Så fixar du knepiga situationer i trafiken
Stort utbud av nästan nya Volvo
Nästan ny. Utvald av oss. Volvo Selekt är noga utvalda begagnade Volvobilar som är kontrollerade och certifierade. Bilarna är max fem år gamla och du får Volvo Selekt-garanti. I priset ingår även 24 månader Volvo On Call samt Volvo Assistans.
Hitta din nya bil på bilmånsson.se!
Laddinfrastrukturen för tung trafik byggs ut. FOTO: STIG ALBANSSON
På två år har Circle K byggt och öppnat 26 stationer med totalt 102 laddplatser anpassade för tunga fordon. De 11 nya stationerna som nu får laddning anpassad för tung trafik är Flädie, Järna, Docksta, Arlanda, Floda, Stora Höga/Spekeröd, Brändåsen, Hova,
Ättekulla och Ulricehamn. Stora delar av E6, E4 och E20 täcks därmed.
”För att möjliggöra omställningen för den tunga trafiken behöver laddinfrastrukturen finnas på plats”, skriver drivmedelskedjan i ett pressmeddelande.
Under förra året nådde den svenska exporten av personbilar nya rekordnivåer med 153 000 fordon, en ökning med 40 procent jämfört med 2022. Under första halvåret av 2024 visar en analys från statistik- och analysföretaget Vroom att exporten fortsätter öka något, med 3 procent jämfört med motsvarande period 2023.
– Svenska bilar är populära i Europa samtidigt som handlarna får bra betalt för bilarna, vilket är drivet av den svenska kronkursen. Vi har också sett en kraftig tillväxt i antalet exportbolag under det senaste året, säger Ali Avcu, företagets specialist inom begagnathandeln, i ett pressmeddelande.
R17 electric restomod. FOTO: RENAULT
Sedan 2021 har Renault samarbetat med olika designers. Nu har det franska bilföretaget, tillsammans med den franske designern Ora Ïto, tagit fram en nytolkning av den klassiska R17-sportcoupén, lanserad första gången 1971. R17 electric restomod x Ora Ïto är den fjärde utställningsbilen på fyra år som har skapats i samarbete med nya designers. – På Renault är vi stolta över att samarbeta med ikoniska designers som Ora Ïto i syfte att återuppfinna eller omtolka våra ikoniska modeller, utan att förlora själen i bilen och varumärket”, säger Arnaud Belloni, global marknadschef, i ett pressmeddelande.
Räckvidden under optimala förhållanden och ute i verklig körning kan skilja sig mycket åt. Den standard som finns i dagsläget, WLTP, kan ses som ett sätt att kunna jämföra olika bilar – men ska tas med en nypa salt, enligt en expert som samtidigt vill avdramatisera det här med räckvidd.
Räckvidden enligt branschstandarden WLTP, som står för Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure och tas fram i laboratoriemiljö, är en sak. Hur långt man kommer ute på vägarna i väder och vind, i högre hastigheter och med varierande körstil från förare till förare är ofta en annan historia.
WLTP kan dock vara bra för att kunna göra jämförelser mellan olika bilmodeller, enligt en expert och elbilsentusiast. Han menar att det är viktigt att ha rätt förväntningar inför köpet av elbil och att inte bara fokusera på räckvidd – utan att hitta den bil som känns rätt och som passar ens behov. Räckvidden kommer ändå överlag skilja sig från den som biltillverkarna hänvisar till.
– Elbilsentusiaster brukar kalla det här med räckvidd för ”gissometer” för det är så många saker som påverkar när man kör. WLTP är under optimala förhållanden. Det blåser ingen motvind, det är en torr bana och det är 23 grader i testet, säger Jens Trulsson som är mångårig testförare av elbilar och verksam på fordonssajten Wayke.
elbil
som vilken annan bil som helst
Han tycker att WLTP, i och med att värdena baseras på samma körcykel för alla tillverkare, ändå kan ge en indikation för framför allt de som funderar på att köpa en elbil för första gången. När man väl har en elbil vänjer man sig snabbt och hittar sina egna rutiner för exempelvis laddning och att hålla koll på hur långt man kommer, betonar han. – Räckviddsångest är något som främst de som inte redan kör en elbil har. Jag som luttrad elbilsförare tänker mer på hur bekväm en bil är och om jag gillar den än hur långt den ska komma enligt räckvidden. Jag vet att om en bil ska ha en WLTP-räckvidd på 25-30 mil så kommer jag i alla fall 15 mil på motorvägen, så jag kan ta mig till sommarstugan och sedan ladda, säger experten och fortsätter: – I början var det elbilsentusiaster som låg i 80 på motorvägen och stängde av ac:n för att få ut så mycket räckvidd som möjligt. Men en elbil ska kunna brukas som vilken annan bil som helst. När du är ute och kör långt så tar du ju ändå pauser oavsett, antingen bensträckare eller för att äta något och då kan du ladda. Om det skulle bli panik då finns det ofta en funktion som stänger av allt utom det som är nödvändigt för att framföra bilen.
Som råd till den som funderar på att köpa elbil och vill ha ett hum om verkliga räckvidder tipsar Jens
Trulsson om att läsa in sig på biltester och kolla tjänster som EV Database, där det går att klicka sig fram till förväntad räckvidd för olika situationer och bilmodeller.
Att det skulle sättas en ny branschstandard med mer verklighetsnära siffror tror han dock skulle vara svårt att få till praktiskt.
– På ett sätt handlar det om att det ska vara en guidande siffra för att introducera nya elbilsköpare till marknaden och då måste man ha ett verktyg för det. WLTP är inte fullgott men man kan nog inte hoppas på en ny branschstandard, det hade varit ett otroligt omfattande jobb som kräver enorma resurser, säger Jens Trulsson.
Att WLTP-siffrorna ska ses som underlag för jämförelse är något som vd:n för branschorganisationen för fordonstillverkare, Mobility Swedens, också är inne på.
– Eftersom alla bilar testas med exakt samma förutsättningar, säger Mattias Bergman men lägger till:
– Men inte för att se vad som är verklig körning, det finns ingen kund som kör exakt som den testcykeln.
Det är viktigt att som konsument veta att om man kör mycket där det är högre hastigheter, då får man räkna med en 20-30 procent högre energiförbrukning. Och på vintern upp till 30 procent kortare räckvidd.
Finns det något som branschen borde ändra i sitt sätt att hänvisa till detta test? – WLTP är något som tillverkarna måste informera om och inte kan välja bort att göra. Men det som vi som bransch och varje tillverkare kan bli bättre på är att föra bättre samtal med kunden - som hur kör du, kör du mycket landsväg då kan du vänta dig det här till exempel, säger vd:n och fortsätter: – På bilföretagens hemsidor finns information för konsumenten om energiförbrukning för olika körsätt men det finns absolut också i säljledet ett kontinuerligt behov av att förbättra dialogen. Förr var det mer teknikintresserade som köpte elbil men i dag är det var mans produkt. Det ställer högre krav på de som säljer elbilar att informera så att inte kunden blir besviken.
Uppskattat och alltid standard
• Eluppvärmd ratt
• Värmesitsar fram och bak
• X-mode terrängkörningsläge för extra djup snö
• Praktiska inbyggda takräcken*4
Säkerhet som alltid ingår
• Fyrhjulsdrift och automat
• Förarassistanssystem med autobroms och adaptiv farthållare
• Helljusautomatik och kurvljus
• 7 airbags och whiplashskydd
• VDC (antispinn, antisladd)
Motor
I takt med minskade försäljningsvolymer har flera biltillverkare tänkt om – och aviserat satsningar på mindre elbilar med mer tillgängliga priser. De närmaste åren är flera modeller med prislappar på runt 25 000 euro på gång.
För att få fart på elbilsmarknaden igen och få fler att hoppa på övergången till elektrifiering har många biltillverkare lagt om sina strategier. Och börjat utveckla elbilar som inte gräver lika stort hål i plånboken. De senaste årens höga tillväxttakt för elbilar har planat ut, i maj exempelvis stod andelen elbilar av nybilsregistreringarna för drygt 30 procent, jämfört med 41 procent maj 2023.
Utmaningen med att få ned priserna ligger bland annat i dyra batterier, som kan utgöra 40 procent av den totala kostnaden. Men mindre elbilar öppnar för mindre och billigare batterier, enligt tillverkarna som
ser detta som vägen att gå för att få ned priserna och bland annat möta den allt större konkurrensen från kinesiska elbilar i Europa. – Så klart försöker alla minska kostnaderna för elbilar, för att nå priser som ligger i paritet med fossildrivna modeller, sade Renaults vd Luca de Meo i samband med en presentation av förra årets resultat och konstaterade samtidigt att lägre priser är lättare att uppnå med mindre elbilar. Ford aviserade tidigare i år att de redan för två år sedan hade börjat vända skutan och satt ihop ett team för att
ta fram en lågkostnadsplattform för elbilar.
Kinesiska Nio håller på att lansera ett specifikt märke för sin ”lågprissatsning”, kallat Olvo, där priserna ska ligga på runt 30 000 dollar. Samtidigt finns ett projekt med arbetsnamnet Firefly som ska innehålla en mindre citybil till ännu mindre peng. Ett annat kinesiskt märke, Xpeng, gör en liknande satsning på ett lågprismärke kallat Mona, som ska kosta kring 20 000 dollar. Men även europeiska tillverkare har visioner, olika långt komna sådana, för billigare elbilar. Inte minst
Volkswagen som har två modeller på gång under parollen ”Emobillitet för alla”. – Framtiden är elektrisk. För att den elektriska mobiliteten ska fortsätta bli utbredd så behövs det attraktiva bilar, särskilt på instegsnivå, säger vd:n Thomas Schäfer om biljättens tankar när företaget presenterat sina satsningar framöver på elbilsmarknaden.
Här är sju ”billigare” elbilar på ingång
● Volkswagen ID.2 All Presenterad våren 2023, är Volkswagens första ”lågprissatsning” tänkt att komma under 2025/2026. Prislappen, åtminstone i Tyskland, ska vara under 25 000 euro och det har talats om en ”folkbil” för nya elektriska tider. Den ska ha en räckvidd på upp till 45 mil.
● Volkswagen ID.1 Volkswagen har fler ess i rockärmen när det gäller elbilar med mer tillgängliga priser. De tänker kapa priserna ytterligare ett snäpp, runt 20 000 euro, för den tänkta modellen ID.1. Denna ligger ett lite längre tag framåt och enligt Volkswagen kan den
kanske göra debut på marknaden först år 2027.
● Citroën ëC3
En räckvidd på upp till 32 mil och en laddtid på 26 minuter, från 080 procent. Det utlovas av franska Citroën i ëC3, som lanserats i år. Nettopriset börjar på 23 300 euro ute i Europa (svenskt instegspris är för närvarande 299 900 kronor). Men tillverkaren har aviserat en ännu billigare elbil med en räckvidd på 20 mil 2025, som ska börja på 19 990 euro.
● Skoda Epiq
Runt 25 000 euro är priset tänkt för Skodas satsning på billigare elbilsalternativ.
I nya modellen Epiq får man 4,1 meter och ett relativt stort bagageutrymme på 490 liter. Räckvidden är runt 40 mil och bilen är tänkt att presenteras närmare 2025.
● Renault 5
Just 25 000 euro verkar vara en milstolpe för många tillverkare, när de tänker sig mer tillgängliga elbilar. Även så för den färgglada elektriska versionen av Renaults 70talsklassiker Renault 5. Räckvidden är, enligt tillverkaren, upp till 40 mil och bilen är tänkt att lanseras under hösten. Att tillverka en mer kostnadseffektiv el
bil har fått fransmännen att tänka till, enligt vd:n.
– För att möta konkurrensen från både öst och väst har vi fått återuppfinna europeisk industri. Med den här bilen bevisar vi att produktion i Europa, i Frankrike, verkligen är möjlig, säger vd:n Luca de Meo.
● Dacia Spring
En bil som är oklar om den blir aktuell för Sverige, men som är en av de billigaste elbilarna på den europeiska marknaden, är Dacia Spring. Den är aktuell med en facelift och den uppdaterade versionen kostar i Storbritannien från runt 15 000 pund (strax under 200 000 kronor). Då får man hålla till godo med en räckvidd på runt 22 mil och 45 hästkrafter vilket ger en 0100tid på 19 sekunder.
● Kia EV2
Kia arbetar på en mindre elbil med namnet EV2. Olika prisuppgifter finns, men runt 25 000 euro skulle den kunna komma att kosta i Europa och det är just den europeiska marknaden denna mindre variant riktar in sig på. Möjlig lansering är 2026 men det finns inte många detaljer i övrigt kring EV2:an. Martin Wingren
Nya Mazda CX-80 är vår största SUV med gott om utrymme och plats för upp till sju personer. Här möts noggrant utvalda detaljer
Mazda CX-80 laddhybrid den perfekta bilen såväl för den dagliga pendlingen som för de stora äventyren.
Förbr. bl. körning (WLTP): 1,6 l/100km. CO2 bl. körning (WLTP): 35 g/km. Elektrisk räckvidd (WLTP): 61 km. Diesel: Förbr. bl. körning (WLTP): 5,7-5,8 l/100 km. CO2 bl. körning (WLTP): 148-151 g/km. Tioårsgarantin innefattar: 3 års fabriksgaranti samt 7 års förlängd garanti. Se fullständiga villkor på mazda.se.
Din Mazda-handlare i Helsingborg Telefon 042-16 50 50 • Hörnet Florettg/Mörsareg 10, Berga ind omr Helsingborg. Mån-Tors 9-18, Fre 9-17, Lör 11-14 • www.thbilgruppen.se
Nu har Lotus kommit till Helsingborg med sitt klassiska Lotus-designspråk, avancerade aktiv aerodynamik och banbrytande körteknik. Kom in till oss för utforska och provköra Emeya & Eletra.
Varmt välkommen till Hedin Bil Helsingborg och Lotus! (Och den första oktober byter vi namn till Hedin Automotive)
Hedin Bil Helsingborg Garnisonsgatan 5
042-16 63 10 info.helsingborg@hedinbil.se
Öppettider
Vardagar: 09–18
Lördag: 11–15
Söndag: 12–15
Motor
Trött på att köra samma gamla vägar och se samma saker? Här är några av världens mest ikoniska eller minnesvärda rutter att köra längs. En del närmare och lite lättare att genomföra – och några som det kanske kan vara trevligt att inspireras av och ha som mål att upptäcka någon gång.
1. Highway 1 i USA
Los Angeles och San Francisco förbinds av California State Round 1, även känd som kort och gott Highway 1. Denna följer Kaliforniens västkust och tar dig förbi orter som Malibu och Santa Barbara. Vägen är runt 105 mil lång om man räknar hela sträckningen från San Juan Capistrano i söder till Leggett i norr. Etappen mellan San Francisco och Los Angeles är runt 38 mil. Särskilt minnesvärt längs vägen ska Big Surkusten vara med sina klippor ner mot havet.
2. Wild Atlantic Way på Irland
På Irland finns 260 mil väg och utsikt att upptäcka, längs landets Atlantkust. En populär sträcka för bilister och turister – Wild Atlantic Way, har blivit en av de mest kända vägarna. Här finns
Fakta Populära rutter i Sverige
Vill du hålla dig på hemmaplan finns det så klart mycket att upptäcka även i Sverige. Här är laddinfrastrukturen för dig som kör elbil också bland de mest utbyggda i Europa. Här är fyra populära sträckor:
bland annat Cliffs of Moher att upptäcka, ett kustområde i grevskapet Clare med klippor som stupar rakt ner i Atlanten. Och fyren på Fanadhalvön som sägs vara en bra utsiktsplats för att få en skymt av delfiner.
3. Romantiska vägen i Tyskland
En sträcka som går genom Bayern och Baden-Würtemberg, mellan Würzburg och Fussen, i södra Tyskland kallas för Romantiska vägen, eller Romantische Strasse på tyska. Med pittoreska byar och vackra landskap längs vägen kan man förstå varför namnet valdes när Tyskland på 1950-talet ville locka tillbaka turister efter andra världskriget. Sträckan, som är 35 mil lång, inbjuder till stopp längs vägen, inte minst på grund av vingårdar, matupplevelser och medeltida stadskärnor.
4. Atlanthavsvägen i Norge
Utnämnd till världens vackraste bilväg, av brittiska tidningen The Guardian, är Atlanthavsvägen en naturupplevelse som tar dig längs Norges nordvästra kust. Atlanthavsvägen, eller Atlanterhavsveien som den heter på norska, är en etapp av sträckan som går mellan Molde och Kristiansund. Med utsikt över holmar och skär passerar du åtta broar på denna åtta kilometer långa sträcka som utgör själva
1 Höga Kusten-leden: Längs östkusten, kör genom vacker natur.
2 Västkustvägen i Sverige: Ta dig längs västkusten från Göteborg till Strömstad, med små fiskebyar och vacker skärgård att uppleva på vägen.
Irlands Atlantkust
Atlanthavsvägen. Turen kan så klart också tas på cykel för den som så önskar och längs vägen finns allt från naturupplevelser till bryggor och rastplatser att stanna till vid.
5. Ringvägen på Island
Ett landskap med gejsrar och lavafält finns att upptäcka på Island och längs öns huvudväg Ringvägen. Om du vill köra hela sträckan så är den runt 133 mil lång och tar dig över hela ön. Du passerar bland annat städer som Husavik och Siglufjörður och sevärdheter som vattenfallet Dettifoss. Så här finns underlag för några dagars semester medan du tar dig runt Island, i den takt du vill.
6. Sankt Bernhardspasset, Italien-Schweiz
Starta i italienska Turin, känt för Fiat, fotbollslaget Juventus och som ett italienskt film-mecka en gång i tiden. Gå på museer eller ät choklad i staden som också är känd för sin chokladtillverkning. Leta dig sedan fram över bergen till schweiziska Montreux, som ligger vackert vid Genèvesjön. Sankt Bernhardspasset tillhör de högst belägna passen i Alperna och bjuder på fina bergsvyer.
7. Great Ocean road i Australien
I Australien hittar du en av de mest berömda vägarna att upptäcka. Great Ocean Road är en runt 24 mil lång sträcka längs sydöstra Australiens kust. Den går mellan städerna Torquay, som kallas Australiens ”surf-huvudstad”, och Warrnambool i delstaten Victoria. Fantastiska havsvyer är bara en del av sträckan som även går genom nationalparker och områden med regnskog. Så stanna på vägen och upptäck spännande natur.
Martin Wingren
3 Väg 17 genom Lappland: Upplev vidsträckta vyer, fjäll och vattendrag.
4 Svenska Östersjövägen (E22): Kör längs östkusten mellan Trelleborg och Norrköping med vackra vyer över Östersjön.
Romantiska vägen går genom Bayern och Baden-Würtemberg, mellan Würzburg och Fussen, i södra Tyskland.
tar dig längs Norges nordvästra
på Island bjuder på vyer över bland annat
fjordar.
Sankt Bernhardspasset tillhör de högst belägna passen i Alperna.
MOTOR Känd, men ändå okänd och något som det surras om – samtidigt har vätgasbilen hamnat i skymundan. I bland annat Japan, Kina och Tyskland, har det gjorts satsningar på vätgasbilar. Men hur ser framtiden för bilen ut?
Vätgasbilen är den där andra varianten på elbil som du kanske hör talas om emellanåt, vid sidan av den betydligt mer omtalade elbilen som du laddar. Med bara vatten som utsläpp från avgasröret och snabb tankning har den lyfts fram som att ha många fördelar. Bland nackdelarna finns att det finns få tankställen och att det är komplicerat att lagra och transportera vätgas. Det tros ha bidragit till varför vätgasbilarna inte har blivit en vanligare syn på våra vägar. Samtidigt har mycket fokus kommit att hamna på den batteridrivna elbilen.
Något som har lyfts fram som en av de största svårig-
heterna för att vätgasbilar ska slå igenom på svenska vägar är den bristande utbyggnaden av infrastruktur. Medan laddinfrastrukturen för andra elbilar har byggts ut med allt fler laddstolpar över hela landet finns det i dagsläget endast fem tankstationer: Stockholm/Arlanda, Göteborg, Sandviken, Mariestad och i småländska Älghult.
Japan är ett av länderna som kommit längst, år 2021 hade landet över 160 tank-
stationer för vätgas enligt den amerikanska nyhetssajten CBS och enligt japanska medier har den siffran stigit något sedan dess. Men även länder som Tyskland har börjat bygga ut. Här fanns 2023, enligt vätgasoperatören och sajten H2.live, över 90 tankstationer. Även Kina har kommit en bit på vägen och en ledande profil inom utbyggnaden av elbilar i landet, Wan Gang, uttalade i höstas på en motormässa i tyska München att vätgas kan
”
Vätgas är en av pusselbitarna när det gäller utsläppsfria transporter.
styrelseordförande.
spela en stor roll. Olika företag har aviserat att satsningar på tankställen är på gång i Sverige och EU har bestämt att såväl laddinfrastruktur för elbilar och tankstationer för ”alternativa bränslen”, där vätgas ingår, ska byggas ut. Var 20:e mil längs de stora vägarna och i de större städerna ska det finnas ställen att tanka vätgas på och dessa ska vara på plats 2030, enligt EU.
Men det måste också finnas något att tanka vätgasen i. Från att olika satsningar presenterades för några år sedan har tongångarna till viss del ändrats hos biltillverkarna. Bland annat Toyota, som är en av de stora förespråkarna för vätgas bland biltillverkarna, har till viss del ändrat om kursen när det gäller vätgasbilar. – Vi har försökt med Mirai [en bilmodell som lanserades 2014] men inte lyckats. Vätgas-stationerna är få och svåra att förverkliga, sade bilföretagets tekniske chef Hiroki Nakajima under mo-
tormässan Japan Mobility show i höstas samtidigt som han lade till att Toyota inte helt ger upp om det utan vill utveckla mindre bränsletankar och bränsleceller till personbilar så att de får plats i fler varianter.
Honda hade satsningar inom området men lade ned produktionen av sin Clarity för tre år sedan. Kvar står, vid sidan av Toyota, Hyundai med Ix35 och Nexo. I Europa valde Mercedes för fyra år sedan att lägga ned sin satsning på vätgas, efter att ha haft modellen GLC F-Cell och konstaterat att det blev för kostsamt jämfört med batteridrivna elbilar.
BMW fortsätter, om än i mindre skala, tro på vätgas och har sin modell iX5 Hydrogen. Denna är dock fortfarande bara ett pilotprojekt. Men budskapet från den tyska biljätten är att vätgas har sin plats i deras bilflotta och som en del av samhällsutvecklingen. Martin Wingren
Motor Bilkörning
Vi tipsar om hur du förbereder dig för stresspåslagen i trafiken.
Det är fem trafiksituationer som bilister gärna undviker, enligt en undersökning
Tips Fyra utmaningar
● Backa med släp Här handlar det om att öva och åter öva. Följ några steg för att försöka få till det:
● 1. Ställ dig rakt med bil och släpvagn.
● 2. Planera: Innan du startar backningen, titta på området där du ska backa och planera hur du ska köra. Ha alltid i åtanke hur lång din släpvagn är och hur mycket svängradie den eventuellt behöver.
● 3. Greppa rattens underkant, då svänger släpet åt samma håll som du vrider ratten. Vill du att släpet ska gå åt vänster, för du handen åt vänster. Vill du att det ska svänga höger, för du handen åt höger.
från företaget kvdbil. Backa med släp eller husvagn är det 36 procent som bävar inför. På en andraplats kommer mörkerkörning som var femte, 20 procent, tycker är jobbigt. 15 procent tycker det är klurigt att parkera på liten yta vilket följs av att köra i vinter och regn. Det främsta
● 4. Kör långsamt bakåt, och använd bilens backspeglar för att övervaka släpvagnens rörelser. Håll koll på rattvinkeln och var försiktig med att inte överkompensera. Gör små rattrörelser.
● 5. Om du känner att släpvagnen inte är i rätt vinkel eller om du är osäker på din position, stanna och rätta till det
● Köra i mörker
Använd helljuset rätt och slå av det så att du inte hinner blända andra förare – då blir du inte heller bländad av andras ljus.
Vindrutan är bra att hålla ren för att få så bra sikt som möjligt. Se även över skicket,
rådet från olika organisationer är att fundera på om man måste ge sig ut och köra under vissa förhållanden.
Men att transportera sig är ibland nödvändigt även under tuffare förhållanden och då finns det en del saker att tänka på, se tipsen nedan.
Martin Wingren
en sliten vindruta försämrar så klart också sikten.
Och tänk som vanligt på att hålla avstånd och ta det lite lugnare för att få en bättre överblick över trafiken och eventuella hinder som kan dyka upp.
● Fickparkera Att fickparkera tyckte 15 procent av de bilförare som deltog i Kvdbils undersökning är jobbigt att göra. Men det finns enkla råd och knep från trafikskolor att ta till.
För det första rekommenderas att parkeringsrutan är 1,5 gånger din bils längd. Om din bil är 4 meter lång så försök hitta en plats som åtminstone är 6 meter lång.
Prova sedan steg för steg att:
● 1. Backa så du ligger jämsi des med bilen som du ska parkera bakom.
● 2. Sväng ratten fullt ut åt höger och börja backa långsamt.
● 3. Backa tills du ser den bakomvarande bilens bägge framlysen i den vänstra sidospegeln och räta upp ratten.
● 4. Fortsätt backa tills du kan smyga in bakom bilen framför dig.
● 5. Sväng vänster fullt ut och smyg in bilens framdel bakom bilen framför dig.
● Köra i vinterväglag Speciellt i vinterväglag ska du vara ute i god tid och inte ha
någon särskild tid att stressa till.
Se över bilen så att vinterdäcken är i gott skick. Det minsta tillåtna mönsterdjupet är 3 millimeter men det rekommenderas bättre än så. Slarva inte med skrapandet av rutor och ta bort snö från bilen, så att den varken stör din framfärd eller medtrafikanter på vägarna. Se upp för halka som inte syns – särskilt på broar, skuggiga skogspartier och vägar längs öppet vatten.
● Köra i regnväder När det regnar är det inte bara sämre sikt – det finns också risk för vattenplaning om vatten har börjat samlas
på vägbanan. Vid kraftigare skyfall kan det dessutom snabbt bli större mängder vatten under viadukter, rådet är att aldrig chansa att köra in i en vattensamling, då det kan vara svårt att bedöma djupet.
Tips: sänk farten och håll avstånd, se över vindrutetorkare regelbundet och byt vid behov, ha däck med minst 3 millimeter mönster för att minska risken för vattenplaning. Försök undvika att köra i spår där vatten samlas. Skulle vattenplaning inträffa, tänk på att inte bromsa utan trampa ned kopplingen eller släppa gasen i en automatväxlad bil och inte vrida på ratten.
Corsa förbrukning 5 ,4 l/10 0 km, CO2-utsläpp 121–122 g/km. Utsläppsvärden enligt WLTP, blandad körning, specifiserad grundnivå. Opel Privatleasing: avtalstid 3 6 månader 1 00 0 mil/år, garanterat restvärde, inkl. serviceavtal. Pris är baserat på fast ränta. Uppläggningsavgift och aviavgift tillkommer. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Vi reserverar oss för eventuella ändringar, avvikelser och tryckfel. Fibergatan 3, Billesholm
Nya Nissan Qashqai
Def y Ordinar y Kampanjpris från 294.800 kr Spara 25 000 kr
• NissanConnect infotainment med Google built-in ProPILOT Assist med Navi-link
• 3D Around View Monitor (360° kamera) Nissan Qashqai: Bränsleförbrukning WLTP blandad körning l/100 km 5 1–7 1 CO₂-utsläpp
Motor Test Kia EV9
Det finns många små elbilar, det finns ännu fler mellansuvar men det finns få som ger dig plats för 7 personer och samtidigt en dragvikt på 2,5 ton. Kia EV9 är en av dessa bilar och även om det går att åka bekvämt i den så finns det frågetecken gällande design och den nya mjukvaran i bilen.
För den som är ute efter en 7-sitsig SUV så är alternativen få. Tesla Model X har länge varit ensam och den kostar långt över miljonen. Sedan annonserade Volvo ut EX90 som skulle ha släppts innan 2023 var över men blev kraftigt försenad. I stället kom underhuggaren Kia med sin EV9, en 5,02 meter lång SUV som är stor, fyrkantig och rymmer massor.
Bilen har sålt bra i Sverige och det bästa? Den kostar inte över miljonen, 807 000 kronor är startpriset.
Då får man en fyrhjulsdriven Kia EV9 med en motoreffekt på 384 hk, ett batteri på 99,8 kWh och en räckvidd på 512 kilometer enligt WLTP. Det finns en bakhjulsdriven version men Kia Sverige har valt att inte ta in den då man menar på att svenskarna vill ha fyrhjulsdrift. Vill du maxa utrust-
ningen så kostar det 877 900 kronor men Kia jobbar mycket med rabatter, här ska du gå och pruta hos handlaren.
● Komfortstolar och lastutrymme i bak
Den version jag har är en fullutrustad GT-Line med 6 säten (20 000 kronor), dragkrok (11 400 kronor) samt färgen Ocean Blue (ingår i GT-Line). När man väljer 6 säten får man liknande stolar på rad 2 som finns i framsätet, Kias komfortstolar. Dessa stolar kan justeras elektriskt i alla möjliga positioner och har ett relaxläge som fäller upp benstöd samtidigt som stolsryggen lägger sig ner. Kanske inte så snällt mot dem bakom men det är en annan diskussion.
Apropå de som sitter bak, tredje raden erbjuder förvånansvärt mycket utrymme. Som vuxen man på 180 centimeter så har jag möjlighet att sitta längst bak. Det är inte något jag skulle vilja göra i flera timmar men en kortare tur är inget problem och är man yngre så är det ingen fara.
Eftersom bilen är så fyrkantig och hög så är bagaget riktigt bra. Det är 333 liter på pappret men det är bara upp till hatthyllan, det finns mer att ta av upp till taket. Djupet är 52 centimeter med tredje raden uppfälld men om du fäller den, vilket du gör elek-
triskt med knappar här bak, så får du 828 liter och enormt med utrymme. Även andra raden fäller du elektriskt direkt från bagaget. Dragvikten på Kia EV9 är bland de bästa i branschen, 2,5 ton för en elbil är rekord. Endast BMW iX klarar samma dragvikt, övriga bilar på den svenska marknaden har en lägre viktgräns. Däremot går det åt en hel del ström, när jag testade dra 2 ton bakom så låg förbrukningen på närmare 5 kWh/mil vilket är dubbelt från det normala.
● Som gjord för camping, trädgårdsarbetet eller för att rädda elnätet Kia EV9 kan ladda upp till 210 KW på DC-laddning vilket är riktigt snabbt, 10–80 procent tar cirka 20 minuter. Detta har man lyckats med då EV9 har ett 800V-system som möjliggör en högre spänning och lägre ström. Det skapar inte bara fördelar med snabb laddning utan gör också att det krävs mindre kablage i bilen som dessutom kan vara tunnare. Det gör att det inte krävs lika mycket råmaterial och blir således en kostnadsbesparing. Dock så är 800 volt fortfarande rätt nytt och har en hög utvecklingskostnad men allt eftersom vi ser fler bilar komma med 800V så kommer kostnaderna att minska.
Vid AC-laddning (hem-
5 meter lång och en hjulbas på 3,1 meter ger gott om innerutrymme.
att det ska se avskalat ut men det blir rörigt med många olika materialval och olika sätt att integrera med bilen på. Vissa ytor är sträva, andra ska ha ett mönster, en tredje är lackad.
stolpar, som oftast är dyra och då även slösat din egen tid.
maladdning) så är det 11 kW som gäller. Men uttaget kan även användas till annat. Med hjälp av en adapter kan du få ut upp till 3,7 kW från bilen till ett schukouttag (vägguttag). Det betyder att du kan använda bilen till elgräsklipparen, koppla in kaffekokaren för en kopp i det fria eller vad som helst som har en vanlig elplugg för hemmet.
Även på insidan av bilen finns ett uttag som man kan koppla in saker i. Det går inte att använda båda samtidigt tyvärr. Men kanske har någon nytta av att åka runt med en mikro i bagaget som får sin el från bilens stora batteri?
Detta kallas V2L (Vehicle To Load) och blir allt vanligare på elbilar. Det finns också två tekniker som kallas V2H (Home) och V2G (Grid) som går ut på att kunna koppla upp huset mot bilen och använda bilen som strömkälla till huset. Grid går ut på att man ska kunna sälja tillbaka el till elleverantören vid höga toppar i elnätet. Kia EV9 har stöd för samtliga tekniker även om det inte är påkopplat i mjukvaran än.
● För många designers i fram
Kia verkar ha för många designers anställda på sin interiörsavdelning. I fram är det många olika material och det finns nog en tanke
Under mittenskärmen finns ett par touchknappar man kan trycka på, och trycka får man göra. Det är ingen enkel touch som krävs utan man får pressa hårt, så hårt att man funderar om det verkligen ska vara såhär. Även Kia verkar något missnöjda, eller så har man lyssnat på feedback, för på lillebror EV3 så är knapparna klart bättre.
Bakom ratten finns en 12,3”-skärm som visar det vi behöver som förare. Bredvid den finns en skärm på 5,5” som hanterar klimatet. Den sitter lite dumt till för föraren eftersom ratten och ens händer är i vägen, man ser den inte för vinkeln helt enkelt. Sist så finns en 12,3”-skärm i mitten som hanterar infotainmentsystemet.
I EV9 så har man uppdaterat infotainmentsystemet till en modernare version som är snabbare och har ett lite annorlunda utseende. Det finns även Apple Carplay och Android Auto trådlöst, det var på tiden. Och tur är det för systemet i sig är ingen höjdare. Det är komplicerat, flera funktioner ligger djupt i menyer och navigationen är riktigt usel. Bilen kan planera in laddare själv men den vet inte hur mycket man ska ladda för att komma vidare, det får man bestämma själv. Sätter du gränsen på 90 procent så kommer bilen räkna med att du laddar till 90 procent vid varje laddstopp vilket kan resultera i att man kommer till sin destination med 50–60 procent i värsta fall, vilket då betyder att du har laddat för mycket vid publika ladd-
● Ett gungande skepp på vägen Interiör och mjukvara i all ära men det är när man kör EV9 som man förstår varför den är så populär. Kia har gjort ett bra jobb med ljudisoleringen, det är tyst och varken vindljud eller kraftigt vägbuller tränger in. Detta är nytt för Kia eftersom de varit kända för bullriga bilar. Komfortkänslan är bra och mjuk. Tidvis kan det kännas lite som ett skepp som gungar fram men på ett bra sätt. Ojämnheter planas inte ut men följs mjukt med och bilen stoppar sen gungningen så att det inte fortsätter vilket kan bli obekvämt.
EV9 är förvånansvärt enkel att navigera runt med i stan, svängradien är bra och eftersom man sitter högt i en fyrkantig bil så är det enkelt att veta vart den börjar och slutar. Enpedalsläget erbjuder flera inställningar och kan köras hela vägen ner till 0 km/h med i-Pedal-läget. Problemet är att bilen då ständigt har båda motorerna igång för att maximera regenerering men den drar då också mer ström vilket blir en form av moment 22. Summa summarum så känns EV9 som ett rejält lyft från Kia. Man har fixat den höga bullernivån som tidigare bilar dragit med. Mjukvaran har uppdaterats till att se lite mer modern ut, samtidigt är det långt kvar till flera av konkurrenterna. Men vill man få plats med 3–4 ungar i en komfortabel bil med snabb laddning på långresan finns inte många andra alternativ än Kia EV9.
Christoffer Gullin
Motor
Överallt dök de upp, i form av allt från hyralternativ inne i städer till privatköpta mindre varianter i villakvarteren. Elsparkcykeln hamnade dock snabbt i fokus för såväl olycksrisker som parkeringskaos och synen på fordonet är delad.
Runt 2018-2019 fick vi ett nytt fenomen som började sprida sig till allt fler städer efterhand – möjligheten att hyra en elsparkcykel och ta sig runt. Allt fler operatörer drog i gång samtidigt som en debatt snart blossade upp. Att de parkerades lite varstans och att de blev hinder i gatubilden. Kritiken växte även mot förare som tog sig fram på trottoarer bland fotgängare. Debatten kom snart också att handla om olycksrisken. Siffrorna för olyckor började tala sitt språk: år 2018 inträffade 18 olyckor där en elsparkcykel var inblandad, året därpå var den siffran uppe på 717 och 2020 843, enligt Transportstyrelsens statistik.
År 2022 beslutade sig den dåvarande regeringen för att det var dags att börja styra upp det hela. ”Det måste vara ordning och reda i trafiken. Nu är det slutlekt”, uttryckte Tomas Eneroth (S), som var infrastrukturminister vid tidpunkten.
Elsparkcyklar skulle åtminstone förbjudas från att köras, och parkeras, på gångbanor och trottoarer, efter att frågan utretts av Transportstyrelsen.
Myndigheten har sedan regelskärpningarna 2022 inte gjort någon uppföljning eller analyserat följderna men konstaterar att antalet olyckor fortsatt att öka. År 2022 var de uppe i 3 326 och under förra året 3 444, enligt myndigheten.
Reglerna har fått en del att tänka efter i trafiken men det finns saker kvar att önska, enligt polisen.
– Problemet är att det är många barn och ungdomar som kör elsparkcykel och de har ju inte alltid konsekvenstänket eller koll på alla regler, säger Conny Salestedt som är trafiksamordnare vid polisen.
Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI,
gjorde i vintras en genomgång av olyckorna med elsparkcyklar under 20212023. VTI konstaterar att många olycksdrabbade är barn och ungdomar under 18 år. Dessa stod för nära en fjärdedel, 23 procent, av de skadade.
Från branschhåll menar man bland annat att det negativa fokuset till stor del hamnat på uthyrda elsparkcyklar, när det gäller stök och olyckor. Dan Nerén är policychef på Tier. Han tycker att utvecklingen mot hållbar mobilitet hamnat i kläm i debatten. – Vi måste komma bort från att bara se mikromobilitet med elsparkcyklar som ett ordningsproblem här i landet och i stället fokusera på möjligheter. De är tillsammans med kollektivtrafik, gång, cykling och bilpooler
Elsparkcykeln spred sig snabbt över landet och har blivit allt mer reglerad efterhand. FOTO: STINA STJERNKVIST/TT
del av ett pussel i den gröna omställningen, säger han. Dan Nerén lyfter fram att fordonen utvecklats sedan de första varianterna kom för runt sex år sedan – de har blivit större och enligt honom säkrare och samtidigt fått längre livslängd. Dessutom har tekniken utvecklats med möjligheter till bland annat så kallade geostaket, för att hindra elsparkcyklar från att exempelvis framföras eller parkeras i vissa områden eller att hastigheten automatiskt kan sänkas i känsliga områden.
Policychefen är samtidigt självkritisk till branschen och starten som han menar
kunde gjorts annorlunda, med än bättre dialog. – Regelverket var inte heller på plats. Samtidigt så hade vi kanske inte lanserat ännu om vi suttit och väntat på det, säger han.
Det är i dag oklart hur regleringar påverkat trafiksituationen och även hur framtiden kommer att te sig när det gäller elsparkcyklar. Regeringen har tillsatt en utredning som är i full gång hos Trafikanalys och som innehåller en kartläggning av positiva och negativa effekter som en förändrad marknad har medfört. Den ska vara klar i slutet av året.
Martin Wingren
2.999 kr/mån
Fakta Detta gäller
En elsparkcykel klassas som en cykel förutsatt att den inte går fortare än 20 kilometer i timmen och har en effekt på högst 250 watt. Har den högre effekt än så kan den klassas som moped. Om den inte uppfyller kraven för att klassas som moped så kan fordonet klassas som varken eller – med följden att det bara får framföras på inhägnat område.
● För en elsparkcykel som klassas som cykel gäller:
● Det är inte tillåtet att skjutsa på den.
● Barn under 15 år måste bära hjälm.
● Fordonet ska vara utrustat med broms och ringklocka.
● Vid mörkerkörning ska fordonet ha reflexer och belysning fram och bak.
● Är inte tillåtet att köra eller parkera på gångbana.
● Om du skjutsar riskerar du 500 kronor i böter och fem år i belastningsregistret. Om du kör mot rött är bötesbeloppet 1 500 kronor.
Källor: Transportstyrelsen /Polisen
tillkommer. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Vi reserverar oss för eventuella ändringar, avvikelser och tryckfel.
Nya EX30 är en liten men kraftfull SUV som bjuder på generös räckvidd, avancerad förarassistans och härlig körglädje. Dessutom är den utvecklad för att ha det minsta koldioxidavtrycket av alla Volvomodeller.*
Designa din egen EX30 eller välj en våra leveransklara bilar. Vi erbjuder flera finansieringsalternativ för både privat- och företagskunder. Just nu kan du få upp till 140 000 kr i rabatt på nya EX30 lagerbilar. Utforska våra erbjudanden på bilmånsson.se.
Kampanjpris från 412 000 kr** Förmånsvärde från 2 120 kr/mån***
Helt elektriska. Förstklassig säkerhet. Privatleasa #1 från 3 995kr/månad inkl. försäkring.*
Företagsleasa #3 från 5 252kr/månad inkl. försäkring.**
Hedin Bil Helsingborg Garnisonsgatan 5 042-166310 Mån-fre 08:00-18:00 Lör 11:00-15:00 Sön 12:00-15:00
Hedin Bil byter namn till Hedin Automotive 1 oktober.
Agents Name Street name 123 12345 Berlin Opening hours Mo-Fre Sat-Sun
Bilarna på bilden kan vara extrautrustade. #1 *Privatleasing genom NF Fleet AB baseras på #1 Pure beräknat på 10.000km/året med löptid på 36 månader. Försäkring är inkluderat i privatleasingpriset. smart Sverige reserverar dig för eventuella skrivfel. Erbjudandet är begränsat. Bränsleförbrukning och koldixidutsläpp: Elkonusumtion kombinerad körning (WLTP) per kWh/100 km: 18,1 kWh/100km; CO2-utsläpp g/km: og/km; Räckvidd på el (WLTP) i km: 310 km. #3 ** Företagsleasing genom NF Fleet AB baseras på #3 Pro + beräknat på 10.000km/året med löptid på 36 månader. Försäkring är inkluderat I företagsleasingpriset. Priset på företagsleasing är exkl moms. smart Sverige friskriver sig från eventuella ändringar. Erbjudandet är begränsat. Bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp: Elkonsumtion kombinerad körning (WLTP) per kWh/100 km: 16,8 kWh/100km; CO2-utsläpp, g/km: 0 g/km; Räckvidd på el (WLTP) i km 435 km.