El Expreso Magazine del Transporte #85

Cambios de FONDO

También lo podíamos titular sin nada a cambio, o estamos en el fondo. Pero preferimos seguir siendo optimistas, tras la aprobación por parte de la Cámara de Diputados de la Nación (al cierre de esta edición) de la Ley Bases y la Ley Fiscal.

Siempre escuché en el transporte, que lo que más se pedía era que no se pongan obstáculos y piedras en el camino, con superposición de regulaciones, impuestos y demás. Que simplemente los dejen trabajar, y que solo desde la autoridad del sector se ocupen de hacer cumplir las normas.

Hoy si bien la situación económica financiera del sector es más que preocupante, con disparada de costos y merma de ingresos, hay una espada de Damocles siempre vigente, que son los juicios laborales desproporcionados, sumados a los ataques a empresas como por ejemplo los bloqueos y presiones de todo tipo. La esperanza es que estos temas están en el centro de la escena nacional, y la mirada general, es que por un camino u otro tienden a cambiar.

Sin embargo, este momento es difícil y dan

cuenta de ello, la caída en promedio del 40% en la venta de camiones en estos primeros meses del año.

Y podemos sumarle acciones que agravan esta situación como el aumento desmedido de los peajes en más del 200% en los cuadros tarifarios de los corredores tramos I al X gestionados por Corredores Viales S.A..Con este aumento la cifra acumulada anual llega al 800%, no justificada bajo ningún aspecto.

Podemos hablar además de la dilación en la cadena de pagos de los dadores de carga, y de los aumentos generalizados en todos los insumos y servicios de esta actividad.

Y cuando el bolsillo aprieta, se empiezan a ver los problemas institucionales. Como es el caso de CATAC, con su presidente y algunos directivos denunciados penalmente por otros socios de esta prestigiosa Entidad.

Aunque también es justo reconocer a otras instituciones que, pese a todo, siguen sus programas de capacitación y de mejoramiento de la actividad. En ese sentido, quiero destacar la labor de la FPT, y del Departamento Internacional de Fadeeac,

Por DANIEL ORCIANI

DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

quien está participando en la realización de un mapeo completo de los procesos de importación y exportación en el Paso Internacional Paso de los Libres-Uruguayana, en el marco del Estudio de la Gestión Coordinada de Fronteras.

Los cambios de fondo están llegando. La cuestión es cuantos podrán esperar los resultados, sin quedar en el camino. <

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

SUMARIO

$La Línea VM, más Volvo que nunca. Volvo Trucks and Buses Argentina llevó a cabo con éxito el test drive de su última innovación: su línea VM.

IVECO

$La nueva estructura en Iveco Argentina potencia su proyecto de expansión en el sector.

$Impulsando soluciones sustentables.

$Mi camión VW. Autoahorro Volkswagen presenta una nueva herramienta para la compra de camiones Volkswagen.

PROMETEÓN FADEEAC

$La Serie 02 de neumáticos Prometeón llega al mercado como una evolución natural del la exitosa Serie 01.

MERCEDES-BENZ

$La marca alemana arranca una nueva etapa, impactando con el camión futurista Actros L. Nuevo diseño y tecnología a bordo.

AURELIA RENTAL

$Se puso en marcha en operativo “Cosecha Segura“.

$Apoyo a la “modernización laboral”.

$Rechazo al aumento de peajes.

$Crecer brindando soporte. Alquiler de unidades sin operador.

$Servicios vinculados a la contrucción, la minería y el petróleo. Entrevista a Federico Colombo.

ADEMÁS

$FETRA renovó sus autoridades: Pablo Agolanti, nuevo presidente. P. 40

$AUTOMECHANIKA con mayor volúmen de expositores. P. 46

$GOODYEAR, expandiendo la red. P. 48

CUSTOMER CENTER

$La atención al clienten como pilar. El concesionario oficial de Scania en Mendoza, realizó una fuerte inversión en sus instalaciones.

GRUPO CORVEN

$Foton Argentina realizó el lanzamiento de la nueva línea de medianos y pesados Auman, en tres gamas, para actividades específicas.

$Lanzamiento de la línea de neumáticos CORVEN.

ALQUILER DE UNIDADES SIN OPERADOR

Crecer brindando SOPORTE

Aurelia Rental es una empresa de arriendo de unidades IVECO y ASTRA con diferentes configuraciones, que presta servicio de calidad a sus clientes.

Aurelia Rental S.A. es una empresa enfocada principalmente en prestar servicio de alquiler de unidades sin operador, ni combustible para distintos usos y necesidades, con el enfoque puesto en el servicio que les permite ser el partner ideal de los clientes, siempre contando con toda la experiencia y el respaldo de Aurelia SACIF.

Cuenta con los equipos adecuados para asistir a los clientes en cada operación, realizando contratos de alquiler que varían, pudiendo ser de corta o larga duración, sacándole al cliente la preocupación de ocuparse del mantenimiento de las unidades y ofreciendo disponibilidad me

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cánica de las unidades 90% sobre el uso horario proyectado. <

Servicios

vinculados a la

CONSTRUCCIÓN, LA MINERÍA Y EL PETRÓLEO

Entrevista a Federico Colombo director de Aurelia Rental.

¿A qué se dedica Aurelia Rental?

Aurelia Rental es una empresa que existe desde el 2005, dentro de lo llamamos Aurelia Group, pero nunca había tenido actividad, y hace un año y medio, por cuestiones de mercado vimos que era el momento de darle fuerza, y arrancamos con todo. Empezamos primero con cinco camiones, muy específicos para hacer desfile de tuberías en el gasoducto Nestor Kirchner, y después empezamos a incorporar entre tres y cinco camiones por mes y hoy ya tenemos 40 unidades en flota trabajando, principalmente en minería y en el sector energéti-

co, petróleo, gas y también estamos presentes en un parque eólico, en Olavarría y nuestro desafío este año es seguir creciendo en este mercado, que si bien está complicado, porque se están reduciendo los contratos y las posibilidades, nuestra idea es seguir con nuestro lema que dice sin prisa pero sin pausa.

Los nichos en los que están trabajando ustedes, construcción, minería, que son proyectos a largo plazo, necesitan estar consolidados para lograr que el alquiler sea un circuito. Correcto, nosotros no contratamos directamente con la minera o con la petrolera, sino que trabajamos con las empresas constructoras, que son las que están trabajando en esas obras de infraestruc-

turas y suelen durar de seis meses para adelante. También nos ha ocurrido, y esto pasa en Argentina, que un contrato por 12 meses, con un proyecto minero, se frene al mes, y devuelvan los equipos. Sabemos que eso puede suceder, tratamos de que no ocurra, para eso hacemos un análisis previo del cliente, del tipo de obra, para poder tener mayor previsibilidad en las decisiones.

¿Cuál fue el criterio para elegir los equipos que compraron? Arrancamos con lo más estándar, que son los volcadores, porque a la mayoría de nuestros clientes les faltaba cubrir la totalidad de los camiones que necesitaban o no podían utilizar su flota propia por antigüedad, entonces comenzamos con volcadores, con camiones motrices 6x4. Luego vimos que cuando arrancan las temperaturas más elevadas, hay necesidad de regadores de agua, así que también nos pusimos con eso. Tenemos camiones con hidrogrúa, y estamos pensando en otras configuraciones que creemos que son un complemento muy bueno para nuestros clientes, o que los clientes deciden no comprar ese tipo de configuración, y eso se convierte en una buena oportunidad para nosotros.

Imagino que al cliente le sirve cuando está entrando a una licitación, haciendo una oferta, y puede presentar que cuenta con los camiones que necesita.

Así es, nosotros a nuestros clientes de confianza, los acompañamos en la presentación de las licitaciones, mostrando la posibilidad de entregar cierta cantidad de equipos, en x cantidad de tiempo, y así potenciamos su parque de máquinas.

¿En cuánto tiempo amortizan la inversión que están realizando?

Tratamos que la amortización del camión sea en dos años, pero des-

“

A los clientes de confianza, los acompañamos en la presentación de las licitaciones, mostrando la posibilidad de entregar cierta cantidad de equipos, en x cantidad de tiempo, y potenciando su parque de máquinas.”

Flota de Aurelia Rental

n 5 Unidades Trakker Hi-Land 740 480 HP Motriz/Tractor 6x4

n 25 Unidades Trakker Hi-Land 410 440 HP 6x4 con caja volcadora 18m3

n 8 Unidades Trakker Hi-Land 410 440 HP 6x4 con tanque regador 20,000 lts.

n 3 unidades Astra 84.41 C/Volcadora 22 m3

n 4 unidades TECTOR 260-300 6X4 con Hidrogrúa 25/32 tnm

n Caja 6,2m

n 10 unidades STRALIS HI ROAD 6X2 440 HP Motrice

pués la vida útil la vamos a extender por lo menos hasta los 5 años. En ese punto empezamos a analizar si conviene seguir reparando, y ponerlo en disponibilidad de nuevo o renovar.

¿Aparte de IVECO están trabajando con ASTRA?

Si, tenemos unidades Astra 8x4, actualmente las tenemos trabajando en minería, todos son volcadores, de 22 y de 25 metros cúbicos de capacidad, las tipper son las cajas volcadoras, son camiones con una carga útil de 35-40 toneladas, lo que nos da una buena producción. Ese nicho lo tenemos bien cubierto en cuanto a la disponibilidad mecánica, y es importante la previsibilidad en cuanto a las horas disponibles por máquina que puede tener el cliente en sus obras, ahí es donde nos hacemos fuertes.

Tienen contratos en distintos lugares del país y en distintas condiciones geográficas ¿cómo hacen para ocuparse del mantenimiento? Actualmente tenemos diez contratos y tenemos una estructura dedicada al mantenimiento que está recorriendo las obras, con el taller móvil que todo el mes está fuera de Aurelia. Tenemos un técnico mecánico y un electromecánico de tal manera que pueden hacer los servicios en las bases y solucionar problemas que pudieran llegar a surgir dentro de lo que podemos llamar normal uso y preventivo. Cuando se necesita alguna acción de intervención correctiva, tratamos de responder lo más rápido posible, con nuestra gente y si no

podemos, nos apoyamos en la red de IVECO que está presente en todo el país, con los concesionarios oficiales, y también tenemos talleres homologados, en diferentes provincias, los cuales nos asisten en esos operativos que llamo puntuales.

¿Tienen pañol de repuestos en cada lugar?

Sí, en todas las obras tenemos insumos básicos para todos los preventivos, con las cantidades en función de las horas que vayan a trabajar y las condiciones de ambiente, de altura, y de tipo de trabajo, de tal manera que no duplicamos estructura, y hacemos las visitas cada 15 días o un mes para garantizar el buen mantenimiento de nuestra flota y para eso hacemos inspecciones y reportes con el cliente.

¿Cómo se manejan con los contratos?

Nosotros tratamos de trabajar con un contrato marco general, que

es muy sencillo de leer y de entender, y las condiciones particulares con el cliente las trabajamos en una orden de compra puntual. Tratamos de ir desde lo macro a lo puntual, y lo dejamos en una orden de compra con la cual gestionamos el contrato, la certificación.

¿Tienen pensado adquirir más unidades?

Si y estamos pensando en qué tipo de unidades adquirir, no tanto en cantidad, sino más en especificidad, y estamos armando un camión con una grúa grande, que lo vamos a traer de Italia, y estamos pensando también en cisternas de combustibles, y otras configuraciones más específicas, que como son equipos onerosos para nuestros clientes y quizás no tienen la posibilidad de darle el uso que podemos darle nosotros, es una cuenta económica que hace que se vuelquen hacia el rental.

Hay un cambio de paradigma con lo que ofrece el rental. Cuando se

compraba un camión para trabajar en una mina, era hasta que no servía más, pero ahora te da flexibilidad operativa. De hecho nos pasó en las primeras obras de minería, cuando algunos clientes migraron de las obras viales para ir a trabajar en minería, les pasaba que tenían flotas de camiones, pero no les daba la antigüedad para poder ingresar a la mina o a un campo petrolero, entonces como nuestros camiones son todos patente AG o AF, son una muy buena opción.

¿En qué lugares se encuentran operando?

Estamos trabajando en Catamarca, en Salta, en Jujuy, Córdoba, San Juan, y en Buenos Aires.

¿Qué expectativas tienen para el futuro?

Tenemos muy buenas expectativas en el sector energético, tenemos cotizaciones en unas obras de crudo muy importantes, en donde estamos haciendo algo bien disruptivo con el cliente, tenemos firmado un NDA, que es un avance para nosotros, porque de la etapa cero, estamos cotizando junto con el cliente la obra. Entonces en vez de cotizar

un camión, preguntamos qué necesita y nos metemos en una aventura conjunta, bien novedosa.

Ahora están en una primera etapa, en donde cuentan con el gran conocimiento de Aurelia en construcción y minería, ¿tienen previsto acceder a otro tipo de negocios?

Nosotros apuntamos a hacer crecer a Aurelia Rental, y también estamos evaluando algunas alternativas de diversificación fuera del modelo puntual de renting, que aún están en etapa temprana, pero lo estamos evaluando con clientes, de acuerdo a necesidades específicas, siempre relacionado al sector energético y minero. <

CUSTOMER CENTER

La atención al cliente como PILAR

El Concesionario

Oficial Scania de Mendoza realizó una importante inversión en sus instalaciones con el objetivo de brindar una mejora en la calidad en la atención al cliente.

Debido la importancia de Scania Mendoza, la marca decidió realizar una inversión de alrededor de un millón de dólares, para atender mejor al cliente.

El concesionario es un centro de atención de servicios y ventas que se encuentra en un punto estratégico, en un predio de 3 hectáreas con 3.200 m2 de superficie cubierta.

Dispone de un taller que posee capacidad para 14 bahías, en donde se realiza alineación, balanceo, con un área especial de inyección donde atienden motores, reparación de cajas y diferencial, y dos áreas dedicadas a la atención exclusiva para vehículos de gas natural, siendo el único taller homologado en la provincia para atender este tipo de vehículos pesados.

El espacio de lubricación dispone de abastecimiento de aceites y lubricantes en forma directa desde los tanques.

Además posee un amplio espacio de repuestos de alta disponibilidad, que consta de alrededor de 5.000 items, valuados en USD 375.000, cuyo índice de rotación es de 7,45 .

Para la atención de los vehículos cuenta

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con un equipo formado por 17 técnicos, 17 personas del equipo de Servicios (entre los cuales se incluye el Gerente de Servicios y 2 Trainees), 5 personas del equipo de Ventas (3 vendedores, 1 persona de administración, 1 Gerente de Ventas), 1 Gerente Regional y 6 personas del equipo de Administración.

En el concesionario Customer Center, se atienden a transportistas de cargas generales, construcción, transporte internacional, Oil & Gas, agrícola, buses urbanos e interurbanos, que suman más de 800 clientes activos.

En cuanto a las reformas realizadas, en la Planta Baja en 410 m2 y en Planta Alta en 370 m2, se realizaron nuevas salas de reuniones, para el uso del personal y de los clientes, nueva sala de ventas, nueva sala médica, sala de lactancia, administración, vestuarios y baños para hombres y mujeres y comedor.

Alinéandose con la sustentabilidad, se decidió por la iluminación LED, con equipos y sensores de iluminación domótica, que permite automatizar encendidos y apagados de las luces, para lograr un consumo racional de la energía.

Lo mismo se buscó con el uso del agua, por lo que se colocaron griferías de bachas con sensores para consumo racional del agua, equipos de aire acondicionado con tecnología VRV, que permite la climatización de los espacios con diferentes necesidades de temperatura, ajustando la capacidad de climatización según la demanda de cada zona.

Para el año próximo tienen pensado moder-

nizar la planta de tratamientos de efluentes, con mayor automatismo y mejoras en los pisos del taller.

Sandro Milazzotto, el Gerente Regional de Scania Argentina para Cuyo, haciendo un poco de historia, comentó que en el año 2001 Scania toma la operación de este concesionario que anteriormente llevaba el nombre de Procargo, bajo el nombre de fantasía Scania Aconcagua.

En el año 2018 debido a un proceso de fusión, se une con todos los concesionarios para a partir del 1 de enero del 2024, pasar a denominarse Scania Mendoza.

Destaca que este concesionario es la base central de la Región Cuyo donde se encuentra la operación tanto de ventas como de servicios que también incluye San Juan, (donde funciona un taller y servicio) y Scania San Luis.

En San Luis se comenzó trabajando con solo un taller móvil en la base de los clientes que tenían contratos de mantenimiento; pero con el aumento de la demanda se decidió que a partir del 1 de enero, se realice la apertura de una casa de repuestos donde abastecen a la mayoría de los clientes de la zona e incluso se incrementó la presencia de un técnico en el taller móvil.

Además y dada la gran operatoria de las mineras en San Juan como Veladero, Gualcamayo y la futura José María, tiene aprobado la ampliación de Scania San Juan, que cuenta con 4 áreas de trabajo y que llevarán a 8. <

En el concesionario Customer Center, se atiende a transportistas de cargas generales, construcción, transporte internacional, Oil & Gas, agrícola, buses urbanos e interurbanos, que suman más de 800 clientes activos, en un predio de 3 hectáreas con 3.200 m2 de sup. cubierta.

Eficiencia, en los procesos Y EN EL NIVEL DE SERVICIO

Entrevista a Gustavo Schön gerente de Marketing y Comunicación.

En Scania Argentina tenemos una dinámica de trabajo que denominamos; Mejora Continua, esto quiere decir que permanentemente estamos en la búsqueda de la eficiencia, en los procesos y en el nivel de servicio y atención que brindamos a nuestros clientes, así como también en la parte productiva industrial buscamos mejorar los índices y la capacidad productiva.

Fruto de esta política permanente es que el año pasado anunciamos un plan de inversiones de 23 millones de dólares, de esos 23 millones de dólares, 19 fueron destinados a la planta industrial de Tucumán, para actualización para capacitación y para aumentar la capacidad productiva y los 4 millones restantes se están utilizando para mejorar y hacer más grande la red de servicios.

“

La capacitación que reciben nuestros técnicos, hace que las soluciones y la atención del servicio sea muy buena”.

Como resultado de esta política de mejora continua y de inversiones permanentes, hoy estamos recorriendo un concesionario que si bien tiene muchos años en la ciudad, ha sido renovado con una inversión de aproximadamente 1 millón de dólares, en donde

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se han refaccionado todas la áreas de recepción y de contacto con el cliente.

En términos de calidad de servicio y de atención, Scania se maneja con medición de parámetros de eficiencia muy altos; en ese sentido y como resultado de medición de la eficiencia, se están entregando turnos para la atención en el concesionario, en un lapso aproximado de 2 a 3 días, que sabemos que se puede mejorar, pero que es un muy buen índice de atención.

Aquí en la ciudad de Mendoza, tenemos tres talleres móviles que le permiten al personal técnico, dirigirse a donde se haya producido el desperfecto del camión o del bus o de un motor industrial, en algún equipo de generación de energía y en el lugar en donde se originó el desperfecto emitir un diagnóstico remoto, que permite saber qué tiene la unidad antes de llegar y el mecánico realiza la reparación en la ruta, sabiendo previamente cuál es el desperfecto, qué herramientas y repuestos tiene que llevar.

Es una estructura de servicios, fuertemente armada, con 28 puntos de servicios a nivel país, con dos en la provincia de Cuyo, uno en la provincia de Mendoza con 14 áreas de servicio y 3 talleres móviles, conforman un respaldo muy alto en materia de servicio.

Sumado a esto está la capacitación que reciben nuestros técnicos, hace que en ese sentido, las soluciones y la atención del servicio sea muy buena. <

Inversión y REINAUGURACIÓN

Entrevista a Sandro Milazzotto, gerente regional Zona Cuyo Scania.

Estamos ubicados sobre la ruta 40, el acceso sur hacia la ciudad de Mendoza, en el departamento de Guaymallén, reinaugurando las instalaciones del Customer Center, al que hemos refaccionado pensando en brindar una mejor experiencia a nuestros clientes.

Hoy estamos atendiendo aproximadamente un 10% de camiones con patente chilena, y el resto es de procedencia nacional.

En el concesionario hemos hecho una inversión de aproximadamente 1 millón de dólares, hemos refaccionado todo el Customer Center y a su vez hemos hecho vestuarios de damas, que no teníamos y también de caballeros. Hemos invertido mucho en sustentabilidad del concesionario, hemos instalado una domótica sobre luces led, que nos permite eficientizar el uso de la energía y lo mismo con el consumo del agua responsable.

Nuestro taller tiene 14 áreas, que atiende en horario corrido desde las 8:30 de la mañana, hasta las 3 del día siguiente, se atiende entre 19 -20 camiones por día.

Nuestro concesionario cuenta con un stock de repuestos valuado en 400 mil dólares, con unas 7 mil líneas de repuestos, y la rotación del mismo es de 7 veces al año. <

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EXPANSIÓN REGIONAL

“Asumo este nuevo desafío con gran responsabilidad y altas expectativas. Es mi objetivo liderar con integridad, innovación y pasión, para contribuir al éxito continuo de la compañía en el país”, expresó Ricardo Cardozo.

Cambios en la estructura de IVECO ARGENTIVA

Continuando con su proyecto de expansión en la región y consolidación de sus marcas como protagonistas del sector, IVECO GROUP anunció cambios en su estructura.

Con el objetivo de consolidar la posición de la compañía en el mercado y contribuir al desarrollo de estrategias de expansión para la región, la compañía nombró a Ricardo Cardozo en el cargo de nuevo presidente de Iveco Group Argentina, reemplazando a Santos Doncel Jones.

Ricardo Cardozo tiene una sólida trayectoria de más de 30 años en el sector y una destacada formación académica que incluye una Licenciatura en Marketing y un Master en Administración de Empresas. Se ha destacado por demostrar gran liderazgo en áreas clave como Marketing, Ventas, Postventa,

Customer Care, Supply Chain, Capacitación, Desarrollo de Red de Distribuidores, Análisis de Negocios, Estrategia Comercial y Gestión de Nuevos Proyectos, tanto a nivel nacional como regional.

El ejecutivo tendrá responsabilidades tanto en el segmento de camiones y buses de IVECO, como en el de motores FPT Industrial; y trabajará con el equipo directivo para llevar a IVECO GROUP Argentina hacia nuevos niveles de éxito y crecimiento. Además de su nueva posición, continuará desempeñando su rol como Director de Marketing de Posventa para América Latina, lo que demuestra la estrecha integración y colaboración

entre las operaciones locales y regionales

Su nombramiento como presidente de IVECO GROUP Argentina refleja la confianza en su capacidad para consolidar la posición de la compañía en el mercado y contribuir al desarrollo de estrategias de expansión para la región.

“Es un honor para mí asumir el cargo de presidente de IVECO GROUP Argentina. Quiero expresar mi sincero agradecimiento a la empresa por la confianza depositada en mí. Asumo este nuevo desafío con gran responsabilidad y altas expectativas. Es mi objetivo liderar con integridad, innovación y pasión,

para contribuir al éxito continuo de la compañía en el país”, expresó Ricardo Cardozo.

Otro de los cambios lo protagonizó Carlos Fraga, quien asume como el nuevo Director de Marketing y Desarrollo de Red para IVECO en América Latina. Con una formación en Ingeniería Eléctrica y Telemática, y una destacada trayectoria en empresas de la industria automotriz, Fraga aportará al equipo su experiencia en liderazgo, calidad, innovación y su pasión por el desarrollo de nuevas soluciones de movilidad. <

Impulsando SOLUCIONES SUSTENTABLES

IVECO es una de las marcas que apuesta al gas, en la búsqueda de alcanzar soluciones para logar un transporte más sustentable

En Chile, junto a Andes Motor, socio estratégico de la firma desde 2022, la compañía participó en la inauguración de una nueva estación de servicio de Gas Natural Licuado de la empresa Lipigas en Paine, la región metropolitana de Santiago, uno de los principales mercados importadores de América Latina y contó con la presencia de un S-Way 460 como protagonista.

Esta nueva estación se suma a las inauguradas en Linares y en Tabolango y forma parte de lo que será la red de cobertura que conectará desde Arica a Puerto Montt, con una longitud de más de 3.000 kilómetros.

Aprovechando su experiencia global de más de 25 años en investigación y desarrollo sobre combustibles alternativos, IVECO, conti-

El grupo IVECO cuenta en Argentina con un polo industrial ubicado en Córdoba, caracterizado por su gran trayectoria y nivel tecnológico en la producción de camiones, buses y motores para diferentes segmentos, cuya producción se destina tanto al mercado local como a la exportación a otros mercados de la región.

nua impulsando la producción de soluciones innovadoras para un transporte sustentable y rentable, a través de la presentación de una propuesta multienergética de vehículos.

Con una oferta full range en diésel, camiones a gas natural, biometano y eléctricos, se posiciona como una de las principales compañías del sector en tener múltiples alternativas energéticas en portfolio con presencia en toda la región.

“Los desafíos que se presentan para los próximos años nos llenan de energía y, sin dudas, nos marcarán el camino para seguir avanzando. Contamos con una gran marca que busca continuamente la innovación y acompaña a los clientes en sus diferentes misiones, también contamos con una red profesional y altamente comprometida, está claro que seguiremos por el camino del crecimiento. Trabajaremos para reforzar nuestra presencia en toda la región y

Carlos Fraga, nuevo Director de Marketing y Desarrollo.

Aprovechando su experiencia global, IVECO, continua impulsando la producción de soluciones innovadoras para un transporte sustentable y rentable, a través de la presentación de una propuesta multienergética de vehículos.

“ Los desafíos que se presentan para los próximos años nos llenan de energía y, sin dudas, nos marcarán el camino para seguir avanzando”, comentó Carlos Fraga.

expandir cada vez más nuestra posición de liderazgo en los sectores en los que operamos”, comentó Carlos Fraga, Director de Marketing y Desarrollo de Red para IVECO en América Latina.

Al respecto, Luciane Dall’Oglio, Directora Comercial de Iveco para países importadores, afirmó: “Hemos notado que en el último tiempo el gas natural tomó mucha fuerza en la región, acelerándose el proceso de conocimiento y elección por parte de los transportistas de camiones propulsados a GNC/GNL. La transición a nuevas energías alternativas es de mucho interés para las empresas no solo por eficiencia en los costos sino también, por los grandes beneficios ambientales

y para la salud. Es por eso que acompañar este tipo de proyectos tan importantes que tienen como objetivo crear toda una red de cobertura de carga en el país es fundamental. Entre todos, seguiremos trabajando en pos de la descarbonización”.

El presidente de IVECO para América Latina, Marcio Querichelli, expresó su apoyo y los mejores deseos para los ejecutivos que asumen nuevas funciones. “Quiero extender un cálido y sincero apoyo a Ricardo Cardozo y a Carlos Fraga en la asunción de sus nuevos roles. Su compromiso y dedicación son un verdadero testimonio de su capacidad y potencial; les deseo lo mejor en esta nueva y desafiante etapa de sus carreras”. <

TEST DRIVE

Línea VM, más Volvo QUE NUNCA

Volvo Trucks and Buses Argentina llevó a cabo con éxito el test drive de su última innovación: su línea VM.

La línea de camiones semipesados VM realizó su test drive, en marzo pasado, con los nuevos modelos VM 280 4x2 Tractor Evolution Win y VM350 4x2 Tractor Evolution Plus. El recorrido del test drive, que abarcó una distancia de 930 kilómetros desde Buenos Aires hasta la ciudad de Paraná y de regreso a las instalaciones de Volvo en el partido de Grand Bourg, provincia de Buenos Aires, proporcionó una plataforma ideal para demos-

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trar las capacidades de los nuevos camiones. Con una velocidad media de 80 kilómetros por hora y una carga total de 45 toneladas, los VM 280 y VM350 demostraron su eficiencia en condiciones reales de operación.

Los resultados obtenidos mostraron un ahorro de hasta un 7% en el consumo de

La nueva línea VM puede adaptarse a una amplia gama de aplicaciones y necesidades operativas. Incluye configuraciones 4x2 y 6x2, así como variantes tractoras y rígidas

combustible en comparación con la versión anterior del VM. Este logro se atribuye en gran medida al motor Volvo de 8 litros, que reemplaza al motor MWM de 7 litros utilizado en los modelos anteriores.

Entre las características más destacadas de la nueva línea VM, se encuentra el nuevo motor Volvo de 8 litros, con potencias de 280 CV y 350 CV, que representa una mejora sensible en términos de rendimiento y eficiencia. Equipado con 6 cilindros en línea, posee un sistema de inyección Common Rail, turbocompresor de geometría fija y freno motor en válvulas VEB de 220 CV. Cumpliendo con la normativa de emisiones Euro 5, este motor está diseñado para ofrecer un rendimiento óptimo y una mayor economía de combustible.

La introducción de la nueva caja I-Shift de 7ma generación, la misma que equipan los

camiones de la línea F (FM y FH), permite ofrecer capacidades de cambio automatizado de 12 marchas hacia delante y 2 marchas atrás. Con programas de manejo adaptados a cada situación, esta caja garantiza cam-

bios más rápidos y precisos.

El chasis construido con acero LNE60 ofrece una combinación de robustez y ligereza, lo que se traduce en una menor tara y una mayor capacidad de carga, que combinado con los motores Volvo más potentes y la nueva caja I-Shift de 7ma generación, permite un rendimiento excepcional en términos de consumo de combustible.

La nueva línea VM puede adaptarse a una amplia gama de aplicaciones y necesidades operativas. Incluye configuraciones 4x2 y 6x2, así como variantes tractoras y rígidas, y diversas opciones de distancia entre ejes, tipos de cabina y capacidades de tanques. La seguridad de la cabina fue probada bajo exigentes estándares, posee sistema anti intrusión frontal FUP, freno motor de 220 CV y una serie de sistemas avanzados de asistencia al conductor, incluyendo ABS, EBS, ESP, sistema de Aceleración Inteligente Volvo, I-Roll, Heavy Start y Ayuda de arranque en pendiente.

Damian Vilella, Director Comercial de Volvo

Trucks and Buses Argentina, sostuvo: “Los datos obtenidos durante el test drive hablan por sí mismos: estos camiones representan un salto significativo en términos de rendimiento, eficiencia y seguridad, y estamos seguros de que serán muy bien recibidos por nuestros clientes en todo el país”.

El lanzamiento de la nueva línea VM en Argentina coincide con el 20 aniversario de este modelo emblemático de Volvo. Con más de 90.000 unidades vendidas en toda Latinoamérica, la fabricación de la línea VM se realiza en la fábrica de Volvo en Curitiba, Brasil, que forma parte del plan de inversiones de 1.500 millones de reales, destinado a la investigación y desarrollo de productos y servicios para el período 2022-2025. <

Eficiencia y SEGURIDAD PARA EL NEGOCIO

Entrevista a Luz Elena Jurado, Ceo de Volvo Trucks & Buses

¿Qué significa este lanzamiento de Volvo en Argentina?

Había una gran demanda, una gran inquietud de parte de los clientes por tener un VM, y pudimos lanzarlo ahora, dos años y medio después de haber lanzado la línea F, con un tren motríz integrado Volvo, lo que lo hace ser más Volvo que nunca, con grandes resultados de productividad y eficiencia.

¿Los clientes reclamaban un vehículo con motorización Volvo?

Volvo tiene puesto el ojo en Argentina, somos el segundo mercado más importante después de Brasil y sabemos que hay un gran futuro en este país.”, resaltó Luz Elena Jurado.

Nuestros clientes buscaban tener toda la línea integral Volvo que tenían en la línea F, también en un camión con menos capacidad de carga. Con los resultados que vemos de menor consumo de combustible, se logra que el mantenimiento del motor se extienda a mayor kilometraje, eso también alientan a los clientes a tener un mayor costo beneficio, con la inversión que se está haciendo. Aunado a esto con todos los sistemas de seguridad que estamos ofreciendo, y los servicios de conectividad, más que un vehículo es una oferta integral, que permite eficiencia y seguridad para el negocio.

¿Qué participación buscan en este segmento? Es un segmento muy importante, el seg-

mento de carga de 45 toneladas ha venido reduciendo su tamaño, debido a la ley de escalabilidad, hoy representa el 50 % del total del mercado potencial, lo que hace que tener un producto con esas características de rendimiento, de eficiencia, de ahorro, sumado a la seguridad, es muy importante porque es un segmento de mercado bastante importante.

¿Cómo fue el 2023 y que esperan para el 2024?

Fue un 2023 retador, pero empezamos un 2024 en donde traemos toda la buena vibra y nos parece que estamos en el momento correcto en Argentina, tenemos mucha más disponibilidad de producto, hay menos requisitos para poder importar, y eso nos deja muy contentos porque el año pasado tuvi-

VER ENTREVISTA ¬

mos clientes molestos porque no podíamos proveer todos los camiones que estaban necesitando y hoy tenemos la posibilidad, no solamente de ofrecer renovación de flota sino también ampliación de flota.

¿Cómo está la red de concesionarios?

Mejor que nunca. A finales de 2022 hicimos la apertura en Rosario, con Sudamericana y ahora estamos por inaugurar una sucursal

que está cerca de Ezeiza, con Sueca. Estamos platicando con la red y habrá nuevas inversiones que habrá que hacer. Tenemos una red cada vez más sólida, cada vez más unida, cada vez más lista para enfrentar este nuevo escenario que estamos viviendo en Argentina. Volvo tiene puesto el ojo en Argentina, somos el segundo mercado más importante después de Brasil y sabemos que hay un gran futuro en este país. <

Motor Volvo en la NUEVA LÍNEA VM

Entrevista a Damián Vilella, Director comercial de Volvo Trucks & Buses Argentina

Estamos lanzando el nuevo VM, al que le decimos Ahora más Volvo, porque la principal novedad es que incorpora un motor que también es Volvo. Es un motor de 8 litros, 7,7 litros de cilindrada y viene en dos versiones de potencia, 280 y 350 caballos de fuerza.

La caja de velocidad es I Shift de séptima generación, y comparte esta última generación con la línea F, lo cual implica que tanto la electrónica, el paso de marcha, el confort de manejo, y las funciones adicionales en cuanto a seguridad y las opciones que hacen más suave el arranque, también están disponibles en esta línea.”

¿Cuál es la performance del nuevo motor?

Con el nuevo motor se han hecho pruebas,

se ha recorrido casi mil kilómetros, transitando por las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Santa Fe, y obtuvimos un ahorro de combustible de hasta el 7%, comparado con la generación anterior de VM.

¿Qué diferencia hay entre el 280 y el 350?

Es el mismo motor, cambian algunos elementos de la periferia, cambia la configuración electrónica, todo lo que es la rampa del motor, y eso permite adaptarse a distintas aplicaciones.

Para ruta tenemos ambas versiones 280 y 350, y para fuera de ruta, de acuerdo a la aplicación, por ejemplo con un trompo hormigonero, estamos hablando de 280 caballos y para lo que son volcadores, estamos apuntando a 350 caballos, para tener esa

potencia adicional que se necesita para el trabajo en canteras.

¿Qué diferencias hay entre la cabina del VMX 350 y la de la línea F?

La cabina es diferente a simple vista, si bien las dos tienen una robustez importante, en ambos casos tenemos capacidad de carga incrementada, comparado con los vehículos de su segmento. Pero si se trata de un trabajo en zona petrolera, de energía o zona minera, o donde se requiera más de 34 toneladas de capacidad de cargas o de las 60 toneladas de la capacidad de arrastre, para ese tipo de aplicaciones, el FMX es el vehículo más recomendado.

¿Hay modificación en el eje trasero?

Tiene modificada la suspensión, y cuenta con capacidad incrementada para pasar de las 32 toneladas, que estaban disponibles en la generación anterior, a 34 toneladas en la generación actual.

La electrónica también es una generación muy similar a la que está presente en la línea F, lo que simplifica el proceso del diagnóstico, el proceso de reparación y aumenta la disponibilidad en el caso que se necesite hacer algún cambio, además de los sistemas de seguridad adicionales que permite incorporar la nueva electrónica.

¿Cómo es la ayuda para carroceros?

Viene con un sistema nuevo de electrónica, que permite ser más amigable con los implementadores, mejorando la comunicación y de acuerdo al tipo de implemento que se está colocando, se pueden obtener informaciones de la carrocería, viéndolas directamente en el tablero de la unidad. <

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LÍNEA AUMAN Y LÍNEA DE NEUMÁTICOS

Lanzamiento de la LÍNEA AUMAN

Este año, Foton Argentina realizó el lanzamiento de siete modelos de sus nuevas líneas de medianos y pesados Auman, en tres gamas, para actividades específicas.

Asólo un año de haber lanzado el eAumark, el primer camión eléctrico de la Argentina, este añoy también en Expoagro, Foton presentó la gama de la línea pesados Auman, con sus distintas líneas: D, para distribución; C, para construcción y minería, y R, para ruta.

De la mano del Grupo Corven, Foton desembarca en el segmento semipesado y extrapesado, convirtiéndose en un jugador full range, participando en todos los segmentos, con productos de calidad y reconocidos componentes como los son motores Cummins y las cajas ZF.

La línea D agrupa a los semipesados de distribución de media y larga distancia, en la que se prioriza la eficiencia, la baja tara y el confort de cabina para el conductor. Pre-

sentaron el D 1825, con un motor Cummins ISD de 6 cilindros en línea y 6.7 L de cilindrada, que genera 245 CV y 950 Nm de torque, con caja manual Fast Gear de 8 marchas, una tara de 5100 kg y 17.000 kg de PBT.

El D 2027, cuenta con el mismo impulsor, pero produce 270 CV y 970 Nm de par e idéntica transmisión, tara de 5300 kg, PBT de 20.000 kg y CMT de 35.000 kg, y el D 2027 Compactador, pensado para empresas recolectoras de residuos, con caja compactadora de carga trasera.

La línea R está pensada para transporte en ruta, y fue logrado en una alianza entre Foton y Daimler, por lo que es un camión muy potente y eficiente para aplicaciones de larga distancia.

Se destacan las versiones R 1843, un 4x2 equipado con motor Cummins ISGe5 diésel de 6 cilindros en línea y 12 L de cilindrada, que entrega 430 CV y 2200 Nm de par junto a una caja ZF TraXon AMT automatizada, de 12 cambios. Su Tara es de 7300 kg y tiene 45 toneladas de CMT.

De la mano del Grupo Corven, Foton desembarca en el segmento semipesado y extrapesado, convirtiéndose en un jugador full range, participando en todos los segmentos.

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El camión R 2543 6x2 ideal está pensada para usar con semi remolques escalables (tara de 9000 kg y CMT de 55.000 kg).

El potente R 2556, posee un motor Cummins X13N5S de 6 cilindros en línea, 13 L de cilindrada, 560 CV y 2600 Nm de torque, conectado a una transmisión ZF TraXon AMT de 12 velocidades y tara de 9108 kg. Y el Auman R 2656 Bitren,pensado para los transportes de alta capacidad y rendimiento de hasta 75 toneladas, con la misma mecánica que el anterior y una tara de 9100 kg.

La línea C está pensada para aplicaciones más severas como construcción y minería. Se presenta en dos modelos: C 4440 (8x4), un mixer que cuenta con el bloque ISGe5 que genera 400 CV y 2100 Nm junto a una caja ZF MT de 16 marchas y un PBT de 44 toneladas. Y el C 5046 8x4, para construcción y actividades que demanden gran potencia. El motor es de 460 CV con un par máximo de 2300 Nm, con transmisión ZF TraXon AMT de 12 marchas hacia adelante. El PBT técnico es de 50 toneladas y está equipado con una caja volcadora roquera de 20 m3. <

Creciendo EN EL MERCADO

Entrevista a Leandro Iraola, presidente de Grupo Iraola.

Hace 10-12 el Grupo Corven creció en el negocio de autopartes, también en el de motos, llegando a ser líder en autopartes, con 35 % en el mercado de las motos, en cubiertas con Dunlop, con Corven, con Ceat, seguimos trabajando para ser el futuro fabricante de cubiertas de motos.

En movilidad, hace 4 años lanzamos la marca Foton, que va creciendo en el mercado. Hoy es un gran suceso porque estamos lanzando 5 productos grandes, como el Auman R de 200 a 560 toneladas.

Foton es número uno en china y en el mundo, tiene 23 fábricas en China, y 27 fábricas en el exterior, estamos hablando de una marca que tiene alta tecnología, que desa-

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rrolla camiones a hidrógeno, a gas, a GNL, eléctricos, híbridos y está permanentemente innovando y pensando en el futuro.

Están exportando a 120 países, cuentan con liderazgo en Chile, México, Colombia, y optaron por el Grupo Corven y nosotros optamos por Foton para ganar mercado.

Estos camiones cuentan con la incorporación de productos de las grandes marcas,

motores Cummins, cajas ZF, Bosch, Continental, marcas usadas a nivel mundial por las grandes marcas.

La post venta está a cargo del Grupo Corven. Nuestro objetivo es ir avanzando con la producción nacional, es nuestro ADN, somos gente de producción.

Con respecto a este nuevo año, lo veo duro en el primer semestre, después soy positivo

Líderes en el segmento de VEHÍCULOS LIVIANOS

Entrevista a Pablo Hurtado, director Unidad de Negocios del Grupo Corven.

¿Cuáles son las expectativas de este lanzamiento?

Son muchísimas, estamos en un día histórico para la marca, con el lanzamiento de los vehículos pesados de más de 16 toneladas, es un producto de altísima calidad, de reconocida calidad en América Latina y varios países del mundo, donde la marca está consiguiendo posiciones de liderazgo.

¿Cuál es la relación precio calidad?

La calidad y la tecnología que tiene amerita un posicionamiento superior, pero va a ser un producto muy competitivo, que va a pelear de igual a igual a las marcas europeas

que están en el país.

Tenemos un stock muy importante para cubrir gran parte del año, tenemos previsto traer para el segundo semestre, los camiones pesados 4x2 y 6x2, que estamos presentando en una especie de Avant premier. Los vehículos off road son novedosos en Argentina, en Europa, en América Latina y sobre todo en Perú, están trabajando en las minas hace muchos años, FOTON forma gran parte de su flota.

¿Cómo van a comercializarlos?

Tenemos una red que está especializada en los vehículos livianos y ultralivianos, algu-

en el segundo semestre, donde veo una tasa de interés bajando, veo ingresos por divisas por la exportación, veo que los salarios en dólares van a aumentar, porque el dólar no va a tener una devaluación tan fuerte, y va a aumentar el poder adquisitivo.

La tasa de inflación bajando más la tasa de interés bajando, va a generar mayor consumo, se podrá financiar un camión más barato, y la gente va a tener mayores ingresos”. <

nos están trabajando en livianos y pesados, y la estrategia hacia adelante es incorporar mayor cantidad de concesionarios que sean expertos en el negocio de camiones pesados.

¿Cómo van a manejar los repuestos con las concesionarias?

Lo estamos encarando con dos estrategias, una es trabajando cerca con los proveedores, en este caso Cummins y ZF, para buscar alianzas estratégicas locales, que nos permitan abastecernos con nuestra provisión, ya sea desde China o la que nos den estos proveedores en Argentina.

Nuestro principal foco está puesto en estas alianzas, tenemos en claro que el primer camión lo vende la venta, el segundo camión lo vende la post venta y que para construir

un producto que tenga sustentabilidad en el tiempo, la post venta es clave.

¿A qué participación en el mercado aspiran? El presidente de la compañía, cuando entra en los negocios busca ser líder. Nosotros aspiramos alcanza el liderazgo lo más rápido posible, y se irá viendo cómo se desarrolla en cada segmento. El año pasado fuimos líderes en el segmento de vehículos ultra livianos, y tenemos mucho camino por recorrer en los demás segmentos, pero así como lo pudimos lograr en ultralivianos, donde tenemos más trayectoria, pensamos poder hacerlo en el resto. <

Impulsando SOLUCIONES SUSTENTABLES

Entrevista a Pablo Sosti, gerente comercial de Neumáticos Pesados Corven.

Estamos haciendo el lanzamiento oficial de los neumáticos Corven.

Este proyecto inició hace un poco más de 2 años y medio, empezamos a comercializar una línea de neumáticos y desde hace un año y medio estamos comercializando los neumáticos Corven. Empezamos con neumáticos de buses y camiones, luego incursionamos en agro y estamos presentando los neumáticos de pasajeros de la línea liviana.

¿De qué origen son los neumáticos?

El Grupo siempre trata de asociarse con los principales fabricantes del mundo, en este caso se hicieron distintos acuerdos con varios fabricantes y estamos trabajando con Sumitomo, que es uno de los fabricantes de neumáticos más importante del mundo, y con ellos tenemos una alianza estratégica para lo que es Dunlop y Sumitomo Tanto para buses, transporte como para la línea de neumáticos de pasajeros y camioneta y para lo que es neumáticos marca Corven y Chao Yang, que es la otra marca que también comercializamos, hicimos un acuerdo con ZC Rubber, que es el noveno fabricante a nivel mundial, es el principal fabricante de neumáticos de China, tiene una capacidad de producción de 90 millones de neumáticos por año y actualmente están produciendo más de 25 millones de neumáticos de camión por año, lo que hace que sea

el mayor fabricante de camión del mundo. Nuestros neumáticos Corven y Chao Yang, son de origen chino y los CEAT son de India, y los Dunlop y Sumitomo son de origen brasilero.

¿Cómo van a realizar la comercialización?

El Grupo adquirió la red de Dunlop, con 90 puntos de venta y muchos están asociados para los neumáticos de pasajeros y estamos trabajando para comenzar a comercializar los de camión.

En el país tenemos cuatro Trucks center Dunlop y desde hace dos años estamos trabajando con distintos distribuidores a nivel nacional, donde hoy tenemos mas de 50, que comercializan nuestros neumáticos, y llegan al transporte.

¿Está normalizado el abastecimiento de neumáticos?

Cuando iniciamos este negocio, teníamos

“El Grupo adquirió la red de Dunlop, con 90 puntos de venta y muchos están asociados para los neumáticos de pasajeros y estamos trabajando para comenzar a comercializar los de camión”, señaló Pablo Sosti.

que elegir a qué cliente se le vendía por el faltante que había, después de la pandemia, las fábricas a nivel mundial no podían cumplir con el abastecimiento, también había falta de caucho, pero el mercado se fue normalizando, las fábricas se fueron expandiendo, en Brasil hubo un crecimiento muy grande, y el mercado está con un buen nivel de mercadería, no hay faltante.

¿Cuál es el argumento de venta frente a los recapados?

En el caso de Corven y Chao Yang, hablamos de nuestro principal socio estratégico que es ZC Rubber, cuya inversión en tecnología es la misma que la facturación de una fábrica chica de neumáticos. Sólo hablando de la historia y

mostrando algunos videos para que la gente la conozca, tenemos respaldo suficiente. ZC Rubber equipa el 60 % de los vehículos que salen de China, el mercado chino no es lo mismo que antes, hay distintos precios y distintas calidades de producto, pero nosotros estamos con el que más invierte en tecnología, es una marca que hace muchos años que está en el mercado, es equipo original de Hyunday en China, es equipo original de Volkswagen.

Respecto a la reconstrucción, estamos avanzando en un proceso de homologación, con un reconstructor muy grande a nivel mundial, del que tendremos novedades en breve y eso nos va a dar ese plus para decir que tenemos un neumático bueno, bonito y

barato, ese es el concepto.

¿Ya están comercializando neumáticos para buses eléctricos?

Todavía no, estamos en un desarrollo en China, Dunlop está en un desarrollo en Brasil, y es muy probable que en un corto plazo tengamos noticias. Además el Grupo está trabajando y creemos que el mercado lo irá demandando de a poco, por lo que sacar un producto adecuado en el momento adecuado va a ser la mejor estrategia.

¿Los vehículos que comercializan, salen de fábrica con estos neumáticos?

No, pero estamos empezando a trabajar con el fabricante. Tenemos un nivel de producción adecuado en China para que los manden con nuestros neumáticos, vienen con Chao Yang y estamos empezando a hacer el cambio para que vengan con neumáticos Corven. <

LANZAMIENTO

El camión futurista ACTROS L

La marca alemana arranca una nueva etapa con el lanzamiento del camión Actros L, impactando con un renovado diseño y tecnología a bordo.

Desde su lanzamiento en Europa en junio de 2021, Mercedes Benz Actros L ha definido el segmento premium de camiones pesados diésel. Ahora se presenta con un diseño futurista, mejoras aerodinámicas y varias características de confort, que junto con motores más eficientes y avanzados sistemas de asistencia, promete impresionar a propietarios de flotas y conductores profesionales.

El camión se destaca por su diseño aerodinámico, que permite un ahorro de combustible de alrededor del 3%. Posee una cabiNa denominada “ProCabin”, que fue introducida con el eActros 600 en octubre de 2023, y

le confiere una estética muy diferente a lo que solemos ver en camiones.

La cabina se ha diseñado para ofrecer una eficiencia aerodinámica óptima, incluye deflectores laterales y de techo, deflectores en la parte frontal, uno frontal plano, un paragolpes optimizado y un nuevo panel de bajos. El flujo de aire se mejora con una toma de aire inclinada, pasos de rueda y embellecedores laterales optimizados. Los deflectores laterales ampliados aseguran una transición suave entre la unidad tractora y el semirremolque, mientras que las juntas desacoplan el compartimento del motor de los conductos de aire, logrando así un ahorro de combustible de hasta el 3%.

El camión se destaca por su diseño aerodinámico, que permite un ahorro de combustible de alrededor del 3%. Posee una cabima denominada “ProCabin”, que le confiere una estética muy diferente a lo que solemos ver en camiones.

A su diseño futurista se le suma un motor OM 471 de 12,8 litros, de tercera generación, diseñado para reducir el Costo Total de Propiedad, sin comprometer el rendimiento ni el confort, ofreciendo una conducción eficiente.

El interior está diseñado para ofrece un alto nivel de confort al conductor, la ProCabin está disponible en tres versiones con diversas características, entre las que se encuentra la calefacción en los asientos y fundas de tela Premium.

En el exterior, destacan algunos detalles, como la pintura de la cabina, el logotipo de Mercedes-Benz y las letras cromadas que le confieren una estampa muy especial. La iluminación es LED, incluyendo los faros Matrix LED, lo que garantiza un rendimiento óptimo.

Al diseño futurista del nuevo Actros L con ProCabin y a su especial aerodinámica, se le suma un motor OM 471 de 12,8 litros, de tercera generación, diseñado para reducir el Costo Total de Propiedad, sin comprometer el rendimiento ni el confort, que ofrece una conducción eficiente, menor consumo de combustible y reducción de emisiones de CO2.

La introducción de dos nuevos turbocompresores en línea, posibilita un ahorro de hasta

un 4% en el consumo de combustible en comparación con la generación anterior, especialmente en el transporte de larga distancia.

Pensando en la seguridad, los vehículos están equipados con modernos dispositivos, como cámaras y sensores, además Daimler Truck AG desarrolló una nueva plataforma con seis sensores instalados, ofreciendo un procesamiento de datos 20 veces más rápido, cubriendo un ángulo de 270 grados alrededor del vehículo.

La nueva generación del sistema de frenado de emergencia, permite controlar varios carriles. El sistema Active Brake Assist 6, permite al camión frenar automáticamente hasta que el vehículo se detiene por completo a velocidades de hasta 60 km/h. A velocidades de hasta 80 km/h, el sistema puede reaccionar detectando la presencia de vehículos parados delante, incluso deteniéndose por completo. Otro valor añadido del ABA 6 es la supervisión de varios carriles a distancias de hasta 250 metros para

detectar aún mejor posibles situaciones.

El dispositivo Active Sideguard Assist 2 aporta protección lateral con funcionalidad ampliada al lado del conductor. Supervisa ambos lados del vehículo con seis sensores y alerta en dos fases para intervenir a tiempo en situaciones críticas de tráfico. La zona de alerta abarca hasta 30 metros detrás y siete metros delante del vehículo a velocidades de hasta 30 km/h. ASGA 2 cumple con las normas GSR e incluye un sistema de aviso inteligente de cambio de carril basado en la posición del vehículo en la calzada.

El nuevo Front Guard Assist del Actros L evita accidentes con peatones o ciclistas, emitiendo advertencias si detecta objetos en movimiento hasta 15 km/h.

La tecnología de visión de 270 grados cubre el punto ciego delantero y lateral del vehículo. Aunque los sistemas de asistencia alivian al conductor, este sigue siendo responsable de conducir de forma segura.

El Actros L destaca por el Active Drive Assist 3, que mejora la asistencia al conductor y el Predictive Powertrain Control, que adapta la conducción según la topografía y señales de tráfico. A partir de abril de 2025, la integración de la información de la ruta permitirá una mejor anticipación de eventos para evitar acciones innecesarias.

Además el nuevo Actros L ofrece soluciones digitales inteligentes para un uso aún más eficiente, TruckLive proporciona acceso a servicios digitales gratuitos, como la gestión del mantenimiento y Live Traffic para planificar rutas con datos de tráfico en tiempo real. Los servicios conectados, como Over-theAir Update y Service24h Connected, están disponibles

desde este año en Europa.

Los servicios telemáticos premium de Fleetboard, como el Análisis de Despliegue, optimizan el consumo y reducen el desgaste del vehículo, mejorando la gestión económica de la flota. Daimler Truck AG Uptime aumenta la disponibilidad del Actros L al diagnosticar continuamente su estado y proporcionar recomendaciones para acciones específicas. Esto permite la detección temprana de necesidades de reparación, reduciendo las averías y mejorando la seguridad vial.

Desde la marca afirmaron que por el momento, este renovado camión, no formará parte de los productos comercializados en Argentina. <

A su diseño futurista se le suma un motor OM 471 de 12,8 litros, de tercera generación, diseñado para reducir el Costo Total de Propiedad, sin comprometer el rendimiento ni el confort, ofreciendo una conducción eficiente.

Compromiso con la EDUCACIÓN DE LOS JÓVENES

La Fundación Cimientos otorgó un reconocimiento a la compañía por su acompañamiento al programa “Futuros Egresados” que se llevó adelante durante el 2023.

La Fundación Cimientos, que desde hace 25 años diseña e implementa programas educativos en Argentina, reconoció a Mercedes-Benz Camiones y Buses por su desempeño en el 2023, durante una jornada en la que estuvieron presentes empresas, ONG y consejos que generaron un espacio de encuentro y reflexión sobre la educación en Argentina.

Como parte de su visión integral que involucra a la comunidad en la que opera, la compañía brindó un Programa de Becas para que jóvenes estudiantes en etapa de educación secundaria puedan concluir la escolaridad.

Josefina Furlong, Responsable de Prensa, RSE y Relaciones Públicas de MercedesBenz Camiones y Buses, afirmó que desde

la compañía están muy contentos de haber contribuido con la iniciativa de Fundación Cimientos promoviendo la inserción social de jóvenes a través de la educación y destacó: “Como compañía líder en la industria automotriz, nuestro propósito es apoyar a todos los que mantienen el mundo en movimiento

trasladando cargas y pasajeros; y eso solo es posible si involucramos a los jóvenes, que son el motor para el crecimiento del país”.

Comentó que la proyección del alcance del trabajo de la organización para este 2024, es seguir por el camino del acompañamiento llegando a 2.700 estudiantes de escuelas secundarias, y a más de 300 jóvenes universitarios, y que el objetivo es continuar acercando propuestas de formación para el mundo del trabajo, para lo que cuentan con 240 escuelas, que serán parte del trayecto formativo Escuelas Que Acompañan.

Con 25 años de trayectoria implementando programas educativos en Argentina, la Fundación Cimientos tiene sus principales focos de interés en mejorar las condiciones en la que los jóvenes transitan la escuela secundaria, favorecer su posterior inserción laboral o de estudios superiores y contribuir mediante la producción y difusión de conocimiento con la calidad del sistema educativo. <

Mercedes Méndez Ribas, Directora Ejecutiva de Cimientos, enunció: “Durante el 2023, gracias a nuestros programas Futuros Egresados, Becas Universitarias y Red de Egresados, llegamos a 7.000 jóvenes en todo el país. Cada número es una historia. Cada historia es un cambio positivo. A su vez, con nuestro trayecto formativo Escuelas Que Acompañan, llegamos a 348 participantes de 115 escuelas”.

COMERCIALIZACIÓN

Mi camión VW

Autoahorro Volkswagen presenta una nueva herramienta para la compra de camiones Volkswagen.

Por primera vez, la división Volkswagen Camiones y Buses ofrece la posibilidad de poder cumplir el sueño del camión propio.

El programa “Plan Mi Camión VW”, se incorpora a la gama de productos que ofrece actualmente Autoahorro Volkswagen que cuenta con más de 45 años de experiencia en el mercado de planes de ahorro.

Se trata de un plan de ahorro 70/30 con un plazo de hasta 50 cuotas accesibles y beneficios reales para todos los suscriptores.

Este programa ofrece la posibilidad de una suscripción para la compra de un Volkswagen Delivery, uno de los camiones más ver-

Producción local de CAMIONES PESADOS

La División Volkswagen Camiones y Buses comienza con la fabricación de unidades en Córdoba

sátiles del segmento y con todo el equipamiento que lo distingue.

Esta nueva herramienta comercial no sólo permite disponer de una unidad a través de los ya conocidos procesos de sorteo o licitación, si no que el cliente puede ahorrar en cuotas partes de un vehículo, pudiendo de esta forma planificar la renovación de sus unidades.

De esta forma, Volkswagen Camiones y Buses le otorga, a todos aquellos interesados, la posibilidad real de adquirir un camión VW con un plan 70% financiado, y adjudicación, por sorteo o licitación, en un plazo de hasta 50 cuotas ajustables según el precio del vehículo. <

En este 2024 comenzará a producir cinco modelos de vehículos en su Centro Industrial, en Córdoba.

En la fábrica se han iniciado la producción de las preseries dentro del proceso productivo, el cual abarca varias etapas, que son las necesarias para garantizar la calidad de los productos.

La marca ya empezó a ensamblar las primeras unidades preserie del Delivery 11.180 y el Constellation 17.280, las cuales estarán sometiéndose a distintas pruebas, que permitirán que pronto estén listos para su comercialización durante este año.

Como adelanto a lo que vendrá, en un

encuentro realizado para a prensa especializada, la marca presentó sus nuevos modelos. Se trata del Delivery 11.180 4x4, cuya nueva versión off-road, opera con tracciones 4x2 y 4x4. Conserva la agilidad de una pickup con la capacidad de carga de un camión expresado, de 10.700 kg de peso bruto total.

También presentó los dos modelos del Constellation 25.460 6x2 y 33.460 6x4, con motorización MAN D26 de 12.4 L, y una potencia máxima de 460 CV y un torque máximo de 2300 Nm.

El 25.460 con CMT de hasta 70.000 kg y el 33.460 con sus 125.000 kg de CMT, poseen capacidades que los convierten en productos adaptados para las necesidades actuales del mercado local.

Por su parte, el gerente ejecutivo de Volks-

El sector de posventa se preparea para dar respuesta a la demanda que se generará a partir de la fabricación de camiones en Córdoba.

wagen camiones y buses, comunicó que durante este 2024, seguirán trabajando en la estrategia de ‘Entrega + Valor’ para seguir ampliando el line up de productos y servicios, el inicio de la producción de camiones Volkswagen en el país y trabajar en diferentes acciones para reafirmar el compromiso de la marca en su estrategia sustentable.

El gerente de Postventa, Diego Cartolano, se refirió a cómo se prepara el sector de posventa para dar respuesta a la demanda que se generará a partir de la fabricación de camiones en Córdoba, sabiendo que tendrán mayor volumen de productos, lo

que cambiará sustancialmente la forma de trabajo.

Además, el directivo explicó que uno de los principales focos que se atendieron cuando la marca comenzó a incursionar en los extrapesados fue la capacitación. “No estamos hablando sólo de un motor o de una caja diferente, sino de un proceso de servicio distinto. Por eso, nos estamos capacitando para brindar una atención adecuada al cliente”, concluyó.

En el próximo número de el Expreso Magazine, te contaremos en detalle, cómo opera la fábrica que Volkswagen tiene en Córdoba. <

FADEEAC

Seguridad en ÉPOCA DE COSECHA

Con la llegada de la temporada de cosecha gruesa se puso en marcha el operativo “Cosecha Segura”.

Año tras año, los transportistas que llegan al puerto sufren robos durante las largas horas de espera para ingresar a los puertos, es por eso que este año se pone una vez en marcha el protocolo de Cosecha Segura.

Este operativo es un esfuerzo coordinado que busca mitigar el impacto del transporte de granos en las localidades portuarias y en las rutas del Cordón Industrial, al tiempo de garantizar la seguridad y asegurar la integridad de los trabajadores y residentes locales.

Para tal fin, la Federación Argentina de En-

tidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, representada en las 7 Cámaras de transporte de la Provincia de Santa Fe, participó de reuniones, para evaluar la operatividad y delinear estrategias que permitan evitar la concentración de camiones. Diversos organismos oficiales municipales, comunales, provinciales y nacionales, junto con varias Cámaras, entidades gremiales e instituciones, unieron esfuerzos para implementar un Protocolo Operativo detallado, que aborde los desafíos logísticos y de seguridad que surgen durante esta época del año.

Roberto Rivero, Director Ejecutivo de FA-

DEEAC, expresó: “El transporte por carretera desempeña un papel crucial en el desarrollo económico de Argentina, especialmente en épocas de cosecha, donde la eficiencia y seguridad en el traslado de productos agrícolas son fundamentales para el abastecimiento nacional y la exportación”.

Por su parte, la Secretaría de Protección Civil y Gestión de Riesgos de Santa Fe estableció un Comando de Operaciones de Emergencia que se encuentra activo las 24 horas al día, supervisando y coordinando las actividades relacionadas con el operativo. Según estimaciones de la Agencia Provincial de Seguridad Vial de Santa Fe (APSV), se espera que entre

15.000 y 20.000 camiones transiten diariamente las rutas de la provincia.

El Director del Departamento del Interior de FADEEAC, Mario Ramello, y gerente de la Asociación Argentina de Transportadores de Hacienda (AATHA), destacó la importancia de la implementación del

Protocolo, debido a que está previsto que este año ingresen alrededor de 3 millones de camiones a los puertos. Más del 60% de las exportaciones de cereales y oleaginosas del país salen por los complejos portuarios de Rosario.

y Además, subrayó la importancia de garan-

Apoyo al proyecto de ley de MODERNIZACIÓN LABORAL

Desde la entidad manifiestan el apoyo a este tipo de iniciativa, que promueven la creación del empleo productivo a través de las distintas acciones

Desde hace tiempo la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas viene cuestionando y documentando a través de presentaciones registradas en diferentes organismos del Estado Nacional, su fundamentada oposición a la creación de arancelamientos injustificados que surgen constantemente para obstruir el desarrollo de la actividad del autotransporte por carreteras, la única en el género de transporte que se desarrolla en libre competencia y sin subsidios de ninguna especie en la República Argentina.

Fiel a este principio, apoyan plenamente el proyecto de ley denominado “Modificación al sistema de registración de automotores y prendas. Creación del Registro Único Nacional Digital Automotor (RUNDA)” cuya autora es la diputada nacional por el pro dra. Patricia Vásquez, proyecto que además introduce

importantes cambios en la revisión técnica obligatoria que podrá ser reemplazada, por constancias de service oficiales.

En la lectura del proyecto, se proyecta una mejora del servicio registral, eliminar la intermediación, transformarlo en más económico -arancel único y no en relación al valor de la unidad a inscribir y/o transferir-, manteniendo estándares de calidad y eficiencia para todos los Transportistas del país, todo lo cual contribuye a la reducción de los costos fijos de todos los operadores de nuestro Sector y los 46 millones de argentinos.

Desde FADEEAC manifiestan su apoyo a este tipo de iniciativas, estando a favor de la Modernización, la celeridad en las tramitaciones y la simplificación y/o desburocratización del proceso administrativo registral, lo que se traduce en mayor eficiencia a mejor costo operativo. <

tizar la seguridad y eficiencia en el transporte de carga hacia los puertos, diciendo: “Para FADEEAC es fundamental que no haya camiones en la ruta, que no haya accidentes y que se garantice la seguridad de los transportistas. Cada uno aportó su conocimiento para mejorar las condiciones del transporte de carga hacia los puertos”. <

Rechazo al AUMENTO DE PEAJES

Con el aumento de 200% publicado hoy en el Boletín Oficial, los peajes acumulan un incremento de 800% en el último año y medio.

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas expresa su más enérgico rechazo a esta decisión y lamenta que, pese a la propuesta con sólidos fundamentos económicos y técnicos presentada a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), las autoridades no hayan tenido en cuenta el pedido de la entidad que representa a más de 4.500 pymes del transporte de cargas de todo el país.

La Resolución 66/24 publicada hoy en el Boletín Oficial, autoriza incrementos promedio del orden del 200% de los cuadros tarifarios para los Corredores Tramos I al X que gestiona Corredores Viales SA, la principal empresa que opera en todo el territorio económico del país, y que comprende la concesión de la mayor parte de las rutas nacionales (con operaciones en

las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, La Pampa, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Misiones, Tucumán, Salta y Jujuy, tal como detalla el mapa que se adjunta).

Con los aumentos establecidos en mayo, agosto y noviembre de 2023, el rubro Peajes acumuló una suba anual de 209%, un guarismo similar al de la inflación minorista (211%). Con el 200% autorizado hoy, esa cifra trepa a 800% acumulado.

Contradicción “Un incremento de semejante magnitud sobre la base de diciembre de 2023, cuando se hizo la última actualización, es doblemente incomprensible: en primer lugar, por la precaria situación de las rutas, caracterizada por un mantenimiento insuficiente y a raíz de eso, un aumento en la

siniestralidad, y en segundo lugar teniendo en cuenta el propio proceso de desinflación que la actual administración nacional pretende llevar adelante”, dijo Roberto Guarnieri, Presidente de FADEEAC.

El dislate es de tal magnitud, que, si el análisis del aumento se realiza en dólares, el incremento de los peajes en el último año y medio resulta de 74 % en dólar oficial, y de 177% en dólar MEP.

Para tener una idea de lo que significa la medida aprobada hoy, alcanza con citar un ejemplo. En octubre de 2022, un vehículo Categoría 4 (de más de 2 y hasta 4 ejes, y más de 2,10 m), pagaba en el Corredor Tramo I La Florida, una tarifa final (IVA incluido) de 400 pesos. A partir de ahora, deberá abonar $3.600 (IVA incluido). <

El dislate es de tal magnitud, que, si el análisis del aumento se realiza en dólares, el incremento de los peajes en el último año y medio resulta de 74 % en dólar oficial, y de 177% en dólar MEP.

Dada la gravitación del transporte de cargas en la actividad económica del país (más del 90% se mueve por carretera), y en medio de un combo explosivo para el sector que combina aumentos de costos récord (en 2023 el Índice de Costos de Transporte, 247,6%, fue el más alto en 30 años) y caída abrupta de la actividad (que promedia el 40%), FADEEAC presentó una contrapropuesta a la DNV.

A lo largo de un detallado documento elaborado por los equipos técnicos de los Departamentos Económico, Legal y de Infraestructura, Corredores viales autorizados para el aumento.

Teniendo en cuenta que el incremento acumulado de los peajes en 2023 fue de 209%, y la inflación minorista, 211%, si el ajuste se realiza -tal como el Gobierno promueve en diferentes negociaciones- por IPC, la suba debería rondar el 50% (la inflación eneromarzo de 2024 fue de 51,6%), y no del 200% como se autorizó. <

PÉSIMO ESTADO DE LAS RUTAS

En la propuesta enviada a la DNV se detallaron además los resultados del relevamiento de más de 18.000 km de rutas nacionales y provinciales realizado por el Departamento Técnico e Infraestructura Vial de FADEEAC y de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), del que surgen que el 46,6% de las rutas nacionales se encuentra en mal estado, el 29% en estado regular y apenas se fundamentó por qué un “aumento razonable y justo” por aplicar en los peajes a partir de abril-mayo no debería superar el 50 %.

el 19,3% está en buen estado (se adjuntan algunas fotos del informe).

Para realizar el estudio se analizó la calidad de la carpeta asfáltica, la presencia y condiciones de las banquinas y la efectividad de la señalización vertical y horizontal, entre otros elementos que resultan críticos para garantizar la seguridad vial. <

CÓMO SIGUE

La preocupación que genera el aumento autorizado (y que según el BO comenzará a regir a partir de la “publicación e información a los usuarios, durante dos días corridos y al menos dos publicaciones en los principales medios periodísticos de la zona de influencia”), es apenas el comienzo, ya que tal como establece la Resolución aprobada, a partir de junio se realizará una actualización en base a un índice mixto.

“Instamos a las autoridades competentes a entablar un diálogo real y fructífero en el que las partes se escuchen y habiliten instancias de trabajo conjunto de las que surjan soluciones consensuadas que permitan el desarrollo de las actividades de los diferentes sectores económicos y sociales que buscan construir un mejor país para todos”, agregó Guarnieri.

Por último, el Presidente de FADEEAC, advirtió que la entidad analizará cuáles son las vías más adecuadas para avanzar en el tratamiento de este tema.<

Fe.Tr.A

Renueva sus AUTORIDADES

Luego de la última asamblea, la Federación de Transportadores

Argentinos, tiene nuevo presidente y nueva comisión directiva.

Pablo Agolanti, quien desempeñaba el cargo de vicepresidente de Fe.Tr.A, es ahora el nuevo presidente de la federación que representa a los pequeños y medianos transportistas de granos.

En reiteradas oportunidades, la Federación ha manifiestado su inquietud y preocupación por la inseguridad que afecta la zona del Gran Rosario y el estado de los accesos portuarios, en esta oportunidad entrevistamos a su nuevo presidente para conocer más acerca de esta problemática que los preocupa, en especial ante la perspectiva del aumento de tráfico de camiones, debido al levantamiento de la cosecha. <

Elegido por UNANIMIDAD

Entrevista a Pablo Agolanti presidente de Fe.Tr.A

Ante todo felicitaciones por tu nuevo cargo. Fui elegido por unanimidad. Se hizo la asamblea y conforme a lo que establece el estatuto y fuimos elegidos con una nueva comisión, muchos continúan, y hay otros más que se suman a nivel país.

Momento difícil para ser presidente, aparte de los problemas generales, están los problemas históricos que siguen sin resolverse, sobre todo en el puerto de Rosario. Es un momento complicado para el país en general, hay que entenderlo como tal, porque golpea de lleno a toda la parte obrera y a la parte empresarial, pero vamos a poner todo el empeño para salir adelante.

¿Considerás que hay apoyo desde el gobierno, para hacer frene al problema que hoy les preocupa?

Hay dos cosas que hay que tener en cuenta, el sector de cargas, es el único sector emancipado del transporte del país, porque es el único sector que no recibe subsidios, que se las arregla solo, lo que hace que a veces tengamos problemas, y muchas otras tengamos soluciones.

Por otro lado, hace poco que fueron nombrados los nuevos funcionarios de la cartera, de lo que fuera la Secretaría de Transporte, hemos sido recibidos, al menos en las dos mesas de tarifas y pudimos solucionar el tema.

VER ENTREVISTA ¬

En los demás temas, tenemos la agenda abierta. Nosotros actuamos en todos los órdenes y estamos a la espera que se ponga en funcionamiento el Estado, entiendo que están muy abocados a los que tienen subsidios, una vez que lo solucionen, nosotros comenzaremos a gestionar las cuestiones que creemos necesarias.

Estamos en tiempos de cosecha, cómo viene y qué dificultades presenta en el traslado.

La cosecha viene avanzando muy bien, tuvimos un temporal muy grande en casi toda la Argentina, eso paró todo bastante y ahora se arranca de nuevo. Los problemas en puerto subsisten. Creo que es el único país del mundo en donde entran 20 mil camiones diarios y salen 20 mil camiones diarios, o sea que en una banda de 80 km se mueven diariamente 40 mil camiones. El puerto del Gran Rosario es una zona donde existe la mayor molienda de soja del país, y en donde se acumula el 80% de las exportaciones del país.

“El sector de cargas, es el único sector emancipado del transporte del país, porque es el único sector que no recibe subsidios, que se las arregla solo, , lo que hace que a veces tengamos problemas, y muchas otras tengamos soluciones.”, señaló Pablo Agolanti.

mieron hace poco y lo que están pudiendo hacer es bastante poco, en relación a todo lo que se necesita hacer.

Nuestro tema pasa porque el productor agropecuario produce gracias a las multinacionales que les pueden brindar las semillas y los agroquímicos, gracias a los contratistas rurales que en Argentina están a cargo del trabajo en más del 75% de las tierras y gracias a que existen los camiones y los transportistas, que son los que tienen el trabajo de llevar esos granos para que el Gobierno lo pueda liquidar, y también están los exportadores.

Creo que esto es el punto central, que nosotros siempre hacemos nuestro trabajo. El productor puede especular, igual que el contratista rural, el que vende las semillas, el que vende agroquímicos, pero nosotros

La aduana más grande del país es la de San Lorenzo, y no solamente transitan camiones cerealeros, sino que a esto se le suman los demás contenedores, de otros rubros. Por lo tanto si ponemos en dimensión lo que representan 40 mil camiones transitando continuamente, es impresionante y la infraestructura, que viene devaluada desde hace muchísimo tiempo, sigue igual, con muchos presidentes comunales e intendentes, que cobran tasas de mantenimiento de entrada a los puertos, porque se pasa por sus distritos, que están desastrosos, como es el caso de Timbúes, que es de público conocimiento, y la ruta 11 que está en estado calamitoso. Desde la provincia de Santa Fe hemos tenido muy buena respuesta, desde el Ministerio de Obras Públicas, el ministro, se ha abocado de lleno al trabajo, pero asu-

no, entonces acá el punto central, el eslabón oxidado termina siendo el transportista, que siempre está disponible, como lo demostramos en pandemia.

No es que hace falta estar mal económicamente para darse cuenta de todo esto, nosotros lo venimos repitiendo año tras año, y cosecha tras cosecha. Damos gracias a Dios que tenemos al transporte emancipado del resto del transporte del país, porque no olvidemos que la red ferroviaria es subsidiada y la mayoría de los aportantes somos nosotros, cuando compramos combustible y eso no cambió y resulta ser una competencia desleal.

Rosario es una zona conflictiva con el tema de seguridad, ¿cómo está el tema del robo de los camiones?

Creo que una cosa lleva a la otra, con ac-

cesos destruidos el camión va a paso de hombre, se forman colas interminables, de hasta 40 km, los exportadores no ayudan porque tiene las playas vacías, y los camiones afuera. ¿Cómo se hace para brindar seguridad a una cola de 20-30 kilómetros, en las rutas?. Así es muy difícil.

El plan cosecha segura que fue una idea nuestra, si bien lo veníamos presentando antes, fue en el año 2016 que se puso en práctica. Ayuda a que las fuerzas federales estén ahí, pero no alcanza por la situación precaria en la que se encuentra la infraestructura. Hay lugares que podemos rescatar, ejemplo el Puerto General San Martín, que tiene todos los accesos pavimentados, pero el resto, lo que es zona norte es complicado y lo que es zona sur también es complejo y se le suman Bahía Blanca, y Necochea que también son complejos. Ramallo funciona mas o menos, pero donde se concentra el 80% son dos lugares, San Lorenzo y Timbúes, y lamentablemente son desastrosos.

¿Qué tasas se cobran ahí?

Se cobra tasas por mantenimiento de caminos rurales.

¿A dónde se va toda esa plata que cobran?

Haría falta un plan integral que abarque 150 km alrededor del puerto de Rosario. También haría falta en el puerto de Bahía y en el de Necochea. Hay que hacer inversiones donde sale la producción del país, inversiones rápidas, y muchas las tiene que hacer el Estado. Las retenciones, lo que se le cobra a los exportadores, no queda ni en la provincia de Buenos Aires, ni en Santa Fe, va al Estado Nacional, por eso nos encontramos con el mismo problema de siempre, rutas nacionales, provinciales y municipales, en estado lamentable . <

“El plan cosecha segura que fue una idea nuestra, si bien lo veníamos presentando antes, fue en el año 2016 que se puso en práctica. Ayuda a que las fuerzas federales estén ahí, pero no alcanza por la situación precaria en la que se encuentra la infraestructura.”, señaló Pablo Agolanti.

Reunión por PLAN COSECHA SEGURA EN NACIÓN

El día 21 de marzo, se celebró la reunión del Plan Cosecha Segura 2024 del Ministerio de Seguridad.

El programa Cosecha segura, busca proteger a los camioneros y los granos transportados de los productores de robos y delitos en las zonas portuarias del país, a partir de la implementación de un sistema de turnos para la descarga de los camiones y mayor vigilancia en las terminales y accesos a las mismas por parte de las fuerzas federales y provinciales.

Los dirigentes de la Federación solicitaron que se pida a las autoridades portuarias que permitan que los camiones ingresen con mayor celeridad a las playas portuarias, para evitar las largas colas sobre la autopista, rutas o caminos de ingreso, haciendo de silo, también se reiteraron los pedidos de seguridad y la mejora del estado de rutas y accesos.

Las autoridades informaron sobre las fuerzas que intervendrán y los controles de documentación que se realizarán a los transportistas.

La Ministra lamentó que este proyecto se haya congelado durante cuatro años, y sos-

El programa Cosecha segura, busca proteger a los camioneros y los granos transportados de los productores de robos y delitos en las zonas portuarias del país.

tuvo que las policías provinciales van a ser fundamentales, porque son grandes conocedores de la zona.

Según explicó la funcionaria, Cosecha Segura es un proyecto en el que se ordena mediante un dispositivo a todos y cada uno de los camiones que van a entrar a puerto y se les da un sistema para que registren el horario. Antes esperaban 12 o 14 horas, momento en donde se producían los delitos, boquilleándole el camión, donde le sacaban parte de su cosecha, para venderla en zonas aledañas. <

Participaron de la reunión el Director Nacional de Operaciones y despliegue Territorial Sr. Martín Culatto, las Cámaras del sector del Transporte, y entidades del Agro. Por Fe.Tr.A estuvieron presentes Pablo Agolanti y Edgardo Maurenzi.

PROMETEÓN

La nue va SERIE 02

La nueva generación de neumáticos premium Prometeon de la marca PIRELLI, llegó a las carreteras de la región EMEA, que comprende Europa, Oriente Medio y África, con cinco líneas de productos, para uso de larga distancia, regional, urbano y obra.

La SERIE 02 llega al mercado como una evolución natural de la exitosa SERIE 01.

perfil y banda de rodadura, con nueva geometría para mayor regularidad en el consumo y mayor kilometraje.

Para Roberto Righi, Director General del Grupo de Neumáticos Prometeon, la Serie 02 significa un cambio generacional de productos gracias a las nuevas tecnologías, centradas en la sostenibilidad de los neu-

La Serie 02, nace como el resultado de cuatro años de estudio, 180 millones de kilómetros de pruebas en las carreteras de Italia, Alemania y Turquía; la prueba de 2.500 neumáticos, llevadas a cabo en el laboratorio interior; la colaboración de un grupo de 100 profesionales procedentes de los departamentos de investigación y desarrollo, marketing, logística y comercial, además de evaluaciones de seguridad, manejabilidad y aplicaciones de mercado.

En Brasil, la marca aprovechó la competencia en Goiania de la Copa Truck Brasil, de la cual es Sponsor, para lanzar esta nueva línea de neumáticos. Se trata de dos modelos: el R02, para el segmento regional utilizado en camiones y buses en operaciones viales, y la versión G02, exclusiva para aplicación mixta on-off en los sectores forestal y minero.

Se presentaron neumáticos en medida 295/R 22.5, pero también tendrán otras variantes disponibles, que poseen un nuevo

máticos, empezando por el uso de las materias primas y seguido por el proceso de producción para llegar a su recuperación. Este enfoque en el medio ambiente hace que los productos sean más sostenibles tanto en el proceso de producción como en su uso, ya que son capaces de promover la reducción de las emisiones de CO2 así como el ahorro de combustible.

La innovación y la sostenibilidad fueron los objetivos claves del equipo de I+D de Prometeon a la hora de desarrollar la nueva gama, que se centró en una gestión cada vez más eficaz de los costos de explotación, para garantizar un mayor kilometraje y una sostenibilidad activa, aumentando la vida útil de los neumáticos y una menor resistencia a la rodadura, reduciendo el consumo de combustible de los vehículos comerciales.

En comparación con la gama anterior, las

nuevas tecnologías y materiales utilizados en la fabricación de la nueva SERIE 02, mejoran en la resistencia a la rodadura que es un 18% menor en las cinco primeras líneas de productos. El kilometraje mejora un 10% de media, mientras que la durabilidad se mejora en un 20% de media y el desgaste se mejora en un 10% de media.

Para lograr el nivel de avance en tecnología, que permitió el descubrimiento de nuevos materiales y pruebas de desarrollos puntuales, la compañía necesitó rea-

CONFIGURACIONES

DE SERIE 02

Pensada para la nueva generación de autobuses eléctricos gracias a una capacidad de carga de hasta 8 toneladas por eje, que permite el uso de baterías de largo alcance. Con una resistencia a la rodadura un 10% inferior a la del producto anterior, posee una calificación B en eficiencia energética.

Línea diseñada para proporcionar la máxima eficiencia en consumo de combustible en largas distancias, con excelente rendimiento en carretera que reduce la distancia de frenado en diversas condiciones climáticas.Todos los neumáticos de esta línea están clasificados como A en eficiencia de combustible y B en agarre en mojado.

lizar importantes inversiones en el sector de laboratorios.

Alexandre Bregantim, Director Técnico del Grupo de Neumáticos Prometeon, comenta que han utilizado materiales renovables y que han encontrado fórmulas que contienen materiales sostenibles y procesos innovadores que han permitido optimizar el peso de los neumáticos sin comprometer las prestaciones. Y subrayó que todos los productos pueden ser reesculturados y son recauchutables, alargando la vida útil del neumático. <

Ofrecer la máxima durabilidad, capacidad de carga y un mayor kilometraje en condiciones de trabajo duras y difíciles. Es una línea de productos dedicada a los ejes de dirección y a los semirremolques de uso mixto.

iseñado para ofrecer altos niveles de eficiencia en ahorro de combustible, seguridad y capacidad de carga. La banda de rodadura cuenta con nuevos orificios circunferenciales, que mejoran la estabilidad y el frenado sobre mojado, mientras que los surcos centrales presentan una geometría variable para ofrecer una excelente maniobrabilidad en húmedo, con baja generación de ruido.

Pensada para remolques y semirremolques, ofrece máxima durabilidad y capacidad de carga. El dibujo de la banda de rodadura y los compuestos lo convierten en el producto especial para larga distancia por autopista y regionales en todas las condiciones climáticas, con 15% de mejora en el kilometraje; 20% de mejora en la resistencia al desgarro y la integridad y 15% de mejora en el desgaste uniforme, en comparación con la línea anterior.

Ofrece neumáticos diseñados para el transporte regional y urbano de largo recorrido, con alto nivel de eficiencia en combustible y durabilidad. Los dibujos de la banda de rodadura proporcionan un alto nivel de agarre y tracción en todas las superficies y estaciones, garantizando desgaste y kilometraje uniformes.

Es una línea de productos de equipamiento para camiones, con un dibujo de la banda de rodadura que favorece un desgaste suave durante la vida útil del neumático y garantizar un mejor agarre incluso en condiciones de lluvia intensa.

Lalínea G02 Eco PRO es perfecta para camiones que trabajan 90% en carretera y 10% fuera carretera, diseñada para ofrecer baja resistencia a la rodadura, mayor capacidad de carga, excelente agarre y frenado en mojado.

AUTOMECHANIKA 2024

Más expositores en AUTOMECHANIKA

Del 10 al 13 abril tuvo lugar en Buenos Aires, Automechanika, el encuentro que nuclea a la industria autopartista y automotriz

Este año el encuentro líder de la industria autopartista y automotriz, Automechanika, contó con la presencia del Secretario de Comercio de la Nación, Pablo Lavigne, el Secretario de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación, Julio Cordero y la Diputada de la Nación, Patricia Vásquez, el Presidente de la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional, Julián Cohen, y el Presidente de la Unión Industrial Argentina, Daniel Funes de Rioja y los principales referentes del sector.

Durante el almuerzo de apertura, realizado en La Rural que convocó a un gran número de empresarios y funcionarios del Gobierno, Norberto Taranto, Presidente de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes, llamó a la colaboración de todas las partes que conforman la industria autopartista y automotriz para resolver las dificultades, haciendo uso de todas las capacidades de los que la integran.

“Las autopartes forman parte del perfil exportador de nuestro país”, aseguró y agregó que en el último año Argentina exportó más de 2600 millones de dólares, lo cual corresponde al 6,2 % de las operaciones de origen industrial, con el trabajo de más de

Más de 25.000 expositores y 830.000 visitantes han sido parte de estos eventos en los últimos años, siendo Automechanika la marca más importante de su portfolio.

200 empresas. También se mostró optimista respecto al futuro de la industria, enfatizando que la cadena de valor automotriz en nuestro país en su conjunto tiene una gran capacidad de adaptación y resiliencia.

Planteó que si bien están acostumbrados a competir, están necesitando que se eliminen varios impuestos, para alivianar la pesada mochila que vienen cargando y expuso que las autopartes importadas entran con un arancel de 5% o 6%.

Sostuvo además que esta crisis es muy diferente a otras que atravesó el país. Es más larga, viene de elecciones, del ‘plan platita’. Expresó su preocupación porque piensa que la vamos a pasar mal un tiempo y habrá varias empresas que quedarán en el camino, por lo que cree que es indispensable que se

implemente una reforma laboral, para tener libertad en serio, con reglas claras, que propicien la inversión. Aseguró que recién espera un repunte para 2025, cree que el país se va a dedicar a producir y se va a avanzar, pero no ve un rebote rápido porque el poder adquisitivo de la gente está muy bajo. Y afirmó: “Hay que promover inversiones que aseguren la provisión del proceso industrial”.

El Secretario de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación, Julio Cordero, resaltó la notable participación del sector autopartista en el desarrollo de la industria nacional y generación de empleos: “Hay una fuerte decisión de crear transparencia y todos los elementos necesarios para que haya más producción y más trabajo”; y los invitó a continuar trabajando juntos para sostener y aumentar la producción.

“Las autopartes forman parte del perfil exportador de nuestro país (...) en el último año Argentina exportó más de 2600 millones de dólares, lo cual corresponde al 6,2 % de las operaciones de origen industrial, con el trabajo de más de 200 empresas”, aseguró Norberto Taranto.

Por su parte, el Secretario de Comercio de la Nación, Pablo Lavigne, resaltó la necesidad de eliminar trabas al comercio para que las empresas puedan operar y tomar decisiones, y se comprometió con los industriales presentes a continuar trabajando por una economía ordenada que facilite las operaciones de uno de los sectores más importantes para el país, en pos de su crecimiento sostenible.

El Brand Manager de Automechanika, Michael Johannes, se refirió a la actualidad desafiante de la industria en un contexto de digitalización creciente, formas alternativas de manejo, conectividad y la demanda de trabajadores calificados. Subrayó que la colaboración es la

necesidad del momento, por lo que se hace necesario estar abiertos a nuevas oportunidades, propiciando espacios adecuados para mostrar innovaciones y discutir soluciones para el futuro de la movilidad.

Destacó que más de 25.000 expositores y 830.000 visitantes han sido parte de estos eventos en los últimos años, siendo Automechanika la marca más importante de su portfolio con 14 ferias en cinco continentes.

Por su parte, el Presidente y CEO de Messe Frankfurt Argentina, Fernando Gorbarán, destacó el crecimiento que experimenta la exposición, debido a que en esta edición se incrementó el número de expositores en un 26% y en un 22% la superficie, con respecto a la anterior, y se duplicaron la participación de expositores internacionales. <

BREVES del transporte

Potencia, confort

y SEGURIDAD

El ATEGO 1729 automatizado, disponible en los concesionarios de Mercedes-Benz Simone.

Disponible en los concesionarios que Simone tiene en La Plata y Mar del Plata, el camión ATEGO 1729 automatizado, combina potencia, confort y seguridad, lo que eleva a la experiencia de conducción a nuevos niveles, ofreciendo un rendimiento excepcional en cada viaje. El ATEGO 1729 tiene mayor potencia, una nueva caja de cambios totalmente automatizada y un nuevo eje trasero de una sola velocidad, que ofrece importantes beneficios para el confort del conductor y la rentabilidad del transportista.

Entre sus principales características, se destacan los asientos de conductor y acompañante que cuentan con suspensión neumática y múltiples ajustes, para mayor comodidad durante los viajes.

Posee un pack eléctrico que incluye levantavidrios y cierre centralizado; suspensión de cabina mecánica de cuatro puntos para una conducción suave y estable. Control de velocidad crucero para un manejo más relajado en largos trayectos y freno motor Top Brake para un control óptimo de la velocidad y la seguridad en descensos.

El ATEGO 1729 Automatizado está equipado con sistemas avanzados de seguridad, incluyendo frenos ABS con EBD (distribución electrónica de frenado), control de tracción ASR y Hill Start Aid (asistente de arranque en pendiente); elementos garantizan una conducción segura y confiable en todo momento.

Este y otros modelos de camiones de confianza Mercedes-Benz los podrás encontrar en los concesionarios Simone Mobilitas. <

Expandiendo LA RED

Goodyear Argentina, junto a su distribuidor Neumáticos Corral, continúa expandiendo su red de concesionarios con tres nuevas sucursales.

Neumáticos Corral, con más de 40 años de experiencia en la industria, suma tres nuevos puntos de servicios, llegando a las 20 sucursales y haciendo que con estas aperturas, Goodyear sume un total de 125 sucursales en el país, fortaleciendo su presencia a nivel nacional.

Estos tres nuevos puntos de venta que se inauguraron, se encuentran en la provincia de Buenos Aires, en las localidades de Ituzaingó, Castelar y Chivilcoy y se suman a las sucursales que están ubicadas en diferentes provincias del país, como Buenos Aires, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Río Negro, Salta, San Juan, San Luis, Santa Fe, Tucumán.

Al respecto, Diego Garbini, Gerente de Ventas de Neumáticos de Auto y Camioneta de Goodyear, dijo: “Esta asociación estratégica entre Goodyear y Neumáticos Corral ya lleva varios años. Con puntos de venta y servicios en 11 provincias, el distribuidor continúa expandiendo su presencia en Argentina ofreciendo un servicio profesional y de calidad, y la amplia gama de neumáticos de la marca para automóviles, SUV’s, Pick-ups, así como también, servicios de gomería, alineación, balanceo, frenos, tren delantero y trasero, mecánica ligera, suspensión, precurados y asistencia a flotas”. <