El EXpreso Larga y Corta #71

Editorial #71

¿Dónde estamos parados?

VEDITORIAL

DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

amos a ser claros como siempre, si hay una manera sencilla de describir el momento actual, tanto para el transporte como para la economía en general, estamos en el medio de la tormenta. Podemos ser optimistas y pensar que es un punto de inflexión y como tal, ahora la cosa empezará a mejorar. Pero hay muchos factores que resolver.

Al cierre de esta edición todavía la Ley Bases estaba indefinida en el Senado de la Nación, pero tenemos a un nuevo Jefe de Ministros Guillermo Francos, más dialoguista y con más “mano política”. Lo que da cierta esperanza.

Mientras tanto en el transporte urbano del AMBA, las peleas por dos conceptos de transporte distintos, llegaron hasta una reunión paritaria con declaraciones fuera de lugar entre Cámaras de Transporte, donde una de ellas pareciera defender las posiciones de la UTA, mejor que los abogados de ésta.

Hablando del tema gremial, indudablemente se impone una actualización a este siglo de las organizaciones sindicales y particularmente de las del transporte de pasajeros. No se puede dialogar en base a ideas perimidas y que han demostrado su ineficacia, y son sospechosas de corrupción.

Se está saliendo de este sistema que condujo a la ruina a muchas empresas, pero muchas autoridades como las de transporte están con las manos atadas y tampoco son muy creativas ni valientes para elevar propuestas superadoras. Hoy le hacen caso a Mengano y mañana escuchan a Perengano, sin tener en claro que hablan idiomas distintos.

En larga distancia, la caída del 30% en los niveles de pasajeros transportados en el primer trimestre, período en donde la facturación debe tapar la baja de recaudación hasta septiembre u octubre, deja un panorama desolador en medio de pedidos de aumentos salariales, que nadie sabe cómo se van a pagar, en un sector que nunca se recuperó tras la pandemia, no recibe subsidios y hasta hoy mantuvo la plena ocupación.

Otra vez, más que analizar los datos, se requieren soluciones urgentes y novedosas. Pero a nadie se le cae una idea desde el plano oficial.

Lo antedicho repercute en los sectores fabricantes de chasis y carrocerías, que pese a todo, siguen apostando a una renovación cada vez más atrasada, lanzando nuevas tecnologías y nuevos modelos.

El anuncio de una línea de crédito por parte del Banco de la Nación Argentina y la Secretaría de Transporte de la Nación por $100.000 millones para la compra de colectivos, camiones, utilitarios y minibuses, permite avizorar un pequeño salvavidas en medio del mar. No alcanza, pero es algo.

Los nuevos ciclos traen cambios profundos, estoy seguro que estamos al inicio de un cambio, que permitirá un crecimiento sostenido en cantidad y calidad para nuestro sistema de transporte.

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No será rápido. Esperemos sea inevitable. n

EL EXPRESO LARGA & CORTA

A LA LARGA

Volvo Trucks & Buses

Volvo Trucks & Buses designó a Gabriela Abrigo, como directora de Desarrollo y Capacitación de Concesionarios. 8

12

Mercedes-Benz

Roberto López García, designado director del Centro

Industrial Juan Manuel Fangio / Nueva planta de producción en Zárate.

Planta industrial de Volkswagen en Córdoba

Volkswagen Group proyecta alcanzar, en su planta industrial de Córdoba, un volumen de 800 unidades este año y elevar la producción a futuro. 26

Busworld

Para los amantes de los buses, el mes de mayo trajo dos grandes exposiciones, la de Turquía y la del Sudeste Asiático.

42

Línea de crédito BNA

AAETA

Las empresas de transporte público de pasajeros, continúan atravesando graves dificultades. Entrevista a Luciano Fusaro. 30

Para fortalecer la venta de camiones, micros y utilitarios en el país, el Banco Nación Argentino lanzó una línea de créditos, que incluye tasas fijas, a 5 años.

Grave situación de la actividad en larga distancia 44

A través de un escrito dirigido al Secretario de Trabajo, las cámaras de larga distancia, solicitaron medidas para asegurar la sustentabilidad de los puestos de trabajo.

A LA CORTA

4

Agrale Argentina

Agrale ha obtenido la matrícula autorizada por Enargas, que lo habilita a producir vehículos a gas en el país.

Marcopolo

El bus eléctrico Attivi Integral de Marcopolo ha sido aprobado por Sptrans, para atender a operadores de la capital de São Paulo. 20

Sustentabilidad

STM, operadora del Transporte en Mendoza, redujo el consumo y mejoró el confort con los buses Green Efficiency Scania. 16

Voyenbus, soluciones de venta online

Voyenbus ofrece una solución sólida para que las empresas puedan vender online a través del uso de una plataforma digital, en versión desktop, mobile y App. 34

46

MUBE

La Ciudad de Buenos Aires se encuentra licitando un sistema de minibuses eléctricos, que se desplazarán por el casco histórico.

Agrale

Un gran hito en la trayectoria de Agrale Argentina

AGRALE ARGENTINA

HA OBTENIDO LA MATRÍCULA

AUTORIZADA

POR ENARGAS, QUE LO HABILITA A PRODUCIR VEHÍCULOS A GAS EN EL PAÍS.

Agrale Argentina ha estado desarrollando soluciones innovadoras en vehículos de transporte. Hace varios años, fabricó su primer bus a gas, cumpliendo con los estándares que establecía el Plan de Movilidad Limpia del sector de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires.

Allí comenzaron las pruebas con este tipo de buses, que se realizaron también en Colombia, con resultados satisfactorios, lo cual impulsó a la empresa a seguir fabricando este tipo de buses.

Lo que faltaba era lo que acaban de conseguir, la resolución emitida por el Ente Nacional de Regulación del Gas, que les otorgara la matrícula habilitante para convertirse en fabricantes de vehículos propulsados a gas natural, lo que representa un hito en la trayectoria de la terminal.

El primer bus a gas de Agrale estuvo circulando por las calles de la ciudad en el 2019, con la particularidad de poder utilizar GNC y gas biometano, producido a partir de residuos orgánicos.

Se trataba del bus Agrale MT 17.0 con motor a GNC Euro 6, caja de cambios automática, suspensión neumática, y aire acondicionado.

La línea 60 de la empresa Monsa, cuenta con una unidad a gas, fabricada por Agrale, la que a partir de ahora podrá seguir funcionando, rindiendo los beneficios que da el contar con este tipo de combustible.

Para conocer más sobre este tema, conversamos con Ignacio Armendariz, Director Comercial de Agrale Argentina. n

ENTREVISTA

IGNACIO ARMENDARIZ, DIRECTOR COMERCIAL DE AGRALE ARGENTINA.

Queremos felicitarlos por este nuevo logro de Agrale Argentina, que los convierte en el fabricante autorizado de vehículos a gas número uno del país. El Enargas, que es el ente que regula la actividad con el gas natural, tiene dos tipos de matrículas, una es para fabricante y otra es para importadores y dos tipos de normas, la NAG 451 para importadores y la NAG 452 para fabricantes, y dentro de los que es fabricantes de vehículos propulsados a gas natural, nos han otorgado la matrícula 001, eso quiere decir que somos los primeros.

¿Qué se pide para autorizar la

fabricación?

Piden que tengas la capacidad técnica, conocer qué vehículo se va a fabricar, más una serie de documentos que empiezan con un representante técnico que tiene que ser ingeniero matriculado en gas, el domicilio donde van a estar las obleas y el material oficial, más balances y declaraciones juradas. Es un trámite que requiere presentar bastante documentación.

línea de producción.

Es así, nosotros este año tenemos planes de producción de buses a gas por pedido de clientes, que quieren empezar a adoptar nuevas tecnologías, y pensamos que en el corto y mediano plazo habrá superposición de tecnologías, el gas, la electricidad, pero dado el menor costo de ingreso al sistema del gas, en relación al sistema eléctrico, y dada la abundancia de gas que se va dar en Argentina,

Exactamente, acá tenemos que incorporar tecnologías propias y de terceros, por ejemplo los cilindros de gas, los motores que no se fabrican en el país, cuanto más fluido sea el ingreso de autopartes del exterior, será más fácil programar, más cumplibles serán los plazos.

¿Van a tener que capacitar al personal para introducir estos vehículos a gas en la producción?

Si, es una exigencia de Enar-

¿Está hecho para buses y camiones?

Es para fabricantes de vehículos propulsados a gas natural.

Creo que empieza un ciclo distinto de los buses sustentables en Argentina, porque ahora es poner a los buses en

con el gasoducto de Vaca Muerta, creemos que va a haber una amplia difusión del transporte público en vehículos de gas.

Me imagino que la apertura económica y la posibilidad de importar productos, ayudará a programar la producción.

gas, ya tenemos gente capacitada y esos ingenieros van a capacitar al personal que trabaje con los vehículos a gas.

¿Cuándo entran en producción?

En julio pensamos tener el primero, siempre y cuando nos lleguen varios componentes que necesitamos.

“ PRODUCCIÓN

Este año tenemos planes de producción de buses a gas por pedido de clientes, que quieren empezar a adoptar nuevas tecnologías, y pensamos que en el corto y mediano plazo habrá superposición de tecnologías, el gas, la electricidad.“

Ustedes también desarrollaron un bus eléctrico. Si, tenemos un bus eléctrico que está desempeñándose muy bien, tiene 40 mil km, y nos encontramos solucionando un problema de peso que tiene y en pocas semanas pasará por la CNRT y va a operar en la línea 28.

El bus de gas hace un tiempo que está operando en la línea Monsa.

Exactamente. Uno de los problemas que generó la interrupción del bus fue no tener la licencia de fabricante, por lo que no podíamos obtener la oblea de fabricantes para cargar el gas. Enargas nos otorgó dos obleas provisorias, pero pidió que tengamos la

matrícula de fabricantes para seguir. Ahora la tenemos, pudimos habilitar la carga de gas y el bus está andando excelentemente bien.

Con respecto al bus que está circulando en la línea 60, ¿qué datos podés contarnos?

El bus está circulando y está haciendo cerca de 450 km por día, circula mucho por autopista y para esos trayectos necesita una carga intermedia. Para un bus de transporte urbano, calculamos que recorre entre 250- 280 km por día.

Nos cuenta el presidente de la empresa Monsa, Marcelo Pasciuto, que el ahorro de combustible es considerable, y eso que está cargando combustible a precio de surtidor. Cuando la empresa tenga una base con la flota a gas y

compre gas al por mayor, va a lograr un ahorro mayor.

Tendrá también surtidores de pico grande para carga rápida, que tarde menos tiempo.

Una empresa que tenga entre 40-50 buses, tiene que tener en la base, un abastecimiento de gas y una planta compresora como lo vemos en las estaciones de servicio. Además con los picos adecuados, la carga se hace más rápida.

¿Los motores cambiaron mucho?

El primer bus y el minibús los hicimos con motor FPT, y después entendimos que los motores al estar asociados a una marca competidora, no era la mejor opción y seguimos con un motor Weichai de 6 cilindros, 7 litros de cilindrada, 270 cv de potencia, lo venimos pro-

bando deben tener 10 mil km y viene funcionando muy bien.

¿El tema del service, de los repuestos se encargan los concesionarios?

Estamos enviando gente a capacitarse, en la planta motríz estamos incorporando repuestos y entendemos que no va a haber inconvenientes.

Con respecto a los tanques, ¿tuvieron que hacer cambios para ubicarlos en el techo de un bus?

Tuvimos que buscar tanques livianos de fibra de carbono, con tecnología cara que pesan el 30% de lo que pesan los

PRODUCCIÓN

LA FÁBRICA DE AGRALE.

La fábrica Agrale se ubica en la ruta 5 km 89,5 entre las ciudades de Mercedes y Luján.

Tiene 14 mil metros cuadrados cubiertos, una nave de 10 mil y dos naves de 2 mil, una de almacén y otra de desarrollo de prototipos, y almacén de repuestos.

La planta trabajamos como una montadora, todos los componentes llegan listos para ser montados, Estas superficies cubiertas se ubican en un predio de 20 hectáreas que está sobre la autopista.

Posee una capacidad de producción de alrededor de 2 mil unidades, con un solo turno de personal.

tanques de acero. Es la manera que entendimos nosotros para ubicar los tanques en el techo.

¿Están pensando la posibilidad de exportar estos vehículos a gas?

Hemos hecho pruebas intensas en Colombia, pero con la pandemia, y el trámite para obtener la licencia, se paró la continuidad del proyecto, pero una vez que estemos puestos en producción, vamos a activar la posibilidad de exportación. n

Designaciones en Volvo Trucks & Buses

Fortalecer la comunicación, alinear estrategias y garantizar la satisfacción al cliente

VOLVO TRUCKS & BUSES DESIGNÓ A GABRIELA

ABRIGO, DIRECTORA DE DESARROLLO Y CAPACITACIÓN DE CONCESIONARIOS DE LA FIRMA.

Volvo Trucks and Buses Argentina, en su compromiso con la calidad y la satisfacción del cliente, ha hecho de su red de concesionarios un pilar fundamental en su estrategia de crecimiento y servicio.

Actualmente compuesta por 8 concesionarios privados, 2 concesionarios propios y un total de 23 puntos de servicio, junto con 8 talleres in situ, la red forma un entramado que abarca todo el territorio nacional, sumando más de 200 bahías de atención.

La consolidación, análisis y planes de expansión de la estructura, esencial para atender a la gran flota de camiones y buses Volvo y Renault que circulan por el país, es uno de los desafíos que tendrá Gabriela Abrigo, recientemente

nombrada Head of Dealer Development & Training de la marca sueca en el país.

Nacida en Olavarría, provincia de Buenos Aires, Gabriela ingresó a la industria automotriz trabajando en DaimlerChrysler Argentina y continuando su carrera en Mercedes-Benz. Con más de 20 años de experiencia, recorrió distintas posiciones desempeñándose en áreas como Customer Center, Ventas y Desarrollo de Red, donde acumuló conocimientos, y una profunda comprensión del funcionamiento interno de la industria.

“

EN EQUIPO

Trabajar para fortalecer la comunicación y vínculo con la red, alineando estrategias y definiendo objetivos que no solo garanticen la satisfacción al cliente, sino que también eleve los estándares de calidad y profesionalismo”.

Gabriela Abrigo

El salto hacia Volvo representa para ella un gran desafío, que está a la altura de su ambición y capacidad.

Ella describe su misión sabiendo la necesidad de consolidar la Red de Concesionarios frente a las necesidades del mercado y las exigencias de la marca. Para ello, se propone “trabajar en estrecha colaboración con la Dirección Comercial y de Servicio de Volvo para fortalecer la comunicación y vínculo con la red, alineando estrategias y definiendo obje -

tivos que no solo garanticen la satisfacción al cliente, sino que también eleve los estándares de calidad y profesionalismo”.

Asegurar la capacitación técnica de la Red, mejorar procesos y asegurar su alineamiento a los estándares corporativos de la marca, son algunos de los desafíos inmediatos que Gabriela enfrenta, todo ello para mejorar la experiencia y satisfacción de los clientes.

Adicionalmente Gabriela está comprometida con una de las principales ambiciones de la marca que es tener cero paradas no planificadas, logrando ofrecer un servicio con calidad y en los menores tiempos posibles.

Al hablar de su experiencia como mujer en la industria automotriz, Gabriela reconoce las diferencias y desafíos, pero enfatiza en la importancia del compromiso personal y

la capacidad de adaptación valorando los talentos, capacidades y aptitudes de las personas como determinante del crecimiento y desarrollo.

Gabriela estará reportando directamente a la Directora General Luz Elena Jurado, quien comenta al respecto: “Es una gran satisfacción para el equipo y para mí el integrar a nuestro Directorio a una profesional como Gabriela, quien con su amplia expe-

RED VOLVO

Actualmente compuesta por 8 concesionarios privados, 2 concesionarios propios y un total de 23 puntos de servicio, junto con 8 talleres in situ, la red forma un entramado que abarca todo el territorio nacional, sumando más de 200 bahías de atención.

riencia nos permitirá seguir desarrollando un servicio de excelencia en nuestros concesionarios. Adicionalmente, esta contratación demuestra cómo Grupo Volvo sigue trabajando en pro de la diversidad e inclusión en el sector de transporte”. n

Mercedes-Benz

Nuevo director del Centro Industrial Juan Manuel Fangio

LA CASA MATRIZ DESIGNÓ A ROBERTO LÓPEZ GARCÍA COMO DIRECTOR DEL CENTRO INDUSTRIAL JUAN MANUEL FANGIO DE MERCEDESBENZ ARGENTINA

UBICADO EN LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES.

López García asumió el cargo el primero de marzo de 2024, reemplazando a Peter Gierse, quien fue destinado a una posición en la filial de China.

Roberto López García cuenta

El 70% de su producción se exporta a países de la región y ya se han fabricado más de 400.000 unidades, una reconfirmación del compromiso de Mercedes-Benz con la industria nacional.

con más de 25 años de trayectoria en el Grupo. Comenzó su carrera profesional en 1998 en el área de Compras de Mercedes-Benz España en Vitoria. En esa misma filial, fue asistente de presidencia y pasó al área de Recursos Humanos. Trabajó en Gestión de Política Laboral en la Planta de Düsseldorf en la cual, posteriormente, fue responsable de la Planta de Montaje. Tuvo un primer paso por Argentina como responsable de la Fábrica local, luego regresó a Alemania para

satisfacción no sólo por el nivel de los productos que fabricamos sino también por la calidad humana de quienes integran este prestigioso grupo. Es un honor para mí volver a estar a cargo del Centro Industrial de Mercedes-Benz Argentina en donde hacemos un producto con el mismo nivel de calidad que el resto de las plantas del mundo. Del equipo que lidero admiro la forma de trabajo, la gran creatividad y el modo de estar siempre enfocados en encontrar solucio-

“ MÁS COMPETITIVOS

producir la actual Sprinter y más adelante estuvo a cargo de la gestión de Recursos Humanos.

A comienzos de 2024, regresa a Buenos Aires para asumir la Dirección del Centro Industrial Juan Manuel Fangio. A su llegada afirmó: “Para mí es un orgullo trabajar en MercedesBenz. Es un sueño que tuve desde niño y que pude alcanzar hace más de 25 años”.

Y agregó: “En cada posición que ocupé, reafirmé esta

Estamos frente al gran desafío de ser cada vez más competitivos. Optimizando los costos y con la mira puesta en específicos targets por cumplir. Confío en cada miembro de los que integran MercedesBenz Argentina me acompañen en esta nueva etapa.”

Roberto López García

nes a los inconvenientes que se puedan presentar”.

Para finalizar sostuvo: “Estamos frente al gran desafío de ser cada vez más competitivos. Optimizando los costos y con la mira puesta en específicos targets por cumplir. Confío en que cada miembro de los que integran Mercedes-Benz

Argentina me acompañen en esta nueva etapa”.

Recordemos que en este 2024, la empresa está cumpliendo 73 años de producción interrumpida en el país, empleando a más de 1800 personas. De esa Planta sale la tercera generación de la Sprinter, utilitario que este año cumplirá 28

años de fabricación nacional. La Sprinter “hecha en Argentina” es desde hace más de diez años número uno en ventas en su segmento. El 70% de su producción se exporta a países de la región y ya se han fabricado más de 400.000 unidades, una reconfirmación del compromiso de Mercedes-Benz con la industria nacional. n

Nueva planta de producción en Zárate

Con este anuncio, se completa un ciclo de USD 110 millones invertidos en el país por Mercedes-Benz Camiones y Buses desde la creación de la compañía en diciembre 2021.

La nueva fábrica está ubicada en el kilómetro 90 de la ruta nacional N° 9, en él se está edificando un nuevo centro de autopartes y repuestos que comenzará a operar en el primer trimestre de 2026.

Raúl Barcesat, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, explicó que: “Esta nueva planta es el hito fun-

dante del futuro de MercedesBenz Camiones y Buses en Argentina y, a la vez, una prueba concreta del compromiso que tenemos con el país. Coronamos un ciclo de inversiones para darle forma al futuro de nuestra compañía operando de manera independiente, con mejores oportunidades en términos de productividad y mayor flexibilidad para incorporar potenciales nuevos proyectos”.

La construcción de la nueva planta culmina la etapa de desarrollar una operación exclusiva y totalmente independiente para Mercedes-Benz Camiones y Buses, ya que todo

MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES, EMPRESA PERTENECIENTE AL GRUPO DAIMLER TRUCK GROUP AG, ANUNCIÓ QUE COMENZÓ LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA PLANTA DE PRODUCCIÓN, DESTINADA A LA FABRICACIÓN DE LOS CAMIONES ACCELO Y ATEGO Y DE LOS CHASIS DE BUSES OH Y OF.

el Centro Industrial funcionará en su propio predio; lo que significa que a partir del primer trimestre 2026, cesarán todas las operaciones y tareas que hoy se desarrollan en las actuales instalaciones de Centro Industrial Juan Manual Fangio, ubicado en Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires.

El enfoque de las nuevas instalaciones contempla, desde un inicio, todas las medidas concernientes a desarrollar una operación que mitigue el impacto ambiental propio de cualquier proceso productivo. Esto significa que se enmar-

can en los estándares de Daimler Truck que están vigentes en las diferentes plantas de producción que la compañía tiene en el mundo.

El proyecto del nuevo Centro Industrial contempla la relocalización de las líneas de producción de camiones y de chasis de buses, de la única planta de remanufactura de piezas del país denominada REMAN y de todas las áreas que hoy pertenecen a la operación de Mercedes-Benz Camiones y Buses en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino.

Las oficinas administrativas de la empresa, el Training Center y SelecTrucks continuarán funcionando en sus actuales instalaciones ubicadas en Munro, Tortuguitas y Pilar, respectivamente, de la provincia de Buenos Aires. n

EL PLAN DE AHORRO QUE OFRECE MERCEDESBENZ, PARA LA COMPRA DE CAMIONES Y BUSES, REGISTRÓ EN ABRIL UN RÉCORD HISTÓRICO MENSUAL DE SUSCRIPCIONES DE CAMIONES, LOGRANDO 377 NUEVOS CONTRATOS.

Plan de Ahorro

Martin Idiarte, presidente de Mercedes-Benz Plan de ahorro, comento: “Nuestro objetivo es ofrecer opciones de financiamiento que se adapten a las necesidades de nuestros

clientes, facilitando así el acceso a los vehículos. Estamos comprometidos en brindar soluciones financieras confiables para que puedan obtener su camión o bus Mercedes-Benz de manera fácil y segura”.

Los clientes pueden acceder a tres opciones de financiación, sin requisitos complicados para ingresar, con cuotas en pesos argentinos, sin cargos adicionales de intereses, lo que brinda tranquilidad para planificar la inversión sin preocupaciones financieras.

La adjudicación de las unidades se realiza en actos públicos, fiscalizados por un escribano, donde los ahorristas pueden acceder a la adjudicación de la unidad mediante el tradicional sistema de sorteo, o mediante la posibilidad de licitación. Esto brinda a los suscriptores una alternativa para obtener el vehículo deseado, asegurando una experiencia de compra personalizada y eficaz. n

Innovación Mendoza

Transporte público sustentable en Mendoza

LA SOCIEDAD DE TRANSPORTE DE MENDOZA, OPERADORA DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE MENDOZA, LOGRÓ REDUCIR EL CONSUMO Y MEJORAR EL CONFORT UTILIZANDO LOS BUSES GREEN EFFICIENCY DE SCANIA.

La Sociedad de Transporte de Mendoza, conocida por sus siglas ,STM, es la primera compañía de pasajeros urbana en implementar la tecnología a gas en la ciudad cuyana.

En su flota posee 20 buses Green Efficiency de Scania, con los que logró reducir el consumo y mejorar el confort. Tras comprobar los buenos resultados obtenidos con los buses a GNC, con los cuales transportan el 30% de los pasajeros, casi 500.000 personas

que se desplazan mensualmente en las líneas de la empresa, buscan ampliar la flota con esta tecnología.

La empresa comenzó este cambio en el 2021, reemplazando las unidades impulsadas por motor diésel por las de motorización a GNC. Para conocer los beneficios de los motores impulsados a GNC, realizó pruebas durante varios meses, en las que los resultados mostraron un cambio altamente positivo, ya que se ahorra un 38% en el consumo de combustible, y se reduce la contaminación ambiental, sonora, y el nivel de vibraciones.

El presidente del Directorio de STM, Daniel Vilches, comentó: “La idea de pensar en el GNC se produce a partir del cambio de matriz energética de Mendoza. STM es el testigo del Gobierno y es promotor de estas nuevas tecnologías, para que el resto del parque automotor opte y tenga elementos ciertos para emplearlo, y pueda ver que es un producto conveniente. Además, en Mendoza estamos parados en una ‘burbuja de gas’, y por eso nos volcamos al GNC”.

Es para destacar que la empresa realizó un joint venture, con una estación de carga cautiva de GNC, y realizan la recarga de los buses en una de las

FLOTA GREEN EFFICIENCY

STM posee 20 buses Green Efficiency de Scania, con los que logró reducir el consumo y mejorar el confort. Los buses a GNC, transportan el 30% de los pasajeros, casi 500.000 personas que se desplazan mensualmente en las líneas de la empresa.

naves donde se centra la logística. Tienen un pico de carga rápido que hace que la carga esté completa en 8 minutos, de modo tal que este proceso les permite optimizar el tiempo en la recarga de los tanques.

Jorge Vittar, gerente de Ventas de Buses de Scania Argentina, comentó que desde que estuvieron en contacto con la empresa STM hubo buenos resultados con las pruebas de los buses, y se comenzó a capacitar a los choferes para optimizar el rendimiento al momento de la conducción y el aprovechamiento de la tecnología. Son buses urbanos bajos para ascenso y descenso de pasajeros, con cuatro tanques de GNC y una autonomía que rinde en promedio 280 km.

Por su parte, el gerente Regional de Scania Argentina, Sandro Milazzotto, dió detalles acerca del mantenimiento de la flota: “Desde que los buses empezaron a operar a fines de marzo de 2023, todos los servicios se contratan en el concesionario con el Plan de Mantenimiento Scania, y actualmente estamos ultimando detalles para la firma de un acuerdo por 400.000 km o 4 años para el Programa de mantenimiento R&M, que incluye un tratamiento preventivo de las unidades, lo cual beneficia a la operatividad permanente del servicio y la disminución de paradas imprevistas”. n

Prueba superada

ENTREVISTA

JORGE VITTAR, GERENTE DE VENTAS DE BUSES SCANIA

Empezamos con la importación, el carrozado y la homologación de estas unidades, a mediados del 2021. Cuando las unidades estaban carrozadas y homologadas, comenzamos con las presentaciones a la prensa y las comunicaciones con los clientes.

Se dio que la STM estaba buscando dar un paso más en el tema de la modernización de la flota, y nos contactaron para que hagamos una prueba con nuestros vehículos.

La prueba empezó en diciembre del 2021, y fue tan exitosa que quedamos muy bien posicionados para la licitación, que iban a lanzar después.

Ese período de prueba fue interesante porque no sólo pudimos mostrar la autonomía, el funcionamiento y el andar del bus, sino que también pudimos mostrar la capacidad que tenemos de adaptar a los cho-

feres a las nuevas tecnologías, enseñándoles como conducir los buses a gas, para sacar el mayor provecho.

Si bien en las primeras semanas el consumo no había sido el que nosotros esperábamos, logramos con capacitación y conocimiento, que el consumo descienda radicalmente y terminamos con un consumo

espectacular y las expectativas satisfechas.

Los buses son urbanos de entrada baja, que hace que el ascenso y descenso de los pasajeros sea más fácil, porque al frenar en una parada, el vehículo puede bajar al nivel del cordón.

Tiene cuatro tanques de gas

STM cuenta con una estación de carga cautiva de GNC, para la recarga de los buses en una de las naves donde se centra la logística de los buses.

que están en el techo, y dan una autonomía de aproximadamente 300 km, que dependerá del tránsito y del trayecto.

Mendoza fue la primera provincia en tener buses a gas y en tener todo el set up que debería tener una empresa para sacarle el mejor provecho a las unidades, con una estación de carga, donde los vehículos cuando no están operando, generalmente de noche, cargan y quedan listos para empezar el servicio.

Desde el punto de vista de la logística y de la seguridad es lo correcto. De esta forma se instalan compresores con picos de carga y la presión adecuada, lo que hace que el tiempo de recarga de los tanques, los doscientos metros cúbicos, puedan descender de 20-25 minutos a 8 minu -

tos, como nos contó la empresa que tardan en cargar los tanques.

En Scania estamos trabajando no sólo para ampliar la flota, sino también para que los vehículos operen con combustible más puro. Son proyectos en los que se está trabajando en Mendoza y en otras partes del país, para ver si podemos empezar con flotas a biometano.

Entendemos que la STM está muy satisfecha con la operación de los buses, y que quieren migrar el resto de la flota a gas. Estamos trabajando en conjunto para alcanzar ese objetivo en común. n

Hacia una empresa de clase mundial

ENTREVISTA

DANIEL VILCHES, PRESIDENTE DE STM (SOCIEDAD DE TRANSPORTE DE MENDOZA).

El origen de la Sociedad de Transportes de Mendoza está vinculado con el fracaso de un organismo del Estado que era la empresa Provincial de Transportes de Mendoza, ex EPTM, que perdía mucho dinero, y que era sostenido por los ciudadanos de la provincia de Mendoza, por lo que se tomó la decisión de crear

una sociedad nueva.

Esa empresa tenía 700 empleados originalmente, había 5 sindicatos adentro, y una serie de hechos que hacían que la empresa no pudiese desarrollarse.

Cambió el criterio, pasamos a ser una sociedad del derecho privado, nos rigen las mismas reglas que al resto de los privados, lo cual nos obligó a cambiar el chip, y empezar a competir y a hacernos cada día más eficientes.

Yo tuve la suerte de formar parte de esa metamorfosis, asumí el control de la empresa el primero de julio de 2020 en plena pandemia, y a partir de este nuevo directorio empezamos a desarrollar un esquema de negocios distinto, con una visión enfocada a la eficiencia y mejora continua y así fue que el año 2020 lo pudimos salvar casi sin pérdidas y hemos tenido superávit durante 2021-2022 y el ejercicio que contablemente acabamos de cerrar y que va a dar importantes ganancias para la provincia.

La provincia nos obliga a reinvertir y como muestra de eso es que el predio que tiene 1,5 hectáreas, que tiene dos pozos de aguas surgentes, ha sido adquirido con fondos propios de la empresa, y esto nos empezó a abrir la ventana a los mejores proveedores, como el caso que se dio con Scania, en donde empezamos a reflejarnos con sus productos y empezamos a mejorar en nuestros procedimientos internos, así que puedo decir que estamos orgullosos de nuestro crecimiento, y aunque sabemos que nos falta mucho, sabemos que más tempano que tarde vamos a lograr ser lo que pretendemos, que es ser una empresa de clase mundial.

Tenemos 20 unidades en funcionamiento, que cubren la troncal este-oeste de la provincia de Mendoza, el tipo de motorización y la fortaleza de los motores Scania nos permite subir la gran pendiente que tenemos hacia el oeste; no así la norte -sur que tiene menos pendiente y allí usamos motorización eléctrica.

Esta pendiente que es realmente dura de subir, la hacemos con estos buses, y estamos ahorrando en el orden del 38 al 40% en combustible. Tienen una autonomía de 250 km. Nosotros hacemos 35 km de recorrido en cada vuelta, en los turnos de 9 vueltas, tenemos que hacer alguna recarga, con la ventaja que da la carga rápida, y en los turnos de 8 vueltas llegamos con mucha tranquilidad.

El ENTE de Movilidad Provincial está monitoreando de manera constante el humor de los usuarios, quienes nos prefieren porque tenemos un gran servicio y también empiezan a ponderar, no solamente la ventaja de contaminar menos, sino también el confort y la menor vibración de nuestras unidades. n

Marcopolo

Prueba superada para el Attivi eléctrico

El bus eléctrico Attivi Integral, con chasis y carrocería propios, acaba de ser homologado por São Paulo Transporte S/A (SPTrans), responsable de la gestión del sistema de transporte público de autobuses de la ciudad de São Paulo , y podrá ser utilizado por operadores de autobuses en la capital paulista.

Con la homologación del vehículo, Marcopolo, tiene el propósito de vender 400 unidades del Attivi Integral a la ciudad de São Paulo el próximo año. Recientemente anunció una inversión de 50 millones de reales para fabricar el autobús eléctrico en la planta de São

Mateus, en Espírito Santo, cuya producción se iniciará en función de las demandas de las empresas que operan en la ciudad.

El director de Operaciones Comerciales de Mercado Interno y Marketing de Marcopolo Ricardo Portolan, señaló al respecto: “Como principal fabricante brasileño de autobuses, reafirmamos que estamos preparados para atender las necesidades del transporte público electrificado en São Paulo (SP). Tenemos la electromovilidad como una de las principales iniciativas para contribuir a la descarbonización y Attivi Integral es una solución que se apoya en

EL BUS ELÉCTRICO

ATTIVI INTEGRAL DE MARCOPOLO HA SIDO APROBADO POR SPTRANS, PARA ATENDER A OPERADORES DE LA CAPITAL DE SÃO PAULO.

la tradición y confianza de una marca que lleva más de 70 años en el mercado”.

Con la aprobación del vehículo, se inició la fase de demostración del modelo para operadores de autobuses en la capital de São Paulo. Durante las mismas, las diferencias en las prestaciones técnicas reforzaron el buen desempeño del modelo de producción nacional.

El Attivi Integral es un vehículo que tiene configuraciones diferentes y adaptables, capaces de atender las condiciones de operación y durabilidad requeridas por los operadores brasileños.

Portolan destaca:“Attivi Integral es un proyecto que

El Attivi Integral es un vehículo que tiene configuraciones diferentes y adaptables, capaces de atender las condiciones de operación y durabilidad requeridas por los operadores brasileños.

consolida el desarrollo de una solución nacional completa para la movilidad urbana sostenible, gracias a la experiencia de la ingeniería brasileña. El modelo prioriza el uso de componentes nacionales y cuenta con planes de servicio para brindar total asistencia y seguridad a los operadores, con servicio postventa y repuestos, incluido un sistema de recarga y mantenimiento de baterías”.

Además de la aprobación para la capital de São Paulo, Marcopolo ya realizó pruebas de Attivi Integral en Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Goiânia (GO), Salvador (BA) y Angra dos Reis (RJ).

La compañía también cuenta con alrededor de 700 autobu-

ses eléctricos e híbridos, fabricados con chasis asociados, que circulan por Colombia, Chile, Argentina y Australia, además de Brasil.

RESULTADO DE LAS

PRUEBAS

A lo largo de tres meses, el Attivi Integral fue sometido a diferentes evaluaciones, como comportamiento en subidas de hasta el 17% en rampas, con el coche a plena carga, pruebas de aceleración y frenada de emergencia, análisis del sistema de dirección, radio de velocidad de giro y prueba de autonomía más compleja, con condiciones de carga de pasajeros del 50%, 75% y 100%, incluso en temperaturas ambiente más severas, alrededor de 37°C.

Attivi obtuvo un excelente resultado en la evaluación de requisitos técnicos y está listo para circular por las calles de la capital de São Paulo. De hecho, durante las evaluaciones, el sistema de aire acondicionado del autobús también fue muy demandado y presentó excelente desempeño, permitiendo una temperatura confortable para los pasajeros y el conductor”, revela el director de Marcopolo.

Durante las pruebas, el vehículo mantuvo su rendimiento desde las 6 de la mañana hasta las 22 de la noche, de forma ininterrumpida, con recarga de batería nocturna.

El Attivi cuenta con un sistema de frenado regenerativo, que permite aumentar

FICHA TÉCNICA

ATTIVI SÃO PAULO

nChasis integral de entrada baja con capacidad total de 20,6 mil kg

nCapacidad – hasta 80 pasajeros

nAutonomía de hasta 250 km y tiempo de carga de hasta 4 horas

nModelo de enchufe de carga utilizado en el chasis PLUG-IN CCS 2

nMotor de tracción central con potencia de 385kW y par de 2800Nm

nCapacidad del eje delantero: 7.600 kg

nCapacidad del eje trasero 13,0 mil kg

nLongitud – hasta 13 m

nAncho – 2,55 m

nFrenos de disco delanteros y tambor trasero con ABS (freno de puerta)

nDirección electrohidráulica

nSuspensión neumática.

Nueva sucursal en Espírito Santo

MARCOPOLO ABRIÓ

UNA NUEVA SUCURSAL

EN ESPÍRITO SANTO,

REGIÓN DE GRAN

IMPORTANCIA

ESTRATÉGICA PARA LA

EMPRESA, EN DONDE

TIENE MUCHOS

CLIENTES EN EL ESTADO.

La planta se encuentra ubicada en la ciudad de Cariacica, en la Rodovia BR 262, número 3.370 – Alto Laje, y atiende a sus clientes en la venta de carrocerías y repuestos originales Marcopolo y asistencia técnica especializada

“La nueva sucursal está

alineada con el plan de expansión comercial y fortalecimiento de la red de ventas y posventa que Marcopolo viene desarrollando desde hace algunos años en el mercado brasileño para estar cada vez más cerca de sus clientes. Históricamente, tenemos gran representación en Espírito

la eficiencia energética del vehículo mediante la recarga de la batería a lo largo del recorrido, a través de un dispositivo desarrollado por la ingeniería Marcopolo y que funciona en conjunto con el sistema de frenado ABS. El frenado se produce de forma gradual, permitiendo salidas del vehículo suaves, seguras y económicas.

También destaca la ergonomía del puesto de conducción, que permite una conducción segura y cómoda. Mientras que el panel de instrumentos presenta toda la información para brindar una mejor manejabilidad en las condiciones de tránsito más severas en la ciudad de São Paulo. n

Con una superficie de 1.300 metros cuadrados y 11 profesionales, la nueva sucursal en Cariacica está preparada para ofrecer al mercado todo el portafolio de carrocerías de la marca, con servicios realizados por equipos especializados formados en la propia fábrica, y con un amplio stock y agilidad en la entrega de repuestos originales.

Santo en todos los segmentos, como chárter, turismo, urbano y vial. El año pasado alcanzamos un total de 300 autobuses vendidos y esperamos un aumento del 15% en 2024”, destaca Ricardo Portolan, director de Operaciones Comerciales de Mercado Interno y Marketing de Marcopolo. n

Volkswagen

El comienzo de una nueva etapa

VOLKSWAGEN GROUP PROYECTA ALCANZAR ESTE AÑO, UN VOLUMEN DE 800 UNIDADES Y QUE LAS INVERSIONES PERMITAN ELEVAR LAS PRODUCCIONES EN LOS PRÓXIMOS AÑOS.

Amediados de 2023, Volkswagen anunció que a partir de este año empezaría a fabricar en serie camiones en su planta de Córdoba, donde también produce cajas de cambio y ensambla motos de su marca Ducati.

El proyecto forma parte del plan de inversión de US$300 millones anunciado por la automotriz para el período 20222026 en donde también se incluye el ensamblaje de motos Ducati, la renovación de la pick up Amarok, la localización de piezas para el SUV Taos y el desarrollo de la tecnología de estampado en caliente, junto con la realización de obras de infraestructura y tecnología.

Este año, Volkswagen Group Argentina anunció el hito alcanzado en su Centro Industrial en la provincia de Córdoba, con el inicio de la producción en serie de camiones y buses. El anuncio fue comunicado por los directivos de Volkswagen Group Argentina al Ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo y en Córdoba al Gobernador de la provincia, Martín Llaryora.

Este logro marca un importante capítulo en la historia de la industria automotriz argentina y es el resultado de una serie de compromisos y dedicación que han llevado a Volkswagen a consolidar su presencia en el país.

Para este año, la compañía tiene como objetivo aumentar de manera paulatina el

PRESENCIA

Este logro marca un importante capítulo en la historia de la industria automotriz argentina y es el resultado de una serie de compromisos y dedicación que han llevado a Volkswagen a consolidar su presencia en el país.

ritmo de producción y alcanzar un volumen de 800 unidades, lo que significa un paso que afianzará su posición en el segmento de vehículos pesados.

Además tienen pensado incrementar la producción a 1.300 unidades anuales en 2025, con la intención de alcanzar su capacidad máxima de producción, de 2.700 unidades anuales a partir de 2026. La mayoría de los componentes de los Delivery, Constellation y Volkbus llegan a Córdoba desde la planta que VW Camiones tiene en Brasil y otros países.

El CEO de VW Camiones y Buses, Roberto Cortes, reveló que el objetivo de la marca es alcanzar el liderazgo en el segmento de vehículos pesados en el país.

El CEO de VW Camiones y Buses, Roberto Cortes, reveló que el objetivo de la marca es alcanzar el liderazgo en el segmento de vehículos pesados en el país.

Durante el evento, Cortes declaró: “Hoy damos otro paso importante para ampliar la presencia global de nuestra marca, queremos replicar en Argentina la fórmula de éxito que nos convirtió en líderes brasileños en ventas de camiones. En los últimos años hemos lanzado productos a la medida del transportista argentino y contamos con una red de distribuidores profesionales y comprometidos.

Necesitábamos establecer producción local y la nueva alianza con el Grupo Volkswagen Argentina nos permitirá acelerar hacia el primer lugar en el mercado, con beneficios para las operaciones en ambos países”.

La línea de ensamblaje de Córdoba ocupa un área exclusiva de 15 mil metros cuadrados dentro del CIC. Allí se ensamblan los camiones: VW

Delivery 9.170 y 11.180, VW

Constellation 17.280 ChasisCabina y 17.280 Camión Articulado y Volkbus 15.190 OD Chasis. Cabe mencionar que

todos modelos se encuentran homologados para el mercado argentino.

Volkswagen Group Argenti -

na tiene más de US$ 1.200 millones invertidos desde 2016, más de 1.7 millones de unidades producidas en Pacheco y 15 millones de transmisiones en Córdoba, con presencia en cada provincia argentina mediante una amplia red de concesionarios oficiales. n

Cambio de era para el mercado argentino

ENTREVISTA

FEDERICO OJANGUREN, GERENTE EJECUTIVO VOLKSWAGEN ARGENTINA.

Para nosotros poder decir que empezamos a fabricar en Argentina es un cambio de era, un cambio de propuestas hacia el mercado argentino, por lo cual es un día muy especial, que nos pone muy contentos.

está desarrollado para convertirnos en uno de los jugadores más importantes del mercado; líderes, tal vez, como lo somos en Brasil, hace más de 20 años.

Incorporamos la producción que crea beneficios hacia el cliente por la proximidad, la velocidad de respues-

El programa que está desarrollando Volkswagen desde los últimos tres años, más allá de las restricciones de exportación que se fueron sucediendo,

tas, y esto es algo en lo que estuvimos trabajando fuertemente, porque nos faltaba.

En la planta industrial vamos a empezar por cinco modelos que van a los segmentos más grandes del mercado. Volkswagen está apostando fuertemente a Argentina, siempre fue el segundo mercado más impor-

Volkswagen apuesta fuertemente en Argentina. En la planta industrial producirá, en principio cinco modelos.

tante para Volkswagen en la región y sin dudas estamos en el mejor momento de la marca.

La red de concesionarios se encuentra muy expectante, muy motivada y con fuertes planes de acompañar esta etapa de crecimiento que tiene la marca, planificada para el mercado”. n

AAETA

Repensar la red del transporte urbano

Tras varios años de mantener una relación gravemente distorsionada entre el precio del boleto y los ingresos de la gente, debido a que, a pesar que la economía estuvo sacudida por una inflación galopante, el precio del boleto se mantuvo a fuerza de subsidios, las empresas de transporte

Temas coyunturales de tarifa y

subsidio + la demanda real del servicio

ENTREVISTA

LUCIANO FUSARO, VICEPRESIDENTE DE AAETA, ASOCIACIÓN ARGENTINA. DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR

Hablemos sobre la situación actual del transporte de pasajeros, sobre todo en el AMBA y también en el resto del país. En el AMBA estamos en una situación muy delicada producto de muchos años en donde no se han tomado decisiones de fondo en el transporte. Ha habido muchos cambios que no han

manifiestan que se está dificultando la posibilidad de afrontar de forma regular el pago de las obligaciones adquiridas.

La falta de fondos no sólo pone en peligro los pagos acordados, sino que también ayuda al envejecimiento de la flota, produce descapitaliza-

ción y endeudamiento en las empresas.

¿Existe alguna solución?

Entrevistamos al vicepresidente de AAETA, Luciano Fusaro para conocer la opinión y las propuestas de una de las cámaras del transporte de pasajeros. n

LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS, CONTINÚAN ATRAVESANDO GRAVES DIFICULTADES, DEBIDO A QUE SUS INGRESOS SIGUEN SIENDO INSUFICIENTES PARA SOSTENER LOS INCREMENTOS QUE SE PRODUCEN EN LOS COSTOS.

sido capturados en la regulación, ha habido un incremento en la población de un millón y medio de habitantes entre censo y censo, y a lo largo de estos años la política se ha ocupado de ver temas muy coyunturales de tarifa y subsidio, quedando a un costado la demanda real, la necesidad real del usuario que ha cambiado en el tiempo, y

nosotros entendemos que este es el momento de tomar decisiones, porque la brecha entre el nivel de servicio y lo que demanda la sociedad ha cambiado bastante.

Entendemos que en la medida que se sigan demorando esta toma de decisiones que hay que hacer, la crisis seguirá profundizándose.

A partir de las compensaciones que llegaron a cubrir tanto porcentaje, se trastocó todo el sistema. ¿Hay que empezar un ciclo nuevo?

A grandes niveles, el hábito del consumidor, el concepto de mercado ha cambiado, ha surgido Uber, las redes sociales, la interacción de las personas está orientado a un nivel

de protagonismo que antes no tenía, y el transporte no entendió esa nueva realidad. Hoy la demanda social cambió mucho y el esquema regulatorio y de permisos es el mismo que hace décadas, por eso decimos que lo primero que tenemos que hacer es planificar la red utilizando la tecnología para entender cuáles son los nuevos patrones de movilidad. Lo que tenemos que hacer primero es repensar la red, utilizando la tecnología que ya existe para saber cuáles son los flujos de demanda y una vez que se replanifique la red, orientar el servicio a un esquema de competencia,

para que sea el usuario el que premie o castigue, según sea el servicio.

Es por eso que una vez que se rediseñe la red, será necesario fijar tarifas acordes a los costos reales de explotación, con un parámetro de calidad, y el subsidio orientarlo a quien no lo pueda pagar. Todo eso la tecnología lo permite hacer. De esta manera vamos a lograr que las empresas tengan estímulos para brindar un mejor servicio, que hoy no tienen.

Este sistema tendría varias patas, el empresario, el sindicato, el Estado… Es un ecosistema muy com-

plejo, con muchos actores, y con muchos intereses, muchas veces contrapuestos entre sí, y de tanto pujar esos distintos intereses dentro del eco sistema, ha quedado desplazada la mirada del usuario, que en definitiva es el protagonista más importante, porque los colectivos existen porque hay millones de usuarios que los necesitan.

Es por eso que nosotros creemos que hay que dejar de mirar las discusiones chiquitas y mirarlo con una mirada a más largo plazo. Esto es un servicio público, la utilidad social está antes que los demás factores, la utilidad social actúa como

ordenadora de los demás factores, porque sino cada uno va a mirar su parte de interés y esto no va a cambiar, va a seguir deteriorándose, la gente va a seguir viajando mal, sin lograr los cambios que se necesitan.

Primero hay que poner como ordenador la demanda social, la utilidad social del servicio público, y después todos los actores veremos como nos adaptamos a esa demanda social. Recién entonces podremos decir que tenemos una política a largo plazo que beneficie al usuario.

“ NUEVA REALIDAD

A grandes niveles, el hábito del consumidor, el concepto de mercado ha cambiado, ha surgido Uber, las redes sociales, la interacción de las personas está orientado a un nivel de protagonismo que antes no tenía, y el transporte no entendió esa nueva realidad.”

No se entiende como se llegó hasta acá, con un sistema que era un parche sobre otro parche, sin poder proyectar a futuro.

Incluso hoy, con todos los problemas que tiene, se dice que el sistema del AMBA es uno de los mejores del país, incluso de Sudamérica, y ese estándar se alcanzó en una época donde no había subsidios, donde se hicieron cargo los privados, las pequeñas empresas de colectivo, porque el tren y el subte apenas cubrían la demanda, a diferencia a otros lugares del mundo. Los que se hicieron cargo fueron los colectiveros, pagaron impues-

tos, prosperaron sin subsidios, crecieron, poniendo el eje en la demanda social, todos vivían de cortar boleto.

Hay un punto de quiebre donde a parir del 2002, se fue desvirtuando el concepto de la utilidad social, lo cual es lógico porque un empresario primero tiene que resguardar el capital, pagar salarios, sostener la estructura y si los incentivos están mal alineados, y dentro de un esquema de crisis permanente como se vive, la mirada va a estar puesta en cobrar subsidio, en sobrevivir

más que pague 200 pesos el costo real es 1200 pesos, por eso hacemos tanto hincapié en medirlo. Es importante tener ese eje ordenador porque sino se pierde la percepción de lo que cuestan las cosas, lo que hace difícil sincerar tarifas, actualizar la cuenta de subsidios. La pregunta sería: ¿Cuánto cuesta el transporte?

Y después habría que instalar otra discusión ¿Cómo lo vamos a financiar?

Querer un transporte del primer mundo, tiene un costo, pero si la situación del país no

Un esquema de subsidios tan elevados sostenido en el tiempo, con tarifas baratas, si bien es bueno para la economía del usuario, generó una desvalorización del transporte, y eso altera la percepción de valor.”

Luciano Fusaro

y la utilidad social queda dejada de lado; por eso decimos que hay que volver a orientar el servicio a la demanda.

Tendríamos que pensar qué transporte queremos y cuál sería la tarifa.

Hay un tema en la distorsión del valor, que tiene que ver con la condición humana, si te regalo algo de forma permanente o te sale muy barato, tendemos a valorarlo menos, entonces un esquema de subsidios tan elevados sostenido en el tiempo, con tarifas baratas, si bien es bueno para la economía del usuario, generó una desvalorización del transporte, y eso altera la percepción de valor. Lo primero es valorar correctamente el transporte, la población tiene que saber cuánto cuesta lo que consume, por

lo permite, habrá que tener un sistema de transporte que se pueda pagar, pero no hemos definido cuál sería ese transporte. A lo mejor son menos colectivos, o grandes coches sin aire acondicionado. Esos debates no están, y en la medida en que no se defina las políticas del transporte, las cosas van a empeorar.

Creo que la dirigencia del transporte tendría que establecer el modelo. Es que los funcionarios de transporte están por un tiempo, pero las empresas son más permanentes, es un patrimonio que dura en el tiempo, es por eso que tenemos la responsabilidad de mirar hacia adelante, de trazar ese futuro, con propuestas constructivas a largo plazo, y no de

“ “ SUBSIDIOS GENERAR ACUERDOS

coyuntura, siempre pensando que es un servicio público, y a nosotros nos han dado permisos, lo cual nos da una enorme responsabilidad en brindar un servicio a la población, sin perder de vista todo lo que cambió la sociedad, a nivel político, social, el transporte no puede tener las mismas discusiones que hace diez años.

Pasa con las nuevas tecnologías, por ejemplo el uso del gas, que no se proponen, no se evalúa lo que puede pasar en el futuro.

Eso lo debería hacer la autoridad del transporte, en el AMBA tenemos tres autoridades, está Ciudad de Buenos Aires, Provincia, y Nación, pero mientras los funcionarios van cambiando, tenemos que ser nosotros los que sosten-

gamos la visión a largo plazo, porque estamos defendiendo un permiso, un patrimonio, y la utilidad social de lo que hacemos, es importante que tengamos conciencia de esa responsabilidad.

El transporte de pasajeros es un ecosistema con compartimentos estancos, donde hay actores, sin una coordinación.

Por eso tenemos que hacer el doble de esfuerzo para generar acuerdos y tener una visión común de algunos puntos necesarios para sostener el transporte.

No nos olvidemos que transportamos personas, con lo cual, el chofer tiene una enorme responsabilidad, tiene a su cargo la vida de cientos de personas por día por lo cual, la capacitación, las herramientas de trabajo, los niveles de inversión tienen que ser críticos, porque lamentablemente en el país tenemos malas experiencias de cuando se deja de invertir.

Las autoridades tienen que comprender la importancia que tiene el transporte público, porque principalmente es un eje dinamizador de la actividad económica. n

El transporte de pasajeros es un ecosistema con compartimentos estancos, donde hay actores, sin una coordinación. Por eso tenemos que hacer el doble de esfuerzo para generar acuerdos y tener una visión común de algunos puntos necesarios para sostener el transporte.”

Luciano

Fusaro

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Busworld 2024

La experiencia en Estambul y en Yakarta

Como siempre Busworld reunió a los mejores fabricantes, carroceros y empresas más importantes de los mercados locales y mundiales. Junto a las exposiciones se realizaron seminarios, conferencias y jornadas dedicadas a Soluciones de Movilidad digital, con la mirada hacia el futuro.

BUSWORLD TURQUÍA

Busworld Turkey se celebró en Expo Center Estambul los días 29 al 31 mayo. Allí se presentaron las novedades de empresas Turcas e internacionales.

IVECO.

En el stand IVECO BUS expuso tres vehículos: El CROSSWAY, que se ha introducido recientemente en el mercado turco, y cuenta con más de 65.000 unidades producidas.

Es apto para todas las condiciones de la carretera, tiene bajos costes operativos y una alta eficiencia de combustible gracias a un potente motor desarrollado por FTP Industrial.

El segundo modelo es el EVADYS, una solución flexible para misiones interurbanas/ turísticas/de excursiones y complementa el segmento premium de autocares mixtos

interurbanos/de excursiones.

El tercer autobús presentado es el E-WAY, un autobús urbano totalmente eléctrico con una batería NMC ensamblado

PARA LOS AMANTES DE LOS BUSES, EL MES DE MAYO TRAJO DOS GRANDES EXPOSICIONES, LA DE TURQUÍA, QUE SE REALIZÓ EN LA CIUDAD DE ESTAMBUL Y LA DEL SUDESTE ASIÁTICO, REALIZADA EN JAKARTA.

IVECO ofreció a los operadores una gestión completa de sus proyectos de movilidad eléctrica: IVECO ON, un servicio digital y conectado diseñado para optimizar el consumo de energía y apoyar la gestión de flotas.

A ellos se suma el Evadys, una solución perfecta diseñada para servicios de rutas regionales y nacionales, traslados al aeropuerto, viajes organizados y excursiones, que cumplen con el combustible renovable.

La marca ofreció a los operadores una gestión completa de sus proyectos de movilidad eléctrica: IVECO ON, un servicio digital y conectado diseña-

do para optimizar el consumo de energía y apoyar la gestión de flotas.

ZF.

Por primera vez en Turquía, ZF presentó el AxTrax 2 LF, el eje eléctrico de próxima generación de ZF. para autobuses urbanos de piso bajo. También exhibió sus avanzadas soluciones de seguridad ADAS como sistema de mitigación de colisiones (CMS) para autobuses urbanos.

El centro del escenario está reservado para el eje eléctrico de próxima generación para autobuses urbanos de piso bajo, el AxTrax 2 LF.

El AxTrax 2 LF forma parte del kit modular de movilidad eléctrica de próxima generación de ZF, que incluye un motor eléctrico con tecnología de bobinado en horquilla y un inversor de carburo de silicio (SiC) de 800 V.

OTOKAR

Con la gama de productos más amplia de la industria, y buses que varían desde 6 metros hasta 21 metros, Otokar presentó el nuevo e-KENT, el autobús de transporte público eléctrico, y el e-CENTRO autónomo. También exhibió en su stand los autobuses NAVIGO T y CENTRO junto con su solución telemática, Bus Monitor.

El nuevo autobús Otokar eKENT está disponible en longitudes entre los 10 y los 21 metros y se ofrece también en versión GNC.

El nuevo e-KENT funciona con baterías con una capacidad aumentada de 450 kWh y superiores, con tecnologías NMC y LFP. Es más ligero, lo que permite una mayor autonomía, destacando al mismo tiempo por sus niveles de comodidad y seguridad.

El e-CENTRO autónomo cuenta con el sistema Digital Driver X, completamente diseñado,

por FPT Industrial.

desarrollado e implementado por los equipos altamente calificados de Otokar.

El NAVIGO T presenta una mayor capacidad para pasajeros y equipaje en comparación con otros modelos de la familia. El autobús de 9,2 metros tiene capacidad para 39+1+1 pasajeros y 4,8 metros cúbicos de volumen de equipaje, y está propulsado por un motor de 210 CV.

SUDESTE ASIÁTICO

La tercera edición de Busworld South East Asia, ofreció una interesante mirada a un mercado rico en peculiaridades.

El mercado indonesio de autobuses se encuentra impulsando la urbanización, las mejoras en infraestructura, y la oferta del turismo, con iniciativas hacia soluciones más sostenibles y limpias, incluyendo los nuevos autobuses eléctricos.

Los carroceros fueron los actores principales. Entre ellos se encuentran Laksana, New Armada, Adi Putro y Tentrem, que representan colectivamente alrededor del 80% del mercado.

New Armada celebró su 50 aniversario con la presentación de un nuevo vehículo, además de exhibir un coche cama, un minibús de 6 metros, y un midibús.

CARROCEROS

Fueron los actores principales, y son los que mostraron sus productos de altísimo nivel de confort y las últimas innovaciones basados en chasis de MAN, Scania, Volvo, Hino y Mercedes.

El autobús Citouro, tiene capacidad para 18 asientos, incluidos dos plegables. Un estreno en el Busworld South East Asia, fue la serie Skylander con el Vision 8 Touring, que presentó un diseño único de un solo vidrio, y el autobús cama Aero8SLR.

Laksana ha estado produciendo alrededor de 1.300 autobu-

ses al año, que van desde los 8 a los 13,5 metros. Mostró un autobús eléctrico de piso bajo de 12 metros fabricado en cooperación con Hyundai y un nuevo modelo en donde en la parte trasera, posee asientos cama y en la parte delantera, asientos de clase ejecutiva.

Adi Putro está liderando el camino en el diseño de chasis

con su bastidor de suspensión neumática.

Exhibió un autobús de dos pisos, con chasis Volvo B11R, un autocar de un solo piso sobre un chasis Mercedes y la quinta generación de la serie Jetbus. La compañía tiene como objetivo producir 1.600 unidades este año, manteniendo una fuerte presencia en el mercado.

Entre los más destacados, el Golden Dragon Chino, comercializado en Indonesia con la marca SAG, se centró en la tendencia de los autobuses eléctricos, exhibiendo varios modelos, como el All Star de 6 metros, que posee una autonomía de 122 km. Complementa esto el E-Bus In-Tour, un modelo de 7,3 metros equipado con baterías CATL de 127 kWh y asientos de lujo. n

Banco Nación Argentino

Créditos para la compra de camiones y buses

El 2023 finalizó con una tendencia negativa con respecto a los patentamientos. De acuerdo al informe anual que elabora la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), el 2023 cerró con un total de 14.163 vehículos pesados patentados, lo que representa un 3,4% menos en comparación con las 14.668 unidades patentadas durante el año anterior.

Sabemos que tanto en el interior del país como en el AMBA, se ha venido prorrogando la vida útil de los colectivos.

Ante este hecho y para revertir la tendencia, el BNA lanzó créditos orientados a PyMes y grandes empresas para la adquisición de camiones, micros, colectivos, utilitarios y minibuses, tanto de fabricación nacional como extranjera. El anuncio se dio a través de una conferencia encabezada por se presidente, Daniel Tillard, y el

secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta.

Se trata de una línea de créditos por $100.000 millones para la adquisición de camiones, colectivos, micros, utilitarios y minibuses 0km. Los préstamos tendrán una tasa bonificada, un plazo de 5 años a tasas fijas, con una bonificación de 3 puntos porcentuales anuales, e incluye la adquisición de vehículos tanto de origen nacional como importados. Las unidades podrán ser de origen nacional o extranjero, aunque, en este último caso, ya deben estar nacionalizadas.

OKM

El presidente del Banco Nación, Tillard destaco: “Desde que comenzó nuestra gestión estamos impulsando el crédito para las familias y las empresas, algo que había desaparecido en la Argentina. A mayo de este año, desembolsamos 1.000 millones de dólares en préstamos”.

Se trata de una línea de créditos por $100.000 millones para la adquisición de camiones, colectivos, micros, utilitarios y minibuses 0km.

La línea para inversión es en pesos y alcanza a todos los sectores económicos, incluidas las empresas de transporte público de pasajeros.

PARA FORTALECER

LA VENTA DE CAMIONES, MICROS Y UTILITARIOS EN EL PAÍS, EL BANCO NACIÓN ARGENTINO LANZÓ UNA LÍNEA DE CRÉDITOS, QUE INCLUYE TASAS FIJAS, A 5 AÑOS, CON UNA BONIFICACIÓN DE 3 PUNTOS PORCENTUALES AL AÑO.

Por su parte, Mogetta señaló que “desde hace muchísimo tiempo el sector no tenía acceso al crédito para la renovación de unidades. Hoy, podemos devolverle al sistema una herramienta importante para poder renovar unidades, tanto en transporte de pasajeros como cargas”.

Con una bonificación por parte de los fabricantes y las concesionarias, las tasas de interés

que se aplican a las MiPyMEs interesadas en la adquisición serán del 22%, fija durante el primer año, y luego BADLAR para el resto del período.

Las grandes empresas, podrán acceder a diferentes opciones: 29%, tasa fija durante los primeros 3 años, y luego BADLAR +4 puntos porcentuales anuales; BADLAR para todo el período del crédito.

Las tasas de interés tendrán, además, una bonificación de 3 puntos por parte de los fabricantes y/o concesionarias. n

EL ANUNCIO

Además del presidente del BNA, Daniel Tillard, y el secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, el anuncio contó con la participación del vicepresidente, Darío Wasserman; el vicepresidente 2°, Carlos Balter; los directores, Solana Pelayo, Manuel Calderón, Nicolás Carvajal, Armando Guibert, Alejandro Henke; el síndico, Marcelo Bastante; el subgerente general principal de Negocios, Gastón Álvarez y el subgerente general de Finanzas, Héctor Randazzo. Por parte de Nación Servicios, estuvieron su presidenta, Paula Bibini, y el gerente general, Nicolás Callegari. Desde la Secretaría, asistieron, el subsecretario de Transporte Automotor, Mariano Plencovich, y funcionarios de los organismos descentralizados. También se hicieron presentes autoridades de las cámaras y federaciones del sector del transporte automotor y ejecutivos de las empresas Agrale, Iveco, Corven y Mercedes Benz.

Larga distancia

Gravísima situación de la actividad en larga distancia

A TRAVÉS DE UN ESCRITO DIRIGIDO AL SECRETARIO DE TRABAJO, LAS CÁMARAS DE LARGA DISTANCIA, SOLICITARON MEDIDAS QUE LES PERMITAN ASEGURAR LA SUSTENTABILIDAD DE LOS PUESTOS DE TRABAJO.

Las Camaras Empresarias representativas del Autotransporte Interurbano de Pasajeros de larga distancia, le manifestaron al Secretario de Trabajo Dr. Julio Cordero, su profunda preocupación por la sustentabilidad de las empresas prestadoras de los mismos y de los puestos de trabajo y servicios asociados, producto de la fuerte caída de la demanda, que viene afectando a nuestro sector desde fines de 2023 y que se profundizó durante el primer tramo de 2024, y solicitarle en consecuencia que se arbitren los instrumentos para permitir una ajuste más eficiente de las prestaciones a dicha realidad del mercado.

Las estadísticas oficiales que surgen del sistema de lista de pasajeros que administra la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, indican que durante el primer trimestre de 2024 la cantidad de pasajeros transportados se contrajo a un ritmo de 30% interanual con servicios o prestaciones que hicieron lo propio en sólo un 10% interanual.

particularmente grave en la actualidad, pues al haber afectado la caída de la demanda en forma tan significativa al pico estacional de la actividad, dónde se logran excedentes de caja que permiten compensar los déficits de buena parte del resto del año, y al haber ingresado ahora en el período de valle estacional de la misma sin dichos recursos, la sustentabilidad de las empresas y

La caída de la actividad registrada durante el trimestre en cuestión, es una profundización de una situación de deterioro que se arrastró durante todo el segundo semestre de 2023, pero hay que tener en cuenta que el sector nunca logró recuperar los niveles de actividad previos a la pandemia.

Sin embargo, la situación es

las prestaciones y puestos de trabajo asociados, está siendo seriamente afectada.

Si se toma en cuenta que estacionalmente la actividad recién comienza a repuntar en forma sostenida hacia septiembre y que la demanda es extremadamente sensible a la evolución del poder adquisitivo (ingreso real) y está orientada a los niveles de

menor ingreso relativo, este sector depende de que se concrete la recuperación que el Gobierno Nacional viene trabajando.

Desde las cámaras destacan que el sector contribuyó al sostenimiento de la paz social durante todo el período señalado, haciendo grandes esfuerzos para sostener los puestos de trabajo, actualizar las remuneraciones del personal en línea

DATOS

C.N.R.T.

Las estadísticas oficiales indican que durante el primer trimestre de 2024 la cantidad de pasajeros transportados se contrajo a un ritmo de 30% interanual con servicios o prestaciones que hicieron lo propio en sólo un 10% interanual.

con los registros inflacionarios y cumplir dichos acuerdos.

Sin embargo, los últimos acuerdos alcanzados incluyen cláusulas de actualización que no tienen aún fecha de pago, pero que de tenerlas no podrían ser abonadas.

Incluso, hay varias empresas que ya tienen comprometida

SOLICITUD DE LAS CÁMARAS DE LARGA DISTANCIA

“... A LOS FINES DE SOLICITARLE INFORMACIÓN DEL SISTEMA DE LISTA DE PASAJEROS ADMINISTRADOR POR LA CNRT. EN PARTICULAR, LA INFORMACIÓN SOLICITADA SE REFIERA A LOS PASAJEROS Y LOS SERVICIOS PRESTADOS DURANTE EL PRIMER TRIMESTRE DE 2024 Y EL MISMO PERÍODO 2023 POR LOS SERVICIOS DE AUTOTRANSPORTE INTERURBANO DE PASAJEROS BAJO JURISDICCIÓN NACIONAL...”

su capacidad para cumplir en tiempo y forma con sus obligaciones salariales durante los próximos meses.

Por todo lo expuesto, solicitan al Secretario de Trabajo, que su cartera arbitre las medidas necesarias para que las empresas prestadoras de servicios de autotransporte interurbano de pasajeros, puedan implementar mecanismos de suspensión transitoria de su personal en los términos del artículo 223 bis de la Ley de Contrato de Trabajo, producto de la significativa caída de la actividad sectorial, permitiéndoles adaptar transitoriamente su dotación de personal activo a la realidad de la demanda y de esa manera atravesar en mejores condiciones económicofinancieras los próximos meses, asegurando la sustentabilidad de las prestaciones y de los puestos de trabajo. n

Transporte urbano

Mube, movilidad urbana de buses eléctricos

El proyecto, denominado MUBE, Movilidad Urbana de Buenos Aires depende del Ministerio de Infraestructura, que tiene a su cargo la Secretaría de Transporte.

Con el objetivo de comenzar un proceso de descarbonización en la Ciudad de Buenos Aires, el gobierno porteño impulsa una licitación pública para la contratación de un sistema de minibuses eléctricos, los cuales realizarán un recorrido a lo largo de la zona conocida como el Casco Histórico de la Ciudad.

El Jefe de Gobierno Porteño, sostuvo que tiene como objetivo implementar un transporte público limpio y sin emisiones, y que están trabajando con varias opciones, como la electrificación progresiva y la creación de circuitos que se recorran con buses eléctricos y trazas vinculantes a través de tranvías.

Esta nueva experiencia, en cuanto al cambio de tecnología, tendrá un contrato inicial de dos años, con opción a extenderlo por uno más. El proyecto responde a la falta de colectivos en la zona, que fue-

LA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES

SE ENCUENTRA LICITANDO UN SISTEMA DE MINIBUSES ELÉCTRICOS, QUE SE DESPLAZARÁN POR EL CASCO HISTÓRICO.

ron llevados a los metrobuses.

Las nuevas unidades están destinadas a adultos mayores, personas con movilidad reducida e incluso a turistas, ya que al ser gratuitos no se necesitará la SUBE para usarlos.

En cuanto a la licitación, podrán participar las empresas del transporte locales y se espera que en aproximadamente dos meses se realice la apertura de los sobres con las propuestas.

Será la Ciudad quien pagará el servicio por kilómetro recorrido, y como luego deberá llevarse a cabo la compra de las unidades requeridas por el crecimiento de su uso en

SERVICIO GRATUITO

El proyecto responde a la falta de colectivos en la zona, que fueron llevados a los metrobuses. Las unidades están destinadas a adultos mayores, personas con movilidad reducida e incluso a turistas, ya que al ser gratuitos no se necesitará la SUBE para usarlos.

el mercado internacional, el cálculo oficial apunta a que recién podrían comenzar a circular a mediados de 2025.

El minibús eléctrico ayudaría a vincular el Casco Histórico de la Ciudad, cuidando el medio ambiente. Serán 12 unidades que estiman, transportará a más de 500 mil personas por año y serán conducidos solo por mujeres. La Vicejefatura otorgará becas a las aspirantes para que puedan obtener su licencia.

Unirán Retiro con Parque Lezama intentando mejorar la conectividad inter barrial que fue modificada a partir de las obras de puesta en valor realizadas en 2022, cuando se trasladaron las líneas de co-

lectivos que transitaban sobre las calles Perú, Chacabuco, Bolivar y Defensa, al Metrobus 9 de Julio y al Metrobus del Bajo.

El circuito que realizarán los nuevos vehículos consta de 36 paradas que estarán distribuidas una cada tres cuadras aproximadamente. Los microbuses recorrerán un total de 12,3 kilómetros: 7,3 kilómetros a la ida y 5 kilómetros a la vuelta. Un trayecto que hará en 97 minutos.

Las unidades serán piso bajo y estarán adaptados para personas con movilidad reducida, por lo que será accesible para todas las personas. Además, son de carácter innovador, ecológico y funcionan sin emisiones, lo que incorpora a la Ciudad una nueva manera de moverse, fomentando la

RECORRIDO MUBE

ASÍ SERÁ LA RUTA QUE CONECTARÁ RETIRO CON PARQUE LEZAMA.

n Ida: desde av. Elvira Rawson De Dellepiane y av, Brasil, por av. Elvira Rawson De Dellepiane, av. Juan De Garay, av. Paseo Colón, av. Martín García, Uspallata, Ituzaingó, Piedras, av. Brasil, Perú, av. Belgrano, av. Presidente Julio A. Roca, Moreno, Piedras, Esmeralda, Bartolomé Mitre, San Martín, Marcelo T. De Alvear, Esmeralda, Arenales, Crucero Gral. Belgrano, hasta Juncal.

n Vuelta: desde Juncal y Crucero General Belgrano por Juncal, Maipú, av. Santa Fe, Maipú, Chacabuco, av. Brasil, hasta av. Elvira Rawson de Dellepiane.

transición tecnológica junto al cuidado del medio ambiente.

Por su parte, el ministro de Infraestructura del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Pablo Bereciartúa, sostuvo: “La movilidad sustentable es el camino hacia un futuro más limpio. Con el minibús eléctrico, Buenos Aires tiene la posibi-

tura afirma que las primeras unidades llegarán al país entre enero y febrero y deberán ser homologadas por el INTI antes de circular.

En principio los viajes tendrán muy bajo costo y el presupuesto previsto es de 7 mil millones de pesos, la mitad de lo que el gobierno desembolsa mensualmente en subsidios para las 32 líneas que recorren la Capital.

Otro proyecto de movilidad eléctrica para Buenos Aires es el del Tranbus, que surgió de la necesidad de tener una línea de transporte público que recorra la Costa del Río de la Plata.

Si bien este segundo proyecto está menos avanzado que el de los buses del área central, se está trabajando en base a experiencias anteriores realizadas en Madrid, Barcelona y Bilbao.

El recorrido preliminar partirá desde la estación Congreso de Tucumán del subte D. Irá por esa calle hasta el Parque de la Innovación y cruzará por el Puente que llevará el mismo nombre y se hará junto al Labruna, para ingresar a Ciudad Universitaria. De ahí al Aeroparque, Punta Carrasco, Retiro y La Boca.

El primer tramo sería el de la zona norte. Y el segundo llegaría a La Boca. No se descarta una tercera etapa por la costa del Riachuelo hasta Lugano.

lidad de revitalizar su Casco urbano con una alternativa sostenible y sin emisiones. La movilidad eléctrica no es solo una tendencia global; es una necesidad urgente en la lucha contra el cambio climático y la contaminación urbana y Buenos Aires puede liderar el proceso a nivel regional”.

El Ministerio de Infraestruc-

El Tranbus que se quiere incorporar a Buenos Aires ya funciona en China. Son buses, similares a colectivos, son eléctricos y no necesitan rieles ni catenaria, porque se cargan cuando paran en las estaciones, y cuando están detenidos en la terminal.

Para comenzar se piensa en 25 unidades, que llegarían a 60 para la operación completa. n

Aumento

en el básico de los choferes de colectivos

El acuerdo fue suscripto por el titular de la UTA, Roberto Fernández, y representantes de la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), la Cámara Empresaria del Transporte Urbano (CETUBA), Mario Vacca, la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA), Roberto Rodríguez, la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), José Troilo, y la Cámara del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (CEUTUPBA), Fabio Ferreira.

Por parte del Gobierno, aumentará los subsidios otorgados al servicio para evitar que se dispare el precio de los boletos.

Además de establecer un nuevo piso de sueldo básico para los choferes de colectivo, en la reunión también resolvieron otros puntos: nAcordaron que el rubro Viáticos/ Reintegro de Gastos, por cada día efectivamente trabajado, será incrementado en los mismos porcentajes que el salario básico. (A partir de junio, recibirán 5.720 pesos en concepto de viáticos y gastos diarios y 6.065 en julio).

nHabrá un pago de una gratificación extraordinaria por única vez, a todo el personal con relación laboral vigente al 31 de mayo de 2024, de $250.000. nAdelantaron que después del 15 de agosto, una vez que se haya publicado el Índice de Precios al Consumidor del mes, volverán a reunirse para reanudar las negociaciones salariales. n

Conectividad del transporte público

Cambios en el transporte cordobés

Con la intención de mejorar el transporte urbano, el ministerio de transporte de la provincia, emitirá resoluciones para la puesta en marcha de un nuevo servicio de colectivos interurbanos, los que tendrán la posibilidad de tomar pasajeros en la ciudad, lo mismo podrán hacer los mini buses que unirán localidades pequeñas en el interior.

En las dos convocatorias efectuadas en la sede de la Terminal de Colectivos, se reunieron empresarios agrupados en Fetap, representantes de los trabajadores y directivos del Ersep en representación de los vecinos, junto a las autoridades provinciales, para trabajar de manera coordinada en busca de soluciones para enfrentar la falta de recursos al ser eliminados los subsidios nacionales.

El plan tendrá el objetivo de lograr la rentabilidad de las empresas y mejorar el servicio a los usuarios. Para que estos cambios se realicen,

el ministerio de Transporte homologará convenios y otorgará permisos.

Por un lado, las líneas interurbanas que tengan el origen las localidades “dormitorio” de las grandes urbes, podrán levantar pasajeros dentro de las ciudades. Y, por otro, para mantener la conectividad entre localidades pequeñas en donde peligra la continuidad de las empresas al carecer de pasajeros suficientes, se podrá implementar el servicio de combis.

Los colectivos interurbanos, que tienen mejores prestaciones y confort para los pasajeros, serán servicios “exprés y premium”, una opción para quienes tienen la posibilidad de acceder a una tarifa más elevada y no movilizarse en su auto o motocicleta.

El plan tendrá el objetivo de lograr la rentabilidad de las empresas y mejorar el servicio a los usuarios del transporte de la provincia.

LA MESA DEL TRANSPORTE ORGANIZADA POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA PROVINCIA DE CÓRDOBA, TOMÓ RESOLUCIONES PARA MEJORAR UN SERVICIO GOLPEADO POR LA CAÍDA DE LOS SUBSIDIOS Y PASAJEROS.

Si bien los recorridos rentables van a continuar andando bien, el tema será atender a los sectores del norte o pequeñas localidades de Traslasierra.

Para generar la ayuda, los gobiernos locales piensan adaptar la línea de crédito directo del Banco de Córdoba para la compra maquinaria, y usarla para adquirir unidades que cumplan las normativas necesarias y prestar el servicio de transporte en pequeños tramos. También se aprobará la compra anticipada de boletos para impulsar a los empresarios o gobiernos. n