Issuu

NOVEMBER - 2021

Onder nemers magazine

Jaargang 22, speciale editie van Voka - Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland | Afgiftekantoor: Antwerpen X - P 706333

Special Haven & Logistiek

‘Port of Antwerp-Bruges kan als eerste haven economie, mens en klimaat verzoenen’ Annick De Ridder, Port of Antwerp 1

Een koffer voor mijn spullen, een ATA Carnet voor mijn tijdelijke uitvoer U wint altijd met een ATA Carnet Tijdswinst > Geen oponthoud aan de grens Efficiënt > Met www.e-ata.eu is uw aanvraag van een carnet in een wip geregeld Eenvoudig > Eén internationaal geldende waarborg in plaats van één per land Meer weten? Ga naar www.e-ata.eu of contacteer uw Kamer op ata.aw@voka.be

Ondernemers Haven & logistiek

VOORWOORD

‘De haven van de toekomst zal duurzaam zijn, of zal niet zijn’ De voorbije weken keek de wereld met spanning naar de klimaatconferentie van Glasgow. Een zoveelste ‘top van de laatste kans’. Of de berg nu een muis heeft gebaard, is niet geheel duidelijk. Maar ondertussen leveren ondernemingen in de Antwerpse haven al inspanningen om de impact op de omgeving te beperken. En die zullen nog worden opgevoerd. Grote containerkranen werkten vroeger op fossiele brandstof en nu op elektriciteit. Via zonnepanelen en groene windenergie bouwen we het gebruik van fossiele brandstoffen verder af. De toekomst van de Antwerpse haven zal duurzaam zijn, of niet zijn!

‘Onze haven is een ideaal laboratorium om dingen uit te proberen. Zo is ze een groter deel van de oplossing dan van het probleem.’

De tijd van onbegrensde groei, waarbij geen rekening werd gehouden met de omgeving, is echt wel voorbij. Wie dat ontkent, is ofwel niet goed geïnformeerd, van slechte wil of bevooroordeeld. We moeten wel durven vaststellen dat het laaghangend fruit is geplukt en de eerste grote duurzaamheidswinsten gemaakt zijn. Het volgende decennium moeten we een nieuwe kwantumsprong maken. Die belooft moeilijker te worden, omdat ze ook technologisch nog niet helemaal matuur is. Het volledig

koolstofonafhankelijk maken van onze haven is een gigantische inspanning, gezien ook de energie-intensiteit van vele van onze activiteiten. Via technologie vergroten we nu al onze energieefficiëntie. Maar zelfs dan blijft de energienood groot én dat in een 24/7 omgeving. Even het licht uit is hier echt geen optie. Met voluntarisme alleen zullen we er echt niet komen. Dit wordt keihard werken. Voor ondernemingen, maar ook de overheid. Die moet een kader creëren, zodat die transitie kan worden gemaakt. Het vooruitschuiven van bijvoorbeeld walstroom om zo de emissies sterk te reduceren, is een relatief makkelijke beleidsbeslissing en kan een belangrijke gamechanger zijn. Het effectief uitrollen van die walstroom is echter een ander paar mouwen. Want bij walstroom, maar ook andere technieken of alternatieven zoals bijvoorbeeld waterstof en methanol, zitten we nog in een pioniersfase. Welke de standaard wordt, is nog niet helemaal duidelijk. En hoe krijgen we die alternatieven ook echt groen? De realiteit zal zijn dat we via een hybride tussenfase het einddoel van volledig emissieloos zullen bereiken. Nu al rijden in de haven straddle carriers rond die fossiele verbranding combineren met batterijen of CNG, waterstof en andere. Via die tussenstap testen we uit hoe we verder kunnen afstappen van fossiele brandstoffen. Onze haven is daarbij een ideaal laboratorium om dingen uit te proberen. Die kunnen vervolgens in andere sectoren worden toegepast. Zo is de haven met andere woorden een groter deel van de oplossing dan van het probleem!

Stephan Vanfraechem Directeur Alfaport Voka

VOORWOORD 3 INHOUD 4

22 KAFT 6 Annick De Ridder

ARBEIDSMARKT 16

Gosselin & Recrewtment

OP DE SLEEPBOOT

Boluda Towage Europe

INNOVATIE 26 Vopak Chemical Terminals, Proximus

38 DUURZAAMHEID 32 Antwerp Euroterminal SPOORVERVOER 38 Arcelor Mittal Logistics

Ondernemers Haven & logistiek

INHOUD

COLOFON Dit is een uitgave van Voka – Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland ZETEL ANTWERPEN: Markgravestraat 12, 2000 Antwerpen tel 03 232 22 19, fax 03 233 64 42 E-mail: info.antwerpen@voka.be ZETEL WAASLAND: Kleine Laan 28, 9100 Sint-Niklaas, tel 03 776 34 64, fax 03 777 74 34 E-mail: info.waasland@voka.be Website: www.voka.be/ antwerpen-waasland Verantwoordelijke uitgever Luc Luwel, Markgravestraat 12, 2000 Antwerpen Hoofdredacteur Pieter Leuridan

42 IN BEELD

EuroFruitPorts

BINNENVAART 49 Haeger & Schmidt Logistics Belgium

Redactie Sarah Hanegraef, Pieter Leuridan, Jan Van de Poel, Cedric Van Rompaey, Katrien Verreyken Fotografie Vincent Callot, Koen Fasseur, Wim Kempenaers, Stefaan Van Hul Opmaak Stephanie Fraikin Druk Drukkerij VD, Temse De redactionele inhoud van dit nummer werd afgesloten op 15 november 2021.

Ondernemers Haven & logistiek

KAFT

Annick De Ridder, Port of Antwerp:

‘Alleen voor duurzame groei vind je nog draagvlak’ Zelfs in een coronaperiode met alle handelsperikelen vandien, blijft de Antwerpse haven de actualiteit halen met positief nieuws. Zo werd dit voorjaar de fusie aangekondigd van de havens van Antwerpen en Zeebrugge tot Port of AntwerpBruges. En onlangs nog kwamen veelbelovende voorlopige jaarcijfers van goederenoverslag naar buiten. Halverwege haar eerste legislatuur als eerste vrouwelijke havenschepen, blikt Annick De Ridder (N-VA) vooruit.

Havenschepen zijn is een rol die naar eigen zeggen ‘plakt’ aan Annick De Ridder. ‘Als kind van een scheepsagent-expediteur had de havenmicrobe me al op jonge leeftijd te pakken.’ Ze herinnert zich levendig hoe ze als achtjarige tijdens een scheepsbezoek aan een containerreus een cola kreeg van een Sikh-kapitein. ‘Daar ligt de kiem van mijn interesse in die internationale havenwereld, die nadien ook in mijn studentenjaren, mijn werk als advocate en mijn interesse in commissies als parlementariër tot uiting is blijven komen.’

Na een vrijage van enkele jaren werd in februari voor de buitenwereld duidelijk dat de havens van Antwerpen en Zeebrugge willen fuseren. Welke stappen zijn na de ondertekening van het charter al gezet? Annick De Ridder: ‘De politieke beslissing van Antwerpen en Zeebrugge om beide havens te fuseren, was het eindpunt van een intensief proces van overleg van anderhalf jaar. Tegelijk vormde dit het startschot van de integratie. Dat proces houdt vele aspecten in. Uiteenlopende partijen, zoals het management, verschillende teams en juridische deskundigen, buigen zich nu over de concrete uitwerking van de afspraken vervat in het tweedestedenakkoord en de term sheet die tussen de beide steden werd afgeklopt. Dat gaat bijvoorbeeld over het aanpassen van het havendecreet, het opmaken van de aandeelhoudersovereenkomst en het charter voor de governance, het uittekenen van de organisatie. We nemen hiervoor zoveel tijd als een goede integratie nodig heeft. Omdat dit leeft op de werkvloer, doen we regelmatig interne bevragingen. We geven ook nadrukkelijk mee te werken aan een verhaal waarbij een plus een drie maakt. We gaan voor lokale groei in beide havens én in de fusiehaven als geheel. Intussen wachten we nog op de goedkeuring van de Belgische Mededingingsautoriteit voor deze fusie. Bij de ondertekening van het charter mikten we er op om nog in het voorjaar 2022 met de hele integratie te kunnen landen en de finale goedkeuring voor de fusie te verkrijgen.’

Met zoals de kaarten nu liggen, ziet het er naar uit dat Annick De Ridder vooral de geschiedenisboeken ingaat als de voorzitter van de Antwerpse haven die mee de fusiehaven Port of Antwerp-Bruges tot stand heeft gebracht.

Welke opportuniteiten voor onze Antwerps-Wase regio brengt deze havenfusie met zich mee? Annick De Ridder: ‘Als we niet gigantisch veel voordelen in deze operatie zouden zien, zouden we dit niet doen. Naast de

door Pieter Leuridan, Jan Van de Poel fotografie Wim Kempenaers

Beheer en onderhoud private spoorinfrastructuur en spooraansluitingen. Strukton Rail Short Line Strukton Rail Short Line staat in voor beheer en onderhoud van private spoorinfrastructuur en spooraansluitingen naar het openbaar netwerk. Wij beheren ruim 120 spooraansluitingen in Nederland en België. Heeft uw bedrijf een eigen railinfrastructuur, dan kan Strukton Rail Short Line ook u ‘ontzorgen’ door deze private infrastructuur te meten, te monitoren en een volledig onderhoudsadvies op te maken. Indien gewenst kunnen wij ook uw infrastructuur onderhouden en/of vernieuwen.

24/7 Storingsdienst Is uw spooraansluiting door een incident of door slijtage buiten dienst, dan beschikt Strukton Rail Short Line over een storingsdienst die 24/7 bereikbaar is via een centraal nummer. Het dichtstbijzijnde team zal er vanaf dan alles aan doen om de

Monitoring van kraanbaansystemen CBOT1 meetrobot Kraanbanen en automatische spoorstructuren zijn van het grootste belang voor productiebedrijven. Een onderbreking van de activiteiten door een obstructie aan de transportinfrastructuur moet dan ook ten allen tijde vermeden worden. Strukton Rail is uw uitgelezen partner voor de monitoring van industriële spoorsystemen en

storing te verhelpen.

Transparant en innovatief De rapporten van onze inspecties en de onderhoudsdata zijn raadpleegbaar via een online portal. Als klant kan u dus op elk moment over deze data beschikken. Na elke inspectie ontvangt u bovendien een bondig rapport met de status van uw spoorinfrastructuur. Via innovatieve oplossingen krijgen we een steeds nauwkeuriger inzicht in de toestand van uw spoornetwerk, en dat laat ons toe storingen te voorkomen en in te grijpen in een vroeg stadium van de slijtage.

kraanbanen.

Uw railinfrastructuur in beeld: Een scan van uw railinfrastructuur vormt de basis voor een bondig dossier dat u inzicht geeft in de levensduur en de slijtagegraad. Zo kan een preventief onderhoudsplan opgemaakt worden waarin op de voor u meest gunstige momenten aanpassingen en/of vervangingen kunnen gebeuren. Voorkomen is beter dan herstellen.

Contact Neem vrijblijvend contact op met onze diensten. In een gesprek met onze deskundigen gaan we na wat wij voor u kunnen betekenen.

GEERT SIEBENS +32 495 289 253 geert.siebens@strukton.be

Ondernemers Haven & logistiek

KAFT

‘We werken aan een verhaal waarbij een plus een drie maakt. We gaan voor lokale groei in beide havens én in de fusiehaven als geheel.’

klassieke voordelen naar schaalgrootte voor de organisatie, bijvoorbeeld op vlak van digitalisering en beveiliging, is er ook het bredere plaatje. De fusie zorgt ervoor dat we twee zeer complementaire platformen nog sterker kunnen positioneren. Zowel naar nieuwe klanten wereldwijd als naar de Vlaamse en federale overheid en ook Europa, bijvoorbeeld voor het bekomen van investeringen of ontsluitingen. Daarvoor gaan we ook inzetten op een betere ontsluiting en interconnectiviteit tussen Zeebrugge en Antwerpen. We gaan dat zowel via pijpleidingen, spoor als via de binnenwateren doen. Als we zelf voor die randvoorwaarden zorgen, kunnen we mondiaal uitpakken met een unieke bundel. Zeker op vlak van energietransitie zal de fusiehaven concrete meerwaarde inhouden. De Antwerpse petrochemische cluster is als de tweede grootste ter wereld een belangrijke afnemer van grondstoffen en energie. In combinatie met de ervaring die de haven van Zeebrugge in de behandeling van gas heeft en de ruimte die ze daarvoor biedt, kan de fusiehaven uitgroeien tot dé energiepoort van Europa. Bovendien staan we voor uiteenlopende uitdagingen, zoals de import van waterstof en de captatie van CO2. Die kunnen we gezamenlijk veel sterker aanpakken. Zo kan

Port of Antwerp-Bruges de eerste haven zijn die economie, mens en klimaat met elkaar weet te verzoenen.’ Net als andere wereldhavens heeft de Antwerpse haven uitdagingen naar capaciteit. Bestaat de kans dat als gevolg hiervan volume van Antwerpen verschuift naar Zeebrugge of andere havens? Annick De Ridder: ‘De verstoringen van de supply chain zijn een mondiaal gegeven. Corona is daarvan een van de vele triggers, net als de brexit en de verstoorde trafiek door het Suezkanaal afgelopen voorjaar. Tijdens de coronacrisis is er enorm veel geconsolideerd in Antwerpen. Het verlies is beperkt gebleven tot amper 3%, terwijl dat in andere omliggende havens vaak tot een veelvoud daarvan is opgelopen. In de containertrafiek hebben we ondanks het rampjaar in 2020 zelfs nog een groei gezien. En de cijfers van de negen eerste maanden van dit jaar geven aan dat Antwerpen het goed blijft doen. Naast groei in de containertrafiek zien we een enorme toename in het stukgoed. Onder andere de behandeling van staal is daarvan een van de grote drivers. De Antwerpse haven bedient vele markten, van het Oosten over Afrika tot Zuid-Amerika. Die diversiteit speelt ook op productniveau. Dit zorgt er mee voor

dat schokken worden uitgevlakt. Daarnaast vormen de petrochemie, de maritieme activiteiten en het logistieke aanbod een unieke drie-eenheid. Dat de Antwerpse haven meer uitvoert dan invoert, versterkt haar positie des te meer. Dat neemt niet weg dat er absoluut uitdagingen blijven. De context scheppen voor verdere duurzame groei is er daar een van.’ De Antwerpse haven is volop zoekende naar extra containercapaciteit. Hoe kijkt u naar dit verhaal? Annick De Ridder: ‘Zelf wil ik niets liever dan dat we die al in 2022 zouden kunnen voorzien. Want de nood is zeer prangend. Om de terminals optimaal te laten werken, zit je idealiter voor de sluizen met een capaciteit van ongeveer 80%. Vandaag zitten we boven de 90% en werken we dus suboptimaal. Planmatig iets georganiseerd krijgen, vraagt door de vele noodzakelijke onderzoeken en te volgen procedures nu eenmaal veel tijd. Pas in 2029-2030 kunnen we het nieuwe Saeftinghedok openen. In afwachting daarvan zoeken we in overleg met uiteenlopende spelers naar andere manieren voor in- en uitbreiding, om die groei in de containertrafiek op te vangen. En er zijn een aantal andere bouwstenen binnen ECA (complex project

Ondernemers Haven & logistiek

KAFT

Extra Containercapaciteit Antwerpen, red.), zoals extra capaciteit voorzien aan het Waaslandkanaal en op de Noordzeeterminal en een nieuwe terminal realiseren op het te dempen Noordelijk Insteekdok.’ Kunnen betere afspraken met verladers en beter gebruikmaken van de bestaande infrastructuur, onder andere door de nachtelijke capaciteit te benutten, mee voor de oplossing zorgen? Annick De Ridder: ‘Er zijn afspraken gemaakt met operatoren van terminals over hoe er te optimaliseren valt. Werken met nachtopeningen impliceert dat de hele keten daarin moet volgen. Intussen loopt er sinds begin 2020 een project bij PSA rond nachtopening op rechteroever. Er zijn ook gesprekken aan de gang over het inplanten van wachtparkings. We leggen op de linkerscheldeoever ook een nieuwe truckparking aan waar vrachtwagenchauffeurs kunnen overnachten.’

De realisatie van het Saeftinghedok is voor de Antwerpse haven de grootste werf op de plank. Wat is de stand van zaken ervan? Annick De Ridder: ‘In de milieueffectenrapportage rond het complex project extra containercapaciteit heeft de auditeur bij de Raad van State stikstof als een probleem

aangeduid. Hierdoor moeten we de procedure deels hernemen. In afwachting van de uitspraak van de Raad van State werkt de Vlaamse overheid hard aan een definitief kader voor stikstof dat rechtszekerheid moet bieden. Als daarin knopen zijn doorgehakt, is een cruciale horde genomen met het oog op alle ontwikkelingen en aanvragen voor vergunningen in de haven. Want vanaf dan zijn alle dossiers daaraan te toetsen. Daarnaast loopt de oefening voor de inplanting van het dok. Optimaliseringen van het ontwerp moeten nog meer een draagvlak creëren voor een uitbreiding, in combinatie met een bestemming voor Doel. De definitieve oplossing moet verzoenbaar zijn met een terminal die gegarandeerd 24 op 7 actief kan zijn. Dat is een harde randvoorwaarde om een private investeerder mee te krijgen. Het moet duidelijk zijn dat we dit nieuwe dok zien als een motor van een groenere scheepvaart. De flankerende maatregelen benadrukken dat het dok daarvoor een hefboom moet zijn. Los van de praktische bezwaren moeten die maatregelen betaalbaar zijn. Sommige zaken vergen aanzienlijke investeringen. Maar door bijvoorbeeld in te zetten op elektrificatie en walstroom, kunnen we op jaarbasis de uitstoot van een middelgrote stad als Mechelen uit de lucht halen. Dat levert dus ook gigantische winsten op. We hebben al de lage-emissiezone

‘Door in het Saeftinghedok in te zetten op elektrificatie en walstroom, kunnen we op jaarbasis de uitstoot van een middelgrote stad als Mechelen uit de lucht halen.’ op de Schelde en Europees gezien evolueren we ook naar afspraken tussen havens om in te zetten op walstroom. Zo zet je rederijen ertoe aan om daarin te investeren, waardoor ook elders havens daarin zullen volgen. We moeten beseffen dat groei in de 21ste eeuw pas een draagvlak heeft, als die duurzaam is. Daarom is het ook belangrijk dat bedrijven communiceren over al hun investeringen en inspanningen daarvoor. Onlangs berekende de Kamer dat de industrie in het havengebied de jongste tien jaar voor een recordbedrag van 11,57 miljard heeft geïnvesteerd. De helft daarvan houdt direct verband met milieu en klimaatgerichte projecten. De publieke opinie moét zoiets weten. Net zoals ze moet weten dat ongeveer álles wat we gebruiken in ons dagelijkse leven hoogwaardige kunststoffen bevat waarvoor onze chemie de bouwstenen aanlevert.’

Industriële Complexen Winkelcomplexen Logistieke ruimtes KMO-Gebouwen Kantoren

Wortegem-Petegem I Tessenderlo I Mornimont +32 (0)56 69 41 11 I info@willynaessens.be

www.willynaessens.be

PUBLIREPORTAGE

Bedrijfskritische kraaninfrastructuur voor havenbedrijven Uitgekiende kraansystemen Investeert u straks in een nieuwe of vernieuwde opslagplaats of wilt u uw bestaande rolbrug of portaalkraan vervangen of renoveren? Dan gaat u niet over één nacht ijs. U stelt hoge eisen aan de kwaliteit, het prestatieniveau en de levensduur van de toestellen, en u verwacht dat ze naadloos samenwerken?

Expertise en engagement TCS is de geknipte partner voor dergelijke projecten: • Expertise en ervaring - We hebben tientallen jaren ervaring met het ontwerpen, fabriceren en installeren van bedrijfskritische logistieke uitrusting zoals rolbruggen, portaalkranen en andere transportinfrastructuur op industriële en logistieke sites. • Engagement - Uw gemoedsrust is onze prioriteit. Daarom bereiden onze ingenieurs, projectleiders en andere medewerkers alle activiteiten tot in de puntjes voor. Zo verzekeren we uw productiviteit, ook tijdens de bouwen installatiewerken.

Spoedreparaties met kennis van zaken Is uw havenkraan beschadigd, bijvoorbeeld door een aanvaring of een andere calamiteit? Spoedreparaties pakken we slim en kordaat aan. We herstellen ook heel oude kranen, niet meer beschikbare wisselstukken fabriceren we desnoods zelf. En we organiseren ook de keuring en inbedrijfstelling.

Zoekt u een projectpartner voor wie geen uitdaging te veel is? Bel ons op +32 11 60 93 60 of e-mail naar sales@timmers.be, dan komen we snel bij u langs.

De expertise die u nodig hebt, het engagement dat u verdient TCS nv

Europark 1002 - B-3530 Houthalen-Helchteren - Tel: +32(0)11 60 93 60 - info@timmers.be

www.timmers.be 12

Ondernemers Haven & logistiek

KAFT

Hoe denkt u, in het licht van het creëren van een gelijk speelveld in de logistieke wereld, over een verdere modernisering van de havenarbeid? Annick De Ridder: ‘Ik heb enorm veel respect voor onze havenarbeiders en het werk dat ze dagelijks uitvoeren. Dat is zwaar, technisch werk dat nog al te vaak wordt onderschat en waarbij veiligheid enorm belangrijk is. De minste verkeerde beweging kan rampzalige gevolgen hebben. Daarom zie ik absoluut de meerwaarde in van een goede arbeidsbescherming. Ik hoop wel dat zowel werkgevers als werknemers de urgentie ervan inzien om de havenarbeid mee te laten evolueren. Het is niet aan mij om dat overleg te voeren. Maar gebeurt dat niet, dan moet ik er wel op wijzen dat dit kan leiden tot een verschuiving van trafieken. Wat uiteraard enorm te betreuren zou zijn.’ Met het NextGen District op de vroegere Opel-site toont de Antwerpse haven haar ambitie om uit te groeien tot een poort van de nieuwe waterstofeconomie. Hoe ziet u dat? Annick De Ridder: ‘Evolueren naar een klimaatneutrale haven tegen 2050 kunnen we alleen maar waarmaken in samenwerking met de private sector en de industrie. Als haven trachten we daarin een verbindende rol op te nemen. Ik ervaar een grote bereidheid om hiermee aan de slag te gaan. Vanuit het federale beleidsniveau zou ik wel graag wat meer optimisme over de vooruitgang in die zin opvangen. In een coalitie met DEME, ENGIE, Exmar, Fluxys, Port of Zeebrugge en WaterstofNet willen we mee gecoördineerd stappen zetten in de richting van een Belgische waterstofeconomie. Binnen het consortium Antwerp@C kijken we dan weer samen met Air Liquide, BASF, Borealis, ExxonMobil, INEOS, Fluxys en TotalEnergies

‘Als we erin slagen om economie, mens en klimaat te verzoenen, dan zitten we op een enorme innovatiemotor. Onze inspanningen zullen dan elders ter wereld watervallen veroorzaken.’

naar mogelijke toepassingen voor het afvangen en hergebruiken of opslaan van CO2. Als we er als havengemeenschap en industrie samen in slagen om economie, mens en klimaat te verzoenen, dan zitten we op een enorme innovatiemotor. Onze inspanningen zullen dan leiden naar verkoopbare producten en zo elders ter wereld een watervaleffect creëren. De NextGen-site van 88 hectare middenin de haven is de laatste nog beschikbare van die orde. De ene helft ervan houden we aan als strategische reserve, de andere 44 hectare komt in loten op de markt. Voor een vijftal loten zitten we in vergevorderde contractonderhandelingen. Het gaat om activiteiten die passen in een circulaire economie, sommigen gerelateerd aan waterstof. We zoeken investeringen die passen bij onze toekomstgerichte transitiedossiers, vanuit de overtuiging dat er zo ook enkele honderden arbeidsplaatsen kunnen bijkomen. De aangehouden reserve kan later van pas komen om al aanwezige bedrijven te laten doorgroeien.’ Groei leidt automatisch naar nog een andere uitdaging: mensen vinden om de jobs in te vullen. Ook de haven heeft het daarbij niet onder de markt? Annick De Ridder: ‘Tot in mijn mailbox krijg ik signalen van bedrijven die hun productie moeten terugschroeven door een gebrek aan operatoren en van transporteurs die geen chauffeurs meer vinden. Door corona heeft ook ‘het scholeke‘ (havenopleidingscentrum OCHA, red.) minder havenarbeiders kunnen opleiden, waardoor er tekorten zijn ontstaan. Om het enorm aantal vacatures ingevuld te krijgen, moeten we het imago van de haven en haar jobs aantrekkelijker maken. Er is een breed scala aan jobs, van commerciële functies over douaniers en chauffeurs tot laboranten. Dat moet ook duidelijk zijn voor werkzoekende jongeren, vrouwen en personen met een allochtone achtergrond. De loopbaanperspectieven zouden jongeren enorm moeten aanspreken. Daar moeten we de nadruk op leggen.’ Wanneer u over X aantal jaar terugblikt op uw carrière als havenschepen: welke steen zou u graag verlegd hebben? Annick De Ridder: ‘Het allerbelangrijkste dossier dat ik nu graag wil afronden, is de fusie met de haven van Zeebrugge. Met

beide platformen zitten we op de goede weg hiernaar. Ook met de realisatie van extra containercapaciteit kunnen we geen jaren meer wachten. Internationale hoofdkwartieren moeten perspectief op groei blijven hebben om de tonnen en TEU’s te realiseren die zoveel welvaart met zich meebrengen. De klimaattransitie is eveneens een belangrijke uitdaging. Als havenplatform nemen we hierin het voortouw en zetten we in op duurzame en innovatieve pioniersprojecten zoals de waterstofcoalitie.’ Naast de haven bent u ook gebeten door het voetbal. Als fervent supporter van Royal Antwerp FC: moet het Havenbedrijf Antwerpen mee zorgen voor een nieuw Antwerps stadion? Annick De Ridder: ‘Het Havenbedrijf Antwerpen heeft de belangrijke taak om de haven te verbinden met de gemeenschap en de Antwerpenaar. Dat vullen we onder andere in met tewerkstellingsinitiatieven en het sponsoren van events. Maar als het gaat over harde sportinfrastructuur, is het duidelijk dat we de havenrechten beter herinvesteren in haveninfrastructuur.’ www.portofantwerp.com

ANTWERPSE TRAFIEK IN 2021

179,2 miljoen ton

goederen behandeld (+4,8%)

10.608 ZEESCHEPEN aangemeerd (+3,6%)

Containertrafiek +2,3% Conventioneel stukgoed: + 62,7%

RORO + 18,2% DROGE BULK + 9,3%

Vloeibare bulk + 2,2%

Ruwe olie -68,5% (cijfers van jan. t.e.m. sept. 2021)

A.U.L.A. @ Bluegate Uw slimme en duurzame stadsdistributiehub Harbour

Zoek niet verder. Deze locatie heeft álles in zich

E34

om de ideale hub voor stadsdistributie te worden voor uw bedrijf. Op Blue Gate in Antwerpen, een unieke locatie aan de Schelde, op een knooppunt van spoorwegen, fietspaden, wegen en waterwegen,

E17

Antwerp E34

vindt u het eerste eco-effectieve business park van België. En u kunt zich hier vestigen!

A12

E19

E313

Reeds 50% verhuurd. Wees er snel bij!

A.U.L.A (Antwerp Urban Logistics Accomodation) @ Blue Gate is dé ideale plek voor innovatieve, duurzame en ambitieuze bedrijven die met slimme oplossingen de stad Antwerpen willen bedienen én optimaal bereikbaar willen zijn voor zowel goederen als personeel. Ziet u het voor u: uw bedrijf op deze aantrekkelijke locatie? Aarzel dan niet en neem contact op! Wees er snel bij, want Montea ontwikkelt al 10.000m2 voor een groot Amerikaans e-commerce platform dat hier haar eerste Belgische hub realiseert.

GA NAAR MONTEA.COM VOOR MEER INFORMATIE OF CONTACT +32 (0) 494 22 40 91 15

Ondernemers Haven & logistiek

ARBEIDSMARKT

Gosselin Group en Recrewtment:

‘Vacatures staan steeds langer open’

De coronacrisis heeft heel wat fluctuaties veroorzaakt op de arbeidsmarkt. Tijdens de eerste coronagolf werden heel wat medewerkers op tijdelijke werkloosheid gezet en hebben heel wat bedrijven een vacaturestop ingevoerd. Momenteel is de war for talent terug volop aan de gang en zoeken bedrijven heel wat nieuwe medewerkers. In de logistieke sector is dat niet anders, zo spreekt ook uit de digitale competentiebarometer van Voka - Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland en uit getuigenissen uit de sector. door Sarah Hanegraef

Ondernemers Haven & logistiek

ARBEIDSMARKT

De digitale competentiebarometer van de Kamer monitort dagelijks én in realtime meer dan 90% van alle openstaande vacatures in de regio Antwerpen-Waasland. Op 5 november stonden er welgeteld 28.714 vacatures open in de regio. Zoals te zien in de eerste grafiek, situeert 12% van de vacatures in AntwerpenWaasland zich in de sector van logistiek en transport. In oktober 2021 stonden deze vacatures gemiddeld 28 dagen open. Onder meer bij Recrewtment, rekruteringsen hr-partner met heel wat klanten in de haven, zien ze dat er heel wat vacatures zijn in de wereld van logistiek en transport., beaamt. ‘Binnen Recrewtment werken we al heel lang met een specifieke havenafdeling, die zich focust op profielen voor de job van maritiem bediende. Vanaf januari komt daar nog een extra afdeling bij die zich focust op verschillende functies binnen logistiek en transport’, legt recruiter Silke Denie uit. ‘We merken ook dat we steeds inventiever moeten zijn om vacatures ingevuld te krijgen. Anderzijds zijn er in andere sectoren echt nog wel een pak minder kandidaten beschikbaar. Het huidige probleem is voornamelijk dat kandidaten veel verschillende sollicitaties hebben lopen. Zij hebben dus veel meer de keuze uit verschillende vacatures en bedrijven. Hierdoor blijven vacatures vooral langer open staan. Onze functie als kantoor verschuift hierdoor ook wel wat. Ook onze aanpak is deels veranderd, want snelheid en matching op details worden nog belangrijker. Net als Jobdomeinen

19%

de branding van een bedrijf. Want kandidaten kiezen eerder voor een bedrijf dat het hele pakket aanbiedt en niet enkel een interessante vacature. Wij proberen bedrijven te helpen om dit meer in the picture te zetten.’ DIP VAN PANDEMIE AL VOORBIJ Sinds de start van de metingen van de competentiebarometer in 2018 is het aantal vacatures, zowel algemeen beschouwd als specifiek in de logistieke sector, sterk geëvolueerd. Tijdens de coronacrisis in 2020 was er in de logistieke sector duidelijk een dip, maar intussen zijn er vandaag zelfs al weer meer vacatures dan voor de pandemie. Dat ligt ook in lijn met de algemene trend, waardoor de war for talent duidelijk weer aan het woeden is. Ook bij Gosselin Group zien ze duidelijk een

‘Kandidaten kiezen eerder voor een bedrijf dat het hele pakket aanbiedt en niet enkel een interessante vacature.’

blijvende stijging in het aantal vacatures. ‘Wij hebben geen daling gekend in het aantal vacatures tijdens de coronacrisis. Omdat Gosselin Group enorm is blijven groeien, hebben we geen vacaturestop moeten invoeren. Ook nu zien we nog steeds een stijging in het aantal vacatures, zowel bij bedienden als operationele profielen. Van expediteurs over chauffeurs tot magazijnmedewerkers: in elk departement kunnen we extra mensen gebruiken’, merkt hr-directeur Ann De Schutter. ‘Heel wat bedrijven hebben werknemers op tijdelijke werkloosheid moeten zetten. Een aantal ondernemingen heeft ook mensen moeten laten gaan. We merken nu dat er een inhaalbeweging aan de gang is, waarbij bedrijven de lege plaatsen terug opvullen. Dit kan verklaren waarom het aantal openstaande vacatures op een hoger niveau staat dan voor de coronacrisis. Een echte vacaturestop hebben we nooit gezien bij onze klanten. Je kon eerder spreken van vacatures die even on hold werden gezet. Maar dat was slechts van korte duur’, stelt Silke Denie van Recrewtment vast.

Ann De Schutter 17%

12%

4% 5%

11%

8% 10%

TECHNIEK VERKOOP

10%

LOGISTIEK EN TRANSPORT BOUW

DIENSTVERLENING

PRODUCTIE GEZONDHEID

ADMINISTRATIE MANAGEMENT ANDERE

Stuur uw server met vakantie! (niet naar de Kust of de Ardennen, maar naar de cloud)

Volledige dienstverlening voor een vaste prijs Werkt u met een server die reeds een paar jaar oud is?

Wilt u te weten komen hoeveel u kan besparen? ITCE

Wilt u zich beter beschermen tegen cyberaanvallen en

analyseert uw volledige IT-omgeving en brengt duidelijk

ransomware, maar houdt uw huidige IT-omgeving tegen?

uw pijnpunten in kaart. Gratis en volledig vrijblijvend!

Hoog tijd om uw server met vakantie te sturen!

Vraag nu uw gratis assessment aan en ontdek alle mogelijkheden van de cloud.

Met ITCE kiest u voor eenvoudige IT in de cloud die u toelaat veilig en vertrouwd te werken, voor een vaste prijs per maand per gebruiker. Zo bespaart u niet alleen IT-kosten, maar wordt uw organisatie ook optimaal

Scan deze code voor een gratis analyse van uw IT!

beschermd tegen cyberaanvallen.

ITCE is Microsoft Gold Partner and specialises in all Microsoft solutions, from Microsoft 365 to Azure cloud solutions.

itce.be | info@itce.be | +32 3 808 32 22

Ondernemers Haven & logistiek

ARBEIDSMARKT

TRENDRAPPORT oktober 2021

‘We willen bij onze medewerkers onderling geen frictie creëren. Door een loonbeleid op te stellen, vermijden we dit.’ ‘De onderlinge concurrentie is vaak groot in onze sector. Maar we proberen hier vrij strikt in te zijn en dus geen mensen weg te kopen bij andere bedrijven. We willen bij onze medewerkers onderling geen frictie creëren. Door een loonbeleid op te stellen, vermijden we dit’, geeft Ann De Schutter van Gosselin Group aan. ‘Ook in de toekomst zal de war for talent blijven woeden. Een aantal functies zullen meer worden gedigitaliseerd en wellicht wegvallen. Tegelijkertijd zullen er andere taken bij komen. Daarvoor hebben we ook weer mensen nodig. We denken echter dat Gosselin Group een voldoende groot én tof bedrijf is met een gezonde, financiële toekomst om de juiste mensen aan te trekken.’

3.13 EVOLUTIE AANTAL VACATURES (logistiek (logistiek en transport) Evolutie aantal vacatures en transport)

totaal 3500

3000

2500

2000

1500

2018-9 2018-10 2018-11 2018-12 2019-1 2019-2 2019-3 2019-4 2019-5 2019-6 2019-7 2019-8 2019-9 2019-10 2019-11 2019-12 2020-1 2020-2 2020-3 2020-4 2020-5 2020-6 2020-7 2020-8 2020-9 2020-10 2020-11 2020-12 2021-1 2021-2 2021-3 2021-4 2021-5 2021-6 2021-7 2021-8 2021-9 2021-10

ONVERANDERDE PROFIELEN Gosselin Group en ook andere logistieke bedrijven zoeken trouwens ook dezelfde profielen. ‘De lijst van profielen is al jaren dezelfde, dus echte verrassingen zitten er niet tussen. Het is voornamelijk de hoeveelheid aan openstaande vacatures die de laatste jaren gestegen is’, legt Silke Denie uit.

kandidaten voorstellen’, voegt Karlien Van Molle, hr business partner bij Gosselin Group, nog toe. ‘Sinds een tijdje zetten we ook meer in op sociale media. Dit blijkt voor ons een succesvol kanaal om mensen aan te werven. Deelnemen aan jobbeurzen doen we niet vaak, omdat we hierin voor ons bedrijf nog geen meerwaarde hebben gezien. Sinds een jaar zetten we wel veel meer in op stageplaatsen. Goede stagiairs blijven vaak aan boord, waardoor we zo extra instroom kunnen genereren.’ ‘Je sociale media kunnen je zeker helpen om je vacatures ingevuld te krijgen, al merken we wel dat die kanalen toch wel wat verzadigd geraken. Bedrijven moeten beseffen dat actieve werkzoekenden nog steeds voornamelijk naar jobboards kijken

om hun gewenste job te vinden. Voor latent werkzoekenden kunnen sociale media wel werken, al moet een werkgever zijn vacature wel op een unieke manier in de kijker zetten. Anders is het de zoveelste in het rijtje en zullen kandidaten minder geneigd zijn om te solliciteren’, merkt Silke Denie van 41 Recrewtment nog op. DIPLOMA MINDER VAN TEL Volgens de competentiebarometer wordt bij heel wat vacatures een bachelordiploma gevraagd. ‘Wij proberen een goede mix te maken van hoger opgeleiden en minder geschoolde profielen. Interne opleiding wordt hoe langer hoe belangrijker. Binnen ons team legt een collega zich specifiek toe op leren en

Silke Denie

VERZADIGDE SOCIALE MEDIA ‘We proberen via verschillende kanalen onze vacatures in te vullen en de concurrentie wat voor te blijven. Zo werken we bijvoorbeeld nauw samen met enkele selectiekantoren. Zij weten exact naar welke profielen we op zoek zijn. Hierdoor kunnen ze ons heel gericht 19

mn@mexiconatie.be - www.mexiconatie.com 20

Ondernemers Haven & logistiek

ARBEIDSMARKT

TRENDRAPPORT oktober 2021

3.2 BEROEPSPROFIELEN (logistiek en transport)

Beroepsprofielen (logistiek en transport) Verantwoordelijke logistieke site Planner goederenbehandeling Kraanbestuurder Reachtruckchauffeur Vrachtwagenbestuurder met aanhangwagen Douanedeclarant Lader-losser Koerier besteller Dispatcher goederenvervoer over de weg Industrieel en logistiek planner Verpakker Bestuurder trekker-oplegger Vrachtwagenbestuurder vaste wagen Vrachtwagenchauffeur distributie Medewerker internationaal goederenverkeer Logistiek verantwoordelijke Heftruckchauffeur Magazijnbeheerder Expediteur Magazijnmedewerker

Deze maand oktober Vorige maand september

40 46 44

60 52 115

71 77 72 57

84 108 97 94 103 71

105 114 99

144

125 149

176

180 168 189 172

213 216 216 229 232

266 310

353 795

100

200

300

400

500

600

700

923

TRENDRAPPORT 900 oktober 2021

800

3.7 GRADEN (logistiek en transport)

Graden (logistiek en transport)

KSO 3de graad Specifiek studiegebied Secundair volwassenonderwijs ASO 3de graad ASO 2de graad TSO 2de graad Secundair onderwijs Lager Onderwijs BSO 2de graad Kandidaturen Leertijd TSO 3de graad Master Hoger beroepsonderwijs Lager onderwijs Specifiek getuigschrift BSO 3de graad Bachelor

10 1 8 10 20 10 16 13 13 16 12 18 14 21 10 24 23 32 36 38 44

‘Werkgevers beseffen steeds meer dat ze niet uit een massa kandidaten kunnen kiezen. De mentaliteit en het denkvermogen worden dus belangrijker dan het diploma.’

66 80 82 135 117 105 123 90 125 204 206 237 232 717

Karlien Van Molle

Deze maand oktober september Vorige maand

100

200

300

400

500

600

ontwikkeling. Zij kijkt onder andere samen met ons personeel waar kansen liggen. Interne competenties worden zo in kaart gebracht om noden binnen het bedrijf te kunnen invullen’, geeft Karlien Van Molle aan. ‘We vinden het vooral belangrijk dat onze collega’s de juiste instelling en mentaliteit hebben om graag bij Gosselin Group te werken. Diploma speelt dan een minder grote rol.’

700

922

800

900

uit een massa kandidaten kunnen kiezen. De mentaliteit en het denkvermogen worden dus belangrijker 30 dan het diploma.’ www.gosselingroup.eu www.recrewtment.be

Volgens Silke Denie geeft de grafiek wel een vertekend beeld. ‘Ook wij zoeken meer naar kandidaten die passen bij onze klanten, ook al beschikt die kandidaat misschien niet over alle gevraagde competenties. Vaak vermelden vacatures dat een bachelor vereist is. In de praktijk gaat het dan meestal over een bachelor op het niveau van denken. Werkgevers beseffen steeds meer dat ze niet 35

‘Nergens anders staat de vergroening in de sleepwereld al zo sterk op de agenda als in het Scheldegebied.’

22 22

Ondernemers Haven & logistiek

OP DE SLEEPBOOT

Geert Vandecappelle, Boluda Towage Europe:

‘Slepers zijn een onmisbare schakel in de keten’ Naast de zeereuzen die ze dagelijks begeleiden, zijn sleepboten qua omvang maar kleinduimpjes. Desondanks zorgen deze werkmieren ook in de Antwerpse haven de klok rond mee voor een veilig scheepvaartverkeer van en naar de teminals op de Schelde. ‘Een sleepboot kopen, kan iedereen. Maar die op de juiste manier veilig inzetten, vraagt vooral kennis’, benadrukt gedelegeerd bestuurder Geert Vandecappelle van Boluda Towage Europe, onderdeel van Boluda Towage Division en het grootste sleepbedrijf in Europa. door Jan Van de Poel fotografie Koen Fasseur Zelfs op de bochtige Schelde is het voor een megacarrier op windstille dagen perfect mogelijk om zuiver op eigen kracht de Antwerpse haven binnen of buiten te varen, onder de supervisie van een loods. ‘Anders wordt het wanneer zo’n zeereus bij wind of mist moet aan- of afmeren aan een terminal. Bij de grootste containerschepen zijn er dan tot vier sleepboten nodig om dat vlot en veilig te laten verlopen’, weet de kapitein van de VB Rumba, een van de 26 sleepboten die sleepbootbedrijf Boluda Towage inzet in de havens van Antwerpen, Zeebrugge en het havengebied Gent-Terneuzen-Vlissingen. Elk van deze sleepboten heeft per shift – telkens twaalf of veertien uur, afhankelijk van het werkregime - een bemanning van minstens

een kapitein, een scheepswerktuigkundige en een matroos. ‘Havens zijn de voordeur van onze economie. Om de flow te garanderen, moeten schepen worden geassisteerd. Zeker in een regio met een zeer sterk geconcentreerde trafiek rond de druk bevaarde Noordzee, is dat van belang. Sleepboten zijn een onmisbare schakel om de keten zo vlot mogelijk te laten draaien. Daar zet ik intussen al twintig jaar op in, samen met andere nautische dienstverleners zoals de havenautoriteiten, de loodsen en de lijntjesmannen van Brabo’, haalt Geert Vandecappelle aan. ‘Al draait het in onze wereld niet alleen om boten, maar in grote mate ook om mensen. Onze bemanningen moeten het elke dag opnieuw waarmaken, ook bij calamiteiten. Zo hebben we bijvoorbeeld in 2017 containerschip CSCL Jupiter helpen lostrekken, nadat dat was gestrand in de Bocht van Bath op de Schelde. We zoeken voortdurend een evenwicht tussen de economische vraag en de mogelijkheden binnen de cao voor onze sector. Planningstools op basis van de menselijke schakel in combinatie met artificiële intelligentie helpen ons om patronen te herkennen en beide zaken te matchen.’ 6.700 PK AAN BOORD Met een hypermoderne stuurhut, tot tien comfortabele slaapcellen met elk een eigen wc en douche, een keukentje met messroom en twee krachtige motoren, samen goed voor maar liefst 6.700 pk en een trekkracht van 85 ton voorwaarts en 80 ton achterwaarts, heeft de 28 meter lange en 13 meter brede VB Rumba alleszins alles aan boord om vakkundig zeeschepen te assisteren. Twee waterkanonnen maken het ook mogelijk om brandbestrijdingsoperaties vanop het water uit te voeren. En niet onbelangrijk: alles verloopt zo groen mogelijk. ‘De sleepdiensten in Zeebrugge zijn met een meerjarige concessie gegund. Dat biedt je

als bedrijf uitgelezen kansen om sterk in te zetten op duurzaamheid. Sinds vorig jaar beschikken we over vier sleepboten van de nieuwste generatie. Die voldoen aan de IMO Tier III-norm, zeg maar de strengste norm voor milieuvriendelijkheid. Daarvoor heeft scheepsbouwer Damen Shipyard Group ook haar Marine NOX-reductiesysteem ingebouwd’, legt de CEO van Boluda Towage Europe uit. INZETTEN OP RETROFITTEN Door toevoeging van dieselemissievloeistof en water slaagt dit systeem erin om de schadelijke stikstofuitstoot van de scheepsmotoren fors te verminderen. ‘Een sleepboot in Europa heeft een levenscyclus van zo’n 30 jaar. Tegemoetkomen aan de vergroeningsvereisten vormt dus dé uitdaging in de sleepwereld. Als toonaangevende maritieme dienstverlener willen we daarin de lead nemen. Intussen staan we in die oefening zo ver, dat we oudere sleepboten tot een 25-tal jaar oud in nauwelijks drie weken in overeenstemming kunnen brengen met de milieudoelstellingen tegen 2030. Zes sleepboten in Zeebrugge voldoen intussen al aan de Tier III-norm en die lijn trekken we door naar Antwerpen. Dit wekt interesse elders’, merkt Geert Vandecappelle tijdens bezoeken aan andere Europese havens waar Boluda Towage Europe actief is. ‘Sleepboten met een hybride aandrijfsysteem zetten we onder andere al in Duitsland en Rotterdam in. Dat werkt het best in kleinere binnenhavens waar het aantal bewegingen beperkt blijft. Met oog op 2050 bekijken we de mogelijkheden van groene waterstof, ook ingegeven door de waterstofcentrale die in Zeebrugge komt. De eerste tests om sleepboten daarnaar te retrofitten, lopen al. Nergens anders staat de vergroening in de sleepwereld al zo sterk op de agenda als in het Scheldegebied.’

WE MAKE INDUSTRY WORK Bilfinger zorgt ervoor dat u zich kan concentreren op dat waar u het beste in bent: uw kernactiviteiten. Met onze verschillende access-to-height oplossingen, gecombineerd met Piping & Mechanical, Tracing, Isolatie, Painting en onze andere industriële diensten, heeft u één partner voor alle voorkomende werkzaamheden bij nieuwbouw, shutdowns en onderhoud. is-bnl.bilfinger.com rob.bilfinger.com

STEIGERBOUW

ROPE ACCESS

ISOLATIE

PAINTING

TRACING

VUURBESCHERMING

LAWAAIBEHEERSING

ASBESTVERWIJDERING

NDO

PIPING & MECHANICAL ELECTRICAL & INSTRUMENTATION

Ondernemers Haven & logistiek

OP DE SLEEPBOOT

300-TAL BEMANNINGSLEDEN IN HET SCHELDEGEBIED

ZELFGENOEGZAAMHEID VOORKOMEN Hoewel grote rederijen als Maersk en MSC eigen sleepdiensten hebben, is Geert Vandecappelle ervan overtuigd dat uitgesproken specialisten in sleepwerk hun plaats in de havens meer dan waard blijven. ‘Wie meent dat varen met een sleepboot simpel is, heeft het helemaal verkeerd. Al onze kapiteins en stuurmannen hebben trouwens een maritieme opleiding gehad en beschikken over alle benodigde certificaten’, benadrukt hij. ‘Op open zee kan een crew perfect werken zonder lokale kennis. Maar omdat zij het best vertrouwd zijn met de lokale wateren, kiezen wij ervoor om op elke locatie te werken met lokale mensen. Dat draagt ook bij aan een vlotte onderlinge communicatie op de sleepboot. Ook dat is een must, wil je niet in levensgevaarlijke situaties belanden. Knowhow en lokale kennis maken het verschil, wanneer er amper een marge voor fouten is.’

‘Knowhow en lokale kennis maken het verschil, wanneer er amper een marge voor fouten is.’ verschillende aandrijfsystemen. Want die beïnvloeden sterk de stuurrespons. Daarnaast lopen er voortdurend opfrisprogramma’s en drills om hen het belang van veiligheid in te prenten’, stipt Geert Vandecappelle nog aan. ‘In onze wereld is zelfgenoegzaamheid het gevaarlijkste dat er bestaat. Werk dat misschien steeds hetzelfde lijkt, is dat helemaal niet. Elke sleepbeweging is anders, elk uur van de dag is de stroming anders en op elk schip werken tal van invloeden in. Denken dat je dan op automatische piloot kan handelen, is vragen om ongevallen.’

Boluda Towage biedt wereldwijd sleepdiensten op maat in een 80tal havens in achttien landen in Europa, Afrika en Amerika. Het van oorsprong Spaanse familiebedrijf dat Vicente Boluda Fos momenteel leidt, exploiteert een vloot van meer dan 300 sleepboten. In het Scheldegebied rekent het op 301 bemanningsleden en 47 kantoormedewerkers. In de haven van Antwerpen is het een van de twee vergunningshouders voor sleepopdrachten buiten de sluizen; in de haven van Zeebrugge is het na het winnen van een Europese aanbesteding de concessiehouder voor het uitvoeren van sleepdiensten tot en met 2025, met een optie voor drie bijkomende jaren. ‘Hoe dit in de toekomst in de fusiehaven wordt georganiseerd, is nog koffiedik kijken. Ik geloof wel in het fusieverhaal, want Antwerpen en Zeebrugge zijn complementaire havens’, aldus Geert Vandecappelle, die ook voorzitter van de Maritieme Kring Zeebrugge en bestuurslid van de Koninklijke Belgische Redersvereniging is. ‘Antwerpen heeft Zeebrugge wel nodig, met de megacarriers die steeds groter worden en de nodige extra diepgang hiervoor die op de Schelde niet meer te vinden is. Dan kunnen zeereuzen op weg naar Antwerpen beter eerst in Zeebrugge worden afgetopt.’

www.boluda.eu Zijn bemanningen voortdurend bijscholen en alert houden, doet Boluda Towage onder meer in zijn simulatiecentrum in de Antwerpse haven. ‘Los van alle opleidingen, hebben we daarin veel geld geïnvesteerd. Onze varende medewerkers doorlopen ook trainingsprogramma’s op sleepboten met

Evert Martens, Vopak Chemical Terminals:

‘Met drones winnen we tijd, geld én veiligheid’

26 26

Ondernemers Haven & logistiek

INNOVATIE

Een aantal jaar geleden leken drones nog verre toekomstmuziek, maar ondertussen zetten meer en meer bedrijven ze in om operaties te vergemakkelijken. Werden drones vroeger enkel gebruikt voor fotografie of video-opnames, dan kennen ze intussen al een pak meer toepassingen. In de Antwerpse haven maakt onder andere Vopak Chemical Terminals Belgium daarvan dankbaar gebruik. door Sarah Hanegraef fotografie Koen Fasseur, Vopak Drones, vaak ook aangeduid als Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS), worden bijvoorbeeld steeds vaker gebruikt voor inspecties. Ze zijn bij uitstek geschikt om die opdracht snel en veilig uit te voeren op gevaarlijke of moeilijk bereikbare plaatsen: op hoogte en in afgesloten ruimten, zoals in opslagtanks of installaties. ‘We zetten drones in om onder andere de wanddikte van de dakspanten van onze opslagtanks te meten. Hiervoor werken we onder andere samen met het in dronediensten gespecialiseerde bedrijf Terra Inspectioneering’, zegt Evert Martens, asset & integrity engineer bij Vopak. ‘In overleg met Terra Inspectioneering is gekeken voor welke specifieke opdrachten we drones kunnen inschakelen. Naast fotografie was de mogelijkheid tot het uitvoeren van metingen voor ons een belangrijk aspect. Een tot tweemaal per jaar laten we onze opslagtanks opmeten. Hiervoor moesten we in het verleden steeds eerst een stelling laten opbouwen. Door drones in te zetten, is dat niet meer nodig’, geeft hij aan. SNEL INSPELEN OP CORROSIE Het gebruik van drones vermindert volgens hem ook sterk het risico op ongevallen. Evert Martens: ‘We laten collega’s niet graag in besloten ruimtes zoals een opslagtank fysiek

controles uitvoeren. Mocht er iets gebeuren, dan geraken ze daar nu eenmaal moeilijk snel uit. Anderzijds is het wel belangrijk om de wanddikte van de dakspanten van onze opslagtanks op te meten, vooral dan met het oog op de veiligheid van onze operatoren. Want voor uiteenlopende controles moeten zij zich soms over de daken bewegen. En moest er ergens corrosie op te merken zijn, dan moeten we daar ook snel op kunnen inspelen.’

‘Voor controles moesten we in het verleden steeds eerst een stelling laten opbouwen. Door drones in te zetten, is dat niet meer nodig.’ Hoewel Vopak door het gebruik van drones vandaag dus al heel wat tijd en kosten uitspaart, kijkt het ook erg uit naar nieuwe mogelijkheden die de technologie in de toekomst zal bieden. ‘In onze business zouden drones idealiter ook floorscans moeten kunnen uitvoeren. Want naast het dak is ook de bodem een belangrijk deel van een opslagtank, die ook de nodige inspecties vraagt. Maar tot nu toe moeten we dit soort controles nog steeds fysiek uitvoeren. Het zou ons heel wat verder helpen mocht er een soort van robotmaaier worden ontwikkeld, waarmee deze floorscans vanop afstand uit te voeren zijn. Dan zouden we helemaal niemand meer in de opslagtanks

moeten sturen’, geeft Evert Martens aan. Ook in drones die in staat zijn om koude plekken op te merken, ziet hij veel heil. ‘Want hierdoor zouden we in een oogopslag kunnen zien waar in een opslagtank zich corrosie manifesteert.‘ OOK KIJKEN NAAR PIJPLEIDINGEN Vopak België denkt er voorts aan om drones in de toekomst eventueel ook in zetten voor controles van pijpleidingen. ‘Onze Nederlandse collega’s hebben in die zin al enkele projecten opgezet, dus die mogelijkheid willen we van naderbij bekijken. Daarnaast zie ik nog verschillende mogelijkheden naar het uitvoeren van routine-inspecties op terminals. Aan de hand van vaste routes en stations kunnen drones de veranderingen op een terminal in kaart brengen. Door artificiële intelligentie te gebruiken, zouden deze veranderingen dan op een snelle manier kunnen worden doorgegeven aan de verantwoordelijke voor de terminal’, besluit Evert Martens. www.vopak.com

Meer dan

20.000 realisaties

INDUSTRIEBOUW • Kantoorgebouwen • Productiehallen • Logistieke ruimtes • Showroom • KMO-gebouwen 28

Rodenbachstraat 72

www.valcke-prefab.be

8908 Vlamertinge

+32 57 20 25 01

België

info@valcke-prefab.be

Ondernemers Haven & logistiek

INNOVATIE

Gaetan Dewingaerden, Proximus:

‘5G is méér dan een hefboom voor innovaties’ Weliswaar wat later dan landen in Azië en Noord-Amerika, zal 5G straks ook in België algemeen ingang vinden. ‘Tegen dan zullen er voor alle industrieën ook al bruikbare toepassingen beschikbaar zijn’, stelt Gaetan Dewingaerden, head 5G bij Proximus. Met een specifiek 5G-innovatieplatform biedt dat ook bedrijven uit de haven en de logistieke wereld de kans om binnen een ecosysteem van partners hun ideeën voor 5G-toepassingen in cocreatie uit te werken. door Jan Van de Poel 5G is een 100% stabiele, betrouwbare, veilige en draadloze verbinding met enorm veel bandbreedte, die tot 10 keer sneller is dan 4G. Zo laat het bedrijven toe om volledige processen mobiel te maken met dezelfde kwaliteitsvolle dienstverlening als hun vast netwerk en zo nieuwe mogelijkheden aan te boren op het vlak van efficiëntie, productiviteit en klantenervaring. ‘Met 5G zetten we een nieuwe stap in de digitalisering van onze samenleving’, weet Nathalie De Backer, Head Mobile Connectivity Solutions bij Proximus. ‘Het is dé manier om aanzienlijke datavolumes te verzenden. Per mobiel netwerk van een vierkante kilometer kunnen we een miljoen voorwerpen met elkaar verbinden op hetzelfde moment. Daardoor kunnen we een pak slimmer en efficiënter werken.’

‘5G is als technologie in staat een hele maatschappij te veranderen’, zegt ook Gaetan Dewingaerden, Head of 5G bij Proximus. ‘We moeten het niet alleen zien als een hefboom voor innovaties, maar ook als de verbinding tussen nieuwe technologieën zoals artificiële intelligentie, robots en de cloud.’ Ook in een drukbevraagde logistieke omgeving zoals de Antwerpse haven zijn de voordelen daarvan volgens het telecombedrijf legio. Het omschrijft de 5G-sneltrein zelfs als niet te missen, omdat het de werking en efficiëntie in transport en logistiek revolutionair verbetert. ‘In een logistieke omgeving met veel storende elementen zoals metaal en racks, presteert 5G zelfs beter dan Wifi. Door voertuigen, magazijnen en gebouwen slim te maken, kan je een grote hoeveelheid data verzamelen en een veel beter en gedetailleerder zicht op de werking van je bedrijf krijgen. Wat dan weer toelaat om razendsnel de juiste beslissingen te nemen’, klinkt het. Een korte bloemlezing van de interessantste mogelijkheden. SNELLER EN SLIMMER VERVOER 5G in logistieke bedrijven laat toe om voorraden automatisch te beheren en inventariseren. Drones scannen de goederen en sturen de gegevens door naar de server, die met artificiële intelligentie is uitgerust. De computer telt dan automatisch de aanwezige voorraad en vult in realtime aan. Of een zelfrijdende heftruck kan volledig autonoom producten uit de stock halen, waarna bestellingen automatisch worden ingepakt en verstuurd. DRONELEVERINGEN, -INSPECTIES EN -CONTROLES 5G biedt een minimale latentie die cruciaal is voor drones, zodat deze vrijwel onmiddellijk reageren op een bevel van menselijke piloten. Dat helpt om kleine pakjes snel en filevrij te

vervoeren tussen vestigingen of tot bij klanten, ook in lage-emissiezones. Of om inspecties uit te voeren op moeilijk bereikbare plaatsen en installaties. INTELLIGENTE TRANSPORTSYSTEMEN EN SLIM WAGENPARKBEHEER 5G en zijn verhoogde netwerkcapaciteit zorgen ervoor dat veel meer toestellen met elkaar verbonden kunnen worden en gelijktijdig gegevens kunnen versturen. Via network slicing kunt u ook een deel van het netwerk aan een specifieke toepassing binnen uw bedrijf toewijzen. Zo kan 5G bijvoorbeeld helpen om ongevallen te vermijden, door voertuigen automatisch te laten remmen voor obstakels die chauffeurs niet of te laat zien. Of brandstofkosten en tijd helpen besparen, door voertuigen geconnecteerd met 5G in konvooi te laten rijden en hen automatisch verkeerslichten te laten beïnvloeden. Intussen kan u ook in realtime de locatie van al uw voertuigen, de temperatuur en vochtigheid van uw lading opvolgen, routes bijsturen bij problemen op de weg en douaneafhandelingen sneller afhandelen, om leveringen in optimale omstandigheden te laten plaatsvinden. Via 5G kan u automated guided vehicules ook uw goederen onbemand laten verplaatsen. VIRTUAL, AUGMENTED EN MIXED REALITY Zowel VR, AR en MR vergen strenge netwerkvereisten, zoals lage latentie, hoge betrouwbaarheid en hoge bandbreedte. 5G kan die vereisten bieden. Hierdoor kan u bijvoorbeeld collega’s vanop afstand via een VR-, AR- en MR-helm of -bril laten meekijken of medewerkers trainen in gesimuleerde bedrijfsomgevingen. www.proximus.be

Jij en Port of Antwerp: samen de toekomst tegemoet De toekomst? Die varen we liefst samen met jullie tegemoet. Omdat we samen sterker staan, en dus beter opgewassen zijn tegen de vele uitdagingen die voor ons liggen. In onze sector komen er dagelijks nieuwe uitdagingen op ons pad, maar in het coronajaar 2020 trotseerden we een storm van nooit geziene omvang. Dat we toch succes konden boeken, danken we aan de enorme veerkracht en wendbaarheid van alle spelers in de haven. Want alleen door nauw samen te werken was dat succes mogelijk. En daarom zullen we de komende jaren nog meer op samenwerking inzetten. Welke uitdagingen liggen er zoal in het verschiet?

Pionier je mee? Ken je NextGen Demo al? Het is onze proeftuin voor vernieuwers. Een plek waar bedrijven zoals het jouwe hard werken om de traditionele industrie te transformeren naar iets duurzaams. Denk aan het opslaan van hernieuwbare energie. Of aan het gebruiken van alternatieve grondstoffen zoals CO2, plastic afval en biomassa om opnieuw bouwstenen voor de chemische industrie te maken. Voor een schonere, groenere wereld. Zin om mee te pionieren? Stel je hier kandidaat: https://www.portofantwerp.com/nl/nextgen-demo

Ons toekomstbeleid bestaat uit drie luiken. 1.

Duurzame groei.

Als het voorbije jaar ons iets heeft geleerd, dan wel dat we wel degelijk opgewassen zijn tegen de woelige wateren van de toekomst. De haven verkeert in goede gezondheid, ondanks de vele tegenslagen. Tijdens de eerste helft van 2021 noteerden we zelfs mooie groeicijfers, vooral in de breakbulksector. Maar de supply chain is nog altijd verstoord – door corona, maar ook door de tijdelijke blokkade van het Suezkanaal. Elders zet een tekort aan vaklui in de container- en diezelfde breakbulksector een rem op onze groeiambities. 2.

Daar komt nog bovenop dat we die noodzaak aan extra capaciteit niet zomaar kunnen inlossen. We moeten het duurzaam aanpakken, met respect voor het klimaat en onze omgeving.

Doelgerichte transitie.

Business as usual? Dat is het allang niet meer. We moeten de dingen helemaal anders durven aanpakken. En dat op meerdere vlakken. We moeten in de toekomst investeren door mens, klimaat en economie te verzoenen. Port of Antwerp zal hier een voortrekkersrol in spelen. Neem nu hoe we binnen onze industrie met energie omgaan. Sinds 2019 onderzoeken we in onze haven hoe we met Carbon Capture Utilisation & Storage of CCUS niet alleen CO2 kunnen afvangen en opslaan, maar het ook kunnen hergebruiken als grondstof. Het potentieel van dit project is om tegen 2030 de helft van de CO2-emissies in de haven op te vangen met CCUS. Dat is geen experiment om het experiment, maar noodzaak: de klimaatdoelstellingen van 2050 vereisen nu eenmaal een ongeziene omslag in onze industrie. Technologie zal ons uiteraard bij die omslag helpen. Door verder te 3.

digitaliseren, worden we efficiënter en duurzamer. Maar ook veiliger. Dat toont bijvoorbeeld het Certified Pick up-platform, een veilig digitaal systeem voor het ophalen van containers waarmee we onze verantwoordelijkheid nemen in de strijd tegen de internationale drugstrafiek. Ook onze mobiliteit kan en moet anders. De snelwegen rond Antwerpen slibben weer volop dicht, maar het gros van de containers arriveert in onze haven via vrachtwagens. En dat terwijl één trein gemiddeld 45 vrachtwagens van de weg houdt. Port of Antwerp werkte daarom hard aan een eigen spoorvisie met concrete pijlers.

Een veerkrachtige haven.

Om sterk, efficiënt en wendbaar te blijven, moeten we scherp naar onszelf blijven kijken En vooral: we moeten over grenzen heen durven kijken. Eerder dit jaar gaven de steden Antwerpen en Brugge dan ook het startschot voor een fusie van hun havens. In de nabije toekomst zullen we samen bekendstaan onder de naam Port of Antwerp-Bruges.

Samenwerken, dus. Over grenzen heen, met een open blik. Maar altijd recht vooruit: zo ziet Port of Antwerp de toekomst tegemoet. Zo moeten we uitvaren. En we zien jullie graag mee aan boord springen.

Ondernemers Haven & logistiek

DUURZAAMHEID

Yves De Larivière, Antwerp Euroterminal:

‘We zetten maximaal in op alternatieve energie’ Als grootste multipurpose terminal van de haven van Antwerpen en zelfs Europa, behandelt Antwerp Euroterminal (AET) een breed scala aan goederen. Dat gaat van containers over nieuwe auto’s tot stukgoed dat sterk tot de verbeelding spreekt, zoals onderdelen van windmolens, jachten en zelfs helikopters. Die worden op zeeschepen geladen of weer gelost en over het spoor, de weg of de binnenwateren tot op hun bestemming gebracht. Investeringen die het bedrijf in diverse groene projecten doet, benadrukken dat het een duurzame invulling van deze diensten erg belangrijk vindt. door Sarah Hanegraef fotografie Koen Fasseur, Antwerp Euroterminal Antwerp Euroterminal stelt zich al langer constructief op rond uiteenlopende duurzame thema’s. Zo liepen samenwerkingen met Natuurpunt in het verleden steevast erg goed. Centraal in het beleid staat de focus op energietransitie. Gelijktijdig voert AET projecten uit rond het opwekken van groene stroom. Daarvoor installeert het windmolens en binnenkort ook zonnepanelen, nodig voor de transitie in de automobielindustrie. ‘Duurzaamheid is heel actueel op onze terminal. We zitten nog met de realiteit van fossiele brandstoffen, maar proberen maximaal in te zetten op alternatieve energieopwekking. Vaak testen we alternatieven als een van de eerste terminals in de haven van Antwerpen’, legt managing director Yves De Larivière uit. ‘Zo waren we de eerste terminal om een

elektrische vorklift te testen. Daarbij stelden we vast dat de batterijcapaciteit ervan onvoldoende is om de continuïteit van onze operaties te garanderen. Wellicht zorgen innovaties met meer performante batterijen en snellere oplaadtijden voor mogelijkheden in de toekomst.’

‘We zijn leergierig en bekijken de verschillende mogelijke scenario’s rond alternatieve brandstoffen.’

Antwerp Euroterminal was ook de eerste terminal in de Antwerpse haven die, in samenwerking met Hydrolog, een terminaltrekker op waterstof heeft uitgetest. Yves De Larivière: ‘Linkeroever heeft evenwel het nadeel van geen directe aansluiting op een waterstofpijpleiding te hebben. Laat staan dat er groene waterstof beschikbaar is. Dit maakt deze oplossing nog te duur als valabel alternatief voor een trekker op fossiele brandstof. Maar we zijn leergierig en bekijken de verschillende mogelijke scenario’s rond alternatieve brandstoffen.’ Daarom neemt AET ook deel aan het zogenaamde PIONEERS-project. Dit letterwoord staat voor Portable Innovation Open Network for Efficiency and Emissions Reduction Solutions. ‘Binnen dit project kijken we samen met Envision hoe we op een slimme manier aan de slag kunnen gaan met een batterijsysteem voor de opslag van energie. Dit systeem wordt gekoppeld aan software, zodat we ons energiemanagement kunnen optimaliseren. En nog belangrijker: samen met de havengemeenschap kunnen we dan de pro’s en de contra’s van diverse batterijtechnologieën en uiteenlopende toepassingen ervan meten. Dit PIONEERS-

H AV R I C O

INSURANCE SA MARINE INSURANCE BROKERS

your reliable partner in marine and transport insurance Godefriduskaai 26 - 2000 Antwerpen - Belgium | T +32 3 281 48 78 | F +32 3 230 39 03 E-mail: insurance@havrico.be | www.havrico.be

Ondernemers Haven & logistiek

DUURZAAMHEID

EUROPEAN GREEN DEAL?

project maakt deel uit van de European Green Deal (zie kader)’, geeft de managing director mee. ZON EN WIND VOORNAAMSTE BRONNEN Met een oppervlakte van anderhalf miljoen vierkante meter heeft Antwerp Euroterminal heel wat ruimte om een breed gamma aan verschillende goederen te behandelen, ook auto’s. Deze activiteit is evenwel heel arbeids- en plaatsintensief. ‘Om onze terminalcapaciteit te vergroten zonder onze grondoppervlakte uit te breiden, zijn we in juni gestart met de bouw van de grootste parkeergarage op een terminal in België. Met zijn zes verdiepingen slagen we erin om van 24.000 vierkante meter in totaal 172.000 vierkante meter te maken. Deze ruimte biedt een parkeerplaats voor een tienduizendtal wagens’, schetst Yves De Larivière. ‘Deze toename van onze capaciteit met 25% gebeurt zonder bijkomende verharding, wat de grondwaterhuishouding ten goede komt. Met dezelfde focus hebben we zonet een off-gridcarwash in gebruik genomen. Dankzij 100% gebruik van regenwater, gekoppeld aan een waterzuivering en een regeneratiesysteem, zal verbruik van drinkwater tot het verleden behoren.’ Het dak van de parkeergarage wil AET nog omvormen tot een zonnepanelenveld, goed voor 3,8 megawatt aan geïnstalleerd vermogen. ‘We hebben al groene windenergie,

‘Onze terminal wordt de Europese draaischijf voor de elektrische Ford Mustang.’ dankzij drie windturbines die Wind Aan de Stroom op onze site heeft geïnstalleerd. De derde turbine zal in april klaar zijn. Hierdoor beschikken we dan over een capaciteit van 10 megawatt aan geïnstalleerd vermogen. Dankzij deze windmolens en de zonnepanelen zijn we dan in staat om groene stroom te leveren voor het opladen van batterijcontainers en elektrische wagens.’ OOK DUURZAMER ZEETRANSPORT Ook in het zeetransport wil AET zijn steentje bijdragen aan een duurzamere wereld. Verduurzamen via de terminal kan door zoveel mogelijk in te zetten op walstroom (stroom die van landzijde komt in plaats van via de generatoren van het schip, red.) en aandacht te geven aan de modal split. ‘Samen met de Port of Antwerp en de Grimaldi Group werken we aan een casestudy voor walstroom. In 2023 zullen de eerste Grimaldi-schepen worden uitgerust om van walstroom te kunnen gebruikmaken. Daarna is het de bedoeling om ook de huidige schepen te retrofitten, zodat ook zij hierop aan te sluiten zijn. We promoten continu het multimodale karakter van onze terminal en sporen onze klanten

De Europese Commissie presenteerde haar Green Deal op 11 december 2019. Dit is een roadmap om de Europese economie duurzamer te maken. Dat doel wil ze bereiken door de uitdagingen op het gebied van klimaat en milieu om te zetten in kansen op alle beleidsdomeinen. Tegelijk wil ze de transitie naar een klimaatneutraal Europa rechtvaardig en inclusief maken voor iedereen. De European Green Deal staat voor een ambitieus pakket aan maatregelen om van Europa tegen 2050 het eerste klimaatneutrale continent ter wereld te maken. Het pakket, dat moet leiden naar een transformatie van de Europese economie naar een meer duurzame vorm, vereist belangrijke investeringen en innovatie.

en leveranciers aan om minder goederen via de weg aan te leveren of op te halen. Dat kan beter per binnenschip of via het 4,7 kilometer lange spoor dat over onze terminal loopt’, geeft de managing director aan. ‘Intussen is ook de automarkt in volle transitie. Het toenemend aantal wagens op alternatieve brandstoffen vraagt een aanpassing van ons businessmodel. Zo heeft Ford onze terminal geselecteerd als Europese draaischijf voor het verdelen van zijn eerste volledige elektrische wagen. De Mustang Match-E wordt in Mexico geproduceerd. Nadien komt die rechtstreeks naar onze terminal. Dezelfde transitie zien we ook bij andere merken. Dat betekent dat we moeten investeren in verplaatsbare oplaadpalen voor deze wagens. Door die dan weer op te laden met groene stroom, maken we de cirkel rond.’ www.aet.be

www.vanmoer.com

Ondernemers Haven & logistiek

DUURZAAMHEID

Giovanni Vercammen, Wind aan de Stroom:

‘Wind is een enorme groeimarkt’ Wind aan de Stroom is sinds 2012 een stuwende kracht van de verduurzaming in de haven van Antwerpen. Op gronden van het Havenbedrijf Antwerpen en de Maatschappij Linkerscheldeoever bouwt het als exclusieve projectontwikkelaar voor windenergie op de linkerscheldeoever windturbines, in overleg met de concessiehouders. ‘Zevenentwintig windturbines zijn al operationeel, twee bijkomende zijn nog in aanbouw’, duidt algemeen directeur Giovanni Vercammen van Wind aan de Stroom. door Sarah Hanegraef fotografie Koen Fasseur Het initiatief om op windenergie in zetten, kwam een decennium geleden van het Havenbedrijf Antwerpen en Maatschappij Linkerscheldeoever. Daarbij verkozen ze Groene Energie Haven Antwerpen als partner, wat leidde tot de start van Wind aan de Stroom. ‘Als projectontwikkelaar én exploitant dragen we de kosten van de bouw van de windturbines. Momenteel heeft ons windpark 91,40 megawatt geïnstalleerd vermogen. Daarmee kunnen we voorzien in het equivalent van het jaarlijks elektriciteitsverbruik van 65.000 gezinnen. Alsmaar meer bedrijven zijn rechtstreeks aangesloten op de windturbines op hun terrein. Hierdoor kunnen zij rechtstreeks groene energie afnemen.

Vergeleken met productiebedrijven hebben overslagbedrijven een laag energieverbruik. Zo blijft er nog voldoende energie over om ook onrechtstreeks buurbedrijven en omwonenden te voorzien’, licht Giovanni Vercammen toe. De laatste jaren merkt hij een enorme toename in de vraag naar windenergie. ‘Moesten we vroeger zelf bij bedrijven aankloppen, dan lopen de aanvragen nu spontaan binnen. Duurzaamheid staat bij elk havenbedrijf hoog op de agenda. Ook hun klanten verwachten dat er alsmaar meer wordt ingezet op energie-efficiënte, lagere CO2-emissies en groene energie in de dienstverlening. We verwachten dat de vraag nog zal stijgen. Binnen het linkerscheldeoevergebied zijn er nog heel wat onontgonnen regio’s. Er is nog heel wat groeipotentieel, in lijn met de verdere havenontwikkelingen. Bijvoorbeeld het projectgebied voor het complex project extra containercapaciteit zal nog heel wat mogelijkheden bieden’, weet hij. AANVRAGEN ZIJN HUZARENSTUKJES Vergunningen krijgen voor de bouw van nieuwe windturbines blijkt al lang geen eenvoudig proces meer te zijn. ‘Er zijn heel wat aspecten die dat beïnvloeden. We moeten uiteraard rekening houden met de externe veiligheid bij het plaatsen van windturbines. Zo moeten we rekening houden met sevesobedrijven (chemische bedrijven die werken met stoffen die bij een ongeval schadelijk kunnen zijn, red.) en moeten we uitkijken voor hoogspanningslijnen, corridors voor pijpleidingen met gevaarlijke producten en nautische activiteiten. Ook het overdraaien over wegen moeten we meenemen in onze veiligheidsstudie. Bovendien ligt de Waaslandhaven in haar geheel op de westelijke aanvliegroute naar de luchthaven van Antwerpen. Dit heeft gevolgen voor de maximaal mogelijke bouwhoogte’, geeft de algemeen directeur aan.

Geluid is in de haven een aspect waarmee minder rekening moet worden gehouden. Want het geluid van de activiteiten in de haven overstemt dat van windturbines meestal. ‘Een ander zeer belangrijk aspect dat de laatste jaren alsmaar meer impact heeft, is de in het havengebied aanwezige natuur’, stipt Giovanni Vercammen aan. ‘We moeten bij ontwikkelingen steeds rekening houden met het aan de EU aangemeld vogelrichtlijnen habitatgebied op linkerscheldeoever.

‘Met onze 27 geïnstalleerde windmolens kunnen we voorzien in het jaarlijkse energieverbruik van 65.000 gezinnen.’ Naast diverse vogelsoorten herbergt dat ook vleermuizenkolonies, waardoor er heel wat vliegbewegingen plaatsvinden. Denk maar aan de Verrebroekse Plassen, Blokkersdijk, de Steenlandpolder en het Groot Rietveld. We hopen dat er door compensatietrajecten, waarbij er natuurgebieden buiten de haven kunnen worden ingericht, in de toekomst meer mogelijkheden komen om binnen de haven verder windenergie te ontwikkelen. Met het oog op een duurzame toekomst en de doelstellingen van het Vlaamse Klimaatplan tegen 2030 lijkt dit ons een heel belangrijk gegeven.’ www.windaandestroom.be 37

‘Opteer je bij een transport tussen Luxemburg en Antwerpen voor het spoor, dan durft men tot wel een week als doorlooptijd rekenen. Dat is onlogisch.’

Ondernemers Haven & logistiek

SPOORVERVOER

William Moyersoen, ArcelorMittal Logistics:

‘Vaak is het echt zoeken naar onze ladingen’ logistieke processen verlopen zowel ter land, ter zee als in de lucht. Bij ArcelorMittal Logistics speelt dat zich vooral af op de twee eerste terreinen, waarbij de haven van Antwerpen fungeert als een belangrijke draaischijf en ook het spoorvervoer een beduidend aandeel inneemt. Al zou dat nog groter mogen én kunnen. ‘Toch als het allemaal wat efficiënter zou verlopen. Een gebrek aan transparantie vormt het grootste struikelblok’, meent William Moyersoen, CEO van ArcelorMittal Logistics. door Cedric Van Rompaey fotografie Koen Fasseur Als expeditiebedrijf binnen de ArcelorMittal Group staat ArcelorMittal Logistics, met kantoor op de Antwerpse Noorderlaan, in voor het verschepen van staalproducten. Reken op zo’n 2,5 à 3 miljoen ton staal per jaar. ‘Meestal gaat het om uitgaande logistiek. Zo vertrekt het gros vanuit Antwerpen naar de Verenigde Staten, Canada en Mexico, het Verre Oosten en Europa. Een klein deel gaat naar Afrika. Verder is er ook een inkomende flow, met producten voor de eigen productiesites die naar verschillende distributiecentra worden verdeeld. En er komen ook tonnages via Antwerpen binnen voor een finale distributie naar de eindbestemming’, schetst de CEO.

Daarnaast verzorgt ArcelorMittal Logistics alle vrachtnegotiaties van heel de groep voor Europa, zoals douane-inklaring, opslag, havenbehandeling, laden en chartering. Groeipotentieel van spoorlogistiek ArcelorMittal Logistics organiseert zijn activiteiten via vier transportmodi: vrachtwagens, de binnenvaart, coasters en het spoor. ‘Binnen staalproducten heb je twee grote categorieën: de vlakke en de lange staalproducten. Dat is mee bepalend voor de transportkeuze. De lange staalproducten lenen zich bijvoorbeeld het meest tot vervoer over het spoor. Bij de vlakke producten is het eerder een combinatie van de verschillende modi’, legt William Moyersoen uit. In het totale plaatje heeft spoorvervoer vandaag een belangrijk aandeel bij ArcelorMittal Logistics. Al is er ook een maar. Zo is efficiënte spoorlogistiek momenteel ver zoek. Nochtans ziet William Moyersoen genoeg redenen om te investeren in de optimalisatie ervan. Want het groeipotentieel is volgens hem enorm. ‘Spoorvervoer heeft diverse voordelen. Enerzijds biedt het een antwoord op de fileproblematiek, anderzijds op het CO2-verhaal. Daar hoef ik geen woorden aan vuil te maken. Keer op keer duiken die zaken bovenaan de politieke en maatschappelijke agenda op. Het spoorvervoer moet daarom nog meer als een noodzakelijk vervoersalternatief worden aanzien. Voor ons is het onmisbaar. Want zware en lange staalproducten lenen zich meer tot transport per wagon dan per vrachtwagen. Zeker wanneer het gaat om consequente, vaste flows tussen bijvoorbeeld een fabriek en een haven.’ ONWEZENLIJKE LEADTIME Alleen is spoorvervoer vaak onvoldoende aantrekkelijk voor logistieke spelers, omwille 39

Ontdek een uniek, duurzaam logistiek project...

METALON MAAKT ZICH KLAAR VOOR DE TOEKOMST: EEN NIEUWE LOGISTIEKE HUB VAN 20.000 M² IS MOMENTEEL IN OPBOUW CONTACTEER ONS VOOR MEER INFORMATIE OMTRENT DIT STATE-OF-THE-ART PROJECT IN HET LOGISTIEK PARK WAASLAND

M et al o n N V St e e n t ij d s t r a at 1 2 8 7 - 9 1 3 0 Ve rr e b r o e k 03 432 01 48 i n fo @ m e t a l o n . b e w w w . m e t al o n . b e

Ondernemers Haven & logistiek

SPOORVERVOER

van de inefficiëntie die er vandaag mee gepaard gaat. Het spoor moet even efficiënt worden als het vervoer via vrachtwagens, is William Moyersoen van mening. Al beseft hij wel dat dit nooit 100 procent gelijk kan zijn. Maar de kloof tussen beiden kan volgens hem wel flink worden ingekrompen. ‘Neem een transport tussen Luxemburg en Antwerpen als voorbeeld. Opteer je daar voor vrachtwagentransport, dan wordt er enkele uren tijd gerekend. Opteer je voor het spoor, dan durft men tot wel een week als doorlooptijd rekenen. Dat is onlogisch. In dit voorbeeld zit de problematiek helemaal vervat.’ DIGITALISERING ALS BONDGENOOT Waar zit het probleem dan? In de spoorinfrastructuur? Of heeft de spoorwegoperator onvoldoende capaciteit om de efficiëntie te verbeteren? Verschillende factoren spelen mee, maar de CEO van ArcelorMittal Logistics ziet in digitalisering een belangrijke bondgenoot voor die verbetering. ‘Wanneer je als consument iets besteld in een webshop, krijg je meteen een track-andtracecode die aangeeft waar je pakketje zich bevindt. Die informatie over onze ladingen hebben wij niet. Het is een hele puzzel om te weten waar de wagons zijn, wanneer ze de volgende halte bereiken en wanneer ze beschikbaar zijn om opnieuw te kunnen worden gelost.’

‘Een samenwerking met meer transparantie van data helpt iedereen vooruit.’ Want zo belangrijk het is om volle wagons tijdig in de haven en aan boord van een schip te krijgen, zo belangrijk is het ook om de terugzending van de lege wagons te organiseren. Anders bestaat het gevaar dat fabrieken hun producties moeten lamleggen. William Moyersoen: ‘Doordat die gegevens niet beschikbaar zijn, heerst er een onbetrouwbaarheid in de spoorlogistiek. Die staat een optimale dienstverlening voor onze klanten in de weg. Er is transparantie in data nodig, tussen de spooroperatoren,

de infrastructuurbeheerders en de logistieke spelers. Wie moet de oplossing aanreiken? Liefst geen 20 partijen, want dan heb je weer die problematiek. Maar één speleronafhankelijk systeem is wel nodig om tot een efficiëntere spoorlogistiek te kunnen evolueren.’ ALGEMENE BELANG DIENT HET EIGENBELANG Wie moet dan actie ondernemen? William Moyersoen kijkt onder meer naar Railport en Infrabel, toch zeker wanneer het gaat om de haven. ‘Zij leveren goed werk en ik kan hen enkel toewensen dat het allemaal wat sneller gaat. Een heel aantal mensen werkt hard aan de toekomst van spoorlogistiek. Maar de eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat ik weinig in de praktijk zie gebeuren. Er moet een lange weg worden afgelegd en we moeten erover waken dat die niet te lang wordt. Anders riskeer je wel eens door de feiten te worden ingehaald.’ Daarnaast liggen er volgens hem ook goede ideeën op tafel. Alleen stelt hij vast dat verschillende partijen hun stem laten gelden, ieder vanuit hun eigen belang. En dat creëert een remmend effect. ‘Het algemene belang dient ook het eigenbelang. Ik ben ervan overtuigd dat een samenwerking met meer transparantie van data iedereen vooruithelpt. De ambitie van de haven om richting 15% spooraandeel te evolueren, zou dan wel eens overtroffen kunnen worden tot 20 of 25%. Iedereen wint dan, maar de stap moet wel worden gezet.’

Die transparantie en gegevensuitwisseling zou ook de uitrol van een betere spoorinfrastructuur helpen. ‘In een oogwenk zal je kunnen zien waar de bottleneck in de spoorlogistiek zit, in de haven of onderweg omdat er te veel treinen elkaar moeten kruisen. Van daaruit kan dan verder worden geoptimaliseerd.’ HOE SNELLER, HOE LIEVER The time is now dus, vindt William Moyersoen. Ook in crisissituaties ziet hij een dergelijke transparantie meer zekerheid bieden. ‘Kijk naar de overstromingen deze zomer die verschillende regio’s in de Ardennen en Limburg, maar ook in Duitsland en NoordFrankrijk zwaar hebben getroffen. Dat heeft een enorme ontwrichting van de Europese spoorlogistiek teweeggebracht. Ook wij zijn toen massaal op zoek gegaan naar oplossingen, naar omwegen. Als je dan een betere zichtbaarheid hebt en efficiënter info kan vergaren, dan zijn zulke stressmomenten veel minder stressvol. Dan kan je dat meer gestructureerd aanpakken’, zegt hij nog. ‘Het is een moeilijke opdracht. Maar het hokjesdenken moet van tafel worden geveegd en de transparantie onder de belangrijke marktspelers moet op tafel worden gelegd. Nogmaals: daar heeft iedereen belang bij.’ www.arcelormittal.com/logistics

Ondernemers Haven & logistiek

IN BEELD

Jan Simons, EuroFruitPorts:

‘Van elke tros bananen kennen we perfect het hele traject’ Door zijn uitstekende verbinding met het hinterland is de Antwerpse haven al van oudsher een Europese draaischijf voor de invoer van fruit uit alle hoeken van de wereld. Zo loopt er wekelijks 35 tot 40 miljoen kilogram bananen binnen, onder meer bij EuroFruitports in Kallo. Hoe dat precies in zijn werk gaat, legt operations manager Jan Simons uit.

EuroFruitPorts – de joint venture van overslagbedrijf EuroPorts en het Franse Compagnie Fruitière, de grootste fruitteler in Afrika – behandelt al sinds 2013 exotisch fruit op kaai 1207. ‘Hier komt wekelijks vijf tot zes miljoen kilogram bananen toe. 90% daarvan is afkomstig uit West-Afrika, de overige 10% komt uit Zuid-Amerikaanse landen zoals Ecuador en Peru. Daarnaast behandelen we nog ananassen, regelmatig ook ander exotisch fruit zoals mango’s en kerstomaten.’

door Jan Van de Poel fotografie Wim Kempenaers

Jan Simons Aan de langste kademuur van Europa aan het Vrasenedok meert elke week een vrachtschip aan, met een lading exotisch fruit afkomstig van plantages in Ivoorkust, Ghana, Kameroen en Senegal. ‘Aan boord is telkens zo’n 4.000 ton fruit op pallets onderdeks. Elk pallet is goed voor 48 dozen van 20 kilogram elk. Bovendeks staan er nog eens zo’n 150 reefercontainers, goed voor nog zo’n 3.000 ton.’ 42

Ondernemers Haven & logistiek

IN BEELD

Enkele ploegen van een tiental havenarbeiders lossen de lading in nauwelijks 24 uur tijd. ‘De bananen zijn vervoerd aan een constante temperatuur van 13,5 °Celsius. Een banaan wordt groen geplukt en komt hier zo ook binnen. Om de koudeketen niet te breken, staan de pallets binnen enkele minuten in ons geklimatiseerd magazijn met plaats voor 5.600 pallets. Het is onder meer ook uitgerust met melders voor ethyleengas, om te voorkomen dat de bananen toch al vervroegd zouden beginnen rijpen. Op onze terminal hebben we ook 400 inplugpunten voor inkomende reefercontainers met bananen, waardoor ook die ladingen permanent gekoeld blijven.’

Traceerbaarheid is ook bij een tros bananen heel belangrijk. ‘Elk pallet krijgt al op de plantage een sticker met een unieke SSCC-code opgekleefd. Die code is zeg maar de identiteitskaart van het fruit. Ze zegt ons van welke plantage de bananen komen, hoe en met welke transporteur de doos is vervoerd, uit hoeveel stuks de trossen erin bestaan. Ons magazijn is opgebouwd in rijen, die elk een eigen code hebben. Bij elke logistieke handeling in het magazine scannen de havenarbeiders de codes, zodat voor elke specifieke doos kan worden achterhaald welke weg die heeft afgelegd.’

Fossiele brandstoffen zijn uiteraard een no-go in een bedrijf waar met verse producten wordt gewerkt. Het Federaal Agentschap voor de Voedselveiligheid komt bij EuroFruitPorts wekelijks over de vloer om controles uit te voeren. ‘Al onze tools, zoals onze vorkliften, zijn elektrisch aangedreven. Onze koelingsinstallaties worden mee gevoed door zonnepanelen op het dak. We hebben ook een duidelijk bestrijdingsplan voor eventueel ongedierte. Bij de minste melding wordt er meteen ingegrepen.’ 43

De waarden van Bolckmans zijn ambities waarop we bouwen.

OLD

Ze staan voor wat we belangrijk vinden: bouwprojecten met een oog op de toekomst. Want een gebouw dat klaar is voor morgen, daar kan uw onderneming in groeien. We bouwen er graag aan mee.

Ondernemers Haven & logistiek

IN BEELD

Tijdens het lossen zet Compagnie Fruitière een team voor kwaliteitscontrole in. Met steekproeven checkt dat eerst of de SSCC-code op de doos de lading ervan dekt. Kwaliteitsinspecteurs Queen en Ingo kijken onder andere het werkelijke aantal bananen per tros, de opgegeven lengte en het suikergehalte van het fruit na. Ook de wijze van verpakking wordt gecontroleerd. ‘Voor de houdbaarheid van een tros is het bijvoorbeeld belangrijk dat de stengel ervan in plasticfolie is gewikkeld.’

De via EuroFruitPorts aangevoerde bananen vertrekken binnen de week naar de eindklant. Opvallend: geen daarvan is in Belgische supermarkten te vinden. ‘Compagnie Fruitière bedient klanten in onder andere Frankrijk, Spanje en een aantal OostEuropese landen zoals Tsjechië en Hongarije. De uitstekende connectie van Antwerpen met het Europese hinterland helpt hierbij uiteraard. Meestal vertrekken de ladingen van hieruit per vrachtwagen rechtstreeks naar rijpingskamers. Na een dagje rijpen zijn de bananen dan klaar voor verkoop en consumptie.’

Zodra de lading bananen is gelost, krijgt het schip een nieuwe lading aan boord: zo’n 3.500 ton ajuinen, kartonnen dozen voor de plantages en soms nog andere bijlading. ‘Ajuin is in veel moslimlanden een echte smaakmaker in de keuken. Enkele weken voor de ramadam piekt de aanvoer ervan. Binnen de 32 à 40 uur is het schip geladen en vaart het weer uit richting Afrika. Eerst gaan in Abidjan de ajuinen van boord. Dan gaat het langs de havens van Dakar, Douala, Tema en opnieuw Abidjan voor een nieuwe lading bananen aan boord te halen.’

www.eurofruitports.com

restaurant - bar - meeting room - events Kevin Lemmens Photography

• Unieke plek in de haven voor lunch of diner • Gezellig restaurant en sfeervolle bar • Vergaderruimte grenzend aan zuidgericht terras • Organisatie van uw event, presentatie, meetings, receptie, …

Contact: Joni Van Overtveldt - 0494 54 69 96 SIngelweg 2, 9130 Kallo - info@thefairway.be

www.golfclubbeveren.be

Ondernemers Haven & logistiek

STRIJD TEGEN DRUGS

De verbeten drugsstrijd in Antwerpen

Inzet Federale Gerechtelijke Politie provincie Antwerpen

Hoe reageer je als havenmedewerker het best bij verdachte praktijken? Die vraag staat centraal in een brochure die werkgeversorganisatie CEPA momenteel uitdeelt aan personeel van de Antwerpse haven en de Waaslandhaven. Het is de nieuwste actie in de verbeten strijd tegen drugscriminaliteit die de Antwerpse havengemeenschap, douane, justitie en politie samen aanhoudend voeren. Een beknopt overzicht in enkele markante cijfers, voor dit jaar tot november.

Jaar

Opgestarte dossiers

Gepresteerde manuren

2017

21.349

2018

53.155

2019

112

45.755

2020

67.192

2021

252

72.973

Totaal

559

260.424

Aantal drugsfeiten/ categorie in havengebied in 2021 81

Onderschepte ladingen cocaïne (in ton) in haven Antwerpen

61,8

65,4

50,1 41,2 2017

2018

2019

2020

2021

(Bron: FOD Financiën Douane en Accijnzen)

Uithaling

Onrechtmatige afhaling

Drugs aangetroffen

Drugs in lading

Opengebroken container

Rekrutering van havenpersoneel

Betrokkenheid crew zeeschip

Vondst drugspakket op openbare weg

Totaal

(Bron: Scheepvaartpolitie)

Arrestaties bij uithalingen in havengebied door Scheepvaartpolitie in 2021 Arrestaties in havengebied door Scheepvaartpolitie: aantal personen per jaar 107

51 2019

48 2020

2021

Nationaliteit

Aantal

Nederland

België

Albanië

Suriname

Marokko

Angola

Eritrea

Ethiopië

Kroatië

Kosovo

Portugal

Onbekend

Totaal

Aantal meldingen op anoniem meldpunt voor verdachte situaties 2019

2020

2021

Via website

Telefonisch

www.onzehavendrugsvrij.be (Bron: Federale Gerechtelijke Politie provincie Antwerpen) 47

Ondernemers Haven & logistiek

BINNENVAART

Muriel Marquet, Haeger & Schmidt Logistics Belgium:

‘Elektrisch en geautomatiseerd varen

Ondernemers Haven & logistiek

BINNENVAART

is de toekomst’ Haeger & Schmidt Logistics Belgium NV (HSLB), het Belgische zusterbedrijf van Haeger & Schmidt Logistics GmbH, vult als specialist in shipping en forwarding de dienstenportefeuille van de bedrijvengroep mooi aan. Tot die diensten behoren de overslag van stukgoederen en staalproducten, de zeehavenexpeditie én de binnenvaart. ‘Een noodzakelijke, duurzame transportwijze’, volgens managing director Muriel Marquet. door Katrien Verreyken fotografie Koen Fasseur In 1958 opende de Duitse staalgroep Thyssen een bijkantoor in Antwerpen. Zoveel jaren en naamsveranderingen later zet Haeger & Schmidt Logistics Belgium die activiteiten nog altijd verder. Zusterbedrijf Haeger & Schmidt Logistics zelf is 130 jaar geleden zelfs in Antwerpen ontstaan, maar in 1920 heropgericht in Duisburg. Haeger & Schmidt Logistics Belgium (HSL) vertegenwoordigt vanuit Antwerpen jaarlijks een volume van rond de twee miljoen ton staal, vooral export via binnenvaart uit Duitsland. ‘Het grootste deel bestaat uit breakbulk, stukgoederen die te zwaar zijn voor een vliegtuig of niet in een container passen. Maar er gaat ook een goed deel in containers’, vertelt managing director Muriel Marquet. ‘Breakbulk is onze belangrijkste activiteit, met vooral coils, platen en buizen. Het grootste volume is export vanuit

Antwerpen naar Amerika, Mexico, Canada en Zuid-Afrika. Daarnaast doen we onder andere staalimport. Staal is onze kennis en onze traditie.’ Muriel Marquet zit al sinds 1992 in de staalwereld en gelooft sterk in de toekomst van breakbulk, de corebusiness van de onderneming. Om die breakbulk bij de klanten afgeleverd te krijgen, speelt de binnenvaart een belangrijke rol. ‘Het meeste materiaal wordt aangeleverd via de binnenvaart. We hebben in Antwerpen een afdeling die uitsluitend de dispatch doet van de regelmatige containerbinnenvaartdiensten op de Midden- en Beneden-Rijn.’ CORONACHAOS Maar de afhandeling van de containerbinnenvaart loopt sinds de coronacrisis niet altijd van een leien dakje. ‘De globale economische chaos zal nog wel een aantal maanden duren’, vreest Muriel Marquet. ‘Er is een enorme vraag naar zowel export als import. Omdat het soms erg lang duurt om de binnenschepen te behandelen in de haven, gaan er wel wat goederen terug naar het vrachtverkeer op de weg, ondanks de drukte op de baan. Al doen we er alles aan om die afhandeling van de containerbinnenvaart te verbeteren. Veel heeft te maken met een ophoping van schepen aan de terminals. Tegenwoordig hebben we veel minder tijd aan de terminals om alles te verschepen naar de zeeschepen. Er moet dus veel meer worden gecontroleerd op kortere tijd. Die zeeschepen komen ook niet altijd op tijd. Voortdurend moeten herplannen, brengt extra stress mee.’ WATERTEKORT OF -TEVEEL De Rijn is een lange natuurlijke, nietgekanaliseerde rivier, met alle gevolgen van dien. ‘We zijn op rivieren sterk afhankelijk van de weersomstandigheden’, vertelt Muriel Marquet. ‘Soms is er te veel water, dan 49

Ondernemers Haven & logistiek

BINNENVAART

weer te weinig. Dat is een uitdaging voor de binnenvaart. De Rijn kent door zijn lengte bovendien veel veranderingen in waterniveau. Je kan ook heel moeilijk vooruitkijken. Twee jaar geleden kenden we een enorme droogte, vorig jaar en deze zomer dan weer niet. En toch is er nu weer een te lage waterstand.’ ALLIANTIES OP HET WATER Haeger & Schmidt Logistics probeert er alles aan te doen om het transport over water zo lucratief mogelijk te houden. ‘We hebben regelmatige afvaarten. Om efficiënter te kunnen varen, hebben we een aantal allianties en samenwerkingsverbanden afgesloten met andere bedrijven en binnenvaartorganisaties’, licht de managing director toe. ‘We zorgen dat onze schepen steeds goed beladen afvaren. Als er meer vraag is, verhogen we het aantal afvaarten of huren we extra schepen in. Door het lage water en de huidige economische situatie is er een enorme vraag naar binnenschepen. Dat stuwt de prijzen de hoogte in. Hierdoor wordt het soms moeilijk om nog te kunnen wedijveren met de vrachtwagen. Ook de stiptheid is op het water iets moeilijker te garanderen. Producten zijn sowieso op een rivier langer onderweg dan op de weg.’

‘Binnenvaart is een erg duurzame manier van transporteren. Daardoor nemen klanten de nadelen er bij.’ Toch merkt Marquet dat meer en meer klanten wél willen gebruikmaken van de binnenvaart als deel van hun duurzaamheidsverhaal. Het wordt een alsmaar belangrijker alternatief voor dichtslibbende wegen, zeker met de Oosterweelwerken en de stijgende prijzen voor het wegtransport. ‘Het blijft een erg duurzame manier van transporteren. Daardoor nemen klanten de nadelen er bij. Op de weg is het tegenwoordig moeilijk om vrachtwagenchauffeurs te vinden. Transport via het spoor biedt dan weer minder flexibiliteit.’

GROENE VLOOT De vloot van Haeger & Schmidt Logistics is de laatste jaren stevig vergroend, met nieuwe vormen van aandrijving en investeringen in elektrificatie. ‘Van Bazel naar Antwerpen stroomt de rivier vlot naar beneden. Maar voor de omgekeerde weg heb je veel kracht nodig. De huidige elektrische alternatieven zijn daar momenteel nog niet toe in staat’, weet Muriel Marquet. ‘Vergelijk het met een elektrische auto. Die is momenteel vooral interessant als stadsauto voor korte afstanden. Wil je er 400 kilometer aan een stuk mee doen, mag je geen snelwegen doen, moet het goed weer zijn, mag je je airco niet opzetten. Bovendien heb je langs de Rijn nog niet de infrastructuur om elektrisch op te laden. Toch geloven we heel erg in dit duurzame verhaal. Onze Duitse collega’s experimenteren volop met andere energiebronnen, op basis van vloeibare aardgas of waterstof.’ ONBEMAND VAREN Ons land speelt de laatste jaren een pioniersrol wat de geautomatiseerde binnenvaart betreft. Er varen ondertussen al een aantal onbemande binnenvaartschepen tussen Zeebrugge en Antwerpen. ‘Geautomatiseerd varen is wellicht dé toekomst van de binnenvaart’, meent

Marquet. ‘Slimme vaartuigen kunnen de competitiviteit van de binnenvaartsector de komende jaren stevig versterken, want ze leiden tot serieuze kostenreducties. Het autonome varen kan, tegelijk met de toegenomen digitalisering, wellicht ook meer jongeren warm maken voor het beroep van binnenschipper. Er worden heel wat initiatieven genomen om de opleidingen tot binnenschipper aantrekkelijker te maken. Want we hebben de binnenvaart absoluut nodig om onze massa aan volumes te transporteren.’ www.be-haegerundschmidt.com/nl

FROM ANTWERP TO DUBAI WE MAKE THE WORLD FLOW

SCAN HERE TO FIND OUT MORE

#DPWORLDATEXPO

INTERMODAL SERVICES

OUR DOOR-TO-DOOR SOLUTIONS BRING THE WORLD CLOSER. Building on decades of experience, MSC aims to deliver a seamless journey for your cargo, serving all industries worldwide. We combine premium sea transport with integrated truck, train and barge services to meet your supply chain requirements msc.com/intermodal

MOVING THE WORLD, TOGETHER.