El Expreso Magazine del Transporte #82

El gatopardo y el EL LEÓN

Parece el título de una fábula, pero más bien es una tragedia griega. El gatopardismo donde todo cambia para que nada cambie frente al salto al vacío de pro-

Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

puestas audaces, por decir algo, y muchas veces impracticables.

Y frente a este cuadro de situación, con un mes de incertidumbre a la vista, ¿qué pasa en el transporte en general, y en el de cargas por carretera en particular?

Se habla mucho del transporte de pasajeros, ya que tienen incidencia directa en compensaciones por parte del Estado.

No se habla nada del transporte de Cargas, más que por la voz que levantan sus dirigentes, pedidos de audiencia y manifestaciones en los medios.

Desde el Estado, creen que no representa un problema tan urgente, y que como tantas otras veces, podrán seguir trabajando pese a las restricciones en las importaciones de insumos básicos, a la espada de Damocles del gasoil, a la restricción de oferta de los dadores de carga y a los aumentos de seguros, mano de obra, etc.

Esto sin contar que la renovación de vehículos y remolcados la dejamos para una mejor oportunidad.

¿Y los dirigentes? En este momento en que no saben si seguir como hasta ahora y no pelearse con el gatopardo, por las dudas, o acercarse temerosamente al León con propuestas, hay un vacío que la parte más sufrida de la pirámide, los pequeños transportistas, no quieren seguir soportando.

Un ejemplo es CATAC, donde se realizó una destitución del eterno presidente, por quienes se definen como auténticos transportistas en lugar de los denominados comisionistas, entre otras cosas.

Muchas cosas están a punto de estallar. El dedo en la mecha sirve mientras hay alguna esperanza de que todo cambie. Más cuando te estás ahogando y te quitan hasta la esperanza del salvavidas, las consecuencias son imprevisibles. <

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SUMARIO

SCANIA

$Petroandina adquirió unidades Scania, adaptados para cargas exigentes.

$Scania en Expo Gas & Oil.

MERCEDES-BENZ

$Atego 1729: 1.000 unidades producidas en Argentina.

$El concesionario Del Sur invierte en la renovación de su imagen. 34

$La Asociación Argentina de Carreteras conmemoró el Día nacional de la Seguridad en el Tránsito.

FADEEAC

$Los costos por las nubes: acumulan un aumento sostenido, con una suba interanual del 159,92%

$Alarma por falta de gasoil.

VOLKSWAGEN

$Utopía 100% eléctrica. Cervecería y Maltería Quilmes cuenta con su primer camión eléctrico. Entrevista a Federico Ojanguren y Ariel Sandler.

IVECO

CATAC

$Tiempo de cambio. La Comisión Central Ejecutiva de CATAC ha dado a conocer cambios en la conducción de la entidad.

$Producción local con tecnología mundial.

$Expo Gas & Oil: preparado para operaciones de máxima potencia. Entrevista a Manuel Pardal.

NEUMÁTICOS

$FATE SU-ELECTRIC. Neumáticos para vehículos eléctricos de transporte. P. 40

$MICHELIN. Reconstrucción de neumáticos en la planta industrial Michelin. Entrevista a Ricardo Sandá. P. 44

FOTON

SIMONE

$Las nuevas instalaciones del concesionario Simone Mobilitas, en la Ruta 2, fueron inauguradas.

$Entrevista a Ignacio Simone.

$Electromovilidad para operaciones urbanas. El e-Aumark ya está disponible en el mercado.

$Entrevista Federico Reser.

FABRICACIÓN NACIONAL

Producción local con TECNOLOGÍA MUNDIAL

A través de la fabricación local de vehículos con tecnología de calidad mundial, IVECO logra una mejor performance de los camiones.

En el año 2022, la compañía se convirtió en el primer fabricante de camiones pesados de Argentina en incorporar en su línea de producción la suspensión neumática con sistemas EBS y ESC.

La suspensión neumática, a partir de su poder de adaptación, ofrece la posibilidad de ser regulada en altura en función del tipo

del terreno que se vaya a transitar, permitiendo mayor suavidad en la transferencia de carga al pavimento; brinda seguridad general del transporte por su capacidad de absorber irregularidades mejorando el desempeño en el frenado, y el confort en la conducción por su amortiguación que se percibe más suave.

En este sentido, los camiones Stralis Hi-

La apuesta de IVECO tiene que ver con la incorporación de nuevas aplicaciones y mejor tecnología en los camiones, para la seguridad de los transportistas y sus productos.

Way y Hi-Road aportan importantes beneficios para el transportista como una mayor capacidad de carga, lo que se traduce en la posibilidad de trabajar con nuevas aplicaciones como escalabilidad, bitren y el acceso a segmentos específicos como el transporte de combustible y sustancias peligrosas que requieren características puntuales.

La apuesta de IVECO tiene que ver con la incorporación de nuevas aplicaciones y mejor tecnología en los camiones y también, con la seguridad de los transportistas

“Nuestro gran orgullo es continuar firmes con nuestro compromiso de seguir desarrollando productos y tecnologías de fabricación nacional, incorporando constantemente novedades en nuestros camiones”, afirmó Francisco Spasaro.

y sus productos. En esta línea, los sistemas EBS y ESC aportan un mayor control en la conducción y actúan junto a la suspensión neumática para contribuir a un transporte más seguro.

“Nuestro gran orgullo es continuar firmes con nuestro compromiso de seguir desarrollando productos y tecnologías de fabricación nacional, incorporando constantemente novedades en nuestros camiones que tienen por objetivo seguir acompañando a nuestros clientes con soluciones para su negocio”, afirmó Francisco Spasaro Director de Ventas y Marketing de IVECO Argentina y añadió “buscamos día a día ofrecer productos cada vez más eficientes y sustentables y en este sentido, la nacionalización de suspensión neumática y EBS/ESC nos ayuda a seguir evolucionando la propuesta de camiones pesados de la marca en el país”.

La configuración para bitrenes que incluyen suspensión neumática, control de estabilidad y tracción, era cubierta mediante importación. Luego de una importante inversión y tras los desarrollos e investigaciones necesarias, IVECO lo incorporó a su portfolio nacional, y comenzó a fabricarlo en la planta de Córdoba, con el objetivo de seguir impulsando la producción nacional.

Otros de los beneficios de estos camiones pueden verse en el ahorro de costos fijos, el menor consumo de combustible por tonelada transportada y una disminución considerable de las emisiones de gases. A su vez, y dada su cantidad de ejes con suspensión neumática, este camión permite repartir el peso de manera más segura y eficiente.

Transporte Podar, compañía oriunda de

Coronel Moldes y dedicada al transporte de cereal desde 1999, adquirió a través del concesionario Beta un Stralis Hi-Way 440 bitren que permite transportar hasta 60 toneladas de carga. Marina Larrea, dueña de Transporte Podar contó: “Siempre nos gustó la marca y desde que anunciaron la llegada de esta tecnología fabricada en Córdoba es que estamos esperando el producto. Era nuestra prioridad y aprovechamos el momento de la feria para terminar de cerrar el negocio”, y agregó: ”IVECO es el camión más liviano, es una gran ventaja porque nos permite llevar más carga rentada”.

Por su parte, Maximiliano Niglia Transportes, empresa con sede en Mar del Plata que transporta combustible para YPF desde hace aproximadamente 15 años a destinos como Chaco, Tucumán, Chubut, entre otras provincias, comentó que este tipo de vehículos son valorados por el cliente porque cumplen con las normativas necesarias para el traslado de sustancias peligrosas. “Con la suspensión neumática el andar es otro, bajó el consumo, se adapta a las normativas necesarias para este tipo de servicios y nos permite transportar mil litros más. Es un camión muy completo”, expresó y agregó: “IVECO tiene todo lo que necesitamos, es imbatible”. <

En su stand, la compañía exhibió el Trakker Hi-Land, el extrapesado que se produce en la planta de Córdoba y es ideal para tareas off road.

En el espacio también se realizaron acciones basadas en el Stralis Hi-Road con sus-

pensión neumática y EBS, que es un desarrollo local que lo habilita para su uso en transporte de combustible y realizar aplicaciones escalables como bitren o transporte de sustancias peligrosas, y el Tector a GNC, único camión impulsado por combustibles alternativos producido en el país.

Preparado para O PERACIONES DE MÁXIMA POTENCIA

IVECO estuvo presente en Expo Oil & Gas, principal evento de la industria de los hidrocarburos en la región.

El Trakker Hi-Land exhibido, se destaca por ser un potente camión que ofrece opciones de aplicación en sectores como minería, construcción, recolección de caña de azúcar y madera, entre otros. Ideal para operaciones de exploración de hidrocarburos. El Trakker Hi-Land 6x4 está equipado con un motor FPT Cursor 13 de 440 o 480 cv, disponible tanto en modelo rígido como tractor.

“La minería y la industria de los hidrocarburos son actividades que tienen gran presente y futuro en el país. Nuestro Trakker HiLand es un camión desarrollado y producido en nuestra planta de Córdoba especialmente para dar respuesta a estas industrias”, declaró Santos Doncel Jones, Presidente de IVECO Group.

Una de las últimas incorporaciones de la fábrica de Córdoba, fue la producción de suspensión neumática y EBS, características que ofrecen beneficios para el transportista como una mayor capacidad de carga, lo que se traduce en la posibilidad de trabajar con nuevas aplicaciones como escalabilidad, bitren y el acceso a segmentos complejos como el transporte de combustible y sustancias peligrosas.

La suspensión neumática se caracteriza por su poder adaptación, ya que ofrece la posibilidad de ser regulada en altura en función del tipo del terreno que se transite. Además, favorece el cuidado de las rutas, el confort en la conducción por su amortiguación más suave y la seguridad general del transporte por su capacidad de absorber irregularidades y mejorar el desempeño en el frenado que trabaja en

“La minería y la industria de los hidrocarburos son actividades que tienen gran presente y futuro en el país. Nuestro Trakker Hi-Land es un camión desarrollado y producido en nuestra planta de Córdoba especialmente para dar respuesta a estas industrias”. declaró Santos Doncel Jones.

EXPO OIL & GAS

conjunto con la acción de los más modernos sistemas de seguridad.

Además la compañía trabaja para ofrecer respuestas innovadoras para un transporte sustentable y rentable, con la producción de vehículos a GNC que toma cada vez más protagonismo en los planes de la empresa.

Según las palabras de Spasaro, siendo el transporte sustentable la prioridad de la empresa, se encuentran muy orgullosos

del Tector GNC, el exponente nacional de la gama Natural Power, que incluye vehículos impulsados por energías alternativas. Este camión tiene la particularidad de producir menores emisiones de material particulado, gases nocivos y ruido, un producto ideal para operaciones en ciudad.

El Tector a GNC en su versión rígida y configuración 4x2 cabina corta cuenta con seis tanques de GNC, cada uno con una capacidad de 80 litros, otorgándole una autonomía aproximada entre 300 y 400 kilómetros (dependien-

Vehículos extrapesados FUERA DE RUTA

Entrevista a Manuel Pardal, Responsable de Ingenieria de Ventas en IVECO Argentina

Estamos contentos de poder encontrarnos con nuestros clientes y amigos.

Es nuestro segundo año de participación en la feria Oil & Gas, el año pasado trajimos una oferta pensada en el GNC, y nuestra presencia en este año está pensada para mostrar los vehículos extrapesados fuera de ruta. Trajimos también nuestra oferta propulsada a GNC, el Tector a GNC fabricado en nuestra planta de Córdoba.

Reafirmando nuestro compromiso con el transporte de combustible y sustancias peli-

grosas, en julio del año pasado anunciamos el lanzamiento de la suspensión neumática y control de estabilidad, para el transporte de combustible y sustancias peligrosas.

Trajimos un vehículo que es la oferta pensada para el off road: el Trakker Hi Land 410 T44, con chasis 6x4 ideal para todos los servicios complementarios en lo referente a los requerimientos de Oil & Gas. Es un vehículo ideal para las misiones de exploración, perforación, servicios petroleros en donde el Trakker, es realmente indispensable para este tipo de misiones. <

do de la misión y modo de conducción).

La Secretaría de Energía de la Nación presentó los primeros lineamientos del proyecto de ley para la Promoción del GNL donde se declara de interés público nacional y como objetivo prioritario, la licuefacción de gas natural con destino a la exportación de gas natural licuado (GNL). Lo mismo vale para las actividades asociadas a esta producción, vinculadas con el almacenamiento, comercialización, el transporte y la instalación de infraestructura en el territorio argentino. <

Gran Premio

IVECO del TC Pick Up en Comodoro Rivadavia

Por segundo año consecutivo, IVECO participa como sponsor oficial del Campeonato TC Pick Up organizado por la ACTC.

La décima fecha de la temporada se disputó por primera vez en el “Autódromo General San Martín” donde Mariano Werner se quedó con el primer puesto. Esta joven categoría del automovilismo argentino se encuentra en constante crecimiento y refleja el alto grado de pasión y el interés por la innovación del público en todo el país.

El TC Pick Up se llevó a cabo en el Autódromo de Comodoro Rivadavia, un circuito completamente nuevo para la categoría.

El entrerriano Mariano Werner sumó su 3º triunfo del año en la Final del TC Pick Up en Comodoro Rivadavia. Andrés Jakos y Diego Ciantini, nuevo líder del torneo, fueron sus escoltas y quienes completaron el podio del Gran Premio IVECO. “Uno de los factores en común entre el automovilismo e IVECO es el vínculo con toda la Argentina. Al igual que nuestra marca que cuenta con más de 50 puntos de atención y servicio en el país, el automovilismo reúne pilotos de diversas provincias y eso se puede ver en esta categoría que concentra equipos de Buenos Aires, Entre Ríos, Río Negro, Córdoba, Chubut o Neuquén, entre otras”, añadió Justo Herrou, gerente de marketing y comunicaciones. <

VEN NOTA EN TV ¬

Llegó EL DÍA

El jueves 19 de octubre se realizó la gran inauguración de las nuevas instalaciones del concesionario Simone Mobilitas, Mar del Plata, situado en Ruta 2.

Simone Mobilitas, Concesionario

Oficial de Mercedes-Benz Argentina, que opera desde el año 2019 en su Casa Central ubicada en la ciudad de La Plata, inauguró una nueva sede estratégicamente ubicada en el kilómetro 400 sobre la Ruta 2 de Mar del Plata, que apunta a mejorar aún más la experiencia del cliente y cuya imagen corporativa se adapta a la revolución digital.

Allí Simone comercializará la línea completa de productos Mercedes-Benz, dándole principal importancia a los servicios de post venta que forman parte de la visión de negocio 360°de la marca alemana, con las que acompañan a sus clientes “Kilómetro a Kilómetro” y que engloba todo el proceso en la vida de un camión, desde la financiación que permite la compra, la venta, la disponibilidad de los repuestos, los servicios

de postventa y planes de mantenimiento y la recompra del camión usado del cliente como parte de pago.

El concesionario cuenta con equipamiento de última tecnología en sus áreas de trabajo, cumpliendo con los estándares MAR2020 (la nueva identidad de marca o Marken Auftritt Retail, en alemán) cuyo objetivo es maximizar la experiencia del cliente en el concesionario a partir de un enfoque integrado.

Cada cliente que ingresa al concesionario es recibido con una entrevista de orientación. La zona de bienvenida se diseñó para ofrecer relax y confort a los visitantes y para mayor privacidad, hay salas apartadas por paredes de vidrio y equipadas con pantallas. El edificio cuenta con sectores para venta y posventa que incluyen una amplia oferta de repuestos y accesorios. Además, se destaca su amplio taller de servicio.

Comprometidos con el cuidado ambiental y la adopción de prácticas sostenibles, el lugar posee un lavadero que funciona con agua de lluvia, la cual se almacena en cisternas especiales. También se han colocado cámaras decantadoras y una cisterna de aceites usados, los cuales se descargan a cañerías que funcionan por gravedad. Además, se colocaron paneles solares para el ahorro de consumo eléctrico.

Manuel Mantilla, Presidente y CEO de Mer-

De izq a der: Guido Casaro, Gerente de Estrategia y Desarrollo de Red y Capacitación de Mercedes-Benz Camiones y Buses; Raúl Barcesat, Presidente y CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses; Juan Ignacio Simone, Presidente del Concesionario Simone. Del otro lado de la estrella, Fernando Rivero, Director de Desarrollo de Red Comercial de Ventas y Postventa de Mercedes-Benz Camiones y Buses; A su izquierda, Diego Marín, Presidente de Mercedes-Benz Compañía Financiera.

MÁS FOTOS EN ¬

cedes-Benz Argentina, sostuvo: “Fabricamos y comercializamos los vehículos más deseados del mundo y para ello precisamos alcanzar la máxima excelencia en la atención al cliente. Además, consideramos fundamental seguir impulsando el desarrollo de prácticas sustentables, como las que lleva adelante Simone, ya que es el principio guía de nuestra estrategia y nos atraviesa en todo lo que hacemos. Nos enorgullece seguir ampliando

nuestra Red Comercial; este crecimiento se logra trabajando junto a quienes representan a nuestra marca en cada punto del país. En nombre de Mercedes-Benz Argentina felicito al equipo que integra el concesionario Simone por esta gran tarea realizada y les deseo el mayor de los éxitos en esta nueva etapa”.

Juan Ignacio Simone, Presidente de Simone Mobilitas, afirmó: “Es un privilegio estar inau-

El concesionario cuenta con equipamiento de última tecnología en sus áreas de trabajo, cumpliendo con los estándares MAR2020 cuyo objetivo es maximizar la experiencia del cliente en el concesionario a partir de un enfoque integrado.

gurando nuestra sucursal de Mar del Plata que es fruto de un gran trabajo en equipo llevado adelante junto a Mercedes-Benz Argentina. Buscamos ofrecer un servicio que supere las expectativas del cliente y este lugar está diseñado para que cada persona que nos visite se sienta excelentemente bien atendido. Nuestro objetivo es garantizar un diferencial con nuestro servicio de venta y posventa. Este es nuestro compromiso hacia el futuro”. <

“Enfocados

en SEGUIR HACIENDO LO QUE SABEMOS”

Tuvimos la oportunidad de conversar con Ignacio Simone, algunos días antes de la inauguración, para conocer todo lo que tiene pensado ofrecer en el lugar.

¿Cómo viven la próxima inauguración?

Estamos entusiasmados, super contentos, trasladamos la sucursal a un mejor lugar y estamos enfocados en seguir haciendo lo que sabemos hacer, desde hace más de 50 años, y vamos a seguir esforzándonos y trabajando en el crecimiento del negocio.

¿Con qué instalaciones cuenta?

Desde hace tiempo apostamos fuertemente por la post venta, hicimos un taller con diez áreas de trabajo, con islas de provisión de aceites, para trabajar con diez vehículos en simultáneo. El área de repuestos tiene 800 m2, porque sabemos que el negocio pasa por la post venta, un showroom de 400 m2, las oficinas están en el primer piso y todo conforma una superficie de alrededor de 2500 m2. El predio tiene una superficie de 8.000 m2 por lo cual tenemos mucho espacio para acopio y tránsito de vehículos. Todo lo hicimos con una inversión que ronda el millón y medio de dólares.

En el lugar estamos con los tres negocios, Camiones, Vans y coches Mercedes-Benz Argentina y de Daimler Trucks.

Hoy el programa 360 de Mercedes-Benz involucra a la post venta, sumado a la sustentabilidad. ¿Cómo se manejan en ese sentido?

Nosotros en nuestras dos sucursales Simone, tenemos un ahorro de entre el 50-60% de luz, tenemos 70 paneles solares en los te-

NOTA ¬

“

Este

concesionario fue pensado para atender mejor a todos los clientes de la marca y poder estar a la altura de lo que se merece un transportista que elige comprar un Mercedes-Benz”, señaló Ignacio Simone.

chos, que durante las horas diurnas, mientas estamos trabajando, reduce casi en un 90% el consumo diario, lo que nos llevó a bajar el consumo en un 50% promedio al mes. Con Mercedes-Benz al ser un negocio 360, hay varias opciones que ayudan, hoy Mercedes financia el 0km, toma el usado y hace un contrato de mantenimiento, donde se paga por kilómetro y está incluido en el mantenimiento del vehículo, lo que es más que tentador para los transportistas, porque permite, más allá de los vaivenes de la economía proyectar a largo plazo y poder saber lo que sale cada kilómetro de tu camión y hacer un servicio de acompañamiento en el desarrollo del negocio del transporte.

¿Cuáles son las zonas que atienden y cuáles son las expectativas que tienen?

Estamos en la zona de La Plata, en Olmos, La Plata, Gran La Plata, después tenemos la zona de costa Atlántica, la Ruta 2, Mar del Plata y Gran Mar del Plata, Lobería Necochea, Mechongue, Dolores…

¿Qué es lo que busca el transportista al comprar un camión?

Nosotros decimos que la compra de un camión es una compra racional, el cliente que viene a comprar un camión quiere saber cuánto le va a salir por kilómetros, cuánto le va a costar el servicio, si van a estar los repuestos, si va a haber disponibilidad en el taller para atenderlo, si va a contar con asistencia en ruta, todo lo que acompaña al negocio del transportista. Sabemos que cuando le vendemos a un nuevo cliente un camión Mercedes, es el comienzo de una relación, hay que acompañarlo kilómetro a kilómetro. Eso lo tiene muy en claro la marca, y lo tenemos bien claro desde Simone.

¿Cómo ves el desarrollo potencial de esta zona?

Este concesionario fue pensado para atender mejor a todos los clientes de la marca y poder estar a la altura de lo que se merece un transportista que elige comprar un Mercedes-Benz. <

A la izquierda de Diego Marín, Guillermo Simone, Titular del Concesionario. A su lado, Juan Martín Simone, Titular del Concesionario, Raúl Barcesat, Presidente y CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses y Juan Ignacio Simone, Presidente del Concesionario Simone. VER

PRODUCTOS Y POSTVENTA

Creado para CARGAS EXIGENTES

La compañía Petroandina, adquirió camiones Scania especialmente adaptados para sus operaciones en zonas y rutas desafiantes.

Con base en Salta y expansión regional, desde hace más de 30 años, la compañía Petroandina se dedica al transporte de combustibles e insumos y a los servicios de logística integral en la provincia de Salta.

Petroandina se especializa en diferentes negocios: por un lado, se dedica a la comercialización de combustibles e insumos para la agroindustria, como distribuidores de YPF Agro; y por otro, se desempeña brindando servicios de logística de alta montaña, mediante la distribución de combustibles y diversos insumos críticos en operaciones mineras en las provincias de Salta, Jujuy y Catamarca.

Actualmente la dirección de la empresa está en manos de Facundo Rodríguez, quien forma parte de la segunda generación que asume este cargo, desde que se fundó la compañía.

Con la reciente ampliación de flota, se afianzó la alianza entre ambas compañías y los proyectos continúan creciendo.

El jefe de Ventas de la Región NOA de Scania Argentina, Marco Rebellato, explicó que a Petroandina, Scania le ofrece una propuesta integral, que va desde la adquisición de los camiones realizada con la financiación de Scania

Credit, que son paquetes crediticios hechos a la medida del cliente; hasta los servicios para las unidades que salen con contratos de mantenimiento, pudiendo recibir atención en cualquiera de los 28 concesionarios, siempre que se haya coordinado una cita previa. Explicó además que en función de esta estrecha relación, se adaptaron las unidades para los recorridos en rutas y curvas exigentes de la Cordillera y en los modelos elegidos, los P450 XT, se reemplazaron los tanques de aluminio por acero, se dispuso de una mayor distancia entre ejes, se levantaron guardabarros e hicieron otros cambios para evitar roturas.

Por su parte, Luciana Costas, Gerente de Planeamiento y Cultura de Petroandina, agregó: “Nuestros choferes aprovechan los beneficios de Scania Driver Services, con capacitaciones personalizadas para tomar las mayores ventajas de las unidades y lograr una mejor rentabilidad a la hora de optimizar el uso. Es una tranquilidad para nosotros contar con la garantía de productos y servicios de Scania”.

Scania ofrece la línea XT, desarrollada especialmente con vehículos extrapesados para el segmento de industrias como el petróleo y el gas, garantizando una cobertura integral de los servicios. <

Pieza estratégica para un TRANSPORTE DE CALIDAD

Scania brinda a sus clientes en Argentina soluciones integrales que se focalizan tanto en productos como en servicios de mantenimiento.

Scania Argentina es aliado estratégico de Liquigas, empresa de transporte de mercancías peligrosas. Entre los servicios de la compañía elegidos para su negocio, destacan los contratos de mantenimiento, los cuales aplicaron a todas las unidades 0 km Scania que fueron adquiridas.

Especializada en el transporte de cortes puros de derivados químicos del petróleo y de sus asociados, Liquigas recorre distintas rutas del país para el abastecimiento de gas por redes, plantas fraccionadoras y empresas petroquímicas.

MÁS FOTOS EN ¬

firma por 240.000 kilómetros.

Los contratos de mantenimiento de Scania se ofrecen junto a la adquisición de una unidad 0 km, y se basan en un acuerdo que se firma por 240.000 kilómetros.

A medida que se van cumpliendo, se cita al camión para hacer los controles correspondientes en el lugar que le quede más cómodo al cliente, entendiendo que pueden estar en ese momento en distintas regiones del país.

Liquigas adquirió camiones Scania P410 A6x2, configurados para cargas peligrosas, con un chasis más liviano, y con los factores de máxima seguridad que incluyó la última generación: control crucero adaptativo, airbags en el volante, y frenado de emergencia, entre otros beneficios de los camiones Scania. <

Por lo específico de su actividad, otorgan gran importancia a los sistemas de seguridad y a la tecnología, razón por la cual eligen camiones Scania, “ya que aseguran un mejor comportamiento en ruta y son más confiables para llegar a destino”, indicó Pablo Oeyen, presidente de Liquigas. “Es una tranquilidad contar con los servicios de mantenimiento, son nuestra garantía para brindar un transporte de calidad a los clientes”, agregó.

Los contratos de mantenimiento de Scania se ofrecen junto a la adquisición de una unidad 0 km, y se basan en un acuerdo que se

Presentes en la EXPO OIL & GAS 2023

Scania Argentina participó de la XIV Argentina Oil & Gas Expo, que se realizó en septiembre en el predio ferial de La Rural.

En su stand exhibió un camión de la línea XT off-road, G 410 A6x2 propulsado a GNC, de la línea Green Efficiency, desarrollado especialmente para industrias pesadas como la del petróleo y el gas.

Los ocho tanques de gas de 118 litros, con los que cuenta el camión, garantizan su gran autonomía.

En el stand se exhibió además el motor OC16 para generación de energía a gas natural de 450 kVA y el motor DC13 074A de 450 HP ideal para la industria de Oil & Gas. Recorrimos la expo y tuvimos la oportunidad de conversar con Lucas Woinilowicz

GERENTE DE DESARROLLO DE NEGOCIOS DE SCANIA ARGENTINA.

“Esta nueva edición de Oil & Gas 2023 nos da la oportunidad de compartir con nuestros clientes y con la industria de Oil & Gas, todas las soluciones que Scania puede ofrecer a este importante sector.

La industria que se mueve alrededor de oil & gas es uno de los principales focos que van a captar inversiones en el futuro, y que nos va a permitir desarrollar polos de exportación de energía argentina al mundo.

Es por eso que Scania está presente en esta exposición, con su línea de camiones y buses, y su línea de servicios, que brinda junto con el concesionario Feadar, que hace más de 45 años que está presente junto a Scania, respaldando a la marca en la Patagonia.

Actualmente contamos con un concesionario en Añelo, donde se encuentra el principal foco de la producción a gas en el país y también estamos trabajando en la transición energética.

Es por eso que estamos presentando un camión de la serie Green Efficiency, que nos

permiten empezar a pensar en la transición energética y en los nuevos combustibles que vamos a utilizar para ir reemplazando al diésel en los próximos años.

En este caso trajimos un camión a gas, que puede funcionar tanto con gas natural, como con biometano. Entendemos desde Scania que el biometano es el combustible que nos va a permitir ir a la carbono neutralidad, siendo el gas natural el primer paso. El gas natural es muy importante para la matríz energética argentina, el 60% de la energía que consumimos en el país es en base al gas, es por eso que identificamos en el gas natural, en el gas de vaca muerta, el primer paso en el camino hacia la descarbonización.

El segundo paso será el uso de biometano, que es el gas obtenido de la descomposición de la materia orgánica. Los camiones Scania utilizando biometano nos van a permitir llegar a la carbono neutralidad, es decir a tener camiones y buses de cero emisiones.

Es importante destacar que esta tecnología no sólo aplica a camiones, sino también a buses de pasajeros urbanos, inter urbanos y larga distancia.

Al mismo tiempo estamos presentando la línea de motores industriales y de generación de energía para ser aplicados en la industria del petróleo y gas. Tenemos motores diésel de velocidad variable, para equipos de bombeo, equipos de segmentación, para todo tipo de operaciones en el petróleo y motores que funcionan tanto con gas natural como con biometano, para múltiples operaciones, en especial en las zonas en donde se esté explotando petróleo y gas”. <

LUCAS WOINILOWICZ

e-DELIVERY

Utopía

100% ELÉCTRICA

Cervecería y Maltería Quilmes empresa pionera en logística sustentable, cuenta con su primer camión eléctrico, en su red de distribución.

Volkswagen Camiones y Buses entregó a Cervecería y Maltería Quilmes, el primer camión 100% eléctrico, que será utilizado para tareas de reparto.

Junto a su socio Express Logística, recibió en su Centro de Distribución Mercado Central, al eDelivery 100% eléctrico, como un paso más en el camino hacia la consolidación de su compromiso para lograr la carbono neutralidad hacia el 2040.

Con 9 centros de distribución directos, 7

centros de distribución urbana para entregas de última milla y 135 distribuidores, con los que llega a 300 mil puntos de venta de todo el país, la compañía tiene armada una de las mayores redes logística del país.

La empresa, mantiene la premisa de reducir al máximo las emisiones y compensar el resto, buscando nuevas alternativas para eliminar las emisiones restantes, y encontraron que la descarbonización de la flota tiene un importante rol para lograr el objetivo que se plantearon en el 2022, cuando declararon su compromiso

de convertirse en una compañía carbono neutral para 2040.

Ya en 2014 pusieron en marcha un programa de Logística Sustentable que permitió reducir 401,8 toneladas de CO2e en 2021, lo que equivale al recorrido que hacen 3.879 autos de Buenos Aires a Mar del Plata y 703,7 toneladas de CO2e en 2022, el equivalente al consumo anual promedio de 383 hogares. La incorporación a su red de distribución de un camión eléctrico está alineada con esta estrategia.Además explicó que la empresa no es propietaria de camiones, sino que

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son los operadores logísticos los que asumen la inversión. Para la carga del camión, Quilmes invirtió en el cargador Siemens que está ubicado en el Centro de Distribución Mercado Central.

Sandler explicó que la incorporación del camión eléctrico, fue parte de un desarrollo que les llevó dos años. Partieron de la idea de llegar al 100% de eléctricos en 10 años, y considera que este es el primer paso y están pensando duplicar año a año la cantidad de camiones eléctricos para la distribución.

Juan Aguilar, responsable de Express Logística, destacó la importancia de esta inversión: “Es un orgullo cumplir esta meta que tiene Cervecería y Maltería Quilmes. Entendimos el camino, nuestra actividad necesita integrarse a las nuevas tendencias y modalidades de consumo”, y agregó que esta incorporación es el corolario de un trabajo de mucho esfuerzo y gestión, que representa el broche de oro de un vínculo con Quilmes de más de veinte años.

durante el encuentro con la prensa.

Para que todo esté en la misma sintonía, la lona de este primer camión eléctrico, lleva la marca 27 Eazy, la primera cerveza de la compañía hecha con malta de agricultura regenerativa y promotora del uso de energías renovables que se desarrolló junto a Charly Alberti, músico y referente de la asociación ambiental R21.

El e-Delivery de Volkswagen, convierte a la compañía en una de las primeras en dar el primer paso hacia una verdadera transformación del transporte.

HABLEMOS DEL E-DELIVERY

El camión está fabricado por Volkswagen Camiones y Buses Brasil y pensado para la región.

La modalidad de carga se realiza a través de una estación de 24 paneles solares, que generan 16.346 KW al año. Cuenta con autonomía de 250 km y posee freno regenerativo

de tres etapas, que reduce un 40% la energía gastada para desacelerar.

Tiene capacidad para transportar 8 paletas que equivalen a 4.800 botellas de 1 litro.

Si bien el costo del vehículo implica una inversión de 2.5 veces más que un modelo convencional, esta apuesta implica una mejora ambiental, y también económica, dado que el costo de mantenimiento el vehículo es menor que en los que usan combustible convencional.

Desde Volkswagen destacaron que esta elección de poner en operación un camión eléctrico, convierte a la compañía en una de las primeras en dar el primer paso hacia una verdadera transformación del transporte. <

Centro de distribución mercado central:

$ Inaugurado hace 11 años

$ Inversión de 30 millones de dólares

$ 24.000 m2de depósito,

$ 10 hectáreas de predio

$ Más de 600 colaboradores

$ Cuidado de medio ambiente que incluye: sistemas de reúso de agua, eficiencia energética, gestión de subproductos y cortina forestal.

Juan Aguilar (Express Logística); Ariel Sandler (Cervecería y Maltería Quilmes) y Federico Ojanguren (VW Camiones y Buses)

La electromovilidad COMO ESTANDARTE

Entrevista a Federico Ojanguren, Gerente Ejecutivo de Volkswagen Camiones & Buses

¿Cómo se gestó la implementación del e Delivery a Cervecería y Maltería Quilmes?

Este proyecto que llevó algunos años, nace en el marco de un acuerdo global y hoy por fin, vemos empezando a operar por las calles de Buenos Aires, a este vehículo cien por ciento eléctrico de la marca Volkswagen. El vehículo que presentamos acá, porque se puede configurar de diferentes maneras, es un camión de 9 toneladas de carga útil, con un pack de tres baterías que le permite una autonomía de 100-110 km. Tiene un tercer eje que le permite llegar a esa capacidad de car-

ga. Es un vehículo netamente de distribución.

¿Es una decisión estratégica las medidas que se toman con estas unidades para la última milla?

Volkswagen ha definido la electromovilidad como estandarte, de hecho los desarrollos tienden a ofertar vehículos cien por ciento eléctricos. Es una decisión del Grupo que busca llegar al 2050 a lo que llama la neutralidad en términos de dióxido de carbono

¿Cuál es la disponibilidad de estos modelos?

Volkswagen posee una planta industrial que puede fabricar entre 60 y 80 mil vehículos al año. No hay limitaciones en la disponibilidad, en Argentina estamos comenzando a hablar con empresas de logística, que están interesados en esta tecnología, y en breve seguramente estaremos viendo cada día más el eDeliverys en las calles del país.

¿Volkswagen sugiere el cargador o lo proveen?

Hay varios operadores homologados, pero acá en Argentina tenemos un acuerdo con Siemmens, que trabaja con nosotros en desarrollar el proyecto de inversión y la infraestructura requerida para operar un vehículo eléctrico

¿El service de estas unidades requieren de un concesionario oficial de la marca?

Se necesita contar con un concesionario que tenga las instalaciones requeridas para operar, para intervenir a un vehículo eléctrico. Nosotros estaremos trabajando con la red de concesionarios en la medida que esta tecnología se comience a usar en los distintos lugares. Hemos estado hablando con algunos operadores de Quilmes y de algunas provincias donde, de adaptarse esta tecnología, tendremos que tener el soporte adecuado para operar.

¿Estas unidades necesitan algún tipo de homologación especial?

No, especial ninguna, ya tiene las homologaciones de rigor.

¿Ofrecen planes de financiación?

Nosotros siempre hemos tenido planes de financiación especiales, porque es parte de lo que podemos ofrecer al cliente, porque el producto no es simplemente el camión, es el menú completo. <

“Nosotros siempre hemos tenido planes de financiación especiales, porque es parte de lo que podemos ofrecer al cliente, porque el producto no es simplemente el camión, es el menú completo”, sostuvo Federico Ojanguren.

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Compromiso con LA SUSTENTABILIDAD

Entrevista a Ariel Sandler.

Cervecería y Maltería Quilmes cuenta con su primer camión eléctrico, el eDelivery y también disponen de un cargador solar. Así es, parte de la inversión de nuestro camión eléctrico, la forman también las instalaciones para que el camión pueda cargar habitualmente y pueda hacer su recorrido”

¿Van a usarlo como camión urbano? Si, la inversión que llevó incorporar un camión eléctrico, tiene que ver con nuestro compromiso de bajar la huella de carbono, venimos trabajando año a año para bajarla, porque es un compromiso a futuro que tenemos con la sociedad, con nuestra gente, y con la sustentabilidad en general. Elegimos este camión para distribución urbana, para que lleve mercadería a nuestros clientes, por lo general autoservicios, negocios, kioscos, almacenes, y mayoristas.

Tiene una autonomía total de 250km. Este camión tiene tres celdas para cargar las baterías, y una autonomía de 130km y con eso es-

tamos más que tranquilos porque en nuestras rutas habituales, recorremos 60km diarios.

¿Qué cantidad de vehículos tienen?

Cervecería y Maltería Quilmes no tiene camiones propios, toda nuestra flota es tercerizada, con más de 50 operadores logísticos, tanto de corta como de larga distancia, que son socios estratégicos de muchísimos años. Hace 23 años que trabajo en la compañía y muchos de estos operadores ya estaban y otros se fueron incorporando con los años, pero la idea siempre es tener una mirada in-

“

Una de las virtudes que tiene la electromovilidad es que los costos de mantenimiento se reducen a un mínimo imprescindible. Sólo son rodamientos o fluidos, por lo cual el e-Delivery va a estar operativo muchas más horas que un vehículo convencional”, señaló Ariel Sandler.

tegral. Los proveedores logísticos son parte de nuestro sistema, es por eso que es importante que estas iniciativas las hagamos en conjunto. Para poner un ejemplo, en este centro de distribución del Mercado Central, que es desde dónde va a trabajar el camión, tenemos una flota de distribución de 170 camiones, solo de corta, de distribución urbana, y además recibimos entre 60 y 70 camiones de larga distancia todos los días.

Además de querer reducir la huella de carbono ¿La incorporación de estos vehículos, ayudará con los costos?

Si, si bien la inversión es alta, porque tanto la terminal para cargarla como los camiones, son más caros que un camión diésel, el costo operativo es menor, lo que nosotros buscamos, al incorporar estos camiones, es aprender de las nuevas tecnologías y a medida que se va desarrollando esa tecnología y se abaraten los costos, que esperemos que sea lo más pronto posible, incorporar más camiones que reemplacen el diésel.

Esto lo hicimos con Express Beer, que es una empresa de logística y este tipo de iniciativas que son muy disruptivas o muy nuevas, las hacemos desde el trabajo colaborativo, desde una iniciativa conjunta. Creemos que es el camino y que a medida que vayamos incorporando estos camiones vamos a ir aprendiendo, por ejemplo de la autonomía, del uso. Apuntamos a ser pioneros en ese recambio.

¿Tener un vehículo eléctrico, es un desafío? Totalmente, es para el operador logístico, para el conductor, para los ayudantes del conductor, para el que se ocupa del mantenimiento, Estos proyectos son muy motivantes porque nos ponen a prueba como equipo y como red logística. <

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Con el objetivo a futuro de continuar ampliando la diversidad de vehículos cero y bajas emisiones, Foton presentó el eAumark, un vehículo liviano que puede recorrer hasta 200 kilómetros con una sola carga.

El eAumark es un camión mediano con un diseño moderno de apariencia elegante y aerodinámica. Se trata de un camión de seis toneladas de peso bruto vehicular; con una tara menor a dos toneladas y media, que entre la carrocería y la carga permite transportar 3.500 kilos.

Las baterías son de litio y tienen una capacidad de 81 KW/h, que posibilitan una autonomía entre 200 y 250 kilómetros para operaciones urbanas y está equipado con sistemas de asistencia a la conducción.

e-AUMARK

Electro movilidad para OPERACIONES URBANAS

La compañía china Foton, presentó su flamante camión eléctrico e-Aumark, que se encuentra disponible, homologado y con stock para entrega inmediata.

Con capacidad volumétrica de casi 18 metros cúbicos, se destaca por tener una cabina confortable, con un tablero digital avanzado.

En las pistas de prueba que la Fundación Profesional para el Transporte tiene en Escobar, se realizaron las pruebas dinámicas del eAumar, en donde se presentó la posibilidad de probarlo en sus tres distintos tipos de carrozados: pickup, caja cerrada y caja abierta.

Para ponerlo en marcha hay que mover el selector, que cuenta con tres posiciones: reversa, neutro y directa. Al ser eléctrico, la puesta en marcha es silenciosa, al igual que su avance. La aceleración que alcanza desde su punto de detención no tiene nada que envidiarle a la de un buen auto.

Posee un freno regenerativo, lo que implica que la energía cinética que produce, se

convierte en electricidad y recarga las baterías, lo que puede verse reflejado en el tablero de instrumentos, y en el nivel que muestra la carga de la batería.

Dado que el vehículo es silencioso, para dar una alerta a los peatones, se activa un sonido que se mantiene hasta los 30km/h, y que desaparece una vez que se supera esa velocidad.

El interior del camión se enfoca en el confort y la comodidad del conductor y los pasajeros. Los asientos están diseñados ergonómicamente para ofrecer un soporte adecuado que reduce la fatiga durante largos períodos de conducción. Está pensada para tres ocupantes, y como dato curioso, la butaca central es rebatible, con la posibilidad de utilizarse como portaobjetos.

El volante se puede regular tanto en altura como en profundidad, permitiendo que cada conductor encuentre la posición adecuada para el manejo.

Cuenta con una cámara de retroceso que facilita las maniobras en reversa y mejora la seguridad al estacionar. Esto le permite al conductor tener una vista amplia del

entorno al realizar maniobras en reversa, lo que reduce el riesgo de accidentes y daños al vehículo. Posee también freno autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y alerta de colisión frontal

La autonomía dependerá del factor de carga, el peso que transporte, del tipo de conducción y el tiempo que sea alimentado. La opción de carga lenta es de ocho horas y en carga rápida sólo tarda una hora, pasando en ambos casos del 20% al 100% de la batería. El vehículo se entrega con el cargador y se puede cargar a la noche sin instalaciones complejas.

Martín Torilo, Gerente general de CVN Motors y Grupo Iraola, asegura: “Ya lo tenemos en Argentina disponible, homologado y con stock para entrega inmediata. Somos la única empresa que lo está ofre -

En su fase inicial de lanzamiento, AUMARK estará disponible en una versión de chasis, y en el futuro se contempla la posibilidad de introducir variantes como Cargo Box (con caja cerrada) y FlatBed (con caja abierta y barandas rebatibles).

ciendo, ya hemos vendido las primeras unidades”. Y agrega: “Las estamos entregando a compañías de primer nivel. Trabajamos con empresas de logística para proveerles este camión de distribución urbana. En 2024 seguramente tendremos nuevas presentaciones”.

En su fase inicial de lanzamiento, estará disponible en una versión de chasis, y en el futuro se contempla la posibilidad de introducir variantes como Cargo Box (con caja cerrada) y FlatBed (con caja abierta y barandas rebatibles).

Está equipado con un motor eléctrico sincrónico de reducción simple, que tiene una potencia nominal de 64 kW y una potencia máxima de 115 kW. <

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100% eléctrico, homologado y pensado PARA APLICACIONES URBANAS

Entrevista a Federico Reser, gerente comercial Foton Argentina, gama de productos pesados, medianos y eléctricos.

¿Cuáles son las características del camión?

Las principales características del eAumark es que es un camión 100% eléctrico, cero emisiones, con muy bajo nivel de ruido, pensado para aplicaciones urbanas, con un chasis de 6 toneladas de peso bruto vehicular, una tara aproximada de 2 toneladas y media, por lo tanto tiene una carga neta entre carrocería y carga de 3,5 toneladas. Con una autonomía aproximada de 200km, es ideal para las aplicaciones urbanas. Tiene la posibilidad de carga en corriente alterna, que llamamos carga neta con un cargador que viene incluido en el vehículo, que puede cargar entre el 20 y el 100 % de su batería en menos de 6 horas y también la posibilidad de una carga rápida en corriente continua, de hasta 80 Kw/h, permitiéndole cargar este

mismo porcentaje, del 20 al 100%, en una hora aproximadamente.

¿Qué autonomía tiene?

La autonomía del camión es de 200km aproximadamente, que dependerá del factor de carga, del tipo de conducción, la topografía, pero en aplicaciones logísticas urbanas, se estiman que entre 110-140km, la autonomía es suficiente. Generalmente la actividad logística para a la noche y se puede cargar la batería al 100 por ciento, mientras el vehículo está parado, para comenzar el trabajo al próximo día.

¿Cuál es la vida útil de la batería?

La batería tiene una vida útil de aproximadamente 8 años. Nosotros tenemos buses

AUTONOMÍA DEL AUMARK L6

La autonomía del camión es de 200km aproximadamente, que dependerá del factor de carga, del tipo de conducción, la topografía, pero en aplicaciones logísticas urbanas, se estiman que entre 110-140km.

eléctricos en el país, y ya van 4 años sin pérdida de autonomía, por lo tanto calculamos que el costo de las baterías va a ser mucho más bajo, está previsto el recambio de las mismas, y con la velocidad que avanza la tecnología, los costos en 8 años van a ser muy distintos y más bajos de lo que son hoy. El eAumark cuenta con baterías CATL. Estas baterías de fosfato de hierro y litio de última generación aseguran una mayor autonomía, control de temperatura y vida útil del sistema. Nosotros hicimos el Avant premier de este modelo en expo agro, en el mes de marzo y hoy estamos haciendo el lanzamiento oficial, ya tenemos las primeras unidades entregadas, tenemos unidades disponibles para la venta, y otras unidades que harán pruebas reales en la ciudad y se van a pro-

“Este es el primer modelo que Foton presenta en el país. A nivel mundial tiene una gama completa que va desde pick ups hasta vehículos extrapesados y estamos evaluando en cada segmento su introducción”, anticipa Federico Reser.

bar con distintos implementos para completar cualquier tipo de aplicación urbana.

¿Tiene un precio de referencia?

El precio aproximado es de 170-175 mil dólares (oficial) más IVA, hablar de valores en este contexto no es muy simple, pero sirve para tener una referencia de lo que son los valores en el mercado.

¿Los concesionarios están capacitados para vender y atender este tipo de vehículos? Los concesionarios están capacitados en una instancia inicial, tenemos repuestos

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para estos vehículos y algo muy importante es que estos vehículos eléctricos tienen un nivel de mantenimiento muchísimo más bajo que cualquier camión a combustión, los sistemas eléctricos son muy confiables. Realmente uno de los grandes beneficios que tienen los vehículos eléctricos son los bajos costos de mantenimiento.

¿Van a traer un modelo eléctrico más grande? Este es el primer modelo que Foton presenta en el país. A nivel mundial tiene una gama completa que va desde pick ups hasta vehículos extrapesados y estamos evaluando en cada segmento su introducción y así como hoy presentamos el e Aumark, seguimos avanzando en otras aplicaciones.

¿Los camiones de última milla tienen un futuro eléctrico?

Los camiones de última milla, los transportes de pasajeros, inclusive el transporte personal. No hay duda que la electrificación es algo inminente, está ocurriendo en todo el mundo; tuve la oportunidad de verlo en

primera persona en China es por eso que nosotros confiamos que en estos segmentos es una realidad y entregamos el vehículo con su cargador, con una instalación simple, y de acá en más van a ir incorporándose nuevas aplicaciones.

¿El cargador también es Foton?

El cargador es de un proveedor oficial de Foton, lo traemos junto con el vehículo, es un cargador de corriente alterna, 11 Kw/h, que le permite cargar del 20 al 100 en menos de 6 horas con una instalación simple, en una trifásica común, sin ninguna instalación adicional. Estos 11 Kw/h es una carga normal para cualquier empresa logística. El camión viene listo, se instala el cargador y

sale funcionando luego de la carga.

¿Hay alguna opción de cargadores solares? Estamos evaluando algunos proyectos de cargas solares, que sería un paso más en la sustentabilidad: la acumulación y el uso de la energía solar es algo que nos interesa mucho.

¿Cuáles son las expectativas para el 2024? Hacer un pronóstico para el 2024 no es simple, creo que en un contexto normal podríamos superar ampliamente más de 100 unidades, pero veremos cómo se desempeñará en los próximos meses, pero creemos que inclusive este año, podemos pasar a varias decenas de unidades funcionando en condiciones reales en Argentina. <

Mercedes-Benz Camiones y Buses, marca un significativo hito en su producción nacional al superar las 1000 unidades del Atego 1729 S/36 producidas en el país, un camión que sobresale por su motorización, potencia, confort y rentabilidad.

“Es un orgullo para Mercedes-Benz Camio-

nes y Buses seguir apostando a la industria del transporte y cumplir este gran hito para la producción local”, comenta Roberto Faist, Gerente de Producto y Marketing de Mercedes-Benz Camiones. Y agrega: “La calidad de nuestros productos nacionales en Argentina sigue los estándares que establece el grupo Daimler Truck a nivel global. En esa línea, la versatilidad, potencia y seguridad

del Atego nos consolida como una compañía líder en el desarrollo del transporte local”.

El Atego 1729 en su versión tractora resulta ideal para realizar tramos interurbanos de mediana y larga distancia, tanto para las actividades del agro, como el transporte de paquetes, mercaderías, contenedores y carga refrigerada y palletizada. En

ATEGO 1729

1.000 unidades producidas EN ARGENTINA

El Mercedes-Benz Atego 1729 tractor es el modelo de mayor porte dentro de los camiones de producción nacional.

La versatilidad de este camión tractor permite a los transportistas utilizarlo tanto para operaciones de carga liviana como pesada, tales como tolvas, transporte de cereales y hacienda, en el caso del agro.

este sentido, es un instrumento para la logística de material productivo e industrial para diferentes industrias, tales como la automotriz, la construcción, el transporte de alimentos y bebidas, entre otras.

La versatilidad de este camión tractor permite a los transportistas utilizarlo tanto para operaciones de carga liviana como pesada, tales como tolvas, transporte de cereales y hacienda, en el caso del agro.

Dado que para la marca, la seguridad de sus vehículos es una prioridad, ambas versiones del Atego 1729 de producción nacional, ofrecen un sistema antibloqueo y distribución electrónica de frenos (ABS y EBD), además de control de tracción (ASR), freno motor con Top Brake y freno de remolque, control de velocidad crucero y asistencia de arranque en pendiente.

Posee un motor OM926, que desarrolla una potencia 286CV y 1250 Nm de par motor, con una caja de cambios Mercedes Powershift G211-12, totalmente automatizada que ofrece 12 marchas hacia adelante y 2

hacia atrás, lo que permite una transición suave y eficiente entre velocidades, además de una mayor amplitud en el rango de velocidades permitiendo al conductor maniobrar más fácilmente.

SUS CARACTERÍSTICAS INCLUYEN:

$ Relaciones de transmisión desde 14,93:1 para la primera velocidad hasta una relación directa para la última.

$ Ahorro de combustible debido a la reducción de partes móviles trabajando a un régimen de motor optimizado.

$ Armónico escalonamiento de las 12 marchas que evita solapamientos y saltos abruptos de régimen de motor.

$ Dos relaciones de reversa (14,93:1 y 11,67:1) para mayor versatilidad en la conducción.

Este conjunto, sumado a la relación final de 3,66 en el diferencial del eje trasero el MB HL 4/063 D – 11, brinda un rendimiento excepcional en todas las condiciones de manejo, asegurando una experiencia de conducción superior. <

La nueva imagen del CONCESIONARIO DEL SUR

El Concesionario de Comodoro Rivadavia renovó sus espacios y se presenta como la décima sucursal de la Red Comercial de Mercedes-Benz Camiones y Buses que invierte en la mejora de sus instalaciones en el 2023.

Mercedes-Benz Camiones y Buses continúa mejorando su presencia en Argentina y lo hace a través de un plan de fortalecimiento de la Red Comercial, con foco en los clientes del transporte de camiones.

Uno de los socios comerciales que ha experimentado esta transformación es el Concesionario Del Sur, ubicado en las provincias de Chubut y Santa Cruz. La renovación de su imagen de marca representa un paso significativo en el compromiso de la com-

pañía con la excelencia en el servicio a sus clientes. Se trata de un diseño centrado en la integración de las diferentes áreas, contemplando los servicios y el showroom para optimizar el relacionamiento de los clientes y los tiempos de atención.

Del Sur, concesionario oficial de MercedesBenz Camiones y Buses fundado en el año 2016, ofrece un servicio integral de venta y postventa de camiones en las provincias de Chubut y Santa Cruz. brindando a los clientes la garantía de calidad y servicio que ca-

racteriza a la marca de la estrella.

Durante el evento, Enrique Lecumberri, Director de Del Sur, concesionario de Mercedes-Benz Camiones y Buses, declaró: “Es para mí, para Del Sur y para nuestro equipo de trabajo un orgullo poder representar a tan importante marca. Motivados y entusiasmados con la nueva imagen nos proponemos seguir mejorando en la atención de nuestros clientes, acompañándolos en los servicios que requieran para el desarrollo de sus actividades”.

Es importante destacar que la Red Comercial de Mercedes-Benz proporciona empleo a 2000 colaboradores en todo el país. La inversión realizada en esta expansión promueve la disponibilidad de trabajo y fortalece la industria automotriz, situándola a la vanguardia de lo que los clientes requieren.

Con una Red Comercial que acompaña el crecimiento, la marca alemana reafirma su liderazgo en la industria automotriz, desempeñando un papel fundamental en el movimiento del mundo, comprometido con una visión de negocio 360°, lo que garantiza su constante expansión para llegar a cada rincón del país y estar cerca de sus clientes. <

AUMENTO SOSTENIDO

Los costos por LAS NUBES

Luego del récord de 20,3% en agosto, la cifra más elevada en 20 años, los costos del transporte de cargas siguen en aumento sostenido, acumulando una suba interanual de 159,92%.

En un contexto de crecimiento de la inflación y con el efecto arrastre de la depreciación del tipo de cambio oficial de agosto, el Índice de Costos que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, muestra que en los primeros 9 meses de 2023, los costos operativos del sector acumularon un aumento de 113,84%.

Como cada mes, el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, realiza un informe que es auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), en el que mide los 11 rubros que impactan directa-

mente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, siendo una referencia para la fijación de las tarifas del sector.

En dicho informe se muestra que septiembre fue el cuarto mes del año en el que se registró un incremento de los costos de dos dígitos, siendo los tres anteriores: febrero, 10,02%; mayo, 11,85%; y agosto, 20,3%.

El mes pasado, 9 de los 11 ítems relevados exhibieron incrementos. Se destaca en primer lugar el aumento del costo laboral, que surge del primer tramo del convenio rubricado en agosto de 2023, con un impacto directo en Personal-Conducción (25%) y

en los rubros componentes relacionados Reparaciones (7,47%) y Gastos Generales (12,54%).

Respecto de los rubros vinculados al Equipo, se verificó un nuevo incremento en Seguros (15,28%), y una menor variación en Material Rodante (5,12%).

También aumentaron, Combustibles (2,4%), Lubricantes (3,65%) y Neumáticos (2,25%), arrojaron menores variaciones mensuales que el mes anterior. Costo Financiero, por su parte, tuvo un incremento de 23,6%, y Patentes y tasas, y Peaje fueron los dos ítems que no sufrieron modificaciones respecto de agosto.

Desde FADEEAC, siguen alertando que el aumento del costo de combustible mayorista muy por encima del incremento registrado en surtidor, produjo un desvío natural en el método de carga del autotransporte y lo seguirá haciendo si no se toman las medidas adecuadas.

El combustible es uno de los temas que más preocupa a las empresas que integran FADEEAC, dado que son varias las que reportaron dificultades para el normal abastecimiento de combustible, algunos referidos a la falta de cupos para la carga, demoras, y hasta falta de acceso a gasoil tipo 2, junto a limitaciones en el medio de pago aceptado.

En las últimas cuatro semanas los repor-

tes de dificultades, se estuvieron dando en estaciones de servicio ubicadas en las provincias de Buenos Aires, Chaco, Chubut, Córdoba, Entre Ríos, Jujuy, La Pampa, Mendoza, Misiones, Neuquén, Salta, San Luis, Santa Fe, Santiago del Estero y Tucumán.

Luego de un período con aumentos mensuales pautados en torno al 5%, entre diciembre 2022 y julio 2023, en el marco del programa Precios Justos, en agosto el Combustible

mostró una suba de 18% en surtidor, pero de alrededor del 35% a granel, que es la vía que utiliza la mayor parte del sector.

Desde FADEEAC, siguen alertando que el aumento del costo de combustible mayorista muy por encima del incremento registrado en surtidor, produjo un desvío natural en el método de carga del autotransporte y lo seguirá haciendo si no se toman las medidas adecuadas. <

Comunicado: FALTA GASOIL EN TODO EL PÁIS

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) solicita la urgente intervención de la Secretaría de Energía de la Nación para normalizar el abastecimiento de gasoil.

Mediante una nota dirigida a ese organismo y a los Ministerios de Transporte y de Economía de la Nación, FADEEAC (entidad que nuclea a 44 Cámaras de transporte de todo el país), hizo saber la enorme preocupación y perjuicio social y económico que provoca el faltante de gasoil que se viene registrando en las últimas semanas.

“Tal como informamos oportunamente, representantes de las 4500 pymes que integran la Federación vienen reportando dificultades en el normal aprovisionamiento del combustible en diferentes puntos del país.

La situación, que comenzó a agudizarse a partir de la fuerte suba en el precio del gasoil a granel respecto del que se abona en surtidor (mientras que en agosto el aumento del combustible mayorista fue de 35% en las estaciones de servicio el incremento promedió el 18%), produjo primero, un desvío natural en la modalidad de repostaje, y luego, aumentos injustificados, cupos y maniobras espúreas de diferente naturaleza.

Nuevamente toda nuestra actividad –que moviliza más del 90% de la economía del país- se ve alterada por dificultades para po-

ner en marcha las unidades ante la falta de un suministro clave como es el combustible.

La extensión de nuestra representación gremial a toda clase de transporte de mercaderías hace que tengamos información de lo que ocurre, en tiempo real, en cada punto del país, y en ese sentido, los testimonios de nuestros asociados son elocuentes en cuanto a los padecimientos mencionados.

La mayoría de los camiones de las empresas socias de FADEEAC cargan combustible en estaciones de servicio de nuestra empresa nacional de bandera y es allí donde se encuentran las mayores dificultades para la provisión de gasoil (especialmente tipo 2, el más utilizado por el sector).

En medio de la inflación de costos más elevada en los últimos 20 años (sólo en agosto los costos crecieron 20,3% y acumulan 92,5% de incremento en los primeros ocho meses de 2023), los transportistas quedan limitados a optar entre reabastecerse en otras petroleras a costos sustancialmente más elevados o esperar a la vera de la ruta el repostaje de los tanques de YPF con los consabidos problemas que ello genera (inseguridad vial para la unidad, la carga y para el propio conductor).

Lo que describimos es fácilmente demostrable a partir del importante descenso en el registro de la cantidad de combustible, así como de la frecuencia de reabastecimiento que YPF viene realizando desde hace un mes.

Por todo lo expuesto, es que hoy enviamos una nota solicitando la urgente intervención de la Secretaría de Energía con el fin de restablecer el normal abastecimiento de gasoil y evitar que se resienta el normal abastecimiento de mercaderías en general.” < Fuente: FADEEAC

ASOCIACIÓN ARGENTINA DE CARRETERAS

Día nacional de la seguridad en EL TRÁNSITO

Como cada año, la AAC conmemoró el Día Nacional de la Seguridad Vial con la realización de una jornada para promover y fomentar el conocimiento de esta temática y sus diversos aspectos.

La jornada se realizó en el Salón Dorado de la Legislatura Porteña con más de 120 asistentes y contó con un programa técnico que abarcó desde las experiencias de seguridad vial en ambientes académicos hasta la gestión de emergencias en un acceso a la Ciudad de Buenos Aires.

Luego de palabras de bienvenida, a cargo de Emma Albrieu, presidenta de la Asociación Argentina de Carreteras, comenzaron las presentaciones técnicas.

En primer lugar, Cristian Moleres, docente, investigador y secretario del Departamento de Transporte de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires expuso sobre “Seguridad Vial en entornos urbanos”.

Aníbal Altamira, director de la Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña de San

Juan (EICAM) presentó: “Experiencias sobre la Ingeniería de Seguridad Vial en el Ámbito Académico”.

La segunda parte de la jornada comenzó con la presentación de María de Lourdes Beldoménico, gerente de Seguridad Vial de Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste, quien expuso el caso de “Gestión ante emergencia por derrame de agroquímicos en el Acceso Oeste”.

La directora ejecutiva de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) Región IV, Josefina de los Heros desarrolló el tema “Movilidad Segura y Limpia en Latinoamérica”.

Cerrando las presentaciones técnicas, Víctor Farre, gerente ejecutivo de Proyectos y Obras y gerente ejecutivo de Operación y Mantenimiento de la DNV expuso sobre “Seguridad Vial: La visión de la Dirección Nacional de Vialidad”.

Emma Albrieu, fue la encargada de cerrar la jornada agradeciendo a los disertantes por sus presentaciones, reflexionando sobre la importancia de esta temática e invitando a todos los interesados a trabajar junto a la AAC para generar un cambio que impacte positivamente en la seguridad vial y la movilidad segura en nuestro país. <

Con más de 120 asistentes, la jornada contó con un programa técnico que abarcó desde las experiencias de seguridad vial en ambientes académicos hasta la gestión de emergencias en un acceso a la Ciudad de Buenos Aires

NUEVAS AUTORIDADES

Tiempo de CAMBIO

La Comisión Central Ejecutiva de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas, CATAC, ha dado a conocer, a través de comunicados de prensa, los cambios que se han ido gestando dentro de la institución.

Através de varios comunicados de prensa, La Comisión Central Ejecutiva de CATAC, ha decidido dar a conocer los difíciles momentos por los que se encuentra atravesando.

Uno de los más destacados da cuenta que se logró el 37% de aumento de la tarifa del transporte agrario, en ausencia del que sería la máxima autoridad de la institución.

Los representantes designados por la Comisión Central Ejecutiva de la Confederación Argentina del Transporte Automotor Cargas, Sres. Leonardo Olveira, Pablo Trapani, Pedro Avilés y Marcelo Franco, con el patrocinio letrado del Dr. Esteban Bazo Queirolo, firmaron el acuerdo del incremen-

Participaron de la mesa de negociaciones los representantes de las principales entidades relacionadas a la producción y comercialización del campo y las entidades representativas del transporte automotor de cargas.

to del 37% de la tarifa de referencia para Cereales, Oleaginosas, Afines, Productos, Subproductos y derivados, para el trimestre Julio, Agosto y Septiembre de 2023.

Además y por primera vez, se cerró el acuerdo por la Tarifa de Espigas, que involucra a una gran cantidad de transportistas de la Provincia que se encontraban desamparados.

Participaron de la mesa de negociaciones los representantes de las principales en-

tidades relacionadas a la producción y comercialización del campo y las entidades representativas del transporte automotor de cargas.

De esta manera, la CCE de CATAC, en la actualidad la máxima autoridad de la Institución, logró recuperar el histórico lugar que unilateralmente fuera abandonado por Ramón Jatip en las últimas reuniones, a pesar de haber estado convocado.

El comunicado termina diciendo que la

Comisión Central Ejecutiva luchará por el cumplimiento de la Tarifa contra todos los intermediarios que lucran con el trabajo ajeno en desmedro de los verdaderos camioneros.

En otro comunicado, informan sobre una reunión que la Comisión Central Ejecutiva de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas realizó con Hugo Moyano, Secretario General de la Federación de Camioneros, quien se encontraba acompañado por el Dr. Hugo Moyano(h) y el Sr. Omar Pérez.

En la reunión los miembros de CCE de CATAC informaron de la grave crisis institucional que atraviesa la institución producto, según dijeron, del accionar de dirigentes que utilizaron la entidad para beneficios personales.

Asimismo, expusieron que la nueva gestión que asumirá en la Asamblea Extraordinaria del 17 de octubre de 2023 va a recobrar el espacio perdido por CATAC, por haber dejado de participar de las reuniones paritarias.

Indicaron que la CCE de CATAC junto con la mayoría de las entidades de base, están realizando los pasos legales que establece el estatuto para recuperar a CATAC, en pos de cumplir con los objetivos que establecieron los socios fundadores, cuyo propósito fue y es representar y defender a todos los camioneros.Hugo Moyano expresó que dado el difícil momento que atraviesa el país, es importante la unión

del transporte de cargas para defender las conquistas del sector y agregó que desde la Federación de Camioneros siempre se buscó trabajar en conjunto con los empresarios y trabajadores, para el fortalecimiento del sector.

Leonardo Olveira, Secretario General de CATAC aseguró que la CCE de CATAC apoyará las medidas que sean beneficiosas para el sector y agregó que los empresarios y los trabajadores tienen que combatir en conjunto la marginalidad, que es el mayor flagelo que perjudica a la actividad.

Luego de la realización de una Asamblea Extraordinaria, se dieron a conocer las nuevas autoridades de CATAC, que por votación unánime de todos los presentes, y con la presencia de 3 veedores de la Inspección General de Justicia, resolvió destituir de sus cargos a Ramón Jatip, Cristian Jatip y Sergio Larovere, siendo reemplazados, de acuerdo a lo establecido por el Estatuto Social por Pablo Perez como Presidente, Leonardo Olveira como Secretario General y Marcelo Franco como Tesorero.

El comunicado continúa diciendo que con este acto, finaliza una época signada por la violencia gremial, el autoritarismo, la falta de rendición de cuentas y los negocios espurios que caracterizaron la gestión unipersonal de los últimos años. Aseguraron que la unidad reina nuevamente en la Entidad, que desde sus inicios luchó por el bienestar y crecimiento de los transportistas. <

Representantes de las principales entidades representativas del transporte automotor de cargas.

Nueva Comisión Central Ejecutiva de CATAC

Conformada en concordancia con las normas establecidas en el Estatuto de la Confederación, la nueva Comisión Ejecutiva de CATAC es la siguiente

Presidente PABLO PEREZ

Vicepresidente 1ºMARTIN BOUVIER

Tesorero MARCELO FRANCO

Secretario General LEONARDO OLVEIRA

Pro secretario General: PEDRO AVILES

Secretario de Prensa y Propaganda OMAR MELENDI

Secretario de Relaciones Publicas RICARDO J. PALAVECINO

Secretario Organización Gremial PABLO TRAPANI

Vocal Titular 1º MARCELO YPARRAGUIRRE

Vocal Titular 2º FABIO RIOS

Vocal Titular 3º RENE JORGE

Vocal Titular 4º OSVALDO BEGOVIC

Vocal Titular 5º ROBERTO BRAGUZZI

TARIFA CATAC ¬

FATECARGO ZE

Neumáticos para vehículos ELÉCTRICOS DE TRANSPORTE

En el año en que se conmemora el veinte aniversario del primer neumático radial para transporte, fabricado por Fate, la compañía da a conocer un nuevo desarrollo, su neumático SU-ELECTRIC, pensado para vehículos eléctricos.

Fabricado en la planta de San Fernando, en la medida 275/80 R22,5, el neumático está pensado para vehículos eléctricos pesados, específicamente de transporte urbano, ampliando el portfolio que la línea FATECARGO, con la incorporación del FATECARGO ZE, que se ampliará hacia los

neumáticos para vehículos eléctricos.

Una de las características principales que se destacan en el SU-ELECTRIC, es que para la fabricación de sus compuestos, se utiliza aceite de origen vegetal, en lugar de aceites minerales. Además, está preparado para resistir mayor resistencia a la abrasión y el torque inmediato superior de los vehículos eléctricos..

La mayor profundidad de dibujo, contribuye también a reducir la resistencia a la rodadura para colaborar con la autonomía de las baterías de los vehículos eléctricos.

Fate presentó el primer neumático modelo SU-ELECTRIC para vehículos eléctricos de transporte en la Argentina. Es el primero en su tipo en la Argentina y si bien aún no se comercializa, se encuentra en etapa de pruebas y en condición de concept, en espera a una futura comercialización.

Características del neumático

CONCEPT

SU-ELECTRIC

El desarrollo de este modelo representa un avance de relevancia tanto para el ámbito del transporte como para el futuro de la movilidad sustentable del país y fue desarrollado teniendo en cuenta los siguientes conceptos factores:

SUSTENTABILIDAD. En sus compuestos especiales de rodado se han reemplazado aceites derivados de hidrocarburos por aceites de origen vegetal. Esto se suma al concepto Fate Eco Energy de la planta de San Fernando, en donde se desarrollaron y fabricaron estos neumáticos utilizando 100% energía eléctrica de generación eólica.

EFICIENCIA. Este neumático se desarrolló teniendo en cuenta los requerimientos que exigen las unidades de propulsión 100% eléctrica, como una mayor resistencia a la abrasión y a torques elevados aplicados en forma instantánea, y también niveles de emisión de ruido acotados a rangos específicos. También se trabaja en lograr niveles óptimos de resistencia a la rodadura para ayudar a la autonomía de las baterías.

SEGURIDAD. La línea FATECARGO ZE posee una carcasa con toda la confiabilidad de la línea de neumáticos para transporte Fate. El diseño y los compuestos utilizados en su banda de rodamiento aseguran máxima manejabilidad y frenado para las exigencias que los servicios urbanos requieren. <

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¿Es casual que Fate anuncie la creación de un neumático para el transporte eléctrico este año?.

Coincide el 2023 con el cumplimiento de los 20 años del lanzamiento del primer neumático radial argentino, fabricado en la planta de San Fernando. Luego de 20 años seguimos buscando ese camino de innovación y esa tendencia mundial que estamos observando de unidades eléctricas, que si bien parece lejano en Argentina, cada vez lo es menos y Fate no puede estar lejano a eso. Con los trabajos que se venían haciendo de desarrollo e investigación sobre éstos productos, los materializamos en este nuevo neumático que es el SU Electric, un neumático especializado para uso urbano.

¿Por qué el neumático es especial para unidades eléctricas?

Son neumáticos con características especiales, tienen ciertas características que tienen que tener contemplados los neumáticos que van a ser utilizados en unidades cien por ciento eléctricas.

Para empezar se trata de tener la resistencia a las rodaduras lo más baja posible, porque eso va a insumir menos energía para mover la unidad y el tema de las baterías y de la autonomía es crítico.

Son neumáticos que deben tener una emi-

SU ELECTRIC, especializado para uso urbano

Entrevista a Juan Manuel Scassi, Gerente de Producto y Equipo Original - Línea Transporte en FATE.

sión sonora lo más baja posible, porque estas unidades no tienen ni las vibraciones, ni el ruido del motor de combustión interna. Otro tema es la potencia y el torque de las unidades eléctricas, que duplican o triplican a su homólogo de combustión interna y la aplicación en vez de ser por una curva, es escalonada y prácticamente instantánea. Por todo esto los neumáticos tienen que tener carcasas suficientemen -

te resistentes y compuestos y diseños que resistan la abrasión para estos esfuerzos.

Me imagino que si usas un neumático convencional va a durar menos.

En un principio estaría durando menos, si el neumático tiene la carcasa reforzada, suficientemente sólida, tendría el tema de duración kilométrica.

Además las unidades eléctricas aportan,

VER

la resistencia al estrés de energía tanto al avanzar como al frenar, porque al frenar recargan las baterías; el motor se convierte en generador e impronta de esa misma resistencia y ese esfuerzo neumático pero en sentido contrario, en los grandes camiones lo tenemos con el freno motor; en las unidades de urbanos no se usa el freno motor, entonces estamos viendo todas estas características.

¿Está contemplado el tema ecológico?

En el desarrollo del SU Electric, está contemplado. En los laterales van a encontrar varios logos que hablan del desarrollo y del proyecto. Uno de los logos dice Fate

Si, el neumático está homologado, tiene el chas habilitado, y lo estamos probando en el bus eléctrico de Agrale, es una realidad. Todavía no tenemos un producto a comercializar, pero Fate está sumándose a esta corriente que en algún momento va a llegar y va a tener más cotidianeidad que la que tiene ahora. Fate siempre ha sido pionero en inversión y en desarrollo que acompañan la tecnología en el transporte.

¿Cómo se gesta esta iniciativa?

Fate siempre acompaña al transporte y estamos atentos a los desarrollos, siendo una empresa nacional, estamos atentos a todos estos cambios que van pasando en el transporte. He-

co-energy, donde no solamente se habla de un neumático para emisiones cero, un transporte sustentable, sino que también habla del proceso de fabricación del neumático.

La planta de San Fernando de Fate consume 100 % energía eléctrica, de una empresa del grupo, de un parque eólico de Aluar energía que está en Puerto Madryn. También se está utilizando en la fabricación del neumático, como materias primas, aceites vegetales, que reemplazan a aceites minerales y que se usan en los compuestos de las bandas de rodamiento.

No se trata solamente que el neumático esté realizado para un transporte que use energía limpia, sino también trabajar en la sustentabilidad y la sostenibilidad de todo el proceso de fabricación del neumático.

¿Dejó de ser una idea para ser una realidad.

mos detectado que la electrificación prolifera en el país, tal como lo vemos en el mundo, y supone nuevos desafíos para los neumáticos.

Es muy difícil hacer desarrollos en el país, y sobre todo en los momentos económicos actuales…

Si te sirve como respuesta el proyecto de la fábrica de neumático radial de Fate se anunció en noviembre del 2001, lo cual era un ambiente no muy apto y hoy, veinte años después somos líderes en el mercado local y tenemos una única fábrica para neumáticos radiales para transporte de Argentina. La dirección de la compañía esta consciente que el contexto no es el mejor, pero las inversiones son a largo plazo.

¿Cuánto duran las pruebas?

La particularidad de esta presentación, porque no es un lanzamiento de producto, es un

punto de partida. Nosotros hemos relevado mucha información con los neumáticos de transporte convencionales usados en unidades eléctricas, esa información más otros desarrollos del área de investigación y desarrollo, tanto en diseños como en compuestos, han confluido en el SU Electric. Es un neumático que parte de la plataforma de un excelente producto como el SU 100 y sobre esa plataforma desarrollamos el SU Electric. Las pruebas duran años y son una toma de información.

También tener el producto disponible, acerca a aquellas empresas que también tienen unidades eléctricas, se muestren interesados y quieran replicar esas pruebas y se empieza a generar un círculo virtuoso entre todos, porque ellos también están probando sus unidades eléctricas, entonces se produce un esquema colaborativo muy interesante.

Las unidades que se han presentado, son las del segmento de última milla, de 9 a 14 toneladas.

Viendo que la Región está incorporando muchas unidades eléctricas, ¿Fate está pensando en exportar?

Si, de hecho muchas terminales y algunos interesados me han informado que tal vez para Argentina no es inmediato pero tenemos el contacto para trabajar con otros países de la región, que si tienen desarrollos eléctrico smás avanzado.

¿Estas pruebas son sólo en el área urbana o también se extienden al interior del país?

Nuestra idea es acercarnos a los lugares donde haya buses eléctricos, para empezar a probarlos, y que los usuarios sepan que tenemos el producto disponible en Argentina. En Europa hay productos específicos para buses y camiones eléctricos, por eso creo en el mérito de Fate, de haber tenido esa visión y estar aplicándolo acá en el país. <

Vista aérea de la planta productiva Fate, en San Fernando.

PLANTA MICHELIN

Reconstrucción de NEUMÁTICOS

Invitados por la Michelin, fuimos a Granadero Baigorria, en Rosario, para conocer la planta de recapados de neumáticos de la marca.

Para poder realizar la reconstrucción de un neumático, hay que observar el estado de conservación en el que se encuentra su carcasa, su mantenimiento y las condiciones de manejo, que van desde respetar la cantidad de carga recomendada, hasta la forma de conducción del chofer, entre otras variables.

Es necesario corroborar la correcta presión de inflado, mantenimiento de la unidad en general (alineación, balanceo, amortiguación etc), un buen reglaje de frenos para evitar que genere temperatura y dañen el neumático, e inspección

del neumático en forma periódica para evaluar si necesita alguna intervención o reparación preventiva, dado que algún daño sin atender puede desembocar en que el neumático no pueda cumplir con su vida útil.

También es fundamental que una vez que

el neumático está desgastado, sea retirado en el tiempo sugerido para que sea viable su reconstrucción.

Dentro de las alternativas hay dos tipos de oferta: Recapado Michelin (para cascos Michelin) y el Recapado Recamic (para los cascos de otras marcas).

El Recapado Michelin es un proceso de reconstrucción que aporta prestaciones de rendimientos en durabilidad, seguridad, confort, adherencia y tracción iguales a los obtenidos con neumático Michelin nuevo en mismas condiciones de utilización, ofreciendo así un “neumático nuevo de nuevo”.

Esto es posible gracias a una combinación de tres factores: una carcasa con tecnología innovadora, un proceso específico homologado y certificado, y una banda de rodamiento propia.

Con este servicio, el cliente se garantiza las tres vidas del neumático: el neumático nuevo + 2 recapados, siempre que la carcasa esté apta para ser recapada. <

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El proceso industrial para la RECONSTRUCCIÓN DE NEUMÁTICOS

Ricardo Sandá, encargado de Producto de Neumáticos de Camiones Michelin.

En esta planta de recapado, primero recepcionamos las carcasas Michelin y de la competencia y de acuerdo a los dos sistemas que tenemos, podemos realizar dos tratamientos distintos.

En la primera etapa, la máquina de limpieza retira todos los residuos de los flan-

cos de la carcasa. Eso es fundamental para minimizar la contaminación y garantizar la calidad en las siguientes etapas del proceso.

Al ingresar a la planta se le hace una inspección inicial, en donde un operario en forma ocular, mira y detecta si el neumático

pado adecuados para la nueva banda de rodamiento que se va a colocar.

Una vez terminado ese raspado, el neumático ingresa en la zona de escareación, que no es otra cosa que revisar todas las posibles lastimaduras que tenga el neumático, intervenirlas y poder seguir avan-

Las plantas de recapado Michelín, son extensiones de la fábrica de Michelín, es por eso que los talleres de recapado cumplen las mismas normas de trabajo y se utilizan los mismos protocolos de manufactura de los productos.”, explicó Ricardo Sandá.

cumple con los requisitos necesarios para seguir avanzando en la línea de producción. Pasada esa inspección inicial, el neumático va al área de detección de microfisuras, muchas veces hay perforaciones pasantes en el neumático que no pueden ser observadas por el ojo humano y mediante una técnica que realiza una máquina específica, podemos detectar, mediante arcos voltaicos, pequeñas micro fisuras.

Terminada esa inspección el neumático se dirige a la parte de raspado, en donde mediante una máquina computarizada, se detecta la geometría de la carcasa y la profundidad remanente de la banda de rodamiento del neumático y, mediante un torneado de la carcasa, se obtiene los espesores de base, y los contornos de ras-

zando en el proceso de producción.

Cada herida es tratada en forma individual. En ese sector puede ocurrir que el neumático pueda ser rechazado porque una herida aparente, termina siendo de un centímetro, y se torna inservible para el recapado.

Terminada la parte de raspado, el neumático está listo para pasar al otro sector, donde tenemos nuestra máquina AZ, que tiene dos funciones en una, que es entregar y ponerle a la carcasa una banda de cojín de caucho caliente, que es la que va a ser la unión entre la carcasa y la nueva banda de rodamiento. La goma de unión en caliente “Rimen” es exclusiva de los talleres licenciados Michelin, porque fue desarrollada

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especialmente para la utilización en la máquina AZ. La aplicación automática de esta goma, mejora la terminación del recapado, aumentando la precisión, uniformidad y la estandarización de la superficie tratada.

En la reparación son aplicados únicamente los parches homologados por Michelin, se rellenan los sectores tratados en la etapa anterior con las mezclas de gomas homologadas, reconstruyendo la estructura de cada punto dañado.

En esa misma máquina, la carcasa va a recibir la nueva banda con la que va a terminar el circuito.

La banda de rodamiento preparada para

ser aplicada en forma automática sobre la carcasa, cuenta con tecnología CoExtrusión, formada por dos compuestos en una misma banda, donde el superior garantiza la performance y el rendimiento óptimo y el inferior aísla la temperatura de rodaje de la carcasa, optimizando la durabilidad y recapabilidad de la misma.

Cuando sale de esa máquina se lo prepara para el paso final que es el vulcanizado, la succión del vacío, y se lo ingresa al autoclave en donde se va a realizar el cocimiento durante aproximadamente tres horas y media a 110 grados para que los productos vuelvan a fundirse.

Una vez salido del autoclave se realiza una nueva inspección para darle final al circuito. Se verifica si el neumático re-

construido cumple con la calidad que exige el proceso, para que ese neumático sea regresado al cliente y puesto en servicio a la brevedad.

En las plantas de recapado, que cumplen con los mismos protocolos de trabajo que las fábricas, Michelin realiza auditorías constantes y los productos que se utilizan en nuestros talleres de recapado, son productos Michelin, lo que hace que el neumático sea tratado igual que en la fábrica, por eso le podemos dar la garantía de dos recapados, porque tenemos el conocimiento de cómo ha sido hecho el neumático nuevo y ese conocimiento se ha pasado a recapados. Ese es nuestro gran diferencial, el poder ofrecer un neumático nuevo de nuevo.

En cuanto a los neumáticos que se recha-

zan y no pueden ser recapados, por lo general, los que han sido utilizados en canteras o en actividades fuera de ruta, tiene una taza mayor de rechazo, pero en cada etapa, en cada puesto de trabajo, el neumático vuelve a ser inspeccionado, y puede ser rechazado. Una vez que llega a donde se le coloca la banda, significa que pasó satisfactoriamente todos los controles.

El ingreso de los neumáticos al taller es un laboratorio, al tener la rastreabilidad del producto, podemos hacer un análisis de lo que está aconteciendo con ese neumático. Si estuviéramos recibiendo cinco o seis carcasas de un determinado cliente y notamos que hay agresiones en forma desmedida, es una alarma que nos hará ponernos en contacto con el cliente, porque quizás existe alguna condición de trabajo que ha cambiado, o no está utilizando el producto que corresponde.

RECAPADO RECAMIC

Dentro de este mismo predio, tenemos el recapado Recamic, que está preparado para atender a todas las otras marcas presentes en el mercado con las bandas Recamic, que son elaboradas por Michelin, con todos los procesos de calidad de las plantas de reconstrucción Michelin. Lo que cambia es que no estamos dando garantía de esas carcasas.

Michelín tiene cinco plantas en el país, en donde cuidamos todos los protocolos de producción. Queremos que el neumático que ha ingresado vuelva a cumplir las mismas funciones que el neumático nuevo. <

BREVES del transporte >

Convenio de cooperación

FECOTACJST

En las instalaciones de FECOTAC, en Córdoba, tuvo lugar la firma del Convenio de Cooperación y Asistencia Técnica con la Junta de Seguridad en el Transporte

La Junta de Seguridad en el Transporte (JST), organismo descentralizado del Ministerio de Transporte, firmó un convenio de cooperación y asistencia con la Federación Cordobesa del Transporte Automotor de Cargas (FE. CO.T.A.C.).

El objetivo primordial que persigue la JST es la de contribuir a la seguridad en el transporte a través de la investigación de accidentes e incidentes de transporte cuya investigación técnica corresponda llevar a cabo, también mediante controles, la emisión de recomendaciones y acciones eficaces.

El evento contó con la participación de numerosos funcionarios nacionales de la cartera del Ministerio de Transporte de la Nación y autoridades de la Secretaria de Transporte, Ministerio de Seguridad de la provincia de Córdoba, además de representantes de Cámaras Empresariales de Córdoba, dirigentes gremiales y sindicales del transporte de cargas de la regional Córdoba, miembros directivos de CATAC y numerosas autoridades de las entidades de

Camión a PILA DE COMBUSTIBLE TOYOTA

Toyota Motor Europe y la compañía VDL Groep anunciaron su colaboración mutua hacia la movilidad sin emisiones.

Ambas empresas lanzaron su primer camión de demostración con pila de combustible, que realizará pruebas en ruta para evaluar mejoras orientadas a las siguientes fases del proyecto.

VDL Groep, una compañía fabricante de autobuses de transporte público, módulos de chasis y minibuses, está preparando cuatro camiones de pila de combustible más, que serán utilizados por el proveedor logístico de Toyota, VOS Transport Group.

Toyota pretende descarbonizar sus operaciones logísticas en Europa, al integrar su tecnología de pila de combustible en

los camiones pesados VDL.

Se espera que la cooperación entre todas las partes consolide el conocimiento sobre cómo utilizar camiones de pila de combustible en las vías públicas y contribuya a la transición energética verde de Europa.

Esta prueba de cinco años busca lograr estimular un mayor desarrollo de la infraestructura de hidrógeno sostenible en toda Europa que cumpla con los requisitos legales y permita el surgimiento de soluciones de movilidad de hidrógeno sin emisiones de carbono. <

transportistas adheridas a la federación.

El acuerdo tiene como objetivo el compartir información técnica y promover la colaboración a través del trabajo coordinado para mejorar la seguridad vial, desarrollando capacitaciones, actividades de investigación, asesoramiento, recíproco y todas las acciones que ayuden a la concreción de los objetivos que se planteen en conjunto.

Durante el evento, que inició con palabras

del Presidente de FECOTAC, Pablo Trapani, el presidente de la JST, Julián Obaid, realizó una exposición institucional en donde presentó las funciones y el trabajo que realiza el organismo.

FECOTAC aprovechó para hacer un repaso de las gestiones llevadas adelante en conjunto con la provincia y los proyectos desarrollados en post de mejorar y cooperar con la seguridad vial de las rutas de la Provincia. <