Traduzione articoli Marklin Magazin

seduti. Nessuno altro treno tedesco offriva altrettanto spazio. Le carrozze non avevano difatti che nove scompartimenti, uno in meno delle vecchie carrozze delle grandi linee. Un'altra innovazione fu apprezzata velocemente dai viaggiatori nei mesi caldi d'estate : le carrozze erano le prime della DB ad essere attrezzate della climatizzazione. Per questa ragione, i finestrini dorati non si aprivano, ma i passeggeri si abituarono velocemente.

Dieci esemplari di queste carrozze a scompartimenti di tipo Av4um-62 sono stati consegnati. Si aggiunsero cinque carrozze a corridoio centrale Ap4un-62 - ed esse erano all'epoca assolutamente insolite in un treno veloce. Le carrozze si riconoscono dalle piccole finestre laterali in fila indiana. Nel "Rheingold", il passeggero poteva scegliere se preferiva viaggiare nei grandi scompartimenti o nella carrozza a corridoio centrale di nuova concezione.

1.2 Carrozze ristorante d'eccezione.

E non era la sola scelta proposta. La DB aveva pensato anche al benessere materiale dei viaggiatori. In modo tipico per il "Rheingold", le sue carrozze ristorante WR4um-62 si distinguevano nettamente dai tipi esistenti. Se la disposizione del ristorante era ancora convenzionale, la cucina non era. Era a due piani : la cucina e il lavaggio dei piatti, così come la dispensa, erano sovrapposti per creare più posti base per i viaggiatori. Per ciò, lo spazio dovette essere rialzato necessariamente. La parte del tetto che sporge valse molto rapidamente a queste carrozze il soprannome di carrozza ristorante a "gobba".

Il quarto tipo di carrozza era ancora più insolito, una carrozza panoramica.

Queste carrozze cupola con la designazione di tipo AD4um-62 possedevano una parte panoramica che può ricevere 22 viaggiatori. Per la Repubblica federale della Germania, queste carrozze erano una totale novità, ispirata chiaramente dalle ferrovie US che utilizzavano spesso questo tipo di vagone e talvolta diverse volte in uno stesso treno.

Le carrozze cupola moderne hanno visto la loro nascita alla fine degli anni 30, inizio degli anni 40, quando l'automobile, l'aereo e l'autobus rendevano la vita sempre più dura alla ferrovia. La vista eccezionale offriva ai viaggiatori in treno un vantaggio supplementare.

In ciascuna delle tre carrozze panoramiche era impiantato un bar, così come una segreteria di treno dove si potevano sollecitare manualmente dei colloqui telefonici stabiliti o fare battere a macchina dei documenti. Un piccolo spazio per i bagagli sotto alla parte panoramica accoglieva le valigie o le borse. Le carrozze panoramiche erano sempre accoppiate alla carrozza ristorante dal lato del bar. Il ragazzo poteva così servire il pasto ai viaggiatori nel bar dalla carrozza ristorante.

Questo treno doveva avere naturalmente una locomotiva particolare: la DB optò per il suo cavallo di parata dell'epoca, la locomotiva per treno veloce approvata E 10. Siccome il "Rheingold" doveva essere il primo treno del Bundesbahn a circolare secondo i piani a 160 km/h, ma che l'E 10 arrivava solamente a 150 km/h, la locomotiva fu rinforzata per il "Rheingold". Da una parte, Henschel concepisce a 98