Leistungskatalog Infrastruktur 2015

2015

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 Gßltig vom 14. Dezember 2014 bis 12. Dezember 2015

Inhaltsverzeichnis Einleitung 5 1 Grundleistungen 1.1 Basispreis 1.1.1 Differenzierter Basispreis Trasse 1.1.1.1 Basispreis Trasse 1.1.1.2 Nachfragefaktor Hauptverkehrszeiten (HVZ) 1.1.1.3 Trassenqualität 1.1.2 Haltezuschlag 1.1.3 Basispreis Gewicht 1.2 Zuschläge und Rabatte 1.2.1 Zuschlag für Züge mit thermischer Traktion 1.2.2 Gefahrgutzuschlag im Güterverkehr 1.2.3 Lärmbonus im Güterverkehr 1.2.4 Rabatt für Zugsicherungssystem ETCS 1.3 Gebühren für Trassenstornierung, -bestellung und -änderung 1.3.1 Stornierungsentgelt 1.3.2 Zuschlag für kurzfristige Trassenbestellungen 1.3.3 Änderungsgebühr 1.4 Deckungsbeitrag 1.4.1 Konzessionierter Personenverkehr 1.4.2 Nicht konzessionierter Personenverkehr 1.5 Bezug Energie ab Fahrdraht (Strompreis) 1.6 Bonus/Malus

6 8 8 8 8 9 10 11 12 12 12 13 13 14 14 15 16 18 18 19 20 23

2 Zusatzleistungen 2.1 Trassenoptionen 2.2 Einstellen von Rangierungen (ausgenommen Züge im

Verarbeitungsprozess in Rangierbahnhöfen der ISB SBB) 2.3 Rangieren in Rangierbahnhöfen 2.3.1 Wagendurchlauf im Rangierbahnhof 2.3.2 Formationsgruppen 2.3.3 Zuschlag Sonderrangierungen 2.3.4 Zuschlag Aussetzen von Wagen/Einsetzen von Wagen 2.4 Abstellen von Eisenbahnfahrzeugen 2.5 Wasser 2.6 Energie 2.7 Nutzung der Strecke ausserhalb der Strecken-/­

Bahnhofsöffnungszeiten 2.8 Benutzung von Gleis- oder Strassenwaagen 2.9 Kranbenutzung 2.10 Benutzung von Vorbremsanlagen 2.11 Bestellte Halte auf Streckengleisen

(weitergehend als Trassenbenutzung)

25 26

27 28 28 29 29 30 31 33 33 34 35 35 36 37

2.12 2.13

2.14 2.15 2.16

2.17 2.18

2.19

Ausserordentliche Halte auf Bahnhöfen und Haltestellen Anzeigegeräte für die Kundeninformation (über dem Grundstandard) Videoüberwachung der Perronkanten (­Zugabfertigung) Planungs- und Sonderaufgaben Bezug der geltenden Vorschriften für die Benutzung der Infrastruktur Fahrplanstudien Kurzfristige Bearbeitungen von Gesuchen für Sicherheits­- bescheinigungen oder Fahrten ohne a ­ usreichende Zugsicherung Mahngebühren

37 38 39 40 41 42 42 43

3 Serviceleistungen

45

4 Verrechnungsgrundsätze 4.1 Verbindlichkeit/Haftung 4.2 Rechnungsstellung 4.3 Ermittlung der Bruttotonnen/Fehlende Datenlieferung 4.3.1 Durchschnittliches Gewicht pro angebotenen Sitzplatz 4.3.2 Fehlende Datenlieferung betreffend Zugdaten 4.4 Verrechnung im Störungsfall 4.5 Preisberechnungsbeispiele

47 47 47 48 48 48 48 49

5 Glossar

51

6 Anhänge Anhang 1 – Änderungsverzeichnis Anhang 2 – Bahnhofliste für ZL Abstellen von Eisenbahnfahrzeugen Anhang 3 – Umwandlungstabelle NeTS-Kategorie in Zuggattung I-Prix

53 53 54 60

Einleitung Für ihre Leistungen an die EVU werden die Infrastrukturbetreiberinnen (ISB) mit dem Trassenpreis entschädigt. Die Grundlagen für die Trassenpreisberechnung sind in der Eisenbahn-Netz­ zugangsverordnung (NZV) und in der Verordnung des Bundesamtes für Verkehr zur EisenbahnNetzzugangsverordnung (NZV-BAV) publiziert.

Im vorliegenden Leistungskatalog (LK) Infrastruktur werden die Trassenpreise für die Grund- und Zusatzleistungen folgender normalspurigen Infrastrukturen veröffentlicht: SBB AG, Thurbo, ­Sensetalbahn (STB), Schweizerische Südostbahn AG (SOB), BLS Netz AG, Hafenbahn Schweiz AG (HBSAG).

Die aufgeführten Preise sind Nettopreise in Schweizerfranken (CHF) exkl. Mehrwertsteuer. Die ­publizierten Preise sind gültig für Bestellungen und Durchführung von Verkehren im Fahrplan vom 14. Dezember 2014 bis 12. Dezember 2015.

Der Leistungskatalog wird in Deutsch, Französisch, Italienisch und Englisch erstellt. Bei Differenzen zwischen den Sprachfassungen ist Deutsch die rechtsverbindliche Fassung.

1

Art. 18–21 NZV

Grundleistungen Die Grundleistungen setzen sich aus dem Basispreis, dem Deckungsbeitrag und dem Strompreis zusammen. Der Preis für die Grundleistungen kann als Anreiz zur Minimierung von Störungen und zur Erhöhung der Leistung des Schienennetzes, mit einem Bonus-/Malus-System ergänzt werden. Die Preise der Grundleistungen werden durch das BAV festgelegt.

Die Grundleistungen umfassen die Benutzung der Trasse (in der festgelegten Qualität), einschliesslich der Fahrdienstleistung, den Strombezug ab Fahrdraht, die zeitgerechte und sichere Betriebs­ abwicklung einschliesslich der erforderlichen Telekommunikations- und Informatikleistungen, die Gleisbenutzung des unveränderten Zuges im Güterverkehr sowie im Personenverkehr das ­zur-Verfügung-Stellen eines Gleises mit Perronkante inklusive Zugang zu den Publikumsanlagen.

Basispreis Trasse (Ziffer 1.1.1.1)

×

Nachfragefaktor Hauptverkehrszeiten (HVZ)

×

Trassenqualität (Ziffer 1.1.1.3)

(Ziffer 1.1.1.2)

(Ziffer 1.1.1)

Differenzierter Basispreis Trasse

Schematische D ­ arstellung des Preismodells:

+

Haltezuschlag (Ziffer 1.1.2)

(Ziffer 1.1)

+ Basispreis Gewicht

Basispreis

(Ziffer 1.1.3)

+ – Zuschlag für Züge mit thermischer Traktion

Gefahrgutzuschlag (Ziffer 1.2.2)

(Ziffer 1.2)

Lärmbonus

Rabatt für Zugsicherungssystem ETCS

(Ziffer 1.2.3)

(Ziffer 1.2.4)

+ Stornierungsentgelt (Ziffer 1.3.1)

Zuschlag für kurzfristige Bestellungen

Änderungsgebühr (Ziffer 1.3.3)

(Ziffer 1.3.2)

+

(Ziffer 1.4)

Deckungsbeitrag

Bestell-, Änderungsund Stornierungsgebühren (Ziffer 1.3)

Zuschläge und Rabatte

(Ziffer 1.2.1)

Für konzessionierten Personenverkehr

Für nicht konzessionierten Personenverkehr

(Ziffer 1.4.1)

(Ziffer 1.4.2)

Energiebezug ab Fahrdraht (Ziffer 1.5)

Bezug Energie ab Fahrdraht (Strompreis)

+ ×

(Ziffer 1.6)

Bonus/Malus

+ – Nicht aktiv

Netzlastfaktor Energie

8 Grundleistungen | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

1.1 Basispreis 1.1.1 Differenzierter Basispreis Trasse Beschreibung Jeder Zug zahlt pro Trassenkilometer einen Basispreis, der je Streckenkategorien variiert.

Der Basispreis wird mit Faktoren für Nachfrage und Trassenqualität multipliziert.

Formel Basispreis Trasse (Ziffer 1.1.1.1)

×

Nachfragefaktor ­Hauptverkehrszeiten (HVZ)

×

Trassenqualität (Ziffer 1.1.1.3)

(Ziffer 1.1.1.2)

Art. 19 NZV Art. 1 NZV-BAV Anhang 1 NZV-BAV

1.1.1.1 Basispreis Trasse Preisansätze

Preis in CHF/Einheit

Streckenkategorie A

3.42/Trkm

Streckenkategorie B

1.42/Trkm

Streckenkategorie C

1.05/Trkm

Beschreibung Der Basispreis Trasse trägt den unterschiedlichen Betriebs- und Anlagestandards Rechnung.

Die Einteilung der Strecken in Kategorien werden vom BAV festgelegt und publiziert. Details siehe NZV-BAV.

Die Preisdifferenz zwischen den Netz-Kategorien A und B ist durch die Anlagen für Betrieb, ­Unterhalt, Alarm und Rettung begründet (Bei den Strecken nach Kat. A handelt es sich um Tunnelstrecken, mit eigener Betriebszentrale). Netz-Kategorie C beschränkt sich auf Einspurstrecken mit tiefem Anlagenstandard. Es sind Strecken mit langen Kreuzungsabständen (> 5 km) und einfachen Publikumsanlagen (keine schienenfreien Zugänge).

Berechnung Trassenkm × Preisansatz Basispreis Trasse Art. 19a NZV Anhang 1 NZV-BAV

1.1.1.2 Nachfragefaktor Hauptverkehrszeiten (HVZ) Nachfragefaktoren

Faktor

Strecken ohne Nachfragefaktor (HVZ)

1

Strecken mit Nachfragefaktor (HVZ)

2

Beschreibung Der Nachfragefaktor (HVZ) trägt der Trassenknappheit in den Hauptverkehrszeiten Rechnung.

Als hochbelastet gilt eine Strecke, die in der HVZ mindestens von 6 Zügen pro Hauptgleiskilometer und Stunde befahren wird. Die Einteilung der Strecken wird vom BAV festgelegt und publiziert. ­Details siehe NZV-BAV.

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Grundleistungen 9

Berechnung Der Basispreis Trasse wird in den HVZ auf hoch belasteten Normalspurstrecken verdoppelt. Für die Erhebung des Nachfragefaktors ist entscheidend, zu welchem Zeitpunkt ein Zug einen ­Betriebspunkt gemäss dem SOLL-Fahrplan verlässt. Als Hauptverkehrszeiten gelten Montag bis Freitag von 6.00 bis 8.59 Uhr sowie von 16.00 bis 18.59 Uhr.

Allgemeine Feiertage gelten als Sonntage, somit wird an diesen Tagen der Nachfragefaktor mit Faktor 1 berechnet. Allgemeine Feiertage sind: 1. und 2. Januar, Karfreitag, Ostermontag, ­Auffahrt, Pfingstmontag, 1. August, 25. und 26. Dezember.

Art. 19a NZV

1.1.1.3 Trassenqualität Kategorien

Faktor

Kategorie A (konzessionierter Personenfernverkehr)

1.25

Kategorie B (übriger konzessionierter Personenverkehr)

1.0

Kategorie C (Trassen des nicht konzessionierten Verkehrs) ì Definition gem. NeTS-Kategorien im Anhang 3

0.7

Kategorie D (Güterzugtrassen mit Wartezeiten von mindestens 15 Minuten; Trassen für den Verkehr mit Zwischenstationen; Lokzüge)

0.6

Bei Fahrten auf den Lötschberg- und Gotthard-Basisstrecken wird für Kategorie C und D der ­Faktor der jeweils nächsten höheren Kategorie angewendet.

Beschreibung Für die Trassenzuteilung ist die Prioritätenregelung gemäss Art. 9a EBG massgebend. Der Faktor Trassenqualität soll diesem Umstand Rechnung tragen.

Berechnung Der Faktor Trassenqualität wird mit dem Basispreis Trasse und dem Nachfragefaktor multipliziert.

10 Grundleistungen | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

Art. 19a NZV Art. 2 NZV-BAV Anhang 2 NZV-BAV

1.1.2 Haltezuschlag Preisansatz

Preis in CHF/Einheit

Haltezuschlag auf Strecken mit Mischverkehr

2.00/Halt

Beschreibung Der Haltezuschlag ist ein kapazitätsbezogenes Preiselement, da jeder Halt Trassenkapazität konsumiert. Der Haltezuschlag wird auf Strecken mit Mischverkehr (neben Regionalverkehr täglich ­mindestens 12 Züge des Personenfernverkehrs oder des überregionalen Güterverkehrs) erhoben.

Der Zuschlag gilt für bestellte kommerzielle und betriebliche Halte der EVU. Die Einteilung der Bahnhöfe wird vom BAV festgelegt und publiziert. Weitere Details siehe Anhang 2 NZV-BAV.

Der Haltezuschlag wird auch für Halte an Ausgangs- und Endstationen erhoben.

Der Haltezuschlag wird für Personenzüge (Flügelzüge), die an einem Bahnhof geteilt oder vereint werden, pro Vorgang nur einmal erhoben.

Für Rangierbahnhöfe wird der Haltezuschlag nicht erhoben.

Berechnung Anzahl Halte je Zug × Preisansatz Berechnungsbeispiel 1 S-Bahn verkehrt auf einer Mischstrecke von A nach B (Zug 6025) und nach dem Wenden wieder von B nach A (Zug 6026): • Zug 6025 bezahlt den Haltezuschlag von CHF 2.– bei der Abfahrt in A und bei der Ankunft in B. • Zug 6026 bezahlt den Haltezuschlag von CHF 2.– bei der Abfahrt in B und bei der Ankunft in A. Berechnungsbeispiel 2 Abgangsbahnhof und Endbahnhof liegen auf einer Strecke ohne Mischverkehr, unterwegs werden jedoch Bahnhöfe einer Strecke mit Mischverkehr befahren. Der Haltezuschlag ist für die Bahnhöfe der Mischstrecke zu bezahlen.

Schematische Darstellung (zum Beispiel 2):

Strecke mit Mischverkehr Zug 5529 Bahnhof ohne Verrechnung Haltezuschlag Bahnhof mit Verrechnung Haltezuschlag Zug 5529 bezahlt 2 Mal den Haltezuschlag.

Strecke ohne Mischverkehr

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Grundleistungen 11

Art. 19 NZV Art. 1 NZV-BAV

1.1.3 Basispreis Gewicht Preisansatz

Preis in CHF/Einheit

Basispreis Gewicht

0.0027/Btkm

Beschreibung Jeder Zug zahlt pro Bruttotonnenkilometer einen Basispreis. Der Basispreis Gewicht berücksichtigt die gewichtsbasierten Grenzkosten je Zug.

Im Personenverkehr wird zur Ermittlung der Bruttotonnen pro Sitzplatz ein Durchschnittsgewicht von 20 kg berechnet und zum Tara des Zuges addiert (siehe Ziff. 4.3.1.).

Der Basispreis Gewicht soll künftig durch eine Preiskomponente ergänzt oder ersetzt werden, ­welche die Qualität des Rollmaterials bezüglich Verschleiss der Infrastruktur berücksichtigt. Die Einführung ist auf einen späteren Zeitpunkt geplant.

Berechnung Trassenkm × Bruttotonnen × Preisansatz Basispreis Gewicht

12 Grundleistungen | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

1.2 Zuschläge und Rabatte Zuschlag thermische Traktion

Gefahrenzuschlag (Ziffer 1.2.2)

(Ziffer 1.2.1)

Art. 19a NZV

Lärmbonus ­Güterverkehr

Rabatt ETCS (Ziffer 1.2.4)

(Ziffer 1.2.3)

1.2.1 Zuschlag für Züge mit thermischer Traktion Preisansatz

Preis in CHF/Einheit

Zuschlag für Züge mit thermischer Traktion

0.003/Btkm

Beschreibung Der Zuschlag wird für Züge mit thermischer Traktion auf elektrifizierten Strecken berechnet. ­Ausgenommen sind Versuchsfahrten, Fahrten mit historischen Fahrzeugen und Dienstzüge der ISB. Dieser Zuschlag soll den Umweltemissionen Rechnung tragen.

Berechnung Trassenkilometer × Bruttotonnen × Zuschlag für Züge mit thermischer Traktion Art. 19a NZV

1.2.2 Gefahrgutzuschlag im Güterverkehr Preisansatz

Preis in CHF/Einheit

Gefahrgutzuschlag

0.02/Achskilometer

Beschreibung Er trägt dem Umstand Rechnung, dass spezifische Kosten (z. B. Betriebswehr, Einschränkung ­Betrieb und Vorhaltekosten Wehrdienste Kantone) wegen der Transporte gefährlicher Güter entstehen.

Für die Berechnung des Gefahrgutzuschlages sind die Achsen aller Wagen massgebend, welche gemäss Erfassung (bzw. Datenübermittlung) in CIS Infra RID-Güter enthalten. Das Gewicht des ­Gefahrgutes je Wagen ist für die Preisberechnung nicht relevant. Um die Achskilometer zu ermitteln, werden die Anzahl Achsen der Wagen mit RID-Gütern, mit den effektiven Trassenkilometern ­multipliziert.

Ausnahme: Für die 8-achsigen Wagentypen Saadkms (4984) und Saadkmms (4986) werden nur 4 statt 8 Achsen in die Achskilometerermittlung einbezogen.

Berechnung Trassenkilometer × Achsen × Gefahrgutzuschlag

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Grundleistungen 13

Art. 19b NZV

1.2.3 Lärmbonus im Güterverkehr Preisansätze

Preis in CHF/Einheit

Typ 1; Fahrzeuge, die mit Scheibenbremsen ausgerüstet sind und deren ­Raddurchmesser 50 cm oder mehr beträgt

Bonus: 0.03/Achskm

Typ 2; Fahrzeuge, die mit Verbundstoffbremsklötzen oder Trommelbremsen ausgerüstet sind und deren Raddurchmesser 50 cm oder mehr beträgt

Bonus: 0.02/Achskm

Typ 3; Fahrzeuge, die mit den oben genannten Bremssystemen ausgestattet sind und deren Raddurchmesser weniger als 50 cm beträgt

Bonus: 0.01/Achskm

Beschreibung Die EVU haben für Fahrten von Fahrzeugen des Güterverkehrs, die über Scheibenbremsen, ­Trommelbremsen oder Verbundstoffbremsklötze verfügen, auf Gesuch hin Anspruch auf einen Lärmbonus. Das entsprechende Gesuch ist für ein Kalenderjahr zu erstellen und im folgenden Jahr bis spätestens Ende Juni beim BAV einzureichen. Mit der Bestätigung der Richtigkeit durch das BAV kann ein Rückerstattungsantrag mit allen Detailangaben an die jeweilige ISB gestellt werden.

Berechnung Gutschrift auf Basis der BAV-Verfügung Art. 19c NZV Art. 4 NZV-BAV

1.2.4 Rabatt für Zugsicherungssystem ETCS Preisansatz

Preis in CHF/Einheit

ETCS-Rabatt je Fahrzeugausrüstung

25 000.00/Jahr

Beschreibung Auf Gesuch hin wird für Fahrten auf Strecken die auf das Zugsicherungssystem ETCS umgebaut wurden, ein Rabatt auf dem Trassenpreis gewährt.

Der Rabatt wird für Fahrzeuge gewährt, die vor dem 1. Januar 2013 in Betrieb genommen wurden und die weder die Strecke Mattstetten–Rothrist, die Lötschberg-Basisstrecke, die Gotthard-­ Basisstrecke noch die Ceneri-Basisstrecke befahren. Die zum Rabatt berechtigten Strecken sind in den NZV-BAV aufgelistet.

Vom Rabatt ausgeschlossen sind Fahrzeuge, deren ETCS-Ausrüstung vom Bund subventioniert worden ist.

Berechnung Gutschrift auf Basis der BAV-Verfügung.

14 Grundleistungen | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

Art. 11 NZV Art. 19d NZV

1.3 Gebühren für Trassenstornierung, -bestellung und -änderung Stornierungsentgelt (Ziffer 1.3.1)

oder

Trassenbestellung (Ziffer 1.3.2)

oder

Änderungsgebühr (Ziffer 1.3.3)

1.3.1 Stornierungsentgelt Preisansätze

Preis in CHF/Einheit

Abbestellungen 61 und mehr Tage vor dem Verkehrstag

0.10 CHF/Trkm

Abbestellungen 31 bis 60 Tage vor dem Verkehrstag

0.50 CHF/Trkm

Abbestellungen 30 Tage – bis 17 Uhr des Vortags des Verkehrstags

0.80 CHF/Trkm

Abbestellungen (nach 17 Uhr des Vortages)

1.20 CHF/Trkm

Abbestellungen Trassen im Verkehr mit Zwischenstationen

0.10 CHF/Trkm

Beschreibung Für Abbestellungen von definitiv zugeteilten Trassen kommen obenstehende Termine und Preis­ ansätze pro abbestellten Trassenkilometer und Verkehrstag zur Anwendung.

Im Jahresfahrplanprozess sind Abbestellungen bis spätestens ein Monat nach der definitiven Trassenzuteilung kostenlos. Im grenzüberschreitenden Verkehr in Basel und Genève gilt dies bis spätestens 2 Monate nach der definitiven Trassenzuteilung (Nur anwendbar auf folgenden Strecken: Basel Bad Grenze–Basel SBB RB bzw. PB, Basel St. Johann Grenze–Basel SBB RB bzw.

PB, La Plaine Grenze–Genève La Praille bzw. Genève, bzw. umgekehrt.)

Die Termine im Zusammenhang mit dem definitiven Trassenvergabeprozess werden im Schreiben BAV (Termine und Fristen für das Fahrplan- und Bestellverfahren) geregelt.

Abbestellungen von Lokzügen, Leermaterialzügen des Personenverkehrs und Autozügen zwischen Kandersteg und Goppenstein sind kostenlos.

Sofern der ISB durch die Ab- und Neubestellung der zugeteilten Trasse keine Einnahmen­einbussen entstehen, kommt die Änderungsgebühr zur Anwendung.

Wird eine Trasse vom EVU nicht abbestellt, wird der Zug mit den Standardwerten g ­ emäss Ziff.

4.3.2 berechnet.

Die Verantwortung für den unternehmerischen Entscheid (abbestellen oder fahren) wird dem EVU überlassen. Führt ein vorzeitig oder verspätet verkehrender Zug zu betrieb­lichen Problemen, kann die ISB bei mehr als 4 Stunden vorzeitiger Verkehrszeit bzw. 10 Stunden Verspätung beim EVU eine Abbestellung der zugeteilten Trasse verlangen. Das EVU muss eine neue Trasse bestellen, wenn die tatsächliche Fahrzeit bekannt ist.

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Grundleistungen 15

Die kurzfristigen Be- und Abbestellungen werden in Rechnung gestellt.

Massgebend für die Anwendung der Fristen ist der Kalendertag der Abbestellung.

Für Festtagsverkehre und Ferragosto können spezielle Regelungen getroffen werden. Es gelten die von der ISB für das betreffende Jahr speziell kommunizierten Termine.

Die Verrechnung im Störungsfall ist in Ziff. 4.4 beschrieben.

Berechnung Trassenkilometer der abbestellten Strecke bzw. Teilstrecke pro Verkehrstag × Preisansatz 1.3.2 Zuschlag für kurzfristige Trassenbestellungen Preisansatz

Preis in CHF/Einheit

Trassenbestellungen nach 17 Uhr des Tages vor der Durchführung des ­bestellten Verkehrs

50.00/Bestellung

Beschreibung Für kurzfristige Bestellungen ausserhalb der Bestellfrist (nach 17 Uhr des Tages vor der Durchführung des bestellten Verkehrs) wird obenstehender Zuschlag in Rechnung gestellt. Massgebend ist der Zeitpunkt des Bestelleingangs bei der ISB. Für kurzfristige Bestellungen von Traktorgüterzügen (alle NeTS-Kategorien der I-Prix-Zuggattung 8 – siehe Liste im Anhang 3) werden keine Bearbeitungskosten erhoben.

Führt ein vorzeitig oder verspätet verkehrender Zug zu betrieblichen Problemen, kann die ISB ­ bei mehr als 4 Stunden vorzeitiger Verkehrszeit bzw. 10 Stunden Verspätung beim EVU eine Abbestellung der zugeteilten Trasse verlangen. Das EVU muss eine neue Trasse bestellen, wenn die ­tatsächliche Fahrzeit bekannt ist. Die kurzfristigen Be- und Abbestellungen werden in Rechnung gestellt.

Für Festtagsverkehre und Ferragosto können spezielle Abmachungen getroffen werden. Es gelten die von der ISB für das betreffende Jahr speziell kommunizierten Termine. Ändert das EVU eine beantragte oder ihr offerierte Trasse vor der Zuteilung, so gilt dies als Variante. Verlangt das EVU von der Trassenanfrage bis zur definitiven Trassenzuteilung mehrere Varianten, so gelten ab der zweiten Variante die Bedingungen für Fahrplanstudien (vgl. Ziff. 2.17).

Die Verrechnung im Störungsfall ist in Ziff. 4.4. beschrieben.

Berechnung Anzahl × Preis Trassenbestellungen

16 Grundleistungen | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

1.3.3 Änderungsgebühr Preisansatz

Preis in CHF/Einheit

Änderungsgebühr

200.00/Änderung

Beschreibung Die Änderungsgebühr gilt für alle Änderungen, bei denen die zugeteilte Trasse über die ganze ­ursprünglich bestellte Distanz und die Anzahl Verkehrstage bestehen bleibt. Die Gebühr wird pro Trasse und Ä ­ nderungsauftrag in Rechnung gestellt, ungeachtet ob dieser eine oder mehrere ­Änderungen für eine einzelne Trasse beinhaltet oder für einen einzelnen Verkehrstag oder einen ganzen Jahresfahrplan gilt.

Ob eine bereits zugeteilte Trasse geändert werden kann (Änderungsbestellung), richtet sich nach den Voraussetzungen im Network Statement (Kap. 4). Sind die Voraussetzungen nicht erfüllt, so muss die Trasse ab- und neu bestellt werden. Ungeachtet der Form (Änderungsbestellung oder Ab-/Neubestellung) kommt obenstehende Gebühr für die Änderung von zugeteilten Trassen zur Anwendung.

Die Termine im Zusammenhang mit dem definitiven Trassenvergabeprozess werden im Schreiben BAV (Termine und Fristen für das Fahrplan- und Bestellverfahren) geregelt. Änderungen bei folgenden Trassenkategorien sind kostenlos: Lokzüge, Leermaterialzüge des Personenverkehrs, Autozüge zwischen Kandersteg und Goppenstein, sowie Änderungen bei notwendigen Anpassungen einer nachrangigen Trassenbestellung ­einer anderen EVU. Ab 17.00 Uhr des Vortages werden keine Änderungsbestellungen mehr angenommen. Sofern die ISB dennoch freiwillig Änderungsanträge bearbeitet, so kommen die Kostensätze der Abbestellung (gemäss Ziffer 1.3.1.) und Neubestellung (gemäss Ziffer 1.3.2.) zur Anwendung.

Für Festtagsverkehre und Ferragosto können spezielle Regelungen getroffen werden. Es gelten die von der ISB für das betreffende Jahr speziell kommunizierten Termine.

Für die Änderung von Trassenbestellungen vor der Zuteilung gelten die Bedingungen der Bestellungen (vgl. Ziff. 1.3.2.). Änderung des Nutzungsberechtigten Nach Artikel 11a NZV dürfen EVU ihre Rechte an den Trassen nicht auf Dritte übertragen. Keine Übertragung stellt es dar, wenn die wirtschaftliche Verantwortung an den Nutzungsrechten nicht ­ändert. Das heisst, sofern das bisherige EVU der ISB gegenüber verantwortlich bleibt und lediglich der Traktionär wechselt (das neue EVU also im Auftrag und auf Rechnung des bisherigen EVU und unter derer Debitorencode bestellt und fährt). Für die Bestellung mit fremden Debitorencodes durch Kooperationspartner eines EVU sind die erteilten Vollmachten (vgl. Anhang 2 der Netz­ zugangsvereinbarung) massgebend.

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Grundleistungen 17

Der Wechsel der Nutzungsberechtigten wird dem neuen EVU als Änderung im Sinne von Ziff. 1.3.3. in Rechnung gestellt, sofern Art und Typ der ursprünglich zugeteilten Trassen identisch bleiben und auch die Zusatzleistungen vom neuen EVU identisch bestellt werden. Bei Abweichungen werden dem bisherigen EVU die Abbestellungsgebühren gemäss Ziff. 1.3.1. in Rechnung gestellt.

Bei einer Trassenbestellung durch ein Nicht-EVU (Drittbesteller gemäss EBG, Art. 9a, Abs. 4) fällt die Änderungsgebühr von CHF 200.– zum Zeitpunkt der Abtretung an und wird dem Nicht-EVU pro Trasse in Rechnung gestellt, ungeachtet ob diese für einen einzelnen Verkehrstag oder einen ganzen Jahresfahrplan gilt.

Eine Änderung des Nutzungsberechtigten ist nur einmal pro Fahrplanjahr möglich.

Die Verrechnung im Störungsfall ist in Ziff. 4.4. beschrieben.

Berechnung Je Trasse und Änderungsauftrag × Preis Änderungsgebühr

18 Grundleistungen | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

Art. 20 NZV

1.4 Deckungsbeitrag Konzessionierter ­Personenverkehr (Ziffer 1.4.1)

oder

Nicht konzessionierter Personenverkehr (Ziffer 1.4.2)

Beschreibung Mit dem erlösbezogenen Deckungsbeitrag im Personenverkehr wird ein Beitrag an die Fixkosten entrichtet. Der Deckungsbeitrag wird nach konzessioniertem Personenverkehr und nicht konzessio­ niertem Personenverkehr unterschiedlich festgelegt.

Der Deckungsbeitrag im konzessionierten Personenverkehr wird von der Konzessionsbehörde festgelegt.

Verkehre mit einer eidgenössischer Bewilligung werden beim Deckungsbeitrag dem konzessionierten Verkehr gleichgestellt.

Erfolgt die Trassenzuteilung der zuständigen Stelle (Trasse Schweiz AG) im Rahmen eines Bietverfahrens, so ist zusätzlich zum Preis nach LK, auch der gebotene Deckungsbeitrag geschuldet.

1.4.1 Konzessionierter Personenverkehr Art der Konzession

Prozentsatz

Personenfernverkehr

13 % der Verkehrserlöse

Regionaler Personenverkehr

8 % der Verkehrserlöse

Massgebend für die Ansätze ist die entsprechende Konzession.

Beschreibung In Absprache mit dem BAV wird die Berechnungsmethodik für die Deckungsbeitragserlöse wie folgt festgelegt: • Basis für den Deckungsbeitrag bildet der effektiv verbuchte Verkehrsertrag. Darin sind die ­Erträge aus sämtlichen Fahrausweisarten, Reservationen, Zuschlägen und Reisegepäckbeförderungen enthalten.

• Erträge aus Nebengeschäften ohne Bezug zu Transportleistungen (z. B. Schliessfächer, Velomieten) sind davon ausgenommen.

• Die im Ausland erzielten Verkehrserträge sind für den betreffenden schweizerischen Infrastrukturabschnitt zu berücksichtigen • Die Verkehrserträge sind anteilsmässig auf die jeweiligen ISB aufzuteilen • Die definitive Abrechnung erfolgt rückwirkend auf der Basis der von den EVU gemeldeten und effektiv erzielten Erlöse.

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Grundleistungen 19

Die Netzbenutzerin (EVU) gewährleistet und verpflichtet sich, dass der ISB zur Berechnung des Deckungsbeitrages im konzessionierten Personenverkehr die effektiven Verkehrserlöse gemeldet werden. Für den nicht abgeltungsberechtigten konzessionierten Personenverkehr hat die Netzbenutzerin neben dem Verkehrserlös der Linie(n) im Netzzugang, auch den Gesamterlös aller nicht abgeltungsberechtigten Personenverkehrslinien auszuweisen. Diese Abrechnung ist jährlich durch die Revisionsstelle der Netzbenutzerin zu bestätigen.

Berechnung Vom EVU gemeldeter Verkehrserlös × Prozentualer Ansatz 1.4.2 Nicht konzessionierter Personenverkehr Preisansatz

Preis in CHF/Einheit

Nicht konzessionierter Personenverkehr

0.0027/Akm

Beschreibung Die Berechnung des Deckungsbeitrags erfolgt aufgrund der Angebotskilometer. Für Leerfahrten wird kein Deckungsbeitrag erhoben.

Berechnung Trassenkilometer × angebotene Sitzplätze × Preisansatz nicht konzessionierter Personenverkehr

20 Grundleistungen | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

Art. 20a NZV Art. 3 NZV-BAV

1.5 Bezug Energie ab Fahrdraht (Strompreis) Formel Energiebezug ab Fahrdraht

×

Netzlastfaktor

Strompreis Das BAV legt den Strompreis nach den Angaben der ISB so fest, dass insgesamt keine ungedeckten Kosten entstehen. Die Kosten der Fahrleitungsverluste gehen zu Lasten der Energiebezüger und sind im Preis berücksichtigt.

Preisansatz

Preis in CHF/kWh

Strompreis

0.125

Vergütung für zurückgespeiste Energie (Rekuperation)

0.125

Auf Strecken, die von der SBB mit Strom versorgt werden, erhalten die EVU für abgeltungs­ berechtigte Züge sowie für Autoverladezüge und Güterzüge bis zum 31. Dezember 2015 einen ­Rabatt von 10 % auf dem Strompreis (Art. 3 NZV-BAV).

Sämtliche Strecken der an diesem Leistungskatalog beteiligten ISB werden von der SBB mit Strom versorgt.

Netzlastfaktor Der Energiebezug ab Fahrdraht wird mit dem Netzlastfaktor multipliziert. Der Netzlastfaktor trägt der unterschiedlichen Nachfrage und der damit resultierenden Produktionskosten über den Tagesverlauf Rechnung. Dieser wird in der HVZ um 20 % erhöht und in der Nacht um 40 % gesenkt.

Netzlastfaktoren

Faktor

Normaltarif (zwischen 9.00 und 15.59 Uhr sowie zwischen 19.00 und 21.59 Uhr)

1.0

HVZ (Mo–Fr zwischen 6.00 und 08.59 Uhr sowie zwischen 16.00 und 18.59 Uhr)

1.2

Nachttarif (zwischen 22.00 und 05.59 Uhr)

0.6

Samstag und Sonntag gibt es keine HVZ, sondern der Normaltarif gilt zwischen 6.00 und 21.59 Uhr.

Allgemeine Feiertage gelten als Sonntage. Allgemeine Feiertage sind: 1. und 2. Januar, Karfreitag, Ostermontag, Auffahrt, Pfingstmontag, 1. August, 25. und 26. Dezember.

Für die Erhebung des Netzlastfaktors ist entscheidend, zu welchem Zeitpunkt ein Zug eine Tarifgrenze überfährt. Hierzu werden zwei Berechnungsmethoden unterschieden: 1. Energiebezug ab Fahrdraht (Messung auf der Lok): Als Messpunkt gilt der Timestamp der Messdaten des Stromzählers.

2. Energiebezug ab Fahrdraht (Relative Verbrauchswerte): Als Messpunkt gilt der Zeitpunkt (effektiv gefahrene IST-Zeiten) zu welchem ein Zug den Betriebspunkt des Abschnittes verlassen hat.

Der Netzlastfaktor kommt auf allen Netzen zur Anwendung.

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Grundleistungen 21

Energiebezug ab Fahrdraht (Messung auf der Lok) Die Netzbenutzerin muss die Menge, des von der ISB bezogenen resp. des an die ISB zurückgespeisten Bahnstroms mithilfe von Energiemesssystemen messen.

Die Grundlagen/Bestimmungen für die Messung auf der Lok sind im Network Statement der ­jeweiligen Infrastrukturbetreiber aufgeführt.

Bei fehlenden oder fehlerhaften Daten erfolgt automatisch eine Abrechnung gemäss relativer ­Verbrauchswerte.

Energiebezug ab Fahrdraht (Relative Verbrauchswerte) Verzichtet die Netzbenutzerin auf die Installation und Eichung von Energiemesssystemen für die Messung von Strombezug bzw. Rückspeisung auf den Fahrzeugen oder stehen keine gültigen Messwerte zur Verfügung, erfolgt die Abrechnung für die betroffenen Zugfahrten anhand von relativen Verbrauchswerten je Zuggattung.

Für Fahrzeuge ohne Rekuperationsbremsen erfolgt eine Differenzierung mit dem Faktor 1.45 für Fahrten des regionalen Personenverkehrs (Zuggattungen 3 und 4) sowie mit dem Faktor 1.15 für die übrigen Fahrten (alle übrigen Zuggattungen).

Relative Verbrauchswerte je Zuggattung Zuggattung I-Prix

Relative Verbrauchswerte (kWh pro Btkm) Fahrzeuge mit Rekuperationsbremsen

Fahrzeuge ohne Rekuperationsbremsen

1 InterCity/EuroCity

0.0231

0.0266

2 Schnellzug/InterRegio

0.0231

0.0266

3 Regionalzug

0.0394

0.0571

4 S-Bahn

0.0394

0.0571

5 RegioExpress

0.0231

0.0266

6 Ferngüterzug

0.0226

0.0260

8 Traktorgüterzug

0.0347

0.0399

9 Lokzug

0.0397

0.0457

10 Leermaterialzüge des Personenverkehrs

0.0313

0.0359

Für Autoverladezüge mit Re 425 am Lötschberg sowie von und nach Iselle gilt generell ein relativer Verbrauchswert von 0.0420 kWh pro Btkm.

Abweichungen vom Ist-Verbrauch Aufgrund von Effizienzsteigerungen sowie unterschiedlichen klimatischen Bedingungen kann der effektive Energiebezug ab Fahrdraht von dem mittels relativer Verbrauchswerte berechneten ­Verbrauch abweichen. Beträgt die Kostenüberdeckung mehr als 1 %, wird der darüber hinausgehende Betrag Ende Jahr den Netzbenutzerinnen proportional zu den mittels relativer Verbrauchswerte verrechneten Bahnstromkosten zurückvergütet. Eine Kostenunterdeckung geht zu Lasten der ISB.

Grafik Bezug Energie ab Fahrdraht (Strompreis)

Energieverrechnung Grundleistung Gefahrener Zug

Messung auf der Lok?

Ja

Nein

mangelhafte oder fehlende Messdaten

Relative Verbrauchswerte je Zuggattung I-Prix:

Gemessene kW/h auf der Lok

Angaben in kW/h je Bruttotonnenkilometer (Btkm) ZG1: 0.0231

ZG6:

ZG3: 0.0394

ZG9:

ZG2: 0.0231

ZG8:

ZG4: 0.0394

ZG10:

ZG5: 0.0231

0.0226

0.0347

0.0397

0.0313

Autoverladezug mit Re 425 am Lötschberg: 0.0420

×

×

Strompreis 0.125 CHF je kW/h

Strompreis 0.125 CHF je kW/h (Resultat auf 4 Stellen gerundet)

× Bruttotonnenkilometer (Btkm)

Lok rekuperiert?

Ja

Lok rekuperiert?

Nein

Ja

Nein

–

×

Abzug gemessene rekuperierte kW/h

Zuschlag für nicht rekuperierende Fahrzeuge:

Energiebezug ab Fahrdraht

–0.125 CHF je kW/h

Bei Zuggattung 3 und 4: Faktor 1.45 Restliche Zuggattungen: Faktor 1.15

× Netzlastfaktor:

Normaltarif (zwischen 9.00 bis 15.59 Uhr und 19.00 bis 21.59 Uhr) Faktor 1.0 HVZ (Mo-Fr, zwischen 6.00 bis 8.59 Uhr und 16.00 bis 18.59 Uhr) Faktor 1.2 Nachttarif (zwischen 22.00 bis 5.59 Uhr) Faktor 0.6 Samstag und Sonntag = Keine HVZ, sondern Normaltarif zwischen 6.00 bis 21.59 Uhr!

Ist der Zug rabattberechtigt (bis 2015)?

Ja

Nein

× Rabatt gem. NZV Faktor 0.9

Energiebezug ab Fahrdraht (Strompreis)

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Grundleistungen 23

Art. 21 NZV

1.6 Bonus/Malus Beschreibung Der Grundpreis wird als Anreiz zur Minimierung von Störungen und zur Erhöhung der Leistung des Schienennetzes durch ein Bonus/Malus System ergänzt. Das BAV regelt die Einzelheiten.

Zurzeit besteht kein Bonus/Malus System mit finanziellen Auswirkungen.

Dieses Trassenpreiselement wird im LK aufgeführt um das gesamte Trassenpreismodell abzubilden.

2

2

Art. 22 NZV

Zusatzleistungen Bei den Zusatzleistungen (ZL) handelt es sich um vereinbarte Planleistungen (Vorhaltung) sowie um kurzfristig benÜtigte Leistungen, die unter dem Vorbehalt von vorhandenen Ressourcen (Personal und Fahrzeuge) und Kapazitäten (Anlagen) erbracht werden. Auf kurzfristig bestellte Einzel­ leistungen innerhalb der Fahrplanperiode kann kein Anspruch erhoben werden. Diesen wird nach dem Prinzip first in = first served entsprochen.

Die Energieverrechnung im Bereich der Zusatzleistungen erfolgt ausschliesslich auf Basis bestellter/ vereinbarter Planleistungen.

26 Zusatzleistungen | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

Art. 22 Abs. 1 lit. a NZV

2.1 Trassenoptionen Preisansätze

Preis in CHF/Einheit

Preis pro Verkehrstag und Fahrplanperiode

4000.00

Im grenzüberschreitenden Verkehr in Basel, Buchs SG, Genève, Schaffhausen, St. Margrethen und Vallorbe: Preis pro Verkehrstag und Fahrplanjahr

kostenlos

Beschreibung Trassenoptionen können für regelmässige und im Fahrplan programmierte Leistungen bestellt ­werden. Als Grundlage dazu dienen die Verkehrsperioden (VP). Für bestellte Trassenoptionen, ­welche später als 1 Monat nach der definitiven Trassenzuteilung abbestellt werden, sind die Optionsgebühren geschuldet.

Es können auch unterjährig eingeführte Trassen mit Optionen belegt werden, sofern es sich ab dem Zeitpunkt der Einführung ebenfalls um regelmässige, im Fahrplan programmierte Trassen handelt. Die Preise dafür sind dieselben wie für ganzjährige Optionen.

Die Option verfällt um 17.00 Uhr am Vortag der Ausführung, sofern die Trasse vom Kunden nicht definitiv bestellt wurde.

Eine Trassenoption wird entzogen, wenn für den gleichen Zeitraum eine definitive Bestellung einer anderen EVU vorliegt und die Optionsnehmerin die Option nicht in eine Bestellung umwandelt.

Falls die Option innerhalb der zurück liegenden 60 Kalendertage (frühestens ab dem ersten geplanten Verkehrstag nach Fahrplanwechsel) nicht mindestens zu 50 % der Verkehrstage genutzt wurde, wird die Optionsgebühr nicht rückerstattet. Andernfalls wird die Optionsgebühr anteilsmässig rückerstattet.

Die Sonderregelung im grenzüberschreitenden Verkehr als Anschluss zu Trassenoptionen der Nachbarnetze ist für die folgenden Strecken anwendbar: Basel Bad Grenze–Basel SBB RB bzw. PB Basel St. Johann Grenze–Basel SBB RB bzw. PB Buchs SG Landesgrenze (LGCL)–Buchs SG La Plaine Grenze–Genève La Praille bzw. Genève Schaffhausen Nord bzw. Süd–Schaffhausen GB St. Margrethen Landesgrenze (SMLG)–St. Margrethen Vallorbe Grenze–Vallorbe bzw. umgekehrt.

Berechnungsbeispiele Verkehrstag(e)

Verkehrsperiode (VP)

Preis in CHF

Montag

11

4000.00

Montag bis Freitag

15

20 000.00

Mittwoch bis Donnerstag

34

8000.00

Berechnung Anzahl Verkehrstage × Preis Trassenoption

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Zusatzleistungen 27

Art. 22 Abs. 1 lit. d NZV

2.2 Einstellen von Rangierungen (ausgenommen Züge im Verarbeitungsprozess in Rangierbahnhöfen der ISB SBB) Preisansätze

Preis in CHF/Einheit

Rangieren mit elektrischen Fahrzeugen

7.01/Rangierung

Rangieren mit elektrischen Fahrzeugen für rabattberechtigte Züge

6.89/Rangierung

Rangieren mit thermischen Fahrzeugen

5.85/Rangierung

Beschreibung Der Rangierbetrieb in den Bahnhöfen der ISB wird in der Regel durch das EVU ausgeführt. Der Preis für die Rangierungen umfasst die Absprache über den Ablauf (unabhängig der Kommuni­ kationsart z. B. Telefon, Funk oder Funkgleismelder), die Stellwerkbedienung, die Fahrerlaubnis und die Benutzung der Verkehrsanlagen sowie gegebenenfalls den Energiebezug ab Fahrdraht.

Als Rangierungen gelten: • Eine Rangierfahrt vom Start bis Ziel auf dem möglichen Fahrweg ohne eine freiwillige zeitliche Unterbrechung (gilt nur innerhalb eines Bahnhofes).

• Umfahren des Zuges mit Lok ohne Lasten/Formationsänderungen des Zuges.

• Wagenzustellung/Wagenabholung werden je als getrennte Rangierungen berechnet.

• Fahrten zur Beförderung von Personal (Taxifahrten) in ein Gleis und zurück (Wendefahrt) werden als mindestens zwei getrennte Rangierungen berechnet.

Berechnung Anzahl Rangierungen × entsprechender Preisansatz Für rabattberechtigte Züge gem. Art. 3 NZV-BAV wird der Bahnstrompreis um 10 % reduziert.

28 Zusatzleistungen | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

Art. 22 Abs. 1 lit. g NZV

2.3 Rangieren in Rangierbahnhöfen Beschreibung Zerlegen, sortieren und bilden von Güterzügen des nationalen und internationalen Güterverkehrs durch die ISB in den folgenden Rangierbahnhöfen: • Basel SBB RB • Buchs SG • Chiasso SM • Lausanne Triage • Rangierbahnhof Limmattal, einschliesslich Rangieranlage Zürich Mülligen • Rangieranlage Däniken RB

Für Fahrten zwischen dem Rangierbahnhof Limmattal und der Rangieranlage Zürich Mülligen ­werden die Trassengebühren in Rechnung gestellt.

2.3.1 Wagendurchlauf im Rangierbahnhof Preisansätze

Preis in CHF/Einheit

Einfahrt

5.00/Wagen

Ausfahrt

5.00/Wagen

Beschreibung Der Verarbeitungsprozess «Wagendurchlauf im Rangierbahnhof» beginnt ab dem Einfahrgleis und endet mit der Bereitstellung im Abfahrgleis (gilt auch für die Eckverkehre in Basel). Enthalten sind nachstehende Leistungen:

Einfahrgruppe • Entleeren der Luftbehälter, entkuppeln, zerlegen des Zuges, rangiertechnische Aufbereitung der Wagendaten Richtungsgleis/Ausfahrgruppe • Kuppeln der Wagen, überführen der Wagen von der Ausfahrgruppe ins Abfahrgleis Folgende Leistungen sind im Verarbeitungsprozess nicht enthalten und werden, wenn sie ­beansprucht werden, als Serviceleistungen gemäss Ziff. 3 in Rechnung gestellt: Einfahrt • Lok abhängen, Schlusssignal abnehmen • Eingangskontrolle CIS (EK/TREK) Ausfahrt • Lok anhängen • Transport des Schlusssignals und anbringen • Bremsprobe • Meldung an den Lokführer • Meldung der Abfahrtsbereitschaft • Abgangskontrolle CIS (AK/TRAK)

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Zusatzleistungen 29

Berechnung Die Preise werden für die Einfahrt und Ausfahrt je getrennt berechnet und der dem bestellenden EVU in Rechnung gestellt. Verschiebungen zwischen Basel RB I und Basel RB II werden nicht als zusätzlicher Wageneingang und -ausgang berechnet.

2.3.2 Formationsgruppen Preisansatz

Preis in CHF

Formationsgruppe ab 2. Gruppe

100.00

Beschreibung Formationsgruppen sind geplante Gruppenbildungen für Güterzüge in den Rangierbahnhöfen der ISB SBB. Da die geplanten Gruppenbildungen Vorhaltungen von Personal, Triebfahrzeugen und Gleisanlagen auslösen, basiert die Preisbildung auf den Planmengen.

Wagengruppen mit Ablaufbergverbot werden nicht als Formationsgruppen verrechnet.

Berechnung Anzahl Gruppen je Zug und geplanten Verkehrstagen × Preisansatz.

Die erste Gruppe je Zug wird nicht verrechnet.

2.3.3 Zuschlag Sonderrangierungen Preisansatz

Preis in CHF/Einheit

Zuschlag Sonderrangierungen

9.50/Wagen

Beschreibung Zusätzliche Rangierungen in Rangierbahnhöfen ausserhalb des üblichen Verarbeitungsprozesses.

Die Leistung gilt ab Entnahme des Wagens aus dem üblichen Verarbeitungsprozess bis zur ­W iedereinführung in den üblichen Verarbeitungsprozess. Die Zusatzleistung gemäss Ziff. 2.3.1 wird dadurch nicht hinfällig.

Rangierungen in unmittelbarem Zusammenhang mit einer Zugbildung/-auflösung von Zügen, deren Lasten in den Rangieranlagen verarbeitet werden, sind in den Preisen der Ziff. 2.3.1 enthalten.

Für Lokwechsel bei Zügen, die nicht im Verarbeitungsprozess eines RB sind, werden die Rangierungen gemäss Ziff. 2.2 in Rechnung gestellt.

Als Sonderrangierung werden verrechnet: • Wagen mit folgenden Codes der Beförderungsbeschränkungen: 07 Abstoss und Ablauf nur mit bedienter Handbremse 09 mit Personal besetzten Wagen (begleitet) 15 Befahren des Ablaufbergs verboten. Ablaufen lassen verboten.

16 Ablaufen lassen und abstossen verboten.

18 Wagen, die Gleisbremsen und andere Rangier- und Hemmeinrichtungen in wirksamer ­Stellung nicht befahren dürfen.

41 An der Spitze einreihen 42 Am Schluss einreihen

30 Zusatzleistungen | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

• •

•

• •

63 Aussergewöhnlicher Transport 93 Schlussläufer Rangieren innerhalb Anlagen RB sofern Auftrag vor Zerlegung bekannt (Zustellen von Wagen an die Zollrampen/Zollgleis, in den Freiverlad, zur Reparatur usw.)

Behandlung von Wagen ohne Disposition (insbesondere Sammlung von Wagen für Leer­ wagenmanagement, von Eintreffen Wagen bis Abgang Wagen RB wird nur eine Sonderrangierung verrechnet) Umstellen von Zügen/Wagengruppen innerhalb der Anlagen RB, (Umstellen in Abstellgeleise, Ablasten bei Überlast, Überführen von Zügen usw.). In den Rangierbahnhöfen Basel SBB RB und Chiasso SM werden pro Sonderrangierung bzw. pro Rangierauftrag maximal 15 Wagen verrechnet.

Sonderübergänge von Wagen ausserhalb des Systemverkehrs (Zwangsanschlüsse) Nach besonderen Beförderungsplänen (Tageskurse in festgelegtem Nummernbereich)

Bei kurzfristigen Bestellungen besteht kein Anspruch auf eine Sonderrangierung. Bei ausgelasteten Ressourcen oder belegten Anlagen behalten sich die RB-Betreiber vor, die Ausführung abzu­­ lehnen oder auf ein anderes Zeitfenster zu verschieben. Es gilt die Reihenfolge des Bestelleingangs.

Sind Wagen für Sonderrangierungen mit Codes 15, 16 oder 18 im ankommenden Zug nicht entsprechend den geltenden Vorschriften eingereiht, wird zusätzlich ein Zuschlag für Aussetzen von Wagen gemäss Ziff. 2.3.4 erhoben.

Berechnung Anzahl Wagen × Preisansatz 2.3.4 Zuschlag Aussetzen von Wagen/Einsetzen von Wagen Preisansätze

Preis in CHF/Einheit

Zuschlag Aussetzen von Wagen

88.00/Wagen

Zuschlag Einsetzen von Wagen

88.00/Wagen

Beschreibung Aussetzen von Wagen im Ankunfts- oder Abgangszug und Überstellen in definiertes Zielgleis. ­Dieser Zuschlag wird auch für Wagen mit CIS-Codes 15, 16 oder 18 erhoben, die im ankommenden Zug nicht entsprechend den geltenden Vorschriften eingereiht eintreffen.

Verlangt ein EVU das Einsetzen von Wagen in eine bestimmte Position im Abgangszug, so kommt der Zuschlag Einsetzen von Wagen zur Anwendung. Für das Einsetzen von Wagen an der Spitze oder am Schluss des Zuges kommt der Zuschlag für Sonderrangierungen zur Anwendung.

Berechnung Anzahl Wagen × Preisansatz

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Zusatzleistungen 31

Art. 22 Abs. 1 lit. c NZV

2.4 Abstellen von Eisenbahnfahrzeugen Preisansätze

Preis in CHF/Einheit

Bahnhöfe der Kategorie A

CHF 0.036/Meter-Stunde

Bahnhöfe der Kategorie B

CHF 0.024/Meter-Stunde

Bahnhöfe der Kategorie C

CHF 0.012/Meter-Stunde

Diese Preisansätze sind auf der ISB HBSAG nicht gültig.

Beschreibung Der Preis umfasst die Planung, Absprache und die Nutzung der Abstellanlagen unabhängig des örtlichen Ausbaustandards sowie deren Unterhalt (inklusive Fusswege und Übergänge). Die ­Preisdifferenzierung erfolgt nach Auslastungsgrad und Landwert der betreffenden Bahnhöfe in drei Kategorien gemäss der Liste im Anhang 2.

Das Abstellen kommt für alle Fahrzeuge und Züge zur Anwendung, welche nach Zugsankunft oder vor der Zugsabfahrt mehr als 2 Stunden unverändert (Beistellen oder Wegstellen von Triebfahrzeugen gelten nicht als Veränderung der Zugskomposition) stehen bleiben. Die Abstellungen sind je Zugsnummer/Debitorencode und Bahnhof zu bestellen (inklusive Freiverlad). Je Zug und Verkehrstag werden maximal 12 Stunden verrechnet. Die Abstellzeiten und -meter sind auch zu bestellen, wenn die Dauer weniger als 2 Stunden beträgt. Für das Abstellen von Zügen wird die maximale Zugslänge im Rahmen der zugeteilten Menge der Grundleistung verrechnet, für Fahrzeuge ohne Bezug zu einer Grundleistung die benötigte Gleislänge in Metern. Aufgrund der Vorhalte­ kosten ist die Abstellgebühr auch geschuldet, wenn der Zug nicht verkehrt oder für die Abstellung nicht die gesamte bestellte Zeitdauer oder Gleislänge beansprucht. Abbestellungen sind nur kostenlos, wenn sie im Rahmen der unterjährigen Fahrplantermine erfolgen. Bezieht ein EVU Leistungen, welche die zugeteilte Menge um einen Toleranzwert von 20 % in den Gleismetern oder 1 Stunde in der Zeitdauer überschreitet, wird ein Preiszuschlag von 100 % auf der ganzen Menge erhoben.

Der Zuschlag entfällt, wenn das EVU die Abweichung zur Bestellung spätestens um 17.00 Uhr des Vortages dem OSS per Mail (onestopshop@sbb.ch) meldet.

Die Zuteilung der Abstellkapazitäten erfolgt je Bahnhof nach den Vorgaben der trasse.ch. Es gibt kein Anrecht auf eine spezifische Gleisnutzung. Bei Nichtverfügbarkeit der Gleise in der entsprechenden Qualität (z. B. mit Wasseranschluss oder Vorheizanlage) und fehlender Alternative am gleichen Bahnhof entfällt die Abstellgebühr für diese Dauer.

Eine Anerkennung der Haftpflicht für Beschädigungen und Vandalismus an Fahrzeugen besteht nicht (Ziff. 16ff AGB-ISB).

RID-Gefahrgüter dürfen aufgrund gesetzlicher Bestimmungen auf der Infrastruktur SBB und der BLS Netz AG und der durch sie betriebenen Infrastrukturen (Strecken und Bahnhöfen) nicht abgestellt werden.

Für Züge und Wagen, die sich im Verarbeitungsprozess eines RB befinden, werden die Gebühren für den Wagendurchlauf gemäss der Ziff. 2.3.1 erhoben. Der Aufenthalt ist in den Durchlaufgebühren bereits enthalten. Der Verarbeitungsprozess beginnt mit Ankunft des Zuges und dauert bis zur planmässigen Abfahrt des Anschlusszuges ab dem Plangleis. Für Wagen, die nicht planmässig weiter geleitet werden können (z. B. Wagen ohne Disposition) wird die Abstellgebühr verrechnet.

32 Zusatzleistungen | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

Für Züge ohne Verarbeitung (z. B. Lokwechsel) werden auch in einem RB bei einem Aufenthalt von mehr als 2 Stunden Abstellgebühren erhoben.

Für den Be- und Entlad in den Freiverladegleisen werden während max. 8 Geschäftsstunden keine Abstellgebühren verrechnet. Betrieblich besteht kein generelles Anrecht auf die Nutzung der vollen 8 Stunden. Das Nutzungsrecht bezieht sich auf die zuvor vereinbarten Abstellmeter, Verkehrstage und die Zeitdauer. Als Geschäftsstunden für den Be- und Entlad in den Freiverladegleisen gelten von Montag bis Freitag die Stunden zwischen 7.00 und 17.00 Uhr. Werden die 8 freien Geschäfts­ stunden überschritten, fallen die normalen Abstellgebühren an, wobei die üblichen 2 Gratisstunden nicht noch einmal abgezogen werden können. Wird das Freiverladegleis ausserhalb der Geschäftszeiten, an Samstagen, Sonntagen, allgemeinen Feiertagen oder als Abstellgleis ohne Einund Auslad benutzt, fallen die normalen Abstellgebühren an.

Diese Beschreibung ist nicht gültig für die ISB HBSAG. Die Zusatzleistung Abstellen von Eisenbahnfahrzeugen muss mit der ISB HBSAG separat vereinbart werden. RID-Gefahrgüter dürfen bei entsprechender Bewilligung auf der Infrastruktur der HBSAG abgestellt werden.

Verrechnungsgrundsätze: Die Gebühren werden dem ankommenden Zug belastet. Ausnahmen: Für Züge in Grenzbahnhöfen ab dem Ausland oder für neu formierte Züge ohne Ankunft werden die Gebühren dem abgehenden Zug belastet.

Die Verrechnung im Störungsfall ist in Ziff. 4.4 beschrieben.

Berechnung Meter × Stunden × bahnhofspezifischer Preisansatz

Für die Berechnung der Kosten werden die ersten zwei Stunden von der gesamten Abstelldauer abgezogen.

Angebrochene Stunden werden auf die nächste Stunde aufgerundet.

Verrechnet wird die auf ganze Meter aufgerundete Länge über Puffer (aller Fahrzeuge).

Berechnungsbeispiel

Samstag Sonntag Montag 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 19 20 21 22 23 24 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 19 20 21 22 23 24 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 19 20 21 22 23 24 5.30 h

5.30 h

5.30h

11.50h

Total

Effektive Abstellzeit

24 h 00min.

24 h 00min.

6h 20 min.

54 h 20 min.

Berechnete Zeit

12h 00min.

12h 00 min.

6h 20 min.

30 h 20 min.

Kostenberechnung für Beispiel 41003 in Aarau GB (Kategorie B/41003=50 Verkehrstage/220 Meter) 29 [Stunden] × 0.024 [Preis in CHF] × 220 [Meter] × 50 [Verkehrstage] = CHF 7656.–

ì Aufrunden: 31h ì Abzüglich Freistunden 29h

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Zusatzleistungen 33

Art. 22 Abs. 1 lit. e NZV

2.5 Wasser Preisansätze

Preis in CHF/Einheit

Bezug von Wasser

5.55/m3

Bezug von Wasser

2.15/Fahrzeug

Beschreibung Befüllung der Fahrzeuge mit Wasser ab Wasserzapfstelle. Der Ansatz pro Fahrzeug kommt nur zur Anwendung, wenn die bezogene Menge in m3 nicht bekannt ist.

Die Preise verstehen sich ohne Mitwirkung von Personal der ISB. Berechnung Menge in m3 oder Anzahl Fahrzeuge × entsprechender Preisansatz

Art. 22 Abs. 1 lit. e NZV

2.6 Energie Preisansätze

Preis in CHF/Einheit

Bezug von elektrischer Energie

0.1025/kWh

Bezug von elektrischer Energie für rabattberechtigte Züge

0.0923/kWh

Bezug von elektrischer Energie

2.45/Fahrzeug und ½ Stunde

Bezug von elektrischer Energie für rabattberechtigte Züge

2.21/Fahrzeug und ½ Stunde

Beschreibung Versorgung von Fahrzeugen mit Strom ab Heizanlage oder Fahrleitung für die Vorheizung und ­Klimatisierung.

Die Preise kommen bei einem Energiebezug ab Fahrdraht oder ab Steckdosen mit einer ­Spannung von 1000 V (elektrische Zugvorheizanlage) zur Anwendung.

Wenn der Energiebezug direkt durch einen für die ISB nachvollziehbaren und plausiblen Verbrauchsnachweis der EVU für die gesamte Fahrzeugflotte. berechnet werden kann, kommt der Ansatz pro kWh zur Anwendung.

Die Preise setzen sich aus einem Strom- und einem Unterhaltsteil zusammen und verstehen sich ohne Mitwirkung von Personal der ISB. Berechnung Menge in kWh oder Anzahl Fahrzeuge × entsprechender Preisansatz Für rabattberechtigte Züge gemäss Art. 3 NZV-BAV wird der Bahnstrompreis um 10 % reduziert.

34 Zusatzleistungen | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

Art. 22 Abs. 1 lit. h NZV Art. 6 NZV-BAV Anhang 4 NZV-BAV

2.7 Nutzung der Strecke ausserhalb der Strecken-/­ Bahnhofsöffnungszeiten Preisansatz

Preis in CHF

Je ausserordentlich besetzten Bahnhof/Fernsteuerbereich ZSW und je ­angebrochene Stunde und Mitarbeiter

112.00

Beschreibung Während den veröffentlichten Streckenöffnungszeiten können die Strecken- und/oder Bahnhöfe befahren werden. Jeder Bahnhof in den bezeichneten Strecken kann auch Start- oder Zielbahnhof sein. Für diese Leistungen werden unabhängig der technischen Ausrüstung der Bahnhöfe keine zusätzlichen Kosten berechnet.

Befahren ausserhalb der Öffnungszeiten: Wenn die Machbarkeit gegeben ist, kann eine Strecke auch ausserhalb der Öffnungszeiten befahren werden. Für das Befahren einer Strecke ausserhalb der veröffentlichten Streckenöffnungszeiten wird neben dem Trassenpreis ein Zuschlag für die ausserordentlichen Bahnhofbesetzungen pro zu besetzendem Bahnhof/Fernsteuerbereich berechnet.

Tätigkeiten in einem Bahnhof ausserhalb der Öffnungszeiten: Die Streckenöffnungszeiten gem. NZV-BAV gelten in Bahnhöfen für die geplante, fahrplanmässige Start-, Ankunfts- oder Durchfahrtszeit im bzw. beim Ein- und Austritt in den Streckenabschnitt.

Werden weitere Anlagen und/oder Leistungen in einem Bahnhof in Anspruch genommen (z. B. Ablaufberg im Rangierbahnhof, Bedienung von Weichen ausserhalb des ferngesteuerten Bereichs, u. a.), werden diese Aufwände zusätzlich gem. Preisansatz in Rechnung gestellt, sofern die nötigen Ressourcen vorhanden sind und die Zusage der ISB vorliegt.

Berechnung Berechnungsgrundlage ist die geplante, fahrplanmässige Start-, Ankunfts- oder Durchfahrtszeit im bzw. beim Ein- und Austritt in den Streckenabschnitt.

Massgebend ist die Start- oder Eintrittszeit in den Streckenabschnitt. Für das EVU wird die ­günstigere Berechnungsart gewählt.

Pro angefangene Stunde wird der Stundenpreis mit den aus technischen Gründen besetzten Dienststellen multipliziert (mehrere Stellwerke pro Dienststelle = 1 Dienststelle).

Wenn mehrere Kunden eine Ausdehnung der Streckenöffnungszeiten beanspruchen, wird der ­Betrag für jede gemeinsame Stunde durch die Anzahl Kunden geteilt.

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Zusatzleistungen 35

Art. 22 Abs. 1 lit. f NZV

2.8 Benutzung von Gleis- oder Strassenwaagen Preisansatz

Preis in CHF

Je Abwägung

10.00

Beschreibung Abwägung von Fahrzeugen und Wagen auf Gleis- und Strassenwaagen.

Die Preise verstehen sich ohne Mitwirkung von Personal der ISB. Personal der ISB kann nur zur Verfügung gestellt werden, wenn dies betrieblich machbar ist. Die Verrechnung erfolgt in diesem Fall als Serviceleistung.

Berechnung Anzahl Abwägungen × Preisansatz

Art. 22 Abs. 1 lit. f NZV

2.9 Kranbenutzung Preisansatz

Preis in CHF/Einheit

Kranbenutzung

80.00/je angebrochene Stunde

Beschreibung Benutzung von Krananlagen (Verladeanlagen).

Die Preise verstehen sich ohne Mitwirkung von Personal der ISB. Personal der ISB kann nur zur Verfügung gestellt werden, wenn dies betrieblich machbar ist. Die Verrechnung erfolgt in diesem Fall als Serviceleistung.

Berechnung Anzahl Stunden × Preisansatz

36 Zusatzleistungen | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

Art. 22 Abs. 1 lit. e NZV

2.10 Benutzung von Vorbremsanlagen Preisansätze

Preis in CHF/Einheit

Benutzung der Vorbremsanlagen auf ISB SBB

0.15/Wagen

Benutzung der Vorbremsanlagen auf ISB HBSAG

0.60/Wagen

Beschreibung Benutzung von Vorbremsanlagen.

Die Preise verstehen sich ohne Mitwirkung von Personal der ISB. Personal der ISB kann nur zur Verfügung gestellt werden, wenn dies betrieblich machbar ist. Die Verrechnung erfolgt in diesem Fall als Serviceleistung.

Für die Benützung der Vorbremsanlagen der ISB HBSAG gelten spezielle Vereinbarungen.

Berechnung Anzahl Wagen × Preisansatz

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Zusatzleistungen 37

Art. 22 Abs. 1 lit. b NZV

2.11 Bestellte Halte auf Streckengleisen (weitergehend als Trassenbenutzung) Preisansatz

Preis in CHF/Einheit

Bestellte Halte auf Streckengleisen

100.00/Halt

Beschreibung Der Ansatz wird erhoben, wenn der Halt auf der Strecke durch das EVU bestellt wird (z. B. für ­Fotohalte, Ein- und Ausstieg von Reisenden). Halte werden nur erlaubt, sofern diese betrieblich möglich sind.

Keine Verrechnung erfolgt bei Halten für Bremsmessungen, Halten auf Haltestellen oder provisorisch angelegten Haltestellen.

Berechnung Anzahl Halte je Zug × Preisansatz

Art. 22 Abs. 1 lit. b NZV

2.12 Ausserordentliche Halte auf Bahnhöfen und Haltestellen Preisansatz

Preis in CHF/Einheit

Ausserordentlicher Halt auf Bahnhöfen und Haltestellen (auch provisorisch ­angelegte Haltestellen)

50.00/Halt

Beschreibung Ein ausserordentlicher Halt ergibt sich, wenn das EVU bei der Trassenzuteilung den Halt nicht ­bestellt hat. Ausserordentliche Halte werden nur bewilligt, sofern sie betrieblich möglich sind.

Keine Verrechnung erfolgt bei ausserordentlichen Halten von Traktorgüterzügen sowie durch die ISB angeordneten Halte im Störungsfall.

Die Verrechnung im Störungsfall ist in Ziff. 4.4. beschrieben.

Berechnung Anzahl ausserordentliche Halte je Zug × Anzahl Verkehrstage × Preisansatz

38 Zusatzleistungen | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

Art. 22 Abs. 1 lit. j NZV

2.13 Anzeigegeräte für die Kundeninformation (über dem Grundstandard) Preisansatz

Preis in CHF/Einheit

Gleisanzeiger normal

7400.00/je Gerät und Jahr auf ISB SBB

Gleisanzeiger gross

9600.00/je Gerät und Jahr auf ISB SBB

Monitor für Ankünfte oder Abfahrten

7160.00/je Gerät und Jahr auf ISB SBB

Gleiszugangsanzeiger

8570.00/je Gerät und Jahr auf ISB SBB

Beschreibung Diese Zusatzleistung kann einzig bei SBB Infrastruktur bestellt werden.

Für die Kundeninformation am Bahnhof besteht ein Grundstandard, welcher vom Bund finanziert wird. Im Grundstandard enthalten sind neben dem Standard an Ausgabegeräten in Bahnhöfen auch die IT-Basisplattform, die Informationsaufbereitung sowie die Ausgabesteuerung.

Es steht den an SBB-Bahnhöfen verkehrenden EVU frei, darüber hinaus zusätzliche Ausgabegeräte zu beziehen. Die Ausgabegeräte bleiben im Eigentum von SBB Infrastruktur und sind gemäss den CI-Vorgaben (Corporate Identity) der SBB gestaltet.

Der jährliche Preis pro Gerät beinhaltet folgende Leistungen: • Betrieb des Geräts 7 × 24 h • Gerät und Installation • Stromkosten • Anbindung ans Datennetz • präventive und korrektive Instandhaltung • Reparaturen • Funktionskontrollen vor Ort • Innen- und Aussenreinigung • Life Cycle Management, Service Management Details zu den Informationsinhalten und den Layouts der Displays sind dem Dokument I-32130 «Dynamische Kundeninformation am Bahnhof» sowie dem Dokument I-50010 «Ausrüstungsstandards und Bestellwesen Ausgabegeräte Kundeninformation am Bahnhof» zu entnehmen.

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Zusatzleistungen 39

Durchschnittliche Lebensdauer der Geräte

Jahre

Gleisanzeiger normal

15

Gleisanzeiger gross

15

Monitor für Ankünfte oder Abfahrten

8

Gleiszugangsanzeiger

15

Erfolgt eine Bestellung für ein zusätzliches Anzeigegerät, verpflichtet sich die Bestellerin, die jährlichen Kosten bis zum Lebensende des Gerätes zu bezahlen. Die Zusatzleistung muss nicht jährlich neu bestellt werden. Es erfolgt eine Meldung an die Bestellerin, sobald das Gerät das Lebensende erreicht hat.

Für Anfragen bezüglich diesen Zusatzleistungen und dem Grundstandard Kundeninformation ­sowie für Bestellungen schreiben Sie bitte an kistandard@sbb.ch.

Berechnung Anzahl Geräte × entsprechender Preisansatz

Art. 22 Abs. 1 lit. k NZV

2.14 Videoüberwachung der Perronkanten (­Zugabfertigung) Preisansatz

Preis in CHF

Videoanlage zur Überwachung der Perronkanten

CHF 1750.00/Kamera

Beschreibung Die Zugabfertigungsanlagen dienen als Arbeitshilfen für Zugbegleiter und -begleiterinnen des Fernverkehrs zur Verbesserung der Betriebsabwicklung, insbesondere zur Videoüberwachung der Perronkanten.

Die Investition für die Videoüberwachung wird durch die ISB getragen. Die EVU beziehen einen ­Video-Service. Die jährlich wiederkehrenden Kosten pro Kamera beinhalten folgende Leistungen: • Installationskosten (Engineering, Planung, Bau, Verkabelung) • Betriebskosten (Kameras, Speicher, Datentransport, Datensicherung) • Wartungs- und Unterhaltskosten (Software Up-Date, Wartung, Fehlerbehebung, etc.)

• Technischer Support • Datenauslagerung Berechnung Anzahl Geräte × Preisansatz

40 Zusatzleistungen | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

2.15 Planungs- und Sonderaufgaben Preisansätze

Preis in CHF/Einheit

Aussergewöhnliche Sendungen Planungsaufwand für aussergewöhnliche Sendungen

425.00/pro Beförderungsnummer

Zusätzlicher Aufwand bei Lademassüberschreitungen Aufwand Infrastruktur Betrieb

112.00/je angebrochene Stunde

Aufwand Infrastruktur Anlagen und Technologie (Bauplanung)

80.00/je angebrochene Stunde

Aufwand Infrastruktur für Trassenplanung und Anordnung

106.00/je angebrochene Stunde

Beschreibung Planungsaufwand «Aussergewöhnliche Sendung» Als aussergewöhnliche Sendungen gelten alle Transporte, die aufgrund ihrer äusseren Abmes­ sungen, ihres Gewichts oder ihrer Beschaffenheit nur unter besonderen technischen oder betrieblichen Bedingungen befördert werden können.

Aussergewöhnliche Transporte benötigen besondere Beförderungsbestimmungen die mit einer Beförderungsnummer angezeigt werden. Diese Kosten fallen unabhängig von einer späteren ­Zuganordnung bzw. Ausführung an. Dieser Planungsaufwand beinhaltet kein Begleitpersonal von Infrastruktur und keine baulichen Massnahmen.

Planungsaufwand «Lademassüberschreitungen» Als Sendung mit «Lademassüberschreitung» gelten Transporte, für die z. B. Demontagen von Infrastrukturinstallationen (Signale, Perrondächer usw.) geplant werden müssen oder die Begleitung von Personal der Infrastruktur vorgesehen werden muss. Diese Kosten fallen unabhängig von einer späteren Zuganordnung bzw. Ausführung an.

Infrastruktur Betrieb Aufwand für die Erarbeitung der Beförderungsbestimmungen.

Infrastruktur Anlagen und Technologie Aufwand für Abklärungen und Aufwendungen für Spezialtransporte. Ebenfalls verrechnet werden Aufwände z. B. für die Demontage von Signalen, Begleitung der Sendung mit Personal usw.

Aufwand für Trassenplanung/Anordnungen Die ausgearbeiteten Beförderungsbestimmungen führen anlässlich der Erarbeitung der Fahrordnung zu einem Zusatzaufwand, welcher über die Planung einer Trasse ohne Lademassüberschreitung ­hinausgeht. Diese Leistung beinhaltet die Trassenplanung und fällt zusätzlich zum Planungsaufwand der Beförderungsbestimmungen an. Die Stunden werden pro Anordnung berechnet.

Berechnung «Aussergewöhnliche Sendungen» werden mit einem Preisansatz pro Beförderungsnummer je Transport verrechnet. Je nach Fall kommen die zusätzlichen Aufwände für die «Lademassüberschrei­ tungen» zur Anwendung. Diese werden mit den effektiv aufgewendeten IST-Stunden nach Stunden­ sätzen verrechnet.

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Zusatzleistungen 41

2.16 Bezug der geltenden Vorschriften für die Benutzung der Infrastruktur Preisansätze (Stand: Juli 2013)

Preis in CHF/Einheit

Grundausrüstung inkl. Updates

200.00/pro Set für das Fahrplanjahr

Updates

50.00/pro Jahr und Set

FDV Fahrdienstvorschriften (Inhalt, Ordner, Register) – R300.1-15

65.00/je Dokument d, f, i

Ausführungsbestimmungen zu den FDV – R30111

29.00/je Dokument d, f, i

Lokale Bestimmungen zu den Zugfahrten und Rangierbewegungen – R30121

25.00/je Dokument d, f, i

Streckentabellen RADN – R30131

42.00/je Dokument d, f, i

Sicherheit bei Arbeiten im Bereich von Bahnstromanlagen – RTE 20600

40.00/je Dokument d, f, i

Berechnung Anzahl Sets × Preis

Auskunft über die notwendigen Vorschriften und Empfehlungen erhalten Sie bei nachfolgenden Stellen:

SBB AG Infrastruktur – Fahrplan und Netzdesign Verträge und Trassenverkauf Hilfikerstrasse 3 3000 Bern 65 Telefon: +41 (0)79 894 90 15 E-Mail: info.nzvp@sbb.ch

BLS Netz AG Betrieb – Planung Bahnhofstrasse 12 3700 Spiez Telefon: +41 (0)58 327 35 78 E-Mail: vorschriften.betrieb@bls.ch

Schweizerische Südostbahn AG Infrastruktur – Betrieb Bahnhofplatz 7 CH-9100 Herisau Telefon: +41 (0)71 353 36 15 E-Mail: planung@sob.ch

42 Zusatzleistungen | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

2.17 Fahrplanstudien Preisansatz

Preis in CHF/Einheit

Fahrplanstudien ab der 2. Ergänzung

50.00/je ¼ Stunde

Fahrplanstudien ab der 2. Ergänzung

200.00/je Stunde

Beschreibung Trassenanfragen beinhalten den Fahrplan und/oder den Preis.

Die Ergänzung umfasst alle Faktoren, welche das Angebot (Fahrplan, Preis) als Antwort auf die Trassenanfrage beeinflussen.

Der Aufwand für Fahrplanstudien wird unabhängig davon, ob die Anfrage zur Ausführung gelangt, erhoben. Es erfolgt keine Rückerstattung oder Anrechnung.

Bei Zügen, die bei Trasse Schweiz AG definitiv bestellt wurden (im Rahmen des Fahrplanverfahren), gilt diese Bestellung als Trassenanfrage.

Berechnung Anzahl ¼ Stunden × Preisansatz. Es wird mindestens 1 Stunde verrechnet

2.18 Kurzfristige Bearbeitungen von Gesuchen für S ­ icherheitsbescheinigungen oder Fahrten ohne ­ausreichende Zugsicherung.

Preisansatz

Preis in CHF

Gebühr für die Bearbeitung eines Gesuchs

300.00

Beschreibung Die Richtlinie des BAV zum «Erlangen von Netzzugangsbewilligung und Sicherheitsbescheinigung sowie Sicherheitsgenehmigung» (Stand 1.7.2013) legt die Bearbeitungsfristen der ISB bei der ­Anhörung zum beantragten Verkehr durch die EVU wie folgt fest: • Neuerstellung und Erneuerung SiBe Teil B 20 Arbeitstage • Erweiterung SiBe Teil B 10 Arbeitstage

Die Bearbeitungsfrist der ISB bei Gesuchen der EVU für «Fahrten ohne ausreichende Zugbeeinflussung» beträgt 10 Arbeitstage.

Für die Bearbeitung dieser Gesuchsarten innerhalb der vorgesehenen Fristen, wird von Seite der Infrastrukturbetreiber keine Gebühr erhoben. Die Gebühr ist dann geschuldet, wenn die Dringlichkeit des Gesuchs zur Unterschreitung der vorgesehenen Minimalfristen bei den ISB führt.

Berechnung Anzahl kurzfristige Gesuche × Preisansatz

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Zusatzleistungen 43

2.19 Mahngebühren Preisansatz

Preis in CHF

Mahngebühr ab der 2. Mahnung

100.00

Beschreibung Ab der zweiten Mahnung, die infolge Zahlungsverzuges erstellt werden muss, werden Mahn­ gebühren in Rechnung gestellt.

Berechnung Anzahl 2. Mahnung × Preisansatz

3

3

Art. 23 NZV

Serviceleistungen Serviceleistungen gehören nicht zum Netzzugang und umfassen z. B. Distributionsleistungen im Personenverkehr, Handling von Reisegepäck, Nachbearbeitung von Störungsinterventionen bei nicht betriebsbehindernden Mängeln, Fahrzeugreinigung, Lok an-/abhängen, usw.

Die Infrastrukturen der SBB, BLS und SOB bieten im Rahmen der zur Verfügung stehenden Möglichkeiten und vorhandenen Ressourcen verschiedene Serviceleistungen an.

Weitere Auskünfte über die angebotenen Leistungen und Konditionen erhalten Sie bei:

SBB AG Infrastruktur – Fahrplan und Netzdesign Trassenverkauf Hilfikerstrasse 3 3000 Bern 65 E-Mail: onestopshop@sbb.ch

BLS Netz AG Trassenverkauf Bahnhofstrasse 12 3700 Spiez Telefon: +41 (0)58 327 33 10 E-Mail: werner.kunz@bls.ch

Schweizerische Südostbahn AG Infrastruktur – Betrieb Bahnhofplatz 7 CH-9100 Herisau Telefon: +41 (0)71 353 36 15 E-Mail: planung@sob.ch Serviceleistungen können vom EVU zu frei aushandelbaren Preisen auch bei anderen Unternehmen als der ISB eingekauft werden.

4

4

Verrechnungs grundsätze 4.1 Verbindlichkeit/Haftung Für EVU, die eine Netzzugangsvereinbarung abgeschlossen haben, ist der LK ein integrierender Bestandteil der Vereinbarung. Widersprechen sich Bestimmungen der verschiedenen Vertragsbestandteile, so gilt die Widerspruchsregelung gem. Ziffer 1.3. der Netzzugangsvereinbarung.

Sämtliche vorliegend publizierten Preise gelten vorbehältlich nachträglicher Rechtsänderungen. ­Soweit der Gesetzgeber Schweizerische Gesetze und Verordnungen nach der Publikation des LK revidiert und neue oder andere als die vorliegend publizierten Preise eingeführt werden, gelten die gesetzlichen Preisansätze. Die ISB haftet nicht für Vermögensschäden aufgrund von Preisänderungen durch den Gesetzgeber nach der Publikation des vorliegenden LK. Bei Abweichungen zwischen den verschiedenen Sprachversionen des LK ist der deutsche Text massgebend.

Wo nichts anderes erwähnt ist, werden für die Infrastrukturen BLS Netz AG, SOB, Thurbo, STB und HBSAG die Preisansätze der Infrastruktur SBB verwendet.

4.2 Rechnungsstellung Die Rechnungen werden auf ganze Rappen (nach Addition der Preiskomponenten) je Zug gerundet.

Ohne spezielle Abmachung werden die Rechnungen in CHF berechnet und ausgestellt. Ein EVU kann mit den ISB SBB, Thurbo und STB vereinbaren, dass die Rechnungsstellung in EURO (EUR) erfolgt. Das EVU verpflichtet sich in diesem Fall, diese Regelung für ein ganzes Fahrplanjahr bei­ zubehalten. Das Datum der Rechnungsstellung ist massgebend für den Umrechnungskurs. Die ISB BLS Netz AG, SOB und HBSAG stellen ihre Leistungen ausschliesslich in CHF in Rechnung.

48 Verrechnungsgrundsätze | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

4.3 Ermittlung der Bruttotonnen/Fehlende Datenlieferung 4.3.1 Durchschnittliches Gewicht pro angebotenen Sitzplatz Im Personenverkehr wird zur Ermittlung der Bruttotonnen pro Sitzplatz ein Durchschnittsgewicht von 20 kg berechnet und zum Tara des Zuges addiert.

4.3.2 Fehlende Datenlieferung betreffend Zugdaten Bei fehlenden Angaben von Seiten des EVU werden die nachstehend in der Spalte «Standardwerte» aufgeführten Ansätze für die Berechnung des Trassenpreises angewendet: Zuggattung I-Prix

Standardwerte Nettotonnen

Bruttotonnen

Sitzplätze

Energiecode

1 InterCity/EuroCity

590

750

Z

2 Schnellzug/InterRegio

490

500

Z

3 Regionalzug

240

350

Z

4 S-Bahn

295

750

Z

5 RegioExpress

490

500

Z

6 Ferngüterzug

500

1050

Z

8 Traktorgüterzug

100

300

Z

9 Lokzug

200

Z

10 Leermaterialzüge des Personenverkehrs

350

Z

Mit der Anwendung des Energiecodes «Z» wird der differenzierte Energiepreis für Fahrzeuge ohne Rekuperationsbremsen verrechnet.

4.4 Verrechnung im Störungsfall Die Leistungen Stornierungsentgelt (Ziff. 1.3.1.), Trassenbestellungen (Ziff. 1.3.2.), Änderungsgebühr (Ziff. 1.3.3.), Abstellen von Eisenbahnfahrzeugen (Ziff. 2.4.) sowie ausserordentliche Halte auf Bahnhöfen und Haltestellen (Ziff. 2.12.) werden im Störungsfall wie folgt verrechnet: Verrechnung bei folgenden Ereignissen: • Alle Ereignisse im Ausland, z. B. Streckenunterbrüche, Streik, Unfall, Weigerung von Zügen, usw.

• Alle Ereignisse verursacht durch EVU, z. B. Stromausfall, Schienenfahrzeugdefekt, Entgleisung, usw.

• Unfall mit Strassenfahrzeug.

Bei Ereignissen grösseren Ausmasses können die ISB von den Verrechnungsgrundsätzen ab­ weichen. Den EVU wird fallweise das Vorgehen kommuniziert.

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Verrechnungsgrundsätze 49

4.5 Preisberechnungsbeispiele Im Internet steht ein kostenloses Preisberechnungstool zur Verfügung.

Sie finden es unter www.onestopshop.ch ì Leistungen & Preise ì Preisberechnung Die im Preisberechnungstool generierten Preisangaben sind ohne Gewähr.

5

5

Glossar Abkürzungsverzeichnis und Begriffsdefinitionen Abkürzung/Begriff

Definition

AGB-ISB

Allgemeine Geschäftsbedingungen der Eisenbahninfrastruktur

Akm

Angebotskilometer. Anzahl angebotene Sitzplätze multipliziert mit den Trkm.

Masseinheit für die Berechnung des Deckungsbeitrages im nicht konzessionierten Personenverkehr.

BAV

Bundesamt für Verkehr

BLS

BLS Netz AG

Btkm

Bruttotonnenkilometer

Bruttotonnenkilometer

Masseinheit für die Verkehrsleistung. Ein Bruttotonnenkilometer entspricht der Beförderung einer Bruttotonne (Gesamtgewicht des Zuges inklusive Wagen und Lok) über eine Entfernung von einem Kilometer.

CHF

Schweizer Franken

Definitive Trassenzuteilung

Die definitive Trassenzuteilung ist gegeben, sobald das EVU eine schriftliche ­Bestätigung der Zuteilung der bestellten Trasse erhält.

EVU

Eisenbahnverkehrsunternehmen

Grenzkosten

Kosten der ISB, welche direkt durch die gefahrenen Trassen- und Bruttotonnen­ kilometer ausgelöst werden.

Hauptgleiskilometer

Umfasst alle Gleisabschnitte, die im Regelbetrieb vom Personen- und Güter­ verkehr genutzt werden.

HBS AG

Hafenbahn Schweiz AG; Strecken Basel Bad Rbf–Basel Kl. Hafen und Basel SBB RB–Birsfelden Hafen. Durch SBB Infrastruktur betriebene und abgerechnete Strecke.

I-Prix

Applikation zur Verrechnung der Infrastrukturbenützung

ISB

Infrastrukturbetreiberin

konzessionierter ­Personenverkehr

Regelmässige und gewerbsmässige Personenbeförderung mittels Eisenbahnen (…) und anderen spurgeführten Transportmitteln (vgl. Art. 1 Abs. 2 Bundesgesetz über die Personenbeförderung (PBG)).

kWh

Kilowattstunde

LK

Leistungskatalog Infrastruktur

MWST

Mehrwertsteuer

nicht konzessionierter ­Personenverkehr

Verkehre, die nicht unter das Personenbeförderungsregal fallen wie z. B. ­Güterverkehr und Ausflugsfahrten/Dampffahrten (vgl. Art. 8 Verordnung über die Personenbeförderung (VPB)).

NZV

Netzzugangsverordnung (SR 742.122)

NZV-BAV

Verordnung des BAV zur Eisenbahn-Netzzugangsverordnung

PBG

Bundesgesetz über die Personenbeförderung (SR 745.1)

Regeltrasse

Eine Regeltrasse ist eine im Jahresfahrplan eingeplante Trasse mit einer ­definierten Verkehrsperiode.

RPV

Regionaler Personenverkehr

SBB

Schweizerische Bundesbahnen

STB

Sensetalbahn, Strecke Flamatt–Laupen. Durch SBB Infrastruktur betriebene und abgerechnete Strecke.

SOB

Schweizerische Südostbahn AG

SOLL-Fahrplan

Fahrplan der definitiv zugeteilten Trasse

52 Glossar | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

Abkürzung/Begriff

Definition

THURBO

Strecke Wil–Weinfelden–Kreuzlingen. Durch SBB Infrastruktur betriebene und abgerechnete Strecke.

Trasse

Eine Trasse ist der zur Verfügung stehende örtlich und zeitlich definierte Fahrweg.

Trassenkilometer

Masseinheit. Ein Trassenkilometer entspricht der Benutzung der Schienen­ infrastruktur durch einen Zug über eine Entfernung von einem Kilometer.

Trassenoption

Die Trassenoption sichert ein Vorrecht auf eine bestimmte Trasse. Will eine ­andere EVU eine mit einer Option belegte Trasse definitiv bestellen, muss die Optionsnehmerin die Trasse entweder bestellen oder freigeben.

Trkm

Trassenkilometer

VP

Verkehrsperiode: Festlegung der Tage, an denen der Zug verkehrt

VPB

Verordnung über die Personenbeförderung (SR 745.11)

Wartezeit

Verwendung bei der Zuteilung der Trassenqualität. Die Wartezeit ergibt sich aus betrieblichen Haltezeiten sowie aus Fahrzeiterhöhungen im SOLL-Fahrplan, zum Beispiel aufgrund Distanz zu vorausfahrenden langsameren Zügen. Allfällige Zeitdifferenzen zwischen einer vom EVU bestellten und der von der ISB zugeteilten Haltezeit gelten nicht als Wartezeit.

Wh

Wattstunde

ZSW

Zentralstellwerk

Zwischenstationen

Bei den Verkehren mit Zwischenstationen handelt es sich um Zubringerzüge des Güterverkehrs, für die Überführung beladener und leerer Wagen zwischen den sich auf dem schweizerischen Schienennetz befindenden Güterverkehrsstellen und Zugbildungsanlagen in der Fläche oder den Rangierbahnhöfen.

Die mitgeführten Wagen müssen zur Sammlung beziehungsweise Verteilung auf mehrere Güterverkehrsstellen vorgesehen sein.

6

6

Anhänge Anhang 1 Änderungsverzeichnis Informationen über geänderte Ziffern im LK 2015 gegenüber dem LK 2014 (Ausgabe März 13) Kapitel

Ziffern

Generell

• Neues neutrales modernes Layout • Redaktionelle Änderungen • Neue Ziffernzuteilungen im gesamten Dokument (Grund- und Zusatzleistungen)

1. Grundleistungen

• Ziffer 1.1.3.: Löschen Ziffern «Differenzierter Basispreis Gewicht» und «Verschleissfaktor». Umbenennen Ziffer 1.1.3. in «Basispreis Gewicht».

• Ziffer 1.2.2.: Gefahrgutzuschlag Güterverkehr: Präzisierung Beschreibung • Ziffer 1.3.3.: Leistung «Trassenänderung ohne Einnahmenausfall» heisst neu «Änderungsgebühr».

• Ziffer 1.4.: Ergänzungen beim Deckungsbeitrag für Verkehre mit eidgenössischer Bewilligung.

• Ziffer 1.5.: Bezug Energie ab Fahrdraht (Strompreis): Komplette Überarbeitung des Kapitels. Aufnahme Prozess «Messung auf der Lok» (gemäss Schreiben BAV vom 17. Juni 2013).

2. Zusatzleistungen

• Ziffer 2.: Hinweis auf Energieverrechnung bei Zusatzleistungen • Ziffer 2.4.: Abstellen: Präzisierungen Abstellen in Freiverlade­gleisen.

• Ziffer 2.7.: Öffnungszeiten: Präzisierung und Ergänzung der Leistung im Zusammenhang mit den Bahnhöfen.

• Ziffer 2.16.: Bezug der geltenden Vorschriften für die Benutzung der Infrastruktur: Reglemente 323.1 und 323.2 werden durch RTE 20600 (Sicherheit bei Arbeiten im Bereich von Bahnstromanlagen) ersetzt.

Anpassen diverser Preise.

• Ziffer 2.18.: Inhaltliche Anpassung der Zusatzleistung, auf Grund Änderung der Richtlinie BAV «Erlangen von Netzzugangs­bewilligung und Sicherheitsbescheinigung sowie Sicherheitsgenehmigung».

4. Verrechnungsgrundsätze

• Löschung des Passus «Gültigkeit der Offerten» • Preisberechnungsbeispiele gelöscht, Verweis auf Online-Berechnungstool

6. Anhänge

• Anhang 2: Aktualisierung Bahnhofliste • Anhang 3: Umwandlungstabelle NeTS in Zugkategorien I-Prix: Neue NeTS-Kategorien AG (Reiseextrazug Non-Public), AGP (Reiseextrazug Public) und VAE (Voralpenexpress)

Änderungen in der Ausgabe September 2014 gegenüber der Ausgabe vom August 2013 Kapitel

Ziffern

Generell

Adressänderungen bei der Infrastruktur SBB: • Neue Adresse: Hilfikerstrasse 3, 3000 Bern 65 • Neue Telefonnummern

1. Grundleistungen

• Ziffer 1.5.: Bezug Energie ab Fahrdraht (Strompreis): Detaillierungen bei der Ermittlung des Netzlastfaktors

6. Anhänge

• Anhang 2: Ergänzungen Bahnhofliste/Sortierung nach Alphabet.

54 Anhänge | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

Anhang 2 Bahnhofliste für ZL Abstellen von Eisenbahnfahrzeugen A

Bettwiesen

C

Aarau

B

Bex

C

Aarau GB

B

Biasca

A

Aarberg

B

Biberbrugg

B

Affoltern am Albis

B

Biberist BLS

B

Aigle

B

Biel Mett

C

Airolo

C

Biel/Bienne

A

Allaman

C

Biel/Bienne RB

A

Altdorf

C

Bilten

B

Altstätten SG

C

Birmensdorf Industrie

B

Ambri

C

Birmensdorf ZH

B

Amsteg-Silenen

C

Bischofszell Nord

B

Arbon

C

Bodio

B

Arch

C

Bonstetten

C

Ardon

C

Brig

A

Arnegg

B

Brig RB

A

Arth-Goldau

B

Brittnau-Wikon

C

Au ZH

B

Brugg AG

A

Avenches

C

Brunnadern-Neckertal

C

Brunnen

C

B

Bubikon

C

Baar

A

Buchs SG

A

Baden

B

Buchs SG RB

A

Baldegg

C

Buchs-Dällikon

B

Basel SBB

A

Bülach

B

Basel SBB GB

A

Burgdorf

B

Basel SBB RB

A

Bürglen

C

Basel St. Johann

A

Bussigny

A

Bassersdorf

B

Busswil

B

Bauma

C

Bütschwil

C

Bazenheid

C

Beinwil am See

B

C

Bellach

C

Cadenazzo

C

Bellinzona

A

Capolago

C

Bern

A

Castione-Arbedo

C

Bern Bümpliz-Nord

B

Cham

A

Bern JKLM

A

Châteauneuf-Conthey

C

Bern Weyermannshaus

A

Châtillens

C

Bern Wylerfeld

A

Chavornay

C

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Anhänge 55

Chénens

C

Erlen

C

Chiasso

A

Ermatingen

C

Chiasso Smistamento

A

Erstfeld

A

Chur

A

Eschenz

C

Claro

C

Estavayer-le-Lac

C

Colombier

C

Etzwilen

B

Cornaux

C

Evionnaz

C

Cossonay

C

Courtemaîche

C

F

Croy-Romainmôtier

C

Flawil

C

Flüelen

C

Flums

C

D

Dagmersellen

C

Frauenfeld

B

Daillens

C

Frenkendorf-Füllinsdorf

C

Däniken

B

Fribourg

B

Däniken RB

B

Frick

C

Degersheim

C

Frutigen

A

Delémont

A

Dielsdorf

B

G

Diessenhofen

C

Gampel-Steg

C

Dietikon

A

Genève

A

Domdidier

C

Genève La Praille

A

Dottikon-Dintikon

C

Genève-Aéroport

A

Dottikon-USA

A

Gerlafingen

A

Dübendorf

A

Gisikon-Root

B

Düdingen

C

Giubiasco

C

Gland

B

Glarus

B

E

Ebikon

C

Glattbrugg

A

Ebnat-Kappel

C

Glovelier

C

Eclépens

C

Goldach

B

Effretikon

B

Goppenstein

B

Egerkingen

B

Göschenen

C

Eglisau

C

Gossau SG

B

Eichwald

B

Grandson

C

Einsiedeln

C

Granges-Marnand

C

Elgg

C

Grellingen

C

Embrach

B

Grenchen Süd

C

Emmenbrücke

B

Grolley

C

Emmenmatt

C

Gümligen

B

Entlebuch

C

Gurtnellen

C

Ependes

C

Güttingen

C

56 Anhänge | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

H

L

Haag-Gams

C

La Chaux-de-Fonds

B

Hägendorf

C

Lachen

B

Häggenschwil-Winden

B

Landquart

B

Hasle-Rüegsau

C

Langenthal

A

Härkingen Paketpost

C

Langenthal GB

A

Hauptwil

C

Langnau

B

Hedingen

C

Laufen

C

Heerbrugg

C

Laufenburg

C

Henggart

C

Laupen

C

Herisau

A

Lausanne

A

Herzogenbuchsee

C

Lausanne Triage

A

Hindelbank

C

Lausanne-Sébeillon

A

Hinwil

B

Lausen

C

Hochdorf

C

Lavorgo

C

Horgen

B

Le Locle

C

Horn

C

Le Locle Col d. Roche

C

Hornussen

C

Lenzburg

B

Horw

B

Les Hauts-Geneveys

C

Hüntwangen-Wil

B

Les Verrières

C

Hunzenschwil

C

Leuzigen

C

Huttwil

B

Lichtensteig

C

Liesberg

C

Linthal

C

Ins

B

Locarno

B

Interlaken Ost

A

Lucens

C

Interlaken West

B

Lugano Vedeggio

B

Kaiseraugst

B

Lupfig

C

Kandersteg

B

Lüsslingen

C

Kempten

C

Luterbach-Attisholz

C

Kemptthal

B

Lütisburg

C

Kerzers

C

Luzern

A

Killwangen-Spreitenbach

B

Lyss

B

Kirchberg

C

Kloten

A

M

Koblenz

B

Mägenwil

B

Konolfingen

C

Malters

C

Kreuzlingen

B

Maroggia-Melano

C

Kreuzlingen Hafen

B

Märstetten

C

Küssnacht a/R

C

Marthalen

C

I–K

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Anhänge 57

Martigny

B

Olten

A

Meggen

C

Olten Hammer

A

Meilen

B

Olten RB

A

Mellingen

C

Osogna-Cresciano

C

Mels

C

Ostermundigen

B

Mendrisio

B

Otelfingen

B

Menznau

A

Othmarsingen

C

Mogelsberg

C

Möhlin

B

P–Q

Monthey

B

Palézieux

C

Morges

B

Payerne

B

Moudon

C

Pfäffikon SZ

A

Moutier

C

Pfäffikon ZH

B

Mühlehorn

C

Porrentruy

B

Münchenstein

B

Pratteln

B

Muolen

C

Puidoux-Chexbres

B

Murgenthal

C

Murten/Morat

A

R

Muttenz

B

Rangierbahnhof Limmattal RBL

A

Rapperswil

A

Rebstein-Marbach

C

N

Näfels-Mollis

B

Regensdorf-Watt

A

Nebikon

C

Reichenburg

C

Nesslau-Neu St. Johann

C

Rekingen AG

B

Netstal

B

Renens VD

A

Neuchâtel

B

Reuchenette-Péry

C

Neuchâtel-Triage

B

Rheineck

C

Neukirch-Egnach

C

Rheinfelden

B

Nieder- und Oberurnen

B

Richterswil

B

Niederbipp

C

Rivera-B.

C

Niederglatt

A

Roche VD

C

Niederweningen

C

Rodi-Fiesso

C

Nyon

B

Roggwil

C

Romanshorn

A

Romanshorn GB

A

O

Oberaach

C

Romont

B

Oberbuchsiten

C

Rorschach

A

Oberriet

C

Rosé

C

Oberrüti

C

Rothenburg

B

Oberwinterthur

A

Rothrist

B

Oberwinterthur UA

A

Rothrist GB (ex Hungerzelg)

B

Oensingen

C

Rotkreuz

A

58 Anhänge | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

Rümlang

B

Stäfa

B

Rupperswil

C

Steckborn

C

Rüti ZH

B

Stein am Rhein

C

Steinhausen

A

Steinmaur

C

S

S. Paolo

A

Stein-Säckingen

C

Safenwil

C

St-Maurice

B

Salez-Sennwald

C

St-Prex

C

Samstagern

B

St-Triphon

B

Sargans

B

Suberg-Grossaffoltern

C

Sattel-Aegeri

C

Suhr

C

Schachen LU

C

Sulgen

B

Schaffhausen

B

Sumiswald-Grünen

C

Schaffhausen GB

B

Sursee

B

Schindellegi-Feusisberg

B

Schlieren

A

T

Schönbühl SBB

B

Tankanlage Rümlang

A

Schüpfheim

C

Tavannes

C

Schwanden

C

Taverne-Torricella

C

Schwarzenbach SG

B

Tecknau

C

Schwerzenbach ZH

A

Tenero

C

Schwyz

B

Thalheim

C

Selzach

C

Thalwil

B

Sempach-Neuenkirch

C

Thörishaus Station

B

Siebnen-Wangen

C

Thun

B

Sierre/Siders

C

Thun GB

B

Siggenthal-Würenlingen

C

Turgi

B

Sins

C

Turtmann

C

Sion

B

Sissach

B

U–V

Sisseln

C

Uetikon

B

Solothurn

B

Uster

B

Spiez

A

Uznach

C

St. Gallen

A

Uzwil

B

St. Gallen GB

A

Vallorbe

B

St. Gallen Haggen

A

Vernier-Meyrin Cargo

A

St. Gallen St. Fiden

A

Vevey

B

St. Gallen Winkeln

A

Villeneuve

B

St. Margrethen

B

Visp

C

Staad

C

Vufflens-la-Ville

C

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Anhänge 59

W–Y

Z

Wädenswil

B

Ziegelbrücke

B

Walchwil

A

Zofingen

B

Waldibrücke

B

Zollikofen

B

Wallisellen

A

Zug

A

Wangen bei Olten

B

Zürich Altstetten

A

Wattwil

B

Zürich Hardbrücke

A

Weesen

B

Zürich Herdern Abstellgruppe

A

Weinfelden

B

Zürich Mülligen

A

Wettingen

B

Zürich Oerlikon

A

Wetzikon

B

Zürich PB

A

Wichtrach

C

Zürich Seebach

A

Wiggen

C

Zürich Tiefenbrunnen

A

Wil

B

Zürich Vorbahnhof

A

Wildegg

C

Zürich Wiedikon

A

Winterthur

A

Zürich Wollishofen

A

Winterthur GB

A

Zweidlen

C

Winterthur Grüze

A

Zweisimmen

A

Winterthur Töss

A

Zwingen

C

Wittenbach

B

Wohlen

C

Wolhusen

C

Wollerau

C

Worb SBB

C

Yverdon-les-Bains

B

Yvonand

C

60 Anhänge | Leistungskatalog Infrastruktur 2015

Anhang 3 Umwandlungstabelle NeTS-Kategorie in Zuggattung I-Prix Planung

Abrechnung

Zuteilung Trassenqualität

NeTS ID

NeTS Kategorie

Zuggattung I-Prix

Code I-Prix

Kategorie

RJ EC ICE TGV CI CIS EN CNL TGO NZ ICN IC

Railjet EuroCity InterCityExpress Train à grande vitesse Neigezug International <= 200 km/h Neigezug International > 200 km/h Euro Night City Night Line Talgo Hotelzug Nachtzug InterCity Neigezug national InterCity

InterCity/EuroCity

1

A/B 1 A/B 1 A/B 1 A/B 1 A/B 1 A/B 1 C C C C A/B 1 A/B 1

IR SZ EZ VAE AG AGP ARZ JAT RSP

InterRegio Schnellzug Eilzug Voralpenexpress ReiseExtrazug Non-Public ReiseExtrazug Public Autoreisezug Jail Train Rangierzug auf die Strecke mit Personenbeförderung

Schnellzug/ InterRegio

2

A/B 1 A/B 1 A/B 1 A/B 1 C C C C C

R MP AT

Regio Leermaterialzug mit Personenbeförderung Autotunnelzug inkl. Autoverlad Kandersteg–Goppenstein

Regionalzug

3

A/B 1 C A/B 1

SN S

S-Bahn Nachtzug S-Bahnzug

S-Bahn

4

A/B 1 A/B 1

RE

RegioExpress

RegioExpress

5

A/B 1

GI UKV BKV

Güterzug WLV International Güterzug des unbegleiteten kombinierten Verkehrs (UKV) Güterzug des begleiteten kombinierten Verkehrs, ­Rollende Landstrasse (RLS) Leerwagenzug (Güterzug) Güterzug kombinierter Verkehr (SIM Lötschberg–Simplon) Ferngüterzug Ganzzug Cargo Expresszug/Postzug Nahgüterzug EWLV Versuchs- und Messzug (Güterverkehr)

Ferngüterzug/ Nahgüterzug

6

D 2 D 2 D 2

GM SIM FG GZ CEX/ PZ NG PRG

D 2 D 2 D 2 D 2 D 2 D D 2

Bei Zügen mit einer Fernverkehrs-Konzession kommt die Kategorie A zur Anwendung, in allen anderen Fällen die Kategorie B.

1

2

Bei Wartezeiten von weniger als 15 Minuten kommt Qualität/Kategorie C zur Anwendung

Leistungskatalog Infrastruktur 2015 | Anhänge 61

Planung

Abrechnung

Zuteilung Trassenqualität

NeTS ID

NeTS Kategorie

Zuggattung I-Prix

Code I-Prix

Kategorie

NGU TG RSL/RSI

Traktorgüterzug

8

D D D

TGU GP LRZ DZU

Güterzug ohne Bremsrechnung Traktorgüterzug Rangierzug auf die Strecke mit Last/Fahrten ohne ­Signalbedienung Traktorgüterzug ohne Bremsrechnung Güterzug mit Personenbeförderung Lösch- und Rettungszug, Hilfswagen Dienstzug ohne Bremsrechnung

T RS TL L/LE BML BMV DZ

Traktorlok (EVU) Rangierzug auf Strecke ohne Last Traktorlok (Infrastruktur) Lokzug/Lokextrazug Baumaschinenzug <= 80 km/h (nur selbstfahrend) Baumaschinenzug > 80 km/h (nur selbstfahrend) Übrige Dienstzüge (Infrastruktur)

Lokzug

9

D D D D D D D

MAT MU PRP RSM

Leermaterialzug (Reisezugwagen) Leermaterialzug (Reisezugwagen) ohne Bremsrechnung Versuchs- und Messzug (Personenzug) Rangierzug auf die Strecke Leermaterial P

Leermaterialzug des Personenverkehrs

10

C C C C

D D D D

SBB AG Infrastruktur â&#x20AC;&#x201C; Fahrplan und Netzdesign Hilfikerstrasse 3 3000 Bern 65, Schweiz www.onestopshop.ch September 2014