Nº 46
“El cóndor de los Andes despertó, con la luz de un feliz amanecer” El cóndor pasa pieza musical de Daniel Alomía Robles (1913)
Tu revista de cultura ciclista se publica 6 veces al año, pero con tu suscripción, tienes acceso a nuestro archivo los 365 días del año. ¡Únete a nuestra comunidad de lectores, apoya el periodismo independiente y no te pierdas ningún número!
SUSCRÍBETE A VOLATA DESDE 6€ AL MES* Con tu suscripción, tienes acceso al archivo en digital de VOLATA, un descuento permanente de un 15% en nuestra tienda online y acceso a promociones y concursos exclusivos cada mes. *P recio de la suscripción mensual. También disponibles planes de suscripción semestral y anual en formato papel y digital.
VOLATA
Nº 46
www.volatamag.cc
13
NÚMERO 46 EL RETORNO
DIRECCIÓN Olga Àbalos JEFE DE REDACCIÓN Isaac Vilalta DIRECTOR DE ARTE Enric Adell TEXTOS Olga Àbalos, Laura Álvarez, Elena Boix, Borja Barbesà, Ander Izagirre, Luis Ángel Maté, Laura Meseguer, Pau Mitjans, Tomás Montes, Ed Pickering, David Rovira, Álvaro Rubio, Ramon Usall, Isaac Vilalta FOTOGRAFÍA Oriol Batista, Yorit Kluitman, Laura Meseguer, Tomás Montes, Traxxmedia, Judit Vera, Cor Vos, Emma Whitaker PORTADA Pedro Mecinas ILUSTRACIONES Enric Adell, Mari Fouz, Pedro Mecinas, Miquel Wert IMPRESO POR Agpograf, S.A. DISTRIBUCIÓN: Jot Down geli.domiguez@jotdown.es VOLATA RADIO PODCAST podcast@volatamag.cc wearensn.com CONTACTO GENERAL redaccion@volatamag.cc SUSCRIPCIONES Y TIENDA ONLINE club@volatamag.cc PUBLICIDAD publicidad@volatamag.cc
© Cultura Dispersa, SL, 2025 ISSN 2385-3654 Depósito Legal: DL B 15920-2014 Queda prohibida la reproducción total o parcial sin el consentimiento de las empresas editoras y los autores.
PARA LEER VOL ATA EN FORMATO DIGITAL: www.volatamag.cc
CONTENIDOS DOSIER EL RETORNO
20
26
32
EDITORIAL
CHUPARRUEDAS
ENTREVISTA
Volver como una oportunidad
Carrea siempre soñaba lo mismo
Pauline Ferrand-Prévot
por Olga Àbalos
por Ander Izagirre y Mari Fouz
por O. Àbalos
40
22
LA INSTANTÁNEA
Mural de Eddy Merkx en Casserres por Elena Boix y Judith Vera
28
GRANDES MOMENTOS EN MINÚSCULA DEL CICLISMO
El fin de semana mágico de Victor Lafay por Borja Barbesà y Miquel Wert
Aventura entre 'chemins blancs' y champagne por O. Àbalos
50
Ser madre y ciclista ha dejado de ser incompatible por Laura Álvarez
24
58
EN UNA ESQUINA DEL TIEMPO
Puy de Dôme
Frenesí
por Ed Pickering e I. Vilalta
por Laura Meseguer
VOLATA
Nº46
64
Volver a sentir el tempo del ciclismo con José Luis Pérez Batlle
84 LA FUGA
La Maremma Toscana, con Continental por David Rovira
118
Artesanos: Bikepackid por Tomás Montes
92
126 La Primavera Ciclista
por Laura Meseguer
Sin paciencia nada cura
74
92
132
por O. Àbalos
CX Solid de Gobik, Hydrazero Chew Salts y Efervescent de 226ERS y Festka Bodies
104
142
68 ENTREVISTA
Egan Bernal
HISTÓRICA
Octave Lapize, el retorno que nunca fue por Ramon Usall
78 ENTREVISTA
Abel Balderstone por Pau Mitjans
LA MIRADA MATÉ
URBANO
por I. Vilalta
por Luis Ángel Maté
Santini, 'la vera rivoluzione'
Un colombiano puede esconder a otro por Ander Izagirre
VOLATA
COMBINADA
COMBINADA
Redes, Letras y Fotogramas por Álvaro Rubio
20
VOLATA
Nº 46
Fotografía de Naike Ereñozaga / Itzulia
EDITORIAL
Volver como una oportunidad Olga Àbalos
E
El número 9 de la revista empieza con este dicho tradicional japonés: “te caes siete veces, te levantas ocho”. Aquel número estaba dedicado al ciclocross y las disciplinas sobre tierra, donde la caída es algo más habitual que en el ciclismo de carretera. En el ciclocross, las dificultades son constantes: el circuito, los obstáculos, el barro. Es habitual caerse y volverse a montar sobre la bici, casi como un círculo vicioso del que uno no puede escaparse. Te caes, te levantas; te caes, te levantas; te caes, te levantas. Des de que publicamos aquel número, aquella frase ha sido un leitmotiv en muchos momentos de la revista en los que las cosas no han salido bien, hemos cometido errores y parecía que íbamos hacia atrás. Nos hemos caído y nos hemos levantado muchas veces en la última década, como los ciclistas. “Ponerse en pie de nuevo es intrínseco al deportista”, nos dice Luis Ángel Maté en su columna. “Y retornar a la competición casi que también, porque es muy difícil no sucumbir al impulso de volverte a poner un dorsal cuando lo has hecho durante tantos años de tu vida”, continúa. El dorsal es un detonante para volver a sentir adrenalina, esos nervios en el estómago y, durante unas horas, no tener que pensar en nada más que en pedalear. Cuando cerrábamos este número 46 que tenéis en las manos, conocimos la noticia de la retirada a media temporada del velocista Caleb Ewan después de once temporadas como profesional. “Mi mundo siempre ha girado alrededor de la competición. Las rutinas intensas, el sacrificio, la búsqueda de la mejora constante, el hambre por la victoria —aseguraba en un comunicado—. Eso ha marcado mi ritmo, mi identidad”. El australiano también comentaba que las últimas temporadas no han sido nada fáciles y que la llegada al INEOS Grenadiers este 2025 le
EDITORIAL
había permitido “redescubrir” de lo que era capaz. “He ganado otra vez. Me sentí yo mismo y me sentí respetado otra vez”. Sin embargo, la vuelta al primer nivel competitivo no ha conseguido mantener esa llama viva. “Lo cierto es que, aunque conseguí cruzar la línea de meta en primera posición, esa sensación, la que he estado persiguiendo durante años, se ha apagado más rápido de lo esperable”, confiesa. De algún modo, Ewan ha vuelto a ganar para darse cuenta de que quizás ahora el camino de su vida va por otro lado, lo que supone una muestra de una honestidad muy cruda y muy poco habitual en el deporte profesional, sobre todo con un contrato vigente sobre la mesa. Volver es siempre un desafío y una oportunidad. El retorno no es solo un acto físico; es un proceso mental, una reconstrucción de la propia identidad. Ewan ha vuelto para descubrir quién es el Ewan del 2025 tras unos años desdibujado en los que ponerse un dorsal era una inercia. Cuando Lance Armstrong volvió a subirse a una bici después de superar un cáncer, ya era otra persona, del mismo modo que cuando Johan Museeuw se recuperó de una pierna gangrenada a causa de una caída en una París-Roubaix, su mentalidad era distinta. Cuando Lizzy Deignan retornó a la competición tras ser madre, sabía que alguna cosa había cambiado. Hay decenas de ejemplos de todo tipo: la vuelta de Egan Bernal — cuyo alias, el cóndor de Zipaquirá, ha inspirado la portada de este número— a la vida competitiva, el de Pauline Ferrand-Prévot al ciclismo de carretera, el de Anna van der Breggen al pelotón profesional… Todos ellos, los que han sabido reconstruirse, los que han vuelto con más ganas que nunca, los que ha descubierto cosas que no sabían, nos han inspirado en este número. Te caes ocho veces, te levantas nueve. 21
Cincuenta aniversario de la victoria de Eddy Merckx en la contrarreloj CasserresQueralt de la Setmana Catalana 1975
Autora del mural y del texto Elena Boix Fotografía de Judith Vera
La propuesta del mural me llegó por parte del Club Biciclista Casserres, en que me proponían hacer un homenaje al paso de Eddy Merckx por el pueblo. En un primer momento no lo tuve claro porqué no conocía prácticamente nada de Merckx. Tuve que hacer una búsqueda para informarme de su persona y su trayectoria, ya que mis referentes ciclistas se limitaban a lo que había escuchado de pequeña cuando en casa miraban el Tour. Lo que aprendí me impactó muchísimo, especialmente al saber del apodo de El Caníbal. Rápidamente comprendí el porqué. La pared que me ofrecieron en Casserres era muy horizontal, así que decidí plasmar a Merckx encima de la bicicleta en una posición algo dinámica, para transmitir velocidad. Escogí una imagen en la que daba la sensación de que salía de la plaza de Santa Maria, el punto de salida de aquella contrarreloj de 1975, que hacía la curva y pasaba justo por delante del punto en que se encuentra el mural. Como el ayuntamiento también ha participado en el proyecto, quería aportar algún detalle del pueblo. En el mural se insinúa el campanario y también se ve una encina milenaria que es un referente de Casserres. Por el otro lado, aparece la Serra de Queralt, donde finalizó aquella etapa. Mi trabajo pictórico tiene un fuerte componente figurativo en el que el trazo, el color y la transparencia forman parte de los recursos que utilizo. Para mí, un mural busca transmitir algo, modificar el lugar en el que está hecho y transformarlo. Es una intervención en el espacio público que está al margen de los circuitos tradicionales y que te permite tener un diálogo con la gente del entorno. Mientras lo pintaba, los vecinos se paraban a hablar conmigo para recordar la carrera, explicarme anécdotas o mostrarme fotos… Esta interacción con la gente es una de las partes más mágicas: ver la alegría que les produce cuando una pintura les emociona. 22
VOLATA
Nº 46
LA INSTANTÁNEA
LA INSTANTÁNEA
23
24
VOLATA
Nº 45
EN UNA ESQUINA DEL TIEMPO
Frenesí
M Por LAURA MESEGUER MATA
Tadej Pogacar y Mathieu van der Poel durante la París-Roubaix 2025 (Foto: Pauline Ballet / ASO) EN UNA ESQUINA DEL TIEMPO
e debato entre el interés y la inquietud cuando hablo sobre la soledad de la persona en su preparación como ciclista. Cuando está en casa, luchando contra obsesiones, contra sus propios monstruos; equilibrista entre su vida personal y la profesional. Todo aquello que no conocemos. No son ni marginal gains, ni datos, ni vatios. Son las circunstancias de cada uno. Aquello que todavía no se puede medir. Como la mente, que se puede sanar, entrenar pero no controlar. Siempre he dicho que una carrera ciclista es una metáfora de la vida, con obstáculos y decisiones que tomar. En la esencia del corredor está el siempre seguir hacia adelante, sin dudar. Las carreras pueden ser una maravillosa fuente de inspiración. Mientras la mayoría nos sujetaríamos a las dos orillas de la piscina para no hundirnos aunque sepamos nadar, celebramos la vida sin miedos de otros. Con envidia, quizás. El arrojo que tienen cuando hay mucho en juego, una valentía que precisamente ni repara en ello. Descubrimos que en la rivalidad más cruenta hay lugar para la admiración y el respeto. Que el camino por ser el mejor cada vez es más difícil si existe un Ser Supremo llamado a escribir un capítulo importante en la historia del ciclismo. Un punto y aparte. Una nueva era. Los que intentan acercarse a él, se desviven
como nunca en esa soledad que no vemos y en carrera dan el mil por mil. Quizás hasta descubriéndose en tamaña hazaña con una confianza nueva, movidos por un coraje que no conocían, con unas piernas que les animan a seguir aspirando alto. Entonces, independientemente del lugar que ocupen en el podio o fuera de él, la satisfacción es máxima tras una lucha y una preparación extenuante. A su vez, el gran campeón, en su insólita versatilidad, anima a rivales, clasicómanos o vueltómanos a soñar a lo grande. Y provoca estos momentos recién enumerados. Porque no solo él inspira a todos cuantos se miden contra él o a los que le observamos como espectadores, sino que ha generado todo un ecosistema de valores tremendamente importante en una sociedad en la que cada vez están más en desuso. Afrontar la París-Roubaix, mientras muchos, cogidos a ambas orillas de la piscina temían una caída que lastrase toda su temporada, demuestra que Tadej Pogacar vive en el ahora. En el disfrute. Lo que tenga que pasar, pasará, sin dejar de vivir por ello. Es el “valor de enfrentar la duda con mayores dudas”, como decía el Premio Nobel recientemente fallecido, Mario Vargas Llosa. Bendita locura. Bendito frenesí. Que sea eterno, como muchos deseábamos que lo fuese el escritor peruano. 25
dosier "el retorno"
DOSIER EL RETORNO
30-83
31
32
VOLATA
Nº 46
Este 2025, Pauline Ferrand-Prévot (Reims, Francia, 1992) quería dar un nuevo giro en su carrera deportiva y volver a ser ciclista de carretera después de cuatro temporadas centrada únicamente en el mountain bike. Después de convertirse en Campeona Olímpica en París’24, su próximo objetivo es asaltar el maillot amarillo en los próximos años.
Pauline Ferrand-Prévot “Quiero ser la primera francesa que consigue ganar el Tour de Francia femenino” Texto de Olga Àbalos
“¡Guau, no recordaba estas fotos!”. Pauline Ferrand-Prévot mira con curiosidad el reportaje que publicamos en VOLATA #41 sobre la Emakumeen Bira, que ganó en 2014 con el Rabobank-Liv, un súper equipo en el que había corredoras como Marianne Vos, Thalita de Jong, Anna van der Breggen y Annemiek van Vleuten, entre otros grandes nombres del ciclismo femenino. Aquel año fue excepcional para la francesa, ya que consiguió también el Campeonato del Mundo en ruta, ser doble campeona nacional de Francia (en línea y en contrarreloj), ganó la Flecha Valona y quedó segunda en el entonces Giro d’Italia Internazionale Femminile. Pocos meses después, también se llevó el arcoíris en ciclocross. “Tengo muy buenos recuerdos de aquella temporada”, comenta con cierta timidez mientras se prepara para la entrevista con VOLATA. “¿Me puedo quedar la revista?”, pregunta. Claro, toda tuya. ENTREVISTA
“Aquellos cinco años con el Rabobank fueron quizá el mejor equipo en el que he estado nunca”. Una década más tarde, el destino ha vuelto a reunir a Vos y a Ferrand-Prévot en un mismo equipo, el potente Visma | Lease a Bike, con el que la francesa vuelve a competir en carretera. Hablamos con ella antes de las clásicas de primavera, en la que ya ha dado muestras de su nivel con un tercer puesto en la Strade Bianche Donne, un segundo en el Tour de Flandes, una espectacular victoria en la París-Roubaix, y con la mirada puesta en su debut en el Tour de France Femmes avec Zwift este verano.
ser mucho más lista, más táctica, más paciente. En el mountain bike, a veces todo consistía en ir full gas desde la salida.
Tras pasar los últimos años centrada únicamente en el mountain bike, ¿cómo estás viviendo este retorno al ciclismo de carretera? El ciclismo de carretera es como un deporte totalmente diferente. Veo que necesito
Estás compartiendo equipo de nuevo con Marianne Vos. ¿Qué significa para ti? Tenía muchas ganas de volver a reencontrarme con ella, pero no solo con Marianne, sino con más ciclistas. Marianne es parte de mi carrera, porque también me
Te encuentras con un pelotón en el Women’s World Tour con un nivel altísimo en comparación con el que dejaste hace cinco años. Sí, sin duda. En el pasado había muy pocas ciclistas que realmente fueran buenas. Te diría que tal vez diez, pero ahora puedo ver que hay muchas más chicas capaces de estar a un nivel más alto. Así que, sí, estar en este pelotón profesional va a ser muy interesante. Tengo curiosidad por experimentar cómo va evolucionando todo.
33
Ferrand-Prévot a pocos metros de cruzar la linea de meta que la convertiría en la Campeona Olímpica de cross country en París'24 (Foto: Dpa Picture Alliance) Pág. siguiente: la francesa del Visma Lease a Bike demostró una gran técnica de pilotaje en la París-Roubaix 2025 (Foto: Thomas Maheux)
enseñó mucho cuando estaba en Rabobank, y me gusta mucho correr con ella. Con ella y con más gente, he hablado de cómo han cambiado las cosas en los últimos años, cómo han crecido otras corredoras, como Demi Vollering. Tengo ganas de compararme con ella, ver dónde estoy y qué puedo hacer para mejorar. Estoy muy ilusionada con este proceso. [N. del a.: la entrevista se realizó antes de que Vollering y Ferrand-Prévot coincidieran por primera vez en la pasada Strade Bianche Donne.] Y también de competir en un pelotón con ciclistas muy jóvenes. ¿Sí? Necesito ir encontrando mi espacio en el pelotón, encajar. ¿Qué diferencias principales están encontrando con respecto a ser una ciclista de mountain bike? Sobre todo, que ahora todo está mucho más estructurado: los entrenamientos, la nutrición… Tenía ganas de volver a retarme y ponerme a prueba en un contexto distinto. He firmado por tres años con el Visma, así que el equipo me da tiempo para que pueda adaptarme. Una de las corredoras más jóvenes del Visma, Marion Bunel, que corría en el St. Michel el año pasado, ha hecho una evolución espectacular. En el pasado Tour de Francia femenino, tuve la ocasión de preguntarle el motivo y me dijo que el hecho 34
de tener el Tour de Francia femenino era un objetivo que les hacía mejorar. ¡Es que el Tour de Francia es muy importante para nosotros, los franceses! —sonríe—. Tener el Tour de France Femmes sin duda marca una diferencia, porque el ciclismo en Francia es algo grande y serio debido al Tour. Y esto no es nuevo, sino que viene de lejos. Si preguntas a personas normales qué saben sobre ciclismo, lo primero que te dirán será el Tour de Francia, ¿sabes? Es un evento que lo abarca todo, no solo para los amantes del ciclismo. Todo el mundo en Francia está familiarizado con el Tour. Y como ciclista francesa, quieres ser parte de eso, formar parte de la historia. Es como tener los Juegos Olímpicos en casa cada año. Ganar las Olimpiadas ya es muy grande de por sí, pero si lo logras en casa es algo más…
“ Ahora siento que soy yo misma, que me siento completa siendo quien soy y me siento bien”
¡Como en tu caso! En los Juegos Olímpicos de París 2024 fuiste campeona olímpica en cross country. ¡Sí, cierto! Pues la sensación es algo parecida con el Tour de Francia. Cuando el nuevo Tour femenino empezó en 2022, estabas muy centrada en el ciclismo de montaña. ¿Qué pensaste? ¿Fue eso determinante para que ahora hayas dado el paso a la carretera? Una vez le dije a mi madre: “Quiero ser un hombre, porque quiero hacer el Tour VOLATA
Nº 45
de Francia”. Creo que tenía ocho años. Y ahora, tener la posibilidad de hacerlo de verdad es simplemente genial, ¿sabes? Hace tres años, mi objetivo principal era conseguir el oro olímpico, estaba totalmente focalizada en eso, y no pensé en hacer el Tour. Pero el invierno pasado, cuando me pregunté a mí misma qué quería hacer después de los Juegos Olímpicos, me dije que quería volver a la carretera para intentar ganar el Tour de Francia.
¿Tuviste la oportunidad de asistir a alguna etapa del Tour de Francia? Me invitaron, pero todavía nunca he podido, ya que estaba en mi “burbuja”.
Este punto de tu carrera, en el que has conseguido un extenso palmarés, ¿necesitas grandes motivaciones y objetivos? Sí, puede ser. Además, no quería seguir más con el mountain bike, porque si esperaba otros cuatro años más para completar otro ciclo olímpico, solo podía aspirar a hacerlo quizás menos bien [porque el oro ya lo tengo]. Era un ciclo de cuatro años, que no me apetecía mucho afrontar. Así que dije que sí, que estaba preparada para volver a la carretera e intentar darlo todo para ganar en Francia, como hice para ganar las Olimpiadas.
En la última edición del Tour de Francia, Puck Pieterse ganó una etapa y comentó en la rueda de prensa que estaba super orgullosa de ser una ciclista que también compite en bicicleta de montaña y en ciclocross, y te mencionó como referente. Creo que es algo bueno combinar disciplinas, pero también creo son deportes diferentes. Puedes ser una gran ciclista de mountain bike y una gran ciclista de carretera, pero si quieres ser la mejor creo que tienes que elegir. Por eso en su momento, opté solo por el MTB. Creo que tengo que priorizar y si ahora quiero hacer carretera, tengo que dejar la montaña. Porque entre correr ocho o nueve etapas hay una gran diferencia con hacer carreras de un día y si quiero luchar por la general, tengo que estar completamente comprometida con esos ocho o nueve días de carrera e ir a por todas.
¿Y cuál ha sido tu relación con el ciclismo de carretera los últimos cinco años? Nunca he dejado de hacer carretera porque he entrenado mucho en ella. Me pasaba muchas horas sobre la bici, así que me siento cómoda haciendo largas tiradas. También he seguido las carreras porque soy una gran aficionada al ciclismo.
Hubo un momento en tu carrera en el que combinabas carretera con el MTB. Por lo que comentas, ¿ya no crees que es posible? No, creo que era posible en el pasado, porque el nivel era un poco menos alto. Ahora el deporte es cada vez más profesional. Todo el mundo está al 100%. Así que, sí,
DOSIER EL RETORNO
creo que ya no es posible ser realmente bueno en todas las disciplinas. ¿Crees que las bikers podéis aportar algo diferente al ciclismo de carretera, quizás correr de forma más agresiva? Quizás sí. En el mountain bike se trata de estar una hora y media a tope, así que somos ciclistas que sabemos sufrir durante ese tiempo. Es algo que tengo en mi bagaje y seguro que me ayudará para la carretera. La combinación de varias disciplinas se ha normalizado ahora, pero en el ciclismo femenino era bastante habitual en el pasado. Sí, es verdad. Pero recuerdo que cuando hacía ciclocross y no podía hacer el principio de la temporada de carretera siempre había comentarios sobre mi rendimiento, pero ahora es normal poder combinar las dos cosas. ¿Crees que ha ayudado a visibilizar esa versatilidad que ciclistas como Wout Van Aert o Mathieu van der Poel hagan también esa doble temporada? Sí, por supuesto. Para ellos, el ciclocross también es una súper buena preparación para la carretera. Creo que es interesante que se puedan hacer las dos cosas. Van Aert también es parte del VismaLease a Bike. ¿Y cómo es compartir estructura con un equipo masculino? 35
a r u t n e v A hemins c ‘ e r t n ’ e s c n a l b e n g a p m a h yc
texto de
Olga Àbalos fotografías de
Yorit Kluitman / Shimano
Recuerdos de un día de gravel con sabor a Tour de Francia en la campiña francesa. Mientras los profesionales usaron bicis de carretera para recorrer la etapa de los sectores de los chemins blancs de Troyes, los mortales pedaleamos con bicis de gravel con el nuevo GRX Di2 electrónico de Shimano. Fue una aventura de ciclismo de antaño enmarcada entre los campos donde se cultiva la uva del champagne francés.
En las zonas reservadas para invitados del Tour de Francia no podía faltar el champagne. Las barras que tanto había en la planta baja como en la primera, no daban abasto. Los camareros no dejaban de llenar copas y más copas ante la gente que se arremolinaba delante con cierta ansiedad. Cosas que pasan cuando la bebida es gratis en una calurosa tarde del mes de julio en la Francia de interior y quien te invita es la carrera más importante del mundo y en poco más de una hora, cuando la etapa haya terminado, muy amablemente te invitaran a desalojar tu pequeño reino conquistado: has podido ser VIP del Tour por unas horas. Algunos, los más suertudos, disfrutaban de un taburete y de un lugar cercano al aire acondicionado, y hasta podían acompañar las burbujas con macarons y petit furs con fresitas. La mayoría, tenían la piel rosada por el sol, que picaba de forma intensa, tanto como podía hacerlo en el norte de Francia una tarde de julio. Finalmente consigo también una copa de champagne y un lugar en un taburete en la segunda planta de ese tráiler equipado como zona VIP. En la mesa, me zampo un par de tartaletas que cazo sin compasión. No tengo hambre, pero sería una desconsideración no comer cuando hay motivos fundamentales e ineludibles: acabo de meterme 80 km entre pecho y espalda en modo contrarreloj bajo un sol de justicia y, a pesar de haber comido, el cuerpo todavía pide que el depósito se siga llenando. De acuerdo, 80 km quizás no sean ninguna heroicidad, pero tenían algo especial: contenían los diez últimos sectores de tierra comprendidos en la parte final de la novena etapa del Tour de Francia 2024, en la que la carrera francesa quiso introducir elementos nuevos. Fue un experimento que cada cierto tiempo hace el Tour, incorporando dificultades
que prometen espectacularidad e imprevisibilidad. Quizás no definan al ganador final, pero pueden provocar un despiste o un accidente que pueden hacer perder la carrera. La habían bautizado como la etapa de los chemins blancs, con principio y final en Troyes, con la intención de que su épica resonara con la de los sterrato de la Strade Bianche —también presentes en el Giro d'Italia 2025—, los caminos agrícolas de la Tro Bro Leon —los ribinou bretones — y, ¿por qué no?, los caminos de olivos de la Clásica Jaén. La etapa transcurría por la región de Aude, conocida por ser la tierra de las uvas que dan lugar al famoso vino espumoso de renombre internacional, una zona con grandes extensiones de viñedos y cereales, con una mezcla de tierras que la hacen especialmente fértil y con algunas zonas arcillosas que dan a la tierra un color gris muy especial. Lo pudimos comprobar el día anterior a aquella jornada en Troyes en la que el grupo de periodistas que estábamos visitando la zona rodamos por caminos mucho más agrestes, con incluso algún tramo de campo a través —en un momento de locura transitoria del ciclocomputador—, con tramos de barro arcilloso todavía húmedo por las recientes lluvias que costó la vida limpiar de las zapatillas y terminamos con arañazos de zarzas en las piernas. Pudimos gozar de la experiencia gracias a una invitación de Shimano, uno de los patrocinadores principales del Tour, que había citado a la prensa internacional para una experiencia “Inside”, en la que un grupo reducido de personas puede recorrer los kilómetros finales de cada etapa justo antes de que lo hagan los profesionales, aprovechando la infraestructura de la carrera y con la posibilidad de inmiscuirse en las interioridades de la ciudad del Tour. Estábamos allí para probar sobre los chemins blancs el nuevo grupo
La etapa de los chemins blancs, con principio y final en Troyes, resonaba con la épica de antaño de los sterrato de la Strade Bianche, los caminos agrícolas de la Tro Bro Leon, los ribinou bretones
42
VOLATA
Nº 46
DOSIER EL RETORNO
43
LA ETAPA MÁS ESPECIAL
Ser madre y ciclista ha dejado de ser incompatible Texto de
Laura Álvarez 50
VOLATA
Nº 46
Muchas cosas han cambiado en el pelotón femenino durante los últimos años, y una de ellas es ver cada vez más mujeres volviendo a competir a gran nivel después de parar su carrera profesional en seco para cumplir otros objetivos, para nada deportivos, sino personales: ser madres.
N
o hace demasiados años, en 2017, Emma Johansson, una de las mejores ciclistas de su época, se retiró del ciclismo profesional manifestando su deseo de ser madre. Nadie se echó las manos a la cabeza, porque era algo habitual. Cuando las corredoras llegaban a la mitad de la treintena y el reloj biológico empezaba a sonar, el ciclismo desaparecía de la lista de prioridades. Solo un año después de la sueca, Lizzie Deignan quiso ser una de las primeras en cambiar las normas. La británica fue madre de una niña que se llama Orla el 24 de marzo de 2018, en un momento de su carrera profesional en el que se la consideraba una de las mejores clasicómanas del pelotón. No pasó por su cabeza el pensamiento de dejar el ciclismo profesional, quiso demostrar que era posible volver a competir a gran nivel después de ser madre, y lo hizo. Deignan es la ganadora de la primera edición de la París-Roubaix femenina (2021) y su hija vio la hazaña desde su casa. Seguro que en unos años entenderá lo que acababa de conseguir su madre. Tras haberlo conseguido una vez, no le dio miedo el segundo positivo de embarazo cuatro temporadas más tarde. Esta vez fue un niño, Shea, que nació solo un día después que la fecha de su hermana. Lizzie volvió una vez más a ser parte indispensable del pelotón y de su equipo el Lidl-Trek. La historia de Deignan es una de las más conocidas sobre este tema ya que ella fue el ejemplo a seguir. Abrió el camino a varias corredoras que entendieron que ya no es necesario dejar la vida profesional por la personal. Durante este tiempo,
DOSIER EL RETORNO
también la Unión Ciclista Profesional ha evolucionado en este aspecto, imponiendo una cláusula de maternidad a los equipos femeninos, que obliga a mantenerles el salario durante los meses de gestación y recuperación. En el caso de la corredora británica solo la utilizó con su segundo hijo, pero esta normativa ha aliviado mucho a las que han decidido tomar la decisión de ser madres durante sus carreras profesionales. “Lizzie siempre ha sido un ejemplo porque ha sido la primera, ella abrió la puerta para todas. Le tengo mucho respeto por esto”, afirma Chantal van den Broek-Blaak. “Ella incluso influenció en mi decisión, porque cuando estuvo embarazada por primera vez, yo no había pensado nunca en hacer esto, pensaba que cómo era posible, pero ella lo demostró e hizo que cambiase de opinión viendo cómo lo conseguía junto a su marido Philip”, confiesa su compañera de equipo Ellen Van Dijk. “Igual hace años la situación no era la misma y me hubiese retirado para ser mamá. Ahora muchas cosas han cambiado y ver a otras ciclistas que han tenido niños ayuda mucho porque sabes que se puede hacer, gente como Lizzie o Chantal te dejan ver que puedes volver a competir a buen nivel”, admite Aude Biannic. Todas han pasado por la maternidad en los últimos años y son un ejemplo más, junto al de Deignan, de que los prejuicios sobre la combinación de la maternidad con el deporte de alto nivel no tienen nada de cierto, son mujeres que se han encargado de enfrentar la incertidumbre o el miedo, y demostrar que es posible. Pero eso no significa que regresar al pelotón, que está en constante 51
evolución, sea tarea fácil. Hablamos con ellas sobre su vuelta a la competición, los miedos, las inseguridades y el cambio de vida que supone ser madre y continuar siendo ciclista profesional.
Chantal van den Broek-Blaak, volver a alzar los brazos Pocas semanas después de que Lizzie Deignan volviese a competir tras su segundo hijo, otra ciclista se convertía en mamá. Chantal van den Broek-Blaak, ex corredora del Team SD Worx Pro-Time, anunció su embarazo al término de la temporada 2022. A sus treinta y tres años la neerlandesa era considerada una de las mejores gregarias y una pieza clave para su equipo. En la parte individual, Chantal había cosechado grandes éxitos que le dieron un respeto importante dentro del pelotón, victorias como una Gante-Wevelgem, Tour de Flandes, Strade Bianche, Omloop Het Nieuwsblad y, la que más brilla en su palmarés, el Campeonato del Mundo de Bergen en 2017. Una clásicómana impecable que decidió parar su carrera profesional para cumplir el deseo, junto con su pareja, de ser padres. Además, el apoyo de su equipo siempre estuvo presente. En el momento de negociar la siguiente renovación de contrato en 2022, Van den Broek-Blaak fue clara con los managers y directores y les expresó su intención de continuar en el equipo, pero también de ser madre.
Disfrutó de un buen embarazo, lo que le permitió seguir haciendo ejercicio de manera regular, sin nada de intensidad y cuando se sentía con energía para ello. “No entrenaba a tope porque desde el momento en el que supe que estaba embarazada yo ya me sentía una mamá, tu cabeza cambia y directamente te centras en cuidar de tu bebé. A partir de ahí el ciclismo ya no era tan importante, solo el bebé”, recuerda la neerlandesa. Noa Brigitte van den Broek nació el 24 de mayo de 2023, en mitad de la temporada, lo que le daba a Chantal mucho margen para volver a trabajar, ya que su recuperación total comenzaría en los meses de pretemporada. “Al principio, me tomé mi tiempo, estuve tres meses para recuperarme, solo hacia un poco de bici y algo de core”, explica. Y prosigue: “Comencé a entrenar muy despacio, hasta que en la primera concentración empecé a dar pasos adelante y a tener planes de entrenamiento. Ahí volví a tener la confianza de que podía hacerlo. Pero cuando se acercaban las carreras me di cuenta de que tenía que empezar desde cero. Lo peor fue mi mentalidad, tener que reafirmarme a mí misma después de un año fuera en el que el pelotón había mejorado mucho. Tuve la sensación de estar sola en esto. Antes de ser mamá solo pensaba en ser ciclista, entrenar comer y dormir todo el tiempo, y tu mundo es muy pequeño, pero cuando llegó Noa, se me hizo enorme. Ahora soy
La británica Lizzy Deignan con su familia en la línea del pasado Tour of Britain Women con sus dos hijos (Foto: Alex Whitehead / SWpix.com) Pág. siguiente: Chantal van den Broek-Blaak celebra el campeonto nacional neerlandés de 2024 su familia en la linea de meta (Foto: ANP) 52
VOLATA
Nº 46
mamá y la vida real aparece. Eso lo hizo duro, cambió mi perspectiva de todo, fue como ‘esto es solo ciclismo’. La cosa más importante del mundo hasta entonces, ya no lo era”. Además, asegura que “la gente empezó a desconfiar de mí porque ‘ahora Chantal es madre’, así que primero tuve que confiar de nuevo en mí, en que podía volver a ganar, antes de que los demás lo hiciesen. De verdad que no culpo a nadie, pero fue lo que sentí en ese momento”. Su primer dorsal ya como mamá fue en Setmana Valenciana, como calentamiento para afrontar la temporada de clásicas, pero diferentes enfermedades y pequeñas lesiones no la dejaron progresar con normalidad en su rendimiento, y parecía que su regreso había quedado bastante deslucido para el tipo de corredora que era. Sin embargo, a lo largo de la temporada hubo un día más especial que el resto, el 23 de junio, donde Chantal volvió a alzar los brazos, en el campeonato nacional de los Países Bajos, con su hija Noa esperándola en la línea de meta. “No se encontraba muy bien ese día y normalmente si no está bien, les digo que se queden en casa, pero esa mañana les dije ‘bueno, pero tenéis que venir igualmente’ sentía que iba a hacer una buena carrera. Quería que estuviesen allí porque ha sido muy duro volver. La parte física fue más fácil de lo que pensaba, pero mentalmente verme de nuevo en mi posición, sentirme de nuevo parte del pelotón, ser la misma, pero siendo ahora mamá… Ha sido un camino difícil de reafirmarme y pelear por mi sitio otra vez. Quería que estuviesen allí conmigo ese día”. Después de un 2024 con muchos altibajos, la idea de Van den Broek-Blaak pasaba por poner punto final a su carrera deportiva al término de 2025, pero todos los planes se vinieron abajo cuando a comienzos de año, DOSIER EL RETORNO
justo antes de la concentración de inicio de temporada, descubre un nuevo positivo y por tanto, que espera un segundo bebé. “No pude completar mi última temporada, pero si miro atrás en mi carrera, estoy orgullosa, así que eso me deja tranquila”. La mezcla de emociones al conocer la noticia hizo que a Chantal se le pasasen un montón de preocupaciones por la cabeza: “Cuando me hice la prueba fue un momento difícil para mí porque aún no sabía si todo estaba bien, ni siquiera mis padres lo sabían, solo mi marido y yo, que estábamos en shock. Decidí ser completamente honesta con el equipo y fui directa a contarles que estaba embarazada y encontrar una solución. Me tranquilizó que ellos estuviesen contentos por mí, pero también estaban un poco disgustados por la parte deportiva, pero es normal, yo también lo estaba. De todos modos, he estado aquí los últimos diez años y nuestra relación es buena. Fue una alegría para todos”. En estos momentos, y a pesar de todo el cariño que le había puesto a la preparación del 2025, la neerlandesa disfruta de la temporada de otra manera, viendo a sus compañeras por televisión y a una de sus mejores amigas, Anna van der Breggen, volviendo a triunfar. “Me felicitó porque estaba muy feliz por mí, pero me dijo que le daba pena porque quería que volviéramos a competir juntas y más viendo lo bien que lo está haciendo. Es genial verla, pero a las dos nos hubiese gustado compartir de nuevo pelotón. Me da tristeza no formar parte de eso, pero mi vida personal es muy feliz. A veces, la vida hace los planes por ti”, asevera.
Ellen van Dijk y el sueño olímpico La temporada 2022 fue una de las más brillantes para Ellen van Dijk. La neerlandesa ha sido la mejor contrarrelojista 53
EGAN BERNAL
LUCH DE GIGA Texto y fotos de Laura Meseguer
Hablaba el compositor Antonio Vega en su Lucha de Gigantes de 1987 sobre la reyerta interna de cada uno contra las adversidades, los obstáculos de la vida y nuestros propios miedos. En el caso de Egan Bernal ha sido una batalla voraz, cuerpo a cuerpo y la constante durante los últimos tres años tras su gravísimo accidente en enero de 2022. A punto de finalizar la conversación, menciona de soslayo que estuvo cerca de abandonar el ciclismo en 2023, vencido por un dolor de espalda que nada tiene que ver con su accidente y que le lleva mermando desde tiempo antes. Tras un par de años peleando en el grupetto por el último puesto en las carreras, por fin vuelve a disfrutar de la bicicleta.
HA ANTE
E
s una tarde templada y gris en la Plaza de los Comuneros, en Zipaquirá, en el municipio de Cundinamarca, Colombia. Pronto, la plaza se tiñe de amarillo a juego con los colores de la bandera colombiana que portan miles de personas junto a globos y camisetas, reunidas para celebrar la primera victoria colombiana en el Tour de Francia. Es un domingo de finales de julio de 2019. Como un meteorito, su paisano Egan Bernal ha alcanzado la gloria en el ciclismo profesional con tan solo veintidós años, el tercer ganador más joven por aquel entonces de la historia del Tour, y en su segunda participación en la ronda francesa. En la colina, a las afueras del pueblo, la zona de Bolívar 83 es la huella de sus orígenes: un barrio popular, por aquel entonces un tanto peligroso, y en el que pasó su infancia haciéndose cargo de su hermano pequeño mientras sus padres trabajaban. Todos los días alistaba a Ronald, ocho años menor que él, para recorrer juntos los 3 kilómetros de distancia que separaban el colegio de su casa. Fueron años en los que forjó la responsabilidad y el sentido del trabajo, sin lamentaciones. Descubriría la bicicleta gracias a su padre y con su primera victoria con ocho años lograría un año becado en una escuela de ciclismo. En ese tiempo conocería a sus amigos que forman a día de hoy su círculo cercano, entre los que figura Brandon Rivera, compañero suyo en Ineos Grenadiers. Se inició en el mountain bike, y ya en 2014 logró la medalla de plata en el Campeonato Mundial de Mountain Bike de Hafjell, Noruega, en la categoría junior, además de varios títulos en campeonatos panamericanos y nacionales. La primera señal del arrojo que le caracteriza y del que tanto tendría que echar mano menos de diez años después, se manifestó en 2015 cuando se coronó Campeón Paramericano júnior, quince días después de una fractura y consecuente operación de clavícula.
En 2016, con apenas diecinueve años fichó por el equipo italiano Androni Giocattolli - Sidermec, liderado por el difunto Gianni Savio, quien vio en Bernal no sólo buenos números, sino inteligencia tanto en carrera como fuera de ella. Lo mismo que diría de él su entrenador hasta 2024 en Sky / Ineos Grenadiers, Xabi Artetxe: “no podemos reducir a Egan a números, sino que la clave está en su carácter”. Al equipo británico llegaría en 2018 para lograr la victoria en el Tour de California y una etapa en el Tour de Romandía, como resultados más destacados. Ese mismo año debutó en el Tour de Francia que ganó su compañero Geraint Thomas y en el que finalizó décimoquinto. En 2019 sin partir como líder del equipo, se llevó la victoria en los Campos Elíseos. Al año siguiente, las primeras señales de alarma en su espalda hicieron que perdiese 30 minutos en la etapa con final en el Grand Colombier. Abandonó la carrera en la etapa diecisiete y tampoco pudo disputar el Mundial de Imola. En 2021 ganó el Giro d'Italia. Fueron años frenéticos, reconoce. “Veía la vida como ‘Tour, no Tour’ y pasado julio, terminaba mi año y ya pensaba en el siguiente”.
Frenazo en seco En enero de 2022, Egan era un orgulloso embajador de su tierra haciendo de guía de sus compañeros de Ineos Grenadiers en unas semanas de entrenamiento en Colombia por las carreteras que le hicieron ciclista. En la carretera que une Bogotá y Tunja hacia el norte del país, el día 24, sufrió un terrible accidente chocando a toda velocidad contra un autobús. A punto estuvo de costarle la vida, y tras el milagro de sobrevivir, otro más: tener movilidad. “En la cama del hospital algún familiar me preguntó qué carrera soñaría con volver a correr y no lo dudé: el Tour de Francia”, cuenta. Por aquel entonces volver al ciclismo profesional era prácticamente un imposible. Para convertirlo
en posibilidad, el trabajo ha sido feroz. A los quince días logró ponerse de pie, casi como herramienta para poder subirse a una bicicleta estática. Un mes y medio después dio sus primeras pedaladas en el rodillo. Su evolución siempre ha ido por delante de los plazos marcados por el equipo. A Artetxe le preocupaba que pudiese haber cualquier paso atrás que pudiese desestabilizarle mentalmente, pero nunca se dio la circunstancia. La clave, dicen, es que su objetivo es volver a ser el ciclista que fue. Sin ese propósito, su recuperación no hubiese sido la misma. En 2023 celebró un año de su accidente como ciclista en el Tour de San Juan. Fue un retorno a la competición plagada de retos tanto a nivel físico como mental. En Argentina tuvo que abandonar tras la séptima etapa por una caída que le mantuvo en el banquillo durante tres semanas para regresar en la Volta a Catalunya donde también abandonó por precaución tras otra caída. Regresó a la Itzulia para continuar con un calendario anual cargado de competición para devolver la fatiga al cuerpo. En el mes de julio cumplió su sueño: volver a correr el Tour de Francia. “Cuando entré en los Campos Elíseos me sentí tan orgulloso de mí mismo. Me acordaba de mí, medio muerto en la cama del hospital soñando con esto. Una emoción completamente diferente a cuando lo gané”, reconoce. Unas semanas después correría también la Vuelta a España. Aquel año le reventó. “Para la cabeza fue muy duro. Al terminar la Vuelta me reía hasta de mí mismo con tanta miseria. Hice muchos amigos en el grupetto los últimos cinco días de carrera porque éramos siempre los mismos. Yo decía: ‘¿qué hago acá?’ Me daba la risa. [...] Recuerdo que compañeros de pelotón me decían: ‘usted no sabe lo que es correr el Tour porque siempre va bien y no ve la película que pasa atrás”. La vida al final le ha llevado de posiciones
“En la cama del hospital algún familiar me preguntó qué carrera soñaría con volver a correr y no lo dudé: el Tour de Francia”
70
VOLATA
Nº 46
Egan Bernal recibió a Laura Meseguer en Colombia, donde habló largo y tendido de su complejo proceso de recuperación Pág. 70-71: el colombiano en plena competición en el Tour de Francia de 2024, la carrera que sueña con volver a ganar (Foto: Billy Ceusters / ASO)
DOSIER EL RETORNO
71
LA FUGA La Maremma Toscana, “Ma che posto!”
A principios del siglo XIX, Henri Beyle, describió un síndrome que bautizó con su propio seudónimo, como el Síndrome de Stendhal. Contemplar tanta belleza causó al insigne escritor francés una perturbación emocional que acabó en un desvanecimiento. La contemplación de tan singular y excepcional beldad se puede dar en muchos lugares de Italia y del mundo, pero es en la región de La Toscana donde Stendhal lo experimentó y con razón. Descubrimos su cara menos conocida.
84
VOLATA
Nº 46
Texto de DAV I D ROV I RA Fotografía de E M M A W H I TAK E R
La Toscana era parte fundamental del ideal estético del romanticismo decimonónico y hoy forma parte del imaginario de muchos aficionados al ciclismo. Las gestas de Gino Bartali ayudando a los judíos italianos en plena segunda Guerra Mundial, se vivieron en las carreteras y sterratos toscanos. La prueba de ciclismo clásico L’Eroica es toscana y lo es también la atrevida y épica Strade Bianche en el campo profesional. Las blanquecinas y polvorientas pistas de caliza que cruzan suaves colinas, flanqueadas por los altivos y ordenados cipreses son una estampa icónica a día de hoy para todos los que amamos este deporte. La Toscana es para ir en bicicleta o en un coche descapotable a poca velocidad y escuchar el Via con me de Paolo Conte. Hay que sentir el aire toscano en nuestras caras, de una forma o de la otra. Es un paisaje evocador, sin duda. Esa zona italiana son colinas y cipreses, viñedos y olivos, ondulantes y bailarines campos de cereal, pero hay una parte de esta región que moja sus pies en el mar Adriático y que no es tan divulgada. Este rincón toscano es conocido cómo la Maremma, la marisma. En la Maremma se combatió el paludismo desde épocas etruscas y, progresivamente, se fue ganando terreno a las marismas y pantanos, convirtiéndolas en pastos y terrenos de cultivo. Este rico espacio en biodiversidad, se reparte entre las provincias de Livorno y Grossetto. Su línea costera puede ser abrupta y LA FUGA
salvaje, como en la preciosa Cala Violina o amable y relajada, como la interminable playa de Follonica. En su interior, los paisajes mediterráneos dan paso a bosques de hoja caduca y los campos de olivos se alternan con los viñedos y los pastos. Y sí, también hay largas pistas de tierra y grava, es la Toscana, en muchos casos, de origen calcáreo. Ese tono blanquecino contrasta con el verde oscuro de los altivos cipreses que escoltan con milimétrica equidistancia los sterratos locales. La nube blanca que levantan y rodean los corredores World Tour en la disputa de Strade Bianche es polvo compuesto por calcio y magnesio. Pero no toda la Toscana es calcárea. En la Maremma la presencia de barros y suelos arcillosos, que retienen más el agua que los calizos, dan a las pistas unos tonos más rojizos que blancos.
De ruta por la trastienda toscana La Maremma es parte de una Toscana no tan conocida, al menos por la población no italiana. Mientras que Florencia, Pisa, Siena y Lucca acaparan la atención de las masas de turistas y de gran parte de la comunidad ciclista, la Maremma es como su trastienda, tranquila y no masificada. Es un territorio con la impronta de las explotaciones del sector primario, con multitud de bodegas y viñedos, y con una extensa red de pistas y caminos que permite que se comuniquen entre ellas, y otro tipo de explotaciones agrícolas. Este entramado de carreteras de segundo y tercer nivel se convierte en un terreno de juego muy atractivo para el ciclista y en especial para los amantes del gravel, que podría recordar a la comarca gerundense del Baix Empordà, por la variedad de terreno, el paisaje y 85
el clima. El tipo de terreno es claramente apto para la disciplina del gravel: pistas bien compactadas y en muy buen estado, carreteras sin apenas tráfico y sendas con el punto de picante justo. Esta Fuga explora esta zona no tan conocida, con aroma a canción romántica italiana, luminosa pero con un toque nostálgico. Lo pudimos hacer gracias a la invitación de Continental, que eligió la zona para poner a prueba su nueva línea de cubiertas para gravel, la Terra Adventure. La población de Massa Marittima fue nuestra base de operación y nos alojamos en las instalaciones del hotel Massa Vecchia —un complejo pensado por y para los ciclistas—, donde pudimos compartir experiencias y conocimientos con la gente de la empresa alemana y, especialmente, con dos de sus principales embajadoras, la alemana Rosa Klöser (ganadora de la Unbound 2024) y la estadounidense Paige Onweller (tercera en la misma prueba). A las dos corredoras de gravel se unió Alex Haenke, product manager de la casa alemana, que nos expuso de manera magistral todas las bondades de las nuevas Continental Terra Adventure. También mostró pinceladas de una nueva cubierta de gravel, todavía sin ser pública, con un volumen que se acerca ya al del cross country. 86
El alojamiento de Massa Vecchia es propiedad de una familia suiza amante del ciclismo y especialmente del mountain bike. Desde su nacimiento, a principios de este milenio, Massa Vecchia ha atraído el interés de reconocidos bikers como Thomas Frischknecht y Nino Schurter. Este complejo y la empresa que lo explota tienen una estrecha relación con la marca Scott. De hecho, la familia Schurter cuenta con un domicilio en las inmediaciones de la finca. Al parecer, el padre de Nino es un activo trail builder en la zona y no es infrecuente encontrarlo por los alrededores a pico y pala. Massa Vecchia ofrece servicio de guiaje para practicar ciclismo de ruta, mountain bike o gravel y las instalaciones cuentan con todos los equipamientos para gozar de unos días de ciclismo activo, buena gastronomía y una destacada bodega.
Días de test La ruta elegida nos permitió alternar diversos tipos de superficie y terrenos. La cata de las nuevas Terra Adventure se antojaba muy completa. Formamos un pequeño grupo de ciclistas periodistas, junto a Klöser y Onweller. Nos esperaban algo menos de 80 kilómetros por la Maremma toscana. Con punto de partida en las instalaciones del hotel Massa Vecchia, nos adentramos en un territorio prelitoral muy castigado VOLATA
Recorrimos varios kilómetros de sendero inmersos en un espeso bosque de encinas. Era un recorrido revirado y con algún paso técnico
Foto, arriba: la alemana Rosa Klöser estuvo presente en esta aventura toscana. Fotos pág.siguiente: la Maremma ofrece un terreno muy atractivo para poner a prueba cubiertas de gravel Nº 46
LA FUGA
87
Visitamos las instalaciones en Bérgamo y descubrimos la apuesta por la sostenibilidad de un sector que debe adaptarse a los nuevos tiempos. En Santini están haciendo los deberes y seis décadas de historia avalan una de las marcas más icónicas e innovadoras de la ropa de ciclismo.
Santini, el camino de la vera rivoluzione Texto de Olga Àbalos Fotografía de Oriol Batista
I
mposible no fijarse en cómo la luz natural inunda la planta baja del edificio que acoge las oficinas de Santini. Es un edificio postindustrial, con detalles de brutalismo de los años sesenta diseñado por el arquitecto de Bérgamo Giuseppe Gambirasio. En 2022, Santini compró el edificio, situado en una zona a las afueras de la ciudad de Bérgamo, que en su momento representó el auge industrial de la ciudad y de la Lombardía pero que, a su vez, quería conservar su patrimonio paisajístico. Por eso todavía hay unos enormes árboles en el recinto, por eso el edificio sigue dialogando con su entorno. Cuando Santini lo compró le encargó al arquitecto Marco Acerbis que lo reformara, este derruyó una parte de la estructura interior para introducir una enorme cúpula y buscar que los espacios fueran lo más diáfanos posibles. Imposible no dejarse hipnotizar por el efecto de la luz y la calidez del ambiente. “A veces, cuando termino la jornada y me voy a casa, bajo las escaleras y me encuentro a algunos trabajadores todavía de charla en los sofás del hall”, comenta Monica Santini, actual CEO de la empresa, con una sonrisa.
SANTINI
Lo cierto es que es un espacio tentador, agradable en el que, además, el visitante tiene la sensación de que el tiempo transcurre con diferentes ritmos a la vez: la velocidad ralentizada y sabia de la naturaleza, la vigilancia de la historia y el camino recorrido, y el ritmo frenético de lo que está por venir representado por un enorme showroom en el que pasado y presente se dan la mano. Podría ser ese punto de la tierra donde las brújulas dejan de funcionar. Un oasis en medio de una ciudad cubierta por una niebla de polución. Un oasis en el que las cosas van a su ritmo, un ritmo frenético, pero sabio. En una de las paredes, ahora pintada de blanco, una cuarentena de cuadros con maillots enmarcados ejerce de cronología temporal de lo que Santini ha construido a lo largo de las décadas. Una composición de colores y formas en la que convergen historia y técnica: los primeros maillots de lana, la introducción de las fibras sintéticas en los años setenta, los nombres de los patrocinadores bordados en el pecho, cuando se introdujo el flocado —efecto de ante o de terciopelo sobre el tejido— en 1981 y la termoimpresión en sublimación posterior en esa misma 95
década, que fue “la vera rivoluzione”. Gracias a este sistema de estampado, Santini pudo fabricar quizás el maillot más difícil de su era, el de La Vie Claire, sin tener que hacer un patchwork con varias piezas de tejidos de distintos colores para conseguir la famosa composición basada en el cuadro de Piet Mondrian. A partir de ese momento, los maillots dejaron de fabricarse con lana y los tejidos sintéticos y de microfibra pasaban a ser un lienzo en blanco para cualquier color, logo, forma y diseño que las necesidades publicitarias demandasen. Sin esa técnica, piezas icónicas como el maillot del Mapei, el Gatorade, el Polti o el Mercatone Uno no hubieran sido posibles. En la pared también hay un espacio especial para el Giro d’Italia, carrera de la que Santini fue proveedor oficial de 1993 a 2017, el maillot de Campeón del Mundo —desde 1988— y el del Tour de Francia, del que la marca italiana es el proveedor oficial de la maglia de los líderes de las diferentes clasificaciones, incluido el amarillo, desde 2022. También hay una parte dedicada al maillot arcoíris: desde 1988, que convirtió a Santini en el proveedor oficial de los maillots de los campeones del mundo. Esta relación se ha mantenido hasta la actualidad, consolidando la reputación de la marca en el ámbito del ciclismo profesional. “En 2024, firmamos por siete años más con la UCI”, comenta Stefano Devicenzi, director de patrocinios y relaciones públicas de la marca, y guía en nuestra visita. Todo este universo, desde Santini lo han querido comprimir en el lema “We are cycling”, con el que quieren celebrar sus sesenta años de historia este 2025. “Me siento con mucha responsabilidad, porque una empresa con 60 años significa que tiene un pasado muy importante. Y la responsabilidad de hacer cosas buenas para el futuro, para mantener y mejorar todo que ha sido hecho hasta ahora”. Monica Santini, actual manager general de la empresa, habla con una enorme sonrisa en la cara sobre el momento actual de la marca mientras se sienta en uno de los cómodos sofás del enorme showroom y tienda que ocupa la planta baja del edificio. Muy cerca, su padre y fundador de la azienda, Pietro Rosino Santini camina con lentitud con curiosidad y una sonrisa en la cara. Ataviado con un traje de sastre gris y corbata, le pide ayuda a su hija Monica porque no se aclara con el teléfono. “La nuova tecnologia!”, exclama buscando la complicidad de la periodista con una sonrisa antes de alejarse para hablar de forma discreta. La escena, que dura pocos segundos, reúne todos los 96
elementos: el legado, el presente y el futuro se dan la mano velando por lo básico, la sonrisa, la palabra, la resolución efectiva. Y afectiva. Es una escena familiar, en otro contexto intrascendente, pero sin duda toma otra nueva dimensión al estar rodeada de historia, de prendas, de tejidos, de prototipos y patentes detrás de las cuales hay infinitas horas de trabajo en conjunto. Todo es cuestión de familia. Las hijas le llaman papà, pero su mujer, Maria Rosa Fumagalli —otro de los motores de la empresa—, le llama simplemente Santini, tal como revela el libro Second skin (Bolis Edizioni, 2016), que la marca publicó en motivo de su medio siglo de vida. “Las ventajas de ser una empresa familiar son pocas, pero fundamentales. La confianza mutua, por ejemplo. La disponibilidad total, la certeza de que tu marido o tu hija trabajan por el mismo objetivo que tú. Las contraindicaciones, en cambio, son notables: el trabajo se lleva a todas partes: a casa, al restaurante, de vacaciones, por la noche. Nunca nos abandona: con satisfacción, pero también con preocupaciones”, comentaba entonces Fumagalli con honestidad. “Santini forma parte de la historia del ciclismo. Por este motivo, es una responsabilidad por demostrar al mundo que una empresa de sesenta años puede ser moderna, innovadora, con tantas ganas de hacer cosas nuevas, que es lo más difícil, porque cuando tienes un pasado, tu pasado ligado a una responsabilidad, entonces estamos trabajando de esta manera. Pero es un momento muy bueno, muy feliz por ver todas las cosas que vamos a hacer y vamos a comunicar”. Monica Santini avanza que este 2025 precisamente van a reforzar este legado mezclando historia con modernidad, diseños de facción antigua con tejidos modernos, y diseños modernos con tejidos antiguos. “Es un proyecto muy divertido. Y después, sí, la idea de hacer una especie de festival para convidar todos los más importantes colaboradores que la sociedad tiene”. Santini celebra este aniversario en un momento en el que el mercado está inundado de muchas marcas, la mayoría con menos de una década de historia y que de alguna forma parecen ganar la carrera de la imagen en la actual coyuntura marcada por las redes sociales y la venta online. “Hemos basado nuestra historia en la relación con las empresas y las tiendas, y por eso, para nosotros es más difícil vender directamente al cliente, como no les pasa a otras marcas que han nacido ya en un entorno digital, vendiendo solamente al cliente final”, apunta Paola Santini. VOLATA
“ Lo que nos diferencia de las 'instabrands', las marcas que han nacido con el mundo digital, es el patrimonio de la realidad y la relación unívoca con el mundo del ciclismo” — Monica Santini (CEO de Santini)
Santini es cosa de familia. Monica Santini (CEO) y Paola Santini (directora de marketing) escudan a su padre y fundador de la empresa, Pietro Rosino Santini Nº 46
SANTINI
97
Monica Santini reconfirma el reto al cualquier necesidad, algo solo al alcance que debe enfrentarse la empresa en los de pocas empresas del sector. De hecho, tiempos actuales. “A todas estas nuevas solo marcas como Santini pueden ser promarcas las llamo 'instabrands' —comen- veedores del Tour o de los Mundiales preta—. Lo que nos diferencia de ellas es el cisamente por eso. patrimonio de la realidad, de esta relaLos orígenes de Santini Maglificio ción unívoca con el mundo del ciclismo. Sportivo —el icónico logo con el SMS que Nosotros le debemos mucho al ciclismo, hemos visto en infinidad de maillots— pero creo también que nosotros le hemos se remontan a 1965, cuando Pietro Rosino dado mucho en términos de esponsori- Santini puso en marcha su empresa textil zación, de ideas, de productos, de desa- con tan solo veintitrés años. Fue a partir rrollo. Y creo que es un patrimonio que de los años setenta, que empieza a espedebemos visibilizar más ante el públi- cializarse en ropa deportiva, en especial co, porque en esta sociedad donde todo para el ciclismo, deporte por el que Santies solo ya imagen, en el que solamente ni sentía una gran pasión desde pequeño. es bueno lo que estoy viendo ahora sin Todavía tiene recuerdos de las competianalizar por qué o qué estoy viendo. Es el ciones que se celebraban en el velódroaspecto más difícil de mostrar: nosotros mo de Dalmine, en Bérgamo, en el que tenemos una gran imagen, pero detrás de vio competir a Antonio Maspes, Guido la imagen hay una capacidad de produc- Messina y tantos otros campeones de ción, hay una responsabilidad”. posguerra. De la zona, también era Felice Gimondi, con el que Pietro Santini termiVisita a los talleres naría construyendo una estrecha amisLa sofisticación del edificio de las ofi- tad. Ambos nacieron en 1942. Gimondi, cinas, contrasta con la zona de talleres en Sedrina, y Santini en Sforzatica, en Bérsituada en una nave cercana dentro del gamo. Ambos se han ganado la vida con la mismo recinto. Tan solo abrir la puerta bicicleta. Cuando Gimondi fue Campeón principal, se oye el runrún de las máqui- del Mundo en Barcelona en 1973, Santini nas, y operarios moviendo cajas, tejidos, empezó a proveer a los clubs locales de entrando y saliendo de diferentes habi- maillots personalizados. taciones… Todo va cambiando de estado Los talleres originales estaban en Sfora medida que avanzan los minutos: cajas zatica. En el piso de arriba vivía la familia. vacías que se llenan con tejidos, patrones “Nuestro padre nunca nos forzó a seguir que aparecen y desaparecen sobre las el negocio familiar, pero era imposible mesas, retales que se acumulan, bobinas que no formara parte de nuestras vidas. de hilo que van y vienen… Hay una vida Recuerdo que cuando volvía de la escueen constante movimiento, un baile orgá- la o en los meses de vacaciones, siempre nico en el que se construye la ropa, como llamaban para ayudar con cualquier cosa una cocina, en la que hay que hacer las en el taller”, recuerda Paola. Tanto a ella cosas una detrás de otra y dando a cada como a su hermana mayor, la empresa paso el tiempo necesario. La capacidad de familiar les ha terminado llamando en tener los talleres en casa permite a San- diferentes momentos de su vida. Primetini poder responder en 24 o 48 horas a ro a Monica, luego a Paola, que tras vivir
La patronista Raffaella Marini hace más de treinta años que trabaja para Santini y por sus manos pasan los ajustes de los maillots de líder de las grandes vueltas, como el maillot amarillo del Tour 98
VOLATA
Nº 46
En las instalaciones de Bérgamo trabajan 140 personas, el 77 % de la cuales son mujeres
SANTINI
siete años en Londres trabajando en marketing y relaciones públicas, decidió volver a casa para acudir a la llamada de su hermana: “Monica me dijo ‘Paola, necesito a alguien que se encargue del marketing en esta nueva etapa. ¿Te vienes o busco a otra persona?’. Así fue cómo empecé mi etapa en Santini”. Y prosigue: “Creo que las dos hemos hecho un grandísimo trabajo para llevar a la empresa al siguiente nivel. Y en este proceso mi padre ha tenido un papel fundamental, porque él nos dijo: ‘Voy a dar un paso al lado porque ya no entiendo cómo funciona el mundo. Ahora sois vosotras’. Ese gesto no es para nada habitual”. Y en ese traspaso, Pietro Santini también les inculcó el respeto y cuidado por la cultura ciclista local, como el apoyo para la supervivencia del histórico velódromo de Dalmine, cuya pista se reformó a finales de los años setenta y hoy en día sigue acogiendo competiciones y una escuela de ciclismo. De algún modo, toda la historia de Santini resuena en esta nueva nave en Bérgamo, en la que ya trabajan hasta 140 personas, el 77 % de las cuales son mujeres. Una de ellas es Raffaela Marini, que trabaja en silencio delante del ordenador en una esquina. Hace treinta y cinco años que trabaja en Santini, y es patronista. En su mesa, hay papeles, esbozos, patrones dibujados a mano, ideas para próximos modelos y colecciones. Hay elementos que no podemos fotografiar. “Ahora hago todo el patronaje directamente en el ordenador, pero me sigue gustando dibujar a mano —comenta con cierta timidez—. Toda la digitalización es una gran ayuda, pero sigues necesitando tu lado creativo. El ordenador no hace el patrón por ti, siempre eres tú quien lo crea. En lugar de
crearlo con lápiz y papel, ahora lo creas en una pantalla”. Su trabajo, además, implica saber interpretar lo que el departamento de diseño propone para hacerlo posible teniendo en cuenta las características de los tejidos. “Tienes que saber el sentido en el que hay que cortar las costuras y en función de eso hacemos el prototipo de la prenda. Después hay una primera prueba de ajuste, en la que hay posibles alteraciones. Luego se pasa al desarrollo de tallas y se entra en producción”, puntualiza a la vez que se levanta y trae algunas prendas, como un mono de contrarreloj amarillo del Tour de Francia. “Para alguien cómo yo, trabajar en Santini es muy satisfactorio, porque es una marca que tiene visibilidad en cualquier disciplina del ciclismo, como los Campeonatos del Mundo, el Tour… En casi en todos los lugares puedes ver un maillot de Santini. Y es fantástico cuando reconozco un patrón mío, pero también cuando veo a un ciclista normal por la calle que lleva una ropa que tú has ayudado a crear y reconoces esa pieza. Eso me llena mucho”. Marini señala de nuevo el mono amarillo, quizás la pieza más complicada a nivel técnico a la que debe enfrentarse y también una de las más vistosas del ciclismo contemporáneo. Junto con Rosita Zanchi, otra histórica trabajadora, se encarga de que al líder del Tour de Francia le quede como un guante cuando le toca vestirlo. “La ropa de la contrarreloj es muy especial, es una pieza muy precisa, aerodinámica al máximo. El día antes de la etapa contrarreloj los cuatro líderes se prueban este mono y se le hacen todas las modificaciones necesarias. Estamos cosiendo hasta bien entrada la noche para luego 99
De la carretera al taller:
la historia de Bikepackid Visitamos el taller de Adrián Muñoz, un pequeño fabricante de bolsas de bikepacking al que la pandemia le cambió la vida por completo. Pasó de viajar permanentemente en bici a establecerse en una pequeña aldea de Galicia. Texto y fotografía de
Tomás Montes @arrieredupeloton
COMBINADA Maillot CX Solid de Gobik Nueva elasticidad, nueva experiencia
132
VOLATA
Nº 46
1 2 3 4
Texto de Redacción Fotografías de Gobik
Tras más de quince años de trayectoria, la marca murciana Gobik se ha consolidado como una de las grandes referencias en ropa técnica de ciclismo. No solo por su diseño cuidado y su atención al detalle, sino por esa capacidad casi intuitiva de entender lo que necesita un ciclista cuando sale a rodar. Ya sea en una tirada larga de domingo, una salida rápida entre semana o en plena competición, sus prendas están pensadas para rendir al máximo sin renunciar al estilo ni al confort. Gracias a la estrecha colaboración que mantiene con equipos profesionales como el Movistar Team, INEOS Grenadiers y el FDJ-Suez, Gobik ha podido llevar su apuesta por la innovación a un nivel superior. Cada colección contiene elementos que provienen de ese intercambio continuo entre los que están en lo más alto del ciclismo y quienes, desde el diseño y la tecnología textil, buscan dar respuesta a sus exigencias. El resultado es ropa ciclista que no solo cumple con los estándares más altos, sino que también conecta con aficionados de todos los niveles. Porque una buena prenda técnica no debería ser un lujo reservado a unos pocos, un mantra que desde Gobik llevan aplicando desde sus inicios y que también refleja el lema “What a ride”, con el que quieren animar que más y más personas se suban a una bici. La innovación no debe estar reñida con una propuesta accesible a casi todos los bolsillos. Este 2025, Gobik lanza UNITY, su nueva colección de verano, que apuesta por un concepto que ellos mismos definen como “minimalismo con carácter”. Y es precisamente eso lo que se percibe al
COMBINADA
133
COMBINADA
134
VOLATA
Nº 46
1 2 3 4
Uno de los detalles más interesantes del CX Solid es su cuello oculto, que proporciona aerodinámica como si se tratara de un aerosuit. COMBINADA
descubrir cada una de las piezas de esta línea, tanto en el maillot CX PRO 4.0 —la nueva iteración de la prenda top ventas de marca—, el maillot CX Solid —que propone una nueva elasticidad—, y el ya emblemático culotte MATT 2.0 —ahora con nuevos colores para que pueda ser aún más combinable—. Se perciben líneas limpias, tejidos innovadores y una paleta de colores moderna, equilibrada y valiente. Es una colección que entra por los ojos, sí, pero que también conquista y convence cuando se prueba en la carretera. Dentro de esta colección, hay una prenda que brilla con luz propia: el maillot CX Solid, que de alguna forma bebe del icónico CX Pro. Desde el primer momento en que te lo pones, se nota que no es un maillot cualquiera. El tejido elástico de última generación Evoflex que incorpora proporciona un ajuste perfecto, casi como una segunda piel, y también acompaña el movimiento sin oprimir. Es de esas prendas que parecen desaparecer sobre el cuerpo al permitir una libertad total. Esta elasticidad permite que esta prenda pueda ser unisex y se adapte a cualquier tipo de cuerpo. Además, la cintura permite un ajuste muy efectivo y proporciona estabilidad. Uno de los detalles más interesantes del CX Solid es su cuello oculto, que proporciona aerodinámica, como si se tratara de un aerosuit. Junto con el acabado sin costuras en las mangas, se logra una estética muy cuidada, pero sobre todo una sensación de ligereza que se agradece especialmente en los días de calor o cuando el ritmo se acelera y sube la temperatura corporal. No hay costuras que rocen, ni espacios huecos entre la tela que molesten. El diseño minimalista no es solo una cuestión de estilo; también habla de funcionalidad. Menos distracciones, más eficiencia. Detalles como la cremallera termosellada de perfil bajo, los tres bolsillos traseros ampliados y un cuarto bolsillo con cremallera oculta aportan practicidad y seguridad para transportar lo imprescindible en cada salida. Esa esencialidad se nota también en la transpirabilidad del tejido, que permite mantener la piel fresca incluso en las rutas más exigentes. El maillot CX Solid representa a la perfección el espíritu de la colección UNITY: una combinación honesta entre tecnología y sensibilidad. Es una prenda que busca acompañarte en tu camino, sea cual sea tu objetivo. Porque todos compartimos esa
necesidad de pedalear, de desconectar, de disfrutar del aire libre. Y hacerlo con una prenda que se entiende y comunica con nuestra propia morfología, que suma y no resta, puede marcar la diferencia entre una salida más y una salida que se convierta en una nueva experiencia. El maillot CX Solid está disponible en seis colores: azul Ultrablue, beige Argonite, naranja Boynton, gris Cedar Check, gris oscuro Jasper y amarillo Sprout. Se trata de una gama de colores pensada para que pueda ser combinable con otras prendas de la colección UNITY, como el culotte MATT, que también responde a las mismas exigencias de minimalismo, comodidad y adaptabilidad.
www.gobik.com
135
COMBINADA Hydrazero Chew Salts e Hydrazero Efervescent de 226ERS La nueva hidratación de bolsillo
Texto de Redacción Fotografías de 226ERS
Cuando llevas horas bajo el sol, acumulando kilómetros, superando cuestas o pedaleando sin descanso, hay un momento en el que tu cuerpo empieza a pedir algo más que agua. Lo notas: ese pequeño bajón, la musculatura que empieza a responder más lenta, el sudor que empapa cada poro. Ahí es donde una buena hidratación deja de ser una recomendación para convertirse en una necesidad. Y solamente durante la práctica deportiva si no también en la preparación previa. No se trata solo de beber: se trata de reponer lo que pierdes para seguir rindiendo y disfrutando de tu deporte favorito. En 226ERS lo saben bien. La marca alicantina nació con la idea de ayudar a quienes necesitan suplementación alimentaria sin ingredientes que pudieran causar intolerancias, como el gluten, y, sobre todo, sin azúcar. Además, en el terreno de la hidratación, 226ERS se han convertido en una referencia internacional gracias a uno de sus productos estrella, el Hydrazero, pensado para mantener el equilibrio de electrolitos, sin aportar calorías innecesarias ni ingredientes que puedan dificultar la digestión. Hasta ahora esta bebida hipotónica de sales minerales solamente estaba disponible en formato pack de 225 g —que contenía hasta 30 dosis—, pero esta primavera presenta dos nuevos formatos que facilitan su ingesta y preparación, el Hydrazero Chew Salts, en dosis masticables, y el Hydrazero Efervescent, en dosis individuales. El Hydrazero Chew Salts es el aliado ideal cuando estás en marcha. Son comprimidos con sales minerales que puedes llevar cómodamente en el bolsillo del maillot, del pantalón de trail o en la mochila. No es necesario parar para prepararlo, ni mezclar con agua.
136
VOLATA
Nº 46
1 2 3 4
www.226ers.com Tampoco pensar demasiado: simplemente, lo masticas y continúas tu camino. Cada tableta proporciona una dosis equilibrada de sodio (200 mg), potasio (60 mg), magnesio (12 mg) y calcio (20 mg). Lo justo para que el cuerpo recupere lo que va perdiendo con el sudor. Están disponibles en sabores Lemon y Tropical, que resultan frescos y nada empalagosos, lo que facilita que entren bien incluso en plena actividad. Y para los que necesiten un plus, el sabor Red Fruits además aporta 50 mg de cafeína. Ideal para esos tramos en los que necesitas claridad mental, foco o simplemente un chute de energía. La variedad de sabores es una de las obsesiones de 226ERS, porque el gusto también influye en el rendimiento. Por su parte, el Hydrazero Efervescent es un formato diseñado para quienes quieren tener siempre una solución de sales a mano, pero prefieren tomarla diluida en agua. Estas tabletas efervescentes —con sabor a Lemon y Strawberry— son ideales para rellenar los bidones en fuentes, avituallamientos o incluso en casa antes de salir. Cada comprimido aporta 500 mg de sodio, 130 mg de potasio y 9,25 mg de magnesio. Todo ello sin azúcar, sin calorías y con ingredientes de calidad. El alto contenido sodio en ayuda a mantener el rendimiento muscular y contribuye al buen funcionamiento del sistema nervioso y a regular la tensión arterial. La buena noticia es que ambos productos se complementan, porque cada situación requiere una respuesta diferente, pero el objetivo es el mismo: mantener tu cuerpo en equilibrio, cuidar tu rendimiento y disfrutar del deporte sin que la deshidratación arruine la jornada.
COMBINADA
137
Consigue VOLATA en los siguientes puntos de venta
A CORUÑA Librería Berbiriana www.berbiriana.com
ANDORRA LA VELLA Bici Lab Andorra www.bicilabandorra.com
ARANDA DE DUERO Dos Ruedas www.facebook.om/2RuedasAranda
BARCELONA My Beautiful Parking www.mybeautifulparking.com Freetime freetimekiosko.blogspot.com.es La Central - Mallorca, La Central del Raval, La Central del MUHBA www.lacentral.com Llibreria Calders www.facebook.com/lacalders La Fuga lafugabcn.com Velodrom www.velodrombarcelona.com News & Coffee www.newsandcoffee.eu
BADALONA Catalonia Cicles facebook.com/cataloniacicles
BERGA Velo Berga www.instagram.com/veloberga
BURGOS Libreria Música y Deportes www.espolondelocio.com Vikings Bike Store www.vikingsburgos.es
CÓRDOBA Revelociona www.revelociona.com
ELX / ELCHE Ciclos Helike ciclosgelike.com
ESKORIATZA (GUIPÚZCOA) Oreka Cycling Space orekacyclingspace.com
FIGUERES Olympia 2 Bici www.facebook.com/Olympia2Bici
GIJÓN / XIXÓN Librería Paradiso www.libreriaparadiso.com
Si quieres tener VOLATA en tu tienda, escríbenos a club@volatamag.cc
Ciclos Esplendor ciclosesplendor.com
Eat Sleep Cycle www.eatsleepcycle.com The Service Course theservicecourse.cc La Comuna www.lacomuna.co
GRANADA Bicis Pancracio www.facebook.com/pancraciobicis
GRANOLLERS KOM Performance Center www.komperformancecenter.com
JÁTIVA / XÀTIVA Mr. Biker www.misterbikershop.com
L'AMETLLA DEL VALLÈS La Barberia www.labarbe.cat
LA SEU D'URGELL Vélo Cafè La Seu www.facebook.com/velocafelaseu
LEÓN Monn Bike Shop www.monnbikeshop.com
LOGROÑO Bicicletas Jose Mari www.bicicletasjosemari.es
MADRID
SANT JUST DESVERN Protour protourbcn.com
SANT JULIÀ DE LÒRIA (ANDORRA) Jormabike www.jormabike.com
SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES Kbike kbike.es
SAN SEBASTIÁN/DONOSTI Miner Bicis Urbanas facebook.com/minerbicisurbanas
SANXENXO Mortirolo Cycling mortirolocycling.com
SEVILLA La Flaca Café laflacashop.com
TOLEDO Libreria Hojablanca www.libreriahojablanca.es
VALÈNCIA Bangarang bangarangcomics.com
VIC
La Central de Callao www.lacentral.com
Muntanya de llibres www.muntanyadellibres.com
Viva Bicicletas www.vivabicicletas.com
Foster & Wallace llibreriafosterandwallace.cat
Kbike kbike.es
VILAFRANCA DEL PENEDÈS
Fixi Dixi www.fixidixi.com Ciclos Perfecto www.ciclosperfecto.com
MANRESA Bike & Pons bikeandpons.com
PAMPLONA/IRUÑA Katakrak Liburuak www.katakrak.net
POLA DE SIERO (ASTURIAS) Paname Bicis panamebicis.com
PUIGCERDÀ Esports Iris www.esportsiris.com
SALAMANCA Letras Corsarias www.letrascorsarias.com
GIRONA
SANTANDER
Hors Categorie www.horscategoriegirona.cc
Librería Gil Soto www.libreriagil.com
Llibreria Ràfols La Biciclera www.labiciclera.com
VILASSAR DE MAR Oh Cintes: ohcintes.com
ZARAGOZA Ciclofactoría www.ciclofactoria.com
LIBRERÍAS ONLINE Libros de Ruta www.librosderuta.com Santa Fixie www.santafixie.com Jot Down jotdown.es
+ 300 librerías más en todo el estado, incluyendo centros FNAC y LA CASA DEL LIBRO Distribución librerías: Jot Down / Wabi Sabi / Soidem
VOLATA ADVENTURE CLUB
Lánzate a la aventura con nuestra nueva camiseta. ¡Ya disponible en nuestra tienda online! shop.volatamag.cc