Provkorning: Yamaha MT-07 Y-AMT
Att kalla MT-07 popular vore en underdrift, Yamaha har salt over 195 000 sedanpremiaren 2014, och nu ardet dags for denfjarde generationen.Vi befinner oss i Spanien, strax norr om Benidorm, solen skiner och det arknappt 20 grader i luften. Perfekta forhallanden for motorcykelkorning! Pa menyn star den"vanliga� manuellt vaxlade MT-07 och automatversionen kallad Y-AMT. Den sistnamnda har automatladan kand Mn storebror MT-09. Eller, det ar egentligen ingen automat utan samma sexvaxlade manuella lada som i vanliga MT-07, forutom att kopplingshandtaget ar ersatt avtvfs knappar och kopplingen skots av en elmotor och vaxlingen av en annan.Vaxlingarna sker pa entiondels sekund, sa lange man inte begar en vaxel som gor att motorn skulle overvarva eller dippa for lagti varvtal.
MT-07 ar kraftigt omarbetad till 2025, blandannat har den ett nytt, 13 procent sty-
for
klartsamre. Farthallare ar standardpaY-AMT.
vare chassi som liksom tidigare vager 14,8 kilo. Stalsvingen ar uppdaterad med forstarkt infastning iramen. Fram sitter numera en inverterad41 mm-gaffe! fran KYB med radiellt monterade fyrkolvsok och de dubbla skivorna mater 298 mm.Bakskivan ar 245 mm.Dartill ar falgarna lattareantidigare, vilket minskar denofjadradevikten. Dentvacylindrigaradmotorn ar igrundenoforandrad, men saklartanpassadfor EuroS+-normen, och ger73,4 hk vid8750 varv och 68 Nm vid 6500 varv. Ljudet ar aningen mer framtradande antidigare, tack vare fyra sma slitsar i bakkant pa tanken dar insugsljudet matas direkt upp mot foraren. Detfina medYamahas CP2-motor har alltid varit dess vridstarka mellanregister, och 270-graders-vevaxeln ger ett karakteristiskt muller nar man rullar pa gas.Dessutom drar motornutan protester redan franriktigt laga varv.Den ylar gott nar rodmarkeringen narmar sig, och vaxlar man kommer enny vag avvridmoment. Bade underhallande
Plusknappen kan anvandas for bade uppochnedvaxling, ochY-AMT-1.'ldan kanaven vaxlahelt automatiskt.
ochvettigtda mellanregistret oftast ar dar man befinner sig vid normal kerning. Ergonomin ar finslipadmed en sadel som ar smalare i framkant och bredare baktill. Styret ar placerat ett par centimeter lagre och aningen langre bak.Dessutom ar det lite bredare. kombination med nagot lagre fotpinnar upplevs ki:irstallningen rymligare antidigare. Chassit ar fast utan att bli sti:itigt eller obekvamt, och det passar hojens lekfulla personlighet riktigt bra. Komforten ar fin, det var forst i slutet av dagen det bi:irjade kannas i svanskotan.
Uppdateringenar aven utseendemassig, med LED-belysning bade for positionsljus och stralkastare.TFT-displayen mater fem tumoch har uppkopplingmotmobilen samt navigation medGarminStreetCross. Man kan valja mellan fyra olikateman, tva av dem ar tydliga och informativa,tvaar mersnygga an bra.Skarmen slar automatiskt om mellan vit och svart botten beroende pa ljusforhallandena.
Dags atttrycka pa startknappen! Jag inleder dagen pa Y-AMT-versionen, och noterar direkt att denelektronisktstyrdakopplingen fungerar otroligtbra vidrangering och krypkorning.Draglaget ar valdigt latt att hitta och responsen mycketbra. Inga sega sko· tervibbar!
Vi styr uppmot bergenoch de manga rondellerna marks det tydligt hur latt och smidigtcykeln byter riktning,den i stort sett svanger av sig sjalv med valdigt liten forarinput. Y-AMT-versionen vager for ovrigt 186 kilo, den manuella tre kilo mindre.
Att ta rygg paYamahas japanske testforare och en handful rutinerade mc-journalisterfran klart sydligare breddgrader ar mi:idosamt for enringrostignordbo, specie It nar provki:irningsvagarna i stortsetthelt saknarrakstrackor.Men hojen pendlar lattfotat vanster, hi:iger, vanster, hi:iger.Det ar storartadunderhallning! Efter en liten stund hittar jagden ratta kanslan, mycket tack vare att MT-07 ar sa lattki:ird.Till en borjan famlar man ofta efter kopplingen men sedan vanjer man sig att skota bade upp- och nedvaxling med pekfingret pa den framre
av detva knapparna, man petar framat for nedvaxling ochbakat for uppvaxling. hogt tempo pa okanda,tajta vagar kanns det bra att kunna fokusera mer pa sparet an pa att koppla, vaxla, matcha motorvarv ochdessutom bromsa infor de tusentals kurvorna.
Gasreglaget ar numeraelektronisktoch dettatillater finesser som farthallare (pa Y-AMn och ki:irlagen. MT-07 har tre lagen: Street, Sport och det konfigurerbara Custom. Responsen ar piggredan i lage Street. och blir egentligen bara mer nervos i Sport. Jagki:irde nastan heladen 18 mil langa provki:irningsslingan i Street-laget. Daremot hadejag kunnat i:inska mig annu snabbare vaxlingar Sport-laget. men detar alltidden dar tiondelens sekund. Pa gott och ont. Traction-control kliver in lite tidigare i lage Street ani Sport,men jag markte det aldrig ens i lage Street.
Problemet medY-AMT-ladan ar egentligeninte attden ardalig, for det arden absolut inte - den ar riktigt bra. Men den manuella drivlinan ar annu battre, och gi:ir att man kanner sig mer involverad i ki:irningen. Kopplingen ar valdigtlattjobbadoch exakt,
och attmatcha varvtal ar enbarnlek.Dartill ar vaxelladan silkeslenvilket gor det till en frojd att "spaka sjalv".Y-AMT artillval for 5 000 kronor, men du kanki:ipa quick-shifter till en manuell MT-07, for 2 850 kr- och den gor i stort sett allt som automaten gi:ir, atminstone nar man val ar pa rull. Plus att man har kvar den fina kopplingen om man ar padet humi:iret.Den verkliga fordelen medY-AMT ar framst vid stadski:irning och i sega koer dar krafteni vansterhanden annars skulle krokna tillslut.Och draglaget fran O km/h fungerar helt perfekt, oavsett hur snabbt man viii dra ivag. Att hela systemetdessutom bara adderar 2,8 kilo till hojen arriktigt imponerande.
Ar man riktigt lat kan man lata Y-AMT skota vaxlingarna helt sjalv, i tva lagen:D ochD+ dar det sistnamnda betyder senare uppvaxlingar och tidigare uppvaxlingar. Plus lite snabbare gasrespons och mer aterhallsam traction-control. Lite mer aktvt, helt enkelt. Jagfann snabbt attD-laget var alltfor sasigt, och korde sedan uteslutande iD+.Da vaxlar ladan lagom aktivtfor en tur sportigt men s
