El Expreso Larga & Corta #82

Editorial #82

Parche sobre parche

EDITORIAL

Estalló la guerra en medio oriente, se cerró el estrecho de Ormuz, los precios del petróleo volaron por los aires (aunque en nuestro país en menor proporción que en otras latitudes) y quedó en evidencia lo frágil del sistema de transporte automotor de pasajeros.

Como siempre decimos, distintas realidades en CABA, Nación, Provincia de Bs As. e interior del país. Pero a todos les golpeó pagar un 30% más por cada camión de gasoil.

Realidades distintas, distintas tarifas y distintos subsidios o compensaciones.

Uno se pregunta como hacían allá por el año 2000 para subsistir y crecer las empresas solo con la tarifa y sin estas compensaciones. Muchos empresarios dicen la culpa es nuestra, y a partir de ahí surgen varias teorías. Por ejemplo, dicen la culpa es nuestra porque no presionamos para que se nos paguen a tiempo las compensaciones, deberíamos parar todos los colectivos y exigir que nos den lo que corresponde. Y esta teoría choca con la realidad de este Gobierno, que en realidad piensa sacar los subsidios. Lo que pasa es que encuentra a varias empresas que hicieron la plancha y están con el parque detonado, malos servicios y caída de pasajeros. Mal momento. Otras más previsoras, pensaron en adecuar servicios, y en el caso donde tuvieron varias empresas buscaron la eficiencia, en los lugares con más rentabilidad. Por eso se achicaron en kilómetros improductivos, cantidad de vehículos y frecuencia.

Sin embargo, el problema de fondo es que se siguen haciendo parches, las autoridades buscan hacer mesas de trabajo para tratar de encontrar soluciones a su ignorancia y falta de respuestas. Algunos buscan recomponer de a poco las tarifas, permitiendo aumentos por encima de la inflación, otras apuestan a que cada uno se arregle como pueda, el gremio es cada vez menos creíble y solo aporta más parches a los parches, mientras como paradoja, en este momento difícil, encima faltan conductores.

Y muchos trabajadores sufren la impericia y falta de adecuación de varios empresarios, que siguen manejando sus empresas como si estuvieran en el año 70. Y su ego de ver quien la tiene más grande, hace que sigan haciendo apuestas locas, haciéndose cargo de muertos, de empresas deficitarias, que muchas veces casi les cuesta sus empresas.

Y así el nuevo Halcón, y tantas otras ya quebradas o en concurso.

Pero si alguien con un poco de inventiva y conocimiento, no para la pelota, deja de poner parches y empieza a rediagramar el sistema, dándole previsibilidad y permite inversiones reales y positivas en el tiempo, veremos que los parches van a ser cada vez más grandes e improductivos.

La previsibilidad en este sistema, permitirá en un negocio a largo plazo como es el transporte, conocer qué se puede renovar, cuánto, qué cantidad de empresas son necesarias, que combustibles usar, que conductores profesionales se necesitan y como deben ser pagados, que recorridos mantener y cuales modificar, que tarifa social se debe aplicar y donde, que créditos se necesitan y con que tasas preferenciales y a largo plazo, etc.

Esto permite realizar inversiones, obtener créditos a nivel local y en el exterior a tasas más convenientes, fortalece a los proveedores y aumenta su rentabilidad.

A veces me parece, que lo más sencillo es lo más difícil para quienes no saben nada y ocupan lugares de decisión. En ambos lugares de la mesa.

En vez de discutir de eficiencia y nuevas tecnologías, nos pasamos hablando de supervivencia y el día a día. O esto cambia, o el futuro es un parche negro, pero en el brazo. n

PRODUCCIÓN INTEGRAL

I.2 Productora

DIRECTOR

Daniel Orciani

PRODUCCIÓN COMERCIAL

Cristina Murúa

EDITORA

Liliana Orciani

DIRECTOR DE ARTE

Sergio Chiarello

CONTACTO integra2@elexpresotv.com

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comercial@i2productora.com Cel. +54 911 3075-0810

PROPIETARIO. I.2 Productora IMPRESIÓN. GRÁFICA OFFSET SRL

DISTRIBUCIÓN

Gratuita y dirigida. El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

EL EXPRESO LARGA & CORTA A LA CORTA

IVECO BUS

Ente año, IVECO BUS relanza su gama de buses, ampliando la oferta de vehículos para el transporte de pasajeros.

26

Scania

30 32

8

BUSWORLD SEA

La compañia festeja medio siglo acompañando el desarrollo del transporte en el país, la producción local y la innovación.

Marcopolo Volare: microbus eléctrico/etanol Nueva pista de pruebas en Caxias Do Sul. Un compromiso con la calidad, la seguridad y la fiabilidad.

Marcopolo Sertran y BP Bioenergy inician la primera demostración del Volare híbrido.

Camino a Yakarta. Busworld Southeast Asia 2026 reúne la industria de autobuses de la ASEAN en Yakarta. 8

A LA LARGA

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Dinamar. Especialistas en servicios de transporte Ómnibus de última generación equipados con tecnología de punta. Entrevista a Jorge Cardinali.

Carrocerías Ugarte

En la planta industrial de La Tablada se lanzó el nuevo modelo EUROPEO. Entrevista a Manuel Ugarte.

Nuovobus. Incorporando nuevas maquinarias

Visitamos la planta industrial de Nuovobus donde conversamos con el director comercial del Grupo GEP, Martin Capizzi.

22

4 12 38

Agrale

La firma continúa ampliando su flota de buses eléctricos, con propulsión del fabricante británico Equipmake.

Noticias del Interior

Tranvía eléctrico para Rosario. Salta y un nuevo ajuste. Corrientes sin colectivos nocturnos. San Juan, pases para personas con discapacidad. La Pampa cuenta con un nuevo servicio de reclamos online.

42

Colectivos AMBA

44

Denuncia penal Auditoría integral y retención de subsidios. El transporte cordobés, investigado.

46

Transporte urbano

Actualización de la tasa nacional de fiscalización en el AMBA. Análisis de la situación actual del sistema-

Carrocerías Ugarte

Nuevo colectivo modelo EUROPEO

ENTREVISTA

MANUEL UGARTE, DIRECTOR DE CARROCERÍAS UGARTE

Estamos presentando el modelo nuevo, hicimos una renovación del frente y la culata en cuanto a diseño y algunos detalles técnicos que estaban pendientes de actualización, que en esta versión están incluidos.

Los cambios están en la estética del frente, del parabrisas hacia abajo se modificaron los paragolpes, la parrilla y se le dio al motor trasero, un diseño diferencial del motor delantero, que antes tenía más similitud.

Tener una parrilla de motor trasero adelante generaba ciertas complicaciones y era innecesario para el uso, entonces se dio la posibilidad de usar un diseño estético en

cada línea que caracterice más aún a nuestra carrocería.

Se incluyó la posibilidad de incluir faros antiniebla, en algunos casos se usan faros combinados, que es opcional y depende de cada línea en base a como tengan armado su sistema de repuestos. El diámetro del faro incluye la posibilidad de usar cualquier faro que haya en el mercado.

El paragolpes está sobresalido

EN LA PLANTA INDUSTRIAL DE LA TABLADA SE REALIZÓ EL LANZAMIENTO DE LA NUEVA LÍNEA DEL UGARTE EUROPEO.

ESTRUCTURA Y DISEÑO

El nuevo modelo Europeo de Autobús Ugarte diseñado para el transporte urbano de pasajeros en las ciudades, presenta varios cambios en la concepción de su estructura y diseño, buscando la comodidad y la seguridad de los pasajeros, en cada viaje.

en altura, visto desde el lateral del parabrisas, generando mayor protección a la hora de algún toque o roce en la cabecera, evitando la rotura del vidrio principal. Tiene la posibilidad de los cortes en la fibra para el mercado de reposición,

para lo que es la puntera y sigue abriendo tipo libro, lo que da mayor posibilidad de trabajar sobre los componentes mecánicos que están en el frente del bus y para el cambio de ópticas.

Atrás achicamos la luneta, usamos el mismo concepto con el tema del paragolpes salido hacia afuera, para que no tenga problemas de rotura sobre el vidrio de atrás. Se

agrandó el portón con un ángulo de apertura mayor que permite al mecánico, entrar más cómodo a trabajar en el motor.

Tiene más ventilación del portón hacia el lado del motor que está más refrigerado. Se redondearon las cuatro puntas del colectivo en el frente y la culata, para que en los giros y en las maniobras, tenga menos roce.

En el interior, se modificaron los diseños de la garganta para que tenga más caudal de ventilación el aire acondicionado y se cambiaron unas tapas de inspección, tanto en la bancada como en el piso, que van a tener un contramarco para aislarlo de hollín y ruido.

Ya hicimos un prototipo, se terminaron de verificar los errores, y se lanzó a producción, así que a partir de estas unidades, todo lo que es motor trasero va a tener esta estética. Esta línea tiene algunos cambios en los cortes de color, porque se van adaptando a la estética de este nuevo frente y culata, y se verán en los colectivos que saldrán a partir de abril.

En referencia a la pintura, trabajamos con bi capa y le damos la posibilidad al cliente que participe, junto a nuestros diseñadores, y termine de definir algún corte, o modificarlo si es necesario. Estamos trabajando

con colores perlados, metalizados que hacen que los colores brillen diferente en base a como refleje la luz, esas son algunas modificaciones en la tonalidad del color y en los cortes.

Con respecto a los opcionales, tenemos aire acondicionado frío calor, butaca de conductor con sistema neumático y eléctrico, cabina de conducción, hay opcionales de distintos colores en la goma de piso y en los tapizados de los asientos, en los colores en los plásticos internos tanto sea fibra de vidrio, como fórmicas. Hay

opcionales en la distribución de asientos, los tipos de vidrio, en los parabrisas que pueden ser repartido o entero, y también se ofreció Wi-Fi a algunos clientes.

Tanto el piso bajo como el piso alto es de chapa, que es un diferencial de nuestra carrocería, si bien el proceso productivo es más complejo, entendemos que es más du-

“ PRODUCCIÓN

En relación con la producción, estamos buscando aumentarla en un 50%, que para nosotros es algo histórico, tratando de hacer entre 30 y 32 unidades por mes, en base al modelo.”

Manuel Ugarte

radero. Un colectivo se usa más de 10 años con lo cual es importante la durabilidad del producto y para el techo tenemos el mismo concepto, en vez de usar fibra de vidrio, que es más sencillo para el nivel productivo, pero en la post venta del producto trae un montón de complejidades. Con el techo de chapa nosotros logramos no tener ningún problema con la entrada de agua y hemos podido ubicar dos claraboyas en el techo, hace ya más de cuatro años. No tuvimos corte de servicio por ese tema.

En relación con la producción, estamos buscando aumentarla en un 50%, que para nosotros es algo histórico, tratando de hacer entre 30 y 32 unidades por mes, en base al modelo, y hace un mes que venimos cumpliendo con esa producción. Este sería el segundo mes, tomamos gente, compramos herramientas, modificamos el lay out de planta para que se adapte a este volumen, se incorporó gente en la parte de logística de materiales, estamos trabajando para ir a un sistema diferente al que está-

bamos acostumbrados, así que estamos en proceso de cambio; creemos que el mercado va a acompañar porque hay necesidad de renovación, por mucha antigüedad del parque móvil.

La línea anterior se deja de producir y se mantienen repuestos, sobre todo lo que es frentes y culatas, pero solamente vamos a reposición. Esperamos que esta nueva carrocería sea bien recibida, que llame la atención en la calle y se destaque la industria que estamos haciendo. n

IVECO

Relanzamiento de la gama de buses

ESTE AÑO IVECO BUS COMIENZA UNA

NUEVA ETAPA, CON EL RELANZAMIENTO DE SU GAMA DE BUSES, AMPLIANDO

LA OFERTA DE VEHÍCULOS PARA TRANSPORTE DE PASAJEROS.

Reafirmando su compromiso con el mercado local y destacando la sinergia entre las marcas de Iveco Group, en esta nueva edición de Expoagro, IVECO BUS exhibió parte de su portfolio de productos orientados al transporte de pasajeros. Entre los modelos presentados se destacó el Daily 19+1, un minibús pensado para transporte corporativo, turístico o de personal, que combina la versatilidad del utilitario con una configuración específica para pasajeros

La participación de IVECO BUS en la expo, coincidió con la visita de Mauricio Yamamoto, nuevo Head de la Unidad de Negocios de Buses para Amé-

rica Latina, quien además de estar presente en la feria, llevó adelante una nutrida agenda de trabajo que incluyó encuentros con clientes, concesionarios y referentes de la industria.

“Argentina es un mercado estratégico para el desarrollo de IVECO BUS en la región. Durante esta visita estamos fortaleciendo los vínculos con nuestros clientes y socios comerciales, además de analizar oportunidades de crecimiento para el negocio. Nuestro objetivo es continuar consolidando la presencia de la marca en América Latina, apoyándonos en la fortaleza industrial y comercial de Iveco Group y en el desarrollo de soluciones cada

INGENIERÍA PROPIA “

Nuestro objetivo es darle un nuevo nacimiento a IVECO BUS. Queremos potenciar lo que tenemos con lo que tenemos, y una de esas fortalezas es la ingeniería propia.”

Pablo Princich

vez más eficientes y sustentables para el transporte de pasajeros”, afirmó Yamamoto.

En su stand, la marca presentó el Bus 10-190, un vehículo desarrollado para transporte de pasajeros, que se posiciona como el producto de mayor volumen dentro del portfolio de la marca en Argentina.

Está equipado con un motor FPT NEF 4 de 4 cilindros y 4.500 cm³, capaz de entregar 190 cv de potencia máxima a 2.500 rpm y 610 Nm de torque entre 1.350 y 2.100 rpm, incorporando una caja manual de 6 marchas más reversa y tracción trasera. Con 4.800 mm de distancia entre ejes y 8.580 mm de largo total, puede configurarse con 27 o 31 asientos

rpm y 450 Nm de torque entre 1.250 y 2.900 rpm, y una caja manual ZF de 6 marchas más reversa y tracción trasera. Con 4.100 mm de distancia entre ejes y 7.253 mm de largo total, ofrece configuración para 19 asientos de respaldo alto semicama más el puesto del

Mauricio es darle un nuevo nacimiento a IVECO BUS. Queremos potenciar lo que tenemos con lo que tenemos, y una de esas fortalezas es la ingeniería propia. Por eso, muchas partes de los buses tienen componentes de los camiones más vendidos de la

de respaldo alto, además del puesto del conductor. Además ofrece calefacción y aire acondicionado dual, ventanas con vidrios templados y sistemas de seguridad ABS y ESP.

Otro de los modelos que exhibieron fue el Minibus Daily 50170, un vehículo de pasajeros compacto con buen desempeño, equipado con un motor FPT F1C DS de 4 cilindros y 2.998 cm³, que desarrolla 170 cv de potencia máxima a 2.900

conductor. Además, cuenta con calefacción y aire acondicionado dual, ventanas con vidrios templados y sistemas de seguridad ABS y ESP, brindando confort y estabilidad.

El Gerente Comercial de IVECO BUS para Argentina y LAI, Pablo Princich, destacó el valor de la integración entre las marcas IVECO y FPT para el crecimiento del negocio en el país.

“Nuestro objetivo junto a

región, desde ópticas traseras y delanteras hasta los mismos motores FPT”, sostuvo Princich y agregó:

“Expoagro es un espacio clave para acercar nuestras soluciones a los sectores productivos del país. El agro y las economías regionales requieren de movilidad eficiente y confiable para el traslado de personas y, desde IVECO BUS, buscamos acompañar ese crecimiento con productos preparados

para las exigencias de esas operaciones. En esta nueva etapa de IVECO BUS, queremos construir un ecosistema que se apoye en la fortaleza y trayectoria de IVECO, manteniendo y consolidando nuestra propia identidad dentro del segmento de transporte de pasajeros”. n

En su stand, la marca presentó el Bus 10190, un vehículo desarrollado para transporte de pasajeros, que se posiciona como el producto de mayor volumen dentro del portfolio de la marca en Argentina.

Nueva etapa

ENTREVISTA

PABLO PRINCICH, GERENTE COMERCIAL DE IVECO BUS PARA ARGENTINA Y PAÍSES IMPORTADORES DE LATINOAMÉRICA

Queremos relanzar la marca IVECO BUS, en comercialización, en productos, en precios y en financiación. Estamos trabajando con productos nuevos, como el bus de10 toneladas y con una profundización de los que tenemos; vamos a relanzar el 19 + 1 que es el que nos da el volumen del día a día, junto con la red de concesionario.

Sabemos que el mercado se abrió, IVECO tiene más de 50 años en la Argentina, no tenemos temor a la competencia,

pero nos obliga a ofrecer mejores productos y creemos que una pata muy importante es nuestra red de postventa, tenemos concesionarios en todo el país.

Nosotros creamos un ecosistema de partes comunes con los camiones, desde el motor, ópticas delanteras, traseras hasta las luces de giro, y este ecosistema de partes le sirve al concesionario para hacer un círculo virtuoso y al cliente por que le será fácil conseguir repuestos.

Vamos a aprovechar la ventaja de tener vehículos a gas, estamos hablamos con las petroleras para mejorar la infraestructura de gas, y donde no hay gas trataremos de tener gasoductos virtuales, para dar cobertura en todo el país.

En este 2026, esperamos un crecimiento con respecto al año pasado, tanto del mercado como de nuestra participación, precisamente por un crecimiento que se va a dar al relanzar el 19 + 1 y por la mejora de cada uno de los segmentos y por los lanzamientos que vamos a tener durante el año. n

Consolidando la presencia de IVECO BUS

ENTREVISTA

MAURICIO YAMAMOTO, DIRECTOR DE LA UNIDAD DE NEGOCIOS DE BUSES PARA AMÉRICA LATINA

Soy brasileño, he trabajado muchos años en el sector de buses y de camiones para exportación en América latina.

Tenemos desarrollos en Brasil y también en Argentina para atención de América Latina.

Argentina es un mercado muy

importante, que tiene necesidades específicas por temas de legislación, de medio ambiente, de emisiones, de tipo de buses y en IVECO hemos desarrollado un portafolio para atender las necesidades de Argentina, para buses urbanos, de corta distancia y media distancia, hasta aplicaciones

más pesadas como minería.

La particularidad de América Latina, es que cada país tiene un tipo distinto de bus, por eso es importante tener un equipo de desarrollo de producto, focalizado en atención a las necesidades y demandas específicas de cada país, de cada cliente. n

MAURICIO YAMAMOTO, director de la Unidad de Negocios de Buses para América Latina junto a PABLO PRINCICH, gerente comercial de IVECO BUS para Argentina países importadores de

Planta industrial Nuovobus

Incorporando nuevas maquinarias

ENTREVISTA

MARTÍN CAPIZZI, DIRECTOR COMERCIAL DE GRUPO GEP, COLCAR MERBUS

¿Cómo es la actualidad de la fábrica de Nuovobus?

Hoy estamos con un plan de contingencia, trabajamos 4 días por semana para no bajar la producción diaria así, no bajamos el ritmo de trabajo. Tenemos producción programada hasta mayo, pero no estamos pintando unidades

blancas hasta el momento.

¿Cuál considerás que es el motivo por el cual no se realizan tantas renovaciones?

Principalmente por el atraso del costo del transporte y también por las altas tasas de los créditos bancarios, hoy no tenemos buenas tasas como fue el caso de diciembre, o como fue el caso de marzo, en donde hemos descontado una buena cantidad de créditos.

Considero que lo que fue bajando fue el mercado,

tuvimos un año 2025 muy bueno donde estábamos trabajando muy bien, pero ahora el transporte del país está sufriendo con el tema de tarifas, los subsidios y con los créditos bancarios que están a tasas muy positivas, para lo que es el repago de una unidad.

¿Han incorporado nuevo material en la planta? Hemos incorporado mucha maquinaria, hemos trasladado la fábrica de vidrio

VISITAMOS LA PLANTA INDUSTRIAL DE NUOVOBUS Y CONVERSAMOS CON EL DIRECTOR COMERCIAL DEL GRUPO GEP, MARTÍN CAPIZZI, QUIEN COMPARTIÓ SU MIRADA ACERCA DE LA ACTUALIDAD DE LA INDUSTRIA

donde producimos nuestras ventanas y hacemos el negocio de vidrio para otras industrias relacionadas, como las cocinas para el hogar y también estamos innovando en la utilización de fibra de vidrio con un nuevo sistema buscando una mejor calidad, para hacer menos retoques a la hora de armar la matriz del colectivo.

¿Cuántos colectivos están fabricando?

Estamos haciendo 4.2 colectivos día, trabajando 4 días a la semana con 250 personas. Pensamos que en un buen momento, tendríamos que estar en 6 coches por día promedio, trabajando de lunes a viernes.

¿Hoy es rentable fabricar carrocerías?

NUOVOBUS

Nuovobus es una de las principales carrocerías de transporte urbano de pasajeros del país, que se destaca por la implementación de innovación, diseño y tecnología en sus productos.

Son momentos donde uno tiene que flotar; la Argentina está en un periodo donde tiene que aprender para el futuro. Es por eso que nosotros en vez de producir todos los días menos colectivos, decidimos producir la misma cantidad por día y bajar un día de trabajo, porque el ritmo de la gente es muy importante. Eso lo aprendimos cuando volvemos de las vacaciones y sabemos que el primer mes tenemos que asignar menos unidades, para poder producir una cantidad mayor al mes siguiente.

¿Cuál es el mercado para el que fabrican?

Nosotros trabajamos con empresas de Capital Federal, del gran Buenos Aires y del interior del país, siempre hablando de esta carrocería del urbano, podemos hacer algún colectivo diferencial, pero es muy difícil que hagamos un coche de turismo. El sistema productivo que tenemos en esta fábrica no da para eso y no creo que en una fábrica de carrocerías sea conveniente hacer media distancia, porque hay empresas carroceras especialistas, que normalmente están en Rosario, que hacen coches de calidad para media y lar -

ga distancia, es un concepto diferente de trabajo.

¿Qué haría falta para que Nuovobus sea lo que ustedes imaginaron en un principio? Que se acomode el transporte en la Argentina, que el subsidio deje de ser un problema y que volvamos a tener precios que la gente pueda pagar. Es una cadena muy grande que hay que ordenar, que se desordenó desde que está el subsidio, antes las empresas lo único que pensaban era en trabajar y cortar boletos y hoy tienen que amoldarse a los cambios que ha tenido el transporte sobre todo en los últimos 10 años.

¿Pensás que hace falta algún apoyo a la industria? No, hay que respetar lo que hay en el mercado. El Mercosur hizo que podamos traer vehículos del exterior a la Argentina, solamente con el pago de arancel del IVA y de ingresos brutos y no hubo problemas. No tenemos en el Mercosur vehículos urbanos más baratos que en Argentina.

Se habla que se van a mejorar las tasas y que habrá más crédito…

Hoy las tasas son muy positivas, y eso no da para el repago de la cuota, con lo que hoy está sufriendo el transporte. Se puede tomar un crédito en dólares

para comprar una máquina para producir, que sabes que produciendo lo vas a pagar, pero el transportista no tiene nada seguro, y se le hace muy difícil pensar en dólares, porque cuando se habla de créditos en dólares, hablamos de reaseguro, de pago, se eleva el costo, y además habría que pensar a qué tasa se va a financiar.

¿Se vislumbra alguna salida? Tenemos que tener pensamientos a largo plazo, el transporte es largo plazo. Si nosotros queremos que nuestros clientes renueven, tenemos que tener previsibilidad para los próximos 3-4 años. Las empresas nunca

“ PRODUCCIÓN

Estamos haciendo 4.2 colectivos día, trabajando 4 días a la semana con 250 personas. Pensamos que en un buen momento, tendríamos que estar en 6 coches por día promedio, trabajando de lunes a viernes..”

Martín Capizzi

compraron de contado. Con el usado estamos muy mal, un vehículo del 2014 para abajo, de motor trasero no tiene más para funcionar. Los vehículos después de 10 años tendrían que valer cero. Después de ese tiempo, hay que arrancar de vuelta con un vehículo nuevo.

¿Cómo realizan el pedido de los chasis?

Tenemos programación, pedimos los chasis que necesitamos para la producción. En épocas buenas tenemos programaciones armadas trimestralmente, y sabemos lo que vamos a fabricar los próximos 3 meses; puede ser motor delantero, trasero, corto o largo, algún extra largo y después está lo que pide cada cliente, como vidrio

pegado, asiento con respaldo alto, etc, eso se ve día a día, pero mantenemos una imagen. No hacemos modificaciones continuas pensando en nuestros clientes, porque les cambia el panel. Al cambiar un faro o una puntera hace que el cliente tenga que ir modificando su almacén, y lo que tenía guardado no le sirve. Siempre pensamos en la mejora continua, que la tenemos gracias a nuestros clientes.

¿Está previsto un cambio de modelo?

Sí, ya lo tenemos, vamos a cambiar y hacer otro colectivo, con otro interior, todo nuevo, vamos a bajarle unos cuantos kilos en la carrocería.

¿Cómo están con el tema de los repuestos?

Nosotros compramos en el mercado o sea que los clientes pueden pedirlos a los mismos proveedores nuestros. No traemos cosas de otro país para producir, todo es materia prima y productos argentinos. No tenemos un negocio secundario en repuestos, porque hay proveedores que todo transportista conoce para poder comprar, igualmente abastecemos a los clientes que nos piden repuestos, sobre todo a la gente del interior. En el caso de Irizar, de la que

somos representantes en Argentina, traemos coches de media distancia, coches de 15 metros, hacemos la post venta y traemos los repuestos correspondientes; eso sí es importante porque nuestros clientes no pueden ir a comprar Brasil.

¿Están haciendo alguna prueba con vehículos a gas o eléctricos?

Nosotros somos representantes de Yutong en Argentia y somos concesionarios Mercedes-Benz. Estamos haciendo un Mercedes-Benz eléctrico, pero el problema que tenemos es que el mercado no está requiriendo el vehículo eléctrico, lo que se suma a la falta de crédito y a las tasas baratas. Mercedes-Benz está pensando traer un producto a GNC para antes de fin de año y darnos los chasis para que hagamos la licencia. Tendremos que modificar la parte de la carrocería que se requiera para poder hacerla en la línea que usamos, porque una vez que decidimos el producto, tiene que entrar en la línea por el sistema productivo. n

Dinamar

Especialistas en servicios de transporte

DINAMAR BUSCA QUE LOS PASAJEROS DISFRUTEN DE LAS MEJORES PRESTACIONES, EN SUS OMNIBUS DE ÚLTIMA GENERACIÓN EQUIPADOS CON TECNOLOGÍA DE PUNTA.

recorriendo el país y países limítrofes.

Nuestra flota está formada por 15unidades, en 2025 realizamos varias incorporaciones, y se renovaron 6 unidades, Scania y Volvo con carrocería Marcopolo, en sus versiones G 7 YG 8. Los últimos dos son Marcopolo G8 en su versión cama y versión mixta.

ENTREVISTA

JORGE CARDINALI, SOCIO GERENTE DE DINAMAR SERVICIOS TURÍSTICOS SRL.

La empresa ha permanecido en el mercado por 35 años, al principio con otro nombre, después pasó a llamarse Dinamar. Desde siempre nos dedicamos al turismo, más allá de colaborar con servicios de línea en algunos momentos y con otras empresas.

En esta empresa familiar trabajamos 45 personas, y mantenemos los mismos clientes de hace varios años, desde el año 90 mantenemos 2 principales clientes en el lapso de casi 30 años de servicio, siempre con turismo,

Siempre quisimos acceder a los buses carrozados por Marcopolo, y como somos transportistas chicos fue dificultoso, pero en los últimos años por un tema financiero y con apoyo de terminales automotrices como Marcopolo Argentina y Volvo se pudo lograr.

Es una unidad que representa calidad, durabilidad, y si pensamos por el lado de la renovación, siempre se mantiene vigente. Eso es por el procedimiento que tiene Marcopolo de renovar una carrocería cada 8-9 años, lo que permite estar actualizado, y como se trata de una inversión importante, es ideal que sean perdurables en el mercado y que tengan una renovación constante.

prestación de servicios tanto en los hoteles, como en el servicio de transporte, y cuanto mejor es el coche, mejor es la aceptación.

El pasajero siempre busca la mejor prestación en el servicio, en confort y las agencias de turismo buscan la mejor

Con la desregulación, nos estamos planteando la posibilidad de expandirnos, pero no es una decisión tomada todavía, es un momento difícil del transporte en general, y

poner una línea nacional o provincial es una inversión muy alta, por eso estamos pensándolo. Lo que tengo claro, es que si al pasajero se le brinda calidad, puntualidad y seguridad a la larga o la corta, el servicio va a funcionar. Hay que tener paciencia y la capacidad de poder invertir y esperar a que rinda.

Uno de los temas que nos preocupa es conseguir con-

DINAMAR

La empresa Dinamar tiene como misión brindar a sus pasajeros una experiencia única, en donde puedan disfrutar de las mejores prestaciones, es por eso que ofrecen servicios en ómnibus de última generación, en donde la excelencia es parte de la oferta del servicio.

ductores, el chofer de larga distancia es un empleado de alta performance, nosotros buscamos gente con experiencia y en la actualidad los sueldos que se pueden pagar hacen que no permanezcan en sus puestos mucho tiempo. Nosotros buscamos capacitarlos, y que se sientan cómodos con su trabajo.

Para este año esperamos que haya más pasajeros, en mi caso más servicios. El cambio de pasajero es generacional, hemos trabajado mucho

“ BUSES MARCOPOLO

En referencia al cuidado de los ómnibus, en nuestro espacio hacemos el lavado interior, exterior, cambio de aceite, filtros y alguna reparación menor y todo lo demás van a

los concesionarios de Scania o de Volvo. De todas formas sabemos que la renovación es la mejor ecuación que mantener coches viejos. Estamos renovando los modelos 2022 y tenemos operando algunos 2020, que también pensamos renovar.

En turismo se conoce mucha gente del interior y se Siempre quisimos acceder a los buses carrozados por Marcopolo. En los últimos años por un tema financiero y con apoyo de terminales automotrices como Marcopolo Argentina y Volvo se pudo lograr. ”

con jubilados y tuvimos una cantidad de viajes considerablemente menor que años anteriores, pero nos estamos preparando para atender a los clientes que tenemos de la mejor manera.

entienden que no todas las situaciones son iguales, que no es lo mismo lo que pasa en Chaco que lo que pasa en Buenos Aires, por lo que no se puede comparar tarifas y servicio, pero destaco que hay mucha solidaridad entre nosotros, y cuando vamos a los distintos destinos, como no tenemos el apoyo logístico que puede llegar a tener una empresa grande, siempre hay colegas dispuestos a dar una mano, del mismo modo que hacemos nosotros cuando vienen a Buenos Aires empresas del interior. n

Buses eléctricos

Agrale amplía la flota de buses eléctricos

AGRALE CONTINÚA AMPLIADO SU FLOTA DE BUSES ELÉCTRICOS, CON LOS SISTEMAS DE PROPULSIÓN DEL FABRICANTE BRITÁNICO DE TECNOLOGÍAS DE ELECTRIFICACIÓN, EQUIPMAKE.

El proyecto forma parte de la creciente colaboración entre ambas compañías en el desarrollo de buses eléctricos destinados al mercado sudamericano, con unidades que ya comenzaron a operar en distintas ciudades de la región.

En 2025, la empresa Equipmake anunció un pedido de sistemas de propulsión eléctricos, para 50 buses de Agrale, los que están siendo desplegadas gradualmente en servicios urbanos de la ciudad de Buenos Aires, lo que impulsó un nuevo pedido para ampliar la flota.

El acuerdo actual se suma a un contrato anterior con el pedido adicional para 23 buses más, que incluye sistema de transmisión eléctrica inte-

grado que combina el motor eléctrico, inversores, sistemas de control y paquetes de baterías. Los sistemas son completamente integrados y optimizan el rendimiento energético, simplificando la integración de componentes en los chasis de los buses fabricados por Agrale.

Con este nuevo contrato, el

número total de buses Agrale equipados con tecnología de Equipmake alcanzará 73 unidades, reforzando el avance de la electromovilidad en el transporte público de la región.

El director general de Equipmake, Ian Foley afirmó: “Estamos encantados de recibir un nuevo pedido de

Agrale que demuestra la confianza que tienen en nuestra capacidad para suministrar sistemas Equipmake en Sudamérica”, y añadió: “El exitoso despliegue de la flota inicial en Buenos Aires ha llevado a este pedido de seguimiento que ayuda a cimentar la relación con un cliente tan importante junto con nuestro compromiso compartido de desarrollar una sólida red de transporte sostenible en la región”.

Este acuerdo refleja la confianza de Agrale en la tecnología de Equipmake y el potencial del mercado regional para el desarrollo de buses de cero emisiones. n

Primeros autobuses 100% eléctricos del sistema Trambus

En una ceremonia oficial realizada en noviembre pasado, que contó con la presencia del Jefe de Gobierno de la ciudad, Jorge Macri, y del Ministro de Infraestructura, Pablo Bereciartua, Agrale inició la entrega de los primeros autobuses 100% eléctricos, modelo MT 17.0 LEe, para el nuevo Sistema TramBus de Buenos Aires, marcando un importante avance en la movilidad sostenible de la Ciudad.

Con estas incorporaciones, Buenos Aires se prepara para un gran cambio en su forma de moverse. Desde este año el Trambus T1 100% eléctrico, va unir puntos clave de la ciudad, sin pasar por el centro.

Este proyecto contempla el suministro de 82 autobuses eléctricos, de los cuales 60 unidades corresponden al MT 17.0 LEe, con capacidad para hasta 75 pasajeros, y

22 unidades del articulado MT 27.0 LEe, con capacidad para 135 personas. Con una autonomía mínima de 270 km, los vehículos combinan desarrollo local y tecnología internacional.

El chasis fue desarrollado por Agrale Argentina S.A., la carrocería, producida por TodoBus S.A., del Grupo DOTA y el sistema eléctrico creado en asociación

LOS AUTOBUSES 100% ELÉCTRICOS AGRALE MT 17.0 LEE, MARCAN UN IMPORTANTE AVANCE EN LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LA CIUDAD.

con Equipmake LTD.

Además

Agrale hizo entrega de 12 microbuses eléctricos de 7,5 metros de longitud y capacidad para 20 pasajeros, que operan en el centro histórico y en un circuito cultural dedicado a la visita de museos, conectando instituciones emblemáticas como el Museo Nacional de Bellas Artes, el MALBA y el Museo de Arte Moderno, reafirmando su protagonismo en el desarrollo de soluciones de transporte innovadoras y sostenibles. n

Transporte público sustentable

50 años en Argentina

Scania celebra 50 años de presencia ininterrumpida en la Argentina, un hito que refleja su compromiso sostenido con la producción local, el empleo, la innovación y el desarrollo del transporte en el país. Medio siglo acompañando a quienes hacen que la Argentina se mueva, constru-

yendo una relación basada en la confianza, el trabajo conjunto y una visión de largo plazo.

Desde 1976, con la inauguración de su planta en Tucumán y el inicio de sus operaciones comerciales, la compañía creció junto al país, consolidando una operación industrial, co-

mercial y de servicios sólida e integrada. Hoy, Scania cuenta con una estructura federal que incluye su planta industrial en Tucumán, integrada al sistema global de producción, una red de 29 puntos de servicios en todo el país y miles de unidades que todos los días acompañan a los principales

LA COMPAÑÍA SUECA FESTEJA MEDIO SIGLO ACOMPAÑANDO EL DESARROLLO DEL TRANSPORTE EN EL PAÍS, CON UNA APUESTA SOSTENIDA POR LA PRODUCCIÓN LOCAL, LA INNOVACIÓN Y UNA VISIÓN DE LARGO PLAZO HACIA UN SISTEMA MÁS SUSTENTABLE.

sectores productivos, como el campo, la minería, la energía y la logística.

A lo largo de estas cinco décadas, la compañía se posicionó como un socio estratégico para sus clientes, desarrollando soluciones integrales que combinan productos, servicios, conectividad y financiamiento, con el objetivo de maximizar la eficiencia y la disponibilidad de las operaciones. Pero la historia de Scania en Argentina es,

SOCIO ESTRATÉGICO

A lo largo de estas cinco décadas, la compañía se posicionó como un socio estratégico para sus clientes, desarrollando soluciones integrales que combinan productos, servicios, conectividad y financiamiento , con el objetivo de maximizar la eficiencia y la disponibilidad de las operaciones.

ante todo, una historia de personas. Conductores, técnicos, mecánicos, transportistas, colaboradores y sus familias forman parte de una comunidad que construyó, kilómetro a kilómetro, una relación de confianza con la marca.

A lo largo de ese camino, Scania fue protagonista de la evolución tecnológica del transporte, incorporando innovación en motores, conectividad, seguridad y servicios digitales. Este camino continúa hoy con una clara apuesta por un sistema de transporte más sustentable, basado en la eficiencia energética, el uso de combustibles alternativos, la electrificación y la reducción de emisiones.

“Cumplir 50 años en Argentina es motivo de orgullo y, al mismo tiempo, una gran responsabilidad. Es el reflejo de un trabajo sostenido junto a nuestros clientes, colaboradores y toda la cadena de valor del transporte, con quienes construimos una relación de confianza que se renueva todos los días, kilómetro a kilómetro. Este aniversario nos invita a mirar el camino recorrido, pero sobre todo a redoblar nuestro compromiso con el futuro: seguir impulsando un sistema de transporte cada vez más eficiente, seguro y sustentable en el país”, señaló Sebastián Figueroa, CEO y presidente de Scania Argentina.

Como parte de las acciones conmemorativas por sus 50 años en Argentina, Scania presenta una Edición Especial 50° Aniversario, una serie limitada de camiones concebida como homenaje a su trayectoria en el país. Con un diseño distintivo inspirado en los colores nacionales, esta edición especial simboliza el camino recorrido junto a clientes, transportistas y toda la cadena de valor del sector, y expresa la mirada de la compañía hacia el futuro del transporte. n

Mayor eficiencia operativa

LA EMPRESA NORTUR

AMPLIÓ SU FLOTA CON

DOS BUSES SCANIA

BUSCANDO FORTALECER

SU OPERACIÓN EN EL TRANSPORTE

EMPRESARIAL Y EL TURISMO

NORTUR, una empresa que hace varias décadas se dedica al transporte de pasajeros, amplió su flota con buses Scania K320, destacando la tecnología, eficiencia y el respaldo de la red de servicios de la marca, como factores clave para la elección de los buses, porque garantiza la

disponibilidad operativa los 365 días del año.

Consolidando el estrecho vínculo que la empresa mantiene con la marca, Scania y Baisur Motor le entregaron dos nuevos buses K320 carrozados por Marcopolo G8, que se incorporan a la flota de la em-

“ DISPONIBLES

En Scania encontramos una respuesta ágil que nos permite minimizar los tiempos de detención. En el transporte de pasajeros no se puede parar: los vehículos deben estar siempre disponibles.”

Federico Legari

presa dedicada al transporte de personal para compañías, traslados aeroportuarios, servicios ejecutivos y turismo receptivo.

Los nuevos buses se suman a las 14 unidades de la marca Scania que ya operaba la empresa. Según indicaron desde la compañía, la elección de estos vehículos estuvo vinculada principalmente a su eficiencia operativa, el menor consumo de combustible y el respaldo de la red de servicios.

Con una flota total de 76 vehículos, entre buses, combis y

minibuses, Nortur desarrolla su actividad las 24 horas, los 365 días del año. El 80% de su trabajo está orientado a servicios empresariales, mientras que el 20% restante corres-

ponde a turismo receptivo, un esquema que exige máxima confiabilidad y continuidad del servicio.

El gerente general de Nortur,

Federico Legari, destacó que la confiabilidad del equipamiento es clave para el tipo de operación que realiza la empresa. En ese sentido, remarcó que el transporte de pasajeros requiere unidades disponibles de manera permanente y con altos estándares de seguridad y puntualidad.

El vínculo entre ambas compañías se remonta a 1997, cuando el presidente de

Consolidando el estrecho vínculo que la empresa mantiene con la marca, Scania y Baisur Motor le entregaron dos nuevos buses K320 carrozados por Marcopolo G8, que se incorporan a la flota de la empresa NORTUR.

Nuevos Rumbos, abuelo de Legari, incorporó el primer colectivo Scania de piso bajo que circuló en la Ciudad de Buenos Aires, a través del concesionario Baisur Motor. Desde entonces, la relación se sostuvo sobre la base del soporte técnico y la continuidad del servicio.

“En Scania encontramos una respuesta ágil que nos permite minimizar los tiempos

de detención. En el transporte de pasajeros no se puede parar: los vehículos deben estar siempre disponibles”, destacó Legari, quien además de liderar Nortur es vicepresidente de Nuevos Rumbos SA, empresa que adquirió la compañía en 2018 y que gestiona la línea urbana 132 en la Ciudad de Buenos Aires. Esta experiencia en el sector refuerza la importancia de contar con vehículos confiables, tecnología de seguridad avanzada y respaldo técnico permanente.

NORTUR se dedica al transporte de personal para compañías, traslados aeroportuarios, servicios ejecutivos y turismo receptivo.

Por su parte, el gerente de Ventas de Baisur Motor, Gustavo Schmois, señaló que la evolución tecnológica de Scania, tanto en seguridad como en confort y eficiencia, se traduce en una mejor experiencia para el conductor y para quienes viajan, en un contexto donde la seguridad no admite margen de error.

Desde Scania y el concesionario oficial señalaron que el objetivo del acuerdo es acompañar la operación de las empresas de transporte con tecnología orientada a mejorar la eficiencia, la seguridad y el confort, tanto para los conductores como para los pasajeros. n

LLuego de más de tres años de trabajo, se encuentra inaugurada la nueva pista de pruebas, ubicada en la planta de Ana Rech, que tiene como objetivo aumentar la precisión y la eficiencia de los ensayos dinámicos y funcionales realizados en

Inauguración

el proceso de producción.

Este proyecto complementa el trabajo llevado a cabo en el Centro Tecnológico de Randon, el centro tecnológico abierto más completo de Latinoamérica, dedicado al

desarrollo de nuevos vehículos y soluciones, garantizando la calidad y confiabilidad de los proyectos de ingeniería.

En la planta de Ana Rech, las pruebas de postproducción aumentarán la autonomía ope-

PRUEBAS PREVIAS

La pista ha sido diseñada con áreas específicas, que permiten realizar pruebas de frenado, torsión de carrocería y chasis, vibración y ruido, garantizando un análisis preciso del comportamiento del vehículo en condiciones controladas-

rativa y la capacidad de ensayo en la etapa final, acercando aún más la ingeniería, la producción y la calidad.

La pista ha sido diseñada con áreas específicas, que permiten realizar pruebas de frenado,

Nueva pista de pruebas en Caxias Do Sul

CON EL FOCO PUESTO EN SU COMPROMISO CON LA CALIDAD, LA SEGURIDAD Y LA FIABILIDAD EN LA ENTREGA DE VEHÍCULOS A SUS CLIENTES, MARCOPOLO INAUGURÓ EN CAXIAS DO SUL, SU NUEVA PISTA DE PRUEBAS.

torsión de carrocería y chasis, vibración y ruido, garantizando un análisis preciso del comportamiento del vehículo en condiciones controladas. El espacio también estará disponible para vehículos fabricados en la planta de São Cristóvão, ampliando así la cobertura de las pruebas previas a la entrega.

“Esta nueva inversión permite realizar pruebas en un entorno controlado, con procesos alineados con las mejores prácticas de calidad, reforzando el compromiso de Marcopolo con la seguridad, la innovación y la excelencia”, destaca Luciano Resner, Director de Ingeniería de Marcopolo.

LAS PRUEBAS QUE SE REALIZAN EN LA PISTA SON

n Prueba de frenado: en la misma se evalúa la eficiencia y la estabilidad del sistema de frenado. Incluye asfalto compactado, una recta de aceleración de 120 metros, una zona de escape con 100 m3 de arcilla expandida y barandillas de seguridad a lo largo de todo el recorrido.

n Prueba de torsión: se realiza en una pista de 50 metros con deflectores de hormigón industrial, utilizada para verificar la resistencia del chasis y la carrocería bajo tensión, lo que contribuye a la durabilidad y la comodidad.

n Prueba de vibración y ruido: se utiliza una pista de 50 metros con costillas de hormigón industrial, que simulan condiciones de conducción reales para identificar ruidos y vibraciones, proporcionando mayor comodidad a los pasajeros.

Y agregó que una vez terminada la fase de acabado, se realizarán las pruebas de frenado, torsión, vibración y ruido para garantizar que el producto se entregue exactamente como el cliente lo espera, listo para entrar en funcionamiento, por lo que la pista de pruebas se convierte en una

parte fundamental del proceso de producción, garantizando que cada vehículo cumpla con los más altos estándares de la marca- Con capacidad para evaluar más de 40 vehículos al día, la nueva pista refuerza la continua inversión de MARCOPOLO en ingeniería, procesos y calidad. n

Volare

Microbus híbrido eléctrico/etanol

VOLARE ATTACK 10, con tracción 100% eléctrica, generador de etanol y autonomía de hasta 650 km, debuta en un proyecto piloto llevado a cabo en una de las instalaciones de BIOENERGÍA BP.

Protagonista en el desarrollo de soluciones de movilidad sostenible y referente mundial en la fabricación de autobuses, MARCOPOLO, junto con SERTRAN TRANSPORTES y BP BIOENERGY, una empresa del GRUPO BP que opera en el sector bioenergético, han iniciado una operación demostrativa del VOLARE ATTACK 10 Híbrido – Eléctrico/Etanol, los Minibuses especialmente desarrollados para aplicaciones que requieren eficiencia, autonomía y reducción de

emisiones. El modelo, lanzado en 2024, forma parte del portafolio de Volare, una marca especialista en vehículos compactos para transporte de pasajeros, que forma parte del ecosistema de empresas de MARCOPOLO.

“Este proyecto representa un avance concreto en la adopción de nuevas tecnologías y en la expansión del uso de energías renovables en la movilidad. Esto refuerza el compromiso de MARCOPOLO con liderar la transición energética del transporte brasileño, contribuyendo a la reducción de emisiones y a un futuro más sostenible”, destaca Ricardo Portolan, director de Operaciones Comerciales, Mercado Nacional y Marketing en Marcopolo.

Según Mauro Picinato, CEO de SERTRAN, la iniciativa se originó hace aproximadamente tres años, cuando MARCOPOLO presentó un proyecto embrionario de un vehículo híbrido propulsado por etanol como alternativa tecnológica para la descarbonización del transporte.

MARCOPOLO, SERTRAN Y BP BIOENERGY INICIAN LA PRIMERA DEMOSTRACIÓN DE MICROBUS HÍBRIDO ELÉCTRICO/ETANOL.

como agentes activos en la transformación tecnológica del sector”, afirma el directivo.

La implementación del proyecto reúne habilidades complementarias de las tres empresas.

“Reconocimos de inmediato la alineación con nuestra industria, estrategia y misión. Nos unimos al proyecto por la fuerte sinergia operativa y ambiental, especialmente para el uso de un combustible producido por el propio cliente, y para ser pioneros en la adopción de esta solución, reforzando nuestro papel

MARCOPOLO entra con el desarrollo de la tecnología y la supervisión técnica de la operación; SERTRAN será responsable de conducir el vehículo en el transporte de empleados; Y BP BIOENERGY participa como socio estratégico en el piloto, poniendo una de sus unidades a disposición como un entorno real de aplicación, además de suministrar el etanol utilizado en el sistema híbrido. La colaboración se establece combinando experiencia operativa y conocimientos en bioenergía para acelerar la adopción de soluciones más sostenibles en el transporte.

Para BP BIOENERGY, la búsqueda de combustibles

ATTACK 10 es un producto Volare, una marca especialista en vehículos compactos para transporte de pasajeros, que es parte del ecosistema MARCOPOLO.

renovables para la flota y la operación forma parte de una agenda contínua centrada en la seguridad, la eficiencia operativa y la reducción de emisiones. En este contexto, la empresa evalúa la madurez de diferentes tecnologías para identificar las soluciones más adecuadas para sus operaciones. El etanol desempeña un papel estratégico en esta agenda porque es un combustible renovable producido por la propia empresa, en línea con la lógica de circularidad.

André Monteiro, director de Cadena de Suministro y Operaciones Administrativas en BP BIOENERGY, refuerza el potencial de la iniciativa y afirma: “Este proyecto es valioso porque reúne diferentes competencias en torno a un

MINIBUS DESARROLLADO PARA APLICACIONES QUE REQUIEREN EFICIENCIA, AUTONOMÍA Y REDUCCIÓN DE EMISIONES.

eléctrica con generación de energía por etanol. Una batería de alto voltaje, con hasta 120 kWh, alimenta el motor eléctrico WEG responsable de la tracción. El reabastecimiento de energía se realiza mediante un motor HORSE 1.0 Turbo, que actúa exclusivamente como generador, sin conexión mecánica a las ruedas, y siempre funciona en el rango ideal de eficiencia, reduciendo emisiones y consumo. Esta arquitectura permite al modelo alcanzar una autonomía de 500 a 650

PROYECTO

objetivo común: probar caminos viables para la evolución del transporte con menor intensidad de carbono. Destaca el potencial de la bioenergía brasileña y el papel de los biocombustibles en la transición energética, contribuyendo no solo a la operación, sino también a la maduración de este tipo de solución en el sector”.

El proyecto piloto se llevará a cabo en una de las plantas de BP BIOENERGY, con una ruta operativa definida conjuntamente con SERTRAN. La ingeniería de MARCOPOLO monitorizará continuamente la operación, evaluando el rendimiento y realizando los ajustes

técnicos necesarios.

TECNOLOGÍA NACIONAL PARA ACELERAR LA DESCARBONIZACIÓN DEL TRANSPORTE

El VOLARE ATTACK 10 Hybrid–Eléctrico/Etanol es el primer minibús híbrido producido en el mundo desarrollado como una solución asequible y escalable para la descarbonización del transporte. El modelo incorpora integraciones tecnológicas de HORSE Powertrain Limited y WEG.

El vehículo utiliza una arquitectura Range Extender (REX), que combina tracción 100%

La implementación del proyecto reúne habilidades complementarias de las tres empresas: MARCOPOLO, SERTRAN y BP BIOENERGY. La colaboración se establece combinando experiencia operativa y conocimientos en bioenergía para acelerar la adopción de soluciones más sostenibles en el transporte.

km sin necesidad de infraestructura de carga, ampliando su viabilidad en regiones rurales y operaciones continuas.

Con un alto nivel de nacionalización y un menor CAPEX en comparación con los eléctricos puros, el vehículo ofrece beneficios como la reducción de emisiones, ruido y vibraciones (NVH), así como menor desgaste de los frenos, lo que resulta en una reducción de los costos de mantenimiento durante toda la operación. n

Busworld SEA

Camino a Yakarta

BUSWORLD

SOUTHEAST ASIA

2026 REÚNE A LA INDUSTRIA DE AUTOBUSES DE LA ASEAN EN YAKARTA.

La industria de carrocerías de autobuses de Indonesia está a punto de demostrar su fortaleza e innovación en Busworld Sudeste Asiático 2026, la mayor exposición de la ASEAN dedicada a la industria de autobuses, autocares y componentes.

Esta cuarta edición tendrá lugar del 20 al 22 de mayo de 2026 en la Expo Internacional de Yakarta Kemayoran en Yakarta, uno de los mercados de autobuses más grandes y

dinámicos de Asia.

Indonesia desempeña un papel clave en la industria regional, con una sólida base de fabricación local y un ecosistema único de fabricantes de carrocerías de autobuses que trabajan en estrecha colaboración con marcas internacionales de chasis.

Por primera vez, casi todos los principales fabricantes de carrocerías de Indonesia se reunirán en una sola plataforma

ASEAN

Los principales fabricantes de carrocerías de Indonesia se reunirán en una sola plataforma de exposiciones, presentando sus últimos diseños, tecnologías e innovaciones tanto en mercados regionales como internacionales.

de exposiciones, presentando sus últimos diseños, tecnologías e innovaciones tanto en mercados regionales como internacionales. La participación de estas empresas pone de manifiesto la creciente capacidad y competitividad del sector de fabricación de autobuses en Indonesia.

Empresas como Adi Putro, Laksan,Tentrem y New Armada estarán presentes por cuarta edición consecutiva, representando en conjunto alrededor del 80% del mercado local.

A ellos se une Piala Mas, que participa por primera vez en Busworld Southeast Asia, reforzando la presencia de los principales fabricantes de Indonesia en una misma plataforma, que desempeñan un papel dominante en la produc-

BUSWORLD SUDESTE ASIÁTICO 2026

LOS VISITANTES PODRÁN EXPLORAR UNA AMPLIA GAMA DE INNOVACIONES EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS, INCLUYENDO:.

n Autobuses urbanos de próxima generación. n Autocares interurbanos y turísticos.

n Autocares de lujo y autobuses premium. n Autobuses eléctricos y tecnologías de movilidad futuras.

n Sistemas de seguridad, innovaciones interiores y tecnologías de gestión de flotas.

ción y el diseño de vehículos, al tiempo que trabajan en estrecha colaboración con proveedores globales de chasis.

Además de los actores locales, también estarán presentes fabricantes internacionales de autobuses como Golden Dragon, lo que subraya el creciente interés mundial en el mercado del sudeste asiático.

Con la participación de estos principales actores del sector, se espera que Busworld Sudeste Asiático 2026 se convierta en una plataforma estratégica para la colaboración con la industria, el intercambio tecnológico y las oportunidades de negocio.

La exposición también reforzará la posición de Indonesia como uno de los centros más importantes de Asia para la fabricación e innovación de carrocerías de autobuses.

Reuniendo a fabricantes, operadores, proveedores y actores del transporte de toda la región, la exposición mostrará los últimos avances en diseño de autobuses, las soluciones de movilidad sostenible y el futuro del transporte público en el sudeste asiático.

La exposición no solo mos-

Empresas como

Adi Putro, Laksan,Tentrem y New Armada estarán presentes por cuarta edición consecutiva, representando en conjunto alrededor del 80% del mercado local.

trará las últimas tecnologías vehiculares, sino que también fomentará la colaboración y el intercambio de conocimientos en toda la industria.

Con el rápido desarrollo de la movilidad sostenible y el transporte eléctrico, el evento también destacará el papel de la innovación en la configuración del futuro del transporte público en el sudeste asiático.

El mercado de la ASEAN es una región de rápido crecimiento donde la innovación y la eficiencia operativa van de la mano.

Como es habitual, junto a la exposición, la Conferencia Busworld del Sudeste Asiático reunirá a responsables políticos, operadores, fabricantes y expertos de toda la región de la ASEAN.

El programa incluye ponentes de alto nivel de los gobiernos de la ASEAN, autoridades de

transporte y líderes del sector, así como una fuerte asistencia de partes interesadas de la región, lo que creará una plataforma en la que no solo tendrá lugar el intercambio de conocimientos, sino también será un espacio donde ocurrirá el diálogo real entre actores públicos y privados.

La conferencia comenzará con una sesión estratégica sobre la posición de ASEAN en el mercado global de buses y la transición hacia autobuses limpios, inteligentes y conectados.

Se pondrá un fuerte énfasis en la electrificación, con sesiones sobre infraestructuras de carga, política de autobuses urbanos e implementación real en Yakarta. Las autoridades, operadores y organizaciones internacionales compartirán ideas prácticas y desafíos.

La seguridad será otro tema clave, con debates sobre cómo la ASEAN puede alinearse con los estándares globales, incluyendo la aportación de reguladores y fabricantes líderes indonesios.

El programa concluirá con un panel de alto nivel en la que se expondrá el futuro del transporte público en Yakarta, vinculando el desarrollo de la movilidad con la visión a largo plazo de la ciudad.

Busworld Sudeste Asiático 2026 confirmará su papel como un punto clave de encuentro para la industria de autobuses y autocares en la región. n

Transporte en el Interior

Tranvía eléctrico para Rosario

La ciudad santafesina impulsa la inclusión de un tranvía eléctrico para transformar la movilidad urbana, con la intención reducir los tiempos de viaje, y ofrecer beneficios en términos ambientales y de eficiencia urbana, ya que generaría menos emisiones contaminantes y menor impacto sonoro.

El proyecto prevé la construcción de un sistema de tranvía de 35 km, que atravesará los principales corredores urbanos de Rosario, conectando la ciudad de Villa Gobernador Gálvez, ubicada al sur del área metropolitana, con Granadero Baigorria, en el extremo norte.

En la actualidad el recorrido de ese trayecto, puede deman-

UN TRANVÍA ELÉCTRICO PARA TRANSFORMAR LA MOVILIDAD DE ROSARIO.

dar más de 30 minutos en horarios pico, por lo que el nuevo tranvía permitiría reducir ese tiempo a 10 minutos, lo que sería una mejora significativa para los pasajeros que cruzan la ciudad diariamente.

El sistema contará con estaciones en puntos estratégicos de la ciudad y del área metropolitana, y permitirán conectar zonas densamente pobladas con centros educativos, sanitarios y administrativos, ade-

más de facilitar la integración con otros medios de transporte urbano.

Las vías se instalarán sobre avenidas y corredores urbanos ya existentes, lo que permitirá reducir costos, simplificar las obras y acelerar los plazos de ejecución.

Se espera que este sistema de transporte ayude a reducir en hasta un 30% el uso del automóvil, teniendo en cuenta su capacidad de traslado y cantidad de vagones que podrá contar cada unidad.

Si el proyecto prospera, la etapa de definición técnica y trazado final podría completarse durante 2026, dando paso a las fases de licitación y construcción de la infraestructura. n

SALTA. El transporte urbano ante un nuevo ajuste

Elpresidente de la empresa, Claudio Mohr, fundamentó la necesidad de un incremento del 25% en el valor del pasaje, argumentando que la inflación acumulada, los aumentos en los salarios y el reciente aumento en el precio de los combustibles han dejado el esquema de costos actual en una situación de vulnerabilidad.

Uno de los mayores problemas que enfrenta la empresa de transporte es la retracción en la demanda, que ha registrado una caída del 15% en el volumen de pasajeros en el último período.

La intención oficial es preservar la conectividad de los barrios y la regularidad de los corredores, evitando una degradación de las unidades que afecte al usuario final. Sin embargo, el encarecimiento de la logística y el mantenimiento técnico obligan a discutir el costo del pasaje para evitar un colapso financiero del sistema metropolitano.

Mientras se analiza la posible suba del boleto, la empresa informó que reincorporó un 11% más de unidades tras el receso y prevé tener el 100% de la flota operativa en abril. n

SAN JUAN. Pases de colectivo para personas con discapacidad

La Dirección de Personas con Discapacidad, dependiente del Ministerio de Familia y Desarrollo Humano, en conjunto con la Secretaría de Tránsito y la Dirección de RedTulum, extendieron la vigencia hasta el 30 de junio de 2026, tanto de los Certificados Únicos de Discapacidad, como las credenciales de transportes vencidas durante los años 2024, 2025 y 2026, las que ofician de pase libre para las líneas de transporte de corta distancia para personas con discapacidad.

La Ley Provincial 814 A en

EN LA PROVINCIA, SE EXTENDIÓ LA VIGENCIA DE LOS PASES DE COLECTIVOS DE LA RED TULUM, DE PERSONAS DISCAPACITADAS.

su artículo 22 inciso 10 (D), establece que las personas con discapacidad, en protección a sus derechos, tienen la posibilidad de viajar en forma gratuita en el transporte público de pasajeros, inclusive con un acompañante, según lo amerite cada caso, lo que debe constar en el certificado.

Cabe recordar que el beneficio de la gratuidad es de uso personal e intransferible, y garantiza que las personas con discapacidad, de todas las edades, accedan al traslado hacia el destino que necesiten. n

SANTIAGO DEL ESTERO. Nueva línea de colectivos eléctricos

LANZAN UNA LÍNEA DE 15 COLECTIVOS ELÉCTRICOS

CONDUCIDOS POR MUJERES.

Apartir de la iniciativa que busca modernizar el transporte público bajo estándares de sustentabilidad, presentaron en la capital de la provincia la nueva flota compuesta por 15 colectivos eléctricos que comenzarán a circular en la ciudad.

Los vehículos serán operados exclusivamente por empleadas municipales, promoviendo la inserción laboral de las mujeres.

El servicio iniciará como una fase experimental, que permitirá al municipio evaluar el rendimiento de las unida -

des y realizar mejoras progresivas según la demanda de los usuarios.

Asimismo, se dejó en claro que el recorrido actual es tentativo y busca complementar el sistema vigente, sin interferir con las líneas ya concesionadas.

El trazado priorizará la conexión de los complejos habitacionales del sur y las zonas de alta demanda en el norte, con los bordes del microcentro.

Para facilitar el acceso de los vecinos, se confirmó que se seguirán utilizando las tarjetas de transporte habituales y que las paradas estarán debidamente señalizadas. Además se mantienen vigentes el beneficio del boleto para los estudiantes. n

LA PAMPA. Servicio de reclamos online en transportes públicos de pasajeros

La Dirección de Transporte de la Provincia puso en marcha un sistema de reclamos online accesible a través de un código QR instalado en las unidades del servicio público de pasajeros, con el objetivo de facilitar la presentación de denuncias, consultas y reclamos por parte de los usuarios.

El banner con el código QR, remite a un formulario web que puede completarse desde el teléfono celular. A través de este formulario, los pasajeros podrán informar cualquier inconveniente relacionado con la prestación del servicio, desde irregularidades en recorridos y frecuencias hasta condiciones de seguridad o limpieza.

La implementación del sistema de reclamos por QR responde a la necesidad de fortalecer la comunicación entre usuarios y el organismo de control y de modernizar los canales de atención a una visión más amplia sobre la importancia del transporte público, para crear un servicio eficiente y seguro. n

CORRIENTES. Sin colectivos nocturnos

La empresas Romero Sociedad Anónima (Ersa) y Transporte San Lorenzo, confirmaron a fines de marzo, la suspensión del servicio nocturno desde las 22 hasta las 6 del día siguiente, dejando a los trabajadores, estudiantes y ciudadanos sin alternativas de movilidad, en una franja horaria donde otros servicios, como los remises o Uber, resultan inaccesibles para muchos.

Esta repentina determinación habría sido comunicada por parte del empresariado del transporte local a los choferes de cada línea. La sorpresiva noticia generó confusión e indignación entre trabajadores y estudian -

tes del nivel terciario, que se encontraron sin medio de movilidad para regresar a sus hogares.

Otras empresas como Transporte Miramar y La Estrella del Norte continúan operando en la ciudad de Corrientes, y el servicio interprovincial entre Corrientes y Resistencia mantiene su frecuencia habitual, ya que se encuentra bajo regulación nacional, lo que impide modificaciones unilaterales en su funcionamiento.

Desde las empresas argumentaron que el aumento del precio del combustible afecta la distribución del servicio entre las unidades;

LA CRISIS EN EL TRANSPORTE

URBANO

DE PASAJEROS PERJUDICA A LOS USUARIOS QUE DEPENDEN DEL SERVICIO EN LA CIUDAD DE CORRIENTES.

sin embargo, se cuestiona la decisión de recortar horarios sin autorización previa.

Son varios los sectores que interpretan que la suspensión de los servicios nocturnos, sería una forma de forzar la actualización en la tarifa del boleto, en un escenario de aumento de costos y caída de subsidios. n

Colectivos AMBA

Auditoría integral y retención de subsidios

La Secretaría de Transporte de la Nación suspendió provisionalmente los subsidios a empresas de colectivos del AMBA, luego de detectar irregularidades en la declaración de kilómetros y pasajeros, comparando los datos actuales con un esquema anterior.

El motivo de la suspensión es la detección de inconsistencias en el sistema de gestión de subsidios al comparar con registros de octubre de 2024, en kilómetros recorridos, unidades en servicio y pasajeros transportados y afecta a algunas empresas de transporte de pasajeros, que se encuentran bajo sospecha de haber realizado desvíos por encima del promedio estadístico.

Desde la Secretaría de Transporte anunciaron que los montos retenidos se regularizarán y se abonarán de acuerdo con lo que corresponda, en función de los kilómetros recorridos y la cantidad de pasajeros transportados, conforme al esquema de cálculo vigente. La decisión impacta de lleno en el esquema de financiamiento de las operadoras y se vincula a supuestos desvíos en la distribución de los fondos estatales destinados a sostener el sistema de transporte público.

La auditoría iniciada en enero luego de la asunción del nuevo Secretario de Transporte, Fernando Herrmann, a partir de denuncias por irregularidades en la distribución de fondos

EN MEDIO DE UNA AUDITORÍA

INTEGRAL DEL SISTEMA DE COMPENSACIONES, EL GOBIERNO

RETIENE EL PAGO DE SUBSIDIOS A LAS EMPRESAS DE COLECTIVOS.

Recordemos que la denuncia fue realizada ante el anterior ministro de transporte en diciembre y reiterada a principios de este año por varias cámaras, entre las que se encuentran: la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (Cetuba), la Cámara de Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA) y la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (Ceutupba). En la misma denunciaban al Grupo Metropol, debido a que se habría registrado en el sistema SUBE trayectos de viajes largos que habrían sido cortos, lo que habría generado un perjuicio para el estado de $ 3.000

correspondientes a meses anteriores, se hará de manera retroactiva y persistirá hasta que se determine el monto definitivo de desvío que surja de la investigación iniciada.

millones en 2025.

La investigación apunta a determinar si existieron maniobras de manipulación en el cálculo e irregularidades en la carga de datos referidos a kilómetros recorridos, cantidad de coches en servicio y pasajeros transportados.

Por el momento se conoce que la Secretaría de Transporte avanzó en el cruce sistemático de la información suministrada por las compañías con los registros oficiales y realizaron un análisis estadístico en base a los datos de octubre de 2024, último mes en donde la distribución de subsidios fue por

DENUNCIA

La investigación apunta a determinar si existieron maniobras de manipulación en el cálculo e irregularidades en la carga de datos referidos a kilómetros recorridos, cantidad de coches en servicio y pasajeros transportados.

criterio de oferta, o sea por kilómetros y cantidad de coches y se retuvieron los desvíos por encima de ese promedio estadístico.

Tengamos en cuenta que en octubre de 2024 se modificó el esquema de subsidios y la distribución comenzó a hacerse según la cantidad y la distan-

cia transportada, es decir, por demanda real, lo que generó cambios en los procedimientos de control interno de las empresas.

Varias compañías implementaron sistemas de control para verificar el pago adecuado de los boletos, lo que derivó en la detección de

desvíos respecto del comportamiento habitual. Los denunciantes interpretaron que esos desvíos constituían actos ilícitos por parte de las empresas. Debido a estos acontecimientos, la Secretaría de Transporte decidió avanzar en la investigación y retuvo preventivamente los subsidios.

Ante este panorama sin subsidios, las empresas se ven forzadas a operar con ingresos insuficientes, en un contexto de incrementos de combustibles, insumos, repuestos, mantenimiento, seguros, cargas sociales y sostenimiento en general del parque móvil.

Los tiempos de resolución de la investigación dependerán del avance del trabajo de revisión interna y de la presentación de los descargos por parte de las operadoras afectadas.

La resolución de la situación estará ligada a los avances de la auditoría, y del acopio de información y documentación necesarios para aclarar el tema, por lo que se mantiene un escenario de incertidumbre tanto para empresarios como para pasajeros. n

Denuncia penal

El transporte cordobés investigado

FUE PRESENTADA EN TRIBUNALES

UNA DENUNCIA

PENAL CONTRA EL INTENDENTE DE CÓRDOBA,

POR PRESUNTA

DEFRAUDACIÓN A LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA.

El senador nacional Luis Juez acudió a Tribunales acompañado por los concejales Martín Juez, Graciela Villata y José María Romero, donde se presentó una denuncia penal por defraudación a la administración pública municipal contra el intendente de Córdoba, Daniel Passerini, y los directivos de la empresa Transporte Automotor Municipal Sociedad del Estado (TAMSE).

La acusación se centra en un contrato de alquiler de colectivos firmado en marzo de 2024 con la empresa ERSA URBANO S.A., por el que el municipio habría pagado un sobreprecio que, en un año, alcanzó los $7.094 millones.

La presentación judicial apunta a un contrato de locación celebrado el 1 de marzo de 2024 entre la empresa esta-

tal TAMSE y la firma ERSA URBANO S.A.. Según el escrito, el municipio alquiló 350 unidades por un plazo de un año, con la Municipalidad de Córdoba oficiando como fiadora a través de la firma del intendente.

El senador Luis Juez sostuvo que la falta de frecuencias actuales se debe al saqueo del patrimonio público. La denuncia incluye copias del contrato firmado por el jefe comunal y registros técnicos del estado de la flota, que

corroboran que de las 350 unidades, sólo 200 habrían estado operativas. Son las que estuvieron funcionado de manera irregular durante el período comprendido entre abril y diciembre de 2024.

Las restantes 150 unidades,

EJE CENTRAL DEL RECLAMO: PRESUNTO

n Se acordó un pago mensual de $871.200.000 (incluyendo IVA), lo que representa unos $2,48 millones por colectivo. Los demandantes sostienen que el precio de mercado rondaba los $800.000 por unidad.

n La diferencia entre el valor de mercado y lo pagado habría generado un sobrepago de $591 millones mensuales, llegando a la suma de $7.094.400.000 en un año.

n La denuncia afirma que de los 350 colectivos alquilados, solo 200 funcionaron de manera irregular y que la mayoría de las unidades se convirtieron en “chatarra arrumbada” en la zona de la Avenida Circunvalación Sur y se solicitó una inspección ocular urgente en los predios donde se encuentran los vehículos y que el Tribunal de Cuentas informe si el contrato fue debidamente visado.

n La denuncia alcanza al intendente Daniel Passerini, al presidente de TAMSE, Eduardo Ramírez Rujinsky, y al director Julio César Secondi.

n El caso expone la profunda crisis del sistema de transporte urbano de Córdoba, producto de años de uso ineficiente de los recursos públicos. Mientras tanto, los pasajeros padecen servicios deficientes, con demoras y unidades en mal estado, en un escenario donde la Justicia deberá investigar si el dinero de los impuestos fue utilizado para financiar una estafa millonaria

quedaron fuera de servicio, por ser obsoletas e incapaces de circular y terminaron abandonadas en inmediaciones de la avenida Circunvalación Sur.

“De las 350 unidades que alquiló la municipalidad, 150 eran absolutamente obsoletas, no podían funcionar”, señaló Juez, quien afirmó que esa información está acre-

ditada con el control de flota del año 2024 aportado como prueba.

La presentación judicial fue radicada ante el Fiscal de Instrucción de Córdoba, que deberá determinar si promueve la acción penal y avanza con las diligencias probatorias solicitadas.

Los denunciados son el inten-

PRESUNTO SAQUEO

El senador Luis Juez sostuvo que la falta de frecuencias actuales se debe al saqueo del patrimonio público. La denuncia incluye copias del contrato firmado por el jefe comunal y registros técnicos del estado de la flota, que corroboran que de las 350 unidades, sólo 200 habrían estado operativas

dente Passerini, el presidente de TAMSE Ramírez Rujinsky, su director Secondi, y quienes el fiscal entienda que participaron en la maniobra. n

Servicios con jurisdicción nacional

Actualización de la tasa nacional de fiscalización del transporte

EL GOBIERNO NACIONAL, A TRAVÉS DE LA RESOLUCIÓN

N° 252/2026 DEL MINISTERIO DE ECONOMÍA, FIJÓ LA TASA NACIONAL DE FISCALIZACIÓN DEL TRANSPORTE PARA EL AÑO 2026

El Ejecutivo estableció los montos de la Tasa Nacional de Fiscalización del Transporte que deberán pagar durante 2026, las empresas de colectivos bajo jurisdicción nacional.

El aumento directo se refleja en las unidades de transporte público, con montos que varían según el tipo de vehículo, impactando principalmente a las empresas de colectivos. La norma establece que la tasa se calcula con base en las tarifas vigentes al 1° de enero de 2026, manteniendo valores constantes para las empresas de transporte de pasajeros.

El Estado nacional y el gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires firmaron, en el año 2024, un acuerdo por medio del cual se transfirió a la administración porteña la regulación de las líneas de colectivos del grupo tarifario

“Distrito Federal”, que modificó el mapa institucional del transporte urbano. Como las tarifas de esas líneas dejaron de ser parte de ciertos cálculos regulatorios nacionales, el Gobierno tuvo que redefinir el parámetro utilizado para calcular la tasa de fiscalización, tomando como base el boleto mínimo de los servicios que siguen bajo jurisdicción nacional.

El monto de la tasa se calcula por unidad, lo que significa que las compañías con mayor parque móvil enfrentarán una carga regulatoria más elevada. La resolución define tres escalas principales para el autotransporte de pasajeros: $311.742,90 para vehículos de hasta 8 pasajeros y peso máximo de 3.500 kg. $486.912,72 para unidades con más de 8 pasajeros

y peso máximo de 5.000 kg. $663.072,20 para vehículos de más de 8 pasajeros que superen los 5.000 kg. El pago anual se dividirá en cinco cuotas iguales con vencimientos en cinco meses, de marzo a septiembre.

La liquidación de la tasa se calculará según el parque móvil declarado por las empresas al inicio del mes en que vence cada cuota. Cualquier incorporación o retiro de unidades durante el año se considerará alta o baja del parque móvil para ajustar el cálculo correspondiente.

En cuanto al transporte internacional terrestre, la resolución introduce un criterio diferenciado, respondiendo al principio de reciprocidad entre países firmantes, por lo que las empre-

sas extranjeras autorizadas en el marco del Acuerdo de Transporte Internacional Terrestre no deberán pagar la tasa en las mismas condiciones que las empresas locales cuando operan bajo ese régimen.

Los que sí deberán abonar la tasa como requisito para prestar el servicio, son los

La norma establece que la tasa se calcula con base en las tarifas vigentes al 1° de enero de 2026, manteniendo valores constantes para las empresas de transporte de pasajeros.

vehículos que realicen viajes ocasionales internacionales o en tránsito por el territorio argentino, dado que no forman parte del registro del sistema nacional permanente.

El sistema argentino combina subsidios, tarifas y tasas regulatorias, entre las que se encuentra la Tasa Nacional de Fiscalización cuya función específica es la de sostener el aparato de control sobre un sector que involucra seguridad vial, servicios públicos y actividad económica intensiva. Este movimiento viene a ordenar una variable clave para el funcionamiento del sistema durante el año. n

Transporte urbano en el AMBA

Análisis de la situación actual del sistema

Las autoridades de la Secretaría de Coordinación de Infraestructura y de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía mantuvieron un encuentro con representantes de las empresas de transporte automotor de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires, con el objetivo de analizar la situación del sistema y relevar las principales necesidades del sector.

Durante la reunión, el Gobierno nacional planteó la necesidad de avanzar en una reestructuración integral del sistema, ante la persistencia de desequilibrios estructurales y demandas persistentes. La propuesta apunta a mejorar la eficiencia y la sustentabilidad del servicio.

En ese marco, se acordó la conformación de mesas técnicas de trabajo que funcionarán como un canal permanente de diálogo entre el Estado y cámaras empresarias.

En la reunión, se puso de manifiesto que se hizo efectivo, en tiempo y forma, el pago co-

rrespondiente al Régimen de Compensaciones Tarifarias del transporte público de jurisdicción nacional, equivalente al anticipo del 60% del mes de abril de 2026, y se analizaron posibles alternativas para la regularización de los saldos que quedan pendientes.

En materia tarifaria, se destacó que desde la asunción de las nuevas autoridades en enero y con el objetivo de fortalecer la autonomía operativa de las empresas, se implementaron actualizaciones correspondientes a los meses de febrero y marzo, los que acumulan un

Se definió la realización de una mesa técnica, que estará orientada a trabajar en propuestas de reorganización del sistema y en las variantes de pago de las deudas pendientes.

incremento del 41%.

Como medida inmediata, se definió la realización de una mesa técnica, que estará orientada a trabajar en propuestas de reorganización del sistema y en las variantes de pago de las deudas pendientes.

Desde el Gobierno nacional expresaron su disposición a acompañar al sector en la implementación de soluciones que garanticen un servicio eficiente y de calidad, al tiempo que remarcaron el carácter estructural de los problemas que atraviesa el sistema de transporte.

La mesa técnica será coordinada por la Subsecretaría de Transporte Automotor y contará con la participación de autoridades nacionales, funcionarios y representantes de las empresas de transporte, con el objetivo de consolidar un espacio de trabajo continuo, que permita avanzar en soluciones concretas.

Participaron del encuentro el secretario Coordinador de

EN MEDIO DE LAS DEMORAS EN LOS COLECTIVOS POR DISMINUCIÓN DE LAS FRECUENCIAS, LA SECRETARÍA DE TRANSPORTE RECIBIÓ A LAS CÁMARAS EMPRESARIAS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR

Infraestructura, Carlos Frugoni; el secretario de Transporte de la Nación, Fernando Herrmann; y el subsecretario de Transporte Automotor, Fernando Cortés.

En representación del sector empresario asistieron Luciano Fusaro (AAETA), Luis Brusca Ferreira (CEUTUPBA), Roberto Rodríguez (CTPBA), Daniel De Ingeniis (CETUBA) y Daniel Tenisci (CEAP). n

Tucumán, Bariloche y Catamarca

Terminales de ómnibus

TERMINAL DE ÓMNIBUS DE TUCUMÁN

Luego de que terminara el proceso licitatorio para la concesión y modernización integral de la Terminal de Ómnibus de la capital, el Gobierno de Tucumán informó que fueron cinco las empresas que adquirieron los pliegos. Luego de estudiar las propuestas, el Gobierno de la Provincia otorgó a la UTE INGECO, la concesión para administrar y poner en funcionamiento a la Estación Terminal de San Miguel de Tucumán, marcando el inicio de una renovación integral del predio.

El proyecto contempla una inversión de 11,2 millones de dólares que se usarán para modernizar las instalaciones en un plazo de ejecución de 40 meses, con una concesión a 20 años, manteniendo la infraestructura como propiedad del Estado provincial.

La iniciativa contempla un plan de modernización integral que incluye mejoras edilicias, renovación de sanitarios, puesta en valor de distintos sectores del edificio y optimización del funcionamiento general, con el objetivo de brindar mejores servicios a los miles de pasajeros que transitan diariamente por la terminal.

La obra incluirá la creación de una gran sala climatizada de 1.000 metros cuadrados aproximadamente y una reorganización estratégica, que separará el tránsito de pasajeros de larga distancia del servicio de media distancia y rural.

Se incorporará tecnología de vanguardia en todo el predio, como el acceso exclusivo a los andenes de larga distancia mediante código QR.

Para garantizar una transición ordenada, la administración actual continuará hasta el 27 de abril, fecha en la cual la nueva firma asumirá el control y comenzará a elaborar el proyecto ejecutivo para iniciar las obras.

TERMINAL DE ÓMNIBUS DE BARILOCHE

Avanzan las obras en la nueva Terminal de ómnibus de Bariloche.

El ministro de Obras y Servicios Públicos de Río Negro, confirmó que la nueva

terminal de ómnibus de San Carlos de Bariloche presenta un 71% de avance y podría estar finalizada entre julio y agosto de este año.

El funcionario detalló que los trabajos vienen cumpliendo con el cronograma previsto, priorizando las tareas

exteriores antes del inicio de la veda climática.

Actualmente se están dejando para la etapa final las tareas interiores, que se pueden continuar incluso durante la temporada invernal.

En la nueva construcción se destaca el diseño del edificio, que se aleja de los modelos tradicionales, dado que la idea que se siguió es hacer un edificio novedoso y diferente a las terminales que estamos acostumbrados a ver, por lo que la nueva terminal no solo cumplirá una función operativa, sino que también tendrá un valor arquitectónico destacado, pensado como un atractivo interesante que se sumará la ciudad, desde el punto de vista arquitectónico.

CATAMARCA

Catamarca lanzó la licitación para construir la nueva Terminal Metropolitana de Ómnibus. El proyecto se realizará bajo el sistema de concesión con inversión privada y la recepción de ofertas estará abierta hasta el 20 de abril de 2026. La obra busca transformar el sistema de transporte provincial, adaptándolo al crecimiento demográfico y a las necesidades logísticas actuales del área metropolitana.

El esquema elegido para llevar adelante la obra es el de concesión, lo que implica que el sector privado se hará cargo del financiamiento y la construcción a cambio de la explotación comercial de la terminal durante un tiempo determinado.

Desde el Gobierno Provincial destacaron que esta infraestructura no solo busca mejorar la comodidad de los pasajeros, sino que es una pieza estratégica para optimizar la conectividad regional. El pliego permite a los interesados presentar ofertas alternativas, fomentando la innovación en el diseño y la funcionalidad del predio. n