El Expreso Larga & Corta #81

Editorial #81

Un enero caliente

EDITORIAL

Generalmente en estos momentos y en esta publicación hablo de la temporada de larga distancia, que por cierto se está tornando más previsible y los números tienden a ser más planos, adaptando sus expectativas a la nueva realidad, incluyendo los viajes al exterior. Pero un hecho desencadenante fue el que generó una serie de acontecimientos que terminaron con toda la cúpula de la Secretaría de Transporte.

Lo increíble no solo fue la denuncia de varias Cámaras de Transporte hacia una empresa que cobraba casi todos sus boletos en última y anteúltima sección, incluso los que no correspondían, generando así un perjuicio hacia los usuarios y un desvío de fondos que les correspondían por compensaciones tarifarias a las demás empresas por 20 millones de dólares.

Lo increíble es que el ex Secretario Luis Pierrini, recibió la nota denunciando este accionar el 26 de diciembre y no hizo nada. Se le reiteraron los términos y la sorpresa por falta de acciones al respecto. Arco Social presentó una denuncia penal contra el Ministro Caputo de quien depende Transporte, el tema tomó estado en los medios, y recién entonces desde Davos, Milei y Caputo echaron a todos, con la elegancia de siempre al decir “renuncia por temas personales”.

Al momento de escribir esta nota todavía no se sabe qué pasará con la denunciada, la empresa Metropol, si se le descontará de las futuras compensaciones el monto cobrado indebidamente en partes, se le aplicará una multa seguramente millonaria, o si alguno más avanzará en denuncias penales, por cámaras o por empresas en forma individual. Lo que sí se sabe es que las nuevas autoridades saben más de construir edificios y puentes que de transporte, así que pidieron tiempo para estudiar el caso, cuando ahora las papas queman.

Con pedidos de aumentos paritarios por encima de lo ofrecido y aprobado por el Gobierno (ojo, los sueldos están muy bajos, si siguen así faltarán cada vez más conductores, que migrarán hacia otros espacios de trabajo), con el pago de compensaciones fuera de término y con empresas tecleando, la intención del Gobierno Nacional es cada vez más firme en que se deje de depender del Estado. Esto es, que se eliminen en forma paulatina las compensaciones y se suba la tarifa (en un delicado equilibrio entre problemas sociales de los más relegados y caída de viajes). Así los problemas serán de los empresarios y que estos se arreglen. Si son viables o no, y qué deben hacer para serlo, serán problemas de éstos. El panorama para las líneas provinciales y municipales del AMBA será mucho peor. No habrá dinero para revivir muertos, y ya hay unos cuantos, aunque muchos no se den cuenta o no lo quieran ver. Un párrafo para el ex Subsecretario de Transporte Automotor, José Manuel Urdiroz. Publicó en las redes luego de que lo echaran, reflexiones sobre cómo solucionar los temas y problemas del transporte, y se dio cuenta que hay que volver a diseñar el transporte que Argentina necesita. Esto lo dice quien formó parte de la peor gestión de transporte de los últimos años y no hizo nada de lo que ahora publicita. Y menos aún, lo mínimo y necesario, ser humilde, convocar y comunicarse con los protagonistas del sector. ¡Dios mío! ¡Guárdanos de los Salvadores! n

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DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Pablo Princich, gerente comercial de IVECCO BUS nos cuenta los desafíos y proyectos para el año.

Marcopolo

Prototipo de autobús urbano híbrido a etanol. Volare Fly 10 GV impulsado por biometano y gas natural. 10

Mercedes-Benz

Busworld. Renovada visión de futuro. Compromiso social y ambiental de Mercedes-Benz durante la temporada de verano en la costa.

Mientras se prepara la próxima edición de Turquía, te contamos noticias globales.

A LA LARGA

Scania

Master Bus incorpora nuevas unidades Scania de media y larga distancia, para sus recorridos.

28

C.E.La.Di

Gustavo Gaona, Director de Asuntos Públicos de C.E.La.Di aborda los temas por resolver en larga distancia.

Larga distancia

Pasajeros de cuatro patas. Nuevo registro de equipajes. Capacitaciones para conductores. 14 32

Metropol

A LA CORTA

El Grupo Metropol renueva su parque automotor con la incorporación de 150 colectivos a GNC.

ACTRANS

Entrevista a Fabrizio Daminato y a Luis Rodríguez, CEO y Presidente de ACTRANS, respectivamente. 20

Noticias del interior

Volkswagen

Sin precedentes. Volkswagen vendió su primera flota de 100 unidades e-Volkbus, alcanzando un hito de producción en Brasil. 26

Polémica por la subasta de unidades Tamsau en Córdoba. Tarifas bajas en Neuquén. Primera parada inteligente de la Red Tulum. Peaje urbano en Formosa. 36

42

44

Infraestructura BA Resolución 6/2026 Avances en el Trambus T1, con la construcción de los primeros paradores. Dellepiane se moderniza, Nuevas metodologías para la definición del esquema tarifario y de subsidios para el transporte público.

IVECO BUS

Scania

Master Bus renueva su parque con chasis Scania

Son quince los nuevos chasis de buses de media y larga distancia que Scania Argentina entregó a Master Bus, la empresa referente en el traslado de personal para compañías e industrias de distintos rubros, y que forman parte del plan de renovación que la compañía viene desarrollando, con la mira puesta en la seguridad y la eficiencia.

Master Bus, empresa fundada en 1992 en Campana, mantiene una relación de más de 20 años con Scania. Cuenta con un importante parque automotor de 400 unidades, de las cuales el 25 por ciento corres-

ponde a la marca Scania, entre buses de piso elevado y doble piso. La reciente incorporación que incluye diez chasis K320 4x2, serán destinados a configuraciones interurbanas y de

media distancia, y los cinco K450 6x2, serán carrozados como doble piso para trayectos de mayor extensión.

Los chasis K320 4x2

CON EL FOCO PUESTO EN LA SEGURIDAD, LA EFICIENCIA OPERATIVA Y EL CONFORT DE LOS PASAJEROS, MASTER BUS INCORPORA NUEVAS UNIDADES SCANIA DE MEDIA Y LARGA DISTANCIA PARA SUS RECORRIDOS.

están equipados con el motor DC 09 de 320 CV y 1.600 Nm de torque, mientras que los K450 6x2 incorporan el propulsor DC 13 de 450 CV y 2.350 Nm. Todas las unidades cuentan con un elevado nivel de equipamiento en materia de seguridad, incluyendo los avanzados sistemas ADAS de asistencia a la conducción, un aspecto prioritario para Master Bus.

“El cliente se distingue por su fuerte compromiso con la seguridad, lo cual se observa en el caso del K320 4x2: si bien el Frenado Autónomo aún no es obligatorio por legislación en nuestro país, ya optaron

Alejandro Ariza, gerente comercial de Buses de Scania Argentina

por instalarlo”, señaló Alejandro Ariza, gerente comercial de Buses de Scania Argentina. Y agregó: “Nos sentimos muy contentos y orgullosos de ser un aliado estratégico de Master Bus, acompañándolos siempre desde cerca en todas sus necesidades, y de formar parte de su crecimiento”.

En paralelo, Master Bus desarrolló su propio departamento

tecnológico, al que Scania acompaña con su sistema de conectividad avanzada. Esta integración permite recopilar y analizar una gran cantidad de datos para monitorear el desempeño integral de las unidades y optimizar la gestión de flota.

Hernán Toffoli, socio del Grupo Master Bus, afirmó: “Scania es sinónimo de confiabilidad.

Los chasis K320 4x2 están equipados con el motor DC 09 de 320 CV y 1.600 Nm de torque, mientras que los K450 6x2 incorporan el propulsor DC 13 de 450 CV y 2.350 Nm.

La eficiencia y la robustez de sus unidades aportan un gran valor a nuestro crecimiento, especialmente por su versatilidad para operar en zonas de alta exigencia, ya sea por altura, condiciones de los caminos o adversidades climáticas”. Uno de los choferes de la empresa, Jesús Loaiza, comentó: “Scania con su nueva tecnología nos está ofreciendo mucha seguridad y control, porque

“

FRENADO AUTÓNOMO

El cliente se distingue por su fuerte compromiso con la seguridad, lo cual se observa en el caso del K320 4x2: si bien el Frenado Autónomo aún no es obligatorio por legislación en nuestro país, ya optaron por instalarlo.”

Alejandro Ariza

Top Employer 2026 en Argentina y América Latina

En esta nueva edición, las operaciones de Scania en Argentina, Chile, Colombia, México y Perú renovaron la certificación internacional, consolidando el posicionamiento de la compañía como un empleador confiable en la región, con una propuesta de valor centrada en

las personas y alineada a una visión de largo plazo.

La cultura de Scania, conocida como Scania Way, se basa en cinco valores fundamentales: el cliente en primer lugar, el espíritu de equipo, la eliminación de desperdicios, el respe-

gracias a la pantalla que tenemos a disposición, se puede controlar lo que le pasa al vehículo en tiempo real, lo que hace que uno se sienta seguro en la ruta”.

Actualmente Master Bus traslada a más de 40.000 trabajadores por día y emplea a unas 750 personas, brindando servicios a más de 20 compañías en todo el país. Hace aproximadamente 10 años comenzaron a incorporar conductoras mujeres y en la actualidad el 5% de ellas manejan buses.

Sus operaciones se desarrollan en las provincias de Buenos Aires, en especial en Zárate, en la industria automotríz. en Catamarca, Salta, Chubut y Santa Cruz abastecen a empresas mineras, y en Misiones a empresas madereras, buscando ofrecer servicios con altos estándares de calidad, seguridad y confort para los pasajeros. n

bajo sostenido que venimos realizando para ofrecer experiencias laborales significativas, acompañar el desarrollo de nuestros equipos y promover un entorno donde cada persona pueda crecer, aportar valor y sentirse parte. Nuestra prioridad es continuar mejorando día a día y seguir fortaleciendo una cultura que pone a las personas en el centro”, destacó Mariana Gutiérrez, Directora de Personas y Cultura de Scania Argentina. n

to y la responsabilidad. Estos principios guían cada decisión de la compañía y refuerzan un modelo de liderazgo cercano, colaborativo y enfocado en las personas.

“Ser Top Employer por quinto año consecutivo refleja el tra- Premio Top Employer 2026

IVECO BUS

Comienza un año con nuevos desafíos y grandes proyectos

ENTREVISTA

PABLO PRINCICH GERENTE COMERCIAL PARA ARGENTINA & PAÍSES IMPORTADORES

¿Cómo se encuentra IVECO bus en la actualidad?

IVECO BUS, apalancándose en la marca IVECO, es una unidad en donde creemos hay mucho lugar para crecer. En este momento estamos en una sexta posición de market share de la cual queremos subir, estuvimos en el tercer lugar al que aspiro llevar la marca en 2026, tenemos muchas ideas en mente y muchos proyectos de cara a ese desafío.

¿Cuáles son los productos que están ofreciendo?

La gama de productos arranca con la DAILY vidriada, tanto en la versión con rueda simple, como rueda doble. Vamos a hacer una revisión completa de la arquitectura de esas unidades, del carrozado y de la oferta; después el clásico EURO BUS un producto muy importante para nuestra línea de productos, basado en

el DAILY SCUDATO. Hay un producto nuevo de 10 toneladas que es un bus que apunta hacia el transporte en minería, en vaca muerta y oil & gas. También tenemos un bus motor delantero diésel y motor delantero a GNC que está fabricado en Argentina.

¿El tema del motor delantero los limita en el mercado?

Vamos a seguir apostando al motor delantero porque es una ingeniería que conocemos, tenemos la tecnología, la tenemos en Europa con otro tipo de arquitectura, que es diferente, con sus

ventajas, pero distinto a la idiosincrasia del mercado local, con lo cual estamos trabajando para adaptarlo a este mercado.

El Gobierno de la Ciudad está propiciando combustibles verdes, ¿Cómo se encuentran para competir?

Nuestro producto de gas, nace hace años de la mano de camiones, y es Euro 6 cuando en Argentina rige la norma euro 5, adelantamos una norma en cuanto a contaminación. Vamos a ampliar la oferta de productos a GNC, porque la matriz energética de Argentina es el gas, y por el know how de IVECO, que lleva el GNC en el ADN y tercero poque Argentina es muy fuerte en GNC, que nace en la década del 80 y tiene una gran

infraestructura.

Además se está trabajando en gasoductos virtuales, con petroleras, con usuarios que ponen sus propias terminales, con lo cual no está limitado casi a ninguna parte del país.

¿Cómo llegan a todo el país?

Nosotros tenemos un concesionario específico de buses, trabajamos con ellos en conjunto, le damos las condiciones para que ellos puedan participar y es fundamental la posventa y la continuidad.

Para ser competitivos tuvimos que estar integrados, y el hecho de tener un concesionario exclusivo carrocero, nos permitió ser mucho más competitivos, primero con una producción local, después con una plataforma del bus 170 que se hace por vo -

“ MOTOR DELANTERO

Vamos a seguir apostando al motor delantero porque es una ingeniería que conocemos, tenemos la tecnología, la tenemos en Europa con otro tipo de arquitectura.”

Pablo Princich

lúmenes altísimos.

¿Crees necesario que IVECO BUSES, tenga mayor presencia?

Creemos que tenemos que estar, es una de las razones por las que acepté el desafío y pensamos que con los proyectos que tenemos para el año, podemos pegar ese salto. Considero que IVECO está para estar en el podio, en el tercer lugar, dado la oferta que tenemos, no somos Full Range ahora, pero creo que podemos escalar un par de puestos más, hay muchísimas

cosas por hacer y ese será mi trabajo.

Para el mercado nacional, ¿alcanza con los talleres móviles o se necesita talleres especializados?

Los talleres móviles los tenemos, también tenemos una red de Ushuaia a la Quiaca, nuestros productos tienen la ventaja que son un carry over de los camiones de los que somos una de las marcas más vendidas de la última década, con lo cual cualquier taller

nuestro puede tratar a estos vehículos y si pasara algo en la carrocería, nuestro concesionario específico tiene talleres móviles para ir al lugar a resolverlo.

Nosotros creemos que la red y el servicio es fundamental, de hecho se puso otra boca específica de buses en la zona sur para atender transporte de personal, pero gracias a la simpleza de algunas partes comunes y el carry over de productos de camiones, se simplifica muchísimo la post venta.

Que los concesionarios estén certificados nos sirvió para hacer una sinergia con los buses a GNC, gracias a que camiones abrió ese camino hace más de 5 años.

¿Cuáles son los países, además de Argentina en los que vas a gerenciar? Excepto Brasil, que es un mundo aparte, junto con Argentina, que es mi principal mercado, tengo todos los demás países de Sudamérica. Es un desafío muy grande. n

Prototipo Marcoplo

Autobús urbano híbrido de etanol

MARCOPOLO CONTINUA

DESARROLLANDO SOLUCIONES

SOSTENIBLES, REFORZANDO

EL PAPEL DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA REDUCCIÓN DE EMISIONES BAJAS EN CARBONO.

El movimiento de personas en las ciudades es uno de los principales retos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Según estudios un solo autobús que transporta decenas de pasajeros, emite hasta ocho veces menos CO2 por persona, que el transporte motorizado individual.

Teniendo en cuenta que la movilidad sostenible es esencial para la descarbonización y la calidad de vida urbana y que la pluralidad de tecnologías es uno de los diferenciales que lideran la transición hacia un transporte público, Marcopolo presentó el prototipo de un autobús urbano híbrido eléctrico/etanol, durante la CPO30 realizada en Casa C.A.S.E., un espacio creado para conectar

soluciones concretas que busca posicionar a Brasil como protagonista en la agenda climática global y destacar al sector privado brasileño como articulador de soluciones a desafíos relacionados con el clima, la naturaleza y las personas.

Con su participación, Marcopolo mantiene su compromiso con alternativas sostenibles y viables a corto y medio plazo para la descarbonización del transporte público, además de ampliar el uso de tecnologías limpias en diferentes modelos de su cartera.

El prototipo híbrido urbano de etanol es una prueba de concepto que combina propulsión eléctrica y biocombustible, ampliando la autonomía y

“ MÁS QUE TECNOLOGÍA

La movilidad sostenible es más que tecnología. Implica la calidad de vida, la eficiencia de los sistemas de transporte y la inclusión social. Es un viaje colectivo que requiere colaboración entre gobiernos, empresas y sociedad.” André Armaganijan

eliminando la necesidad de infraestructura de carga, ya que el suministro se realiza únicamente con etanol.

La solución híbrida de etanol es carbono neto cero, es decir, el CO2 emitido por el vehículo se neutraliza mediante el rescate de CO2 en la plantación de caña de azúcar u otras fuentes de etanol, como maíz, sorgo o trigo. El objetivo principal es demostrar la viabilidad de la tecnología híbrida con etanol como solución via-

ble para todos los municipios brasileños y de implementación casi inmediata.

Desde Marcopolo destacan el valor del transporte público, como una de las formas más eficientes de alcanzar los objetivos de reducción de emisiones y reorganizar la movilidad urbana.

“La movilidad sostenible es más que tecnología. Implica la calidad de vida, la eficiencia de los sistemas de transporte y la inclusión social. Es un viaje colectivo que requiere colaboración entre gobiernos, empresas y sociedad”, destaca. André Armaganijan, CEO de Marcopolo.

Volare Fly 10 Gv impulsado por biometano y gas natural

COP3

La COP30 fue la trigésima Conferencia de las Partes de la ONU sobre el Cambio Climático, celebrada en Belém, Brasil, en noviembre de 2025, un momento clave a 10 años del Acuerdo de París para evaluar el progreso, impulsar la financiación climática, planificar la transición energética y fortalecer la acción climática global con foco en la Amazonía.

Añade además que el país aún necesita avanzar en dos aspectos: la primera es desarrollar tecnologías y soluciones que permitan la transición energética y la descarbonización del transporte y la segunda es concientizar a la sociedad sobre la importancia de priorizar el transporte público. n

MARCOPOLO PRESENTÓ EL FLY 10 GV IMPULSADO POR BIOMETANO Y GAS NATURAL

Durante el evento “El papel del gas natural y el biometano en la transición energética”, organizado por el Consorcio Green Brazil, realizado en 2025, Marcopolo presentó el MICROBUS Fly 10 GV, impulsado por biometano y gas natural, que reduce hasta un 84% de las emisiones de gases de efecto invernadero.

El Volare, alimentado por GNC y biometano, cuenta con sistemas electrónicos que garantizan mayor seguridad y confort, como el control de tracción y estabilidad y el bloqueo del vehículo con puerta abierta.

El desarrollo de Volare implicó cuatro años de trabajo y destaca las inversiones que la marca ha estado realizando en el desarrollo continuo de nuevas tecnologías. A través de alianzas estratégicas, se diseñaron una plataforma y un

tren motriz con características que contribuyen a un transporte sostenible y eficiente.

El modelo cuenta con tres cilindros de combustible capaces de almacenar 360 litros, lo que representa una autonomía de hasta 450 kilómetros según la aplicación.

El Volare, alimentado por GNC y biometano, cuenta con sistemas electrónicos que garantizan mayor seguridad y confort, como el control de tracción y estabilidad y el bloqueo del vehículo con puerta abierta.

Mediante una iniciativa que forma parte del programa de

demostración a nivel nacional, el Volare Fly 10 GV, propulsado por gas natural y biometano, inició un período de pruebas de 30 días en el sistema Transcol de Vitória, capital de Espírito Santo, operando en las líneas 101 y 111, con el propósito que los operadores de transporte puedan comprobar las ventajas de su tecnología dual-fuel, que produce menores emisiones contaminantes, reducción de ruido y un menor costo operativo por kilómetro recorrido.

Sidnei Vargas, gerente comercial ejecutivo de Volare, destaca el compromiso de la marca: “El lanzamiento del Fly

CARACTERÍSTICAS

DEL FLY 10 GV

El desarrollo de este microbús implicó cuatro años de trabajo y una fuerte inversión en innovación.

Su motor ha sido desarrollado específicamente para usar GNC y biometano en cualquier proporción, lo que permite la reducción de emisiones de material particulado hasta en un 96% y en un 84% las de gases de efecto invernadero, contribuyendo a un aire más limpio en las ciudades.

Sus tres cilindros de combustible almacenan 360 litros, otorgándole una impresionante autonomía de hasta 450 kilómetros, ideal para rutas urbanas.

El bus está equipado con sistemas electrónicos de última generación como control de tracción y estabilidad, además de un sistema que bloquea el vehículo si las puertas están abiertas.

El Fly 10 GV es una respuesta tecnológica a la necesidad de un transporte urbano más ecológico, utilizando gas natural y su versión renovable, el biometano, para reducir el impacto ambiental y los costos operativos.

10 GV forma parte de nuestro compromiso con la descarbonización. Demuestra las sólidas inversiones que hemos realizado para ofrecer al mercado modelos con tecnologías que promueven la eficiencia operativa”. n

Transporte público sustentable

Compromiso con la movilidad sostenible

Los directivos del Grupo Metropol viajaron a la ciudad de Xiamen, China, para supervisar y recibir formalmente un total de 150 colectivos impulsados a Gas Natural Comprimido, fabricados por la empresa King Long.

La inversión de USD 45 millones, marca un hito en el

sector, y responde al requerimiento del Gobierno de la Ciudad para invertir hacia una movilidad más eficiente y sostenible, que dará inicio a una nueva etapa en la movilidad urbana del AMBA.

Los nuevos colectivos a GNC permiten una reducción de material particulado, que significa aire más puro y res -

EL GRUPO METROPOL RENUEVA SU PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES, CON LA INCORPORACIÓN DE 150 NUEVOS COLECTIVOS A GNC.

Desde la empresa informaron que en conjunto, los 150 buses a GNC ofrecen un impacto equivalente a sustituir 1.500 colectivos diésel, contribuyendo significativamente a los objetivos climáticos de la Ciudad.

pirable; reducción de óxidos de nitrógeno, y hasta 25% menos emisiones de CO2 por kilómetro; sumado a una operación más silenciosa, y confortable.

Cada colectivo incorpora sistema ADAS de asistencia a la conducción, cámaras de seguridad y telemetría avanzada, sensores inteligentes para un mantenimiento predictivo y mayor seguridad. n

Importante inversión a futuro

ENTREVISTA

JAVIER ZBIKOSKI, DIRECTOR DEL GRUPO METROPOL

Por inquietud del equipo Supply Chain de la empresa, hace un año y medio empezamos a viajar a China para abastecernos en principio, de repuestos y también para visitar algunas fábricas.

Visitamos 5 fábricas y King

Long fue la que más compatibilidades técnicas tenía con nuestras necesidades. Compatibilidades en cuanto a la capacidad técnica, fecha de aprovisionamiento, y nivel de desarrollo tecnológico.

Cuando en junio del 2025 el

45 MILL

La inversión total es de 45.000.000 USD que incluye la infraestructura de carga especial, que es la estación de servicio para cargar gas natural vehicular más grande de CABA, en dimensiones y en caudal de metros cúbicos por hora.”

Javier Zbikoski

Primero fue la etapa del desarrollo técnico, donde se comenzó a hacer la configuración del producto. Se empezó con desarrollos de equipamientos, de accesorios, de costos, todo lo relacionado con equipamientos adicionales que son obligatorios, según lo que pide el Gobierno de la Ciudad, como el equipamiento ADAS, las cámaras, lo que llevó bastante tiempo.

Gobierno de la Ciudad presentó la regulación que promueve las nuevas tecnologías, tanto eléctrica como a GNC, hicimos nuestros estudios internos y como teníamos el contacto con la fábrica, empezamos a desarrollar el producto.

Luego vino la etapa de negociación con la fábrica y las cuestiones financieras, porque todavía nos aplican las restricciones del cepo, con lo cual la posibilidad de hacer giros al exterior es compleja; pero nuestro equipo de finanzas logró sobrepasar esa dificultad. La inversión total es de

CARACTERÍSTICAS DE LOS BUSES A GNC

Los motores de combustión interna son marca YC 6MK280N-50 de origen chino, con 10.3 litros de cilindrada y posición trasera; que entregan una potencia de 280 kw a 1200/1500rpm, con un torque de 1150 Nm a 1150 rpm, conectado a una transmisión automática AllisonT325R con retardador hidráulico.

En el techo se encuentran los 8 tanques de acero, de 120 litros cada uno, que posibilitan una autonomía de más de 300 km.

Los ejes delanteros y traseros tienen suspensión neumática de 6 pulmones.

El asiento del conductor tiene memorias para diferentes posiciones y respaldar con cinturón de seguridad y un ventilador rotativo, situado sobre el puesto de conducción. El panel multipantalla ofrece vistas de las cámaras distribuidas dentro y fuera del bus.

45.000.000 USD que incluye la infraestructura de carga especial, que es la estación de servicio para cargar gas natural vehicular más grande de CABA, en dimensiones y en caudal de metros cúbicos por hora, lo que nos permitirá abastecer hasta 500 colectivos al día.

Desde la empresa informaron los 150 buses a GNC ofrecen un impacto equivalente a sustituir 1.500 colectivos diésel, contribuyendo a los objetivos climáticos de la Ciudad.

Si bien el costo de operación es más bajo por kilómetro, porque el costo del gas es sensiblemente más bajo que el diésel, si empezamos a desdoblar cada

uno de esos costos, sin olvidar que también hay que pagar la estructura de carga, el costo de mantenimiento es levemente superior en cuanto a lubricantes y elementos filtrantes y además tenemos las bujías, que en el diésel no tenemos y que vamos a tener que reemplazar con cierta frecuencia.

Nuestra idea es seguir avanzando, pero tenemos que sobrepasar algunas dificultades, la primera tiene que ver con la regulación, que tiene que reconocer los mayores valores de la

inversión en las todas las jurisdicciones. Por ahora la única que lo ha hecho de manera concreta es la Ciudad de Buenos Aires, pero estamos promoviendo que la misma idea, se extienda a la Jurisdicción Nacional y a la provincia de Buenos Aires, para poder ofrecer el cambio que hace falta en la renovación del parque, que hoy en la región metropolitana, es obsoleta.

Es difícil calcular inversiones con las diferencias entre CABA, Nación, Provincia, y es distinta la demanda que tiene cada uno.

Nosotros que tenemos líneas en tres jurisdicciones vemos que se ha perdido la coordinación tarifaria que siempre existió, donde las tres jurisdicciones tenían un mismo cuadro tarifario. Nosotros entendemos que eso tiene un lado positivo, y es que el pasajero está un poco más cerca de pagar el valor real de la tarifa; hoy está pagando en promedio, en las tres jurisdicciones, el 35% del costo total y nuestra idea es que eso vaya a subiendo, siempre que no se vea afectada la demanda.

Estimamos que estaremos recuperando la inversión, en cuanto a la infraestructura de carga, en 5 años y algo semejante pasará con el parque, será en 5 años que es el periodo del financiamiento que hemos acordado con las diferentes entidades. n

Dijo Emilio Ma, representante de la Firma King Long

Nosotros fabricamos autobuses con las normas de cada país, porque cada país tiene sus diferentes normativas. China, Europa, Estados Unidos tienen sus normas y aquí en Argentina la norma es muy diferente a los otros países, por eso nosotros tomamos casi un año para es-

tudiar las normas argentinas, para que el bus se acomode al diseño, desde el sistema del tren motriz, hasta el piso, y la carrocería.

Ahora van a llegar 150 buses y nosotros trajimos a nuestro personal para realizar la capacitación a los técnicos de

Metropol; contamos con equipos muy especializados para buses de gas natural. También llegaron repuestos para los chasis y las carrocerías.

Sabemos que el precio es un factor muy importante, es por eso que nosotros ofrecemos un precio muy competitivo. n

Mercedes-Benz

Compromiso ambiental y social

Mercedes-Benz Camiones y Buses, realizó la entrega de 33 kilos de tapitas plásticas, equivalentes a aproximadamente 13.200 unidades, al Programa de Reciclado y Medio Ambiente de la Fundación Garrahan. Este aporte ingresa al circuito de economía circular solidaria de la Fundación, transformándose en insumo suficiente para la fabricación de 412 packs de Eco Perchas Ancla o 206 packs de Eco Perchas Reforzadas.

Los artículos se comercializan en la Tienda Solidaria Fundación Garrahan para generar recursos que son destinados a diversos programas de la institución, y al mantenimiento y sostén de Casa Garrahan.

“Desde nuestras acciones y espacios de convocatoria con empleados y actores de nuestra cadena de valor, queremos seguir contribuyendo con la concientización y reciclado que desarrolla la Fundación Garrahan. Nuestro compromiso con el medio ambiente es parte de nuestra estrategia global” expresó Gonzalo Rodiño, gerente de Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz Camiones y Buses.

Por su parte, Patricia Gavilán, Coordinadora del Programa de Reciclado y Medio Ambiente de Fundación Garrahan agregó: “Cada donación que recibimos es un gesto de amor, una prueba de cómo el compromiso de las empresas y de las personas se puede transformar en salud,

LA COMPAÑÍA ENTREGÓ MÁS DE 13.000 TAPITAS PLÁSTICAS AL PROGRAMA DE RECICLADO Y MEDIO AMBIENTE DE LA FUNDACIÓN GARRAHAN Y EXTENDIÓ SU COMPROMISO

AMBIENTAL EN UNA JORNADA DE LIMPIEZA DE PLAYA EN PINAMAR.

cambiar la realidad de nuestro planeta y de nuestros niños, niñas y adolescentes. Agradecemos a Mercedes-Benz Camiones y Buses por ayudarnos a seguir fortaleciendo esta cadena solidaria. Acciones como esta no solo inspiran a otros a involucrarse, sino que demuestran que reciclando podemos generar un impacto positivo en nuestra sociedad.”

En paralelo, la compañía extendió su compromiso ambiental en su Beach Club de Pinamar, donde los clientes pueden depositar sus tapitas, contribuyendo a la logística de recuperación de materiales que la Fundación Garrahan lleva adelante en el país.

Además la marca organizó una jornada de limpieza de playa junto a la Cooperativa Reciclando Conciencia, que convocó a más de 50 personas, quienes recolectaron residuos que serán clasificados para su posterior reciclaje.

En este nuevo año, la empresa se propone ampliar su plan de recolección tanto de tapitas como de papel a través de su red comercial localizada en más de 45 puntos de atención en Argentina. n

ACTRANS

Asociación civil de transporte

LA ASOCIACIÓN CIVIL DE TRANSPORTE FUE CONSTITUIDA EL 20 DE MAYO DE 2010, COMO COADMINISTRADOR Y CONTRALOR DEL SISTEMA ÚNICO DE BOLETO ELECTRÓNICO SUBE.

REPRESENTACIÓN

ACTRANS surge a través de un decreto presidencial en el 2010. Cuando ya estaba todo el SUBE armado, licitado, y estaban todas las configuraciones hechas, los empresarios pidieron ser representados por alguien que también cuide los intereses de las empresas

ACTRANS surge a través de un decreto presidencial en el 2010. Cuando estaba el SUBE armado, licitado, y estaban todas las configuraciones hechas, los empresarios pidieron ser representados por alguien que también cuide los intereses de las empresas, dado que se estaba manejando la recau-

dación de las empresas de transportes,

Originariamente la función de ACTRANS fue la de ejecutar la dirección del Sistema único de Boleto Electrónico S.U.B.E., en sus distintas etapas y áreas en forma conjunta con los demás organismos responsables, proporcionando a sus asocia-

dos y a todos los usuarios del transporte público, un marco de transparencia en su implementación y funcionamiento.

Por cada cámara hay un representante en el directorio y a su vez, las cámaras representan a las líneas de colectivos. Cada empresa paga una cuota que está relacionada con el parque móvil que tiene habilitado. n

Nuevas implementaciones

ENTREVISTA

FABRIZIO DAMINATO, CEO ACTRANS

Estoy desde que se inició ACTRANS, a través de un decreto presidencial del 2010, nuestra función es recaudar datos de la trazabilidad de todas las transacciones que se hacen con el SUBE y a su vez comenzamos a generar herramientas para que las empresas de transporte puedan tener un

control de todo lo que genera el SUBE.

Nosotros tenemos acceso al banco de Nación Servicios, de donde diariamente recabamos la información y generamos más de 1000 reportes. Actualmente ACTRANS no solamente trabaja con las empresas del

AMBA, sino también con 21 provincias del interior, con lo que llamamos SUBE Nacional.

A partir de este año comenzamos a implementar servicios asociados a las secretarías de transporte de las provincias y municipios, que se asociaron por el servicio y el valor agre-

gado de nuestras soluciones

Tenemos 5 canales de desarrollo, uno al que las empresas de transporte pueden acceder a través de aplicaciones de información, la otra es a través de nuestra página web, donde las empresas pueden hacer consultas y la tercera es a través del sistema y la cuarta etapa que es donde las secretarías de transporte pueden tener acceso a la información en tiempo real, donde pueden ver cómo se mueven sus colectivos, los inspectores, los conductores, etcétera.

La quinta etapa que implementamos, es a través de inteligencia artificial. Las secretarías de transporte pueden tener acceso a 2 canales de chat uno se llama N8N, donde tenemos toda información a nivel general del transporte

en la Argentina y también generamos un chat GPT, para que las partes pueden hacer consultas de sus propias empresas, de cómo diagramar el servicio, como implementar mejoras en el servicio, etc.

Básicamente generamos cuatro herramientas para que la secretaría de transporte a través de ACTRANS pueda tener acceso a la información.

Nuestro Chat GTP toma 1757 variables que nuestro sistema aporta al GPT para que pueda realizar conclusiones y también usamos toda la base de datos del SUBE que tenemos de los últimos 15 años, o sea que tomamos información de varios lados para que pueda ofrecer las conclusiones a la empresa de transporte que lo solicite.

También es predictivo, no-

sotros en Julio del 2025 preguntamos cuál iba a ser la cantidad de pasajeros transportados hasta diciembre y nuestro sesgo es de menos 0,02%, lo que nos permite tener alta predictividad y se lo podemos pasar a la cada empresa. Tenemos los comportamientos predictivos de los pasajeros, en las horas pico, sabemos cuáles son los centros más importantes, el horario, sentido de ida y de vuelta.

Tenemos un sistema donde la empresa de transporte marca con el mouse un círculo de su traza y le podemos dar información de cantidad de pasajeros en sentido de ida y de vuelta, por ramal y banda horaria y si quieren hacer un barrio nuevo, con nuestra herramienta, se puede saber cuántos pasajeros

pueden subir en la zona.

En ACTRANS trabajamos 6 personas, hacemos análisis de datos y desarrollo, aplicaciones, y programación. Recibimos los datos crudos desde Nación Servicios y en función de eso procesamos, y hacemos aplicaciones satélites a Nación Servicios. Por ejemplo la aplicación Inspector, donde el inspector en tiempo real se comunica con tráfico y puede ver el estado del vehículo, y a su vez tráfico controla por donde se está desplazando el inspector, es decir, generamos aplicaciones que le permiten a la empresa de transporte tener un control más específico.

Cada vehículo paga una cuota a ACTRANS y en función de eso generamos los desarrollos. Hasta el 2024, estar asociados a ACTRANS era obligatorio, por lo menos las empresas del AMBA, porque estaba dentro de la estructura de costos. En enero 2025 las empresas pueden no estar asociadas a ACTRANS, y no reciben los servicios, pero desde que se implementó, ninguna empresa se retiró.

Las empresas de interior se adhieren pagando una cuota por la cantidad de parque móvil que tienen y hoy estamos en 21 provincias de 23. Salta tiene un sistema propio, y no procesamos lo que no tiene SUBE, y San Luis tiene SUBE, pero está no afiliado a ACTRANS.

Muy pronto la Ciudad implementará un sistema propio que se llamará OPENPASS, con el que hicimos un convenio de colaboración.

Hay una apertura del SUBE, las empresas empezaron a tener otros sistemas. Nosotros tomamos la información que ingresa en el validador sea SUBE, digital, QR, tarjeta de crédito y débito, recibimos la información, la procesamos y se la damos a la línea. n

Modernizando el sistema

ENTREVISTA

LUIS RODRÍGUEZ, PRESIDENTE DE ACTRANS

Estoy desde que se inició ACTRANS, a través de un decreto presidencial del 2010, nuestra función es recaudar datos de la trazabilidad de todas las transacciones que se hacen con el SUBE y a su vez comenzamos a generar herramientas para que las empresas de transporte puedan tener un control de todo lo que genera el SUBE.

Estoy en ACTRANS desde el primer momento como presidente, con la presidenta que en ese momento estaba implementando el sistema SUBE. Hasta ahora me han elegido por votación, en las que participan las cámaras primitivas y después están las nuevas cámaras que no pertenecen al directorio, al igual que las empresas del interior que no tienen representación en el directorio.

En el directorio están las cámaras fundadoras que figuran en el estatuto y estaba ferrocarriles, subterráneos que participaban también en el directorio, después se hizo una asamblea y se retiraron porque no tenía mucho objeto porque la función de control de SUBE está bien para las empresas.

Hay empresas que usan la información que ofrecemos a full, pero no todas las empresas tienen los mismos controles; hay empresas que no tienen una renovación de gente que entienda sobre manejo de nuevas tecnologías.

Es por eso que ACTRANS hace reuniones en las cámaras para brindar información a través de cursos de cómo utilizar lo que ofrecemos.

Como presidente estoy muy orgulloso del cuerpo técnico que tenemos, con muy poca gente se está haciendo una gran tarea. Es muy importante poder usar las aplicaciones que tenemos, y seguimos construyendo.

La gente que está en el transporte sabe que ACTRANS es un soporte muy importante y los reclamos a Nación Servicios se hacen a través nuestro, porque al hacer la correlatividad de las transacciones que se producen en los validadores, tiene un control estricto y al principio había miles de reclamos por mes, hoy eso fue bajando, pero SUBE tiene bastantes problemas cuando hace algunas modificaciones. Nosotros somos los que controlamos que esas modificaciones funcionen y en caso que no suceda, hacemos el reclamo a Nación Servicios.

Entre otras cosas, lo que faltaría ver, es la mamera de que tráfico tuviera comunicación directa con el conductor, porque es un tema complicado, tiene que ser algo que se pueda implementar, quizás un audio que permita saber lo que ocurre en la calle, en los recorridos, los cortes por accidente, un desvío, todo eso hay que comunicárselo al conductor, eso sería muy bueno para que el tráfico pudiera manejarse mejor. n

Volkswagen Camiones y Buses

e-VOLKBUS, una venta sin precedentes

VOLKSWAGEN VENDIÓ SU PRIMERA GRAN FLOTA DE 100 E-VOLKBUS, ALCANZANDO UN HITO DE UNIDADES PRODUCIDAS EN BRASIL.

Afinales del 2025, Brasil vivió un momento histórico para el transporte urbano sostenible de la mano de Volkswagen Camiones y Buses, cerrando el año con la venta de 100 unidades del eVolkbus, su primer bus urbano eléctrico desarrollado y producido en el país.

A su vez, la fábrica de Resende,

en donde se ensambla, alcanzó un récord con 1.250.000 vehículos producidos en su historia, siendo el e-Volksbus su modelo emblemático, lo que demuestra el impacto de sus inversiones en toda la región.

“Este es un hito importante en nuestra industria y destaca el compromiso de Volkswagen Camiones y Buses con el país y

nuestra política de ESG. Fue con gran alegría que coincidimos en la producción de nuestra unidad número 1,250,000 con una copia de nuestro nuevo e-Volksbus, marcando una nueva era en el transporte de pasajeros. Es una gran preparación para las celebraciones que se avecinan: 45 años de Volkswagen Camiones y Buses y 30 años de la fábrica Resende”, afirmó Roberto Cor-

tes, presidente y CEO de Volkswagen Camiones y Buses.

Para garantizar un rendimiento óptimo y la longevidad de los nuevos buses, se ha implementado un programa integral de soporte técnico. Los profesionales de VWCB capacitaron a los clientes sobre la conducción, las estrategias operativas y las tareas de mantenimiento que se pueden realizar en los propios talleres de las empresas.

Los compradores de los buses cuentan con una red de concesionarios preparada para realizar el servicio post-venta, que además garantizan el stock de piezas para proporcionar la máxima disponibilidad en operación, con

Con las entregas de su bus eléctrico, Volkswagen consolida el compromiso con la electrificación del transporte urbano, y una movilidad más sostenible.

servicios adaptados a cada operación.

“Desde el periodo de pruebas tenemos un rol muy activo y cercano a los clientes. Además de la capacitación, el equipo de VWCB proporciona datos de telemetría y monitorea de cerca la estructuración de los planes de recarga de autobuses, asegurando así el máximo uso de los vehículos. Estamos estableciendo una nueva referencia de servicio en el mercado”, explicó el CEO de VW.

Las entregas de las primeras unidades de autobuses eléctricos se realizaron en la capital

PRODUCIDO EN BRASIL

El e-Volksbus 22L es el primer bus totalmente eléctrico fabricado en Brasil, con una capacidad para transportar hasta 82 personas, 250 km de autonomía y accesibilidad con concepto “low entry”.

paulista y se extenderá a otras ciudades, entre ellas Resende. El lote inaugural es de 100 unidades destinadas a Transpass, responsable de la adquisición de 50 vehículos, que ya ha puesto en marcha. Los demás estarán disponibles a partir de los primeros meses de 2026 para otros operadores de transporte público.

El e-Volksbus 22L se convirtió en el primer bus totalmente eléctrico fabricado en Brasil, con una capacidad para transportar hasta 82 personas. El modelo permite 250 km de autonomía y está alimentado por 12 paquetes de baterías, una configuración ya utilizada en e-Delivery y validada para aplicaciones severas con amplia seguridad.

La accesibilidad del vehículo destaca por su concepto “low entry”, con piso bajo en la parte central y delantera, que facilita y agiliza la subida y bajada de los pasajeros.

Entre los diferenciales del e-Volksbus se encuentra el aire acondicionado inteligente, integrado en el sistema de control electrónico del chasis del vehículo, permitiendo el máximo confort térmico a los pasajeros y la optimización energética.

Con las entregas de su bus eléctrico, Volkswagen consolida su compromiso con la electrificación del transporte urbano, y una movilidad más sostenible. n

Entre los temas no resueltos, uno tiene que ver con la extensión del tiempo de uso de los buses y los tiempos de renovación, otro tiene que ver con las gratuidades de los boletos que se dan por discapacidad, que siguen teniendo

C.E.La.Di

un peso económico exclusivo sobre el transporte terrestre de larga distancia, que es un sistema que no tiene subsidios y al que le urge encontrar una solución por el gran impacto que significa para las empresas entregar un millón y me-

dio de pasajes gratis al año.

Para conocer los demás temas de interés, conversamos con el Director de Asuntos Públicos de CELADI, en las oficinas de la Cámara. n

Larga distancia, optimizando la gestión

ENTREVISTA

GUSTAVO GAONA DIRECTOR DE ASUNTOS PÚBLICOS CELADI, CÁMARA DE ÓMNIBUS DE LARGA DISTANCIA

¿Cómo estuvo el transporte de larga distancia en 2025? En 2025 tuvimos un trabajo muy fuerte a nivel sectorial para sostener la demanda, fue un año que al turismo en

EL EXPRESO LARGA & CORTA

general le ha costado, pero hemos llevado adelante la decisión de sostener las tarifas. Durante varios años se habló que viajar en avión podía ser más económico que hacerlo en el ómnibus, pero hemos vuelto a separar esa brecha; viajar en ómnibus es mucho más accesible que hacerlo en el transporte aéreo. El sector ha hecho un esfuerzo muy grande, por eso en un año que

SON VARIAS LAS CUESTIONES QUE QUEDAN POR RESOLVER PARA QUE LAS EMPRESAS DE LARGA DISTANCIA ALCANCEN UN MEJOR RENDIMIENTO EN SUS SERVICIOS Y EN SU ECONOMÍA.

a volver a ofrecer algunos servicios, como lo hacían en el pasado, pero la tendencia en el mundo está en volver base la tarifa, y que el pasajero pague por lo que quiere usar. Es algo que venimos aprendiendo del transporte aéreo, es decir que a la tarifa se le incluye el equipaje, la ubicación, y que sea el usuario quien elija lo que quiera agregar.

De todas formas, la base en el transporte de larga distancia de Argentina es superior a la de muchos países… Muchas veces en Argentina no llegamos a dimensionar el sistema de transporte de larga distancia que tenemos. Habría que contar lo que es viajar en ómnibus en Argentina en los medios, porque hay un determinado público que desconoce

a nivel turístico ha habido una caída en la demanda, pudimos sostenerla y hasta crecer un poco.

Post COVID, las cosas fueron cambiando, ¿se está volviendo a la competitividad?

Post covid se produjeron cambios importantes y se volvió a la cuestión de base, donde el servicio iba del punto A al B. Algunas empresas tienden

En Argentina se ofrece un servicio de larga distancia que conecta más de 1600 destinos y está catalogado entre los 5 o 10 mejores servicios de transporte en el mundo.

“

GIRO DE 180°

La desregulación generó un cambio de 180 grados en el sistema de servicio, en los permisos establecidos, en los sistemas de obligatoriedad, con empresas que tenían una determinada cantidad de permisos y debían garantizar la conectividad todo el año, aunque supusiera pérdidas”.

Gustavo Gaona

que hay una opción de viaje terrestre de calidad como la nuestra.

Ofrecemos un servicio que conecta más de 1600 destinos en la Argentina, es un diferencial que deberíamos mostrar más, porque está catalogado entre los 5 o 10 mejores servicios de transporte de larga distancia en el mundo.

Se desreguló el sistema de transporte, ¿Hay alguna afectación?

La desregulación generó un cambio de 180 grados en el sistema de servicio, en los permisos establecidos, en los sistemas de obligatoriedad, con empresas que tenían una

determinada cantidad de permisos y debían garantizar la conectividad todo el año, aunque supusiera pérdidas. Seguimos en un periodo de transición, el nivel de conectividad se sigue sosteniendo, se han adaptado algunas frecuencias y se puede seguir viajando a los mismos lugares a los que se viajaba, con tarifas más competitivas.

El mismo Estado y la Secretaría de Transporte siguen mejorando los sistemas y es un proceso que va a llevar tiempo

y que tiene aspectos positivos y otros que son muy desafiantes en los que seguimos trabajando.

¿Como influyen los organismos de control en el desenvolvimiento de los ómnibus?

El tema del control es de larga data. A veces cuando se cuestiona los organismos de control que solo controlan a los que estamos dentro de las terminales y por fuera poco, o la falta de implementación, parece que uno quisiera que

no lo controlarán. Lo que nosotros decimos es que los controles tienen que ser eficientes, con el objetivo de mejorar el estándar de seguridad en el transporte y no simplemente mostrar que se está controlando.

Habría que definir el foco y que ese control llegue a todos, no me refiero únicamente al transporte regular de larga distancia y a los micros de turismo, o combis, me refiero a todos los actores que están en la ruta, que incluye transpor-

“ INFRAESTRUCTURA

los vehículos modernos incluyen tecnología para corregir la posibilidad del error humano, pero cuando el error humano se produce y la tecnología no llega a responder a tiempo, entra en juego la infraestructura vial, como actor fundamental”.

te de carga, y a los vehículos particulares.

Cuando uno ve las estadísticas, el ómnibus de larga distancia tiene por lejos la menor incidencia en participación en accidentes, y suele ser el señalado. Nosotros creemos que hay que profesionalizar la forma de control y construir la seguridad vial de forma colectiva, con la participación de

“Venimos aprendiendo del transporte aéreo, es decir que a la tarifa se le incluye el equipaje, la ubicación, y que sea el usuario quien elija lo que quiera agregar.”

todos los actores que transitan las rutas, y mejorar la infraestructura de rutas.

¿En qué medida influye la infraestructura vial en los siniestros?

Un siniestro puede ocurrir por un error humano, los vehículos modernos incluyen tecnología para corregir la posibilidad del error humano, pero cuando el error humano se produce y la tecnología no llega a responder a tiempo, entra en juego la infraestructura vial, como actor fundamental, ¿cómo reacciona esa ruta?, ¿me tira a la banquina y me encuentro con una protección?, ¿me encuentro con una banquina de pavimento o un pasto alto? o peor aún que es lo que encontramos en nuestras rutas argentinas, una caída de 2 o 3 metros para drenar ante la lluvia, pero que trans-

forma un potencial siniestro menor en algo trágico. Si la infraestructura fuera como la de los países del primer mundo, estaríamos hablando de estadísticas más bajas.

¿Qué pasa en algunas provincias con el cobro del peaje? En una ciudad de Formosa se determinó que los buses que ingresan o que circulan por su radio urbano, tienen que pagar una tasa. Esto ha generado una nota de reclamo de las cámaras y de la Secretaría de Transporte. Es una advertencia muy clara al destino, porque la desregulación del transporte eliminó ciertas obligatoriedades que hacían que del otro lado hubiera abusos.

Estamos advirtiendo a esos distritos que pretenden transformarnos en fuentes de ingresos para compensar

deficientes administraciones, que dejaremos de prestar los servicios allí, porque no podemos esperar que esto se replique y que se inventen tasas, porque si eso lo multiplicamos por los 1600 destinos a los que conectamos, sería inviable el transporte.

¿Cómo ven el ingreso de uber?

Lo que tenemos que aprender es por qué el usuario elige ciertos medios de transporte, generar igualdad de condiciones para la competencia, y en función de eso aplicar todo lo que tenemos como potencial. La prohibición no ha dado soluciones de fondo; creo que hay que ser más disruptivos y tratar de ir un paso adelante, siendo creativos.

¿Cómo ves la posibilidad de incorporar energías sustentables en larga distancia?

En el transporte urbano se están viendo cambios muy fuertes, porque en el mundo esa tecnología está cambiando, basta ver lo que está ocurriendo en China con todas las empresas fabricantes de buses eléctricos y a GNC. Con el transporte de larga distancia, si bien hay algunos modelos en Europa que aplican nuevas tecnologías para viajes de mayores kilómetros,

están en etapa experimental, no estamos viendo aún una revolución en cuanto a eso, pero estamos atentos.

¿Cuáles son los desafíos para este año?

Tenemos dos desafíos, el primero es sostener el nivel de tarifa competitiva que venimos mostrando, no ha estado exento de esfuerzos de una competencia muy fuerte, no solo frente al avión, sino frente a nuestro mayor competidor que es el auto.

El desafío más grande es seguir sosteniendo esas tarifas, pero también mejorar nuestros costos de operación y para eso todavía queda trabajo para hacer junto a la Secretaría de Transporte, y a organismos que tienen que ver con reducción de costos innecesarios. Si esas dos cuestiones se dan, hay un futuro atractivo

para el transporte terrestre, si no vamos a seguir peleando como años anteriores.

¿Cómo está el tema de la renovación?

Las estadísticas muestran que en buenos momentos, las empresas renovaban los

vehículos cada 4-5 años, pero invertir en nuevos buses, requiere una inversión muy grande y lo lógico sería poder extender esa vida útil, donde la tecnología se puede ir actualizando. Muchas veces se lleva a desguace buses que tienen su chasis en perfectas condicio-

nes, con su interior renovado, entonces nos debemos discusiones sobre la extensión de la vida útil de los buses. Con una actualización de tecnologías, renovación de motores, un vehículo puede tener una vida útil más extensa, como se hace en otros países. n

“

CONTROLES

hay que profesionalizar la forma de control y construir la seguridad vial de forma colectiva, con la participación de todos los actores que transitan las rutas, y mejorar la infraestructura de rutas”. Gustavo Gaona

Resolución larga distancia

Pasajeros de cuatro patas

Si tenés una familia multiespecie, donde los animales son considerados miembros integrales, hay una buena noticia: a partir de este verano 2026, tienen la posibilidad de viajar en micros de larga distancia, junto a los pasajeros.

La modalidad quedó regulada por la Secretaría de Transporte y ya hay algunas empresas del sector que están ofreciendo a sus pasajeros la posibilidad de viajar con un perro o un gato, como Flecha Bus y Plusmar, quienes informan que la mascota debe contar con su pasaje pet friendly y cumplir determinados requisitos.

Esta medida responde a la necesidad de adaptar la normativa vigente a las condiciones actuales del sector, eliminando limitaciones al traslado de

animales, estableciendo reglas para la protección, el bienestar y la seguridad, tanto de los animales como de los pasajeros y aplica a los ómnibus y trenes que conectan diferentes provincias, quedando excluido el transporte urbano o interur-

bano de corta distancia.

Las empresas de transporte serán las encargadas de establecer las condiciones adicionales relacionadas con el peso, tamaño, raza y especie del animal, así como garanti-

MEDIANTE UNA RESOLUCIÓN DE LA SECRETARÍA DE TRANSPORTE, LAS MASCOTAS PODRÁN VIAJAR EN MICROS DE LARGA DISTANCIA.

zar los procedimientos de limpieza y desinfección tras cada traslado. También deberán establecer de manera clara los días, horarios y modalidades para la realización de los traslados, que permita preservar la calidad del servicio en conformidad con los parámetros internacionales aplicables a la materia y con las recomendaciones y normativa emitidas en el marco del Programa Nacional de Tenencia Responsable y Sanidad de Perros y Gatos.

Además las empresas serán las que apliquen tarifas diferenciadas para el traslado, cabe aclarar que los perros guías o de asistencia, que acompañan a personas con discapacidad, continúan bajo un régimen especial que garantiza su traslado gratuito, cumpliendo la ley 26.858.

El pasajero que traslade a su mascota será responsable de su custodia, bienestar, salud y seguridad, procurando que el

Hay empresas del sector que están ofreciendo a sus pasajeros la posibilidad de viajar con un perro o un gato, como Flecha Bus y Plusmar, quienes informan que la mascota debe contar con su pasaje pet friendly y cumplir requisitos.

animal no cause molestias al resto de los pasajeros y cumpliendo con las disposiciones administrativas vigentes. En cuanto al modo del traslado, deberá realizarse dentro de un contenedor o transportín cerrado, específicamente diseñado para animales, garantizando su salubridad y protección, que se ubicará, sobre la falda del pasajero responsable, debajo

del asiento delantero o sobre el cojín del asiento pegado a la ventana, debidamente sujetado con el cinturón de seguridad si ocupa un asiento. Estas disposiciones buscan evitar accidentes y asegurar que los animales permanezcan protegidos durante todo el trayecto.

En las estaciones y terminales habilitadas, se dispondrán

espacios específicos para la espera y el abordaje de pasajeros con perros y gatos.

La normativa autoriza a las empresas a organizar sus recorridos y frecuencias para individualizar los servicios que admitan el traslado de animales, facilitando la planificación tanto para los usuarios como para los operadores. n

Modalidad de transportación para perros y gatos

n Se podrá transportar un perro o gato por pasajero y por contenedor.

n El peso máximo permitido por mascota es de 10 kg. con contenedor incluido.

n Edad mínima: 12 semanas.

n La mascota deberá trasladarse en un canil portátil o contenedor adecuado para las dimensiones del animal, cuya medida máxima permitida será: 43cm x 24cmx 32cm. La misma deberá contar con base impermeable, absorbente, estar ventilado y ser seguro.

n Los espacios asignados para la transportación de mascotas se ubican sobre el piso debajo

de las butacas 1 y 4. Los responsables de las mascotas viajarán en las butacas 2 y 3 (pasillo), respectivamente.

n Documentación: Se deberá presentar Certificado Sanitario, emitido por un médico veterinario, donde conste que

el animal se encuentra en condiciones óptimas de salud para realizar el viaje. El mismo debe ser realizado hasta 10 días antes de la fecha de viaje. Certificado de vacunación que incluya vacuna antirrábica aplicada al menos 21 días antes de la fecha de viaje y con no más de un año.

n No se admitirán perros/gatos que se muestren agresivos y puedan resultar peligrosos o causar molestias a los pasajeros.

n No se permitirán perros/gatos con tratamiento veterinario.

n El perro o gato deberá ser higienizado antes del viaje a fin de evitar molestias entre

CONSEJOS PARA EL VIAJE

CONSEJOS PARA EL VIAJE:

-Ayuno previo y durante el traslado, y darles, con frecuencia agua.

-Habituar al animal al canil, días antes del viaje, hacer paseos cortos con la mascota en el transportador a utilizar, para que se familiarice.

-Además de un bozal, tener a mano un kit básico de higiene que incluya elementos como bolsas de residuos, toallas húmedas y pañales.

-Llegar a la terminal al menos una hora antes de la salida para hacer el check in, ya que el control de la documentación y los elementos de viaje puede demorar varios minutos, y es un paso obligatorio para poder abordar.

los pasajeros. Debe llevar kit de higiene: bolsa de residuos, toallas húmedas, se recomienda pañales pet.

n Cantidad de mascotas por servicio: hasta dos (2) mascotas.

n La mascota deberá permanecer siempre dentro del canil.

n La higiene de la mascota y del canil es responsabilidad del dueño.

n Antes de descender de la unidad asegurarse de verificar la limpieza del área. n

Resolución larga distancia

Nuevo registros de equipajes

EN LOS VIAJES DE LARGA DISTANCIA SE IMPLEMENTARÁN NUEVAS FORMAS DE ASEGURAR EL EQUIPAJE

De ahora en adelante, los viajeros que utilicen micros de larga distancia, deberán registrar sus valijas o bolsos a su nombre, según lo estableció la Secretaría de Transporte mediante la resolución 4/2026.

La idea es que cada compañía pueda usar el sistema que le resulte más práctico, sin estar obligada a un solo formato.

La medida apunta a modernizar y flexibilizar el control del equipaje en los micros de larga distancia, manteniendo la supervisión del Estado, pero dejando que cada empresa decida qué tecnología o mecanismo utilizar para vincular el equipaje con el pasajero.

Los operadores de transporte automotor de pasajeros interjurisdiccionales podrán optar por mecanismos documenta-

Los operadores de transporte automotor de pasajeros interjurisdiccionales podrán optar por mecanismos documentales o tecnológicos verificables

les o tecnológicos verificables, pudiendo aplicar códigos impresos en los pasajes, QR, registros digitales en sistemas de venta, etiquetas propias u otras herramientas que aseguren la trazabilidad, siempre

que se garantice la seguridad e inviolabilidad del sistema, dejando sin efecto el sistema anterior de control, basado en fajas físicas con características técnicas predeterminadas.

A partir de la entrada en vigencia del nuevo régimen para la identificación y trazabilidad de equipajes y encomiendas en el transporte automotor de pasajeros, que será efectiva a mediados de marzo, no se permitirá el traslado de equipajes sin identificación válida. En esos casos, el pasajero perderá el derecho a cualquier tipo de compensación en caso de pérdida o daño. En cambio, si ocurriera una pérdida o daño del equipaje correctamente registrado con el sistema que utiliza la empresa, seguirán vigentes los regímenes de indemnización establecidos con anterioridad.

Además, las compañías deberán informar con 30 días de anticipación a la CNRT y a la

Subsecretaría de Transporte

Automotor qué mecanismo de identificación adoptarán, ya que el incumplimiento puede derivar en sanciones.

Por su parte, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte será la encargada de fiscalizar la efectiva correspondencia entre equipajes y pasajeros, priorizando el control sobre la seguridad del dispositivo elegido. Dicho control se centrará en que el mecanismo realmente permita rastrear el equipaje y garantizar su seguridad, más allá de si se usa una etiqueta física, un código digital o un registro electrónico.

Otros requisitos a tener en cuenta al momento de viajar son presentar el DNI, que debe estar en buen estado y vigente. Ya no alcanza con mostrar una foto o versión digital, y obviamente, los datos deben coincidir con el pasaje comprado. n

Cursos gratuitos

Capacitaciones para conductores de larga distancia

La formación de conductores profesionales es un pilar fundamental para un servicio de transporte de larga distancia seguro, responsable y de alto estándar.

En este contexto, el Centro de Formación del Transporte de Fundación Flechabus se posiciona como una iniciativa clave que, desde hace más de 15 años, trabaja para capacitar a conductores y al ecosistema del transporte en todo el país.

Este espacio, habilitado oficialmente como prestador educativo, ofrece una variada oferta de cursos y capacitaciones —en formatos presenciales y

virtuales— dirigidos a quienes ya se desempeñan en el sector y a aquellos que buscan ingresar al mismo. Entre los ejes centrales de la formación se encuentran la seguridad vial, las competencias técnicas necesarias para la conducción profesional y el desarrollo de habilidades humanas y cognitivas esenciales para un trato respetuoso y humano hacia los pasajeros.

Una de las propuestas más destacadas es el acceso a contenidos de “Aula de Aprendizaje”, un espacio digital abierto y gratuito que permite a los conductores actualizar sus conocimientos y adquirir nuevas

A

TRAVÉS DE CURSOS GRATUITOS, EL SECTOR IMPULSA LA CAPACITACIÓN CONTINUA DE LOS CONDUCTORES, ELEVANDO LOS ESTÁNDARES DE SEGURIDAD Y CALIDAD DEL TRANSPORTE DE LARGA

DISTANCIA.

habilidades a su propio ritmo, facilitando la profesionalización continua en un sector en constante evolución.

Además de los cursos básicos, el Centro impulsa formaciones específicas para temas transversales como el trato respetuoso e inclusivo hacia pasajeros con discapacidad, promoviendo valores de inclusión, empatía y seguridad en cada interacción.

El enfoque integral de este programa no solo busca reforzar lo técnico, sino también fortalecer el compromiso social del conductor como figura clave en la movilidad: desde la aplicación de normativas vigentes hasta la gestión de situaciones complejas en ruta, siempre con una mirada humana y profesional.

La apertura de estas capacitaciones representa una oportunidad para elevar los estándares de la actividad, apoyar la empleabilidad y formar agentes de cambio comprometidos con una movilidad más segura y consciente. n

Más información en https://formacion. fundacionflechabus.org.ar/capacitaciones/

OBJETIVOS

DE LAS JORNADAS INTENSIVAS DE CAPACITACIÓN EN CONDUCCIÓN SEGURA.

n Potenciar las competencias profesionales del rol de conductor.

n Actualizar conocimientos sobre normativas, prevención y nuevas tecnologías aplicadas a la seguridad.

n Favorecer la toma de conciencia sobre los factores humanos en la siniestralidad vial.

n Propiciar la convivencia del chofer profesional con el resto de los usuarios en la vía pública.

n Promover espacios de intercambio y análisis de experiencias de conducción.

Córdoba

Polémica por la subasta de 40 colectivos de Tamsau

LA MUNICIPALIDAD DE CÓRDOBA SUBASTÓ 40 COLECTIVOS DE TAMSAU, DESPERTANDO CUESTIONAMIENTOS ENTRE CONCEJALES QUE PIDEN INFORMES SOBRE EL ESTADO DE LAS UNIDADES Y EL DESTINO DE LOS FONDOS RECAUDADOS.

La controversia radica principalmente en la antigüedad de los vehículos, que son unidades modelos 2021 y 2022 con menos de cuatro años de uso en el sistema de transporte urbano y fueron vendidas por más de 2.000 millones de pesos.

Según se detalla en los pliegos de la subasta, solo dos colectivos fueron catalogados como no operativos, mientras que los 38 restantes figuraban en estado de funcionamiento, con requerimientos de reparaciones producidos por el desgaste del servicio que cumplieron. Se supo que los precios de venta por cada unidad oscilaron entre los 40 y los 80 millones de pesos, alcanzando un promedio de entre 55 y 60 millones por vehículo, estimando un

total de recaudación de más de 2.000 millones de pesos.

Ante lo sucedido, el bloque de concejales del Frente Cívico presentó un pedido de informes formal ante el Ejecutivo Municipal, con un plazo de 10 días para brindar una respuesta, señalando la necesidad de acceder a peritajes y

reportes mecánicos detallados, que permitan comprender los motivos de la decisión, y remarcaron las dificultades con las que se encontraron para obtener información pública sobre el funcionamiento interno de la empresa estatal Tamsau.

En la actualidad, Tamsau ope-

ra el 8% del sistema de transporte urbano de la ciudad, lo que produce déficits operativos y reclamos por la escasa frecuencia de las unidades.

FRECUENCIA

Tamsau opera el 8% del sistema de transporte urbano de la ciudad, lo que produce déficits operativos y reclamos por la escasa frecuencia de las unidades.

La falta de datos sobre el kilometraje de los buses y la operatividad confirmada de la mayoría de ellos mantienen el foco de la discusión política sobre la eficiencia en la administración del patrimonio público en Córdoba.

Por el momento, la atención está puesta en la respuesta oficial que deberá brindar el Ejecutivo y en la documentación que respalde una decisión que, por su magnitud económica y su impacto en el transporte público, ha generado un fuerte debate. n

Neuquén.

Tarifas

Bajas

Atres años de la nueva concesión, el COLE, Neuquén capital consolidó un sistema de transporte urbano con altos estándares de calidad, amplia cobertura territorial, unidades modernas y frecuencias confiables, manteniendo una de las tarifas más bajas del interior del país.

La Municipalidad de Neuquén anunció que a partir

de marzo se incorporará un 20% más de unidades a la flota, con la suma de 36 colectivos nuevos, una medida que reforzará el servicio y el crecimiento sostenido de la demanda.

El esquema tarifario es uno de los aspectos que mejor refleja el posicionamiento del transporte público neuquino a nivel nacional. Con un boleto plano de $1.140, vigente desde junio de 2025, se ubica dentro de las ciudades con los valores más bajos del país.

El Estado municipal absorbe una parte sustancial del costo real del servicio, del total de las transacciones, alrededor del 20% del costo es abonado directamente por el usuario, el resto se cubre con aportes municipales.

Hace seis meses se renovó un tercio de las unidades, incorporando colectivos 0 km y manteniendo un promedio de antigüedad muy por encima de los estándares históricos del sistema.

Ese crecimiento se refleja en el uso cotidiano del servicio, con transacciones del sistema SUBE que alcanzan un promedio diario de 112.000 validaciones de lunes a viernes, con picos de hasta 116.000. n

Red Tulum. Primera parada inteligente

Dando un paso significativo para el transporte público de San Juan, la RED TULUM inauguró a fines del pasado año, la primera parada inteligente de la provincia.

Esta primer parada inteligente de RedTulum en Rivadavia, ofrece a los usuarios un espacio seguro, con aire acondicionado y pantallas con información en tiempo real de la llegada de las unidades y

el recorrido, modernizando el transporte público de la provincia de San Juan.

La RedTulum es un sistema integral que busca conectar toda la provincia con colectivos, bicicletas e incluso con Google Maps para facilitar los viajes.

Se puede pagar con QR escaneando desde la app o con SUBE digital. n

Formosa. Peaje urbano

LA MUNICIPALIDAD DE FORMOSA COMENZÓ A COBRAR A CAMIONES Y COLECTIVOS EL INGRESO AL TEJIDO URBANO

El pago afecta a vehículos de carga y transporte de personas que no están registrados en la capital.

Buscando un marco de legalidad ante la medida, las autoridades han mencionado que la “contribución que inciden a los servicios sobre la vía pública”, tiene sus bases en el Código Tributario local desde 2017, y se ha reactivado ante la falta de recursos.

Un funcionario municipal aclaró que esta medida no aplica a vehículos particulares, sino solo al transporte de cargas generales y transporte de personas, camiones y colectivos, que no tributan en Formosa.

Sobre el tema de la delimita-

ción del cobro, especialmente En relación a los vehículos que utilizan las rutas nacionales, el municipio se ha amparado en la extensión del tejido urbano,

Desde la municipalidad, afirmaron que lo que impulsó a tomar la medida en cuestión,

ha sido la búsqueda del déficit cero, pero con la reducción de la coparticipación, se ven obligados a encontrar alternativas de autofinanciamiento y poder sostener los servicios y el mantenimiento de calles que son deterioradas por el alto tránsito pesado foráneo.

La contribución se calcula en módulos, que varían según el peso y tamaño del camión o colectivo, siendo el valor de cada módulo de $7.100. La mayoría de los camiones y buses están alcanzados por dos o tres módulos, resultando en un pago máximo de casi $23.000.

En cuanto a la Tasa de Permanencia el pago no es por 24 horas, lo que significa que un vehículo que ingresa a las 23:00 y sale a las 00:01 del día siguiente debe abonar dos veces. n

Busworld

Renovada visión de futuro

UN NUEVO AÑO

HA COMENZADO, Y BUSWORLD ESTÁ ORGANIZANDO

UNA NUEVA PRESENTACIÓN EN TURQUÍA, QUE PLANEA SUPERAR A LA ANTERIOR.

En junio de este año regresa Busworld Turquía, confirmando su papel clave en la industria mundial de autobuses y autocares, volverá a mostrar la fortaleza de la industria turca.

Lo hará junto con un número creciente de proveedores nacionales e internacionales, incluyendo alrededor de 30 nuevos expositores turcos, a los que se sumarán empresas internacionales de China, Alemania, México, Italia y Taiwán.

Mientras esperamos que llegue la fecha, hemos seleccionado algunas notas que muestran hacia dónde se dirige la industria en Europa, que señalan un compromiso a largo plazo y marcan el futuro. n

25 IVECO BUS eléctricos articulados para la red eléctrica BRT francesa

Saint-Nazaire ha inaugurado la entrada en servicio de sus primeros 25 autobuses eléctricos en las líneas de tránsito rápido eléctrico de la red de transporte público de Stran articulados, suministrados por Iveco Bus

bajo el proyecto de electromovilidad HélYce+.

La entrega de los vehículos, modelos GX 437 ELEC LINIUM, forma parte del proyecto para electrificar y ampliar el sistema de autobuses

de alta capacidad.

El lote inicial de 25 autobuses eléctricos articulados, más15 unidades previstas para su entrega entre 2027 y 2030, completarán la flota de 40 autobuses eléctricos articulados que operarán en los corredores BRT.

El proyecto incluye 5 estaciones terminales de carga y 1 depósito equipado con transformadores, cargadores y 40 cúpulas de carga para carga nocturna.

El paquete técnico incluye sistemas de supervisión y carga inteligente, más un año de servicios de mantenimiento. n

Países Bajos elige autobuses

eléctricos Yutong e Irizar

La compañía planea comprar 128 autobuses eléctricos Yutong y 39 eléctricos Irizar.

Los autobuses Irizar cambiarán las calles de las ciudades de Tilburg y Den Bosch gracias a su diseño futurista de tranvía-bús, con autobuses articulados de 18 y de 12 metros de longitud.

Desde la empresa confirman que se encargaron 44 autobuses de 12, 13 y 15 metros a Yutong de piso bajo para transporte regional.

115 Solaris eléctricos para Suiza

El operador suizo de transporte público

PostAuto ha firmado un acuerdo con Solaris Bus & Coach para la entrega de 115 autobuses eléctricos, de los modelos modelos eléctricos Urbino 12 y Urbino 18, ambos con sistemas de transmisión modular.

PostAut realizó pedidos iniciales de 33 vehículos, que comprenden 23 autobuses eléctricos Urbino 12 y 10 autobuses eléctricos Urbino 18, que se unirán a flotas en varias ciudades de suiza. El contrato representa una nueva expansión de la presencia de Solaris en el mercado suizo, donde la demanda de vehículos de transporte público sin emisiones ha crecido a medida que las ciudades persiguen sus objetivos de descarbonización.

A PARTIR DE DICIEMBRE DE 2026, ARRIVA PAÍSES BAJOS SERÁ LA OPERADORA DE TRANSPORTE EN LA REGIÓN DE BRABANTE ORIENTAL DURANTE LOS PRÓXIMOS 12 AÑOS Y ANUNCIÓ QUE UTILIZARÁ AUTOBUSES YUTONG E IRIZAR ELÉCTRICOS.

Junto con los 83 autobuses eléctricos VDL y Volvo existentes de la concesión actual, se completa la flota de autobuses, que pasará a ser totalmente eléctrica. n

63 buses eléctricos MAN para Austria

La entrega representa el mayor pedido individual de autobús eléctrico para MAN Truck & Bus en Austria. Los vehículos, que comprenden 27 unidades City 12 E de MAN Lion y 36 unidades articuladas City 18 E de MAN Lion, ya están realizando servicios regulares.

Vorarlberg es el estado federal austríaco con mayor

porcentaje de autobuses eléctricos, con cerca de 100 autobuses eléctricos a batería, lo que representa un tercio de la flota activa.

Los buses City 12 E de 12 metros de Lion están diseñados para rutas urbanas y regionales estándar, ofreciendo 30 asientos y espacio de pie para 61 pasajeros. El articulado Lion’s City 18 E, de 18 metros,

EL OPERADOR AUSTRIACO ÖBB POSTBUS HA PUESTO EN SERVICIO 63 AUTOBUSES CITY E DE MAN LION EN EL ESTADO FEDERAL AUSTRÍACO DE VORARLBERG.

posee 42 asientos y espacio para 113 pasajeros de pie. Ambas variantes son vehículos de piso bajo.

Cuentan con 6 u 8 paquetes de baterías, y pueden alcanzar hasta 350 kilómetros bajo condiciones adecuadas. n

Infraestructura BA

Avances en el Trambus T1

EL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES, QUE FUNCIONARÁ ESTE AÑO, HA COMENZADO LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PRIMEROS PARADORES

La Ciudad comenzó la construcción de las paradas, que en total serán 70 y estarán distribuidas cada 500 metros. Algunas contarán con espacios para bicicletas, casilleros y puntos de retiro de envíos para los usuarios.

La construcción de los paradores esenciales para el correcto funcionamiento del Trambus T1 se realizará en puntos clave de su recorrido con intervenciones en las avenidas Dorrego, Intendente Bullrich, Juan B. Justo, Honorio Pueyrredón,

Ángel Gallardo, Acoyte, Rivadavia y La Plata.

Se estima que el Trambus tendrá una frecuencia de 4 minutos en hora pico, pudiendo transportar 60 pasajeros en las unidades estándar; más adelante se incorporarán coches articulados para que puedan viajar el doble de pasajeros.

La T1 va a unir Nueva Pompeya con Aeroparque en 20 km, con unidades 100% eléctricas, prioridad semafórica y una reducción del 40% en los tiempos de viaje, que permitirá combinar con cinco líneas de subte y cinco estaciones de trenes: Mitre, Belgrano, San Martín y Sarmiento.

El Trambus T1 circulará por

ocho barrios porteño: saliendo desde Nueva Pompeya, pasará por Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito y Villa Crespo, hasta llegar al barrio de Palermo y finalizará su recorrido en el Aeropuerto Jorge Newbery. n

Dellepiane se moderniza

La Autopista Dellepiane en Buenos Aires está en un proceso de modernización integral para convertirse en una “Autopista Parque”, integrando carriles exclusivos para colectivos de alta velocidad con el Metrobus, mejorando accesos, y seguridad con nuevas defensas e iluminación, e incorporando más espacio verde y la regularización de accesos y pasarelas peatonales.

El plan busca optimizar la movilidad urbana, reducir tiempos de viaje, con la construcción de un carril exclusivo para colectivos, de doble mano que conectará con el Metrobus de la AU 25 de Mayo

MOVILIDAD URBANA

Las obras se integran al Sistema Integrado de Movilidad Urbana impulsado por el Gobierno de la Ciudad, que busca transformar la Dellepiane en la primera Autopista Parque de la Ciudad, mejorando la circulación de vehículos, y el transporte público, reduciendo tiempos de viaje, optimizando accesos y reforzando la seguridad

y tendrá seis paradores centrales equipados con infraestructura de seguridad y un carril para vehículos particulares en las colectoras.

Las obras se integran al Sistema Integrado de Movilidad Urbana impulsado por el Gobierno de la Ciudad, que busca transformar la Dellepiane en la primera Autopista Parque de la Ciudad, mejorando

la circulación de vehículos, y el transporte público, reduciendo tiempos de viaje, optimizando accesos y reforzando la seguridad.

El proyecto contempla la instalación de pasarelas elevadas que vincularán el parque lineal con los paradores del transporte público. Cada estructura contará con rampas accesibles, señalización y sistemas

de iluminación para garantizar un uso seguro.

Estas pasarelas permitirán una conexión directa entre ambos lados de la autopista, facilitando el desplazamiento de peatones, personas con movilidad reducida y usuarios del corredor de colectivos y funcionarán como puntos de acceso a las nuevas áreas verdes n

Resolución 6/2026

Nuevas metodologías para la construcción de tarifas

En un contexto de conflictividad creciente y reclamos por parte de sindicalistas y empresarios, y con el objetivo de reflejar los costos reales del sistema, promoviendo una mayor eficiencia y sustentabilidad en el transporte público automotor, la Secretaría de Transporte, estableció a través de la Resolución 6/2026, nuevas metodologías para la construcción de tarifas teóricas y el cálculo de distribución de compensaciones para el transporte público de pasajeros en áreas urbanas y suburbanas.

La normativa tiene como objetivo mejorar la sustentabilidad

del transporte público, incorporando tecnologías más sostenibles, como el Gas Natural Comprimido y energía eléctrica, en el cálculo de costos, y promoviendo la inversión en un sistema de transporte más ecológico.

ACTUALIZACIÓN DEL MARCO NORMATIVO Y DEL SISTEMA DE SUBSIDIOS

La resolución se inscribe mediante normas que regulan el financiamiento del transporte público automotor, en particular a través del fideicomiso creado en 2001 y de los regímenes de compensaciones tarifarias establecidos para el

Sistema Integrado de Transporte Automotor (SISTAU).

El Estado nacional transfiere recursos presupuestarios con el objetivo de complementar o cubrir los costos de prestación de los servicios urbanos y suburbanos, tanto de jurisdicción nacional como de la Región Metropolitana de Buenos Aires.

INCORPORACIÓN DE TECNOLOGÍAS SOSTENIBLES

Uno de los pilares de la nueva resolución es la adecuación del esquema de costos y compensaciones a la incorporación de tecnologías de propulsión

LA SECRETARÍA DE TRANSPORTE REALIZÓ UNA ACTUALIZACIÓN INTEGRAL DEL ESQUEMA TARIFARIO Y DE SUBSIDIOS, PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO AUTOMOTOR.

ENERGÍAS ALTERNATIVAS

Con el fin de fomentar la transición hacia tecnologías menos contaminantes, se introducen incrementos específicos en la tarifa teórica de referencia para los servicios de jurisdicción nacional que utilicen unidades propulsadas por energías alternativas.

más eficientes y sustentables, como las propulsadas a Gas Natural Comprimido y a energía eléctrica.

Esta actualización busca reflejar de manera precisa la composición real del parque móvil y los distintos consumos y rendimientos asociados a cada tipo de energía.

basada en una desagregación detallada de los costos de explotación en fijos y variables. Entre los costos variables se incluyen, la energía, el mantenimiento del material rodante y parte del salario del personal, mientras que los costos fijos abarcan seguros, impuestos, infraestructura y el componente fijo de los

De manera transitoria, se tomaron como referencia los valores establecidos por la Secretaría de Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, hasta tanto la Subsecretaría de Transporte Automotor finalice sus propios estudios.

NUEVAS TARIFAS TEÓRICAS DE REFERENCIA

La metodología aprobada, consiste en la revisión de tarifas teóricas de referencia, salarios.

A partir de esta estructura, se determina un costo fijo por pasajero y un costo variable asociado a los kilómetros recorridos, utilizando indicadores como el Índice de Pasajeros por Kilómetro y la información de tráfico del sistema SUBE.

Las tarifas teóricas resultan de la suma de ambos componentes y luego se comparan con las tarifas comerciales

vigentes al momento de cada liquidación.

INCENTIVOS PARA FLOTAS ECOLÓGICAS

Con el fin de fomentar la transición hacia tecnologías menos contaminantes, se introducen incrementos específicos en la tarifa teórica de referencia para los servicios de jurisdicción nacional que utilicen unidades propulsadas por energías alternativas, con un aumento del 30% para prestaciones a GNC y del 50% cuando se utilizan unidades eléctricas.

DISTRIBUCIÓN DE COMPENSACIONES TARIFARIAS

La medida también aprueba un procedimiento actualizado para la distribución de las compensaciones tarifarias,

a través de un esquema que combina criterios de demanda, como el reintegro por tarifas sociales, con variables de oferta, principalmente los kilómetros efectivamente recorridos y validados a través de los registros del sistema SUBE.

Para el procedimiento se incorporan factores de estacionalidad mensuales con controles para evitar incrementos de kilómetros que no se traduzcan en mayor cantidad de pasajeros transportados.

Los cambios en lo administrativo que establece la resolución, actualiza las reglas técnicas para determinar cuánto deberían costar los boletos de colectivos y cómo se reparten los subsidios en Argentina, bajo la órbita del Ministerio de Economía. n

El 26 de diciembre, cuatro cámaras de transporte, hicieron una presentación en conjunto ante el entonces Secretario de Transporte Pierrini, en la que denunciaban a las empresas que integran el Grupo La Nueva Metropol, por un presunto esquema fraudulento contra el Estado.

El escrito lleva las firmas del

presidente de la Cámara de Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA), Roberto Rodríguez; de Daniel De Ingenis de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA); del titular de la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), Daniel Tenisci; y del responsable de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano

Empresas de transporte

de Pasajeros de Buenos Aires (CEUTUPBA), Fabio Ferreira, quienes denuncian a las empresas del grupo La Nueva Metropol por cobrar tarifas correspondientes a secciones superiores a los trayectos realizados, percibiendo compensaciones estatales más elevadas que las que correspondían por cada viaje, perjudicando a los pasajeros, a las demás em-

Presunto fraude bajo la lupa

RESOLUCIÓN 45/24 DE LA SECRETARÍA DE TRANSPORTE

A través de la resolución 45/24 de la Secretaría de Transporte se hizo efectiva una norma creada para corregir un sistema que asignaba los subsidios por mecanismos vinculados a la oferta del servicio, como cantidad de kilómetros recorridos o combustible consumido. El foco del cálculo se puso en la demanda de transporte, es decir, en la cantidad de pasajeros que utilizan el servicio, contando con el apoyo de los datos del sistema SUBE. El objetivo fue incentivar a las empresas a prestar servicios de manera más eficiente y responder al uso real de pasajeros.

Además de incorporar un mayor uso de datos de demanda (SUBE) y del nuevo índice de pasajeros por kilómetro (IPK) para estimar tarifas y calcular compensaciones.

CUATRO CÁMARAS DE TRANSPORTE PUSIERON BAJO LA LUPA A LA NUEVA METROPOL POR UN SUPUESTO DESVÍO DE FONDOS POR 30 MIL MILLONES DE PESOS

presas y al Estado.

Le siguieron otras dos presentaciones más, los días 30 de diciembre del año pasado y el 15 de enero, siendo tres las oportunidades en las que pidieron la intervención de la secretaría, sin que se investigaran los hechos.

Las cámaras sostienen que la maniobra resultaría verificable a partir de los registros del sistema de cobro y liquidación de compensaciones. En las comparaciones temporales realizadas antes y después de la entrada en vigencia de la resolución 45/2024, los datos que surgen de la tarjeta SUBE, muestran un patrón repetido, en varias líneas del Grupo Metropol se producen fuertes caídas en las primeras secciones y aumentos en las últimas, sin que hubiese modificación de recorridos o aumentos de kilómetros. En recorridos cortos el Estado aporta una

La maniobra denunciada generó un doble perjuicio dentro del sistema de transporte, en donde los pasajeros habrían abonado tarifas más altas por recorridos más cortos y el resto de las empresas habrían recibido menos recursos.

compensación menor, pero en los tramos largos la compensación pública crece, aumentando de manera considerable lo que recibe la empresa.

Esta maniobra generó un doble perjuicio dentro del sistema de transporte, en donde los pasajeros habrían abonado tarifas más altas por recorridos más cortos y el resto de las empresas habrían recibido menos recursos.

Como luego de las advertencias técnicas presentadas por las cámaras desde diciembre de 2025, no se habrían tomado medidas correctivas, ni auditorías, desde la Asociación Arco Social se realizó una denuncia penal contra Caputo y el entonces secretario de Transporte, por presuntas maniobras irregulares en el sistema de subsidios al transporte automotor

de pasajeros en el AMBA, que habría consistido en modificar las validaciones de la tarjeta SUBE, estipulando viajes cortos como si fueran recorridos más largos y cobrando subsidios más altos sin correlato real en pasajeros transportados ni kilómetros recorridos.

Remarcaron además la responsabilidad por omisión funcional de las autoridades encargadas de la supervisión y ejecución presupuestaria

de los subsidios, apuntando directamente al Ministerio de Economía y poniendo en tela de juicio al sistema de control estatal, que permitió durante cerca de nueve meses, la liquidación de fondos públicos sin cruces eficientes entre SUBE, recorridos reales y kilómetros declarados.

La denuncia tuvo una derivación política dado que Luis Pierrini renunció a su cargo como secretario de Transporte

por “motivos personales”, y en su reemplazo asumirá el arquitecto Fernando Herrmann, en un contexto de fuerte tensión, con reclamos empresariales y de sindicatos, y cero experiencia en el área transporte. n

DENUNCIANTES

El escrito lleva las firmas del presidente de la Cámara de Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA), Roberto Rodríguez; de Daniel De Ingenis de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA); del titular de la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), Daniel Tenisci; y del responsable de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (CEUTUPBA), Fabio Ferreira

Aumento del boleto de colectivo

EL GOBIERNO PRESENTÓ UNA PROPUESTA PARA ACTUALIZAR LOS CUADROS TARIFARIOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO AUTOMOTOR DE PASAJEROS DE JURISDICCIÓN NACIONAL, IMPLEMENTANDO NUEVOS VALORES EN DOS ETAPAS.

La iniciativa abrió una instancia de Participación Ciudadana, que permite a la sociedad intervenir en el proceso de definición de tarifas mediante un mecanismo abierto. Para acceder, se deberá ingresar a la web “consulta pública”, pestaña “transporte público febrero”. El boleto mínimo subirá 31% a partir de febrero y pasará de los actuales 494,83 pesos a $ 650 pesos. En marzo la suba será en torno al 10% y llevará el mínimo a un valor de $700.

La tarifa Social seguirá vigente, con un descuento del 55% para jubilados, pensionados, personal de trabajo doméstico y Asignación Universal por Hijo. n

Transporte compartido

Nuevo Secretario de Transporte

El secretario de Transporte de la Nación, Luis Pierrini, renunció al cargo y será reemplazado por el arquitecto Fernando Herrmann.

De acuerdo a la información aportada por el Palacio de Hacienda, el funcionario saliente presentó su renuncia por motivos personales, luego de estar en el cargo algo más de 8 meses. Pierrini había sido nombrado secretario de Transporte en mayo de 2025 como sucesor de Franco Mogetta.

En su reemplazo, asumirá Herrmann, un arquitecto egresado de la Universidad de Belgrano, con orientación en sistemas constructivos especiales, y que posee un Executive Master en Administración de Empresas del Instituto de Altos Estudios

Empresariales, que no presenta antecedentes en el área de transporte en su currículum.

El nuevo funcionario se incorporará al área encargada de definir las políticas sobre tarifas, subsidios y la regulación del transporte aéreo, marítimo y terrestre. Uno de los desafíos que deberá enfrentar será negociar periódicamente con empresarios de colectivos, quienes solicitan una actualización de la estructura de costos del sector para definir el monto de subsidios requerido, así como gestionar el diálogo con la Unión Tranviarios Automotor.

Además el cambio se da en medio de la disputa por paritarias que mantiene la UTA con las cámaras empresariales y luego de la denuncia penal por presuntas

LUIS PIERRINI RENUNCIÓ COMO SECRETARIO DE TRANSPORTE Y SERÁ REEMPLAZADO POR FERNANDO HERRMANN.

maniobras irregulares en el sistema de subsidios en el AMBA, presentada por la Asociación Arco, que podrían haber provocado un perjuicio multimillonario al Estado. Según el escrito, la maniobra consistía en realizar un corrimiento artificial de validaciones desde tramos cortos a tramos largos en el sistema de la tarjeta SUBE, provocando un aumento en el monto de los subsidios percibidos por determinadas empresas, sin correlato real en pasajeros transportados ni en kilómetros recorridos. n

Luis Pierrini, ex Secretario de Transporte de la Nación,

Fernando Herrmann, nuevo Secretario de Transporte de la Nación,