El Expreso Larga & Corta 74

Editorial #74

Cambios en larga y en corta

EDITORIAL

DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

Momentos en que se discuten detalles sobre hechos ya consumados tanto en lo referente al sistema urbano como al de larga distancia. En urbanos incluso nos enfrentamos a dos proyectos distintos entre Caba y Provincia de Buenos Aires.

La resolución 45/2024 de Secretaría de Transporte intenta que sea un poco más justa la distribución de los ingresos por compensaciones. Ahora se subsidiará a la demanda en vez de la oferta. Sobre una base común de distribución a todas las empresas, se asignará un plus a aquellos que lleven más pasajeros.

Desde luego estamos lejos de la solución de fondo, ya que hay una diferencia muy importante entre lo que perciben las empresas y lo que deberían recibir, que según los cálculos empresarios y de Institutos privados es de un 32% menos. Además en lo que respecta a las líneas que ahora pertenecen a CABA, no habrá más prórrogas de antigüedad del parque, la idea es que en poco tiempo se llegue a los 10 años que corresponden, y quizás con 160 colectivos menos, según estimaciones, que no afectarían la calidad el servicio.

Mientras tanto en la Provincia de Buenos. Aires, se miente sobre las fechas y montos de las compensaciones a abonar, la calidad del servicio se deteriora, con siniestros en aumento y en paralelo funcionarios que no funcionan y le echan culpa de su ineficiencia a los astros. En larga siguen las reuniones a ver si en la reglamentación se puede arreglar el desaguisado del Decreto desregulatorio. Pero cuando las autoridades quieren aclaran algo es peor. El 9 de diciembre arranca el nuevo sistema, con novedades como que se pueden incorporar conductores profesionales habilitados que no sean de la empresa (podrían ser autónomos que facturen el viaje).

Las empresas actuales prestatarias de servicios quedarán automáticamente incorporadas al sistema, pero deben cargar los servicios que quieren realizar y los horarios, más el plazo de ejecución de los mismos. Como además con este método puede aparecer cualquier insolvente en el sistema, las autoridades piensan pedir una póliza de caución.

Mi conclusión: o en la Secretaría y Subsecretaría de Transporte no saben cómo funciona este sistema o son demasiado naif. Mi predicción para el futuro es sombría. n

PRODUCCIÓN INTEGRAL I.2 Productora

DIRECTOR

Daniel Orciani

PRODUCCIÓN COMERCIAL

Cristina Murúa

EDITORA

Liliana Orciani

DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello

REDACCIÓN

José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) CABA, Argentina.

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PROPIETARIO. I.2 Productora

IMPRESIÓN. Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN

Gratuita y dirigida.

El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

“No te cuides a medias“ Volkswagen Camiones y Buses y LALCEC lanzan la campaña para la concientización de los cuidados preventivos del cáncer de mama.

Programa Scania+5

Scania Argentina ofrece descuentos y beneficios en reparaciones y repuestos para buses de la marca que cuentan con más de cinco años de antigüedad.

Goodyear 42 40

Tras su presentación en Expo Transporte 2024, los neumáticos Cooper RHA y Cooper RHD de la línea Work Series, ya están disponibles en el país.

FIAA 2024

La Feria Internacional del Autobús y el Autocar, exhibió en Madrid la potencia de una industria con proyección al exterior.

Preparando Busworld Bruselas 2025

Busworld Europe 2025 se prepara para un nuevo encuentro con el transporte sostenible como protagonista.

A LA LARGA

Marcopolo complementa la línea de interurbanos

El Viaggio 1050 de la Generación 8 de Marcopolo ya se encuentra circulando por las calles de Brasil.

Desregulación

El Gobierno publicó en el Boletín Oficial el Decreto Nº 883/2024 que desregula el Transporte Automotor de larga y media distancia.

A LA CORTA

Seguros en larga distancia

Modificación en la cobertura de seguros para transporte público de pasajeros de larga distancia.

Nuovobus. proyectando un futuro de trabajo.

En Moreno recorrimos la fábrica de Hepricar Nuovobus, y pudimos observar las nuevas máquinas y todo el proceso de producción. Entrevista a Martín Capizzi.

Nuevas medidas para el transporte urbano Entrevista a Marcelo Pasciuto, directivo del Grupo Dota.

Iveco, mejorando la eficencia del transporte

A través del concesionario Overbus, Iveco pone en marcha sus buses a GNC

Nuevo esquema de subsidios

El Gobierno nacional oficializó un nuevo esquema de subsidios basado en la demanda del servicio en el AMBA.

Noticias del Interior

Córdoba, Corrientes y Neuquén modifican la tarifa del transporte urbano. Salta incorpora 94 coches 0km.

Nuovobus

Proyectando un futuro de trabajo

EN MORENO RECORRIMOS

LA FÁBRICA DE HEPRICAR NUOVOBUS, Y PUDIMOS OBSERVAR LAS NUEVAS

MÁQUINAS Y TODO EL PROCESO DE PRODUCCIÓN.

Nuovobus es una de las principales carroceras argentinas de buses, destinados al transporte urbano de pasajeros, que destaca por su innovación, diseño y tecnología, lo que garantiza procesos de Gestión de Calidad.

En la actualidad se prepara para seguir creciendo, incorporando nuevas tecnologías y personal calificado con miras a un 2025 promisorio. n

ENTREVISTA

MARTÍN

CAPIZZI,

DIRECTOR COMERCIAL DEL GRUPO GEP.

¿Cómo está la fábrica hoy? Nosotros estamos incorporando máquinas de última generación y vamos a traer un par de máquinas más que están viniendo de Europa, mucho más modernas, más automatizadas, para que la fábrica

siga trabajando sola de noche. Hemos incorporado robots, también hemos incorporado nueva matricería de tecnología automotriz; estamos armándonos para cuando tengamos una línea de producción más

importante, que creemos que la Argentina lo va a necesitar en un futuro.

¿Cuántos buses producen por mes?

Hoy estamos fabricando entre

2,7 y 3 buses por día, la diferencia tiene que ver con las horas de producción, porque cuando hacemos más OF, hacemos más unidades, cuando hacemos motores traseros hacemos menos unidades, por

lo que representa cada hora en la producción. Respetamos el chasis como viene de Mercedes-Benz, entonces al no haber soldaduras y al no trabajar arriba del chasis soldando, enchapando, pintando, hace que no dañemos el chasis original.

¿Están realizando nuevas acciones?

Estamos incremen-

mayor porcentaje de unidades. Nosotros hemos cambiado la matríz de producir y nos tuvimos que ir adaptando para seguir adelante. Estamos trabajando en una mejora continua.

¿Están preparando nuevos proyectos?

Estamos armando productos, uno con una empresa de la que somos representantes en

Argentina, estamos carrozando un bus eléctrico y en poquito tiempo empezaremos a carrozar un bus de MercedesBenz Argentina. Hemos tenido que fabricar matrices para todas las partes nuevas que trae un bus eléctrico, como son las baterías y otras disposiciones que tiene el eléctrico y que no tiene una unidad común.

¿Cómo se financian? Hicimos mucho esfuerzo per-

sonal y de parte de Colcar también tuvimos respaldo, para no dejar de producir la cantidad de unidades que veníamos produciendo, para que económicamente la matriz de esta unidad siga siendo una unidad de negocio que nos sirva. Nosotros hemos financiado lo que podíamos, con bancos y a partir de junio empezaron a haber tasas mejores, en Julio fue muy bueno, en agosto empezaron a subir un poco y estamos viendo

tando la cantidad de gente que trabaja en la fábrica, porque estamos tratando que en el 2025 podamos incrementar un poco más la cantidad de unidades. Pasamos las 185 personas, estamos con más personal, preparándolo para cuando incrementemos la producción a partir del 2025 en

“ PERSONAL

Estamos incrementando la cantidad de gente que trabaja en la fábrica, porque estamos tratando que en el 2025 podamos incrementar un poco más la cantidad de unidades. Pasamos las 185 personas, preparándolo para cuando incrementemos la producción”.

Martín Capizzi

que el futuro va a cambiar mucho con respecto a las tasas, creemos que vamos a tener un 2025 totalmente diferente con respecto a las tasas.

¿Cómo se preparan para el futuro?

Estamos haciendo una fábrica de última generación para nuevos proyectos, no es solo para lo que veníamos haciendo, sino para proyectos

nuevos, que vamos a hacer en conjunto entre nuestra fábrica y la nueva fábrica de Colgas, que es una sociedad que se está dedicando a hacer nuevos proyectos dentro del grupo. En esta fábrica podemos fabricar cualquier producto, podemos hacer un vehículo a GNC y también podemos hacer un vehículo eléctrico. También podemos hacer una matriz afuera, sabiendo que el día que

“Estamos haciendo una fábrica de última generación para nuevos proyectos, que vamos a hacer en conjunto entre nuestra fábrica y la nueva fábrica de Colgas”.

vayamos a hacerlo en serie, vamos a tener que entrarlo en el sistema de producción que tenemos, que permite armar la carrocería por afuera del chasis, y ensamblarlo con cualquier chasis que esté disponible. Nos estamos preparando para poder producir cualquier vehículo, seguimos expandiéndonos. n

En el marco del Octubre Rosa, mes en el que se conmemora la concientización mundial sobre el cáncer de mama, Volkswagen Camiones y Buses junto a la Liga Argentina de Lucha Contra el Cáncer, LALCEC, invitaron a un grupo de mujeres para brindar información sobre los cuidados y la prevención necesaria para el cuidado integral de la salud.

VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES Y LALCEC LANZAN LA CAMPAÑA “NO TE CUIDES A MEDIAS” PARA LA CONCIENTIZACIÓN DE LOS CUIDADOS PREVENTIVOS DEL CÁNCER DE MAMA.

Volkswagen

Campaña “No te cuides a medias”

El evento tuvo lugar en la Fundación Profesional para el Transporte, en Escobar. En el lugar, el doctor Carlos Silva, Director Médico y coordinador del área de acompañamiento al paciente de LALCEC, explicó que el cáncer de mama es altamente curable en estadios tempranos. En estadios avanzados se puede alcanzar largas sobrevidas debido al advenimiento continuo de nuevas terapias.

En su disertación habló sobre la necesidad de tener presente

los tres pilares fundamentales para la prevención que son: visitar al médico, realizarse el autoexamen y someterse a una mamografía.

El propósito de difundir esta información es contribuir a reducir el riesgo de diagnóstico tardío, y ofrecer información clara y concisa sobre el autoexamen y la necesidad de complementarlo con estudios médicos regulares. Los datos muestran que 3 de cada 10 mujeres en Argentina no se realizan mamografías

anualmente, lo que aumenta significativamente el riesgo de detectar el cáncer de mama en etapas avanzadas.

Del encuentro participaron conductoras y mujeres relacionadas al transporte, las que pudieron realizar un test drive del camión Constellation 25460.

Además se entregó material informativo y se generó un interesante espacio de diálogo que ayudó a resolver dudas. Con esta campaña, Volkswagen

MAYOR COMPROMISO

Con esta campaña, Volkswagen Camiones y Buses reafirma su compromiso con el bienestar de las mujeres, utilizando su plataforma para impulsar acciones concretas que promuevan la detección temprana y el cuidado responsable.

Del encuentro participaron conductoras y mujeres relacionadas al transporte, las que pudieron realizar un test drive del camión Constellation 25460.

Camiones y Buses reafirma su compromiso con el bienestar de las mujeres, utilizando su plataforma para impulsar acciones concretas que promuevan la detección temprana y el cuidado responsable. n

Acciones de responsabilidad empresarial

ENTREVISTA

ANALAURA ZOTTI, GERENTE REGIONAL VW CAMIONES & BUSES.

No estuve presente, porque fue un evento para mujeres; ustedes en coincidencia con octubre rosa junto con LALCEC realizaron unas jornadas en la FPT, ¿de qué se trató? No te pudimos invitar porque la intención era poder armar un clima, no sólo con las mujeres de prensa sino también con camioneras argentinas que están en la ruta día a día y gente de Volkswagen, todas mujeres, con la intención de poder concientizar sobre la prevención del cáncer de mama. Nosotros con Volkswagen Camiones y Buses estamos atravesando ciertas acciones de Responsabilidad Social Empresarial que las hacemos año tras año, que incluyen diferentes tópicos, y en esta oportunidad fue junto con LALCEC, en este octubre rosa. LALCEC lanzó la campaña no te cuides a medias, que busca

la concientización de esa prevención no sólo con el autocuidado, sino también con el control anual obligatorio que nos mandan los médicos. Es ahí donde Volkswagen Camiones y Buses hizo foco y con ellos

trabajamos en conjunto sobre este concepto.

Ustedes siempre realizan este tipo de acciones, recuerdo la acción que hicieron sobre el control de piel. Estas inicia-

tivas ¿parten de Volkswagen Brasil o de Argentina?

Nosotros después de la pandemia, tuvimos la suerte de empezar a dialogar con los camioneros por ser esenciales y estar en la ruta y pude tener el acceso a nuestras amigas de Simplemente Camioneras, quienes nos contaron diferentes problemáticas. A partir de ahí se toma la iniciativa de hacer mediante Responsabilidad Social Empresarial unas acciones durante todo el año. En ese 2020 pudimos hacer 2 acciones de kit de Covid, cuando no se conseguía el alcohol en gel, ni los barbijos, pero los conductores seguían estando en la ruta; entonces empezamos a trabajar con la red de concesionarios para que

“ 25 AÑOS

Al pensar cómo festejar los 25 años en el país, qué mejor festejo que teniendo una fábrica; lo planificamos, lo logramos, lo festejamos y estamos felices que este proyecto se haya podido concretar”.

pudieran acceder a los kits, sabiendo que los conductores eran esenciales. Lamentablemente el Covid continuó más de lo que esperábamos y en diciembre comenzamos a hacer el kit Dengue-Covid, porque apareció el dengue en la problemática que hoy sigue existiendo, pero siempre con el objetivo de concientizar, que es lo que buscamos.

Así empezamos un camino que empezó con la Responsabilidad Social Empresarial, con el objetivo de concientizar sobre diferentes problemáticas, y poder realizar acciones sustentables como hicimos durante todo el 2021, que tuvo que ver con el reciclaje de materiales. Cuando nosotros pasamos al cambio de logo, teníamos que deshacernos de muchos materiales, y como no queríamos hacer más residuos, transformamos eso en bolsas de

residuos, y en riñoneras para los camioneros y siempre fuimos un paso más, y donábamos riñoneras a la Fundación Nordelta y así continuamos hasta llegar el año pasado a la gran problemática que tienen muchos de los argentinos que es el cáncer de piel, y nos unimos con LALCEC en la primera campaña del cuidado de la piel.

La intención es que sea algo para quedarse, que sirva para la prevención, de cómo cuidarse que es lo más importante y es el objetivo.

Como siempre digo estas cosas pueden venir impuestas a través de objetivos, a través de cuestiones regionales, en este caso Volkswagen Camiones y Buses Argentina lo siente, le apasiona esta función. Frente a tu pregunta si era una cuestión de Argentina o de Brasil, podemos decir que desde el año pasado, lo que es octubre rosa y noviembre azul, se en-

ción es que se pueda valorar desde este lado y concientizar, la concientización para mí es clave y es parte de uno de los temas de trabajo que tenemos y estamos felices de haberlo podido trasladar a toda la red.

En esta acción orientada a mujeres aprovecharon el encuentro para que pudieran manejar los camiones de la marca.

cuentran en toda la región, porque lo mismo están haciendo los países vecinos, como bien sabes tengo posición regional en toda América Latina y a veces África y Asia y está comunicándose lo mismo referido a estos temas.

Acercarse a través de estas acciones y no solamente mostrando un producto o la apertura de la fábrica, es lo

Aprovechamos la oportunidad para mostrarles a muchas mujeres y a las camioneras, el último lanzamiento. Nosotros venimos de unos años muy importantes en la parte de producto, principalmente desde el lanzamiento del Meteor, que es el camión más grande de Volkswagen y este año también además del Meteor que tenemos 2 modelos, estuvimos lanzando los nuevos extra pesados Constellation, y aprovechamos esta acción para

que percibo que se siente diferente.

Sí, la verdad es que sabemos que se percibe de otro modo, si bien son importantes los lanzamientos de productos, las acciones comerciales que hacemos, las acciones de posventa, no hay que olvidarse que los que están en la ruta son personas; primero el Covid fue lo que nos disparó esta problemática y después el cuidado de la piel y la inten-

que los puedan manejar.

¿En lo regional son distintos los mercados en cuanto a cómo comunicar?

La verdad es que no son tan distintos, América Latina está muy alineada, si bien países como Brasil y ahora Colombia están entrando a la normativa Euro 6, el resto de los países tenemos normativa Euro 5 y la intención de esa regionalización es poder

Analaura Zotti, gerente Regional VW Camiones & Buses, en El Expreso Tv.

transmitir el posicionamiento global que tiene Volkswagen Truck& Bus, así es como se llama la empresa a nivel mundial. La intención, en cuanto al área de marketing es hablar sobre el mismo eje comunicacional, entonces lo que hacemos dentro del sector es alinear a todos los países, en la misma comunicación, pero respetando sus necesidades puntuales de acuerdo a los productos

que van teniendo, no sólo por normativa sino también los modelos específicos y sus aplicaciones. Eso se respeta de cada país, pero siempre bajo el mismo paraguas de Volkswagen Truck & Bus.

Creo que la comunicación depende de la ingeniería, para adaptarse a cada mercado, no es lo mismo un país llano como Argentina, que un país montañoso o uno ondulado Como Brasil.

Exactamente, por eso se trabaja fuertemente en nuestra fábrica de Brasil en Resende, que está adaptada al 100% y ni hablar de nuestra fábrica Argentina, que fue el último lanzamiento, el hito más importante que tuvo Volkswagen Camiones y Buses en estos 25 años, que la empresa está transitando en Argentina. Al pensar cómo festejar los 25

años en el país, qué mejor festejo que teniendo una fábrica; lo planificamos, lo logramos, lo festejamos y estamos felices que este proyecto se haya podido concretar en tan poco tiempo, nos llena de orgullo.

Sobre todo en este contexto, en este momento de Argentina y proyectando para el futuro, da otra posibilidad, da más previsibilidad.

Nos da otra fuerza, nos da otro posicionamiento de marca, nos da otra seguridad y como dice la famosa frase, en cada crisis hay una oportunidad y Volkswagen Camiones y Buses la supo aprovechar.

Una de las cosas que distingue a Volkswagen es que está siempre haciendo alguna acción, con productos nuevos completando una gama o productos específicos para el uso

dentro de las gamas. Es parte de lo que es Volkswagen Camiones y Buses, no nos olvidemos que hace 3 años formamos parte del Grupo Traton, que delimita cómo es cada empresa y Volkswagen Truck & Bus tiene que ser una empresa Full liner. Por eso, me animo a decir que desde el lanzamiento del Delivery en 2018 se propuso entrar en ese camino y hoy podemos afirmar que tenemos toda la gama completa, somos full liner.

Incluso del punto de vista de sustentabilidad, ustedes tienen vehículos eléctricos

Exactamente, somos la primera empresa que tiene el primer producto eléctrico fabricado en Brasil y con la última novedad que vimos en LAt.Bus en Brasil, podemos decir que próximamente se viene el bus eléctrico. n

Transporte público sustentable

Programa Scania +5

Scania + 5 es un programa exclusivo, creado para brindar beneficios y descuentos de hasta el 30%, en reparaciones y repuestos para buses de más de cinco años de antigüedad, con el fin de mantenerlos al 100% de su operatividad y funcionamiento.

La iniciativa es una continuidad de “Scania +10”, que desde 2022 está vigente para camiones de más de una década.

Para acceder a esta promoción, que estará vigente hasta fin de año, los clientes deberán dirigirse al taller oficial más cercano, donde se realizará un check list de su

vehículo sin cargo, y permitirá conocer el estado general en el que se encuentra la unidad.

Una vez que se conozca el diagnóstico resultante, se procederá a realizar y/o agendar las tareas necesarias, de acuerdo con la disponibilidad y conveniencia del cliente.

De forma paralela a estas acciones, se irán presentando otras propuestas para sumar valor, que tienen que ver con diferentes paquetes de servicio. En todos los casos, se sumarán los descuentos y beneficios para los clientes.

“La propuesta es extender la

operatividad de los buses de corta, media y larga distancia, y que los clientes puedan acceder a los beneficios del servicio oficial con una atención personalizada y con precios especiales”, explicó Leandro Hernández, director de Servicios Scania Argentina.

Scania encuentra en esta iniciativa, una manera de incentivar a los clientes para que se acerquen a los talleres oficiales, reforzando la importancia de la garantía y calidad de sus servicios y repuestos, y motivándolos a que continúen siendo parte del programa y aprovechando los beneficios. n

GARANTÍA Y CALIDAD

Scania encuentra en esta iniciativa, una manera de incentivar a los clientes para que se acerquen a los talleres oficiales, reforzando la importancia de la garantía y calidad de sus servicios y repuestos,

SCANIA ARGENTINA OFRECE

DESCUENTOS Y BENEFICIOS EN REPARACIONES Y REPUESTOS PARA BUSES DE LA MARCA

QUE CUENTAN CON MÁS DE CINCO AÑOS DE ANTIGÜEDAD.

DESCUENTOS Y BENEFICIOS EN REPUESTOS Y REPARACIONES

SCANIA +5 es un programa para los buses de la marca que tienen más de cinco años de vida. La iniciativa es una continuidad de “Scania +10”, que desde 2022 está vigente para camiones de más de una década.

A través de este programa la compañía ofrece descuentos y beneficios en repuestos y reparaciones para buses de la marca con más de cinco años de vida: descuentos de hasta el 30% en repuestos, kit básico para reparación de motor, revisión gratuita del estado general del bus en el taller más cercano.

Para participar del programa, los clientes deben acercarse al taller más cercano para que se realice un check list, y seguir las recomendaciones del diagnóstico.

Reporte de sustentabilidad 2022-2023

El Reporte de sustentabilidad es un documento elaborado según estándares internacionales como GRI y SASB, que refleja las iniciativas que Scania desarrolla en el marco de su compromiso

con la Agenda 2030 de los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Asimismo, recupera las metas alcanzadas según los Science Based Targets, que tienen implicancia tanto a nivel global como a nivel particular

en Argentina.

Los resultados reflejan su compromiso con la comunidad, el uso de combustibles alternativos y la eficiencia energética, sus operaciones en las distintas provincias del país, y en su planta industrial.

“El orgullo más grande que hoy compartimos en este reporte de sustentabilidad es el de saber que todo lo dicho está hecho”, sintetizó Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina: “desde la huella ambiental hasta la diversidad e inclusión, entre otros grandes aspectos, nuestras acciones continúan en línea con nuestro propósito, que es el de liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable”.

SCANIA PRESENTÓ SU NUEVO REPORTE DE SUSTENTABILIDAD, EL CUAL RECOPILA LOS RESULTADOS DE LAS ACCIONES LLEVADAS A CABO EN LOS ÚLTIMOS DOS AÑOS, EN DONDE ADEMÁS DE MOSTRAR SU COMPROMISO SOCIAL, SE REVELA SU AMPLIA PRESENCIA EN TODO EL PAÍS.

Entre los resultados más destacados, Scania presenta la utilización de energía 100% renovable en su fábrica de Tucumán, centro de distribución y en la mitad de su red de servicios. Además, se ha conformado el primer Comité de Sustentabilidad de la compañía, y continúan avanzando los programas de fuerte impacto en la comunidad, como “Conductoras” (inclusión de mujeres en el sector de transporte pesado) y “Técnic@s del Futuro” (para estudiantes de secundarias y terciarios técnicos de todo el país).

Carolina Pagano, responsable de Sustentabilidad, explicó que “los proyectos de Scania se centran en tres ejes estratégicos que guían nuestro accionar: la descarbonización, a través de iniciativas de transporte sustentable y gestión de emisiones; las personas, bajo el concepto de ‘people centricity’; y el negocio circular, impulsando el concepto de economía en el que los recursos se utilizan de manera más eficiente, como se expresa principalmente con la promoción del biometano como combustible alternativo”. n

IVECO BUS

Mejorando la eficiencia, del transporte

IVECO BUS, JUNTO CON EL CONCESIONARIO

OVERBUS, REALIZARON EL PRÉSTAMO DEL BUS A GNC DE PRODUCCIÓN NACIONAL AL GRUPO METROPOL, DURANTE DOS

MESES, EN LOS QUE PROBARÁ EL RENDIMIENTO Y LAS CARACTERÍSTICAS

DEL PRODUCTO.

La empresa de transporte urbano Metropol ha puesto el bus a GNC en servicio, a modo de prueba en la línea comunal 507, cuyo recorrido une la terminal de Belén de Escobar con el cementerio municipal, pasando por el barrio Philips y se destinará para que los pasajeros puedan dar sus impresiones y obtener datos operativos para configurar los futuros productos. El testeo busca tomar nota del rendimiento del bus durante 60 días.

Ricardo Cardozo, presidente de Iveco Group Argentina, expresó: “En Iveco Group, la sustentabilidad es un pilar fundamental que guía nues-

tras acciones hacia un futuro más limpio. En este sentido, el Gas Natural se presenta como una alternativa clave para reducir las emisiones y promover un desarrollo energético responsable” y agregó: “La colaboración con entidades gubernamentales refleja un compromiso compartido con estos principios, fortaleciendo alianzas que no solo buscan la eficiencia energética y la movilidad sustentable, sino también el bienestar de nuestras comunidades”.

El bus 170G21 es la opción

ideal para las necesidades de transporte en recorridos urbanos. Su diseño robusto y eficiente asegura un rendimiento óptimo en diferentes condiciones de operación, brindando fiabilidad y confort tanto a choferes como pasajeros” contó sobre el producto

AUTONOMÍA

Este modelo de bus ofrece una autonomía aproximada de hasta 350 kilómetros en el transporte urbano, con un tiempo de carga de 20 minutos como máximo, lo que minimiza el tiempo de inactividad de las unidades.

Fernando Quadrelli, Gerente Comercial de IVECO BUS.

Este vehículo es carrozado por Italbus, compañía que se dedica a la fabricación de carrocerías para ómnibus urbanos e interurbanos, y uno de los principales socios estratégicos de IVECO BUS en el país.

Guillermo Zalazar, Gerente de Desarrollo de GNC de

OVERBUS, expresó: “Estamos seguros de que este modelo cumplirá con los estándares de calidad de la Municipalidad de Escobar. Esperamos seguir trabajando a futuro en conjunto para contribuir a mejorar la eficiencia del servicio de transporte público en el país.”

BUS 170 G21 GNC

Los buses 170G21 son los pri-

meros a GNC fabricados en el país, con un motor silencioso, que reduce la contaminación sonora con hasta-3dBA, que lo convierte en ideal para realizar servicios nocturnos en las ciudades.

Estos buses reducen en un 95% el material particulado, 90% de dióxido de nitrógeno y 10% de dióxido de carbono. Ofrece una autonomía apro-

ximada de hasta 350 km en el transporte urbano, con un tiempo de carga de 20 minutos como máximo, lo que minimiza el tiempo de inactividad de las unidades.

La carrocería presenta un diseño moderno, con 3 puertas

y una rampa accesible para personas con discapacidad, garantizando así un transporte inclusivo. En el interior, hay asientos para 37 pasajeros y dos espacios reservados para sillas de ruedas. Viene equipado con aire acondicionado. Con la última actualización realizada, los vehículos están equipados con 9 tanques de gas, lo que mejora su eficiencia y sostenibilidad. n

En Córdoba

Tecnología y sustentabilidad

Los buses se utilizarán para el traslado urbano en distancias cortas y medias por medio de la empresa TAMSE, cuyo propósito es mejorar la experiencia de los usuarios y agilizar el funcionamiento general del transporte en la provincia.

“Desde Iveco Group tenemos prioridades claras respecto a la sustentabilidad, entre las

que se encuentran la búsqueda de cero emisiones de carbono y la economía circular. El trabajo en conjunto con nuestro concesionario y la municipalidad confirma que la provincia elige estos valores como centrales en su gestión. Compartir pilares es fundamental para la conformación de alianzas estratégicas y enriquecedoras, que tienen como fin último el cui -

dar tanto al medio ambiente como a las comunidades” expresó Ricardo Cardozo, presidente de Iveco Group Argentina.

Esta entrega marca dos hitos: por un lado introduce los primeros buses a GNC para transporte urbano en Córdoba, brindando opciones de movilidad más sustentables; junto a una perspectiva local, por estar fabricados en la planta de producción, en la misma ciudad donde serán utilizados.

“Con esta entrega no solo respondemos a la necesidad de renovación de la flota, sino que también garantizamos un viaje más seguro y sostenible para los pasajeros. Este paso hacia la modernización contribuye a un aire más limpio y refuerza nuestro compromiso con la movilidad responsable.” expresó Fernando Quadreli, Gerente Comercial de IVECO BUS.

IVECO BUS Y OVERBUS ENTREGARON LOS PRIMEROS 20 BUSES A GNC PARA TRANSPORTE URBANO EN CÓRDOBA

La empresa de transporte público de gestión gubernamental, TAMSE, que opera líneas de pasajeros en Córdoba, cuenta con una estación de servicio propia que incluye una isla destinada a la carga de GNC, lo que permite abastecer a vehículos pesados de gran caudal, y tiene identificadas otras estaciones de servicio en la ciudad donde sus buses podrán cargar GNC, asegurando la operatividad de la flota, con cobertura completa en puntos estratégicos. n

Marcopolo

Viaggio 1050 complementa la línea de buses interurbanos

EL VIAGGIO 1050 DE LA GENERACIÓN 8 DE MARCOPOLO YA SE ENCUENTRA CIRCULANDO POR LAS CALLES DE BRASIL.

todas las innovaciones y tecnologías introducidas en los modelos Paradiso y proporciona a los operadores una nueva opción, en un vehículo sofisticado que al mismo tiempo proporciona ahorro de combustible y eficiencia para operaciones chárter y turísticas.

Sus líneas modernas y limpias, garantizan un mejor coeficiente aerodinámico, menor consumo de combustible y emisiones nocivas, combinado con un mayor confort termoacústico, a lo que se

El modelo Viaggio 1050 de la Generación 8, viene a complementar la línea de autobuses interurbanos de la marca que contaba con los modelos Paradiso 1050, Paradiso 1200, Paradiso 1350, Paradiso 1600 LD y Paradiso 1800 DD, con 50 unidades ya vendidas.

La Generación 8 registra más de 4 mil unidades vendidas, de las cuales 2.150 son del modelo Double Decker, 850 se destinaron al mercado internacional. En el caso del Viaggio 1050, lleva vendido sus primeras 50 unidades.

El Viaggio G8 1050 incorpora

suma la robustez, seguridad y poco mantenimiento, que ofrece.

Es un modelo que cuenta con tecnología de alto estándar, se produce con componentes más sostenibles y de fácil mantenimiento. Presenta la parrilla frontal plateada, la tapa frontal en DCPD (material compuesto), los deflectores y la escotilla de aluminio y el panel delantero interno de poliuretano recubierto de vinilo para un mejor acabado y mayor resistencia.

En su exterior, el Viaggio G8

MÁS EFICIENCIA

El Viaggio G8 1050 incorpora todas las innovaciones y tecnologías introducidas en los modelos Paradiso, siendo un vehículo sofisticado que al mismo tiempo proporciona ahorro de combustible y eficiencia para operaciones chárter y turísticas

1050 sigue el diseño característico de los modelos de la Generación 8, con tiara en ABS, conjunto óptico frontal con lámparas (faros LED como equipo opcional) y faros antiniebla redondos, además del nuevo parabrisas más ancho y espejos retrovisores exclusivos. En la parte trasera, la apariencia sigue las características de la Generación 8, con luces de mayor luminosidad, nuevo vidrio trasero y delimitadores.

En el interior, el Viaggio G8 1050 presenta un nuevo panel delantero, más bajo, que proporciona una mayor visibilidad para el conductor, además de un nuevo clúster de instrumentos en el panel, lo que facilita al conductor el acceso a los controles. El panel también obtuvo un nuevo sistema de desempañado con una velocidad del aire un 33% superior.

El modelo también incorpora

interior de tipo trole con una vida útil más larga.

INTERIOR

El modelo cuenta con un sistema de refrigeración 11% más eficiente para alcanzar temperatura ideal de confort térmico.

un sistema multiplex de 4,3¨, que permite la operación a través de pantalla táctil y teclas físicas. También tiene un sistema de diagnóstico de fallas a través de bluetooth para hacer el mantenimiento más rápido. Las teclas del panel son engomadas para una mayor durabilidad y con intensidad de brillo nocturno para una mejor visualización. El teclado auxiliar en la parte inferior del clúster facilita el funcionamiento si el conductor prefiere no utilizar la pantalla táctil.

Otro diferencial es la pared de separación total, recubierta con vinilo, para un mejor acabado, mayor durabilidad y facilidad de limpieza. El vehículo cuenta con una puerta articulada, con una puerta corrediza opcional, y un sistema de accionamiento de acceso al

En el salón de pasajeros, el modelo ha recibido un nuevo sistema de refrigeración que es un 11% más eficiente y permite alcanzar la temperatura ideal de confort térmico, de forma más rápida y homogénea en todo el salón. Posee un nuevo porta paquetes, con un nuevo sis -

tiempo funcional, de acuerdo con la aplicación y el servicio. Cuenta con luces de lectura LED y salidas de ventilación individuales.

La estructura del nuevo Viaggio G8 1050 utiliza el concepto de anillos pasantes de seguridad en todas las columnas, que proporcionan al conjunto una mayor resistencia a impactos y vuelcos, es el concepto estructural R66.02 VCA. También ofrece el sistema de

tema de fijación que garantiza una mejor sujeción sin vibraciones y contribuye a un alto nivel de ruido interior. El porta-focos también es nuevo y exclusivo, con control de volumen integrado.

Cuenta con un sistema de iluminación interna indirecta más fuerte y uniforme, sin pérdida de confort visual. El proyecto proporciona un ambiente acogedor y al mismo

G8

La Generación 8 registra más de 4 mil unidades vendidas, de las cuales 2.150 son del modelo Double Decker, 850 se destinaron al mercado internacional. En el caso del Viaggio 1050, lleva vendido sus primeras 50 unidades.

seguridad pasiva FIA como opcional para la protección de la cabina del conductor, con estructura de columna «B» triple, que proporciona una deformación un 78% menor que la requerida por las normas brasileñas.

En pruebas prácticas de impacto frontal a una velocidad de 40 km/h, realizadas en el campo de pruebas y bajo la supervisión de una empresa de auditoría externa, el sistema fue capaz de absorber la energía, con deformación controlada, aumentando significativamente la protección al conductor.

Otro aspecto trabajado por la ingeniería de Marcopolo fue la optimización de las centrales eléctricas, ubicadas en el maletero y en la parte delantera del porta paquetes, lo que facilita el acceso al equipo y agiliza el mantenimiento.

El modelo Viaggio G8 1050 Motor Trasero, fue presentado en Lat.Bus. Su chasis Mercedes-Benz O500 RS 1938 Euro 6, tiene una longitud total de 13.200 mm, 2.600 mm de ancho y una altura de 3.750 mm, con capacidad para 46 pasajeros en asientos semi-cama, con puertos USB A reversibles y tipo C y cinturón de seguridad. El asiento del conductor es del modelo neumático Ergodesign.

El vehículo está equipado con un ascensor para la accesibilidad de las personas con discapacidad, un sistema de aire acondicionado frío y calor de 120.000 BTU y un baño en la parte trasera del salón de pasajeros.

El tanque de combustible tiene una capacidad de 500 litros. Los faros delantero son full LED, posee faros antiniebla delanteros y traseros, sistema de audio y vídeo con DVD con USB en el panel, tres monitores en el salón tamaño 15.6 y plug de micrófono en el salón y para el conductor, además de radio integrada al multiplex. n

Marcopolo México entrega 45 autobuses Attivi 100% eléctricos

Marcopolo México entregó el primer autobús 100% eléctrico Attivi de un total de 45 vehículos que serán suministrados para el transporte público urbano en la ciudad de Monterrey, en el estado de Nuevo León, México.

La ceremonia de entrega se realizó en el Palacio de Gobierno de Nuevo León y contó con la presencia del Gobernador Samuel García.

“Participar activamente en acciones para la descarbo-

nización del transporte en todo el mundo demuestra el protagonismo de Marcopolo en la búsqueda de una movilidad sostenible y eficiente. Ya producimos y suministramos vehículos propulsados por combustibles renovables y sostenibles en varios países, como Brasil, Australia, Chile, China y Uruguay, entre otros”, afirma André Armaganijan, CEO de Marcopolo.

El autobús Marcopolo Attivi es uno de los más modernos que existen y el primero total-

SE TRATA DEL SEGUNDO MODELO 100% ELÉCTRICO PRODUCIDO POR LA EMPRESA EN EL PAÍS, DESPUÉS DEL TORINO.

mente producido en ese país. Los vehículos se utilizarán en el servicio Metrorrey, que impulsará un plan de movilidad para la transformación del transporte público en la ciudad mexicana.

Los 45 autobuses Marcopolo Attivi que se suministrarán, tienen chasis Yutong de piso bajo, de 13 metros de longitud y están equipados con sistema de climatización, cámara de vigilancia de seguridad y rampa de acceso para una accesibilidad total. n

Resoluciones oficiales

Nuevas medidas para el transporte urbano

A TRAVÉS DE RECIENTES

RESOLUCIONES, EL GOBIERNO

PUSO EN MARCHA NUEVAS MEDIDAS

PARA ORDENAR EL TEMA DE LOS SUBSIDIOS, CON EL FIN DE SOLUCIONAR ALGUNOS PROBLEMAS

QUE SE VIENEN PRESENTANDO EN LA ACTIVIDAD, DESDE HACE TIEMPO.

algunas de las cuales buscan ajustar el tema de los subsidios o compensaciones a la demanda.

A partir de este mes, empezó un sistema de demanda, que tiene una base fija del promedio del funcionamiento de cualquier empresa y lo que resta se va a demanda. Esto va a permitir que estén un poco más beneficiados algunos colectivos que tengan más pasajeros que otros, pero tampoco la diferencia va a ser tan exagerada como para que haya un desnivel muy grande.

O sea que en base a los datos de la sube, el que lleve más más gente tendrá un plus. Tendrá un plus que no va a ser superior cálculo al millón de pesos, millón y medio.

Para analizar las medidas que se han introducido en el transporte, e intentando conocer más acerca del alcance de estos cambios, conversamos con Marcelo Pasciuto, directivo del Grupo Dota.

Estamos viendo que el Gobierno ha sacado nuevas medidas,

¿Eso soluciona el problema? No, yo vengo hablando del tema desde la última paritaria, que demoró 45 días y se firmó creo que el 30 de octubre y empieza con un aumento a partir del 4 de diciembre, y yo creo que hay que buscar una solución de fondo, con una reestructuración grande y con otra metodología de transporte. Estamos con el subsidio del 2003, van 21 años y seguimos en lo mismo, parece que no queremos salir, los mismos transportistas, las cámaras empresarias, no presentan un proyecto como para cambiar y cuando llega el momento de la paritaria o se pide más subsidio o se pide tarifa y para mí es un tema agotado.

Leí en un medio que esta nueva resolución, según lo que decía el cronista, iba a corregir las deficiencias de gasoil en favor de DOTA. Eso es bueno aclararlo porque se hizo un estudio hace tres años, porque nosotros tenemos los chasis Agrale, por lo general son MT 6, son vehículos 6 cilindros y casi todos con aire fríocalor por lo tanto se usa todo el año y daba 0,58 el consumo de gasoil. En el período del go-

“ ENERGÍAS RENOVABLES

El año que viene el sector tendría que renovar dos mil colectivos, mil tendrían que ser ya a una energía renovable, sea gas, eléctrico o híbrido, pero es una inversión muy grande.”

bierno anterior, cuando estaba la Secretaría de Transporte bajo la directiva de Sergio Massa, se usó el gasoil como una ecuación para pagar subsidios, entonces al tener ese consumo y esa cuenta, algunos colegas creían que estaba mal, hicieron una denuncia y hace un mes la

CNRT mandó a hacer una auditoría, que la hizo la Universidad de Lomas y dio igual a la que se había hecho hace 2 años; probando que no hubo error en el cálculo, ni se pagó el subsidio de más, sino lo que correspondía. Contra eso, el motor OF motor delantero está tomado

como 0,50 y consume 0,37 y nadie hizo una denuncia. Mezclaron todo y por otro lado el O500 de Mercedes gasta lo mismo que el 6 cilindros de Agrale. Hicieron una denuncia falsa, tendrán que corregirla y la CNRT informará como salió la auditoría.

Me parece que esto tiene que ver con menores subsidios, la utilización de combustibles alternativos… Lo que pasa en el transporte es que los ministros duran un año-dos, y otros duran 4, y cada uno viene de cero, porque son puestos políticos y saben muy poco de transporte; y el transporte público necesita un proyecto a 10-15 años, donde se puedan incorporar las energías renovables. El año que viene el sector tendría que renovar dos mil colectivos, mil tendrían que ser ya a una energía renovable, sea gas, eléctrico o híbrido, pero es una inversión muy grande, tenes que hacer la estación de servicio y por ahí viene otro ministro que propone seguir a combustible diésel, entonces lo que hace falta es un proyecto a largo plazo, que nadie lo toque, nadie lo cambie y se ejecute y por sobre todo

VIDA ÚTIL

La vida útil del colectivo son los 10 años, para eso los ingenieros, sacan la LCM y ponen que dura 10 años.”

Marcelo Pasciuto

cumplir las reglas. Hay una ley de seguridad vial, que dice que son 10 años modelo y para que la ecuación cierre, pero que a pedido de algunas cámaras o algunas empresas se va extendiendo y encontrás colectivos en el conurbano de modelo 2009.

Se vencen 1500 colectivos, que ya tiene 13 años, y si saliera la resolución de prórroga no entrarían y si no hacen la resolución serían cerca de 3000.

Tenés 3400 colectivos que pasaron los 10 años, y faltando tan poco para que termine el año, hay 1600 más, habría 5000 colectivos pasados de modelo.

Si no se hacer ninguna resolución de prórroga se caen automáticamente. Lo que fue sucediendo es que por ejemplo, en algunas comunas se fueron agregando servicios. Tenés dos argentinas, el primero y segundo cordón, con colectivos 2009 y una empresa que tiene colectivos en capital con modelos 2024. Tenes un colectivo en la provincia que debe valer 7 millones de pesos y cobra 10 millones de subsidios, por lo tanto el Estado le estaría comprando un colectivo todos los meses y el que tienen una inversión de 230 millones, cobra 10 millones también, entonces es muy desparejo. Y pasan cosas que ponen en riesgo la vida de los pasajeros; pasó en una línea del sur, que se cayó un estribo y falleció un

pasajero, el otro día hubo un accidente en Escobar, del 2009 también falleció el chofer. La vida útil del colectivo son los 10 años, para eso los ingenieros, sacan la LCM y ponen que dura 10 años. Después se lo extendemos 2 más con la revisión técnica cada 4 meses. En la revisión técnica no se puede saber si el material está para quebrarse o no, se tiene que poner en marcha las leyes que hay.

Básicamente lo que se debería hacer es barajar y dar de nuevo, porque con los parches no salimos.

cambiar el sistema, porque de un 2009 no se va a poder renovar a un 0km.

Si hay pocos recursos, hay que distribuirlos entre menos para que sea más eficiente. El Estado lo hizo, en el mes de enero dijo que controlaban por la hora pico, en donde circulan 16700 colectivos, nos pagan por 16700, pero nosotros seguimos con 18700. Tendríamos que haber bajado el 10%, acomodar el sistema, pero lo asumimos. Te puedo asegurar que si se hace un pro-

el 62% vencido. Tomaron la tolerancia como un medio de vida, no están pensando en el futuro.

Entonces es necesario pensar un proyecto, donde el Estado tiene que participar y todos los transportistas tendrán que ajustar de la mejor manera que se pueda, pero es ilógico que alguien tenga un colectivo de 2024 y tenga menos ingresos que el que tiene un 2009.

DISPAR

Es ilógico que alguien tenga un colectivo de 2024 y tenga menos ingresos que el que tiene un 2009.

Con los parches no salimos. Supongamos que firmaron la paritaria a cuenta de un aumento de costo, que va a venir antes de fin de año. Creo que cuando se firma una paritaria, es porque se toma el compromiso, sino deja de ser una paritaria para ser una estafa, pero si yo te digo te voy a pagar a fin de mes $100 pesos y a fin de mes digo no tengo los recursos te estafé 30 días. Para mí el salario del trabajador del transporte está bajo, viene con cuatro o cinco años no alcanzando los niveles de inflación que hubo entonces quedó bajo; ahora por más recursos mínimos que den, no se va a poder renovar los 5000 colectivos de los que estamos hablando, entonces tendrá que ser paulatino, pero para generar esos recursos tiene que

yecto, no muy a largo plazo, no habría despidos de personal. Tenés más o menos en el sector 3000 personas, si se sacan 1500 colectivos, son 4500, en un año y medio, se soluciona el tema y tenés gente capacitada, porque ahora estamos buscando gente en el mercado sin experiencia y faltan conductores y técnicos.

El problema que veo es entre un Estado que quiere desaparecer y un plan que no se consensua por parte de los empresarios para hacerlo, entonces que sobreviva el que puede.

Son cuatro cámaras de transporte grandes, y dos cámaras que están representadas por gente, que tienen muy poco patrimonio, uno tiene todos los coches vencidos y el otro tiene

Se podría encarar junto con la adecuación del parque, la incorporación de colectivos con combustibles alternativos.

Esto se puede reestructurar bien, si el transporte trabaja el tema, se logra, porque hay muchos colectivos que vamos por el mismo recorrido, la misma traza, hay mucha competencia. Solucionando eso y dando un buen servicio, se ajustan los números.

Hay incongruencias por Rivadavia va el subte, el tren, los colectivos…

Pasa en Cabildo, hay 16 líneas de colectivos y el subte. El colectivo trabaja 4-5 horas completo y el resto va con asientos vacíos.

Ustedes hicieron una reestructuración de Monza. Dio resultado, el mes de septiembre fue el mes de más carga en la historia de Monsa. Durante el primer mes, hubo que informar bien el cambio, pero nadie viaja en colectivo 4 horas y recorridos que tienen 3:04, sin ir más lejos una línea de la provincia, Automotores La Plata está haciendo eso ahora y va a funcionar, no da para hacer recorridos tan largos, eso es histórico, los permisos son de 70 años, hay una ruta que ya no existe, hay una autopista. Cambió todo, es hora de cambiar. n

Transporte urbano

Nuevo esquema de subsidios

EL GOBIERNO NACIONAL OFICIALIZÓ UN NUEVO ESQUEMA DE SUBSIDIOS BASADO EN LA DEMANDA DEL SERVICIO PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO DEL AMBA.

Através de la Resolución 45/2024 publicada en el Boletín Oficial, el Ministerio de Economía y la Secretaría de Transporte establecieron un nuevo esquema para asignar subsidios al transporte público, enfocado en la demanda del servicio y la eficiencia, para el Área Metropolitana de Buenos Aires.

La resolución dispone que

el Ejecutivo pasará a otorgar los subsidios al transporte de pasajeros en base a la demanda del servicio, en lugar de hacerlo en relación a la oferta del mismo, a partir de las liquidaciones correspondientes a octubre de 2024.

La medida se apoya en las recomendaciones que realizó la Auditoría General de la

Nación en 2017, cuando instó a aumentar el uso de datos de demanda en el cálculo de subsidios. A partir de esta actualización, se integrará una mayor ponderación de los datos que aporta el sistema SUBE y parámetros basados en kilómetros recorridos ajustados, evaluados en función de la eficiencia en el transporte de pasajeros.

De esta manera, los operadores deberán demostrar una correlación directa entre el aumento de kilómetros y el crecimiento de la demanda, evitando prácticas consideradas ineficientes.

El esquema incluye controles mensuales y ajustes a los kilómetros para determinar con exactitud la compensación.

ANÁLISIS DE DATOS

A partir de esta actualización, se integrará una mayor ponderación de los datos que aporta el sistema SUBE y parámetros basados en kilómetros recorridos ajustados, evaluados en función de la eficiencia en el transporte de pasajeros.

Además en la distribución de los subsidios del Sistema Integrado de Transporte Automotor, se incrementará la participación de parámetros vinculados al uso del transporte y la utilización de los datos SUBE para el cálculo de las compensaciones tarifarias a distribuir.

En el AMBA, la metodología se aplicará a distintos grupos tarifarios, diferenciados según el tipo de jurisdicción y el recorrido de las líneas, como Distrito Federal (DF), Suburbano Grupo I y II, y Municipales.

La distribución tendrá en consideración cuestiones, como las cargas sociales que reciben los pasajeros, por lo que se fijaron los parámetros para pagar los montos relacionados

con los siguientes conceptos:

nAtributos Sociales: Se compensarán tarifas con descuento para viajes con atributos sociales (como boletos estudiantiles y sociales) según resoluciones vigentes.

nBoleto Integrado: Se otorgará una compensación a las operadoras por los descuentos en viajes integrados, conforme a la cantidad de usos reportados.

nDistribución por Ingresos

Ajustados y Cobertura de Cos-

el sistema SUBE. Los ingresos que excedan los costos operativos se regularán mediante un límite máximo, controlado estadísticamente, para evitar ingresos superiores a lo necesario.

nSubsidios al transporte: el Gobierno nacional efectivizó la transferencia de 31 líneas de colectivos a CABA.

La nueva disposición del Ejecutivo se da en el marco de la transferencia de las competencias de regulación, control y fiscalización de los servicios de transporte público a la

tos Mínimos: Para asegurar que todas las líneas cubran al menos sus costos mínimos operativos, las líneas con ingresos insuficientes recibirán una compensación adicional. La cobertura se calculará en función del costo de personal y combustible, ajustados según los kilómetros reportados en

Ciudad Autónoma de Buenos Aires que se encontraban bajo la órbita del Estado nacional.

Esta decisión se da en el marco de la transferencia de las competencias de regulación, control y fiscalización de los servicios de transporte público a la Ciudad de Buenos

Aires y a dos meses de que el Gobierno se enfrentara con la Provincia de Buenos Aires por la eliminación de los subsidios al transporte público.

El traslado de la responsabilidad sobre estas líneas también conlleva un impacto económico significativo, puesto que para la Nación signifca un ahorro mensual de $15.000 millones gracias a la quita de subvenciones en el territorio porteño y en Buenos Aires. Las nuevas compensaciones fueron validadas en conjunto entre la Nación y CABA.

La administración de CABA asumirá la gestión completa de las 31 líneas de colectivos, incluyendo el control, la administración, las frecuencias, recorridos, subsidios y tarifas dentro de su territorio, según lo establecido en el convenio. Este acuerdo le dio a la Ciudad un período de 30 días en el que no se aplicaron aumentos en el boleto y se mantuvo el descuento de la Red SUBE para pasajeros que realicen múltiples viajes en esta jurisdicción.

Este nuevo esquema entrará en vigencia en octubre de 2024 y es aplicable a servicios de jurisdicción nacional en áreas urbanas y suburbanas de la Región Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y en otras unidades administrativas establecidas. n

Decreto 883/2024

Desregulación del transporte de larga y media distancia

EL GOBIERNO NACIONAL PUBLICÓ EN EL BOLETÍN OFICIAL EL DECRETO Nº 883/2024 QUE DESREGULA EL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE LARGA Y MEDIA DISTANCIA

La medida, impulsada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, reemplaza una norma con más de 30 años de antigüedad y tiene por objetivo la liberalización, modernización y desregulación del transporte automotor de pasajeros y su adaptación a la dinámica de transporte actual.

En esta línea, se crea el Registro Nacional del Transporte de pasajeros, de acceso público, sin costo y online, para una mayor comodidad del transportista, el ahorro de tiempo en la gestión de trámites burocráticos y una mayor transparencia.

Las empresas y transportistas que ya estaban registradas no tendrán que hacerlo nuevamente. Sí deberán registrarse las nuevas que, una vez inscriptas, obtendrán de manera automática la habilitación para operar luego de 5 días post inscripción, aplicando de esta forma la nueva metodología de “Silencio Positivo” ya implementada por el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado. De este modo, llegado el momento de vencimiento del plazo administrativo de un trámite se concede y autoriza para agilizar el procedimiento y no perjudicar al usuario. Es importante destacar que se mantienen las exigen-

+ OFERTA

A partir de esta norma se podrán establecer libremente los recorridos, vehículos, horarios, precios, duración de los servicios, e incluso los puntos de ascenso y descenso de pasajeros que estén autorizados por la jurisdicción local.

cias en materia de seguridad ya establecidas en la normativa vigente.

A partir de esta norma se podrán establecer libremente los recorridos, vehículos, horarios, precios, duración de los servicios, e incluso los puntos de ascenso y descenso de pasajeros que estén autori-

zados por la jurisdicción local respectiva, con el propósito de generar una mayor oferta de servicios y competencia de precios que beneficiará tanto al usuario como a las empresas y transportistas.

A su vez, tendrán que informar la capacidad de transporte, detallando cantidad y tipo de vehículo, cantidad de asientos, seguros contratados, la nómina de conductores a asignar y la información relativa a las licencias de conducir de los mismos, la periodicidad de los servicios declarados, el origen, las paradas intermedias y el destino del viaje. En este punto, no se podrán ofrecer al público servicios que no se encuentren informados en el Registro Nacional del Transporte de pasajeros.

La autoridad de aplicación de esta medida será la Secretaría de Transporte de la Nación del Ministerio de Economía y comenzará a implementarse en 60 días, cuando se realicen las actualizaciones tecnológicas necesarias.

Según sostienen desde el Gobierno Nacional, con esta medida se busca eliminar trabas innecesarias, garantizar una mayor liberalización en las condiciones de prestación del servicio y agilizar los tiempos administrativos, con el fin de permitir la incorporación de nuevos actores al sector. n

Larga Distancia

Seguros en larga distancia

MODIFICACIÓN EN LA COBERTURA DE SEGUROS PARA TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS DE LARGA DISTANCIA.

Apartir del 20 de agosto de 2024, con la entrada en vigencia de la Resolución 2024-775-APN-MEC, el Ministerio de Economía ha derogado la Resol-2022-684APN- MTR que obligaba a los operadores de transporte automotor interurbano de pasajeros de larga distancia a contratar una cobertura adicional para riesgos de muerte e incapacidad por accidentes.

En línea con esta medida, la Superintendencia de Seguros de la Nación, a través de la

Resolución 2024-416-APNSSN#MEC, publicada el 24 de agosto de 2024, ha eliminado la Cláusula Adicional de Accidentes a Pasajeros y/o Personas Transportadas.

Puntalmente se derogó la Resolución 684/2022 del Ministerio de Transporte, propuesta por la administración del gobierno anterior, que establecía: “la ampliación del seguro de responsabilidad civil de personas transportadas, que deberá cubrir específicamente los riesgos de muerte e incapacidad de pasajeros por accidentes en los servicios de transporte automotor interurbanos de pasajeros de larga distancia de jurisdicción nacional”.

A su vez, disponía que tal cobertura debía suscribirse a través de las aseguradoras que brindan ese tipo de seguros, siendo la CNRT la encargada de controlar que las compañías de seguros informen diariamente la efectiva cobertura de cada Documento Universal de Transporte y/o

lista de pasajeros emitida a través del Sistema de Información de Seguros.

A partir de ahora, las empresas deberán volver a ofrecer solamente el seguro de responsabilidad civil y como resultado, los pasajeros ya no tendrán que abonar el costo extra asociado con esta cobertura adicional.

Esta eliminación de la obligación de un seguro ampliado para los pasajeros ha provocado preocupación en las organizaciones de

- COSTOS

A partir de ahora, las empresas deberán volver a ofrecer solamente el seguro de responsabilidad civil y como resultado, los pasajeros ya no tendrán que abonar el costo extra asociado con esta cobertura adicional

defensa de los consumidores y en los especialistas en seguridad vial, ya que argumentan que deja más vulnerables a los pasajeros en caso de siniestros graves, al disminuir la cobertura que previamente garantizaba una mayor protección frente a los accidentes de tránsito.

Desde el Ministerio de Economía y la Superintendencia de Seguros de la Nación, sostienen que la simplificación del seguro de transporte, responde a la finalidad de promover un mercado con más competitividad. Según las autoridades nacionales, en el contexto de la anterior regulación, se distorsionan los precios y se limitaba la libre iniciativa privada, mientras que esta normativa, fomenta una mayor interacción entre la oferta y la demanda en el sector del transporte. n

Celadi. Cien Por Ciento Seguros

Con el fin de brindar tranquilidad a los pasajeros que utilizan el servicio de transporte regular de buses de larga distancia en Argentina, y ante la difusión de información vinculada a los seguros y coberturas de viaje, CELADI, a través de un

A

RAÍZ DE LA DIFUSIÓN DE INFORMACIÓN RELACIONADA CON LOS SEGUROS Y COBERTURAS DE VIAJE, LA CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA, CELADI, HA EMITIDO UN COMUNICADO DIRIGIDO A LA OPINIÓN PÚBLICA

comunicado, dejó en claro que todos los vehículos que prestan servicios públicos de larga distancia cuentan con los seguros de cobertura legal obligatoria, tal como exige la Secretaría de Transporte de la Nación y como lo establece la reglamentación de la Superintendencia de Seguros de la Nación.

Esta cobertura es indispensable y se aplica sin excepción. Al respecto, la cámara expli -

có que la resolución 775/2024 dictada por el Ministerio de Economía establece que únicamente el pago del “seguro de cobertura al pasajero” impuesto en el año 2022 y que se cobraba como un “extra” en el boleto deja de ser obligatorio. A partir de ahora, este seguro podrá ser contratado de manera opcional y según la elección de los pasajeros.

CELADI reitera que todos los viajes realizados en los servicios regulares de larga distancia continúan ofreciendo la cobertura legal obligatoria, asegurando que los pasajeros viajan protegidos conforme a la normativa vigente. n

Del interior

Córdoba, posible suba del boleto

El intendente de Córdoba, Daniel Passerini, se refirió a la posible suba del boleto del transporte urbano en la ciudad, en relación al acuerdo paritario nacional de la UTA y el aumento del precio de los combustibles.

Passerini se refirió al déficit y a los subsidios, y sostuvo que la intención es reducir el déficit del transporte, porque el retiro de la Nación generó un agujero fiscal importante, en el que van a trabajar para remediarlo para el presupuesto del año que viene.

Con respecto al posible aumento del boleto urbano, afirmó que tiene que ver con las variables del aumento de la paritaria y con el aumento del combustible y ambas cosas están sucediendo. Recordó que en la actualidad se sigue

ANALIZARÁN LA POSIBLE SUBA DEL BOLETO EN CÓRDOBA, CONSIDERANDO EL RECIENTE ACUERDO SALARIAL DE LA UTA A NIVEL NACIONAL Y EL INCREMENTO EN EL PRECIO DE LOS COMBUSTIBLES.

con GNC a la Tamse: “En materia de transporte la noticia es concreta y es que vamos a estar incorporando 20 coches nuevos con GNC, que obviamente va a ser la primera vez que van a estar en la ciudad para empezar a resolver de a poco uno de los agujeros que tiene el servicio, que es el gasto de gasoil”.

Confirmó que el proyecto del transporte metropolitano sigue en marcha y que la adhesión al convenio con la Provincia ya fue enviada al Concejo Deliberante. El objetivo es crear un sistema de transporte sustentable que no dependa únicamente de los recursos municipales.

El intendente destacó que la incorporación de nuevos colectivos ha generado un aumento del 30% en la cantidad de pasajeros, lo que demuestra que “un mejor servicio atrae a más usuarios”. n

Corrientes,

nuevo aumento del boleto de colectivos

EL

CONCEJO

DELIBERANTE

CORRENTINO, APROBÓ UN NUEVO AUMENTO EN EL PRECIO DEL BOLETO DE COLECTIVO URBANO

Apartir de ahora, los pasajeros deberán pagar $1290, lo que significa un incremento de $300 con respecto al valor anterior de $990. Este ajuste representa una suba del 30,30% y es el cuarto aumento en lo que va del año.

sosteniendo el boleto en $ 940, y que se encuentran evaluando la decisión que tomarán al respecto. luego de un análisis exhaustivo de las variables económicas.

Destacó también la pronta incorporación de 20 colectivos

El intendente de Córoba destacó que la incorporación de nuevos colectivos ha generado un aumento del 30% en la cantidad de pasajeros, lo que demuestra que “un mejor servicio atrae a más usuarios”.

La última suba había sido en abril, cuando el boleto pasó de $690 a $990, y ahora, nuevamente, miles de usuarios del transporte público se verán afectados por este nuevo ajuste.

El año 2024 ha estado marcado por fuertes incrementos en el costo del transporte en Corrientes. En febrero, el pasaje sufrió un aumento del 195%, pasando de $200 a $590, y desde entonces los precios han seguido escalando. Este nuevo ajuste refleja el impacto inflacionario y los desafíos financieros que enfrentan las

A pesar de los subsidios otorgados tanto por la provincia como por el municipio, las empresas prestatarias del servicio de transporte aseguran que los recursos no son suficientes.

Salta. 94 Coches 0km se suman a la flota de SAETA

EL GOBERNADOR GUSTAVO SÁENZ ENCABEZÓ LA PRESENTACIÓN OFICIAL DE 94 COLECTIVOS 0 KM QUE SE SUMAN A LA FLOTA DE SAETA PARA LOS 8 CORREDORES DEL ÁREA METROPOLITANA.

Durante el acto, el Gobernador destacó el esfuerzo y compromiso de los empresarios, que aún en el difícil contexto para el transporte público del país, creen y apuestan en Salta haciendo inversiones importantes para mantener un servicio de calidad.

Pese a estas restricciones, el Gobierno de Salta ejecuta una

fuerte política para garantizar un servicio de calidad. Entre estas acciones, anunció la creación del Área Metropolitana de Güemes, que replicará el modelo de Saeta, mientras se trabaja con otras en los departamentos Anta y Cafayate: “Estamos federalizando el transporte público de pasajeros”, aseveró.

Saénz resaltó que la provincia de Salta es la que mayor cantidad de mujeres tiene al volante, integrándolas a estos ámbitos que eran tradicionalmente masculinos.

Por su parte, el presidente de

empresas del sector.

A pesar de los subsidios otorgados tanto por la provincia como por el municipio, las empresas prestatarias del servicio de transporte aseguran que los recursos no son suficientes para cubrir los crecientes costos operativos, especialmente en lo que respecta a los salarios de los choferes, que por acuerdo paritario deben percibir $1.060.000. n

Neuquén. Nuevo valor del boleto de colectivo

SE ACTUALIZA LA TARIFA DEBIDO AL AUMENTO EN LOS COSTOS .

ESAETA, Claudio Mohr, expresó que “en Salta se mantiene como política de gobierno apoyar al transporte y hoy se visibiliza en 94 nuevas unidades que se incorporan. Son nuevas y modernas para toda la provincia. “Buscamos que el servicio sea más eficiente y con más tecnología. Somos pioneros a nivel país, en el sistema de recarga y pago del boleto con código QR, marcando el rumbo” y adelantó que próximamente los pasajeros podrán saber, a través de la aplicación, el lugar en donde se encuentran los coches para personas con movilidad reducida. n

s el séptimo incremento en el transporte urbano de pasajeros en lo que va del año. El aumento del 8,6% comenzará a regir una vez que se actualicen los dispositivos de todas las unidades. El boleto escalará en la tarifa básica de $859 a $940. Cuando los costos o los ingresos del sistema presentan una variación que supera el 5% respecto de la última actualización, las empresas concesionarias y prestadoras del Servicio Público de Transporte Masivo Urbano de Pasajeros están autorizada a elevar a la Autoridad de Aplicación el pedido de revisión.

A principios de año costaba 280 pesos, por lo que el incremento acumulado a octubre 2024 supera el 300%.

De ese total, las empresas de transporte percibirán $ 860,38 pesos del valor de la tarifa básica. La diferencia, $79,62, irá a la empresa Nación Servicios S.A. en su condición de administradora del Sistema Único de Boleto Electrónico y en el marco del Convenio Específico suscripto con la Municipalidad de Neuquén, aprobado por Decreto No 1101/15. n

Goodyear

Llegaron los neumáticos Cooper Work Series

Con más de un siglo de tradición desde su fundación en 1914, la marca Cooper Tires, es producida por Goodyear en Brasil desde el 2024.

Ahora la marca anuncia la llegada de la línea a Cooper Work Series al mercado argentino, con sus neumáticos Work Series RHA y RHD, diseñados para autobuses y camiones.

El nuevo portafolio pretende cubrir las principales necesidades de conductores autónomos, y pequeñas y medianas flotas del país, que operan en el servicio regional de transporte de carga y pasajeros, con un enfoque en la calidad, durabilidad y confiabilidad.

“Tal como lo anticipamos en agosto, llegaron los neumáticos Cooper Work Series al mercado argentino, agregando valor al portafolio actual de Goodyear para la línea pesada”, sostuvo Roberto Boggiano, Commercial PBU Manager ARG, UY y PY en The Goodyear Tire & RubberCompany.

Los neumáticos de calidad, con

tecnología de compuestos de avanzada y diseño inteligente de la banda de rodamiento, ofrecen una mayor resistencia al desgaste y un mejor agarre en diversas condiciones climáticas, lo que garantiza una conducción más segura.

Además de la seguridad, los

NEUMÁTICO

neumáticos de alta calidad contribuyen directamente a un mayor ahorro en las operaciones. La durabilidad superior de los neumáticos significa menos reemplazos y menos tiempo de inactividad para el mantenimiento, lo que aumenta la disponibilidad del vehículo y optimiza el flujo de trabajo del operador.

COOPER RHA Y COOPER RHD

LUEGO DE SU PRESENTACIÓN EN EXPO TRANSPORTE 2024, LOS NEUMÁTICOS

COOPER RHA Y COOPER RHD DE LA LÍNEA WORK .SERIES, YA ESTÁN DISPONIBLES EN EL PAÍS.

Boggiano agregó: “El neumático es uno de los principales insumos de una flota, por eso es que desde Goodyear continuaremos trabajando para acompañar a los transportistas con productos que priorizan la calidad, la seguridad y el confort de quien se sube a un camión”. n

UN REPASO DE LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LA LÍNEA COOPER WORK SERIES.

COOPER RHA: Ideal para todas las posiciones, inicialmente disponible en la medida 295/80R22.5, tiene una banda de rodadura más ancha, con hombros robustos para una mejor distribución del peso en el suelo y un mayor kilometraje. También, cuenta con tecnología de protección lateral que lo preserva contra daños, aumentando la durabilidad de la carcasa; además de protectores de ranuras que minimizan la retención de piedras y una carcasa reforzada con tecnología Duralife, que incluye estrictos controles de calidad, materiales de primera calidad y tecnologías que permiten el máximo aprovechamiento de la carcasa; y la exclusiva tecnología Wear Square, que ayuda a identificar el momento adecuado para el cambio, indicando el nivel de desgaste de la banda de rodadura.

COOPER RHD: Está indicado para su aplicación en ejes de tracción, disponible en la medida295/80R22.5. Ofrece una banda de rodadura más ancha para una mejor distribución de la carga en el suelo y mayor kilometraje; tecnología Cooper Smart Traction, diseñada con sujeción de los bloques, que controlan su movimiento, proporcionando un desgaste regular; protección lateral; ranuras protegidas; y carcasa con tecnología Duralife.

FIAA 2024

XVI edición de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar

LA FIAA 2024, FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOBÚS Y EL AUTOCAR, EXHIBIÓ EN MADRID LA POTENCIA DE UNA INDUSTRIA CON PROYECCIÓN AL EXTERIOR, QUE CONTÓ CON LA PARTICIPACIÓN DE 11 MIL PROFESIONALES.

FIAA es el evento bienal, líder en España y Portugal para la venta de servicios, materiales y componentes para las flotas de autobuses, donde se presentan los nuevos modelos y carrocerías, en todas las gamas y dimensiones.

Este año, un total de 11.045 visitantes profesionales, estuvieron presentes en la décimo quinta edición de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar, FIAA 2024, en la que participaron un total de 100 empresas fabricantes de vehículos, carroceros, chasis y especialistas en tecnología, seguridad e industria auxiliar.

Esta edición cobra especial relevancia por mostrar la recuperación de un sector estratégico, como es el transporte de pasajeros por carretera, en donde se presentaron las últimas soluciones y propuestas del sector mostrando su capacidad de innovación.

La oferta presentada en la feria, giró en torno a los Vehículos Completos; Chasis; Carrocerías; Componentes, Accesorios y Tecnología; Mantenimiento; Infraestructuras para el Transporte, y Asociaciones, Organismos y Servicios.

También se mostraron los

últimos avances de los autobuses públicos de Madrid, con tecnología de propulsión, de recarga, tecnología embarcada, medios de ticketing y pago, y sensórica de automatización.

También se realizaron actividades, a cargo del Consorcio Regional de Transportes de Madrid; Empresa Municipal de Transportes de Madrid, EMT, y CONFEBUS, en torno al futuro de los autobuses en Madrid,

con ponencias relativas a la movilidad urbana y metropolitana; la situación actual de la Movilidad interurbana y rural; las tecnologías, vehículos, sistemas de pago y acceso a los distintos medios, o los proyectos y planes de la Administración relacionados con la mejora de la movilidad de dichas comunidades. n

Premios internacionales

POR TRATARSE DE UNA EDICIÓN ESPECIAL, SE HIZO ENTREGA DE GALARDONES INTERNACIONALES: MINIBUS OF THE YEAR Y LOS SUSTAINABLE BUS AWARDS.

El ganador del Minibus of The Year fue el City 75 Electric, desarrollado por la firma alemana Tremonia Mobility.

Por los Sustainable Bus Awards, consiguieron premios el modelo presentado por Solaris Bus & Coach, en la categoría de “Urbano”; el Lion’s City 12 ELE, de Man Truck & Bus, en los “Interurbanos”, y el Touring GNL / LBG HD, de Scania Group.

En los días previos a la celebración, tuvo lugar Minibus Euro Test 2024, la evaluación estuvo a cargo de un jurado calificado, en donde participaron 6 vehículos de marcas europeas, la firma rumana Aveuro, con un vehículo 100% eléctrico basado en la nueva Sprinter de Mercedes-Benz;

IVECO. MULTIGAMA Y MULTIENERGÍA

SOLUCIONES DE MOVILIDAD COMPLETAS Y PERSONALIZADAS QUE CUBREN TODAS LAS MISIONES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS: URBANAS, INTERURBANAS, DE MEDIA Y LARGA DISTANCIA.

IVECO BUS, mostró su enfoque multigama y multienergía, basado en tecnologías de gas natural/biometano, XTL/HVO, híbridas, eléctricas de batería y de pila de combustible, que ofrece soluciones de movilidad completas y personalizadas. Exhibió 6 vehículos diseñados para ofrecer soluciones de movilidad, para todo tipo de misiones:

E-WAY H2 12 m: autobús urbano de pila de combustible, premiado en Alemania y España.

E-WAY 9.5m: midibús urbano eléctrico de batería, el mejor de su clase en cuanto a maniobrabilidad.

CROSSWAY LE ELEC 12 m: vehículo interurbano de baja entrada eléctrico de batería, ganador del “Autobús sostenible del año 2024”

CROSSWAY HYBRID: vehículo híbrido compatible con combustibles renovables XTL (X- To-Liquid).

EVADYS: autocar compatible con combustible renovable. Diseñado para servicios regionales y nacionales, traslados al aeropuerto, viajes organizados y excursiones, con el diseño de la edición especial del grupo de música, Metallica.

eDaily: minibús eléctrico de batería, con los colores distintivos de la Edición Especial Metallica.

También presentó 2 espacios dedicados a la tecnología de la electromovilidad y al ecosistema de servicios:

Energy Mobility Solutions: Este innovador modelo de negocio proporciona un conjunto completo de servicios, que incluyen hardware, software, obra civil y servicios de consultoría, para acelerar la adopción de la e-movilidad con soluciones llave en mano a medida.

IVECO ON: servicios digitales y conectados diseñados para optimizar el consumo de energía y apoyar la gestión de la flota.

MAN LION’S CITY 12 E LE

A

PREMIO «SUSTAINABLE BUS OF THE YEAR 2025» EN LA CATEGORÍA DE INTERURBANOS.

El jurado internacional valoró el concepto de piso bajo, la flexibilidad de uso en trayectos urbanos e interurbanos, y el potente motor eléctrico.

Este autobús urbano totalmente eléctrico está propulsado por un potente motor eléctrico central con una potencia máxima de 240 kW. El sistema modular de baterías de MAN permite adaptar de forma flexible el número de módulos de baterías a las necesidades específicas en cuanto a tiempos de carga, número de pasajeros y autonomía.

El Lion’s City 12 E LE ofrece la posibilidad de elegir entre cuatro y seis paquetes de baterías con una capacidad de hasta 480 kWh. El jurado subraya que es un ejemplo del compromiso de MAN con la sostenibilidad y, al mismo tiempo, una solución práctica y adaptable a los requisitos del transporte público moderno.

el modelo eUrban, de la compañía catalana Car-Bus.net; el minibús e-B6 también eléctrico, de la sociedad francesa Bluebus comercializado en España por Indca;, el MercedesBenz Reform-S City, de la empresa húngara Inter Traction Electrics; el minibús eléctrico eCentro, del fabricante turco Otokar, y el City 75 Electric, desarrollado por la firma alemana Tremonia Mobility. n

SCANIA

SCANIA HA RECIBIDO EL PREMIO SUSTAINABLE BUS AWARDS 2025 EN LA CATEGORÍA DE AUTOCAR POR EL SCANIA TOURING LBG/GNL.

Esta variante del Scania Touring puede funcionar tanto con gas natural como con biogás, o con una mezcla de ambos, lo que permite una transición fluida al biogás.

Cuando se alimenta a biogás, proporciona una solución circular y económicamente viable para un transporte de larga distancia más sostenible. Cuenta con un motor de gas de 13 litros que ofrece 410 CV (302 kW) y 2000 Nm de par, lo que permite reducir los costes de combustible. Con la opción de depósito de serie, el autobús también ofrece una autonomía de conducción de más de 1.000 km.

SOLARIS

URBINO 18 HYDROGEN

SOLARIS PRESENTÓ EL URBINO 18 HYDROGEN, EL AUTOBÚS ARTICULADO DE HIDRÓGENO QUE SE ALZÓ CON EL TÍTULO DE AUTOBÚS DEL AÑO 2025. ESTE GALARDÓN, DESTACA LA APUESTA DE SOLARIS POR SOLUCIONES DE TRANSPORTE INNOVADORAS Y SOSTENIBLES.

El Urbino 18 hydrogen, es un modelo desarrollado para el operador alemán Rebus Regionalbus Rostock, que en abril del año pasado realizó uno de los pedidos de hidrógeno más importantes para el fabricante: 52 autobuses de hidrógeno, incluyendo 47 modelos de 12 metros y 5 articulados.

Este reconocimiento a Solaris subraya su liderazgo en tecnología de cero emisiones, con más de 3.000 vehículos de batería e hidrógeno entregados a más de 200 ciudades en toda Europa.

Un día antes de la inauguración de la FIAA, Solaris fue galardonado con el Premio al Autobús Sostenible en la categoría Urban por su modelo Urbino 12 eléctrico.

Este autobús modular ofrece una capacidad de batería optimizada y un amplio espacio para pasajeros, con una autonomía destacada de hasta 600 km con una sola carga, basada en la prueba eSORT 2. Este premio reconoce el esfuerzo de Solaris por la movilidad urbana ecológica y su compromiso con la sostenibilidad

IRIZAR EN FIAA

EL GRUPO IRIZAR PRESENTÓ EN LA FERIA INTERNACIONAL FIAA EL NUEVO VEHÍCULO CLASE II ELÉCTRICO IRIZAR I3, Y LA NUEVA GENERACIÓN DE VEHÍCULOS INTEGRALES.

En su stand exhibieron cuatro vehículos Irizar de última generación: el nuevo Irizar i3 eléctrico clase II, una unidad Irizar i6S Efficient nueva generación, una unidad del Irizar i6S Efficient de Hidrógeno y una unidad del vehículo urbano eléctrico Irizar ie tram. El nuevo Irizar i3 eléctrico clase II Integral, llega al sector interurbano con un diseño completamente nuevo, con un frontal más agresivo y líneas más marcadas, es un vehículo low entry, pensado para el entorno interurbano: silencioso y cero emisiones. Gracias a la aplicación de los componentes más ligeros y resistentes se han podido reducir 1.000 kg de peso. Destaca su autonomía, que ofrece más de 400 km con una sola carga al día, para facilitar la operación de todos los clientes. Además, maximiza el número de pasajeros manteniendo las mismas prestaciones que toda la gama de vehículos Irizar. El vehículo cumple con los más altos estándares de seguridad en el marco de la nueva normativa GSR2, con una integración de componentes avanzados, como cámaras y radares para garantizar la seguridad del conductor y la de los pasajeros. Respeta las normativas europeas R155 y R156, referentes al sistema de gestión de la ciberseguridad y a las actualizaciones de software en los vehículos. La nueva gama de vehículos integrales Efficient supera todos los límites de eficiencia conseguidos en los dos últimos años y presenta una reducción adicional de consumos de hasta un 5%.

Feria de transporte

Preparando Busworld Bruselas 2025

Busworld Europe, la esperada feria comercial, líder a nivel mundial para la industria de autobuses y autocares, ya cuenta con el 80% de los espacios de exhibición para el evento de 2025 vendidos.

Allí se podrán conocer las nuevas tendencias en transporte sostenible, donde se destacarán los vehículos de cero emisiones, sistemas de seguridad avanzados, vehículos autónomos de hasta nivel 4 de autonomía y las últimas innovaciones en viajes en autocar.

Como es costumbre, el evento albergará una amplia gama de expositores, desde fabricantes

de autobuses y proveedores de componentes y accesorios hasta desarrolladores de herramientas digitales, quienes mostrarán las últimas innovaciones en tecnología de autobuses y autocares.

Se desarrollará un amplio programa de conferencias, conocidas como “Busworld Conference”, que incluye la Conferencia ZEB, donde se presentarán los temas de la industria, desde servicios de autobuses netos cero, hasta la importación y exportación de seguridad y regulación vial. Y no faltarán los Premios Busworld a los Vehículos, los Premios Digitales y los pre-

mios a las Innovaciones.

La directora de Busworld Europa, Mieke Glorieux, aseguró: “Estamos encantados con la respuesta entusiasta de la industria. La rápida venta del 80% de nuestros espacios de exposición confirma la importancia de Busworld Europe 2025 como plataforma clave para mostrar innovaciones y fomentar las conexiones dentro del sector de autobuses y autocares”.

Se espera que más de 500 expositores y más de 40,000 visitantes de más de 130 países participen en Busworld Europe 2025. Además se ha invitado a más de 300 representantes de

BUSWORLD EUROPE 2025 SE PREPARA PARA UN NUEVO ENCUENTRO, QUE SE REALIZARÁ EN BRUSELAS Y SE CONCENTRARÁ EN MOSTRAR CÓMO LOS BUSES PUEDEN CONTRIBUIR DE FORMA DESTACADA AL TRANSPORTE SOSTENIBLE

los medios profesionales y habrá alrededor de 35 ruedas de prensa, que ayudarán a conocer la información, las nuevas tendencias y los avances tecnológicos de la industria. n

Noticias

Busworld 2024

Tras cuatro años de crisis, el mercado de autobuses tanto urbanos como turísticos está creciendo y parece que la tendencia continuará durante muchos años.

“El sector del autobús se ha recuperado tras cuatro años de crisis. Vemos que las cifras no hacen más que aumentar y que cada vez más gente utiliza el transporte público”, afirma Jan Deman,

director de la Fundación Busworld, quien sostiene que la industria debe trabajar mejor en conjunto, con un enfoque específico.

Señala que hoy en día la demanda de autobuses eléctricos está aumentando.

También crece el interés por el hidrógeno, pero al mismo tiempo aumenta el precio y la posibilidad de obtener hidrógeno verde es difícil. Por eso es importante que los políticos entiendan que se necesita tiempo para adaptarse al futuro y que es necesario destinar

el dinero necesario.

Varios fabricantes también consideran que la tendencia es pasar de suministrar autobuses a suministrar sistemas de movilidad completos, lo que ofrece al cliente más previsibilidad y seguridad.

Sin embargo, las perspectivas de futuro para los autobuses turísticos y exprés son algo más inciertas. Faltan unos 30.000 puntos de carga y apenas se encuentran estaciones de carga de hidrógeno.

Por eso es importante que la industria sea clara con los políticos, si bien el objetivo es el mismo, el camino para llegar a él debe construirse en conjunto. n

Alexander Dennis , Enviro200EV de un solo piso

El Enviro200EV ofrecerá una plataforma escalable en longitudes de un solo piso de tamaño midi y completo. Las opciones de 9,9 m, 10,9 m y 11,7 m forman el núcleo de la oferta. Todos tendrán una carrocería de 2,47 m de ancho para aumentar la maniobrabilidad sin comprometer el confort y el espacio interior.

Las largas distancias entre ejes y los voladizos cortos maximizan el área de piso

bajo de fácil acceso del Enviro200EV, mientras que la intrusión reducida de las ruedas en comparación con los diseños pesados, aumenta más el espacio para los pasajeros. Esto permite ofrecer un equipamiento de hasta 33, 39 o 43 asientos a 9,9 m, 10,9 m y 11,7 m respectivamente, con una capacidad total de pasajeros de hasta 92 en el modelo más largo. Además se pueden proporcionar uno o dos espacios para sillas de ruedas, a los

DAF. Motores Paccar Mx-11 para autobuses urbanos en Roma

DAF Components entregará 110 motores PACCAR MX-11 a Solaris Bus & Coach, para una nueva serie de autobuses urbanos ‘Urbino mh’, que el operador de transporte público Atac utilizará en Roma. Las empresas de transporte público romanas ya cuentan con una flota 720 autobuses Solaris con motores PACCAR.

ALEXANDER

DENNIS, UNO DE LOS PRINCIPALES FABRICANTES DE AUTOBUSES INDEPENDIENTES DEL MUNDO, DIO DETALLES DE SU PRÓXIMA GENERACIÓN ENVIRO200EV DE UN SOLO PISO, QUE LANZARÁ EN 2025 EN EL REINO UNIDO

que se accede a través de una rampa ubicada en la puerta principal.

Estará propulsado por el eficiente Voith Electrical Drive System, cuya versión de servicio mediano ha sido diseñada especialmente para vehículos más ligeros y pequeños y se instalará de serie en el Enviro200EV.

Los 110 motores PACCAR MX-11 de los nuevos autobuses urbanos romanos entregan 270 kW/370 CV. La curva de par plana garantiza excelentes características de conducción y el máximo confort para los pasajeros, incluso en las carreteras montañosas y los carriles para autobuses de Roma y sus alrededores. El Solaris Urbino es un autobús urbano de “entrada baja”. El motor PACCAR MX-11 de los autobuses romanos se combina con una caja de cambios automática especial. Como resultado, los vehículos no emiten ninguna emisión cuando están parados y el motor recibe asistencia eléctrica al acelerar, aprovechando la energía de frenado regenerada. n

Un sistema de batería de litio-hierro-fosfato (LFP) de 400 kWh de Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) ofrece el mejor equilibrio de atributos para el Enviro200EV. Ofreciendo hasta 1,4 GWh de rendimiento de energía garantizada. n

Credenciales qr para optimizar el control en el transporte

LA MEDIDA SE OFICIALIZÓ EN EL BOLETÍN OFICIAL A TRAVÉS DE LA DISPOSICIÓN 4/2024.

Se puso en vigencia un nuevo sistema de credenciales de identificación con tecnología QR para todos los agentes de fiscalización de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte. Al principio se iniciará una fase de prueba con un grupo seleccionado de agentes ferroviarios para, posteriormente, sumarlo a los fiscalizadores del sector automotor. La medida forma parte de una estrategia de modernización del Estado Nacional y está destinada, según indicaron, a mejorar la seguridad y la transparencia en los procesos de fiscalización del transporte automotor y ferroviario a nivel nacional.

Estas nuevas credenciales permitirán una verificación de identidad más rápida y eficiente para el personal de la CNRT en sus actividades de control.

En este aspecto, la tecnología QR incorporada simplificará la validación de los fiscalizadores por parte de operadores y terceros, contribuyendo a un ambiente de trabajo más seguro y facilitando el acceso a áreas restringidas, donde se realizan controles en colaboración con empresas de transporte.

La tecnología empleada refuerza la misión del CNRT de proteger los derechos de los usuarios y garantizar la correcta prestación de los servicios de transporte. n

Conectividad del transporte público

Capacitación de conductores para un transporte más seguro

LA COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, A TRAVÉS DE LA UNIDAD DE CONTROL PREVENTIVO ORGANIZÓ LAS JORNADAS DE CAPACITACIÓN EN CONDUCCIÓN RESPONSABLE, DURANTE LOS DÍAS 30 Y 31 DE OCTUBRE.

Este es el quinto encuentro en lo que va del año, que la Unidad de Control Preventivo, conocida como UCP, organiza una capacitación en referencia a la conducción responsable, con el objetivo de promover

mejores prácticas en la prestación de servicios a los pasajeros.

En esta ocasión, el taller contó con la participación de 59 conductores profesionales de diversas empresas de transporte automotor, quienes recibieron formación y entrenamiento especializado orientados a la mejora de los servicios.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte, conocida como CNRT diseñó varias actividades con el propósito de fortalecer las buenas prácticas en la conducción y fomentar la responsabilidad social en el ámbito del transporte, abarcando también aspectos esenciales como la salud, el impacto medioambiental, la seguridad vehicular y el

cumplimiento de normativas.

Durante las jornadas, los asistentes participaron en presentaciones interactivas, tuvieron espacios orientados a la reflexión y pudieron analizar distintas situaciones prácticas, como las que se presentan diariamente.

Además, se abordaron temas relacionados con el manejo de estereotipos y prejuicios en el sector, enfatizando la importancia de la comunicación no verbal y el cuidado de la apariencia y estado de los vehículos y del personal profesional.

Estas capacitaciones buscan brindar a los conductores herramientas para mejorar la seguridad vial y la calidad en el servicio a las personas usuarias. n