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Editorial #85

A todo gas EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

l Sistema de transporte urbano del AMBA está sufriendo una gran transformación de su matriz energética. Incentivos Gubernamentales, tanto en CABA como en las líneas de Distrito Federal, impulsan ese cambio. Un plus del 30% en el cálculo de la tarifa teórica de referencia, y la obligatoriedad de incorporar buses a gas o eléctricos a partir de 2027 en el primer caso, y en el segundo caso, con un incremento del 30% de la tarifa de referencia para las unidades a GNC. (si es eléctrico el incremento es del 50%). La provincia de Buenos Aires hace ya unos meses que tiene una norma similar para ser aprobada, y aunque hubo oposición de algunas cámaras empresarias, seguramente, saldrá antes de fin de año. Estimaciones nuestras, sitúan en alrededor de 500 buses a gas circulando por el Amba a fin de año. Esto entre buses fabricados y carrozados en nuestro país y vehículos de origen chino de diversas marcas. Un tema que llama la atención es el de la firma Mercedes Benz, que en la actualidad y con el 50% del mercado de buses urbanos a diésel, no cuenta con ningún vehículo a gas, ni en proceso de carrozado ni siquiera presentado. Hay que tener en cuenta que, según las normativas vigentes, para carrozar un vehículo de pasajeros, se debe aprobar el chasis con una constancia técnica. En el caso que tenga certificación internacional válida, el trámite es más sencillo. Pero si tiene propulsión a gas, el sistema de combustible, los cilindros y los demás componentes de gas deben cumplir con las normas del ENARGAS para obtener la oblea habilitante. Además, debe tramitar la Licencia de Configuración Ambiental. Y el carrocero deberá obtener su propia LCM aprobada por la Secretaría de Industria y Comercio. En el caso que el chasis entre por primera vez al país, el carrocero tendrá que hacer una presentación ante el INTI. Toda esta explicación es para aclarar que no es inmediata una salida al mercado de un nuevo bus a gas. Los trámites llevan tiempo y mientras tanto, fabricantes nacionales como Agrale, Scania o Iveco ya hace tiempo que apostaron a sus desarrollos a gas, convencidos que la matriz energética de Argentina así lo determina. Los vehículos chinos, han sido elegidos y adaptados por sus importadores (conocedores del mercado local) por sus prestaciones y precio, para ser una opción válida en los primeros momentos. Luego el funcionamiento de la posventa y provisión de repuestos determinarán, una segunda renovación, o no. Los proveedores locales, ya tienen montada una extensa y especializada red de concesionarios, y en el caso de Agrale, tiene el abastecimiento propio garantizado con DOTA. Scania está en las gateras. Deberá demostrar que el precio a largo plazo, es solo un componente en la ecuación de costos, si sus vehículos tienen más y mejor duración y servicio de postventa. Iveco deberá adaptar su chasis, aunque si se abre la perspectiva de la provincia de Buenos Aires, estará en mejor posición para competir por las características del suelo y su suspensión. Y mientras tanto en el interior del país, Rosario, con la incorporación de 100 buses a gas para MOVI Y Rosario Bus, ya dio el primer paso, de un tsunami a gas, que se viene. n

PRODUCCIÓN INTEGRAL I.2 Productora DIRECTOR Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello CONTACTO integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD comercial@i2productora.com Cel. +54 911 3075-0810 PROPIETARIO. I.2 Productora IMPRESIÓN. GRÁFICA OFFSET SRL DISTRIBUCIÓN Gratuita y dirigida. El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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Sumario 2

EL EXPRESO LARGA & CORTA

de larga distancia 42 Terminales Se renuevan las terminales de Termas de Ríos Hondo, Tucumán, Jesús María y San Martín de los Andes.

16 La empresa

Allison en Córdoba

García Hernández, especializada en embragues, es representante oficial de Allison en Córdoba.

A LA CORTA

Carrocerías Ugarte Una alternativa para acompañar la transición energética hacia formas de movilidad más eficientes.

i6, especial para 20 Irizar minerías Gorena S.A. representante de Irizar, presentó su línea de buses en Argentina Minig Norte 2026. 206, encuentro clave para la industria del 26 Lat.Bus transporte de pasajeros Con una enorme área de exposiciones, donde 200 marcas exhibieron sus propuestas, Lat.Bus, se consolida como un importante punto de encuentro para el sector.

Alianza Agrale Argentina y Hexagon Agility firmaron un acuerdo para equipar más de 400 buses urbanos.

12 Megacar Desarrollando el presente y el futuro del transporte. Su paso Expo Transporte.

30 Busworld El Europa crece la tendencia hacia la alectrificación de los vehículos de transporte de pasajeros.

A LA LARGA Empresa Río Uruguay 22 Ría Uruguay Bus incorpora nueva tecnología buscando fortalecer la seguridad en sus servicios.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

hacia la sustentabilidad 30 Camino La transición hacia un transporte público sustentable avanza en todo el país. Novedades en Rosario, Olavarría, Neuquén, Tucumány San Luis.

Carrocerías Ugarte

Una alternativa para acompañar la transición energética LA TRANSICIÓN HACIA FORMAS DE MOVILIDAD MÁS EFICIENTES PLANTEA NUEVOS DESAFÍOS PARA EL TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS.

garte a través de Autobús S.A., plantea un puente entre el parque actual y la próxima etapa de la movilidad urbana, con la posibilidad de adaptar colectivos existentes, mediante una solución dual que permite sustituir parte del gasoil por combustible de origen natural, sin esperar una renovación total de las unidades. La posibilidad de incorporar gas natural a los motores diésel permite avanzar hacia una operación con menor consumo de gasoil, mientras continúa el desarrollo de la infraestructura necesaria para el abastecimiento de GNC. Con ese objetivo, Ugarte, ensaya en servicio real una tecnología híbrida diésel-GNC, conocida como “dual fuel”,

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LAS MEJORAS n Menor inversión: convertir una unidad existente cuesta una fracción de lo que cuesta reemplazarla. n Impacto inmediato: menos emisiones y menor costo operativo desde el primer día, no dentro de una década. n Sin cambiar repuestos: los repuestos siguen siendo los mismos, no hay que actualizar pañoles ni stocks de las empresas de transporte. n Trabajo local: la conversión se hace en el país, con mano de obra argentina y proveedores que llevan años instalados en el mercado local. n Repago de 6 a 13 meses: según las condiciones de uso de cada línea, la inversión se recupera en un plazo de entre 6 y 13 meses con el ahorro de combustible.

El funcionamiento parte de una premisa: el motor diésel mantiene su configuración original. No se abre ni se modifica su principio de funcionamiento, mientras un sistema electrónico incorpora gas natural al aire que ingresa al propulsor para reemplazar una parte del gasoil.

nica de última generación, el sistema dual incorpora el gas de manera controlada mediante un módulo electrónico. Este dispositivo dosifica la mezcla según las condiciones de marcha, mientras el esquema original de inyección diésel permanece intacto.

De esta manera, el reemplazo puede alcanzar hasta el 50% a velocidad constante y promedia entre el 25% y el 30% durante el uso urbano. Además, si el suministro de gas se termina, el colectivo continúa funcionando con diésel, una característica que permite mantener la prestación del servicio.

La propuesta apunta a generar una transición progresiva sin depender exclusivamente de la renovación del parque automotor. Al convertir unidades que ya están en circulación, es posible comenzar a utilizar gas natural de forma inmediata mientras se desarrolla la infraestructura de carga y abastecimiento de GNC.

Por otra parte, en los motores modernos con electró-

Sabiendo que el parque de

transporte se renueva a un ritmo estimado de entre 7% y 10% anual, con unidades 0 km a GNC dedicado o híbridas, la conversión podría impulsar el consumo de gas natural en el corto plazo y acompañar la evolución hacia nuevas tecnologías. En cuanto a la inversión requerida, la adaptación de una unidad existente representa una alternativa de menor costo frente al reemplazo completo del vehículo, mientras que el ahorro de combustible permite estimar un repago de entre 6 y 13 meses, según las condiciones de utilización de cada línea. A esto se suma que los repuestos habituales no requieren modificaciones.

A CORTO

PLAZO

Sabiendo que el parque de transporte se renueva a un ritmo estimado de entre 7% y 10% anual, con unidades 0 km a GNC dedicado o híbridas, la conversión podría impulsar el consumo de gas natural en el corto plazo y acompañar la evolución hacia nuevas tecnologías. sobre distintos modelos de chasis urbanos. Las primeras unidades convertidas ya circulan con habilitación de ENARGAS y mantienen vigente su verificación técnica. Los ensayos se realizan sobre plataformas Mercedes-Benz, cuyas unidades recorren líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires, para obtener mediciones de consumo en condiciones reales de operación.

CONVERSIÓN HÍBRIDA DIÉSEL + GNC PARA BUSES URBANOS: SISTEMA DUAL FUEL EL SISTEMA

n Almacenamiento. Cilindros de GNC homologados por ENARGAS, montados sobre bastidor reforzado en el techo, con cañería de acero inoxidable de alta presión, regulador y válvulas de corte. n Inyección en admisión. El gas natural se inyecta en el múltiple de admisión y se mezcla homogéneamente con el aire de carga. El circuito diésel original de inyección directa permanece inalterado: la conversión es de bajo impacto mecánico y reversible. n Gestión electrónica. Un módulo ECU dedicado, conectado a la red CAN-BUS del vehículo, dosifica la tasa de sustitución en tiempo real según la carga y el régimen del motor, sin comprometer prestaciones, confiabilidad ni seguridad.

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Las empresas de transporte pueden conservar sus pañoles y stocks actuales, mientras la conversión se realiza en el país con mano de obra argentina y proveedores con trayectoria en el mercado local.

El proyecto reúne a Ugarte/ Autobús S.A. como integrador industrial, con una línea de montaje dedicada a las conversiones en su planta, en las que también participa Landi Renzo, el fabricante italiano de sistemas de gas

vehicular, cuyo kit dual fuel para motores pesados fue ensayado en laboratorios nacionales. Este ensayo presenta una alternativa que combina infraestructura disponible, tecnología

dual y aprovechamiento del parque existente, cuyo objetivo es avanzar hacia un transporte con menos emisiones, mientras la industria prepara las condiciones para una transición energética de mayor alcance. n

Más autonomía con energía mixta ENTREVISTA MANUEL UGARTE, DIRECTIVO AUTOBUS

La tecnología de gas en motores diésel no tuvo buen resultado o por lo menos no como con el ciclo Otto. ¿Qué hay de distinto esta vez para que sea mejor? La tecnología en motores diésel no tuvo buen resultado con motores de inyección mecánica y menos electrónica. En estas versiones de motores modernos ya están funcionando hace 6 años sin problema. Esta tecnología permite inyectar la cantidad necesaria para que la compresión del motor mantenga los parámetros necesarios para un correcto funcionamiento.

los cambios cada menos km? No hay que poner un aceite especial, es el mismo aceite y debido a que tiene menos combustible el aceite del motor incluso dura más, mejorando su rendimiento y costos.

de gas? ¿Qué autonomía tiene el bus con ambos tanques llenos? La carga como siempre depende del recorrido y contexto del bus. En este caso la autonomía del bus se amplía ya que se le estaría incorporando 240 m3 de GNC, aparte de los tanques de combustible que vienen con el chasis. Esto permite más autonomía con

cedes-Benz el motor? Estamos trabajando en conjunto con Mercedes-Benz Argentina para que con su debido cuidado y mantenimiento mantenga la garantía del motor según manual.

fuerza éste? Los tanques que usamos son de materiales compuestos y van colocados sobre el eje delantero en el motor trasero y viceversa sobre el motor delantero. El techo se refuerza, pero no es un cambio estructural. Son elementos de fijación a la estructura previamente diseñada.

energía mixta y del vehículo en general. ¿Qué tiempo de carga tiene el gas? ¿Qué picos usa? Tiene los picos de carga del mercado argentino para carga de alto caudal y bajo caudal. El tiempo depende del compresor de carga y el surtidor. La capacidad es de 2 tanques de 120 m3

de igual manera. La tecnología permite que no haya que agregarles inyectores y con el suministro justo de GNC en la admisión el motor sigue comprimiendo igual incluso de manera más limpia porque utiliza menos combustible. De todas maneras, junto con MercedesBenz Argentina estamos ensayando en vehículos 0km.

¿Qué duración tiene la carga

¿Mantiene la garantía de Mer-

La compensación del 30% por

¿Qué tipo de tanques de gas usan? ¿De fibra o metálicos? ¿Dónde van colocados? ¿En el techo? Si es así. ¿Se re-

¿Afecta el uso híbrido a la duración del motor? No afecta al motor, ya que el motor es el mismo y funciona

¿El aceite que usan los motores diésel es distinto que cuando se utiliza gas? ¿Hay que poner algún aceite especial o hacer

PRUEBAS DE EMISIONES Para garantizar la viabilidad ecológica de estos motores pesados, la Subsecretaría de Ambiente de la Nación llevó a cabo exigentes ensayos de emisiones utilizando esta tecnología dual. Las pruebas se hicieron en el Laboratorio de Control de Emisiones Gaseosas Vehiculares (LCEGV), ubicado dentro del predio del Instituto Nacional del Agua (INA). Esto permitió constatar las reducciones en los contaminantes antes de poner los vehículos a circular en la vía pública.

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Carrocerías Ugarte 7

uso de combustible alternativo en CABA y ahora en Provincia de Bs As. alcanza a este tipo de vehículos? Por ahora esa resolución solo habla de vehículos a GNC o de vehículos eléctricos, no de coches híbridos. ¿Cuál es el costo adicional por la transformación a híbrido? El costo de una transformación con estos componentes y tecnología son U$S 13.500 + iva ¿Quién realiza la transformación? ¿La puede hacer una empresa de transporte en sus talleres? La transformación debe rea-

lizarse dentro de lugares certificados, por técnicos certificados y componentes certificados. Solo de esa manera se consiguen las obleas y las cedulas para cargar GNC. ¿Están garantizados los repuestos de la parte de gas? Siempre trabajamos con productos garantizables y damos garantía. ¿Se puede hacer en vehículos usados? ¿Con qué restricciones? Sirve para 0km como para usados. Ya tenemos vehículos circulando con más de 8 años y más de 500.000 km.

¿La CNRT aprobó esta modificación? La modificación en CNRT está presentado con expediente para todas las versiones de nuestra carrocería, el que no autoriza formalmente es Secretaria de Transporte sin mucha explicación por ahora, estamos trabajando en eso. En este caso puntual es una lástima que la Secretaria de Transporte de la Nación no permita el desarrollo de los productos locales, beneficiando a los productos importados y además que se utilice un organismo técnicamente capacitado para frenar proyectos sin explicación. n

“

DURACIÓN DE LA CARGA La carga como siempre depende del recorrido y contexto del bus… Esto permite más autonomía con energía y mixta y del vehículo en general” Manuel Ugarte.

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Alianza Agrale Argentina - Hexagon Agility

Compromiso con las energía limpias E

n América Latina, la transición hacia el transporte que utilice un combustible que reduzca las emisiones, está priorizando el uso de nuevas tecnologías y aprovechando la infraestructura energética existente, buscando un equilibrio entre el impacto ambiental inmediato y los costos de implementación. Fortaleciendo su colaboración en el desarrollo del transporte público propulsado por GNC y apoyando el crecimiento continuo de esta tecnología en Argentina y en la región, la firma del acuerdo para equipar buses urbanos con sistemas de

gas natural comprimido, entre Agrale Argentina y Hexagon Agility, representa una expansión significativa de la alianza entre ambos. Luego el exitoso despliegue de 108 autobuses de GNC realizado por ambas compañías a principios de este año, Agrale Argentina y Hexagon Agility tienen previsto entregar más de 400 autobuses de GNC adicionales, los que entrarán en servicio a partir del segundo semestre de 2026 en Buenos Aires. Los sistemas de GNC de Hexagon Agility cuentan con cilindros de fibra de carbono

AGRALE ARGENTINA Y HEXAGON AGILITY FIRMARON UN ACUERDO PARA EQUIPAR MÁS DE 400 BUSES URBANOS CON SISTEMAS DE GAS NATURAL COMPRIMIDO EN ARGENTINA

patentados, que combinan diseño ligero con una alta eficiencia de combustible, lo que permite a las unidades de GNC alcanzar un rendimiento y una autonomía equivalentes al diésel, reduciendo significativamente las emisiones. En comparación con los autobuses diésel, los vehículos de transporte público de GNC generan hasta un 120% menos de emisiones de dióxido de carbono, cuando se alimentan con biometano, un 80% menos de emisiones de óxido de nitrógeno, un 100% menos de emisiones de dióxido de azufre y una reducción del ruido de hasta un 50%. El Director Comercial de Agrale Argentina, Gabriel Ruggiero declaró: “Este acuerdo marca un hito importante para Agrale,

MENOS

EMISIONES En comparación con los autobuses diésel, los vehículos de transporte público de GNC generan hasta un 120% menos de emisiones de dióxido de carbono, cuando se alimentan con biometano, un 80% menos de emisiones de óxido de nitrógeno, un 100% menos de emisiones de dióxido de azufre

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Alianza 9

La firma del acuerdo para equipar buses urbanos con sistemas GNC, entre Agrale Argentina y Hexagon Agility, representa una expansión significativa de la alianza entre ambos.

rapidez y eficacia a las demandas y necesidades específicas de nuestros clientes aquí en Argentina”. Y agregó: “Este acuerdo confirma la escala de una tecno-

logía que ya forma parte de nuestras plataformas de buses, y refuerza el compromiso de Agrale Argentina con el transporte público sostenible, desarrollado localmente para responder mejor a las necesi-

dades de nuestros clientes”. Por su parte, el director de Compras de Agrale, Gonzalo Temperini, destacó que los cilindros tipo 4de fibra de carbono y sistemas de combustible

al ampliar una tecnología que ya se ha incorporado con éxito a nuestras plataformas de autobuses. Pasar de 108 unidades a más de 400 autobuses refleja la magnitud de esta nueva etapa y nuestro compromiso con el transporte público en Argentina. Además, subraya el valor de ser un desarrollo local de Agrale Argentina, basado en la producción nacional, lo que nos permite responder con mayor

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Alianza 10

con Agrale”.

completos de Hexagon Agility han demostrado un rendimiento y una gran fiabilidad en todo el mundo, cualidades que se confirmaron durante los proyectos piloto que desarrolló la empresa. Y agregó: “Estos sistemas son los más ligeros y de mayor capacidad del mercado, lo que permite a Buenos Aires aprovechar nuestro combustible GNC de producción nacional, más económico, sin comprometer el rendimiento en comparación con los autobuses diésel a los que estamos acostumbrados”. “Juntos, estamos ayudando a los operadores de transporte a avanzar hacia un transporte más eficiente y con menores emisiones, manteniendo al mismo tiempo el rendimiento y la confiabilidad que

Esta alianza aúna las capacidades complementarias de ambas compañías y respalda la continua expansión del transporte con GNC.

sus operaciones requieren”. Por su parte, Eric Bippus, director comercial de Hexagon Agility, sostuvo que las ciudades y los operadores de transporte necesitan soluciones que ofrezcan beneficios ambientales hoy mismo, a la vez que mejoran la rentabilidad

Si bien en la actualidad, en la capital argentina, más del 97% de la flota Esta alianza de buses funciona aúna las con diésel, el capacidades Plan de Movilicomplementarias de dad Sostenible ambas compañías y y el Plan de Acde las flotas y respalda la continua ción Climática los municipios, expansión del 2050 de la Ciuy agregó: “El transporte con dad, anunciados transporte de GNC. en julio de 2025, GNC sigue deestablecieron que mostrando su valor los nuevos buses que se a nivel mundial y en incorporen a la flota a partir de Argentina en ambos aspectos, 2027 , deberán funcionar con y nos sentimos honrados de GNC o electricidad. n ampliar nuestra colaboración

Día mundial del vehículo eléctrico E

l 9 de septiembre se celebró el Día Mundial del Vehículo Eléctrico, con la finalidad de concienciar a las nuevas generaciones acerca de la importancia del uso de vehículos sostenibles. Esta efeméride se creó en el año 2020 por iniciativa de las empresas ABB y Green TV, para dar a conocer a la población mundial la relevancia de la movilidad eléctrica y su impacto positivo en la conservación del medio ambiente, contribuyendo a la reducción de gases de efec-

to invernadero, ocasionado por los vehículos convencionales. Se proyecta que para el año 2050, los vehículos eléctricos serán el medio de transporte de uso masivo en el mundo, debido a su eficiencia y sostenibilidad. Agrale ha desarrollado en Argentina chasis 100% eléctricos para el sistema TramBus, incorporando tecnología e ingeniería a una nueva generación de vehículos destinados al transporte urbano, un desarrollo que forma parte de las calles de Buenos Aires. El proyecto contempla 82 buses eléctricos, con una autonomía mínima de 270 km y capacidad de hasta 135 pasajeros, según la configuración de la unidad. Un paso más en el desarrollo de vehículos preparados para las nuevas demandas del transporte. n

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Megacar

Desarrollando el presente y el futuro del transporte EN UN ESPACIO DE MÁS DE 390 M², MEGACAR ESTUVO EN EXPO TRANSPORTE JUNTO A SUS EMPRESAS PARTNER, LA CARROCERA TODOBUS, LA CARROCERA LA FAVORITA Y AGRALE

Hecho en Argentina por gente del transporte ENTREVISTA MARCELO PASCIUTO , DIRECTOR DEL GRUPO DOTA

stamos en la exposición de transporte en la Rural, trajimos vehículos a GNC, vehículos eléctricos y una carrocería Favorita motor delantero nueva, con chasis Agrale. Estamos presentando el colectivo Trambus. Actualmente están funcionando colectivos eléctricos en la línea 34, que están

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n uno de los espacios más importantes de la muestra, MegaCar contó con la presencia constante de los principales directivos del Grupo y presentó el Trambús eléctrico, junto a un bus a GNC y el último modelo de carrozado de La Favorita.

El Trambús fue el gran protagonista, el vehículo eléctrico de última generación encabezó la muestra como un avance en movilidad sustentable. También expusieron un Agrale MT17 a gas natural comprimido, mostrando el desarrollo en combustibles alternativos, que cuenta

con una presencia importante en varias líneas de la Ciudad. La Carrocería de La Favorita, estuvo presente con un novedoso diseño y TodoBus exhibió una maqueta a escala que anticipa un futuro nuevo modelo. n

Megacar 13

“

con un contrato por 2 años. El servicio nuevo de Trambus empieza en noviembre, se están haciendo las vías, es un transporte que va a unir Pompeya con Ciudad Universitaria y que va a circular nada más que por las vías específicas para el Trambus.

ARTICULADO ELÉCTRICO Con Agrale estamos viendo el articulado eléctrico, que ahora está en formación, y calculo que en 60 días va a estar con los trámites habilitados para que se pueda incorporar al Trambus.”

El colectivo a GNC está probado por nosotros, lleva 1 año y 2 meses con muy buen rendimiento y muchos colegas de Distrito Federal y Suburbano 1 nos lo han comprado. Es uno de los pocos vehículos nacionales a GNC que está en el mercado argentino. Por ahora la venta está completa, está toda la proyección para el 26 vendida y estamos viendo cómo lo vamos a manejar el 2027.

Marcelo Pasciuto.

ciones de servicios en líneas terminables de las empresas nuestras, para abastecer los colectivos de gas en Luján y en Pompeya.

La Favorita está carrozando chasis de

Con Agrale estamos viendo el articulado eléctrico, que ahora motores delanteros, estamos esperando el motor delantero Agrale a gas que saldrá en marzo del 2027 y la idea es fabricar La Favorita con motor delantero y TodoBus con motor trasero. En un mes normal, sin el Trambus en fábrica, Todo-

Bus estaría fabricando 65 coches y Favorita 30. En ese momento en TodoBus estamos carrozando solamente a gas, y estamos carrozando eléctrico con el Trambus que es el convenio que tenemos firmado con el Gobierno de la Ciudad. Diésel por ahora lo hacemos solamente a pedido. Estamos construyendo esta-

“La Favorita está carrozando chasis de motores delanteros, estamos esperando el motor delantero Agrale a gas que saldrá en marzo del 2027.”

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está en formación, y calculo que en 60 días va a estar con los trámites habilitados para que se pueda incorporar al Trambus. Con Agrale tenemos una sociedad que empezó por el 2003. Es una sociedad que prevaleció a muchos problemas de la Argentina, se fue fortaleciendo tanto en el factor humano como en el económico y político; es una sociedad que funciona muy bien y el producto nos da un muy buen rendimiento en el transporte, en todos los distritos ya sea el Federal, en el Amba y en Nación. Hacemos un trabajo en conjunto, por lo que me cuentan las modificaciones que se tuvieron que ir haciendo para que el colectivo sea un producto bueno como es hoy, se hicieron en conjunto y lo destacable es que es un vehículo que está hecho para Argentina, por gente de transporte, y que es muy eficiente en el mercado. En las unidades que tenemos, en mecánica los costos son bajos para nosotros y los coches son buenos; hay coches con un millón de kilómetros que no se le ha tocado el motor y son líneas Suburbana 1 y Suburbana 2 que caminan 18.000 km por mes, cada colectivo. Siempre estamos pensando en poner algo más, los próximos coches no van a tener espejos retrovisores, van a salir con cámaras y calculo que el 2027 va a salir TodoBus con línea nueva. Vamos a tener la primera línea con 52 colectivos eléctricos y el tema es la carga de electricidad, por lo que estamos en Pompeya desarrollando la instalación de los cargadores de energía, donde Edesur va a hacer la transformación de la EL EXPRESO LARGA & CORTA

energía al caudal que necesitamos, dependemos de eso para avanzar con la obra. Con respecto a los tiempos de carga, sin llegar a cero de la carga, tarda una hora y media, con una autonomía de 220 km y en el colectivo a gas, en una estación de colectivo, la carga se hace en 8 minutos, por lo tanto, una

vez que la estación esté hecha será como cargar combustible líquido. Hoy el transporte está divido en 3 distritos por lo tanto hay 3 gobiernos que lo manejan: el Distrito Federal que a mi modo de ver fue el que avanzó primero, hoy está con un promedio de modelo de 4 años donde las exigencias son

máximas, pero el compromiso es muy bueno. El Gobierno Nacional está en 6 años y medio en cuanto a modelo y el Gobierno Provincial que está 9 años modelo. La relación siempre es de trabajo con todos los gobiernos y nos vamos adaptando, cuando van cambiando las reglas de juego tratamos de desempeñarnos lo mejor posible. n

Preparados para el cambio ENTREVISTA ING IGNACIO ARMENDARIZ, ASESOR DE AGRALE ARGENTINA

stamos de visitantes con Agrale junto a MegaCar que ha traído buses impulsados por tecnologías amigables con el medio ambiente, un bus eléctrico, un bus a gas y un bus recientemente carrozado por La Favorita. Tenemos una alianza muy fuerte de más de 20 años, que nos ha permitido a nosotros, que manejamos la tecnología y la producción conocer a fondo, a través de Megacar, el mundo y las necesidades del transporte.

Megacar 15

En el stand se exhibió un bus a gas, porque entendemos que la tecnología del gas se va a imponer en la Argentina, primero por la disponibilidad del recurso y segundo por el costo del salto de tecnología, que es mucho menor en el caso del gas, que en el caso del eléctrico.

medio ambiente también son amigables con el pasajero, es más suave el arranque, la frenada, se escucha menos ruido que el que hace un diésel, sumado a la menor contaminación ambiental que produce. Por otro lado está la diferencia de costos operativos a favor del eléctrico, y del gas, siempre comparando con el diésel. Algunas jurisdicciones han introducido un mayor subsidio para unidades impulsadas por tecnologías amigables, como en la Ciudad de Buenos Aires y la provincia de Buenos Aires, que creo que lo va a incrementar en breve.

No obstante eso, hay organismos estatales que han optado por establecer una línea de colectivos eléctrica, como en el caso de la Ciudad de Buenos Aires que habilitará en noviembre la línea Trambus, que recorrerá transversalmente la ciudad, saliendo de Retiro y llegando a Pompeya con recorridos fijos, con paradas especiales, con dársenas, es una obra civil que se está realizando paralelamente a la culminación de la producción de las unidades eléctricas. A nosotros este cambio a tecnologías amigables no nos sorprendió porque venimos trabajando en ello hace 20 años, desde Brasil donde se desarrollaron unidades a gas, unidades eléctricas más pequeñas, y alguna unidad del vehículo Agrale Marrua. Estamos preparados para este cambio. La primera unidad fabricada en Argentina es an-

terior a 2010 y con el proyecto del eléctrico estamos trabajando desde el 2017, o sea que el cambio de tecnología, el diseño, la posibilidad de producción no nos sorprendió. En cuanto a la producción nuestra línea es multi producto, podemos meter primero

un chasis eléctrico, después uno diésel y después uno gas. Últimamente por pedido de los clientes, estamos bajando la producción del diésel y aumentando la producción a gas. Las energías amigables con el

Si miramos los costos, es más conveniente una unidad a GNC que una unidad eléctrica. Una unidad a GNC puede costar la mitad que una eléctrica. A nivel costo operativo el eléctrico es imbatible, es muy barato operar con electricidad, el problema que tiene es el costo inicial de la unidad, por eso si uno hace las cuentas, así como el salto de tecnología de diésel a gas lo puede amortizar en 2 años o menos, el salto de tecnología de diésel a eléctrico es casi de 9 años. n

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Transmisiones

Allison en Córdoba G

arcía Hernández, es una firma tradicional con 60 años de trayectoria en la ciudad de Córdoba, consolidada como un referente en la comercialización y reparación experta de embragues. Brindan soluciones completas para vehículos livianos, camiones, buses y maquinaria agrícola y se especializan en el recambio de kits nuevos y en el reacondicionamiento técnico de piezas mediante procesos de rectificación de alta precisión. La empresa se ha expandido como representante de Allison Transmission en Córdoba, dando soporte técnico de alta complejidad, diagnóstico electrónico computarizado y provisión de repuestos originales con stock inmediato

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para flotas de colectivos urbanos, unidades de larga distancia y camiones de recolección de residuos que operan con estas cajas automáticas. “La expansión de nuestra red de dealers nos permite acercar

la propuesta de valor de Allison a más clientes en todo el país, con soporte especializado, mayor capacidad de respuesta y acompañamiento durante toda la vida útil del producto”, afirmó Alejandro Aran, Gerente comercial de Allison Transmis-

LA EMPRESA GARCIA HERNANDEZ, SE ESPECIALIZA EN EL RUBRO DE EMBRAGUES Y ES REPRESENTANTE OFICIAL DE ALLISON EN CÓRDOBA.

sion Argentina para Cono Sur. El Gerente de Post venta Allison Cono Sur, Santiago Frachetti, declaró: “Allison, junto con su distribuidor, está llevando adelante un proceso de fortalecimiento de su red de dealers con una visión federal, ampliando

Allison 17

EXPANSIÓN La empresa se ha expandido como representante de Allison Transmission en Córdoba, dando soporte técnico de alta complejidad, diagnóstico electrónico computarizado y provisión de repuestos originales la cobertura y capacidad de atención en todo el país, donde la marca está presente en diversas aplicaciones”. n

Reducir al mínimo el tiempo de respuesta ENTREVISTA IGNACIO GARCÍA, GERENTE COMERCIAL DE GARCÍA HERNANDEZ

arcía Hernández es una empresa familiar con 60 años de trayectoria, especializada en el rubro de embragues. Mi abuelo junto a su padre funda García Hernández, y a lo largo de estos años acompañamos el crecimiento de varias empresas de transporte, de pasajeros, de cargas, vehículos livianos y camionetas.

Equipo de García Hernández,

porte hacia transmisiones automáticas, y en el año 2024 empezamos los contactos con Allison, investigamos cómo era el sistema de postventa y finalmente en el año 2025 firmamos con ellos el convenio de dealer oficial. Fue un proceso largo, tuvimos que preparar nuestras instalaciones, adquirir conocimiento técnico que no teníamos porque es muy distinta que la transmisión manual. Abrimos una sucursal nueva con todas las especificaciones técnicas que nos piden desde Allison, formamos al personal con el sistema de formación de Allison y capacitamos a las personas. Nosotros no solamente vende-

mos repuestos, sino que también gestionamos las garantías oficiales y hacemos el asesoramiento técnico, y para lograr todo eso había que capacitar un equipo. Tuvimos que adquirir equipos, herramientas oficiales, stock, tuvimos que programar muchas visitas, porque en el último tiempo en el interior del país Allison creció mucho. Durante todo este año hemos estado viajando a varias provincias como San Juan, Mendoza, Salta y Tucumán. No tenemos una zona determinada, el mercado está abierto para todos los dealers oficiales. Con respecto a la capacitación son cursos online y cuando se termina la capacitación la gen-

te de MTU nos da la formación práctica y el técnico, cuando lo aprueba, queda certificado. Toda esta evolución lo hemos logrado también gracias al apoyo de ellos, los cursos son muy completos. El mundo Allison es técnicamente complejo, y sin el apoyo constante de la red, no lo hubiéramos logrado. Con respecto a los repuestos, siempre estuvieron disponibles, sobre todo este año que las condiciones del mercado lo han permitido mucho mejor, y en conjunto con Allison hemos estado trabajando en mejorar la postventa. Consideramos que un punto clave es la disponibilidad de repuestos y el asesoramiento constante.

Con el tiempo hemos logrado representaciones comerciales como un Valeo, Sachs, LuK acompañando la evolución y arrancando con las reparaciones de embrague de los 1114 hasta con los automatizados. En el año 2023 empezamos el crecimiento con la tendencia de las empresas de transSeptiembre y Octubre 2026 | N. 85

Allison 18

Nuestros principales clientes son los de transporte urbano e interurbano, que son los que tienen actualmente transmisiones automáticas y en lo que es camión, el fuerte está en lo que es recolección de residuos, que es donde realmente Allison ha impactado en el mercado. Los tiempos de respuesta se han reducido muchísimo, actualmente hemos mejorado ese punto y estamos trabajando en conjunto con el equipo para un programa de transmi-

para montar, en el caso de una rotura. En el caso de los mantenimientos, por lo general lo están realizando las empresas. Una transmisión no necesita una intervención técnica específica en el corto plazo; las transmisiones Allison tienen 2 años de garantía sin límites de kilómetros, siempre que se haya cumplido con el programa de mantenimiento con fluidos homologados. Tenemos clientes con trazabilidad técnica que están llegando a los

oficial de Allison donde se ven todas las marcas homologadas. Nosotros recomendamos entre 80 a100.000 km hacer el cambio de aceite y de filtros, obviamente hay distintos usos, hay empresas que las están haciendo 120.000 km y les está funcionando. No es lo mismo un recolector de basura que un colectivo, tienen distintos desgastes.

700- 800.000 km sin bajar.

tar cerca del 40%.

Hoy las empresas tienen mucha conciencia de comprar los repuestos originales por los resultados, la transmisión es muy buena, funciona en todo el mundo, pero como cualquier sistema mecánico, tiene que tener un correcto mantenimiento.

Nuestras expectativas van cambiando mucho, nos hemos sorprendido con este mercado por la proyección de crecimiento, que es muy grande y nuestro principal objetivo es alinearnos con la marca, sabemos que la tendencia es que el transporte urbano e interurbano vuelque a transmisión automática, así que las expectativas son altas. n

sión de recambio, algo que es una proyección a futuro. Nuestra idea es tener siempre transmisiones en piso, disponibles para los clientes y reducir al mínimo el tiempo de respuesta. Es algo que va avanzando, requiere mucha inversión de todos los que formamos esta red. Actualmente las reparaciones han bajado, hoy estamos en un tiempo de respuesta de 3 días, si tenemos una transmisión lista

Allison tiene una lista de lubricantes homologados, que se puede consultar en la página EL EXPRESO LARGA & CORTA

Hoy en Córdoba en transporte urbano tenemos el 95% de transmisiones automáticas y en interurbanos debemos es-

Gorena

Irizar i6, especiales para minería L

a compañía mostró en Salta una propuesta construida alrededor de seguridad, confort, adaptabilidad y posventa, acercando sus unidades a las compañías mineras y operadores de transporte. Argentina Mining Norte 2026 es la XIX Convención Internacional sobre Oportunidades de Negocios en Exploración, Geología y Minería, que se desarrolló en Salta, y reunió a referentes de la industria minera de la región. Ese fue el escenario elegido por GORENA para presentar al mercado, su línea de buses Irizar i6 desarrollados específicamente para el traslado de personal en operaciones mineras, reforzando la estrategia de la compañía de acompañar con soluciones de transporte especializadas, a un sector en

EL EXPRESO LARGA & CORTA

plena expansión en el norte argentino.

la confiabilidad que este sector exige a sus equipos.

Bajo el concepto “Movemos la minería: transportamos a quienes la hacen posible”, el Irizar i6 para minería llega al evento mostrando lo que ofrece para el traslado de los equipos de trabajo, con soluciones capaces de adaptarse a las particularidades de cada operación.

La unidad se posiciona además bajo el concepto de “polivalencia sin límites”, pensada para adaptarse a las exigencias operativas y geográficas de los yacimientos.

Teniendo en cuenta que en el sector minero, los protocolos de seguridad son un factor determinante a la hora de elegir un proveedor de transporte, GORENA remarca que la seguridad ocupa el lugar central en el desarrollo del Irizar i6 para minería, dado que la unidad se apoya en tres ejes: seguridad para las personas y las operaciones, confort en las largas jornadas de traslado propias de la actividad minera, y

La propuesta suma otro atributo, que es la adaptabilidad de la carrocería Irizar, que puede montarse sobre el chasis de la marca que el cliente elija, por lo que las empresas mineras conservan libertad para trabajar con sus modelos de preferencia, integrando la carrocería Irizar a los estándares técnicos y a la flota definidos por cada operación. Desde su desembarco en el país en abril de 2019, cuando presentó los modelos Irizar i6 e Irizar i6S, GORENA con-

GORENA S.A., REPRESENTANTE EXCLUSIVO DE IRIZAR EN ARGENTINA Y EMPRESA PERTENECIENTE AL GRUPO EMPRESARIO PRIETO, ELIGIÓ ARGENTINA MINING NORTE 2026, PARA PRESENTAR SU LÍNEA DE BUSES IRIZAR I6 ORIENTADA AL SEGMENTO MINERO

Gorena 21

de cristales, servicio de envío a domicilio en todo el territorio nacional, línea de asistencia técnica y taller móvil para intervenciones fuera del predio. Además de estas soluciones especializadas para minería, la propuesta integral de GORENA incluye también la línea de autobuses rodoviarios y convencionales de Irizar, dessolidó una red comercial y de posventa que la posiciona como un actor de referencia en el segmento de ómnibus premium para turismo, minería y transporte de personal, ofreciendo una propuesta integral que combina soluciones a medida para sectores específicos, como la minería, con unidades convencionales para el transporte de pasajeros tradicional

tinados al transporte de larga distancia y turismo. Esta estructura forma parte del respaldo que GORENA ofrece a compañías cuyos vehículos deben mantener elevados niveles de disponibilidad y confiabilidad, especialmente en actividades donde las distancias y condiciones de operación pueden volver más compleja la asistencia técnica. n

En mayo de este año, la compañía dio un paso clave, con la inauguración de su primer centro de posventa integral para buses Irizar en el país, ubicado en la localidad bonaerense de Moreno. Se trata de un predio de 1.300 m2, con un taller de 750 m2 cubiertos equipado para reparaciones de carrocería, mecánica y electricidad, un almacén de repuestos con stock propio

Septiembre y Octubre 2026 | N. 85

Río Uruguay

Tecnología para mejorar los servicios A

vanzando en la incorporación de nuevas tecnologías para fortalecer la seguridad y mejorar el control de sus servicios, Río Uruguay Bus comenzó a implementar un sistema de video monitoreo que contempla la instalación de 500 cámaras en 100 unidades, con cinco dispositivos por vehículo, para

RÍO URUGUAY BUS INCORPORA NUEVA TECNOLOGÍA BUSCANDO FORTALECER LA SEGURIDAD EN SUS SERVICIOS.

La renovación tecnológica también incluye la implementación de OPTZ, una herramienta destinada a controlar las horas de trabajo, las jornadas y los diagramas de los conductores, cuya información permitirá organizar los servicios mejorar la planificación y organizar de mareforzar la seguridad de los pasajeros y conductores durante los recorridos. En cada colectivo se colocará una cámara orientada hacia el conductor, otra hacia la ruta, una tercera dentro de la cabina y dos debajo de los espejos laterales para vigilar el tráfico lateral. La distribución permitirá obtener una visión más amplia de lo que ocurre dentro y fuera de la unidad. El sistema de video cámaras busca prevenir accidentes y actuar de manera preventiva, evitando que pase algo que esté fuera de control de la operación. El sistema funcionará mediante una plataforma web y se EL EXPRESO LARGA & CORTA

complementa con la conectividad de Starlink, el servicio de internet que la empresa ofrece a sus pasajeros en sus unidades. Mediante inteligencia artificial, el sistema busca anticiparse a los riesgos que podrían presentarse, como detectar signos de cansancio o fatiga en el conductor, posibles colisiones y otros eventos vinculados con la seguridad del viaje, lo que hará generando alertas. Además, la plataforma generará un registro de imágenes, y permitirá conocer la ubicación de los colectivos en tiempo real, identificar el lugar exacto donde se produjo una alerta y observar el recorrido completo de cada unidad.

nera más eficiente las rutas y los servicios que la empresa brinda diariamente y recorridos de manera más eficiente. Daniel Malica, integrante del área administrativa de Río Uruguay, explicó que la empresa venía trabajando desde hace varios años en una

Río Uruguay 23

herramienta que permitiera priorizar la prevención. La iniciativa pudo concretarse a partir de un acuerdo con la empresa brasileña Grupo Trivia, especializada en este tipo de soluciones tecnológicas y forma parte de un proceso de modernización que Río Uruguay viene impulsando para

CÁMARA DELANTERA

MEDIANTE

El sistema busca anticiparse a los riesgos que podrían presentarse, como detectar signos de cansancio o fatiga en el conductor, posibles colisiones y otros eventos vinculados con la seguridad del viaje.

fortalecer el control y la seguridad de su operación. Y agregó: “Nosotros creíamos que teníamos que enfocarnos en la prevención más que en la reacción a las insegurida-

des que existen en la ruta”, al destacar el objetivo de anticiparse a posibles situaciones de riesgo. El proyecto representa además un nuevo paso en la

incorporación de tecnología a las unidades, con el objetivo de fortalecer el control de la operación y anticiparse a situaciones que puedan afectar tanto a los conductores como a los pasajeros.. n

Septiembre y Octubre 2026 | N. 85

Lat.Bus 2026

Momento clave para la industria del transporte de pasajeros CON UNA ENORME ÁREA DE EXPOSICIONES, DONDE 200 MARCAS EXHIBIERON SUS PROPUESTAS, LAT. BUS 2026 FUE VISITADO POR MÁS DE 22.000 PERSONAS, CONSOLIDÁNDOSE COMO UN IMPORTANTE PUNTO DE ENCUENTRO PARA EL SECTOR. EL EXPRESO LARGA & CORTA

n el Seminario Nacional NTU 2026, se propuso el programa “Transporte para Todos” que busca mejorar la calidad del transporte público urbano, reducir las tarifas, modernizar el sector, y garantizar amplio acceso para la población. Allí se reflejaron los principales desafíos que enfrenta actualmente el transporte urbano brasileño, donde se hace necesario renovar las flotas, garantizar el financiamiento de las operaciones, definir la responsabilidad

sobre las gratuidades, avanzar en la descarbonización y mantener la competitividad de la industria nacional, frente al crecimiento de las importaciones asiáticas. Durante los tres días de LAT. BUS 2026, las empresas tuvieron la oportunidad de mostrar sus vehículos adecuados a las necesidades del transporte, con sistemas de monitoreo, tecnologías ambientales y soluciones de accesibilidad y todo el potencial de desarrollo de la industria brasileña. n

NOVEDADES

LAT.BUS

En esta edición, te mostramos algunas de las novedades que se presentaron en LatBus02026: Volksbus, Marcopolo, IVECO, Mascarello, YCC, Irizar, Busscar, Busplan, VMG Aires, entre otras.

Lat.Bus 2026 27

Volksbus. Reforzando su estrategia de expansión de la movilidad de bajas emisiones

VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES ANUNCIÓ LA FINALIZACIÓN, EN TIEMPO RÉCORD, DE LA ENTREGA DE 1.500 MICROBUSES VOLKSBUS AL MINISTERIO DE SALUD PARA EL PROGRAMA SIN PRECEDENTES “CAMINOS DE LA SALUD”.

de la marca en corredores BRT, operaciones urbanas y transporte de personal

elebró la venta de 300 chasis eléctricos, alcanzando el hito de 200 mil unidades producidas en 33 años de su línea de autobuses.

en movilidad al servicio de la salud pública, garantizando un transporte seguro, accesible y cómodo para toda la población.

En 2026, la empresa cumple 45 años de historia, con orgullo de estar contribuyendo directamente a la calidad de vida de millones de brasileños y de poner su experiencia

Desde el lanzamiento de la nueva generación Euro 6, en 2023, la empresa ha superado la marca de 20 mil chasis vendidos, impulsada por la evolución tecnológica de los

vehículos y la ampliación de la oferta de servicios a los clientes. Reforzando su estrategia de expansión de la movilidad de bajas emisiones, alcanzó el hito de 300 e-Volksbus 22L comercializados y dio inicio a la comercialización de los nuevos e-Volksbus 22H y 18H, ampliando la presencia

También se presentó la plataforma Volks|Care School solución, Integrada al ecosistema de conectividad que está enfocada en mejorar la capacitación de los profesionales del sector mediante el uso de inteligencia artificial y datos telemétricos, ofrece capacitación continua y personalizada a los conductores, lo que contribuye a mejorar la eficiencia, la seguridad y la productividad de las operaciones. n Septiembre y Octubre 2026 | N. 85

MARCOPOLO. Nuevo G8 Tec la rentabilidad. La estrategia de eficiencia de G8 TEC también está respaldada por la sostenibilidad integrada en el diseño de cada vehículo, en donde se utiliza, cerca de 3.000 botellas PET post-consumo en diversos componentes, como tejidos de asientos y materiales de molduras interiores. Además, el concepto monomaterial adoptado en diferentes componentes, facilita futuros procesos de desmontaje, separación y reciclaje, aumentando el potencial de recuperación de materiales, aplicando los principios de economía circular.

ealizó el lanzamiento del Torino 2027, el nuevo modelo urbano, que superó las 100 unidades comercializadas durante el evento, y comenzó la comercialización del Volare Attack 10 Híbrido, el microbús con tecnologías de menores emisiones. La nueva tecnología G8 TEC, se desarrolló con integración de electrónica, conectividad y monitorización, que transforma los datos en avances tangibles en seguridad, trazabilidad, fiabilidad operativa y eficiencia. Entre los avances en seguridad y conectividad se adoptaron cámaras de visión trasera electrónica, que amplían el campo

visual, reduciendo los puntos muertos. Las imágenes se muestran en pantallas digitales dentro del vehículo, garantizando una visibilidad clara. El Sistema de Monitorización del Conductor, utiliza visión por ordenador e inteligencia artificial para monitorear signos de fatiga, distracción, somnolencia y conductas de conducción de riesgo, emitiendo alarmas visuales y auditivas al detectarlas. Otra innovación es un conjunto de lamas aerodinámicas desarrolladas junto con el Instituto de Tecnología de la Aeronáutica para el Paradiso G8 TEC 1800 DD, que reducen

MARCOPOLO EXHIBIÓ 33 VEHÍCULOS, SIENDO LA NOVEDAD PRINCIPAL LA EVOLUCIÓN DE LA LÍNEA PARADISO G8, ENFOCADA EN TECNOLOGÍA, EFICIENCIA Y CONFORT, QUE INCLUYE AL PARADISO 1800 DD. la resistencia aerodinámica y mejoran la eficiencia energética del vehículo. Los resultados de las pruebas indicaron un ahorro de combustible de hasta el 3,5%, generando impactos positivos en la reducción de emisiones y

En el interior, el confort térmico se ha mejorado en toda la plataforma. Las ventanas con tinta oscura, reducen la transmisión de calor hasta en un 35%, optimizando el rendimiento del control climático. El nuevo asiento Semileito Master, posee mayor ancho utilizable tanto en el cojín como en el respaldo. Los diseños de paneles laterales mejoran la movilidad interior, y los controles reposicionados, simplifican el funcionamiento del asiento. En la zona de conducción, se mejoraron la comodidad, la ergonomía y el soporte a la conducción durante las largas horas de operación. Con un enfoque en la seguridad, el G8 TEC incluye de serie un sistema de supresión de incendios en el compartimento del motor, diseñado para actuar durante las primeras fases de un incidente de incendio, ayudando a proteger tanto a los ocupantes como al vehículo. La plataforma transforma la innovación en resultados tangibles, combinando seguridad inteligente, eficiencia operativa, disponibilidad de flotas y una experiencia de viaje superior. n

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Lat.Bus 2026 29

mite a los operadores monitorear información relevante sobre el rendimiento del vehículo, el consumo de combustible, el comportamiento de conducción y los indicadores operativos. La gestión inteligente de flotas puede generar ahorros de combustible de hasta un 25%, mayor disponibilidad del vehículo de hasta un 20% y ganancias de productividad de hasta un 10%, dependiendo de las condiciones de operación. n

IVECO BUS. Soluciones sostenibles y eficientes IVECO BUS LLEGÓ A LAT.BUS, VIVIENDO UN GRAN MOMENTO EN SU TRAYECTORIA EN LATINOAMÉRICA.

ostrando un portafolio ampliado, presentó el chasis de cuatro cilindros BUS 17-210 y nuevas versiones de la línea Daily Minibus, reforzando una estrategia basada en ingeniería local, cercanía a los clientes y soluciones para alcanzar el mejor costo operativo y anunció una inversión de r$150 millones, enfocadas en el desarrollo de nuevos productos, servicios y soporte posventa de IVECO BUS hasta 2028. Presentó el chasis BUS 17210, un producto que introduce a la marca en el segmento de cuatro cilindros, aumentando la competitividad de la marca en uno de los segmentos más importantes del mercado, con

ventas programadas para comenzar en 2027. La línea Daily Minibus presentó nuevas configuraciones. La versión 45-160 Charter amplía la presencia de la marca con la nueva configuración 17+1. La novedad fue el lanzamiento de la línea Daily Minibus Hi-Matic, equipada con transmisión automática de 8 velocidades, pensada para operaciones que exigen un alto estándar de servicio.

Completó el portafolio el chasis BUS 17-210 G, impulsado por gas y biometano, producido en la planta de Córdoba en Argentina, que representa la estrategia multienergética, ofreciendo una solución de bajas emisiones.

YCC Especialistas en ecosistemas para transporte LA EMPRESA YCC RATIFICÓ SU CRECIMIENTO REGIONAL CON OFICINAS Y REPRESENTANTES EN ARGENTINA Y BRASIL.

Además de presentar nuevos productos, IVECO BUS mostró un ecosistema de servicios, con productos preparados para operar con la telemetría NEXPRO Connect, que per-

n la LAT.BUS presentó su equipamiento completo en tecnología y comunicación desarrollada para buses turísticos, diseñado específicamente para transformar la experiencia del pasajero a bordo, optimizar la gestión de las flotas y garantizar la seguridad del transporte. Las soluciones tecnológicas integrales abarcan las áreas de entretenimiento e informaSeptiembre y Octubre 2026 | N. 85

Lat.Bus 2026 30

ción al pasajero, con sistemas audiovisuales. Exhibió pantallas de última generación, con monitores fijos y rebatibles en medidas 7”, 9” y una pantalla premium de 13” de última generación para buses de larga distancia y turismo de lujo. Una de las herramientas clave para el turismo urbano, es su sistema de anuncio multilingüe automatizado, el cual reproduce audioguías en múltiples idiomas sincronizadas mediante geolocalización a medida que el autobús avanza por los puntos de interés. Ofrecen: servidores internos para que los pasajeros accedan a contenido multimedia de manera inalámbrica, complementado con sistemas de Wi-Fi a bordo.

BusPlan. Dinamizando el mercado de buses ENTREVISTA GONZALO HERLEIN, DIRECTOR DEL GRUPO HER

stamos muy agradecidos con Marcopolo que nos abrió la puerta de San Pablo, para poder participar del futuro en el transporte. Las empresas grandes encuentran soluciones y se autogestionan a través del mercado, pero las pequeñas y medianas empresas no tienen acceso al

En los últimos 20 años, el transporte terrestre ha ido decreciendo en cantidad de pasajeros y en parque móvil, haciéndose más difícil la renovación, y en contraposición ha ido creciendo el mercado aéreo, lo que nos pone en el desafío de crecer y mantener los estándares de calidad. Viendo estas necesidades, desde el grupo HER tuvimos el coraje y la iniciativa de dinami-

Cargadores USB de carga rápida integrados en los asientos para mantener los dispositivos móviles alimentados durante el recorrido turístico. El monitoreo del uso del cinturón de seguridad, utiliza sensores y sistemas de telemetría, que permite verificar, en tiempo real, si los pasajeros llevan abrochado el cinturón. La Integración tecnológica desarrollada se complementa con las soluciones de monitoreo de flotas online, que utiliza un software de control centralizado para visualizar la ubicación, velocidad y estado del bus por conectividad 4G. n

EL EXPRESO LARGA & CORTA

dad de productos para ofrecer, que van a ser unidades semi usadas, con menos de 100 mil km, y un año de antigüedad. Somos un grupo de 230 personas, queremos crecer un 30% más para llegar a las 300 personas. Tenemos una estructura horizontal, donde todos nuestros gerentes son transversales a todas las unidades de negocios. Detrás de cada representante comercial hay un equipo de marketing, de administración, de finanzas para los préstamos y de gestoría. BUSPLAN cuenta con el el knock how y el respaldo del Grupo Her, con espacios operativos en Paraná, Córdoba, Santa Fe, La Pampa y en el parque industrial de Neuquén. Estamos presentando nuestro modelo de negocios, que genera un efecto multiplicador. Compramos 0km, y ayudamos a las pequeñas empresas, que no llegan al cero, a que lleguen al usado y así se dinamiza el mercado, y se generan más ventas para las terminales. n

crédito, de ahí nace el espíritu de BUSPLAN, que permite que el emprendedor pueda adquirir una unidad nueva o casi nueva y pagarla trabajando.

zar la renovación de nuestra propia flota y también dar apalancamiento al sector y a nuestros colegas, siempre con un espíritu colaborativo.

El negocio de las empresas de transporte es cíclico y vulnerable, sobre todo por los cambios generacionales y los cambios de modelos económicos del país y se necesitan líneas blandas de bancos, porque las unidades son muy costosas, y para el empresario es muy importante renovar las unidades, bajar los costos de mantenimiento, y dar un buen servicio.

Hace 2 meses que lanzamos esta propuesta, veníamos cerrando operaciones desde antes y ahora lo hacemos bajo la insignia de BUSPLAN. Vemos que el mercado está muy quieto, pero somos optimistas y creemos que en la temporada va a haber una renovación de unidades que va a acelerar las operaciones y sobre todo hacia 2027 tendremos mayor diversi-

“

MODELO DE NEGOCIOS Presentanos nuestro modelo de negocios, que genera un efecto multiplicador. Compramos 0km, y ayudamos a las pequeñas empresas, que no llegan al cero, a que lleguen al usado y así se dinamiza el mercado.”

Lat.Bus 2026 32

VMG AIRES. Equipamiento para buses eléctricos LA CONOCIDA FIRMA EN ARGENTINA Y BRASIL, DEDICADA A LA FABRICACIÓN DE AIRES ACONDICIONADOS PARA BUSES, PRESENTÓ UN EQUIPO TOTALMENTE ELÉCTRICO, PARA SER UTILIZADO EN BUSES ELÉCTRICOS.

res vienen de China. Nuestros diseños son simples, todo esto está hecho en aluminio 50 52. Se compra el aluminio y sale el equipo terminado de fábrica, hay elementos que no fabricamos como compresores y módulos electrónicos, pero lo que es estructural, es diseño cien por ciento brasilero.

ste nuevo modelo tiene una potencia de 170.000 BTU, que es muy importante sobre todo si se la compara con los equipos asiáticos. Este diseño,100% de Aires se destaca por su bajo consumo y es apto para buses de 12 metros, donde puede funcionar a 24 grados centígrados, sin afectar la autonomía ni el rendimiento de la batería. En su planta, realiza cortes con láser, utilizan robots de soldadura y prensas CNC, pudiendo producir hasta 550 equipos por turno.

ENTREVISTA DANIEL GRANO, SOCIO DIRECTIVO VMG AIRES.

stamos lanzando un equipo de aire acondicionado totalmente eléctrico para buses eléctricos. Es el nuevo modelo de Aires, con una potencia importante para chasis 100% eléctricos, que ya están entrando en muchos países de Sudamérica, como Brasil y Argentina. Nosotros entre los equipos para buses urbanos y las carrocerías brasileras que van para Argentina, vendemos cerca de 1.400 equipos por año. Estamos en Argentina desde el año 2018, con operaciones exitosas y mucho futuro, allí tenemos distri-

EL EXPRESO LARGA & CORTA

buidores de repuestos.

bien equipados.

El mes pasado llegamos a fabricar 550 equipos en un turno, contamos con equipos de corte láser, robot de soldadura, prensa CDC, máquina para doblar CDC, estamos

El equipo está compuesto por piezas de diferentes mercados, tenemos muchos productos nacionales, algunos italianos, alemanes, hay un producto que viene de India y los alternado-

Desde el año 2018 no paramos de crecer y el récord nuestro fue el año pasado con 4.850 equipos fabricados. La expectativa de este año con lo que está vendido y entregado, más lo que tenemos en cartera, creemos que llegamos a 5.500 equipos, lo cual es importante para nosotros. n

Mascarello. Autobús eléctrico Horizon M

ascarello presentó en Lat.Bus el autobús eléctrico Horizon, una de las principales atracciones de la compañía, y exhibió tres versiones actualizadas, desarrolladas bajo una sólida directriz ESG, con el uso de materiales más ligeros, para una mayor eficiencia y un mejor rendimiento energético. El habitáculo se diseñó priorizando la ergonomía, garantizando mayor comodidad al conductor, mientras que el compartimento de pasajeros

prioriza la comodidad y el bienestar durante el viaje.

nes para satisfacer las diversas demandas de aplicación.

Basado en la campaña “El Micro ha cambiado de escala”, presentó la Micro Familia compuesta por los modelos S2, S3 y S4, que busca elevar el nivel de la categoría a partir de la experiencia de operadores, conductores y pasajeros, ofreciendo diferentes configuracio-

La nueva generación se construyó sobre un concepto de plataforma estructural, que estandariza los componentes entre los diferentes modelos de la línea, favoreciendo el mantenimiento y la disponibilidad de vehículos a lo largo del ciclo de vida.

La nueva generación se construyó sobre un concepto de plataforma estructural, que estandariza los componentes entre los diferentes modelos de la línea.

Entre las soluciones constructivas se encuentran el techo híbrido, compuesto por aluminio y fibra, y los componentes externos fabricados en DCPD, que contribuyen a la reducción de peso sin comprometer la robustez estructural, ni la calidad del acabado, y ofrecen una mayor practicidad en los procesos de reparación y sustitución de componentes. n

BUSSCAR. La evolución NB1 BUSSCAR PRESENTÓ LOS NUEVOS EL BUSS FT Y EL BUSS 325L NB1, QUE SE INCORPORAN A LA FAMILIA NB1 Y ANTICIPAN LA RENOVACIÓN DE LA OFERTA PARA SERVICIOS DE CORTA Y MEDIA DISTANCIA.

ENTREVISTA PAULO CORSO, DIRECTOR COMERCIAL DE BUSSCAR PARA BRASIL

l lanzamiento marca una nueva evolución en el diseño de la familia NB1, con modelos que reúnen soluciones que aumentan la disponibilidad de la flota, reducen costes de mantenimiento Y proporcionan mayor comodidad a los conductores y pasajeros.

El Buss FT NB1 posee chasis Volkswagen y dispone de 47 plazas, mientras El Buss 325L NB1 está montado sobre Mercedes-Benz, ofrece 46 plazas

y un interior de 1,95 metros de altura. Se anunció que la familia NB1 se completará en 2027 con la llegada del El Buss 345, con motor delantero. n

stamos presentando un complemento de nuestra familia NB1de Busscar, hicimos el Panorámico DD, el Vissta Buss 345 y el 365 que fueron buses premiados internacionalmente por tener el diseño de más bonito del mundo y ahora estamos trayendo, el Panorámico 410 y El Buss 310 y El Buss FT. El panorámico 410 es el bus con mayor capacidad de carga del mercado con 26,5 m3, eso le garantiza tener el baúl más grande de los buses en Brasil. Nosotros formamos parte del grupo CAIO y al igual que Busscar están cumpliendo 80 años y ahora son del mismo grupo. Cumplir 80 años es un

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Lat.Bus 2026 35

hito muy importante para Caio y Busscar y han logrado fabricar productos probados y elegidos por su confort y alta tecnología.

unidades por día entre urbanos y microbuses y Busscar produce en el rango de 5 unidades por día, de larga distancia.

Para tener una idea, el Grupo CAIO produce alrededor de 30

Para Busscar, el mercado argentino es muy impor-

tante, queremos fortalecer nuestra presencia en Argentina. Empezamos a exportar en 2025, tenemos el 5% del mercado argentino, pero estamos en condiciones de crecer más. n

I6S Efficient, el bus más eficiente de la Irizar ENTREVISTA ABIMAEL PAREJO, DIRECTOR COMERCIAL DE IRIZAR BRASIL

stamos presentando la gama del Efficient i6, con la nueva generación de chasis, que hemos visto en Argentina. Tenemos sistemas nuevos de gestión de climatización, purificadores de aire. Es un enfoque muy marcado para usar en minería. Estamos muy expectantes que ese mercado comience a despegar, hace poco estuvimos en Salta en Jujuy y en San Juan y vamos a presentar un bus minero en una feria que se realizará en Salta. Nos enfocamos en la reducción de emisiones, y del consumo de combustible, por eso a la gama efficient le hicimos varios cambios en estructura. Los techos son de aluminio, igual que los depósitos de combustible.

Se cambiaron los asientos para que sean más confrontables y nos distinguimos por los cuidados en las terminaciones. Hace un par de meses presentamos en Argentina el bus de 15 metros para 50

pasajeros, con entre 15 y 18 m de bodega, para aquellos que necesitan mantener un volumen de pasajeros y espacio de maletero. Nuestros productos son personalizados a la

CON UN PORTAFOLIO CENTRADO EN LA MULTITECNOLOGÍA Y LA EFICIENCIA, IRIZAR EXHIBIÓ EL I6S EFFICIENT, EL AUTOBÚS MÁS EFICIENTE EN LA HISTORIA DE LA EMPRESA, JUNTO A SOLUCIONES DE CONECTIVIDAD, QUE AYUDAN A REDUCIR EMISIONES Y COSTOS. EL I6S EFFICIENT HA CONSOLIDADO LA MARCA IRIZAR EN EL SEGMENTO DE AUTOBUSES DE CARRETERA PREMIUM EN AMÉRICA LATINA, CON UNIDADES EN FUNCIONAMIENTO EN CHILE, PERÚ, URUGUAY, CENTROAMÉRICA Y EL CARIBE. medida del cliente, nuestro lema es que si no es tema de seguridad, hacemos lo que pide el cliente, seguridad significa estructura, seguimiento de normativas, si nos mantenemos en esta línea el cliente puede elegir lo que desea. Tenemos 3 criterios importantes: primero las normas de cada país, luego la aplicación, si es de turismo, o transporte de personal y el gusto del cliente. El próximo año cumplimos 30 años en Brasil y siempre la competencia ha sido dura, pero somos líderes en muchos segmentos, tenemos un producto eficiente, y sabemos que el mercado está para todos. Estamos haciendo un gran esfuerzo para llegar a ser líderes en el mercado en Argentina en 4 años, esa es nuestra meta, enfocados en los segmentos de minería y turismo. n Septiembre y Octubre 2026 | N. 85

Lat.Bus 2026 36

SCANIA. Nuevo motor super de 11 litros y un nuevo urbano a gas Exhibió también el bus urbano a gas, el K 280 4x2 gMillennium, carrozado por Caio, de 13 metros de largo, motor de 280 hp para gas natural comprimido o biometano, que reduce hasta un 90% las emisiones de CO₂ de doble árbol de levas a la cabeza, distribución a engranajes y sistemas de doble inyección del Blue, con un consumo un 8% menor que la versión anterior y una autonomía de 300-350 kilómetros. Cuenta con cuatro cilindros de fibra de carbono en el techo, un 70% más ligeros

SCANIA PRESENTÓ DOS NUEVOS PRODUCTOS PARA EL MERCADO DE AUTOBUSES INTERURBANOS, SE TRATA DE CHASIS EQUIPADOS CON MOTORES SUPER, EL CONOCIDO MOTOR DE 13 LITROS PRESENTE EN LA LÍNEA DE CAMIONES INTERURBANOS, Y EL MOTOR SUPER DE 11 LITROS. Gallão explicó que una de las innovaciones que incorpora el motor Super de 11 litros, la que llamó una “revolución”, es la culata individual, una para cada cilindro, que permite aumentar la relación de compresión por encima de los 250 bares, distribuye mejor las fuerzas y garantiza el sellado hermético del bloque, evitando fugas. Otras características incluyen la eliminación de válvulas, cuerpos de aceleración y el sistema

arcelo Gallão, Director de Desarrollo de Negocio y Operaciones Comerciales de Scania Brasil, afirmó: “El sistema de propulsión más económico, eficiente y duradero de la historia de Scania está disponible para autobuses. Cabe destacar que la gama Super incorporará todas las ventajas del autobús Scania P8/Euro 6 de nueva generación, lanzado en 2022, y aportará numerosas novedades, además de su eficiente sistema de propulsión, para complementar nuestra consolidada línea de chasis de carretera, con un consumo de combustible un 8 % mejor que el del P8/Euro 6 de nueva generación”.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

EGR. Dos engranajes flotantes de accionamiento hidráulico adelantan la sincronización de las válvulas de admisión y escape, proporcionando un ahorro de combustible superior al 2 % en comparación con la primera generación del Super. La inyección de AdBlue directamente en la turbina, contribuye a disminuir el consumo de combustible, cuyo depósito ahora tiene una capacidad de 105 litros.

que los tanques tradicionales. Además mostró un chasis 100% eléctrico de 15 metros con configuración 6x2 apto para servicios urbanos e interprovinciales. n

Lat.Bus 2026 37

Septiembre y Octubre 2026 | N. 85

Transporte público sustentable

Camino hacia la sustentabilidad LA TRANSICIÓN HACIA UN TRANSPORTE PÚBLICO SUSTENTABLE ES UNA REALIDAD QUE AVANZA EN TODO EL PAÍS.

mpulsado por el Plan de Movilidad Limpia, el transporte urbano se encamina hacia la adopción de unidades impulsadas a Gas Natural Comprimido, un combustible que baja los costos de combustible, reduce hasta un 25% las emisiones de dióxido de carbono, y que además disminuye a contaminación sonora. n

Rosario, colectivos sustentables SE ACELERA LA RENOVACIÓN DEL TRANSPORTE SUMANDO NUEVAS UNIDADES A GNC

osario acelera la renovación del transporte sumando nuevas unidades a GNC La Municipalidad de Rosario avanza en la modernización

EL EXPRESO LARGA & CORTA

del sistema de transporte urbano, y lo hará incorporando 90 colectivos antes de fin de año, impulsados 100% a GNC, lo que representarán el 15% de la flota, con beneficios económicos, ambientales y de confort, llegando a la reducción de hasta 50% en costos de combustible, junto con una menor contaminación sonora y la disminución real de emisiones contaminantes.

De las 90 unidades, 45 colectivos serán operados por la empresa estatal Movi y los otros 45 por la firma privada Rosario Bus. Los 90 coches 0 km sumarán nuevas tecnologías, llegarán equipados con pantallas o banderas electrónicas laterales con información variable del número de línea. Con esta nueva incorporación,

la Municipalidad acumulará 316 unidades sumadas desde 2023, bajando el promedio de antigüedad de la flota de la ciudad a 5 años, más del 43% de los coches tendrá menos de 3 años de uso. El sistema de transporte rosarino es hoy 100% accesible, cuenta con unidades de piso bajo, aire acondicionado y calefacción. n

Interior 39

La reorganización permitiría mejorar las frecuencias, reducir el consumo de combustible y disminuir la contaminación.

OLABARRÍA. Transportes Las Sierras prueba una unidad impulsada a GNC

a unidad fue utilizada como refuerzo en las diferentes líneas del servicio interurbano, se encuentra prestando servicio entre Loma Negra y Olavarría con pasajeros a bordo. El colectivo forma parte de una evaluación que permitirá analizar su desempeño en condiciones reales de operación. Entre

las ventajas de esta tecnología se destacan la reducción de emisiones contaminantes, se disminuye la huella de carbono y la emisión de material particulado y los gases de efecto invernadero, sin dejar de lado la reducción en la contaminación sonora al ser más silencioso que una unidad diésel, lo que tuvo gran aceptación por parte

de los usuarios y choferes de la empresa. Finalizado el período de prueba, la empresa definirá si incorpora de manera permanente este tipo de vehículos a su flota, en el marco de la búsqueda de alternativas más eficientes y sustentables para el transporte de pasajeros. n

Tucumán. Reordenamiento del transporte público

a propuesta apunta a cambiar la lógica con la que se distribuyen actualmente las líneas, con recorridos que atraviesan la Capital de punta a punta, zonas donde se superponen servicios y barrios a los que el colectivo llega poco o directamente no llega. El plan contempla, una reorganización de las líneas por zonas, modificaciones en los recorridos, mejoras en las frecuencias y medidas destinadas a desalentar el uso del automóvil particular.

planteados es modificar los recorridos de las líneas para avanzar hacia un esquema zonal. El municipio analizó la cantidad de pasajeros que utiliza cada recorrido, teniendo en cuenta costos, recorridos, cantidad de pasajeros y cantidad de unidades necesarias, para evitar que las modificaciones impliquen una pérdida de usuarios. Otro de los puntos a modificar es la distancia entre las paradas; se plantea avanzar hacia un esquema con paradas más espaciadas. De acuerdo con el diagnóstico presentado por el municipio, el sistema podría funcionar con unas 240 o 250 unidades, en lugar de mantener una cantidad mayor de colectivos circulando por recorridos superpuestos. La idea es seleccionar las mejores unidades disponibles y utilizarlas de manera más eficiente. La reorganización permitiría mejorar las frecuencias, reducir el consumo de combustible y disminuir la contaminación. n

TUCUMÁN AVANZA CON UN REDISEÑO INTEGRAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO QUE BUSCA MODIFICAR UNA ESTRUCTURA QUE, SEGÚN RECONOCEN DESDE EL PROPIO MUNICIPIO, LLEVA DÉCADAS FUNCIONANDO DE MANERA OBSOLETA.

Uno de los principales cambios Septiembre y Octubre 2026 | N. 85

Interior 40

SAN LUIS. Panamericana prueba un colectivo 100% GNC en San Luis

Neuquén, nodo estratégico de la región EL PROYECTO CONTEMPLA ARTICULAR EL AEROPUERTO CON SERVICIOS FERROVIARIOS Y UNA TERMINAL DE COLECTIVOS PARA CONECTAR LA CAPITAL CON OTRAS LOCALIDADES

on motivo de las celebraciones por el 122 aniversario de Neuquén Capital, el gobernador de la provincia, anticipó proyectos destinados a mejorar la conectividad y posicionar a la capital como un destino turístico y un centro de servicios para toda la región y anunció que la provincia trabaja en la licitación de un nuevo centro de conexión de transporte en el aeropuerto capitalino. El Gobernador explicó que están trabajando en la licitación de un HUB integrado de transporte en el Aeropuerto de la ciudad de Neuquén. El proyecto contempla integrar distintos medios de transporte, en donde habrá estaciones de trenes, y una terminal de colectivos para que se pueda viajar hasta Neuquén y desde allí a distintos puntos de la provincia. n

EL EXPRESO LARGA & CORTA

LA UNIDAD DE LA EMPRESA PANAMERICANA INICIA UN PERÍODO DE PRUEBAS OPERATIVAS EN LOS CORREDORES INTERURBANOS DE SAN LUIS, COMO PARTE DE LAS POLÍTICAS PROVINCIALES HACIA UN TRANSPORTE MÁS MODERNO.

a empresa Transporte Panamericana opera múltiples recorridos de corta y media distancia en la provincia de San Luis, conectando la ciudad capital con localidades como

La Punta, Juana Koslay, Potrero de los Funes, El Trapiche, La Carolina, Merlo y Santa Rosa de Conlara. La presentación oficial de la unidad de última generación impulsada a GNC, se llevó a cabo en la Estación de Interconexión Regional de Ómnibus. La iniciativa responde a las políticas fijadas por el Gobierno provincial hacia un esquema de transporte más moderno, ante lo cual la empresa Panamericana, en articulación con la firma Pudong Motors, presentó esta alternativa tecnológica para alinearse a las pautas requeridas por la secretaría de Transporte.

El vehículo, importado desde China, iniciará un período de pruebas operativas en condiciones reales de circulación. Durante esta etapa se analizará su comportamiento mecánico, autonomía y rendimiento frente a la geografía y dinámica de los recorridos interurbanos locales. El objetivo central es disminuir la huella de carbono, mejorar el confort de los usuarios y optimizar los costos operativos, dado que el uso de gas natural comprimido proyecta un ahorro de entre el 30% y el 40% en combustible respecto a los motores convencionales. n

Terminales

Jesús María estrena terminal de ómnibus LA NUEVA TERMINAL DE ÓMNIBUS LA CIUDAD DE JESÚS MARÍA CONCENTRA TODOS LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD Y ORDENA EL INGRESO Y LA SALIDA DE LOS COLECTIVOS DE MEDIA Y LARGA DISTANCIA.

a ciudad de Jesús María inauguró oficialmente su nueva Terminal de Ómnibus y con la entrada en funcionamiento del nuevo edificio, todas las empresas trasladaron sus operaciones a la nueva estación.

de las dársenas, los recorridos, la accesibilidad y la circulación peatonal, que se extenderá durante el primer mes de funcionamiento, con el objetivo de introducir ajustes en caso de que sean necesarios.

El cierre definitivo de la antiLa nueva Terminal concentra gua estación implicó todos los servicios de una reorganizatransporte en un ción integral de único espacio, La nueva Terminal la circulación optimizando la concentra todos de colectivos, los servicios de taxis, remises transporte en un único y pasajeros.

espacio, optimizando

la experiencia de los Por su parte, pasajeros. la Municipalidad puso en marcha un operativo especial para monitorear el funcionamiento del sistema durante las primeras 24 horas, cuyo seguimiento contempla el comportamiento del tránsito, la distribución EL EXPRESO LARGA & CORTA

experiencia de los pasajeros.

Mariano Max.

El edificio cuenta con siete boleterías para las empresas de transporte, una oficina del ERSEP y un amplio hall central que funciona como sala de espera y distribuye el acceso hacia los distintos sectores.

Posee 18 dársenas para el ingreso y la salida de los colectivos, andenes equipados con bancos, un sector exclusivo para carga y retiro de encomiendas, un corredor interno que conecta las boleterías con los sanitarios, los locales comerciales y las áreas operativas, además de espacios destinados a un kiosco y un bar.

Dispone de cuatro accesos que lo vinculan con calle San Juan Norte, la playa de estacionamiento y el centro comercial

Terminales 43

INFRAESTRUCTURA: 1.300 m2 cubiertos y más de 900 m2 semicubiertos, con 18 dársenas identificadas para el transporte de pasajeros. SERVICIOS: 7 boleterías, un amplio hall central que funciona como sala de espera, locales comerciales, gastro-

nomía con kiosco y bar, un sector exclusivo para carga y retiro de encomiendas, sanitarios, una oficina del Ente Regulador de Servicios Públicos (ERSeP) y espacios adaptados a la movilidad sostenible. ACCESOS: la terminal dispone

de 4 accesos que la vinculan con la calle San Juan Norte, la playa de estacionamiento y el centro comercial Mariano Max. Un corredor interno conecta las boleterías con los sanitarios, los locales comerciales y las áreas operativas. n

Remodelación de la terminal de ómnibus de Tucumán LAS OBRAS BUSCAN MEJORAR LA EXPERIENCIA DE LAS 20.000 PERSONAS, PASAJEROS, TURISTAS Y OPERADORES DEL TRANSPORTE, QUE DIARIAMENTE RECIBE LA ESTACIÓN.

on una inversión privada aproximada de 11,2 millones de dólares, las obras de remodelación buscan modernizar el edificio, mejorando andenes, accesos, espacios comerciales y de circulación, adecuando los sectores destinados a pasajeros y servicios, buscando ofrecer comodidad, e incorporando además 150 cámaras de seguridad con tecnología de identificación biométrica. En el interior del edificio se renovarán los pisos, los revestimientos de los baños y las aberturas. Se reorganizará el sector de las boleterías para optimizar la atención al público, incorporando aire acondicionado y una disposición orientada hacia los andenes, y se habilitará un centro de informes turísticos y productivos. La intervención alcanzará el sector de andenes, donde se colocará piso granítico, un

cielorraso de metal perforado para cubrir las estructuras existentes, nueva numeración de plataformas e iluminación LED ornamental y de alta potencia, y se instalarán puntos de carga para dispositivos móviles en las salas de espera. En el exterior, se repavimentará la playa de maniobras mediante la colocación de una carpeta de concreto asfáltico de cuatro centímetros de espesor sobre una superficie de aproximadamente 2.000 metros cuadrados, lo que permitirá mejorar las condiciones operativas para el ingreso y egreso de las unidades. Se incorporarán salas de preembarque climatizadas, nuevos locales comerciales, patio

de comidas y una infraestructura más cómoda, accesible y funcional. Se analiza la posibilidad de fortalecer el turismo estudiantil y evitar que los colectivos destinados a viajes educativos salgan desde lugares no autorizados, contemplando la creación de un salón de usos múltiples donde los jóvenes puedan permanecer mientras esperan el horario de salida de sus viajes. La iniciativa también incorpora un nuevo Paseo Ferial con una pérgola metálica destinada a artesanos y productores locales, además de espacios lúdicos y áreas recreativas pensadas para el esparcimiento de vecinos y visitantes. n

San Martín de los Andes tendrá una nueva terminal de ómnibus

e inició el proceso de licitación del proyecto, para la construcción de la nueva terminal de San Martín de los Andes. La relocalización de la estación y el futuro centro de convenciones buscan posicionar a San Martín entre las ciudades más importantes de Neuquén. La obra cuenta con un presupuesto oficial de 20.924.790.555,11 pesos, que será financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo, cuyo plazo de ejecución previsto es de 18 meses. El edificio será de 6.800 metros cuadrados divididos en dos plantas y subsuelo. Tendrá una zona de 16 dársenas y estacionamiento de uso exclusivo para ómnibus, zona de estacionamiento para 60 vehículos particulares y contará con un sistema vial de circulación interna, sistema vial de ingreso y egreso por la ruta provincial 48. Contará con edificios anexos con sectores para uso privado de los choferes, de talleres para vehículos de transporte de pasajeros, sectores de estacionamiento exclusivo para 10 motorhomes, espacios de recreación y parquizado. Con el traslado de la terminal a su nueva ubicación se pondrá fin a la circulación de grandes ómnibus por las calles céntricas de la ciudad. n

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Terminales 44

Nueva terminal de ómnibus de las Termas de Río Hondo L

a obra representa un nuevo paso en materia de infraestructura y conectividad desarrollada para la ciudad turística, con un gran edificio, con hall climatizado, bole-

terías, locales comerciales, espacios gastronómicos y estacionamiento. La nueva terminal está ubicada sobre uno de los principa-

les accesos Las Termas, posee una superficie de 8.151,30 m2 distribuidos en distintos niveles y dispone de 12 plataformas con señalización informatizada para el movimiento

EL 28 DE SEPTIEMBRE QUEDÓ FORMALMENTE INAUGURADA LA NUEVA TERMINAL DE ÓMNIBUS DE LAS TERMAS DE RÍO HONDO

de los servicios de transporte. El acceso principal está destinado a taxis y transporte urbano y mediante una marquesina conduce hacia un hall central de 2.100 m2 donde se encuentran los sectores de recepción y espera, boleterías virtuales, espacio maternal, bar y dependencias administrativas. En el sector posterior se encuentra un estacionamiento cubierto con capacidad para 25 vehículos, área de encomiendas, sala de máquinas, boleterías tradicionales y un paseo comercial La nueva terminal incorpora infraestructura buscando acompañar el crecimiento urbano y turístico de Las Termas brindando comodidad y confort a quienes llegan al lugar. n

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Busworld

El mercado de buses europeos se electrifica EN EUROPA CRECE LA TENDENCIA HACIA LA ELECTRIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS, CONSOLIDÁNDOSE COMO UNO DE LOS PRINCIPALES OBJETIVOS A ALCANZAR EN EL CORTO TIEMPO.

a tendencia muestra que la electrificación no sólo ayuda a reducir las emisiones contaminantes, sino que además disminuye la volatilidad energética tan temida. El mercado europeo de autobuses eléctricos se encuentra en constante crecimiento, el Crossway Low Entry ELEC demuestra lo que 500 km de autonomía pueden significar en la práctica. La prueba de ómnibus de hidrógeno en Madrid, y los trabajos de reabastecimiento de Alexander Dennis muestran cómo se encuentra la transición. n

EL EXPRESO LARGA & CORTA

The CROSSWAY Low Entry ELEC, más de 500 km de autonomía

urante las pruebas operativas iniciadas por la autoridad de transporte público del norte de Hesse, Alemania, el CROSSWAY Low Entry ELEC superó los 500 km de alcance con una sola carga, en sus servicios interurbanos regulares. Las pruebas, realizadas forman parte de un programa de prueba que evalúa tecnologías alternativas de transmisión en condiciones de operación diaria para identificar las soluciones más adecuadas para diferentes entornos operativos, desde el tráfico

urbano denso, hasta los exigentes servicios rurales e interurbanos. A través de esta iniciativa, se prepara el despliegue gradual de vehículos propulsados por sistemas de transmisión alternativos, que actualmente comprende cerca de 290 rutas regulares operadas por más de 600 autobuses y alrededor de 30 minibuses. El proyecto reúne a varias empresas de transporte y fabricantes de vehículos, con pruebas realizadas en rutas a través de los cinco distritos del norte de

A TRAVÉS DE ESTA INICIATIVA, SE PREPARA EL DESPLIEGUE GRADUAL DE VEHÍCULOS PROPULSADOS POR SISTEMAS DE TRANSMISIÓN ALTERNATIVOS. Hesse. El CROSSWAY LE ELEC probado por Frölich Linie, se desplegó en las rutas 200 y 290. En la prueba estaba equipado con una batería de 485 kWh, la mayor capacidad de batería que IVECO BUS puede ofrecer para estos vehículos. n

Busworld 47

Madrid dentro del marco que regula los nuevos autobuses en la Unión Europea. La empresa señala que las normas de la UE exigen una reducción del 90% en las emisiones de CO2 de los nuevos autobuses urbanos para 2030 en comparación con los niveles de 2019. n

El Irizar a hidrógeno se prueba en Madrid EL BUS A HIDRÓGENO DE IRIZAR CON SISTEMA DE PILA DE COMBUSTIBLE BOSCH DE 190 KW HA COMENZADO OPERACIONES DE PRUEBA EN MADRID.

a empresa Bosch afirma que la capacidad de almacenamiento de hidrógeno instalada en el vehículo de prueba, permite un alcance superior a 1.000 kilómetros. La carga total del vehículo tarda entre 10 a 15 minutos.

nas transportando pasajeros en Madrid. Tras la fase de pruebas y su aprobación, se utilizará en condiciones regulares, para evaluar el tren motriz de la célula de combustible durante el transporte de pasajeros.

El autocar lleva varias sema-

Bosch sitúa el ensayo de

Alexander Dennis. Buses Ad Repower de cero emisiones

lexander Dennis, ofrecerá su servicio AD Repower para convertir autobuses Alexander Dennis existentes a tecnología de vehículos eléctricos con batería como solución interna. Siete expertos en ingeniería que formaban parte del equipo del socio, se han unido a Alexander Dennis. Trabajarán en la sede de la instalación del fabricante en Harlow, que alberga uno de los experimentados talleres AD24 donde se realizarán los trabajos de conversión en vehículos AD Repower.

Los proyectos de AD Repower se centrarán inicialmente en los autobuses de dos pisos de la familia

Enviro400 en el Reino Unido, antes de evaluar la demanda de otros productos y en otros mercados. n

ROMA . FINANCIACIÓN PARA AUTOBUSES DE CERO EMISIONES El Ministerio de Infraestructuras y Transportes de Italia ha destinado 116,7 millones de euros a ATAC para la compra de autobuses eléctricos y de hidrógeno a batería y el desarrollo de un centro de producción y repostaje de hidrógeno verde en Acilia, Roma. De los 116,7 millones de euros asignados a ATAC, 83,6 millones están destinados a nuevos autobuses de pila de combustible, lo que representa el mayor componente individual del paquete de financiación. Se asignarán otros 27,1 millones de euros a autobuses eléctricos a batería. Otros 6 millones de euros financiarán la infraestructura de hidrógeno en Acilia. Combinados, los autobuses de pila de combustible y la planta H2 representan por tanto 89,6 millones de euros del total asignado. El proyecto incluye la construcción de un centro de hidrógeno en Acilia, en el Municipio X de Roma, donde se planea la producción y la distribución de hidrógeno verde para operaciones de transporte público.

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Breves 48

traer sólo el chasis con la opción de carrozar en Argentina.

Pudong Motors

Buses argenchinos L

a marca comercializa buses urbanos, interurbanos y de larga distancia con tecnologías sostenibles, destacando las unidades propulsadas a GNC y modelos 100% eléctricos. La propuesta de PUDONG junto con King Long es fabricar colectivos pensados para que operen en el país, logrando una “argentinización” de las unidades, adaptándolas a las necesidades y regulaciones de nuestro transporte urbano, al tiempo que trabaja en construir una estructura de postventa que acompañe al crecimiento de la marca.

PUDONG MOTORS ES EL REPRESENTANTE Y DISTRIBUIDOR OFICIAL DE LOS BUSES CHINOS KING LONG EN ARGENTINA.

operador disponibilizar rápidamente de lo que necesita.

La Empresa Metropol, realizó la compra más grande y nos dio la oportunidad de ingresar en Argentina, y estamos trabajando con transporte de clientes y las empresas que nos viene a consultar.

El motor es de marca YUCHAI, están muy probados, son motores confiables que funcionan exclusivamente a GNC, no tienen tanques de combustibles líquidos, están equipadas con tanques que en algunos casos están dispuestos. sobre techo o bajo los asientos, de tecnología

Sabemos que hay una necesidad de renovar el parque, es importante que haya desde el Estado acompañamiento para poder generar esa renovación. La fábrica produce 22.000 unidades por año, entonces una vez que concretamos la operación, en apro-

ENTREVISTA CLAUDIO RODRIGUEZ, GERENTE DE SERVICIOS PUDONG MOTORS REPRESENTANTE OFICIAL DE KING LONG

rajimos unidades impulsadas con GNC, tenemos opciones eléctricas con opciones urbanas y de media distancia para autopista. Una de las características principales que tienen las unidades impulsadas a GNC, es su autonomía, el bajo nivel de ruido y por sobre todo el ahorro en consumo energético. Uno de los principales costos dentro de la operación de un bus es el consumo de combustible, estas unidades reducen ese costo en aproximadamente un 40-45% y hay que considerar que el GNC es un insumo disponible en nuestro país. Una unidad urbana tiene una autonomía de cercana a los 280-300 km diarios, es decir una carga que se puede realizar en estaciones comunes en media hora y en estaciones de alto caudal, en aproximadamente 10-12 minutos, equivalen a una operación de todo el día, alcan-

EL EXPRESO LARGA & CORTA

zando la autonomía para prestar el servicio durante una jornada. Nuestras unidades están equipadas con tecnología internacional, tienen caja ALLISON, el sistema de suspensión es WABCO, son marcas conocidas dentro del mercado argentino y Mercosur; esto ayuda en la disponibilidad de repuestos que es algo que consideramos muy importante, por eso desde PUDONG se trabaja no solamente en la disponibilidad de repuestos y en acercarle el servicio a nuestro cliente, sino que también con desarrollo local. En nuestro caso tenemos desarrollo local en parabrisas, en paragolpes, todas soluciones que le permiten al

europea.

PUDONG MOTORS, representante de KING LONG cuenta con más de 150 unidades entregadas e incorporadas a líneas del AMBA.

Actualmente, en la Ciudad de Buenos Aires hay tres líneas que están utilizando nuestras unidades urbanas, pronto lo van a estar haciendo otros clientes, que tienen sus unidades en camino. Hay 150 unidades transitando en CABA.

Hemos trabajado técnicamente en la adaptación de estos coches, que son bastante parecidos a los coches que estamos acostumbrados a utilizar, tienen 3 puertas, la misma disposición de asientos, y estamos explorando la posibilidad de

ximadamente 120 días estamos entregando la unidad a los clientes.

Tenemos opciones de buses y estamos trabajando en esto que nosotros mencionábamos como la argentinización del bus chino, es decir transformarlo en el tipo de unidad que hace falta, dependiendo del servicio que necesita dar. En cuanto a financiación la estamos dando a través de la prefinanciación de importaciones y justamente parte de nuestro servicio es acompañar al cliente a poder acceder al vehículo. n