Provexa Technology satsar på elektrifiering Provexa Technology, som är en del av Provexa-koncernen, är ett utvecklingsbolag med fokus på ytteknik. Behoven inom den kraftigt ökande elektrifieringen av den globala fordonsflottan ställer nya krav på både material och ytor. I ett nytt projekt är målet att ta fram en elektrolytisk process för korrosionsskydd av batteripoler och kontakter.
D FOTO: PROVEXA
e elektriska förlusterna i en elbils drivsystem är typiskt 20 %. Om dessa kunde elimineras skulle räckvidden förlängas alternativt kunde batterierna göras mindre och ge bilen bibehållna prestanda till en lägre kostnad. Ett batteripaket består av
många enskilda battericeller. De elektriska förlusterna i alla de kontaktpunkter som behövs är betydande. Idag används kontakter av aluminium som skyddas av en pasta som bland annat ska förhindra att aluminiumet oxiderar. Problemen med kontaktytor är en
sekvens av händelser som sammantaget bidrar till försämrade egenskaper. Värme från batterierna och den värme som uppstår i kontaktytorna skapar i sin tur rörelser. Detta kan bidra till förändrade egenskaper hos ytorna så som sprödhet, oxidering eller andra typer av korrosionsförlopp. Detta medför en sämre elektrisk kontakt som i sin tur ökar värmeutvecklingen. Och så fortsätter den negativa spiralen. Det finns olika lösningar på problemet som till exempel att förgylla kontaktytor, men kostnaderna för det är för höga för fordonsindustrin. – Det finns även andra alternativ, men idag finns ingen lösning med acceptabla kostnader, säger Anders Skalsky, vd för Provexa Technology.
EN METEOR KAN LÖSA PROBLEMET
Anders Skalsky, Provexa Technology.
Provexa Technology beviljades nyligen forskningsanslag från Vinnova för att utveckla en elektrolytisk process för korrosionsskydd av batteripoler och kontakter. Under namnet Meteor pågår nu ett tvåårigt projekt för att ta fram en metod att fälla ut ett skikt som uppfyller kravspecifikationen för tillämpningen. Den elektriska ledningsförmågan hos skiktet och eventuella korrosionsprodukter måste förstås vara god. Låg värmeutvidgning minskar rörelserna i kontakten vid temperaturförändringar. Invar är en legering mellan järn och nickel med en värmeutvidgningskoefficient
37
