mino diferenciador y quizás, la principal vía de construcción de un servicio sustentable. Cabe hacer notar que la complejidad de las variables y condicionantes de este sistema hace que este desafío requiera modelos complejos de análisis y la capacidad de integración y gestión de enormes volúmenes de información, incluso al interior de una cadena específica o un canal puntual.
sistema. En Chile cada municipalidad posee normativa específica para regular las actividades de distribución de mercancías (limitaciones de acceso, ventanas horarias, limitaciones a vehículos, estacionamientos, etc., etc.). Lo primero que cabe mencionar es que esta normativa no está unificada en sus criterios ni incorporan buenas prácticas, de hecho sucede lo mismo que en la visión global, esto no es un problema que esté siendo incorporado en las municipalidades a la planificación de movilidad integral. No interesa mirar el sistema en su conjunto y explorar espacios de mayor eficiencia y menores impactos, al armonizar, por ejemplo, la normativa, con una visión de ciudad y no de comuna, incluso podríamos decir que el nivel de atención que la distribución urbana de mercancía recibe es menor que la atención que se le da a la bicicleta. No hay interés por la carga. El resultado son restricciones y cientos de partes y multas diarias que, sin claridad de la real de su contribución a la re-
EN CUANTO A LAS ESTRATEGIAS Y DESAFÍOS DE QUIENES EJECUTAN LAS OPERACIONES DE DISTRIBUCIÓN URBANA, VEMOS QUE, LA INCORPORACIÓN DE TIC’S Y MODELOS DE ANÁLISIS DE INFORMACIÓN QUE APUNTEN A UNA GESTIÓN DINÁMICA DE FLOTAS, SON EL CAMINO DIFERENCIADOR Y QUIZÁS, LA PRINCIPAL VÍA DE CONSTRUCCIÓN DE UN SERVICIO SUSTENTABLE. ducción de los impactos negativos del sistema en su conjunto, encarecen los productos que la ciudadanía consume. En cuanto a las estrategias y desafíos de quienes ejecutan las operaciones de distribución urbana, vemos que, la incorporación de TIC’s y modelos de análisis de información que apunten a una gestión dinámica de flotas, son el ca-
Tanto el contexto de ciudad, como de la cadena o producto que se trate, así como del canal específico de acceso al mercado (y ya abordaremos en esta columna el caso del e-commerce y su impacto en la logística urbana), e incluso la estrategia competitiva que una compañía despliegue, son condicionantes fundamentales que hacen que un trabajo de mejora sustancial en las redes de acceso al cliente final suponga un trabajo específico y particular, que requerirá referencias generales pero que en la práctica debe resolverse caso a caso. De todas formas un primer y urgente desafío para hacernos cargo de la dimensión logística que las ciudades suponen, es avanzar a una visión de ciudad como un espacio integrado que incorpore:
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Generación de información fiable que permita caracterizar las condicionantes y características logísticas de las ciudades. Puntos de entrega de carga en los servicios B2C, apoyados por municipalidades y por los actores de la logística urbana. Revisión de la normativa y condicionantes de infraestructura que determinan el desempeño de estos servicios (tecnologías, vehículos, etc.) Homologación o armonización de la normativa municipal con una visión global y con conocimiento de las buenas prácticas. Apoyo de tecnologías y sensorizar zonas de carga/descarga a fin de resguardar el propósito de estas zonas, fomentando la incorporación de vehículos verdes y eventualmente priorizar actividades que lo requieran. Desarrollo de planes de transporte de carga en las ciudades, que permita el diseño e implementación de políticas integrales. LGT
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