El Expreso Larga & Corta #83

Editorial #83

Se viene el gas

Yno para cocinar, sino en los buses sobre todo del Área Metropolitana de Buenos Aires.

Siempre dijimos que los cambios energéticos en temas de movilidad requieren normativa e incentivos, porque sino invertir se convierte en una empresa de alto riesgo, sobre todo en una actividad tan cambiante, como la del transporte de personas en nuestro país.

Así CABA mediante la Resolución 11/09/25 y la Jurisdicción Nacional 6/26, introduce cambios que otorgan beneficios a la renovación por vehículos a gas o eléctricos. Si bien hay circulando una pequeña dotación de vehículos eléctricos, creemos que son para recorridos muy específicos, y que la matriz energética Argentina, Vaca Muerta mediante, es por el lado del Gas.

EDITORIAL

Quizás muchos no lo saben, pero hace ya unos años una terminal radicada en nuestro país, apostó al gas, fabricando chasis con motores Weichai desarrollados a gas, y luego estos fueron carrozados con diseños variables, en el techo para los urbanos con tanques de gas livianos de fibra de carbono, y en la baulera para los medianos con tanques comunes. Estos vehículos están probados y permiten saber que el consumo es un 40% aproximadamente menor que en los de diésel, sin contar ventajas en mantenimiento, contaminación ambiental y sonora.

Otro grupo empresario optó por traer muchos vehículos a gas carrozados de China, de una empresa de prestigio mundial, que le garantiza un abastecimiento rápido del producto, por su gran capacidad de producción. Actualmente en funcionamiento, falta saber sus datos en un mayor tiempo de operación.

Podemos decir que hoy ya circulan más de 200 vehículos a gas, siendo aún un porcentaje menor. Incluso en Provincia de Buenos Aires, en algunos casos como en Escobar con líneas municipales y vehículos fabricados en Córdoba por Iveco y en La Plata con Unión Platense en pruebas piloto.

El futuro es una aceleración del proceso, por lo que vimos en algunas carroceras, para agosto se incorporarán 100 buses más incluso en líneas que no pertenecen a grupos. Y un grupo que ya cuenta con su carrocera a full de chasis a gas en proceso de carrozado, va traer además 200 vehículos a gas de China para acelerar el cambio.

Llama la atención que la marca de la estrella no tiene producto, lo que preocupa a carroceros y concesionarios. Según pudimos averiguar, cerca de fin de año, traerán un prototipo made in Brasil, para su carrozado y prueba. Igualmente, ya preparada como una división especial, un gran concesionario de la marca tiene la opción de vehículos a gas, y ya están circulando algunos vehículos que comercializan de una gran marca China.

Un cambio increíble, que redundará en beneficios para las empresas, la salud ambiental y los usuarios.

Me faltan saber dos cuestiones. ¿Qué va a pasar con los vehículos usados a diésel, su valor de mercado y a quien se lo venderán? Aquí el que pique en punta primero en el cambio va a obtener ventajas.

Y la segunda cuestión, ¿cómo afectará esta renovación a carroceros y concesionarios?. El tiempo lo dirá. n

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DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Mascarello. Transportando sueños

Visitamos las instalaciones de Mascarello en Avellaneda, cuyas ventas superaron los cien vehículos en el año.

Entrevista a Carlos Elkan.

A LA LARGA

Irizar en Argentina

Scania y Marcopolo, por los caminos del Sur

Inivitados por Scania y Marcopolo, fuimos a Nauquén donde se presentaron las unidades de Turismo Patagonia.

Inversión privada

Se viene una transformación histórica en la Terminal de Ómnibus de Retiro.

Busworld SEA 2026

La exposición fue visitada por importantes operadores del transporte público urbano y de larga distancia.

De la mano del ditribuidor Gorena S.A., perteneciente al Grupo Prieto, se presentaron los Irizar I6.

Marcopolo

Camino a Lat.Bus 2026. Marcopolo presentará sus novedades en descarbonización, , tecnología y generación G8.

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C.E.La.Di.

¿Quién lo tiene que pagar? Tras la quita de compensaciones, Larga Distancia sostiene gratuidad en pasajes para discapacitados.

A LA CORTA

Agrale, producción nacional de buses a GNC

MT 17.0 GNC, el autobús de piso bajo y motor trasero de Agrale Argentina. Entrevista a Gabriel Ruggiero en las instalaciones de Agrale Argentina.

Todo Bus. Carrozando el futuro

Desde 2025 Todo bus fabrica buses de corta y media distancia pensados y construidospor y para transportistas.

Latinoamérica Novedades en el transporte público en Chile, Paraguay, Colombia, Brasil y Uruguay

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Interior

Infraestructura

Informe sobre la Línea 3 de metro bajo el Canal de Panamá. Por Arq. Carlos Funes.

Noticias del transporte urbano en Neuquén, San luis, Mendoza y la Pampa.

Mascarello

Transportando sueños

Nacida en el estado de Paraná, Brasil, la empresa ha evolucionado para convertirse en un referente regional en la fabricación de buses urbanos, interurbanos y de larga distancia.

A partir de 2025, Mascarello abrió una nueva etapa de crecimiento e innovación en el transporte de pasajeros en Argentina, que representa una oportunidad para incorporar diseño, tecnología y calidad brasileña al servicio del mercado argentino.

Estuvimos en Avellaneda, en Mascarello Argentina, conociendo los modelos de la marca, que ya están en nuestro país y se comercializan con éxito, con más de cien vehículos vendidos este año.

En la oportunidad, entrevistamos a Carlos Elkan ejecutivo de ventas de Mascarello Argentina, quien nos contó varios detalles de los productos que comercializan. n

guientes en el corto plazo, con la expectativa de poder tener en los próximos meses, toda la gama homologada.

ENTREVISTA

CARLOS ELKAN, EJECUTIVO COMERCIAL PARA MASCARELLO

En esta oportunidad estamos con toda la gama disponible en la Argentina. Tenemos El Gran Micro S3, que es un minibús, tenemos el Gran Vía Urbano, también tenemos el Gran Vía Interurbano y en Larga Distancia El Roma R 6.

Finalizamos la homologación de el Gran Micro S3, y están siendo homologados los si-

El Gran Micro S3 está montado sobre

2 chasis Volkswagen 9.180, con 24 pasajeros, el 11.180 con 28 pasajeros y también lo vamos a homologar sobre el chasis Mercedes. El Gran Vía Urbano disponible lo tenemos con chasis Volkswagen 15

DESDE SU CREACIÓN EN 2003, MASCARELLO HA TENIDO UNA MISIÓN CLARA: MODERNIZAR EL TRANSPORTE DE PASAJEROS, COMBINANDO SEGURIDAD, COMODIDAD E INNOVACIÓN

190 OD tanto para lo que es el Gran Vía Urbano, como el Gran Vía Interurbano y finalmente el Roma R 6 está montado sobre un chasis Volkswagen 18 320 SH piso alto el cual también va a estar disponible para las otras marcas.

Actualmente tenemos 20 unidades de las cuales en su gran mayoría son el Gran Micro el S3 y el Gran Vía Urbano, y hasta fin de junio estamos trayendo 35 unidades, por el momento tenemos en producción 115 unidades, de las cuales 70 ya tienen clientes y 40 están en proceso de negociación.

Para completar la gama de productos, Mascarello tiene un vehículo que se llama Horizon, el cual ya está homologado en Brasil y es una carrocería que va a comportar, en un primer momento el piso bajo urbano para Argentina. El proyecto es traerlo antes de fin de año.

Tenemos stock de repuestos de todas las unidades y la expectativa es producir repuestos en Argentina, para complementar aquellas piezas que se puedan desarrollar en nuestro mercado.

Mascarello se destaca por su calidad, no hemos tenido ningún tipo de defectos, tiene una versatilidad muy interesante

FINANCIAMIENTO

Tenemos convenios con todos los bancos de la plaza local y principalmente algo que nos diferencia, es que tenemos una participación muy activa junto con el BNDES con línea de financiación para nuestros clientes finales .”

que comporta distintos tipos de terrenos y temperaturas, teniendo en cuenta que se exporta con mucho énfasis en Chile y varias regiones de América Latina.

En el interior, los asientos son desarrollados por Mascarello con un confort singular, principalmente en la cabecera que tiene un relleno de 2 capas, lo que lo hace un asiento muy diferenciado del resto. En cuanto a la cantidad, el urbano tiene 28 asientos, el interurbano 40 asientos y el de larga distancia tiene 46 asientos y el chiquito de 9 toneladas, 24

“ STOCK Y REPUESTOS

Tenemos stock de repuestos de todas las unidades y la expectativa es producir repuestos en Argentina, para complementar aquellas piezas que se puedan desarrollar en nuestro mercado.”

Carlos Elkan

asientos, que es lo que está reglamentado en CNRT para transporte nacional.

ciudad de Cascavel que es el interior de Paraná, a180 km de Foz do Iguazú. Es una empresa que desarrolla la mayoría de sus productos que conforman la carrocería.

La mayoría de las carrocerías disponibles, han sido homologadas y caracterizadas con los requerimientos argentinos, teniendo en cuenta que principalmente en Brasil, lo que prevalece es la carga técnica y en la Argentina lo que prevalece es la carga legal, entonces buscamos tener siempre los requisitos del mercado para poder comercializar nuestros productos.

En larga distancia tenemos proyectado hacer con otras marcas hasta 15 metros, con tercer eje direccional o tercer eje fijo en 14 metros.

Nosotros tenemos convenios con todos los bancos de la plaza local y principalmente algo que nos diferencia, es que tenemos una participación muy activa junto con el BNDES con línea de financiación para que nuestros clientes finales puedan acceder a créditos en dólares a largo plazo.

Nuestro micro es un producto muy versátil, principalmente utilizado en el corredor petrolero y minero que en los últimos años ha exportado más de 2000 unidades, entonces creemos que Mascarello viene a aportar un producto, una solución, que hasta el momento no estaba disponible en el mercado, no solamente por el precio, sino también por la calidad.

La fábrica de Mascarello tiene más de 2000 personas trabajando, está radicada en la

Las unidades que trajimos están todas vendidas, muchas de ellas ya tienen el color de los clientes. Tuvimos una gran aceptación, el mercado estaba esperando una carrocería nueva y hoy Mascarello es una realidad en más de 20 países, en todo América latina y nuestra expectativa es que en el mediano plazo, Argentina sea el principal mercado para la exportación.

En cuanto a la proyección, tenemos proyectado una venta de más de 100 unidades y para el año que viene proyectamos por lo menos 50% más. Estamos muy felices de estar presentes en Argentina. n

Gorena S.A. / Grupo Prieto

Irizar en Argentina

DE LA MANO DE SU DISTRIBUIDOR

GORENA S.A., PERTENECIENTE

AL GRUPO PRIETO, SE PRESENTARON

LOS IRIZAR I6 EN EL CENTRO LOGÍSTICO COLCAR.

El Grupo Irizar fortaleció su presencia en el país junto a su representante en Argentina Gorena S.A. perteneciente al Grupo Prieto, estableciendo un nuevo centro de postventa de referencia en el mercado, ubicado en la localidad bonaerense de Moreno.

El Grupo Gorena S.A. pasa a ser el punto central de la red de servicio y postventa de Irizar en el país, destacando su experiencia técnica y conocimiento de la cadena de valor y consolidando a Irizar como marca premium con productos confiables y seguros.

El centro de posventa integral de Irizar, está ubicado en un predio de 1300 metros cuadra-

dos y cuenta con un taller de 750m2 cubiertos, dotado con las herramientas necesarias para reparaciones de carrocería, mecánica y electricidad, y un equipo de técnicos calificados, especializados en los buses Irizar.

Posee un almacén de repuestos con un amplio inventario, en la que pueden encontrarse piezas de desgaste, y stock de cristales propios con disponibilidad inmediata.

La marca pone a disposición en Argentina un teléfono de asistencia técnica para consultas y pedidos de repuestos, y también ofrece servicio de taller móvil para reparaciones e intervenciones fuera del predio.

En Argentina comercializa carrocerías para el nuevo Irizar i6, bus destinado al transporte receptivo de pasajeros para empresas dedicadas al turismo internacional, transporte de pasajeros para minería, y transporte de personal dentro de empresas, que se caracteriza por contar con los estándares más al -

IRIZAR i6

Es un producto preparado para larga distancia, para turismo, minería, de 15 metros, con 50 asientos y una bodega de 14 m³.

tos de calidad. La estrategia apunta a triplicar las ventas de buses en el próximo año, apoyados por una sólida infraestructura de servicio, que ofrece soluciones integrales de transporte.

En la inauguración del centro de posventa integral, además de clientes y ejecutivos de ambas empresas, estuvieron Eduardo Pérez, Director de Gorena; Lucas Petit, Director de Negocios de Grupo Empre-

sario Prieto, Abimael Parejo, Director Comercial de Irizar Brasil, e Imanol Rego, CEO Grupo Irizar Global.

Con esta acción, el Grupo Empresario Prieto refuerza su compromiso con el desarrollo de marcas de alcance global en el mercado argentino, apostando por productos de última generación, una red comercial sólida y un servicio de postventa de alto nivel. n

Producto orientado a la eficiencia

Hoy es un día muy especial para Irizar, estamos inaugurando nuestra casa. Hace un año cuando volvimos a la Argentina nos planteábamos el momento donde ese proceso estaría completo, y hoy estamos inaugurando la nueva central de post venta y servicio al cliente. Es un local de 1300 metros, con 700 metros cubiertos para atender a los clientes, con respecto a repuestos y post venta.

Estuvimos mucho tiempo preparándonos para este momento, primero de la mano de un grupo muy potente, que conoce el mercado, conoce a los clientes y nos da el respaldo para llevar a delante esta

ENTREVISTA

El producto está preparado y hay una oportunidad efectivamente porque Argentina aspiraba esta innovación. La recepción fue muy positiva, en el año 2025 vendimos 25 buses y ahora estamos llegando a casi 80-100 y eso es un paso súper importante.

Hay grupos de clientes que vienen a conocer la marca y estamos llevando a clientes para que conozcan la fábrica, para que puedan conocer, no sólo lo que se ve por fuera, sino también para que vean cómo se construye, el cuidado que tenemos con las materias primas, el monoperación.

Nosotros estamos aprendiendo en Argentina, fabricamos bus para 40 países, pero cada

país tiene su particularidad, entonces estamos en ese momento preparando nuestra marca para ingresar al mercado argentino.

ABIMAEL PAREJO, DIRECTOR COMERCIAL DE IRIZAR BRASIL

“

IRIZAR i6

En Latinoamérica tenemos dos productos, el i6 que trajimos acá y el i6 efficient, que es un producto que hemos hecho el año pasado, desarrollado en Brasil y que estamos preparando para su introducción en el mercado argentino.”

Abimael Parejo

taje que hacemos, el nivel de personalización que damos al producto y eso genera una expectativa positiva.

En Latinoamérica tenemos dos productos, el i6 que trajimos acá y el i6 efficient, que es un producto que hemos hecho el año pasado, desarrollado en Brasil y que estamos preparando para su introducción en el mercado argentino.

Es una línea de producto orientada a la eficiencia, al que hemos hecho un ahorro de peso importante, para me-

jorar la eficiencia estructural y el consumo de combustible. Está orientada al ahorro de combustible, a la seguridad y al confort de los pasajeros.

La línea que hemos traído en este momento es el i6, que es una versión remodelada, con nuevos faros, nuevos asientos y mejores acabados de interiores.

Está pensado para turismo, para minería, es un producto de 15 metros. Tiene casi 14m3 de bodega, asientos para 50 pasajeros, es un producto preparado para larga distancia.

Nuestro objetivo es que el usuario conozca la marca, y vea nuestras diferencias que justifiquen la inversión, sabemos que estamos bien posicionados con respecto a precio por el producto que ofrecemos y estamos entrando al mercado de la mano de un grupo muy importante, convencidos que elegimos el socio adecuado, y el momento adecuado para ingresar en el mercado. Es una combinación perfecta.

Por el momento estamos en Buenos Aires, luego iremos a Córdoba y veremos cómo expandir el negocio. Pero con muchas expectativas, de un año para acá ya tenemos casa, tenemos vendidos cerca de cien buses, el negocio tiene vida y eso es importante. n

El Grupo Empresario Prieto refuerza su compromiso con el desarrollo de marcas de alcance global en el mercado argentino, apostando por productos de última generación.

ENTREVISTA

LUCAS PETIT, DIRECTOR DE NEGOCIOS DEL G.E.P. Y PRESIDENTE DE GORENA

Estamos celebrando un hito importante, estamos creando futuro. Estamos comercializando la marca Irizar. Habíamos empezado en el 2019 pero el contexto del país en ese momento no ayudó, y hace ya más de un año que volvimos a relanzar la marca. Estamos en el nuevo predio de post venta de Gorena y de

“ POST VENTA

La sinergia que tiene el Grupo con Irizar, se basa en la importancia que le damos a la post venta, somos una empresa que da servicios de calidad. Contamos con un gran stock de repuestos y somos muy eficientes para abastecer a nuestros clientes..”

Lucas Petit

Irizar. Como Grupo nuestro eje siempre estuvo en la post venta, la acción comercial arranca cuando se vende la unidad pero no termina ahí, la post venta es fundamental para nosotros.

La recepción del cliente es buenísima en cuanto a la calidad del producto. Este es un producto que funciona muy bien no solamente en Europa, donde los clientes están muy satisfechos con este tipo de carrocerías, sino también sucede en algunos países latinoamericanos como Perú, en donde logramos triplicar las ventas.

Es una carrocería muy resistente, que se adapta a diferentes situaciones climáticas y de

ruta, es una estructura muy sólida, y después dependerá del motor que se le ponga.

La sinergia que tiene el Grupo con Irizar, se basa en la importancia que le damos a la post venta, somos una empresa que da servicios de calidad. Contamos con un gran stock de repuestos y somos muy eficientes para abastecer a nuestros clientes.

Si bien la parte estética tiene mucho que ver, hay que destacar que los materiales con los que está realizada la carrocería son especiales, y específicos para este tipo de producto, pensado para un pasajero premium. Y como Argentina se está enfocando en la minería, hay un producto específico, con una carrocería más duradera, para ese tipo de actividades. Además de trabajar en la parte estética, también trabaja con materiales que reducen el peso de la estructura del vehículo que tiene relación con el consumo de combustible, y que permite bajar el costo operativo de las empresas.

En cuanto a la financiación, estamos en todos los pasos, desde la compra, el equipamiento y la post venta y por supuesto la financiación, tomamos el 360 del negocio. n

Transporte en CABA

Camino a la descarbonización

En la actualidad, la propulsión típica de los buses urbanos se realiza a través de motorizaciones diésel con tecnologías Euro V, que garantizan niveles razonables de emisiones contaminantes y gases de efecto invernadero; sin embargo, es posible una mejora cualitativa, con la aplicación de nuevas tecnologías.

Las unidades eléctricas a batería se presentan como una alternativa superadora, ya que se trata de buses que no generan emisiones contaminantes durante su operación y que además, contribuyen con una reducción sustantiva del ruido.

Pero teniendo en cuenta las reservas de gas natural que posee la Argentina y el gran desarrollo de esta oferta energética para el corto y mediano plazo, se presenta como una tecnología de transición para la descarbonización del transporte.

En la actualidad existen desarrollos de buses a gas natural

comprimido, de última tecnología, que garantiza motorizaciones confiables, con niveles de emisiones de óxidos de nitrógeno y material particulado muy inferiores a las que generan las motorizaciones tradicionales, presentando además menores niveles de ruido.

Por estos motivos, el Decreto 44/25 estableció que la Secretaría de Transporte aprueba la implementación de vehículos que utilicen energías limpias destinados al servicio de transporte colectivo de pasajeros en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Además se estableció que a partir del 1°de enero de 2027, las unidades cero kilométro que se registren ante el Registro Único del Transporte Automotor de Pasajeros (R.U.T.A.P.), afectadas a los servicios de transporte colectivo de pasajeros, deberán contar con motorización eléctrica o a gas natural comprimido.

Las unidades convencionales con motor diésel que se encuentren habilitadas podrán seguir operando normalmente hasta cumplir el límite máximo de antigüedad, promoviendo un recambio paulatino.

El Gobierno Nacional y la Ciudad de Buenos Aires, están impulsando la transición hacia colectivos propulsados a Gas Natural Comprimido (GNC) mediante subsidios directos y la obligación de renovar la flota, ofreciendo beneficios concretos y plazos de implementación.

Mediante la Resolución 6/2026 de la Secretaría de Transporte,

SON GRANDES LO ESFUERZOS QUE SE ESTÁN LLEVANDO A CABO EN EL MUNDO PARA REDUCIR LA CONTAMINACIÓN Y LAS EMISIONES DE GASES EFECTO INVERNADERO Y LA CIUDAD DE BUENOS AIRES HA COMENZADO A REGLAMENTAR UNA SERIE DE MEDIDAS TENDIENTES A LOGRARLO.

se incorporaron formalmente las unidades a GNC dentro de la estructura de costos y subsidios. Esta normativa otorga un beneficio diferencial y reconoce una tarifa teórica de referencia mayor para estas unidades (+30%) respecto a los buses convencionales a diésel, incentivando a las empresas a realizar la inversión.

La normativa reconoce el ahorro y la eficiencia de utilizar GNC, frente al encarecimiento del gasoil, otorgando previsibilidad financiera a las compañías de transporte.

Esta normativa del Plan de Acción Climática 2050 ya está en marcha y ha impulsado pruebas piloto con inversiones privadas multimillonarias para la incorporación de centenares de nuevos buses a GNC en el AMBA.

En los próximos meses, se esperan más de 200 nuevos buses a gas, transitando por La Ciudad de Buenos Aires. n

Agrale

Producción nacional de buses a GNC

El Plan de Movilidad Sostenible de la Ciudad de Buenos Aires y el Plan de Acción Climática 2050, anunciados en julio de 2025, establecen que todos los buses nuevos que se incorporen a la flota a partir de 2027, deberán funcionar con GNC o electricidad, lo que marca un punto de inflexión para el mercado argentino.

Atentos a esto, desde Agrale sostienen que al combinar las plataformas de autobuses de eficacia probada de Agrale, con la tecnología de GNC, se pueden ampliar las soluciones de transporte público de alto rendimiento, mejorando la seguridad energética, reduciendo las emisiones y disminuyendo los costos operativos de las flotas.

Recordemos que Agrale es el primer fabricante nacional habilitado por Enargas para desarrollar este tipo de vehículos en el país. El modelo MT 17.0 GNV cumple con la norma Euro VI, tiene motor trasero, caja automática y suspensión neumática y utiliza cilindros de fibra de carbono para una mayor ligereza. Posee racks de 4 cilindros de carga, ofreciendo

AGRALE ARGENTINA ES PIONERA EN LA PRODUCCIÓN NACIONAL DE BUSES IMPULSADOS A GNC, DESTACÁNDOSE POR EL MODELO MT 17.0 GNC, UN AUTOBÚS DE PISO BAJO Y MOTOR TRASERO.

una solución sustentable para el transporte público. Para este 2026, proyectan una fuerte expansión con la incorporación de nuevas unidades de GNC para el transporte público, ofreciendo una alternativa eficiente al diésel, con menor impacto sonoro y ambiental n

En condiciones de abastecer al mercado

ENTREVISTA

GABRIEL RUGGIERO, DIRECTOR COMERCIAL DE AGRALE ARGENTINA

Como todos saben la Ciudad de Buenos Aires, está atravesando una transformación hacia una movilidad sustentable, muy acelerada y en ese sentido Agrale hace varios años que está probando y desarrollando sus buses a gas, integralmente fabricados en Argentina.

Al hablar de las diferencias del bus Agrale a gas, con otras opciones que se encuentran en el mercado, podemos empezar diciendo que es un bus íntegramente fabricado en la Argentina y todo lo que sean repuestos de chasis, carrocería, motor, transmisión, lo proveemos nosotros

tiene caja automática Allison 33325 XFE que significa Extra Full Economy, es una caja automática que promete reducción del consumo de combustible y por último una de las diferencias más notables es la presencia de cilindros de fibra de carbono, que son más livianos y que además de no sobrecargar el chasis con demasiado peso, lo que también impacta en el consumo, genera menos costos de mantenimiento, porque los cilindros de acero o de fibra de vidrio requieren una prueba de hidráulica cada 5 años, que los cilindros de carbono no requieren.

directamente, lo cual aumenta la disponibilidad del vehículo.

Otro punto a considerar es su motor Weichai, que usa el 60% del mercado chino, y que ha sido muy probado por nosotros por más de 7 años en la Argentina. Además el bus

En la actualidad, varias flotas tradicionalmente Agrale, están renovando sus unidades por buses a gas y a fin de año esperamos contar con más de 200 unidades operando en la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano. Se están sumando varias líneas que tradicionalmente no operaban con Agrale, que están probando el uso de los buses a GNC, con resultados muy prometedores.

En cuanto a costos, el diferencial entre un bus a diésel y uno a gas, se paga entre uno y dos años, dependiendo de la operación y el uso del vehículo, es por eso que estamos viendo una reconversión tan acelerada en las líneas de la Ciudad de Buenos Aires.

Creemos que si los incenti -

vos que propone el Gobierno siguen promoviendo la utilización de buses cero emisiones, todas las flotas van a reconvertirse a vehículos a gas, por varios motivos: uno es que el costo de adquisición de un vehículo a gas frente al diésel es muy cercano, a diferencia del bus eléctrico; además se trata de

una tecnología conocida, probada, y la matriz energética Argentina es cien por ciento a gas, lo que favorece que el transporte urbano se maneje con esta tecnología.

Nosotros estamos en condiciones de abastecer al mercado, tenemos planes muy agresivos en cuanto a la pro-

“

PRODUCCIÓN

Gabriel Ruggiero

ducción de este vehículo y entendemos que a fines del año que viene vamos a contar con varios cientos de unidades.

Al momento de presentarse algún problema, contamos con un equipo técnico especializado, que asiste directamente a los concesionarios y a las flotas, tratamos de evitar cualquier parada de un vehículo, por eso contamos con una amplia disponibilidad de repuestos en la fábrica, para que el vehículo no tenga que estar esperando un repuesto de Brasil, de China, o de un proveedor local. n tenemos planes muy agresivos en cuanto a la producción de este vehículo y entendemos que a fines del año que viene vamos a contar con varios cientos de unidades..”

Bus minero

El bus minero es un nuevo lanzamiento de Agrale Argentina.

Es un bus de 15 toneladas, fabricado para el sector de minería, cuenta con un motor

delantero Cummins

6.7 Litros, 4x4, caja de transferencia Meritor, y caja de cambios Eaton.

Tenemos un bus que está operando en el Filo del Sol, en San Juan, situado en el corazón del distrito minero binacional Vicuña, a una altura de más de 5.000 metros, que está especialmente fabricado con mayor robustez para el tras-

lado de personal a las zonas mineras.

Estos buses especiales para minería, los comercializa MEGACAR, nuestro con -

cesionario. Cuenta con 29 asientos, más el del chófer y un baño porque son más de 12 horas de conducción, las que separa a San Juan hasta la altura de la mina.

El bus está especialmente reforzado porque el camino de San Juan a la mina no está asfaltado, es un camino severo donde se le exige al bus un alto rendimiento n

Transporte público sustentable

Camino a Lat.Bus 2026

MARCOPOLO PREPARA UNA PARTICIPACIÓN HISTÓRICA EN LAT. BUS 2026, DONDE MOSTRARÁ SUS NOVEDADES EN DESCARBONIZACIÓN, TECNOLOGÍA DE GENERACIÓN G8 Y SUS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS.

En esta edición de Lat.Bus 2026, Marcopolo exhibirá el Paradiso G8, destacando el 1350 y 1800 DD, con sistemas de cámaras en lugar de espejos y mayor comodidad y realizará la presentación de vehículos con chasis eléctricos e híbridos desarrollados para reducir las emisiones nocivas. Además de los lanzamientos en todos los segmentos de mercado, Marcopolo llevará a la feria el programa PromptDelivery para la venta de autobuses.

El director de Operaciones Comerciales, de Mercado Nacional y Marketing en Marcopolo, Ricardo Portolan, comentó: “Estamos preparándonos para que Lat.Bus 2026 sea un mo-

mento histórico para el mercado y para la industria del autobús”.

Y agregó que en la feria lanzarán una serie de innovaciones. Además habrá una intensa discusión en relación con el mercado de autobuses, urbano y de carretera, y también sobre nuevas tecnologías para nuevas propulsiones.

Portolan comentó que al finalizar la feria anterior, se propusieron prepararse para que esta edición de Lat.Bus sea la más grande y la más relevante en su historia. Es por eso que la empresa tendrá un stand más amplio que será el escenario para los nuevos lanzamientos, las presentacio-

nes de productos, las innovaciones, las nuevas tecnologías, y habrá noticias en todos los segmentos: carretera, urbano, microbús. Volare también estará presente mostrando las nuevas propulsiones.

Paralelamente, van a llevar el programa de “Entrega Lista” a la feria, para la comercialización de autobuses ya fabricados, que cuenta con la colaboración de concesionarios de chasis y fabricantes de automóviles.

Y han formado grupos con varios clientes latinoamericanos, para llevarlos a la feria para que puedan apreciar la relevancia de la marca y participar en los lanzamientos. n

Primer cuatrimestre favorable

ESTE AÑO, LAS MARCAS

VOLARE Y NEOBUS

SUMINISTRARON 7.210

UNIDADES PARA EL PROGRAMA FEDERAL CAMINO A LA ESCUELA

En lo que va del año, Marcopolo pudo suministrar 7.210 unidades para el programa federal, con las marcas Volare y Neobus, esta última en colaboración con Volkswagen Camiones y buses.

Marcopolo registró una producción de 3.908 autobuses en los primeros cuatro meses del año, sumando las tres marcas: 1.508 de Marcopolo, 1.336 de Neobus y 1.064 de Volare.

Para Ricardo Portolan, director de Operaciones Comerciales de Mercado Nacional y Marketing en Marcopolo, los resultados de la empresa en los primeros cuatro meses se consideran favorables, con cifras importantes y un cierto crecimiento, además de un

equilibrio en los ingresos, con perspectivas bastante positivas para los próximos meses.

La situación se considera beneficiosa, principalmente debido a la situación general del mercado de autobuses brasileño. Los pedidos cayeron un 15% en Brasil de enero a abril. Todos los segmentos se redujeron: las de carreteras bajaron un 24%, las urbanas un 22%, las micro un 11%. Fue Camino a la Escuela, con las entregas y registros de la fase anterior que tuvo lugar este año, la que evitó una mayor caída en el mercado nacional y si bien en este momento se registra el mercado más bajo en Brasil, Marcopolo logró compensarlo también con operaciones internacionales, lo que permitió mantener el equilibrio.

Portolan evalúa que los cuatro meses del año estuvieron marcados por varios acontecimientos importantes que hicieron que Marcopolo avanzara mucho, tanto en Brasil como en el extranjero. Camino a la Escuela, fue una excelente noticia en relación con la participación en el mercado, por

Marcopolo registró una producción de 3.908 autobuses en los primeros cuatro meses del año, sumando las tres marcas: 1.508 de Marcopolo, 1.336 de Neobus y 1.064 de Volare.

el volumen que aportó.

Otra oferta importante que la empresa ganó el año pasado, también en colaboración con Volkswagen, fue el Camino hacia la Salud, con un pedido de 3.000 autobuses, que ya se han comenzado a fabricar y esperan poder entregar en junio las primeras 1500 unidades

Tiene prevista también la entrega de la primera unidad del híbrido eléctrico-etanol de Volare, para una fase de pruebas con Sertran Transportes en una planta de bioenergía de BP, que si bien no es una entrega al mercado real, siguen avanzando en este tipo de tecnologías con la idea empezar a cotizar en el mercado a partir de la segunda mitad del año.

En cuanto a las perspectivas para este 2026, las renovaciones y compras en el segmento urbano están siendo más lentas de lo esperado, incluso con el programa de financiación de Rebrota. Para el segmento de carretera y chárter, las perspectivas son optimistas debido al programa Move Brasil, que está teniendo buena respuesta.

La posible aprobación del Marco Legal para el Transporte Público es muy esperada por la marca, ya que aportaría estandarización y seguridad jurídica a nivel nacional a los contratos y la financiación. n

Todo Bus

Carrozando el futuro

DESDE 2005 FABRICA

BUSES DE CORTA Y MEDIA DISTANCIA, PENSADOS Y CONSTRUIDOS

POR Y PARA TRANSPORTISTAS.

Con una amplia experiencia en el transporte de pasajeros Todo Bus

S.A. se dedica a la comercialización, diseño y fabricación de carrocerías creadas por gente del transporte, para el transporte.

Estuvimos en las instalaciones de Todobus y pudimos comprobar como se está produciendo la variación de la

proporción en la fabricación de vehículos, que pasó de ser solamente a diésel, a incorporar en un cincuenta por ciento de la producción de vehículo a gas y eléctricos.

Vimos también los chasis de Scania a gas y asistimos al inicio del pintado del primer Trambús articulado que estará listo para transitar por las calles de la Ciudad a fin de mes. n

Nuevas demandas del mercado

ENTREVISTA

INGENIERO GUILLERMO FARRAPEIRA, ENCARGADO DE PRODUCCIÓN, INGENIERÍA. CALIDAD Y NUEVOS DESARROLLOS

Teniendo en cuenta que en la actualidad se están usando mayor cantidad de buses eléctricos y a gas y cada vez menos a diésel. ¿Qué proporción manejan ustedes?

Hoy estamos en un 50% de buses a diésel, el resto está repartido en un 30% de gas y un 20% de eléctricos. Tratamos de adaptarnos a la demanda del mercado, es por eso que

tenemos pensado migrar a un 80% a gas y el resto a eléctrico y queremos lograrlo progresivamente de acá a fin de año.

¿Tuvieron algún problema con el abastecimiento de los tubos de gas?

No, por ahora no surgió ningún inconveniente. El proveedor es confiable y nos abastece sin problemas.

Obsevamos que algunos tubos están ubicados en el techo y otros en la baulera, ¿Cuál es la diferencia?

La diferencia está en la capacidad de carga, los ponemos en la baulera para los recorridos más largos, pero el bus tiene que tener piso alto como es el caso del intercity de la línea 57, y no se puede usar para un urbano de piso bajo, en esos

vehículos van ubicados en el techo. De esta manera abarcamos dos mercados.

¿Se le hizo algún cambio al techo para la colocación de los tubos?

El techo está reforzado, y si bien los tubos no le aportan significativa carga al techo para lo que ya está diseñado, aún así lo hemos reforzado para que pueda aguantar la fatiga que pueden producir las vibraciones y para que pueda resistir las soldaduras de los anclajes.

¿Tuvieron que capacitar al personal, al incorporar la fabricación de buses eléctricos y a gas?

Nosotros capacitamos siempre al personal cuando hay un producto nuevo en línea, para que puedan adaptarse rápidamente; primero lo hacemos en grupos pequeños y luego lo extendemos al resto de la gente.

¿Están funcionando a plena capacidad?

En la actualidad estamos funcionando entre un 80 y un 90% de la capacidad que tenemos, con respecto al año pasado que crecimos un 25% y tenemos en mente poder crecer un poco más.

¿Qué faltaría para llegar a crecer un poco más?

El espacio es una limitante, es creo la mayor limitante ya que es lo más difícil de suplir; lo que necesitamos para suplirla es organización, más capacidad productiva, y contar con más tecnología.

¿Cómo manejan la línea de producción, teniendo que fabricar vehículos a gas, eléctricos y diésel?

Se complica la línea y es un desafío en el que venimos trabajando desde hace unos 8 o 9 meses, y fue una de las causas por las que estabilizamos la producción y decidimos no crecer en número, porque crecimos en dificultades, en variedad y en versatilidad.

¿Cuántos buses eléctricos faltan fabricar?

Faltan alrededor de 50 Trambuses, contando articulados y los de 12 metros. Estamos con el primer articulado, que estará saliendo de acá a fin de mes, un poco antes tal vez y después se lo va a llevar Agrale, porque tiene que hacer varios ensayos y pruebas, ya que es el primer prototipo.

¿Tienen previsto hacer algún

“

MERCADO

La visión de la dirección ha sido muy acertada en aggiornarse a la nueva demanda del mercado, en cuanto a vehículos a gas y eléctricos. Somos una de las pocas fábricas que puede tener esta versatilidad.

articulado a gas?

Por el momento no tengo novedades de que se esté trabajando en eso, pero creo que es muy probable que en un futuro se realice.

Estamos trabajando siempre en una mejora de los productos, tenemos un sector abocado principalmente a eso. Más allá de que estamos lanzando nuevos productos al mercado, ya estamos pensando en el producto que va a seguir.

¿Qué cantidad de personas trabajan en Todobus?

Somos 220 personas, eso fue el primer gran cambio que se hizo desde hace un año hasta ahora, donde éramos alrededor de 120-140 personas. Hemos ingresado muchísima gente, casi se ha duplicado la cantidad de personas por sector y tenemos una tasa de ausentismo muy baja.

¿Cuántas unidades están fabricando al mes?

Ahora estamos en 50 unidades por mes, creemos que podemos tener un límite alcanzable en 60 unidades.

Creo que la visión de la dirección ha sido muy acertada en aggiornarse a la nueva demanda del mercado, en cuanto a vehículos a gas y eléctricos y creo que destacamos por ser una de las pocas fábricas que puede tener esta versatilidad. n

Scania

Por los caminos del Sur

INVITADOS

POR SCANIA Y MARCOPOLO NOS DIRIGIMOS A NEUQUÉN, MÁS PRECISAMENTE A VACA MUERTA, LA ZONA DE MAYOR CRECIMIENTO DE NUESTRO PAÍS.

Turismo Patagonia SA, es una empresa neuquina de gran trayectoria en el traslado de personal por vía terrestre, que elige buses Scania para realizar sus operaciones.

Continuando con la gestión comercial iniciada por su fundador Demetrio Guillen, en el año 1986, en la actualidad, su

nieto Sebastián Guillen, mantiene vivo el legado familiar prestando servicios de transporte a pasajeros.

En el lugar pudimos conocer un bus especialmente diseñado para traslado de personal que transita por los difíciles caminos de la Patagonia, que posee suspensiones reforzadas, motor de alto torque,

Celebrando un hito importante

ENTREVISTA

SEBASTIÁN GUILLÉN

DIRECTOR DE TURISMO PATAGONIA S.A

Turismo Patagonia nace en 1986, fundado por mi abuelo Demetrio Guillén. Luego lo continuó la segunda generación con Sergio Guillén y Myriam Guillén y hoy está siendo conducida por Nerina Zalazar y mi persona, Sebastián Guillén.

frenos potentes y confiables y toda la seguridad que otorgan las ADAS a la conducción, como radar de aproximación delantero y control de puntos ciegos.

La carrocería se destaca por su robustez y líneas suaves, con un interior prolijo, que mantiene los asientos de los bueses de larga distancia. n

Somos de la ciudad de Neuquén, contamos con más de 400 vehículos y en la actualidad nos enfocamos en transportar clientes hacia Vaca Muerta y hacia otros lugares donde hay yacimientos de hidrocarburos.

En Turismo Patagonia elegi-

mos buses Scania, carrozados por Marcopolo. La elección nace el 2024, por los requerimientos de un cliente en específico, Shell.

Nosotros siempre buscamos la innovación y la excelencia en el servicio, y este vehículo

cuenta con todo el sistema ADAS desde fábrica además del confort y seguridad que ofrece, lo que es muy importante para nosotros, porque la mayoría de nuestros traslados ocurren por caminos de ripio, y algunos complicados, que empeoran en esta

época, cuando se viene el invierno.

El transporte de personal está creciendo, hay mucha inversión en lo que respecta a energía, y mucha demanda. Nosotros estamos adaptando nuestros servicios a los

nuevos desafíos. Estamos ampliando la flota, tenemos en fábrica un nuevo bus igual a este que estamos presentando hoy, que esperamos tenerlo listo en el mes de septiembre. Si bien la competencia está creciendo y es mucha, nos enorgullece estar presentando

el primer ómnibus con tanta tecnología.

Hoy las empresas están buscando eficiencia, calidad, seguridad e innovación y mucha tecnología que este bus posee, gracias a los desarrollos de Scania y Marcopolo. n

“

TURISMO PATAGONIA

En Turismo Patagonia elegimos buses

Scania, carrozados por Marcopolo. La elección nace el 2024, por los requerimientos de un cliente en específico, Shell. Nosotros siempre buscamos la innovación y la excelencia en el servicio.”

Sebastián Guillén

Vehículos acordes a cada cliente

ENTREVISTA

JUAN PABLO CAGNOLA SALE MANAGER PARA EL SEGMENTO OFF ROAD PARA SCANIA ARGENTINA

Este vehículo surgió de una necesidad particular del cliente, en este caso Turismo Patagonia que necesitaba un bus para transporte de personal hacia yacimientos petrolíferos, con varias condiciones importantes, entre ellas el confort de los pasajeros pero también la seguridad operativa tanto para el conductor, los pasajeros y el ambiente que rodea la operación del bus.

Una de las características que tenemos en Scania es contar con la posibilidad de armar los vehículos acorde a la necesidad que tiene el cliente y acorde a la operación para la que va a ser utilizado, por eso es que cada componente del vehículo se eligió pensando justamente donde iba a funcionar. Tengamos en cuenta que generalmente estos vehículos operan en rutas que no suelen estar en buen estado, con desafíos constantes, también desde lo climatológico. Teniendo en cuenta que se trata de transporte de personal, hubo que elegir cuidadosamente cada uno de los componentes, para que funcione lo mejor posible en este tipo de operación.

Para este vehículo, se eligió una suspensión neumática, por un lado porque da confort

porque absorbe muy bien todos esos desafíos que puede presentar el camino, y porque que además es una suspensión neumática reforzada. La idea para nosotros es que el bus cumpla todos los aspectos, que sea confortable pero también que sea duradero y que entre lo menos posible al taller, por eso se eligió esa suspensión para el bus, en combinación con la carrocería, que hacen un equipo muy confortable para el uso y muy durable, con pulmones más grandes pensados para transitar por este tipo de terrenos.

Con respecto a las características del bus, tiene 320 hp estamos hablando de un motor de 9 Litros con muy buen nivel de torque, de1600 NM. Es un motor súper probado en Scania con excelentes niveles de

le suma un punto de seguridad muy importante, principalmente en lo que son descensos y también lo que es durabilidad de frenos, porque obviamente gracias al retarder se utiliza mucho menos el freno y también está acoplado un diferencial RB 660, fabricado por Scania, lo que forma un conjunto que está pensado de punta a punta, íntegramente fabricado y diseñado por Scania.

consumo, el rendimiento en términos de durabilidad y en términos de consumo de combustibles son muy buenos y eso viene combinado con una caja Scania también, en este caso la GRS 895 con retarder, lo cual también

“

SCANIA + MARCOPOLO

Trabajamos muy cerca de proveedores y de clientes, eso nos permite tener una solución que le sirva al cliente, pero en este caso la carrocería que acompaña al chasis Scania, está a la altura.”

En cuanto a la seguridad, incorpora frenos a disco, con ABS, tienen controles electrónicos de frenado como el EBS, y también control de estabilidad. En términos de ADAS y estas ayudas adicionales a la conducción, incorpora el freno avanzado de emergencia, el famoso AEB, incorpora también el lector de líneas el LDW líneas de carril y también el crucero adaptativo, el famoso ACC. También se suman los sensores de punto ciego, que están en los laterales del vehículo, que también detectan usuarios vulnerables, así que tiene un pack de seguridad muy completo, justamente como uno de los pilares fundamentales, que el cliente en este caso necesita.

El principal desafío que tenemos es que las operaciones son siempre alejadas de los centros urbanos, en Neuquén particularmente tenemos concesionario Scania oficial,

en Añelo también tenemos concesionario oficial pero muchas veces hay que atender estos vehículos en ruta, para eso tenemos los talleres móviles, las camionetas que se dedican justamente a atender, a llevarle al cliente el servicio, así que dependiendo dónde esté el vehículo, donde esté la operación y cuál sea la urgencia, se trata de buscar la mejor solución para que el vehículo esté el mayor tiempo operativo. Muchas veces lo que se hace es atender a estos vehículos en los horarios donde no están operando, para que la disponibilidad del vehículo sea la máxima posible.

No se trata de un caso único, se puede replicar, de hecho hace poco presentamos un vehículo hermano de éste, también pensado para minería, donde una de las diferencias que tiene es un motor de mayor potencia, más que nada por temas de altitud, pero es un vehículo que es replicable y puede ser aplicado en diferentes operaciones fuera de ruta.

Nosotros siempre trabajamos muy cerca de proveedores y de clientes, eso nos permite tener una solución que le sirva al cliente, pero en este caso la carrocería que acompaña al chasis Scania, está a la altura; la relación de Marcopolo con Scania viene de muchísimos años y se trabaja en conjunto para que el chasis que nosotros estamos trayendo, esté en las condiciones óptimas para montar una carrocería y viceversa. n

Viaggio 1050, ideal para los caminos patagónicos

ENTREVISTA

MARIO CALLEJOS, GERENTE COMERCIAL DEL GRUPO FÉNIX, REPRESENTANTE EXCLUSIVO DE MARCOPOLO EN ARGENTINA

¿Cómo se está dando la aparición del Viaggio en Argentina? Estamos trabajando muy bien con el Viaggio 1050 es generación 8, trae muchas innovaciones tanto en la parte estructural, como en la parte de confort, de seguridad principalmente y es lo que hoy nos reúne acá en la provincia de Neuquén junto al cliente de Turismo Patagonia. El desarrollo de este vehículo llegó a través de Sebastián, uno de los directivos quien nos pidió específicamente elementos de seguridad muy puntuales. Necesitaba que implementemos un sistema de cinturón abrochado de pasajero en asiento ocupado y como éramos la única empresa que disponía de dicho opcional, comenzamos el trabajo a partir de ese ítem. En este caso trabajamos con un chasis Scania k320, la gente

de Scania proporcionó el chasis con mayor seguridad, con sistema ADAS, sistema de sensor lateral y varios elementos que después se conjugan con el trabajo de la carrocería. A través de un sistema el mismo chasis informa al conductor eventos, desatenciones o distintos obstáculos, por medio de la vibración del asiento, así que tenemos un trabajo en conjunto que genera mayor seguridad.

El vehículo está preparado para este tipo de caminos, mismo como para ciudad, pero tiene adaptaciones específicas para el clima agresivo que puede llegar

a tener en la Patagonia. En este caso, los asientos son muy confortables porque estamos utilizando los mismos asientos que se utilizan en el doble piso, es un asiento semi cama con la particularidad que no utiliza la tabla apoya pierna y ahí tenemos un destaque muy importante para el pasajero y para el cliente que busca confort.

Vemos que estos vehículos 4x2, tienen mucho futuro, de hecho en Marcopolo hoy estamos logrando productos con motores delanteros, minibuses, tanto en la línea ejecutiva como sénior y también en la línea Volare, estamos traba-

“ CAMINOS

El vehículo está preparado para este tipo de caminos, mismo como para ciudad, pero tiene adaptaciones específicas para el clima agresivo que puede llegar a tener en la Patagonia.”

jando con vehículos 4x 4, o sea creemos que va a haber mucho trabajo con el doble piso como se viene sosteniendo, hay una renovación pendiente importante pero también estamos apuntando a sectores de traslado de personal y principalmente en todos estos desarrollos de minería y petróleo. La planta de Santa Fe está

trabajando, si bien el trabajo se mantiene con menores volúmenes en referencia a lo que fue el año pasado, mantenemos la producción.

Trabajamos con todas las plataformas de chasis y principalmente nos enfocamos en la necesidad del cliente, dependiendo de lo que necesite la operación, dependiendo de lo

que necesite el ambiente donde se va a desarrollar el traslado, nosotros nos acomodamos, o sea la personalización de Marcopolo es uno de sus sistemas fuertes.

Tenemos una ventaja muy grande en Argentina al tener planta, ante un inconveniente severo, la respuesta es muchísimo más rápida. La planta de

Rosario atiende los casos de post venta, donde necesita una intromisión de la planta y también Grupo Fénix en Buenos Aires, con una representación donde tenemos la atención integral, desde la parte de venta de repuestos, la parte de servicio y la parte de comercialización.

El proceso de esta unidad se realiza a través de la planta de Rosario, nosotros traemos la unidad 100% fabricada desde la planta de Brasil y montamos sobre el chasis en la fábrica que tenemos en Gálvez, en la ciudad de Rosario. Es un proceso que Marcopolo lo tiene muy desarrollado, en el que tiene mucha experiencia, por lo que está funcionando muy bien y eso nos permite tener mayor velocidad de entrega y si es necesario, mayores volúmenes, debido a que nos apoyamos con la planta de Brasil. n

C.E.La.Di.

¿Quién lo tiene que pagar?

El Gobierno nacional eliminó el régimen de compensaciones económicas que el Estado otorgaba a las empresas de transporte de larga distancia por la entrega de pasajes gratuitos a personas con discapacidad, trasplantadas, en lista de espera y niños y adolescentes con cáncer.

A través de una medida dispuesta en año 2018, el Estado se hacía cargo de pagos parciales a las compañías de ómnibus por los boletos gratuitos que eran entregados en el marco de las leyes nacionales: 22.431 de discapacidad; la ley 26.928 para personas trasplantadas o en lista de espera; y la ley 27.674 de protección integral para niños, niñas y adolescentes con cáncer, devolviendo una parte del costo del boleto

a las empresas de transporte, pero esto dejó de ser así.

Recordemos que a partir del Decreto 883/2024, de diciembre del 2024, el nuevo esquema regulatorio implementado, flexibilizó el funcionamiento

del transporte automotor interjurisdiccional, que dejó de ser considerado servicio público perdiendo muchos de sus derechos pero también varias obligaciones, permitiendo a las empresas definir libremente recorridos, horarios,

LUEGO DEL ANUNCIO OFICIAL SOBRE LA QUITA DE COMPENSACIONES, LA CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA AFIRMÓ QUE LA GRATUIDAD PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD CONTINUARÁ VIGENTE, A PESAR DE LA DEUDA QUE ACUMULA EL ESTADO.

tarifas y modalidades de servicio, siempre bajo los estándares de seguridad vigentes.

Pero en mayo de este año, mediante la Resolución 28/2026 la Secretaría de Transporte dejó sin efecto el sistema que, desde 2018, contemplaba pagos parciales del Estado a las compañías de micros de larga distancia, por los boletos gratuitos entregados en el marco de las leyes nacionales men-

DEUDA PENDIENTE

CELADI difundió un comunicado firmado por su presidente, Daniel Russo, en el que no sólo cuestionó la Resolución 28/2026 de la Secretaría de Transporte, sino que hizo pública la denuncia por el incumplimiento que mantiene el Estado en el pago de las compensaciones previstas por el régimen vigente.

cionadas, mientras que intimó a las empresas de transporte a continuar entregando estos boletos gratuitos, determinando que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, sea la encargada de fiscalizar que las empresas cumplan con la entrega de dichos pasajes.

O sea, el Gobierno dejará de pagar los subsidios de los pasajes de micro gratis para las personas con condiciones especiales, pero las empresas de larga distancia continuarán obligadas a otorgar los pasajes sin costo a los beneficiarios, un número que al año supera los 1,5 millones de pasajes, porque según afirman desde el Gobierno, la medida “no afecta el contenido esencial del derecho a la gratuidad”, el cual permanece plenamente vigente y exigible.

En respuesta a esta medida, el día 26 de mayo de 2026, la Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI), difundió un comunicado firmado por

su presidente, Daniel Russo, en el que no sólo cuestionó la Resolución 28/2026 de la Secretaría de Transporte, sino que hizo pública la denuncia por el incumplimiento que mantiene el Estado en el pago de las compensaciones previstas por el régimen vigente, que la justicia ordenó pagar y no se ha concretado.

Desde la cámara afirmaron que las empresas de transporte continúan entregando pasajes gratuitos a personas con discapacidad, pacientes trasplantados y pacientes oncológicos pediátricos, aunque el Estado dejó de abonar las compensaciones correspondientes desde diciembre de 2024.

El conflicto resultó en un proceso judicial, luego de que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, en representación del Estado, acudiera a la Justicia para exigir que las empresas continuaran entregando los boletos gratuitos, sin embargo, tanto el Juzgado Federal

como la Cámara de Apelaciones resolvieron que las empresas debían seguir otorgando los pasajes de manera cautelar, pero también determinaron que el Estado debía continuar pagando las compensaciones correspondientes.

El Juzgado Federal declaró el incumplimiento del Estado nacional, aprobando una primera liquidación de deuda por $8.753.962.143 correspondiente al período noviembre de 2024-abril de 2025 e intimó al Ministerio de Economía a cancelar ese monto en un plazo de diez días bajo apercibimiento de sanciones judiciales. CELADI dejó en claro que se trata de una parte de lo adeudado, siendo que el total acumulado supera los $27.000 millones.

La posición de la Cámara ante la resolución oficial, es justamente el núcleo del debate en el que se pregunta si esta obligación puede recaer de manera exclusiva sobre empresas

privadas, en un mercado que el mismo Estado ha desregulado y que se encuentra sin compensación estatal.

“Lo que sí señalamos es la inconsistencia de, por un lado, desregular un sector eliminando su carácter de servicio público y al mismo tiempo pretender que las empresas absorban indefinidamente y sin compensación alguna, las cargas propias de ese régimen”, expresó en el comunicado, el presidente de la cámara empresaria Daniel Russo.

Además desde CELADI se dejó en claro que el sector no cuestiona el derecho al transporte gratuito para personas con discapacidad, pacientes trasplantados y pacientes oncológicos pediátricos y afirmaron que esta situación se deberá resolver en la justicia, mientras tanto las empresas, continuarán entregando los pasajes gratuitos correspondientes, tal como lo venían haciendo. n

Busworld SEA 2026

El papel estratégico del Sudeste Asiático

Busworld Sudeste Asiático organizado en mayo confirmó que Yakarta, la ciudad más grande del mundo por población, se está convirtiendo en un lugar de encuentro importante para la industria de buses en la ASEAN.

Indonesia desempeña un papel importante en el sector de autobuses del sudeste asiático, por su rápido desarrollo, mostrando la evolución que están alcanzando tanto en los buses de transporte interurbano, como de larga distancia, en donde se puso de relieve la creciente demanda de confort, seguridad y viajes premium, así como la electrificación, la infraestructura de carga y el papel de la digitalización en la movilidad urbana.

La cuarta edición del programa reunió a 47 expositores de 9 países y se recibieron 5.133 visitantes registrados de 41 países y hubo 25 vehículos en exhibición. Los puestos fueron muy concurridos, se realizaron reuniones intensivas, discusiones de ventas, y búsqueda de soluciones técnicas, por parte de empresas y usuarios.

La cuarta edición del programa reunió a 47 expositores de 9 países y se recibieron 5.133 visitantes registrados de 41 países y hubo 25 vehículos en exhibición

En la exposición se mostró claramente lo importante que es el confort del pasajero en este mercado de autobuses, se pudo ver en la distribución de los asientos premium, y en los cuidados interiores de calidad. En el segmento de larga distancia, los operadores ofrecieron diferentes clases de viaje, algunos con asientos regulares y otros

LA

EXPOSICIÓN FUE VISITADA POR IMPORTANTES OPERADORES DEL TRANSPORTE PÚBLICO, TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA Y ACTIVIDADES TURÍSTICAS.

con cabinas privadas para dormitorios, como las de las aerolíneas.

La exposición fue visitada por varios operadores del transporte público, transporte de larga distancia y actividades turísticas, entre ellos estuvo el Subdirector General de Operaciones en APAD, La Agencia de Transporte Público Tierra

Se podía sentir el crecimiento de Busworld Sudeste Asiático en toda la zona de la feria. Expositores y visitantes nos dijeron espontáneamente que esta edición se sentía más internacional, más completa y más dinámica.”

Vincent Dewaele

Malaya; también TransJakarta, socio de Busworld Sudeste Asiático, y uno de los sistemas de transporte de autobuses rápidos más grandes del mundo, que traslada más de un millón de pasajeros diarios.

Un tema importante que se trató fue el referido a la posición de los operadores del sudeste asiático en el mercado global. Empresas como MAN, Laksana, Gemilang Coachwork y ASKARINDO debatieron

cómo la experiencia local y la cooperación internacional pueden fortalecer la posición exportadora de la región.

Hubo espacio también para la entrega de premios, en los

INDUSTRIA INDONESA

Esta edición confirmó el enorme potencial de la región y el fuerte interés internacional en la industria de autobuses de indonesia y se puso especial atención al rápido desarrollo de esta zona, como mercado de autobuses.

que se reconoció a vehículos y empresas por su diseño, innovación y comodidad para los pasajeros. Los ganadores fueron seleccionados mediante votación online y votación por Instagram, lo que demuestra

la fuerte implicación de la industria de autobuses indonesia y de la comunidad de aficionados.

El SDD Jetbus 5 ganó el premio a “Autobús del Año”, mientras que el MHD Single Glass Jetbus 5 recibió el premio al “Mejor Diseño de Autocar”.

El nuevo Rexus 8D ganó tanto el premio a “El autobús más favorito” como al “Autobús más llamativo”, demostrando una vez más la importancia del diseño y la apariencia en el mercado indonesio.

Otros premios incluyeron:

n “Autobús más cómodo para el interior”: Semeru de PT Laksana Bus Manufaktur n “Autobús más futurista”:

MTrans DD 4M por PT Laksana Bus Manufaktur

n “Autobús más lujoso”: Surya Bali – Skylander R25 Vision Sleeper por PT Mekar Armada Jaya n “Mejor diseño de autobús

E-Velocity W1 por PT Tentrem Sejahtera n “E-Bus Favorito”: MAX de Xiamen Golden Dragon Bus Co., Ltd.

Esta edición confirmó el enorme potencial de la región y el

fuerte interés internacional en la industria de autobuses de indonesia y se puso especial atención al rápido desarrollo de esta zona, como mercado de autobuses.

Las disertaciones sobre el transporte interurbano y de larga distancia, destacaron la creciente demanda de confort, y seguridad, buscada por los pasajeros, así como todo lo referente a la electrificación, la creación de infraestructura de carga, el papel de la digitalización en la movilidad urbana y la posibilidad de llevar sus productos al mundo.

Los premios enfatizaron lo fuertes que son el confort y el diseño distintivo moldeando el mercado de autobuses del sudeste asiático, especialmente en el segmento premium interurbano y cama.

“Se podía sentir el crecimiento de Busworld Sudeste Asiático en toda la zona de la feria. Expositores y visitantes nos dijeron espontáneamente que esta edición se sentía más internacional, más completa y más dinámica”, expresó Vincent Dewaele, Director General de Busworld Internacional. Y agregó: “Indonesia y Busworld están listos para la siguiente fase”. n

E”:

Latinoamérica

950 buses cero emisiones en Chile

BYD LOGRA EL

HITO DE 950 BUSES ELÉCTRICOS

OPERANDO EN EL TRANSPORTE PÚBLICO

BYD Chile entregó nuevas unidades de buses eléctricos de dos pisos y buses articulados, completando un total de 950 buses cero emisiones, marcando un nuevo hito, junto al operador Metbus.

El anuncio se enmarca en la llegada al país de una nueva flota de 94 buses articulados y 30 buses BYD, de dos pisos que se incorporaron a servicios de alta demanda del transporte público de la capital.

La información fue dada a conocer en un evento organizado por BYD y Metbus, que contó con la presencia del ministro de Transportes y Telecomunicaciones, en donde se habló de la evolución tecnológica del transporte público liderada por BYD y

el operador. En el evento se remarcó que la incorporación de buses eléctricos articulados y de dos pisos responde a una visión de largo plazo, de mover más personas, con mayor eficiencia, menor costo operativo y cero emisiones. n

Paraguay. Línea e3 comenzó a operar con buses taiwaneses

LOS NUEVOS BUSES ELÉCTRICOS DONADOS POR TAIWÁN ESTÁN CAMBIANDO LA IMAGEN DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN ASUNCIÓN Y EL ÁREA METROPOLITANA,

La línea E3 de micros eléctricos, que conecta el Puerto de Asunción con el Aeropuerto Silvio Pettirossi, en Luque, comenzó a operar en fase preoperativa, con horario reducido.

Los nuevos buses eléctricos donados por Taiwán están cambiando la imagen del transporte público en Asunción y el Área Metropolitana, mostrando que es posible tener un sistema moderno y eficiente.

La Línea E3 de buses eléctricos, comenzaron en etapa preoperativa en marzo de 2026, conectando el Puerto de Asunción con el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi en Luque.

Este servicio opera con paradas fijas, aire acondicionado, cámaras de seguridad, conec-

tores USB.y rampas.

El recorrido principal conecta el Puerto de Asunción (Oficinas de Gobierno) con el Aeropuerto Silvio Pettirossi, pasando por avenidas principales como Perú, Mariscal López, Argentina y Aviadores del Chaco.

Actualmente se encuentra en la etapa preoperativa, en fase de ajuste, con horarios reducidos, pero habilitado para el público.

Esta incorporación completa la red de tres itinerarios (E1, E2, E3) de buses eléctricos que operan en el área metropolitana de Asunción. n

Colombia Moderniza las estaciones de Transmetro

SE ENCUENTRA EN MARCHA LA NUEVA FASE DE MODERNIZACIÓN DE LAS ESTACIONES DE TRANSMETRO.

Los ciudadanos que a diario utilizan el Sistema de Transporte Masivo de Barranquilla y su área metropolitana disfrutarán, de espacios renovados debido a que desde el Distrito se ha puesto en marcha un plan de mantenimiento integral y modernización de las estaciones.

Esta estrategia, contempla la renovación de cinco estaciones del Sistema con acciones como la renovación de pisos, vidrios, pintura e iluminación. Se incorporarán nuevas tecnologías en las 15 estaciones y dos portales del Sistema de Transporte Masivo. Además se incluyen cámaras de vigilancia, sistema

de perifoneo, pantallas informativas y otro tipo de torniquetes, así como señalizaciones y recuperación de zonas verdes.

También la flota del sistema de transporte masivo se viene renovando, con la llegada de 65 nuevos buses articulados,

con capacidad para 160 pasajeros y 15 buses para 80 pasajeros.

Los vehículos operan con gas natural, reduciendo en un 99% las emisiones de material particulado y en un 30 % los gases de efecto inverna -

dero en el ambiente.

Con la llegada de los nuevos buses Transmetro busca cumplir con la meta de transportar a más de 90.000 pasajeros diarios y tener una flota de bajas emisiones 100% renovadas en servicio. n

Brasil. Bondi urbano digital

CURITIVA INAUGURA

BONDI URBANO DIGITAL (BUD).

Curitiva marcó un hito en la historia de la movilidad urbana latinoamericana con la inauguración oficial del Bondi Urbano Digital (BUD), un sistema de transporte eléctrico y digitalizado que combina tecnología avanzada, sostenibilidad y eficiencia.

El BUD es un vehículo 100 % eléctrico que tiene la capacidad de carga de un tren, puede transportar 280 pasajeros, la flexibilidad de un bus y la velocidad de un sistema moderno de tránsito urbano, pudiendo desplazarse a velocidades de hasta 70 km/h, superando los límites habituales del sistema de autobuses tradicionales.

En lugar de usar las vías de tren tradicionales, es guiado

por inducción magnética sobre el asfalto, lo que permite su circulación sin necesidad de rieles, reduciendo costos de infraestructura y acelerando los plazos de implementación.

Otra característica innovadora es su capacidad de operación autónoma, habilitada por sensores, radares y cámaras que monitorean el entorno en tiempo real, aunque por ahora, por razones regulatorias y de seguridad, sigue contando con conductores a bordo.

Con la puesta en marcha del Bondi Urbano Digital, Curitiba no sólo reafirma su legado histórico de soluciones pioneras en transporte, como el sistema de BRT, sino que también da un paso concreto hacia el futuro de la movilidad urbana inteligente. n

Uruguay. 80 nuevos buses Yutong se suman a la flota urbana

LA EMPRESA COPSA (53 BUSES), LAS COOPERATIVAS COETC (12 UNIDADES) Y UCOT (15) INCORPORARON A SU FLOTA 80 NUEVOS MODELOS DE BUSES YUTONG.

El bus es una evolución de los anteriores modelos, con carrocería es más larga, de 10,80 metros, motor Euro 5, y una caja de cambio más evolucionada, la 310.

Para dar respuesta a la post venta, cuentan con dos grandes

depósitos en donde se guardan los repuestos necesarios. En uno se guarda todo lo que es vidrio y material pesado, y en el otro, el material más chico, prácticamente 1,5 millón de dólares en repuestos que se va renovando mes a mes en función de lo que se venda y se compre.

En el interior, las nuevas unidades cuentan con asientos de plástico, e incorporaron portapaquetes más amplios a lo que se suma dos bodegas exteriores. Todas estas unidades vienen con aire acondicionado, suspensión neumática, caja automática, y mejor motorización. n

Infraestructura

Línea 3 de metro bajo el Canal de Panamá

LA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL DE LA LÍNEA 3 DEL METRO DE PANAMÁ REPRESENTA UNO DE LOS HITOS DE INGENIERÍA MÁS IMPORTANTES DE LA REGIÓN, AL CRUZAR POR DEBAJO DEL CAUCE DE NAVEGACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ.

Este proyecto estratégico se realiza para conectar la provincia de Panamá Oeste con la capital, aliviando la congestión vehicular en el área metropolitana.

El arquitecto Carlos Funes, redactó un informe en donde a través de un minucioso análisis urbanístico, presenta un diagnóstico para la planificación y desarrollo de la Línea 3 del Metro de Panamá y su impacto en el área de influencia. En esta edición te acercamos la primera parte del escrito. n

INFORME

ARQUITECTO CARLOS FUNES

“Desde el año 2014 se vienen efectuando estudios de factibilidad, estudios técnicos, anteproyectos y proyectos de ingeniería de detalle para la construcción de la línea 3 del sistema de transporte masivo, de acuerdo a los planes de desarrollo, la cual brindará servicio a la provincia de Panamá Oeste, que se ha convertido en la principal área de expansión de la ciudad de Panamá.

Su crecimiento ha sido acelerado y ha carecido de instrumentos orientadores y reguladores del desarrollo urbano, teniendo

Entre otros cargos fue Director de Transporte de la Municipalidad de Córdoba y Subsecretario de Transporte y Tránsito de la Secretaria de Servicios Públicos de la Municipalidad de Córdoba.

como consecuencia una ciudad desarticulada, extensa en su huella urbana, con alta dependencia de Panamá Centro, con un modelo de desarrollo poco denso y con severas deficien-

cias en materia de movilidad, servicios de infraestructura y de equipamiento urbano.

La visión de futuro de Panamá Oeste, como un componente importante dentro del conjunto metropolitano y principal área de expansión de la ciudad, debe orientarse a la mejora de la calidad de vida de la población residente, a través de acciones concretas en materia de infraestructura, movilidad y espacio público, que aprovechen las ventajas del nuevo sistema de transporte. De igual manera, debe orientarse a consolidar este importante sector como un núcleo urbano cada vez más independiente, con relaciones más equilibradas con el resto de los componentes del área metropolitana.

Panamá Oeste tiene en la construcción de la Línea 3 del Metro esta gran oportunidad, de reordenar su funcionamiento interno, con miras a optimizar el uso de la nueva infraestructura y del espacio urbano, sin creer que este proyecto resuelve los serios problemas de movilidad de la ciudad.

Este análisis presenta un diagnóstico y análisis urbanístico

para la planificación y desarrollo de la Línea 3 del Metro de Panamá y su impacto en el área de influencia, observando la necesidad que siempre tuvo el país y por ende la ciudad, de seguir el modelo de desarrollo lineal, innecesariamente ya que el Océano Pacífico y el mar Caribe ofrecen maravillosas oportunidades de desarrollo territorial, como lo han débilmente intentado con la cinta costera y otros pequeños intentos.

EL PROYECTO DE LA LÍNEA 3 DEL METRO DE PANAMÁ

El estudio busca planificar y ordenar el crecimiento urbano en el área de influencia de la futura Línea 3 del Metro, promoviendo un desarrollo sostenible y ordenado en Panamá Oeste.

Se identifican problemas como baja densidad, insuficiente equipamiento urbano, congestión vehicular y deficiente sistema peatonal y de transporte público.

Se recomienda consolidar áreas espontáneas, mejorar conexiones viales, crear espacios públicos y promover usos mixtos en zonas de influencia.

Es evidente que se debió haber consolidado las demandas de la zona previo a la ejecución del proyecto y evitar la incidencia de las altas inversiones en los comienzos de las obras.

El alineamiento propuesto para la Línea 3 se extiende desde la estación de la Línea 1 en Albrook hasta Ciudad del Futuro en el distrito de Arraiján (en su fase 1) con una extensión aproximada de 26.5 km, a través de la carretera panamericana. Está contemplada una fase 2 hasta el Centro Urbano de la Chorrera, la cual se encuentra en estudio.

La fase 1 contará con 14 estaciones en puntos de alta concentración de potenciales usuarios. La Línea 3 del Metro

de Panamá será un monorriel elevado, cuyo trazado se proyecta en gran medida por la carretera panamericana, por ser el área de donde se concentra la demanda, reduciendo así los requerimientos de espacio urbano para su construcción. Su trazado utiliza cuarto puentes sobre el Canal de Panamá, para la conexión desde Albrook, donde se localizará una estación terminal de integración con la Línea 1.

Los trenes serán de tipo convencional, con ruedas de caucho, con un máximo de 6 vagones por tren, una longitud aproximada de 89,4 metros, un ancho exterior de 3 metros, velocidad máxima de 80 km/ hora y una velocidad comercial de 30 km/hora.

Tanto las estructuras de vía del monorriel como las estaciones serán elevadas, con

tiene como principal característica que la huella urbana, o área urbanizada, se mantiene geográficamente dentro de distancias razonables, caminables de las estaciones del sistema. Estas distancias tradicionalmente se han establecido en el rango entre los 400m y los 800m. Si el sistema consiste en una sola línea, el resultado de la forma urbana consistiría en una franja urbanizada de quizás 1 kilómetro de ancho, con estaciones separadas cada kilómetro, a lo largo de una línea localizada

Los trenes serán de tipo convencional, con ruedas de caucho, con un máximo de 6 vagones por tren, una longitud aproximada de 89,4 metros y una velocidad comercial de 30 km/hora.

alturas variables en función del trazado de la línea y de la topografía. Estas estaciones se localizarán en el centro de la carretera panamericana, o en un costado, dependiendo del trazado y diseño final.

La población proyectada para el 2050 del aii-área de influencia indirecta- es de 347.430 habitantes. La tasa de crecimiento geométrico para el período 2017-2050 para toda el aii es del 2,51%.

Una ciudad ideal diseñada en función del transporte público

MOVILIDAD URBANA

Panamá Oeste tiene en la construcción de la Línea 3 del Metro esta gran oportunidad, de reordenar su funcionamiento interno, con miras a optimizar el uso de la nueva infraestructura y del espacio urbano

La idiosincrasia francesa remarca en todos sus proyectos que “el transporte se sostiene con pasajeros” por ende para los especialistas galos se trata de “boletos” y no “de dibujos”, con esto se quiere significar que los números previstos para el presente y el futuro de la Línea 3 Metro, son escasos y requieren de una planificación de transporte y tránsito que la sustente.

sobre una vía principal centrada a lo largo de la franja. De esta forma, la mayoría de las personas vivirían o trabajarían a unos 500m de una estación.

Esto sería el modelo de una ciudad “lineal”. Para que el sistema funcione de manera eficiente, las densidades tendrían que ser altas (más de 100 hab/hect.). En caso de cambios de densidad, lo ideal es que las densidades más altas se concentren en los puntos más cercanos a las estaciones, con una gradiente de disminución a medida que uno se aleja de la estación.

El reglamento nacional de urbanización vigente fue aprobado en el año 1998, y sus disposiciones todavía apuntan hacia un urbanismo enfocado en el uso del automóvil particular. es conveniente revisar estos reglamentos y ajustarlos al nuevo enfoque.” n

Hasta aquí la primera parte del proyecto, seguirán temas como los puntos críticos del proyecto, instrumentos de ordenamiento urbano y territorial y datos sobre la excavación, en la próxima edición de L&C.

Un especial agradecimiento al Juventino Quiroz, ex Alcalde de la Bicicleta de Panamá, por su colaboración para la realización de este informe.

Los trenes que utilizará la lìnea 3 del metro hacia el sector de Panamá Oeste, están en proceso de fabricación.

Neuquén

Flota de colectivos 100% eléctricos

NEUQUÉN CAPITAL PRESENTÓ SU PRIMERA FLOTA DE COLECTIVOS

100% ELÉCTRICOS, MARCANDO UN HITO EN LA MODERNIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO LOCAL.

Dando un paso hacia el futuro de la movilidad sustentable y la modernización de su transporte público, se presentaron en Neuquén las nuevas unidades 100% eléctricas que comenzaron a circular por las calles de la capital provincial.

El nuevo servicio urbano se diseñó bajo la estrategia que busca potenciar el desarrollo local. Las unidades van a recorrer los 30 kilómetros de Paseo Costero, convirtiéndose en la única línea de todo el sistema en conectar los grandes pulmones verdes, recreativos y ambientales que caracterizan a Neuquén.

Estas ocho unidades de última generación cero kilómetro, tienen una capacidad de 10 personas sentadas y 10 personas paradas. Tienen una autonomía de más de 200 kilómetros y se auto recargan. Están equipadas con cámaras de seguridad y moderna tecnología que conectan los principales pulmones verdes y el paseo costero de la ciudad y comenzaron a funcionar

tanto para turismo y servicio urbano.

Los vehículos operarán a una velocidad promedio de 45 km/h. Están equipados con piso bajo para garantizar la máxima accesibilidad a personas con movilidad reducida, sistema de aire acondicionado, calefacción para los meses invernales y cámaras de seguridad internas para el resguardo de los pasajeros.

Estos buses amarillos, al ser eléctricos, no emiten sonido, por lo que cuando doblan, suena una chicharra, para que los conductores estén alertados de su presencia.

La incorporación de esta flota tecnológica de vanguardia no solo moderniza el transporte

urbano de pasajeros, sino que genera beneficios directos e inmediatos para el ecosistema de la localidad.

El recorrido cuenta con paradas temáticas que tienen nombres específicos con hechos históricos y culturales. n

12

nuevos colectivos para transpuntano

El Municipio avanzará con la licitación de 12 nuevas unidades de colectivos urbanos destinadas a reforzar la flota de Transpuntano, con un presupuesto oficial de 3.147.766.800 pesos.

La incorporación de los nuevos ómnibus apunta a mejorar la conectividad y responder al crecimiento de la demanda del transporte público en la capital puntana e indicaron que la iniciativa busca consolidar un servicio más accesible, y equitativo, especialmente para los sectores que dependen diariamente del transporte para estudiar o trabajar.

La compra de las 12 unidades se suma a las cinco incorporadas el pasado 26 de febrero y a otras políticas implementadas por la gestión municipal, como el boleto estudiantil gratuito -financiado en conjunto con el Gobierno provincial- y el boleto gratuito para jubilados, lanzado el año pasado. n

La Pampa. Santa Rosa incorpora modernas unidades

Santa Rosa moderniza su red de transporte con una serie de mejoras, que incluyen nuevos colectivos, nuevas tecnología de pago sin contacto, equipamiento de seguridad y la continuidad de beneficios tarifarios para estudiantes, jubilados y veteranos de Malvinas.

El Ente Municipal de Transporte Urbano, avanza en mejoras del sistema de transporte público que apuntan a hacerlo más ágil, seguro y accesible para los vecinos.

Quienes viajen en colectivo en Santa Rosa puede pagar de múltiples maneras. Además

EL ENTE MUNICIPAL DE TRANSPORTE URBANO, AVANZA EN MEJORAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO

de la tarjeta SUBE, las unidades aceptan tarjetas de débito y crédito, tarjetas prepagas sin contacto Visa y Mastercard, pagos con código QR y dispositivos NFC como celulares o relojes inteligentes. También, está disponible la función “Atributo a Bordo”, que per-

La modernización también alcanza al equipamiento de seguridad. El municipio está incorporando cámaras en las unidades.

mite activar o actualizar beneficios tarifarios directamente sobre el colectivo, acercando la SUBE al validador.

El Boleto Estudiantil Gratuito sigue activo para todos los niveles educativos con un descuento del 100% en cada viaje. En tanto, jubilados, pensionados y veteranos de Malvinas acceden al boleto con un 50% de descuento.

La modernización también alcanza al equipamiento de seguridad. El municipio está incorporando cámaras en las unidades, una mejora que apunta a la tranquilidad de pasajeros y conductores, y al control operativo del servicio.

Las ocho líneas del transporte urbano de Santa Rosa garantizan cobertura en cada barrio, que conecta a los vecinos con la escuela, la universidad, el trabajo y los comercios, y que el municipio sostiene como un servicio público esencial. n

Mendoza. Renovación en el transporte público

L a renovación del transporte público en Mendoza en 2026 se centra en la modernización tecnológica, sustentabilidad y actualización de la flota.

La empresa Nueva Generación presentó su nueva flota de unidades que comenzarán a operar en la Zona Este y en un recorrido que conecta el Este provincial con la Ciudad de Mendoza, enfocadas en mayor confort y seguridad.

La empresa Nueva Generación

renovó su flota en la Zona Este de Mendoza, incorporando unidades más modernas con aire acondicionado y mayor comodidad para mejorar el

servicio entre la región este y la Ciudad de Mendoza. Esta actualización busca satisfacer la demanda diaria de los pasajeros y mejorar la segu-

ridad en el transporte público regional

Desde la compañía expresaron su satisfacción por incorporar vehículos con mayor tecnología, más seguridad y mejores condiciones de confort para los pasajeros que utilizan el servicio diariamente.

Las unidades buscan optimizar la experiencia de viaje y acompañar el crecimiento de la demanda en el transporte de la región. n

Inversión privada

Nueva Terminal de Ómnibus de Retiro

SE VIENE UNA TRANSFORMACIÓN HISTÓRICA PARA

LA TERMINAL DE RETIRO, QUE SE ENCUENTRA EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES.

En el 2024, un consorcio de empresas privadas presentó una iniciativa para tomar la concesión del complejo y avanzar con una renovación integral de la Terminal de Ómnibus de Retiro.

Con inversión cien por ciento privada, la propuesta busca dejar atrás el formato tradicional de terminal para convertirla en un hub intermodal, es decir un centro neurálgico capaz de articular distintos medios de transporte como ómnibus, trenes, subte y colectivos y, al mismo tiempo, incorporar otros servicios como hotelería, centro de convenciones, espacio coworking, servicios logísticos, áreas gastronómicas y estacionamientos, que amplíen su funcionamiento más allá del traslado de pasajeros. A esto se sumará el cobro de canon a las empresas de transporte y el pago de un canon mensual al Estado, lo que permitiría generar ingresos públicos sostenidos.

El proyecto prevé una inversión estimada en u$s79 millones

y una concesión por 30 años, bajo un esquema en el que el financiamiento y la ejecución quedan completamente en manos del sector privado, dejando de lado la intervención estatal.

Para llevar adelante la iniciativa, la terminal pasaría de sus actuales 30.000 metros cuadrados a cerca de 90.000 m2 construidos, lo que implicará triplicar su tamaño y habilitar una mayor diversidad de funciones, y convertir a Retiro en un punto activo durante todo el día, donde convivan pasajeros, trabajadores y visitantes, en línea con los modelos de integración urbana contemporánea.

Además se reorganizará de manera integral la circulación y los servicios, dado que el rediseño contempla la incorporación de

80 dársenas para ómnibus y 50 destinadas a encomiendas, lo que permitiría optimizar los ingresos y egresos, reducir tiempos de espera y mejorar la experiencia de los usuarios.

Con el objetivo de acompañar el crecimiento de la demanda y adecuar la infraestructura a estándares más eficientes,

cuando todos estos cambios se realicen, se estima que el movimiento de la terminal pasará de 14, 6 millones de pasajeros al año, a escalar hasta 35 millones de pasajeros anuales hacia 2055, más del doble del volumen actual.

Otro de los ejes del proyecto es la integración de la ter-

minal con la ciudad. En sus comienzos, este espacio era un lugar cerrado, con escasa vinculación con la vida urbana del entorno, sin embargo lo que la nueva propuesta busca es revertir esa lógica, mediante la incorporación de espacios abiertos que mejoren la circulación y lo convierta en un área integrada a la ciudad, con actividad económica y social sostenida, más allá del movimiento de pasajeros.

Para transformar la terminal sin afectar su funcionamiento, se ha diseñado un plan de trabajo progresivo que contempla cinco etapas, que tiene la intención de no afectar más del 30% de los andenes al tiempo que mantiene abiertos la mitad de los accesos peatonales, realizando tareas de mayor impacto en horarios nocturnos o de menor demanda, buscando sostener la operativi-

dad durante los cinco años que se cree, duraría la obra.

Además, el proyecto prevé un impacto económico porque habrá más empleo y mayor actividad económica. Durante la etapa de obra se estiman entre 800 y 1.500 puestos de trabajo, mientras que, una vez en funcionamiento, el complejo podría generar más de 1.500 empleos permanentes.

Tal como está planteado, la renovación de la Terminal de Retiro propone un cambio de paradigma en la forma de entender estos espacios, pasando de una infraestructura exclusivamente vinculada al transporte, a centros multifuncionales que combinan movilidad, servicios y desarrollo urbano.

En este punto el futuro del proyecto dependerá del avance en

el proceso de concesión y de la capacidad del sector privado para ejecutar una obra de gran escala sin afectar el servicio.

El proyecto fue presentado en 2024 por el consorcio empresario integrado por Inverlat Investment, junto a Service Trade, Inversiones Peirod y BV Investment, que realizará la renovación en cinco años.

En la primera fase, se encararán mejoras operativas básicas; luego se ampliarán los servicios logísticos y de encomiendas. En la tercera etapa, se incorporarán una plaza pública, un hotel y espacios de coworking seguido de la expansión comercial y la creación de un centro de convenciones y eventos. Por último, se consolidará el desarrollo corporativo con oficinas administrativas. n

89.112 M2

EL PROGRAMA ARQUITECTÓNICO PARA LA REMODELACIÓN DE LA TERMINAL DE ÓMNIBUS DE RETIRO, PREVÉ UNA SUPERFICIE CUBIERTA TOTAL DE 89.112 M2 QUE INCLUYE

17.931 m2 de locales comerciales y gastronómicos;

• 28.919 m2 destinados a logística y encomiendas;

• 13.365 m2 de áreas VIP y coworking;

• 8213 m2 de oficinas;

• 8543 m2 de hotelería;

• 1878 m2 de centro de convenciones;

• 11.250 m2 de espacio público y una plaza;

• 390 cocheras;

• 80 dársenas para micros de media y larga distancia;

• 50 dársenas para encomiendas.

Anticipo Comil

De regreso en Argentina

COMIL REGRESA A LA ARGENTINA CON SUS CARROCERÍAS

CAMPIONE INVICTUS

SOBRE CHASIS VOLVO.

Estuvimos en Ezeiza en la sucursal de Sueca Vehículos Pesados, concesionario oficial de buses Volvo, donde se produjo el regreso de Comil Ônibus, una de los principales fabricantes de carrocerías de América Latina.

Allí se realizó la presentación de dos modelos carrozados sobre chasis Volvo, el Campione Invictus Doble Piso B450R 6x2 y Campione Invictus 1050 piso simple B380R 4x2.

En el evento tuvimos la oportunidad de dialogar con Luigi Corradi director de Comil Argentina, quien destacó la importancia de nuestro mercado para sus productos y de la búsqueda constante de la calidad constructiva como un diferencial de la marca, que ya está cerca de fabricar 10 ca-

rrocerías al día en Brasil.

Además entrevistamos a Bjön Andersson, presidente de Volvo Trucks and Buses Argentina, quien explicó la importancia que los buses tienen para Volvo. Conversamos también acerca de la fabricación de los buses eléctricos y a pila de hidrógeno, así como del desarrollo futuro de esta importante marca.

La nota completa estará en la próxima publicación de A la Larga & a la Corta, no te la pierdas. n