Содержание «Фото первого китайца» — страница 6 «Как правильно стрелять» — страница 8 «Ветка Heinkel» — страница 10 «Реактивные соколы Алексеева» — страница 18 «Особый немецкий форсаж» — страница 25 «Иван Фомич: один против четырех» — страница 32
От редактора
Очень хочу поблагодарить тех, кто сделал этот выпуск возможным — SYBEARIAN, jolly_wind и особенно Verich, взявшего на себя верстку журнала. Также осмелюсь напомнить, что набор авторов и сотрудников в редакцию «Помпажа» открыт.
Новости и обсуждения
1. Неделя началась с памятного события – объединения свободного опыта WoWP и WoT. Надеемся, что разработчики пересмотрят свои решения и этим взаимная интеграция проектов не ограничится. 2. Продолжается общий тест обновления 1.1. Уже 4-я итерация, не считая итераций test_n*. Никак не отбалансируют фоки и не приведут в порядок камеру. 3. Анонсированы новогодние акции. Премиум самолёты 4 уровня незначительно подешевеют в премиум-магазине (с 16.12.2013 до 31.12.2013) и на целых 50% в игровом (с 16.12.2013 до 16.01.2014). 5 уровня премы подешевеют на 30% (с 19.12.2013 до 16.01.2014). Также подтвердилась информации о Curtiss Hawk III, как о подарке на Новый Год. Этим новогоднее веселье не ограничивается, подробнее читайте на портале. 4. Были подтверждены заявления о текстурах МиГ-15. Недоумение вызывает вооружение. 5. Скандалы: - Выяснилось, что часть артов (загрузочных картинок) художник WG украл; - Очередное выявление отсутствия историзма в игре. Почти никакой разницы в вираже Bf.109Е и Як-1. Также Як-1 не может догнать «Мессера», хотя обязан. 6. Бонус-коды: - Для россиян: МТС раздаёт И-5 ШКАС и Кі-33 за бонусы; Ждём бонус-коды с Curtiss Model 81A-1 и для других стран. - Для белорусов: при покупке любых девайсов компании Logitech на сумму от 350 000 белорусских рублей в магазинах сети Корона ТЕХНО с 7 по 25 декабря, в подарок вы получите премиум-самолет Curtiss Model 81A-1., слот в ангаре, 500 единиц игрового золота и 2 дня премиум-аккаунта в игре World of Warplanes. - Для всех: при покупке гарнитуры GameCom Commander вы получите в подарок бонус-код с премиум самолётом Supermarine Type 224 и слот в ангаре. А в упаковке с гарнитурой RIG от Plantronics вы найдёте бонус-код, в который входит самолёт И-5 ШКАС и слот в ангаре. - Для всех: есть Razer? получи Type 224. Для его получения надо качать Synapse 2.0 и регистрироваться.
Страница 4
Цитатник
это случайное совпадение взаиморасположения незапатентованых букав! © sybearian откуда ж столько критиков и кретинов X по сабжу? фоккевульфы , обхаенные выше всеми днищами RU кластера , могут разбирать безмозглых тяжей в лоб , крутить их , присовывать снизу вверх , лобовое столкновение с этими машинами пережить в состоянии будет онли штурмовик , и то 1 удачный крит с КК делает из штурмовика кусок бесполезного падающего говнища... Вообщем линейку фокевульфов стоит качать тем, кому нравится, кто хочет тащить и решать исход боев... остальные пусть дальше довольствуются лаффками, яГами и прочей нечистью, и так же продолжают восклицать в чат — «чертовы немцы!»(амеры,пиндосы,высотники) и самую любимую фразу с обт/збт — «долбаные свистки!» © NameLikeThis «Не прошло и тридцати секунд после сигнала тревоги, как с аэродрома, взревев мощным мотором, стремительно поднялся остроносый сверкающий самолет. Как молния, пронесся он над аэродромом и ринулся навстречу врагу. На горизонте замелькали три точки, которые начали быстро нарастать. Приближались неприятельские самолеты. Они несли смерть и разрушение...
Истребитель бешено рванулся на врага и сразу прорвал своим длинным острым носом оперение подвернувшегося бомбардировщика. Тот, беспомощно качнувшись, камнем полетел вниз. Уцелевшие бомбардировщики открыли ураганный огонь по истребителю. Но огонь представлял стрельбу из пушек по воробьям. Быстро мчащийся крохотный шмель — плохая мишень для вражеских пушек и пулеметов. На мгновенье истребитель пропал в сияющих лучах солнца. Растерявшиеся враги завертелись на месте: где же истребитель? Но вот снова раздается страшный, оглушительный рев мотора, снова истребитель-таран исчерчивает небо. Внезапно он обрушивается на врага, не дает ему опомниться и рвет хвост второго бомбардировщика. Снова падает наземь изуродованный самолет врага. А третий? Третий бомбардировщик уже не думает о борьбе. Отстреливаясь, он спешит убраться восвояси. Но нет, отсюда невредимыми не уходят! Самолет-таран разъяренно бросается в атаку на последнюю машину врага. Теперь он протаранивает кабинку бомбардировщика. Объятый пламенем, тот фейерверком падает вниз. Враг уничтожен! Блестя на солнце крохотными крылышками, истребитель идет на посадку... « © sybearian
Запрети в России Фагот, и наступит полный... Для многих из нас, уже стало доброй традицией собираться в теплых и уютных местах и смотреть на Фагот. А что получится, если скрестить «Фабрику звезд», Веб 2.0, Фагот и венчурное финансирование, чтобы тысячи простых людей могли вступить в борьбу за стартовый капитал для своего собственного бизнеса? Кто рано встает – Фагот достает. Фагот. Ничего не напоминает? Фагот полезнее, чем просто гематоген. Ну это – так, к слову. Фагот часто всего лишь очередная ширма, за которой прячут посредственность. Именно поэтому так много хреновых писателей, дерьмовых фотографов с навороченными камерами и ничего не стоящих художников, творящих в дорогих студиях. В настоящее время готовится к выпуску компакт-диск с циклом наших бесед. Он будет распространяться только через Фагот. На прошлой неделе, к нам приезжал большой начальник, я водил его везде, показывал, как мы работаем. А потом, во время нашей беседы за «круглым столом», он вдруг спросил: а что такое Фагот? Хочешь знать, кто он, твой сотрудник? Это – Фагот. А вот «Тогаф» – это Фагот наоборот. © too_evil_pirate
Страница 5
ЖЖ
Галерея
«Китайский» Новый год и Призрачный Миг-15 Благодаря пытливому уму Panzerhemul и золотым рукам monstrofil читателям самолетной коммуны ЖЖ, а также нашему журналу удалось увидеть самолеты, которые появятся только в следующих патчах.
Panzerhemul
Страница 6
Curtiss Hawk III
monstrofil
Галерея
ЖЖ
Миг-15 Увы, ветка Миг’ов планируется еще не очень скоро, поэтому у Миг-15 отсутствуют текстуры и некоторые внешние детали.
Страница 7
Форум
Авиашкола
Мини-гайд по стрельбе с картинками grayspoon Здравствуйте, друзья. Я представляю вам первую из серии обучающих статей по игре World of Warplanes от клана Aces. Данные статьи предназначены для новичков, опытные игроки вряд ли найдут что-то новое для себя. Первая статья будет посвящена стрельбе. И это не потому, что я считаю стрельбу самым главным (как раз наоборот, в первую очередь необходимо осматриваться, потом летать, а уж потом стрелять) - просто я решил для «пробы пера» выбрать тему попроще. Итак, приступим.
Стрельба
Начну с того, что WoWP отличается от большинства игр на самолётную тематику наличием маркера упреждения. Что же это такое? Итак, первое что нужно понять: точка упреждения считается по правилу «куда переместился бы самолет за время полета пули, если бы летел прямо, без ускорения». Это значит, что маркер упреждения почти всегда врёт, поскольку наши цели не хотят умирать быстро, и, как правило, маневрируют в бою. Ещё один важный момент — маркер предсказывает вперёд на разное время, в зависимости от скорости полёта снарядов вашего самого крупного калибра и дистанции до цели. То есть, если у вас пушка выпускает снаряды со скоростью 800м/с, а ваша цель в 400м от вас, то маркер предскажет, где окажется цель через полсекунды. Отсюда следует один важный вывод: следует подбирать вооружение с примерно одинаковой скоростью полёта снарядов (можно посмотреть в свойствах орудий). Иначе получится, например, такая ситуация: у вас одно орудие со скоростью снарядов 600м/с а второе, поменьше калибром, со скоростью снарядов 800м/с. Цель на расстоянии 300м, летит прямо, по поперечной траектории. Снаряды первого орудия будут лететь 0,5 секунды, маркер показывает, где будет находиться противник через 0,5 секунды. Но снаряды второго орудия преодолеют эти 300м за 0,375 секунды, то есть самолёт не долетит до точки предполагаемой встречи ещё 14м (при условии, что он летит со скоростью 400км/ч). Таким образом, второе орудие будет мазать, даже если вы будете чётко вести прицелом маркер упреждения. Ну да хватит скучной теории, давайте перейдём к практике. Я заготовил несколько иллюстраций самых распространённых ошибок прицеливания.
Страница 8
Авиашкола
Итак, ситуация первая. Мы висим на хвосте у противника, он идёт в вираж, мы стреляем по маркеру упреждения. А зря. Правило первое: если самолёт летит от вас и выполняет манёвр, то стрелять надо дальше маркера упреждения. Причём в самом начале его манёвра надо стрелять намного дальше маркера (я обычно беру на 2 диаметра кружка маркера дальше), а по мере изменения его курса относительно вашего, приближать прицел к маркеру так, чтобы когда его курс перпендикулярен вашему, вы стреляли точно в маркер. Ситуация вторая. Мы летим на встречнопересекающихся курсах и противник поворачивает в вашу сторону. Правило второе: если противник поворачивает вам навстречу, нужно целиться ближе маркера упреждения (между маркером и самолётом противника). Причём, наибольшее отклонение прицела от маркера в сторону самолёта должно быть в момент, когда противник начал поворачивать на вас с перпендикулярного курса, и по мере уменьшения угла между вашими курсами приближайте прицел к маркеру так, чтобы когда ваши курсы параллельны, вы стреляли прямо в маркер.
Форум
Иллюстрация 1 (вид сверху)
Иллюстрация 2 (вид сверху)
Ситуация третья. Мы пикируем на противника, который стоит в вираже в горизонтальной плоскости. Правило три: если противник выполняет манёвр в плоскости, перпендикулярной нашему курсу, то нужно представить окружность по которой двигается противник и стрелять сбоку от маркера упреждения с внутренней стороны его манёвра. Причём, чем меньше радиус его манёвра, тем дальше от маркера надо целиться. Иллюстрация 3 (вид сверху)
Это три основные ситуации, которые встречаются нам в бою. Все остальные ситуации - частные случаи этих трёх. Ну и напоследок скажу, что я лишь задал направление. Хорошая стрельба — это навык, привычка. Хорошую стрельбу можно натренировать, чего я вам и желаю.
Страница 9
ЖЖ
Listen to the crystal ball
Heinkel. От скоростных рекордсменов до деревянных реактивов. cthulhu5000 Наванговал я ветку Хейнкелей с помощью ЖЖ-пользователей PanzerHemul и Namerekv
2-й уровень He. 51 На 2-м уровне уже, правда пока ещё на тесте, обосновался He.51, который ничем и не примечателен. Биплан с двумя мелкокалиберными пулемётами. Однако, во время гражданской войны в Испании применялся как штурмовик, но в игре лишён бомб.
3-й уровень Ранние He.112 На третий уровень можно поставить ранние He.112, с одной 20-мм MG C/30L (переделка зенитной пушки в авиационную) и открытой кабиной. Можно в принципе дать и MG-FF, но не стоит, более слабая пушка, чем у одноклассников, скомпенсирует лучшие скоростные ЛТХ. Тем более что именно эта версия соперничала с Fw.159 и Ar.80 на конкурсе, где победил Bf.109.
Страница 10
Listen to the crystal ball
ЖЖ
4-й уровень Поздний He.112 Четвертый уровень уже занят поздним He.112 с закрытой кабиной и двумя MG-FF.
5-й уровень He.100 На 5-м уровне возвращается He.100. Прекрасная машина, которая может в вертикаль и горизонталь. Но есть с ней одна проблема. У Перши, да и у КВГ, есть принцип - у техники следующего уровня вооружение лучше, чем у предыдущего. Стояли только 3х7,62, планировали поставить одну MG-FF. Так что, думаю, He.100 дадут MG 151/20 и, может быть, MG151/15.
С 6-го уровня самолёты Хейнкеля можно разделить на две ветки: продолжить ветку лёгких истребителей и начать тяжёлых.
Страница 11
ЖЖ
Listen to the crystal ball
Лёгкие истребители 6-й уровень
На 6-м уровне проблемы. Есть два варианта: Первый - Р.1076 с двигателем DB603LM, у него взлётная мощность только 1825л/с (а не 2750, как у DB603N), низкая живучесть и невысокая скороподъёмность отбалансируют его среди шестёрок. Второй вариант - вариант Е-50М, выложить немного фантастический, но очень возможный проект He.100 с более мощным двигателем, DB-601N или DB-605, тогда он получится очень даже шестым уровнем. «Приблизительно за год до мирового рекорда скорости Hе.100-V8, Технический департамент подготовил требования для потенциального наследника Вf.109, контракт на который удалось получить «Фокке-Вульфу» со своим проектом Fw.190. Технический департамент согласился рассмотреть Hе.100 только при условии установки двигателя «Юнкерса» - Jumo-211, так как DB-601 уже использовался на Вf.109 и Вf.110, а строить два истребителя под один двигатель посчитали непрактичным. Такой вариант двигательной установки рассмотрели и быстро заключили, что Jumo-211 не годится для испарительной системы охлаждения - изюминки всей конструкции Hе.100. Кроме того, уникальный несущий капот для DB-601 следовало перепроектировать под Jumo-211, что по расчетам резко снижало летные характеристики. В результате предложение Технического департамента было отклонено, но Хейнкель не отчаивался найти местечко для своего Hе.100 в сердце хотя бы части сотрудников РЛМ.» Их этого абзаца можно родить жуткого монстра.
Страница 12
Listen to the crystal ball
ЖЖ
7-й уровень P.1076 P.1076 - высотный скоростной перехватчик с крылом обратной стреловидности (всего 6 градусов, правда), потомок He.100. Вооружение: одна 30-мм МК108 и две 20-мм пушки или три МК-108. Два соосных винта. Скорость - 880 км/ч, но это легко режется. Иного кандидата на 7-й уровень нет.
8-й уровень He. 162
He. 162, он же «Народный истребитель». Изготовлен дёшево и сердито. Очень дешево – в постройке применялось дерево. Планировалось, что его будут пилотировать выпускники лётных школ, пионеры гитлерюгендовцы, но когда выяснилось, что даже опытный пилот летает на этом с большим трудом, о гитлерюгенде забыли. В стоке MG 151/20, в топе короткоствольные МК-108 (в жизни было наоборот: Не 162А-2 и Не 162А-1). Скорость до 920 км/ч. Кстати, на него планировалось поставить R4M – 55-мм ракеты класса «Воздух-воздух». Премиумными могут сделать версию со спаренными МК-108 (Нe 162 A-3) и крылом обратной стреловидности (Не 162С).Также были версии с пульсирующем двигателем и японская лицензионная версия Tachikawa Ki 162.
Страница 13
ЖЖ
Listen to the crystal ball
9-й уровень P.1078A He. P.1078A — интересный самолётик с двумя 30-мм орудиями и планируемой скоростью в 980 км/ч.
10-й уровень P.1078C He P.1078C — бескилевой, планировался в условиях сильнейшего ресурсного дефицита, так что это ещё один реактивный самолёт в котором применялось дерево (у предыдущего, наверное, тоже). Вооружение аналогичное - две тридцатки. Планируемая скорость - 1025 км/ч, но всегда можно досыпать. Есть и другой вариант He. P.1080. Да, это двухдвигательник. Но есть же F7U, который хоть и по стилю игры и по количеству двигателей принадлежит к тяжёлым истребителям, а в ветке обозначен как лёгкий. Да и вооружения у He. P.1080 не так уж много – две тридцатки. Планируемая скорость: 1000 км/ч.
Страница 14
Listen to the crystal ball
ЖЖ
Ещё одной машиной Хейнкеля 10 уровня может стать He P.1077 «Юлия».
Но не в прокачиваемой, а специальной. Дело в том, что это ЖРД (Жидкостный ракетный двигатель), да ещё и с 4-мя ракетными ускорителями. Вооружение - две тридцатки. А почему не в ветку ЖРД? Это удел второй ветки Вилли Мессершмитта, там всё с этим хорошо: Ме.328А-2 (8-й), Ме. 163 (9-й), Me.263 (10-й).
Тяжелые истребители 6-й уровень Ранний He.219 Ранний He.219 - немецкий ночной перехватчик. Передовая для времени своей разработки машина: гермокабина, дистанционно управляемое оборонительное вооружение (в серию не пошло). На этом уровне с двигателями DB603A и DB603G (1750 и 1900 л/с). Вооружение: в стоке 4×20 мм, в топе MG 151 2×20 мм MG 151 и 2×30 мм MK 108.
Страница 15
ЖЖ
Listen to the crystal ball
7-й уровень Поздний He.219 Уровень позднего Не.219 и его глубокой модернизации – Не.419. Скорость около от 655 км/ч до 700 км/ч (с тестовыми двигателями). Её компенсирует гигантская огневая мощь: в стоке две пушки МG-151/20 и четыре МК-108. В топе МК-108 заменяются на МК-103 (хотя такое вооружение стояло только на предсерийных образцах, из-за дефицита не устанавливали МК-103 без чрезвычайной надобности). Впрочем, были ещё две МК-108 типа «Неправильной музыки», но вот Ил-20 не дали нечто подобное, только для стрельбы по наземным целям, вряд ли и здесь дадут. Persha studia любит делать костыли, а не интересную игровую механику.
8-й уровень Не.280 Не.280 — конкурент Ме.262. Только медленнее и более манёвренный. Впрочем, ему хотели поставить и Jumo 004B, с которыми он стал отличаться от «швабры» лишь вооружением. В стоке три MG 151/20, шесть в топе.
Страница 16
Listen to the crystal ball
ЖЖ
9-й уровень P.1079A He. P.1079A — очень реалистичный самолёт с V-образным хвостом, четырьмя тридцатками и планируемой скоростью около 950 км/ч. Вообще-то, это ночной перехватчик, но член экипажа оператор в игре никак не реализован, ночных боёв нет, и у Перши ночные перехватчики - тяжи.
10-й уровень He. P.1079B/I и He. P.1079B/II He. P.1079B/I и He. P.1079B/ II. Да, я предлагаю прокачиваемую десятку (первой был Як-30), в стоке с килём, в топе - без. Всепогодные тяжёлые истребители с четырьмя тридцатками.
В итоге мы получаем ветки быстрых высотных самолётов с крупнокалиберным вооружением. При высокой тяговооруженности манёвренности будет не особо много (за исключением Не.100 и Р.1076), но больше, чем у мессеров (исключение – «Филины»). Также «хешки» по-немецки традиционно высотники.
Страница 17
Форум
История: Авиация
Реактивные соколы Алексеева Shkiv Алексеев И-210 (1946) С.А. Лавочкин встретил окончание войны в Горьком, на заводе №21. Завод был головным по производству Ла-7. В октябре 1945-го Лавочкин возвращается в Химки, где и начинал свою карьеру авиаконструктора, работая над ЛаГГ-1. В Химках он берётся за создание цельнометаллического Ла-9, развития Ла-7. В Горьком остаётся первый заместитель Лавочкина, соавтор Ла-5 и Ла-7 — Семён Михайлович Алексеев. Именно ему предстоит «присматривать» за выпуском Ла-7, и переходом на производство Ла-9. Несмотря на то, что Ла-9 считается развитием Ла-7, технологически у самолётов очень мало общего. Совершенно разная конструкция фюзеляжа и крыльев, разная геометрия, другой состав оборудования. Потребуется менять большинство оснастки производства. Кроме того, после утверждения министерством проекта перехватчика Су-9, Алексеев получает задание создать подобную машину. Первоначально проект назывался И-21 (истребитель завода №21). Позже, когда вариантов машины стало несколько, первый вариант стал именоваться И-210. Если Су-9 внешне повторял Мессершмитт 262, то И-210 повторял Глостер «Метеор». Он имел сдвинутую вперёд кабину, оси мотогандол совпадали с плоскостью крыла, хвостовое оперение было крестообразным. На этом сходство заканчивалось. Крыло И-210 напоминало увеличенное крыло Ла-9. Вооружение: 1 х 37-мм Н-37 + 2 х 23-мм НС-23. Двигатели: 2 х РД-20 (800 кгс, развитие BMW 003). В ходе эскизного проектирования стало понятно, что с этими двигателями не удастся превзойти по характеристикам Me.262, сказывался существенно больший запас топлива (перехватчик должен был иметь дальность в 2000 км). В результате И-210 так и остался в стадии эскиза. В конце 1946-го силы КБ были переброшены на И-211.
Страница 18
История: Авиация
Форум
Алексеев И-211 (1947) Следующим вариантом стал И-211. Он представлял собой развитие И-210, но с более мощными и габаритными двигателями ТР-2 (1350 кгс) конструкции КБ Люльки. Кроме того, был учтён опыт испытаний перехватчика Су-9. В частности, тормозные щитки в хвостовой части фюзеляжа стали автоматическими. Они сами выпускались при достижении критической скорости. Вооружение сменилось на 3 х 37-мм Н-37, которые могли заменяться в полевых условиях на 2 х 57-мм Н-57. Была установлена гермокабина. В носовой части была предусмотрена установка РЛС «Торий», для действий в условиях плохой видимости. Но работающих РЛС для установки не было, поэтому в носовой части был размещён прожектор, теоретически позволяющий облегчить ночной перехват. В конце 1946-го года началось изготовление первого И-211, но разработка двигателей ТР-2 затягивалась на неопределенный срок, поэтому самолёт был переделан под менее совершенные ТР-1 (1300 кгс), с возможной заменой на ТР-1А (1500 кгс), как и на Су-11. Осенью 1947-го начались заводские испытания И-211 с двигателями ТР-1. И очень быстро закончились. При посадке стойка шасси попала в выбоину на заводском аэродроме и сломалась. Самолёт был повреждён незначительно, но один из двигателей нуждался в замене. Двигателей под замену не было и истребитель переделали в И-215 с моторами Rolls-Royce Derwent V. ДвигателиТР-1А и ТР-2 так и не были доработаны, в результате чего смысл строить И-211 отпал.
Существовал ещё вариант И-211 с моторами АШ-83 (1900 л.с.). АШ-83 представлял собой развитие АШ-82ФН. (В серию АШ-83 не пошел из-за незначительного прироста мощности. Новые решения с АШ-83 были внедрены на серийных АШ-82ФН). Установка экономичных поршневых двигателей давала возможность повысить дальность полёта до 3000 км при том же запасе топлива, получив тем самым истребитель сопровождения. Также отпадала необходимость в носовом прожекторе и тормозных щитках. Моторная группа в сборе бралась от Ла-9, который выпускался на том же заводе №21.
Страница 19
Форум
История: Авиация
Вариант не был реализован, так как к производству был готов Ла-11, уступавший И-211 АШ-83 в дальности и вооружении, но превосходивший по остальным характеристикам. Кроме того Ла-11 был дешевле, требовал минимальных переделок сборочных линий; минимальной переподготовки лётчиков и техников, ранее освоивших Ла-5, Ла-7 или Ла-9.
Так же на бумаге остался И-211С со стреловидным крылом. Все истребители 210-й серии имели прямое крыло (кроме И-217) и не испытывали проблем с ним. Видимо, установка стреловидного крыла не была приоритетной задачей для самолётов ОКБ-21.
Страница 20
История: Авиация
Форум
Единственный построенный И-211 был выкрашен целиком в красный цвет. Опознавательные знаки (красные звёзды в бело-красной окантовке) — на верхней и нижней сторонах крыла, на вертикальном оперении и на бортах фюзеляжа за крылом. В носовой части, с обоих бортов, нанесён индекс «И-211», красный в белой окантовке. Ближе к началу фюзеляжа — логотип ОКБ-21, белый силуэт сокола на фоне красного треугольника. Треугольник также в белой окантовке. Может возникнуть вопрос: зачем рисовать красное на красном? Звёзды, индекс и логотип несколько более тёмные, чем основной цвет самолёта, что видно на фотографиях.
Алексеев И-212 (1948) Другим самолётом 210-й серии был И-212 под двигатели РД-45 (2230 кгс, пиратская копия Rolls-Royce Nene I). Работы по нему начались практически одновременно с И-211, но шли медленно, так как двигателей ещё не было в металле. Зато было время учесть опыт полученный при испытаниях Су-11 и И-211, а также результаты продувок моделей в ЦАГИ. Перехватчик стал двухместным: добавился бортстрелок, сидящий спиной к пилоту. В хвостовой части появилась дистанционно управляемая турель с двумя 20-мм пушками Б-20. В носовой части, вместо прожектора установили «Торий», причём отсеки РЛС и вооружения поменялись местами: теперь вооружение было в верхней части фюзеляжа. Из-за такой компоновки нос пришлось удлинить. При этом вооружение вернулось к варианту И-210: 1 х 37-мм Н-37 + 2 х 23-мм НС-23, что-то более мощное разместить было затруднительно. Более прожорливые РД-45, и возросшая масса самолёта, требовали увеличения запаса топлива. Фюзеляж из овального стал треугольным в плане, как на Me.262. Были предусмотрены подвесные баки. Оперение стало стреловидным, чтобы избежать потери управляемости при наступлении волнового кризиса. Крыло оставалось прямым, но имело увеличенный размах. Взлётный вес возрос почти на 2 тонны и достиг 9 т. Несмотря на задержку двигателей, И-212 стал первым отечественным перехватчиком с РЛС «Торий» и двигателями РД-45, опередив аналогичные по назначению Су-15, Ла-200 и МиГ И-320 на полгода-год. Кроме того, прямое крыло должно было обеспечить высокие взлётно-посадочные характеристики, простоту пилотирования в широком диапазоне скоростей и экономичность. По расчетам, с подвесными баками самолёт мог находиться в воздухе более 4-х часов. Для реактивного истребителя тех лет — очень впечатляющий показатель. Летом 1948-го перехватчик был готов к заводским испытаниям, но вскоре работы были свёрнуты. Алексеев был переведён в другое КБ (ОКБ-1), где занимался бомбардировщиками, и был нужнее (в 1948-м в стране уже было создано не менее дюжины современных реактивных истребителей, с бомберами обстояло намного печальнее), а ОКБ-21 расформировали. В серийное производство И-212 естественно не попал. «Торий» не мог надёжно вывести перхватчик на цель ночью, а с перехватом в условиях прямой видимости справлялся более простой и дешевый МиГ-15. Более-менее надёжные РЛС «Изумруд» и «Сокол» появятся только через пару лет, когда И-212 будет заведомо устаревшей конструкцией.
Страница 21
Форум
История: Авиация
Завод №21 выпускал тем временем Ла-9 и Ла-11. В 1949-м место Ла-9 занял Ла-15, затем МиГ-15. А последний Ла-11 покинул цех аж в 1951-м.
Сохранилась только одна фотография И-212, и та — сильно ретушированная. Ясно различим индекс «И-212» красного цвета и логотип ОКБ-21 на борту. Можно предположить, что самолёт имел серый цвет анодированного дюраля, красными и яркими обычно были только первенцы модельной линейки (ср. первые опытные ДИ-6, И-26, И-180).
Алексеев И-215 (1948) В 1947-м, когда И-211 только проходил заводские испытания, в СССР началась поставка английских моторов Дервент, фирмы Роллс-Ройс. Их тут же начали изучать и ставить на опытные машины. Может возникнуть вопрос: чем занималась советская промышленность, если мы в 1942-м купили лицензию на производство Дервентов, а в 1944-м начали люто и бешено развивать отечественную реактивную авиацию, а серийными в 1947-м были только РД-10 (Юмо 004) и РД-20 (БМВ 003)? Ответ прост: лицензию мы купили на Дервент-1, тягой всего 900 кгс, массой и расходом топлива превосходящий как наш С-18, так и немецкие движки. Лицензия обговаривает технологию производства, но не материалы. Закупать британские сплавы было дорого. Пункт третий: двигатели надо было пересчитывать из дюймовых размеров в метрические, тоже нелёгкая задача. В результате, наш РД-500 (1600 кгс, аналог, но никак не копия английского Дервент-5) пошел в серию только зимой 1947/48. Изготовление И-215 велось параллельно с заводскими испытаниями И-211, но из-за аварии И-211, он был перестроен в И-215, а строившийся И-215 стал дублёром. Поэтому первый И-215 сохранил конструкцию И-211, с прожектором в носовой части, вместо радиолокатора «Торий».
Страница 22
История: Авиация
Форум
Изменения затронули кабину: появилось катапультное кресло по образцу Су-13. В тормозном парашюте и стартовых ускорителях не было нужды, И-211 и И-215 садились на бетонку в 700 м. Так или иначе И-215 успешно прошел заводские испытания в 1948-м. Нарекания вызвала недостаточная на 1948-й год максимальная скорость — всего 970 км/ч, что в ожидании появления у НАТО реактивных бомбардировщиков и разведчиков, было явно недостаточно для перехватчика. Второй И-215 (И-215Д, дублёр), был достроен весной 1948-го. Он получил «Торий» вместо прожектора, и велосипедное шасси. Достоинство «велосипеда» было в том, что он экономил вес, и повышал маневренность на аэродроме. Однако, на разбеге крылья нагружались, поднимались вверх, и самолёт катился по полосе на двух стойках: передей и задней (ну как велосипед). Чтобы дать самолёту нужный угол отрыва, и не потерять при этом устойчивость (на одном колесе долго не проедешь), нужно было обеспечить либо «вздыбливание» передней стойки, либо приседание задней. На И-215Д был выбран второй вариант: масло из гидроцилиндра задней стойки сливалось в начале взлёта, к концу разбега угол становился тот что надо. И-215Д так же поступил на заводские испытания, но не прошел их в полном объёме. Зато велосипедное шасси, отработанное на нём, нашло широкое применение (Як-120, 3М, М-4, Як-26 и другие)
Когда разбитый И-211 переделывали в И-215, то смыли красную краску не сразу. В результате есть фотографии как красного И-215, так и сам олёта после смывки. После смывки истребитель стал серым и блестящим. На него нанесли логотип и маркировку «И-215» красного цвета, добавив красные звёзды на верхней плоскости крыла. И-215Д был окрашен аналогично.
Страница 23
Форум
История: Авиация
Алексеев И-216 (1948) Первый И-215 был переоборудован под установку очень мощных пушек 76,2-мм Н-76 с малым боезапасом (всего 15 снарядов). Прожектор оставался на месте, шасси не менялось. Пушки были успешно испытаны на земле, самолёт тоже только рулил по заводскому аэродрому. Для перехватчика И-216 обладал слабым аэронавигационным оборудованием, а для штурмовика — слабым бронированием.
И-216 при переоборудовании не перекрашивался, за исключением индекса.
Алексеев И-217 (1948) Последним, но уже «бумажным» проектом стал И-217. Он был подобен И-212 с доработками по типу И-213 / 214, но имел крыло обратной стреловидности(!). Крыло проектировалось в тесном сотрудничестве с ЦАГИ. Будем считать случайностью, что осенью 1948-го Алексеев покинул ОКБ-21 (вскоре расформированное) и перешел в ОКБ-1, где разрабатывали бомбардировщик с обратной стреловидностью крыла. В дальнейшем, Алексеев станет разработчиком скафандров, многие их которых используются сейчас как нашими, так и американскими космонавтами.
Страница 24
Ловите вирпила!
cthulhu5000
Боевое братство
Водно-метанольная смесь и закись азота в авиационных двигателях времён второй мировой войны
Краткая история Впрыск воды был изобретен H. Ricardo в 1930 году, который продемонстрировал, что можно удвоить выход мощности двигателя, используя смесь воды и метанола. Первое широкое применение впрыск водно-метанольной смеси нашел во время второй мировой войны. Его (впрыск) использовали в авиационных двигателях с турбо/механическими нагнетателями. В 1942 германские ВВС увеличили мощность истребителя Focke-Wulf 190D-9 с 1776 до 2240 л/с, используя 50/50% водно-метанольный впрыск. Скоро союзники последовали примеру люфтваффе и оснастили свой P51 Mustang и другие истребители, например, P-47 Thunderbolt с D-серии, системой впрыска водно-метанольной смеси. Также известно применение систем впрыска водно-метанольной смеси на японских истребителях A6M6c и A6M7. Скорее всего, японские системы впрыска были созданы на основе немецких чертежей. К сожалению, в игре мы лишены этих интересных модификаций «Зеро». В Советском Союзе, в соответствии с приказом по НКАП от 16 ноября 1943 г., моторный завод № 45 должен был спроектировать и изготовить аппаратуру впрыска воды в мотор АМ-38Ф. Конструктор С.В. Ильюшин и завод № 18 получили задание оборудовать пять самолетов Ил-2 моторами с системами впрыска воды. Но при решении этой задачи, ни моторный, ни самолетный завод, да и сам Ильюшин особого энтузиазма не проявили. Впрыск воды так и не был отработан, хотя ОКБ Микулина вело в этом направлении экспериментальные работы применительно к АМ-39 и АМ-42. В СССР были проблемы с высокими технологиями.
Страница 25
Боевое братство
Ловите вирпила!
MW-50 и GM-1 MW 50 (от нем. Methanol-Wasser) — система форсирования авиационного поршневого двигателя, разработанная немецкими инженерами в середине Второй мировой войны. Эта система позволяла увеличить на высотах до 5000 м мощность двигателей на 10-15 % на время до 10 минут, при нормальном режиме полета (после чего требовался перерыв не менее 5 минут) или до 5 минут во время воздушного боя, за счёт впрыскивания в цилиндры двигателя смеси воды с метанолом. Первоначально опыты производились как с чистой водой (MW 0), так и с чистым метиловым спиртом (MW 100), также MW 30 (69,5 % дистиллированной воды, 0,5 % антикоррозионного средства «Schutzol 39» и 30 % метанола). Но наилучшие результаты были получены для смесей MW 50 (соответственно — 49,5 %, 0,5 % и 50,0 %) и MW 75 (75 % метанола, 25 % воды), а наиболее широко распространёнными являлись установки, использовавшие состав MW 50. В бак с этой смесью компрессор нагнетал воздух, после чего смесь подавалась на тот же компрессор через автоматический электрический клапан. Давление водно-метанольной смеси показывал манометр на приборной панели. В распоряжении пилота также был электрический включатель дозирующего клапана и рукоятка регулировки впрыска. Расход водно-метанольной смеси составлял около 160 л/ч, при этом также возрастал расход топлива.
Боевое применение Bf.109
Этой системой оснащались истребители Messerschmitt Bf.109 модификации BF109G-6 (самая массовая модель BF-109, запущена в производство в конце осени 1942 года). Форсированная мощность двигателя DB 605AM на высоте 1000 м, без использования смеси MW 50, составляла 1575 л/с. С её применением достигала 1800 л/с. На высоте 4100м мощность составляла 1700 л/с. Прибавка мощности обеспечивала соответствующий прирост максимальной скорости истребителя Bf 109G-4 приблизительно на 40 км/ч, давая пилоту истребителя дополнительное преимущество в воздушном бою. Однако, расход топлива на взлётном режиме, при использовании MW 50, составлял 640 л/ч (без этой системы — 480 л/ч). Использование форсажа заметно сокращало продолжительность полета, а также приходилось менять свечи зажигания уже через 15-30 часов работы. Однако шла война, и такие потери посчитали приемлемыми.
Страница 26
Ловите вирпила!
Боевое братство
Focke-Wulf 190 Система была предусмотрена для установки уже на раннюю серию А-4 истребителей Focke-Wulf Fw 190 с двигателем BMW 801D2 (июнь 1942 года). Однако поставку устройств MW 50 своевременно наладить не удалось, поэтому самолёты А-4 фактически этого устройства не имели. На практике система MW 50 появилась только на модели Fw 190 A-8 (январь 1944 года), хотя возможность доукомплектовать самолёты более ранних версий оставалась. Такие машины использовались в Африканском корпусе. Мощность двигателя Jumo 213 на этих самолётах повышалась до 2100 л/с, при этом достигалось увеличение скорости полета до 670 км/ч на высоте 6400 м. Смесь для системы находилась в отдельном 118-литровом баке.
Прибавка в скорости у FW 190A за счет применения MW 75 получалась заметно меньшей (на 15-20 км/ч), поэтому его мотор BMW 801D немецкие конструкторы предпочли форсировать путём кратковременного (на 1-3 мин) повышения наддува, с одновременным значительным обогащением топливо-воздушной смеси (на приборной доске для включения режима имелась кнопка «Увеличение лётных качеств»). Всё же мотор BMW 801Е, который устанавливали на Фокке-Вульфе поздних серий, оснащался системой впрыска MW 100 с расходом 300 кг/ч.
Messerschmitt 210 Варианты тяжёлых истребителей Messerschmitt , С-2, С-3 и D-1 оснащались двигателями DB 605B с устройством MW 50. Использовались два типа водно-метанольной смеси: MW 30 (MethanolWasser) 69,5% дистиллированной воды, 0.5% антикоррозионного средства Schutzol 39, 30% метанола и MW 50 – соответственно 49,5, 0,5 и 50,0%.
Страница 27
Боевое братство
Ловите вирпила!
В бак со смесью компрессор нагнетал воздух, после чего смесь подавалась на тот же компрессор через автоматический электрический клапан. Давление водно-метанольной смеси показывал манометр на приборной панели. В распоряжении пилота также был электрический включатель дозирующего клапана и рукоятка регулировки впрыска. Система позволяла двигателю компенсировать потерю мощности, происходящую на больших высотах. Впрыскиваемая смесь оказывала антидетонирующий и охлаждающий эффект, что позволяло увеличить степень сжатия. В результате удавалось повысить мощность двигателя на 4%. Однако, время форсирования ограничивалось 10 минутами при нормальном полете и 5 минутами во время воздушного боя. Это ограничение требовало неукоснительного соблюдения, поскольку использование водно-метанольной смеси сокращало ресурс свечей зажигания до 15-30 часов. Расход водно-метанольной смеси составлял около 160 л/ч, при этом также возрастал расход топлива. Например, у двигателя DB605AM нормальный расход топлива составлял 482 л/ч, а во время форсажа 641 л/ч. Аналогом идей MW 50 была система впрыска закиси азота GM-1.
Fokke-Wulf Ta-152H
Аппаратура GM-1 впрыскивала в двигатель окись азота (I) (закись азота, веселящий газ). Изза широко известной особенности применяемого газа система GM-1 получила прозвище Haha-Gerat («Аппарат “Ха-ха”»). В отличие от MW 50, «смешная» аппаратура предназначалась для использования на больших высотах. Как и водно-метанольная смесь, закись азота охлаждала двигатель. При этом газ еще и насыщал топливную смесь кислородом, что значительно повышало полноту сгорания и, как следствие, мощность мотора. Двигатель Jumo 213E1 при впрыске веселящего газа дополнительно набирал до трехсот лошадиных сил и развивал мощность порядка 2000-2050 л/с. В ходе одного из полетов истребитель Ta-152H достиг скорости 755 км/ч при высоте полета около 12,5 километров. До самого конца войны фирма «Фокке-Вульф» не прекращала работы по повышению мощности двигателей своих самолетов, однако по ряду обстоятельств большинство технических предложений не смогло пробиться даже в стадию проектирования, не говоря уже о серийном производстве. Собственно говоря, приборы MW 50 и GM-1 стали единственными массовыми немецкими системами кратковременного форсирования двигателя. Что до истребителей Ta-152H, то общее количество этих самолетов не превысило несколько сотен, причем большая их часть была уничтожена, либо захвачена противником до принятия в строй Люфтваффе.
Страница 28
Ловите вирпила!
Боевое братство
На Me.210 оксид азота N2O подавался к компрессору при помощи устройства GM 1 (Goering Mischung). У двухмоторных самолетов оксид азота хранился в двух конусовидных баллона, размещенных в фюзеляже. Позднее газ стали хранить в цилиндрическом баллоне объемом 340 л. Баллон соединялся с двигателями с помощью системы трубок. Собственная масса комплекса составляла 182 кг. В наполненном состоянии комплекс весил 408 кг. Баллоны термически изолировали с помощью стекловаты. Алюминиевая капсула предохраняла баллоны от повреждений и утечек газа. Впрыск топлива проходил в двух режимах: нормальном и быстром. Во втором случае цикл был в два раза короче. Обе системы позволяли подправить характеристики двигателя на больших высотах. Оксид азота давал дополнительный кислород для сгорания топлива, действуя при этом как антидетонатор. Однако, при форсировании двигатель быстро перегревался. Кроме того, на запредельных режимах резко увеличивался расход топлива. Например, двигатель DB603E с устройством GM-1 развивал на высоте 11000 метров мощность на 350 л/с большую, чем не форсированный мотор. Двигатель Jumo 213Е позволял получить дополнительные 418 л/с на высоте 15000 м. Во второй половине 1941 года, на заводе Stuttgart Unterturkheim, проводились испытания двигателя DB605, оснащенного устройством GM-1. Описанные выше системы форсирования двигателей устанавливались лишь на единичных экземплярах самолетов Ме-210. На Bf 109G-1 двигатель DB 605A-1 имел систему форсирования GM 1. Цилиндрический баллон с закисью азота монтировался на пятом шпангоуте, а за ним кислородные баллоны. Хотя установка системы GM 1 повлекла увеличение взлетного веса до 3200 кг, а вес системы с 115-л смеси составлял 180 кг, рост высотных характеристик был феноменальным. При «нормальном» впрыске 3,6 кг смеси в минуту, мощность на высоте 8500 м достигала 1250 л/с. Система форсажа GM 1 считалась менее эффективной, чем турбонагнетатель. Но справедливости ради, на больших высотах перехвата стратегических бомбардировщиков, была всё-таки лучше. В результате на следующей модели Bf 109G-5 (на которой, как и на всех последующих, фюзеляжные пулеметы MG 131 стали стандартом) ставился либо двигатель DB 605 с системой GM 1, либо двигатель DB 605AS с большим нагнетателем от DB 603. Больший вес и размеры нагнетателя заметно отразились на капоте двигателя, но мощность на высоте 8000 м стала 1200 л/с, а на боевом режиме и при наборе высоты - 1150 л/с. Из-за большого веса данной аппаратуры одновременно использовалась либо MW 50, либо GM-1. В наши дни подобные системы меньшего размера используются в гоночных автомобилях.
Другие нации Американцы использовали водно-метанольную смесь на истребителях P-51с H-серии и P-47 с D-серии. С «Тандерболтом» значительных результатов добиться не удалось – возрастание с 2000 л/с до 2300 л/с. Допускалась работа до 15 минут в таком режиме. Мощность возросла лишь на 15%, потом требовался перерыв на 1015 минут, как и при применении немецких установок. Прирост скорости – 21 км/ч.
Страница 29
Боевое братство
Ловите вирпила!
Но с последним из мустангов результат получился внушительный: с 1380 л/с до 2218 л/с. Скорость могла достигать 784 км/ч. Видимо, если с P-47 главное было надёжность, как-никак рабочая машинка войны, то P-51H создавался для наиболее быстрого прекращения войны и ресурсов уже не жалели (создавалось-придумывалось очень многое в США, а потом решили таки ядерную бомбу сбросить). Данных об эффективности японских установок нет. Британцы испытывали Napier Sabre с впрыском водно-метанольной смеси, но в серию идея не пошла. СССР не захотел разрабатывать систему впрыска.
Hawker Tempest с двигателем Napier Sabre
Водно-метанольное наследие Тяга турбореактивных двигателей может форсироваться, то есть увеличиваться на короткий период времени различными способами. Наиболее широкое применение нашли впрыск воды и дожигание. Впрыск воды дает сравнительно небольшое увеличение силы тяги без существенного увеличения веса двигателя и используется главным образом при взлете. Дожигание заключается в следующем: в поток газов позади турбины дополнительно впрыскивается топливо, которое сгорает за счет кислорода воздуха, не использованного в камерах сгорания. С помощью дожигания можно кратковременно увеличить тягу на 25—30% при малых скоростях и до 70 % при больших скоростях полета. Дожигание применяется на двигателях военных самолетов для увеличения скорости при взлете или в воздушном бою.
Страница 30
Ловите вирпила!
Боевое братство
От автора А, собственно, как у нас реализованы особые режимы работы двигателя в игре? Все самолёты на очень короткое время получают гигантский прирост скорости. Что в корне неправильно. Я предлагаю, чтобы можно было задавать режим работы двигателя. Не просто шаг винта, в виде 0%, 50%, 75%, 100% или просто «Форсаж», а чтобы кнопкой была возможность выбора режимов форсажа. Т.е. мы могли не только регулировать шаг винта в процентах на номинальной мощности, но и задать боевой или чрезвычайный режим. На самолётах же с закисью азота или водно-метанольной смесями ещё один режим – режим «Увеличение лётных качеств» или «Режим с впрыском специальной смеси». И форсаж не должен длиться 10-35 секунд. Конечно, и не 15 минут, но, скажем, на боевом – минуты две, чрезвычайном - минута и на специальном режиме 30 секунд. Охлаждение двигателя, наоборот, после боевого режима 30 секунд, чрезвычайного - та же минута, у специального охлаждение займёт 2 минуты. Почему у первых двух охлаждение той же длины, что и сам форсаж или даже меньше? Потому что реальный прирост мощности форсажа отнюдь не космический, а порой едва заметный у лёгкого истребителя. Если после истечения выше названной продолжительности не перейти в номинальный режим, то двигатель повреждается до жёлтого состояния и происходит автосброс до «номинальной мощности». Примерно то же самое с реактивными самолётами, разве что первые реактивные самолёты вообще должны быть лишены возможности форсажа.
Режимы работы двигателя Мерлин
Persha, отрицая реальность, ты затрудняешь понимание игры и лишаешь саму себя крайне удобных рычагов настройки техники. Одумайся.
*****
Страница 31
Форум
История: Асы
Чтобы помнили. Мотуз Иван Фомич KPOH54 Сейчас многие почитают немцев, приводят в пример как они больше всех сбили самолетов, подбили танков, потопили кораблей и такое прочее. Но вот о как такие умелые сбивальщики умудрились проиграть войну... А вот благодаря таким как Мотуз Иван Фомич. Вечная ему память и почет. «13 Августа 1942 года к исходу дня напряжённость боевой работы достигла максимума. В течение дня наши лётчики произвели по нескольку боевых вылетов, из которых каждый сопровождался ожесточёнными боями. В 20:00 очередная группа вылетела на задание. Мне с моим ведомым было предложено отдохнуть, так как мы в этот день провели уже 6 воздушных боёв. Спустя 15 минут после вылета группы командование получило сообщение о том, что наша группа ведёт неравный бой и просит помощи. Мы, несмотря на усталость, изъявили желание помочь товарищам и, получив разрешение, поднялись в воздух. На взлёте, после первого разворота, мой ведомый доложил мне по радио, что материальная часть неисправна, полёт продолжать невозможно. Я приказал ведомому произвести посадку, а сам решил идти на помощь товарищам. Став на боевой курс, я получил по радио сообщение, что к нашему аэродрому идёт 6 Ме-109 на высоте 2000 метров, повидимому, имеющие задачей нанести удар по нашим истребителям, возвращающимся с боевого задания. До встречи с противником я сумел набрать высочу 2000 метров и прямо перед собой, на этой же высоте, наметил 6 Ме-109, из которых пара прошла в стороне к ушла с обратным курсом на свою территорию. Оставшуюся четвёрку Ме-109 я атаковал на встречных курсах. Я заметил, что неожиданная атака в первые секунды вызвала у противника растерянность. Немцы стали строить оборонительный крут, но спустя несколько секунд поняли, что я один, и обрушились всей четвёркой на мой одиночный самолёт. Не теряя времени, я вступил в бой на виражах, продолжая наступательную тактику. В первые секунды боя, используя беспорядочный строй противника и хорошее качество самолёта Як-7Б на виражах, зашёл одному Ме-109 в хвост и с первой очереди с дистанции 100 метров зажёг его.
Страница 32
История: Асы
Форум
Бой принял ожесточённый характер. Немецкие лётчики, потеряв один свой самолёт, не хотели упустить меня. Несмотря на полученные тяжёлые раны, я продолжал бой и только наступал. Немцы попробовали применить другую тактику. Пара Ме-109 отошла немного в сторону и, набрав высоту, приняла на себя роль сковывающих самолётов. С 3-м Ме-109 мы остались один на один и продолжали бой. Когда мне удавалось занять выгодное положение для атаки, верхняя пара Ме-109 сразу же приходила на выручку 3-му Ме-109. Я вынужден был прекращать атаку и уклоняться от огня пары Ме-109. Примерно на 25-й минуте боя немцы, став цепочкой на больших скоростях, начали поочередно производить атаки по моему самолёту, стараясь затянуть меня на вертикаль. При таком маневре возможно, что одному из Ме109 удалось бы поймать меня на вертикали. Разгадав замысел немцев, я не пошёл на вертикальный маневр, который мне навязывали немцы, я продолжал бой на виражах. Атаки немцев приняли яростный характер. Воспользовавшись беспорядочным строем противника в один из моментов, я поймал Ме-109 в прицел. Пушечная очередь, и второй немец горящим врезался в землю. Оставшаяся пара Ме-109 после потери второго самолёта прекратила атаки. И только тогда я ощутил резкую боль. Не упуская из виду пару Ме-109, я взял курс на свой аэродром. Немцы перешли в пикирование, решив атаковать мой самолёт снизу. Я немедленно стал в вираж. Немцы, оказавшиеся снизу в очень невыгодном для них положении, задуманной ими атаки не произвели и, развернувшись, ушли на свою территорию. Так закончился мой 30-минутный бой с 4 Ме-109. Этот бой показал, что качество нашего отечественного самолёта - истребителя во многом превосходило хвалёную немецкую технику. Спустя несколько часов мне принесли кресты германских «асов», которых я сбил в этом бою.» Из сборника - «Сто сталинских соколов в боях за Родину». Москва, «ЯУЗА - ЭКСМО», 2005 год
Страница 33