El Expreso Magazine del Transporte #83

¿Y ahora? Cambio DE CICLO

Nuevo presidente. Nueva política económica y social. Nuevas reglas de juego.

Y el que no se adapta a jugar en esta nueva cancha, corre serio riesgo de quedar en el camino.

Hay que olvidarse del Estado benefactor, al que se acude solicitando ayuda ante cada problema. El sector privado con reglas de juego claras, será el gestor de su futuro.

Y si nos ponemos a soñar despiertos, en una Argentina sin corrupción, ni normas inútiles que funcionan como trabas y puertas a esa corrupción, con desarrollo económico creciente que signifique transportar cada vez más cargas, con fronteras inteligentes y racionales que se transformen en lugares de rápida circulación, eliminando trabas burocráticas, que (otra vez lo digo), generen corrupción, con estabilidad económica que permita obtener créditos a tasa baja para camiones y remolcados por par-

te de Bancos que no vivan fácilmente del Estado y necesiten clientes del sector privado. Con la transformación de los viejos sindicatos mafiosos, corruptos y patoteros, en organismos de formación y capacitación de sus afiliados, trabajando en conjunto y no en oposición con el sector empresario. Y si sigo soñando, este Estado si obtiene sus objetivos propuestos, permitirá una distribución más justa de los impuestos, hoy distorsivos y abusivos, tanto a nivel nacional como provincial.

Claro que hoy el gasoil aumentó mucho (no será el momento de pasarse masivamente al gas?), lo mismo pasará con los repuestos y neumáticos, impuesto país mediante. La inflación crecerá antes de empezar a bajar. Esto determina un durísimo presente. Pero alguna vez había que sincerar tarifas, dejar de imprimir papel moneda sin sustento, poner al dólar oficial en un valor más real, sacar el candado a las importaciones y transformarnos en un país más “normal”.

Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

En el mientras tanto, se venderán un 20% menos de camiones, habrá que calcular y elegir muy bien cada viaje y tratar de poner la mirada en los costos para sobrevivir.

Porque si el sueño es verdad, todos podremos estar mejor, y proyectar un futuro. <

STAFF

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DIRECTOR

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DIRECCIÓN COMERCIAL

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EDITORA

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ARTE Y DISEÑO

Sergio Chiarello

IMPRESIÓN

Mariano Mas S.A.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

SUMARIO

IVECO

$Camiones con suspensión neumática, los elegidos por los clientes.

$Cierre del año. Entrevista a Franciso Spasaro

FORD

$La marca global de la industria de vehículos comerciales pesados presentó su nueva serie F-LINE en Turquía.

$Camiones eléctricos de hidrógeno Volvo. P. 38

$Volkswagen cumple 25 años de actividad ininterrumpida en Argentina. P. 48

FADEEAC ASAMBLEA CIT

$El aumento sostenido de los costos provoca una situación crítica en el transporte de cargas.

VOLKSWAGEN

$Tienda oficial Volkswagen en Mercado Libre

$Entrevista a Federico Ojanguren, Diego Catorano y Carolina Gotter.

$Representantes de los países miembros de la Cámara Internacional de la Industria del Transporte, se reunieron en Buenos Aires.

$La empresa Satro da los primeros pasos hacia una logística sustentable, con la compra de un eAumark.

$Entrevista a Federico Reser, Pablo Hurtado y Miguel Ángel Rivarola.

FUNDACIÓN

LOMA NEGRA

$Segunda edición del proyecto formativo “Mujeres en concreto“.

$Entrevista a Agustin Escofet y a Lucía Orcaizaguirre.

SCANIA

$Gama de camiones off-road Heavy Tipper XT: más toneladas por viaje realizado.

$Entrevista a Lucas Woinilowicz, y Juan Pablo Cagnola.

MERCEDES-BENZ

$Tranning Truck, trabajando para la mejora continua.

$Workshop con los líderes de postventa de Red Comercial.

$La capacitación llegó a Tierra del Fuego.

FOTON

CAMIONES OFF-ROAD

Más tonelada s por VIAJE REALIZADO

La cantera Cerro Redondo, especializada en materiales para la construcción, adquirió dos nuevos camiones de la gama off-road Heavy Tipper XT.

Dos nuevos camiones Scania R 620 B10x4 Heavy Tipper XT comenzarán a trabajar en la cantera Cerro Redondo, ubicada en Olavarría, transportando toneladas de piedras por gran cantidad de horas.

El modelo de la gama off-road de Scania fue elegido principalmente por su capacidad técnica y de transporte, ya que soporta 71 toneladas brutas, que se transforman en 49

toneladas netas, incrementando la eficiencia y rentabilidad en las operaciones para los clientes.

Javier Garino, gerente de Operaciones de Cerro Redondo, explicó que además de las ventajas operativas de esta gama, destacan el trabajo de postventa in situ que se realiza, ya que al ser vehículos que no pueden circular por las rutas, especialistas de la marca hacen el mantenimiento en la cante-

ra, lo que permite tener siempre en funcionamiento las unidades.

Nicolás Moni, encargado de Compras de la compañía, expresó que “Canteras Cerro Redondo SA mantiene su compromiso de ser una empresa sustentable en su modelo de negocio, lo cual implica que en sus operaciones tiene en cuenta y busca minimizar su impacto negativo en el medio ambiente, a la vez que genera beneficios para sus clientes,

El modelo de la gama off-road de Scania fue elegido principalmente por su capacidad técnica y de transporte, ya que soporta 71 toneladas brutas, que se transforman en 49 toneladas netas, incrementando la eficiencia y rentabilidad en las operaciones para los clientes.

la sociedad y la economía. Estos principios se alinean a los productos que posee Scania, que es nuestro aliado para cumplir con este propósito”.

El 10x4 es un camión equipado dentro del rango XT para operaciones fuera de ruta, con una potencia y alto despeje, ideal para operar en canteras. Tiene un eje extra para trabajar, protección de faros, paragolpes robustos de acero, y ganchos de remolque con una capacidad de arrastre de 40 toneladas.

El jefe de Ventas de la Región Pampeana de Scania Argentina, Nicolás Seeling, explicó que el cliente realizó una compra integral con Scania para su operación, ya que también tomó los servicios de capacitación para conductores, que son Driver Training y Driver Coaching, procesos que resultan claves para este tipo de camiones que realizan trabajos específicos, con configuraciones especiales. <

Nuevo MODELO DE NEGOCIO

Entrevistamos a los especialistas en vehículos de minería y off road de Scania, para conocer los productos que la marca ofrece en este segmento. Es el turno de Lucas Woinilowicz Gerente de Desarrollo de Negocios en SCANIA Argentina.

Hablemos de construcción y minería, en donde se puede hacer un poco más de predicción en cuanto al mercado. Si bien hoy la coyuntura hace que sea complejo hacer algunas planificaciones, nosotros en Scania siempre estamos pensando en el año que viene y en los próximos 4-5 años en adelante, para ir viendo como se va a ir desa-

rrollando el negocio, y dónde se encuentran las nuevas oportunidades de crecimiento. Venimos con muchos años de experiencia en Oil & Gas, es un mercado muy conocido para nosotros y en minería, estamos entrando fuertemente con nuevos productos, y nuevos recursos; es un negocio muy interesante para nosotros en donde planeamos seguir.

Ustedes tienen por un lado el empuje de lo que es Scania a nivel mundial, desarrollando continuamente nuevos productos y por otro lado los distintos mercados, como Argentina donde hay muchas posibilidades en la minería, en el tema del petróleo con Vaca Muerta, que hace que este sea también un buen mercado de prueba.

Dentro de lo que es la estructura de Scania a nivel global, Argentina fue identificado como uno de los mercados principales para desarrollar lo concerniente a la actividad minera. Hay otros mercados en el mundo como Malasia, Australia, Perú y Chile y Argentina está dentro de este Top 5, en donde Scania decidió hacer experiencia y empezar a probar nuevas cosas, parados en el enorme potencial que tiene la minería en Argentina a partir del litio, del oro y de muchos otros minerales que se pueden explotar, ya sea en lo que es cantera o en lo que es minería a gran escala en la cordillera.

En cuanto al mercado ¿hay fuerte competencia en este tema?

Más que una fuerte competencia me animaría a decir que hay un enorme desafío para nosotros, que es empezar a competir contra las máquinas amarillas. Históricamen-

“

Lo que le estamos proponiendo a la minería es un sistema en donde puedan renovar su flota en períodos más cortos de tiempo. Es un desafío, hay que entrar en nuevo negocio, con un nuevo modelo de negocio”, resaltó Lucas Woinilowicz.

te en la minería en Argentina se utilizaron camiones que se llamaron línea amarilla, son camiones especiales, muy pesados, con prestaciones diferentes a lo que venimos a proponer desde Scania. Ese es nuestro principal desafío y el nicho de mercado en el que nos queremos poner a trabajar, y entendemos que tenemos una enorme oportunidad con un producto que es mucho más flexible que la maquinaria amarilla, con costos de reparación mucho más accesibles, costos de introducción más accesibles, y estamos proponiendo cambiar la metodología de trabajo, dejando de pensar en camiones enormes para empezar a pensar en varios camiones más pequeños, lo que nos da mayor versatilidad, menor capex, y si tenemos tres camiones haciendo el trabajo que antes hacíamos con uno, lo que se a va conseguir es aumentar la productividad y en el caso de

que uno se pare, se para el 30% de la operación y no el 100 % como en el caso de contar con un solo vehículo.

Cuando revisamos los costos de reparación, la disponibilidad de repuestos, este nuevo modelo de negocio que estamos implementando, se basa en sistema modular de Scania, el mismo sistema modular de producción que tenemos hace 40 años y esto nos permite seguir con el mismo concepto, es decir que un camión minero 10x4 que va a estar operando en la cordillera va a estar utilizando el mismo parabrisas que un camión recolector de residuos que está en la ciudad de Buenos Aires, lo que representa una enorme ventaja operativa.

Incluso el concepto de los camiones amarillos era lo uso y lo tiro porque terminaban destruidos.

El modelo de trabajo histórico es comprar un camión enorme de determinadas características que moría en esa mina. Con este nuevo modelo lo que proponemos es utilizar camiones que puedan tener una segunda vida, en donde ese emprendimiento minero se cumpla en un plazo más corto en años, y en donde se pueda renovar la flota, y esos camiones tengan una segunda vida en operaciones menos exigentes, y que la empresa minera pueda estar utilizando camiones de última tecnología, con todos los elementos de seguridad, reduciendo consumo de combustible. Lo que le estamos proponiendo a la minería es un sistema en donde puedan renovar su flota en períodos más cortos de tiempo. Es un desafío, hay que entrar en un nuevo negocio, con un nuevo modelo de negocio diferente con nuevas modalidades que pueden ser rental, leasing, contratos de recompra de unidades. Es un nuevo espacio para explorar y que será diferencial para nuestros clientes. <

La carga más alta disponible EN

CAMIONES

FUERA DE RUTA

Entrevista a Juan Pablo Cagnola Responsable de Minería y OffRoad en SCANIA Argentina.

¿Cuál es el producto específico que tiene Scania para minería y Off Road?

En minería tenemos una gama bastante completa en productos y gracias al sistema modular de Scania estamos ofreciendo camiones para toda la cadena de minería, desde camiones para soporte, camiones y buses para traslado de personal, vehículos

para ingresar y sacar materiales de la mina, y el producto más representativo que son los vehículos de la gama Heavy Tipper, que transportan materiales dentro de la mina.

¿Cuáles son las características técnicas del vehículo?

Una de las mayores características se basa en su capacidad técnica, por ejemplo en el vehículo 10x4, que es una de las configuraciones únicas en Argentina, tiene 71 toneladas de carga bruta, que es la carga más alta disponible para transportar en vehículos de este estilo en el país, y viene acompañado de muy buenas potencias, hablamos de 620 HP y 3000 Nm de torque. Cuando sumamos estas potencias con las capacidades técnicas, nos da como resultado un vehículo muy bueno en términos de consumo por tonelada transportada, y en términos de velocidad

“ciclado. Nosotros hemos hecho pruebas con vehículos propios comparándolos con los de línea amarilla, y nos ha llegado a dar un 75% menos por tonelada transportada, lo cual en términos comparativos es muy ventajoso.

Se me ocurre que también hay diferencias en el momento de cambiar un neumático, por ejemplo.

Si bien son neumáticos especiales, son de fácil acceso, son mucho más económicos por unidad. Si tenemos en cuenta las características que mencioné antes, más el tema de los servicios, sumado a la alta disponibilidad de repuestos, da como resultado este producto que es muy tentador para la industria.

¿En qué minas están trabajando?

Hoy estamos dando mucho soporte en el transporte de mercancías en las minas, es-

tamos con una gran presencia en el NOA, tenemos clientes que realizan transporte en las minas de litio de combustible, materias primas, dando soporte en general a las minas. Nuestra presencia es fuerte en la zona de Cuyo, tenemos presencia desde hace años en Veladero, más al norte estamos presentes en Mina Pirquita, con vehículos Heavy Tipper y se han vendido vehículos para el sur del país. Realmente estamos teniendo muy buena recepción por parte de los clientes.

¿Cómo hacen el mantenimiento?

Generalmnete cuando son vehículos que están todo el tiempo dentro de la mina, como el caso del Heavy Tipper que está trabajando 20 horas por día, lo ideal es tener servicios dentro del lugar, allí se monta el taller completo junto con los mecánicos y el cliente dispone las 24 horas de los 365 días del año, del mantenimiento en el lugar.

Hoy estamos dando mucho soporte en el transporte de mercancías en las minas, estamos con una gran presencia en el NOA, tenemos clientes que realizan transporte en las minas de litio de combustible, materias primas, dando soporte en general a las minas”,

subrayó Juan Pablo Cagnola.

¿Cómo es la operación de venta de estos equipos?

En general los procesos de ventas para las mineras son bastante extensos, nosotros tratamos de adelantarnos a las necesidades que pueda tener el cliente. Por ejemplo si hay una mina que está trabajando con línea amarilla y sabemos que dentro de un tiempo tiene que hacer un recambio de vehículos, empezamos a trabajar antes, porque además vamos a tener que montar un taller de servicios, para dejarlo preparado y listo para cuando lleguen los camiones. Entonces se hace un trabajo desde temprano con las mineras, tratando de satisfacer la necesidad del cliente.

¿Cómo ves el mercado para el futuro?

En el mercado, se ven dos minerales, uno es el litio, sabemos que va a haber una necesidad de vehículos altísima para las operaciones de litio, casi más grande que lo que el mercado argentino pueda ofrecer, y el cobre que para el 2027-2028 hay proyectos interesantes a nivel mundial, que van a estar operando en la zona de Cuyo, y las que hoy están constituidas de oro y de plata.

Teniendo en cuenta estos desarrollos ¿piensan especializar y capacitar a los concesionarios de esas zonas?

Es un trabajo que ya estamos haciendo principalmente en la zona de Cuyo, en el Noa y en el concesionario del sur, en donde están los principales lugares en donde se trabaja la minería.

La minería es un negocio diferente, por eso necesitamos estar preparados para brindar el nivel de soporte que necesita la industria minera. <

REPUESTOS

Tienda oficial Volkswagen en MERCADO LIBRE

El lanzamiento de la Tienda Oficial representa una oportunidad que permite acceder de manera rápida y eficiente al extenso catálogo de repuestos originales de Volkswagen, desde cualquier lugar y en cualquier momento del día.

Con la mirada puesta en brindar soluciones, y en concordancia con su estrategia global de innovación y digitalización, la división Camiones y Buses de Volkswagen Argentina presentó su nueva Tienda Oficial de Repuestos en Mercado Libre, alineada con la creciente tendencia del comercio electrónico.

Presentación formal de la tienda oficial de REPUESTOS Y ACCESORIOS WV CAMIONES & BUSES

Entrevista a Federico Ojanguren, Gerente General de VW Camiones & Buses.

El proyecto fue lanzado hace tiempo, nosotros hemos ido identificando distintas necesidades que tiene el mercado de repuestos, una de ellas tenía que ver con la venta mayorista de repuestos, que ya hemos resuelto hace un tiempo atrás, y nos faltaba dar satisfacción a una demanda que tiene el cliente y el usuario de poder disponer de repuestos y accesorios 24 horas al día, los 365 días del año, y poder comprar de manera segura, identificando claramente lo que está comprando a través de un catálogo, y así poder enviar o recibir el repuesto comprado a distintas localizaciones, comprando con garantía de fábrica. Esto es lo que estamos haciendo con esta tienda virtual de repuestos y accesorios, siendo la primera marca del segmento de pesados, que contamos con esta propuesta para los clientes.”

¿Cuál es el target al que apuntan con esta plataforma?

Son múltiples, creo que vamos a tener una buena llegada en el transportista medio individual, con el transportista que quiere resolver gestiones a distancia, porque la necesidad de repuestos está hecha a distancia, y para ese transportista que requiere rápidamente la disposición del repuesto que le permita continuar operando. El flotista es un gran comprador, pero para ellos tenemos otro tipo de resolución, otro canal de venta, interno de VW.

¿Cómo es la logística de entrega? Nosotros operamos conjuntamente con nuestros concesionarios oficiales y esto permite una mayor agilidad en la disponibilidad del repuesto.

¿Había concesionarios operando con

Esta herramienta 100 porciento digital redefine la adquisición de repuestos originales, haciéndola más amigable, segura y conveniente, desde cualquier lugar.

En la Tienda Oficial Volkswagen Camiones y Buses, los usuarios pueden explorar un catálogo de repuestos disponible las 24 horas, los 365 días del año, con la tranquilidad de adquirir productos originales con la garantía Volkswagen que respalda cada pieza. <

La nueva herramienta 100% digital redefine la adquisición de repuestos originales, haciéndola más amigable, segura y conveniente, desde cualquier punto del país.

Mercado Libre?

Había concesionarios operando de manera individual en Mercado Libre, lo que no existía era todo este marco que provee la tienda oficial, como la garantía del repuesto que se compra, genuinidad del repuesto, la tipificación correc-

VER EN TV ¬

ta del repuesto, que suele ser un problema, nos pasa en las múltiples categorías que se compran de manera digital, hay una mejor catalogación de lo que estamos ofreciendo. Lo que se hacía a través de los concesionarios, ahora se hace dentro de un marco con el sustento y el lineamiento de la marca.

¿Los concesionarios pueden comprar en la plataforma?

No, la relación de los concesionarios es directa con la terminal, con procesos y canales que están establecidos. Las casas de repuestos o distribución mayorista, en los que se dan casos en los que no tienen la pieza y acuden a nosotros o a nuestra red, para disponer de la misma, puede ser que este sea un canal adicional a esa relación con

Cumpliendo

ese tipo de consumidores. Entren a la tienda oficial, van ir viendo las ofertas que vamos a poner a disposición, hay muchos más repuestos en este camino que comienza con el lanzamiento oficial de repuestos y accesorios de VW camiones & buses.

¿Los productos están disponibles? Es todo un proceso que requiere inversión, mucho tiempo, ya tenemos 800 piezas, pero el catálogo general que nosotros manejamos, por todos los modelos que tenemos para ofertar es superior. Estamos transitando ese proceso, que no para nunca, es continuo.

¿Servicio puede llegar a agregarse? No lo pensamos pero me llegó tu idea. <

UN OBJETIVO

Entrevista a Diego Catorano, Responsable Post Venta VW Camiones & Buses

Hoy es un día muy especial para nosotros porque estamos lanzando la tienda oficial de repuestos y accesorios de Volkswagen camiones & buses, junto a los colegas de Mercado Libre, que nos da la posibilidad de acercarnos aún más a nuestros clientes, y alinearnos a la estrategia global de nuestra marca, que tiene como foco la innovación y la digitalización.

¿Qué beneficios tienen los clientes con esta plataforma?

Nuestros clientes, desde nuestra tienda a través de Mercado Libre, tienen la posibilidad de poder acceder a un catálogo unificado de piezas y accesorios, en el lugar donde estén, con la posibilidad de recibirlos donde ellos deseen, puede ser en sus casas o en el taller. A nosotros nos permite lograr mayor capilaridad y a los clientes poder hacerse de repuestos originales independientemente del lugar donde se encuentren.

¿La entrega es través de Mercado Libre?

“El catálogo general que nosotros manejamos, por todos los modelos que tenemos para ofertar es superior a los 800 productos actuales. Estamos transitando ese proceso de inversión, que no para nunca, es continuo”, dice Federico Ojanguren.

No, la metodología que estamos utilizando es una metodología indirecta, el cliente además de poder seleccionar el repuesto necesario para la reparación, va a poder también seleccionar el concesionario de acuerdo al lugar del país en donde se encuentre, y en función del pedido que haga, el concesionario lo va a enviar directamente a donde el cliente designe a través del sistema de mercado de envío.

¿Los productos tienen garantía?

Los productos que estamos comercializando tienen la misma garantía que los que comercializamos a través de los concesionarios, con el respaldo de la marca Volkswagen.

¿Existe la posibilidad de agregarle servicios? No todavía, seguramente será en un futuro y a medida que crezca el negocio y se desarrolle la tienda oficial.

“Las expectativas son poder lograr mayor capilaridad de nuestros repuestos, darle una herramienta más a nuestros clientes, a los flotistas de poder acceder a los repuestos originales”, destacó Diego Catorano.

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¿Cuántos concesionarios están incluidos?

EL lanzamiento lo estamos haciendo con 6 concesionarios de nuestra red, pero estimamos que en el transcurso de este año y en el principio del próximo toda la red de concesionarios va a estar incluida, dentro de la tienda oficial. Tenemos concesionarios en Santiago del Estero, en Provincia de Buenos Aires, en Capital Federal, tenemos una distribución y vamos a seguir trabajando en esa capilaridad.

¿Cuál sistema es más ágil?

En los dos casos es igual, lo mismo que para los precios, lo que brindamos es el servicio del e-commerce que está creciendo, y no solamente en cuanto a procesos sino también en cuanto a ventas, es por eso que quisimos trabajar con el canal que más está creciendo en este momento, particularmente en los últimos tres años.

Esto empieza a estar operativo a partir de este momento, hemos estado trabajando arduamente en los últimos 6 meses para ponerlo operativo.

¿Cuáles son las expectativas?

Las expectativas son poder lograr mayor capilaridad de nuestros repuestos, darle una herramienta más a nuestros clientes, a los flotistas de poder acceder a los repuestos originales. <

Logística disponibilidad Y EXPERIENCIA

Entrevista A Carolina Gotter, Head de la tienda oficial de repuestos VW en Mercado Libre.

Estoy a cargo de toda la mercadería de repuestos dentro de Mercado Libre, y hoy le damos la bienvenida a Volkswagen con su apertura de la tienda oficial de repuestos originales para camiones y buses.

Desde hace dos años venimos trabajando con Volkswagen, con el equipo de auto y camioneta, el 4 de julio del año pasado lanzamos la tienda oficial y hoy tenemos a Volkswagen vendiendo en la tienda oficial y una digitalización de repuestos acelerada que estamos haciendo para que el usuario encuentre tanto el repuesto al -

“Mercado Libre es tráfico y experiencia, tenemos un equipo especializado trabajando para que el usuario encuentre el repuesto original dentro de la plataforma de Mercado Libre y hacer de eso algo usual, que se convierta en una mejor experiencia”, señaló Carolina Gotter.

ternativo como el original.

Nuestro objetivo era ir acerando todas las unidades de negocio, y le llevamos el proyecto al equipo de unidad de camiones y buses. Lo fundamental fue empezar a catalogar estos repuestos, las ventas vienen muy bien, pero siempre falta mercadería digital.

El Stock se encuentra en los concesionarios, nosotros tenemos nuestro centro de distribución en donde el concesionario puede elegir repuestos de alta rotación y mandarlos al centro de distribución para poder tener un servicio de 24-48 horas de entrega, por lo que consideramos que para una persona que tiene un camión y necesita repuesto y está en Catamarca, y que sabe que le va a llegar en 48 horas máximo a su destino, es muy útil.

Apuntamos a los cuentapropistas y a los que tengan uno o dos camiones y se ocupan de todo, apuntamos a ese segmento que decide unilateralmente la compra a través de la plataforma, a través de su celular, y a las empresas que compran cantidad, los usuarios más profesionales, que cada vez son más y buscan en Mercado Libre hacer estas

compras, por la disponibilidad de la pieza, por la rapidez y por la logística.

La plataforma es el lugar donde se compra todo, en la categoría autopartes tenemos 24 millones de visitas por mes buscando repuestos, ya sea para comprar, para comparar precios, para tener información, la gente está usando la plataforma cada vez más.

La garantía la da la marca, nosotros tenemos la compra protegida que si el comprador se equivoca o no era lo que esperaba, o necesita cambiarlo, se hace a través de Mercado Libre.

La idea es tener un catálogo completo de repuestos Volkswagen, por ahora vamos a un plan de 1800-2000 piezas. Con el equipo de autos ya tenemos un plan armado, así que sabemos que esto se irá acelerando. Búsqueda y venta hay, el tema es poner a disposición la mercadería digital.

Mercado Libre es tráfico y experiencia, tenemos un equipo especializado trabajando para que el usuario encuentre el repuesto original dentro de la plataforma de Mercado Libre y hacer de eso algo usual, que se convierta en una mejor experiencia. <

EAUMARK

Primeros pasos hacia una LOGÍSTICA SUSTENTABLE

En un evento realizado en la localidad de La Reja, los directivos de la empresa SATRO S.A. recibieron el camión 100% eléctrico e Aumark de FOTON, ideal para reparto urbano e interurbano de última milla.

El eAumark, es ideal para las empresas del sector logístico que buscan reducir sus emisiones contaminantes y disminuir su huella de carbono, sin descuidar el confort y la seguridad. Dispone de un motor eléc-

trico de 115 kw, que equivalen a 154 CV y 430 Nm, con baterías CATL de fosfato de hierro y litio de última generación y 81 kW de capacidad, con las que puede realizar una carga rápida con corriente continua en una hora, brindando una autonomía aproximada de 200 kilómetros, muy apropiados para el uso urbano.

Invitados por la gente de FOTON estuvimos en el evento y pudimos conversar con los principales referntes. <

Foton entregó el primer eAumark 100% eléctrico a la empresa de logística SATRO S.A., el principal distribuidor de Coca Cola.

MÁS FOTOS EN ¬

“Veremos más camiones eléctricos entrando en circulación en las principales empresas logísticas, más aún si Argentina avanza en la ley de electro movilidad.”

Comienzan la operaciones del eAUMARK

Entrevista A Federico Reser, Gerente Comercial de Camiones Pesados y Eléctricos de Foton.

Estamos dando el inicio de operaciones del camión eléctrico, el eAumark, con la empresa SATRO, uno de los principales distribuidores de FEMSA COCA COLA, usuario de FOTON, que va a permitir tener una logística mucho más sustentable y económicamente viable.

¿Cómo se dio la relación con SATRO? SATRO se acercó, conoció el vehículo de cero emisiones y a partir de allí se generó un trabajo en conjunto que posibilitó que tengamos este camión carrozado que empieza a repartir bebidas, con cero emisiones.

¿La unidad está lista para el trabajo diario?

El vehículo ya empieza su trabajo normal, va a circular durante el día, en el ámbito del gran Buenos Aires, con la posibilidad también, dada la altura de la carrocería, de entregar bebidas en los shoppings, y en los estacionamientos subterráneos. Es un vehículo muy ágil, con una gran capacidad de carga y muy versátil, tiene radar y cámara, puede hacer un frenado de emergencia, tiene todos los sistemas de seguridad como control de estabilidad y tiene un display digital con todas las informaciones. En cuanto a la carga de las baterías, tiene la posibilidad de realizar una carga lenta, nocturna, con el cargador que se entrega

junto con el vehículo, que carga en corriente alterna. La batería al cien por ciento, resulta suficiente para recorrer entre 100 y 200 km, pero si se necesitara hacer una carga rápida, lo puede hacer con un cargador de corriente contínua, pudiendo cargar en menos de 45 minutos la totalidad de su batería.

¿Qué baterías son las que tiene el vehículo? Las baterías son CATL, marca líder mundial en baterías automotrices, con más del 35% del mercado. Recordemos que en un vehículo eléctrico, las baterías y su durabilidad representa uno de los ítems más importantes, por eso FOTON se ha asociado con CATL.

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¿Cuál es el costo del mantenimiento?

En costos, vamos a tener que construir esa matriz porque dependerá de la zona en la que trabaje y de otras variables, pero se puede hablar de una reducción entre el 30 y el 50%. Recordemos que este vehículo tiene cero mantenimiento, cero paradas imprevistas, un sistema eléctrico muy confiable, no hay correas, no hay fluidos que intercambiar, por lo tanto a nivel logística, se maximiza la disponibilidad del vehículo y eso se traslada a un costo operativo mucho menor.

¿Se necesita una capacitación especial para manejarlo?

El vehículo no necesita nada para funcionar, nosotros tenemos los dispositivos de diagnóstico, del sistema eléctrico de las baterías, y tenemos experiencia en otras unidades de negocios del grupo, como buses, en donde hace más de cuatro años que estamos funcionando y estamos convencidos que es una tecnología super confiable.

¿Veremos más eAumark en las calles?

Veremos más camiones eléctricos entrando en circulación en las principales empresas logísticas, más aún si Argentina avanza en la ley de electro movilidad, que es algo muy necesario. Celebramos este inicio de operaciones, con un gran referente en la logística. <

Posicionando a FOTON EN ARGENTINA

Entrevista a Pablo Hurtado, Director de Negocios

Automotriz de Vehículos en FOTON y Zanela Trucks.

¿Cómo está posicionado FOTON en Argentina? FOTON está ingresando al mercado en los segmentos de vehículos ultra livianos y medianos, de menos de 12 toneladas, hace poco tiempo hemos incorporado vehículos de hasta 16 toneladas, con 245 y 270 caballos y el desafío por delante es ampliar esta gama y pasar a los camiones pesados de arriba de 300 caballos, en configuraciones 4x2 6x2-6x4 y los vehículos fuera de ruta, de aplicaciones de minería y construcción.

Buscamos tener una gama Full Range de FOTON, que son vehículos de alta tecnología reconocidos mundialmente, que en Argentina aún es una marca relativamente nueva,

pero que vamos a empezar a desarrollar.

¿Cuáles son las cualidades de los productos FOTON?

Son productos de origen chino, con tecnología de nivel internacional, donde el corazón del camión, esto es caja, transmisión y motor son de marcas internacionales, como el motor Cummins, lo mismo pasa con los ejes, diferenciales y cajas que son de marcas conocidas. Partiendo de un buen producto, confiamos que con la expansión y profesionalización de nuestra red de concesionarios, vamos a tener una excelente cobertura para llegar al mercado del transporte de cargas.

¿En cuánto calculan crecer en la participación de mercado?

Hoy en vehículos livianos somos lideres en participación de mercado, y el desafío que tenemos viene en replicar eso, por eso vamos a potenciar lo que ya tenemos y gene-

rar mayor participación de mercado, en el resto de las líneas.

¿Cómo está operando la red de concesionarios?

Tenemos 27 concesionarios en todo el país, con una cobertura muy importante y tenemos que trabajar en ella, para poder atender además de los vehículos livianos y medianos a los vehículos pesados, que requieren otro tipo de servicios.

¿Cómo es el servicio de repuestos y post venta?

Tenemos un amplio almacén de repuestos, que se va conformando con piezas de alta rotación y se va llenando de variedad de piezas. Teniendo en cuenta que el parque circulante va a crecer en vehículos pesados, es ahí donde vamos a empezar a incorporar más piezas de repuestos, porque nuestro objetivo es estar por encima del nivel de servicios.

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De der. a izq: Pablo Hurtado, Miguel Ángel Rivarola, Federico Reser y Agostina Grippo junto al eAmarok

¿Cuál es expectativa hacia el futuro?

Sabemos que tenemos por delante un trabajo muy fuerte, pero tenemos un excelente producto, con una gama Full Ranger, tenemos un gran equipo y el respaldo del Grupo Iraola, que junto con la red de concesionarios, nos da una proyección enorme.

¿Cuál es el mayor desafío?

El mayor desafío es que la gente nos compre un camión y después nos siga comparando. A partir de allí es crecer de manera sólida y sustentable en el tiempo y poder generar una relación de largos pasos con los clientes. <

Mayor eficiencia EN RECORRIDOS Y RUTAS

Miguel Ángel Rivarola, presidente del Grupo Satro S.A.

¿Qué actividad desarrolla la empresa?

El Grupo SATRO es una empresa de logística y distribución de bebidas que trabaja para FEMSA Coca Cola hace 35 años, realizando la distribución en 17 partidos, con más de 200 camiones. Tiene tres unidades de negocio diferentes, una es de modalidad directa, son corredores de Coca Cola; la modalidad de distribuidores, que son corredores nuestros, y el negocio de punto a punto, en donde transportamos bebidas de un depósito a otro.

¿Cuál fue el motivo que los llevó a comprar este camión eléctrico?

Nos gusta evolucionar, queremos ser una empresa de primera línea por eso trabajamos mucho en seguridad y en sustentabilidad. Este es un primer paso para ir hacia una logística de distribución sustentable.

¿Qué los hizo elegir el eAumark?

Estuvimos viendo posibilidades de vehículos

eléctricos y nos gustó la tecnología, nos gustó la seriedad de la marca y tuvimos la suerte que nos facilitaron las cosas para poder comprarlo.

¿Cómo se manejan con la carga de las baterías?

Tenemos un cargador en nuestra base para realizar la recarga de las baterías y no necesitamos recargarlo durante el día, solo lo hacemos durante la noche cuando el camión no trabaja y creemos que vamos a poder realizar 3 viajes diarios con sus 220 km de autonomía.

¿Quién se encargó del ploteado?

Lo diseñó mi hijo Emiliano Rivarola, que está en la parte de ingeniería de la empresa, junto con todo el equipo.

La lona es un desarrollo de Lonera Arrecifes, que son proveedores y amigos. Tiene un sistema de corredera con cinco rulemanes en cada carro, que hace que la lona se cierre sola. A nosotros este camión nos va a permitir ser

“

el desafío por delante es ampliar esta gama y pasar a los camiones pesados de arriba de 300 caballos, en configuraciones 4x2 6x26x4 y los vehículos fuera de ruta, de aplicaciones de minería y construcción”.

más eficientes, vamos a tener menos costos de mantenimiento y de reparación, por eso apuntamos a esta tecnología.

¿Diseñaron también la caja?

Nosotros mismos lo carrozamos con nuestra carrocera, desarrollando los planos junto con la gente de FOTON y Coca Cola, demoramos 10 días en producirla. Alcanza los 600 kg lo que nos permite tener más capacidad de carga.

¿Piensan incorporar más vehículos eléctricos?

La incorporación de este vehículo a nuestra flota, es el primer paso en la creación de una red logística sustentable. Este nuevo camión eléctrico nos permitirá ser aún más eficientes en nuestros recorridos y rutas, somos una empresa que distribuye más de 1,5 millones de litros de bebidas por día y nuestra idea es aumentar la flota con más vehículos eléctricos; estamos convencidos que la electromovilidad es el futuro. <

CAMIONES CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

Los elegidos por los CLIENTES

Reforzando su compromiso con la producción local a través de la fabricación de vehículos con tecnología de calidad mundial que impactan en una mejor performance del camión, IVECO ha incorporado en su línea de producción la suspensión neumática,

Fue en el año 2022 cuando la compañía se convirtió en el primer fabricante de camiones pesados de Argentina en incorporar en su línea de producción la suspensión neumática con sistemas EBS y ESC, lo que permite que los camiones Stralis Hi-Way y Hi-Road aporten importantes beneficios, como una mayor capacidad de carga, que se traduce en la posibilidad de trabajar con nuevas aplicaciones como escalabilidad, bitren y el acceso a segmentos específicos como el transporte de combustible y sustancias peligrosas que requieren características puntuales.

Al respecto, Francisco Spasaro, Director

de Ventas y Marketing de IVECO Argentina, comentó:”Hasta hace no mucho tiempo esta configuración para bitrenes que incluyen suspensión neumática, control de estabilidad y tracción, era cubierta mediante importación. Luego de una importante inversión y tras los desarrollos e investigaciones necesarias, pudimos incorporarlo a nuestro portfolio nacional fabricándose en la planta de Córdoba. Estamos orgullosos de continuar impulsando la producción nacional”.

Marina Larrea, dueña de Transporte Podar, compañía oriunda de Coronel Moldes y dedicada al transporte de cereal desde 1999, adquirió a través del concesionario Beta un

Stralis Hi-Way 440 bitren que permite transportar hasta 60 toneladas de carga.

Otros de los beneficios de estos camiones tienen que ver con el ahorro de costos fijos, el menor consumo de combustible por tonelada transportada y una disminución en las emisiones gaseosas. Dada su cantidad de ejes con suspensión neumática, este camión permite repartir el peso de manera más segura y eficiente. “IVECO es el camión más liviano, es una gran ventaja porque nos permite llevar más carga rentada”, comentó Marina.

Por su parte, Maximiliano Niglia Transportes, empresa con sede en Mar del Plata que transporta combustible para YPF desde hace 15 años a destinos como Chaco, Tucumán, Chubut, sostuvo que este tipo de vehículos son valorados por el cliente porque cumplen con las normativas necesarias para el traslado de sustancias peligrosas. “Con la suspensión neumática el andar es otro, bajó el consumo, se adapta a las normativas necesarias para este tipo de servicios y nos permite transportar mil litros más. Es un camión muy

“

Luego de una importante inversión y tras los desarrollos e investigaciones necesarias, pudimos incorporarlo a nuestro portfolio nacional fabricándose en la planta de Córdoba. Estamos orgullosos de continuar impulsando la producción nacional”, dijo Francisco Spasaro.

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS

La suspensión neumática resalta por su poder de adaptación; mayor suavidad en la transferencia de carga al pavimento; la seguridad general del transporte; y el confort en la conducción por su amortiguación más suave.

completo. afirmó Maximiliano

Entre algunas características de la suspensión neumática podemos encontrar su poder de adaptación, ofreciendo la posibilidad de ser regulada en altura en función del tipo del terreno que se vaya a transitar, mayor suavidad en la transferencia de carga al pavimento; la seguridad general del transporte por su capacidad de absorber irregularidades mejorando el desempeño en el frenado, y el confort en la conducción por su amortiguación más suave.

La incorporación de nuevas aplicaciones y mejor tecnología, como los sistemas EBS y ESC aportan a un mayor control en la conducción y actúan junto a la suspensión neumática para contribuir a un transporte más seguro.

“Nuestro gran orgullo es continuar firmes con nuestro compromiso de seguir desarrollando productos y tecnologías de fabricación nacional, incorporando constantemente novedades en nuestros camiones que tienen por objetivo seguir acompañando a nuestros clientes con soluciones para su

negocio”, afirmó Spasaro y añadió “buscamos día a día ofrecer productos cada vez más eficientes y sustentables y en este sentido, la nacionalización de suspensión neumática y EBS/ESC nos ayuda a seguir evolucionando la propuesta de camiones pesados de la marca en el país”. <

Gran Premio IVECO DEL TC PICK UP

Por segundo año consecutivo, IVECO participa como sponsor oficial del Campeonato TC Pick Up organizado por la ACTC.

IVECO y el deporte tienen una relación muy estrecha, la marca acompaña a la joven y pujante categoría del TC Pick Up, un deporte federal que se extiende por todo el país. La competencia se llevó a cabo en un

circuito completamente nuevo para la categoría, el Autódromo de Comodoro Rivadavia, allí el entrerriano Mariano Werner sumó su 3º triunfo del año en la Final del TC Pick Up. Andrés Jakos y Diego Ciantini, nuevo líder del torneo, fueron sus escoltas y quienes completaron el podio del Gran Premio IVECO.

Uno de los factores en común entre el automovilismo e IVECO es el vínculo con toda la Argentina. Al igual que nuestra marca que cuenta con más de 50 puntos de atención y servicio en el país, el automovilismo reúne pilotos de diversas provincias y eso se puede ver en esta categoría que concentra equipos de Buenos

Aires, Entre Ríos, Río Negro, Córdoba, Chubut o Neuquén”,comentó Justo Herrou, Gerente de Marketing. Y añadió: “Felicitamos a Mariano, Andrés y Diego por el gran desempeño en la jornada y esperamos seguir acompañando a esta categoría y su crecimiento”.

La 11ª y penúltima fecha del TC Pick Up se disputará el fin de semana del 4 y 5 de noviembre en el autódromo de La Plata, donde se definirán los últimos 3 clasificados a la Copa final. <

Cada gota CUENTA

IVECO tiene como objetivo propiciar acciones comunitarias que se sostienen en el tiempo, a través de su departamento de medio ambiente.

Iveco Group, consciente de la importancia del agua para la vida y el bienestar de las comunidades, se comprometió a proporcionar soluciones sostenibles y eficientes para asegurar el suministro de agua potable a familias que residen en el Parque Nacional Ansenuza, en el marco de la campaña: “Cada gota cuenta: ¡Unite a nuestra misión de cambio!”.

La iniciativa encabezada por el Comité interno de Sustentabilidad, conformado por colaboradores de IVECO y FPT Industrial, en conjunto con Parques Nacionales, Fundación Parque y Parque Nacional

Ansenuza, implicó la construcción de cisternas que permitirán a los residentes de la comunidad de Los Pozos, contar con un suministro confiable de agua para sus necesidades diarias, así como también mejorar la capacidad de almacenamiento para períodos de sequía o escasez.

“Esta es la tercera acción que realizamos en Ansenuza. Es una muestra del compromiso continuo de Iveco Group con el desarrollo y bienestar de las comunidades rurales, y con la preservación del medio ambiente”, afirmó Santos Doncel, presidente de Iveco Group Argentina. <

Cierre del año

Estuvimos en el cierre de año de Iveco, en donde los referentes de la marca realizaron la evaluación del desempeño en las distintas áreas. A continuación publicamos una reseña de lo que conversamos con Franciso Spasaro, Director Comercial de Iveco Argentina, al respecto de este tema.

Este fue un año complicado desde el punto de vista de producción, pero llegamos a niveles a los que no llegábamos desde los últimos diez, lo que es muy reconfortante por ser una empresa nacional.

Con respecto a los vehículos que funcionan a GNC, al crear una gama que reemplace a las unidades que funcionan con gas oil, IVECO buscó que sea aplicable, y que se consiga el combustible en el país.

Tenemos claro que no es lo mismo tener un combustible alternativo, a ser una alternativa al gas oil. Va por el lado de instrumentar

una gama de productos sustentables, por eso hablamos de un puente que es el GNC, para poder hacer acciones en favor del medio ambiente y no tener que esperar que aparezca una nueva energía.

El gas permite bajar los costos porque este combustible cuesta un 60% menos y con la evolución de los precios de los combustibles, siendo el principal costo de la logística del transporte, contar con un vehículo a gas, es muy acertado en momentos de crisis.

En cuanto al mercado, este año va a terminar de manera similar al año anterior, es

un mercado total del orden de las 20 mil unidades, IVECO tiene un 31%, esto significa que 1 de cada 3 camiones es un IVECO e incluye a los utilitarios. Si nos focalizamos en camiones de 8 toneladas hacia arriba, tenemos una participación del 45%, eso da que 1 de cada 2 camiones que circulan por la Argentina, es IVECO, son camiones principalmente nacionales, el 80% de la venta está basada en lo que se produce en la fábrica de Córdoba.

Para el 2024 tenemos proyecciones que dicen que el mercado se va a contraer un poco, en torno al 20%, muy marcado en un primer período, y se irá recuperando hacia la segunda parte del año.

Muchas medidas tendrán impacto con el costo de la importación, como el caso del impuesto país, que pasó del 7,5 al 17,5 que aumenta el costo de esos productos, pero confiamos que luego irá bajando, se dijo que es temporal hasta lograr una estabilización de la economía.

El año próximo estaremos festejando nuestros 55 años, hemos pasado muchas coyunturas, esta es una más, tenemos proyectos a largo plazo, siempre al lado de los clientes, proveyendo productos, repuestos y servicios”. <

Trabajando para la MEJ ORA CONTINUA

Con el objetivo de generar un espacio de intercambio y mejora continua, Mercedes-Benz Camiones y Buses realizó un Workshop con los líderes de Postventa de Red Comercial, distribuida en los 45 puntos de atención del país.

La convocatoria alcanzó a más de 50 líderes pertenecientes a la Red de Concesionarios, que se comprometieron con los estándares de servicio de excelencia que caracterizan a la marca de la estrella.

“Generamos oportunidades de diálogo e intercambio porque creemos que la mejora continua se logra promoviendo un espíritu colaborativo que dé lugar a la retroalimentación en todos los procesos. Conocer las

diferentes experiencias y visiones de los líderes de la Red de Concesionarios, como parte esencial de nuestra cadena de valor, es vital para lograr la mejor experiencia de los clientes de camiones y buses con la marca”, afirma Fernando Rivero, Director de Desarrollo de Red Comercial de Ventas y Postventa.

El encuentro fue el lugar indicado para que las autoridades de Mercedes-Benz Camiones y Buses compartieran su análisis de los logros alcanzados en el 2023 y expusieran los resul-

tados en cuanto a la estrategia de postventa, repuestos, REMAN, servicios al cliente y capacitación y procesos a la Red de Concesionarios.

Por su parte, cada uno de los líderes de la Red Comercial compartió sus experiencias y resultados para impulsar la mejora continua de estrategias y prácticas enfocadas al cliente y hubo un espacio de reconocimiento dedicada a los concesionarios Colcar, Colcor, TruckStore, Automotores Mega, Rolcar y Simone por presentar las 6 mejores prácticas. <

En la jornada, de parte de Mercedes-Benz Camiones y Buses, estuvieron presentes Raúl Barcesat, CEO de la compañía y Fernando Rivero. También participaron Paula Díaz, Gerente de Servicios al cliente y conectividad, Luciano Maiolino, Gerente de Venta y Marketing de Postventa; y Guido Casaro, Gerente de Estrategia y Desarrollo de Red y Capacitación.

La capacitación llegó A TIERRA DEL FUEGO

El equipo de Truck Training junto a sus socios comerciales, certificó a 50 conductores de buses y camiones de la ciudad de Ushuaia en “Conducción económica, segura y sustentable”.

El programa de capacitación que promueve la conducción segura y eficiente, realizada en alianza con actores de su cadena de valor, está orientado a clientes, y forma parte de la Caravana 2023 que realiza la compañía por todo el país, con la que busca llegar a todos sus usuarios e interiorizarlos en conocimientos, habilidades, capacidades y actitudes claves para el óptimo manejo de los camiones Accelo, Atego, Axor, Actros y los buses interurbanos OF.

En la ciudad de Ushuaia, el concesionario de Mario Bonetto, fue el lugar donde se realizó la capacitación de 50 conductores que participaron activamente del curso “Conducción económica, segura y sustentable”.

El programa Truck Training ha sido desarrollado para que los concesionarios y los clientes puedan conocer en profundidad las características de los vehículos y optimizar la conducción, promoviendo la seguridad

El equipo de Truck Training para flotas de Mercedes-Benz Camiones y Buses, recorrió 19 provincias con su Caravana y para el cierre del año, tiene pensado registrar más de 1.800 clientes capacitados.

vial y la eficiencia de uso de los camiones y buses, logrando reducir costos operativos y contribuyendo al cuidado ambiental.

Un equipo especializado de formadores que son parte del Truck Training, analizan cuidadosamente las particularidades de cada región y planifican y organizan las temáticas para formar a los conductores y conductoras profesionales y realizan el recorrido de muestra que simulan, en pequeña escala, las tareas diarias de los participantes de los cursos.

“Estamos contentos de ser convocados por nuestros clientes y concesionarios para promover las mejores prácticas de manejo y el conocimiento de nuestra tecnología en camiones y buses para promover la seguridad vial y la conducción eficiente de sus flotas en Tierra del Fuego”, afirma Paula Díaz, Gerenta de Servicios al Cliente y Conectividad de Mercedes-Benz Camiones y Buses.

Y agrega: “A través de la formación, logramos el reconocimiento de nuestros clientes por los

resultados operativos que logran en sus negocios y por la contribución para el crecimiento de la industria. Para las empresas de transporte de cargas y pasajeros en Argentina, las capacitaciones desempeñan un papel clave en el servicio de excelencia que brindan”.

En las jornadas de formación en Ushuaia, se instruyó a los participantes en temáticas fundamentales que incluyeron ergonomía y

técnicas de posicionamiento al volante, la práctica de una conducción eficiente en la franja económica, la aplicación adecuada del freno motor, el uso racional y eficiente del freno de servicio, la correcta manipulación de la caja de velocidades, la optimización del embrague, los principios básicos de la dinámica vehicular, la Norma Euro V, y otros aspectos esenciales que contribuyen a la optimización del manejo de camiones.. <

LANZAMIENTO EN TURQUÍA

La nueva F-LINE EUROPEA

La serie F-LINE, diseñada y desarrollada internamente por Ford Trucks capta la atención con sus tecnologías de vehículos conectados, características de seguridad avanzadas, así como comodidad y diseño moderno.

Basándose en el análisis de la demanda del mercado y los requisitos de los clientes e inspirándose en la visión de “Compartir la carga”, Ford Trucks diseñó la serie F-LINE. Con el objetivo de brindar eficiencia al cliente, la serie permite atender a un espectro más amplio de clientes en la industria de vehículos comerciales pesados con su innovación y versatilidad.

En el evento de lanzamiento, Emrah Duman, líder de Ford Trucks, enfatizó que ofrecen innovaciones con sus productos y servicios con la visión de crear valor con las soluciones de transporte más eficientes y afirmó: “Nuestro éxito en Turquía y todos los demás mercados internacionales crece año tras año. Continuaremos impulsando nuestra

Ford Trucks, la marca global de la industria de vehículos comerciales pesados, propiedad conjunta de Ford Motor Company y Ford Otosan del Grupo Koç, presentó su nueva serie F-LINE en un evento de lanzamiento en Turquía.

Con la nueva serie F-LINE, que se construyó en respuesta a los comentarios de los consumidores, ofrecemos innovaciones que aumentan tanto la comodidad como el rendimiento del vehículo.”

Enfaticó Emrah Duman.

marca innovando en nuestra cartera de productos y las tecnologías que ofrecemos. Con la nueva serie F-LINE, que se construyó en respuesta a los comentarios de los consumidores, ofrecemos innovaciones que aumentan tanto la comodidad como el rendimiento del vehículo. Brindamos a nuestros clientes una experiencia de conducción más cómoda con tecnología de vehículos conectados y tecnologías de seguridad mejoradas.

Como Ford Trucks, continuaremos creando eficiencia y ofreciendo rendimiento y tecnologías de vanguardia a nuestros clientes”. Haciendo uso de las nuevas tecnologías, ofrece ConnecTruck, que posibilita que los clientes pueden conectarse a sus vehículos en cualquier momento a través del portal web o desde sus teléfonos móviles. Al monitorear sus vehículos en el mapa, pueden

recibir datos rápidos en vivo del vehículo y registros de uso previo del vehículo. Proporciona soluciones de eficiencia que aumentarán el tiempo de actividad del vehículo al 100 % y garantizarán un rendimiento óptimo, como diagnósticos remotos y actualizaciones de software, gracias a las tecnologías de vehículos conectados.

El estado de los vehículos Ford Trucks se monitorea de forma remota en tiempo real con esta tecnología, que informa los datos del vehículo al instante y tiene como objetivo aumentar los tiempos de operación interviniendo con algoritmos de diagnóstico remoto predictivo antes de que los vehículos queden en la carretera.

En cuanto al diseño, tanto la cabina como el diseño exterior de la serie F-LINE, fueron inspirados en el F-MAX, y desarrollados para mejorar la ergonomía, y la comodidad. En el interior el diseño enfatiza el confort y la calidad. Tiene una pantalla multimedia de 9 pulgadas que permite al conductor gestionar muchas funciones dentro del vehículo; se incorporaron materiales renovados de

los asientos, un nuevo volante y botones de control que mejoran el confort de conducción. La parrilla, el paragolpes, los faros, los guardabarros, las puertas y los espejos renovados mejoran la ergonomía al facilitar la entrada y salida del vehículo con el diseño renovado.

En cuanto a la seguridad, posee un sistema de información de punto ciego, tiene una cámara de marcha atrás, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, sistema de control de la presión de los neumáticos, señal de parada de emergencia y la preparación de bloqueo de alcohol que garantizan un viaje seguro en cualquier carretera.

La asistencia de colisión con detección de peatones, el control de crucero adaptativo inteligente con Stop & Go, la asistencia automática de luces altas y el sistema de advertencia de cambio de carril brindan una experiencia de conducción más segura para los conductores.

En cuanto al motor, los modelos F-Line cuentan con dos opciones: una de 9 litros y otra de 12,7 litros. La caja es de Ford Ecotorq y para estos modelos existen versiones con transmisión manual: Eaton o ZF, según la aplicación. Asimismo, podrán contar con la Ford Trucks automática de 9 velocidades. Ford Trucks se compremete a fabricar vehículos de cero emisiones para 2040 y en línea con este objetivo, la compañía sigue la hoja de ruta de transformación que lanzó con tecnologías de cero emisiones, conectadas y autónomas en vehículos comerciales pesados. bajo el nombre de ‘Generación F’. <

Mujeres en concreto, está dirigido a mujeres mayores de 21 años que quieran capacitarse en el manejo de camiones de carga de corta y larga distancia, tolvas o equipos Mixer. Consiste en un programa de capacitación dividido en tres etapas: formación virtual, cursada presencial con uso de simuladores y obtención de licencia de conducir, y actividades prácticas de conducción.

El proyecto busca promover la igualdad de oportunidades y la inclusión laboral de las mujeres en un sector donde la conducción de camiones estuvo a cargo de hombres por mucho tiempo, es por eso que el saber técnico y profesional de FPT es clave en la puesta en práctica de esta iniciativa.

FUNDACIÓN LOMA NEGRA

Segunda edición de MUJERES EN CONCRETO

En alianza con FPT y COCATRA, la Fundación Loma Negra presenta, por segundo año consecutivo, el proyecto formativo “Mujeres en Concreto”

Este año, habrá dos ediciones del programa, con un total de 24 becas disponibles. Es para destacar que de la primera edición realizada en 2022, egresaron 12 mujeres profesionales, de las cuales el 70% fue contratada para desempeñar su trabajo en Lomax, la hormigonera de la compañía.

Durante un evento realizado en el Centro de Capacitación Profesional de FPT, en Escobar, se presentaron las 12 participantes que realizarán la formación teórico-práctica.

Roberto Guarnieri, presidente de Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, expresó que para

FADEEAC y FPT la incorporación de la mujer al autotransporte de carga es uno de los objetivos que se han fijado y seguirán buscando la articulación con el sector privado, como punto clave en la búsqueda para profesionalizar al sector y generar trabajo de calidad.

El proyecto formativo tiene una duración de 56 días divididos en tres etapas. La primera de ellas, de tres semanas, se desarrollará de manera virtual mientras que las tres siguientes serán presenciales en el predio de Escobar de la FPT, donde las participantes experimentarán en simuladores y realizarán el Curso Básico Obligatorio para luego obtener

la licencia de conducir profesional. Finalmente, las últimas dos semanas estarán dedicadas a actividades prácticas de conducción.

“Capacitando a mujeres en el proyecto ‘Mujeres en Concreto’, la Fundación Loma Negra está construyendo un futuro más inclusivo y empoderado para la industria del transporte y la construcción- afirmó Sergio Faifman, CEO de Loma Negra-. Con el proyecto las mujeres participantes logran obtener valiosas herramientas para el mercado laboral, lo que les permite ingresar en sectores tradicionalmente dominados por varones”. <

Fomentar la inserción LABORAL FEMENINA

Entrevista a Agustin Escofet Lider de la Fundación Loma Negra - Programa Mujeres en Concreto

¿Cómo nace la Fundación Loma Negra?

La Fundación Loma Negra, es una fundación empresaria que tiene como objetivo el desarrollo de las comunidades donde tiene operaciones la empresa, y buscamos a través de la educación y el emprendedurismo, el desarrollo del capital social con foco en la juventud, tratando de desarrollar las comunidades.

¿Cómo surgió el proyecto Mujeres en Conrceto?

Tenemos en claro que la logística es un componente clave en la cadena de valor. Nosotros desde el programa puente buscamos fomentar la inserción laboral, en este caso de mujeres, porque está vinculado con la agenda de género de la empresa, uno de los principales problemas que detectamos es la falta de capacitación específica en el tema y la demanda de perfiles de choferes que existía sin cubrir, con lo cual se pudieron alinear demandas sociales con necesidades del negocio.

Una vez surgido el problema, ¿Cómo encaran para buscar la solución?

Nuestra metodología de trabajo es trabajar en alianzas; el año pasado hicimos el primer piloto de mujeres en concreto, y lo enfocamos específicamente a la formación de operadoras mixeras, que tiene un componente de conducción de camiones, más la operación del mixer.

En esa oportunidad nos aliamos con la Fundación Profesional para el Transporte y junto a Lomax, que es la hormigonera del grupo, se hizo el proceso de selección y capacitación, que abarca la parte teórica, la de normas de seguridad y regulación, la parte de seguridad vial y de la seguridad de la operación de las máquinas, conducción y prácticas en simuladores y en equipos reales. Del programa surgieron las 12 mixeras con este tipo de capación en el país.

Para este año, nos desafiamos y la idea fue ampliar la cadena de valor logístico, tene-

mos el acompañamiento de dos empresas de la cadena de valor, y migramos a hacer una conducción de capacitación de camiones y la conducción de bateas de vuelco lateral y tolvas.

Tenemos el objetivo de cumplir con 24 capacitadas. Se hace la selección para saber si están aptas para tener una vinculación laboral efectiva y adicionalmente creamos junto a COCATRA, que se sumó como aliado estratégico este año, junto con la FPT, un fondo de beca, siendo nosotros los que más aportamos a la constitución de ese fondo, para capacitar a las alumnas; algunas empresas de valor también hicieron sus aportes y para darle sostenibilidad al programa estamos buscando que los perfiles, cuando consigan trabajo en logística, vayan devolviendo la beca para las próximas mujeres.

¿Esta experiencia es trasladable? Nosotros estamos porque nos soluciona un tema operativo, le agrega valor con perfiles técnicos, que están muy bien capacitados, el año pasado hicimos 12, este año 24, la demanda sigue creciendo, la necesidad de incorporar perfiles de mujeres a una industria que mayoritariamente tiene trabajadores hombres es constante. Nuestra agenda de género desde Loma Negra es muy fuerte, en todo lo que es diversidad e inclusión tenemos objetivos muy desafiantes, con lo cual pensamos replicarlo el año que viene. Hay demanda en la zona de Olavarría que es una zona núcleo para nosotros, también lo es el norte argentino, en donde tenemos una planta en Catamarca, que cuando hay grandes volúmenes de producción, hay grandes volúmenes de transporte de materias primas para el ingreso y todo lo que es transporte de material de venta, con lo cual es replicable. <

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Formación práctica e INSERCIÓN LABORAL

Entrevista a Lucía Orcaizaguirre

¿Cómo toman las mujeres esta convocatoria?

Mujeres en concreto es un proyecto que forma a las mujeres en el transporte de carga, en la conducción de los vehículos. Este año empezamos la segunda edición, empezamos por redes sociales a compartir lo que teníamos ganas de promover y se sumaron muchísimas mujeres, sobre todo a consultar, a investigar, a ver de qué se trataba esto que era sumar a las mujeres al mundo de los camiones.

¿Las mujeres que se suman tiene experiencia lo ven como un nuevo desafío?

Hay un poco de todo, las mujeres que se suman algunas vienen de familias de camioneros, de transportista, pero quizás nunca tuvieron la oportunidad de pensarse como conductoras de camiones. Hay una familiaridad con el tema, pero hasta ahora nunca una concreción de ellas como conductoras.

¿Este tipo de conducción exigen que estén mucho tiempo fuera de casa?

Lo que nos proponemos con esta iniciativa es poder pensar a la mujer en el camión, entendiendo que también las mujeres nos hacemos cargo de muchas cosas que tienen que ver con la logística de la casa y de la familia. Trabajamos mucho con nuestra cadena de valor y con nuestras alianzas, para pensar qué tipo de inserción laboral podemos promover para que sea una posibilidad para

“

Hay mucho profesionalismo, mucha vocación, y mucha voluntad, y faltan empresas que se animen a entender que las mujeres también podemos conducir”.

ellas y un hecho real poder ser camioneras.

¿Cuál es el objetivo de mínima y de máxima que tiene con este programa?

El objetivo de mínima de este año era poder encontrar a 24 mujeres que se animen a hacer la capacitación y puedan ingresar a un trabajo, este año son 25 porque tenemos una que entró a último momento. Son 25 mujeres que se presentaron, e hicieron las evaluaciones, elegidas en un total de 300 mujeres. Nuestro objetivo de máxima es que algún día

las mujeres no tengamos que hacer esta formación y tengamos las mismas posibilidades de ingresar a un trabajo como los varones. Hay mujeres que se animan a hacer la obtención de la Linti de manera autónoma, pero es muy costosa para hacerlo y no es seguro que después consigan trabajo, por eso la iniciativa de mujeres en concreto es poder llegar a estas mujeres que tienen voluntad de hacerlo, que tienen profesionalismo, y vocación, es por eso que necesitamos todo un dispositivo para acompañar a las mujeres desde la formación, en la práctica y hasta la inserción.

¿O sea que se las capacita, se les ofrece trabajo y se les gestiona la Linti?

Nosotros nos encargamos de la capacitación, junto con Cocatra y la FPT, después trabajamos con nuestra cadena de valor para ver si la obtención de trabajo se puede conseguir en nuestra cadena de valor o en donde ellas decidan buscar su trabajo, y lo que estamos haciendo ahora es la obtención de la Linti para todas las mujeres.

¿Qué piensan las mujeres de este tipo de trabajo?

Hay mucha vocación, estamos en la segunda parte de la capacitación, donde ya han estudiado la parte teórica, están haciendo la parte práctica y nos encontramos con mujeres fascinadas por esto y por la posibilidad real de concreción de este sueño.

Es una iniciativa que ojalá muchas empresas la copien, porque falta gente capacitada que maneje los camiones y es hora de aprovechar este potencial que está dormido. Podemos dar fe que hay mucho profesionalismo, mucha vocación, y mucha voluntad, y faltan empresas que se animen a entender que las mujeres también podemos conducir, y que tenemos todas la cualidades que hacen falta para llevar adelante un transporte de carga. <

VER EN TV¬

VOLVO TRUCKS

Camiones eléctricos de hidrógeno en las CARRETERAS

Volvo Trucks se encuentra probando camiones eléctricos, de hidrógeno en carreteras públicas y recientemente han superado un hito importante, con resultados favorecedores.

El año pasado, Volvo Trucks presentó por primera vez sus camiones eléctricos de pila de combustible. Se trata de camiones con cero emisiones de escape, que utilizan hidrógeno para producir su propia electricidad a bordo y son capaces de recorrer largas distancias, lo que los convierte en la opción ideal para transportes de largo recorrido.

Recientemente se han probado, por primera vez, estos camiones en carreteras públicas. Pero para que el desafío sea mayor, desde la compañía se plantearon un auténtico de-

safío y eligieron una ruta que se encuentra en el norte de Suecia, ubicada por encima del Círculo Polar Ártico, en donde reina un clima extremadamente frío.

Las duras condiciones climáticas en don-

Los camiones eléctricos de pila de combustible propulsados por hidrógeno son perfectos para su utilización en largas distancias y cuando el uso exclusivo de baterías no es una opción, como en zonas rurales sin infraestructura de recarga.

de se encuentra esta carretera al norte de Suecia, hacen que esta ruta se encuentre cubierta de hielo y mucha nieve todo el año. Helena Alsiö, Vicepresidente de Productos de tren motriz de Volvo Trucks, sostuvo:” Los camiones circulan siete días a la se-

“Los camiones circulan siete días a la semana y en todo tipo de condiciones meteorológicas. Las duras condiciones de las carreteras públicas del norte de Suecia, constituyen el entorno ideal para las pruebas”, afirma Helena Alsiö.

mana y en todo tipo de condiciones meteorológicas. Las duras condiciones de las carreteras públicas del norte de Suecia, con hielo, viento y mucha nieve, constituyen el entorno ideal para las pruebas”.

Y agregó: “Me complace informar que las pruebas van bien, confirmando los tests que realizamos de antemano, tanto digitalmente como en nuestro circuito de

tible propulsados por hidrógeno son perfectos para su utilización en largas distancias y cuando el uso exclusivo de baterías no es una opción, como en zonas rurales sin infraestructura de recarga.

La compañía ha estado trabajando para que sus vehículos puedan circular sin emitir emisiones de CO2. Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks, afirmó: “Tenemos que ac-

pruebas cerrado cerca de Gotemburgo”.

Actualmente, Volvo ofrece una amplia gama de camiones eléctricos de batería, con seis modelos fabricados en serie capaces de realizar una gran variedad de transportes urbanos e interurbanos.

Los camiones eléctricos de pila de combustible estarán disponibles en la segunda mitad de esta década y las pruebas con transportistas comenzarán unos años antes de su lanzamiento comercial. Recordemos que estos camiones propulsados por hidrógeno, solo emiten vapor de agua, y serán una parte importante de la cartera de productos con cero emisiones de escape de Volvo Trucks.

Para acelerar el desarrollo, el Grupo Volvo ha unido fuerzas con Daimler para desarrollar y producir sistemas de pila de combustible hechos a medida para vehículos pesados.

Los camiones eléctricos de pila de combus-

tuar ya para detener el calentamiento global. Independientemente de los encargos de transporte o del lugar del mundo en el que operen nuestros clientes, esperar no es una opción. En pocos años, nuestros clientes podrán eliminar por completo las emisiones de CO2 de sus camiones”.

Para aquellos transportistas que quieran ofrecer un transporte con cero emisiones de escape, Volvo Trucks actualmente ofrece además de los seis modelos eléctricos de batería, camiones propulsados por combustibles renovables, como el biogás.

Como dato importante desde la marca subrayan que los camiones de pila de combustible propulsados por hidrógeno utilizarán dos pilas de combustible con capacidad para generar 300 kW de energía eléctrica. La importancia del uso del hidrógeno verde radica en que se trata de un recurso inagotable que se produce utilizando fuentes de energía renovables, como el viento, el agua y el sol. <

AUMENTO SOSTENIDO

Situación crítica del TRANSPORTE DE CARGAS

Por cuarto mes consecutivo en el año, los costos del transporte de cargas sufrieron un aumento de dos dígitos en noviembre, llegando al 15,10% (Fuente: FADEEAC).

En medio de un contexto complejo, el preocupante aumento en los costos operativos que las empresas necesitan para mover un camión en la Argentina, continúa en línea con la muy alta inflación general.

De acuerdo con el Índice que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga, el mes de noviembre cerró con un incremento de 15,10%, con lo que el sector acumula aumentos por 171% entre enero y noviembre, y 182% interanual, contando desde diciembre 2022a noviembre 2023.

Son 11 los rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, según el informe que mes a mes realiza el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, que es auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires, y cuyo resultado de su medición, es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

El informe muestra que noviembre marcó la segunda cifra más elevada de 2023, tras el récord de variación mensual de agosto (20,3%), que marcó la escalada más significativa de los últimos 20 años, y se trans-

Noviembre se transformó en el sexto mes del año en registrar un aumento de dos dígitos: febrero, 10,02%; mayo, 11,85%; agosto, 20,3%; septiembre, 11,1%; y octubre, 10,12%.

formó en el sexto mes del año en registrar un aumento de dos dígitos (febrero, 10,02%; mayo, 11,85%; agosto, 20,3%; septiembre, 11,1%; y octubre, 10,12%).

El mes pasado, 10 de los 11 rubros que integran el Índice de Costos del Transporte (ICT) registraron importantes subas (la excepción fue Patentes y tasas).

Peajes encabezó los aumentos (52,16%), seguido por Costo Financiero (24,3%), Lubricantes (20%), Seguros (16,21%), Neumáti-

cos (15,25%), Personal (14,40%, con el pago de la segunda cuota del Convenio Colectivo de Trabajo), Material Rodante (12,83%), Reparaciones (12,49%), Combustible (11,69%) y Gastos generales (7,55%).

En cuanto a combustible, en un contexto de un fuerte crecimiento de la nominalidad inflacionaria que se fue profundizando en la segunda parte de 2023, el combustible, que es el insumo de mayor gravitación en los costos del sector, registró en noviembre aumentos tanto en el segmento minorista

como mayorista del gasoil, luego del fuerte incremento de octubre (15,7%).

Es importante señalar que Combustibles mostró incrementos mensuales promedio en torno al 5% entre diciembre de 2022 y julio de 2023, en el marco del programa Precios Justos, que incluía tanto gasoil como naftas.

En un país donde la inflación ya es una preocupación constante, estos aumentos pueden tener un preocupante efecto multiplicador. <

El informe muestra que noviembre marcó la segunda cifra más elevada de 2023, tras el récord de variación mensual de agosto (20,3%), que marcó la escalada más significativa de los últimos 20 años.

ASAMBLEA INTERNACIONAL

La importancia de INTERCAMBIAR CONOCIMIENTO

Representantes de los países miembros de la Cámara Internacional de la Industria del Transporte, se reunieron en Buenos Aires, para definir los temas que el sector deberá afrontar en el futuro.

Durante los días 22 y 23 de noviembre, más de 250 representantes de los países que integran la Cámara Internacional de la Industria de Transportes (CIT), referentes locales del sector y funcionarios públicos analizaron y debatieron, durante dos jornadas, sobre el futuro del transporte, la incorporación de las nuevas tecnologías, el ingreso de los combustibles alternativos, la transición energética, la capacitación continua del capital humano, la inclusión de la mujer y la eficiencia operatoria en los pasos fronterizos, entre otros temas de interés.

Como entidad afiliada a la CIT, la FADEEAC

fue anfitriona del encuentro que reunió a delegaciones de más de 15 de la Red de Transporte Internacional (RTI-CIT), empresarios y representantes del sector público y privado de la Argentina.

La Asamblea se inició en el Centro de Capacitación Profesional de FPT, donde el Secretario General de la CIT, Paulo Caleffi, recalcó la importancia del trabajo conjunto como método para romper fronteras y generar espacios que ayuden a resolver problemáticas que afectan a todos los países. “Nuestro propósito es intercambiar conocimiento, no importa ni el país ni la lengua, todos somos iguales, y necesitamos retroa-

limentarnos como naciones”, remarcó.

El Presidente de la Fadeeac, Roberto Guarnieri, agradeció la asistencia de las delegaciones y el Presidente de FPT, Aníbal Goichik, destacó el orgullo de recibir la CIT y detalló la labor que realiza la Fundación en pos de la capacitación de los conductores. “Contamos con desarrollo propio de simuladores, una Red Nacional de Capacitación distribuida en 23 provincias, cursos obligatorios y de especialización. Nuestra misión es la seguridad vial y lograr un transporte más sustentable”, detalló.

A su turno, Guillermo Werner, Secretario General de FADEEAC y presidente del Capítulo Argentina de la CIT, subrayó “estamos en el momento y en el lugar indicado para trabajar por el futuro del transporte. En FPT se en-

seña, se aprende, se estudia, se investiga y se capacita. Hoy tenemos la responsabilidad de construir un mapa futuro del transporte”.

Bajo el lema “Cómo construir el transporte del futuro”, al finalizar los debates, los asistentes recorrieron las instalaciones del Centro de Capacitación Profesional de FPT y Fadeeac. Divididos en grupos, conocieron la labor que realiza la Fundación y visitaron los laboratorios de Desarrollo e Innovación, los simuladores, las pistas de práctica, el área de logística, y el Departamento de Psicología Vial.

En la segunda jornada, que tuvo lugar en la sede central de la Fadeeac, se realizó el fórum “El contexto del transporte en Argentina: Fomento de la articulación público-privada en el sector”, que contó con la partici-

Como entidad afiliada a la CIT, la FADEEAC fue anfitriona del encuentro que reunió a delegaciones de más de 15 países de la Red de Transporte Internacional (RTI-CIT), empresarios y representantes del sector público y privado de la Argentina.

pación de destacadas panelistas del sector público y privado.

En la oportunidad, se entregaron también las Medallas del Mérito Interamericano de los Transportes (Omitrans), destinadas a homenajear a personalidades que contribuyeron al desarrollo y el progreso del sector del transporte. <

Argentina, un faro en materia

de CAPACITACIÓN DE LOS CONDUCTORES

Entrevistamos a Guillermo Werner, Secretario General de Fadeeac.

Entre los temas tratados, ¿hay alguno que se destaque más?

El lema de la Asamblea fue “Construir el Transporte del Futuro” y la agenda abarcó desde la innovación, el uso de las energías sustentables, la transición energética de los países de América, sobre todo de Argentina, hasta los caminos para lograr un sector económico y social más eficiente, inclusivo, seguro. El papel del intermodalismo, los pasos de frontera, serían a mi entender, lo más importante de esta asamblea.

Podemos decir que Argentina pese al mo-

Daniel Gallart, del Departamento Internacional de Fadeeac.

Paulo Vicente Caleffi, Secretario general CIT durante la Asamblea en el Centro de Capacitación de FPT.

“En noviembre nos ha tocado ser anfitriones de la CIT, que es la Cámara

Internacional de Transporte, que hace dos Asambleas Ordinarias al año, esta es la segunda y de vez en cuando hace una extraordinaria. La primera se realizó en Nueva York, en la ONU, la otra Asamblea

Extraordinaria se hizo en Mozambique y esta es la segunda Asamblea

Ordinaria anual”, destacó Guillermo Werner.

mento que se está viviendo a nivel político y económico, a nivel internacional, es un faro en materia de capacitación de los conductores, y esta es una excelente oportunidad para que todos los países de Latinoamérica y los integrantes de Estados Unidos y algún país de África puedan ver in situ cómo llevamos adelante la capacitación, y ver el profesionalismo que existe en nuestras pistas de manejo, y en los simuladores. Es una gran oportunidad para mostrar lo que hemos logrado con el trabajo que empezamos hace mucho tiempo.

Al mismo tiempo en el transporte siguen ocurriendo situaciones que ponen en riesgo el transporte SI, Pasado el evento hay que seguir discutiendo sobre los precios dispares del gas oil, dónde conseguirlo, pero lo que quería recordar es una charla que tuvimos en la ONU, donde se hablaba de la transición energéti-

ca en Argentina. Allí la gente de Colombia se quejaba que habían tenido una inflación entre septiembre del 2022 a mayo, de un 20% y estaban espantados. Yo les decía que entre misma fecha nosotros hemos sufrido una inflación por encima del 50% y que para

nosotros sería una hermosura, si dentro de ese período de tiempo de 6-7 meses, tener el 20 % de inflación.

Esas situaciones son las que descolocan, pero a su vez hay que seguir trabajando en los otros temas que son los que marcan el futuro, como la sustentabilidad, el cuidado del medio a ambiente, y la capacitación.

¿Se habló de las demoras en el cruce de fronteras?

Un tema que para nosotros es vital, porque el comercio que se hace entre países, se ve encarecido cuando tenemos tantos problemas en la frontera, sabemos que hay soluciones, pero hay que aplicarlas. Hace mucho venimos discutiendo los mismos temas en la frontera y nunca se terminan de solucionar. A nivel internacional Europa y Asia, han podido solucionar sus problemas y el comercio fluye. <

Infraestrustura y gestión DEFICIENTES

Durante el encuentro, tuvimos la oportunidad de dialogar con Daniel Gallart, sobre uno de los temas que más preocupa, el de los pasos fronterizos.

¿Cuál es la problemática de los pasos fronterizos?

En Argentina estamos atrasados en infraestructura y en la gestión logística de los pasos fronterizos, lo que ocurre es que no nos hemos modernizado, los controles han quedado obsoletos, y no hemos progresado de acuerdo a lo que han avanzado otros países.

Entonces nos encontramos conque el 90% del comercio que tenemos con nuestros vecinos se mueve por camión y los pasos terrestres fronterizos no están a la altura de las circunstancias, lo que provoca grandes demoras, y grandes costos. Por un lado tenemos el problemas del capital humano porque cada vez se hace más difícil conseguir gente

idónea, capacitarla, y poder mantenerla. Tenemos que trabajar en ese sentido para agilizar estas cuestiones; primero por nuestra gente y en segundo lugar por todos los costos que esto involucra en la cadena logística.

¿Qué cantidad de vehículos utilizan el paso Cristo Redentor?

El Paso Cristo Redentor actualmente tiene un flujo de 1000 camiones diarios, con picos de 1300. Cuando se producen cierres sin sentido, y podemos decir que el 50% del tiempo está cerrado sin sentido, se crean costos que se acumulan y si bien es difícil tener un número preciso, podemos hacer una aproximación.

Un camión parado cuesta entre 250 a 300

dólares por día, es lo que se necesita para pagar los costos fijos, el del conductor más dos costos que importantes. Si consideramos que una carga promedio vale 50 mil dólares, por cada día que el paso está cerrado, tenemos 50 millones de dólares detenidos. Supongamos que el paso

VER NOTA ¬

esté 10 días seguidos cerrado, estamos hablando de 500 millones de dólares, en mercadería detenida. Pero hay otro factor a tener en cuenta que es que cualquier fábrica, supermercado, tiene un stock para determinada cantidad de día; por ejemplo, las automotrices tienen stokc por tres días, por lo que necesitan una cadena logística muy eficiente, pero si se aumenta a 10 días el no poder entregar la carga, hay que producir un aumento de inventario para poder cubrirlos. Entonces si consideramos a 50 mil dólares por camión que abastecen al sistema, si se demora 7 día adicionales, estamos hablando de 750 millones de dólares.

Es una cifra importante, que si bien es difícil precisarla, lo que pretendo es dar un orden de magnitud de lo que está pasando. Es por eso que apelamos a las autoridades de los países en primer lugar, porque son

“los que tienen que dar el marco para solucionar esto y después a los privados para que lo ejecuten de una manera eficiente. Tenemos de ejemplo a nuestros vecinos Chile y Brasil, que han podido resolver estos temas a través de acciones público-privado, y el tráfico funciona de manera eficiente.

¿Qué hace que el paso se cierre?¿ Lo cierra Argentina o Chile?

Acá se da una situación en la que uno le echa la culpa al otro, la realidad es que el paso está la mitad del tiempo cerrado sin sentido. Este año, desde Aprocam, la Cámara a la que pertenezco, se trató de determinar cuántos fueron los días que el paso estuvo cerrado sin sentido, tenemos documentados los comunicados de cierre y las fotografías y filmaciones del piso seco, con sol o semi nublado, y el paso cerrado, por 5 días y recién el día 6 apareció la ne -

Los pasos terrestres fronterizos no están a la altura de las circunstancias, lo que provoca grandes demoras, y grandes costos”, señaló Daniel Gallart.

vada. Lo que proponemos es que se empiece a coordinar desde el lugar, no sólo mirando el pronóstico, sino como ocurre en otros pasos, donde el coordinador está más atento a lo que pasa. A lo mejor a la mañana el paso está cerrado, a las 11 lo abrió y a las 4 de la tarde lo volvió a cerrar, pero se necesita esta dinámica para poder aprovechar los tiempos en donde se puede circular y no cerrarlo desde un escritorio a mucha distancia del lugar, por ver un pronóstico y capaz pasan 72 horas hasta que aparece el mal tiempo. <

BREVES del transporte

Volkswagen 25 años EN ARGENTINA

Volkswagen Camiones y Buses cumple 25 años de actividad ininterrumpida en Argentina y concluye con el año lanzando nuevos modelos que se adaptan a todas las necesidades de sus clientes.

El 2023 ha sido muy desafiante, fue un año lleno de novedades que bajo la estrategia “Entrega + Valor” Volkswagen Camiones y Buses ha celebrado grandes hitos para la industria siempre focalizados en el cliente. Federico Ojanguren, Gerente Ejecutivo de la marca Volkswagen Camiones y Buses Argentina, habló sobre el desempeño de VW Camiones & Buses tuvo durante este año. “Es un orgullo para nuestro equipo haber sido participes de varios hitos que han marcado la industria de los camiones en nuestro país. En 2024 seguiremos trabajando en la estrategia de “Entrega + Valor” que está relacionada con seguir ampliando nuestro “Line Up” de productos y servicios, con el inicio de la producción de camiones VW en nuestro país y por supuesto trabajar en diferentes acciones para reafirmar el compromiso de la marca Volkswagen en su estrategia sustentable”. Para cerrar el año, presentaron como Avant Premiere dos nuevos modelos en el país. El VW Delivery 11.180 4x4 y el VW Constellation 25.460 6x2 & 33.460 6x4. <

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Lanzamiento GNC RUTA!

“Somos parte de la transformación energética del país. Por eso GNC llegó para quedarse”.

YPF Ruta es la primera herramienta de gestión de flotas que ofrece una solución integral para el transporte. Desde hace más de 20 años acompañamos a nuestros clientes en sus necesidades de gestión y abastecimiento.

Con gran orgullo anunciamos que desde ahora todos los consumos de GNC que se realicen en las Estaciones de Servicio YPF se registrarán en la factura de YPF Ruta, quedando unificados esos consumos a los consumos habituales de combustibles y lu-

bricantes. Todo ello será visible en la plataforma de YPF Ruta de manera online, detallada, con facturación centralizada y plazo de pago. Con esta nueva implementación facilitamos la gestión administrativa de la flota.

Estamos poniendo en valor las oportunidades de negocio para nuestra red de Estaciones de Servicio que ha confiado en este lanzamiento y mejorando la experiencia de nuestros más de 13.000 clientes. <