Audi Magazine 1/2015

Audi Magazine

Audi Magazine

Uusi Audi Q7: aitoa suuruutta / Audi virtual cockpit: vallankumous mittaristossa / Näyttelijä Antti Reini – tässä ja nyt

Uusi Audi Q7: aitoa suuruutta Audi virtual cockpit: vallankumous mittaristossa N äy t t e l i j ä A n t t i Re i n i – t ä s s ä j a n y t

N° 01.2015 www.audi.fi

9,50 €

01/2015

Executive Dual Time Self-winding. Patented time zone quick setting.

Black ceramic bezel and 18 ct rose gold case.

Water-resistant to 100 m. Rubber band.

U LY S S E - N A R D I N . C O M

OY OS K. LI N DROOS HOLDI NG AB - Mikonkatu 4 - Helsinki T. + 3 5 8 9 6 2 4 1 8 8 U LY S S E N A R D I N S A - L e L o c l e - S w i t z e r l a n d T. + 4 1 3 2 9 3 0 7 4 0 0 - i n f o @ u l y s s e - n a r d i n . c h

pääkirjoitus

Aitoa uudistumista

Uudistua voi monella tavalla – pintaa meikkaamalla tai vaihtamalla ajattelutapaa – aina vallankumoukseen ja alusta alkamiseen saakka. Autoalalla todellisen uutuuden tunnistaminen on perinteisesti ollut aika vaikeaa. Monesti vanhat – ja hyväksikin havaitut – ratkaisut on ehkä vain ympätty uusiin muodinmukaisiin kuoriin.

Nykymaailma ankarine päästövaatimuksineen on kuitenkin muuttanut myös tätä uudistumista. Vanhoilla hyvillä eväillä ei päästäkään vaadittuihin tuloksiin ja on panostettava huomattavasti enemmän jokaiseen yksityiskohtaan, esimerkiksi auton painon hallinnassa. On todellakin kehitettävä uutta ja toimivaa teknologiaa.

Näistä hyvinä esimerkkeinä ovat itseajava Audi RS7 -konsepti, Audi R8:n laserajovalot, Audi TT:n virtual cockpit -digitaalimittaristo sekä uusi Audi Q7, joka on teknisesti edeltäjäänsä verrattuna lähes jokaiselta osa-alueeltaan täysin uusi ja täynnä uusia upeita ominaisuuksia.

Tulevaisuuden autoilusta, mielenkiintoisista henkilöistä, erilaisista tapahtumista sekä Teknisestä etumatkasta on jälleen tarjolla paljon asiaa seuraavilla sivuilla. Mukavia lukuhetkiä.

Audi Magazine Team

Audin kantava teema – tunnuslause Teknistä etumatkaa – on ajan henkeen enemmän kuin sopiva. Koko teknologia-alan edetessä suurin harppauksin on Audinkin panostettava enemmän uusiin innovaatioihin ja tulevaisuuden visioiden kartoittamiseen.

Audi Magazine

003

Sisältö 0 0 6 Uutisia

0 6 0 Hyvän tuulen seura

Mukana muun muassa uudistuneet Audi-

Helsingfors Segelsällskapin junioriohjel-

mallit R8, Q3 ja A1 Sportback sekä Audin

massa kasvaa olympiatoivoja ja iloisia

ennätyksellinen vuosi 2014.

purjehduksen harrastajia.

0 1 0 Suuri quattro

0 6 4 Kunnolla huipulle

Suuruus alkaa siitä, ettei pysähdy

Triathlon on kasvattanut suosiotaan

paikoilleen. Se pätee myös uuteen Audi

bisnesväen keskuudessa. Valmentaja Antti

Q7:ään, joka nousee uudelle tasolle.

Hagqvist treenaa yritysjohtajia huippukuntoon.

0 2 2 Erinomainen näkymä Ajomatka uudella Audi TTS:llä läpi

0 6 8 Luistoa ja pitoa

Berliinin tarjoaa upeat puitteet Audi

Liukkaan radan ajotunti on hyödyllinen

virtual cockpit -mittaristoon

kokemus niin aloittelijalle kuin konka-

tutustumiseen.

rillekin. Audin quattro-nelivedon hyödyt korostuvat äärioloissa.

0 3 2 Hetkien mies Näyttelijä Antti Reini kertoo oppineensa

0 7 4 Järkevää huolenpitoa

ymmärtämään lukuisten elokuva- ja

Audi Care -huolenpitosopimuksen saa

televisiorooliensa kautta elämän

nyt myös vaihtoautoihin. Sopimus jakaa

hetkellisyyden.

huolto- ja korjauskulut tasaisesti ja tuo

038

turvaa takuuajan jälkeen.

0 3 8 Erämaan poltteessa Lounaisen Kalifornian upeat erämaamaisemat ovat täynnä huimia tarinoita.

0 4 8 Näkymätön kuljettaja Avustavien järjestelmien kehitysaskel vai ajoelämyksen vallankumous? Audi tekee itseajavasta autosta totta.

0 5 6 Suuri keksijä Japanilainen Shuji Nakamura onnistui siinä, missä muut tiedemiehet ja tutkijat epäonnistuivat. Hän kehitti sinisen LED-

022

valon.

Julkaisija: VV-Auto Group Oy, Audi Finland, PL 140, 01511 Vantaa Päätoimittaja: Tomi Virkki Art Director: Jani Söderlund/ Otavamedia Oy Toimitussihteeri: Pietari Peutere/Otavamedia Oy Painos: 65 000 kpl Painopaikka: PunaMusta Responsible for AUDI AG: Michael Finke Project Director: Anja Weinhofer Internationalization: Ekaterina Berberikh, Ilker Yilmazalp Osoitelähde: Osoitelipukkeessa ***: VV-Auto Group Oy:n valtuuttamien Audi-jälleenmyyjien asiakasrekisterit”. Osoitelipukkeessa numerotunnus: Ajoneuvoliikennerekisteri, Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi, PL 320, 00101 Helsinki, puh. 029 534 5000 Tietojen tekninen luovutus: Bisnode Marketing Oy, PL 136, 00521 Helsinki. ISSN 2342-5350.

Lehdessämme olevissa autokuvissa saattaa esiintyä varusteita, jotka ovat lisävarusteita eivätkä kuulu maahantuontiohjelman

032

mukaisiin autoihin. Oikeudet muutoksiin pidätetään.

004

Audi Magazine

010

Audi Magazine

005

Uutisia – Uutuuksia, mielenkiintoisia faktoja, ihmisiä ja tapahtumia Audin maailmasta

A1

Audi A1 Sportback: ylellisyyttä kompaktissa koossa Audi-malliston ulkomitoiltaan pienin malli, Audi A1, uudistui linjakkaammaksi ja dynaamisemmaksi.

Tarjolle tuli myös uusia moottoreita sekä kattava valikoima innovatiivisia lisävarusteita. Suomen mallistossa A1 on aina viisiovinen A1 Sportback.

Audi A1 Sportbackin ulkoiset muutokset kohdistuvat muun muassa jäähdyttimen säleikköön, ajovaloihin, takavaloihin, ulkopeileihin ja puskureihin – tuloksena matalampi ja leveämpi yleisolemus.

Viihtyisissä ja korkealaatuisissa sisätiloissa on uudet verhoilumateriaalit. Ketterä, helposti käsiteltävä ja mukava Audi A1 Sportback on myös turvallisuudeltaan ensiluokkainen.

Uuden Audi A1 Sportback -malliston perusmoottori on kolmesylinterinen 1,0 TFSI -bensiinimoottori, joka on mainio yhdistelmä pirteää suorituskykyä ja erinomaista energiatehokkuutta. Uutta on sekin, että jo tämän pienimmän moottorin yhteyteen on saatavissa S tonic -automaattivaihteisto.

Uuteen A1 Sportbackiin on valittavana joko Comfort tai Comfort Sport -varustetaso. Lisävarustevalikoima on laaja, ja tarjolla on muun muassa edistyksellinen MMI navigation plus -järjestelmä, Audi connect -paketti verkkopalveluineen sekä Bose Surround Sound -äänentoistojärjestelmä sekä valikoima erilaisia vanteita ja nahkaverhoiluja.

Hinta- ja kulutustiedot sivulla 78.

–

Q3 Suosikkimalli Audi Q3 uudistui Uuden Audi Q3:n premium-luonne näkyy ensisilmäyksellä. Auton coupe-tyylistä muotoilua on hiottu ja vaakalinjoja korostettu ympäri auton. Etuosaa hallitsee uusittu leveämpi ja matalampi Singleframe-etusäleikkö, jonka kehys ulottuu ajovaloihin saakka. Vakiovarusteena uudessa Q3:ssa on Xenon plus -ajovalot ja LED-huomiovalot uudella valokuviolla.

Lisävarusteena on tarjolla LED-ajovalot, joiden yhteydessä suuntamerkkivalot ovat dynaamiset, toisin sanoen valo liikkuu kääntymissuuntaan.

Audi Q3:n moottorivalikoima on uudistunut. Saatavilla on nyt kaksi TFSI-bensiinimoottoria ja kaksi TDI clean diesel -moottoria, kaikki nelisylinterisiä. Auton hienosäädetty alustarakenne yhdistää ketteryyden, turvallisuuden ja entistäkin paremman ajomukavuuden sekä alhaisen melutason. Audi Q3:n voi valita, moottorista riippuen, joko etuvetoisena tai nelivetoisena. Suomen olosuhteisiin erinomaisesti soveltuva quatto-neliveto on toteutettu elektronisesti ohjatulla monilevykytkimellä.

Tarjolla on kaksi perusvarustelua, Business ja Business Sport, joihin on valmiiksi koottu koko joukko tyylinmukaisia ja tarpeellisia varusteita.

Business Sport -mallissa vakiona ovat muun muassa urheiluistuimet ja alcantara-nahkaverhoilu.

Hinta- ja kulutustiedot sivulla 88. Lisätietoa audi.fi 006

Audi Magazine

R8

Uusi Audi R8 -urheiluauto esiteltiin Genevessä Audi esitteli keväällä Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä toisen sukupolven Audi R8:n. Keskimoottorisessa urheiluautossa on V10-moottori, uusi quattro-neliveto ja 7-vaihteinen S tronic -vaihteisto, mikä takaa huikean suorituskyvyn: 449-kilowattiselta (610 hv) V10 plus -huippuversiolta kiihdytys 0–100 km/h taittuu vain 3,2 sekunnissa ja 0–200 km/h 9,9 sekunnissa. Huippunopeus on 330 km/h.

Uusi R8 V10 Plus on Audin kaikkien aikojen tehokkain ja nopein sarjatuotantomalli.

Keskimoottorikonsepti sekä erittäin kevyt alumiini- ja CFRP-hiilikuitukomposiittirakenteinen Audi Space Frame (ASF) -korikehikko mahdollistavat optimaalisen painonjakauman. Auton aerodynaaminen pohjan muotoilu ja peräosan suuri diffuusori painavat autoa tien pintaan suuremmilla nopeuksilla.

Ilmeeltään uusi Audi R8 on matala, leveä ja maskuliininen.

Led-ajovalot ovat vakiona, ja lisävarusteena voi valita uudet laser-kaukovalot. Vakiovarusteluun kuuluvat myös MMI navigation plus ja digitaalinen Audi virtual cockpit -mittaristo.

Uusi Audi R8 valmistetaan käsityönä Neckarsulmin lähellä quattro GmbH:n uudella urheiluautoihin erikoistuneella tehtaalla Böllinger Höfessa Heilbronnin kaupungissa Saksassa. Uusi Audi R8 saapuu Suomeen syksyllä 2015. Hintoja ei ole vielä vahvistettu.

310

Audi Sport TT Cupissa mukana kaksi suomalaiskuljettajaa Uusi kilpa-autosarja Audi Sport TT Cup ajetaan DTM-kisojen yhteydessä. Sarjan tarkoituksena on tukea nuoria kuljettajia edistymään urallaan. Kalenterissa on 12 kisaa kuudessa DTMtapahtumassa. Sarjassa on 18 kuljettajaa kolmesta maanosasta ja 13 maasta. Suomesta mukana on kaksi kuljettajaa: Emil Lindholm ja Joonas Lappalainen. Etuvetoinen Audi Sport TT -kilpaauto on teholtaan noin 310 hevosvoimaa.

Kilpailukalenteri: Audi Sport TT Cup 2015 1.–3.5. Hockenheim (Saksa) 26.–28.6. Norisring (Saksa) 31.7.–2.8. Red Bull Ring (Itävalta) 11.–13.9. Oschersleben (Saksa) 25.–27.9. Nürburgring (Saksa) 16.–18.10. Hockenheim (Saksa)

Audi Magazine

007

10

Suomen Audi Magazine 10 vuotta Audi Magazinen suomenkielinen versio täyttää tänä vuonna jo kymmenen vuotta. Kaksi kertaa vuodessa ilmestyvän Audin asiakaslehden tavoitteena on tarjota monipuolista ja mielenkiintoista luettavaa. Audi-autoihin liittyvien artikkelien lisäksi lehdessä käsitellään laajalti muitakin aiheita, kuten mielenkiintoisia henkilöitä, tiedettä, urheilua, kulttuuria ja matkailua. Riippumattomien tutkimusten mukaan Audi Magazine on suomalaisten autoalan asiakaslehtien kärkikaartia, ja tavoitteena on kehittyä yhä paremmaksi.

1 740 000 Audi jatkaa ennätysvauhdissa Audi teki vuonna 2014 uuden ennätyksensä toimittamalla maailmanlaajuisesti yli 1 740 000 autoa. Kasvua vuoteen 2013 verrattuna oli 10,5 prosenttia ja tavoitteeksi asetettu 1,7 miljoonan kappaleen määrä ylittyi selkeästi. Audin liikevaihto oli myös ensimmäistä kertaa yli 53 miljardia euroa.

Vuoteen 2020 mennessä Audin tavoitteena on laajentaa mallivalikoimaansa nykyisestä 52 mallista 60 malliin. Uusiin tuotteisiin ja innovatiivisiin teknologioihin investoidaan yli 24 miljardia euroa vuoteen 2019 mennessä. Audi investoi kehitystyöhön jo vuoden 2014 aikana, lähes 25 prosenttia edellisvuotta enemmän, yli 4,5 miljardia euroa. Myös maailmanlaajuiseen tuotantoverkoston laajentamiseen panostetaan: Audi aikoo muun muassa rekrytoida yli 6 000 uutta työntekijää vuoden 2015 aikana sekä rakentaa uusia tuotantolaitoksia eri maanosiin.

Audin pääjohtajan Rupert Stadlerin mukaan vuosi 2015 on käynnistynyt erittäin positiivisissa merkeissä, ja tavoitteena on jälleen rikkoa uusia ennätyksiä. Audin menestystä vauhdittavat muun muassa uudet Audi Q7- ja Audi R8 -mallit sekä syksyllä esiteltävä uusi Audi A4. quattro nelivetoisten markkinajohtaja Suomessa Audi vei jälleen nimiinsä nelivetoisten henkilöautojen tilastojohtajuuden: Audi quattro -mallistoa rekisteröitiin vuoden 2014 aikana 3 013 kappaletta (markkinaosuus 16,3 prosenttia), joka on lähes puolet Audin kokonaisrekisteröinneistä.

Koko malliston laajuudella uusia Audeja rekisteröitiin ennätyksellisesti 6 285 kappaletta. Audin markkinaosuus oli 5,9 prosenttia. Hyvä vauhti on jatkunut alkuvuoden rekisteröinneissä: tammi–maaliskuussa markkinaosuus oli 5,7 prosenttia rekisteröintimäärällä 1 678 kappaletta.

008

Audi Magazine

HELSINKI KORUGALLERIA, ISO ROOBERTINKATU 17-19 - KULTASEPÄNLIIKE MONTIN, KAUPPAKESKUS ITIS - SUOMEN KULTAKELLO, ALEKSANTERINKATU 11 KELLO JA KULTA WIDEMARK, ARKADIANKATU 10 LAPPEENRANTA H J SUNINEN, KAUPPAKATU 33 LEMPÄÄLÄ SUOMEN KULTAPÖRSSI, IDEAPARK PORVOO OLLE ANDERSSON, LUNDINKATU 22 SASTAMALA KELLO-OPTIIKKA NYYSSÖNEN, ONKINIEMENKATU 11 TUURI KESKISEN KELLO, ONNENTIE 7 VANTAA UUDENMAAN KULTAKELLO, ELÄMYSKEIDAS FLAMINGO

Suuri quatt 010

Audi Magazine

i tro Audi Magazine

Suuruus alkaa siitä, ettei pysähdy paikoilleen. Se pätee uuteen Audi Q7:ään, joka nousee uudelle tasolle muun muassa kevytrakenneteknologiassa ja avustavissa järjestelmissä.

To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )

011

600 nm Kevytrakennekonstruktion systemaattisen hyödyntämisen ansiosta uusi Audi Q7 on jopa 325 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Yhdessä edelleen kehitettyjen TFSI- ja TDI-moottoreiden kanssa päästään jopa 50 gramman CO₂-säästöön kilometrillä. Tässä auttaa myös ennakoiva energiatehokkuusavustin. Se käyttää navigointijärjestelmän reittitietoja opastaakseen kuljettajaa nopeuden vähentämiseen, esimerkiksi ennen kaarteita tai nopeusrajoituksen alentuessa.

012

Audi Magazine

200-kilowattisen Audi Q7 3.0 TDI quattron maksimivääntömomentti on 600 Nm. Audi Magazine

013

Audi virtual cockpit -mittaristosta kolmiulotteiseen äänentoistoon: Uusi Audi Q7 tarjoaa laajan valikoiman infotainment-varusteita ja Audi Connect -palveluita. Uusimman sukupolven Audi MMI -käyttökonsepti tekee eri toiminnoista aina vain luontevammin käytettäviä.

014

Audi Magazine

Fuel consumption and CO 2 emission figures for the Audi Q7 can be found on page 27.

Audi Magazine

015

Kiihdytys 0–100 km/h uudella Audi Q7 3.0 TFSI quattrolla (245 kW) tapahtuu 6,1 sekunnissa.

016

Audi Magazine

6.1 sek.

Uuteen Audi Q7:ään on lisävarusteena saatavilla Audi Matrix LED -ajovalot. Kamerajärjestelmän ja LED-valojen yhdistelmä mahdollistaa ajotilanteeseen mukautuvan valonjakauman. Kun järjestelmä tunnistaa muita tiellä liikkujia, se sammuttaa vain ne LED-valonlähteet, jotka voisivat häikäistä vastaantulijaa, mutta muu edessä oleva alue on jatkuvasti kaukovaloilla valaistu.

Audi Magazine

017

-325 kg Tunteisiin vetoava ulkomuoto, monipuolisesti muunneltavat sisätilat: Pienentyneistä ulkomitoista huolimatta uuden Audi Q7:n sisätilat tarjoavat enemmän jalka-, polvi- ja pääntilaa yhdistettynä erinomaiseen mukavuuteen. Lisävarusteena tarjolla oleva Rear Seat Entertainment -järjestelmä ja siihen lisäominaisuutena saatava Audi tablet ulottaa MMI navigointi plus -järjestelmän toiselle penkkiriville. Audi Q7 on saatavilla myös 7-paikkaisena.

018

Audi Magazine

Uusi Audi Q7 3.0 TDI quattro (5-paikkainen) on 325 kg edelt채j채채ns채 kevyempi.

Audi Magazine

019

Voiko jokin tulla suuremmaksi ilman fyysistä kasvamista? Ilman muuta, jollei suuruutta arvioida pelkällä koolla.

Varsinkin ihmiset onnistuvat siinä hyvin, kehittymällä heihin suunnattujen vaatimusten mukaan. Suuruus voi tulla sisältä päin, asenteesta, ideasta, teknologiasta tai kaikkien näiden yhdistelmästä. Näin on myös uuden Audi Q7:n tapauk sessa.

Audin teknisestä kehityksestä vastaava johtaja Ulrich Hackenberg summaa Audin uuden SUV-lippulaivan kehityksen näin: “Uusi Audi Q7 on osoitus erityisosaamisestamme kevytrakenneteknologiassa, energiatehokkuudessa ja avustavissa järjestelmissä.”

Suuruus pienissäkin asioissa tarkoittaa myös parempaa valaisutehoa vähemmällä energiankäytöllä. Uuteen Audi Q7:ään on tarjolla myös lisävarusteiset Audi Matrix LED -ajovalot. Yksittäin aktivoituvat LEDit mahdollistavat kaukovalojen jatkuvan käytön niin, että ne eivät häikäise vastaantulijoita.

Joskus suuruus löytyy myös yksityiskohdista. Audi Q7:ään on valittavissa koko joukko avustavia järjestelmiä, infotainment-varusteita ja connect-palveluita: Audi virtual cockpit -mittaristosta ja pysäköintipaikoilla peruutet taes sa poikittaisesta liikenteestä varoittavasta cross-traffic assistista aina LTE-mobiilidatayhteyttä käyttävään Audi connect -järjestelmään. Sisätilojen lisävarusteista mainittakoon vielä Bose Sound System ja Bang & Olufsen Advanced Sound System, joissa kummassakin on 3D-äänentoisto.

Suuruutta ei aina mitata äärimitoilla. Joskus suuruus löytyykin sisältä – juuri se tekee uudesta Audi Q7:stä suuren quattron. //

quattro-pistokehybridi Audi Q7 e-tron quattro ensiesiteltiin tänä keväänä Geneven autonäyttelyssä. Auto on maailman ensimmäinen SUVluokan nelivetoinen diesel- ja sähkömoottorilla varustettu pistokehybridi. Sen yhdistelmäkulutus on vain 1,7 litraa sadalla kilometrillä ja CO₂-päästöt alle 50 grammaa kilometrillä. Litium-ioni-akusto varaa itseensä 17,3 kWh energiaa ja mahdollistaa pelkällä sähkövoimalla jopa 56 kilometrin ajomatkan. Sähkö- ja polttomoottorin yhteisteho on 275 kW (373 hv) ja maksimivääntömomentti 700 Nm. Pelkällä sähkövoimalla kiihdytys 0–100 km/h kestää vain 6,1 sekuntia. www.audi.fi

020

Audi Magazine

Kuvat: AUDI AG

Mutta yksi asia kerrallaan. Ensisilmäyksellä uusi Audi Q7 osoittaa suuruutensa sillä, että se on pienentynyt ulkomitoiltaan: 37 millimetriä pituudeltaan (5,05 m), vaikka akseliväli on lyhentynyt vain 8 mm. Leveyssuunnassa auto on hoikistunut 15 mm (1,97 m). Tästä huolimatta sisätiloissa on nyt enemmän jalka-, hartia- ja pääntilaa. Lisäksi sisätilat ovat monipuolisesti muunneltavissa – varsinkin 7-paikkaisessa versiossa.

Uusi Audi Q7 on painonsa arvoinen Audin mallivalikoimassa – vaikka se onkin keventynyt huomattavasti. Audin insinöörit ovat onnistuneet vähentämään auton massaa 325 kg, mikä vastaa flyygelin painoa. Korirakenne perustuu systemaattiseen monimateriaalidesigniin. Takaluukku, ovet, lokasuojat ja konepelti ovat kokonaan alumiinia. Pelkästään niiden vaikutus on yhteensä 71 kiloa. Kuitenkin on sanomattakin selvää, että kolariturvallisuus ja matkustajien suojaus pysyvät parhaimmalla tasolla.

Painonpudotus lisää ajonautintoa ja vähentää polttoaineen kulutusta. TFSI- ja TDI-moottorit ovat jopa 28/23 prosenttia edeltäjämallia energiatehokkaampia. 3.0 V6 TFSI -bensiinimoottorin tapauksessa se vastaa 50 gramman CO₂pudotusta kilometrille. Samalla tämä 245 kW (333 hv) -tehoinen moottori kiihdyttää Q7:n 0–100 km/h vain 6,1 sekunnissa.

Vastaavasti dieselversio 3,0 V6 TDI, teholtaan 200 kW (272 hv) ja huippuväännöltään 600 Nm, käyttää vastaavaan kiihdytykseen 6,3 sekuntia eli vain 0,2 sekuntia enemmän.

Täysin uusittu alustarakenne on 100 kiloa kevyempi ja antaa kouriintuntuvan lisänsä suorituskykyyn. Tarjolla on ensi kertaa myös lisävarusteinen nelipyöräohjaus. Uusi sähköisesti ohjattu kahdeksanvaihteinen tiptronic-automaattivaihteisto ja 50 mm edeltäjämallia matalampi painopiste vaikuttavat merkittävästi ajamisen mukavuuteen ja urheilullisuuteen.

GOLFAA KOLMELLA KENTÄLLÄ Pickala on suuren luokan golfkeskus, jonka kolme täysimittaista kenttää – ainoana Suomessa – täydentävät luontevasti toisiaan.

Paitsi kentistään Pickala tunnetaan myös palkitusta toiminnastaan.

Suomen Golfliitto palkitsi viime vuonna Pickalan useilla pääpalkinnoilla: Vuoden golfseura | Vuoden kilpaseura | Naisystävällisin golfyhteisö VARAA PELIAIKA CADDIEMASTER, PUH. 0600 550 984 | PICKALAGOLF.FI

AUDI ON PICKALAN PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI

Audi Magazine

021

022

Audi Magazine

Erinomainen näkymä

Ajomatka uudella Audi TTS:llä läpi Berliinin tarjosi upeat puitteet Audi virtual cockpit -mittaristoon tutustumiseen.

Alexander Batke-Lachmann (teksti), David Fischer (kuvat), To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )

Suunnistaessani läpi kaupungin – joko Kreuzbergin kautta tai Berliner Stadtautobahnia pitkin – voin pitää molemmat kädet ratissa ja katseen tiessä.

Käytännöllisesti katsoen kaikkia auton toimintoja voi hallita monitoimiohjauspyörän avulla.

Audi Magazine

023

Designia ja käsin kosketeltavan laadukasta tuntumaa: Istuinlämmitys, sisäilmankierto, lämpötila, ilmanjako ja ilmavirtauksen nopeus – täsmällisesti toimivat säätöelementit on sijoitettu pyöreisiin ilmasuuttimiin.

Aitoa urheiluauton tunnelmaa autobahnilla.

228 kW:n tehoisen Audi TTS:n Audi virtual cockpit -mittaristo on varustettu keskitetyllä kierroslukumittarilla.

024

Audi Magazine

Berliinin tunnetut maamerkit, kuten Funkturm, näkyvät selkeästi myös Audi virtual cockpit -näytössä. Merkittävät rakennukset esitetään graafisesti ja yksityiskohtaisen tarkasti joko 2- tai 3-ulotteisina.

Vallankumous mittaristossa

Audi Magazine

025

Perspektiivit vaihtuvat: 20-vuotisen horroksen jälkeen Berliinin kuuluisa Ku‘damm-puistokatu kuhisee elämää.

Uusimpiin suosikkikohteisiin kuuluvat muun muassa intiimi Hotel am Steinplatz, Bikini Berlin -konseptiostoskeskus sekä sen vieressä 25 hours -hotellin 10. kerroksessa oleva Monkey bar.

Navigointijärjestelmän 3D-näkymä ohjaa vaivattomasti läpi urbaanin viidakon. Täällä ei voi eksyä. Edes ensikertalainen.

026

Audi Magazine

Audi Magazine

027

Urbaaneja keitaita: Tuskin missään muussa suurkaupungissa on niin paljon viheralueita kuin Berliinissä. On kahvitauon aika Prinzessinnengärtenissä, Kreuzbergin urbaanissa puutarhaprojektissa. Täällä kaupungin sydämessä viljellään hedelmiä ja vihanneksia kierrätetyissä muovilaatikoissa ja riisisäkeissä.

028

Audi Magazine

Päivä alkaa lähestyä päätöstään, ja suuntaan kohti Neuköllnin kaupunginosaa ja Dr. To -ravintolaa. Tässä Reuterkiezin korttelissa sijaitsevassa aasialaisessa tapasravintolassa tarjoillaan mainioita makuelämyksiä.

Sitten vielä yksi drinkki ja kävellen kotiin. Hyvää yötä.

Audi Magazine

029

Kaiutin Mittariston piirilevy

Runkokappale

Varoitusvalomoduli

Mittariston kehys

Takakansi

Jäähdytyslevy ja tuuletin NVIDIA-moduli ja T30-grafiikkamoduli TFT-näyttö, resoluutio 1 440 x 540, Moottorin lämpömittarin näyttömoduli

Täysdigitaalinen ja veitsenterävä mittaristo yhdistää perinteiset mittarit, infotainmentin, ajotietokoneen ja navigoinnin (lisävaruste). “Klassinen näkymä”, jossa pääosissa ovat kierrosluku- ja nopeusmittarit, muuttuu ohjauspyörän painikkeesta “infotainment-näkymäksi”, jossa on laajalti tilaa eri toiminnoille, kuten lisävarusteiselle navigointijärjestelmälle tai musiikkivalikoimalle. Audi TTS -mallissa on tarjolla vielä kolmaskin näkymä: suurikokoinen kierroslukumittari keskellä näyttöä.

Onko tämä kaikki pelkkää scifi-kikkailua? Ei alkuunkaan.

Keskikonsolin selkeys on vaikuttava. Suurin osa painikkeista sekä navigointijärjestelmän ruutu loistavat poissaolollaan. Sen sijaan kaikki tärkeä informaatio ja toimintovalikot ovat nyt suoraan kuljettajan näkökentässä. Musiikkivalikoimaa ei tarvitse selata puhelimesta liikennevaloissa, vaan valinnat voi tehdä suoraan Audi

030

virtual cockpitin kautta – siirtämättä katsetta edessä olevasta liikenteestä. Samalla vältytään takana olevien hätäilevien autoilijoiden äänitorven soittelulta, kun valot vaihtuvat vihreiksi.

Sisätilojen piristävä selkeys ja ennen kaikkea navigointijärjestelmän kartan erilaiset näytöt innostavat tutkimaan lisää. Zoomaaminen “satelliitti-näkymässä” muistuttaa tablettitietokoneen tai älypuhelimen vastaavia toimintoja – erona on vain se, että sitä tehdessä voi samanaikaisesti ajella ympäri kaupunkia. Virtuaalinen ja todellinen maailma yhdistyvät viimeinkin. Se ei todellakaan ole science fictioniä. //

Lisätietoa Audi virtual cockpit yhdistää perinteisen mittariston ja erillisen MMI-näyttöruudun yhteen 12,3-tuumaiseen TFT-näyttöön, jossa on perusmuodossaan kaksi näyttökonseptia. ”Klassisessa näkymässä” pääosaa näyttelevät nopeus- ja kierroslukumittari. ”Infotainment-näkymässä” keskitytään lisätoimintoihin, kuten navigointi, puhelin, Audi connect tai media. Varmistaakseen, että ajankohtainen sisältö näytetään nopeasti, Audi on ensimmäinen autonvalmistaja, joka käyttää NVIDIA Tegra 3 -sarjan quadcore Tegra 30 -mikrosirua. Grafiikkaprosessori tuottaa 60 ruutua sekunnissa nopeusmittarin ja kierroslukumittarin neulojen täsmällisen tarkkuuden saavuttamiseksi. www.audi.fi

Audi Magazine

Kuvitus: AUDI AG

Terävämmät linjat, pidempi akseliväli ja lisävarusteena Audi Matrix LED -ajovalot: Uusi Audi TT on täynnä uusia ominaisuuksia. Mutta todellinen vallankumous löytyy mittaristosta.

Asetun kehoa juuri sopivasti syleilevään urheiluistuimeen ja painan käynnistyspainiketta. Tunnelma on kuin Will Smithillä futuristisessa Audi RSQ:ssa iRobot-scifi-elokuvassa. Perinteiset pyöreät mittarit korvaava laaja 12,3-tuumainen TFT-näyttö herää henkiin: Tervetuloa Audi virtual cockpit -mittariston pariin.

Polttoainemittarin näyttömoduli

Audi Magazine

031

032

Audi Magazine

Hetkien mies Näyttelijä Antti Reini kertoo oppineensa ymmärtämään lukuisten elokuva- ja televisiorooliensa kautta elämän hetkellisyyden. Kaikki on tässä ja nyt; ei tuolla huomenna.

Anu Vallinkoski (teksti) & Olli Urpela (kuvat)

Audi Magazine

033

Antti Reinin pitkä ja työntäyteinen ura on rakentunut paljolti itse tekemällä hankituille opeille.

Audi A6 Avant lipuu rauhallisesti pitkin Helsingin Kallion katuja. Tuossa on punatiilinen kirjasto, tuossa jyhkeä kirkko…

Ohjauspyörää kääntelee tottuneesti näyttelijä Antti Reini. Nämä kulmat, kadut ja katujen mukulat ovat tämän miehen luissa ja ytimissä. Kallio on ollut Reinin koti puoli vuosisataa – syntymästä saakka. Koti Kallio on vieläkin, vaikka miehellä on toinen asunto Heinävedellä. ”Lapsuudessani tämä oli lestinheittäjien, merimiesten ja lapsiperheiden kaupunginosa. Nyt on toisin. Yritin taannoin ostaa kahvilasta korvapuustia, mutta tarjolla oli vain gluteiinitonta pullaa. Hipsteritarjoilija totesi, että ’hei tää on Kallio’.” No, Kallio on kaikille omansa, Reini kuvaa muutosta.

Vielä 1960–70-luvuilla lapset saivat juosta näillä kaduilla vapaasti. Pikku-Antti juoksi ja temmelsi siinä missä muutkin.

Alakoululaisena hän haaveili arkeologin ammatista. Päiväunissa siinsivät myös nyrkkeilyn maailmanmestaruus ja pesti maailman kovimman rock-bändin rumpalina. ”Ensimmäinen haavehan on melkein toteutunut. Viimeisimmässä leffatyössäni näyttelen arkeologia, joka ryhtyy etsimään kadonnutta teini-ikäistä tytärtään”, mies kertoo brittiläisestä vielä julkaisemattomasta elokuvasta Spaceship. Nyrkkeily ja rock eivät myöskään ole jääneet pelkiksi haaveiksi. Reini on soittanut kitaraa ja rumpuja erilaisissa kokoonpanoissa. Nyrkkeilyä hän on harrastanut vuosien mittaan vaihtelevalla aktiivisuudella.

Suomalaisille Reini on ollut viime vuosina yhtä kuin Jussi Vares – kirjailija Reijo Mäen luoma, välillä hieman harmaallakin alueella seikkaileva, boheemi yksityisetsivä, jolla on kuitenkin hyvä sydän ja oikeudenmukainen mieli. Miehen näyttelijänuraan mahtuu Vareksen lisäksi monenmoisia rooleja. Etenkin uran alkuvuosina Reinille lankesi usein roiston rooli. ”En osaa sanoa, miksi niitä minulle tarjottiin. Tykkäsin kyllä tehdä pahisten rooleja. Niissä on aina joku ruuvi vähän väärässä asennossa. Olen aina koettanut tehdä pahoistakin hahmoista inhimillisiä. Kukaan ei ole läpeensä paha. Pahikset jäävät myös paremmin mieleen”, hän pohtii.

Läpimurto ja samalla ensimmäinen elokuvatyö oli pääosa ruotsalaisen Jan Troellin ohjaamassa elokuvassa Il Capitano.

24-vuotiaan Reinin piti kuvauksissa hypätä Pohjois-Ruotsissa järkyttävän kolmoissurman tehneen nuoren Juha Valjakkalan saappaisiin. ”Näin lehdessä ilmoituksen koekuvauksista. Astelin paikalle ja sain roolin. Leffanteko oli minulle jonkinlainen elokuvakoulu. Tein roolia ihan perstuntumalta. Troell vain heitti minut erilaisiin tilanteisiin. Hän oli hyvä ohjaaja ja opettaja. Il Capitanoa tehdessä pääsin seuraamaan elokuvanteon kaikkia vaiheita”, Reini kertoo. Elokuva voitti Ruotsissa parhaan elokuvan Guldbagge-palkinnon. Berliinin elokuvajuhlilla Troell pokkasi Hopeisen karhun parhaasta ohjauksesta. >>

034

Audi Magazine

Audi Magazine

035

036

Audi Magazine

”Ei näyttelijän työssä lakkaa oppimasta.

J o k a i n e n r o o l i o n o p i s k e l u n p a i k k a .”

sanonut jollekin roolille ei. Kieltäytymiselle on vain yksi peruste – rooli ei ole tuntunut omalta. ”Olen kokenut, että minulla ei ole ollut niihin mitään annettavaa. Olisin ollut vain täytettä. Tästä työstä ei saa tulla vain rutiinia, aina pitää olla vähän jännitystä ja nuorallakävelemisen tuntua ”, Reini sanoo.

Sitten Il Capitanon Antti Reinin filmografia elokuva- ja televisiorooleineen on kasvanut kunnioitettavan pitkään mittaan. Nykyisin Reini on myös suosittu ääninäyttelijä. Miehen karhea ääni on käynyt tutuksi muun muassa lukuisista lastenelokuvista, Audin mainoksista ja 112-sarjan kertojana.

Reinin pitkä ja työntäyteinen ura on rakentunut paljolti itse tekemällä hankituille opeille. Hänellä ei ole tutkintoa yhdestäkään teatterialan oppilaitoksesta. Termin itseoppinut Reini korjaa muotoon itseoppiva. ”Ei tässä työssä lakkaa oppimasta.

Jokainen rooli on opiskelun paikka”, hän huomauttaa. Ennen ensimmäistä elokuvarooliaan Reini oli ehtinyt olla vain parin vuoden ajan mukana harrastajateatteriryhmässä. ”Halusin bändikuvioiden rinnalle jonkun uuden tavan ilmaista itseäni. Ja se uusi tapa löytyi teatterista. En tuolloin suunnitellut näyttelemisestä uraa itselleni. Enemmän mietin ohjaamista ja käsikirjoittamista”, Reini kertoo.

Veturinkuljettajaisälle ja ravintola-alalla työskennelleelle äidille pojan luomisvimma ei ollut mikään kauhistus. Päinvastoin vanhemmat kannustivat poikaansa toteuttamaan itseään. ”He varmaan ymmärsivät, että heidän kurittomalle ja auktoriteettikammoiselle pojalleen tämä oli oikea ratkaisu.”

Ruotsalaiset Wallander ja Höök, saksalainen Bella Block – siinä muutamia ulkomaisia poliisisarjoja, joissa Antti Reinillä on ollut rooli. Lista jatkuu elokuvilla: ruotsalainen rikosleffa Irene Huss, tekeillä oleva yhdysvaltalainen historiallinen draama The Lighthouse ja juuri kuvattu brittiläisen Alex Taylorin ohjaama elokuva Spaceship… Antti Reini on yksi kansainvälisesti kysytyimpiä suomalaisnäyttelijöitä. ”On pyydetty. Joku on nähnyt minut valkokankaalla tai televisiossa ja keksinyt tarjota minulle roolia. Ja tietysti minulla on hyvä agentti”, Reini selittää kansainvälisten töidensä määrää.

Hänen mukaansa näyttelijän työ on pitkälti samanlaista – kuvattiin sitten Turussa, Tukholmassa tai Yhdysvaltain koillisrannikolla pienessä kalastajakylässä. Työ on pitkäjänteistä, joskus sietämätöntäkin odottelua ja väliin intensiivisiä kuvauspätkiä. ”Mutta onhan se upeaa päästä näkemään, miten muualla tehdään. Tuotannot ovat usein isompia ja isommalla rahalla tehtyjä”, Reini sanoo.

Freelance-näyttelijä kertoo, ettei ole turhan kranttu töiden suhteen, tulivat tarjoukset sitten Suomesta tai ulkomailta.

Yhden käden sormilla ovat laskettavissa ne kerrat, jolloin hän on

Audi Magazine

Reini naurahtaa, kun kysyy, mitä hän on näyttelemällä oppinut. ”Paljonkin. Kärsivällisyyttä, heittäytymistä ja hetkessä elämistä. Kahta samanlaista ottoa ei ole. Ei vaikka tekisi kuinka samalla tavalla. Aina jokin muuttuu”, hän pohtii. Tuota hetkellisyyttä, tässä ja nyt -ajattelua hän haluaa toteuttaa muussakin elämässään. Paljon ympäri maailmaa matkannut mies kertoo olevansa perillä heti, kun tarttuu Audinsa ohjauspyörään tai hyppää moottoripyöränsä selkään. Asenne on hyvä jo senkin vuoksi, että trippimittarin lukema karttuu kymmenillä tuhansilla kilometreillä vuosittain, kun Reini ajaa töiden perässä tai kulkee Heinäveden ja Kallion kotiensa välillä.

Vaikka Reini on ehtinyt koluta kymmeniä maita ja taittaa tuhansia ja taas tuhansia kilometrejä, on maailmalla vielä monta kolkkaa näkemättä ja monta kulttuuria kokematta. Tulevaisuudessa Reini haluaisikin kiertää vielä Etelä-Amerikkaa ja Australiaa. ”Mutta sielläkään en halua tähytä seuraavaa määränpäätä, vaan pyrin olemaan perillä aina siellä, missä olen.” //

Näyttelijä Antti Reini liikkuu Audi A6 Avantilla.

037

038

Audi Magazine

Erämaan poltteessa Lounaisen Kalifornian lännenelokuvista tutut erämaamaisemat ovat täynnä huimia tarinoita j a k a n t r i m u s i i k i n k a i k u j a . J o s h u a Tre e s t ä ke r t o i U2-yhtyekin. Siellä voi kuulla myös Audi SQ5:n muhkean käyntiäänen.

Sabine Cole (teksti), Rouven Steinke (kuvat), To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )

Varjo on arvokas ja harvinainen ylellisyys täällä, missä Mojaven ja Coloradon erämaat kohtaavat. Puut ovat lehdettömiä tai niiden lehdet ovat kapeita suikaleita, sillä ilmasto on puunlehdille yksinkertaisesti liian kuuma ja kuiva. Varjoa tarjoavia rakennuksiakin on vähän ja harvassa. Kun talon löytää, on se matala, ja aurinko paistaa liian korkealta. Jos siis haluaa seisoa varjossa, on oltava laihempi kuin palmun runko. Ensimmäinen sääntö näillä seuduilla matkaavalle onkin: Ota huomioon, että varjopaikat Mojaven erämaassa ovat harvoin leveämpiä kuin 50 cm! Jos palmuja ei satu olemaan lähistöllä, on parasta pitää leveälieristä hattua. Lämpötila on noin 100 fahrenheit-astetta varjossa eli noin 38 celsiusastetta. Ja kuten sanottu, varjoa ei helpolla löydä. Paikallisille “sata on oikeastaan ihan kiva”. Toisin sanoen se on vielä kestettävissä. Kuumuus käy epämiellyttäväksi vasta, kun mittari nousee 120 fahrenheit-asteeseen.

Silloin erämaan asukkaat suuntaavat joko Colorado-joelle tai vuoristoon kesäkuukausia viettämään.

Smith’s Ranch paikassa nimeltä Twentynine Palms on autohullun Amerikan viimeisiä drive-in-elokuvateattereita. Veljekset Bill ja Harry Smith saapuivat tänne 1923. He porasivat kaivon, istuttivat palmuja ja tarjosivat levähdyspaikassaan vettä ja varjopaikkoja matkalaisille. Paikasta >>

Audi Magazine

039

040

Audi Magazine

tuli suosittu. Vuonna 1954 he avasivat Smith’s Ranch Drive-inin, johon mahtui 330 autoa. Päiväsaikaan alue on vain kalpea läiskä maan pinnalla. Tontin toisessa laidassa on valtava valkokangas, joka sointuu maaperän vaaleaan hiekanväriin, äärettömyyteen ja hedelmättömyyteen. Yön tullessa paikka herää henkiin. Täällä, yhden maailman upeimman tähtitaivaan alla, voi katsella uusimpia toimintaelokuvia viidellä dollarilla. Esitettävä valikoima näyttäisi olevan räätälöity läheisessä merijalkaväen tukikohdassa asuvien sotilaiden perheiden maun mukaan. “Bang, bang”, rikkoo erämaan hiljaisuuden. Laukausten äänet olivat todellisia villin lännen menneisyydessä. Tutustu lisää: 29drive-in.com

Joshua Tree -kansallispuiston pohjoisrajalle ulottuvalla Highway 62:lla on vähän toimintaa. Tie on nuolisuora ja asfaltti erinomaisessa kunnossa. Harvalukuinen liikenne vilahtaa väläyksinä ohi Mojaven vaikuttavan vuoristomaiseman. Alue näyttää elottomalta, mutta jos pysähtyy johonkin matalaan kuppilaan tai saluunaan, tulee pian toisiin ajatuksiin. Tienvarren lautahökkelin näköisessä Joshua Tree -saluunassa on tarjolla lähes joka päivä elävää musiikkia.

Amerikassa tämäntyyppisiä ränsistyneitä bilepaikkoja kutsutaan nimellä “hole-in-the-wall”. Täällä paikalliset taiteilijat, muusikot, rokkarit ja muuten vaan joutilaat nauttivat olutta, pelaavat biljardia ja syövät hampurilaisia. Tänään Ted Quinn’s Merciless Beats -bändi pistää hulinaksi ja kannat kattoon. Nimensä mukaisesti, säälittä ja armotta, kuten erämaa ympärillä. thejoshuatreesaloon.com >>

Audi Magazine

041

042

Audi Magazine

Vuonna 1946 joukko elokuvatuottajia rakensi villin lännen kaupungin erämaahan Palm Springsistä pohjoiseen.

Muutaman vuoden ajan Pioneertown oli paikka, jossa lännensankari Roy Rogers näytteli sankarirooliaan pölyisellä kadulla saluunan, kirkon ja parin kaupan välillä. Jossain vaiheessa kaksintaistelut saivat päätöksen, ja 1970-luvun alkupuolella eräs Francis Aleba aviomiehineen otti haalintaansa tyhjän tavernan ja avasivat siihen Outlaw Biker Burrito Barin.

Ilmeisesti alueella ei ollut tarpeeksi meksikolaisesta ruoasta pitäviä lainsuojattomia moottoripyöräilijöitä, koska liike suljettiin ja lopulta Fracisin tytär Harriet osti sen. Harrietin puolison nimi on Pappy, joten heidän musiikkisaluunansa sai nimeksi Pappy & Harriet’s. Elettiin vuotta 1982, ja siitä lähtien paikkaa kehitettiin kaikenlaisen kantrimusiikin esityspaikkana. Jos pitää kantrista, westernistä, indiestä, rockista tai ihan vain upeasta tunnelmasta, kannattaa kääntyä pienen Yucca Valleyn kylän kohdalla ja ajella noin 20 minuutin matka Pioneer Roadia, kunnes päätyy villiin länteen.

Maisemat ovat henkeäsalpaavan upeat, melkeinpä vaikuttavammat kuin Joshua Treen kansallispuistossa. Audi SQ5 TDI nousee voimalla hiekkaa pölyttäen ylös mutkittelevaa mäkeä, auringon viime säteiden valaistessa tietä. Pidosta ei ole puutetta, koska alla on quattro-neliveto. Voi kuulostaa hassulta, mutta kuljettajan tunnelmat ovat kuin lehmipaimenella, joka ratsastaa 313 hevosella. Kavioiden kopseen on vain korvannut leveiden renkaiden miellyttävä humina.

Illalla Far West ja Leslie Stevens and the Badgers valloittavat lavan myrskyn lailla. Modernit cowboyt tulevat Los Angelesin mega-kaupungista. Tutustu Pappy & Harriet’s:in tapahtumiin netissä tai kuuntele radiofreejoshuatree.com.

Siellä kerrotaan iltojen esiintyjistä (ennakkovaraus tarvitaan, sillä paikka on aina täynnä) ja joka tapauksessa erämaa kuulostaa erityisen villiltä Mojave WiFi:ssä. Tai niin kuin radion DJ sen ilmaisee: “Polttavan erämaan viileitä soundeja.” >>

Audi Magazine

043

29 Palms Inn, vajaa neljä mailia Joshua Tree -kansallispuiston portilta, on eteläkalifornialainen instituutio.

Taiteilijat, näyttelijät ja muut Los Angelesin boheemiin joukkoon kuuluvat, jotka etsivät eristyneisyyttä ja yksinkertaista elämäntapaa, saapuvat tänne rentoutumaan viikonloppuisin. Pienet puusta rakennetut mökit on sisustettu yksinkertaisesti, mutta hyvällä maulla, ja niillä on hienot nimet, kuten Buffalo Burr ja Apache Plume. Öisin voi kuulla kojoottien ulvontaa ja tähdenlentojen tulipallon putoamisääniä. Niin hiljaista on yön laskiessa. Täällä kasvavat palmut näyttävät kuin jättimäisiltä karvaisilta mammutin jaloilta.

Oasis of Mara eli Maran keidas on Twentynine Palmsin kostein paikka ja se sijaitsee 29 Palms Innin alueella.

Täällä 1800-luvulla asuneet Chemehuevi-intiaanit kutsuivat paikkaa nimellä Marrah, joka tarkoittaa “maata, jossa on vähän vettä”.

044

Desert Hot Springsissä on kaksi maanalaista lähdettä kaupungin alla. Toisessa on maukasta kylmää juomavettä ja toisessa puolestaan kuumaa vettä. Vuonna 1963 Ernie Hahn porasi reiän kuumaa lähdettä varten, josta John, Tony ja Kermit Arnds tekivät kylpylän ja pienen hotellin keskipisteen 1970. Desert Hot Springs Spa Hotel on edelleen avoinna päiväkävijöille. Kuplivissa altaissa nautiskelevien ihmisten keski-ikä vaikuttaisi kertovan, että lähteet edistävät terveyttä ja pitkää ikää, johon liittyy vielä >>

Audi Magazine

Audi Magazine

045

kadehdittava hyväntuulisuus sekä runsas määrä kultakoruja.

Mutta alueella on jotain, joka kiinnostaa myös nuoria. Desert Hot Springs sijaitsee Coachella Valleyssä, jossa järjestetään joka kevät musiikki- ja taidetapahtuma Coachella Valley Music and Arts Festival. Esiintyjämäärä on henkeäsalpaava.

Lisätietoa nettisivulta: coachella.com “Desert sky, dream beneath the desert sky. The rivers run but soon run dry. We need new dreams tonight. Desert rose, dreamed I saw a desert rose…”, laulavat Bono ja hänen U2-bändinsä erämaasta In God’s Country -kappaleessa Joshua Tree -albumilla, joka julkaistiin 1987. Levy on kudelma lyyrisiä viittauksia veteen ja erämaahan vertauskuvana elämään ja kuolemaan. Tämän hittilevyn tekoaikana U2 vietti muutaman päivän Twentynine Palmsin Harmony Motellissa.

Audi SQ5 TDI:mme oli pysäköitynä täsmälleen samassa paikassa kuin tunnetussa kuvassa, jossa yhtyeen neljä muusikkoa poseeraa motellin kyltin edessä. Varmaankin lähes kaikki motellin vieraat ovat istuneen sängyn laidalla ja hyräilleet With or Without You- tai Where the Streets Have No Name -kappaleita maantien äänet kuullessaan. Harmony Motellia pitää nuori intialainen nainen, Ash, joka tarjoaa vinkkejä alueen musiikki- ja taidekohteisiin nettisivuillaan, harmonymotel.com. Olisiko Joshua Tree -kansallispuisto yhtä kuuluisa ilman U2:ta?

Matkalla tapaamme Rachelin, bostonilaisen sairaanhoitajan, joka on valokuvauskurssilla Joshua Treessä. Hän haluaa vangita maiseman mustavalkoisena, kuten ohjaaja ja valokuvaaja Anton Corbijn videoissaan. Sekä U2:lle että Corbijnille Mojave oli ja on edelleen amerikkalaisen erämaan

046

symboli. Erämaiden erämaa. Kun on viettänyt siellä viikon, on myönnettävä olevansa samaa mieltä Bonon ja hänen hollantilaisen valokuvaajansa kanssa.

Kun Audin insinöörit suunnittelivat Audi SQ5 TDI:n pakoputkiston ja siihen liittyvän järjestelmän, jolla vahvistetaan moottorin käyntiääntä ajotilanteen ja kierrosluvun mukaan, he eivät varmaankaan ajatelleet Mojaven erämaata ja sen moninaisia vaihtelevia ääniä. Mutta tällä autolla ajettaessa äänet ovat piste i:n päällä. Kuiva, vahva, maskuliininen käyntiääni. Ja tavallaan vastaus lauluun I Still Haven’t Found What I’m Looking For. //

Audi Magazine

Lisätietoa Joshua Tree -kansallispuisto sijaitsee 225 kilometriä Los Angelesista itään, joko Highway 62:ta tai Interstate 10:ä pitkin.

Interstate ohittaa eteläisen sisääntulotien ja highway kulkee läpi Joshua Treen ja Twentynine Palmsin, jotka sijaitsevat läntisellä ja pohjoisella sisääntuloilla.

Audi Magazine

047

048

Audi Magazine

Näkymätön kuljettaja Avustavien järjestelmien kehitysaskel vai ajoelämyksen vallankumous?

Audi tekee itseajavasta autosta totta.

P a t r i c k M o r d a ( t e k s t i ) , J u l i a n B a u m a n n ( k u v a t ) , To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )

Audi Magazine

049

Itsenäisesti ajavaksi kehitetty Audi RS7 konseptiauto, kutsumanimeltään AJ, on tehty esittelemään äärimmäisiä mahdollisuuksia: Itseajavan auton suorituskykyä hallinnan rajoilla.

Huippusuorituksen ja turvallisuuden yhteensovitusta täydellä kaasulla.

Mikä olisikaan parempi paikka testata sitä kuin…

050

”Itseajava auto sisältää potentiaalin muodostua todelliseksi liikennöinnin ja Teknisen etumatkan merkkipaaluksi.”

Luca de Meo, myynti- ja markkinointijohtaja, AUDI AG.

Audi Magazine

”Teknologia ehkäisee merkittävästi onnettomuuksia ja lisää sekä energiatehokkuutta että mukavuutta.”

Ulrich Hackenberg, teknisen kehityksen johtaja, AUDI AG

Kuvat: AUDI AG

…moottorirata? Audi on testannut kilparadoilla huipputeknologiansa kyvykkyyttä jo vuosien ajan. AJ tuo radalle Audi RS 7 Sportbackin väkivahvan voiman: 560 hevosvoimaa.

Voimavarojen lisäksi AJ on muiltakin osin identtinen verrattuna sarjatuotantoautoon. Paitsi yhdellä poikkeuksella: Se ei tarvitse ketään ratin taakse.

Audi Magazine

051

”Teemme autosta älykkäämmän askel askeleelta ja muokkaamme itseajavan auton megatrendiä.”

Ricky Hudi, sähköisen ja elektronisen kehityksen johtaja, AUDI AG

052

Kaiken tämän tekee mahdolliseksi auton avustavien järjestelmien keskittäminen yhteen yksikköön, josta käytetään lyhennettä zFAS. Sinne ohjautuu kaikki fyysinen data ja siellä se muokataan ja sovelletaan välittömästi ja virheettömästi ajamiseen liittyviin toimenpiteisiin. Useat kamerat ja radiovastaanottimet varmistavat…

Audi Magazine

”Loppujen lopuksi kaikki päätökset ja sitä seuraava vastuu on yhä kuljettajalla. Emme ole ottamassa pois ajamisen hauskuutta.”

Dr. Horst Glaser, alustakehityksen johtaja, AUDI AG

Audi Magazine

…että kaikki Audi RS 7 Sportbackissä toimii kuin kello, kun se kiertää Hockenheimin kilparataa. Tulokset ovat vaikuttavia: nopeus jopa 240 km/h, sivuttaiskiihtyvyys 1,1 g ja poikkeama ideaalisesta ajolinjasta vain muutamia senttimetrejä. Tällaiseen ajosuoritteeseen pystyvät vain huippuluokan kilpakuljettajat – parhaimmillaan.

053

Me ihmiset tunnemme mielihyvää päästessämme tekemään päätöksiä. Se vahvistaa itseluottamustamme. Sen ansiosta tunnemme, että hallitsemme elämäämme ja olomme on turvallinen. Yksi osa päätöksenteosta kuitenkin on kyky delegoida. Tiettyjen päätöksien jättäminen muille ja keskittyminen sen sijaan miellyttävämpiin tai tärkeämpiin asioihin on myös tietoinen valinta. Se pätee myös auton ajamiseen.

On käytännössä mahdotonta arvioida niiden päätösten määrää, joita teemme joka sekunti auton ratin takana. Kuinka kovaa kiihdytän? Kuinka voimakkaasti jarrutan? Jo tänä päivänä automme avustavat meitä päätöksissämme, niin hyvin kuin ne pystyvät. Joskus aivan havaittavilla tavoilla, kuten visuaalisilla signaaleilla tai sitten huomaamattomana avustuksena, kuten ajonvakautus, joka hidastaa tai kiihdyttää pyörien pyörintänopeutta tilanteissa, joissa kuljettaja on menettämässä auton hallinnan.

Omasta päätöksenteosta nauttiminen liikenteessä menettää hohtoaan, kun pujottelemme ruuhkaliikenteessä. Jatkuva pysähtely ja liikkeellelähtö vaatii jakamattoman huomion.

Päätösten tekeminen voi olla rankkaa hommaa.

Mitä jos voisimmekin jakaa vastuuta – ja samalla stressiä – täydellisesti toimivan järjestelmän kanssa? Näkymättömän ja väsymättömän apukuljettajan kanssa, jonka keskittyminen olisi koko ajan huippuluokkaa ja päätökset juuri oikeita?

Juuri tämän asian kimpussa Audi on työskennellyt intensiivisesti jo 15 vuoden ajan – tehden itseajavasta autosta todellisuutta. Avustavat järjestelmät, kuten mukautuva vakionopeussäädin ja aktiivinen kaistallapysymisvahti ovat jo pitkään osoittaneet toimivuutensa tuotantomalleissa. Ne muodostavat kehityspyramidin peruskivet, joista pian nousee auto, joka osaa ajaa itsenäisesti.

Audi oli ensimmäinen autonvalmistaja, jolle annettiin lupa testata itseajavien autojen toimintaa todellisissa olosuhteissa

054

yleisillä teillä Yhdysvalloissa, Nevadassa ja Floridassa. Jo tällä hetkellä itseajavaan autoon tarvittava monimutkainen teknologia voidaan sijoittaa niin, että se ei merkittävästi vaikuta auton tiloihin tai painoon, eikä kuluta enempää energiaa. Päinvastoin, kuljettajaton autoilu rauhoittaa liikenteen tempoa ja lisää turvallisuutta sekä samalla ratkaisee rakenteellisia liikenneongelmia. Liikenneruuhkat voivat jäädä historiaan liikennedatan synkronoinnilla ja itseajavien autojen jatkuvalla yhteydenpidolla toisiinsa ja ympäristöönsä. Tasaisesti soljuva liikenne tarkoittaa myös vähäisempiä ympäristövaikutuksia, mukavampaa tunnelmaa ratin takana ja rentouttavampaa matkaa.

Tulevina vuosina itseajava auto tulee olemaan yksi Audin innovaatioiden eteenpäin vievistä voimista. Se on auton kehityksen looginen evoluution askel ja ajokokemuksen vallankumous. Varmaa kuitenkin on, että Audin insinöörien toteutuksessa vapauden ja urheilullisen ajamisen tunne ei tule katoamaan. Itsekseen ajava auto ei tule olemaan ”pakko”, vaan jotain, jonka “voi” valita. Audi ei tule rakentamaan robottiautoja – kuljettaja tulee aina olemaan päätöksenteon keskipisteessä. ”Tekninen etumatka” – Audin kilpailuetu – ei ole itsestäänselvyys. Sitä on kehitettävä. Me tulemme näkemään autoja, joka ajavat automaattisesti. Se on varmaa. Ja oikeassa valossa tarkasteltuna se on asia, joka on odottamisen arvoinen. //

Kuljettajattoman ajamisen konseptiauto Audi RS 7: ajamista äärirajoilla, mutta ilman kuljettajaa.

Hockeheimring, lokakuun 19. päivä: Audi näytti maailmalle, mikä tällä hetkellä on jo mahdollista kuljettajattoman ajamisen saralla. Lisätietoa ”Vorsprung durch Technik“- sivustolla. www.audi.com/vorsprung-durch-technik

Audi Magazine

RUN LONG IN ASICS GEL-NIMBUS 17 GREATER PROTECTION FOR GREATER DISTANCES #ASICSTRAININGCLUB

IT’S A BIG WORLD. GO RUN IT

Kun LED-valo keksittiin 1960-luvun alkupuolella – ensin punainen ja sen jälkeen vihreä – näytti olevan vain ajan kysymys, milloin sininen LED-valo tulisi markkinoille.

Vuosi toisensa jälkeen kului ilman edistymistä. Kaikki tiedemiehet ja tutkijat epäonnistuivat. Kaikki paitsi yksi.

P h i l i p p K o h l h ö f e r ( t e k s t i ) , To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )

Suuri keksijä 056

Audi Magazine

Kuvat: AUDI AG, David Strick/Redux/laif

Astro Boy alias Mighty Atom on japanilainen sarjakuvarobotti. Nerokkaan tiedemiehen kehittämä Astro Boy tuntee olevansa kuin ihminen ja auttaa ihmisiä. Sillä on seitsemän erilaista supervoimaa – yksi niistä on silmissä oleva korkeaintensiteettinen valo.

Kuudentoista vuoden ajan, 1952–1968, Astro Boy taisteli avaruuden muukalaisia, häirikkörobotteja ja pahuutta vastaan. Kerta toisensa jälkeen, loppumattomalla kestävyydellä, se suojeli kaikkia apua tarvitsevia.

Nyt 60-vuotias Shuji Nakamura varttui näinä aikoina. Mighty Atom oli Nakamuran ja hänen kaveriensa lempisarjakuva. Mutta kun Nakamuran ystävät halusivat olla kuin Mighty Atom, hän halusi olla robotin luonut keksijä. Tavallaan Mighty Atom näytti Nakamuralle tietä Nobelin palkintoon.

“LED-lamppu sisältää suuren lupauksen yli 1,5 miljardin ihmisen elämänlaadun parantamiselle ympäri maailman.” Näin Ruotsin kuninkaallinen tiedeakatemia julisti joulukuussa 2014 Nobelin fysiikanpalkintoseremoniassa Shuji Nakamuralle, joka nykyisin on >> Audi Magazine

057

Yhdysvaltain kansalainen ja professori Kalifornian yliopistossa, Santa Barbarassa. Palkitsemisen aihe? Shuji Nakamura mullisti keinovalon – käytännössä katsoen omin päin.

Vuonna 1993 hän keksi sinisen LED-valon. Keksintö ei kuulosta ihmeelliseltä – varsinkin kun punaiset ja vihreät LEDit olivat tuttuja jo 60-luvulla. Sinisen LEDin merkitystä ei kuitenkaan voi liiaksi korostaa. Syy sen tärkeyteen on se, että valkoinen valo – jonka me käsitämme päivänvalona – ei ole väriskaalan perusväri, vaan yhdistelmä yksittäisistä väreistä: vihreä, punainen ja sininen. Sama koskee puhdasta auringonvaloa. “Pidän auringonvalosta”, Nakamura kertoo. “Nautin ulkoilusta ja itse asiassa kaikessa tekemisessäni pyrin imitoimaan aurinkoa.”

Kun ennen LEDeillä valaistiin vain hätäuloskäyntejä, on sininen valo muuttanut kaiken. “Se oli aina unelmani”, Nakamura kertoo. “Tieteen on autettava ihmisiä. Muutoin se ei ole tiedettä.”

Valotehoonsa nähden LEDit ovat huomattavasti energiatehokkaampia kuin hehkulankalamput; ne kehittävät noin kaksikymmentä kertaa enemmän valoa samalla sähkömäärällä. Siinä on uskomaton potentiaali, kun ottaa huomioon, että lähes neljännes maapallolla käytetystä sähköstä tarvitaan valaistukseen. Varsinkin, kun ajattelee kestoikää: LED kestää keskimäärin 100 000 tuntia, hehkulampun kestoikä on vain 1000 tuntia. Lisäksi LED-valoa voi suunnata suuremmalla tarkkuudella. Katuvalojenkaan ei enää tarvitse valaista taivasta. Auton ajovaloissa uusien design-ulottuvuuksien lisäksi LEDit lisäävät turvallisuutta. Vastaantulevien ajoneuvojen kuljettajat eivät enää häikäisty yöllä, koska yksittäisiä valodiodeja voidaan sammuttaa tilanteen mukaan. Muiden tielläliikkujien ympärille syntyy eräänlainen häikäisysuoja, ja kaikki muu ympäröivä alue on kirkkaasti valaistu. Ilman Nakamuran läpimurtoa meillä ei myöskään olisi älypuhelimia tai litteitä televisioita.

Laajemmin ajateltuna LED-teknologia muuttaa myös sen, miltä maapallo näyttää yöaikaan. Koska LEDit ovat halpoja ja energiatehokkaita, niistä on tullut suurin toivo kehitysmaiden sähköistämiselle. Päivällä aurinkokennot varastoivat energiaa akkuihin, jotka sähköistävät LEDejä öisin.

“LEDit tulevat olemaan tämän vuosisadan valonlähde”, julisti Nobel-komitea. Kaikki tämä liittyy siniseen valoon. “Ilman muuta – tunnen suurta ylpeyttä aikaansaannoksestani”, Nakamura sanoo.

058

Jopa suuryritykset, jotka investoivat vuosittain miljoonia tutkimustyöhön, olettivat 70-luvulla, että sinisen LEDin kehittäminen ei ole mahdollista. Vain Nakamura jatkoi työtään sinnikkäästi, käyttäen tutkimuksessaan prosessia, jonka toiset tutkijat olivat hylänneet vuosia sitten. Hän aloitti työskentelyn Nichia-nimisellä loistelamppuvalmistajalla 70-luvun lopulla. Se oli pieni yritys eteläisessä Japanissa, kaukana Tokion kasvavasta teknologiateollisuudesta. “Se helpotti tutkimustyötäni”, Nakamura kertoo. Kilpailijoista poiketen yritys oli vapaa kaikesta hierarkiasta, joten hänen tarvitsi suostutella puolelleen vain omistaja.

Nakamuran ei tarvinnut seurata mitään trendejä. Siihen aikaan yrityksen tutkimusosastolla oli vain yksi työntekijä: Shuji Nakamura. Kauppa kävi hitaanlaisesti, ja tarvittiin uusi tuote. Niinpä Nakamura tutki punaisia valodiodeja – kunnes Toshiba saavutti ja ohitti hänet. Hän vaihtoi infrapunadiodeihin – sama juttu. “Puhdas epätoivo ajoi meitä tekemään sinisiä LEDejä galliumnitridistä”, Nakamura kertoo.

Kaikki muut olivat epäonnistuneet, joten kilpailua ei ollut.

Kun Nakamura ehdotti sinistä LEDiä tutkimuskohteeksi, hänen esimiehensä suostui saman tien. “Palaveri kesti alle minuutin”, Nakamura muistelee. Muu tutkimusyhteisö ei kiinnittänyt hänen tutkimukseensa mitään huomiota. Se johtui osittain hänen pragmaattisesta lähestymistavastaan sekä siitä, että häneltä puuttui tohtorin arvo eikä hän julkaissut töitään. Nichia piti hänen kymmeniä patenttejaan liikesalaisuuksina. Eikä sininen LED muuttanut sitä.

Vaikka Nakamuran menestys teki Nichiasta yhdessä yössä maailman johtavan LED-alan yrityksen, mitä se on edelleenkin, Nakamura itse sai työstään vain hieman alle 180 euron bonuksen – aivan asiallisen summan sen ajan Japanissa. Siispä Nakamura ei valittanut. Kunnes vuonna 2000, jolloin hän oli jo muuttanut Kalifornian yliopistoon, Santa Barbaraan ja hänen entinen työantajansa haastoi hänet oikeuteen. Syyte: liikesalaisuuksien varastaminen. “Se harmittaa vieläkin”, Nakamura sanoo. Hän vastasi haastamalla yrityksen maksamattomista tekijänoikeuksistaan, ja hänelle tuomittiin maksettavaksi hieman vajaat 200 miljoonaa dollaria. Yritys valitti tuomiosta ja lopulta päästiin sopimukseen 6 miljoonan dollarin korvaussummasta – suurimmasta, jota koskaan oli maksettu tutkijalle Japanissa.

Samalla tämä oikeusjuttu muutti täysin koko japanilaisen yrityskulttuurin.

“Haluaisin vain tehdä tutkimustyötä”, Nakamura kertoo. Hän keskittyy tällä hetkellä laserteknologiaan – silloin, kun ehtii. Nobelin fysiikanpalkinto on saanut aikaan sellaisen hälinän, että hän harvoin pääsee laboratorioon. “Mutta Nobelin palkinnolla on etunsa”, hän sanoo. Kuten? “Nyt minulla on kampuksella oma pysäköintipaikka.” //

Audi Magazine

Kuva: AUDI AG

Audi Magazine

059

HSS-juniorit Jacob von Koskull (vas.) ja Lasse Tammela vauhdissa Downton Racen 29er-luokassa.

Hyv채n tuul 060

Audi Magazine

Helsingin Liuskasaari uinuu alkukevään vähävärisessä maisemassa. Sen rantoja peittävät ylös nostetut veneet. Ihmisiä ei näy. Mutta ei aikaakaan, kun pienet optaripurjehtijat lilluvat jo sen edustalla. Nuoret purjehdustoivot ohjaavat jollansa pelottomina ulkoradoille, ja matkapurjehtijat suuntaavat veneensä turvallisesta satamasta kohti avomerta.

Ihan pian Helsingfors Segelsällskapin kaunis kotisaari kuhisee elämää. Ja juuri sellaisena HSS-läiset haluavat saarensa nähdä: avoimena kaikille helsinkiläisille. ”Kuka tahansa Kaivopuiston rantaa kulkeva on meille tervetullut. Meillä on paitsi Suomen suurin ja kattavin junioripurjehdusohjelma, myös aikuisille matalan kynnyksen purjehduskoulu. Omaa venettä ei tarvita”, HSS:n varakommodori Mikael Aminoff painottaa.

Seuran juniorikomitean puheenjohtaja Mika VainioMattila nyökkäilee hymynkare huulillaan vieressä. ”Itse asiassa meidän perheemme on tästä hyvä esimerkki. Lapsemme aloittivat purjehduksen asuessamme ulkomailla, ja palattuamme Suomeen päädyimme HSS:lle. Vähitellen me vanhemmatkin aloimme purjehtia, ja nyt tämä on koko perheen harrastus”, Vainio-Mattila sanoo. ”Näin on käynyt aika monelle seurassamme.”

HSS on perinteikäs seura, jossa taidetaan purjehdusetiketti. Sen lisäksi se on moderni ja ajassa elävä. Siitä osoituksena on tuliterä, arassa kevätauringossa säteilevä Audi Q5. ”Me haluamme tarjota yhteistyökumppanillemme muutakin kuin näkyvyyttä. Yhteistyö tarkoittaa yhdessä tekemistä ja aktiivisuutta. Audin ansiosta meillä on mahdollisuus tarjota esimerkiksi aloitteleville lapsille veneet lainaan”, Aminoff kiittelee.

Lasten harrastukset ja niiden kustannukset ovat jatkuvasti esillä HSS:n ideariihissä. Kilpapurjehdus on vuodenajoista ja varustehankinnoista johtuen väistämättäkin arvokas harrastus. Mutta sitä sen ei tarvitse olla pienelle tytölle tai pojalle, joka tahtoo kesän ajan kokeilla optimistijollaa. ”Monilla lapsilla on useita harrastuksia yhtä aikaa – ja niin sen kuuluu ollakin.

Junioriohjelmamme auttaa siinä, ettei vanhemmilla tarvitse heti olla tuhatlappusten pinoa kourassaan. Lapsi saa ensin perehtyä lajiin rauhassa”, Aminoff ja Vainio-Mattila sanovat. >>

ulen seura Helsingfors Segelsällskapin junioriohjelmassa kasvaa

olympiatoivoja – ja iloisia purjehduksen harrastajia.

Iina Airio (teksti), Esko Kilpi & Pekka Nieminen (kuvat)

Audi Magazine

061

HSS:n Mika Vainio-Mattila (vas.), Ronja Grönblom ja Mikael Aminoff iloitsevat seuran juniorien käytössä olevasta Audi Q5 -autosta.

”Haluamme, että jokainen lapsi, nuori ja aikuinen l ö y t ä ä m e i l t ä o m a n t a p a n s a n a u t t i a v e s i l l ä o l o s t a .”

Aminoff taputtaa komean sinistä Audia ja naurahtaa: ”Tämän jälkeen tätä autoa eivät muuten varakommodorit ajele.

Tämä on varattu vain lasten ja nuorten kilpailumatkakäyttöön.”

Pitkä yhteistyö Audin kanssa poiki mainetta erityisesti vuonna 2012, jolloin HSS:n Silja Lehtinen, Silja Kanerva ja Mikaela Wulff purjehtivat olympiapronssia match race -luokassa. Sen jälkeen yhteistyön painopiste on hiljalleen siirtynyt junioripuolelle. ”Onhan se ihan mahtavaa, miten vahvasti Audi uskoo lasten ja nuorten ohjelmaamme. Tämä auto jaksaa vetää himmelimme, johon mahtuu jopa 15 optimistijollaa, vaikka Keski-Euroopaan vuoristoteitä ylös ja alas”, Vainio-Mattila iloitsee.

Ronja Grönblom, 15, on yksi niistä HSS:n nuorista lupauksista, joiden kilpailumatkat ympäri Suomen ja Euroopan helpottuvat auton ansiosta suuresti. Hän voitti viime vuonna Zoom8-luokan maailmanmestaruuden Tanskan Århusissa ja tyylitteli sen jälkeen samassa luokassa Suomen mestaruuteen. ”Olen purjehtinut melkein koko ikäni. Optimistijollassa kilpaillessani ymmärsin kunnolla, että tämä on mun juttuni. Purjehdus merkitsee mulle kavereita ja hauskanpitoa, mutta myös kovaa treeniä ja kilpailemista”, Ronja miettii. ”Ennen MM-kisoja halusin vain pärjätä hyvin. Kun sitten voitin, oli fiilis sen verran hyvä, että nyt tahtoisin lisää kultaa”, koululainen virnistää.

062

Viime kesän jälkeen hän siirtyi harjoittelemaan yksinpurjehdittavaa laser 4.7 -luokkaa ja siivekästä kaksinpurjehdusluokka 29eria. Kevään aikana hänen pitäisi päättää, kummassa luokassa kilpailee kesäkuussa HSS:n kansainvälisessä Downtown Racessa. ”Tosi vaikea valinta. Olen nyt ollut 29erissa gastina ja viihtynyt todella hyvin. Nyt tuntuu kuitenkin siltä, että haluan panostaa yksinpurjehdukseen”, lahjakkuus kertoo. ”Niin, 4.7:stä olisi luonnollinen polku laser radialiin eli olympialuokkaan”, junioripäällikkö Vainio-Mattila myötäilee.

Myös 29erista voi edetä isompaan yksirunkokiitäjään eli 49er FX:ään, joka debytoi Rion olympialaisissa. Siinä kilpailee nyt muun muassa olympiamitalisti Silja Kanerva.

HSS:n harjoittelukeskus toimii osana Helsingin seudun urheiluakatemiaa ja tarjoaa ammattivalmentajan opastusta jo pienille purjehtijoille.

Yhtä lailla se kuitenkin panostaa lasten ja nuorten harrastusmaiseen toimintaan. ”Mikäli lapsi ei ole kiinnostunut kilpailemisesta, voi hän siirtyä kasvaessaan ja taitojen karttuessa optarista esimerkiksi Terhi 300 -nuortenveneeseen. Haluamme, että jokainen lapsi, nuori ja aikuinen löytää meiltä oman tapansa nauttia vesillä olosta”, varakommodori Aminoff sanoo.

Pienimpien purjehduskoulu onkin nimeltään Opti Fun. Sillä siitähän harrastuksessa on ennen kaikkea kyse – hauskanpidosta. Ronja Grönblomille hauskuutta on luvassa vuoden lukuisilla kilpailumatkoilla, ja myös vetoautona aloittava Audi pääsee osalle niistä mukaan. Reissuilla Ranskaan, Ouluun ja Ruotsiin raikaa takapenkillä taatusti onnellisten lasten nauru. Lasten, joista ei kaikista kasva olympiamitalisteja, mutta tyytyväisiä purjehtijoita varmasti. //

Audi Magazine

Kuva: Sam McKenzie

Belinda Ehrnrooth taituroi optimistijollalla Helsingin edustalla.

HSS:n Mainio Ormio (vas.), valmentaja Sam McKenzie, Joakim Svinhufvud, Elias Odrischinsky ja Patrik Schrรถder iloitsevat optimistijollan joukkuepurjehduksen SM-kullasta.

Audi Magazine

Eetu Kotiranta (vas.) ja Tom Wendt purjehtivat Downtown Racen 29er-luokassa.

063

Antti Hagqvist (kesk.) ja Tiina Boman valmentavat suomalaisia yritysjohtajia, muun muassa Heltti Oy:n toimitusjohtajaa Timo Lappia.

Kunnolla huipulle Kilpailu yritysten välillä on nykyisin niin kovaa, että se vaatii johtajilta ja työntekijöiltä hyvää fyysistä kuntoa. Suomessa on herätty asiaan, ja muun muassa triathlon on kasvattanut suosiotaan bisnesväen keskuudessa. Valmentaja Antti Hagqvist treenaa yritysjohtajia huippukuntoon.

A r n o S e i r o ( t e k s t i ) , O l l i U r p e l a & Te e m u O j a p a l o ( k u v a t )

Antti Hagqvist tuntee valmentamisen kiemurat ministereistä huippu-johtajiin ja -urheilijoihin. Hagqvist on valmentanut muun muassa ammattipyöräilijä Jussi Veikkasta ja valmentaa hiihtäjä Ristomatti Hakolaa. Veikkanen on osallistunut esimerkiksi Ranskan ympäriajoon. Hakola puolestaan oli menneen talven Falunin MM-hiihdoissa paras suomalainen mieshiihtäjä sprintin yhdeksännellä sijallaan.

Hagqvistilla on hyvä analyysi pienen maan resursseista.

Suomessa kun on vain viisi miljoonaa asukasta. ”Meidän pitää huolehtia lahjakkuuksistamme – niin urheilussa, työelämässä kuin politiikassakin”, Hagqvist sanoo. Suomen bruttokansantuote on alentunut kolme peräkkäistä vuotta. Tässä tilanteessa on erityisen tärkeää, ettei työelämän lahjakkuuksia menetetä. Kyseessä ei ole vain nuorten tai keski-ikäisten yritysjohtajien kunto ja sitä kautta hyvä päätöksentekokyky. Suomelle on tärkeää saada jo lähellä eläkeikää olevat johtajat säilymään hyväkuntoisina, jotta nämä voivat jakaa jo opittua arvokasta tietoaan nuoremmille sukupolville. ”Heitä tarvitaan vielä esimerkiksi yritysten hallituksissa”, Hagqvist sanoo.

Hagqvist on ollut mukana järjestämässä kahtena viime kesänä Bisnestriathlon-kisaa yhteistyössä Audi Finlandin kanssa. Audi on muutenkin vahvasti mukana suomalaisessa triathlonissa, sillä se sponsoroi Finntriathlon-kiertuetta. ”Audi istuu imagollisesti hyvin triathloniin. Auto on urheilullinen, laadukas ja kestävä”, Hagqvist sanoo. Bisnestriathlon tarjoaa yritysjohtajille hyvän mahdollisuuden testata kuntoaan, ja kynnys on laitettu sopivan matalalle. ”Uintimatka on 750 metriä, pyöräily 30 kilometriä ja juoksu 7,5 kilometriä”, Hagqvist kertoo.

Mutta Hagqvistin ja hänen puolisonsa, lajin entisen MMpronssimitalistin Tiina Bomanin ideana on ollut levittää fyysisen kunnon tärkeyttä paljon useammin kuin kerran vuodessa.

He tarjoavat yritysjohtajille noin kolmea yhteisharjoituskertaa kuukaudessa. ”Harjoittelun lisäksi johtajat tapaavat toisiaan, ja joskus harjoittelun lomassa on syntynyt uusia kuningasideoita bisneksen puolella”, Hagqvist kertoo.

Audi Magazine

Yhteisharjoittelun lisäksi bisnestriathlonisteille tarjotaan esimerkiksi harjoitusvinkkejä ja tietoa oikeanlaisesta ravinnosta. ”Jos suomalaisten yritysjohtajien kuntoa vertaa esimerkiksi norjalaisiin tai nuoremman polven yhdysvaltalaisiin, niin olemme näppituntumani mukaan perässä”, Hagqvist kertoo. Hän vertaa erityisesti nuoremman polven yhdysvaltalaisten yritysjohtajien elämäntapaa huippu-urheilijoihin. ”Se on osin imagollinen asia, että halutaan näyttää hyvältä ja freesiltä, mutta hyvä kunto on tärkeää myös jaksamisen kannalta”, Hagqvist kertoo.

Erittäin hyvin kouluttautuneita johtajia on jo paljon, joten nyt mahdollisuus tehdä eroa on fyysisen kunnon puolella.

Kun johtaja haluaa elää kuin huippu-urheilija, hän huolehtii >>

Triathlon ja Bisnestriathlon Triathloniin kuuluu kolme lajia: uinti, pyöräily ja juoksu. Laji syntyi 1970-luvun alussa Kaliforniassa San Diego Track Clubin ideasta. Kuuluisin kilpailu on Havaijilla käytävä Ironman-kisa. Siinä matkat ovat 3,8 kilometriä uintia, 180 kilometriä pyöräilyä ja 42,2 kilometriä juoksua.

Ironman kisattiin ensimmäisen kerran 1978.

Olympialaisissa laji on ollut vuoden 2000 Sydneyn kisoista lähtien. Olympialaisissa kisamatkat ovat 1,5 km uintia, 40 km pyöräilyä ja 10 km juoksua.

Yritysjohtajille suunnattu Bisnestriathlon järjestettiin ensimmäisen kerran 2013 Lohjalla. Ensi kesänä järjestetään kolmas Bisnestriathlon, jolloin matkoina ovat uinti 750 metriä, pyöräily 30 km ja juoksu 7,5 km. Audi Finland on sekä Bisnestriathlonin että suomalaisen Finntriathlon-kiertueen yhteistyökumppani.

065

Audi Finland on vahvasti mukana tukemassa suomalaista triathlonia.

Liikunnasta lisäkierroksia Timo Lappi kertoo, millä keinolla kovassa prässissä olevat työntekijät helpottavat olotilaansa. ”Moni hakee energiat kohdalleen aamun harjoittelulla. Varsinkin, jos edessä on rankka päivä”, 42-vuotias Lappi sanoo.

Hän tekee itse noin 60-tuntisia työviikkoja työntekijöiden hyvinvointiin ja terveyteen erikoistuneen Heltti Oy:n toimitusjohtajana.

Lappi on huomannut selvän yhteyden työtehokkuuden ja hyvän fyysisen kunnon välillä. ”Tunti liikuntaa päivässä antaa kaksi tuntia lisäenergiaa – eli tunnin verran jää voitolle”, Lappi sanoo.

Lappi astui triathlonin kiehtovaan maailmaan viime vuonna, jolloin hän osallistui kolmeen Finntriathlon-kisaan. Aiemmin Lappi oli harrastanut pääasiassa juoksua. Nyt hän on lisännyt painonnoston lajirepertuaariinsa. Pelkän kestävyyspainotteisen harjoittelun lisäksi on hyvä kehittää kehon lihaksistoa.

Lappi on oppinut, että harjoittelun lisäksi pitää olla muutakin, jotta työteho olisi ihanteellinen. ”Oikeanlainen ravinto ja uni ovat todella tärkeitä. Aiemmin ihannoitiin ihmistä, joka sanoi pärjäävänsä viiden tunnin yöunilla. Nyt unesta on tullut ylellisyyshyödyke. Ihailu on siirtynyt niihin ihmisiin, jotka voivat nukkua kahdeksan tuntia yössä.”

066

riittävästä unimäärästä, hillitsee alkoholinkäyttöään, syö terveellisesti ja pitää harjoittelun suhteen mahdollisimman selkeää päivärytmiä. ”Firma voi laittaa 3 000 euroa johtajan bisnesluokan lentoon, mutta tämä saattaa juoda lennon aikana niin paljon alkoholia, että tuhoaa saadun hyödyn”, Hagqvist heittää.

Huipputyöntekijän ravintoon pitäisi kiinnittää enemmän huomiota. ”Välipalat, nesteen juonti, oikeanlainen lounas”, Hagqvist luettelee esimerkkejä tekijöistä, joilla johtaja pitää vireystilansa huipussaan kovan ja pitkän työpäivän aikana. Myös treeniohjelma on syytä miettiä todella tarkkaan. ”Kalenterin ehdoilla pitää mennä: välillä voi harjoitella hyvin intensiivisesti, välillä täytyy ottaa kevyemmin”, Hagqvist kertoo.

Jotta johtaja voi puhua elävänsä kuin huippu-urheilija, hänellä pitää kaikkien tärkeiden osa-alueiden olla kunnossa.

Yhdysvalloissa tutkittiin 1 500 yritysjohtajan tuloksentekokykyä sekä taantumassa että nousukauden aikana. Tulokset olivat odotetun suuntaisia, mutta niiden rajuus yllätti. ”Ne johtajat, jotka harrastivat maratonia, pystyivät tekemään lamakauden aikana parempaa tulosta kuin huonokuntoiset. Mutta nousukauden aikana ero repesi hyväkuntoisten hyväksi vielä selvemmin”, Hagqvist sanoo.

Syynä oli se, että lama-aikana huonokuntoiset joutuivat menemään aivan kapasiteettinsa äärirajoilla. Kun nousukausi alkoi, hyväkuntoiset käärivät hihat ylös uudelleen ja alkoivat tehdä tulosta. Huonokuntoiset jäivät puuskuttamaan paikalleen. ”Jos on kaksi osaajaa, joista toinen painaa 120 kiloa, toinen 70, toinen juoksee maratonin kolmeen tuntiin, toinen ei pääse edes maaliin, ei tarvitse arvailla, kumpi pärjää paremmin”, Hagqvist latelee.

Huippu-urheilijoilla on henkisellä puolella usein sellaisia ominaisuuksia, joilla pärjää myös yrityselämässä. Mutta Hagqvistin kokemusten mukaan – mielenkiintoista kyllä – johtajien sitoutuminen päämääräänsä on usein parempi kuin huippu-urheilijoilla. Siitä on hyvä ponnistaa yhä korkeammalle, mutta lisäksi vaaditaan kovaa fyysistä kuntoa. Sillä yhdistelmällä johtaja nostaa itsensä uudelle tasolle. //

Audi Magazine

Luistoa ja Liukkaan radan ajotunti on hyödyllinen kokemus niin

aloittelijalle kuin konkarillekin. Audin quattro-nelivedon hyödyt korostuvat äärioloissa.

Pietari Peutere (teksti), Anssi Kienanen (kuvat)

Istun Autokoulu Symppiksen tuliterän Audi A4 Sedan quattron takapenkillä UAR Finland Oy:n ajoharjoitteluradalla Vantaalla. Liikenneopettaja Tero Ilola kertoo rauhallisesti englanniksi Kateryna Fanille ja minulle, kuinka radalla toimitaan.

Olen mukana autokoulun liukkaan radan ajotunnilla. Edellisestä kerrasta on kulunut 17 vuotta – enkä ole ajokortin saatuani ajanut kuin muutaman kerran manuaalivaihteisella autolla. Pakko myöntää, että hieman jännittää.

Fania ei kuulemma jännitä. Teknologia-alan yrityksessä Espoon Keilaniemessä työskentelevä Fan käy parhaillaan autokoulua, jonka perusvaiheessa vieraillaan kerran liukkaalla radalla. Suomeen opiskelujen myötä kotiutuneella Fanilla on takana neljä ajotuntia, mutta itseluottamus vaikuttaa olevan kohdallaan. ”Halusin käydä autokoulun nimenomaan Suomessa, koska haluan oppia ajamaan kunnolla ennen kuin saan ajokortin”, hän kertoo.

Sitten liikkeelle. Ensin otetaan tuntumaa ympyränmuotoiseen ajorataan, joka on saippuanliukas. Fan aloittaa, mikä on hieman huojentavaa. Hän ajaa taitavasti rinkiä myötäpäivään. quattro-nelivedon ansiosta auto pysyy hämmästyttävän hyvin ajolinjalla, vaikka vauhtia on 40 kilometriä tunnissa – ja alusta niin liukas, että siinä lentäisi kävellessäkin heti takamukselleen.

Tämän jälkeen kokeillaan auton suistumista ajolinjalta nopeuden vaikutuksesta. Toisin sanoen Fan kiihdyttää vauhtia sen verran, että hän joutuu tekemään korjausliikkeen. Se on hänelle suorastaan kiusallisen helppoa. ”Perä lähti hieman luisumaan, mutta käänsit sen todella nätisti oikeaan asentoon”, Ilola sanoo. Paine takapenkillä kasvaa – ja kohta onkin vuoroni siirtyä ratin taakse. Onneksi ensimmäinen harjoitus luonnistuu varsin näppärästi. quattron nerokkuuden huomaa heti. >>

068

Audi Magazine

pitoa

Autokoulu Symppiksen tuliterä Audi A4 quattro osoitti erinomaisuutensa liukkaan radan ajotunnilla. Yrityksellä on opetuskäytössä myös Audi A3 Sedan ja kaksi A1 Sportbackiä.

Audi Magazine

069

UAR Finlandin Vantaan ajoharjoitteluradalla pääsee kokeilemaan auton käyttäytymistä ääriolosuhteissa.

070

Audi Magazine

Toimittajaa jännitti autokoulun liukkaan radan ajotunnilla. Edellisestä kerrasta oli 17 vuotta.

Seuraava harjoitus onkin jo paljon vaikeampi. Siinä ohjauspyörää käännetään liian nopeasti ja jyrkästi, jolloin eturenkaista katoaa pito. Auto alkaa puskea ulos ajoringistä, mutta Fan onnistuu suoristamaan renkaat ja ohjaamaan auton takaisin ajolinjalle. ”Jätät ratin juuri oikeaan kohtaan. Joiltain se käy luonnostaan”, Ilola kehaisee. 17 vuotta autoa ajaneelta toimittajalta se ei vaikuta käyvän kovin luonnostaan. Pari ensimmäistä rundia luonnistuvat mallikkaasti, mutta sitten pyöräytän auton ulos ajoringistä, kuivalle asfaltille. Hieman nöyryyttävää. ”Olit vähän liian innokas ohjaamaan rattia. Kädet pyörivät kuin kabaree-tanssijalle”, Ilola naureskelee. Rennon liikenneopettajan ohjeilla homma alkaa kuitenkin onnistua. ”Terolla on hauskoja sanontoja. Hän on tosi rento ja saa minut tuntemaan oloni itsevarmaksi”, Fan kertoo.

Seuraavassa treenissä aiheutetaan sivuluisu polkaisemalla voimakkaasti kaasupoljinta. Vauhtia on noin 60 km/h, kun Fanin ohjaama A4 lähtee luisuun ja pyörähtää ympäri. Se tuntuu takapenkillä rajulta, mutta Ilolan pulssi ei vaikuta paljon nousevan. ”Kuten huomaatte, tämä on elokuvissa helpompaa”, hän murjaisee hymy huulillaan. ”quattro-nelivedon ansiosta auto pysyy kovassakin vauhdissa hyvin ajolinjalla, mutta kyllä se lopulta lähtee luisumaan, kun kaasua painaa tarpeeksi”, Ilola sanoo. ”Tällaisessa tilanteessa on tärkeää suunnata katse sinne, minne haluaa auton viedä”, opettaja kertoo.

Viimeisillä ympyräkierroksilla kokeilemme täysjarrutusta jyrkässä kaarteessa. Ajonvakautusjärjestelmä ESC:n ja lukkiutumattomien ABS-jarrujen ansiosta auto on ohjattavissa täysjarrutuksen aikana. ”Polkaise täysiä jarrua. Saat erikoispalkinnon, jos saat jarrupolkimen hajalle”, Ilola yllyttää. Kiihdytän rivakasti ja ohjaan auton saippuanliukkaaseen ympyrään. ”Nyt”, Ilola sanoo, ja painan jarrupolkimen pohjaan. ”Kuten huomaat, ohjaaminen onnistuu täysjarrutuksessa ABS:n ja ESC:n avulla.

Pitää vain muistaa tehdä se”, hän muistuttaa. Ilmeisesti ohjaaminen jäi hiukan vajaaksi.

Lopuksi harjoittelemme suoralla liukkaalla ajoradalla.

Teemme aaltomaista liikettä tien laidalta toiselle. Lopulta auto lähtee pyörähtämään, mutta ESC:n ansiosta liikeradan korjaaminen on yllättävän helppoa, vaikka vauhtia on 50 km/h. ”Tällaisessa tilanteessa ESC on parhaimmillaan. Kun tempaiset ratin suoraksi oikealla hetkellä, se toimii hämmentävän hyvin”, Ilola sanoo.

Audi Magazine

Kateryna Fan selvisi mainiosti autokoulun liukkaan radan ajotunnin haasteista.

Ajotunti on päättynyt. Fan selvisi autokoululaiseksi radan harjoituksista erinomaisesti ja säteilee tyytyväisyyttään. ”Tämä oli todella hyvä kokemus! On tärkeää tietää, miltä vaaratilanteissa tuntuu, ettei panikoi, kun joutuu sellaiseen”, hän hehkuttaa. Itselläni jännitys itsensä nolaamisesta on vaihtunut tunteeseen, jossa kokee hieman nolanneensa itsensä. Kokemus on silti positiivinen, ja tunnelma välitön – kiitos ajo-opettajan leppoisen asenteen. Kateryna Fan palaa liukkaalle radalle vielä autokoulun syventävässä vaiheessa. Paluu ei tekisi minullekaan pahaa. Harjoittelua liukkaalla radalla voi oikeastaan suositella kaikille autoilijoille – niin aloittelijoille kuin konkareillekin. Se onnistuu vaikkapa Vantaan radalla, jossa UAR Finland järjestää ajokursseja niin yksittäisille oppilaille kuin ryhmillekin. //

071

Joni Kuusiston luotsaaman Autokoulu Stradan oppilaat saavat ajo-opetusta mm. kahdella Audi A3 Sportback g-tronilla.

Kaasua koulutukseen

072

Autokoulu Strada järjestää myös kokeneemmille autoilijoille suunnattuja taloudellisen ajon EcoDriving-kursseja. Pakettiin kuuluu teoria- ja ajoosuus. ”Ajetaan sama lenkki ensin omalla ajotyylillä ja sen jälkeen opettajan ohjeilla. Polttoaineen kulutus putoaa keskimäärin 12 prosenttia – ajonopeutta laskematta”, Kuusisto kertoo.

Autokoulu Strada on perheyritys, joka on toiminut 60 vuotta ja työllistää tällä hetkellä kymmenen opettajaa. ”Opetusta on mopoista rekkaan”, Kuusisto kertoo. Yrityksen käytössä on myös kaksi bensiinillä kulkevaa Audi A3 -mallia ja yksi A4. Mitkä ovat tärkeimmät kriteerit autokouluautolle? ”Auto on liikenneopettajan työpaikka, joten siinä täytyy olla hyvä ergonomia ja ilmastointi. Jälleenmyyntiarvo vaikuttaa myös päätökseen – ja huollon pitää olla äärimmäisen hyvää. Auto on meille työkalu, joten huoltoon pitää päästä jonottamatta”, Kuusisto kertoo. //

Kuva: Olli Urpela

Pääkaupunkiseudulla toimivan Autokoulu Stradan oppilaat ovat saaneet keväästä asti ajoopetusta kahdella Audi A3 Sportback g-tron -autolla, jotka kulkevat sekä maa- että biokaasulla. ”Halusimme autoja, jotka kulkevat kotimaisella uusiutuvalla biokaasulla. Se on meiltä ympäristökannanotto. Kaasuasemiakin löytyy hyvin pääkaupunkiseudulta”, Joni Kuusisto kertoo. Hän on neljässä eri toimipisteessä operoivan Stradan toimitusjohtaja, liikenneopettaja ja toisen polven yrittäjä. Kuusiston mukaan nuoret ajattelevat ympäristöasioita aivan eri tavalla kuin vanhemmat sukupolvet. ”Ja ekologinen autonkäyttäminen on nykyisin osa opetussuunnitelmaa”, hän sanoo. Stradalla on vuosittain satoja oppilaita, ja palaute A3 g-tron -malleista on ollut positiivista. ”Näyttäisi myös siltä, että polttoainelasku on pienentynyt näiden kahden uuden mallin myötä”, Kuusisto sanoo.

Audi Magazine

Ajo-opetusta Audeilla

Kuva: Hanna-Kaisa Hämäläinen

”Kuljettajanistuimessa pitää olla hyvät ja monipuoliset säätömahdollisuudet. Nuoret miehet ovat nykyisin niin hirveitä korstoja”, naurahtaa jyväskyläläisen Autokoulu Moottorin Petri Pyyhkälä, kun häneltä kysyy, millaisia ominaisuuksia autokoulun opetusautolta vaaditaan. ”Auton tarvitsee myös olla helposti ajettava ja nuorekkaan oloinen. Merkillä pitää olla hyvä imago, jotta se vetoaa nuoriin asiakkaisiin”, hän jatkaa. Muun muassa näiden syiden takia Autokoulu Moottorilla on opetuskäytössä kahdeksan 1,4-litraisella TFSI-bensiinimoottorilla varustettua Audi A3:sta. ”Oppilaat ja liikenneopettajat ovat tykänneet niistä. Olemme saaneet nostettua asiakasmääräämme viime vuodesta, mikä on hyvä saavutus näinä aikoina. Eiköhän autoillakin ole ollut oma osuutensa asiaan”, Pyyhkälä sanoo.

Autokoulu Moottori on toiminut vuodesta 1963, ja yrityksessä on nykyisin kymmenen vaki-

naista työntekijää. Oppilaita on satoja vuodessa.

Pyyhkälä on yrityksen toimitusjohtaja, mutta hän tekee myös liikenneopettajan töitä. Pyyhkälän mukaan suomalainen autokoulujärjestelmä toimii varsin hyvin. ”Tilastot kertovat, että Suomi on turvallinen maa liikenteellisesti. Autokoulun ajotuntien määrä kasvoi kahdella pari vuotta sitten, mikä oli terve lisäys”, hän sanoo. Autokoulun perusvaiheeseen kuuluu nykyisin 18 ajo- ja 19 teoriatuntia.

Kun ajotutkinto on suoritettu ja ajokortti lompakossa, on vuorossa harjoitteluvaihe, johon kuuluu tunti luokkaopetusta ja kaksi ajotuntia. Sitten on vielä syventävä vaihe, jossa muun muassa käydään liukkaalla radalla ja harjoitellaan taloudellista ajamista, joka on nykyisin muutoinkin suuressa roolissa autokoulujen opetuksessa. ”Ja se myös todella kiinnostaa nuoria, mikä on ollut mukava huomata”, Pyyhkälä kertoo. //

Autokoulu Moottorin toimitusjohtaja Petri Pyyhkälä luottaa Audiin. Yrityksellä on opetuskäytössä kahdeksan Audi A3 -autoa.

Audi Magazine

073

Järkevää huolenpitoa Audi Care -huolenpitosopimuksen saa nyt myös vaihtoautoihin.

Sopimus jakaa huolto- ja korjauskulut tasaisesti, tuo turvaa takuuajan umpeutumisen jälkeen sekä vaikuttaa positiivisesti auton jälleenmyyntiarvoon.

Pietari Peutere (teksti)

Asiakkaan kuukausimaksut pysyvät ennalta sovittuina, vaikka sopimuskauden aikana syntyneet kulut olisivatkin näitä suuremmat. Huolenpitosopimus tuokin lisäturvaa takuuajan umpeutumisen jälkeen. Riski ennalta arvaamattomista vioista ja korjaustarpeista siirtyy huolenpitosopimukselle.

Vaihtoautojen Audi Care -huolenpitosopimus tehdään joko autokaupan yhteydessä tai ensimmäisten viikkojen aikana auton ostosta. Sopimus voidaan tehdä siihen asti, kunnes auto on kuusi vuotta vanha tai sillä on ajettu 200 000 kilometriä. Sopimuksen kuukausihinta määräytyy automallin ja sen varusteiden sekä vuotuisen ajomäärän perusteella.

074

Asioimalla valtuutetussa Audi-huollossa, auton Liikkumisturva säilyy voimassa. Liikkumisturva on palvelu, joka tarjoaa apua, mikäli matka keskeytyy teknisen syyn takia tai matkan jatkuminen näyttää epävarmalta auton kunnon vuoksi.

Audi Care -huolenpitosopimus vaihtoautoille • Riskitön ja asiakasystävällinen palvelusopimus.

• Huolto- ja korjauskulut jakautuvat tasaisesti koko sopimuskauden ajalle.

• Suojaa auton takuuajan yli korjauskulujen riskiltä.

• Asiakas voi asioida missä tahansa valtuutetussa merkkihuollossa.

• Käytössä merkkierikoistuneet asentajat ja mekaanikot sekä alkuperäiset varaosat.

• Sopimuksen voi siirtää uudelle omistajalle.

Esimerkiksi: Huolenpitosopimus 36 kk/45 tkm Auton ikä sopimuksen alkaessa 3 vuotta Audi A3 1,4 TFSI 90 kW Audi A4 2.0 TDI 110 kW multitronic

59,46 eur/kk 65,58 eur/kk

Kuva: AUDI AG

Audi Care -huolenpitosopimus on nyt tarjolla myös vaihtoautoihin. Sopimuksen voi tehdä huolto-ohjelman mukaisesti huollettuihin Audi-malleihin, jotka ovat korkeintaan neljä vuotta vanhoja, ja matkamittarin lukema on alle 120 000 kilometriä.

Huolenpitosopimus tarjoaa asiakkaalle vaivattoman ja riskittömän tavan huolehtia autostaan. Palvelun ajatus on yksinkertainen: Asiakas saa kuukausimaksua vastaan huollattaa ja korjauttaa autoaan missä tahansa maahantuojan valtuuttamassa Audi-huollossa. Sopimus sisältää valmistajan huoltoohjelman mukaiset määräaikaishuollot sekä kulumisesta ja normaalista käytöstä aiheutuneiden vikojen korjaukset alkuperäisillä osilla, katsastustarkastuksen sekä auton pesun määräaikaishuoltojen yhteydessä.

Audi Magazine

Varaa verkossa Audin asiakkaana voit varata autosi huollon kätevästi ja nopeasti verkossa. Palvelu toimii kaikilla päätelaitteilla – ympäri vuorokauden.

1

Syötä rekisteritunnus ja ajokilometrit Niiden avulla palvelu tarjoaa huolto-ohjelman ja -historian perusteella autollesi ajankohtaisia palveluja – hinta-arvioineen. Voit tietenkin asioida haluamassasi huoltoliikkeessä. Palvelu on voimassa suurimmassa osassa valtuutetuista Audi-huoltoliikkeistä.

3 Varaa kalenterista aika Saat samalla varauksen yhteenvedon hinta-arvioineen.

076

2

Valitse huoltopalvelut Palvelu tarjoaa vaihtoehtoja, joista voit valita autosi tarvitsemat huoltopalvelut. Voit varata jälleenmyyjäkohtaisesti myös lisäpalveluja ja tuotteita, kuten auton pesun.

4

Vahvista varaus Voit halutessasi antaa lisätietoa autostasi ja sen huoltotarpeista. Maksaminen tapahtuu vasta huoltoliikkeessä.

Audi Magazine

huollonvaraus.audi.fi Audi Magazine

077

mallisto 1.5.2015

A1 Sportback Comfort Mallikoodi

Malli

Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100 km

CO₂-päästö g/km

Vaihteisto

Autoetu Vapaa

Autoetu Käyttö

Hinta € sis. ALV 24 % Ilman autoveroa

Arvioitu autovero

Arvioitu kokonaishinta €

8XFAS4 WNY

1,0 TFSI 70 kW ultra

70 (95)

4,2

97

M5

555

375

19700

3498

23198

8XFASG WNY

1,0 TFSI 70 kW ultra S tronic

70 (95)

4,4

102

A7

585

405

21010

3987

24997

8XFAJC WNY 8XFAJG WNY 8XFA14 WNY 8XFA1G WNY

1,4 TFSI 92 kW 1,4 TFSI 92 kW S tronic 1,6 TDI 85 kW 1,6 TDI 85 kW S tronic

92 (125) 92 (125) 85 (116) 85 (116)

5,1 4,9 3,5 3,7

118 112 92 97

M6 A7 M5 A7

605 615 595 625

425 435 415 445

21400 22780 22480 23860

4900 4862 3763 4247

26300 27642 26243 28107

70 (95) 70 (95) 92 (125) 92 (125) 141 (192) 85 (116) 85 (116)

4,2 4,4 5,1 4,9 5,6 3,5 3,7

97 102 118 112 130 92 97

M5 A7 M6 A7 A7 M5 A7

585 615 625 645 765 625 655

405 435 445 465 585 445 475

21330 22720 23030 24410 29910 24110 25490

3792 4315 5278 5214 7855 4039 4541

25122 27035 28308 29624 37765 28149 30031

170 (231)

7,0

162

M6

845

650

31810

11650

43460

170 (231)

7,1

166

M6

865

670

32550

12401

44951

150 (204)

1,5

35

A6

815

635

38290

3082

41372

1,5

37

A6

825

645

39380

3258

42638

A1 Sportback Sport Comfort 8XFBS4 WNY 8XFBSG WNY 8XFBJC WNY 8XFBJG WNY 8XFBLG WNY 8XFB14 WNY 8XFB1G WNY

1,0 TFSI 70 kW ultra 1,0 TFSI 70 kW ultra S tronic 1,4 TFSI 92 kW 1,4 TFSI 92 kW S tronic 1,8 TFSI 141 kW S tronic (SC plus) 1,6 TDI 85 kW 1,6 TDI 85 kW S tronic

S1 Compact Coupé 8XKSF9

2.0 TFSI quattro 170 kW

S1 Sportback 8XFSF9

2.0 TFSI quattro 170 kW

A3 Sportback e-tron Business 8VAAPX WKM

1.4 TFSI e-tron S tronic

A3 Sportback e-tron Business Sport 8VABPX WKM BSP 1.4 TFSI e-tron S tronic

078

150 (204)

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.

Audi Magazine

A3 Compact Coupé Business Mallikoodi

Malli

Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100 km

CO₂-päästö g/km

Vaihteisto

Autoetu Vapaa

Autoetu Käyttö

Hinta € sis. ALV 24 % Ilman autoveroa

Arvioitu autovero

Arvioitu kokonaishinta €

8V1AKC WKM 8V1AAC WKM 8V1AAG WKM 8V1ACC WKM 8V1ACG WKM 8V1A6L WKM 8V1AFC WKM 8V1AFG WKM 8V1AMC WKM² 8V1ARC WKM 8V1ARX WKM 8V1AR9 WKM 8V1ATL WKM

1.2 TFSI 81 kW 1.4 TFSI 92 kW 1.4 TFSI 92 kW S tronic 1.4 TFSI COD 110 kW ultra 1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 1.6 TDI 81 kW 1.6 TDI 81 kW S tronic 1.6 TDI 81 kW ultra 2.0 TDI 110 kW 2.0 TDI 110 kW S tronic 2.0 TDI 110 kW quattro 2.0 TDI 135 kW quattro S tronic

81 (110) 92 (125) 92 (125) 110 (150) 110 (150) 132 (180) 81 (110) 81 (110) 81 (110) 110 (150) 110 (150) 110 (150) 135 (184)

4,9 5,1 4,8 4,5 4,5 6,4 3,8 3,8 3,2 4,0 4,4 4,7 4,7

114 117 110 105 104 149 99 99 85 105 116 122 124

M6 M6 A7 M6 A7 A6 M6 A7 M6 M6 A6 M6 A6

605 625 635 645 665 745 625 645 615 665 695 715 755

425 445 455 465 485 565 445 465 435 485 515 535 575

22090 22640 24030 24590 25980 27810 23500 24890 23580 25810 27200 27770 29920

4838 5122 5030 4842 5048 8957 4307 4565 3617 5085 6088 6661 7360

26928 27762 29060 29432 31028 36767 27807 29455 27197 30895 33288 34431 37280

81 (110) 92 (125) 92 (125) 110 (150) 110 (150) 132 (180) 81 (110) 81 (110) 110 (150) 110 (150) 110 (150) 135 (184)

5,0 5,3 5,0 4,7 4,7 6,5 4,0 4,0 4,1 4,5 4,8 4,8

117 122 115 109 110 152 105 105 108 119 125 127

M6 M6 A7 M6 A7 A6 M6 A7 M6 A6 M6 A6

635 645 665 665 695 765 645 665 685 715 735 775

455 465 485 485 515 585 465 485 505 535 555 595

23170 23720 25120 25640 27040 28820 24580 25980 26850 28250 28790 30890

5243 5680 5545 5299 5667 9580 4840 5119 5477 6570 7166 7880

28413 29400 30665 30939 32707 38400 29420 31099 32327 34820 35956 38770

81 (110) 81 (110) 81 (110) 92 (125) 92 (125) 110 (150) 110 (150) 132 (180) 81 (110) 81 (110) 81 (110) 110 (150) 110 (150) 110 (150) 135 (184)

4,9 3,4 / 5,2 3,3 / 5,1 5,1 4,9 4,6 4,6 6,5 3,8 3,8 3,3 4,0 4,4 4,7 4,7

114 92 89 117 113 107 106 149 99 99 88 105 116 122 124

M6 M6 A7 M6 A7 M6 A7 A6 M6 A7 M6 M6 A6 M6 A6

625 655 675 635 655 655 685 765 635 655 625 675 715 725 765

445 475 495 455 475 475 505 585 455 475 445 495 535 545 585

22930 25880 27270 23460 24850 25410 26800 28630 24320 25710 24400 26630 28020 28590 30740

5024 4339 4398 5310 5379 5110 5356 9223 4459 4717 3899 5248 6273 6860 7563

27954 30219 31668 28770 30229 30520 32156 37853 28779 30427 28299 31878 34293 35450 38303

A3 Compact Coupé Business Sport 8V1BKC WKM BSP 8V1BAC WKM BSP 8V1BAG WKM BSP 8V1BCC WKM BSP 8V1BCG WKM BSP 8V1B6L WKM BSP 8V1BFC WKM BSP 8V1BFG WKM BSP 8V1BRC WKM BSP 8V1BRX WKM BSP 8V1BR9 WKM BSP 8V1BTL WKM BSP

1.2 TFSI 81 kW 1.4 TFSI 92 kW 1.4 TFSI 92 kW S tronic 1.4 TFSI COD 110 kW ultra 1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 1.6 TDI 81 kW 1.6 TDI 81 kW S tronic 2.0 TDI 110 kW 2.0 TDI 110 kW S tronic 2.0 TDI 110 kW quattro 2.0 TDI 135 kW quattro S tronic

A3 Sportback Business 8VAAKC WKM 8VAAYC WKM 8VAAYG WKM 8VAAAC WKM 8VAAAG WKM 8VAACC WKM 8VAACG WKM 8VAA6L WKM 8VAAFC WKM 8VAAFG WKM 8VAAMC WKM 8VAARC WKM 8VAARX WKM 8VAAR9 WKM 8VAATL WKM

1.2 TFSI 81 kW 1.4 TFSI g-tron CNG 81 kW 1.4 TFSI g-tron CNG 81 kW S tronic 1.4 TFSI 92 kW 1.4 TFSI 92 kW S tronic 1.4 TFSI COD 110 kW ultra 1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 1.6 TDI 81 kW 1.6 TDI 81 kW S tronic 1.6 TDI 81 kW ultra 2.0 TDI 110 kW 2.0 TDI 110 kW S tronic 2.0 TDI 110 kW quattro 2.0 TDI 135 kW quattro S tronic

Audi Magazine

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.

079

A3 Sportback Business Sport Mallikoodi

Malli

Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100 km

CO₂-päästö g/km

Vaihteisto

Autoetu Vapaa

Autoetu Käyttö

Hinta € sis. ALV 24 % Ilman autoveroa

Arvioitu autovero

8VABKC WKM BSP 8VABYC WKM BSP 8VABYG WKM BSP 8VABAC WKM BSP 8VABAG WKM BSP 8VABCC WKM BSP 8VABCG WKM BSP 8VAB6L WKM BSP 8VABFC WKM BSP 8VABFG WKM BSP 8VABRC WKM BSP 8VABRX WKM BSP

1.2 TFSI 81 kW 1.4 TFSI g-tron CNG 81 kW 1.4 TFSI g-tron CNG 81 kW S tronic 1.4 TFSI 92 kW 1.4 TFSI 92 kW S tronic 1.4 TFSI COD 110 kW ultra 1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 1.6 TDI 81 kW 1.6 TDI 81 kW S tronic 2.0 TDI 110 kW 2.0 TDI 110 kW S tronic

81 (110) 81 (110) 81 (110) 92 (125) 92 (125) 110 (150) 110 (150) 132 (180) 81 (110) 81 (110) 110 (150) 110 (150)

5,0 3,5/ 5,4 3,4/ 5,3 5,3 5,1 4,8 4,8 6,5 4,0 4,0 4,1 4,5

117 97 94 122 118 112 112 152 105 105 108 119

M6 M6 A7 M6 A7 M6 A7 A6 M6 A7 M6 A6

645 675 695 655 675 685 705 785 655 685 695 735

465 495 515 475 495 505 525 605 475 505 515 555

23990 26870 28250 24530 25920 26460 27860 29640 25400 26800 27670 29070

5431 4789 4851 5877 5948 5656 5959 9855 5004 5282 5646 6763

29421 31659 33101 30407 31868 32116 33819 39495 30404 32082 33316 35833

8VABR9 WKM BSP 2.0 TDI 110 kW quattro

110 (150)

4,8

125

M6

755

575

29610

7372

36982

8VABTL WKM BSP

135 (184)

4,8

127

A6

785

605

31710

8090

39800

92 (125) 92 (125) 110 (150) 110 (150) 132 (180) 81 (110) 81 (110) 81 (110) 110 (150) 110 (150) 110 (150) 135 (184)

5,0 4,8 4,6 4,5 6,5 3,3 3,7 3,7 4,0 4,4 4,7 4,7

115 111 106 104 149 88 98 98 104 115 122 124

M6 A7 M6 A7 A6 M6 M6 A7 M6 A6 M6 A6

645 665 675 695 775 645 645 675 695 725 745 785

465 485 495 515 595 465 465 495 515 545 565 605

24270 25660 26220 27610 29440 25210 25130 26520 27440 28830 29400 31550

5356 5411 5239 5368 9486 4030 4542 4796 5334 6373 7056 7764

29626 31071 31459 32978 38926 29240 29672 31316 32774 35203 36456 39314

92 (125) 92 (125) 110 (150) 110 (150) 132 (180) 81 (110) 81 (110) 110 (150) 110 (150) 110 (150) 135 (184)

5,2 5,0 4,8 4,7 6,5 3,9 3,9 4,1 4,5 4,8 4,8

120 116 110 110 152 104 104 107 118 125 127

M6 A7 M6 A7 A6 M6 A7 M6 A6 M6 A6

675 695 695 725 805 675 695 715 755 765 805

495 515 515 545 625 495 515 535 575 585 625

25630 27020 27550 28940 30720 26480 27870 28750 30140 30710 32800

6030 6047 5775 6070 10217 5146 5419 5789 6926 7648 8371

31660 33067 33325 35010 40937 31626 33289 34539 37066 38358 41171

2.0 TDI 135 kW quattro S tronic

Arvioitu kokonaishinta €

A3 Sedan Business 8VSAAC WKM 8VSAAG WKM 8VSACC WKM 8VSACG WKM 8VSA6L WKM 8VSAMC WKM² 8VSAFC WKM 8VSAFG WKM 8VSARC WKM 8VSARX WKM 8VSAR9 WKM 8VSATL WKM

1.4 TFSI 92 kW 1.4 TFSI 92 kW S tronic 1.4 TFSI COD 110 kW ultra 1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 1.6 TDI 81 kW ultra 1.6 TDI 81 kW 1.6 TDI 81 kW S tronic 2.0 TDI 110 kW 2.0 TDI 110 kW S tronic 2.0 TDI 110 kW quattro 2.0 TDI 135 kW quattro S tronic

A3 Sedan Business Sport 8VSBAC WKM BSP 8VSBAG WKM BSP 8VSBCC WKM BSP 8VSBCG WKM BSP 8VSB6L WKM BSP 8VSBFC WKM BSP 8VSBFG WKM BSP 8VSBRC WKM BSP 8VSBRX WKM BSP 8VSBR9 WKM BSP 8VSBTL WKM BSP

080

1.4 TFSI 92 kW 1.4 TFSI 92 kW S tronic 1.4 TFSI COD 110 kW ultra 1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 1.6 TDI 81 kW 1.6 TDI 81 kW S tronic 2.0 TDI 110 kW 2.0 TDI 110 kW S tronic 2.0 TDI 110 kW quattro 2.0 TDI 135 kW quattro S tronic

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.

Audi Magazine

A3 Cabriolet Mallikoodi

Malli

Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100 km

CO₂-päästö g/km

Vaihteisto

Autoetu Vapaa

Autoetu Käyttö

Hinta € sis. ALV 24 % Ilman autoveroa

Arvioitu autovero

Arvioitu kokonaishinta €

8V7AAC 8V7AAG 8V7ACC

1.4 TFSI 92 kW 1.4 TFSI 92 kW S tronic 1.4 TFSI COD 110 kW ultra

92 (125) 92 (125) 110 (150)

5,3 5,1 4,9

124 117 114

M6 A7 M6

775 795 795

595 615 615

31200 32590 33150

7678 7400 7289

38878 39990 40439

8V7ACG

1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic

110 (150)

4,9

114

A7

825

645

34540

7598

42138

8V7A6L

1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic

132 (180)

6,6

154

A6

915

735

36300

12341

48641

8V7AFC

1.6 TDI 81 kW

81(110)

3,9

104

M6

765

585

32040

6237

38277

8V7ARC

2.0 TDI 110 kW

110 (150)

4,2

110

M6

815

635

34370

7219

41589

8V7ARX

2.0 TDI 110 kW S tronic

110 (150)

4,6

120

A6

855

675

35760

8438

44198

8V7AR9

2.0 TDI 110 kW quattro

110 (150)

4,8

125

M6

865

685

36260

9042

45302

8V7ATL

2.0 TDI 135 kW quattro S tronic

135 (184)

5,0

132

A6

915

735

38410

10346

48756

A3 Cabriolet Sport 8V7BAC CSP

1.4 TFSI 92 kW

92 (125)

5,3

124

M6

805

625

32580

8020

40600

8V7BAG CSP

1.4 TFSI 92 kW S tronic

92 (125)

5,1

117

A7

815

635

33970

7715

41685

8V7BCC CSP

1.4 TFSI COD 110 kW ultra

110 (150)

4,9

114

M6

825

645

34530

7595

42125

8V7BCG CSP

1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic

110 (150)

4,9

114

A7

845

665

35920

7904

43824

8V7B6L CSP

1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic

132 (180)

6,6

154

A6

935

755

37680

12813

50493

8V7BFC CSP

1.6 TDI 81 kW

81(110)

3,9

104

M6

795

615

33420

6508

39928

8V7BRC CSP

2.0 TDI 110 kW

110 (150)

4,2

110

M6

835

655

35750

7511

43261

8V7BRX CSP

2.0 TDI 110 kW S tronic

110 (150)

4,6

120

A6

875

695

37140

8766

45906

8V7BR9 CSP

2.0 TDI 110 kW quattro

110 (150)

4,8

125

M6

895

715

37640

9389

47029

8V7BTL CSP

2.0 TDI 135 kW quattro S tronic

135 (184)

5,0

132

A6

935

755

39790

10720

50510

S3 Sedan

RS3 Sportback

S3 Compact Coupé 8V1S39 8V1S3L

2.0 TFSI 221 kW quattro 2.0 TFSI 221 kW quattro S tronic

221 (300) 221 (300)

7,0 6,9

162 159

M6 A6

1015 1035

835 855

40890 42400

15004 15103

55894 57503

S3 Sportback 8VAS39

2.0 TFSI 221 kW quattro

221 (300)

7,0

162

M6

1035

855

41710

15306

57016

8VAS3L

2.0 TFSI 221 kW quattro S tronic

221 (300)

6,9

159

A6

1055

875

43220

15397

58617

8VSS39

2.0 TFSI 221 kW quattro

221 (300)

7,0

162

M6

1045

865

42520

15606

58126

8VSS3L

2.0 TFSI 221 kW quattro S tronic

221 (300)

6,9

159

A6

1065

885

44030

15688

59718

270 (367)

8,1

189

A7

1355

1175

54510

25477

79987

S3 Sedan

RS3 Sportback 8VARSY

2.5 TFSI S tronic

Audi Magazine

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.

081

A4 Sedan Business Sport PLUS -etuvetomallit Mallikoodi

Malli

Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100 km

CO₂-päästö g/km

Vaihteisto Autoetu Vapaa

Autoetu Käyttö

Hinta € sis. ALV 24 % Ilman autoveroa

Arvioitu autovero

Arvioitu kokonaishinta €

8K203C BSL WSF WNY 8K203H BSL WSF WNY 8K2EYC BSL WSF WNY 8K20QC BSL WSF WNY 8K20QH BSL WSF WNY

1,8 TFSI 125 kW 1,8 TFSI 125 kW multitronic 2,0 TDI 100 kW ultra 2,0 TDI clean diesel 110 kW 2,0 TDI clean diesel 110 kW multitronic

125 (170) 125 (170) 100 (136) 110 (150) 110 (150)

5,7 5,8 4,0 4,4 4,6

134 134 104 114 119

M6 A8 M6 M6 A8

785 805 755 775 805

605 625 575 595 625

30830 32210 31350 31590 32970

8482 8865 6102 6944 7678

39312 41075 37452 38534 40648

141 139 109 119 124

M6 A8 M6 M6 A8

815 835 775 795 825

635 655 595 615 645

31870 33250 32390 32630 34010

9432 9682 6709 7599 8375

41302 42932 39099 40229 42385

A4 Avant Business Sport PLUS -etuvetomallit 8K503C BSL WSF WNY 8K503H BSL WSF WNY 8K5EYC BSL WSF WNY 8K50QC BSL WSF WNY 8K50QH BSL WSF WNY

1,8 TFSI 125 kW 1,8 TFSI 125 kW multitronic 2,0 TDI 100 kW ultra 2,0 TDI clean diesel 110 kW 2,0 TDI clean diesel 110 kW multitronic

125 (170) 125 (170) 100 (136) 110 (150) 110 (150)

6,1 6,0 4,2 4,6 4,7

A4 Sedan Land of quattro Edition -nelivetomallit 8K2039 LOFO WSF WNY 8K20A9 LOFO WSF WNY 8K20AY LOFO WSF WNY 8K20Q9 LOFO WSF WNY 8K20R9 LOFO WSF WNY 8K20RY LOFO WSF WNY

1,8 TFSI 125 kW quattro 2,0 TFSI 165 kW quattro 2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic 2,0 TDI clean diesel 110 kW quattro 2,0 TDI clean diesel 140 kW quattro 2,0 TDI clean diesel 140 kW quattro S tronic

125 (170) 165 (225) 165 (225) 110 (150) 140 (190) 140 (190)

6,2 6,6 6,7 4,7 4,9 5,0

144 152 155 124 128 132

M6 M6 A7 M6 M6 A7

815 915 945 815 865 895

635 735 765 635 685 715

31980 36650 38110 33300 35970 37430

9778 12207 13094 8199 9241 10080

41758 48857 51204 41499 45211 47510

149 154 159 127 132 137

M6 M6 A7 M6 M6 A7

855 945 985 845 895 935

675 765 805 665 715 755

33370 38050 39510 34700 37360 38830

10764 12940 14067 8860 10061 11071

44134 50990 53577 43560 47421 49901

A4 Avant Land of quattro Edition -nelivetomallit 8K5039 LOFO WSF WNY 8K50A9 LOFO WSF WNY 8K50AY LOFO WSF WNY 8K50Q9 LOFO WSF WNY 8K50R9 LOFO WSF WNY 8K50RY LOFO WSF WNY

1,8 TFSI 125 kW quattro 2,0 TFSI 165 kW quattro 2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic 2,0 TDI clean diesel 110 kW quattro 2,0 TDI clean diesel 140 kW quattro 2,0 TDI clean diesel 140 kW quattro S tronic

125 (170) 165 (225) 165 (225) 110 (150) 140 (190) 140 (190)

6,5 6,7 6,9 4,8 5,1 5,2

A4 sedan ja Avant-malleissa Business Sport PLUS/Land of quattro Edition -varustelu vakiovarusteiden lisäksi • Metalli-/helmiäisväri • S line -ulkonäköpaketti • Sport optiikkapaketti • Urheiluistuimet, edessä • Alcantara/nahkaverhoilu • Urheilualusta • Xenon Plus -ajovalot ja LED-huomiovalot • Nahalla päällystetty monitoimiurheiluohjauspyörä, 3-puolainen

• Vakionopeussäädin

• Bluetooth-Hands-free -liitäntä • Ajotietokone värinäytöllä • Akustinen ja optinen pysäköintijärjestelmä edessä ja takana

• Keskikyynärnoja etuistuinten välissä • Audi hold assist -paikallaanpitoavustin • Audi drive select -järjestelmä (ei 88 kW -mallissa) • Alumiinivanteet, 5-puolainen design, koko 7.5 J x 17, renkaat 225/50 R17 (ei ultra-mallissa)

Audi A4 Sedan Land of quattro Edition

082

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.

Audi Magazine

S4 Sedan

S4 Avant

RS4 Avant

S4 Sedan Mallikoodi

Malli

Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100 km

CO₂-päästö g/km

Vaihteisto

Autoetu Vapaa

Autoetu Käyttö

Hinta € sis. ALV 24 % Ilman autoveroa

Arvioitu autovero

Arvioitu kokonaishinta €

8K2SCY

3,0 V6 TFSI 245 kW quattro S tronic

245 (333)

7,7

178

A7

1485

1305

62940

26859

89799

3,0 V6 TFSI 245 kW quattro S tronic

245 (333)

7,8

180

A7

1525

1345

64340

27974

92314

4,2 V8 FSI quattro S tronic

331 (450)

10,7

249

A7

2245

2065

85060

58744

143804

815 845 695 765 805 1005

39720 41180 35690 39030 40490 49740

14862 15412 10398 12081 13080 18092

54582 56592 46088 51111 53570 67832

S4 Avant 8K5SCY

RS4 Avant 8K5RXY

A4 allroad quattro Land of quattro Edition 8KH0A9 LOFO WSF WNY WKM 8KH0AY LOFO WSF WNY WKM 8KH0Q9 LOFO WSF WNY WKM 8KH0R9 LOFO WSF WNY WKM 8KH0RY LOFO WSF WNY WKM 8KH0JY LOFO WSF WNY WKM

Audi Magazine

2,0 TFSI 165 kW quattro 2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic 2,0 TDI 110 kW quattro 2,0 TDI 140 kW quattro 2,0 TDI 140 kW quattro S tronic 3,0 V6 TDI quattro S tronic

165 (225) 165 (225) 110 (150) 140 (190) 140 (190) 180 (245)

7,0 7,1 5,4 5,6 5,6 6,2

164 164 139 145 149 161

M6 A7 M6 M6 A7 A7

995 1025 875 945 985 1185

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.

083

A5 Coupé Business Mallikoodi

Malli

Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100 km

CO₂-päästö g/km

Vaihteisto

Autoetu Vapaa

Autoetu Käyttö

Hinta € sis. ALV 24 % Ilman autoveroa

Arvioitu autovero

Arvioitu kokonaishinta €

8T30AY WNY 8T30AY WNY 8T30AY WNY 8T30AY WNY 8T30AY WNY 8T30AY WNY 8T30AY WNY 8T30AY WNY

1,8 TFSI 125 kW 1,8 TFSI 125 kW multitronic 2,0 TFSI 165 kW quattro 2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic 3,0 TFSI 200 kW quattro S tronic 2,0 TDI DPF 140 kW quattro 2,0 TDI DPF 140 kW quattro S tronic 3,0 V6 TDI DPF 180 kW quattro S tronic

125 (170) 125 (170) 165 (225) 165 (225) 200 (272) 140 (190) 140 (190) 180 (245)

5,8 5,8 6,6 6,7 7,5 4,9 5 5,7

134 134 152 155 174 128 132 149

M6 A8 M6 A7 A7 M6 A7 A7

885 905 1045 1085 1255 975 1005 1195

705 725 865 905 1075 795 825 1015

36430 37810 43620 45080 51570 42180 43640 52090

10036 10419 14545 15505 21176 10849 11764 16852

46466 48229 58165 60585 72746 53029 55404 68942

125 (170) 125 (170) 165 (225) 165 (225) 200 (272) 100 (136) 110 (150) 140 (190) 140 (190) 180 (245)

5,8 5,9 6,6 6,7 7,7 4,2 5,3 4,9 5,1 5,7

136 136 152 155 178 109 119 128 135 149

M6 A8 M6 A7 A7 M6 A8 M6 A7 A7

875 905 1035 1075 1255 865 905 965 1005 1205

695 725 855 895 1075 685 725 785 825 1025

35870 37250 43060 44530 51010 37530 38930 41620 43080 52250

10107 10499 14357 15315 21747 7783 9077 10703 12017 16904

45977 47749 57417 59845 72757 45313 48007 52323 55097 69154

1,8 TFSI 125 kW 1,8 TFSI 125 kW multitronic 2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic 3,0 V6 TFSI 200 kW quattro S tronic 3,0 V6 TDI DPF 180 kW quattro S tronic

125 (170) 125 (170) 165 (225) 200 (272) 180 (245)

6,2 6,2 6,9 7,8 5,9

143 143 159 181 154

M6 A8 A7 A7 A7

975 1005 1175 1355 1305

795 825 995 1175 1125

40840 42220 49490 55980 57220

12375 12796 17645 24437 19505

53215 55016 67135 80417 76725

3,0 TFSI quattro S tronic

245(333)

7,7

178

A7

1685

1505

72550

30977

103527

245(333)

7,7

179

A7

1675

1495

72000

31029

103029

245 (333)

7,9

184

A7

1805

1625

77410

34782

112192

331 (450)

10,5

246

A7

2485

2305

95470

65150

160620

A5 Sportback Business 8TA03C WNY 8TA03H WNY 8TA0A9 WNY 8TA0AY WNY 8TA0PY WNY 8TAEYC WNY 8TA0QH WNY 8TA0R9 WNY 8TA0RY WNY 8TA0JY WNY

1,8 TFSI 125 kW 1,8 TFSI 125 kW multitronic 2,0 TFSI 165 kW quattro 2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic 3,0 V6 TFSI 200 kW quattro S tronic 2.0 TDI 100 kW ultra 2,0 TDI clean diesel 110 kW multitronic 2,0 TDI clean diesel 140 kW quattro 2,0 TDI clean diesel 140 kW quattro S tronic 3,0 V6 TDI 180 kW quattro S tronic

A5 Cabriolet 8F703C 8F703H 8F70AY 8F70PY 8F70JY

S5 Coupé 8T3SCY

S5 Sportback 8TASCY

3,0 TFSI quattro S tronic

S5 Cabriolet 8F7SCY

3,0 TFSI quattro S tronic

RS 5 Coupé 8T3RXY

084

4,2 FSI quattro S tronic

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.

Audi Magazine

A6 Sedan Business Mallikoodi

Malli

Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100 km

CO₂-päästö g/km

Vaihteisto

Autoetu Vapaa

Autoetu Käyttö

Hinta € sis. ALV 24 % Ilman autoveroa

Arvioitu autovero

Arvioitu kokonaishinta €

4GC06G WNY 4GC0DG WNY 4GC0IG WNY

1.8 TFSI 140 kW ultra S tronic 2.0 TDI 110 kW ultra S tronic 2.0 TDI 140 kW ultra S tronic

140 (190) 110 (150) 140 (190)

5,7 4,2 4,2

133 109 109

A7 A7 A7

935 885 935

740 690 740

39290 38840 41330

10707 8056 8576

49997 46896 49906

140 (190) 110 (150) 140 (190)

5,9 4,4 4,4

137 114 114

A7 A7 A7

975 935 975

780 740 780

41290 40840 43330

11777 8994 9546

53067 49834 52876

Audi A6 Avant Business 4GD06G WNY 4GD0DG WNY 4GD0IG WNY

1.8 TFSI 140 kW ultra S tronic 2.0 TDI 110 kW ultra S tronic 2.0 TDI 140 kW ultra S tronic

Audi A6 Sedan Business Sport 4GC06G WSF 4GC02Y WSF 4GC0DG WSF 4GC0IG WSF 4GC0TY LOFO WSF 4GC0GY WSF

1.8 TFSI 140 kW ultra S tronic 3.0 V6 TFSI 245 kW quattro S tronic 2.0 TDI 110 kW ultra S tronic 2.0 TDI 140 kW ultra S tronic 3.0 V6 TDI 160 kW quattro S tronic 3.0 V6 TDI 200 kW quattro S tronic

140 (190) 245 (333) 110 (150) 140 (190) 160 (218) 200 (272)

5,7 7,4 4,2 4,2 5,1 5,1

133 172 110 110 133 133

A7 A7 A7 A7 A7 A7

955 1425 905 955 1085 1245

760 1230 710 760 890 1050

40360 60920 39910 42400 47850 56950

11000 24565 8392 8919 13055 15552

51360 85485 48302 51319 60905 72502

4GC0VA WSF

3.0 V6 TDI Biturbo 235 kW quattro tiptronic 235 (320)

6,0

159

A8

1385

1190

60670

21652

82322

Audi A6 Avant Business Sport 4GD06G WSF 4GD02Y WSF

1.8 TFSI 140 kW ultra S tronic 3.0 V6 TFSI 245 kW quattro S tronic

140 (190) 245 (333)

5,9 7,6

137 177

A7 A7

995 1485

800 1290

42360 62920

12084 26601

54444 89521

4GD0DG WSF

2.0 TDI 110 kW ultra S tronic

110 (150)

4,4

115

A7

945

750

41910

9291

51201

4GD0IG WSF 4GD0TY LOFO WSF

2.0 TDI 140 kW ultra S tronic 3.0 V6 TDI 160 kW quattro S tronic

140 (190) 160 (218)

4,4 5,3

115 138

A7 A7

995 1135

800 940

44400 49850

9847 14394

54247 64244

4GD0GY WSF

3.0 V6 TDI 200 kW quattro S tronic

200 (272)

5,3

138

A7

1295

1100

58950

17036

75986

4GD0VA WSF

3.0 V6 TDI Biturbo 235 kW quattro tiptronic 235 (320)

6,2

164

A8

1455

1260

63550

23838

87388

8,0 5,6 5,6 6,5

185 149 149 172

A7 A7 A7 A8

1595 1215 1395 1535

1415 1035 1215 1355

66740 52820 62850 66530

30246 17089 20350 26837

96986 69909 83200 93367

A6 allroad quattro Business Sport 4GJ02Y WSF 4GJ0TY LOFO WSF 4GJ0GY WSF 4GJ0VA WSF

Audi Magazine

3.0 V6 TFSI 245 kW S tronic 3.0 V6 TDI 160 kW quattro S tronic 3.0 V6 TDI 200 kW quattro S tronic 3.0 V6 TDI Biturbo 235 kW quattro tiptronic

245 (333) 160 (218) 200 (272) 235 (320)

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.

085

S6

Tulossa Audi S6 Sedan ja S6 Avant

RS6 Avant Malli

Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100 km

CO₂päästö g/km

Vaihteisto

Autoetu Vapaa

Autoetu Käyttö

Hinta € sis. ALV 24 % Ilman autoveroa

Arvioitu autovero

4.0 V8 TFSI 412 kW quattro tiptronic

412 (560)

9,8

223

A8

2785

2605

114230

68278

Arvioitu kokonaishinta € 182508

A7 Sportback Business Sport 4GF02Y WSF

3,0 V6 TFSI quattro S tronic

245 (333)

7,6

176

A7

1605

1425

69320

29045

98365

4GF0TY WSF

3,0 V6 TDI 160 kW quattro S tronic

160 (218)

5,2

136

A7

1365

1185

63170

17857

81027

4GF0GY WSF

3,0 V6 TDI 200 kW quattro S tronic

200 (272)

5,2

136

A7

1445

1265

67560

19103

86663

4GF0VA WSF

3,0 V6 Biturbo TDI 235 kW quattro tiptronic

235 (320)

6,1

162

A8

1635

1455

73240

26951

100191

331 (450)

9,3

215

A7

2245

2065

91720

52077

143797

412 (560)

9,5

221

A8

S7 Sportback 4GFSFY

4.0 V8 TFSI 331 kW quattro S tronic

RS 7 Sportback 4GFRRA

086

4.0 V8 TFSI 412 kW quattro tiptronic

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.

TULOSSA

Audi Magazine

A8 Mallikoodi

Malli

Teho kW (hv)

Kulutus CO₂-päästö Vaihteisto Autoetu Autoetu EU-yhd. g/km Vapaa Käyttö l/100 km

Hinta € Arvioitu sis. ALV 24 % autovero Ilman autoveroa

Arvioitu kokonaishinta €

4HC01A

3,0 V6 TFSI quattro tiptronic

228 (310)

7,8

183

A8

2085

1905

91740

40867

132607

4HC01A WKN

3,0 V6 TFSI quattro tiptronic Executive line

228 (310)

7,8

183

A8

2135

1955

93970

41863

135833

4HC0CA

4,0 V8 TFSI quattro tiptronic

320 (435)

9,1

213

A8

2445

2265

101250

56772

158022

4HC0CA WKN

4,0 V8 TFSI quattro tiptronic Executive line

320 (435)

9,1

213

A8

2495

2315

103480

58025

161505

4HC0UA

3,0 V6 TDI clean diesel quattro tiptronic

190 (258)

5,9

155

A8

1995

1815

93600

32293

125893

4HC0UA WKN

3,0 V6 TDI clean diesel quattro tiptronic Executive line

190 (258)

5,9

155

A8

2035

1855

95830

33064

128894

4HC0TA

4,2 V8 TDI clean diesel quattro tiptronic

283 (385)

7,4

194

A8

2335

2155

101140

49327

150467

4HC0TA WKN

4,2 V8 TDI clean diesel quattro tiptronic Executive line

283 (385)

7,4

194

A8

2385

2205

103370

50417

153787

4HL01A

3,0 V6 TFSI quattro tiptronic Lang

228 (310)

7,9

184

A8

2175

1995

95630

42997

138627

4HL01A WKN

3,0 V6 TFSI quattro tiptronic Executive line Lang

228 (310)

7,9

184

A8

2205

2025

97110

43664

140774

4HL0CA

4,0 V8 TFSI quattro tiptronic Lang

320 (435)

9,2

216

A8

2545

2365

105140

60229

165369

4HL0CA WKN

4,0 V8 TFSI quattro tiptronic Executive line Lang

320 (435)

9,2

216

A8

2585

2405

106620

61079

167699

4HL0GA

6,3 W12 FSI quattro tiptronic Lang

368 (500)

11,3

264

A8

3845

3665

148280

109901

258181

4HL0UA

3,0 V6 TDI clean diesel quattro tiptronic Lang

190 (258)

6,0

158

A8

2085

1905

97500

34505

132005

4HL0UA WKN

3,0 V6 TDI clean diesel quattro tiptronic Executive line Lang 190 (258)

6,0

158

A8

2105

1925

98980

35030

134010

4HL0TA

4,2 V8 TDI clean diesel quattro tiptronic Lang

283 (385)

7,5

197

A8

2435

2255

105030

52378

157408

4HL0TA WKN

4,2 V8 TDI clean diesel quattro tiptronic Executive line Lang 283 (385)

7,5

197

A8

2465

2285

106510

53117

159627

4,0 V8 TFSI quattro tiptronic

9,6

225

A8

2965

2785

121500

73556

195056

S8 4HCSSA

382 (520)

TT Coupé FV307L WNY

2.0 TFSI 169 kW quattro S tronic

169 (230)

6,4

149

A6

1075

895

45330

14653

59983

169 (230)

6,7

154

A6

1105

925

46630

15878

62508

TT Roadster FV907L WNY

2.0 TFSI 169 kW quattro S tronic

TTS Coupé FV3S39

2.0 TFSI 228 kW quattro

228 (310)

7,1

164

M6

1345

1165

58050

21766

79816

FV3S3L

2.0 TFSI 228 kW quattro S tronic

228 (310)

6,8

157

A6

1385

1205

60920

21308

82228

TTS Roadster FV9S39

2.0 TFSI 228 kW quattro

228 (310)

7,3

169

M6

1395

1215

59350

23364

82714

FV9S3L

2.0 TFSI 228 kW quattro S tronic

228 (310)

6,9

159

A6

1415

1235

62220

22207

84427

Audi Magazine

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.

087

R8

Tulossa Uusi Audi R8

Q3 Business Mallikoodi

Malli

Teho kW (hv)

Kulutus CO₂-päästö Vaihteisto Autoetu Autoetu EU-yhd. g/km Vapaa Käyttö l/100 km

Hinta € Arvioitu sis. ALV 24 % autovero Ilman autoveroa

Arvioitu kokonaishinta €

8UGA6C WKM

1.4 TFSI COD 110 kW ultra

110 (150)

5,6

128

M6

755

575

29530

7574

37104

8UGA6X WKM

1.4 TFSI COD 110 kW S tronic

110 (150)

5,9

136

A6

785

605

30920

8702

39622

8UGA8Y WKM

2.0 TFSI 132 kW quattro S tronic

132 (180)

6,6

152

A7

915

735

36790

12254

49044

8UGAGC WKM

2.0 TDI clean diesel 110 kW

110 (150)

4,6

119

M6

755

575

30520

7103

37623

8UGAG9 WKM

2.0 TDI clean diesel 110 kW quattro

110 (150)

5,0

131

M6

815

635

32810

8725

41535

8UGAGY WKM

2.0 TDI clean diesel 110 kW quattro S tronic

110 (150)

5,1

134

A7

845

665

34190

9414

43604

8UGABY WKM

2.0 TDI clean diesel 135 kW quattro S tronic

135 (184)

5,3

139

A7

925

745

38420

11200

49620

Q3 Business Sport 8UGA6C WSF WKM

1.4 TFSI COD 110 kW ultra

110 (150)

5,6

128

M6

775

595

31090

7978

39068

8UGA6X WSF WKM

1.4 TFSI COD 110 kW S tronic

110 (150)

5,9

136

A6

815

635

32480

9145

41625

8UGA8Y WSF WKM

2.0 TFSI 132 kW quattro S tronic

132 (180)

6,6

152

A7

945

765

38350

12777

51127

8UGBEY WSF WKM

2.0 TFSI 162 kW quattro S tronic BS Plus

162 (220)

6,7

154

A7

985

805

40020

13615

53635

8UGAGC WSF WKM

2.0 TDI clean diesel 110 kW

110 (150)

4,6

119

M6

785

605

32080

7469

39549

8UGAG9 WSF WKM

2.0 TDI clean diesel 110 kW quattro

110 (150)

5,0

131

M6

845

665

34370

9143

43513

8UGAGY WSF WKM

2.0 TDI clean diesel 110 kW quattro S tronic

110 (150)

5,1

134

A7

875

695

35750

9847

45597

8UGABY WSF WKM

2.0 TDI clean diesel 135 kW quattro S tronic

135 (184)

5,3

139

A7

955

775

39980

11658

51638

088

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.

Audi Magazine

Q5 Business Mallikoodi

Malli

Teho kW (hv)

Kulutus CO₂-päästö Vaihteisto Autoetu Autoetu EU-yhd. g/km Vapaa Käyttö l/100 km

Hinta € Arvioitu sis. ALV 24 % autovero Ilman autoveroa

Arvioitu kokonaishinta €

8RB0AA WKN

2,0 TFSI quattro 165 kW tiptronic

165 (225)

7,2

168

A8

1125

945

45770

17821

63591

8RB0RY WKN

2,0 TDI 140 kW quattro S tronic

140 (190)

5,7

149

A7

1015

835

42110

13606

55716

8RB0JY WKN

3,0 V6 TDI 180 kW quattro S tronic

180 (245)

6,4

169

A7

1225

1045

50820

19991

70811

3,0 V6 TDI 230 kW quattro tiptronic

230 (313)

6,8

179

A8

1565

1385

66670

28724

95394

SQ5 TDI 8RBSUA

Audi Magazine

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.

089

Q7

Tulossa Uusi Audi Q7

Q7 quattro Mallikoodi

Malli

Teho kW (hv)

Kulutus CO₂-päästö Vaihteisto Autoetu Autoetu EU-yhd. g/km Vapaa Käyttö l/100 km

Hinta € Arvioitu sis. ALV 24 % autovero Ilman autoveroa

4MB0A1

3.0 TFSI quattro tiptronic 245 kW

245 (333)

7,7

179

A8

-

-

-

-

TULOSSA

4MB0E1

3.0 TDI quattro tiptronic 200 kW

200 (272)

5,7

149

A8

-

-

-

-

TULOSSA

090

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.

Arvioitu kokonaishinta €

Audi Magazine

Audi Teknistä etumatkaa

Audi myynti- ja huoltoverkosto Espoo

M/H

Audi Center Espoo

Martinkuja 6

www.audicenter.fi

Helsinki

M/H

Audi Center Helsinki

Mekaanikonkatu 10

www.audicenter.fi

Hyvinkää

M/H

Autotalo Laakkonen Oy

Veikkarinkatu 7

www.laakkonen.fi

Hämeenlinna

M/H

Autotalo Laakkonen Oy

Tampereent.169

www.laakkonen.fi

Iisalmi

H

Autotalo Laakkonen Oy

Marjahaankierto 9

www.laakkonen.fi

Joensuu

M/H

Autotalo Laakkonen Oy

Voimatie 4-6

www.laakkonen.fi

Jyväskylä

M/H

Jyväskylän Autotarvike Oy

Aholaidantie 2

Keminmaa

M/H

Pörhön Autoliike Oy

Kauppakuja 6

Kokkola

H

Pörhön Autoliike Oy

Vaunumiehenkatu 4

Kotka

H

LänsiAuto Kotka

Ristikalliontie 41

Kouvola

M/H

LänsiAuto Kouvola

Taitajantie 4

Kuopio

M/H

Autotalo Laakkonen Oy

Leväsentie 33

www.laakkonen.fi

Lahti

M/H

Autotalo Laakkonen Oy

Ajokatu 261

www.laakkonen.fi

Lappeenranta

M/H

LänsiAuto Lappeenranta

Myllymäenkatu 6

www.lansiauto.fi

Lohja

H

Autotalo Lohja Oy. Lohja

Lehmijärventie 5

www.autotalolohja.fi

Mikkeli

H

Savilahden Auto Oy

Kalustekuja 1

Oulu

M/H

Audi Center Oulu. Pörhön Autoliike Oy

Nuottasaarentie 6

Pori

M/H

Käyttöauto Oy

Korjuuntie 18

www.jklautotarvike.fi www.porho.fi www.porho.fi www.lansiauto.fi www.lansiauto.fi

www.savilahdenauto.fi www.porho.fi www.kayttoauto.fi

Porvoo

H

Autotalo Laakkonen Oy

Ruiskumestarinkatu 4

Rovaniemi

M/H

Pörhön Autoliike Oy

Teollisuustie 25

www.laakkonen.fi www.porho.fi

Salo

M/H

Traktoauto Oy

Joensuunkatu 6

www.traktoauto.fi

Seinäjoki

M/H

Käyttöauto Oy

Pohjankaari 2

www.kayttoauto.fi

Tampere

M/H

Audi Center Tampere. Autotalo Laakkonen Oy

Hatanpään puistokuja 32

Turku

M/H

Audi Center Turku

Rieskalähteentie 89

Vaasa

M/H

Käyttöauto Oy

Rantamaantie 35

Vantaa

M/H

Audi Center Airport

Tikkurilantie 123

www.audicenter.fi

Ylivieska

M/H

Autotalo Antti-Roiko Oy

Ratakatu 26

www.antti-roiko.fi

www.laakkonen.fi www.auditurku.fi www.kayttoauto.fi

M=myynti H=huolto Myynti: Audi-myyntiverkosto kautta maan Maahantuonti: VV-Auto Group Oy. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Yksityiskohtainen hinnasto: www.audi.fi. Oikeudet muutoksiin pidätetään.

Audi Magazine

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.

091

Kaikki yhdessä koossa.

Täysin uudistunut Audi-kompaktimallisto.

Eläköön vaihtoehdot! Audin uudistuneesta kompaktimallistosta löytyy nyt jokaiselle sopiva auto. Tutustu mallistoon osoitteessa audi.fi/sopiisinulle

Esim. Uusi Audi Q3 alk. 36.500 €.

Audi Care Base -huolenpitosopimus Q3-malleihin alk. 28,10 €/kk.

Audi Q3 1.4 TFSI ultra 110 kW (150 hv): autoveroton hinta: 29.050 €, arvioitu autovero 7.450,22 €*, kokonaishinta: 36.500,22 €. Vapaa autoetu 745 €/kk, käyttöetu 565 €/kk. Keskikulutus 5,6 l/100 km. *CO2-päästöt 128 g/km.

Hintaan lisätään jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Kuvan autot erikoisvarustein.