журнал "Грейдер" №2 (14) 2016 г. by Артем Щетников

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

СОДЕРЖАНИЕ

КРАТКО О новой серии полуприцепов Schmitz Cagobull для эксплуатации в тяжёлых условиях, новом мощном бульдозере от John Deere, газовой версии двигателя Scania, а также о том, насколько за год упал российский рынок грузовиков и LCV и о других событиях — в нашем традиционном кратком изложении.

ИСПЫТАТЕЛИ

Экскаватор-погрузчик John Deere 315SK Насколько проворна и как справляется с помощью коммунальным службам эта модель? Как оценивают её владельцы, чем она отличается от отечественной техники? Нам удалось познакомиться с машиной в действии.

ОПТИМИЗАЦИЯ

Просто добавь в ДТ... Практически в любом магазине запасных частей и на АЗС можно встретить самые разнообразные баночки с присадками к дизельному топливу. Почему процветает этот рынок, и что говорят производители техники об использовании «чудо-жидкостей»?

СЕРВИСМЕНЫ

То ли в сервис, то ли нет Когда на технику заканчивается гарантия, у владельцев зачастую возникает резонный вопрос: «А надо ли продолжать обслуживание в сервисном центре?». С одной стороны — дорого. С другой — самому боязно. И ладно, если руки растут откуда надо или в штате есть опытный механик. А если нет?

НА СЛУЖБЕ

Взвейтесь «мешками», полуприцепы За ними уже давно в профессиональной среде закрепились названия «мешки» и «шторы». Именно они перевозят львиную долю грузов по российским трассам. Какими особенностями обладают тентовые полуприцепы, можно ли перевезти в них больше положенного производителем, и какая конструкция лучше подойдёт для эксплуатации в Сибири?

Новичкам везет?

Одноковшовые гусеничные экскаваторы 4 размерной группы В новой рубрике мы рассказываем о появившихся новых моделях и их «одноклассниках». Удачно ли «зашла» новинка на рынок, или, может, «старый друг лучше новых двух»? Решать, в принципе, вам.

ДОРОЖНИКИ

Способны ли россияне строить хорошие дороги? Дороги в России часто сравнивают с автобанами в других странах. Естественно, сравнение это не в нашу пользу. Руководитель управления автомобильных дорог по Красноярскому краю Вячеслав Цыщук размышляет, почему в нашей стране всегда поминают недобрым словом две беды, и что необходимо для изменения ситуации.

17 мгновений в содержании дорог

В Красноярском крае продолжается хорошая традиция по обновлению автопарков предприятий, обслуживающих дороги. На этот раз ключи от новых автогрейдеров, тракторов и комбинированных дорожных машин получили работники 10 филиалов «КрайДЭО». Что на вручении сказал министр транспорта Сергей Ерёмин?

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

«Элли» — знакомая иностранка Грузовик IFA W50L можно считать легендарным произведением инженеров из ГДР. В Советском Союзе в 1970-80-х годах эти машины были настолько же популярны, как ГАЗ-53 или ЗИЛ-130. Сейчас они канули в Лету. Но в Красноярске до сих пор сохранился один из немногих экземпляров.

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Полуприцеп-самосвал ТСП 94177-0000040 Какие инновационные решения применили разработчики компании «Политранс» при создании этой модели самосвального типа, и какими характеристики может похватстать полуприцеп?

EXPO

Выставка «СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ / СТТ» усиливает свои позиции

ОРГАНАЙЗЕР

Showroom

КРАТКО В 2015 году в России продано 213 грузовиков FAW массой более 20 т Автопроизводитель First Automobile Works (FAW) обнародовал данные о продажах в России за прошлый год. По итогам 2015 года компания реализовала 213 грузовых автомобилей в классе HCV (массой более 20 т). Несмотря на прогнозы сокращения общих объёмов российского автомобильного рынка, китайский производитель намерен увеличивать показатели продаж в РФ: по итогам 2016 года FAW ставит цель реализовать 260 единиц грузовиков класса HCV. «В последнее время можно встретить информацию о том, что FAW покидает российский рынок. Это не так. Российский рынок всегда был и остается стратегически важным в мировом плане развития FAW, и мы ни в коем случае не собираемся уходить, несмотря на сложную экономическую ситуацию в РФ. Мы не гонимся за сиюминутной выгодой, ожидая немедленных результатов, а работаем над построением долгосрочного и качественного бизнеса в России и над повышением лояльности клиентов к марке FAW», — сообщил менеджер по рекламе и маркетингу компании ООО «ФАВ-Восточная Европа» Алексей Лазарев.

Новая серия полуприцепов Schmitz Cagobull — S.HD Heavy Duty — появилась в России Schmitz Cagobull AG представил в России новое семейство седельных полуприцепов S.HD Heavy Duty общего назначения. Их производят на современном заводе в КНР и адаптируют для самых тяжёлых условий эксплуатации при перевозке различных грузов. Клиентам предлагают полуприцепы в трёх исполнениях: в виде платформы S.HD FLATBED, в строительном варианте с откидными бортами S.HD CONSTRUCTION и как универсальный S.HD UNIVERSAL с откидными бортами и решетчатым каркасом. Все они предназначены для работы как на горнодобывающих предприятиях с хорошо развитой подъездной инфраструктурой, так и в местах с отсутствием приличных дорог — гор, степей и тундры. Ключевые особенности новой серии прицепного состава: модульная конструкция, 13-метровые катаные двутавровые балки с узкой полкой, усиленные мосты грузоподъемностью 13 тонн с барабанными тормозами. В списке достоинств ABS в стандартной комплектации рессорная подвеска, двойная ошиновка колес, простота ремонта и универсальность применения.

Полуприцепы S.HD Heavy Duty имеют габаритную длину 13 м, внутреннюю ширину 2,41 м, высоту пола (без нагрузки) 1,6 м. Высота опорно-сцепного устройства составляет 1300-1570 мм. Это подразумевает в том числе использование седельных тягачей в полноприводном исполнении с односкатной ошиновкой всех колёс. Допустимая нагрузка на палец прицепного механизма — 17 т. Применяются шины размером12R22,5 и 22.5х9, колёсная база составляет 7950 мм. Паспортная грузоподъёмность — 40 т, технически допустимая — 50 т. В конструкции применяется сталь с горячей оцинковкой, что гарантирует долгий срок службы.

Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

кратко

JCB в 2016 году представит обновлённые модели техники

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Компания JCB в этом году начнёт продажи обновлённого модельного ряда техники. Часть новинок производитель покажет на международной выставке BAUMA 2016, которая пройдет в Мюнхене с 11 по 17 апреля. «2016 год — знаковый год для компании JCB с точки зрения запуска новых моделей. Впервые на международном уровне в рамках выставки Bauma будет представлена серия 3СХ Compact, которая уже запущена в производство. Мы рады презентовать обновлённый модельный ряд фронтальных погрузчиков. Кабина нового поколения Command Plus, установленная на флагманской модели 457, уже получила самые высокие оценки заказчиков», — отметил главный специалист по инновациям компании JCB Тим Бернхоуп. Инновационная модель 3CX Compact — результат более чем 60-летнего опыта работы JCB на рынке экскаваторов-погрузчиков, по своим рабочим характеристикам ни в чем не уступает крупногабаритной технике. Отличаясь высокой производительностью и маневренностью, 3CX Compact может быть задействован на небольших строительных площадках. Начав с производства популярной модели компактного 2CX, компания вышла на новый уровень, что позволило технике JCB соответствовать всем современным требованиям строительных площадок. Модель 3CX Compact является универсальной. Она идеально подходит для организаций, занимающихся ремонтными работами и восстановлением дорожного покрытия, для коммунальных служб, компаний, выполняющих земляные работы, а также органов местного самоуправления, обслуживающих объекты градостроительной деятельности в густонаселенных районах с плотной застройкой. Кроме того, JCB обновила линейку среднегабаритных фронтальных погрузчиков. У моделей 427 и 437, а также компактных 411 и 417 появились кабина нового поколения Command Plus, обеспечивающая комфорт водителя и обзорность, иинновационная система управления Command Plus. Также на выставке BAUMA 2016 производитель представит широкий модельный ряд мини-самосвалов грузоподъёмностью от 1 до 10 тонн. Компактные 1- и 2-тонные машины предназначены, в первую очередь, для подрядчиков, занимающихся строительством домов и благоустройством территорий; 3-3,5-тонные модели подходят для общего строительства и арендного бизнеса; а тяжёлые 6-, 9- и 10-тонные мини-самосвалы с большой грузоподъёмностью способны выполнять более сложные земляные работы.

кратко

Объём рынка грузовиков в России в феврале вырос

ТОП-10 брендов РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ В ФЕВРАЛЕ 2016 г. (шт.) N

Марка

Февраль 2016

Февраль 2015

Изменение

Январь Февраль 2016

Январь Февраль 2015

Изменение

КамАЗ

1 411

1 530

-7,8%

2 599

3 106

-16,3%

ГАЗ

491

455

7,9%

879

941

-6,6%

Урал

253

233

8,6%

394

478

-17,6%

МАЗ

227

403

-43,7%

414

799

-48,2%

MAN

174

106

64,2%

343

320

7,2%

Isuzu

130

269

-51,7%

217

493

-56%

Scania

128

277

-53,8%

190

501

-62,1%

Hyundai

250

-65,2%

163

490

-66,7%

НефАЗ

101

-17,8%

171

228

-25%

HINO

202

-63,4%

145

372

-61%

Итого

3 375

4 540

-25,7%

6 195

9 284

-33,3%

ТОП-10 МОДЕЛЕЙ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ В ФЕВРАЛЕ 2016 г. (шт.) N

Модель

Февраль 2016

Февраль 2015

Изменение

Январь Февраль 2016

Январь Февраль 2015

Изменение

КамАЗ 6511

361

459

-21,4%

646

913

-29,2%

КамАЗ 4311

340

380

-10,5%

649

778

-16,6%

ГАЗон NEXT

262

132

98,5%

447

235

90,2%

КамАЗ 6520

189

192

-1,6%

293

421

-30,4%

MAN TGS

158

73,6%

326

268

21,6%

Урал 4320

139

110

26,4%

212

231

-8,2%

КамАЗ 5490

132

288,2%

266

198,9%

КамАЗ 6522

113

102

10,8%

193

169

14,2%

ГАЗ 3308

104

-15,4%

171

224

-23,7%

КамАЗ 5350

-16,5%

151

174

-13,2%

Итого

3 375

4 540

-25,7%

6 195

9 284

-33,3%

В феврале 2016 года в России реализовано 3 375 грузовиков полной массой более 3,5 тонн. По сравнению с январём рынок немного подрос. Напомним, за первый месяц этого года объём составил 2 820 единиц (по данным агентства «Автостат»). Пальму первенства среди производителей по-прежнему держит КамАЗ с 1 411 машинами. На втором месте со значительным отрывом находится бренд «ГАЗ» — 491 единица. Замыкает тройку лидеров «Урал» с показателем в 253 грузовика. Из отечественных производителей в

ТОП-10 попал и НефАЗ, оказавшись на девятом месте с 83 проданными машинами. Остальные позиции занимают иностранные вендоры. Что касается популярных моделей, то в десятку сильнейших попали почти все российские модели, за исключением MAN TGS, которых в феврале реализовали 158. Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

кратко

Жюри назвало победителей премии Volvo Group Purchasing Supplier Awards 11 компаний стали лучшими поставщиками компонентов для Volvo. Среди них бренд MAHLE, который получил награду в номинации «Инновации в топливной эффективности» за ряд запатентованных технологий и огромный опыт работы с двигателями. Члены жюри особо отметили стальные поршни MAHLE Monoweld — основной элемент системы подачи топлива. На грузовики Volvo их устанавливают с введением стандарта Евро-6 для двигателей. В разработке деталей

В России появятся Transit-центры Лёгкие коммерческие автомобили Ford в скором времени будут обслуживать в новой сети специализированных дилерских центров под названием Transit-центры. В этом году их откроется сразу 50 — на базе существующих и новых дилеров Ford. Персонал новых центров пройдёт специализированное обучение в области обслуживания и продаж коммерческого транспорта и спецверсий. «Подобная стратегия и особое внимание к заказчикам Ford Transit в Европе позволили нам за нсеколько лет переместиться с четвертого на первое место на рынке лёгкого коммерческого транспорта. Мы

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

для системы подачи топлива MAHLE применяет комплексный подход, и именно это помогает бренду достигать новых вершин в области эффективной утилизации топлива. В течение многих лет MAHLE доказывает свой обширный опыт в сфере производства комплектующих для силового агрегата и двигателя в целом. Для коммерческих автомобилей компании Volvo Group (бренды Volvo (Trucks), Renault Trucks, Mack, UD) MAHLE поставляет системы кондиционирования, системы охлаждения двигателя, крышки головок цилиндров с интегрированным отделителем масляного тумана и элементы системы подачи топлива. Такую же награду получила и компания SAG-Fueltech за инновации с алюминиевыми деталями, применяемыми в шасси грузовых автомобилей. Это позволяет снижать вес машины. В прочих номинациях представители Volvo отметили поставщиков Facil Europe BVBA, Gnutti Carlo SpA, Randon Suspensys, Sanden Automotive, KIRCHHOFF Witte GmbH, Federal Mogul, Donaldson, Durr AG и LeasePlan.

считаем этот рынок стратегически важным и в России и планируем существенно укрепить свои позиции благодаря новым продуктам и качественному сервису», — сказал президент и CEO Ford Sollers Марк Овенден. «Среди наших заказчиков Ford Transit — государственные структуры и представители крупного российского и иностранного бизнеса, для которых важно предлагать индивидуальные решения по оснащению автомобилей, а также единый уровень обслуживания во всех ключевых регионах России», — комментирует первый вице-президент и исполнительный директор Ford Sollers Адиль Ширинов. Доля Ford Transit среди иностранных брендов LCV в России увеличилась с 10% в январе 2015 до 14% в декабре 2015 года, в то время как общая доля рынка иностранных брендов на рынке коммерческого транспорта демонстрировала в этот период отрицательную динамику и сократилась с 47% до 30%. При этом в 2015 году Ford Sollers в два раза увеличила объём реализованных спецверсий Ford Transit по сравнению с показателем 2014 года. Доля спецверсий от общего объёма реализованных в 2015 году автомобилей Ford Transit составила 30%.

кратко

Новый бульдозер John Deere 1050К доступен в России John Deere представляет новый бульдозер производительного класса — 1050К. Модель обладает мощностью 350 л. с. и эксплуатационной массой 42 800 кг. К преимуществам бульдозера относятся двухконтурный гидростатический привод, хорошая обзорность, лёгкость управления и приемистость двигателя. Кроме того, операторам доступен новый экономичный режим, позволяющий регулировать обороты двигателя и за счёт этого экономить до 25% топлива. Машина предназначена для выполнения дорожно-строительных, горнодобывающих, карьерных и других масштабных работ. Бульдозеры John Deere 1050K спроектированы и производятся с применением новейших инструментов и технологий в соответствии с высокими стандартами качества компании. Надёжность и долговечность техники достигается за счёт использования высококачественных компонентов: прочной несущей рамы цельной конструкции, изолированных планетарных конечных передач и двигателя PowerTech с мокрыми гильзами цилиндров. Двигатель PowerTech обладает высоким показателем мощности на единицу веса, что позволяет бульдозеру перемещать больше материала. Этому способствует и двухконтурная гидростатическая трансмиссия: в отличие от трансмиссий с гидротрансформатором, она даёт возможность перемещать полный отвал без потерь на поворотах. Таким образом, оператор может выполнить больший объём работы без дополнительных усилий. Эффективность работы оператора также повышается благодаря более комфортной и просторной кабине с низким уровнем шума. Она оснащена большим количеством компонентов, которые повышают удобство, снижают утомляемость и увеличивают

производительность. Так, герметичная кнопочная панель обеспечивает возможность запуска двигателя без ключа зажигания, а усовершенствованный многофункциональный цветной ЖК-монитор с нажимными кнопками отображает самые разнообразные данные о работе и состоянии машины и позволяет изменять её настройки. Важное преимущество бульдозеров 1050К — непревзойдённая сервисная доступность. Доступ к мерным щупам, заливным горловинам, аккумуляторам и вертикально установленным фильтрам абсолютно свободен. Точки обслуживания удобно сгруппированы и расположены на одном борту машины, что ускоряет ежедневное обслуживание. Даже для доступа к компонентам трансмиссии требуется всего несколько минут. В стандартную комплектацию входит система мониторинга состояния машин JDLink с бесплатной подпиской на 3 года. Система позволяет удалённо следить за состоянием машины, контролировать местонахождение и параметры её работы, получать оповещения о возникших неисправностях на мобильное устройство или рабочий компьютер, а также удалённо просматривать коды неисправностей, проводить диагностику и программирование контроллеров. «Бульдозер — это по-настоящему универсальная машина, незаменимый помощник при выполнении самых разных работ. Мы постоянно работаем над развитием модельного ряда этих машин и стремимся к тому, чтобы наша техника соответствовала запросам самых требовательных клиентов. Бульдозеры 1050К — отличное тому подтверждение, поскольку демонстрируют лучшие в своём классе мощность, надёжность и производительность», — комментирует менеджер по продуктовому маркетингу John Deere Алексей Журкевич. Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

кратко

John Deere на выставке ‹‹ТехСтройЭкспо. Дороги – 2016››

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Специалисты компании «Тимбермаш Байкал» представили технику John Deere посетителям первого крупного регионального мероприятия этого года — специализированной выставки «ТехСтройЭкспо. Дороги – 2016», прошедшей в Красноярске. Также они рассказали об условиях поставки запасных частей и расходных материалов, выгодных условиях финансирования от John Deere Financial и ответили на вопросы по послепродажному обслуживанию. Центром экспозиции стенда «Тимбермаш Байкал» стал экскаватор-погрузчик 315SK. Машина отличается низкими эксплуатационными расходами, простотой ремонта и сервисного обслуживания, а также способностью работать в суровых климатических условиях Сибири. Уже в стандартной комплектации установлена 5-ступенчатая трансмиссия, которая позволяет передвигаться со скоростью до 40 км/ч. Также благодаря автоматическому переходу на холостые обороты и возможности установки времени выключения двигателя, повышается топливная экономичность, а также ресурс машины. Целый ряд особенностей — от капота, имеющего два положения откидывания для обеспечения удобного доступа к компонентам двигателя, до откидных радиаторов, открывающих доступ к их сердцевинам, — обеспечивает простоту в обслуживании и эксплуатации. «Машины John Deere 315SK уже не первый год работают в автопарке Красноярской теплотранспортной компании, администрации Енисейского района, а также подрядчика по строительству нового терминала аэропорта «Емельяново», на строительных объектах Хакасии. Машины хорошо показали себя в сибирских условиях, работают без замечаний», — отметил управляющий по продажам дорожностроительных машин в Красноярском крае и Республики Хакасия «Тимбермаш Байкал» Михаил Коваленко. Подробнее о модели John Deere 315SK читайте в рубрике «Испытатели» на стр. 14.

кратко

Рынок LCV в России за год сократился на 34,5% ТОП-10 брендов рынка грузовых авто в России в январе 2016 года N

Модель

Январь 2016

Январь 2015

Изменение

ГАЗель Next

661

644

2,6%

УАЗ-3909

511

830

-38,4%

ГАЗ-3302

503

767

-34,4%

УАЗ-2206 «Буханка» 469

566

-17,1%

Лада Largus VU

254

353

-28%

Mercedes Sprinter

240

532

-54,9%

Ford Transit

208

497

-58,1%

ГАЗ-3221 (Микроавтобус)

193

251

-23,1%

Fiat Ducato

152

331

-54,1%

ГАЗ-2725 «Соболь» 151

166

-9%

Продажи легких коммерческих автомобилей в январе 2016 года в России составили 4500 единиц, что на 34,5% меньше, чем в аналогичном периоде 2015 года. Как и год назад, пальму первенства на рынке держит «Группа ГАЗ», реализовавшая 1717 машин. УАЗ также никому не удалось сдвинуть со второго места — производитель продал 1156 автомобилей. На третьем месте оказались модели Mercedes — 324 единицы. 310 LCV от «ВАЗа» и «ВазИнтерСервис» позволили бренду «Лада» занять четвёртую строчку ТОП-10. Далее в списке расположились Volkswagen (296 машин), Ford (215 машин), Fiat (175 единиц), Peugeot (68 машин), Huyndai (67 единиц) и Renault (49 машин).

Самой популярной моделью в сегменте LCV у российских покупателей стала ГАЗель Next — в январе 2016 года дилеры реализовали 661 единицу, что превышает показатель января 2015 года на 2,6%. Попрежнему пользуется спросом и УАЗ-3909 — этот грузопассажирский фургон занял второе место по продажам с результатом 511 единиц. Классическая ГАЗель-3302 с небольшим отставанием — 503 машины — заняла третье место. Также стало известно, что российский рынок LCV по итогам января 2016 года с пятого места в Европе опустился на девятое. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), продажи легких коммерческих автомобилей в Европе в январе 2016 года выросли на 10,3% до 134 411 единиц. Лидером среди европейских стран по продажам LCV до 3,5 тонн остается Франция, где этот сегмент вырос на 12,3% до 27 962 автомобилей. Второе место сохраняет Великобритания с показателем 21 102 проданных машин (-1,3%), а третью строчку — Германия, чей рынок LCV вырос на 11,8% до 16 969 штук. На четвертое место вышла Италия — её результат составил 11 800 лёгких коммерческих автомобилей (+28,8%). Замыкает пятерку лидеров на этот раз Испания, где было реализовано 10 570 машин (+17,1%). Россия уступила свои позиции в рейтинге, уступив даже таким небольшим странам, как Нидерланды, Бельгия и Ирландия.

Рынок новых грузовиков в России за год упал на 40,6% ТОП-10 брендов рынка грузовых авто в России в январе 2016 года N

Бренд

Январь 2016

Январь 2015

Изменение

КамАЗ

1188

1576

-24,6%

ГАЗ

388

486

-20,2%

МАЗ

187

369

-52,8%

MAN

169

214

-21%

Урал

141

245

-42,4%

НефАЗ

127

-30,7%

Isuzu

224

-61,2%

Mercedes

188

-57,4%

Hyundai

240

-68,3%

Hino

170

-58,2%

2820

4744

-40,6%

Итого

В январе 2016 года дилеры отечественных производителей реализовали всего 2820 грузовых автомобилей полной массой более 3,5 тонн. Это на 40,6% меньше, чем в первом месяце 2015 года. Лидером по-прежнему остаётся КамАЗ — по данным агентства «Автостат», покупатели приобрели 1200 машин этой марки. 388 грузовиков продал ГАЗ. На третьем месте по количеству проданных машин оказался белорусский МАЗ — 187 единиц. Также в январе своих покупателей нашли 169 новых MAN и 141 Урал. На долю каждого из остальных брендов пришлось менее ста единиц машин. Что касается моделей, то наибольшей популярностью пользовались КамАЗ-4311 и КамАЗ-6511. За первый месяц нового года дилеры смогли реализовать 309 и 285 машин соответственно. Третью строчу рейтинга занял ГАЗон Next – 185 грузовиков. Среди других моделей, попавших в ТОП-10, — MAN TGS (168 единиц), КамАЗ-5490 (134 единицы), КамАЗ-6520 (104 единицы), ГАЗ-3308 «Садко» (83 единицы), КамАЗ-5350 и 6522 (по 80 единиц), а также Урал-4320 (73 единицы). Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

кратко

Scania выпустила газовую версию 16,4-литрового двигателя V8

Компания Scania представила новую версию 16,4-литрового двигателя V8 для выработки электроэнергии, который обеспечивает более низкий уровень выбросов углекислого газа по сравнению с дизельными аналогами. Модель специально адаптирована для задач односкоростных генераторов электроэнергии. Использование природного газа обеспечивает сокращение выбросов CO2 на 20%, а биогаза — на 90%. «Это предложение является частью целей Scania по устойчивому развитию, мы наблюдаем возрастающий интерес к газовым двигателям по всему миру, в частности в Бразилии и России», — прокомментировал директор по поддержке продукции подразделения двигателей Scania Андреас Стенемир. «Ещё два года назад был издан правительственный указ о переводе как минимум 50% общественного транспорта на газомоторное топливо. Связано это с тем, что в стране имеются большие запасы газа, а экологические выбросы газовых двигателей значительно ниже. Одновременно продолжается газификация страны. Учитывая, что стоимость электроэнергии, поступающей по проводам,только растёт, выработка электроэнергии при помощи электростанций с приводом от газовых двигателей является экономически более выгодной. Особенно важно учитывать, что газовые электростанции, как правило, выполняются с полной утилизацией выделяемого тепла. Такое исполнение

повышает КПД (коэффициент полезного действия) электростанции примерно до 95%», — добавил руководитель группы двигателей ООО «Скания-Русь» Пётр Соболевский. Благодаря модульной системе Scania новые газовые двигатели включают многие компоненты дизельного двигателя V8. Это позволяет обеспечить клиентам глобальный доступ к запчастям, а также быстрое и надежное техническое обслуживание. Модульная система продукции Scania позволяет пересматривать дизельный двигатель для использования с различными видами топлива. «Если квалифицированные технические специалисты привыкли иметь дело с двигателями Scania в целом и с двигателями V8 в частности, они легко смогут работать и с газовой моделью», — объяснил Андреас Стенемир. Модульная система продукции Scania позволяет модифицировать дизельный двигатель для использования с различными видами топлива. Сжатие и искровое зажигание — это два главных принципа, на которых основана работа двигателей внутреннего сгорания. В компрессионных двигателях сильное сжатие повышает температуру топливной смеси, и она воспламеняется. Этот принцип лежит в основе работы как дизельных, так и этаноловых двигателей Scania. Газовые двигатели производителя, напротив, построены на базе технологии искрового зажигания, при которой топливная смесь воспламеняется от свечи зажигания.

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

и л е т а Испыт

Текст: Арт¸м Щетников Фото: Евгений Ошкин

Экскаватор-погрузчик

John Deere 315SK Tmbk.ru

Deere.ru

Главный офис: 664035, г. Иркутск, ул. Рабочего штаба, 29Е, т./ф.: (3952) 482-460, 482-462

Филиал: 660118, г. Красноярск, ул, Полигонная, 10, тел./факс: (391) 273-71-81

Несмотря на то, что эта модель появилась в России несколько лет назад, близко с ней знакомы пока немногие. Вот и мы видели экскаватор-погрузчик John Deere 315SK только на выставках, да на демо-шоу. А вот в реальных полевых условиях не доводилось. Решено было это исправить тем более, что в Красноярском крае нашлись несколько компаний, уже эксплуатирующих

технику этого премиального бренда. Например, в автопарке Красноярской теплотранспортной компании экскаватор выполняет полезную и важную функцию — помогает в прокладке труб к новым зданиям и максимально минимизирует время отсутствия воды у жителей старых домов в случае порыва. И как раз такой случай подвернулся, чтобы посмотреть машину в действии. Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

испытатели

Первые впечатления Ковш на обратной лопате вгрызается в м¸рзлую

разработками электроники. А еще говорят, что у старшего

землю. Экскаватор John Deere 315SK стоит под

поколения с компьютерными технологиями проблемы.

уклоном и периодически начинает сползать назад,

«Я на н¸м за час научился работать. На наших сложнее, а тут все

когда грунт не сразу поддается зубьям. Оператор

просто. На российских стоят дубовые рычаги, а тут отзывчивые.

быстро поднимает передний погрузочный

Руки не устают, как на отечественных экскаваторах», — улыбается

механизм и аутригеры, и машина двигается

тракторист-машинист широкого профиля шестого разряда

вперед. Зацепив за бордюр погрузочный ковш

(как он сам себя называет) Красноярской теплотранспортной

и поднявшись на «лапах», тракторист вновь

компании Руслан Ерохин.

устремляет обратную лопату к месту раскопок.

Машину активно эксплуатируют уже несколько лет, но она до сих

Все нужно делать быстро: под земл¸й порыв

пор выглядит так, будто вчера появилась в автопарке. Видимо, не зря

трубопровода, и специалисты Красноярской

производитель заявляет, что его техника — долговечная. Полностью

теплотранспортной компании уже стоят в

сварная несущая рама обладает высоким сопротивлением

ожидании завершения работы экскаватора.

напряжению кручения, поглощает ударную нагрузку и обеспечивает

Наконец машинист выпрыгивает из кабины.

максимальную прочность. Стрела обратной лопаты, удлиняемая

Коллеги одобрительно гудят, мол, быстро

рукоять и аутригеры имеют сварную коробчатую конструкцию

управился. А мы с фотографом смотрим на

из листов низколегированной стали для обеспечения прочности.

этого уже немолодого человека и удивляемся.

Прочные пальцы и заменяемые втулки повышают прочность

Современная техника оснащена последними

крепления экскаваторной и погрузочной части машины.

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Испытатели

Об эксплуатации Поскольку работать экскаватору-погрузчику приходится на

и экономии дорогостоящего топлива.

довольно сложных объектах, то все разработки инженеров

Для последнего пункта реализована

John Deere очень даже пригождаются. Для того чтобы добраться до

и автоостановка силового агрегата,

места копания в любой непролазной грязи, в ход идут подключаемый

если оператор решил сделать перерыв

передний привод, а также блокируемые дифференциалы, как на

или ожидает, пока коллеги проводят

переднем, так и заднем мосту. Работать экскаватор может как в

подготовительные работы на месте

жару, так и в морозы. Удал¸нные теплообменники гидравлического

раскопки. Причем время бездействия

и трансмиссионного масел исключают возможность перегрева в

машины можно задать самостоятельно.

летний период и обеспечивают ускоренный прогрев машины зимой.

«Лучше, чем наша советская техника.

В качестве силового агрегата используется проверенный

Я работал на «Кировце», на простых

временем и десятками тысяч клиентов дизельный двигатель John

маленьких экскаваторах, типа «Беларуси».

Deere PowerTech 4045 с турбонаддувом мощностью 69 кВт при

Этот американского производства, в н¸м

2000 об/мин. «Мокрые» гильзы цилиндров улучшают охлаждение

тепло и удобно работать. Очень хороший

блока цилиндров, снижают расход масла и износ поршневых колец,

экскаватор», — говорит Руслан Ерохин.

а также значительно упрощают процедуру капитального ремонта

Большая площадь остекления позволяет

двигателя. Продлению срока службы поликлинового ремня служит

оператору видеть практически вс¸, что

автоматический натяжитель. При запуске одновременно с двигателем

происходит вблизи машины. А благодаря

начинается прогрев и остальных систем машины.

компактным размерам и маневренности

В гидравлической системе присутствуют два насоса,

John Deere 315SK вольготно себя

подключаемые по требованию. Это позволяет снизить расход

чувствует, пробираясь в условиях плотной

топлива и обеспечить отличную управляемость. Если гидравлика

городской застройки и припаркованных

не используется, двигатель автоматически переключается на

во дворах машин к месту того же порыва

холостые обороты. Это способствует снижению уровня шума

трубопровода.

Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

Испытатели

Вердикт По словам сотрудников Красноярской теплотранспортной компании, они еще ни разу не пожалели о приобретении John Deere 315SK. Машина оправдала ожидания. «Эффективность намного повысилась, производительность работы тоже. Условия для механизатора лучше. Это как иномарку ровнять с советским автопромом. Очень хорошая техника», — объясняет мастер службы ремонта Красноярской теплотранспортной компании Виталий Рязанов.

• Рабочий вес – 8066 кг; • Глубина копания – 4,27/5,40 м (без телескопа/с телескопом); • Усилие отрыва – 44,7 kH; • Плавное переключение передач без потери мощности с трансмиссией PowerShift; • Многофункциональный монитор с возможностью диагностики машины; • Круиз-контроль, предпусковой подогреватель; • Блокировка заднего дифференциала; • Усиленная конструкция стрелы экскаватора; • Тормоза «мокрого» типа с масляным охлаждением;

А с места дислокации экскаватор-погрузчик может добраться до

• 10 рабочих фар: 4 спереди, 4 сзади и 2 боковые;

пункта назначения со скоростью до 40 км/ч благодаря 5-ступенчатой

• Цифровая индикация наработки, оборотов двигателя и напряжения системы;

трансмиссии PowerShift. Не зацепить во время проезда по узким

• Упрощённый процесс техобслуживания благодаря расположенным с одной стороны узлам для ТО.

улочкам машины, заборы, столбы и деревья помогает каретка с С сервисным обслуживанием, говорит, проблем нет. «ТО плановое проходи, смазывай, да масло меняй». Если вдруг возникнет поломка, то на мониторе в кабине отобразится код ошибки и подробное описание неисправности. Для удобства механиков капот можно откинуть в одном из двух положений. Откидными сделали и радиаторы для облегчения доступа к их сердцевинам. Правда, если не уследишь и закончилась гарантия, то готовься к затратам на запчасти. Но надо отдать должное, с поставкой комплектующих проблем нет. Склады заполнены, а если чего-то вдруг нет, то привезут в течение суток. В кабине традиционно для техники John Deere царит ощущение комфорта. Мягкое сиденье оснащено подлокотниками, рулевая колонка регулируется чуть ли не всех положениях. Многие функции,

Технические характеристики

боковым смещением вправо или влево от центра машины.

В стандартное оборудование машины входят: — удлиняемая (телескопическая) на 1,04 м рукоять; — усиленный ковш обратной лопаты, ёмкостью 0,21 м3; — электрический подогреватель охлаждающей жидкости; — вспомогательное устройство запуска двигателя с использованием эфира; — дополнительная система фильтрации топлива с подогревательным элементом, чашей водоотделителя и датчиком присутствия воды в топливе; — гидравлически блокируемый задний дифференциал; — самоблокирующийся передний дифференциал; — вынесенная дополнительная гидролиния на рукояти стрелы.

например, запуск двигателя без ключа или регулировку плавности хода и другие, оператор может задействовать с помощью фирменной герметичной кнопочной панели. От угона или неправомерного использования экскаватора спасает охранная система с сенсорной панелью для ввода кода безопасности. PromoGroup Media · (391) 237–15–37



Видеоверсию смотрите на

www.igrader.ru 17

я и ц а з и Оптим Текст: АртЁм Щетников

По поводу добавления присадок, как в дизельное топливо, так впрочем, и в бензин, единого мнения нет. Отзывы тех, кто использовал чудо-жидкости разделяются. Кто-то отмечает положительный эффект, мол, двигатель ровнее работает, запуск легче. Кто-то наоборот, утверждает, что присадки привели к ремонту топливиной системы и силового агрегата. Поэтому однозначно рекомендовать присадки к использованию или советовать не применять их мы не можем.

Просто добавь в ДТ… По статистике, почти в половине случаев причиной выхода из строя дизельного двигателя является некачественное топливо. Останавливаясь «покормить коня» на заправках с ультрадешёвой соляркой, многие думают, что увиденная в рекламе «мега-чудо-супер-присадка» для «улучшения смазывающих свойств», «коррекции цетанового числа», «снижения расхода топлива» и т. д. спасёт топливную систему и сам двигатель. Ведь каких только чудес не обещают производители этой химии.

Как-бы-топливо О качестве дизельного топлива на российских автозаправочных станциях шуток в народе ходит немало. О плохом запуске и сизо-чёрном дыме из выхлопной может рассказать, наверное, каждый водитель или оператор техники. Даже специалисты Росстандарта признают, что горючее практически нигде не соответствует нормативам на 100%. Например, в Кемеровской области после забора проб на заправках выяснилось, что дизельное топливо марок ДТ-Л-К4, ДТ-Л-К5 отклоняется от требований на 14,1%. Кроме того, существует целый подпольный рынок контрафактного горючего. К полуфабрикатам дизтоплива добавляют красители и различные присадки для повышения цетанового числа. А некоторые умельцы научились получать подобие солярки в результате переработки растительного масла после жарки, но опять же в целях максимальной выгоды, экономя на технологии. Рынок сбыта самодельного дизтоплива огромен — его реализуют на трассах, поставляют на мелкие АЗС, продают через Интернет и т. д.

Естественно, после работы двигатель на этом «как-бы-топливе» приходит в негодность. У кого-то сразу, у кого-то через несколько заправок. «Настоятельно рекомендуем всем организациям, эксплуатирующим нашу технику, внимательно относится к выбору поставщиков дизельного топлива и использовать только то, которое соответствует экологическим классам К4 или К5 (как его ещё называют, Евро-4 и Евро-5). Например, опыт эксплуатации автомобилей Hino показал высокую надёжность их систем питания: при использовании качественного топлива топливная аппаратура служит долго, и применение каких-либо дополнительных химических составов для этого не требуется», — говорит руководитель отдела сервисного обслуживания «Хино Моторс Сэйлс» Дмитрий Михайлов. В дизельном топливе немаловажным фактором является цетановое число. По российским законам допускается норма не ниже 45. При содержании менее 40% цетана время между началом впрыскивания и воспламенением топлива затягивается. ПаралЖурнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

Оптимизация

лельно растёт и скорость нарастания давления в камере сгорания. В результате износ ДВС наступает разы быстрее. Правда, нужно учитывать, что если цетановое число выше 60, то полнота сгорания топлива снижается, из выхлопной трубы валит больше дыма, а расход топлива переходит все пределы. Недобросовестные «кулибины» зачастую практикуют хитрый ход: в печное или судовое топливо добавляют нитраты и перекиси, а потом выдают его за автомобильное дизельное топливо премиального класса. В реальности не предназначенное для спецтехники топливо приводит, в лучшем случае, к снижению мощности двигателя, а в худшем — к его капитальному ремонту. Приправа для дизеля Одним из важнейших критериев дизельного топлива является количество серы, содержание которой определяет класс горючего. Напомним, сейчас распространены классы 3, 4 и 5, попадающие под стандарты «Евро». Тем не менее, солярка второго класса хоть и уходит в прошлое, но ещё попадается в продаже. В ней содержится больше всего серы. В высших классах горючего её, соответственно, меньше. Под давлением экологов, для неё ещё в старом ГОСТе устаPromoGroup Media · (391) 237–15–37

новили максимальный процент содержания — не более 0,2%. А в том же Евро-5 допускается вообще не выше 10 частей на миллион. Присутствие серных соединений издавна объяснялось смазывающими свойствами, однако при их сгорании цилиндры ДВС подвергаются коррозии, а когда сера взаимодействует с маслом — происходит постепенная закоксовка. Сейчас природную смазку понемногу вытесняют присадки, хотя полностью отказаться от её использования нельзя. Причём присадки добавляют на нефтеперерабатывающих заводах. Но продавцы бутыльков со «спасительными» жидкостями упорно заявляют, что без их продукции дизельное топливо совсем не правильное. Хотя эксперты не раз говорили, что в присадках содержатся крайне вредные вещества, как для двигателя, так и человека. Например, ацетон, которого и без того хватает в топливе. При добавлении большего количества в бак, солярку начинает сушить, что ведёт к быстрому выходу из строя плунжерных пар. Содержится в присадках и спирт, который разъедает прокладки. Бензол и толулол уничтожают все эластичные детали ДВС и способствуют появлению коррозии. Оговоримся, что таковые «вредители» входят в состав далеко не всех представленных на рынке присадок. Существует продукция, эффективность которой доказана. Но это утверждение относится больше к очистителям топливной системы и антигелям. «Нет оснований надеяться на чудодейственный эффект присадок, производители которых обещают прирост мощности, снижение расхода топлива и увеличение ресурса топливной аппаратуры. Подобные составы, в лучшем случае, способны немного улучшить смазывающую способность и скорректировать цетановое число. Но подобные присадки могут также повысить интенсивность износа топливной аппаратуры, либо даже вывести её из строя», — объясняет Дмитрий Михайлов.

Оптимизация

«Безусловно, мы видим смысл в использовании присадок. John Deere предлагает два типа присадок. Первый тип позволяет очищать узлы топливной системы от возникающих отложений, которые возникают в процессе работы дизельного двигателя, особенно если используется некачественное топливо. Можно просто добавлять присадку в топливный бак, а также существует более концентрированная форма раствора, которая используется для периодической промывки топливной аппаратуры без её демонтажа. Эту услугу мы включаем в состав крупных ТО по желанию клиента. Второй тип присадок увеличивает смазывающую способность топлива, что особенно актуально для арктического топлива. Все это помогает увеличивать ресурс компонентов и машины. Клиентам John Deere мы рекомендуем использовать именно наши присадки, так как они идеально подходят к компонентам техники, и мы полностью гарантируем их безопасность», — комментирует руководитель группы технической поддержки дилеров John Deere Антон Веремчук. Чудо-жидкость Разобраться в обилии предложений производителей присадок не так уж и сложно. Те же качественные антигели, предотвращающие застывание дизельного топлива в холодное время года, сейчас выпускают именитые компании вроде Shell, Liqui Moly, Castrol. Но доверяют им не все. Опытные дальнобойщики, к примеру, точно скажут, что зимой лучше добавить немного керосин. С этим не спорят и производители техники. «В единичных экстренных случаях для улучшения низкотемпературных свойств дизельного топлива допускается добавлять в него керосин. При этом объём добавляемого керосина в этом случае не должен превышать 20%. При заправке грузового автомобиля необходимо сначала влить в бак керосин, а затем дизельное топливо, что обеспечит хорошее перемешивание. Повторюсь, керосин можно использовать только в единичных случаях. Любые иные присадки кроме керосина запрещены», — комментирует инженер по дизельным установкам ООО «Скания-Русь» Михаил Кононов. Особенно этот совет пригодится в случае, когда некоторые недобросовестные производители горючего добавляют в летнее ДТ присадки, пытаясь сделать из него «Арктику». Но в силу неверной дозировки или использования добавок сомнительного происхождения в топливе при низких температурах оказывается парафин. Случаи, когда в лабораториях обнаруживают в принесенных на проверку клиентами образцах тяжёлый фракционный состав нередки.

После применения присадок зачастую вязкость топлива не соответствует нормативам. Если она уменьшается, то страдают форсунки, гильзы, нагнетательные клапаны секций топливного насоса и плунжерных пар. А если вязкость повышенная, то топливо хуже проходит по системе и не сгорает полностью, приводя к закоксовыванию ДВС. А вот известный рецепт добавления в дизельное топливо масла для двухтактных двигателей подходит только технике со старыми двигателями и ТНВД. Современные машины с инжектором, оснащённые системой Common Rail, получат вместо пользы только отложения лаков и смол в инжекторе, что ведёт к залипанию иглы и неправильной подаче топлива. «Стоит ли добавлять в топливо присадки и, тем самым, рисковать преждевременным выходом из строя дорогостоящей топливной аппаратуры? Рекомендовать нашим клиентам мы этого не можем. В случае неисправности, если при диагностике системы питания либо при экспертизе топлива будут обнаружены следы попадания в него посторонних включений, — увы, в гарантии на систему питания будет отказано. Это касается и случаев, когда такие включения будут результатом применения присадок», — уверяет Дмитрий Михайлов. Эксперты допускают и ещё один случай, в котором есть смысл применять присадки. «Длительное хранение топлива в неподходящих условиях ведёт к накапливанию в нём водного конденсата, что может вызвать рост микроорганизмов (бактерий и грибков). В продаже имеются различные антибактериальные топливные присадки. При первой заправке после тщательной очистки топливной системы в топливо можно добавить антибактериальную присадку, чтобы гарантировать успешную прочистку. Постоянное использование подобной присадки может привести к повреждению топливной системы, что не рекомендуется», — говорит Михаил Кононов. Выбор есть всегда Мы понимаем, что призыв «не экономить на топливе» излишен. В конце концов, если у компании крайне скудный бюджет, то никакие увещевания не помогут. Однако помните, что покупка дизельного топлива сомнительного качества приведет к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя и других систем техники. Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

реклама реклама

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Ы Н Е М С И В СЕ Р Текст: АртЁм Щетников

То ли в сервис, то ли нет Режим жёсткой экономии в современных условиях становится для многих предприятий неизбежностью. Руководители ищут любые пути сокращения издержек (но, конечно же, с себя лично не начинают). В качестве одного из способов снижения затрат рассматривают и вариант с обслуживанием техники. Где-то увеличивают интервалы банальной замены масла и охлаждающих жидкостей, где-то предпочитают поставить сломавшуюся машину на прикол до лучших времён, где-то механика озадачивают поиском дешёвого аналога к вышедшей из строя детали, а где-то и вовсе заставляют своими силами выполнить чуть ли не капитальный ремонт. Сами с усами На самом деле, в этом нет ничего удивительного. Львиная доля дальнобойщиков, частных владельцев буровых установок, автокранов и прочей спецтехники ремонтируют своё имущество самостоятельно. Естественно, речь идёт о машинах, у которых прошёл гарантийный срок. Изучив мануалы и интернет-форумы, экспериментируя с деталями и узлами, через год они знают свою «кормилицу» не хуже заводских инженеров-конструкторов. И что да как заменить, и даже «откапиталить» мотор – вообще не проблема. То есть, вопрос с оплатой услуг сервиса для таких умельцев снимается автоматически. «Конечно, затраты официальных сервисных центров на ведение хозяйственной деятельности больше, чем затраты «гаражных дел» мастеров. И эти затраты необходимо учитывать в стоимости работ. Однако давайте более детально рассмотрим преимущества обслуживания у «официалов». Во-первых, это квалифицированный персонал. Ведь ни один сервисный центр не получит и не подтвердит официальный статус, если его специалисты не пройдут обучение по специализированным программам производителя техники. Во-вторых, добавьте сюда наличие технологий ремонта и специального оборудования. Ведь некоторые программные продукты необходимо обновлять ежегодно. Также к официальным центрам предъявляются требования об обязательной периодической проверке оборудования и инструмента, что, согласитесь, играет немаловажную роль. В-третьих, это гарантия на выполненные работы, комплектующие и материалы. Оформление платёжных документов. Ведь в случае каких-либо проблем, связанных с обслуживанием, легче разговаривать, имея на руках заверенные документы. Каждый вправе сам выбирать, но стоит помнить: скупой платит дважды. И, наверное, самое главное. Может быть лучше то время, которое вы потратите, пытаясь самостоятельно выполнить ремонт, провести с семьёй. Дети, когда вырастут, вспомнят, как с папой играли в футбол, а не как папа поздно вечером целовал их спящими», — считает директор филиала ОАО «МАЗ» «Сервисный центр МАЗ» Андрей Завгородний. Далеко не всё однозначно с современными моделями. Одно дело — сменить расходник, другое — исправить работу сложного узла, для настройки работы которого может потребоваться специальный стенд. «Обслуживание современной техники требует от специалистов большого опыта и хорошего знания технологии проведения работ.

Кроме этого, для качественного выполнения необходим большой объём технической документации и широкая номенклатура инструмента. Поэтому при ремонте техники своими силами обеспечить высокое качество очень сложно. Не стоит забывать также о гарантии, которую на все работы и запасные части предоставляют специализированные технические центры», — напоминает технический директор «Хино Моторс Сэйлс» Итикава Мотохиро. Не всё аналогично Отдельной строкой идёт покупка запасных частей. Производители, конечно же, рекомендуют приобретать только оригинальные, новые комплектующие. Что порой очень даже накладно. Поэтому владельцы техники зачастую предпочитают прибегать к так называемым аналогам. Или же вообще просят знакомых мастеров выточить нужную деталь. «Любой уважающий себя производитель техники — как автомобильной, так и специальной имеет в своём арсенале перечень запасных частей и расходных материалов, удовлетворяющих требованиям его стандартов. Эти запчасти/материалы поставляются с конкретных заводов, изготавливаются и испытываются с соблюдением технологических процессов производства. Кустарно выполненные либо контрафактные запасные части могут выигрывать в цене, но никак не превышают по качеству новые оригинальные, поскольку «кустари» не тратятся на состав стали, на лабораторные испытания. Любой автовладелец вправе сам решать, готов ли он сегодня заплатить 100 рублей за запчасть, завтра купить ещё одну такую же Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

СЕРВИСМЕНЫ

ЭКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЕТ

Андрей Завгородний, директор филиала ОАО «МАЗ» «Сервисный центр МАЗ»

«Потребитель имеет право сам выбрать, где обслуживаться и какие запасные части применять. Только не стоит забывать, что оригинальные запасные части и оригинальные сервисные центры — это не только безопасность водителя, но и безопасность всех участников дорожного движения. И, как говорится в английской пословице, «мы не настолько богаты, чтобы покупать дешёвые вещи». Счастливого Вам пути».

ещё за 100, через неделю ещё раз, но уже в комплекте со связанной с ней в один узел, либо он все-таки поставит изготовленную по стандарту деталь и на год-два-десять забудет про её неисправность. Дилерские сервисные центры в принципе не могут использовать контрафактные запасные части, поскольку по установке каждой детали отчитываются перед заводом. То же самое касается и процесса установки детали — на дилерских сервисных станциях установку деталей выполняет специально обученный персонал с соблюдением требований завода — будь то применение специализированных герметиков или регулировка момента затяжки. А много ли владельцев спецтехники выполняют установку головки блока с регулировкой момента затяжки поверенным динамометрическим ключом?», — вопрошает главный инженер ФАУ «ЦМТО ФПС по Иркутской области» Павел Безденежных. Распространён и другой вариант – покупка деталей на вторичном рынке. Как правило, они обходится намного дешевле. Но при выборе ранее использовавшихся комплектующих надо отдавать себе отчёт, что подвести она может в любой момент. «Покупая деталь, бывшую в употреблении невозможно знать её реальную «историю», сколько она работала, степень износа, имеются ли усталостные изменения, долго ли ещё прослужит. Да и гарантийные PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Павел Безденежных, главный инженер ФАУ «ЦМТО ФПС по Иркутской области» «Выездные ремонты — это нормальное явление. Да, владельцу спецтехники предстоит оплатить проезд мастеров к месту дислокации неисправного агрегата, чаще всего он незначительно увеличивает стоимость ремонта. Но выполнение ремонта в условиях сервисного центра в любом случае предпочтительнее, поскольку однозначно исключает необходимость неоднократного выезда специалистов — сначала на диагностику, потом на монтаж/демонтаж, потом на устранение каких-либо форс-мажорных обстоятельств, не выявленных в процессе диагностики либо на доставку дополнительных запасных частей и материалов».

обязательства производителя на новую оригинальную деталь о многом говорят. Конечно, потребитель сам выбирает, какие детали использовались при ремонте своей техники. И сервисные центры соглашаются использовать детали, предоставленные потребителем, после окончания гарантийного срока на автотехнику. Могут и отказать, если будут сомневаться в безопасности использования предоставленных запасных частей. Следует учесть, что в случае ремонта с использованием запасных частей, предоставленных владельцем автотехники, гарантия будет распространяться только на выполненные работы, без гарантии на запасную часть», — предостерегает Андрей Завгородний. «Производитель может быть уверен только в качестве оригинальной запасной части, поскольку их производство и поставка клиентам происходит под жёстким контролем. Именно эта уверенность позволяет предоставлять длительную гарантию на новые детали. Владелец техники имеет полное право самостоятельно выбирать детали для ремонта и обслуживания своей техники, в том числе и «аналоги» оригинальных деталей. Но нельзя быть уверенным в качестве подобных аналогов – их использование может привести к отказам техники и связанными с этим простоями и потерями. Использование же деталей, уже бывших в употреблении, видится рискованным, особенно в системах автомобиля, влияющих на безопасность», — уверяет Итикава Мотохиро. В авторизированных сервисных центрах обычно не хотят связываться с бывшими в употреблении запчастями. Однако иногда идут навстречу клиенту. «Когда владелец спецтехники готов на себя принять ответственность за состояние приобретенной и предоставленной им самим детали, в том числе б/у, подтвердив это письменным согласием — вопросов нет. Обязанность сервисного центра — предупредить о возможных последствиях и предложить новую качественную деталь. Право выбора в любом случае остается за хозяином», — говорит Павел Безденежных.

СЕРВИСМЕНЫ

ЭКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЕТ

Антон Веремчук, руководитель группы технической поддержки дилеров John Deere «В цену сервисного обслуживания включаются два компонента: стоимость самой запчасти и стоимость услуг по её установке и диагностике причин отказа. Если говорить про цену запасных частей, мы внимательно следим за ценами соотносимых по качеству компонентов, предлагаемых сторонними компаниями на рынке, и стараемся держать цены на том же уровне. Что касается расходов на установку, то, естественно, клиенту будет дешевле самостоятельно установить деталь, но в этом случае дилеры и производитель не берут на себя ответственность за её работу. Клиент может не обладать необходимым опытом, чтобы правильно установить деталь, и нужно будет делать, например, повторную регулировку или переустановку, а это дополнительные простои техники. Наша рекомендация —привлекать специалистов к таким работам».

А некоторые производители даже поощряют применение более дешёвых деталей. Правда, при условии, что они взяты не абы где. «Один из вариантов уменьшения стоимости — это использование программы Reman от John Deere, которая даёт возможность применять восстановленные на заводах John Deere запасные части. На эти компоненты распространяет заводская гарантия 1 год, что даёт клиенту дополнительные преимущества», — объясняет руководитель группы техподдержки дилеров John Deere Антон Веремчук. Когда всё сложно… Вышеперечисленные доводы наших экспертов действительны для свежих и не совсем устаревших моделей. Понятно, что проблем с оригинальными запчастями для них мало. На крайний случай, можно обратиться к дилеру или в авторизированный сервис. Но в Сибири и на Дальнем Востоке всё ещё эксплуатируется много наработавшей по несколько тысяч моточасов, к примеру, корейской техники, которая уже и не выпускается. Тут детали найти куда сложнее. Да и своими силами не любой ремонт получится сделать. Например, при выходе из строя узлов, которые всегда продавались только в сборе или гидравлики. «В любой гидравлической системе есть три наиболее уязвимых места — гидравлические шланги, гидронасос и гидроцилиндры. Гидравлические шланги более являются расходным материалом и при износе достаточно просто изготавливаются/ремонтируются. При нарушении зеркала поверхности либо искривлении оси гидроцилиндра таковые подлежат однозначной замене, поскольку ремонт выйдет более затратным и менее эффективным. Ремонт гидронасосов также не является особо сложным, и уже на выбор владельца можно либо отремонтировать, либо установить новый. Важно помнить, что ключом к долговременной эксплуатации гидравлических систем яв-

ляется грамотность эксплуатирующего персонала и правильно подобранные рабочие жидкости. Если техника работает в особо суровых погодных и эксплуатационных условиях, а вы заливаете наиболее дешевую жидкость, ещё и не соответствующую паспортным данным гидросистемы — сложно ожидать от такой системы исправной работы. Вы же не будете кормить скаковую лошадь чипсами или попкорном и ожидать, что от этого она будет более резвой», — разъясняет Павел Безденежных. …и далеко Поломка может застать оператора, что называется, в чистом поле. Опытные водители, которые знают слабые места своих машин, предусмотрительно берут с собой нужные расходники. Но случается и непредвиденная беда. До ближайшего магазина запчастей несколько сотен километров. Да и не факт, что получится заменить её в одиночку без оборудования. На буксире тот же экскаватор не утащишь. «Конечно, сервисные центры оказывают услуги «выездного сервиса». Но это будет несколько дороже из-за затрат на выезд специалистов. Не все работы можно выполнить в полевых условиях как из-за причин технологического характера, так и по причине необходимости соблюдать технику безопасности при выполнении ремонтных работ. Также водитель сам не всегда может точно определить неисправность, и объяснить это специалисту сервисного центра на расстоянии. Таким образом, есть риск пустого выезда на ремонт (не тот специнструмент, не те запасные части). В любом случае из любой ситуации всегда есть выход», — рассуждает Андрей Завгородний. «Все дилеры John Deere оказывают выездные услуги. Например, специалисты выезжают для проведения ТО и ремонта лесозаготовительной техники прямо на делянки, поскольку это гораздо выгоднее для клиента, чем вывозить машину из леса. Да, дилер взимает плату за время в пути или расстояние пробега, но если сравнить со стоимостью аренды трала для вывоза машины из леса, то траты гораздо ниже», — заявляет Антон Веремчук. «Сервисные центры Hino заинтересованы в том, чтобы сделать обслуживание и ремонт техники удобным для клиентов. Связавшись с ближайшим дилером Hino, Вы можете обсудить возможность и условия предоставления услуг по выездному обслуживанию техники или её эвакуации», — рассказывает Итикава Мотохиро. Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

СЕРВИСМЕНЫ

Рушим мифы о фильтрах вместе с MANN-FILTER

АО «Кентек» Иркутск, ул. Дорожная, д. 1 тел.: 8 (3952) 500-791 e-mail: info@kentek.ru сайт: www.kentek.ru

Изготовить фильтр дешевле, чем MANNFILTER, возможно только применяя более простые, и соответственно, более дешёвые материалы и устаревшие технологии сборки. Компания MANN-FILTER независимо от бюджета на рекламу предлагает самое лучшее качество и оптимальную защиту.

№1 «В дешёвых и дорогих фильтрах используется одна и та же бумага, в конце концов, в мире не так много производителей бумаги для фильтров». Количество производителей фильтрующих материалов действительно очень ограничено. И всё же происхождение бумаги ещё ничего не говорит о её качестве, а тем более о производительности фильтра. Существует множество факторов, влияющих на качество фильтрующих материалов: количество и состав синтетических добавок, пропитка, обработка. В зависимости от области применения компания MANN-FILTER выбирает из всего разнообразия ассортимента подходящие материалы. Конкурирующие компании часто используют очень ограниченный ассортимент, а производители дешёвых фильтров — самые простые фильтрующие материалы. №2 «Фильтры бюджетных производителей дешевле и практически не уступают по качеству фильтрам известных марок». Дешёвый — ещё не значит хороший. Стоимость увеличивается, прежде всего, за счёт высококачественных исходных материалов. Без качественных материалов никто не сможет изготовить хороший фильтр. Стандартизированные процессы и технологии производства обеспечивают высокое качество продукции MANN-FILTER и удерживают затраты на производство на конкурентоспособном уровне. Изготовление фильтра, дешевле чем MANN-FILTER, возможно только при использовании низкокачественных материалов и устаревших технологий. Именно так и поступают многие производители, выводящие на рынок разнообразные бренды фильтров самого низкого ценового сегмента. №3 «Фильтры MANN-FILTER производятся по той же технологии, что и дешёвые фильтры. Стоимость последних ниже прежде всего потому, что их бренд не так широко разрекламирован». Производство фильтров — это не просто гофрирование бумаги и хаотичная сборка компонентов. MANN-FILTER постоянно инвестирует в непрерывную разработку стандартов испытаний и производственные процессы. Эти затраты окупаются и позволяют сохранять существенные отличия от дешёвой продукции. АО «Кентек» — официальный дистрибьютор продукции MANN-FILTER в России. Сообщите кодовое слово «ГРЕЙДЕР» и получите скидку 5%

№4 «Воздушный фильтр необязательно менять при каждом ТО. Достаточно почистить его или продуть сжатым воздухом». В процессе эксплуатации фильтрующие элементы могут испытывать продолжительные температурные нагрузки до 80 °C. Даже самые высококачественные материалы неизбежно подвергнутся старению. Попытка очистить фильтр может привести к повреждению гофры и разрушению структуры фильтрующей бумаги. Даже если вы не заметите повреждений, частицы загрязнений смогут попасть в двигатель. В воздушных фильтрах MANN-FILTER используются новейшие фильтрующие материалы, которые обеспечивают гораздо более высокую степень очистки, чем у аналогичных продуктов на рынке. Благодаря специальной обработке даже при негативном воздействии окружающей среды обеспечивается длительный срок службы и значительное увеличение интервалов между процедурами замены фильтра. №5 «Можно покупать фильтры подешевле, но менять их в два раза чаще. Эффект будет такой же, как и при использовании одного дорогого фильтра». Меняя каждый месяц классический отечественный автомобиль на новый, вы не получите тот же уровень эксплуатационных характеристик, что и используя один год без замены новый немецкий автомобиль. Все зависит от внутренних показателей. Если вы думаете, что дешёвый фильтр работает точно так же, как дорогой, просто срок его службы меньше — мы вынуждены вас разочаровать. Только качественный фильтр действительно защищает двигатель с самого начала. К тому же, вы когда-нибудь задумывались, сколько в общей сложности стоит замена фильтра (потерянное время, убытки от простоя техники)? При использовании качественных фильтров MANNFILTER вы бережёте деньги, время и нервы. ® Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

реклама реклама

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

е б ж у л на с Текст: АртЁм Щетников

Взвейтесь мешками , полуприцепы За ними уже давно в профессиональной среде закрепились названия «мешки» и «шторы». Именно они перевозят львиную долю грузов по российским трассам. Какими особенностями обладают тентовые полуприцепы, можно ли перевезти в них больше положенного производителем, и какая конструкция лучше подойдет для эксплуатации в Сибири?

Какой прицеп, какой типаж «По статистике тентованные полуприцепы составляют 60% от парка всей полуприцепной техники, эксплуатируемой в России. Это основное средство перевозок в коммерческом секторе, наиболее универсальное и практичное решение для транспортировки широкого спектра грузов. Основными и наиболее распространёнными видами тентованных полуприцепов являются шторные и шторно-бортовые полуприцепы», ― говорит директор московского представительства завода Grunwald Алексей Говядинов. Хотя еще лет 10-15 назад в основной своей массе между городами колесили магистральные тягачи с П-образными полуприцепами, тент у которых зачастую развевался аки флаг на вершине горы. Фактически, этот вид ранее преобладал среди частных перевозчиков, в неспокойных 1990-х покупавших б/у полуприцепы, чтобы зарабатывать на хлеб. Многие из них кустарно превращали из обычных бортовых грузоперевозных площадок, оставшихся после распада СССР. Умельцы приваривали коники и покрывали сверху брезентом.

«П-образные полуприцепы немного дешевле шторных. Тент у них сдвигается «чулком», поэтому при верхней загрузке возникают сложности», ― объясняет заместитель начальника управления сбыта ООО МЗ «Тонар» Дмитрий Степин. «Их и называли «мешок». Этот вариант дешевле при изготовлении, но менее функционален. Значительно возрастает время на загрузку из-за необходимости растентовки громоздкого П-образного тента. Даже при осуществлении боковой загрузки/разгрузки крышка также оказывается раскрытой и груз не защищен от атмосферных осадков. Зимой при низких температурах снижается эластичность ПВХ-ткани тента, что усложняет процесс растентовки. Также существуют Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

на службе тентованные полуприцепы, где тент раскрывается только по сторонам, без возможности верхней загрузки ― но эти полуприцепы также не получили широкого распространения», ― добавляет Алексей Говядинов. Сейчас таких «мешков», по оценкам наших экспертов, осталось не более 10%. Потребитель стал выбирать более качественные продукты в шторном исполнении. Загружать и разгружать их можно с трёх сторон, что упрощает работу водителя, которому не надо крутить фуру для парковки перед складом, чтобы грузчикам было удобно работать. «Шторный полуприцеп в большинстве своём не удовлетворяет требованиям TIR (Конвенции о международной перевозке грузов автомобильным транспортом, ― прим. редакции). Перевозчики различными способами устанавливают на шторные полуприцепы различные приспособления для пломбировки, но, если копнуть ― всё это не соответствует требованиям таможни. То есть шторные полуприцепы удобны в эксплуатации, а бортовые ― необходимы для перевозки грузов под таможенным обеспечением», ― заявляет директор ООО «Балтспецмаш» Алексей Крючков. «Обыкновенный тент может использоваться и у нас, и за границей, то есть при международных перевозках. Поэтому все тентовые полуприцепы WIELTON поступают в продажу в исполнении TIR. Штора подразумевают российский вариант использования (во внутренних перевозках), так как опломбирование обычной шторы не соответствует условиям международных перевозок (справедливо и для шторы и шторы-борт). Но возможно специальное изготовление шторного полуприцепа TIR, что подразумевает и международные и междугородние перевозки (специальная шнуровка и возможность соответствующего нормам пломбирования)», ― возражает менеджер по маркетингу ООО «ВЕЛЬТОН» Егор Логвинов. Легче или надёжнее? Фактически все отечественные производители полуприцепов выпускают продукцию с использованием цельносварных рам. В Европе распространены модели с заклёпочными соединениями. «Обе технологии производства рам имеют свои плюсы и минусы. Считается, что у холодного проката есть ряд неоспоримых преимуществ перед сваркой. И основное из них ― более высокая технологичность: время выпуска изделия сокращается на 50%. Исключаются напряжения в металле, вызываеPromoGroup Media · (391) 237–15–37

ЭКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЕТ Алексей Говядинов, директор московского представительства завода Grunwald

«Чтобы полуприцеп служил дольше, главное, насколько это возможно, придерживаться рекомендаций и требований, изложенных в техническом руководстве по эксплуатации, прилагаемом к каждому полуприцепу. Соблюдать сроки и методику технического обслуживания, не превышать заявленных технических характеристик полуприцепа, таких как, разрешенная полная масса, нагрузка на ССУ и осевой агрегат. Важно надёжно закреплять груз, используя систему крепления к полу, чтобы предотвратить нежелательные колебания и перемещения груза по кузову. Следить за креплением тента, чтобы предотвратить повышенную парусность и порывы ПВХ-ткани. Все эти мероприятия в комплексе помогут сохранить стоимость полуприцепа на протяжении всего жизненного цикла».

ЭКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЕТ Ярослав Смирнов, торговый представитель в Сибирском ФО ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд»

«Schmitz Cargobull даёт следующие советы по эксплуатации тентовых полуприцепов для увеличения срока службы. Это соблюдение правил, указанных в инструкции по эксплуатации, соблюдение ограничений по скоростному режиму и по норме грузоподъёмности, регулярное качественное обслуживание техники у авторизованных сервисных партнёров Schmitz Cargobull, использование при ремонте только оригинальных запасных частей, использование стяжных ремней для фиксирования надстройки при передвижении в незагруженном состоянии и эксплуатация полуприцепа по дорогам надлежащего покрытия (on-road)».

на службе

мые высокими температурами, возникающими при сварке. Использование клёпки повышает общую точность сборки. Применение сварки позволяет добиться большей прочности и надёжности, в том числе за счёт отсутствия заклёпочных отверстий, ослабляющих расчётную площадь сечения. Для изготовления сварных рам требуется меньше оборудования, чем для производства клёпаных. Отпадает необходимость в высокопроизводительных, но дорогостоящих многоштемпельных дыропробивных прессах. Приобретение дорогостоящих станков всегда закладывается в стоимость конечного изделия. В тоже время с применением сварочных автоматов и полуавтоматов сварка становится высокомеханизированным процессом, значительно повышающим технологичность производства», ― рассказывает Алексей Говядинов. Но всё же на российских заводах скептически относятся к применению заклёпок. Говорят, что такие рамы, конечно, легче. Но вот в прочности проигрывает. «Рамы с использованием болтовых соединений выпускает только SCHMITZ. Данная технология при массовом производстве снижает себестоимость продукции. Но нужно учитывать другое: европейские производители всеми способами пытаются снизить себестоимость производимой продукции. Это достигается путём поиска более дешёвых комплектующих, снижением издержек при производстве и материалоёмкости. Тут важным моментом является определения условий эксплуатации. Если полуприцеп рассчитан на немецкие дороги, а будет эксплуатироваться, например, в Польше с узкими дорогами и большим количеством поворотов, то при использовании дешевой надстройки, её будет ломать и т. д.», ― уверяет Алексей Крючков. «Мы разработали надёжные и неприхотливые в эксплуатации и обслуживании усиленные полуприцепы S.HD Heavy Duty с учётом запросов транспортных компаний под широкий спектр требований, лучшим образом подходящих для эксплуатации в Сибири. Их стихия ― от горнодобывающих предприятий с хорошо развитой подъездной инфраструктурой до мест с отсутствием приличных дорог ― гор, степей и тундры.

Ключевая особенность — цельные продольные лонжероны длиной 13 м, изготовленные методом холодного проката. По сравнению с традиционной сваркой прокат не приводит к термодеформации, а желаемые характеристики материала сохраняются на протяжении всего формовочного процесса. Такие продольные лонжероны более равномерно распределяют возникающие нагрузки по всей длине», ― не соглашается с мнением коллег по рынку торговый представитель в Сибирском ФО ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд» Ярослав Смирнов. «Когда перед конструкторами Grunwald поставили задачу по разработке модели универсального бортового полуприцепа для условий Крайнего Севера, выбор был сделан в пользу цельносварной рамы. Лонжероны рамы выполняются из шведской стали OVAKO и при сборке провариваются с двух сторон. Сварочные работы выполняются в аргоновой среде, что позволяет сделать сварной шов более эластичным и устойчивым к низким температурам. А главное преимущество клёпаной рамы перед сварной ― меньший собственный вес ― не является определяющим в суровых условиях Сибири при работе на зимниках, где на первое место выходят надёжность и безотказность техники», ― оппонирует г-н Говядинов. Выбор тента Рано или поздно, но наступает момент, когда тент изнашивается. ПВХ-ткань не вечна. Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

на службе

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

А под воздействием влаги, перепадов температур, ветра заявленный в 15 лет срок службы сокращается. И ладно, если у перевозчика вопрос решается продажей всего полуприцепа и приобретением нового. Но далеко не все могут себе это позволить. Поэтому самый простой вариант ― замена тента. В идеале стоит приобрести рекомендованный изготовителем полуприцепа. Но, к примеру, для европейских моделей с учётом возросшего курса евро, тент может стать «золотым». Посему владельцы техники склоняются к отечественной продукции. «Разницы между российскими и зарубежными тентами практически нет. К тому же большинство комплектующих приобретаются у одних поставщиков. А согласно программе импортозамещения, отечественные поставщики вышли на достаточно высокий уровень производства, что в свою очередь позволяет увеличить межсервисный пробег и гарантийный период, а также снизить себестоимость производства и соответственно отпускную цену», ― уверяет Дмитрий Степин. Но с этим согласны не все. В качестве аргумента за иностранные тенты эксперты приводят качество изготовления. «У европейских моделей общий вес тентовой (шторной) конструкции и общий собственный вес полуприцепа меньше. Российские материалы для изготовления тента более грубые и тяжёлые, тент плохо сдвигается и собирается. При изготовлении европейских тентовых и шторных конструкций начинают практиковать армирование, внутри материала шторы (тента) находятся шнуры безопасности, т. е. укрытие грузового отсека становится более прочным и вандалоустойчивым. Задние ворота европейских тентовых полуприцепов — алюминий, облегчённая конструкция, российские же — фанера или тяжелые пластиковые панели. Судите сами. В большинстве своём еврошторы идут с автоматической подъёмной осью, что даёт экономию топлива при загрузке полуприцепа меньшей чем 10 тонн. Российские производители до сих пор устанавливают светооптику с лампочками, у европейцев за стандарт принята светотехника LED», ― перечисляет Егор Логвинов. «Объективные различия между разными комплектующими существуют всегда, и они обуславливаются не страной-производителем, а являются следствием применяемых технологий, используемых материалов и т. п. При производстве тента большую роль играет выбор материала ― ПВХ-ткани. Плотность

на службе

материала может варьироваться от 680 грамм на метр до 900 грамм на метр (так называемая «Панама»). Относительно качества ПВХ-ткани значение играет выбор производителя ― от доступных материалов из Китая и Белоруссии до премиальных из Канады и Бельгии. Особого внимания заслуживает усиление конструкции тента в местах постоянного контакта с вертикальными стойками ― в этих точках необходима пайка ПВХ-ткани в два слоя. Столь же строгие эксплуатационные требования предъявляются и к фурнитуре тента и стяжным ремням. В процессе эксплуатации для продления срока службы тента отдельное внимание стоит уделять сохранности тента при низких и экстремально низких температурах. При температуре ниже -30 ⁰С ПВХткань теряет часть эксплуатационных свойств ― может становиться менее эластичной и хрупкой в местах частых заломов», ― рассуждает Алексей Говядинов. «Жизненный цикл тентовых полуприцепов Schmitz Cargobull и заложенный ресурс рассчитан на 10-15 лет. Наши стандарты качества подтверждаются 10-летней гарантией от сквозной коррозии. Интенсивные и продолжительные испытания деталей, компонентов и целых полуприцепов проходят в собственном опытно-испытательном центре Cargobull Validation Center. Глубина производства вплоть до собственного производства осей — ещё одно подтверждение качества и надежности техники Schmitz Cargobull. Устойчивость наших тентовых надстроек к нагрузкам аттестована на высоком уровне. В полном объёме выполняются как требования DINEN 12642 (Code XL) и Директивы DL 9.5. Мониторинг рынка подержанных полуприцепов говорит о более низком ресурсе отечественной техники, а именно 5-6 лет», ― утверждает Ярослав Смирнов. Не грузите апельсины бочками Естественно, рассмотрим и классический талант перевозчиков перегружать технику, чтобы увезти больше груза и получить больше денег. На какие только ухищрения не идут предприимчивые дальнобойщики. Правда, как показывает практика, заканчивается это, в лучшем случае, потерянным по дороге грузом или, в худшем, перевернутым полуприцепом. Поэтому лучше заранее побеспокоиться о необходимости перевозки большого объёма товара.

«Очень часто определяющим фактором для выбора магистрального тентованного полуприцепа является не грузоподъёмность, а внутренний полезный объём и внутренняя высота. Требования, предъявляемые к полуприцепу при выборе и покупке, напрямую зависят от характера будущих грузов и условий работы. Чаще на первом месте стоят требования по полезному объёму, связанные с необходимостью перевозить большое количество объёмных легковесных грузов, например отделочные строительные материалы, офисная оргтехника и т. д. То же касается условий работы ― для сокращения времени на погрузку/разгрузку повсеместно используют вилочные погрузчики ― для этого необходима достаточная внутренняя погрузочная высота, соответствующая габаритам погрузчика. Способы по совершенствованию технических характеристик ― это прежде всего конструкторская работа на стадии проектирования, нежели кустарные доделки в гаражных условиях. Для решения проблемы увеличения объёма производители полуприцепной техники предлагают различные решения от шторно-бортовых полуприцепов с удлиненной базой до 16 метров до низкорамных полуприцепов-тяжеловозов, укомплектованных тентованной надстройкой. Эта техника изготавливается на заказ, штучно, и оказывается на порядок дороже, чем стандартные шторно-бортовые полуприцепы и их приобретение далеко не всегда оправданно с точки зрения коммерческой выгоды», ― разъясняет Алексей Говядинов. Хотя эксперты и признают, что технически можно загрузить в полуприцеп больше положенного. «Если в технических характеристиках указана нагрузка на седло 11 тонн, то технически, при использовании трёхосного тягача вместо двухосного грузить в полуприцеп можно загрузить больше груза по весу. Но вот влезет ли он по объёму ― второй вопрос», ― делится Алексей Крючков. «Увеличение грузоподъемности возможно за счёт увеличения количества осей, а в некоторых случаях за счёт изменения марки стали. Вместить же больше по объёму можно за счёт увеличения внутренней высоты или изменив конструкцию рамы», ― добавляет Дмитрий Степин. При этом все опрошенные эксперты рекомендуют следить за состоянием техники как за личным транспортом и своевременно проходить ТО. Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

на службе

Егор Логвинов,

менеджер по маркетингу ООО «ВЕЛЬТОН»

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

«Стоит помнить, что есть максимальная масса автопоезда, регламентированная законом. С 1 июля 2015 года вступило в силу постановление Правительства РФ, согласно которому были установлены новые предельные нагрузки на дорожное полотно по общей массе автомобиля, одиночным и сближенным осям. Масса транспортного средства, на которое не потребуется специальное разрешение, составляет 44 тонны. Также закреплена солидарная ответственность грузоперевозчиков и заказчиков за перегруз транспортного средства. Контроль за весом автопоездов и нагрузкой на оси усиливается. Снижение собственного веса полуприцепа — это важный аспект, на который начинают обращать внимание собственники прицепной техники. Не так давно конструкторы WIELTON разработали новую раму для магистральных полуприцепов под индексом М2. Использование в конструкции шторных и тентовых полуприцепов новой облегченной рамы М2 позволило снизить собственный вес шторнобортового полуприцепа WIELTON NS 3 KB M2 до 6230 кг. Таким образом, при установленном лимите на полную массу этот полуприцеп может перевозить груз большей массы, чем предшествующие модели с собственным весом от 7 т. Для увеличения вместимости и заполняемости полуприцепа WIELTON предлагает различные системы закрепления груза, например, систему второго пола. Груз на паллетах может быть загружен в два уровня, основу второго пола составляют 22 поперечные перекладины с возможностью регулировки местоположения, несущая способность каждой — до 900 кг. Также WIELTON предлагает такую опцию, как гидроподъём крыши. Имеются 4 уровня подъема с шагом в 5 см. Регулируя внутреннюю высоту для увеличения вместимости полуприцепа, не забываем про общее ограничение высоты — 4 м. Кстати, возможно использование колес R17.5 вместо стандартного R22.5. Есть варианты изготовления длинномерных полуприцепов — удлинение до 16 м, но опять же помним, что по закону макс. общая длина автопоезда — 20 м».

? т е з е в м Новичка Текст: АртЁм Щетников

Одноковшовые гусеничные экскаваторы 4 размерной группы В 2015 году производители, к сожалению, не стали баловать нас многообразием разработок гусеничных экскаваторов. На российском рынке появились считанные единицы новинок этого вида землеройных машин. Тем не менее, среди них есть интересные экземпляры. Маркетологи компаний с упоением рассказывают об удобствах для оператора, о долговечности и надёжности своей техники. Мы не будем с ними спорить или доказывать обратное. Предлагаем вам познакомиться с вышедшими в прошлом году экскаваторами и определить для себя, какая из моделей больше подходит для решения ваших задач.

Volvo EC170D Как и про другие свои модели, о новом экскаваторе производитель говорит, не жалея эпитетов. Разработчики уверяют, что провели большую работу над оптимизацией геометрии стрелы, рукояти и привода ковша, мощности двигателя и гидравлического давления. Все их усилия и реализованные новшества помогают достичь максимального усилия выемки, что способствует повышению эффективности работы за счёт высокой грузоподъёмности и сокращённого времени рабочих циклов в тяжёлых условиях работы. Усиленные рама и рукоять изготовлены из стали повышенной

прочности для обеспечения максимальной мощности, надёжности и прочности. Сменные накладки приварены к нижней части рукояти для повышения защиты в тяжелых условиях работы. Для дополнительной защиты на её внутреннюю сторону могут навариваться заказываемые отдельно защитные пластины. Для удобного обслуживания сменные фильтры расположили в одном отсеке насоса. Доступ к ним обеспечен с земли. А вот к главным гидравлическим компонентам и двигателю придется взбираться наверх по ступеням.

20-тонную машину собирают в Индии, за счёт чего розничная стоимость несколько меньше, чем у экскаваторов английского производства. При этом инженеры уверяют, что комфорт и производительность остались на том же уровне, как если бы модель собирали на заводе Туманного Альбиона. Утверждается, что у JCB JS205 «непревзойдённая топливная экономичность» благодаря модернизированной гидравлической системе. Стрела экскаватора собрана из увеличенных на 22% (по сравнению с аналогами) по высоте профилей листового металлопроката, что повышает её эксплуатационную прочность и

долговечность. Поперечное сечение увеличено по высоте на 12% и ширине более чем на 7%, что позволяет увеличить усилие копания и повысить производительность машины. Стрела и рукоять способны гасить ударные нагрузки за счет гидравлики. Благодаря использованию наполненных графитом бронзовых втулок смазочные интервалы стрелы и рукояти машин JS205 увеличены до 1000 часов при работе в нормальных условиях. Топливный фильтр предварительной очистки экскаватора также выступает в роли водоотделителя и удаляет пыль и загрязнения, предотвращая засорение основных топливных фильтров.

JCB JS205

Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

Новичкам везет?

RM-Terex TX 210LC

Известную уже несколько лет в других странах модель Atlas-Terex TC210LC в России презентовали с большой помпой. На заводе «Тверской экскаватор» машину локализовали на 70% и выпустили в продажу как

RM-Terex TX 210LC. Говорят, не пожалели денег даже на разработку нового облика кабины. Маркетологи сделали ставку на интеллектуальную систему управления, которая на самом деле представляет собой распределение

потока гидравлической жидкости между исполнительными механизмами пропорционально воздействию оператора на джойстик. Экономить топливо система позволяет переводом двигателя на холостые обороты через 5 секунд после отсутствия нагрузки гидропривода. При этом, как только оператор возобновляет работу, силовой агрегат возвращается к ранее выставленным оборотам. Уменьшение расхода топлива также заявлено при выемке грунта из котлована. Стрела возвращается вниз под собственным весом без потребления мощности насоса. Что касается обслуживания, то тут ничего экстраординарного. Доступ ко многим узлам обеспечен с уровня земли. Основные точки обслуживания и контроля сгруппированы на левой стороне, за панелями моторного отсека.

сравнению с используемым в других моделях двигателем C7.1, экономию топлива инженеры обещают до 19%, а масла требуется на 30% меньше. Стрела и рычаг копания экскаватора 320D2 GC выполнены в виде крупногабаритных конструкций коробчатого сечения с внутренними перегородками для поглощения скручивающих

усилий. Опорные катки гусеничной ленты герметизированы для защиты от грязи, а смазываемые гусеницы увеличивают срок службы ходовой части и значительно снижают уровень шума при движении. Обслуживать машину в большинстве случаев можно без необходимости дотягиваться до труднодоступных мест. В частности, с уровня земли предусмотрены точки обслуживания насосов и фильтров, радиатора со сливным клапаном, постохладителя воздух-воздух и масляному радиатора. Для работы с навесным оборудованием и поддержания работоспособности стрелы присутствует блок центральной смазки.

Cat 320D2 GC

Землеройная машина с максимальной эксплуатационной массой 20 800 кг позиционируется, как «обеспечивающая максимально эффективное использование машины в течение всего длительного срока службы». Традиционно заявлены высокая производительность и низкие эксплуатационные расходы. По Модель (с макс. рукоятью)

Volvo EC170D

RM-Terex TX 210LC

JCB JS205

Cat 320D2 GC

Двигатель

Volvo D4, 90 кВт, 122 л. с.

ЯМЗ-534, 128 кВт, 174 л. с.

Cummins 6BT 5.9С, 140 кВт, 104 л. с.

Cat C4.4 ACERT, 85 кВт, 125 л. с.

Макс. глубина копания

6,4 м

7,32 м

6,59 м

6,72 м

Макс. вылет стрелы на уровне грунта

9,2 м

10,58 м

9,61 м

9,89 м

Высота загрузки

6,5 м

10 м

6,57 м

6,49 м

Макс. усилие на ковше

12 430 кгс

15 397 кгс

13 205 кгс

14 276 кгс

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

и к и н ж Доро Текст: Вячеслав Цыщук, руководитель управления автомобильных дорог по Красноярскому краю

Способны ли россияне строить хорошие дороги? Выезжая за рубеж, даже не в очень развитые с экономической точки зрения страны, мы видим дороги, которые сильно отличаются от наших. Давайте разберёмся, почему?

Начнём с того, что за рубежом россиянин чаще всего бывает в качестве туриста. Его маршруты лежат по достаточно крупным дорогам, которые соединяют аэропорты с гостиничными комплексами, излюбленными местами туристов и т. д. Насмотревшись на автобаны, автострады и скоростные магистрали, люди, вернувшись в Россию, делают вывод о том, что разница, которую они видят, колоссальна! И тут же на ум приходит распространённая фраза о том, что в России две беды: дураки и дороги. И многие всерьёз полагают, что если поменять людей с дураков на более умных, то и дороги у нас станут хорошими. Не надо сравнивать страны, которые уже вышли на новый виток развития своей автодорожной системы, с российскими реалиями. Да, в нашей стране уже появились дороги, класс которых полностью соответствует классу лучших западноевропейских дорог, но построены они пока только в столице, Санкт-Петербурге и Казани, то есть в населённых пунктах, которые являются политическими центрами, либо принимали какие-то очень крупные общественно-политические мероприятия. Других автострад, по большому счёту, в России нигде нет. Но львиная доля проблем у нас в стране оттого, что нам не хватает обычных дорог, об автобанах мы пока и не мечтаем. Теперь о мастерстве дорожников. Опыт показывает, что если стоит задача построить скоростную магистраль высокого качества, то российские специалисты с ней вполне успешно справляются. Прежде всего потому, что техническая вооружённость и кадровый потенциал у нас ровно такой же, как и во всем мире. А вот ситуация с качеством дорог более низкого класса — а их у нас в стране 95% — складывается несколько иначе. Не стоит думать, что все дорожные организации создаются исключительно для того, чтобы, увидев проект, сколотить некую бригаду шабашников и, закрывая глаза на вопросы качества, начать осваивать деньги. И Красноярский край, и страна в целом наполнены большим количеством профессиональных организаций. И как только у них появляется определённый, а главное стабильный фронт работ, они демонстрируют своё умение делать хорошие дороги. Как только объёмы работ снижаются, любое следующее дорожное произведение имеет тенденцию к более низкому качеству. И это происходит не потому, что люди специально на чем-то экономят! Нет! Дороги — это такой вид деятельности, которому нельзя научиться по книгам. Результат в области качества автомобильных дорог зависит от навыков совершенно конкретных людей. Если они совершенствуются, правильно используют до-

Вячеслав Цыщук, руководитель управления автомобильных дорог по Красноярскому краю

рожную технику, то быстро входят в ритм. Но если человек растерял свой опыт, не стоит ждать того, что он быстро восстановит свои профессиональные качества. Здесь я, в первую очередь, говорю о людях рабочих профессий. К сожалению, объёмы работ по дорожному ремонту последние два года не растут. В лучшем случае, они остаются прежними. Это говорит о том, что сохранять рабочие коллективы в «разогретом» состоянии становится сложно. И тут со всех сторон начинает звучать вопрос: «А где же контроль качества?» Но обыватель не учитывает того, что бесполезно контролировать качество, если Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

Дорожники

организация, которая выиграла торги, не умеет это качество создавать. И тут уже возникает вопрос к механизму выбора подрядчика. На мой взгляд, существующая система размещения госзаказа является предельно либеральной. На большинствое объектов ремонта и содержания организация вообще не должна показывать потенциальному заказчику свои возможности управлять качеством. Она должна только обозначить свою юридическую значимость, которая сегодня формируется предельно легко. Порой мы сталкиваемся с тем, что люди, которые выходят на объект, имеют очень поверхностное представление о том, как в итоге будет выглядеть то, что им было выдано в техническом задании. Но элементарные-то требования к возможности людей выполнять работы качественно государственной заказчик должен предъявлять! И то, что он сегодня не имеет право этого делать, является слабой стороной нашего законодательства. Так что система саморегулирования, которую в своё время выдавали в качестве панацеи от беды, связанной с появлением плохих подрядчиков на рынке строительно-монтажных работ, себя не оправдала. Уж слишком большой разрыв между реальными возможностями некоторых организаций строить, ремонтировать и проектировать и теми требованиями, которые к этим организациям предъявляют. Очень много на столбах в нашем городе объявлений «Допуски СРО за 3 дня». Все мы понимаем, что в считанные дни соPromoGroup Media · (391) 237–15–37

здать приличную организацию невозможно, а получить допуск к такому непростому виду работ — пожалуйста. На мой взгляд, здесь очевиден конфликт. Кроме этого, хотелось бы опровергнуть мнение, что ямы на наших дорогах образуются из-за того, что, выполняя работы на объекте, подрядчик использовал некачественные материалы. Лично я не припомню случая, когда качество щебня не выдерживало бы никакой критики. В области сертификации строительных материалов проведена серьезная работа — как государством, так и поставщиками. Наверное, можно предъявить претензии производителю битума в Красноярском крае по поводу того, что температура его хрупкости — при которой он из вязкого состояния переходит в стеклообразный — несколько выше, чем те пиковые морозы, которые бывают в нашем регионе. Но и это не становится причиной массовых разрушений дорожного покрытия. А вот случаев того, что неподготовленный рабочий плохо уплотнил асфальтобетон действительно много. И уж точно, на моей памяти, ни у кого из дорожников не было желания заработать денег путём замены потенциально качественных материалов на какой-то дешёвый аналог. Львиная доля проблем связана с тем, что люди неправильно применяют материал. У дорог в России плохая история. Практически никогда в нашей стране они не развивались как самостоятельная и мощная индустрия. Строительство, ремонт и содержание дорог всегда было каким-то побочным делом. Всегда были более важные задачи, которые мы решали вместо строительства автодорог. Но когда мы начнём относиться к автодорогам как к крайне важной, определяющей жизнь социума составляющей, то отношение к строительству качественных дорог повысится. Репрессивные меры, о которых сегодня говорят как о некоем универсальном рецепте борьбы с дорожным браком, ни к чему не приведут. У нас что, от того, что одни не построят дорогу, а другие не заплатят им деньги, больше дорог в стране станет? Нет, мы просто окончательно посадим собственную экономику. Поэтому вопрос — как качество дорог связано с умениями и навыками людей, которые их строят, — принципиальный.

17 мгновений  в содержании дорог

Видеоверсию смотрите на

www.igrader.ru

Текст: Артём щетников Фото: Евгений Ошкин

«Ну что это такое? Новая техника, а ножи уже ржавчиной покрыты», — возмутился министр транспорта Красноярского края Сергей Ерёмин, показывая на комбинированную дорожную машину, у которой внизу отвала виднелись ржавые пятна. Ему тут же пообещали всё исправить, и чиновник шагнул к микрофону. «Сегодня с утра производим важную церемонию — вручение новой техники, а дальше у вас будет чемпионат по мини-футболу. Отрадно, что у вас такой дух корпоративный и производственный, и спортивный культивируется. Это в наше время очень дорого стоит», — поприветствовал министр собравшихся сотрудников дорожных организаций.

В приветственной речи министр транспорта региона выразил благодарность руководителям дорожных служб за внимательное отношение к вопросам обновления материально-технической базы. И перешёл к вручению ключей от 17 новых автогрейдеров RM-Terex, комбинированных дорожных машин КОРМЗ и тракторов «Беларус» водителям 10 филиалов государственного предприятия «КрайДЭО». «Я считаю правильно, что акцент в этом году сделан на грейдерную и тракторную технику. Парк скоростных машин уже серьёзно обновлён, а вот подвижной состав тяжёлой техники ещё требует модернизации. Отрадно, что новая техника будет работать в муниципальных образованиях и, надеюсь, будет эффективно выполнять задачи по содержанию региональных дорог», — подчеркнул Сергей Ерёмин. К министру по очереди потянулись руководители предприятий, но тот быстро осёк их, заявив, что не мешало бы и водителям выходить. «А то сами руководители и поедут на грейдерах. Я думаю, что ничего не может сравниться с запахом новой техники, ничего

лучше нет для работника», — заявил чиновник. Выходя на импровизированную сцену, работяги Абанского, Богучанского, Дзержинского, Емельяновского, Ирбейского, Канского, Кежемского, Манского, Рыбинского и Тасеевского районов смущённо брали из рук Ерёмина ключи и фотографировались на память. Напомним, программа обновления автопарка дорожных машин стартовала в Красноярском крае в 2012 году. За это время 15 предприятий «КрайДЭО» при поддержке министерства транспорта получили свыше 200 единиц техники. По большей части, отечественной, хотя в прошлом году дорожники получили и машины китайского производства. Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Дорожники

«Вы в очередной раз выполняете ту линию, которая поставлена губернатором по существенному обновлению машин в современных рыночных, зачастую жёстких и, к сожалению, несправедливых рыночных условиях борьбы за свою нишу. И вот этой техникой вы наращиваете свою капитализацию, свой конкурентный потенциал. И с таким ресурсом ни один варяг не зайдёт на нашу землю. Уверен, что люди, которые работают у нас десятки лет в обслуживании краевых дорог, будут продолжать работать на благо края. Губернатор Красноярского края Виктор Толоконский поставил перед нами задачу: повысить мощь дорожных предприятий, при этом сделать акцент на ремонт и обслуживание муниципальных дорог, чтобы жители могли беспрепятственно передвигаться по краю. Когда я встречаюсь с коллегами из других регионов, рассказываю им о проблемах нашей дорожной отрасли, они даже порой смотрят на меня с недоверием, у них в голове не укладывается: от краевого центра до села Верхнеимбацкого, что в Туруханском районе, например, на автомобиле надо ехать 1100 километров, из них 800 — по зимнику, или, например, 800 километров от Красноярска до Кодинска, центра Кежемского района. Да по европейским меркам это расстояние между Парижем и Берлином, а это всего лишь одна

российская «провинция». И Кодинск — далеко не окраина нашего края! А у нас есть ещё направления на юг, на восток, на запад. Учитывая эти обстоятельства, я не вижу других альтернатив — на всех этих огромных пространствах, которые пронизывает сеть дорог, соединяющих наши населённые пункты, должны работать предприятия, с которых можно будет спросить за судьбы наших людей, за деревни и посёлки, в которых они живут. Здесь мы не можем рисковать и принимать скоропалительные решения, отдавая наши дороги фирмам, цель которых — сняв сливки с территории, повысить свою рентабельность. Мы, прежде всего, отвечаем за население своего края, за нормальную жизнь в каждом его уголке. Вот основная идеологическая установка, которой мы будем руководствоваться», — сказал Сергей Ерёмин. Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

Дорожники

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Страницы истори и

Текст: Анна Кучумова Фото: Евгений Ошкин

«Элли» — знакомая иностранка «Работаю водителем автопоезда на междугородных перевозках. Во время рейсов нередко встречал на дорогах грузовики ИФА. И меня заинтересовало, сколько этих автомобилей поступило в нашу страну, и с какого года начались их поставки». Такое письмо пришло в редакцию журнала «За рулём» от орловчанина Ю. Половцева в далёком 1979 году.

Богатая родословная На самом деле, история марки ИФА началась даже не в 1957-м, а сразу после войны — она тянется со времён образования Восточной Германии. Тогда в советской части страны завод Horch в Цвиккау был переименован в «Народное предприятие Хорьх». Здесь началось производство грузовиков НЗА грузоподъёмностью 3,5 тонны. Он считается первым автомобилем, созданным в ГДР. Позже на базе НЗА строили разные модификации — тягачи, самосвалы и другие. Через 10 лет решено было переименовать завод в «Народное предприятие Заксенринг» — чтобы не было ненужных ассоциации, ведь Horch выпускал автомобили для правительства Третьего Рейха. Но технологии меняются медленнее имён, и Sachsenring-4000 — дедушка «Ифы» — имел двигатель от НЗА, правда, модернизированный.

Торговое предприятие «Транспортмашинен» (ГДР) тогда сообщило работникам автомобильного журнала, что до конца 1978 года в Союз приехали 23 900 грузовиков. Это, кстати, не предельная цифра: с 1973-го до конца 1980-х из Германии к нам поступало по 10 000 автомобилей в год. Впрочем, всё это дела давно минувших дней. С тех пор перестали существовать и полюбившаяся нашим соотечественникам марка ИФА, и страна, которая выпускала эти автомобили, и сам Советский Союз. А некоторые немецкие машины всё ещё живы, хотя и превратились в музейную диковинку. Обладателем одного из таких автомобилей стал член Красноярского центра сохранения ретротранспорта «Авто-ретро» Юрий Семёнов, который и продемонстрировал корреспондентам журнала «Грейдер» это чудо немецкой автомобильной мысли.

Всё дело в имени Полное «имя» нашего сегодняшнего экспоната — IFA W50L. Если его расшифровать, получится целая автоистория. Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

Страницы истории

«В 1957 году в ГДР появился завод под названием «Народное предприятие Заксенринг» — бывшее «Народное предприятие Хорьх». Здесь выпускались автомобили Sachsenring-4000, они же S4000. Но через несколько месяцев там решили выпускать легковушки Trabant с пластиковым кузовом, а производство грузовиков передали на завод «Эрнст Грубее» в городе Вердау. Там стали выпускать модернизированную S4000-1, которую быстро переименовали в W3000. Так что W — это память о городе Вердау. А в 1961-м «Эрнст Грубее» вошёл в состав промышленного объединения IFA. Это аббревиатура от Industrieverband Fahrzeugbau — объединение производителей транспортных средств. Эта организация была чем-то вроде министерства автомобильной промышленности», — рассказывает заведующий историческим отделом центра «Авто-ретро» Алексей Карелин. Марку «IFA» носили разные автомобили, Однако по праву эта эмблема принадлежала лишь созданному в ГДР принципиально новому грузовику IFA W50. Его прототип появился в «Эрнст Грубее» в 1963-м , когда PromoGroup Media · (391) 237–15–37

в ГДР было принято решение наладить производство автомобилей в соответствии с нуждами народного хозяйства. А потребности тогда были простыми: требовался удобный грузовик-пятитонка с хорошей проходимостью. Собственно, «50» в названии машины и есть грузоподъёмность в центнерах (если точнее, грузоподъёмность составляла 5200 кг, цифру округлили для красоты названия). Что же касается литеры L, то это указание на тип автомобиля: Lastwagen – это грузовик. В родной Германии машину звали W50, а у нас ИФА или «Элли». Грузовиков стране, а точнее странам Союза экономической взаимопомощи, требовалось много: предполагалось выпускать 15 000 автомобилей в год, а в реальности выпускали и больше. Соответственно, нужно было предприятие с достаточными производственными мощностями. Им стал завод в предместье Берлина Людвигсфельде, где и начался массовый выпуск известных многим странам грузовых автомобилей.

Не по-нашему Конструкция грузовиков, равно как и сама идея, оказалась очень удачной. Завод был призван производить автомобили различных модификаций в большом количестве, причём так, чтобы они были унифицированы между собой — дабы упростить обслуживание и снабжение запасными частями. В результате на свет появилось большое семейство W50. Помимо базовой модификации существовали грузовики с удлинённым шасси, изотермическим кузовом, рефрижераторные и мебельные фургоны, грузовики с гидравлическим краном для самопогрузки, автовышки, мусорово-

Страницы истории

Особенности конструкции заметны невооружённым взглядом: регулируется продольное расположение сидения и наклон его спинки, а полуоси колёс расположены отдельно за балкой моста.

зы и многие другие. Всего же существовало 75 вариантов и 265 модификаций W50L. Пожалуй, не было в ГДР такой хозяйственной отрасли, где не засветилась ИФА. На первый взгляд, ИФА — грузовичок непримечательный, разве что не по-нашему малогабаритный и изящный — на фоне ГАЗ-66 или «Колхиды». Но в его конструкции множество особенностей. Одно слово — иностранец. Коробка передач у автомобиля не в блоке с двигателем, а отдельно от него. Оказалось, что такая конструкция удобна для монтажа и демонтажа. Первичный и вторичный валы КПП расположены не в вертикальной, а в горизонтальной плоскости, опор валов четыре (против традиционных двух или трёх), а разъём картера горизонтальный. Задний мост тоже особенный: полуоси расположены не внутри балки моста, а снаружи. Наличие редукторов в ступицах позволило сократить габариты редуктора главной передачи и увеличить дорожный просвет до 300 мм, то есть сделать машину более проходимой. Тормозная система гидравлическая с двумя независимыми контурами — на передние и на задние колёса. Даже если один гидрошланг оборвётся, машина всё равно в нужный момент остановится. Система снабжалась пневмоусилителем — чтобы водителю легче работалось. А ещё было

предусмотрено «торможение выпуском»: между выпускным коллектором и глушителем устанавливалась заслонка, которая при отпускании педали подачи топлива закрывалась автоматически. При движении в горах — незаменимое дополнение. Кабина выполнена по принципу «всё для людей». Органы управления расположены рационально, приборов немного, зато все по делу. Есть звукоизоляция кабины, а также «климат-контроль» — отопитель салона и люк. Регулируется продольное расположение сиденья и наклон его спинки. Кресло добротное и монументальное. Большие панорамные окна обеспечивают отличный обзор. Водителям высокого роста, правда, не слишком удобно — колени в руль упираются. Но в 1970-80-х шофёры, особенно советские, на такие мелочи не жаловались — машина по тем временам была очень прогрессивной. Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

Страницы истории

Приборов на панели немного, зато все по делу. Для вентиляции в крыше предусмотрен люк.

Кабина автомобиля не поднимается, так что подобраться к двигателю можно только через салон. Но немцы всё продумали: если силовой агрегат сломался капитально, его достаточно отвернуть и выдвинуть вперёд, моторный щит снимается. Коробка к мотору пристыкована через короткий кардан: 4 болта — и всё готово. Двигатель в машине рядный дизельный четырёхцилиндровый, объём — чуть более 6,5 л, с системой впрыска топлива по лицензии западногерманской фирмы MAN (с 1967 года), мощность в ранних моделях 110 л. с., а в более поздних — 125 л. с. при 2300 об./мин. Автомобили IFA W50L оказались настолько удачными, что их в процессе выпуска практически не модернизировали. В 1969-м появился новый стояночный тормоз, а в 1973-м — новый рулевой механизм. Вот и все усовершенствования. PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Добро пожаловать в Союз! W50L изначально выпускался для внутреннего пользования, но очень быстро пошёл в мир. Машина эксплуатировалась в 45 странах мира, даже в боевых действиях на Ближнем Востоке эти грузовики засветились. И в Союз их тоже поставляли, причём, как уже упоминалось, в огромном количестве. Закономерен вопрос: неужели своих грузовиков в стране не хватало? Были у нас и собственные автомобили примерно такого же класса — ГАЗ-53 или ЗИЛ-130. Но их действительно не хватало, техники всегда было мало: строили-то глобально, дела столетий делали за годы. К тому же ГДР была нам дружественной страной — ну насколько могли быть дружественными немцы. «Тогда ведь существовал Союз стран экономической взаимопомощи, была налажена кооперация. И, чтобы не было внутренней конкуренции, в нашу страну поставляли машины, которых не было в нашем типаже, допустим, тех же маленьких фургончиков либо автомобилей соответствующей грузоподъёмности. И мы так же поставляли свою продукцию. Первая партия была к нам поставлена в 1971-м — привезли 4000 машин, хотя ранее отдельные экземпляры демонстрировались на технических выстав-

Страницы истории

Машина у Юрия полностью комплектная, все системы функционируют. Для полной аутентичности осталось только срезать нарощенные борта кузова.

ках. К нам направили бортовые грузовики W50L и самосвалы W50L/K. Их особенно много было в Ленинградской области, Пскове, Новосибирской области, Алтайском крае – там даже были автобазы, полностью состоящие из грузовиков ИФА с прицепами. О том, чтобы их массово применяли в Красноярске, мне неизвестно, но отдельные экземпляры у нас, конечно, были, и все эту машину знали. Помню, в детстве во дворе у нас стояла ИФА: характерная широкая нижняя «юбка» кабины, выступающая подножка, фары по углам кабины, ромб черный с серебристыми буквами IFA и шильдик — W50L. В СССР и дети знали эту машину, потому что выпускались игрушечные грузовики — маленькие «Ифы», — рассказывает Алексей Карелин. Эксплуатируя грузовики ИФА, наша страна исполняла соцобязательства, но о кооперации с ГДР наши водители никогда не жалели. Как уже упоминалось, машина по тем временам была «продвинутой». Да и водители, которые сели на этот автомобиль, в 1990-2000-х не соглашались менять его на что-то более современное. «У меня машина поздняя — 1984-го года. Я её как раритет не покупал, просто нужен был небольшой грузовичок. Ездил на ней, снег и землю возил, я бы не сказал, что от нынешних чем-то сильно отличается. У моей руль тяжело крутится, а так могу сказать — приятный автомобиль, нравится на нём ездить. И перегружать её пробовал – ничего, везёт. Вообще-то у неё всё родное, я её в таком виде и купил, её подкрасить, борта лишние срезать – и можно на ретровыставку. Насколько я знаю, она одна такая в городе – чтобы и ездила, и комплектная была, так что, наверное, летом буду её как экспонат выставлять», — рассказывает Юрий Семёнов. Про перегруз — история вечная. Вообще-то кузов у машины удобный: при небольших габаритных размерах автомобиля

по длине он был не меньше, чем у советских грузовиков. Но точные и аккуратные немцы сделали его достаточно низким — чтобы больше 5 тонн не нагружали. Однако в Советском Союзе было понятие «план», и его лучше было перевыполнять. Так что борта кузова наращивались — в автомобиле Юрия такие доработки тоже имеются. Владелец намерен лишнее срезать — говорит, что без кустарных усовершенствований машина заметно лучше смотрится. По задумке создателей, грузовикам ИФА требовалось большое количество специального инструмента для обслуживания и ремонта. Правда, в нашей стране все чаще обходились смекалкой и подручными средствами. С дизельным двигателем наши шофёры и механики уже были знакомы по МАЗам, ничего особенно сложного в конструкции иномарки не было — несмотря на её оригинальность. Запчасти к нам тоже поставлялись регулярно – с этим проблем не было. Были и каталоги, и инструкции на русском языке. Правда, в 1987-м централизованные поставки прекратились: «соцлагерь» доживал последние годы, а на заводе-производителе разработали новую модель с откидывающейся кабиной и грузоподъёмностью в 6 тонн. В 1990-м две Германии Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

Страницы истории

ИФА в Назарове (Красноярский край), образец «местного усовершенствования».

До наших дней дожили лишь немногие легендарные грузовики ИФА. Тривиальная история: в частные руки ни грузовики, ни фургончики в Союзе не давали — чтобы не было соблазна возить, например, овощи с огорода на продажу, а госсобственность по сроку давности шла в металлолом. Те же, что в 1990-е оказались у «частников» сегодня сошли с дистанции по возрасту: шутка ли — четверть века прошло с момента выпуска последнего автомобиля. История отдельных коллекционных экземпляров при переходе от одного владельца к другому теряется — так случилось и с автомобилем Юрия: нынешний хозяин о прошлом своей «Ифы» не знает. Но бывалые водители вспоминают немецкие грузовики добрым словом — осталась хорошая память о хорошем автомобиле.

объединились, завод в Людвигсфельде отошел к Mercedes-Benz, который в 1991-м году прекратил выпуск грузовиков ИФА, признав их устаревшими. Ну а в России наследие ГДР прожило заметно дольше, и ставили на них за неимением оригинала то, что было в наличии: шины и переднюю балку — от ЗИЛ-130, кузова, цистерны — какие находили. Конструкция незначительно дорабатывалась отечественными умельцами, и автомобиль с «донорскими» деталями ходил ещё несколько лет.

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Крупнмым плано

Кузов оборудован тентом, материал тента — армированная морозостойкая ткань. Диапазон рабочих температур полуприцепасамосвала составляет от -50 °С до +60 °С.

Кузов самосвала имеет длину 8 м и представляет собой конструкцию с центральным ребром жёсткости, боковыми бортами с верхней навеской c автоматической фиксацией в транспортном положении, обеспечивающими лёгкость и простоту управления из кабины тягача.

Полуприцеп-самосвал

ТСП 94177-0000040

Производством отечественных полуприцепов для использования на крупных строительных объектах занимается не так много заводов. Ещё меньше российских разработок, предназначенных для эксплуатации на объектах добычи полезных ископаемых и карьерах. С перевозкой в сложных дорожных условиях различных сыпучих грузов, таких как песок, глина, щебень, цементный клинкер и других, справляется по большей части зарубежная техника. Поэтому видеть отечественный полуприцеп самосвального типа ТСП 94177-0000040 с боковой разгрузкой на левую сторону, способный составить реальную конкуренцию засилью иностранных конкурентов, прямо скажем, здорово. Разработкой и производством оного выступили специалисты ПКФ «Политранс». «Первенца» уже протестировали в карьере и на одном из предприятий Дальневосточного федерального округа.

Панели кузова полуприцепа изготовлены из высокопрочной стали: стенки, пол и борта из износостойкой стали Quard450, силовая обвязка — Optim 700 MC, что позволяет перевозить груз максимальной фракцией 80 мм. Объём кузова ТСП 94177-0000040 составляет 24 м3, грузоподъёмность полуприцепа 38 500 кг. Нагрузка от полуприцепа полной массы: на ССУ тягача — 21092 даН (21 500 кгс), на дорогу от шин — 27468 даН (28 000 кгс). Угол опрокидывания кузова равен 47°. По словам конструкторов, боковую разгрузку в самосвале выбрали Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

Крупным планом Площадка обслуживания кузова с лестницей

Для подъёма/опускания кузова используется два гидроцилиндра двустороннего действия, рабочее давление в гидросистеме 200 МПа; на передней поперечине рамы две головки БРС 3/411 для подключения к гидросистеме тягача (в ЗИПе полуприцепа находится комплект РВД для соединения с тягачом).

Панели кузова полуприцепа изготовлены из высокопрочной стали: стенки, пол и борта из износостойкой стали Quard450, силовая обвязка – Optim 700 MC, что позволяет перевозить груз максимальной фракцией 80 мм. Данные марки стали обладают высокой стойкостью к абразивному износу и ударным нагрузкам, обеспечивают более продолжительный срок службы полуприцепа, обладают превосходной твёрдостью и прочностью.

из-за ряда преимуществ в отличие от моделей с разгрузкой «назад». В частности, модель обладает меньшей склонностью к опрокидыванию в момент разгрузки и меньшей высотой самосвала с поднятым кузовом. Кроме того, разгрузку автопоезда можно производить на практически неподготовленных площадках с большим уклоном и даже во время движения автопоезда. Самосвальный полуприцеп справляется с разгрузкой на площадках с расположением выгруженного материала ниже уровня проезжей части и с разгрузкой на проезжую часть в движении автопоезда на скорости не более 10 км/ч. PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Среди особенностей шасси полуприцепа-самосвала ТСП 94177-0000040: - жёсткая рама из низколегированной стали с тремя опорами опрокидывания кузова и двумя опорами кулачков механизмов запирания боковых бортов кузова; - сервисная стойка кузова; - два кронштейна запасных колёс с редукторами; - боковая противоподкатная защита, заднее подъёмное противоподкатное устройство; - телескопическое опорное устройство JOST; - сцепной шкворень 3,5II (89 мм) JOST; - инструментальный ящик, противооткатные упоры; - шины 12,00 R20 154/150 К, 8+1 шт.; - подвеска — рессорно-балансирный мост BPW, с осями грузоподъёмностью 14000 кгс; - тормозная система с ABS Wabco. 51

EXPO

123242, г. Москва, пер. Капранова, д. 3, стр. 2, оф. 501 БЦ Технопарк «Протон» Тел.: +7 (495) 961-22-62 pr@mediaglobe.ru www.mediaglobe.ru

Международная специализированная выставка ‹‹СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ / СТТ›› усиливает свои позиции

Группа компаний МЕДИА ГЛОБ и один из мировых лидеров выставочной индустрии Мессе Мюнхен подписали соглашение о создании совместной компании ООО «СТТ-Экспо», которая начиная с 2016 года становится организатором выставки «Строительная Техника и Технологии / СТТ». МЕДИА ГЛОБ и Мессе Мюнхен объединяют свои усилия и возможности для дальнейшего развития выставки СТТ в России. «Мы работаем с Мессе Мюнхен на протяжении многих лет, и выход на новый уровень взаимоотношений — это логичное продолжение нашего сотрудничества», — заявил основатель и генеральный директор ГК МЕДИА ГЛОБ Алексей Стриганов. «Россия остается важной страной для нашей выставки, как среди участников, так и посетителей», — подчеркнул председатель совета директоров Мессе Мюнхен Клаус Диттрих. Выставка «Строительная Техника и Технологии / СТТ» проводится ежегодно начиная с 2000 года. На сегодняшний день СТТ является пятой в мире по величине выставкой строительного оборудования. За это время мероприятие успело стать лидером отрасли и заручиться поддержкой государственных и общественных организаций, ведущих профильных СМИ, российских и зарубежных ассоциаций производителей строительной техники. СТТ выступает надёжной платформой, где ведущие отечественные и зарубежные представители отрасли демонстрируют новейшие образцы техники, и служит надёжным инструментом для международного сотрудничества в сфере строительного оборудования и технологий. Свою продукцию здесь представляют национальные экспозиции из Германии, Италии, Финляндии, Китая и Южной Кореи.

Каждый год выставку посещают десятки тысяч специалистов, работающих в сфере возведения зданий и сооружений, строительства мостов и дорог, производства и эксплуатации специальной техники или вовлеченных в процесс разработки и усовершенствования строительного оборудования, а также студенты профильных учебных заведений. Новый формат СТТ будет дополнен возможностями глобальной сети выставок строительной тематики, которые проводит Мессе Мюнхен (Bauma) в Германии, Китае, Индии и Африке. Организаторы надеются, что объединение усилий и опыта команды СТТ и менеджмента Мессе Мюнхен позволит вывести проект на принципиально новый уровень. В июне 2015 года выставка СТТ успешно прошла уже в 16-й раз и, несмотря на вызовы времени, подтвердила свой высокий статус. На площади более 90 000 м2 (брутто) (53 900 м2 — нетто) представили свою продукцию более 670 экспонентов из 30 стран мира. Свыше 27 000 специалистов из всех регионов России, СНГ и стран дальнего зарубежья посетили мероприятие. Следующая выставка СТТ пройдет с 31 мая по 4 июня 2016 года в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве. Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

EXPO

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

реклама реклама

Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

Органайзер Аренда спецтехники ООО «СибАвтоТранс» г. Иркутск, ул. Баррикад, 62/5, оф. 3 тел.: +7 (3952) 620-162, 620-132 факс: +7 (3952) 336-872 tkintek@mail.ru

ООО ТК «Антек»

660001, г. Красноярск, ул. Ладо Кецховели, 67 стр. 3, оф. 406 тел.: +7(391) 215-51-95 +7(929) 333 54 08 antek.krsk@mail.ru www.antektk.ru

Kras-st г. Красноярск, ул. 8 марта, д. 22 б тел.: +7 (391) 282-86-61; +7 (391) 282-77-81; +7 (391) 282-87-81. lmlm7@bk.ru www.kras-st.ru

ООО «РАСТ» г. Красноярск, проезд Связистов, 22 тел.: +7 (391) 2-720-320, 271-80-83 2720-320@mail.ru, www.rast24.ru

ООО «ПКФ СибСтрой» г. Красноярск, ул. Рейдовая, д. 68, оф. З01 тел.: +7 (391) 241-18-82, 241-66-18 sv-stall@mail.ru www.sv-stall.ru

ООО «ТАГАРА» г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 109 г тел.: +7 (391) 233-15-81, 258-08-85 tagara@bk.ru www.tagara.ru

Компания предоставляет услуги аренды спецтехники, а также услуги грузоперевозок по России. Из спецтехники мы можем предложить: самосвалы (г/п от 3 до 25 т), кран-борт (г/п от 3 до 20 т), автовышки (от 14 до 32 м), автокраны (от 5 до 35 т), автогрейдеры, бульдозеры, швинг, гидромолот, миксер, фронтальные погрузчики (от 1 до 5 т), экскаваторы (колесные, гусеничные), компрессоры, ямобуры.

Транспортная компания «Антек» предлагает услуги по перевозке груза транспортом от 3 до 20 тонн, в пределах города, края, России, в пределах Таможенного Союза и стран ближнего зарубежья. Так же предоставляем услуги спецтехники. Всегда в наличии тралы для перевозки не габаритных грузов, п/прицепы, автокраны от 5 до 70 тонн, а/м с манипулятором, автовышки, погрузчики и т. д.

Услуги спецтехники в Красноярске и крае. Наша компания более 15 лет на рынке — более 7000 оказываемых услуг. Профессионалы своего дела. Продаём везде — в нашем парке вездеходы. Компания оказывает услуги аренды спецтехники: автокраны-вездеходы от 5 до 25 тонн, автовышка-вездеход, фронтальный погрузчик (1,8 куба). Большой выбор спецтехники.

Осуществляем ремонт любой сложности импортной и отечественной спецтехники. Производим сварочные и токарно-фрезерные работы, реставрацию экскаваторных ковшей, изготавливаем ковшевые пальцы и втулки.

Надёжный транспорт — половина успеха любой стройки. Покупка спецтехники доступна и обоснована для крупных организаций. Не менее актуальными вопросами являются её содержание и обслуживание. Очевидно, что более рациональный подход — аренда.

Обратившись к нам, вы можете заказать грузоперевозки тралами 25 и 40 тонн, услуги грейдера, бульдозера, экскаватора и самосвала.

ЗАПЧАСТИ ООО «ЧелДорТрак» г. Челябинск, ул. Каслинская, 54 сот.: +7 (951) 241-25-23 тел.: +7 (351) 215-47-27 +7 (351) 790-27-22 rollik074@mail.ru www.cheldortrak.ru

Производство и продажа ножей отвала на отечественную и импортную дорожно-строительную технику. Поставка запасных частей и расходных материалов к бульдозерам ЧТЗ, автогрейдеру ДЗ-98.

ООО «Олофсфорс»

Olofsfors AB является разработчиком комплексной системы режущих кромок Sharq для применения на грейдерах и отвалах. Различные модификации кромок позволяют применять их практически на любых типах покрытия (снежный накат, ледовые переправы, грунтовые и асфальтированные дороги). Также Olofsfors AB производит изделия из специализированной износостойкой стали Bruxite — режущие кромки (сменные и приварные) погрузчиков и экскаваторов, пластины для футеровки ковшей и кузовов, и пр.

г. Санкт-Петербург, ул. Шпалерная, д 54-В тел.: +7-921-956-57-90 Anton.busygin@olofsfors.com www.olofsfors.com

Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

оРГАНАЙЗЕР

ООО «Стройдормашсервис» г. Красноярск, ул. Затонская, 36 тел.: +7 (391) 213-37-02, 201-60-71, 213-29-70 sdms24@mail.ru www.sdms24.ru

ООО «ЕнисейТехноИмпорт» г. Красноярск, ул. Свердловская, д. 3/3, оф. 204 тел.: +7 (391) 269-55-05, 241-13-42 eti-2009@mail.ru www.eti-kr.ru

Всё для: — автогрейдеров ДЗ-98, ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180, ГС-14.02, ГС-18.05, ГС-25.09; — экскаваторов ЭО-3323, ЭО-4225, ЭО-5126, ЭО-5225, ЕК-12, ЕК-14, ЕК-18, ЕК-20; — погрузчиков В-138, В-140, ВП-05, ТО-18, ТО-28, ТО-30, — двигателей KUBOTA. Продажа спецтехники

Поставка запасных частей, расходных материалов и навесного оборудования к импортной строительной и коммерческой технике HYUNDAI, KOMATSU, HITACHI, DAEWOO, SAMSUNG, HOWO, SHANTUI напрямую с заводов-производителей Азии и Европы.

ООО «Техавтоцентр» г. Красноярск, ул. 2-я Брянская, д. 18а Тел.: +7(391) 255-55-04; 255-52-28; 255-52-58

Официальный дилерский центр ПАО «КамАЗ» по реализации автомобилей и запасных частей, официальный сервисный центр КамАЗ по оказанию услуг технического обслуживания и ремонта автомобильной техники КамАЗ на территории г. Красноярска, Красноярского края, Республики Хакасия и Тыва.

kamaz2003@mail.ru www.kamaz124.ru

ООО «СпецДорМаш» г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. № 148 тел.: +7 (391) 2-888-166,8-908-201-97-57 Факс: +7 (391) 235-52-82 sdm2011@list.ru sdm2011.ru

Спецтехника, запчасти, ремонт: Грейдеры: ДЗ-98, 122, 143, ГС-250, ГС-14.02 Бульдозеры: Т-130, 170, Б-10 Экскаваторы: ЭО-3323, ЕК-14, 18, ЭО-4225, ЭО-5126 Погрузчики: ТО-28, 30, В-138, 140, ПК-6, К-702 Катки: Раскат, ДУ-47, 48 Расходные материалы

ООО «БАЙКАЛСТРОЙКОМПЛЕКТ» г. Новосибирск, ул. Софийская, 2А/1 тел.: +7 (383) 214-06-04 г. Иркутск, ул. Ракитная, 14Б тел.: +7 (3952) 763-121 г. Красноярск, Северное шоссе, 7 тел.: +7 (391) 259-23-69 www.shantui-bsk.ru

— Поставка запасных частей, фильтрующих элементов, расходных материалов, элементов ходовой части и навесного оборудования для спецтехники Shantui. — Новая и б/у спецтехника Shantui в наличии и под заказ. — Шины для спецтехники. — Ремонт спецтехники с выездом. — Технические жидкости.

ООО «Компания Автомакс» г. Красноярск, ул. Башиловская, 1 тел.: +7 (391) 252–57–57, 252–57–47 г. Красноярск, ул. Калинина, 79 тел.: +7 (391) 228–63–28, 228–63–13 г. Красноярск, ул. Семафорная, 289 тел.: +7 (391) 219–11–17, 219–11–18 info@automaxx.org; www.automaxx.org

ООО «БИМЕТ» г. Набережные Челны, 68 мкр., ул. Нагорная, 2Б тел.: +7 (8552) 58-00-59, 57-56-99 8-960-085-54-32 bimet2714@mail.ru www.bimet.ru

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

В сети специализированных магазинов компании «AUTOMAXX», представлен широкий ассортимент автозапчастей к автомобилям «КамАЗ», «МАЗ», «КрАЗ», «Урал», а также расходные материалы для автомобилей «MAN», «SCANIA», «VOLVO».

Мы производим специнструмент (съёмники и приспособления) для ремонта автомобилей КамАЗ, Урал, МАЗ, других грузовых автомобилей и автобусов. Нашу продукцию эксплуатируют во всех автоцентрах КамАЗ, технических подразделениях Министерства Обороны РФ, а также более чем в 25 странах-импортерах грузовых автомобилей КамАЗ. Мы выпускаем около 1000 съёмников, приспособлений не только для КамАЗа, но и для узлов и агрегатов иностранного производства (КПП ZF, раздаточные коробки Steyr, 6522, Zhuchi, мосты Raba, Мадара, двигатели Cummins, ТНВД Bosch и т. д.). Также освоено производство гаражного оборудования: кантователи для разборки/сборки двигателей, коробок передач, раздаточных коробок, главных передач, козловые краны с ручным управлением, моечные установки. Предприятие обладает собственной производственной площадкой. В процессе производства задействовано 87 единиц оборудования (металлорежущее, заготовительное, сварочное), расположенное в крытых корпусах общей площадью 1500 м2. Опытные специалисты, конструкторы и технологи готовы разработать и изготовить для вас любые инструменты, запчасти или детали для ремонта и восстановления оборудования.

m o o r Show СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Мини-погрузчик John Deere 318D

Экскаватор-погрузчик John Deere 315SK

Фронтальный погрузчик John Deere WL56

Мощность двигателя....................... 64 л. с. (47 кВт) Эксплуатационная масса.................................. 2,9 т Номинальная грузоподъёмность................. 816 кг Грузоподъёмность с противовесом.............. 885 кг Опрокидывающая нагрузка.............................. 1,8 т Макс. высота разгрузки..................................2,98 м Поток в гидросистеме............................ 68,1 л/мин Макс. скорость............................................ 10,9 км/ч

Эксплуатационная масса................................ 8,28 т Мощность двигателя....................... 92 л. с. (69 кВт) Объём погрузочного ковша...............................1 м3 Объём экскаваторного ковша.......................0,21м3 Глубина копания телескоп. стрелой (стандартная/удлиненная рукоять)..... 4,27 м/5,4 м Трансмиссия......5-скорост. PowerShift (до 40 км/ч) Зад. мост....... эл. педаль вкл. 100% гидравл. блок. Навесное оборудование.... гидролинии на стреле ...................................................... для подключения

Эксплуатационная масса................................ 16,8 т Мощность двигателя................... 216 л. с. (160 кВт) Объём ковша....................................................3,1 м3 Высота выгрузки.............................................4,07 м Макс. скорость....... 40 км/ч вперед / 25 км/ч назад Производительность гидронасоса......... 336 л/мин Усилие отрыва.................................................. 17,8 т Нагрузка прямого опрокидывания............. 12,25 т

ДИЛЕР

ООО «Тимбермаш Байкал» г. Красноярск, ул. Полигонная, 10 т./ф.: +7 (391) 204-06-24, (963) 259-02-30

Бульдозер John Deere 850J

Автогрейдер John Deere 872G

Экскаватор John Deere E210 LC

Двигатель......... PowerTech 6081, 188 л. с. (138 кВт) Трансмиссия................................гидростатическая Глубина резания отвала............................... 600 мм Объём перемещаемого грунта....................5,57 м3 Глубина рыхления......................................... 724 мм Базовый вес...................................................... 18,9 т Тяговое усилие на крюке............................... 344 kH

Мощность двигателя................... 275 л. с. (205 кВт) Привод.........................................полноприводный Макс. рабочий вес......................................... 22,05 т Ширина грейдерного отвала.........................4,88 м Тяговое усилие на отвале.............................. 19,85 т Максимальная скорость движения......... 44,5 км/ч Ширина бульдозерного отвала.....................2,69 м Макс. заглубление рыхлителя..................... 426 мм Ширина рыхлителя.........................................2,21 м

Эксплуатационный вес.................................. 23,33 т Длина рукояти/Вылет стрелы................ 2,9 м/5,7 м Глубина копания.............................................6,52 м Двигатель.......PowerTech 6065Н, 155 л. с. (114 кВт) Макс. производительность основных насосов.................................224х2 л/мин Макс. производительность насоса управляющего контура............................. 20 л/мин Скорость поворота платформы.........12,7 об/мин.

ДИЛЕР

ООО «Тимбермаш Байкал» г. Красноярск, ул. Полигонная, 10 т./ф.: +7 (391) 273-71-81

Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Showroom

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Автокран «Клинцы» КС-55713-1К-4

Автокран «Галичанин» КС-85731

Автокран «Клинцы» КС-35719-3-02

Грузоподъёмность............................................... 25 т Длина стрелы......................................................31 м Высота подъёма крюка..................................31,8 м Масса телескопируемого груза........................... 6 т Профиль стрелы.............................................овоид Шасси....................................................КамАЗ-65115 Колёсная формула..............................................6х4

Грузоподъёмность............................................. 100 т Длина стрелы......................................................51 м Высота подъёма крюка............. 51,7 м (без гуська) Габариты опорного контура.................... 7,8х8,6 м Профиль стрелы.............................................овоид Шасси....................................................... Volvo FM13 Колёсная формула............................................10х4

Грузоподъёмность............................................... 16 т Длина стрелы......................................................18 м Высота подъёма крюка..................................18,4 м Масса телескопируемого груза........................ 2,5 т Профиль стрелы.............................................овоид Шасси......................................................... Урал-5557 Колёсная формула..............................................6х6

ДИЛЕР

ООО «ТехПромСервис» г. Красноярск, ул. Затонская, д. 32, стр.1 т.: +7 (391) 204-06-24

Бульдозер Shantui SD22S

Бульдозер Shantui SD13

Мини-погрузчик JCB 155

Масса................................................................. 25,5 т Двигатель....................... Cummins NTA855-C280S10, ...........................................................162 кВт/220 л. с Объём двигателя................................................ 14 л. Расход топлива....................................... 205 г/кВТ*ч Отвал..................................... прямой, объём 6,8 м3 Ширина/высота отвала............... 4365 мм/1248 мм Заглубление отвала...................................... 540 мм

Масса................................................................. 13,7 т. Двигатель.......................... Shangchai SC8D143G2B1, ......................................................... 95,5 кВт/130 л. с. Объём двигателя............................................. 8,27 л. Расход топлива....................................... 228 г/кВТ*ч Отвал..................................... прямой, объём 3,7 м3 Ширина/высота отвала............... 3185 мм/1090 мм Заглубление отвала...................................... 590 мм

Двигатель..........................Perkins 404D-22G, 59 л. с. Макс. объём ковша..........................................0,4 м3 Макс. высота разгрузки..................................2,26 м Номинальная грузоподъёмность................. 703 кг Подъёмная сила погрузчика........................... 1,77 т Опрокидывающая нагрузка.............................. 1,4 т

ДИЛЕР

ООО «БайкалСтройКомплект» г. Иркутск, ул. Ракитная 14 б т.: +7 (3952) 763-121

ООО «Предприятие «Стройкомплект» г. Красноярск, пр. Металлургов, 1м, ст. 4 т.: +7 (391) 254-05-31

Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

Showroom

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Showroom

ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА

Schmitz Cargobull S.HD FLATBED

Schmitz Cargobull S.HD CONSTRUCTION

Schmitz Cargobull S.HD UNIVERSAL

Длина...................................................................13 м Ширина............................................................2,41 м Снаряжённая масса........................................... 6,3 т Полная масса................................................... 56,3 т Нагрузка на ССУ............................................... 19,8 т Нагрузка на оси................................................ 36,5 т Дополнительно: фиксаторы Twist Lock, фронт.перегородка высотой 1,2 м

Длина...................................................................13 м Ширина............................................................2,41 м Снаряжённая масса........................................... 6,6 т Полная масса................................................... 56,6 т Нагрузка на ССУ............................................. 19,85 т Нагрузка на оси.............................................. 36,75 т Дополнительно: пятисекционные оцинкованные борта с эксцентриковыми замками

Длина...................................................................13 м Ширина............................................................2,41 м Снаряжённая масса........................................... 7,2 т Полная масса................................................... 57,2 т Нагрузка на ССУ............................................... 20,1 т Нагрузка на оси................................................ 37,1 т Дополнительно: решечатый каркас и откидные борта из оцинкованной стали, возможность использования тента из ПВХ, натяжные устройства с храповым механизмом

ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд» г. Москва, ул. Рябиновая, д. 26, стр. 2, оф. 601 т.: +7 (495) 640-04-03

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Бортовой Урал NEXT 4320-6951-74 С КМУ

Автобус ПАЗ Вектор 8,56

Седельный тягач КамАЗ-5490-001-68

Двигатель............................. ЯМЗ-53602.10, 312 л. с. Трансмиссия.............................. МКПП ZF9S1310ТО ............................................................ 5-ступенчатая Грузоподъёмность шасси...................................... 9 т Погрузочная высота.......................................1,53 м КМУ..................................................INMAN IM 150N Макс. вылет стрелы.............................................8 м Грузоподъёмность............1,69 т (макс. вылет)/6,1 т .............................................................. (вылет 2.3 м)

Двигатель................ Cummins ISF 3.8e4168, 168 л. с. Трансмиссия............АКПП Allison S2100 GVTP0006 Колесная формула..............................................4х2 Высота потолка в салоне...............................1,95 м Вместимость..........................................54 человека Сидений....... 23+1 место для инвалида на коляске Макс. скорость............................................... 95 км/ч

Двигатель.....................Daimler OM 457LA, 428 л. с., ................................... дизельный с турбонаддувом Нагрузка на ССУ............................................... 10,5 т Нагрузка на заднюю ось.................................. 11,5 т Нагрузка на переднюю ось............................... 7.1 т Полная масса полуприцепа........................... 36,1 т Трансмиссия................................МКПП ZF 16S 2221 ................................ с интардером, 16-ступенчатая

ДИЛЕР

Spec.brands т.: +7 (391) 288-66-05 e-mail: spec.brands@ya.ru

Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.

PromoGroup Media · (391) 237–15–37

Showroom

Больше на

Информационно-рекламный журнал «Грейдер» ¹ 2 (14) март-апрель 2016 г. Суммарный тираж номера 24 000 экземпляров. Распространяется бесплатно. Редакция 660068, г. Красноярск, ул. Мичурина, 3в, оф. 405 тел.: +7 (391) 237-15-37 e-mail: igrader@pgmedia.ru, www.igrader.ru Главный редактор Арт¸м Щетников Выпускающий редактор Евгений Ошкин Дизайн и верстка Максим Марютин

www.igrader.ru

ЧИТАЙТЕ В СВЕЖЕМ НОМЕРЕ

Корректор Анна Лопина Учредитель: ООО «ПромоГрупп Медиа» издатель ООО «ПромоГрупп», 660068, г. Красноярск, ул. Мичурина, 3в, оф. 405 тел.: +7 (391) 237-15-37 Генеральный директор Юрий Устинович Коммерческий директор Олеся Зубрицкая Отдел маркетинга Наталья Перевощикова, Олеся Гол¸нко, Екатерина Добрых marketing@pgmedia.ru Отдел логистики Олег Дрофа, Антон Джафаров Отдел продаж тел.: +7 (391) 237-15-37 reklama@pgmedia.ru Дарья Хмел¸ва, Ярослава Тульженкова, Оксана Веретина, Нина Авдеева Руководитель отдела Лина Дмитриева Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77 – 56491 от 24.12.2013 г. Перепечатка материалов настоящего издания без письменного разрешения редакции не допускается. За содержание и достоверность сведений в материалах рекламного характера редакция ответственности не несет. Материалы, отмеченные знаком ®,публикуются на правах рекламы. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Отпечатано в типографиях: ПК «Ситалл», г. Красноярск. ул. Борисова, 14. Тираж 8 000 экземпляров. Красноярский филиал ООО «Типография «Комсомольская правда», г. Красноярск, ул. Шахтёров, 33. Тираж 16 000 экземпляров. Подписано в печать: 22.03.2016. Дата выхода: 25.03.2016

Завод союзного значения, производство, бежавшее впереди времени, предприятие, чьи разработки разлетались по всему миру, – таким был красноярский завод «Сибэлектросталь». Какой вклад в развитие металлургии внёс сибирский завод, когда и почему он исчез с индустриальной карты, и чем сегодня заняты его площади? Первые месяцы нового года – время подведения строительных итогов. Как оценивают представители власти работу зодчих Красноярского края? Чем регион может гордиться, а какие проблемы ещё предстоит решать?

По поручению президента, чиновники вместе со строителями рьяно взялись сносить ветхое и аварийное жильё и переселять граждан в новые квартиры. Как справляется с задачей Красноярский край, и с какими сложностями сталкиваются региональные муниципалитеты? Трещины на крыльях самолетов – давняя проблема «крылатых» компаний по всему миру. Решить её сумели молодые разработчики из Сибири. Как их изобретение отразится на производительности работы металлургических компаний, и насколько перспективны идеи современных Левшей?