El Expreso Larga & Corta #67

Editorial #67

¿Quién negocia con el Estado?

Muchos opinan que los mejores momentos para negociar con el Estado, son aquellos que se sitúan en el período comprendido desde poco tiempo antes de una elección y poco tiempo después de la misma. En el primer caso, porque las cosas que no te dio o resolvió a cuentagotas el Gobierno vigente, ahora sí está dispuesto a conceder, con tal de evitar problemas y sumar adhesiones para renovar su mandato.

EDITORIAL

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Daniel Orciani

PRODUCCIÓN COMERCIAL

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EDITORA

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DIRECTOR DE ARTE

Sergio Chiarello REDACCIÓN

José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) CABA, Argentina.

CONTACTO

En cuanto a después de las elecciones, si el Gobierno cambia de signo, como parece ser el caso, las nuevas autoridades conocen poco y nada de la actividad y van a tardar en sentarse con datos y seguridad como para negar muchos pedidos, con la ventaja que querrán diferenciarse del Gobierno anterior y conceder lo que los precedentes negaban.

Ahora bien, más allá de esta teoría de difícil comprobación, lo que sí es seguro, es que lo importante es quien se presenta como representante del sector. En el caso del transporte, más allá de la representatividad que le otorguen desde las cámaras o instituciones del sector, va a ser determinante su posición como empresario. El estado de su empresa y su importancia económica dentro del sector, más allá de su discurso político y consensuado. Como decía el padrino Don Corleone “No son consiglieri para tiempos de guerra”. Traducido, antes de cada entrevista van a averiguar quien es el interlocutor, y si es débil lo van a apretar con acciones contra su debilitada empresa. Consecuencia, margen de maniobra muy limitado. Y hay mucho en juego que debe cambiarse o redefinirse. ¿Qué hacer con las tarifas? ¿Sincerarlas? ¿Y las compensaciones tarifarias…que se las paguen directamente en la SUBE a los usuarios? ¿Y quién va a manejar entonces esa SUBE? ¿El Estado?. Y dependiendo de la economía en general ¿cómo van a ser las renovaciones?,¿Se abren las importaciones? ¿habrá una política crediticia, cambios en las leyes laborales y sectoriales, cambios en los impuestos? (¿qué hacer con el excedente de IVA?,¿libre disponibilidad impositiva?)

Ni hablar de los cambios profundos como seguridad jurídica del sector (concesiones por permisos precarios), cambio de matriz energética del sector con beneficios u apoyo estatal. Cosas que quizás requieran otra labor en el sector parlamentario. El futuro de esta actividad está en juego. ¿En manos de quién la va a dejar Usted?. n

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Compromiso ambiental

DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Fate para vehículos eléctricos de transporte

La marca presentó un nuevo neumático concept para la movilidad eléctrica.

A LA CORTA

Grupo Empresario Prieto

Nuovobus, se destaca por su innovación, diseño y tecnología. Entrevista a Martín Capizzi.

Los buses Iveco dicen presente

La división buses de Iveco sigue ganando presencia en el mercado local. Entrevista a Juan Cruz Cerrato.

Volare, 25 años conectando destinos

Tras 25 años, Volare sigue manteniendo su liderazo en la fabricación de minibuses.

Mercedes-Benz, 72 años en el país

Con el orgullo de ser la primer planta en instalarse fuera de Alemania, la marca sigue marcando hitos.

Reconstrucción de neumáticos Michelin

Visitamos la planta industrial de recapados de neumáticos en Rosario. Entrevista a Ricardo Sandá.

Busworld Europa 2023

La nueva cita de la mega feria tendrá lugar en Bruselas, con la participación de más de 500 expositores.

CEAP, una entidad con historia

La Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeos cumplió 90 años. Entrevista a José Troilo.

32

34 años de Carrocerías Ugarte Ugarte sigue trabajando para lograr productos de calidad con identidad propia.

Sustentabilidad en La Ciudad de Buenos Aires

Se presentó el Plan de Movilidad Sustentable 2023 en la Ciudad de Buenos Aires.

A LA LARGA

16

Transporte con mirada social

La Fundación

Flechabus brinda servicio social a la comunidad. Entrevista a Marcela Dominguez.

Los buses Iveco dicen presente

LA DIVISIÓN DE BUSES DE IVECO VA GANANDO CADA VEZ MÁS PRESENCIA EN NUESTRO MERCADO, TANTO CON CLIENTES PARTICULARES COMO EN ORGANISMOS GUBERNAMENTALES.

ENTREVISTA

JUAN CRUZ CERRATO, RESPONSABLE COMERCIAL DE BUSES DE IVECO

¿Cómo está Iveco en el mercado de buses de Argentina?

Estamos atacando en los segmentos en los que solemos ser fuertes, con mucha presencia con nuestro modelo Eurobus de 24 pasajeros, que

es líder en su segmento y cada vez tiene mayor porcentaje de conquista, creciendo en lo que es producto de 17 toneladas de motor frontal, el Intercity 170 S28. Un producto que tuvo penetración este año, principalmente en los segmentos de minería y petróleo, también tuvo su conquista en el segmento urbano, y en el de las combis, recordemos que actualmente

contamos con dos productos, la Daily de 19 plazas, y otro para 8 pasajeros. Recordemos que Iveco está comprometido con la sustentabilidad, por eso el año pasado anunciamos la llegada de un producto de fabricación nacional, nuestro bus a GNC, que a partir de este año, empieza a aparecer como un producto de alcance masivo, y que fue expuesto a todos

los ensayos necesarios, para estar seguros que su participación será exitosa.

¿Qué ventaja le ven ustedes al fabricar los chasis con motor delantero y los tubos de gas

AMPLIO PORTAFOLIO

El portafolio de buses que presenta Iveco, se destaca por la seguridad que ofrece a bordo, junto al confort y la tecnología de avanzada, que garantizan soluciones de movilidad sostenibles y una experiencia de alto nivel, tanto para choferes como para pasajeros.

ubicados en la parte de abajo? Nosotros sacamos un producto de la fábrica que lo único que necesita es carrozarse, se diseña el proceso de carrozado y no es necesario incurrir en diferentes etapas. El hecho de que el chasis venga con los cilindros, simplifica el proceso de carrozado. Este es uno de los factores que lo diferencia de otros productos.

Dado que se están preparando

algunas licitaciones, ¿ustedes tienen pensado lanzar un nuevo producto sustentable? Siempre estamos preparados para las demandas, es importante estar en contacto con las diferentes plazas del mercado, para entender el alcance de nuestros productos, cuando salgamos vamos a salir para conquistar al mercado. Estamos sólidos en cuando a las exigencias del producto y con el volumen necesario para

cubrir las necesidades que requiera el mercado.

¿Cuándo estaremos viendo el bus a GNC?

Esperamos tener circulando unidades a GNC entre fin de este año y 2024, y además vamos a tener novedades, que aportarán soluciones para el transporte de minería y petróleo, en transporte urbano, en desarrollo de chasis y además tendremos desarrollo de nuevos aliados en carrocerías

que se adapten a las necesidades de los usuarios.

¿Qué estrategia van a usar para que el mercado de buses los tenga en cuenta, dado que la marca Iveco está más relacionada con camiones?

La clave está en penetrar en los sectores estratégicos, hoy tenemos en uno de los puntos

PROYECTOS

Iveco proyecta tenér en circulación unidades a GNC entre finales de este año y 2024 y más soluciones para el transporte urbano, como el desarrollo de chasis y sumar nuevos aliados.

de mayor circulación, como lo es la avenida 9 de Julio, la terminal de combis subterránea que está esponsoreada por Ivecobus. Cuando Argentina salió campeón del mundo, en los festejos de la gente en el obelisco se podía ver de fondo, la presencia de la marca Ivecobus en cartelería, estamos en los puntos en los que tene-

mos que estar para reforzar la presencia de la marca.

Espero próximamente poder invitarlos para que nos acompañen en una acción en la que estamos trabajando.

Ustedes se manejan con un único concesionario, con Overbus, quería saber ¿cómo serán

los nuevos lanzamientos?

Quiero hacer una aclaración, hoy los concesionarios de Iveco, que comercializan camiones, también tienen la opción de comercializar buses, pero frene a la diversificación de la cartera de productos que tienen, el único que tiene la posibilidad de comercializar exclusivamente buses,

es OverBus, que es un aliado estratégico, no solamente es un concesionario, son los que nos están acompañando en el desarrollo de la marca, y lograron que la marca pueda diferenciarse a lo largo del tiempo.

Ellos tienen muchísima llegada con los clientes, conocen las necesidades, llevan la

El futuro de los buses de Iveco

ENTREVISTA

EXTRACTO DE UNA ENTREVISTA REALIZADA AL CEO DE IVECO, DONCEL JONES, EN EL PROGRAMA EL EXPRESO TV, DONDE HABLA DEL FUTURO DE LOS BUSE IVECO

Creo que todo lo que sea bus urbano, probablemente más temprano que tarde va a ser un vehículo eléctrico. En Europa estamos presentando una gran oferta de buses eléctricos, con distintas configuraciones de baterías porque entendemos que es un circuito cerrado, es mucho más próximo, no tiene grandes distancias, está en un ejido urbano,

donde las estaciones de cargas son más fáciles de localizar, con lo cual muy probablemente en el corto plazo, el eléctrico pueda llegar a ser una realidad en nuestro mercado.

En cuanto al GNC, sabiendo que tenemos la disponibilidad y la configuración, probablemente también tenga una parte importante en el desarrollo.

El año pasado presentamos nuestro primer chasis de bus a GNC, y estamos haciendo las pruebas dinámicas y de campo en la ciudad de Córdoba, para evaluar fácticamente en la operación cómo están funcionando. Tenemos unidades que van siguiendo recorridos reales con cada una de las paradas que tiene que hacer un bus, con la cantidad de pasajeros que suele llevar, para evaluar si esa teoría que habíamos desarrollado se está cumpliendo y afortunadamente los resultados están siendo positivos y estamos viendo que tiene una perfor-

mance muy buena desde el punto de vista mecánico, puede cumplir perfectamente con el recorrido y con un costo de operación muchísimo menor, lo que teniendo en cuenta los niveles de subsidios que hoy tiene el transporte de pasajeros, el hecho de eliminar el gran componente de ese costo, se presenta como algo muy positivo.

Para nosotros es todo un nuevo mercado para explorar y nuestra punta de lanza, es el chasis motor delantero a diésel y GNC, que en Argentina lo estamos probando y vamos a exportarlo próximamente a Perú. Estamos haciendo algunos ensayos y viendo adaptaciones para el mercado brasileño desde el punto de vista de la normativa. Nosotros tenemos la tecnología, y el conocimiento que traemos de Europa con otras configuraciones, que nos van a permitir estar más presente en el mercado de buses de Argentina y de la región. n

temperatura del mercado, y gracias a ellos supimos dónde poner el foco.

Con el tema de post venta y de los vehículos que van a venir a gas, ¿tienen alguna capacitación especial? ¿van a tener la autorización para poner la oblea?

Desde hace muchos meses Overbus viene preparándose para la llegada de este producto; la estrategia de la llegada del bus la estamos llevando con ellos, y al ser concesionaria, tiene que cumplir una serie de exigencias provistas por Energas, para no solamente comercializar, sino también para atender. Tal es así que estuvieron haciendo desde reformas estructurales como grupo, hasta capacitación de las personas, lo cual es obligatorio frente a este tipo de producto.

Por la situación que vive el país, se está retrasando mucho la renovación, y va a haber un momento, quizás el año próximo, en donde se va a empezar a requerir una demanda muy grande de chasis y de buses. Somos conscientes de eso, por eso este año pudimos poner un pie con nuestro modelo 170 S28, un producto que anteriormente estaba destinado a operaciones puntuales, y este año tuvo penetración en el segmento urbano. La llegada del bus a GNC, es un producto que va a tener soluciones en términos de autonomía, respuesta, y potencia para atender ese segmento, será otro jugador clave y habrá un potencial desembarco adicional que también va a ser muy importante, en este contexto en el que se van a sumar dos variables, va a haber una necesidad de renovación de flota, por parte de los transportistas y por otro lado un escenario de incertidumbre económico, donde más que nunca es importante ser competitivos. n

Grupo Empresario Prieto

Preparados para el futuro

NUOVOBUS, LA FÁBRICA ARGENTINA DE CARROCERÍA DE TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS, SE DESTACA POR SU INNOVACIÓN, DISEÑO Y TECNOLOGÍA.

Pensando en una mejora continua

ENTREVISTA

¿Cómo se mantiene una fábrica funcionando sin saber cuáles son las expectativas? Ese es uno de los problemas que vamos a tener que enfrentar ahora. El sistema del Transporte generalmente vive su renovación a partir del financiamiento de los bancos. Nos hemos mantenido hasta ahora con las tasas subsidiadas, que ha

sacado el Estado con bancos del Estado mismo, y con privados, pero eso terminó el 30 de julio y a partir de ahí no tenemos liquidaciones prendarias, quedan algunas atrasadas y como sabemos la situación que está viviendo el transporte en Argentina, que es reconocido por todos, a los empresarios les cuesta la renovación y entonces el

transportista que necesita comprar un cero km porque se le está venciendo algún modelo que tiene, está comprando un usado más nuevo para poder estar en regla. Nosotros nos pusimos a armar la fábrica, porque una de las carroceras con las que trabajábamos, cerró por falta de ventas y de repente nos quedamos sin proveedores, por lo que

La nueva planta industrial, posee una amplia superficie con grandes espacios y maquinarias especializadas, para llevar adelante los procesos de trabajo con eficiencia. Además, posee la certificación de normas ISO 9001 que le permite garantizar el proceso de Gestión de Calidad

Está conformada por un equipo técnico especializado y altamente calificado, que aporta su conocimiento para llegar a producir vehículos de calidad comprobada. n

MARTIN CAPIZZI, DIRECTOR DEL GRUPO EMPRESARIO PRIETO

decidimos apostar al futuro y vamos a seguir haciéndolo. Nos está llegando la última máquina que hace un año pedimos, nos aprobaron el permiso para poder importarla y así poder terminar de completar, de acá a fin de año, lo que nos queda para tener la fábrica completa, siempre pensando que algún día vamos a estar en los tres mil-cuatro mil buses anuales como tuvimos en algún momento. El mercado los necesita, tenemos que prepararnos para el futuro, sucederá antes o después, pero tenemos que estar preparados.

¿Qué capacidad tiene la fábrica Hepricar?

Hoy estamos con una producción de tres buses diarios, haciendo motores delanteros y traseros y estamos terminando de preparar la fábrica para llegar a hacer un bus por hora en un turno de 8 horas.

¿Sería una de las fábricas más grandes de Latinoamérica con esa producción?

No conozco los números reales de las demás fábricas. Nosotros no armamos una fábrica sólo para ahora, lo hicimos pensando en el futuro, pensando en una mejora continua.

Lo que es cierto es que la renovación está atrasada, y en algún momento se va a superar la capacidad instalada de mercado.

La renovación que está muy atrasada es la del interior del país, y lo que se ha renovado en el último año y medio se hizo a través de los gobiernos provinciales, municipales o algún empresario que encontró una veta en el cambio de ciudad a provincia en La Rioja, Córdoba, Neuquén, pero renovaciones particulares prácticamente no hubo.

Creo que el próximo Gobierno tendrá que rever el tema del

FUTURA PRODUCCIÓN

Hoy estamos con una producción de tres buses diarios, haciendo motores delanteros y traseros y estamos terminando de preparar la fábrica para llegar a hacer un bus por hora en un turno de 8 horas.”

Martin Capizzi

subsidio a las provincias, alguna solución tendrá que haber con respecto a este tema.

Debido a las presiones de Brasil para unificar el territorio, dentro de poco se tendrá que dar la transformación a Euro 6. ¿Pensás que ocasionaría una venta grande en el mercado? Yo te puedo contar historias, porque el futuro se arma después, pero en el pasado nosotros pasamos de Euro 3 a Euro 5, tres años después que Brasil. Teníamos hecho los prototipos de Euro 5 y quedaron sin uso, porque el problema más grave era que no teníamos el combustible apto. Hoy lo tenemos, pero pasar a un Euro 6, como está Argentina, por lo menos hasta el 2025 no veo posibilidad.

Nosotros vamos a empezar a recibir los Euro 6 de Mercedes-Benz para comenzar con las configuraciones de modelo y la licencia, porque eso tarda mucho tiempo en Argentina; empezaremos en el último trimestre de este año y nos tomará 8-10 meses y si se toma la decisión, en el 2025 se hará. Como siempre dependerá de cómo esté el país, Brasil está fabricando Euro 5 para nosotros, y otros países de América Latina, no ha dejado de fabricar Euro 5.

¿Cómo ves el tema de los buses eléctricos y de los que funcionan a gas?

Nosotros como grupo empresario venimos trabajando hace más de 10 años con los vehículos, siempre dijimos que no veníamos a traer ni a imponer nada, sólo teníamos en claro que queríamos

aprender, porque nos dedicamos a esto y para eso era importante probar para saber de qué se trata. Hemos trabajado en las licitaciones de gobiernos anteriores y hemos traído lo que nos pidieron. Ahora estamos trabajando en San Juan con cuatro unidades, con un nuevo vehículo que vamos a presen-

tar dentro de poco y también estamos trayendo un colectivo a GNC, sabiendo que tenemos que estar porque somos Colcar, y porque tenemos experiencia, sobre todo en gas; ya hemos demostrado en la década del 90 que el producto sirve y que con la nueva provisión de gas de Vaca Muerta, se puede proyectar otra época.

¿Cuánto pensás que falta para que se concreten estas transformaciones?

En la parte de electro movilidad creo que todavía falta tiempo, en la parte de GNC digo que es mucho más fácil, primero porque los costos son otros, y segundo porque hay unidades de negocios que pueden repararse solas con una muy buena política.

En el caso de un bus eléctrico se piensa que va a tener dos ciclos, cambias la batería y continuas. Nosotros estamos empezando a hacer un prototipo y lo hicimos cambiando los materiales de un bus eléctrico, que no tiene nada que ver con lo que hacemos hoy estructuralmente, en cuanto a la carrocería y a los materiales internos, porque hay que bajar el peso y tener en cuenta otras cuestiones, pero como dije, tenemos que estar preparados para el futuro. n

Empresas

Transporte con mirada social

EN EL AÑO 2010, NACE LA FUNDACIÓN FLECHABUS CON EL OBJETIVO DE BRINDAR A LA COMUNIDAD UN SERVICIO SOCIAL, QUE COMPLETE EL QUE OFRECE AL TRANSPORTAR PASAJEROS.

igualdad de oportunidades, en alianza con la sociedad civil y las comunidades a nivel nacional.

Para ello y teniendo al transporte terrestre como herramienta fundamental, se encuentra realizando varias

acciones que responden a necesidades y problemáticas concretas en la inclusión educativa, social, laboral y deportiva en todo el país.

Es por eso que promueve la educación vial, la formación de oficios, la capacitación en el

transporte, la empleabilidad, la inclusión, la igualdad de oportunidades, la salud, el deporte y el desarrollo colectivo.

Para conocer más acerca de las acciones que la Fundación lleva adelante, conversamos con su directora ejecutiva. n

El transporte y la logística más cerca de la comunidad

ENTREVISTA

MARCELA DOMINGUEZ, DIRECTORA EJECUTIVA DE LA FUNDACIÓN FLECHABUS

Los que forman parte de la Fundación Flechabus, entienden que la Responsabilidad Social Empresaria es un compromiso inexorable con las comunidades de las más de 20 provincias del país, que conectan con sus servicios. Es por eso que a través de sus acciones busca ofrecer propuestas tendientes a la integración, la inclusión y la

LaFundación fue lanzada en el año 2011, nosotros trabajamos en acercarnos a la comunidad con el transporte y la logística.

En la actualidad estamos trabajando en varios programas, uno de los más importantes es Comida solidaria, donde vehiculizamos encomiendas para sectores vulnerables, y sobre todo para escuelas rurales, que son alre-

dedor de mil organizaciones. También trabajamos en transporte social, para que las personas puedan ir a trabajar, y otro de los programas que considero es uno de los más importantes, es el que tiene que ver con la capacitación para el transporte, tenemos una mirada integral y holística sobre el desempeño del conductor y sobre la actividad, es por eso que trabajamos

sobre las áreas de mantenimiento, taller y conducción. A los conductores, cuando se incorporan a la empresa, les damos una capacitación con módulos de seguridad vial, aspectos biopsicosociales, hábitos saludables, y después hacemos unos refuerzos, dos o tres veces por año, para ver cómo están y poder ir mejorando su trabajo. Llevar pasa-

jeros requiere no solamente la atención sobre lo vial, sino también contención cuando se producen situaciones de crisis. Lo mismo para el área de mantenimiento, porque las tecnologías avanzan muchísimo.

Muchas veces las acciones de este tipo no trascienden. A mi me conmovió el bus que ustedes ponen a disposición de la gente en condición de calle. Es una acción que iniciamos el año pasado con red solidaria; en un principio fue darles un paseo a las personas en situación de calle y después se fue generando la posibilidad de que duerman en las unidades, lo hacemos en las noches de frío. Este año convocamos a varias organizaciones y vida solidaria fue quien tomó el proyecto y todos los días hacen un recorrido por las plazas más emblemáticas de la ciudad.

Es un trabajo de mucha contención, se les da una comida a la noche, frazadas, abrigo, escucha, y duermen en 9 de Julio casi Cerrito, hasta el sábado. Ese día toman un desayuno y se los vuelve a dejar en los lugares en donde fueron invitados a subir, en esta especie de refugio móvil. Después de determinado tiempo, las unidades dejan de

ser usadas como transporte, y como la idea es reducir, reciclar y reutilizar, las usamos para este fin. Desde la fundación, deseamos convertirlos en unidades de servicio a la comunidad, ya sea culturales, de educación, de empleo, salud. Este es el inicio de la visión que tiene la fundación, porque nuestros objetivos de desarrollo sostenible son

la educación, y las posibles alianzas con otras organizaciones, con otras empresas privadas, con el Estado, etc.

Ya hay un proyecto en marcha, ¿de qué depende que se cristalice?

Depende de que otras empresas se acerquen, de la fuerza de las organizaciones, de la necesidad de tener carrocerías y oficios para adaptarlas, porque hay que desmontarlas y hacer de esto unidades funcionales, que puede ser un aula, un centro de Trabajamos en varios programas, uno de los más importantes es Comida solidaria, donde vehiculizamos encomiendas para sectores vulnerables y para escuelas rurales” Marcela Dominguez

“ EN ACCIÓN

atención de salud. De hecho, estamos trabajando para que una unidad nueva sea donada al hospital Garraham, como una unidad de servicio de hemoterapia, y donación de sangre, esperamos hacerlo este año.

¿Cuántas personas trabajan y cuál es tu función?

Como la fundación es transversal a la empresa, trabajamos con varias áreas, por lo general las fundaciones tienen equipos chicos, tenemos una persona que se ocupa del área de capacitación para el transporte y la parte administrativa, otra persona que trabaja en el área de comunicación, y yo que coordino, junto con la visión del directorio, los ejes del trabajo sobre lo que vamos a trabajar, y cómo vamos a hacerlo con el sector y las demás empresas.

¿Cómo coordinás el trabajo, siendo Flechabus una em-

presa tan grande que llega a tantos lugares?

La empresa tiene su corazón en Colón en donde comenzamos la primera escuela de conductores para jóvenes sin experiencia, generado por el Gobierno de Colón, el sector de Empleo y Educación de Colón. Estamos muy contentos que sea justamente desde donde la empresa es oriunda, que se genere esta escuela de conductores para

PROGRAMAS DE LA FUNDACIÓN

CAPACITACIÓN EN EL TRANSPORTE ENCOMIENDAS SOLIDARIAS.

COMPROMISO CON LA COMUNIDAD. MÁS TRANSPORTE SOCIAL. UNIMOS OPORTUNIDADES

jóvenes sin experiencia a partir de 24 años. También en Colón estamos trabajando para convocar a las escuelas técnicas para restablecer la importancia del oficio. Hay oficios que quedaron sin actividad, como la tornería que todavía se necesita. Ese es el nuevo proyecto, sumar jóvenes a la actividad.

Incluso hay capacidades nuevas, en la actualidad más que mecánicos se necesitan mecatrónicos, y no hay tantos. Justamente estamos haciendo una alianza con el Ministerio de Educación de Ciudad, ellos tienen la carrera de mecatrónica, y pensamos hacer una acreditación de saberes, para que los alumnos puedan seguir sumando formación a su rol.

Pensando en futuro un poco más lejano, ¿Qué te gustaría como proyecto personal?

Yo trabajo hace 17 años, desde que empecé a trabajar siempre tuve la suerte de gestionar y llevar ideas al directorio, creo que lo importante es ser buen profesional, generar empleo, dar ejemplo de servicio, calidad y estar a la altura de las necesidades de los usuarios.

¿Quiénes están a cargo de la Fundación?

La Fundación tiene un directorio en donde están los accionistas principales: Guillermo,

¿Cómo trabajan el tema de la inserción de las mujeres?

Es un tema que las mujeres tenemos que transitar tranquilas. Si miro para atrás, cuando empecé a trabajar, no había muchas mujeres en la actividad, creo que fui una de las primeras en ser gerente. Haciendo bien el trabajo, el respeto siempre se puede construir. El transporte es inclusivo, trabajamos para que lo sea. n

Raúl y Luis Derudder.

Volare

25 años conectando destinos

Volare, una marca del Grupo Marcopolo, celebra 25 años de actividades superando la marca de 77 mil vehículos producidos, que forma su completa línea de minibuses, en los segmentos chárter, turismo, escolares, urbanos, todoterreno, y unidades especiales.

Nacido en 1998 con el objetivo de establecer un nuevo estándar para el transporte de pasajeros en Brasil, con el correr del tiempo y gracias a las innovaciones, la incorporación de tecnología, su rendimiento operativo, y la diversificación de su portfolio, ha logrado posicionarse como un vehículo a la medida, consolidándose como líder nacional en Brasil.

Sólo en el suministro al Programa Camino a la Escuela, del Gobierno Federal, se han proporcionado desde 2007cerca de 20 mil vehículos, a varios municipios brasileños.

En la actualidad Volare posee una línea completa de modelos, con configuraciones de 6 a 10 toneladas de PBT y versiones con hasta 53 pasajeros, que satisfacen con eficiencia, y robustez las necesidades del transporte de pasajeros para segmentos como chárter, escolar, turismo, urbano, rural y off-road.

En 2021, Volare relanzó la línea New Attack, con un diseño moderno, combinando los diferenciales consagrados por los usuarios, como su durabi-

lidad, la comodidad que ofrece a los pasajeros, la ergonomía pensada para el confort del conductor y el mejor costobeneficio para el operador.

En la actualidad son dos las plantas que lo fabrican, una ubicada en Caxias do Sul y otra en São Mateus, teniendo como punto fuerte la red de más de 45 concesionarios exclusivos que la marca tiene en Brasil. Fuera de su país natal, tiene presencia en más de 30 países de América Latina, Oriente Medio y África con más de 20 puntos de servicio.

En este 2023 Volare celebra sus 25 años en la carretera, recordando el pasado, pero con la mirada puesta en el futuro de la movilidad. n

PIONERO EN EL SECTOR, DESDE SU NACIMIENTO HACE 25 AÑOS, VOLARE HA MANTENIDO EL LIDERAZGO EN LA FABRICACIÓN DE MINIBUSES.

Celebrando los caminos recorridos

1998

LANZAMIENTO DEL MINIBÚS

VOLARE. El modelo A6 se lanza para satisfacer las necesidades del transporte urbano brasileño, destacando la originalidad de la marca, incorporando características innovadoras.

1999

DESARROLLO DEL VOLARE ESCOLARBUS. Único en el mercado con un concepto avanzado que se convierte en un parámetro de especificaciones de vehículos, para el programa Camino a la Escuela, del Gobierno Federal.

2001

EL COMIENZO DE UNA TRADICIÓN. Primera convención de ventas de Volare. Se crea una unidad productiva propia en Marcopolo, definiendo una nueva era para la marca.

2002

VOLARE LANZA EL PRIMER MINIBÚS CON TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

2003

DESTACADO EN EL SEGMENTO. Volare recibe el premio Destaque en marketing 2003 de manos de la Asociación Brasilera de Marketing.

2004

NUEVOS ESTÁNDARES DE EFICIENCIA. Volare lanza la familia de minibuses más moderna de Brasil, los V5, V6, W8 y W9, redefiniendo los estándares del mercado.

2005

EVOLUCIÓN DE LA FÁBRICA

Volare celebra la producción de 15.000 unidades.

2006

NUEVO EN EL MERCADO. Lanzamiento del W9, el nuevo modelo de la marca.

2008

VOLARE ALREDEDOR DEL MUNDO. Volare se empieza a exportar, llegando a mercados internacionales. Celebra 10 años y 25.000 unidades producidas. En este año, gana una licitación del Gobierno Federal y aporta 1600 vehículos para el programa Camino a la Escuela.

2010

ASOCIACIÓN CON MERCEDESBENZ. Se firma un contrato para el suministro de chasis M-B para el producto W9, que pasa a denominarse DW9.

2000

PRESENCIA LOCAL. Volare participa del desfile de la Fiesta Nacional de la Uva, en Caxias do Sul.

2011

SE LANZA UNA NUEVA LÍNEA EL VOLARE WFLY

2012

PARA TODOS LOS CAMINOS

Se crea el Escolarbus 4x4, el todo terreno que facilitó al acceso a regiones de difícil acceso.

2014

EXPANSIÓN DE LÍNEAS

Se inaugura la fábrica en San Mateo, en Espíritu Santo, convirtiéndose en la primera ensambladora del estado. Se produce el lanzamiento de las líneas Premium, con sus modelos W6, W7, W8, W9, DW9 y WL, en versiones Ejecutive, Charter, Limousine, Urban, y School. La Línea Attack llega en las versiones 4x4, Escolar, Ejecutiva, Charter, Rural y Unidades Especiales.

2015

INCLUSIÓN Y ACCESIBILIDAD

Lanzamiento del Volare Access, el primer minibús

con piso bajo, suspensión neumática, Full air, y motor trasero, 100 % accesible para personas con necesidades especiales.

2017

SOSTENIBILIDAD

Se presentó el primer Volare de cero emisiones contaminantes.

2018

ESPECIAL 20 AÑOS. La línea Fly recibió un rediseño y un modelo personalizado con la identidad de la marca.

2019

NUEVO MODELO DE MINIBÚS

El Fly 6 combina robustez, diseño y confort para los segmentos Charter, Ejecutivo e Interurbano.

2020

MÁS SEGURIDAD

Para ofrecer protección a los

pasajeros y conductores, se creó el Volare Bio safe, con soluciones de bioseguridad.

2021

RENOVACIÓN

El Attack, líder en ventas, se renueva combinando modernidad y robustez.

2022-2023

CONEXIÓN CON EL FUTURO Volare continúa avanzando en el mundo de la movilidad, haciendo que las personas y las empresas lleguen más lejos. n

Mercedes-Benz, 72 años en ARG

Sumando trayectoria y marcando hitos en movilidad

Mercedes-Benz Argentina celebra 72 años desde su llegada al país, habiendo marcado el inicio de la expansión industrial de la marca en el mundo.

En este nuevo aniversario el atributo de la innovación, propio de la marca, se reflejó con la llegada a nuestro país del primer vehículo eléctrico de Mercedes-Benz. Este hito representó nuestro ingreso al mundo de la propulsión 100% eléctrica en Argentina. El protagonista de este gran paso es un SUV compacto: la EQA 350 4MATIC, que abre camino a esta tecnología más sustentable en la cual Mer -

CON EL ORGULLO DE SER LA PRIMERA PLANTA DE LA EMPRESA EN INSTALARSE FUERA DE ALEMANIA, MERCEDES-BENZ ARGENTINA CUMPLE UN AÑO MÁS DE TRAYECTORIA EN EL PAÍS, MARCANDO NUEVOS HITOS EN MATERIA DE MOVILIDAD.

cedes-Benz está trabajando desde hace décadas.

Con un fuerte compromiso en el país, Mercedes-Benz Argentina fabrica el utilitario Sprinter en el Centro Indus -

trial Juan Manuel Fangio, habiendo comenzado su producción hace 27 años y posicionándose como solución vanguardista, y fiable de movilidad gracias a las nuevas tecnologías incor -

poradas en cada generación presentadas a lo largo de su trayectoria.

El 70% de su producción está destinada a la exportación y el resto al mercado interno.

Llega a países de la región y al exigente mercado de Estados Unidos, siendo Mercedes-Benz Argentina la única automotriz local en exportar vehículos a ese país. Además, la Sprinter “hecha en Argentina” es desde hace más de diez años líder de mercado en su segmento.

En materia de sustentabilidad, Mercedes-Benz Argentina está alineada a la estrategia global Ambition 2039, que busca preservar los recursos junto con la protección climática y la calidad del aire de todas las operaciones. El objetivo global es que las plataformas desarrolladas a partir de 2025 sean exclusivamente de vehículos eléctricos. En ese sentido, se espera que para 2030, el 50% de las ventas correspondan a vehículos eléctricos o híbridos, siempre

y cuando las condiciones de mercado lo permitan.

Algunas de las medidas locales implementadas en la filial local de Mercedes-Benz son:

n La conversión a carbono neutral en la planta, utilizando el 100% de la energía eléctrica procedente de fuentes renova-

bles. El resto de las energías requeridas se compensan a través de Certificados de Reducción de Emisiones (CERs).

n Instalación de paneles solares, dando así inicio al proceso de autogeneración de energía.

n Reducción del consumo de agua en un 30% respecto a 2021.

El compromiso de Mercedes-Benz Argentina está en seguir trabajando en el involucramiento en pos de la sustentabilidad sumando a la cadena de valor, concesionarios y proveedores.

n Se logró que el 80% de los residuos generados sea reciclado o reutilizado.

El compromiso de MercedesBenz Argentina está en seguir trabajando en el involucramiento en pos de la sustentabilidad sumando a la cadena de valor, concesionarios y proveedores. n

Transporte urbano

CEAP. Una entidad con historia

CONSTITUIDA PARA ASUMIR LA DEFENSA DEL TRANSPORTE, DANDO RESPUESTA A UNA AGUDA SITUACIÓN DE CRISIS, QUE GOLPEÓ

DURAMENTE A NUESTRO PAÍS, LA CÁMARA EMPRESARIA DEL AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS, CUMPLIÓ 90 AÑOS.

Con el desafío de bregar por la consolidación del sector, manteniendo la constancia y el esfuerzo que pusieron aquellos pioneros, por el año 1928, que dieron vida al colectivo, el medio de transporte por excelencia de la sociedad argentina, la Cámara ha ido aportando a la comunidad y al sector empresario, los resultados de las investigaciones y los estudios que han venido realizando sus diversos organismos específicos, para asegurar que las empresas funcionen con regularidad

y eficacia, tanto en la parte técnica cuanto en la operativa y la administrativa.

Tuvimos la oportunidad de dialogar con José Troilo, su presidente y recordar los orígenes de la cámara, entidad que representa a más del 50% de las líneas de colectivos del AMBA, para analizar cómo está el sistema en la actualidad, los cambios que se han ido produciendo y lo que se espera para el futuro, teniendo en cuenta que se vienen cambios profundos en la política. n

Javier Lopez Vicepresidente, Fabio Otero Secretario, Jose Troilo Presidente, Daniel Tenisci Tesorero.

El Auto Colectivo, edición 1933.

90 años, representando con orgullo a la actividad

ENTREVISTA

POR

Este año, se cumplió un nuevo aniversario de la creación de la Cámara empresaria del Autotransporte de Pasajeros, CEAP, ¿cómo lo vivieron?

El 23 de agosto esta cámara cumplió 90 año de mantenerse en pie en esta actividad. En sus inicios se llamó Federación del Transporte Auto colectivos, porque en aquel momento a partir de los taxis, se creó el auto colectivo en el año 28. Fue en un momento con inconvenientes similares a los actuales, con el problema de ingresos de la actividad y se reunieron en una federación que luego fue transformándose en diversas asociaciones, para luego finalmente a partir de 1969 transformarse en la institución que tengo el honor de presidir hoy, que es la Cámara del Autotransporte de Pasajeros.

¿Es la institución más antigua? Es la más antigua, justamente como referencia tenemos un hermoso cuadro donde está la primera revista del Autocolectivo, que fue publicada en noviembre del 33 y que también se fue llevando adelante y manteniendo a través del tiempo hasta nuestros días, lo que demuestra la unión de este importante sector que forma parte de la comunidad de nuestro país.

¿Cómo fueron los comienzos?

Empezamos desde taxis que se fueron uniendo y pasaron de llevar a una persona a grupos de personas. Esto fue creciendo y justamente ante sus dificultades y con ánimo de resolverlos, se fueron uniendo en asociaciones, que en un primer momento fue una federación, y que siguen presentes hasta hoy, y que sirven para transmitir y solucionar los problemas y los proyectos de la actividad.

¿Cómo se fueron dando los cambios?

Las empresas fueron creciendo, en cantidad de vehículos, en tamaños de los vehículos,

como fue creciendo también la población, por eso al revisar la historia de cada línea, vemos que algunos empezaron con tramos de 10 kilómetros y hoy esa misma línea está recorriendo un tramo de 50 km. Se fueron extendiendo y bifurcándose para cubrir distintos barrios, que debido al crecimiento demográfico fueron creciendo, y por otro lado, hay zonas que fueron disminuyendo la cantidad de servicios, por el cierre de alguna industria. Se da un movimiento dinámico, continuo y es lo interesante que tiene nuestra actividad, que es buscar qué necesidad tiene el usuario de trasladarse y adaptarnos a esas necesidades.

¿Cuáles son las obligaciones de la Cámara?

La principal obligación es reunir la necesidad de las empresas y trasladarlas hacia los funcionarios. Desde el 2201 las empresas de colectivos de-

“ ASEGURAR INGRESOS

Lo inmediato que necesitan las empresas es asegurarse los ingresos para poder cubrir sus obligaciones, que son pagar los salarios, comprar el gasoil, comprar los repuestos, renovar las unidades, y todo lo que conlleva nuestra actividad”.

pendemos de las compensaciones tarifarias, que son adicionales a la tarifa, que la está pagando el Estado para darnos los recursos necesarios para movernos. Estos recursos en un principio fueron del orden del 20% de nuestros ingresos, actualmente está cubriendo un 86% de nuestros ingresos y

lo define el Estado. Lo primordial, lo inmediato que necesitan las empresas es asegurarse los ingresos para poder cubrir sus obligaciones, que son pagar los salarios, comprar el gasoil, comprar los repuestos, renovar las unidades, y todo lo que conlleva nuestra actividad. Lo que es inmediato y urgente justamente es la continua negociación con los funcionarios para que mantengan un flujo adecuado, para cubrir estos costos imprescindibles, después está el tema de la organización de los servicios, que lamentablemente en los últimos tiempos, quedó como en un segundo plano por la imperiosa necesidad de ingresos, que ante la dificultad que tienen estos momentos el país, se está haciendo cada vez más difícil. Hay falta de regularidad, por eso las cámaras receptamos las problemas de todos los afiliados, producidos por la demora de los pagos o por la insuficiencia de los pagos, por las exigencias que sigue imponiendo la administración pública y donde las empresas no tienen los medios para poder avanzar pero se les exige, por ejemplo, la incorporación de cámaras en los servicios, que las empresas tendrán que incorporar, pero lamentablemente no están teniendo recursos. También tenemos mucho retraso en la renovación de las unidades.

¿Están en contacto con los candidatos de las próximas elecciones?

Estamos ante esta urgencia del día a día, abocados plenamente a conversar con las actuales autoridades, para sobrellevar este momento. Lamentablemente no nos da tiempo a pensar en el mañana, estamos esperando que nos emitan un listado para poder pagar sueldos, si no tenemos este ingreso muchas empresas tendrán dificultades, justamente son esas cuestiones las que vienen ocurriendo desde hace unos años, las urgencias nos están tapando lo importante. Estamos necesitando una ley de transporte, para que todo sea más previsible.

¿En qué momento se dará una discusión de fondo?

Aspiramos a que el país tenga una mayor estabilidad política y podamos sentarnos a hablar del futuro y no estar conversando hoy de lo que pasó ayer, que lamentablemente es lo que está pasando actualmente, para poder proyectar.

¿Cómo está la renovación de unidades?

Lamentablemente está muy atrasada, en los últimos tres años fue cayendo y este año registra la mayor caída en cantidad de unidades. Tendrá que haber una reactivación, pero para eso tendremos que saber cuál va a ser el futuro, cuál va a ser la economía el año que viene, qué va a abonar el pasajero, qué va a abonar el Estado, cuánto y cómo lo va a abonar para tener datos que nos permitan proyectar el sistema general.

Hoy es imposible sacar un crédito para las empresas, primero por las condiciones que tenemos y la poca seguridad hacen que no seamos sujetos de crédito. Para las instituciones bancarias, una empresa de transporte corre muchísimos riesgos, por otra parte, el nivel de las tasas es alto. En otros momentos, en el país se pudo lograr tasas subsidiada para una renovación importante, Dios quiera que con las próximas autoridades esto se pueda dar.

¿Cuál sería el mensaje que podrían dejar al cumplir estos 90 años?

Llegamos a los 90 años orgullosos de los primeros que iniciaron esto, a quienes se les ocurrió a partir de un taxi reunir a más pasajeros, y de cómo fueron creciendo. Ese orgullo que vemos cuando recorremos las paradas y el público esperándonos y el honor de decir que en este país, el colectivo es una institución y todos lo que

estamos en esto, que somos hijos, nietos, herederos de quienes iniciaron esto, poder mantener viva esta actividad. En mi caso hace tres años que estoy en este cargo, que más allá de la responsabilidad y de las preocupaciones que conlleva, que hace que muchas veces nos acostemos y levantemos teniendo presentes esas preocupaciones, siento el orgullo de la buena intención de las empresas, que es la de trasladar a

millones de usuarios día a día. Es por eso que me siento muy agradecido a todos quienes estuvieron antes, a quiénes se les ocurrió crear esta federación primero, luego crear CEAP en el 69, a los presidentes que estuvieron realizando su trabajo con responsabilidad, y teniendo presente el estar cumpliendo con un servicio fundamental para la población, que pretendemos mejorar, sabiendo que para esto vamos a necesitar de la ayuda del Estado, para poder ampliarlo en servicio para nuestra población. n

Carrocerías Ugarte, 34 años

Innovación y calidad en los productos

Nuestros inicios se remontan al año 1989 cuando Fernando Ugarte, con el fin de fabricar carrocerías para el transporte de pasajeros bajo chasis de diferentes marcas, crea “Autobús S.A”.

CON 34 AÑOS COMO REFERENTES EN EL DISEÑO DENTRO DE LA INDUSTRIA CARROCERA,

UGARTE

NOS CUENTA

COMO SIGUEN TRABAJANDO

PARA LOGRAR

PRODUCTOS DE CALIDAD CON IDENTIDAD PROPIA.

El primer predio estuvo ubicado en el Barrio de Pompeya, y tenía una capacidad de 1700 m2 de superficie. En ese lugar, en el año 1990 se comenzó con la fabricación de carrocerías y ya al final de ese mismo año, la firma comienza a desarrollar sus productos bajo la marca UGARTE, logrando una mayor optimización en la producción.

Debido a la alta aceptación de los productos en el mercado, en 1998 se inició un proceso de expansión de la empresa, reformando una importante propiedad ubicada en la Av. Juan Bautista Alberdi 7334, en

el barrio de Mataderos. Actualmente en ese predio, funciona la producción de unidades especiales y de media distancia. Contamos con dos plantas, una ubicada en La Matanza, con una superficie de 12.000 m2, en donde se fabrican vehículos urbanos, tanto de motor trasero como delantero, y otra planta que se encuentra en Mataderos, de 7000 m2, en la que se producen vehículos de media, especiales y diferenciales, con una capacidad de producción anual de 550 buses.

Nos reconocemos como una empresa familiar, que se

“

UNIDADES A MEDIDA

Nos distinguimos por darle al cliente la posibilidad de configurar la unidad según sus necesidades y atender a sus pedidos sobre la configuración del interior del vehículo, colores, tapizados, y demás requerimientos, para realizar el trabajo.“

caracteriza por ser líder en diseño y calidad en el mercado nacional, dedicada a la fabricación y comercialización de vehículos para el transporte de pasajeros, cuyo objetivo principal es conseguir la satisfacción de nuestros clientes, a través del desarrollo y la innovación, dotando a cada producto de identidad y empleando la vanguardia tecnológica de manera insuperable.

Somos conscientes que el éxito se basa en un trabajo coordinado, que necesita de la cooperación mutua con los proveedores, el cuidado del

ambiente laboral y la permanente capacitación de los 150 empleados del plantel de profesionales y operarios con los que contamos para producir 550 buses al año. Actualmente, nuestros principales proveedores de chasis son Mercedes Benz, Scania, Agrale y Volkswagen.

Tenemos más de 400 mil repuestos originales y realizamos post-venta a todo el país y contamos con una marca de aire acondicionado propia en conjunto con VMG Aires Brasil

Carrocerías Ugarte cuenta con dos plantas: una en La Matanza, en donde se fabrican vehículos urbanos de motor trasero y delantero; y otra en Mataderos, en la que se producen vehículos de media, especiales y diferenciales.

Nos distinguimos por darle al cliente la posibilidad de configurar la unidad según sus necesidades y atender a sus pedidos sobre la configuración del interior del vehículo, colores, tapizados, y demás requerimientos “a medida”, sabiendo que los controles de calidad que realizamos etapa por etapa, nos diferencia en la calidad final del producto.

Trabajamos día a día para poner al producto nacional en lo más alto.

Nuestro desafío es exportar unidades a Latinoamérica y África, buscando aliados estratégicos para dicho fin. Creemos que es fundamental contar con un único tipo de cambio para desarrollar transparencia y competitividad internacionalmente.

Partiendo desde este presente y mirando al futuro, trabajamos con nuestro equipo de diseñadores, incorporando las últimas herramientas tecnológicas, con las que elaboramos modelos vanguardistas para el transporte urbano simple, articulado, media distancia, larga y especiales.

Durante el proceso, mantenemos en cada instancia un control estricto de calidad, contando en la terminación del proceso con el PDI, donde se realiza la verificación de cada componente mecánico del chasis y de la composición de la unión entre la carrocería y el motor.

Nos proponemos seguir desarrollando productos para minería, y desarrollar otros fabricantes de chasis que apuestan a la producción nacional para eventualmente, en un futuro, poder exportar productos terminados a la región”. n

Ciudad de Buenos Aires

Plan de movilidad sustentable 2023

EL GOBIERNO DE LA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES

PRESENTÓ EN EL MES DE SEPTIEMBRE 2023, EL PLAN DE MOVILIDAD

SUSTENTABLE 2030, ORIENTADO HACIA LA MOVILIDAD DE LA CIUDAD.

El Plan de Movilidad Sustentable es un documento creado para orientar la acción, tanto pública como privada, que busca encontrar un equilibrio entre el análisis de datos, las dinámicas sociales y territoriales, y los paradigmas mundiales, en donde la clave es proyectar el futuro en el marco de una visión integral y sustentable, en la que las redes de transporte y la movilidad sean los ejes centrales del desarrollo de las ciudades del siglo XXI.

Para ello es necesario generar marcos de trabajo y planificación en relación a varios ejes que tienen que ver con un modelo de movilidad sustentable, accesible, metropolitana, segura y personalizada, que serán el marco de la movilidad en la Ciudad de Buenos Aires, y garantizará que los ciudadanos se muevan de manera eficiente, segura y confortable.

Como ocurre en muchas grandes ciudades del mundo, el

abastecimiento urbano es un gran desafío, ya que debe hacer frente a una alta densidad poblacional y de actividades, a un importante tráfico automotor y a espacios para usos logísticos limitados, a los que se suman los desafíos vinculados con los nuevos tipos de consumo, como los envíos a domicilio, la estructura administrativa segmentada característica del AMBA y la presencia del mayor puerto del país en la Ciudad.

En función de lo anterior, el documento propone la nece-

sidad de impulsar una mirada integradora hacia el sector, entendiendo su rol esencial en el funcionamiento de las ciudades, pero incorporando la necesidad de reducir las externalidades negativas de la actividad, tanto a escala local como a escala regional.

Otro de los puntos que se destaca, es la permanencia prolongada en las vías de circulación de los vehículos de carga, motivadas por el aumento la circulación automotor, la multiplicación y dispersión de los puntos

de carga y descarga y una cantidad de uso indebido de espacios reservados en la vía pública para esta actividad, lo que genera demoras e imprevisibilidad en el tiempo de traslado de las mercancías, problemas de congestión y de contaminación ambiental, e incremento de comportamientos inapropiados como la carga y descarga en doble fila y el estacionamiento irregular, obturando veredas o rampas en las esquinas.

Destaca la incidencia en las dificultades de circulación de las nuevas formas de comercio, de consumo y de distribución, ligadas estrechamente a la irrupción masiva de plataformas que relacionan a las distintas partes involucradas (consumidor final, transportista, vendedor y productor, entre otros), generadoras de una nueva logística ligada al comercio electrónico, que generalmente terceriza tanto la mano de obra como la inversión.

El Plan de Movilidad Sustentable propone grandes líneas de acción, que buscan hacer más atractivo al transporte público, Potenciar la intermodalidad, Desarrollar los modos activos, Compartir la calle y Organizar la logística.

Estas líneas de acción se desarrollan basadas en cinco pilares o ejes de la movilidad, que buscan ser: Accesible, Sustentable, Metropolitana, Segura, y Personalizada. n

El plan propone grandes líneas de acción, que buscan hacer más atractivo al transporte público, Potenciar la intermodalidad, Desarrollar los modos activos, Compartir la calle y Organizar la logística.

Michelin

Planta industrial de reconstrucción de neumáticos

INVITADOS POR LA MICHELIN, NOS DIRIGIMOS A GRANADERO BAIGORRIA, EN ROSARIO, PARA CONOCER LA PLANTA DE RECAPADOS DE NEUMÁTICOS QUE MICHELIN POSEE EN ESA LOCALIDAD.

Para poder realizar la reconstrucción de un neumático, hay que observar el estado de conservación en el que se encuentra su carcasa, su mantenimiento y las condiciones de manejo, que van desde respetar la cantidad de carga recomendada, hasta la forma de conducción del chofer, entre otras variables.

Es necesario corroborar la correcta presión de inflado, mantenimiento de la unidad en general (alineación, balanceo, amortiguación etc), un buen reglaje de frenos para evitar que genere temperatura y dañen el neumático, e inspección del neumático en forma periódica para evaluar

si necesita alguna intervención o reparación preventiva, dado que algún daño sin atender puede desembocar en que el neumático no pueda cumplir con su vida útil.

También es fundamental que una vez que el neumático está desgastado, sea retirado en el tiempo sugerido para que sea viable su reconstrucción.

Dentro de las alternativas hay dos tipos de oferta: Recapado Michelin (para cascos Michelin) y el Recapado Recamic (para los cascos de otras marcas).

El Recapado Michelin es un proceso de reconstrucción que aporta prestaciones de

rendimientos en durabilidad, seguridad, confort, adherencia y tracción iguales a los obtenidos con neumático Michelin nuevo en mismas condiciones de utilización, ofreciendo así un “neumático nuevo de nuevo”.

Esto es posible gracias a una combinación de tres factores:

una carcasa con tecnología innovadora, un proceso específico homologado y certificado, y una banda de rodamiento propia.

Con este servicio, el cliente se garantiza las tres vidas del neumático: el neumático nuevo + 2 recapados, siempre que la carcasa esté apta para ser recapada. n

Proceso para la reconstrucción de neumáticos

ENTREVISTA

RICARDO SANDÁ, ENCARGADO DE PRODUCTO DE NEUMÁTICOS DE CAMIONES MICHELIN

En esta planta de recapado, primero recepcionamos las carcasas Michelin y de la competencia y de acuerdo a los dos sistemas que tenemos, podemos realizar dos tratamientos distintos.

En la primera etapa, la máquina de limpieza retira todos los residuos de los flancos de la carcasa. Eso es fundamental para minimizar la contaminación y garantizar la calidad en las siguientes etapas del proceso.

Al ingresar a la planta se le hace una inspección inicial, en donde un operario en forma ocular, mira y detecta si el neumático cumple con los requisitos necesarios para seguir avanzando en la línea de producción. Pasada esa inspección inicial, el neumático va al área de detección de microfisuras, muchas veces hay perforaciones pasantes en el neumático que no pueden ser observadas por el ojo humano y mediante una técnica que realiza una máquina

específica, podemos detectar, mediante arcos voltaicos, pequeñas micro fisuras.

Terminada esa inspección el neumático se dirige a la parte de raspado, en donde mediante una máquina computarizada, se detecta la geometría de la carcasa y la profundidad remanente de la banda de rodamiento del neumático y, mediante un torneado de la carcasa, se obtie-

ne los espesores de base, y los contornos de raspado adecuados para la nueva banda de rodamiento que se va a colocar.

Una vez terminado ese raspado, el neumático ingresa en la

zona de escareación, que no es otra cosa que revisar todas las posibles lastimaduras que tenga el neumático, intervenirlas y poder seguir avanzando en el proceso de producción.

Cada herida es tratada en forma individual. En ese sector puede ocurrir que el neumático pueda ser rechazado porque una herida aparente, termina siendo de un centímetro, y se torna inservible para el recapado.

Terminada la parte de raspado, el neumático está listo

das, reconstruyendo la estructura de cada punto dañado.

En esa misma máquina, la carcasa va a recibir la nueva banda con la que va a terminar el circuito.

La banda de rodamiento preparada para ser aplicada en forma automática sobre la carcasa, cuenta con tecnología Co-Extrusión, formada por dos compuestos en una misma banda, donde el superior garantiza la performance y el rendimiento óptimo y el inferior aísla la temperatura de

GARANTÍA MICHELIN

Las plantas de recapado Michelín, son extensiones de la fábrica de Michelín, es por eso que los talleres de recapado cumplen las mismas normas de trabajo y se utilizan los mismos protocolos de manufactura de los productos.

las fábricas, Michelin realiza auditorías constantes y los productos que se utilizan en nuestros talleres de recapado, son productos Michelin, lo que hace que el neumático sea tratado igual que en la fábrica, es por eso le podemos dar la garantía de dos recapados, porque tenemos el conocimiento de cómo ha sido hecho el neumático nuevo y ese conocimiento se ha pasado a recapados. Ese es nuestro gran diferencial, el poder ofrecer

ser inspeccionado, y puede ser rechazado. Una vez que llega a donde se le coloca la banda, significa que pasó satisfactoriamente todos los controles.

El ingreso de los neumáticos al taller es un laboratorio, al tener la rastreabilidad del producto, podemos hacer un análisis de lo que está aconteciendo con ese neumático. Si estuviéramos recibiendo cinco o seis carcasas de un determinado cliente y notamos que hay agresiones en forma desmedida, es una alarma que nos hará ponernos en contacto con el cliente, porque quizás existe alguna condición de trabajo que ha cambiado, o no está utilizando el producto que corresponde.

RECAPADO RECAMIC

Dentro de este mismo predio, tenemos el recapado Recamic, que está preparado para atender a todas las otras marcas presentes en el mercado con las bandas Recamic, que son elaboradas por Michelin, con todos los procesos de calidad de las plantas de reconstruc-

para pasar al otro sector, donde tenemos nuestra máquina AZ, que tiene dos funciones en una, que es entregar y ponerle a la carcasa una banda de cojín de caucho caliente, que es la que va a ser la unión entre la carcasa y la nueva banda de rodamiento. La goma de unión en caliente “Rimen” es exclusiva de los talleres licenciados Michelin, porque fue desarrollada especialmente para la utilización en la máquina AZ. La aplicación automática de esta goma, mejora la terminación del recapado, aumentando la precisión, uniformidad y la estandarización de la superficie tratada.

En la reparación son aplicados únicamente los parches homologados por Michelin, se rellenan los sectores tratados en la etapa anterior con las mezclas de gomas homologa-

rodaje de la carcasa, optimizando la durabilidad y recapabilidad de la misma.

Cuando sale de esa máquina se lo prepara para el paso final que es el vulcanizado, la succión del vacío, y se lo ingresa al autoclave en donde se va a realizar el cocimiento durante aproximadamente tres horas y media a 110 grados para que los productos vuelvan a fundirse.

Una vez salido del autoclave se realiza una nueva inspección para darle final al circuito. Se verifica si el neumático reconstruido cumple con la calidad que exige el proceso, para que ese neumático sea regresado al cliente y puesto en servicio a la brevedad.

En las plantas de recapado, que cumplen con los mismos protocolos de trabajo que

un neumático nuevo de nuevo.

En cuanto a los neumáticos que se rechazan y no pueden ser recapados, por lo general, los que han sido utilizados en canteras o en actividades fuera de ruta, tiene una taza mayor de rechazo, pero en cada etapa, en cada puesto de trabajo, el neumático vuelve a

ción Michelin. Lo que cambia es que no estamos dando garantía de esas carcasas.

Michelín tiene cinco plantas en el país, en donde cuidamos todos los protocolos de producción. Queremos que el neumático que ha ingresado vuelva a cumplir las mismas funciones que el neumático nuevo. n

Busworld 2023

Nueva cita en Bruselas

BUSWORLD EUROPA 2023 TENDRÁ LUGAR EN BRUSELAS DEL 7 AL 12 DE OCTUBRE EN DONDE MÁS DE 500 EXPOSITORES, ESPERAN QUE CERCA DE 40.000 VISITANTES, PARTICIPEN DEL EVENTO.

Busworld Europa regresa a Bruselas, por segunda vez después de la mudanza de Courtrai, con la expectativa de los organizadores de llegar a 40.000 visitantes y 500 expositores.

Habrá que esperar sólo unos días para averiguar si esta edición 2023 superará los

extraordinarios resultados de 2019, cuando la feria finalizó con 39.000 visitantes de 143 países, 511 empresas expositoras, 309 vehículos expuestos y 154 ponentes en el programa del congreso.

El programa de este año se enriquecerá con la Conferencia de Cero Emisiones en

Mercedes-Benz

Buses, una conferencia líder a nivel europeo en lo que respecta a la electrificación del transporte público, que tras una serie de ediciones en Londres, Colonia y París, este año se celebrará en correspondencia con Busworld en el mismo recinto de la feria de Bruselas. Algunos adelantos de lo que podrás encontrar en la expo:

En un stand con una superficie de 2700 metros cuadrados, Mercedes-Benz y Setra exhibirán en Busworld Europe ocho autobuses y autocares, entre los que no faltarán el eCitaro, así como el nuevo Setra MultiClass 500 LE.

Tres vehículos más de las dos principales marcas de autobuses y autocares turísticos en el área de exhibición al aire libre, incluidos dos para pruebas de manejo.

El evento destaca la electromovilidad, la seguridad, la sostenibilidad y los nuevos servicios, que son la fortaleza de Daimler Buses en estas áreas, incluida la electromovilidad y los sistemas de seguridad. n

La marca anticipa que todos los vehículos que llevan la estrella de Mercedes-Benz comparten una serie de nuevos sistemas de seguridad y asistencia.

Daimler Buses presentará una amplia gama de sistemas de asistencia nuevos y mejorados, comenzando con ABA 6, Preventive Brake Assist 2, Sideguard Assist 2 (ahora disponible también en el lado izquierdo). n

Daimler Buses, centrada en la seguridad

Iveco

Después de presentar la versión eléctrica del Crossway Low Entry en la Cumbre de la UITP a principios de este año, el autobús líder en Europa de Clase 2 también estará en el centro de atención en Bruselas, impulsado por un

motor Cummins, que pronto estará disponible en una versión mejorada, el Crossway LE Elec vendrá en tamaños de 12 y 13 metros.

El volumen de producción habitual del Crossway es de

más de 4 mil unidades por año en la planta checa de Vysoke Myto. Dos mil son Low Entry (cuyo volumen está en una tendencia creciente), una cuarta parte de los cuales están homologados en Clase I. n

MAN con el Low Entry eléctrico

Temsa y CaetanoBus

Anunciaron el 13 de septiembre que están a punto de lanzar un autocar de pila de combustible desarrollado conjuntamente en 2024. El vehículo se basará en la batería eléctrica Temsa HD12, con tecnología de pila de combustible proveniente del socio de CaetanoBus, Toyota. Busworld será una oportunidad exclusiva para explorar de primera mano las características y beneficios de vanguardia de esta solución pionera, dando forma al futuro de los viajes en autobús sostenibles y cómodos. n

Otokar entre el hidrógeno y la movilidad autónoma

Muchas novedades de productos serán lanzadas por Otokar, que expondrá seis vehículos, tres de los cuales harán su estreno mundial. El e-Territo, un autocar eléctrico de 13 metros que pertenece a la Clase 2, estará en exhibición, mostrando los avances de la compañía en movilidad eléctrica para viajes interurbanos. También hace su debut el hidrógeno Kent, un autobús urbano de 12 metros impulsado completamente por celdas de combustible de hidrógeno.

El fabricante alemán se centrará en la electrónica: se lanzarán una serie de actualizaciones en Bruselas para que la plataforma de autocares sea capaz de manejar la nueva generación de ADAS. Tecnologías que poco a poco irán ganando protagonismo a partir de 2024, los sistemas de monitorización de puntos ciegos serán obligatorios.

Además, MAN presentará el Lion’s Intercity LE 14m y el Lion’s City E Low Entry. n

En las presentaciones dinámicas al aire libre, Otokar presentará una versión autónoma del e-Centro, alineándose con el creciente interés en la tecnología de conducción autónoma para el transporte público. n

Irizar con pila de combustible

Irizar realizará la primera presentación de un autocar impulsado por hidrógeno, el Irizar i6S Efficient Hydrogen. n

Articulado Yutong U18

Yutong presentará la versión articulada del U18, siendo el U12 el e-bus desarrollado para el mercado europeo ya presentado en Busworld 2019, que nunca fue

puesto en servicio.

El U18 ocupará su lugar en el centro de atención en Bruselas junto con el U11 de dos pisos, que va rumbo al mercado bri-

Tres vehículos para Rampini

Rampini exhibirá al Sixtron, Eltron, Hydron: esta es la tríada propuesta por el fabricante italiano, cuyo buque insignia es el hidrógeno de ocho metros, único a nivel europeo. Rampini desarrolló el autobús Hydron utilizando su modelo de autobús eléctrico de batería, con modificaciones para incorporar almacenamiento de combustible y un motor de pila de combustible Loop Energy S300 (30 kW) (la cooperación con el proveedor canadiense de celdas de combustible se inició en NME 2022 en Milán). Con 8 metros de largo, el autobús tiene capacidad para hasta 48 pasajeros y está equipado con un tanque de hidrógeno de 10,8 kilogramos que permite un alcance de 450 kilómetros. El rango extendido del autobús significa que los operadores no tienen que repostar mientras están en servicio. n

tánico. Además, expondrá un extra corto, el E7 de siete metros y el autocar a batería de tres ejes T15E, listo para presidir un segmento, el del autocar de cero emisiones. n

FPT Industrial, baterías y BMS

Los visitantes del stand de FPT Industrial en Busworld 2023 tendrán la oportunidad de comprobar y tocar tres productos ePowertrain. El primero es el paquete de baterías eBS37 EVO de 37 kWh para minibuses con una densidad de energía de hasta 140 Wh / kg ,para ser utilizado en el minibús eDaily.

Este paquete de baterías adopta el eBM5, el primer BMS desarrollado por FPT Industrial con algoritmos avanzados de gestión de baterías para garantizar un mayor nivel de seguridad, precisión y rendimiento.

El tercer producto en exhibición será el paquete de baterías eBS69 de 69 kWh para

autobuses eléctricos, con la mejor densidad de energía de su clase de hasta 178 Wh / kg y hasta 10 años de garantía, que optimiza la instalación en los vehículos de los clientes y es ideal para aplicaciones de autobuses. Es la batería que se montará en la generación actualizada del Iveco Bus E-Way a partir de finales de 2024.w n

E-bus articulado Solaris

Solaris exhibirá dos autobuses de cero emisiones, el autobús eléctrico Urbino 18 equipado con una nueva arquitectura de transmisión eléctrica y una nueva gene-

ración de baterías para garantizar un mayor alcance, y el autobús de hidrógeno articulado que representan dos áreas importantes de la oferta de movilidad eléctrica del

fabricante. La asistencia de Solaris a Busworld se complementará con #SolarisTalk, una serie de presentaciones y charlas sobre transporte público innovador. n

En el marco de los 20 años de la producción del primer neumático radial para camión en la Argentina, Fate continúa diseñando neumáticos para el transporte del futuro, y presenta el primer neumático concept del país para vehículos eléctricos pesados.

Se trata del neumático concept SU-ELECTRIC, concebido para unidades de transporte urbano de propulsión 100% eléctrica, es la plataforma de desarrollo de los neumáticos para una futura movilidad eléctrica siguiendo las últimas ten

Fate

dencias a nivel mundial para un transporte sustentable que prioriza el cuidado del medio ambiente.

Este neumático está siendo utilizado en tests de buses eléctricos, trabajando en conjunto con las terminales involucradas para obtener información sobre las performances del conjunto y así poder continuar con la evolución de este neumático en desarrollo.

Esta presentación da origen a un spin off de la actual línea para transporte de Fate que será identificada como FATECARGO ZE y representa a los

neumáticos para transporte desarrollados para movilidad eléctrica pesada.

A la ya conocida línea FATECARGO se le suma la denominación ZE, que nos remite al dios griego Zeus, portador del rayo, y distingue a los neumáticos para unidades eléctricas del resto de la línea FATECARGO.

Juan Manuel Scassi, Gerente de Producto y EO nos comenta: “Estamos muy orgullosos de presentar el primer neumático para movilidad eléctrica pesada en el país. El SU-ELECTRIC es

FATE, EMPRESA ARGENTINA DE PRODUCCIÓN DE NEUMÁTICOS PRESENTA UN NUEVO NEUMÁTICO CONCEPT PARA MOVILIDAD ELÉCTRICA.

Primer neumático del país para vehículos eléctricos de transporte

el resultado del trabajo en conjunto de diversas áreas de Fate, desde los equipos de Investigación & Desarrollo hasta los de Planta. Si bien no prevemos la comercialización del SU-ELECTRIC en forma inmediata, el mismo está siendo montado en Buses de propulsión eléctrica para continuar trabajando con las terminales en este campo del transporte que tiene por objetivo eliminar las emisiones contaminantes, demostrando así el compromiso de Fate en el desarrollo de neumáticos para un transporte que prioriza el cuidado del medio ambiente”.

El desarrollo de este modelo representa un avance de relevancia, tanto para el ámbito

del transporte como para el futuro de la movilidad sustentable del país. El neumático concept SU-ELECTRIC se diseñó, en esta primera etapa, en la medida 275/80R22,5 teniendo en cuenta los siguientes conceptos rectores:

SUSTENTABILIDAD. En sus compuestos especiales de rodado se han reemplazado aceites derivados de hidrocarburos por aceites de origen vegetal. Además, el concepto Fate Eco Energy destaca que la planta de San Fernando en donde se desarrollaron y fabricaron estos neumáticos utiliza 100% energía eléctrica de generación eólica.

Fate ha aplicado diseño, sustentabilidad e innovación para que el SU-ELECTRIC sea protagonista de la movilidad del futuro.

EFICIENCIA. Este neumático conceptual reúne todas las virtudes de la línea FATECARGO a las cuales se suman en su desarrollo los requerimientos que exigen las unidades de propulsión 100% eléctrica, como una mayor resistencia a la abrasión y a torques elevados aplicados en forma instantánea, y también niveles de emisión de ruido acotados a rangos específicos.

El probado diseño de rodado para uso urbano y su mayor

“ MOVILIDAD ELÉCTRICA

profundidad de dibujo son otras de las cualidades de este neumático concept. También se trabaja en lograr niveles óptimos de resistencia a la

rodadura para ayudar a la autonomía de las baterías.

Todas estas características están siendo desarrolladas para que el SU-ELECTRIC continue siendo la primera opción

Estamos muy orgullosos de presentar el primer neumático para movilidad eléctrica pesada en el país. El SUELECTRIC es el resultado del trabajo en conjunto de diversas áreas de Fate, desde los equipos de Investigación & Desarrollo hasta los de Plantas.”

Juan Manuel Scassi

de las empresas de transporte del futuro ofreciendo la mejor relación de Costo x Km

SEGURIDAD. La línea FATECARGO ZE posee una carcasa con toda la confiabilidad de la línea de neumáticos para transporte Fate. El diseño y los compuestos utilizados en su banda de rodamiento aseguran máxima manejabilidad y frenado para las exigencias que los servicios urbanos requieren.

Fate ha aplicado diseño, sustentabilidad e innovación para que el SU-ELECTRIC sea protagonista de la movilidad del futuro. n

El sector empresario adhiere al subsidio a los pasajeros

Con relación a la iniciativa de asignar en forma directa el valor de los subsidios del transporte a los pasajeros, las cámaras empresarias manifiestan lo siguiente: Desde un comienzo (año 2002), el objetivo de los subsidios fue disminuir el costo de transporte para los usuarios. De hecho, fueron creados con la denominación “compensación tarifaria”, porque tenían como objetivo compensar a las empresas por la reducción de recaudación derivada de la imposibilidad de trasladar a los pasajeros la totalidad del costo de los servicios a partir de la crisis de 2001. El sector no se opone ni se opuso nunca a que el subsidio se asignara en forma directa a los usuarios. Por el contrario, considera que la iniciativa permitiría transparentar el sistema, hacerlo más eficiente subsidiando únicamente a quienes lo necesiten y además pondría en evidencia las verdaderas razones de la crisis por la que atraviesa la actividad, que no es otra que la insuficiencia de ingresos de más de 30 % para solventar la totalidad de los costos operativos del sistema. La situación es insostenible y conduce a las empresas no solamente hacia un severo proceso de descapitalización, sino además a la imposibilidad concreta de continuar prestando los servicios con normalidad. Es menester que las autoridades responsables del sector aborden el tema a la brevedad posible como única forma de garantizar la continuidad del sistema.

Los firmantes:

Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, A.A.E.T.A. / Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires, C.T.P.B.A. / Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros, C.E.A.P. / Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires, C.E.T.U.B.A

Cámara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajero de Buenos Aires, C.E.U.T.U.P.B.A

10° en la Ciudad

Metrobus Alberdi-Directorio

La obra del nuevo Metrobus que une Alberdi-Directorio beneficiará a los más de 65.000 pasajeros que viajan por la zona, conectando los barrios de Flores, Floresta, Parque Avellaneda, Vélez Sarsfield y Villa Luro, correspondientes a las comunas 7,9 y 10 y es utilizado por 8 líneas de colectivos.

Este nuevo Metrobus, tiene una extensión de 5,8 kilómetros y cuenta con 10 corredores: Juan B. Justo, 9 de Julio, Norte 1, Norte 2, Sur, San Martín, AU 25 de Mayo, del Bajo 1, del Bajo 2 y Alberdi-Directorio, y potencia la conectividad del sur hacia el norte, con la estación Flores

del FC Sarmiento, con el Subte A (estación San Pedrito) y con el centro de trasbordo Flores; y hacia el sur, con la línea E de subte y con el premetro (estación Plaza de los Virreyes).

El corredor exclusivo cuenta con un carril central en ambas avenidas y tiene con nueve paradores: seis ubicados sobre Alberdi y tres sobre Directorio; al tiempo que los vehículos particulares podrán circular por los cuatro carriles laterales situados a cada lado del Metrobus.

Para los comercios y las operaciones de carga y descarga de mercaderías, suma 23 nuevas

DURANTE LOS PRIMEROS DÍAS DE SEPTIEMBRE SE HABILITÓ EL DÉCIMO CORREDOR DE METROBUS DE LA CIUDAD QUE CUENTA CON 5,8 KILÓMETROS DE EXTENSIÓN Y PARADORES ILUMINADOS, ACCESIBLES Y SEGUROS.

dársenas en avenida y 27 cajones azules sobre las calles transversales, que son espacios destinados exclusivamente para este fin.

Con esta incorporación la red de Metrobus de la Ciudad ya suma 70,3 kilómetros de extensión. Desde que se comenzó a implementar este sistema, se ha demostrado que los impactos sobre el tránsito, producen una mejora en la circulación de los medios de transporte reduciendo la duración de los viajes que realizan los usuarios. n

24/9 Aniversario del colectivo

El 24 de septiembre se conmemora el primer viaje del transporte más popular de la Argentina, creado a partir del ingenio de un grupo de taxistas en 1928.

En ese año, la Argentina sufría la crisis internacional que un año después, en octubre de 1929, sería conocido como el Jueves Negro, cuando la caída de la Bolsa de Nueva York, dio inicio al Crack de 1929 y a la Gran Depresión. En esos días viajar en ómnibus o tranvía resultaba mucho más accesible que hacerlo en un taxi. Por lo que los taxistas, decidieron realizar viajes

“colectivos”, con más de un pasajero y así reducir el costo de la tarifa, para lo cual establecieron las paradas. Así fue como los primeros viajes en colectivo, iniciaban desde Primera Junta, paraban en Plaza Flores y terminaba en la intersección de las avenidas Rivadavia y Lacarra.

Esa manera de trasladarse significó un punto de inflexión en la época. Recién 1932, la Municipalidad porteña habilitó varias líneas de recorridos, estableció las medidas que tenían que tener los vehículos, imponiendo además una capacidad máxima de diez asientos. n