El Expreso Magazine del Transporte #87

¿ARRANCAMOS?

Si nos guiamos por algunas señales de la economía y del sector, pareciera que así es.

La aparición de crédito en valores lógicos, el dólar bastante más quieto y previsible, posibilitará que la renovación y venta de vehículos y remolcados se pueda activar, para mejorar los malos números del primer semestre.

Así es que empiezan a parecer en escena lanzamientos de distintas marcas. Vehículos eléctricos urbanos, de GNC, de ruta, mucho off road, de origen chino, y brasilero. Y se preparan en gatera productos de Europa del Este.

El Rigi operando a pleno, traerá inversiones que necesitarán sin duda mucho transporte. Y hay que prepararse para un uso intensivo y pleno de trabajadores y equipos. El que se duerme será pasado por arriba.

Y otra cosa que hay que empezar a trabajar más plenamente, es en la capacitación, donde la FPT es ejemplo en la región, y sus resultados las empresas las podrán evaluar en disminución de costos. Por ejemplo, la mayoría de los lanzamientos hacen mención especial a la disminución del consumo de combustible y a los plazos más espaciados de mantenimiento. Y sin embargo esto se

puede mejorar mucho o no significar nada, si no se tiene un conductor preparado. En una empresa de varios camiones, la diferencia anual puede ser millonaria.

Todos sabemos que para bajar el costo argentino, debemos bajar la carga impositiva a las empresas. Pero mientras esperamos que el Gobierno lo realice, según sus promesas, se puede hacer algo desde el lugar de cada empresario.

¿Y desde el sector dirigencial están preparados para liderar un nuevo ciclo? Una Confederación con muchos años de actividad vive una crisis profunda y casi terminal, hay elecciones en otras, y a veces descoordinación entre todas. No me queda claro cuál es el rumbo que se propone, más allá de las acciones puntuales o específicas, me parece que falta una especie de “Pacto de Mayo” del transporte con 10 temas a desarrollar en el futuro entre todos y que sean en pos de un objetivo común.

¿Volver a recuperar protagonismo en el transporte Internacional, por ejemplo? Ver si se necesitan leyes, normas o más trabajo en el subgrupo 5, o competir de otra manera por costos o volumen. Después cada entidad o transportista elegirá su camino, pero el marco y el propósito, debe existir primero.

Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Así se pueden discutir temas, impuestos, competencia desleal, cambio de tecnologías más sustentables, etc. etc.

Sobreviviendo nadie crece, y la mayoría a la larga muere. Hay que ser audaces y se necesitan líderes que marquen el camino. Es tiempo de cambios, es un fin de ciclo. No hay que quedarse en la propuesta y el reclamo solamente. Hay que tener propuestas superadoras.

A ver si en próximas editoriales empiezan a aparecer para difundirlas. <

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

SUMARIO

SCANIA

$Los Super Scania, presentación y test drive en Campo de Mayo. Adelanto de las novedades del nuevo producto de Scania.

IVECO

$IVECO celebra el hito de 1.800.000 Daily producidos en la planta de Suzzara en Italia.

$Mayor presencia en Paraguay.

$Fuerte en el mercado de camiones ultralivianos.

La marca gana terreno en Argentina.

NEUMÁTICOS WARA

$FPT: con la seguridad no se juega. P. 42

$GOODYEAR, compromiso con la innovacoion en Expo Transporte. P.32

MERCEDES-BENZ

$Actor 2548 LS/33, tecnología avanzada para cargas extrapesadas.

$Participación en 13° Expo Transporte.

$Seguimiento y control para flota de camiones, asistencia en seguridad y logística.

$Entrevista a Gustavo Cañavate.

$Concesionario especializado en la venta de camiones FOTON, post venta, reparaciones y asistencia de repuestos.

$Entrevista a Carlos Demattei.

ADEMÁS

$YPF en Expo Transporte. Programas RUTA Crédito y RUTA Contado. P. 36

$COLVEN presentó en Expo Transporte innovaciones que refuerzam su compromiso con la industria. P. 38

$Los camiones Shacman llegan al país. P. 46

ARROW

$Ganador del Design Awards 2024, llega al país Arrow ONE, el nuevo furgón eléctrico comercializado por Grupo Fenix en el país.

VOLKSWAGEN

$Nueva línea de extrapesados Constellation 25.460 y 33.460 6x4.

$Entrevista a Martín Simonpietri.

$Volkswagen en Expo Transporte.

MUNDO CARGO

Llegó Arrow EL FURGÓN ELÉCTRICO

Ganador del Design Awards 2024, llega al país Arrow ONE, el nuevo furgón eléctrico comercializado por Grupo Fenix en el país.

El Arrow ONE está diseñado para desempeñarse con facilidad en áreas urbanas; es ágil, moderno y 100% eléctrico, lo que garantiza un rendimiento óptimo en el tráfico intenso de los grandes centros urbanos, así como también en geografías montañosas, mostrando una movilidad fluida y contribuyendo a la sostenibilidad del planeta.

El Arrow ONE fue diseñado específicamente para el mercado de entrega de última milla, teniendo en cuenta la creciente demanda de entregas ágiles y la necesidad de reducir la huella ecológica en las ciudades más transitadas.

A los beneficios de ser eléctrico, lo cual abarata los costos de combustible, al tiempo que despide cero emisiones, este furgón presenta una característica que lo hace muy productivo y es la posibilidad de acceder internamente al compartimiento de carga de forma organizada, combinada con la puerta de accionamiento eléctrica que se encuentra en el costado derecho, lo que posibilita ahorrar hasta dos minutos por entrega, que al término del día se convierten en horas; por lo que al final de la jornada laboral este vehículo puede entregar hasta dos veces más que una furgoneta tradicional.

Dentro del furgón, se desarrolló un sistema de estructura que facilita el proceso

Debido a su gran experiencia en el mercado argentino, Grupo Fenix ha conseguido ser el único representante de productos de Marcopolo, Volare y Marcopolo Argentina.

de colocación de paquetes, diseñada para maximizar el espacio disponible, asegurando una organización eficiente y segura de la carga, permitiendo una distribución rápida y ordenada.

Viene con un motor eléctrico de 135 kW (183 CV) y baterías de Litio de 80 kWh LifePO4, con una autonomía de 200 km. Se recarga en 130 minutos con un enchufe convencional y en 35 minutos con el sistema de carga rápida.

Una innovadora novedad es la Pulsera Fast ONE, que posibilita la apertura y el cierre de la puerta eléctrica lateral, lo

que agiliza el proceso de entrega.

Debido a su gran experiencia en el mercado argentino, Grupo Fenix ha conseguido ser el único representante de productos de Marcopolo, Volare y Marcopolo Argentina.

Con la incorporación del furgón ONE, reafirma su compromiso con la sostenibilidad y la modernidad en el sector logístico, brindando soluciones que redefinen al transporte urbano. <

Un vehículo disruptivo, innovador, TECNOLOGÍACONDE AVANZADA

Entrevista a Eduardo Dantres, Ceo de Arrow Mobility

Estamos en Expo Técnica presentando el primer furgón eléctrico de Argentina, que hace poco llegó al país, el Arrow ONE.

Se trata de un vehículo disruptivo, innovador, que incluye tecnología de avanzada, con un sistema para la logística excepcional.

A través de un sistema de carga rápida, que hemos patentado, se utiliza una jaula que se arma fuera del vehículo, y que se introduce con la carga completa, lo que ayuda a ganar tiempo, que al final del día pueden representar 2ó3 horas de carga, permitiendo también

Características

Autonomía: 200 kilómetros

Cargado: 35 minutos

Carga: 2000 kg

Volumen: 16,5 M3

Velocidad: 110 km/h

Energía: 80% de reducción de costos

VER NOTA EN TV¬

la fácil y rápida descarga. Es un producto pensado para el mundo de la logística.

La autonomía del vehículo es de 200 kilómetros, y es adaptable a la necesidad del cliente y si bien la autonomía es importante, en el mundo de la logística tener una carga rápida soluciona muchos problemas.

A través de Inteligencia artificial, se acompaña

““Tenemos programado las primeras 150 unidades para este año, y se estima que el promedio de entrega de cada unidad será de entre 30 y 60 días”.

los destinos de carga, y automáticamente informa a la central el número de paquete y el horario en el que fue entregado.

Las baterías son CATL, que son las que utilizan los vehículos Tesla en el mundo, y BMW. Las mismas tienen una duración de cinco mil ciclos, y su duración se calcula entre diez y doce años aproximadamente.

El producto es brasilero y ya hay un unicornio que está utilizando el producto, es Merado Libre de Brasil, que ya ha realizado su pedido.

“Tenemos programado las primeras 150 unidades para este año, y se estima que el promedio de entrega de cada unidad será de entre 30 y 60 días”. detalló Eduardo Dantres

El vehículo cuenta con cinco años de garantía del motor, y cinco años de garantía de la batería.

La post venta está a cargo del Grupo Fenix, que se encuentra en Lugano y desde allí sale el servicio técnico hacia todo el país.

Nuestro objetivo de comercialización para el primer año, es entre doscientos a quinientos vehículos en nuestro país, con la expectativa de seguir creciendo en Sudamérica, llegando a los mercados de Uruguay, Paraguay y Chile.

El precio de este vehículo será competitivo, si bien aún no tenemos los números definitivos, creemos que el valor podría rondar entre los ciento cincuenta-ciento ochenta mil dólares. En cuanto a la financiación, son varios los bancos que se encuentran interesados en financiar el producto.

En Grupo Fenix está la posibilidad de manejar el furgón y conocer a fondo sus características y todo lo nuevo que ofrece. <

Mariela Cerna Proyect Manager y Eduardo Dandres, Ceo de Arrow Mobility.

MÁS FOTOS EN ¬

Ampliando la oferta de productos extrapesados de Volkswagen, y en el marco de su aniversario número 25, luego del lanzamiento del Meteor, los Constellation 25.460 y el 33.460 6x4, se presentan en el país con muchas novedades, entre las que se encuentra el equipamiento con el nuevo motor MAN D26 de última generación, con 460 CV, 2.300 Nm de torque, combinados con una caja auto -

VOLKSWAGEN

tractor con tracción 6x4 pensado para el transporte fuera de ruta con una capacidad máxima de tracción de 125.000 Kg, o sea 125 toneladas que gracias al conjunto Powertrain y la reducción en los cubos de las ruedas, le permiten amplificar la relación de reducción del piñón y la correa de diferencial.

El motor MAN D26 le garantiza un máximo rendimiento y confort en todo momento. Los ejes tractivos Meritor MD 13-610 + MR

La gama Traxon está equipada con múltiples funciones inteligentes que contribuyen a reducir el consumo de combustible y permiten un andar más confortable y seguro.

Constellation EXTRAPESADOS 25.460 Y 33.460

La división Volkswagen Camiones y Buses lanza su nueva línea de extrapesados

Constellation 25.460 y 33.460 6x4, equipados con el poderoso motor MAN D26 de última generación.

matizada ZF Traxon de 12 velocidades y un completo equipamiento que los distingue en su segmento.

La gama Traxon está equipada con múltiples funciones inteligentes que contribuyen a reducir el consumo de combustible y a permitir un andar más confortable y seguro.

El Constellation 25.460 es un tractor con tracción 6x2, con una capacidad de tracción de 70.000 kg, pensado para el transporte de carga, ideal para medias y largas distancias. Se encuentra configurado con cabina dormitorio y techo alto. Cuenta con suspensión de cabina neumática, climatizador de techo con control remoto, iluminación con tecnología LED, computadora de abordo, control de velocidad crucero y espejos retrovisores principales con ajuste eléctrico.

El Constellation 33.460 6x4 es el nuevo extrapesado Off-road de Volkswagen. Es un

13-610 están configurados con una reducción final de 4,55:1 / 5,41:1 (Opcional), con el cubo de reducción que brinda mayor seguridad al conductor permitiéndole al vehículo incrementar su despeje en la zona ventral, redundando en una mayor capacidad para el manejo off-road.

Está configurado con cabina dormitorio te-

cho bajo y cuenta con suspensión de cabina neumática. Para facilitar el acceso a la cabina sin perder características off-road, tiene un primer escalón de acceso articulado. Todos los elementos de protección como rejillas de faros, paragolpe delantero, chapón cubre carter y zona baja de radiador, son metálicos. Al igual que la suspensión, el chasis está reforzado y presenta una gene-

Los camiones + PESADOS DEL SEGMENTO

Entrevista a Martin Simonpietri, responsable de producto camiones y buses de Volkswagen Argentina.

El Constellation 25.460 y el Constellation 33.460 6x4, se suman a nuestra oferta de extrapesados que está complementada con los Meteor 28.460 y 29.520.

Los Constellation extrapesados se caracterizan por tener un powertrain equivalente, un motor MAN D26 de 460 caballos y 2.300 Nm de torque, disponibles en una curva de torque plano de 950 a 1400 Rpm.

Están complementados con una transmisión automatizada ZF Traxon de 12 marchas de última generación, con muchas funciones que hacen que el vehículo tenga un andar mucho más confortable y sereno, mini-

mizando el consumo de combustible.

Las cabinas están equipadas con suspensión neumática de cabina es decir, son los primeros Constellation con este nivel de equipamiento que le da un mayor confort al conductor y al acompañante; también sumamos el climatizador de techo como un ítem de serie para el caso el 25.460 y una función que tiende a reducir el consumo de combustible.

El 33.460 se caracteriza por tener muchos aspectos y equipamiento que son prioritarios para el uso off road como rejillas de los faros delanteros, paragolpe metálico, el

rosa altura, con mayores ángulos de ataque y salida, propios de un vehículo de uso offroad.

A partir de estos lanzamientos la gama de extrapesados de Volkswagen, contarán con ESP, y EBS de serie, en toda la gama, por lo tanto, los Meteors estarán aptos para el uso bitren de 60 y 75 toneladas. <

“

A partir de este momento empezamos a producir los vehículos extrapesados, los cuatro modelos con EBS y ESP de serie”, señaló Simonpietri.

primer escalón del estribo flexible, un chapón protector de la parte baja del radiador, como también del cárter, y escape vertical que minimiza el levantamiento de polvo cuando el vehículo está transitando en zonas de tierra en suspensión.

Otro aspecto que se destaca y que le permite tener una capacidad máxima de tracción de 125.000 kg, es la reducción de los cubos, que posibilita aumentar el poder de tracción y ampliar los despejes, como también, darle una mayor vida útil a los palieres de transmisión.

A partir de este momento empezamos a producir los vehículos extrapesados, los cuatro modelos con EBS y ESP de serie, esto es lo que permite, para el caso de los

Un extrapesado en la feria

Volkswagen Camiones y Buses estuvo presente en Expo Transporte 2024 con el modelo Meteor 28.460 6x2.

La marca exhibió el extrapesado Meteor 28.460 6x2, que ofrece un mantenimiento preventivo de uso mixto 100% bonificado y garantía de dos años sin límite de kilometraje.

También conmemorando los 25 años de la división Camiones y Buses en Argentina, se exhibe en el stand de la marca “Shell”, partner estratégico de Volkswagen, el nuevo Delivery 11.180 de producción nacional.

Los asesores comerciales destacan el programa “Mi Plan Camión VW”, se trata de un plan de ahorro 70/30 con un plazo de hasta 50 cuotas accesibles y beneficios reales para todos los suscriptores. A su vez, ofrece la posibilidad de una suscripción para la compra de un Volkswagen Delivery.

El “Plan Mi Camión VW”, se incorpora a la gama de productos que ofrece actualmente Auto ahorro Volkswagen, que cuenta con más de 45 años de experiencia en el mercado de planes de ahorro.

A esta herramienta se le suman planes de financiación a tasas muy competitivas y especiales para los clientes interesados en adquirir toda la gama de productos tanto vehículos de producción nacional como importados. Cabe destacar que para vehículos de producción nacional existen tasas diferenciales. <

Meteors, la aplicación del biten ya sea de 60 como de 75 toneladas; en el caso del 28.460 como el 29520 respectivamente.

Una de las características que está presente en los cuatro modelos, además del motor y la transmisión, es que el chasis es el mismo, por lo que la robustez que está considerada para un tractor 6 x4 de una capacidad máxima de tracción de 125.000 kg, está presente también en un vehículo de uso carretero.

Alguna de las funciones que dotan al cambio en la transmisión, requieren un accionamiento voluntario mediante un botón,

mientras que otras, que son funciones basales, están permanentemente habilitadas y requerirán su deshabilitación con un efecto de programación especial.

El sistema Eco Mode que está implementado en el Constellation 25.460 busca la manera de reducir el consumo de combustible, a un nivel muy específico. Básicamente lo que hace esa función es actuar sobre la actuación del freno motor. El freno motor en un camión, habitualmente con transmisión automatizada, en el caso de los nuestros, suele actuar cuando se habilita el freno motor, y para entrar en vigencia tengo que levantar el pie del pedal del acelerador y no pisar el freno. En el caso que esté

la función eco mode habilitada, no alcanza con levantar el pie del pedal del acelerador, sino que voluntariamente también le debo decir que arranque, y eso se hace peinando el pedal de freno suavemente, de esa manera, voluntariamente le explico al camión, que necesito que el freno motor esté interactuando.

A estos camiones los hemos configurado, en el caso del 6x2, para un uso rutero, para el transporte de cargas generales, como también transporte de cargas internacionales, perfectamente se adapta a todas las configuraciones de escalabilidad y para aquellos clientes que valoran a nuestro Constellation van a tener una opción, si quieren tener el nivel de equipamiento y las amplitudes que

der tener con ese modelo. En un mismo en

un mismo segmento tenemos dos opciones distintas de configuraciones de camiones.

En el caso del 33.460 que es un vehículo netamente de uso off road, apunta a realizar tareas en distintas industrias de la economía Argentina, que están localizadas en todos los puntos cardinales del país, arrancando por el sur, donde se intensifica la industria petrolera, en la zona andina por el uso para aplicaciones mineras, en el NOA para la industria azucarera, en el NEA para la industria forestal y obviamente la construcción que está presente en todo el país, como también en alguna implementación particular para la industria agrícola. <

El Daily, un vehículo de uso diario, verdaderamente icónico para la marca, se ha reinventado continuamente durante más de 45 años, superando sus propios límites y anticipándose a las necesidades cambiantes de sus clientes.

La unidad 1.800.000 del Daily eléctrico, fue fabricado en la planta de Suzzara, Italia, famosa por ser el lugar donde se han fabricado los vehículos ligeros de IVECO, en donde desde 2007, se trabaja según los estándares World Class Manufacturing (WCM), un sistema de producción que apunta a cero fallas, desperdicios y accidentes, en donde cada operario está implicado en el proceso de producción.

Durante los años de producción, se han realizado varias innovaciones, manteniéndose fiel a su ADN, lo que le permitió posicionarse como un punto de referencia para la versión de vehículos comerciales ligeros de gas natural.

Ahora llegó el eDaily totalmente eléctrico, que muestra como un mismo vehículo puede adaptarse a los tiempos que corren en materia de uso de combustibles amigables con el ambiente.

El IVECO eDaily formará parte de flota de

PRODUCCIÓN

IVECO celebra el hito de 1.800.000 Daily producidos en la planta de Suzzara en Italia.

1.800.000

reparto de Tesco, el principal supermercado del Reino Unido, que planea con esta incorporación, continuar su misión de descarbonización.

Formará parte de una flota de envío a domicilio de 571 vehículos electrificados que posee la cadena Tesco, que lleva varios años utilizando vehículos IVECO Daily en su flota de reparto. Fueron elegidas por ser ideales para las entregas a domicilio en entornos urbanos y por su innovadora configuración de batería modular, que produce cero emisiones.

Su motor eléctrico proporciona un fuer-

te rendimiento con 140kW y 400Nm de par desplegables. Sus dos baterías pueden cargarse rápidamente a 80 kW, pudiéndose añadir 100 Km de autonomía en sólo 30 minutos, mediante un cargador de a bordo de 22 kW que permite maximizar la carga.

Este producto mantuvo un éxito sostenido en el mercado en el segmento de alta carga útil con el modelo de 7 toneladas y con el eDaily, consolidó aún más su posición al convertirse en totalmente eléctrica en toda su gama.

Fulvio Carillo, Plant Manager de IVECO en Suzzara, declaró: “El hito alcanzado ates -

tigua el éxito de nuestro Daily, un vehículo producido en nuestra planta de Suzzara durante más de 45 años. Este éxito duradero pone de manifiesto la creciente presencia en el mercado de un vehículo comercial que estableció nuevos estándares de innovación. Su fuerza reside en su versatilidad y eficiencia, cualidades que fueron reconocidas a lo largo de su historia. Nos sentimos inmensamente orgullosos de este logro, sabiendo que la Daily ganó popularidad entre los clientes que valoran su versatilidad, durabilidad y rendimiento distintivo”. <

Mayor presencia EN PARAGUAY

Reafirmando su compromiso con el desarrollo de la marca en América Latina, IVECO, junto a su importador oficial RODOMAQ, entregó 43 vehículos modelo Tector 27320 6x4 equipados con tolvas.

Esta operación se enmarca dentro de un proyecto impulsado por la usina hidroeléctrica bi-nacional Itaipú y el Gobierno paraguayo.

Los vehículos que forman parte de esta operación, son los Tector 27-320 6x4 que poseen un potente motor diésel FPT NEF 6 de 6.7 litros, con 320 CV y un torque máximo de 1100 Nm, lo que lo convierte en una opción ideal para el transporte de carga pesada.

La incorporación de estos camiones refuerza la presencia en la región y pone de manifiesto el compromiso de la marca proporcionando soluciones sostenibles y tecnológicamente avanzadas que combinan eficiencia, rendimiento

Además cumplen con la normativa Euro VI, contribuyendo a la promoción de un entorno más saludable y sostenible.

La Directora Comercial de IVECO para LAI, Luciane Dall’Oglio, destacó la rapidez y eficiencia en la entrega, afirmando que fueron fundamentales para el éxito de esta operación, donde la fábrica respondió en corto tiempo con las entregas necesarias y la configuración ideal para este proyecto.

Por su parte, Marcio Querichelli, presidente IVECO América Latina, manifestó: “Nos pone muy contentos continuar con el plan de desarrollo y expansión de la marca en la región, uno de nuestros objetivos

clave para los próximos años. Paraguay es un mercado estratégico para nosotros, tiene a su disposición un abanico completo de soluciones para todos los nichos de aplicaciones”.

La entrega se llevó a cabo en la sede de la Fuerza Aérea Paraguaya de Asunción, en un evento que contó con la presencia del presidente de Paraguay, Santiago Peña; el presidente de Itaipu Bi-nacional, Justo Zacarías Irun; así como ministros, 17 gobernadores y otras autoridades destacadas, lo que confirma la relevancia de esta adquisición para el país.

La incorporación de estos camiones refuerza la presencia en la región y pone de manifiesto el compromiso de la marca pro-

porcionando soluciones sostenibles y tecnológicamente avanzadas que combinan eficiencia, rendimiento y respeto al medio ambiente, a través del cumplimiento de normativas ambientales como el Euro VI.

“Para nosotros es fundamental ofrecer ve-

mión jamás fabricado por IVECO en Brasil se volvió aún más competitivo en el mercado de vehículos pesados”, explica y agrega “La introducción de la suspensión neumática pretende atender segmentos que requieren soluciones especiales para garantizar la integridad de la carga durante el transporte”.

La seguridad a la que se refiere Aline es gracias al EBS (Electronic Braking System), una evolución del ABS que mejora la respuesta de frenada y distribuye la fuerza de frenada de forma más eficaz. Integrado en el paquete ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor), el componente promueve una mayor estabilidad y seguridad durante la conducción, especialmente en situaciones adversas como frenadas bruscas y curvas cerradas.

En términos de confort, destacan las cámaras de aire Full Air que cuentan con cuatro bolsas neumáticas por eje, absorbiendo mejor las irregularidades de la carretera y aumentando el confort para conductores y pasajeros. La posibilidad de regular la altuhículos con niveles de emisiones bajos. Sabemos que Itaipú al igual que IVECO, comparte el compromiso con la preservación del medio ambiente por eso es que nuestros productos son compatibles con su ADN”, afirmó William Costa, Gerente de Ventas de Camiones IVECO para LAI. <

Nueva suspensión neumática PARA EL S- WAY

Iveco incorpora una nueva suspensión de 4 bolsas de aire en los ejes trasero..

El IVECO S-Way sufre una importante evolución con el lanzamiento de versiones equipadas con suspensión neumática para tracción 4X2 y 6X2.

Aline Rovath, Product Marketing Manager de IVECO, destaca que la suspensión neu-

mática del S-Way representa un avance significativo en términos de seguridad, confort y eficiencia operativa.

“Nuestro objetivo es brindar al conductor una experiencia de conducción más segura y cómoda. Con ese aumento, el mejor ca-

ra para acoplar y desenganchar el semirremolque directamente desde la cabina proporciona una mayor practicidad operativa.

Además de las ganancias en seguridad y comodidad, la suspensión neumática contribuye a reducir el desgaste de los neumáticos y mejorar la capacidad de arranque en rampa, garantizando una operación más eficiente y económica para los operadores. <

ACTROS 2548 LS/33

Tecnología avanzada para cargas EXTRAPESADAS

El camión Actros de Mercedes-Benz, en su versión 2548 LS/33, es el socio perfecto para el transporte de cargas pesadas y viajes de larga distancia.

La versión extra pesada del Actros, ha sido pensada para desempañarse en aplicaciones que requieren mayor potencia. Es ideal para escalabilidad y para bitrenes de 60 toneladas

Está equipado con un motor OM 460 de 12,8 litros de cilindrada: 476 CV, 2.300 Nm con freno motor Top Brake, que le permite garantizar un rendimiento superior, en las

condiciones más exigentes y optimizar el consumo de combustible, al reducir el régimen de rotación del motor.

Entre las innovaciones más destacadas, se encuentra el sistema MirrorCam, sistema que reemplaza los espejos laterales tradicionales por cámaras de alta definición, mejorando la visibilidad y eliminando los puntos ciegos.

El camión viene equipado con Multimedia Cockpit, que incluye dos pantallas digitales de alta resolución, una de las cuales es táctil, facilitando el acceso a la información y los controles esenciales, por parte del conductor, mejorando la experiencia de conducción.

En cuanto a la seguridad, este modelo incorpora sistemas avanzados de asistencia al conductor, como el Active Brake Assist

5, que combina un radar y una cámara para detectar peatones y obstáculos, permitiendo que el camión frene automáticamente en situaciones de emergencia a velocidades de hasta 50 km/h.

También incluyen el ABS (sistema anti-bloqueo de freno), ASR (sistema de control de tracción), EBS (sistema electrónico de frenado), ESP (control de estabilidad), control crucero con regulación de distancia, sistema de detección de cambio de carril y sistema de alerta por cansancio.

En lo referente al confort, se destaca la amplitud de la cabina, que posee 2,5 metros, y proporciona un espacio amplio y cómodo para el conductor. Los asientos son

En lo referente al confort, se destaca la amplitud de la cabina, que posee 2,5 metros, y proporciona un espacio amplio y cómodo para el conductor.

ergonómicos con suspensión neumática, que ayudan a reducir la fatiga que se produce después de largas jornadas y la cama de 2,20 metros de largo asegura un descanso reparador.

Se suman el sistema de control del clima y el aislamiento acústico de la cabina que crean un agradable entorno de trabajo.

El Gerente de Producto & Marketing de Mercedes-Benz camiones, Roberto Faist,

comentó: “En Mercedes-Benz Camiones y Buses, estamos comprometidos con la innovación y la excelencia en cada uno de nuestros productos. El Actros 2548 LS/33 representa el desarrollo centrado en la eficiencia, la seguridad y el confort. Este camión no solo redefine los estándares de rendimiento en transporte pesado, sino que también refleja nuestro compromiso con ofrecer soluciones avanzadas que impulsen la productividad y la satisfacción del cliente en todos los sectores”. <

Mercedes-Benz eActros 600. TOUR DE PRUEBAS POR EUROPA

El eActros 600 para trayectos largos está listo para anunciar una nueva era en el sector del transporte de larga distancia.

Mercedes-Benz Trucks ha completado la gira europea del eActros 600, que realizó por 22 países. Durante 45 días, dos prototipos eActros 600, salieron a probar que pueden funcionar en largas distancias.

El 11 de junio se inició el viaje en Frankfurt y desde allí partieron hacia el norte, rumbo a Dinamarca y Suecia, arribando al tiempo que comenzaba el solsticio de verano en el Cabo Norte en Noruega, el punto más septentrional de Europa, al que se puede llegar por carretera.

De allí se dirigieron hacia el sur atravesando

Finlandia, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, la República Checa, Austria, Eslovaquia, Hungría, Croacia, Eslovenia, Italia, Francia, llegando a Tarifa en España, considerado el lugar más meridional de Europa continental.

Pero la gira no terminó ahí, sino que tomando dirección norte, regresaron a Alemania, pasando por Portugal, Francia, Bélgica, los Países Bajos y Luxemburgo.

15.269 y 15.939 kilómetros, respectivamente, fueron los kilómetros recorridos por ambos camiones eléctricos, que realizaron sus cargas en puntos de carga públicos.

Será en septiembre, en el marco de la IAA Transportation en Hannover, donde la marca proporcionará información sobre los resultados específicos del “Mercedes-Benz eActros 600 European Testing Tour 2024”.

Con este tour, que tiene como protagonista al eActros 600, Mercedes-Benz Trucks pretende obtener datos sobre el funcionamiento de los camiones, en una amplia variedad de rutas, en diferentes topografías y zonas climáticas; y por otro lado, está decidido a demostrar que las baterías son una tecnología viable para el transporte de larga distancia en Europa. Para ello, hicieron todo el viaje con un remolque completamente cargado con 40 toneladas brutas, cargando sus baterías en estaciones de carga públicas.

Si bien la creación de una infraestructura pública de carga para camiones sigue siendo imprescindible para seguir avanzando en el mercado de los camiones eléctricos, con este tour, la compañía pretende demostrar que se pueden hacer recorridos de larga distancia utilizando las estaciones que se encuentran en funcionamiento.

La mayoría de la infraestructura actual cuen-

15.269 y 15.939 kilómetros, respectivamente, fueron los kilómetros recorridos por ambos camiones eléctricos, que realizaron sus cargas en puntos de carga públicos.

ta con cargadores CCS, con los que se puede cargar los camiones a un máximo de 400 kW de potencia. La solución que propone la compañía, es que los futuros clientes pidan la preinstalación del cargador MCS, cuando esté estandarizado, con lo que podrán realizar la carga de megavatios con MCS.

El Mercedes-Benz eActros 600 está equipado con tres baterías de 207 kWh cada una, que alimentan un propulsor eléctrico, desarrollado internamente por Mercedes, lo que da una autonomía real de unos 500 kilómetros yendo completamente cargado, gracias a una batería de 621 kWh de capacidad bruta. <

Participación en la 13º EXPO TRANSPORTE

Mercedes-Benz Camiones y Buses desarrolló charlas en distintos espacios de la 13ª edición de Expo Transporte, la feria internacional para el transporte de carga y pasajeros que se llevó a cabo en La Rural, en agosto.

Paulo Jorge Santo Antonio, Director de la Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) y Gerente de Asuntos Regulatorios y Homologación en MercedesBenz do Brasil habló sobre Transporte Eficiente: Energías Alternativas y Emisiones Cero” en el Espacio AEA - AIT,

Durante su intervención, titulada “Alternativas Energéticas en el Transporte de Carga Futuro”, Santo Antonio compartió perspectivas sobre las últimas innovaciones en energías alternativas y la visión de MercedesBenz hacia un futuro con emisiones cero. El concesionario oficial de Mercedes-Benz

Camiones y Buses, Armando J. Ríos estuvo presente en el stand 4590 y presentó las últimas novedades de los camiones MercedesBenz, exhibiendo los modelos Actros 2548 y Atego 1729 S/36.

También se desarrollaron charlas sobre: “Escalabilidad y Seguridad”,“Kilómetro a Kilómetro” y“Plan de Ahorro Mercedes-Benz”. Además se realizó el lanzamiento de AXION smart, una plataforma para la gestión de flotas con aplicaciones móviles específicas para conductores y compañías, que permite operaciones ágiles y eficientes desde cualquier dispositivo y lugar. <

Charlas

$ ”Alternativas Energéticas en el Transporte de Carga”.

$ ”Transporte Eficiente: Energías Alternativas y Emisiones Cero.”

$ ”Escalabilidad y Seguridad”, sobre la evolución del transporte con camiones bitrenes.

$ “Kilómetro a Kilómetro”, una visión integral de los camiones Mercedes-Benz.

$ “Plan de Ahorro Mercedes-Benz”.

ANTICIPO / PRESENTACIÓN

Los Super SCANIA

Estuvimos en Campo de Mayo en el sector de aviación militar, en la presentación de los Super Scania. Allí realizamos un Test drive y conocimos datos técnicos.

Esta línea se destaca por su novedoso y poderoso powertrain, que le permite un ahorro de combustible del 8% y mantener parámetros interesantes, como por ejemplo mantener su torque máximo a partir de 800 rpm.

Trae grandes novedades, como el doble árbol de levas a la cabeza, distribución con engranajes rectos rectificados, aro saca aceite con dureza de diamante, cámara de combustión mejorada y con mayor relación

de compresión, posición mejorada del turbo que le permite alcanzar los 100 mil rpm, freno en las válvulas más eficiente y sistema de combustible mejorado y colocado en el tanque que permite medidas más pequeñas del mismo.

La caja de velocidades incorpora un sistema de doble carter de aceite, eliminación de sincronizados y del engranaje de marcha atrás, mediante novedoso sistema de freno e inversión de eje de engranajes que son de mayor espesor para soportar

mayor torque, aunque la caja en sí es de menor tamaño y peso.

Además incorpora nuevos sistemas de seguridad como advertencia en puntos ciegos y medición de distancia entre vehículos.

Desde la marca también informaron que hay nuevos planes de mantenimiento y planes Scania Credit especiales.

En el próximo número, vamos a conocer al Super de Scania en profundidad. <

CAMIONES FOTON

Mundo CARGO

CARLOS DEMATTEI

JEFE DE VENTAS DE MUNDO CARGO SA, CONCESIONARIO OFICIAL FOTON.

Somos un concesionario que tiene muchos años en el mercado. Anteriormente representábamos a otra marca, pero con el armado de la nueva sociedad, comenzamos un nuevo proyecto y desde principios de este año, comenzamos a representar a la marca FOTON, una marca de primera calidad, que utiliza en sus camiones una mecánica muy conocida por los transportistas argentinos.

Los camiones tienen mecánica Cummins, las cajas son ZF, toda esta mecanización es muy conocida por los clientes, por su calidad y durabilidad; es por eso que decidimos sumarnos a este proyecto y ofrecer a nuestros clientes estos camiones.

Si bien la gama FOTON se extiende desde extralivianos, livianos, pesados y extrapesados, nosotros decidimos especializarnos en los livianos. El camión1016 viene equipado con un motor Cummins ISF 3.8, caja de cambios manual de 6 marchas ZF, sistema de frenos de aire, frenos de disco delanteros y una amplia gama de características adicionales de serie. Se utilizan para reparto urbano y carga. El camión 2027, tiene motor Cummins de 6,7 litros, viene como chasis de fábrica, muy completo, muy bien equipado, por eso lo recomendamos mucho y tuvimos

Ubicado en la localidad bonaerense de Avellaneda, el concesionario Mundo Cargo, se especializa en la venta de toda la gama de los camiones FOTON, además ofrece servicio de post venta, reparaciones y asistencia de repuestos para los camiones de la marca.

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la necesidad de tener una versión tractor con semirremolque, porque los clientes lo pedían. Esa modificación la hacemos en el concesionario, con un proveedor que se especializa en este tipo de trabajos y ofrecemos la gama Auman 2027 chasis y el 2027 tractor armado por nosotros.

En cuanto a las ventas ha sido un año muy desparejo, los primeros meses hasta marzoabril han sido difíciles y en los últimos meses vendimos entre 15 a 20 unidades por mes. Hay que tener en cuenta que es un producto nuevo que se conoce poco, pero cuando lo ven, y observan la mecánica, la facilidad de manejo, el equipamiento de serie que trae, cambia completamente la percepción que te-

nían. Si eso le sumamos un precio altamente competitivo, y con muy buena financiación, hace que mes a mes, vayamos teniendo mejor respuesta de los clientes y se vayan cerrando las operaciones.

Lo cierto es que la industria china ha me-

“Con estos camiones, FOTON ha demostrado que ha podido fabricar un producto de primera calidad

en asociación con Daimler, con Cummins, con marcas muy conocidas y confiables.”

jorado mucho y con estos camiones ha demostrado que ha podido fabricar un producto de primera calidad en asociación con Daimler, con Cummins, con marcas muy conocidas y confiables.

Sabemos que FOTON vino para quedarse, porque no solamente está importando camiones desde China, sino que también los está fabricando acá, tenemos toda la línea Aumark que sería la línea de reparto, que se está fabricando en la planta de El Palomar, es por eso que tenemos un apoyo de marca y de fábrica muy grande y eso hace que nuestras expectativas a futuro sean muy importantes.

La marca también tiene una línea para construcción, un camión 8x4, que viene equipado con el trompo o el volcador, después están los camiones de ruta, que son aptos para bitren, y que están disponibles en nuestro mercado.

Además la empresa piensa traer camiones

de 430-460 caballos en los próximos meses, antes de fin de año. Esto sólo es el primer año, se vienen muchos nuevos proyectos para un futuro, lo que significa que vamos a tener una gama de productos de primerísima calidad, y altísima tecnología en todos los segmentos, extralivianos, livianos, pesados y extrapesados.

Con respecto a la post venta, la podemos realizar acá, tenemos una instalación con 16 puestos de trabajo, vendemos los repuestos originales de la marca. Contamos con equipo de profesionales, un plantel de mecánicos que están ampliamente capacitados en todo lo referente a motores Cummins, y poseen la experiencia de haber trabajado con este tipo de motores.

Con respecto al vehículo que más pide el cliente, es el camión de 270 caballos y en esta marca encuentra que el camión viene con una cabina moderna, con una gran terminación, con buena calidad en los materiales que la conforman, y con un alto nivel de seguridad. No solamente trae ABS y Control de Tracción que hoy es obligatorio en todos los camiones, sino que también trae Control de Estabilidad, que en este segmento de camiones no es tan común.

Con respecto a la financiación, tenemos una estrecha relación con el Banco ICBC, de más de 20 años de trabajar en conjunto, con muy buenos resultados, con muchas operaciones realizadas, con un sistema muy ágil. Ellos realizan la calificación del cliente con rapidez, el aprobado definitivo suele estar en menos de 24 horas, y a partir de allí, se puede avanzar con la operación, y como tenemos stock, tanto propio como en fábrica, la entrega es inmediata, sin demoras, de todos los productos.” <

Carlos Demattei, gerente de ventas de Mundo Cargo y Gabriel Bianchi, Director de Mundo Cargo.

SEGUIMIENTO Y CONTROL

Control para CAMIONES

Wara es una empresa que usa la tecnología para el seguimiento y control de camiones, brindando asistencia en la seguridad y la logística de las empresas.

Sabiendo lo importante que es la logística y la optimización de tiempos en los procesos que llevan adelante las empresas, desde Wara se especializan en brindar soluciones que ayuden al buen funcionamiento de las empresas.

Por medio de su Plataforma para Control y

SENSORES DISPONIBLES.

Gestión de Flotas, ofrece gran cantidad de herramientas para optimizar el cuidado de las unidades y reducir el costo en roturas y tiempos inactivos de las unidades.

Con el GPS que ofrecen, se puede conocer la ubicación precisa de operarios y maquinarias en tiempo real, incluso en áreas remotas donde la conectividad tradicional

SERVICIOS ADICIONALES

es limitada, lo que redunda en un control efectivo de los recursos, optimización de trayectos, gestión de autorizaciones, alertas en tiempo real y programación de mantenimientos, entre otras funcionalidades.

Para conocer un poco más sobre lo que ofrecen conversamos con el director comercial de Wara, Gustavo Cañavate. <

Nuevos desarrollos tecnológicos PARA ACTIVOS DE CARGA

Entrevista a Gustavo Cañavate, Director comercial de WARA.

En Wara tenemos nuevos desarrollos tecnológicos, y estamos aplicando nueva tecnología, para diferentes tipos de activos de carga, lo que permite que desde el camión podamos controlar activos que se llevan en la parte trasera, por ejemplo contenedores marítimos o bateas, contenedores industriales o contenedores para residuos.

El sistema permite saber dónde se descar-

gan estos contenedores, posicionando el lugar, dejando un registro de ese contenedor, y permite marcar en el mapa dónde y cuándo quedaron esos contenedores ubicados.

En el mapa se trabaja con diferentes colores y cuando el camión descarga un contenedor en una plaza fiscal o cuando el camión se encuentra en yacimientos, en zonas aisladas, queda el registro de dónde quedan los contenedores y en el mapa, van cambiando de color de acuerdo al tiempo que va pasando.

Esto para una flota es muy importante, porque tener una buena logística implica no solamente el registro de los vehículos, sino también de los activos que transporta.

que ver, no solamente con el ralentí y con el tiempo de uso o con la velocidad máxima, sino también con la forma en que el chofer presiona el pedal.

Toda la información la recibimos en tiempo real, y vamos recibiendo en pantalla, todos los datos del vehículo y podemos ver también los códigos de falla de los motores, algo muy interesante para el mantenimiento de los camiones porque es como tener un escáner conectado al camión 24 horas y permitimos por medio del sistema que la empresa de mantenimiento reciba los códigos de falla en tiempo real. Entonces si un camión se encuentra circulando, y el chofer que está manejando en ruta tiene un código de falla, algún problema de inyección, de ci-

También estamos controlando los camiones en línea, hoy tenemos la posibilidad de escanear, segundo a segundo las 24 horas, a cualquier marca y modelo de camión, Mercedes-Benz, Iveco, Scania o Volvo, tenemos datos de motor como temperatura, presión de aceite, consumo de combustible.

En cuanto al consumo de combustible, la presión del pedal del conductor permite también que la empresa pueda trabajar con un feedback hacia los choferes, para que puedan saber cómo reducir el consumo de combustible, dado que muchas veces tiene

último que sumamos este año, que realmente nos enorgullece, es la lectura de datos de motor de los motores eléctricos.

Tenemos en la ciudad Mendoza 30 buses circulando por la ciudad con datos de los motores y de las baterías en línea, entonces tenemos el voltaje de las baterías, de las celdas de carga, los tiempos de carga, los kilómetros restantes. Hoy pueden circular los vehículos eléctricos con visualización en tiempo real, segundo a segundo en la plataforma.

lindros o cualquier problema en el motor, se recibe un código de falla en la empresa, y se genera una alerta de mantenimiento para ese camión.

Esto se logra mediante la aplicación de un equipo básico que proveemos. La instalación de la tecnología la hacemos con nuestros técnicos, o en algunos casos nuestros clientes, con una capacitación previa la realizan en sus propios talleres.

Es para todos los motores incluso hay un desarrollo para los motores a gas, pero lo

Tenemos la posibilidad de escanear, segundo a segundo las 24 horas, a cualquier marca y modelo de camión, Mercedes-Benz, Iveco, Scania o Volvo.

Obtenemos datos de motor como temperatura, presión de aceite, consumo de combustible”, señaló Gustavo Cañavate.

El sistema está parametrizado, tiene alarmas, el cliente puede seleccionar qué tipo de alarmas quiere ver y puede recibir alarmas en tiempo real. También guarda todo el histórico de ese vehículo desde el momento que se pone el equipo, queda guardado la información de las RPM, temperatura, presión de aceite, todos los datos del motor que han sido registrados para que si alguien lo quiere revisar hacia atrás, puede saber cómo estuvo el motor, como se usó, como lo manejó el chofer y vario registros de datos.

Queda todo el registro de lo que pasó previamente y la posibilidad de generar los mantenimientos futuros de acuerdo a las necesidades del móvil. Todo esto ya es una realidad, hace unos años que venimos trabajando con esta tecnología, la de los eléctricos es más nueva, tiene un par de años y funciona perfecto.

Es para destacar que todos son desarrollos propios, Wara es una empresa mendocina, que tiene un equipo de desarrolladores, que trabajan buscando soluciones para implementarlas en el transporte. < “

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JUAN MANUEL MARTINEZ

GERENTE DE MARKETING DE PROMETEON.

PROMETEON es una empresa relativamente nueva que si bien fue creada en 2017, tiene muchos años de trayectoria, porque surge como una escisión de PIRELLI Tyre industrial y por lo tanto toda esa tra-

PROMETEON

yectoria es la que usamos como plataforma, como base para empezar a enfocarnos en lo que es neumáticos exclusivamente para camión, para ómnibus y maquinaria agrícola.

¿Cuál es el valor que destacan en los neumáticos para camiones y buses?

Desde el 2017 contamos con cuatro centros de producción propios, muchos eran la continuidad que traíamos desde PIRELLI y en esos centros de producción desarrollamos

tecnologías enfocadas en la performance y el mejor desempeño de los neumáticos de camiones, ómnibus y maquinaria agrícola, es decir que todo el potencial nuestro, la energía, los recursos están puestos al servicio de esta línea, que no era la privilegiada años atrás, dentro lo que era PIRELLI. Desde esa época estamos haciendo desarrollos tecnológicos y hoy tenemos el concepto de ingeniería PROMETEON, que está aplicado en muchos de nuestros neumáti-

Enfoque multimarca con TECNOLOGÍA PROMETEON

PROMETEON Tyre Group es una empresa que fabrica y comercializa neumáticos para la industria, el transporte de mercancías y pasajeros, y aplicaciones

AGRO y OTR.

cos, y próximamente los van a ver rodando en nuestras calles este año. Esto es marca PIRELLI, con ingeniería PROMETEON aplicada para todos los neumáticos de camión.

Continúan con la distribuidora que tenía PIRELLI o tienen distribuidores especializados propios?

Continuamos con la misma red de distribuidores y la estamos ampliando gradualmente, para aquellos que se quieran enfocar en la parte industrial del neumático. Esto nos da una muy buena cobertura a nivel nacional, es decir cuando hay un distribuidor de la marca Pirelli, seguramente también comercializa los neumáticos de camión de PROMETEON y por suerte estamos logran-

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do muy buenos resultados, porque toda la cobertura a nivel nacional no sólo se ha mantenido sino que ha crecido y vamos sumando nuevos puntos de venta.

¿Están en todas la provincias?

Estamos en todas las provincias y estamos buscando reforzar algunas zonas, logrando capitalizar todo lo necesario de la red.

Hace no mucho, tuvimos un período de es-

Cada neumático que PROMETEON desarrolla es el resultado de un trabajo de ingeniería centrado en la innovación con el objetivo de ofrecer la solución adecuada para los clientes.

En sus comienzos, PROMETEON se dedicó a la producción y venta de neumáticos de la marca PIRELLI, y en la actualidad la empresa está desarrollando progresivamente un enfoque multimarca y multiproducto, ampliando sus conocimientos tecnológicos.

más moderna, pero estamos desarrollando todos neumáticos radiales y aprovecho para anticipar una primicia, y es que próximamente estaremos presentando la serie 02 para agricultura, que es toda la parte radial, que tiene la ingeniería PROMETEON incorporada a los que eran los neumáticos tradicionales PIRELLI y con esa tecnología radial logramos llegar a clientes de alto uso de maquinaria, donde el neumático radial de agro es muy importante.

¿Cómo describirías el producto que ofrecen?

La marca PIRELLI tiene la tradición y un reconocimiento en el mercado muy fuerte en cuanto a su calidad, en cuanto a su capacidad de reconstrucción y eso es algo que decidimos mantener, y la tecnología PROMETEON va a mejorarla gradualmente.

de este neumático en nuestro mercado.

¿Va a venir para eje tractor y los demás ejes?

Viene para las mismas versiones que tenemos, eje tractivo, eje direccional y para los distintos terrenos que el mercado argentino demanda. En la línea agrícola vamos a poder contar con neumáticos radiales 02, que tiene mucha más capacidad de carga y permite equipar maquinarias de alta exigencia.

Con respecto al mercado en general ¿qué posición ocupan y a qué aspiran?

casez de neumáticos, ¿cómo está hoy el mercado?

Hubieron muchos vaivenes y uno de los más críticos fue ese, hoy te diría que la situación se ha normalizado, el mercado está lo suficientemente abierto como para poder abastecer todas las necesidades de la industria, lo que tenemos ahora es una necesidad de poder diferenciarnos en cuanto a los puntos que ofrecemos. En este sentido PROMETEON ofrece neumáticos para varios segmentos, con PIRELLI como marca ofrecemos el neumático premium, con la mayor cantidad de vida útil para los que busquen hacer la reconstrucción; también ofrecemos otras marcas como Anteo y Sestante que son marcas de performance y que brindan soluciones que quizás no duran tanto en el tiempo, pero cubren las necesidades de aquellos que buscan una mejor balanza de costo.

¿Esas marcas la comercializan también los distribuidores?

Todas las marcas son comercializadas por nuestros distribuidores y te diría que es un gran diferencial de PROMETEON en el mercado, porque de esta manera no sólo cubrimos las necesidades de los que buscan un neumático premium, de alto valor agregado y de larga vida útil o vida útil que se pueda multiplicar, sino también de aquellos que buscan algún neumático que no necesita tantas prestaciones, pero que tiene un nivel de costo muy razonable para su negocio.

¿Tienen neumáticos Off Road?

Tenemos Off Road y toda la línea que cubre las necesidades agrícolas, ahí hay que diferenciar lo que es el neumático convencional, que es de amplio uso, no es la tecnología

Desde ese punto de vista nuestra marca es recomendable para aquellos usuarios que buscan privilegiar la seguridad, y la posibilidad de contar con la reconstrucción de neumáticos y la eficiencia, es decir todo lo que tiene que ver con la mejor administración del consumo de combustibles, y de toda la gestión de la unidad de transporte.

¿Están por lanzar un neumático nuevo?

Se viene la versión 02 que es algo que estuvimos mostrando en algunas exposiciones y charlas, y lo que tiene es que incorpora los desarrollos de nuestros centros de investigación que tenemos en todo el mundo y específicamente en Brasil, que es nuestro proveedor y se le ha agregado al neumático que tradicionalmente se vendía como marca PIRELLI Entonces vamos a tener la PIRELLI 02, que tiene todo este valor agregado y está rodando en Brasil y dentro de poco estaremos hablando

Estamos mejorando gradualmente nuestra posición en el mercado, tenemos un porfolio de productos bastante amplio y eso nos hace participantes de varios segmentos. Dentro de lo que son las marcas más reconocidas, estamos en las primeras posiciones en cuanto a volumen de neumáticos y también estamos pudiendo ofrecer, para aquellos que están buscando otros precios, alternativas de buena performance, así que hoy ocupamos un lugar entre los top 3 del mercado.

¿Cúal es la función de PROMETEON y los distribuidores en el mercado de la reconstrucción?

PROMETEON fomenta la reconstrucción del neumático, primero porque los cascos son aptos para hacerlo, sabemos que es una de las recomendaciones que espera escuchar cualquier empresa de transporte que necesita la optimización de los costos. Segundo también por un tema ambiental, y esto es algo que para PROMETEON es muy importante, porque la sustentabilidad es parte de lo que nos interesa y lo tenemos

como objetivo, entonces reducir la cantidad de residuos es importante. Aprovecho este comentario para agregar que toda nuestra red de distribuidores participa del programa de recolección de neumáticos fuera de uso NFU, como le decimos nosotros y que se recolectan en distintos centros de acopio, para poder ser reutilizados y lograr un efecto de economía circular y eliminar residuos.

Hablaste de sustentabilidad y se están viniendo los camiones y buses eléctricos, ¿tienen producto para ese segmento? Tenemos productos, no están disponibles todavía en la Argentina, pero te puedo hablar de experiencias concretas en Brasil, en donde los productos están probados en chasis que van a transitar eventualmente por nuestro país y basados en esa experiencia confiamos en que cuando el mercado lo demande, vamos a tener el producto necesario. <

Compromiso con la INNOVACIÓN

En la nueva edición de Expo Transporte, Goodyear Argentina presentó el KMax RSA y el Armor Max MSA GEN2, sus lanzamientos más recientes.

Goodyear Argentina reafirmó su compromiso con la industria, la tecnología y la innovación aplicada a los neumáticos, presentando sus últimas novedades para el mercado de camiones y buses.

En su stand, exhibió el KMax RSA y el Armor Max MSA GEN2, dos modelos que amplían la familia Max Series y ofrecen soluciones para el segmento de camiones. Ambos neumáticos ya están disponibles en los puntos de venta y servicios de Goodyear en Argentina. También exhibió la línea Work Series™ de Cooper, que muy pronto estará disponible en los puntos de venta y servicios de Goodyear. <

Amplia gama de PRODUCTOS

PARA EL TRANSPORTISTA

Entrevista a Roberto Boggiano, gerente comercial para unidad de neumáticos para el transporte de Goodyear Argentina.

Estamos en Expo Transporte 2024, como normalmente lo venimos haciendo cada dos años, para poder estar presentes en esta convocatoria que reúne a transportistas y proveedores.

“Vemos a Argentina con optimismo, es la segunda o la tercer plaza más importante de Latinoamérica, sabemos que la economía del país se mueve en camiones y nosotros estamos siempre buscando optimizar costos”, señaló Roberto Boggiano.

Como siempre Goodyear trae novedades a este tipo de eventos. Tenemos productos de la más variada paleta que Goodyear puede ofrecer.

En este 2024 estamos con el lanzamiento del neumático Armor Max MSA GEN2, que es un neumático de servicio mixto para dirección, y ejes libres, para camiones para servicio de petróleo y gas, servicios mineros, servicio de traslado de caña de azúcar, muy requeridos por las economías regionales que están creciendo en el país.

Con el neumático mixto, que se usa para este tipo de servicios, tenemos grandes expectativas porque es un sector de la economía que va a crecer, por el petróleo y el gas, en Vaca Muerta; la zona minera en Cuyo, en Catamarca también, y la zona de la caña de azúcar, son las principales economías regionales donde Goodyear se va a desarrollar.

La vida útil de los neumáticos para Goodyear es fundamental, nosotros no traba-

jamos en el precio inicial del neumático, sino que trabajamos en el precio que paga el transportista midiéndolo cuando lo tira, no cuando lo compra, y en ese sentido, la primer vida del neumático Goodyear tiene rendimientos mayores a 280.000 / 300.000 km y esos rendimientos se pueden duplicar o se puede obtener con una reconstrucción, usando una carcasa Goodyear, que es una carcasa altamente resistente a la recapabilidad, en talleres homologados, con bandas originales, que pueden duplicar o triplicar el rendimiento, si hacen dos recapados.

La otra novedad que trajimos a la exposición, es el neumático direccional, regional, KMAX RSA, un neumático que tiene una prestación semejante al KMAX S generación 2, más orientado a una relación precioperformance, más conveniente para flotas donde el precio es una variable y la performance también, pero que necesitan una ecuación más rentable.

También estamos presentando una nove -

Goodyear Argentina reafirmó su compromiso con la industria, la tecnología y la innovación aplicada a los neumáticos, presentando sus últimas novedades.

dad muy importante, la marca Cooper, es una marca que Goodyear compró a nivel mundial hace dos años. Es una marca tradicional en Estados Unidos desde 1914, que llega a la Argentina con neumáticos de camión.

Acá presentamos el neumático 295 80 22 1/2 tanto en dirección como en tracción, de esta marca que tiene prestigio internacional, y que para una ecuación precio-performance es más conveniente, para flotas de

transporte medianas y autónomas.

Con respecto a los vehículos eléctricos y todo lo referido a movilidad sustentable, Goodyear siempre está un paso adelante, y tiene neumáticos para vehículos eléctricos, entendemos que para el mercado argentino, la transición pasa por el gas natural, pero de todas formas, podemos decir que Goodyear es líder a nivel mundial en la implementación de innovaciones para servicio eléctrico y próximamente tendremos

producto para presentar.

Vemos a Argentina con optimismo, es la segunda o la tercer plaza más importante de Latinoamérica, sabemos que la economía del país se mueve en camiones y nosotros estamos siempre buscando optimizar costos, en donde la competitividad del transporte es muy importante, es por eso que Goodyear va a seguir estando, otros cien más con el transportista. <

ARMOR MAX MSA GEN2 KMAX RSA

ElArmor Max MSA GEN2 es un neumático de servicio mixto, para rutas pavimentadas como no pavimentadas. Entre sus características se encuentran:

$ Nuevo diseño de la banda de rodamiento: un 2% más ancha y proporciona hasta un 8% más de kilometraje que su primera generación, mejora la distribución de la carga, aumentando el contacto con el suelo y mejor tracción.

$ Tecnología Intellimax Rib: con puentes rígidos en las ranuras del neumático que conectan las rayas centrales durante el recorrido, maniobras y curvas, disminuyendo el movimiento de las rayas y retrasando el desgaste de los neumáticos.

$ Tecnología Quick Release: permite una mayor resistencia, gracias al nuevo diseño de sus surcos y protectores, que utilizan el movimiento de la banda de rodamiento para expulsar objetos que podrían quedar atrapados, proporcionando una mayor capacidad de reencauche.

$ Carcasa de cuatro cinturones de acero con High Elongation Wire: La carcasa reforzada con cuatro cinturones de acero y la tecnología High Elongation Wire permiten un mayor número de reencauches y un menor costo por kilómetro recorrido.

$ Compuesto especial para servicio mixto: El compuesto de alta tecnología, desarrollado para las necesidades del servicio mixto en las carreteras, proporciona un mayor kilometraje y resistencia a los daños.

$ Doble índice de carga: El neumático ofrece un mayor potencial de transporte, aumentando la capacidad de carga hasta en 200 kg por neumático con la marca dual del índice de carga. <

El Kmax RSA fue desarrollado para el segmento de camiones y producido exclusivamente en la medida 295/80R22.5, que posee mayor representatividad en el mercado.

Cuenta con una profundidad de surco de 14,2 mm y permite su aplicación en todas las posiciones del camión, principalmente en ejes libres. Su diseño de banda optimizado con cinco correas continuas, rueda más fría y con mayor área de contacto mejora la distribución de carga, y el manejo. Sus hombros redondeados proporcionan un desgaste más regular y mayor estabilidad.

Los protectores en el fondo de los surcos de las rayas, protegen la carcasa contra cortes provocados por la retención de piedras y las cuchillas en “S” proporcionan un giro más frío, permitiendo un mayor kilometraje gracias a una mayor cantidad de recubrimiento.

Además, sus 5 rayas continuas dan mayor contacto de la banda de rodadura con el suelo, lo que resulta en una mejor distribución de carga y maniobrabilidad. <

Programas RUTA CRÉDITO y RUTA CONTADO

YPF estuvo presente en Expo Transporte 2024 mostrando sus productos y ofreciendo charlas para los participantes de la feria.

En su stand 4090, YPF realizó una serie de mini conferencias a cargo de personal especializado. En las mismas se trataron los siguientes temas:

YPF RUTA. “Evolución en la gestión de flotas”.

LUBRICANTES. “BOXES, el mejor gestor del mantenimiento de tu flota de la mano de YPF Ruta”.

GAS Y ENERGÍA. “GNC en el transporte.

YPF GAS. “Beneficios del GLP en Autoelevadores.”

LUBRICANTES. “EXTRAVIDA y AZUL 32, máxima calidad y eficiencia para el cuidado de tu Transporte.”

YPF RUTA. “Telemetría en Acción: Maximizá tu flota con YPF Ruta”.

YPF UNICCO. “Acuerdos de consumo, conciliación e integración para una eficiencia operativa”.

YPF SOLAR. “Energía Solar para empresas: claves para implementar un proyecto exitoso”.

Beneficios y novedades DEL PROGRAMA YPF RUTA

Entrevista a Nicolás Franceschini, responsable comercial de YPF RUTA, segmento para nuestras flotas.

En esta exposición estuvimos recibiendo clientes y potenciales clientes, federaciones y transportistas que se acercan para consultar sobre la oferta que traen los programas Ruta Crédito y Ruta contado.

Tenemos todo el equipo comercial y de operaciones trabajando para que los clientes se vayan con un contrato dado de alta, o con la aplicación YPF Ruta Contado, y con un usuario funcionando para que puedan transaccionar ni bien se vayan de la exposición.

YPF Ruta es un programa que tiene un crédito comercial para poder operar con los consumos de todo el mes. Tiene una plataforma donde se consolidan los consumos y donde se puede gestionar el perfil de consumo de cada una de las unidades, de los choferes, tanto el tipo de producto, el volumen que puede cargar por cada carga, el volumen que puede consumir en el mes, y el tipo de producto que puede cargar y en qué establecimiento realizarlo.

Además ofrece otros beneficios, como la asistencia para los choferes o las familias de los choferes que tuvieran algún problema durante el momento del viaje, ya sea un robo, un problema mecánico de la unidad, un hurto, un problema en una cerradura en el domicilio, son servicios que vienen incluidos en la plataforma.

El beneficio más importante para el dueño de la flota, es poder gestionar de modo eficiente uno de los costos más importante que tienen las flotas, que es el costo de combustible.

Los beneficios que ofrece la plataforma y los mecanismos de control y la seguridad de las operaciones, permiten que el gestor de flota pueda controlar de manera efectiva cada uno de los consumos que se realicen, los patrones de consumo de las unidades, y de los choferes, y de esa forma gestionar de manera óptima, los costos asociados al combustible, y otras cuestiones, relativas al manejo y a la seguridad de la carga.

Para el conductor esto también es una tranquilidad, no solamente por la asistencia que tiene como viajero, sino porque es una comodidad desde el punto de vista de la carga, y puede contar con todos los servicios de la red de estaciones, que es la red más grande del país, con más de 1600 estaciones, con servicios para los pesados, que no es solamente el abastecimiento de combustible, sino también poder encontrar en el camino una tienda full y un lugar para poder estar, permanecer y obtener otro tipo de servicios. <

YPF Ruta es un programa que tiene un crédito comercial para poder operar con los consumos de todo el mes. Tiene una plataforma donde se consolidan los consumos y donde se puede gestionar el perfil de consumo de cada una de las unidades, de los choferes,

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Productos INNOVADORES

Con una destacada participación en Expo Transporte 2024, Colven presentó innovadores productos que refuerzan su compromiso con la mejora continua en la industria.

En la expo la marca presentó su nuevo Protector de Motor VIGIA Smart, un dispositivo diseñado con la última tecnología para garantizar la protección y el óptimo rendimiento de los motores.

La alta temperatura y la baja presión de aceite siguen siendo las principales causas por las cuales se funden los motores, el nuevo Protector de Motores con Gestión Electrónica mide más variables, ya que

el funcionamiento de los motores es más complejo. Las RPM son integradas como una variable de medición y control, dado que la presión del aceite no siempre es la misma y está relacionada con las RPM del motor.

Exhibieron también el nuevo Aire Acondicionado VIESA R25, que funciona con el motor del vehículo apagado y que fue concebido para satisfacer las necesidades más exigentes de enfriamiento, con menor consumo. <

Nueva plataforma inteligente de control y administración de flota

El servicio de seguimiento satelital y gestión de datos remotos brinda datos relacionados al mundo de la logística a los usuarios. Permite conocer la ubicación, velocidad, dirección, kilómetros recorridos y paradas realizadas por el vehículo, además de ayudar a optimizar el control y la gestión de la logística y los costos operativos, mejorando la rentabilidad integral de sus operaciones. El módulo GESTYA interactúa con los satélites y periféricos, arma paquetes de datos y envía al servidor, a través de una red celular con una frecuencia de tiempo preestablecida. El usuario accede a esta información por medio de la plataforma GESTYA Cloud, con un usuario y contraseña exclusivo. Cuando el equipo no logra conectarse a la red celular, almacena los datos en una memoria interna y envía los mismos una vez restablecida la conexión. <

Entrevista a Aldo Niclis, gerente comercial de COLVEN S.A.

En Expo Transporte estamos presentes con dos nuevos productos, y con nuevas herramientas del servicio de gestión satelital.

Estamos presentando una nueva versión del protector de motor VIGIA, muy compatible con los motores de gestión electrónica, y un aire acondicionado eléctrico, para que los camioneros puedan descansar con aire acondicionado y el motor detenido, un diseño realizado por la ingeniería de COLVEN, con adaptaciones de muy buen nivel. Está pensado para cabinas de tractor, de camión, y casa rodante. Para el transporte de pasajeros, además del protector de motor, tenemos el servicio de gestión satelital, y el calibrador electrónico de neumáticos VIGIA.

COLVEN desarrolló Gestya, se trata de un servicio de gestión satelital que proveemos, a nivel general en forma estándar y en algunos casos de manera especial para algunas empresas grandes.

Nuestros desarrollos se van haciendo a lo largo del tiempo, y se van modificando de acuerdo con la demanda del mercado. Siempre en todos los productos se invierte en la mejora, para acompañar el crecimiento de las flotas de tractores, de camiones, y de buses.

Nosotros exportamos a más de 20 países, Estados Unidos, casi todos los países de Europa, Australia, Sudáfrica, y a Latinoamérica completa.

Nuestros productos están bajo normas ISO 9000 de gestión de calidad, bajo norma ISO 14.000 de cuidado medio ambiental, son normas con requisitos de calidad.

Estos cincuenta años que tiene la empresa, nos ha enseñado que siempre hay que seguir creciendo y que hay que pensar en los próximos cincuenta años que vienen, no quedarnos en lo que ya hicimos, sino pensar en hacer más y mejores productos.” < EXPO TRANSPORTE 2024

En un contexto de recuperación del mercado general, la marca sigue creciendo, lo que se refleja en su participación en el segmento de vehículos ultralivianos, en donde sus modelos TM y ZTruck, en todas sus configuraciones, se han posicionado como referentes del sector, logrando por segundo año consecutivo, que la marca consolide su liderazgo con más del 40% en el país, durante el primer semestre de 2024, estimando un cierre anual de 1200 unidades totales.

Conocedores de las necesidades del mercado, la marca ofrece alta tecnología, calidad, con un costo operativo bajo y especificaciones acordes, lo que los posiciona en un alto lugar en el segmento de los ultralivianos y livianos, trabajando en el segmento de los medianos y pesados, para tener mayor participación.

En referencia a los vehículos livianos, la línea Aumark cerró el mes de julio en el tercer lugar de patentamientos, mientras que la

FOTON

Fuertes en el mercado de ULTRALIVIANOS

Presente en más de 110 países, la marca gana terreno en Argentina, siendo el segundo año consecutivo en el que logra una participación de mercado en ultralivianos, de más del 40%.

línea Auman, con sus configuraciones para distribución, ruta y vocacionales, lanzadas en marzo de 2024, ha fortalecido su presencia en los segmentos medianos y pesados.

El Director de la Unidad Automotriz de Grupo Corven, Pablo Hurtado, comentó:

“Estamos muy orgullosos de seguir consolidado el crecimiento que nos posiciona como líderes del mercado de vehículos ultralivianos. Este logro representa el resultado del arduo trabajo realizado tanto por FOTON en Argentina como por nuestra red de concesionarios para dar a conocer las ventajas y diferenciales de nuestros productos, que sin duda se adaptan a las necesidades de transporte más diversas”.

Y agregó “esto es solo el primer paso que nos llevará a liderar cada uno de los mercados en donde FOTON tiene presencia, ofre-

ciendo la mayor gama de productos pensados para cada necesidad de la industria de transporte comercial de Argentina”.

Los ultralivianos que ofrece El FOTON TM presentan una combinación entre diseño, confort y facilidad de manejo, disponible en seis configuraciones que lo transforman en el modelo más versátil del mercado: TM1 y TM HD, ambos en cabina simple o doble con carrocería Flatbed, TM1 Box o Box Refrigerado.

Su estructura de baja tara y alta capacidad

de carga optimiza el transporte, mientras que su radio de giro y la comodidad de la cabina, similar a la de un auto, facilitan la maniobrabilidad en el tráfico urbano.

Equipado con motores nafteros DAM de 4 cilindros y 1.6 L, que producen 120 CV a 6000 rpm y 158 Nm de torque a 4800 rpm, el TM asegura un bajo consumo y alta eficiencia.

Dependiendo de la configuración, ofrece distancias entre ejes de 2.6 y 2.85 m, capacidades de carga de 1.545 a 1.955 kg, taras

En su planta de Caseros, se producen localmente los modelos ZTruck y TM1, y recientemente se incorporaron los modelos Aumark 614, Aumark 916 y Aumark 1016, ofreciendo un completo portafolio de productos nacionales, como parte de la fuerte apuesta de Grupo Corven con la industria nacional.

Desde 2024, la marca también comercializa vehículos de hasta 560 CV y su primer vehículo comercial liviano 100% eléctrico, el eAumark.

de 1.255 a 1.595 kg, y pesos brutos totales de 2.850 a 3.490 kg.

El Z-Truck cuenta con un diseño optimizado para manejar diversas cargas con gran maniobrabilidad, y está disponible en versiones de cabina simple y doble. La versión doble cabina se destaca por su interior espacioso y cómodo, especialmente en las plazas traseras. Equipado con un motor naftero de 1.2 L, 4 cilindros y 16 válvulas, el Z-Truck ofrece 85 CV a 6000 rpm y 112 Nm de par motor a 3500 rpm, con una caja manual de 5 marchas.

Este modelo está diseñado para proporcionar una solución eficiente y adaptable para diversas necesidades de transporte. <

CAPACITACIÓN

Con la seguridad vial no SE JUEGA

Desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas y su brazo académico, la Fundación Profesional para el Transporte, advierten que se está poniendo en juego la continuidad de la capacitación a los conductores de transporte de carga, sino se toman las medidas adecuadas.

Lejos de ser “un curro” o “un kiosco”, la capacitación de conductores profesionales es un elemento crucial para la seguridad vial, tal como lo establece la Ley de Tránsito N°24.449 y su reglamentación, más la ley 26.363 de creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). Hoy, ese sistema solventado de manera íntegra por el sector privado, está en riesgo de quebranto.

Con la seguridad vial como bien a proteger, y en lo que es una de las pocas políticas de Estado de la Argentina, la creación de la Licencia Nacional de Transporte Interjuris-

FPT brinda capacitaciones que combinan la formación teórica con prácticas en camiones escuela, con una Red Nacional de Capacitación que incluye más de 80 Unidades Evaluadoras y más de 200 Formadores.

diccional (LINTI) estableció parámetros y requisitos claros que deben cumplir quienes quieran realizar el transporte interjurisdiccional de cargas, cargas peligrosas y pasajeros en todo el territorio nacional.

FPT brinda capacitaciones que combinan la formación teórica con prácticas en camiones escuela, con una Red Nacional de Capacitación que incluye más de 80 Unidades Evaluadoras y más de 200 Formadores.

«La profesionalización del sector no le cuesta un centavo al Estado. El sistema de capacitación del transporte de cargas se

realiza sin aporte estatal alguno. Es más, una porción del arancel prefijado por la ANSV para la obtención de la LINTI, abonado por los privados, va al organismo para financiar las tareas de inspección y contralor que le corresponden según establece la ley. Paradójicamente, aunque el costo de la capacitación es afrontado en su totalidad por el sector privado, el valor del arancel de los cursos es fijado por la ANSV con la periodicidad que la buena voluntad del funcionario de turno que la conduzca lo establezca”, explicó Roberto Guarnieri, Presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas.

A pesar de que la Resolución 48/2019 establece que la actualización de los valores debe efectuarse en abril y octubre de cada año, ese procedimiento resulta casual o anárquico. De hecho, hace tiempo que los aranceles no responden a la realidad inflacionaria de nuestro país, cuestión que pone en riesgo la continuidad del sistema que en el caso de FADEEAC y la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), implica una

red de más de 80 Unidades Evaluadoras distribuidas en todo el país, con más de 230 Capacitadores y más de 100 simuladores, inspeccionado y auditado por la ANSV.

Pista interna de práctica y entrenamiento, en el Centro de Capacitación Profesional de 27 hectáreas de Escobar.

Convencidos de que a la seguridad vial la

construimos entre todos, como entidad empresaria que nuclea a 43 Cámaras de transporte en la Argentina, hace 32 años creamos la FPT, una institución dedicada a la formación continua e integral de los recursos humanos ligados a la actividad del transporte de cargas, en todos los niveles de gestión, referente a nivel mundial y líder regional en la materia.

Ante la falta de respuesta a nuestros reque-

rimientos y teniendo en cuenta que la última actualización arancelaria autorizada por la ANSV fue en abril del año pasado, por un 66,79% enviamos una nota detallando a la ANSV la acuciante situación que atraviesa el sector e informando al respecto al Secretario de Transporte de la Nación.

Si el organismo hubiera cumplido con lo que establece la Resolución 48/2019 (actualizar el valor de la hora cátedra en abril y octubre de cada año), la Agencia debería haber autorizado aumentos en octubre de 2023 (59,4%) y abril 2024 (135,9%). Teniendo en cuenta

“La profesionalización del sector no le cuesta un centavo al Estado. El sistema de capacitación del transporte de cargas se realiza sin aporte estatal alguno”, explicó Roberto Guarnieri.

La LINTI es una de las pocas políticas de Estado vigente en el país.

Se trata de una herramienta creada a fines del siglo pasado y que se prolonga y perfecciona hasta la actualidad mediante la incorporación de recursos tecnológicos como simuladores (que reproducen con fidelidad la operación de variadas configuraciones de camiones en diferentes escenarios geográficos y condiciones climatológicas) y evaluaciones psicosensométricas (permiten garantizan el abordaje integral de la capacitación e identificar mediante técnicas precisas, objetivas y confiables, a aquellos postulantes que unen las características de personalidad, competencias, aptitudes y recursos para operar vehículos de transporte de carga de manera más segura y eficiente, al mismo tiempo que detectar puntos débiles para iniciar programas de entrenamiento y prevención específicos).

El desarrollo de simuladores con hardware y software propios de FPT permiten reproducir fielmente las rutas argentinas.

La LINTI establece la obligatoriedad de exámenes periódicos de salud (psicofísicos) y la preparación profesional para el manejo de vehículos de carga a través de cursos iniciales o de renovación que contemplan una formación teórica, evaluaciones psicosensométricas, prácticas en simulador y camiones escuela. “Creemos importante difundir con claridad y exactitud de qué se trata el tema y qué es lo que está en juego. Al mismo tiempo que como sector debemos lidiar con importantes aumentos de costos (en el caso de Peajes, por ejemplo, superan el 200%) y una fuerte caída de la actividad, los parámetros que permiten actualizar el financiamiento para la capacitación y profesionalización de nuestros conductores, corren por el carril lento”, concluyó Guarnieri. <

que el último incremento informado fue de 66,79%, el retraso en el valor de la hora cátedra supera hoy el 128%.

“Desde 1992, nuestros Formadores han dictado más de cuatro millones de capacitaciones. Hoy, la conducta de la ANSV pone en riesgo la Seguridad Vial en su conjunto. La capacitación que financiamos los empre-

sarios del transporte busca la profesionalización de nuestro sector, pero redunda al mismo tiempo en un aporte importantísimo a la protección ciudadana ya que, en la ruta, los camiones conviven con automóviles particulares, transporte de pasajeros y motociclistas”, agregó Guarnieri. <

FUENTE: Fadeeac

EMPRESAS

Los camiones Shacman llegan A ARGENTINA

Shacman, la marca de camiones de origen chino llega a la Argentina.

Con una fuerte imagen en los mercados de Asia y Europa del Este, la marca de camiones Shacman, ha decidido incursionar por estas latitudes con una importante inversión inicial que consistió en el montaje de una planta de ensamblaje, en la provincia de La Rioja.

Desde la casa matriz de Shacman en China, están interesados en el desarrollo de la marca en el mercado latinoamericano, y nuestro país fue elegido por ocupar el 3° lugar en ese mercado, con fuertes actividades como la minería, petróleo y ganadería.

La historia de esta marca en Argentina comienza años atrás, en el 2022, cuando se firma el contrato con China y se comienza la construcción de la planta industrial ubicada en la provincia de La Rioja.

El presidente de la marca de camiones Shacman Argentina S.A, Omar Mihalfy comenzó a generar contactos para trabajar y desarrollar las oportunidades que le permitieron llevar adelante este proyecto.

Al conseguir el apoyo por parte del Gobierno de la Provincia de La Rioja, se realizaron las instalaciones de la planta de producción en dicha provincia, y comenzaron las acciones necesarias que dieron por resultado las primeras unidades de los camiones X 5000.

Para que estos primeros camiones vieran la luz, fue necesario poner en marcha la ingeniería para realizar el ensamblaje, la verificación de procesos de ensamble, tener los dispositivos adecuados, contar con el herramental, y conseguir la documentación para conseguir la homologación.

A esto se le sumó la validación con la fábrica Shacman China y el entrenamiento de los técnicos, pensado para afrontar un volumen de producción sin interrupciones, que pretende ensamblar más de 100 unidades en el país del modelo X5000, al cual se le sumarán durante los próximos años nuevos modelos

de la familia de la serie 3000, destinados a aplicaciones vocacionales y más urbanas.

El evento de presentación estuvo destinado a lo que desde la marca denominan el “Plan de Negocios a Candidatos a Concesionarios”, es decir la presentación del proyecto de la marca, para todos los aspirantes que se han presentado a formar la red de concesionarios y especialmente a servicios de

En cuanto al camión Shacman X5000, equipado con motorización Cummins, es reconocido por su confiabilidad y bajo consumo de combustible, que cumple con los requerimientos de seguridad más estrictos.

posventa. La marca está trabajando en la concreción y lanzamiento de los primeros diez concesionarios y servicios de posventa, que serán cuatro en 2024 y otros seis en 2025, completando los primeros diez concesionarios.

Dentro de los planes de desarrollo para el corto plazo, está la incorporación de componentes tecnológicos locales. A tal fin, se han cerrado acuerdos de colaboración con varios proveedores y se ha comenzado la provisión de componentes, que se implementarán en el mercado de posventa y reposición de los camiones, en forma paulatina.

A mediano plazo, tienen proyectado una sinergia con Brasil y México, que sentará las bases para complementar la gama de productos entre estos mercados y desarrollar un modelo exportable.

En cuanto al camión Shacman X5000, el mismo es reconocido por su excelente confiabilidad y bajo consumo de combustible, que cumple con los requerimientos de seguridad más estrictos.

Los camiones vienen equipados con motorizaciones Cummins y el desarrollo personalizado del tren motriz maximiza la productividad sin costos ambientales.

El Presidente de Shacman Argentina S.A. sostuvo: “El motor es el verdadero corazón de nuestro camión en esta gama y muchas otras que vendrán. Con Cummins Argentina nos apoyamos mutuamente, también en el área de servicios y repuestos que es algo que nos asegura que le daremos una respuesta clara y rápida al cliente para que su camión no pare”.

El modelo ensamblado en La Rioja fue el X5000 de 460 CV, se presenta en dos versiones de tractor: 4X2 con suspensión mecánica y 6X2 con suspensión neumática, este último enfocado en vehículos escalables. Ambos cuentan con cabina dormitorio y transmisión automatizada marca Fast Gear, que básicamente es una caja Eaton.

Lo destacado es que el vehículo cuenta con una garantía de fábrica de todos sus componentes de 1 millón de Kilómetros. <

INTERNACIONAL

Trabajo en conjunto entre ARG Y CHILE

Argentina y Chile realizan trabajo en conjunto, para mejorar las condiciones del transporte internacional terrestre, en las fronteras de ambos países.

Con el propósito de mejorar la fluidez del sistema de transporte entre ambos países, para facilitar y agilizar los trámites de forma electrónica/digital, que favorezca a los transportistas y potenciando el comercio internacional y la conectividad, los representantes de Argentina y Chile, realizaron una reunión en la Secretaría de Transporte.

Recordemos que entre ambos países hay más de una decena de pasos fronterizos terrestres a lo largo de los 5.308 km de frontera que comparten, siendo el principal el Sistema Cristo Redentor que une la ciudad de Santiago de Chile con Mendoza. Sólo por ese paso transitan unos 1.600 camiones en promedio por día.

Este encuentro de trabajo, sirvió para tra-

San Juan, Chubut, Salta, Tierra del Fuego, Catamarca, Santa Cruz, Neuquén, La Rioja y Jujuy, muchos de ellos con puestos de aduana. Estos pasos son de vital importancia no solo por el turismo sino también para el transporte de carga entre los puertos de ambos países, lo que reviste a los pasos terrestres de una importancia vital en materia económica.

Luego del encuentro encabezado por el subsecretario de Transporte Automotor Mariano Plencovich, se coincidió en la importancia de realizar este tipo de jornadas con mayor frecuencia, ya que hacía más de seis años que no se realizaban y son importantes para poder reducir costos innecesarios, tanto económicos como los que se manejan en plazos de tiempos, favoreciendo a los transportistas y a las personas.

tar los temas que año tras año dificultan el tránsito entre ambos países. Entre los temas abordados, se encuentran: la revisión de frecuencias y pasos fronterizos, los destinos turísticos, la calidad de los servicios, los permisos de circulación, las dimensiones de los vehículos y plazos de circulación y los procedimientos para el intercambio de información.

Además de Mendoza, los pasos terrestres que vinculan a la Argentina con el país vecino están en otras diez provincias: Río Negro,

Participaron también de la jornada de trabajo el jefe de la delegación chilena Pablo Ortíz y por parte de la Cancillería de Chile, Catalina Merino y Pedro Pablo Silva. También estuvieron presentes Alejandro Storello, director nacional de transporte automotor de pasajeros, Jorge Zerbo, director nacional de transporte automotor de carga y Guadalupe Menga, por parte de la subsecretaría de transporte automotor. Además participaron del encuentro representantes de empresas del sector privado de ambos países, tanto de transporte de pasajeros como de cargas. <