El Expreso Larga & Corta #84 by i.2 Productora S.R.L

Editorial #84

No prolonguen. Ahora hay que chatarrear EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

l Gobierno prolongó por Decreto el vencimiento de los buses interjurisdiccionales del 2012 hasta fin de diciembre de este año, con la condición de una mayor frecuencia en la revisión técnica. Y la verdad no entiendo este concepto, que se contrapone al libre mercado, libre competencia y desregulación. Si me dice el Gobierno que se va a meter casi nada en las reglas de juego de este mercado, que desregula más y que espera que se decante en base a la eficiencia y calidad de servicio, entonces yo empresario le creo, renuevo mi flota, ajusto mis tarifas y apuesto al crecimiento, tomo créditos y veo el futuro. Y después me encuentro con mi vecino que no hizo nada de eso, y que me compite en tarifas con un vehículo que ya cumplió su ciclo gracias a un decreto sin sentido. Eso es competencia desleal, y desconocimiento del mercado por parte del Gobierno. Además yo, vendedor de buses o carrocero, ajusté mi estructura, porque le creí al Gobierno y aposté a los que van a crecer y renovar siendo más eficientes y con mejor capacidad de pago. hoy mis proyecciones, no sirvieron para nada, y estoy perjudicado. Y muchos buenos clientes ahora tienen problemas de pago, porque la competencia desleal le está comiendo los pasajeros. Y tuvieron que bajar tarifas y márgenes de rentabilidad. Gente del Gobierno. Está bien si quieren no atiendan a nadie, esperen que se separe la paja del trigo y ustedes miren para otro lado, pero no alteren las reglas de juego que ustedes mismos pusieron, nivelando para abajo. Y como uno de sus argumentos es que los controles siempre son excesivos y limitantes del desarrollo, nadie controla la seguridad vial, las leyes laborales ni nada. Ya lo dije. Libertad sin control es Caos. Lo mejor es que el que no pueda seguir en el mercado, por el motivo que fuere, que lo deje, y no siga perjudicando al que hace las cosas bien. El bus viejo a desguace, y que se transforme en un bono de libre disponibilidad impositiva. Así lo hacen en varios países y funciona. El Gobierno no sale perdiendo, recupera impuestos por los buses nuevos que se compran más. El tema es hacerlo de a poco y planeándolo. El primer año por ejemplo 300 buses, el segundo año 400, etc. o el número que salga del importe que Hacienda esté dispuesto a pagar y recuperar más adelante. Los fabricantes, carroceros y transportistas pueden utilizar muy bien ese bono, e incluso alguno que está atrasado en los pagos a Arca, puede ponerse al día. Muchos funcionarios quisieron poner en práctica algo por el estilo y quedaron en amagues. A ver si un visionario por fin se cuelga los galones de hacer algo positivo por este sector. Para terminar, una reflexión sobre los urbanos. No solo se vienen los buses a gas para copar todo el mercado, ya tenemos una invasión de buses Chinos. Pero esto lo hablamos en la próxima revista, junto con las novedades de Lat.Bus. n

PRODUCCIÓN INTEGRAL I.2 Productora DIRECTOR Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello CONTACTO integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD comercial@i2productora.com Cel. +54 911 3075-0810 PROPIETARIO. I.2 Productora IMPRESIÓN. GRÁFICA OFFSET SRL DISTRIBUCIÓN Gratuita y dirigida. El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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Julio y Agosto 2026 | N. 84

Sumario 2

EL EXPRESO LARGA & CORTA Eurobus 15 Iveco Eurobus es la solución de IVECO Bus que cuenta con más de 1.000 unidades operativas en Argentina.

Scania Unidades diseñadas y homologadas para responer a los desafíos particulares en los sectores de minería y oil & gas.

Volvo 18 Volvo Buses comenzará a exportar 200 autobuses del modelo 9700 a Europa, producidas en México.

A LA CORTA GEP. Se vienen los buses a GNC 16 Grupo Colgas importará 250 buses Yutong 100% a GNC, que llegarán a Argentina entre los próximos 60 a 90 días.

Lat.Bus 2026 32 Un encuentro para conocer tendencias, innnovaciones, nuevas tecnologías y debatir el futuro del sector.

Transporte 2026 Busworld. 36 Expo 38 Impulsando el futuro La Rural será el punto de encuentro de fabricantes, proveedores y profesionales del transporte de cargas y pasajeros.

El ritmo de la innovación en la industria de autobuses muestra señales de aceleración en el mundo.

A LA LARGA

Comil. De regreso en Argentina La marca regresa al mercado argentino con sus carrocerías Campione Invictus sobre Chasis Volvo.

Boleto AMBA 20 Entró en vigencia un nuevo aumento en las tarifas de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires. PBA/Nación cuentas no 22 Convenio 26 Las cierran La Provincia dio por terminado el convenio que reguló junto a Nación el cálculo y distribución de subsidios.

El AMBA es el segundo sistema más subsidiado de la región y aún así, no alcanza.

a una movilidad más limpia 30 ElCamino sistema de transporte eléctrico Trambus modificará el mapa de tránsito en algunos barrios porteños. 3 de Metro bajo 42 Línea 46 Disposición. el Canal de Panamá Fortaleciendo la Segunda parte del informe elaborado por el Arq Carlos Funes.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

inclusión Uso obligatorio de pictogramas en los colectivos de la PBA.

COMIL ÔNIBUS, REGRESA AL MERCADO ARGENTINO CON SUS CARROCERÍAS CAMPIONE INVICTUS SOBRE CHASIS VOLVO.

n la sucursal de Ezeiza Sueca Vehículos Pesados, concesionario oficial de Volvo buses, se realizó la presentación de dos modelos de buses carrozados sobre chasis Volvo, el Campione Invictus Doble Piso B450R 6x2 y Campione Invictus 1050 piso simple B380R 4x2, dando el puntapié inicial al regreso de Comil Ônibus al país, una de los principales fabricantes de carrocerías de América Latina. Comil, mantiene un lugar privilegiado dentro de las empresas de larga y corta distancia en el país, muchos de los buses que se vendieron hace varios años, siguen trabajando, lo que demuestra su calidad de construcción y su confiabilidad. El Director de Sueca Vehícu-

MAYOR

CALIDAD Comil, mantiene un lugar privilegiado dentro de las empresas de larga y corta distancia en el país, muchos de los buses que se vendieron hace varios años, siguen trabajando, lo que demuestra su calidad de construcción y su confiabilidad.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Comil

De regreso en Argentina los Pesados Federico Ríos, afirmó: “Somos líderes en la comercialización de buses dentro de la red de concesionarios Volvo. A partir del diálogo constante con nuestros clientes, detectamos que los transportistas demandaban mayor variedad de opciones en carrocerías. Hace un año iniciamos conversaciones con Comil, empresa que ya tenía definido su plan de reingreso al mercado argentino. Tal como lo hicimos en otras oportunidades con lanzamientos de distintas carroceras en nuestras concesionarias, no quisimos dejar pasar la

oportunidad de acercarles una nueva marca con un producto de alta calidad, como alternativa a nuestros clientes”. Por su parte, Björn Andersson, Presidente de Volvo Argentina sostuvo: “Es un placer acompañarlos en el relanzamiento de Comil en el mercado local, un hito importante para la industria. En este contexto, valoramos la colaboración entre carroceros, clientes y de Volvo Buses, que hace posible seguir desarrollando soluciones de transporte de pasajeros. Juntos continuamos impulsando un transporte más seguro,

eficiente y sustentable”. Con una presencia en más de 30 países, Comil, produce cerca de 10 unidades diarias en su planta de Erechim, estado de Río Grande del Sur. “Es una gran satisfacción estar aquí hoy para celebrar un momento especial: el fortalecimiento y el relanzamiento de la marca Comil en éste mercado. Argentina siempre ha sido un mercado de enorme relevancia para la industria del transporte en América Latina. Un país con tradición, operadores experimentados y pasa-

Comil 5

jeros que valoran el confort, la seguridad y la eficiencia. Por eso, regresar y fortalecer nuestra presencia aquí tiene un significado muy especial. La Comil de hoy es una empresa aún más preparada para los desafíos del futuro. Comil celebra sus 40 años mirando hacia adelante, invirtiendo en nuevos productos, en la ampliación de su capacidad productiva y en tecnologías que nos permitan atender cada vez mejor a los mercados donde operamos”, expresó Tiago Mondoni, Gerente Comercial

para Mercados Externos de Comil Brasil Nosotros dialogamos con Luigi Corradi director de Comil Argentina, quien destacó la importancia de nuestro mercado para sus productos y de la búsqueda constante de la calidad constructiva como un diferencial de la marca. También entrevistamos a Bjön Andersson, presidente de Volvo Trucks and Buses Argentina, quien nos explicó la importancia de los buses en su empresa. n

Decididos a crecer en argentina ENTREVISTA LUIGI CORRADI, PRESIDENTE DE COMIL ARGENTINA Y DIRECTIVO DE COMIL BRASIL

osotros estuvimos muchos años acá, y quedamos muchos años afuera también por cuestiones económicas de los países. Argentina siempre fue un mercado muy grande de exportación de la empresa. Comil pasó un tiempo en concurso de acreedores, y una vez que resolvimos todo en Brasil, pensamos en expandirnos y es por eso que volvemos a Argentina, con un equipo propio. Pensamos hacer todo muy despacio, aumentando volumen, con un lugar propio para el stock de repuestos y el año que viene quizás, dependienJulio y Agosto 2026 | N. 84

do del volumen de unidades que tengamos en Argentina, empezaremos a armar un taller propio, o tendremos técnicos propios que puedan ir a reparar los vehículos en los talleres de los clientes, y después armaremos un taller propio. Ahora estamos montando nuestra carrocería en los chasis Volvo, y más adelante iremos incorporando chasis de otras marcas, como Mercedes y Scania. Tenemos proyectado vender 30 buses doble piso en Argentina y más de 15 chasis 4x 2. En la actualidad, en nuestra fábrica producimos 9 buses por día, y de esos el 70-75% queda en Brasil, dependiendo del mes y el 25% es para exportación. Actualmente los mayores mercados son Perú y Chile y la idea es que Argentina se torne en el mejor mercados de exportación, como lo fue en el pasado. n

Manteniendo la estrategia de ventas ENTREVISTA BJÖRN ANDERSSON, PRESIDENTE DE VOLVO TRUCKS AND BUSES EN ARGENTINA

¿Cómo está la posición de la marca? Llevo un año en Argentina y he visto cómo el mercado se ha transformado durante 2025 de forma muy positiva, y hemos conseguido aumentar nuestra cuota de mercado en camiones, pero también en autobuses. Así que 2025 fue un año muy exitoso para nosotros. En 2026, continuaremos con la misma ambición y la misma estrategia, y esperamos que sea otro gran año para Volvo Trucks y Volvo Buses. EL EXPRESO LARGA & CORTA

LOS MODELOS PRESENTADOS 1. Campione Invictus Doble Piso sobre chasis Volvo B450R 6x2 2. Campione Invictus 1050 piso simple sobre chasis Volvo B380R 4x2 Con estructura súper reforzada, ambas carrocerías presentan nuevo diseño de asientos súper confortables, sistema eléctrico/electrónico de última generación, tanques de 800 litros DD y 500 litros piso simple, soportes para celular con cargador doble, sistema de video HD con streaming individual para cada pasajero y sistema con aviso de paradas. Las configuraciones van de 60 mix / 43 cama / 26 suite en doble piso, y de 42 a 49 asientos en piso simple. Los chasis B450R 6x2 y B380R 4x2 comparten el mismo motor Volvo de 11 litros, 6 cilindros en línea, con potencias de 450cv y 380cv, con alto torque a bajas revoluciones lo que permite un bajo consumo de combustible, caja I-Shift de 12 marchas + 2 reversas, suspensión electrónica independiente, frenado inteligente que combina Retarder + VEB + freno a disco en todos los ejes, y asistente a la conducción ADAS con aviso de desvío de carril, frenado de emergencia y control crucero adaptativo.

Comil 7

Ahora que han cambiado las condiciones del mercado externo para Argentina, ¿piensan traer más buses y camiones?. Lo que hemos visto hasta ahora, es que el mercado está al mismo nivel que el año pasado, pero vemos una pequeña reducción en la demanda durante todo el año. Así que

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FINANCIAMIENTO Trabajamos junto con todos los bancos locales, para asegurarnos de tener ofertas de financiación para nuestros clientes. Pero también tenemos una opción de financiación transfronteriza,de Brasil para empresarios argentinos.”

creemos que no necesitaremos traer más camiones o autobuses este año. Estaremos al mismo nivel que el año pasado. ¿Piensan fabricar buses a gas para Argentina? En este momento no estamos estudiando combustibles alternativos para Argentina, y la razón es bastante sencilla; Argentina es un país muy

grande, con distancias muy largas, se necesita autonomía total, y esto es lo que podemos ofrecer hoy con los autobuses diésel, y prevemos que es la mejor opción en este momento. ¿Qué falta para la introducción masiva del hidrógeno en los camiones y buses?

En primer lugar, el mayor problema del hidrógeno no es el motor, no es el producto; esto ya está disponible y podría comercializarse. El problema es el hidrógeno verde. Producir hidrógeno requiere mucha energía, y hay que asegurarse de que el hidrógeno

se produzca con energía verde, porque de lo contrario, no tendrá efecto final, como calculamos desde la rueda hasta el pozo. Esa es la única manera, cuando se obtenga la producción de hidrógeno verde, verás la transición al hidrógeno en la industria del automóvil. ¿Cuáles son los modelos que van a traer a Argentina? Volvo es muy fuerte en el segmento de los autobuses de dos pisos, y aquí es donde tenemos el producto adecuado y la calidad adecuada de nuestros chasis. Así que prevemos que esto será un crecimiento continuo para nosotros. Pero también, el 4x2 es muy importante y seguiremos creciendo en este segmento, lo que es muy importante para nosotros. En cuanto a las condiciones de venta, y los programas de financiación, ¿cómo están ahora y cómo podrían mejorarse? Por supuesto, trabajamos junto con nuestros concesionarios y todos los bancos locales, para asegurarnos de tener ofertas de financiación para nuestros clientes. Pero también tenemos una opción de financiación transfronteriza. Es una financiación de Brasil para los empresarios argentinos. n Julio y Agosto 2026 | N. 84

UNIDADES DISEÑADAS Y HOMOLOGADAS PARA RESPONDER A LOS DESAFÍOS PARTICULARES EN LOS SECTORES DE MINERÍA Y OIL & GAS.

Scania

mpliando su oferta de soluciones para industrias estratégicas con el desarrollo de configuraciones específicas para el transporte de personal en los sectores de minería y Oil & Gas, Scania presenta nuevas unidades diseñadas y homologadas para responder a los desafíos particulares de estas actividades, donde la seguridad, la disponibilidad operativa y la eficiencia son factores críticos para garantizar la continuidad de las operaciones.

Desarrolladas junto a Marcopolo, ambas soluciones fueron concebidas para operar en entornos remotos y de alta exigencia, caracterizados por largos recorridos, condiciones climáticas adversas y elevados estándares de seguridad, con el objetivo de ofrecer una alternativa adaptada a las necesidades específicas de industrias que hoy impulsan gran parte del desarrollo productivo del país. “Las unidades están desti-

nadas al traslado diario de trabajadores entre campamentos, centros logísticos, yacimientos y proyectos industriales, acompañando las distintas etapas de cada operación, desde la exploración y construcción hasta la producción”, detalló Juan Pablo Cagnola, mánager de Minería y Off Road de Scania Argentina. Las configuraciones fueron desarrolladas para responder a las particularidades de

Nuevas soluciones de transporte de personal para minería y Oil & Gas

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Scania 9

cada industria. Para minería, Scania ofrece un bus K410 4x2 con capacidad para 42 pasajeros en asientos semicama con apoya piernas, minibar y baño, especialmente pensado para operar en caminos de ripio y entornos de altura. Para Oil & Gas, la solución está basada en un bus K320 4x2 con capacidad para 42 pasajeros en asientos semicama y baño, diseñado para recorridos que combinan ruta y caminos no pavimentados propios de las

“

TRASLADO DIARIO Las unidades están destinadas al traslado diario de trabajadores entre campamentos, centros logísticos, yacimientos y proyectos industriales, acompañando las distintas etapas de cada operación.” Juan Pablo Cagnola

operaciones energéticas. Las nuevas configuraciones incorporan tecnologías avanzadas de asistencia a la conducción (ADAS) orientadas a reducir riesgos y proteger

bajo tres pilares fundamentales: garantizar el confort de conductores y pasajeros, optimizar la eficiencia operativa y asegurar la máxima disponibilidad de las unidades durante toda su vida útil. “La evolución de industrias

de Scania Argentina La propuesta se complementa con la red de servicios de Scania, preparada para acompañar operaciones que se desarrollan en zonas remotas y bajo condiciones exigentes. A través de Scania Assistance,

tanto a los pasajeros como a quienes comparten el entorno operativo. A su vez, las unidades incorporan componentes específicamente seleccionados para maximizar la seguridad y la durabilidad en operaciones complejas, como transmisión automatizada Opticruise, sistema Retarder y suspensión neumática reforzada. La propuesta fue desarrollada como la minería y Oil & Gas está transformando las necesidades de movilidad dentro de las operaciones. Hoy no se trata solamente de trasladar personas de un punto a otro, sino de hacerlo con soluciones específicamente desarrolladas para entornos complejos, que contribuyan a la continuidad operativa y acompañen el crecimiento de proyectos estratégicos para el desarrollo del país”, señaló Daniel Cupeiro, director Comercial de Buses y Motores

disponible las 24 horas, una red nacional de 28 puntos de servicio, acuerdos de mantenimiento y los Customer Workshop Services (CWS), la compañía busca maximizar la disponibilidad de las unidades y reducir los tiempos de inactividad. Scania ya acompaña múltiples proyectos estratégicos en Argentina mediante soluciones integrales que combinan producto, servicios y soporte técnico en sitio. n Julio y Agosto 2026 | N. 84

Scania 10

Nueva edición del programa “Técnic@s del Futuro” L

a edición 2026 del programa “Técnic@s del Futuro, contará con la participación de 42 estudiantes provenientes de 15 instituciones educativas de distintas provincias argentinas, incluyendo

dos nuevas incorporaciones de Salta y Jujuy. Las actividades se desarrollarán en 15 concesionarios de la red propia y privada de Scania, además de 3 talleres CWS, permitiendo que jóvenes de diferentes regiones accedan a una experiencia formativa vinculada a las demandas actuales del sector. El programa nació a partir de una necesidad concreta de la compañía, la de contribuir al desarrollo de futuros profesionales técnicos que puedan desempeñarse en áreas clave vinculadas a los EL EXPRESO LARGA & CORTA

servicios, principalmente en talleres mecánicos, así como en sectores de repuestos y administración de taller. A lo largo de las distintas instancias de capacitación, los participantes incorporan conoci-

mientos técnicos, habilidades prácticas y competencias vinculadas al trabajo en equipo, la calidad, la comunicación y la orientación al cliente. “En Scania creemos que el desarrollo de las personas es fundamental para construir el futuro de nuestra industria. Técnic@s del Futuro nos permite acompañar a jóvenes con vocación técnica en una etapa clave de su formación, brindándoles herramientas, experiencia práctica y una primera aproximación al mundo laboral. Es una iniciativa que genera valor tanto para los estu-

diantes como para nuestras operaciones y para las comunidades donde estamos presentes”, afirmó Mariana Gutiérrez, directora de Personas y Cultura de Scania Argentina.

“

CONSTRUIR FUTURO

En Scania creemos que el desarrollo de las personas es fundamental para construir el futuro de nuestra industria. Técnic@s del Futuro nos permite acompañar a jóvenes con vocación técnica en una etapa clave de su formación.” Mariana Gutiérrez

SCANIA ARGENTINA DIO INICIO A UNA NUEVA EDICIÓN DE “TÉCNIC@S DEL FUTURO”, EL PROGRAMA DE FORMACIÓN DESTINADO A ESTUDIANTES DEL ÚLTIMO AÑO DE ESCUELAS SECUNDARIAS TÉCNICAS Y DE LOS PRIMEROS AÑOS DE INSTITUTOS TERCIARIOS CON ORIENTACIÓN TÉCNICA.

Los resultados del programa reflejan su impacto positivo en la empleabilidad de los participantes. Tras la edición 2025, 17 jóvenes fueron incorporados a la compañía o a la red de concesionarios, lo que representa una tasa de efectivización del 42%. Considerando las últimas cinco ediciones, 82 egresados ya se encuentran trabajando dentro de la organización, consolidando a Técnic@s del Futuro como una de las principales fuentes de generación de talento para la red Scania. Creado en 2005, el programa acumula más de 350 egresados y continúa fortaleciendo el vínculo entre el sistema educativo y el mundo del trabajo, promoviendo el desarrollo de capacidades técnicas que contribuyen al crecimiento de la industria y a la formación de los profesionales del futuro. En esta edición, la iniciativa cuenta además con el acompañamiento de dos sponsors estratégicos: YPF y Henkel. n

IVECO

EUROBUS, con identidad nacional C

onsolidándose como una solución para el transporte de pasajeros, el EUROBUS se posiciona como una propuesta con identidad regional, que lleva una década de experiencia en su comercialización. Actualmente cuenta con más de 1.000 unidades operativas circulando en distintas ciudades del país con diferentes configuraciones, adaptadas a las necesidades del cliente. El vehículo combina un carrozado de producción nacional,

EUROBUS ES LA SOLUCIÓN DE IVECO BUS QUE CUENTA CON MÁS DE 1.000 UNIDADES OPERATIVAS EN ARGENTINA

montado sobre el chasis Daily Scudato, que resulta una propuesta versátil, orientada al transporte urbano tanto turístico como institucional e

industrial. Mauricio Yamamoto, Head de la Unidad de Negocios de Buses para América Latina, afirmó: “El EUROBUS refleja el trabajo conjunto y la sinergia regional entre Argentina y Brasil para desarrollar una solución adaptada a las necesidades del transporte local. Contar con unidades operativas a lo largo del país tanto en el sector público como el privado reafirma la confianza de clientes y operadores en un producto versátil y de calidad comprobada”.

Entre sus características principales, el EUROBUS ofrece asientos confortables, sistema de audio, conectividad Wi-Fi, sistema de cámara, aire acondicionado de gran capacidad y una bodega, única en su segmento. Las versiones con accesibilidad incluyen plataforma elevadora para sillas de ruedas y múltiples configuraciones de espacios adaptadas al servicio requerido. Pablo Princich, Gerente Comercial de IVECO BUS para Argentina y LAI, expresó:

CHASIS

DAILY

El vehículo combina un carrozado de producción nacional, montado sobre el chasis Daily Scudato, que resulta una propuesta versátil, orientada al transporte urbano tanto turístico como institucional e industrial.

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IVECO 13

Profundizando E en el mercado

ENTREVISTA PABLO PRINCICH, GERENTE COMERCIAL DE IVECO BUS PARA ARGENTINA Y LAI

“Desde que empezamos a trabajar en el EUROBUS con sus primeros desarrollos en 2016 sabíamos que iba a revolucionar el mercado con un concepto nunca antes visto, dimensiones y versatilidad de vehículos 19+1 pero con capacidad 24+1 y bodega, y el producto no defraudó las expectativas, con más de 1.000 unidades rodando por el país en todo tipo de condiciones. n

n la presentación de Daily 45-180 Hi-Matic y relanzamiento de Daily 30-160 Euro VI, conversamos con Pablo Princich quien habló de la oferta de productos para el transporte de pasajeros. “- Aprovechando que Daily renueva su gama y está haciendo la presentación de todos sus nuevos motores y

productos, nosotros también quisimos estar y presentamos el relanzamiento del 19 + 1 que próximamente también se verá beneficiado con la caja automática de los furgones de carga y el relanzamiento del Eurobus que fue el que nos movilizó acá en el predio, con algunas mejoras en cuanto a confort, pero la idea es sumarnos al eco-

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IVECO 14

“

RELANZAMIENTO Aprovechando que Daily renueva su gama y está haciendo la presentación de todos sus nuevos motores y productosTenemos el relanzamiento del 19 + 1 que próximamente también se verá beneficiado con la caja automática y del Eurobus .” Pablo Princich

sistema Daily con todas sus ventajas de mantenimiento y sustentabilidad tanto ambiental como económica, En cuanto al mercado de pasajeros, hubo una pequeña caída con respecto al año pasado, pero nosotros en el Daily crecimos y diría que casi duplicamos en lo que va de año acumulado, con

respecto al año pasado, mostrando mayor participación, pero el mercado cambió y esta más orientado a transporte de personal para oil & gas y minería, que a lo que era el charter tradicional.

flotas grandes de transporte público. Estamos en Entre Ríos y Provincia de Buenos Aires y pensamos seguir ampliándonos con el transporte de pasajeros, con motor delantero, a gas.

En Buenos Aires el gas está fuerte y estamos tratando de introducirnos en el mercado del interior del país, con

Para el resto del año pensamos seguir profundizando en el mercado del 19 + 1, que es uno de los mercados más grandes. En el corto plazo vamos a tener algunas novedades de equipamiento interno. Recordemos que es un vehículo que apunta a la seguridad, tenemos cinturones de seguridad de 3 puntos en todas las butacas que no es algo común en el segmento y vamos a trabajar para reconquistar o ampliar nuestra participación en oil & gas, en el sur del país. Todos los concesionarios de IVECO venden buses, de hecho el 19 + 1 se vende en toda nuestra red, pero Overbus sin dudas ocupa un lugar central porque es un concesionario carrocero muy importante y muy serio, que tiene buena sinergia entre las ingenierías de IVECO y las de Italbus, que es un carrocero importantísimo. n

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Grupo GEP

Se vienen los buses chinos a GNC COLGAS IMPORTARÁ 250 BUSES YUTONG 100% A GNC, QUE LLEGARÁN A LA ARGENTINA EN LOS PRÓXIMOS 60 A 90 DÍAS.

olgas, empresa de Grupo Empresario Prieto (GEP) y representante exclusivo de Yutong en la Argentina, confirmó la importación de 250 unidades 100% a GNC, con configuración de motor trasero, que arribarán al país en un plazo de entre 60 y 90 días. Se trata de una de las órdenes de compra más grandes de buses a GNC registradas en el

mercado argentino en los últimos años. El anuncio se realizó en la planta de Yutong en Zhengzhou, la fábrica de buses más grande y avanzada de Asia, en el marco de la visita institucional de clientes de Grupo Empresario Prieto (GEP), donde empresarios de Línea 132, Línea 34, Línea 59, Línea 42,

Línea 180, Unión Platense y Línea 152 conocieron el proceso de fabricación de las unidades que ya están en camino al país. La comitiva, llevará adelante una agenda que combinará la visita industrial con instancias de intercambio comercial e institucional. La operación combina menores emisiones, ruido y costos

PLANTA DE

YUTONG

Empresarios de Línea 132, Línea 34, Línea 59, Línea 42, Línea 180, Unión Platense y Línea 152 conocieron el proceso de fabricación de las unidades que ya están en camino al país. operativos frente a alternativas convencionales, y profundiza la estrategia de GEP de acompañar la renovación de flotas del transporte público y privado en distintas jurisdicciones del país, luego de la reciente entrega de unidades en Mendoza. “Con estas 250 unidades a GNC damos otro paso fuerte en la renovación de flotas del país. Vamos a acompañar a cada empresa en tiempo y forma”, señaló Lucas Petit, Director de Negocios de Grupo Empresario Prieto. El anuncio se conoció en el marco de la visita institucio-

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Grupo GEP 17

nal que un grupo de clientes y potenciales clientes de GEP realiza a la planta de Yutong en Zhengzhou. Empresarios de siete líneas de colectivos recorrieron la línea de producción y se encontraron, entre las unidades en proceso de terminación, con los buses que en las próximas semanas embarcarán con destino a la Argentina.

modelo de acompañamiento comercial. Lucas Petit, Director de Negocios de Grupo Empresario Prieto, señaló: “Llevamos a nuestros clientes a la fábrica porque queremos que vean con sus propios ojos lo que nosotros ya sabemos: que representamos a la marca líder mundial en volumen de ventas, con controles de calidad que se pueden verificar en el lugar donde se fabrica cada unidad. La confianza no se declara, se demuestra”.

La iniciativa se enmarca en la estrategia de GEP de acompañar a sus clientes en cada etapa de la decisión de compra. Llevar a sus clientes a la fábrica no es solo un gesto Apenas se confirme el cronocomercial, sino una grama de arribo de los forma de despejar buses, la compañía dudas sobre el informará el deorigen, los proLUCAS PETIT talle de distribucesos de fabrición de las 250 Con estas 250 cación, el con- unidades a GNC damos trol de calidad otro paso fuerte en la de las unidarenovación de flotas des que están del país. incorporando a sus flotas, y el desarrollo tecnológico de la marca, en un mercado donde cada vez más operadores argentinos evalúan alternativas asiáticas para renovar sus parques automotores.

unidades por empresa y por provincia. La delegación, por su parte, continuará su recorrida por Zhengzhou en los próximos días, antes de regresar a Shanghai para el cierre del viaje, previsto para el 2 de agosto, y regresará con una agenda de trabajo conjunta, para seguir profundizando la modernización del transporte público y privado en la Argentina. Integran la delegación que viajó a China a conocer la planta de Yutong, Federico Legari de Nuevos Rumbos, Ricardo Marcelo Cruz de Juan B Justo, Omar Labougle de Línea 59, Martín Stefano D’ambrosio de Línea 42, Giuseppe Iraci Sareri de Línea 180, José Claudio Assad de Unión Platense y Marcelo Luis Volpe de Tandilense. n

YUTONG Desde 2016, con sede en Zhengzhou, China, Yutong es el fabricante de buses líder en volumen de ventas a nivel mundial, y en la fabricación de buses eléctricos y de nueva energía, con exportaciones a más de 130 países y una inversión sostenida de más del 5% de su facturación anual en investigación y desarrollo. Sus plantas cuentan con certificaciones internacionales de calidad, entre ellas ISO 9001 e IATF 16949, el estándar de gestión de calidad específico para la industria automotriz, y la compañía ha sido reconocida en múltiples oportunidades como mejor fabricante del año por organismos internacionales del sector.

La compañía sostiene que la diferencia no está solo en el producto, sino en el respaldo, que da la representación oficial consolidada del Grupo, con trayectoria en el país, y el acceso directo a la fuente, que forman la parte central de su Julio y Agosto 2026 | N. 84

Volvo

A la conquista del mercado europeo VOLVO BUSES ANUNCIÓ QUE A PARTIR DE ESTE AÑO COMENZARÁ A EXPORTAR 200 AUTOBUSES DEL MODELO 9700 A EUROPA, PRODUCIDAS EN SU PLANTA DE TULTITLÁN, EN EL ESTADO DE MÉXICO.

olvo Buses anunció que a partir de este año comenzará a exporta 200 autobuses del modelo 9700 a Europa, producidas en su planta de Tultitlán, en el Estado de México. Rafael Kisel, presidente de Volvo México, precisó que tienen contemplado exportar hacia Europa, 200 unidades anuales del modelo 9700, ideal para el turismo y el transporte de pasajeros. Y afirmó: “Comenzaremos a exportar autobuses de México para Europa, para los mercados más selectos. Conectaremos con el futuro, combinanEL EXPRESO LARGA & CORTA

do lo mejor del conocimiento y la pasión por el transporte. En Volvo nos enfocamos en ser una marca significativa. Además, de asegurar la fa-

bricación y comercialización de productos y servicios de la más alta calidad, trabajamos para asegurar un futuro sostenible”.

Por su parte la presidenta mundial de Volvo Buses, Anna Westerberg, declaró que las unidades se distribuirán en mercados como

Volvo 19

Italia, Francia, Reino Unido y los países nórdicos. Adelantó que continuarán innovando en su portafolio de soluciones con unidades tecnológicas, seguras, rentables y sustentables. Y agregó: “Los cambios tecnológicos, como la electrificación y la digitalización están transformando nuestras industrias esenciales de

valor, obteniendo información en tiempo real, que sirve para el mantenimiento preventivo y la gestión de flotas más inteligentes. Esto ayuda a nuestros clientes a operar de forma más eficiente y sostenible”. Se trata de una decisión que refleja el compromiso de Volvo con mantener su inversión en México y asegurar la calidad de los productos que manufacturan, que cuenta con un portfolio renovado, centrado en la seguridad y la sustentabilidad, siendo el modelo 9700, manufacturado en la planta de Tultitlán, el ideal de seguridad operativa

para la compañía. Además la presidenta de Volvo Buses, destacó que este año la firma enviará 30 unidades a mercados específicos, pero la meta es incrementar esta cifra en, por lo menos, seis veces para el año entrante, intentando llegar a 200 unidades anuales. La nueva estrategia significa

VOLVO 9700 EN EUROPA La incursión a Europa del modelo 9700, demandó inversiones en el complejo productivo para ajustarlo a las adecuaciones de aquel país y están relacionadas a la creación del equipamiento, la capacitación de los técnicos, y la transferencia de tecnología.

un viraje en los planes de rencia de tecnología. negocio que se habían seguido los últimos años por El 9700 que se comercializaparte de la empresa sueca en rá en Europa, es un autobús México y el 9700, uno de sus de larga distancia y turismo, modelos insignia, que había que se destaca por su comovisto en Estados Unidos didad, bajo consumo de su principal país combustible y alta de destino desde seguridad. Tiene 2008. un motor diésel El modelo 9700 Volvo D13 de se destaca por Rafael Kisel, 13 litros, con su comodidad, presidente de una potencia

bajo consumo de combustible y alta seguridad.

Volvo Group México, precisó que en 2025, la empresa decidió pausar las exportaciones de este modelo a los Estados Unidos, debido a un cambio de regulación. En 2025 entró una nueva normatividad en ese país y el autobús no cumplía con esa normativa. Llevaba en el mercado 16 años ininterrumpidos desde 2008 hasta 2024. La incursión a Europa del modelo 9700, demandó inversiones en el complejo productivo para ajustarlo a las adecuaciones de aquel país y están relacionadas a la creación del equipamiento, la capacitación de los técnicos, y la transfe-

de 435-500 caballos de fuerza según la versión. Cuenta con caja de cambios automática Volvo I-Shift. Se fabrican en las versiones de diferentes alturas y largos, como el 9700 S, H, HD y el de doble piso (DD). integra una transmisión Volvo I-Shift y avanzados sistemas de seguridad. Está disponible con una selección de equipamiento optimizado, que según las operaciones que realice y las expectativas de sus pasajeros, puede añadir los servicios y el equipamiento que necesite, adaptándose a las necesidades específicas de su negocio y a las exigencias de sus pasajeros. n Julio y Agosto 2026 | N. 84

Boleto AMBA

Se va la tercera L

a suba del boleto se aplicó en 104 líneas de jurisdicción nacional, y rige para todas las líneas que entran y salen de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con un aumento del 2%, que sumado a los incrementos anteriores, da un acumulado del 6% en el trimestre. Representa el último tramo de la suba escalonada que estableció la Secretaría de Transporte en mayo. El incremento llega en un contexto en el que en la provincia de Buenos Aires, el boleto de

SERIE DE

colectivo supera ampliamente los valores de la Ciudad. Con SUBE registrada, la tarifa mínima es de $1.063,98, una cifra que refleja el impacto acumulado de los ajustes mensuales que aplica el distrito bonaerense, mientras la tarifa mínima del boleto en la

Ciudad Autónoma de Buenos Aires es de $820,99. Esta diferencia surge porque tanto en la Ciudad como en la provincia, el boleto se ajusta cada mes dos puntos por encima de la inflación. La diferencia que se presen-

ENTRÓ EN VIGENCIA UN NUEVO AUMENTO EN LAS TARIFAS DE COLECTIVOS EN EL ÁREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES. SE TRATA DEL TERCER Y ÚLTIMO TRAMO DE LA SUBA ESCALONADA QUE FIJÓ EL GOBIERNO A MEDIADOS DE MAYO.

AUMENTOS Con el ajuste se completó la serie de aumentos del 6% anunciada por la Secretaría de Transporte de la Nación, que se distribuyó en tres etapas de 2% en mayo, junio y julio, y se espera que en los próximos meses habrá más actualizaciones

EL EXPRESO LARGA & CORTA

ta entre jurisdicciones no es menor para los pasajeros que en sus trayectos diarios, combinan líneas nacionales y provinciales, dado que el costo total del viaje varía según los tramos que recorren y el valor de la tarifa que se aplica en cada servicio. Con el ajuste se completó la serie de aumentos del 6% anunciada por la Secretaría de

Boleto AMBA 21

Transporte de la Nación, que se distribuyó en tres etapas de 2% en mayo, junio y julio, y se espera que en los próximos meses habrá más actualizaciones, cuando se publique la nueva estructura de costos. El sistema tarifario del transporte público en el AMBA opera con un sistema de múltiples variables. El precio que paga el pasajero en el colectivo cubre una fracción del costo real del servicio; el resto lo aporta el Estado a través de subsidios. Esa ecuación, que involucra el precio del gasoil, la masa salarial del sector y los aportes estatales, es la que determina el ingreso total de las empresas de transporte. La Tarjeta SUBE es, dentro de ese esquema, el instrumento central del sistema: permite acceder a la tarifa más baja y es el mecanismo a través del cual se registran y procesan los viajes. Si bien los incrementos en el boleto, disminuye en parte, la dependencia a los subsidios, el efecto puede diluirse si se descuenta del subsidio. Según dicen algunos empresarios, lo prioritario, más que la suba de la tarifa, es que se actualice la estructura de costos, que determina el ingreso total de las empresas y contempla el precio del gasoil y la masa salarial, como variables. Se puede dar el caso que aumente el boleto y después lo descuen-

TARIFAS PARA COLECTIVOS EN CABA

LÍNEAS DE COLECTIVOS CON RECORRIDO ÍNTEGRAMENTE DENTRO DEL TERRITORIO DE LA CIUDAD: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68,A 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 Y 151

DISTANCIA

CON SUBE REGISTRADA

CON SUBE SIN REGISTRAR

0-3 KM

$820,99

$1.305,37

3-6 KM

$912,25

$1.450,48

6-12 KM

$982,52

$1.562,21

12-27 KM

$1.052,85

$1.674,03

TARIFAS PARA COLECTIVOS DE LA PCIA. DE BUENOS AIRES DISTANCIA

CON SUBE REGISTRADA

CON SUBE SIN REGISTRAR

0-3 KM

$1.063,98

$2.127,96

3-6 KM

$1.196,97

$2.393,94

6-12 KM

$1.329,97

$2.659,94

12-27 KM

$3.191,94

+ 27 KM

$1.876,33

$3.752,66

TARIFAS PARA COLECTIVOS NACIONALES DISTANCIA

CON SUBE REGISTRADA

CON SUBE SIN REGISTRAR

0-3 KM

$ 742,81

$1.485,62

3-6 KM

$ 861,66

$1.723,32

6-12 KM

$1.002,80

$2.005,60

12-27 KM

$1.151,36

$2.302,72

+ 27 KM

$1.337,06

$2.674,12

tan del subsidio, entonces la plata que reciben las empresas es la misma, pero suele tener un lado negativo, porque tener tarifa más alta puede expulsar pasajeros y los subsidios no se aumentan, mientras que el precio de los demás componentes de la estructura de costos, suben. La tarifa que paga el usuario representa el 31% de los ingresos que reciben las empresas de colectivos y el 69% restante son subsidios. La tarifa técnica está cercana a los $1.700, promedio de todas las secciones, lo que incluye lo que paga el usuario más el Estado, cuando el costo actual es de $2.200. Hay $500 que no los paga nadie; es por eso que muchas empresas deciden bajar frecuencia y enfrentan serios problemas para la renovación de unidades. La política oficial apunta a incentivar el registro de la tarjeta como condición para acceder a la tarifa más baja, independientemente de la línea o jurisdicción en la que viajen. Para quienes no tengan la tarjeta SUBE registrada, el boleto mínimo será de $852,02. Por su parte, la Unión Tranviarios Automotor reclama aumentos de sueldo, mientras las empresas sostienen que no disponen de recursos actualizados. n

Julio y Agosto 2026 | N. 84

Boleto AMBA 22

Transporte AMBA

Fin del convenio PBA/Nación LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES DIO POR TERMINADO EL CONVENIO QUE DURANTE SIETE AÑOS REGULÓ JUNTO AL ESTADO NACIONAL EL CÁLCULO Y LA DISTRIBUCIÓN DE LOS SUBSIDIOS AL TRANSPORTE PÚBLICO EN EL AMBA,

la cual ambas administraciones declararon cumplidas las obligaciones pendientes y cerraron la cooperación institucional. La medida también alcanza las tareas vinculadas con el Atributo Social de la tarjeta SUBE y las compensaciones por gasoil a precio diferencial.

El traslado fue tratado en diferentes reuniones de coordinación con las cámaras empresarias iniciadas los primeros meses de 2025, para asegurar que los pagos quedaran en manos de la Provincia y se cumplieran dentro de los plazos acordados.

El paso anterior al cierre del convenio, fue la creación del Régimen de Compensaciones Tarifarias para el Transporte Automotor de Pasajeros del AMBA, que reemplazó la asistencia

Según una estimación difundida por el ministro de Transporte provincial, el monto involucrado asciende a los 72 mil millones de pesos, donde la Provincia afrontaba la tota-

técnica de la Nación, volviendo innecesario el convenio de 2018. El nuevo sistema prevé rendiciones cada cuatro meses y retenciones del 10 % ante la primera falta, del 50 % a los 30 días y del 100 % a los 60. La medida se adoptó tras la creación del régimen provincial de subsidios.

lidad de las compensaciones y el aporte nacional representaba una porción mínima. El decreto regularizó un mecanismo que se encontraba en marcha.

las empresas, cuánto cubre el Estado y qué proporción se traslada a la tarifa. El boleto continuará con actualizaciones mensuales, usando el esquema que toma como referencia el Índice de Precios al Consumidor nacional y suma 2 puntos porcentuales para atender variaciones en el gasoil, los neumáticos, las carrocerías y otros insumos. También contempla dos revisiones anuales, habitualmente en

ediante el Decreto 875/2026, se oficializó el cierre del convenio que Provincia mantenía con el Estado Nacional para administrar las compensaciones tarifarias al transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), asumiendo el control del sistema de subsidios para las líneas de jurisdicción provincial y municipal. El convenio original se firmó el 21 de diciembre de 2018, después del Consenso Fiscal acordado entre la Nación, las provincias y la Ciudad de Buenos Aires, pacto que estableció que desde 2019, cada jurisdicción debía definir las compensaciones y los subsidios destinados al transporte público dentro de su territorio. Buenos Aires conservó la responsabilidad de distribuir los fondos, mientras el Estado Nacional aportaba los mecanismos técnicos para calcular y liquidar las sumas mensuales. El Decreto 875 aprobó el acta firmada en marzo pasado, por

EL EXPRESO LARGA & CORTA

El cierre no modifica en lo inmediato la forma en que se pagan los subsidios, ni el método utilizado para determinar los montos, sino que formaliza una situación que ya funcionaba en la práctica, antes de la firma del acta.

Vale aclarar que las compensaciones seguirán determinadas por los datos de los GPS instalados en las unidades, los kilómetros recorridos y la cantidad de pasajeros transportados. Además la Provincia mantendrá la negociación con las cinco cámaras que agrupan a las compañías, para precisar qué parte del costo absorben

febrero y noviembre. En paralelo, el Ministerio firmó convenios para garantizar tres corredores, con las empresas Plusmar, Vía Rosario, entre Zárate y San Nicolás, a través de Baradero, San Pedro y Ramallo. La situación es más crítica fuera del AMBA, en donde el escenario muestra que el control administrativo de los subsidios no resuelve el problema de fondo, ya que se necesitan recursos para sostener líneas con pocos pasajeros y largas distancias. n

AAETA

Las cuentas no cierran UN RELEVAMIENTO DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR UBICA AL AMBA COMO EL SEGUNDO SISTEMA MÁS SUBSIDIADO DE LA REGIÓN, SIN EMBARGO, LO QUE RECIBEN NO LLEGA A CUBRIR EL COSTO REAL DEL SERVICIO.

uando un pasajero paga su boleto en un colectivo del Área Metropolitana de Buenos Aires, está cubriendo el 31% del costo real del viaje. El 69% restante lo aporta el Estado. Así lo refleja un relevamiento de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta) que compara once sistemas de transporte urbano de América Latina y ubica al AMBA como el segundo con mayor subsidio estatal de la región, detrás de Ciudad de México. El relevamiento muestra que

subsidiar el transporte urbano no es una particularidad argentina, sino una práctica extendida en la región, sin embargo el tema central es quién se hace cargo de pagar la diferencia. En la capital mexicana, el estado financia el 70% del boleto, que en dólares es el más barato de la muestra: USD 0,43. Según el mismo relevamiento, el boleto en el AMBA, se ubica en USD 0,51. Por detrás aparecen Santiago de Chile (65% de subsidio), Santo

Domingo (60%), Panamá (55%) y Bogotá (52%). Mientras que en San José de Costa Rica el usuario paga casi la totalidad del costo, con una participación del 99%. Según el Índice Bondi, en abril de 2026 las empresas recibieron en promedio $1.609 por cada boleto, entre compensación estatal y tarifa de usuario, pero al considerar que el costo real de operar el servicio es de $1.923, hay una diferencia de $314 por cada viaje, que no está siendo considerada, pero

que recae sobre las empresas. Al aplicarse diferentes criterios en las actualizaciones de las tarifas, en las tres jurisdicciones que forman el Gobierno nacional, la Ciudad de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires, generan brechas crecientes entre los costos de los boletos en las diferentes líneas. Ante esta situación, las empresas plantean dos salidas: que el Estado amplíe su aporte o que se autoricen aumentos

ÍNDICE

BONDI Todos los meses, AAETA, prepara el Índice Bondi, que tomando como base la cantidad de pasajeros movilizados, la tarifa colectivos, las actualizaciones de precios y la inflación mensual, calcula los costos reales de operación del sistema de colectivos del AMBA.

de tarifa que acerquen el precio al costo real. ÍNDICE BONDI DE MAYO Los cálculos del índice Bondi de mayo, muestra que existe una diferencia cercana al 25% entre los costos reales del sistema y los costos actualmente reconocidos. En términos mensuales esa brecha supera los 75.600 millones de pesos. Hoy el costo real del boleto,

EL EXPRESO LARGA & CORTA

AAETA 17

DATOS

compensaciones que recibe el sector ronda los $1.630.

las redes de transporte más grande de la Región.

El índice expone los principales datos de la operación. Los desafíos de la economía, el contexto social, la inflación y el sistema regulado (donde el Estado es quién fija tanto la tarifa como los subsidios) necesitan contar con un índice que visibilice el rol social y productivo del sistema de transporte que moviliza al 84% de los pasajeros del AMBA.

Cada mes los colectivos del AMBA transportan más de 200 millones de pasajeros, y mantienen en movimiento una de

Al analizar cada jurisdicción, el costo real del boleto alcanza los $2.461,21 en la línea nacional, $ 2158 en la Ciudad de

Buenos Aires, $2.164 en las líneas provinciales y $ 1.872 en los servicios municipales bonaerenses. Comprender estos costos, es fundamental para entender los desafíos que enfrenta el transporte público. n

sin subsidios alcanza los $ 2.229. Sin embargo, la tarifa técnica promedio del sistema, es decir la suma de la tarifa abonada por el pasajero y las

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Renovación de unidades

Una prórroga excepcional E

l Gobierno nacional extendió hasta el 31 de diciembre de 2026 la autorización para que los colectivos modelo 2012 afectados al transporte automotor de pasajeros de jurisdicción nacional, sigan circulando a pesar de haber superado el límite de antigüedad de diez años, pre-

Revisión Técnica Obligatoria con periodicidad trimestral, para garantizar que el mayor tiempo de uso no implique un deterioro en las condiciones de seguridad para los pasajeros, ni para el resto de los usuarios de la vía pública. El objetivo es reforzar la fis-

Según lo indican ciertos datos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, al 30 de abril de 2026 se encontraban en servicio 559 unidades modelo 2012 inscriptas en el Registro Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros; todas ellas habilitadas al 1°de enero de 2026, que podrán

continuar circulando bajo un régimen de controles más exigente. Si bien el artículo 53 de la Ley 24.449 establece que los vehículos de transporte de pasajeros no pueden prestar servicio con más de diez años de antigüedad, (salvo que una norma reglamentaria fije restricciones adicionales), el Decreto 883 del 2024, había habilitado a los colectivos con antigüedad vencida a seguir circulando por tres años extras. A partir del nuevo decreto, los modelos 2012 completan un cuarto año adicional de operación. Por su parte, la CNRT asegura que la permanencia de estas 559 unidades en el parque automotor no altera significativa-

EL GOBIERNO AUTORIZÓ A LOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS MODELO 2012 A SEGUIR CIRCULANDO HASTA DICIEMBRE DE 2026, CON CONTROLES TÉCNICOS OBLIGATORIOS CADA TRES MESES.

visto en la Ley de Tránsito. Mediante el Decreto 654/2026, se modifica el esquema vigente y otorga un año adicional de operación para estas unidades, que ya habían sido beneficiadas por una extensión previa. La prórroga no implica una extensión automática sin controles, sino que está condicionada a la realización de una EL EXPRESO LARGA & CORTA

calización sobre las unidades y garantizar que mantengan en condiciones adecuadas sus sistemas de seguridad activa y pasiva. De esta manera, se busca preservar la continuidad y regularidad de los servicios de transporte de pasajeros y evitar que numerosas unidades que todavía se encuentran en condiciones de continuar operativas, queden fuera de circulación al mismo tiempo.

Mediante el Decreto 654/2026, se modifica el esquema vigente y otorga un año adicional de operación para estas unidades, que ya habían sido beneficiadas por una extensión previa.

mente la antigüedad promedio del sistema, considerando que la extensión es viable, siempre que se refuerce el control mediante RTO trimestral. La medida responde a un pedido formal de diputados integrantes de la Comisión de Transporte de la Cámara baja, quienes habían elevado una solicitud a la Subsecretaría de Transporte Automotor. A

Renovación 29

su vez, impulsan un proyecto de ley para extender en forma permanente la antigüedad máxima habilitada para los colectivos de jurisdicción nacional, lo que cambiaría la política de renovación de flota. La medida busca dar aire a las empresas de transporte en un contexto económico complejo,

mientras se discute en el Congreso cuáles son las pautas que deberán tenerse en cuenta para fijar el límite de antigüedad, combinando criterios de seguridad vial, costos operativos y necesidades de movilidad para los usuarios del país.

un régimen nacional técnicamente razonable, compatible con los estándares regionales y basado en el estado de conservación de las unidades, antes que en un criterio exclusivamente cronológico. La decisión apunta a acompañar el proceso de ordenamiento económico y la renovación progresiva del parque automotor, priorizando el estado efectivo de conservación de los vehículos por sobre un criterio basado exclusivamente en su antigüedad. n

559

UNIDADES Según lo indican ciertos datos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, al 30 de abril de 2026 se encontraban en servicio 559 unidades modelo 2012 inscriptas en el Registro Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros; todas ellas habilitadas al 1°de enero de 2026, que podrán continuar circulando bajo un régimen de controles más exigente.

Por su parte, el Gobierno, ve la necesidad de implementar

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Transporte público sustentable

Camino a una movilidad más limpia, eficiente y conectada LA LLEGADA DEL TRAMBUS, EL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE ELÉCTRICO DE LA CIUDAD, MODIFICARÁ EL MAPA DE TRÁNSITO EN ALGUNOS BARRIOS.

l TramBus ha sido pensado como un complemento en superficie para la red de subtes, que a diferencia de los tranvías tradicionales, utiliza neumáticos y no necesita infraestructura ferroviaria, lo que permite que su recorrido tenga mayor flexibilidad. Uno de sus principales objetivos es impulsar la descarbonización del transporte público, al ser vehículos 100% eléctricos, genera cero emisiones y reduce significativamente los ruidos, promoviendo la transición tecnológica, la movilidad sustentable y la mejora de la salud en las ciudades. El Trambus unirá el barrio de Nueva Pompeya con Aeroparque mediante unidades 100% eléctricas, con estaciones

EL EXPRESO LARGA & CORTA

modernas, carriles exclusivos y prioridad en los semáforos, buscando reducir los tiempos de viaje de los pasajeros. La implementación de este nuevo sistema de transporte público cien por ciento eléctrico, ha sido pensado para redu-

cir el tiempo de viaje entre los extremos de la ciudad, evitando el intenso tráfico vehicular del microcentro, mediante un recorrido que no atraviesa esa zona. Para lograrlo, se modificará la circulación de varias arterias porteñas, en especial las que se encuentran en el

barrio de Caballito. A partir de octubre, habrá cambios en los sentidos de circulación de avenidas y calles, buscando adaptar la traza al recorrido del Trambus. Uno de estos cambios se realizará en la avenida Acoyte que pasará a

Trambus 31

ser de mano única en sentido sur-norte, mientras que la avenida Honorio Pueyrredón tendrá circulación en sentido nortesur. Además de los cambios en las citadas avenidas, habrá cambios en otras calles, por lo que habrá que estar muy atento al transitar por estos lugares. El ministro de Movilidad e Infraestructura de la ciudad, Pablo Bereciartua, sostuvo: “El TramBus será una innovadora, moderna y sustentable forma de moverse por la Ciudad que combina lo mejor del tranvía y del colectivo”. La primera etapa del trambus comenzará a operar con un trayecto de 20 kilómetros y conectará con las líneas de subte A, B, D, E y H, permitiendo conexiones con las estaciones de tren Palermo, Tres de Febrero, Villa Crespo, Caballito y Sáenz.

CARRIL

EXCLUSIVO En su recorrido, el Trambus contará con un carril exclusivo y aprovechará la onda verde de los semáforos, permitiendo así una circulación más fluida y previsible. Tendrá más de 70 paradas y dispondrá de una tarifa integrada con el Subte

Se conectará además con los corredores del Metrobus Cabildo, Juan B. Justo y Del Sur.

MODIFICACIONES Avenida Acoyte: Pasará a tener sentido único exclusivo en dirección Sur-Norte (desde Neuquén hasta Díaz Vélez). Contará con un carril exclusivo sobre el margen derecho reservado para el Trambus. Avenida Honorio Pueyrredón: Cambiará su sentido de circulación entre Gaona y Neuquén, quedando habilitada únicamente en dirección Norte-Sur (sentido contrario al actual). Calles secundarias: Para acompañar este rediseño estructural, también cambiarán de mano algunas calles aledañas clave como Ambrosetti, Felipe Vallese y Balcarce.

En cuanto a las unidades, como venimos mostrando en publicaciones anteriores, son vehículos 100% eléctricos, silenciosos y sustentables, fabricados en Argentina. Cuentan con sistemas tecnológicos y de ayuda a la conducción, entre los que se encuentran: el Monitoreo de la conducción, el sistema ADAS de colisión frontal, cruce de peatones y detección de puntos ciegos, espejos retrovisores digitales y cámara de marcha atrás y GPS, con posicionamiento satelital. Tendrán una autonomía de 270 kilómetros y ofrecerán WIFI a bordo, puertos de carga USB,

aire acondicionado y sistemas de información visual para los pasajeros. Serán accesibles, con piso bajo, rampas y espacios para personas con movilidad reducida. En su recorrido, el Trambus contará con un carril exclusivo y aprovechará la onda verde de los semáforos, permitiendo así una circulación más fluida y previsible. Tendrá más de 70 paradas y dispondrá de una tarifa integrada con el Subte, con descuento automático al combinar ambos servicios. Uno de los aspectos centrales, será la implementación de

semáforos inteligentes que, mediante telemetría, detectarán la llegada de las unidades y extenderán el tiempo de la luz verde hasta que el vehículo cruce la intersección, haciendo que la velocidad promedio sea hasta un 30% superior a las que tienen los colectivos, acortando los tiempos de viaje, y consolidando al Trambus T1 como una alternativa eficiente y sustentable para la movilidad urbana. El nuevo sistema de transporte público comenzará a operar hacia fin de año y prevé reducir hasta un 40% los tiempos totales de viaje. n

El trayecto, que tendrá paradas cada 500 metros, permitirá que recorridos que actualmente superan los 90 minutos puedan completarse en menos de una hora. De acuerdo con las primeras estimaciones, en las horas pico, habrá servicios cada cuatro minutos y se espera que el nuevo sistema lleve a más de 50 mil pasajeros a diario. Julio y Agosto 2026 | N. 84

Exposición

Lat.Bus 2026, la evolución de la movilidad UN ENCUENTRO PARA CONOCER TENDENCIAS, INNOVACIONES, NUEVAS TECNOLOGÍAS Y DEBATIR EL FUTURO DEL SECTOR.

Agradecemos a ANFAVEA, la invitación como único medio argentino a esta importante feria. En la próxima edición de L&C mostraremos las novedades que se presentaron.

ntre los días 11 al 13 de agosto se celebrará en la Expo São Paulo, una nueva edición de Lat.Bus, un evento en el que se presentarán servicios y soluciones de tecnología que optimizan y potencializan la movilidad y la sustentabilidad del transporte de pasajeros. La feria ofrecerá una exhibición integral con más de 130 expositores, enfocada en la descarbonización, la movilidad eléctrica y las nuevas tecnologías para el transporte de pasajeros en América Latina.

chasis, carrocerías, autopartes y accesorios para autobuses, están confirmados 16 expositores especializados en tecnología aplicada al transporte colectivo.

Además de la exposición de

También será un lugar para

La cuarta edición de Lat.Bus mostrará productos de la industria del autobús, tales como chasis, carrocerías, piezas y unidades motorizadas, habrá lugar para las nuevas tecnologías en movilidad y soluciones de descarbonización, sustentabilidad e innovaciones.

concretar negocios y fortalecer el debate sobre el transporte urbano, el transporte de larga distancia y el turismo por autobús y no faltarán las demostraciones y experiencias en vivo que se presentarán como tendencias del transporte futuro. Entre las principales empresas fabricantes de carrocerías que estarán presentes, se destacan las de gran peso en el sector como Busscar, Caio, Comil, Irizar, Iveco, Marcopolo, que se presentará junto a sus marcas Volare y Neobus y Mascarello n

Marcopolo, el mayor expositor en Lat.Bus 2026

n el evento, Marcopolo exhibirá 33 vehículos, incluidos autobuses de carretera, urbanos y microbuses, con diferentes tecnologías destinadas a la movilidad de menores emisiones, incluidos modelos eléctricos, híbridos, de gas natural y biometano, así como soluciones diésel alineadas con los estándares Euro VI, junto a un completo portafolio de soluciones que refuerzan su papel en la evolución de la movilidad en las Américas. Entre los aspectos estratégicos de la participación se encuentra el programa Pronta-Entrega, desarrollado

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Exposición 33

Scania, impacto positivo en la generación de nuevos negocios

S para satisfacer la creciente demanda de vehículos disponibles para su compra inmediata, que consolida un nuevo modelo de comercialización, aumentando la agilidad en los procesos de compra y ofreciendo más flexibilidad a los operadores de transporte. Durante los tres días del evento, la compañía promoverá paneles

y conferencias en un escenario, organizado en tres pistas principales: Innovaciones y Tecnologías, Futuro de la Movilidad y Personas, que reunirá a ejecutivos, expertos e invitados para discutir el impacto de la movilidad en los negocios y la vida de las personas, incluyendo conferencias de prensa, producciones audiovisuales, cobertura de radio y podcasts. n

cania participará en Lat. Bus 2026 con importantes novedades destinadas a ampliar su portafolio de soluciones y espera proyectar un impacto positivo, en la gene-

ración de nuevos negocios. El enfoque de la empresa estará puesto en el segmento de larga distancia, con un portafolio preparado para atender a las flotas pesadas destinadas al transporte contratado, los servicios de larga distancia y el turismo. Además, en segmento urbano, la marca sigue manteniendo una sólida posición con sus productos a gas y eléctricos. n

Volvo, productos y servicios enfocados en maximizar la eficiencia del transporte CON INNOVACIONES ORIENTADAS A REDUCIR EL COSTO TOTAL PARA LOS OPERADORES DE FLOTAS Y REFORZAR LA SEGURIDAD, EL CONFORT Y LA CALIDAD DE LA MOVILIDAD PARA LAS PERSONAS.

n el segmento urbano, la marca exhibirá nuevas opciones de chasis con alta capacidad de pasajeros y flexibilidad energética, buscando reforzar su posición de liderazgo en el segmento BRT, con opciones de vehículos de bajas o cero emisiones de CO2. También presentará novedades en su línea de ómnibus de larga distancia y exhibirá distintas versiones de su línea de chasis para servicios de larga distancia. Entre ellos se

encuentra el B360R 4x2, equipado con un motor Volvo de 8 litros y 360 CV, que combina una elevada potencia con un excelente torque a bajas revoluciones, lo que se traduce en un menor consumo de combustible.

Volvo presentará Otro de los pronovedades en su tagonistas del stand será el línea de ómnibus B420R 6x2, y exhibirá distintas perteneciente versiones de su línea de a la más rechasis para servicios ciente generade larga distancia

ción de chasis para transporte de larga distancia de la marca, que incorpora un motor y una transmisión desarrollados sobre la misma base tecnológica que el camión pesado Volvo FH, y está equipado con el Sistema de Seguridad Activa y varios sistemas destinados a incrementar la seguridad operacional n Julio y Agosto 2026 | N. 84

Lat.Bus 34

IVECO, relanzamiento de marca en Argentina y Sudamérica.

n Lat.Bus, presentará sus lanzamientos en línea con la demanda del mercado. Luego de registrar la mayor cuota de mercado de su historia en Brasil en 2025, Iveco Bus llega a la feria con una estrategia para ampliar su cartera y fortalecer la marca en los principales segmentos de transporte de pasajeros.

gas natural y biometano, reforzando el compromiso con la eficiencia operativa, la sostenibilidad y la reducción del coste total de operación. Entre los puntos destacados está el nuevo chasis BUS 17280 Full Air, equipado con suspensión neumática, una solución esperada por el mercado para diferentes aplicaciones. n

Ofrecerá novedades para el transporte urbano, escolar, charter, receptivo y por carretera, con soluciones diésel,

Mercedes-Benz, diésel + movilidad eléctrica

Mascarello, autobús eléctrico Horizon

ascarello aprovecha Lat. Bus 2026, , para presentar el autobús eléctrico Horizon, así como para lanzar tres vehículos de su catálogo que han sido sometidos a un proceso de renovación. El Horizon será una de las principales atracciones de la compañía, que también exhibirá tres versiones actualizadas, que presentan avances en tecnología, comodidad y diseño, ofreciendo una mayor eficiencia operativa.

ercedes-Benz participará en Lat.bus con su portafolio de chasis de autobuses, abarcando tanto opciones tradicionales impulsadas por diésel, como soluciones avanzadas de movilidad eléctrica. Exhibirá chasis 100% eléctricos de piso bajo producidos en la región, como el modelo urbano eO500U y el autobús articulado eO500UA de 18 metros diseñado para grandes capitales. Dentro de los diésel, mostrará

EL EXPRESO LARGA & CORTA

IVECO BUS CONCENTRA SUS PRINCIPALES NOVEDADES REGIONALES DE 2026 CON SU PORTAFOLIO SOSTENIBLE Y EL RELANZAMIENTO DE MARCA EN ARGENTINA Y SUDAMÉRICA.

la integración de motores con tecnología BlueTec 6 con normativa Euro 6, que disminuyen de forma significativa las emisiones contaminantes respecto a generaciones anteriores. Presentará también innovaciones en conectividad, herramientas digitales, opciones de financiamiento y programas orientados a la sostenibilidad y reducción de emisiones en el transporte público. n

En referencia al autobús eléctrico Horizon, se desarrolló bajo una sólida directriz ESG, con el uso de materiales más ligeros, que contribuyen directamente a una mayor eficiencia y un mejor rendimiento energético. El habitáculo se diseñó priorizando la ergonomía para garantizar una mayor comodidad al conductor, mientras que el compartimento de pasajeros prioriza la comodidad y el bienestar durante el viaje. n

FOTOS: EXPOR TRANSPORTE 2025

Expo Transporte 2026

Preparándose para una edición récord E xpo Transporte celebrará su 14 edición y reunirá a fabricantes, carroceros, terminales, empresas tecnológicas, autopartistas, proveedores de servicios logísticos y transportes de pasajeros, en un espacio orientado al networking, los negocios y la innovación aplicada al sector. Consolidándose como uno de los eventos más importantes del sector, la muestra reunirá las últimas novedades en camiones, buses, utilitarios, tecnología, logística, autopartes y servicios. La organización proyecta más de 26.000 visitantes profesionales, 450 expositores y 30.000 m2 de exhibición bajo techo y cerca de 4.000 al aire libre, superando los registros de la edición anterior. n

ENTREVISTA TOMÁS WAGNER DIRECTIVO EXPOTRADE

stamos con muy buenas expectativas para esta nueva edición de Expo Transporte, son más de 450 empresas que se van a dar cita, del 11 al 13 de agosto en La Rural, conjun-

EL EXPRESO LARGA & CORTA

tamente con Expo Logistik y Expo transporte. Hace mucho tiempo que no entramos a una exposición con tanta cantidad de expositores, y con la cantidad de pre-acreditados que estamos teniendo. La exposición es un punto de encuentro donde el sector del transporte y la logística se reúnen y más allá de los productos que se presentan, hay actividades paralelas como conferencias y convenciones referidos a los temas que importan al transporte y la logística. Además de las conferencias, los

visitantes podrán conocer una operación que hace el Correo Argentino, que hace poco hizo una inversión importante en tecnología robótica y otra operación que estará en manos de la gente de cargas, una actividad de última milla, y de e-Commers. También habrá pruebas dinámicas de autoelevadores, zorras y varias de las máquinas que se usan en distribución. Esperamos superar la edición anterior con la cantidad de personas que nos visiten, creemos que habrá más de 25 mil visitantes. Hay mucho interés en los camiones, los acoplados,

DEL 11 AL 13 DE AGOSTO, LA RURAL SERÁ EL PUNTO DE ENCUENTRO DE FABRICANTES, PROVEEDORES Y PROFESIONALES DEL TRANSPORTE DE CARGAS Y PASAJEROS. los buses, los nuevos sistemas, los nuevos combustibles, en software, y todo lo nuevo que aporta la tecnología. Este año, a diferencia de años anteriores, están participando muchas terminales entre las que se encuentran AGRALE, SCANIA, VOLKSWAGEN, IVECO, MEGACAR, TOYOTA, DONGFENG, CARRY, PEUGEOT, CITROEN, FORD y muchas más, o sea que va a haber una gran cantidad de ofertas de productos, lo cual es una muy buena señal para esta actividad. No solamente habrá visitantes extranjeros sino que también hay muchos expositores extranjeros de China, de Brasil, de Vietnam, de México, de India y de Chile, que vienen a presentar sus productos. Habrá muchísimas novedades de robótica, de automatización, así que esperamos que esta sea una exposición realmente novedosa, por las actividades y productos que se van a presentar. n

Impulsando el futuro B

usworld sigue en movimiento y comparte ambiciosos proyectos de electrificación de flotas, pedidos de autobuses eléctricos y las últimas tecnologías que mejoran la accesibilidad y la experiencia de los pasajeros.

en Lat.Bus 2026, donde presentará su transmisión automática DIWA NXT y su sistema de tracción eléctrica VEDS, tecnologías de propulsión para vehículos comerciales, incluyendo buses, camiones y aplicaciones todoterreno.

Como novedad, se supo que Driventic, con sede en Heidenheim, Alemania, participará

El sistema de propulsión eléctrica VEDS está diseñado para aplicaciones en vehículos co-

merciales, incluidos autobuses y camiones, y soporta configuraciones tanto de propulsión eléctrica por batería como por pila de combustible. El VEDS entrega hasta 390 kW de potencia y hasta 3.100 Nm de par cuando está equipado con el motor eléctrico de alta resistencia, logrando un menor consumo energético.

EL RITMO DE INNOVACIÓN EN LA INDUSTRIA DE AUTOBUSES MUESTRA SEÑALES DE ACELERACIÓN EN EL MUNDO.

La transmisión automática DIWA NXT está diseñada para ser compatible con motores de combustión interna diésel, GNC, HVO, B100 e hidrógeno. Incorpora un segundo engranaje de sobremarcha, un retardador independiente y una unidad central de recuperación, que permite la recuperación de energía de frenado dentro de un sistema híbrido suave. n

Prasanna Purple desplegará 100 autobuses eléctricos interurbanos

RIVN y Prasanna Purple se han asociado para desplegar 100 autobuses interurbanos eléctricos en los principales corredores de transporte de la India. DRIVN es una plataforma de arrendamiento de vehículos comerciales eléctricos, mientras que Prasanna Purple Mobility Solutions Private Limited, es uno de los princi-

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Busworld 39

pales operadores privados de autobuses interurbanos de la India.

nacionalmente como el autobús eléctrico a batería E-Way de 18 metros.

Los vehículos se operarán mediante un modelo de arrendamiento operativo a largo plazo. El acuerdo tiene como objetivo apoyar la electrificación del sector privado de autobuses interurbanos de la India, mediante un modelo de financiación con pocos activos que permita a los operadores introducir vehículos de cero emisiones sin una inversión inicial significativa. n

En el marco del proyecto Li-

moges, PEI Mobility fabricará fuelles para hasta 45 autobuses articulados. La empresa suministrará dos versiones del sistema de pasarela: una con

un tejido gris tradicional y otra con un tejido translúcido diseñado para permitir la entrada de luz natural en la sección articulada del vehículo. n

Ebusco 3.O articulado fabricado en China

Fuelles para autobuses articulados eléctricos IVECO Bus

I Mobility suministrará los fuelles de la pasarela para hasta 45 autobuses eléctricos articulados, para el Métropole de Limoges. El acuerdo comercial sigue al acuerdo marco adjudicado a IVECO BUS y Dalkia Electrotechnics para 20 y 45 autobuses articulados eléctricos de batería, junto con la infraestructura de carga asociada. El vehículo seleccionado es el GX 437 Elec Linium, comercializado inter-

l fabricante holandés de autobuses Ebusco vio su primer autobús articulado de 18 metros salir de la fábrica Golden Dragon en China. El Ebusco 3.0 es un autobús eléctrico de bajo peso con ca-

rrocería de fibra de carbono.Fue presentado en 2019. Y 3 años después, el modelo articulado de 18 metros se introdujo en la fábrica de Ebusco en los Países Bajos. Debido a la crisis financiera, la empresa en Ebusco trasladó la producción de autobuses a

Golden Dragon, en China. La colaboración entre Golden Dragon y Ebusco se ha desarrollado desde que la compañía comenzó y la utilizó para las primeras plataformas Golden Dragon. n

Julio y Agosto 2026 | N. 84

Busworld 40

52 trolebuses eléctricos Škoda EL GRUPO ŠKODA ENTREGÓ 2 DE LOS 52 TROLEBUSES ELÉCTRICOS ENCARGADOS POR LA CIUDAD ALEMANA ESSLINGEN INICIANDO LA RENOVACIÓN DE LA FLOTA DE TROLEBUSES DE LA CIUDAD.

l pedido comprende 10 trolebuses Škoda 32Tr de 12 metros equipados con un motor de tracción y se suministrarán en versión de dos puertas y 42 trolebuses articulados Škoda 33Tr de 18 metros, con dos motores, y

EL EXPRESO LARGA & CORTA

tres puertas. Todos los vehículos están equipados con baterías y podrán recorrer hasta 25 km sin estar conectados a la catenaria. Las baterías se recargarán mediante la tecnología de

carga en movimiento, en tramos con catenaria, lo que permitirá ampliar las rutas y posibilitar el despliegue flexible de trolebuses en caso de interrupciones del servicio, desvíos o en rutas o tramos sin catenaria.

Los vehículos incorporan tecnología de recuperación de energía, que devuelve parte de la energía de frenado a las baterías durante la frenada, contribuyendo a una mayor eficiencia energética durante su funcionamiento. n

Parte interna del tren tipo monorriel que estará siendo utilizado en la línea 3 del Metro de Panamá. Foto LP/ Gabriel Rodríguez / www.prensa.com

Infraestructura

Línea 3 de metro bajo el Canal de Panamá (part. 2) lidad peatonal en la red vial, todo esto basado en la configuración urbana del ejido para luego diseñar supermanzanas, que preserven al peatón derivando los flujos vehiculares hacia la periferia de las mismas, ejemplo “modelo Barcelona”.

INFORME ARQUITECTO CARLOS FUNES

n la publicación anterior, transcribimos la primera parte del informe del arquitecto Carlos Funes, acerca de la construcción del túnel de la Línea 3 del Metro de Panamá, uno de los hitos de ingeniería más importantes de la región, que se realiza para conectar la provincia de Panamá Oeste con la capital, buscando aliviar la congestión vehicular en el área metropolitana. Entre los puntos más críticos del proyecto se encuentran: TAMAÑO DE LAS MANZANAS. Actualmente, se permiten manzanas de hasta 350m de

EL EXPRESO LARGA & CORTA

CONEXIONES VIALES. Entre otros cargos fue Director de Transporte de la Municipalidad de Córdoba y Subsecretario de Transporte y Tránsito de la Secretaria de Servicios Públicos de la Municipalidad de Córdoba.

lado, con una servidumbre peatonal de 3m de ancho cada 180m. Estas medidas son excesivas para una movilidad peatonal apropiada. Se recomiendan manzanas no mayores de 100m de lado para favorecer mayor permeabi-

La red debe estar conectada no solo a las vías regionales, sino también a las calles de las urbanizaciones contiguas en caso de ausencia de estas. Es importante garantizar una red conectada que canalice los flujos peatonales hacia las estaciones. Este criterio también debe guiar el diseño de las urbanizaciones en general, de manera que sus calles estén

TE ACERCAMOS LA SEGUNDA PARTE DEL ESTUDIO QUE BUSCA PLANIFICAR Y ORDENAR EL CRECIMIENTO URBANO EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA FUTURA LÍNEA 3 DEL METRO.

orientadas de manera efectiva hacia las paradas. Cuando se incluyan centros comerciales, éstos no deben constituirse en barreras entre los vecindarios

Infraestructura 43

y las paradas y es importante que el tamaño de los centros comerciales se limite, que su disposición se controle para permitir la permeabilidad y el acceso directo a las estaciones. ORGANIZACIÓN DE LA URBANIZACIÓN. la disposición de calles y lotes debe contribuir con la conectividad peatonal y el acceso eficiente a estaciones. Cuando los linderos de parcelas dificulten una disposición racional, se debe estudiar la aplicación de mecanismos como el reajuste de suelo, que deben incorporarse a los reglamentos de urbanización. Aplicando estos criterios, Panamá ha elaborado propuestas conceptuales de reordenamiento urbano para cada una de las áreas de influencia directa de las 14 estaciones de la Línea 3, mostrando intervenciones concretas en materia de usos del suelo, conectividad peatonal y vehicular, espacio público y perfil urbano. Estos escenarios de desarrollo dependerán de cambios en el reglamento de urbanización, para su instrumentación, aunque todos estos intentos aparecen como “intentos espasmódicos” para la justificación de una inversión de tamaña magnitud. EXISTEN OTROS INTENTOS TALES COMO: n Retención de la huella urbana, promoviendo el rellenado de los espacios vacantes existentes a corto y mediano plazo, ya que son suficientes para el crecimiento poblacional esperado, y desincentivando su expansión, para lo que se requiere elaborar y aprobar los planes distritales que correspondan.

en lo posible la vialidad existente, mediante proyectos de mejoras en la conectividad y ampliación de servidumbres, así como con la construcción de nuevas vías. Esta malla vial debe propiciar nuevas conexiones este-oeste, alternativas a la carretera panamericana, de tipo regional y subregio-

vilidad peatonal y el espacio público, complementado por una mezcla de usos atractivos para los usuarios del transporte. n Recomendaciones, que tienen por objeto guiar y motivar los próximos pasos para el ordenamiento y consolidación de Panamá Oeste como un

Entre los puntos más críticos del proyecto se encuentran: tamaño de las manzanas, conexiones viales y organización de la urbanización.

LÍNEA 3 Aplicando estos criterios, Panamá ha elaborado propuestas conceptuales de reordenamiento urbano para cada una de las áreas de influencia directa de las 14 estaciones de la Línea 3, nal, así como las conexiones norte-sur entre éstas, de esta manera, la ciudad es permeable al transporte público. Todo aparece como “una expresión de anhelos“, más que las directrices de un plan director. Diseño de centralidades o nodos urbanos a lo largo del área de influencia de la Línea 3, que pueden ser de dos niveles: de alcance metropolitano en Albrook y Panamá Pacífico, y de alcance urbano local, para las centralidades de Arraiján y Ciudad del Futuro. Estas centralidades estarán orientadas al transporte público, con énfasis en la generación de infraestructura y espacios para el intercambio modal, para la mo-

núcleo urbano independiente dentro del área metropolitana de Panamá: A.A) INSTRUMENTOS DE ORDENAMIENTO URBANO Y TERRITORIAL se elaborarán a corto plazo los siguientes instrumentos: - Plan parcial del área de influencia de la línea 3 del metro de panamá - Diseños distrital de los distritos Arraiján y la Chorrera, o sea, un modelo integrado para los dos distritos de manera mancomunada. - Vialidad de Panamá Oeste, el cual incluirá un documento

gráfico de servidumbres. - Nuevo reglamento de urbanizaciones para panamá oeste. A.B) MOVILIDAD URBANA - Instalaciones de intercambio modal (itf) en cada estación en forma simultánea a la construcción de la línea. - Aceras en el entorno de las estaciones, como acción prioritaria de corto plazo, deberán considerar que la veredas deben ser de grandes dimensiones priorizando la circulación peatonal por sobre la circulación vehicular. - Mejor conectividad vial en el

n Creación de una malla vial arterial y colectora, tanto al norte de la carretera panamericana, como al sur, utilizando Mayo y Junio 2026 | N. 83

Infraestructura 44

entorno a las estaciones, para las rutas alimentadoras de transporte. - Mejoras en la sección transversal de la carretera panamericana, lo que requiere un estudio técnico vial y de tránsito, por lo que su ejecución se plantea a mediano plazo. - Se mejorarán las servidumbres viales de las principales vías colectoras, a mediano plazo, previendo la interconexión de los de transporte urbano. - Sistematización de las rutas de transporte público, el cual debe ser ejecutado en el corto plazo para que su instrumentación se realice en forma previa a la puesta en operación de la Línea 3.

Un diseño urbano de mejor lectura y funcionalidad, con provisión de espacios públicos y equipamiento urbano, mediante la aplicación de nuevas reglamentaciones urbanísticas, que impulsen la creación de nuevos “usos”. - Los municipios deberán generar incentivos para el desarrollo del espacio interno del área de influencia indirecta, en materia fiscal, facilitando trámites y autorizaciones, que permitan nuevas radicaciones. A.E) ESFUERZO DE LAS INSTITUCIONES Se deben elaborar los diseños

el gobierno de Japón, canalizados a través de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (jica) bajo el esquema de Asistencia Oficial para el Desarrollo (oda). La obra se caracteriza por extenderse mayoritariamente en forma aérea, pero posee la particularidad que se dirige hacia el centro de compras Albrook de grandes dimensiones y para ello debe soterrarse hasta los 58 metros de profundidad, permitiendo que el tráfico marítimo de buques de gran porte y cruceros de grandes dimensiones, sigan operando en aguas del canal de Panamá.

lado de la entrada del puerto de Balboa, donde se va a habilitar un pozo de evacuación que posteriormente se va a convertir en una estación. El segundo túnel arranca en Balboa y llega casi a medio kilómetro es decir 500 metros de la estación de Albrook (mayor centro de compras de América central) paralelo al corredor norte y allí se va a extraer la tuneladora. Luego, sigue en trinchera semi soterrada y llega a la estación de Albrook, muy similar a como está la Línea 1. La excavación del túnel para finales de abril de 2024 y todo

A.C) ESPACIO PÚBICO Priorizar a mejora de los espacios públicos existentes cercanos a las estaciones, y complementarlos con nuevos equipamientos que aprovechen los espacios vacantes, principalmente en las servidumbres de ríos y quebradas que pueden aprovecharse como conexiones peatonales verdes, respetando la configuración turística de estos espacios. A.D) ÁREAS VACANTES - Impulsar los usos mixtos de los terrenos vacíos situados en los bordes de la carretera panamericana, permitiendo densidades medias y un perfil urbano de 6 pisos, contemplándose en una nueva ordenanza de uso del suelo. - Orientar el desarrollo de los espacios vacantes que se encuentran dentro del aii, pero sin acceso directo a la carretera panamericana, a nuevos desarrollos residenciales de densidad media, atemperando el impacto socio ambiental de los espacios. EL EXPRESO LARGA & CORTA

parciales, distritales, la vialidad urbana y el diseño integral de transporte público, lo cual conlleva un gran esfuerzo técnico, financiero y de coordinación interinstitucional. Para ello es necesario el fortalecimiento institucional de los municipios, tanto en planificación como en gestión y control urbano, revalorizando el concepto de “red metropolitana”. DATOS DE LA EXCAVACIÓN: La Línea 3 es construida por el consorcio coreano HPH JOINT VENTURE, integrado por las empresas Hyundai Engineering & Construcción y POSCO E&C y se financia principalmente mediante préstamos concesionales otorgados por

La excavación se está efectuando “en trinchera”, que es una zanja de 120 metros de largo por 20 metros de ancho y 25 metros de profundidad, los módulos de la tuneladora se empezarán a armar afuera y luego se van insertando en la fosa grande con profundidad de 25 metros, esta tuneladora es casi el doble de la utilizada en la Línea 1 del Metro y tiene un diámetro externo de excavación de 13 metros con 50 centímetros. “Esperamos que tenga un rendimiento de 230 metros por mes”. El tramo soterrado por el Canal de Panamá ha sido dividido en dos túneles, el primero con 62 metros de profundidad arranca desde Farfán y sale al

el resto de la Línea 3 se debería estar terminando a finales de 2028 y según un esquema escalonado: Primera fase: el tramo elevado desde Panamá Pacífico hasta Ciudad del Futuro, junto con el patio de talleres, tiene prevista su entrega a más tardar el 13 de abril de 2027. Segunda fase: el tramo soterrado (el túnel de 5.3 kilómetros que cruzará el Canal de Panamá) tiene programada su fecha de entrega para octubre de 2028. n Un especial agradecimiento al Juventino Quiroz, ex Alcalde de la Bicicleta de Panamá, por su colaboración para la realización de este informe.

Disposiciones

Fortaleciendo la inclusión I

mpulsado por la diputada provincial Luciana Padulo, la Cámara Alta bonaerense votó el proyecto que establece la obligatoriedad de utilizar y colocar pictogramas de accesibilidad en las unidades de transporte público de pasajeros, con el objetivo de garantizar una movilidad más inclusiva y accesible. El proyecto incorporará el artículo 47 bis al Decreto-Ley 16.378/57. La medida busca garantizar la accesibilidad comunicacional y cognitiva para personas con discapacidad y dificultades en la comunicación, como aquellas que se encuentran dentro del espectro autista y dispuso que las empresas de transporte deberán colocar estos apoyos visuales en sus unidades, mientras que el Poder Ejecutivo deberá proveer los materiales para instalarlos también

APOYOS

VISUALES Los pictogramas señalan las siguientes acciones: esperar en la fila, subir al colectivo, saludar al chofer, sacar la SUBE o el Certificado Único de Discapacidad, ingresar al colectivo, colocarse los auriculares en caso que el sonido los incomode, son ejemplos de las secuencias, que se encuentran en los colectivos.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

en paradas y terminales. Los pictogramas funcionarán como parte de los Sistemas Aumentativos y Alternativos de Comunicación, compensando las dificultades del lenguaje mediante símbolos gráficos que representan acciones básicas del viaje de manera esquemática y universal. La diputada Padulo remarcó la importancia de la articulación institucional para concretar políticas públicas con impacto real y destacó que dicha convención adopta el modelo social de la discapacidad, que plantea que las limitaciones no se encuentran en las personas sino en el entorno y que muchas veces, las barreras pueden ser sociales, actitudinales, físicas, arquitectónicas, psicológicas o culturales, y que corresponde al Estado

LA CÁMARA DE SENADORES DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES APROBÓ LA LEY QUE ESTABLECE EL USO OBLIGATORIO DE PICTOGRAMAS EN LOS COLECTIVOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO.

garantizar las condiciones necesarias para una participación plena. En los fundamentos del escrito, pone como ejemplo la experiencia desarrollada por la Línea 85 SAES, que adaptó

su señalización con pictogramas en 2022 junto con el programa “Salidas Inclusivas”, incorporando en las unidades de la empresa, imágenes que representan las acciones básicas del viaje y los espacios reservados, conocidos como pictogramas, convirtiéndose en la primera línea del país señalizada con este sistema. La diputada sostuvo que esa experiencia demuestra que el uso de pictogramas mejora la autonomía, la comunicación y la participación de las personas con discapacidad, en particular, y que su extensión a toda la provincia constituye un paso fundamental hacia la inclusión real en el transporte público bonaerense. Los pictogramas son signos visuales que representan de manera esquemática objetos

Disposición 47

vez de jugar con el volante en los colectivos estacionados, se quedaban mirando los flyers con muchísima atención. Eso fue lo que desencadenó que comenzaran a investigar sobre los Sistemas Aumentativos y Alternativos de Comunicación, que se usan en tratamientos de los trastornos del autismo para la comprensión del entorno, a través de imágenes y consiguieron los pictogramas que el Centro Aragonés de la Comunicación Aumentativa y

¿QUÉ SON LOS PICTOGRAMAS?

o acciones, lo que permite una comprensión rápida y universal del mensaje sin necesidad de texto. Se utilizan ampliamente en terapias para personas con autismo, en la organización de entornos domésticos y en entornos públicos que requieren señalización accesible.

Los pictogramas son dibujos que representan acciones y objetos que sintetizan un mensaje. Consisten en el armando de una secuencia o historia en la que, a través de dibujos, muestran los pasos que tienen que seguir para desenvolverse con autonomía.

LA LÍNEA 85 FUE PIONERA El Grupo Solidario Trabajadores de la línea 85 “La Banda de SAES”, comenzó en 2020 a realizar tareas comunitarias en el municipio de Quilmes y tuvieron la idea de hacer de los colectivos un medio de concientización e inclusión, con la intención de que el viaje resulte más amigable para las personas con Trastornos del

presa, la ONG Salidas Inclusivas y Padres TEA Quilmes, colocaron 20 pictogramas en cada unidad, tanto informativos como reglamentarios, convirtiéndose en la primera empresa de transportes del continente con señalización pictográfica en el 100% de su flota. El impacto positivo de esta iniciativa se expandió a otras líneas del AMBA como la 98, 570 y 520, e incluso impulsó la creación de legislación en la materia.

Espectro Autista (TEA). El Grupo solidario, hizo una actividad en diciembre de 2021, e invitaron a las organizaciones vecinales a la terminal y los sorprendió ver que los chicos con autismo, en

Alternativa, tiene en su página web. Con esos datos, convocaron a la ONG “Salidas Inclusivas”, para adaptarlos al idioma castellano.

A la línea 85, le siguió la 98, de Quilmes; la 570 de Avellaneda, la 520 de Lanús, la 514 de Almirante Brown y la 266, 96, 307, 275 y 506 de La Plata.

El 1 de marzo de 2022 tras un trabajo conjunto entre la em-

A comienzos de 2023, la carrocera Todo Bus dispuso que los vehículos 0KM tuvieran los calcos, a esta acción se sumó la empresa Dota, confirmando la utilización de la Campaña de Señalización Pictográfica en los colectivos de la línea 60. La empresa El Puente SAT, los incorporó a las líneas 32, 75, 128 y 158 y Autobuses Santa Fe sumó la señalización pictográfica a sus 150 unidades en esa provincia. La referente de Padres TEA Quilmes, Karina Castagnola, comunicó que su hijo le dijo, mientras viajaban en el 85: “Estoy en el colectivo correcto”, y explicó que las personas con esa condición son pensadores visuales que encuentran fortalezas en el campo visual. n Julio y Agosto 2026 | N. 84

Breves 48

Polémica QUÉ PASÓ CON LA LEYENDA “LAS ISLAS MALVINAS SON ARGENTINAS” DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE PÚBLICO?.

través de algunos medios de comunicación y redes sociales, circuló una noticia asegurando que los tradicionales mapas de las Islas Malvinas, habían desaparecido de varias unidades de colectivos. La Ley Nacional 27.023, sancionada en 2014, establece en su artículo 1° que “todos los medios de transporte público de pasajeros, de origen nacional, que presten servicios por cualquier título” deben disponer de un espacio visible y destacado para inscribir la leyenda “Las Islas Malvinas son argentinas”. Esta norma fue reglamentada posteriormente por la Secretaría de Gestión de Transporte de la Nación, que definió la tipografía y el formato a utilizar. La ley sigue vigente en todo el país y su cumplimiento es obligatorio para colectivos urbanos, líneas de media y larga distancia, trenes, barcos y aeronaves que operen dentro o hacia fuera del país. El reclamo soberano argentino sobre las Islas Malvinas es una política de Estado, siendo la leyenda en los transportes públicos, una de las tantas expresiones de ese reclamo. Representantes del sector empresario, explicaron que la ausencia temporal del logo en algunas unidades respondió a tareas rutinarias de mantenimiento o recambio de calcomanías deterioradas y que serán reemplazados por nuevas gráficas más duraderas en chapas y ventanillas. Aclararon que fue una decisión propia de la Empresa y no a una directiva para borrar la insignia. .n

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Anticipo. Acompañame a descubrir lo que vendrá...

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