Antwerpen-Waasland ONDERNEMERS 2023 special #4

NOVEMBER 2023

Onder nemers magazine

Jaargang 23, speciale editie van Voka - Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland | Afgiftekantoor Antwerpen X - P 706333

Special Haven & Logistiek

‘Als familiale rederij onderscheiden we ons met de human touch’ Sophie Ringoot, Rederij Ringoot

1

BASF Antwerpen De strafste productiesite in de chemie Waar mensen zich thuis voelen en in alles duurzaam denken en doen.

Waar we steeds slimmer en veiliger produceren met de hulp van digitalisering.

En samen bouwen aan een mooie toekomst voor onze site, omgeving en klanten.

Special Haven & Logistiek

VOORWOORD

Miami Vice in de haven!?

Wie ‘jong’ was in de jaren ‘80 herinnert zich ongetwijfeld nog de flitsende tv-serie ‘Miami Vice’. Twee hippe politieagenten in felgekleurde pakken, dure zonnebril op en cruisend in een hagelwitte Ferrari Testarossa, rolden drugsbendes op in de groezelige straten en langs de dokken van Miami. De serie liet over de modus operandi van die drugsbendes weinig aan de verbeelding over: ‘sex, drugs and rock’n roll’! Afpersing, geweld, infiltratie, andere illegale activiteiten, … Begeleid met een eighties soundtrack vergaapten we ons aan dit kat-en-muisspel tussen criminelen en politie en douane en de successen en nederlagen van de good guys.

Wie het voorbije jaar de kranten en tvjournaals volgde, zou het gevoel kunnen krijgen dat we ‘Miami Vice – the Antwerp chapter’ beleven. Dat de drugsmaffia hier de lakens uitdeelt. Dat is – gelukkig maar – niet het geval. ‘Wij’ kennen nog steeds een haven waar structuren functioneren die een dam opwerpen tegen illegale activiteiten. Douane, politie, private sector: allemaal doen ze hun uiterste best om dit maatschappelijk probleem in te dijken. Maar… we moeten ook toegeven dat deze plaag proporties aanneemt die verontrustend zijn en een acuut gevaar vormen voor de mensen die dagelijks hun boterham willen verdienen in onze haven én de bredere maatschappij. We kunnen vermoeden dat de inspanningen die we samen - zowel de publieke als de private sector - sinds een paar jaren leveren, leiden tot alsmaar meer inbeslagnames van partijen drugs die via de Antwerpse haven (en via Rotterdam) Europa binnenkomen.

Maar die toenemende ‘druk’ zorgt er ook voor dat de zakelijke belangen van die drugscriminelen geschaad worden en dat ze daar tegenin gaan. En fel! Door alsmaar meer geweld te gebruiken en heel dicht te komen bij de normale operaties in de haven, inclusief de mensen die er werken. En dat kunnen en mogen we niet toestaan. Illegale activiteiten

in de haven moeten we sowieso tegengaan.

Het laten bedreigen van de fysieke veiligheid van onze medewerkers is een dikke rode lijn waar we niet mogen over gaan. Goeroes en andere expert-profeten die beweren dat we dit ‘op vijf minuten’ gaan oplossen, dwalen.

Geloof ze niet! Het terugdringen – laat staan het verwijderen – van dergelijke activiteiten is een inspanning van zeer lange adem. En kan enkel als publieke en private sector de handen in elkaar slaan. We hebben een overheid nodig die de bewaking van de strategische infrastructuur – want dat is de Antwerpse haven – als een kerntaak beschouwt en daar capaciteit én expertise op zet. En die samenwerkt. Intern, maar ook met de private sector en die ons als een partner beschouwt in de strijd tegen drugs.

‘We hebben een overheid nodig die de bewaking van de strategische infrastructuur – want dat is de Antwerpse haven – als een kerntaak beschouwt en daar capaciteit én expertise op zet.’

Als private sector moeten wij ook het stokje blijven oprapen. Wij zijn medeverantwoordelijk voor het veilig houden van de haven én onze medewerkers. Investeren in cameranetwerken, toegangscontroles, veiligheidspersoneel op de terminals, het actief inzetten op hogere cyberveiligheid. Het zijn allemaal dingen die wij als private sector ook moeten doen.

Het is dus ‘wij’ tegen ‘zij’ in de betekenis van de publieke en private sector samen versus ‘zij’, de bad guys. Dus toch een beetje ‘Miami Vice’ maar dan zonder Ferrari’s en dure zonnebrillen. Althans langs ‘onze’ kant…

Stephan Vanfraechem Directeur Alfaport Voka

3

KMO UNITS

GEMENGDE BEDRIJVENPARKEN

BUILT-TO-SUIT & LOGISTIEK

GEEF UW ONDERNEMING RUIMTE OM TE GROEIEN

4

BVI.EU is al ruim 25 jaar internationaal ontwikkelaar van kwalitatief, duurzaam en innoverend bedrijfsvastgoed en pionier in pure kmo-parken en gemengde bedrijvenparken.

Ook voor investeerders die zorgeloos in bedrijfsvastgoed van de toekomst willen investeren heeft BVI.EU heel wat interessante opportuniteiten.

Dankzij onze uitgebreide expertise kunnen wij met ons ‘built-to-suit’-aanbod bovendien inspelen op de specifieke vastgoedbehoeften van elk bedrijf.

Neem zeker contact met ons op voor een voorstel op maat.

Ontdek ons volledige aanbod op BVI.EU

sales@bvi.eu I +32 3 355 16 69

Special Haven & Logistiek

INHOUD

VOORWOORD

3

INHOUD

5

KAFT Rederij Ringoot

6

BELANGENBEHARTIGING Hervorming loodsen

13

18

28

IN HET SPOOR VAN Antwerp Underwater Solutions

18

DUURZAME HAVEN Van Moer Logistics Port of Antwerp-Bruges PSA Antwerp DP World & Veolia

28

38

SUPPLY CHAIN Optimodaal vervoer

24

SLIMME LOGISTIEK Movu Robotics

SCHIJNWERPER Ontspannen tussen de dokken

46

STRIJD TEGEN DRUGS

43

DIGITALISERING Garvis

53

IN BEELD Jaarevent Alfaport Voka & CEPA

56

46

5

6

Special Haven & Logistiek

KAFT

Sophie Ringoot, Rederij Ringoot:

‘Groenere motoren zetten ons voor enorme uitdaging‘ Door de recente Green Deal voor de binnenvaart staan de Vlaamse binnenvaartrederijen onder druk om hun scheepsvloot emissieneutraal te maken.

Deadline 2050. ‘Dit zorgt voor uitdagingen’, zegt Sophie Ringoot, derde generatie CEO bij de Antwerpse rederij Ringoot. Zij maakt zich op voor het nieuwe, groene, digitale tijdperk. ‘Naast vergroening moeten we inzetten op peoplemanagement en sociale media.’ door Nadia Dala fotografie Wim Kempenaers In 2019 werd de toen 35-jarige Sophie Ringoot, kleindochter van Rederij Ringootoprichter Roger Ringoot, onverwacht de nieuwe CEO van het bedrijf. Als bedrijfsleider moest ze plots de woelige wateren van de binnenvaart trotseren. Aanvankelijk koesterde ze een passie voor dierengeneeskunde. ‘Aan het Rijksuniversitair Centrum Antwerpen of kortweg RUCA van destijds (in 2003 ging RUCA op in Universiteit Antwerpen, red.) heb ik twee jaar lang dierengeneeskunde gestudeerd.

Uiteindelijk bleek de roep om logistiek management te studeren toch sterker.’

Na een stage bij het agro-industriële Cargill solliciteerde ze bij haar vader, die Ringoot senior al was opgevolgd in de familierederij.

‘Ik kreeg geen mooi postje aangeboden’, herinnert ze zich. ‘Onderaan de ladder moest ik beginnen, als administratief bediende aan de balie. Als jonge twintiger

vol verwachtingen was ik daar behoorlijk misnoegd over. Achteraf bleek het een geniale zet van mijn vader. Dankzij de doorgroeimogelijkheden in het bedrijf leerde ik alle aspecten van Rederij Ringoot kennen.’

Uiteindelijk vond ze haar plek als bevrachter, waar ze de vloot mocht inplannen en contactpersoon werd tussen de klanten en de schepen. En dan sloeg het noodlot toe.

In 2019 overleed haar vader onverwacht aan een hartinfarct. Van de ene dag op de andere bleef Rederij Ringoot verweesd achter.

‘Ik heb geen seconde getwijfeld over mijn nieuwe rol in het bedrijf’, zegt ze. ‘Hoewel er achter de schermen veel te regelen viel, wilde ik dat de buitenwereld hier zo weinig mogelijk van zou ondervinden. In een sector met knelpuntberoepen wil je geen onrust en onzekerheid. Ik stond erop om de mensen zowel in als buiten het bedrijf persoonlijk in te lichten over de toekomst van onze rederij.

Dat was mijn topprioriteit toen ik de fakkel als bedrijfsleider overnam.’

KLANKBORD Vandaag, vier jaar later, is Rederij Ringoot nog steeds een gerespecteerd speler in het zogenaamde VARAG-gebied (Vlissingen, Antwerpen, Rotterdam, Amsterdam en Gent, red.) voor de binnenvaart. Buiten dit gebied bevaren ze ook nog deels de Rijn. Vanuit het moderne hoofdkantoor in Schoten, met zicht op het Albertkanaal, runt de derde generatie Ringoot een vloot van zes tankschepen die allemaal verwijzen naar de Griekse mythologie: Pegasus, Poseidon, Phorcys, Perseus, Proteus en Pamir. Daarnaast managet ze een vijftigtal personeelsleden.

De specialisatie van Rederij Ringoot blijft het vervoer van voornamelijk minerale oliën zoals gasolie, diesel, benzine en kerosines, ook

‘Mijn 93-jarige grootmoeder is nog mee actief in de zaak. We spreken elkaar iedere dag. Ondanks de vele uitdagingen in onze sector staan we als duo erg sterk.’

77

Meer dan

20.000 realisaties

INDUSTRIEBOUW • Kantoorgebouwen • Productiehallen • Logistieke ruimtes • Showrooms • KMO-gebouwen 8

Rodenbachstraat 72 8908 Vlamertinge | www.valcke-prefab.be | +32 57 20 25 01 | info@valcke-prefab.be

Special Haven & Logistiek

KAFT

‘De binnenvaart is nog steeds een oplossing voor het enorme fileleed op de baan. Een gemiddeld binnenschip vervangt qua laadvermogen een vijftigtal vrachtwagens.’

biobrandstoffen en lichte chemicaliën zijn mogelijk.

Grootmoeder Solange, die de rederij in 1951 samen met haar man Roger oprichtte, werd Sophies klankbord. ‘Zij mag dan 93 jaar oud zijn, Solange is nog mee actief in de zaak’, vertelt de bedrijfsleider. ‘We spreken elkaar iedere dag. Ondanks de vele uitdagingen in onze sector staan we als duo erg sterk’, zegt Sophie Ringoot. ‘Met Solange als directeur en mezelf als CEO zijn we een nieuwe koers gaan varen. Dat was nodig om de toekomst het hoofd te bieden.’

HET GROENE TIJDPERK Een eerste gigantische challenge is de zogenaamde Vlaamse Green Deal voor de binnenvaart. De Vlaamse Waterweg nv, het Departement Mobiliteit en Openbare Werken, Port of Antwerp-Bruges, North Sea Port, de Federatie van de Belgische Binnenvaart, Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen en het Vlaams Kenniscentrum voor de Logistieke sector (VIL) hebben met een tachtigtal andere partners hun schouders gezet onder de volledige vergroening van de binnenvaart. 2050 is het jaar waarin ook de Vlaamse binnenvaart emissieneutraal zou moeten opereren volgens de Europese klimaatdoelstellingen. In Antwerpen werd die Vlaamse Green Deal Binnenvaart in juni van dit jaar plechtig boven het doopvont gehouden in het Antwerpse Havenhuis. ‘Een emissiereductie van al onze tankschepen is nu een topprioriteit geworden’, legt Sophie Ringoot uit. ‘Dit brengt zware investeringen

met zich mee. Momenteel vallen deze kosten volledig ten laste van de scheepseigenaren.’

Van de zes Ringoot-schepen is inmiddels één schip, het motortankschip Phorcys, een zogenaamd stage-V-schip. Dit betekent een schip waarvan de hoofdmotor is uitgerust met een emissiereductiesysteem dat zorgt voor een significant verlaagde uitstoot. ‘De hele binnenscheepvaart staat voor een enorme uitdaging om deze duurzame transitie waar te maken’, legt de CEO uit. ‘Jammer genoeg zijn er vandaag in België geen subsidies om een deel van de kosten op te vangen. Verder kampen we met lange levertijden om zo’n ‘groene’ motor te plaatsen. Als ik een schip hierdoor voor een langere periode aan de kant zou moet leggen, dan zorgt dan voor capaciteitsverlies en dus voor een inkomstenderving.’

Om deze en andere besognes bij de bevoegde overheden aan te kaarten, rekent de CEO op het lobbywerk van de koepelvereniging voor exploitanten van binnenvaarttankschepen, de Corporation Inland Tanker Barge Owners (CITBO). ‘Zij vertegenwoordigt zo’n 160 binnenvaartschepen’, weet Sophie Ringoot.

‘Ook voor de omschakeling naar de Green Deal doen we er een beroep op.’

De jonge CEO voegt er fijntjes aan toe dat de binnenvaart inherent ecologisch is. Dat wordt misschien weleens vergeten. ‘De binnenvaart is nog steeds een oplossing voor het enorme fileleed op de baan’, zegt ze. ‘Een gemiddeld binnenschip vervangt qua laadvermogen een vijftigtal vrachtwagens. De uitstoot van één binnenvaartschip ligt dan significant lager.’

9

PUBLIREPORTAGE

PSA Belgium investeert fors in terminal van de toekomst Vandaag exploiteert PSA Belgium, naast stukgoedbehandeling, twee containerterminals in de Antwerpse haven. Om duurzaam te kunnen blijven groeien, werd Project Emerald in het leven geroepen. Hiermee nemen we de Europa Terminal stevig onder handen om zo tegen 2032 volledig futureproof te zijn.

Jurgen De Wachter, General Manager PSA Antwerp Container Business, legt uit waarom deze renovatie noodzakelijk is. “De maritieme wereld is de laatste decennia enorm veranderd. Het meest opvallend is de opkomst van de allernieuwste megaschepen. Dat vraagt om een nieuwe infrastructuur. Vandaar dat we samen met de Port of Antwerp-Bruges onze Europa Terminal, die intussen meer dan 30 jaar oud is, tegen 2032 een stevige upgrade gaan geven. Hoewel het project ongeveer negen jaar zal duren en drie verschillende fases zal omvatten, zorgen we er vanaf eind 2025 voor dat de meest geavanceerde generatie containerschepen de Europa Terminal kan aandoen. Dit naast de bestaande capaciteit voor megaschepen op de Noordzee Terminal.”

Hogere capaciteit door automatisering Een nieuwe kaaimuur is hierbij van groot belang. “Om deze Ultra Large Container Vessels ook op onze Europa Terminal te kunnen ontvangen, wordt de kaaimuur tot 17,5 meter 10verdiept. Niet alleen goed voor ons trouwens,

“We creëren een op en top duurzame terminal die tegen 2050, maar waarschijnlijk vroeger, klimaatneutraal zal zijn.”

Jurgen De Wachter General Manager PSA Antwerp Container Business

we zorgen er zo ook voor dat Antwerpen de titel van Europa’s grootste exporthaven kan behouden.” Grotere schepen betekent meer containers. “Klopt, vandaar de nood aan automatisering die ervoor zal zorgen dat we op dezelfde oppervlakte een hogere capaciteit creëren. Zo komen er 12 nieuwe semiautomatische kadekranen en 48 automatische en elektrische stacking cranes (ASC’s) op de terminal. Hierdoor kunnen containers dichter bij elkaar en tot zes hoog worden gestapeld, in plaats van slechts drie hoog. Wat een enorme capaciteitsverhoging van bijna 50% inhoudt.”

Klimaatneutraal

Meer weten over Project Emerald?

De nieuwe stacking cranes zorgen hierbij niet alleen voor meer efficiëntie en opslagcapaciteit.

“Omdat we voor elektrificatie – deels met op onze terminal opgewekte hernieuwbare energie – en nieuwe technologieën kiezen, vermindert de uitstoot van CO2, stikstof en fijnstof. Dat betekent onder andere 58% minder CO2-uitstoot per container. Zo creëren we een op en top duurzame terminal die tegen 2050, maar waarschijnlijk vroeger, klimaatneutraal zal zijn.”

Special Haven & Logistiek

KAFT

PEOPLEMANAGER Toch laat de bedrijfsleider zich niet overspoelen door onmacht. Zelf het heft in handen nemen, zich tweehonderd procent geven, lessen trekken uit tegenslagen en er sterker uitkomen: dat is haar motto. ‘Recent heb ik interne herstructureringen uitgevoerd’, deelt ze mee. ‘Ik nam de tijd om te evalueren waar we staan als bedrijf en waar we in de toekomst naartoe willen. Om ons meer te focussen op onze corebusiness, heb ik afgelopen zomer beslist te stoppen met onze bevrachtingsactiviteiten. Die worden voortaan ondergebracht bij Naval Inland Navigation.’

Onlangs werd dit bevrachtingsbedrijf overigens mee vermeld in een Europese primeur voor de Antwerpse binnenvaart: zogenaamde droneschepen die ook vanop afstand bestuurd zouden kunnen worden. Sommige waarnemers zien in dit type innovatieve technologieën een mogelijk antwoord op de moeilijk in te vullen vacatures in de sector.

IMAGO Want dat de binnenvaart een pak knelpuntberoepen telt, is lang geen geheim meer. Vacatures van kapitein of schipper raken moeilijk ingevuld. Meer zichtbaarheid voor Rederij Ringoot, en voor de moderne binnenvaart in het algemeen, is daarom één van Sophie Ringoots stokpaardjes. ‘We kampen met een imagoprobleem’, beseft ze.

‘Er hangt een stigma over de binnenvaart dat niet overeenkomt met de realiteit.’

De cabines van de huidige tankschepen zijn vandaag modern uitgerust en luxueus. Dat staat in schril contrast met het beeld dat sommigen misschien nog hebben van een historische binnenvaart uit lang vervlogen postkaarttijden, met kleine kajuiten en nietgemotoriseerde houten schepen die door

‘Er hangt een stigma over de binnenvaart dat niet overeenkomt met de realiteit.’

Rederij Ringoot in het kort

Opgericht

in 1951 6

eigen schepen

7,8

miljoen euro jaaromzet

50 personeelsleden

Jaarlijks

600

reizen door de vloot

2.600.000 ton aan jaarlijks vervoerd tonnage

paard, tractor of sleepboot langs de kanalen verder werden getrokken. ‘Ondanks de goede verloning en doorgroeimogelijkheden blijft het moeilijk om bemanningsleden te vinden’, gaat de CEO verder. ‘Vroeger hadden we de luxe om tussen verschillende kandidaten te kiezen, en om referenties te kunnen checken’, klinkt het. ‘Vandaag ben je al blij dat je überhaupt iemand vindt om de functie van bijvoorbeeld kapitein in te vullen. Onze bemanning bestaat uit vaste teams die twee weken lang, 24 uur per dag, samen aan boord leven. Dat is uiteraard niet evident.’

verhalen en kopzorgen. Daarin onderscheiden wij ons misschien van de andere, grotere rederijen: de human touch.’

De dromen voor de toekomst? ‘Het uitbreiden van onze vloot en extra personeel zoeken’, klinkt het optimistisch. www.rederijringoot.com

Daarom trekt de jonge CEO bewust de kaart van peoplemanager en probeert ze meer aanwezig te zijn op sociale media met Rederij Ringoot. ‘Ik ga regelmatig aan boord van onze tankschepen om met de bemanning te praten en te kijken hoe het met hen gaat’, zegt ze. ‘Onze teams bestaan uit verschillende nationaliteiten, onder andere Belgen, Polen, Filipijnen en Nederlanders. Het is belangrijk dat die allemaal goed samenleven en -werken.

Een persoonlijke benadering werkt: ik neem de tijd om te luisteren naar hun persoonlijke

11

TORMANS

Projectsourcing als antwoord op de uitdagingen van de Antwerpse Haven Technisch talent is een schaars gegeven op de arbeidsmarkt!

In een tijdperk van ongekende verandering en dynamiek binnen de Antwerpse havenwereld is het vinden van de juiste talenten van cruciaal belang om de bestaande ambities waar te maken.

Steeds meer bedrijven kijken voor de kwalitatieve invulling van hun teams naar externe projectsourcing-partners. Dit biedt meerdere voordelen. De selectieprocedure van een ideale kandidaat neemt tijd in beslag. Kiezen voor projectsourcing levert bedrijven een aanzienlijke tijdswinst en verminderde complexiteit op (geen recruteringscampagne, geen selectieprocedure, geen interne opleiding). De focus kan op de core business blijven liggen.

Bovendien versterken bedrijven de globale competentie van hun teams. Via projectsourcing halen ze nieuwe talenten in huis die de bedrijfsactiviteiten bekijken met een frisse blik waardoor nieuwe, innovatieve ideeën ontstaan. Externe consultants hebben dikwijls al meerdere projecten in verschillende werkvelden achter de rug, die hen telkens een schat aan ervaring en inzichten opleverden. Ze creëren een kruisbestuiving met de vaste medewerkers die interne expertise en kennis van de geijkte processen meebrengen. Het beste van beide werelden dus.

Ook op vlak van budgettering is projectsourcing een handig model. Bedrijven kunnen het aantal externe consultants flexibel op- en afschalen afhankelijk van hun noden. Bedrijven staan ook niet in voor de sociale lasten of andere kosten die er bij vaste werknemers wel zijn. De outsourcing-partner beheert de volledige HR-administratie.

De kracht van een goede outsourcing-partner ligt in het begrijpen van de noden van de klant, en in het flexibel en creatief meezoeken naar de ideale oplossing voor elke specifieke situatie of project. Tormans positioneert zich hier als een solide langetermijnpartner die snel de juiste talenten vindt voor projecten in engineering, techniek en technische administratie.

Wouter Loos, Business Unit Manager Tormans Antwerpen

Met de opening van ons kantoor in het Atlantic House creëren we maximale nabijheid bij de klanten in het Antwerpse havengebied. Het stelt ons in staat de behoeften van de regio optimaal te begrijpen.

Philip Copmans

Philip Copmans, General Manager Tormans

Talent in de Antwerpse haven

Gespecialiseerde MSA teams

Als Business Unit Manager voor Tormans Antwerpen ligt mijn focus sterk op het Antwerps havengebied. Mijn professionele reis heeft zich voornamelijk afgespeeld in de dynamische omgeving van de Antwerpse haven, waardoor ik een neus heb voor de groei en efficiëntie van havenactiviteiten.

Tormans kan haar klanten integraal ontzorgen door in te staan voor Managed Services. Hierbij kunnen bedrijven specifieke diensten volledig uitbesteden om zich te richten op hun primaire organisatiedoelen.

Tormans is actief in de chemie, petrochemie, bouw, energie, life sciences, openbare sector (Port of Antwerp-Bruges), tank terminals… Ons team is vertrouwd met de operationele aspecten en de specifieke behoeften van deze bedrijven in de Antwerpse haven. Dit stelt ons in staat om proactief te handelen en de juiste professionals te selecteren voor hun projecten. Als projectsourcingbedrijf vormen we hierin een belangrijke brug tussen klantenbehoeften en talent.

Mijn carrière begon in de inspectiewereld, waar ik 17 jaar werkte aan diverse projecten en inzicht kreeg in processen, kwaliteit en veiligheid. De laatste 7 jaar heb ik me gespecialiseerd in technical projectsourcing, waarbij ik hooggekwalificeerde teams samenstel en professionals match met de juiste projecten.

Groei en succes van onze klanten is altijd de belangrijkste drijfveer. Samen streven naar zakelijke uitmuntendheid met de juiste talenten op de juiste plaats - daar gaan we voor!

Wouter Loos

Regionale verankering en partnership In 2024 viert Tormans zijn 25-jarig jubileum. Ze stonden mee aan de wieg van projectsourcing in België.

25 jaar later is Tormans uitgegroeid tot één van de grotere marktspelers en is het bedrijf klaar voor de uitdagingen van de toekomst. Van één kantoor in Geel, evolueerde Tormans naar 4 kantoren verspreid over gans Vlaanderen: Antwerpen, Mechelen, Evergem (Gent) en een gloednieuwe hoofdzetel in Geel.

Met de recente opening van ons 4e kantoor in het Atlantic House op de Noorderlaan in Antwerpen onderschrijven we duidelijk de ambitie om onze activiteiten in het Antwerpse havengebied uit te breiden. We kiezen hierbij bewust voor maximale nabijheid bij onze klanten. Dit stelt ons in staat om de behoeften van de regio optimaal te begrijpen.

Actief luisteren is de sleutel tot het begrijpen van deze regionale behoeften en de uitdagingen en doelstellingen van onze klanten.

Enkel zo komen we tot oplossingen die duurzaam zijn en inspelen op veranderende markt. Dit - in combinatie met een doorgedreven screening van de professionals stelt ons in staat om snel en accuraat een juiste matching te verzekeren tussen consultant en klant.

Hoe maak je als bedrijf tijd vrij voor innovatie, hoe kan je kosten verlagen of hoe kan je focussen op groei als je de handen vol hebt met randzaken? Managed Services creëren zuurstof voor bedrijven om gefocust te blijven op de zaken die er voor hen toe doen. Dit door secundaire activiteiten binnen een welomschreven kader (of Service Level Agreement) toe te vertrouwen aan een projectsourcing-expert als Tormans, die deze diensten als haar kernactiviteit ziet. Vaak wordt hiermee een verlaging van kosten én een verhoging van de effectiviteit gerealiseerd bij de klant.

Het is de taak van de projectsourcing-provider om het juiste team van consultants samen te stellen en aan de gestelde SLA-vereisten te voldoen. De omvang en scope van Managed Services kunnen flexibel meebewegen met de actuele noden van de klant.

Tormans heeft al meerdere van deze zogenaamde MSA-teams opgezet bij diverse klanten en ziet deze expertise ook als een troef voor de verdere ontwikkeling van haar activiteiten in de Antwerpse haven.

PUBLIREPORTAGE

Tormans Antwerpen

Noorderlaan 147/11 2030 Antwerpen +32 490 30 02 19 wouter.loos@tormans.net www.tormans.net

Inspireren Motiveren Stimuleren logosinform.be

Internationaltrade.be

Opleidingsfonds internationale handel, vervoer en logistiek (PC 226) Gratis opleidingen Jaarlijks opleidingsbudget Instroom naar knelpuntberoepen Competentiegericht HR-advies Werkbaar werk Promotie van logistieke studierichtingen

12

Special Haven & Logistiek

BELANGENBEHARTIGING

Hervorming loodsen: waarom eigenlijk?

Onvrede over de betrouwbaarheid van het Vlaamse loodswezen lag en ligt aan de basis van een roep naar de modernisering van het loodswezen vanuit de private havengemeenschap. Zo’n hervorming van het Vlaamse loodswezen is een van die evergreens die bij de opmaak van elk Vlaams regeerakkoord de voorbije twintig jaar telkens de revue passeerden. Maar waarom is die hervorming nodig en wat moet er nu precies anders? door Stephan Vanfraechem fotografie Stephanie Fraikin Het beloodsen of begeleiden van schepen is wereldwijd een job die verregaande specialisatie vereist. Na zijn basisopleiding wordt een loods intensief getraind op een specifiek traject. Dat maakt hem of haar tot dé specialist ter plaatse aan wie rederijen en kapiteins in vertrouwen hun kostbare schip toevertrouwen.

Beloodsingen van en naar de Vlaamse havens Antwerpen, Gent, Oostende en Zeebrugge gebeuren door Vlaamse loodsen.

Dit zijn statutaire ambtenaren in dienst van de Vlaamse overheid. Ten gevolge van het zogenaamde Scheldereglement worden 27,5% van alle scheepsbewegingen van en naar de havens van Antwerpen en Gent echter beloodst door Nederlandse loodsen.

Het Vlaamse en Nederlandse loodswezen werkt dus complementair aan elkaar op de Westerschelde, die grotendeels op Nederlands grondgebied ligt. Ze begeleiden beiden schepen van en naar de havens van Gent en Antwerpen. De Nederlandse loodsen zijn echter geen statutaire ambtenaren (meer).

Sinds 25 jaar hebben ze zich georganiseerd in een corporatie en zijn ze zelfstandige vennoten van hun eigen bedrijf.

ONTEVREDEN OVER BETROUWBAARHEID VLAAMS LOODSWEZEN Zeker in de periode 2014-2017 stond de continuïteit en betrouwbaarheid van het Vlaams loodswezen stevig onder druk. Naast effectieve acties zorgden ook herhaaldelijke dreigingen tot acties voor onrust in de nautische keten en bij het internationale cliënteel van de Vlaamse havens. Opvallend: het Nederlandse loodswezen volgde hierbij nooit de oproepen tot acties door de Vlaamse loodsen en bleef wel schepen beloodsen naar en van Vlaamse havens, weliswaar binnen haar aandeel.

Dergelijke (dreigingen met) acties resulteerden in grote economische schade. Want in geval van staking van de loodsdiensten moeten schepen worden omgeleid naar andere havens of lopen ze vertragingen op. Tijdens de actie van 16 en 17 september 2018

bijvoorbeeld werden in totaal bijna 3.000 uren vertraging genoteerd voor de zeeschepen.

Het is dit gebrek aan bedrijfszekerheid dat bij het (internationale) scheepvaartcliënteel geleid heeft tot een oproep om het Vlaamse loodswezen verregaand te hervormen en de betrouwbaarheid sterk te verbeteren.

‘Gebrek aan bedrijfszekerheid heeft geleid tot een oproep om de betrouwbaarheid van het Vlaams loodswezen sterk te verbeteren.’

Het internationale cliënteel beschouwt de vaart van en naar de Vlaamse havens terecht - als een essentiële, gegarandeerde dienstverlening. Deze moet efficiënt worden georganiseerd, en dit tegen marktconforme tarieven. Het beloodsen van schepen is in 13

PUBLIREPORTAGE

Grimaldi: nieuwe bestemmingen – nieuwe ‘value added services’ De Grimaldi Group, die al sinds 2001 opereert vanop haar home terminal op de Verrebroekse Blikken, breidde het verschepingsaanbod het afgelopen jaar uit met verbindingen naar het verre Oosten (o.a. China), het Midden Oosten (Jeddah en Jebel Ali) en Oceanië (Australië en Nieuw Zeeland). Deze nieuwe diensten bieden mogelijkheden voor het verschepen van auto’s, vans, trucks, zelfrijdende machines en voor sommige bestemmingen ook mafi ladingen. Door het samenvloeien van alle Grimaldi diensten op AET, wordt het Grimaldi netwerk op deze manier weer enorm uitgebreid.

Vooral voor Oceanie is dit geen sinecure want Australische en Nieuw Zeelandse bestemmingen, brengen specifieke uitdagingen met zich mee mbt de zogenaamde ‘toegevoegde waarde activiteiten’ verbonden aan de verscheping.

De goederen moeten een zogenaamde ‘bio treatment’ ondergaan waarbij op de cargo aanwezige levende organismen worden gedood. Deze ‘bio treatment’ kan verschillende vormen aannemen, zoals begassing (fumigatie) of het duurzamer geachte alternatief: de warmeluchtbehandeling (heat treatment).

Om de import van exotische diersoorten, die een bedreiging kunnen vormen voor de inheemse fauna De ms Grande Mirafiori in Brisbane tijdens de laadoperaties van goederen met bestemming Antwerpen.

en flora, te weren, eisen de Australische en NieuwZeelandse overheden dat alle cargo die het land binnenkomt per zeeschip, uiterlijk 5 dagen voor ze op het schip wordt geladen, een afdoende behandeling heeft gekregen. Een huzarenstukje wat planning betreft voor de terminals waar deze cargo wordt geladen.

Antwerp Euroterminal (AET), de haventerminal van de Grimaldi Group, die zich laat opmerken door een systematisch oog voor duurzaamheid in de ontwikkeling van haar bedrijfsvoering, startte in juni 2023 met de bouw van een nieuwe hal voor het uitvoeren van Heat Treatments ter ondersteuning van de nieuwe trafieken. In de hal, die werd neergezet in 2 maand tijd, werden op 8 september 2023 de eerste voertuigen behandeld. Hierbij legt AET een sterke focus om dit zo energie efficiënt mogelijk uit te voeren, waarbij de hal volledig bestaat uit isolatiewanden van 15 cm dikte. Bij de bouw van de hal werd er daarnaast rekening mee gehouden dat AET een multipurpose terminal is en dan ook alle verschillende types cargo behandeld moeten kunnen worden.

Naast Heat Treatment, biedt AET ook vehicle washing activiteiten aan aan haar klanten, in een carwash die volledig opereert met gerecupereerd en gezuiverd regenwater. Op deze manier kunnen insecten en organismen gedood worden, maar ook zand- en stofresten verwijderd worden waar nodig.

Over AET: Antwerp Euroterminal, gelegen aan het verrebroekdok op de linkerscheldeoever, is met een oppervlakte van 1.500.000 m² en een kaailengte van 2.300m de grootste multipurpose terminal ter wereld. Op het bedrijf bevindt zich nu al de grootste parkeergarage van België, met een capaciteit van 10.000 voertuigen, dewelke met nog 150% wordt uitgebreid. De terminal behandelt jaarlijks zo’n 600 zeeschepen, 1.000.000 voertuigen, 380.000 ton breakbulk en 250.000 TEU containers.

ANTWERP EUROTERMINAL NV Blikken - Kaai 1333 9130 Verrebroek - Belgium www.aet.be

Special Haven & Logistiek

BELANGENBEHARTIGING

dat opzicht te vergelijken met de taak van bijvoorbeeld de luchtverkeersleiders. Ook daar verwacht ‘men’ dat die dienstverlening er gewoon altijd is.

ANDERS EN BETER?!

Een aantal buurlanden heeft reeds zo’n hervormingstraject van het beloodsen doorlopen: de overheid trok er zich de voorbije jaren terug uit het operationele kader van de beloodsing en liet dit over aan bijvoorbeeld verzelfstandigde loodsencorporaties. Daarbij werd het beloodsen van het schip uitgevoerd door zelfstandige loodsen, weliswaar binnen een kader dat is uitgetekend door de overheid.

Onder andere Nederland maar ook sommige Engelse havens maakten die keuze.

‘Belangrijker dan de vorm van een Vlaams loodswezen zijn de operationele verbeteringen die moeten én kunnen worden aangebracht.’

voorwaarden (vb. opleidingsvereisten) het beloodsen van schepen moet gebeuren.

In die buurlanden (Nederland, Duitsland, Verenigd Koninkrijk) heeft deze evolutie naar een verzelfstandigde loodsenorganisatie geleid tot een verhoogde efficiëntie van de dienstverlening én een sterk verhoogde betrouwbaarheid. Sinds deze evolutie naar een zelfstandige loodsencorporatie werd de dienstverlening niet meer onderbroken.

QUO VADIS VLAAMS LOODSWEZEN? Belangrijker dan de - eventueel andere - vorm van een Vlaams loodswezen zijn de operationele verbeteringen die moeten én kunnen worden aangebracht aan dat Vlaams loodswezen.

Internationale vergelijkingen en goede voorbeelden tonen aan dat het samenbrengen van alle loodsen in één operationele structuur zonder opdeling in korpsen (zoals in Vlaanderen het geval is) leidt tot efficiëntieverbeteringen én een grotere betrouwbaarheid. Hetzelfde geldt voor de manier van verlonen. Een gelijke verloning voor gelijke werkdruk maakt komaf met de verschillende bestaande systemen met zeer verschillende, bijna geïndividualiseerde verloningsmodellen. Die leiden op hun beurt tot ongenoegen tussen de korpsen en de loodsen en zijn ook de aanleiding geweest voor acties.

In vergelijking met het Nederlandse loodswezen kan men ook niet anders dan vaststellen dat de individuele vrijheid van de Vlaamse loodsen groot is. Veel meer dan hun Nederlandse collega’s hebben de Vlaamse ambtenaar-loodsen een grote impact op hun eigen dienst- en vakantieroosters. Ook hier weer leidt een individuele optimalisering van schema’s tot een dalende efficiëntie van het geheel. De strakke opdeling in zones (kust-, zee-, kanaal- en riviertraject en bijgaande korpsen) leidt er ook toe dat schepen die opvaren naar de Vlaamse havens met een Vlaamse loods-ambtenaar met een loodswissel te maken krijgen. Dit terwijl een Nederlandse zelfstandige loods opgeleid is om het ganse traject te begeleiden (de zogenaamde multivalente loods) indien nodig.

Eerder dan de vraag of een verzelfstandiging nu het enige zaligmakende model is, is er vooral nood aan een hervorming waarbij de betrouwbaarheid én de efficiëntie van de dienstverlening centraal staat. Een organisatie die centraal wordt gemanaged en strakker stuurt inzake dienstschema’s, personeelsplanning, aanwervingspolitiek, vakantieplanning én gelijk loon voor gelijke werkdruk, is daarbij de te volgen weg.

De overheid blijft in die landen wel een rol spelen, maar dan louter als regulator die wettelijk vastlegt hoe (vb. veiligheidsvoorschriften) en onder welke

15

DURACELL KIEST VOOR DUURZAME TOEKOMST MET GERENOVEERD DAK VOOR ZONNEPANELEN

Duracell is een wereldwijd toonaangevend bedrijf op het gebied van consumentenbatterijen. Dagelijks vertrekken vanuit Europese hub in Aarschot en Heist-op-den-Berg meer dan vijf miljoen AA- en AAA-batterijen. Onder de noemer ‘Powering a Greener Future’ neemt Duracell het voortouw op het vlak van milieu-initiatieven en koos het bedrijf vastberaden voor een dakrenovatie in combinatie met zonnepanelen op het logistiek centrum.

Duracell koos Group Suerickx als partner voor het renoveren van zijn plat industrieel dak. Het opzet was om het dak van om en bij de 40.000 m² -verdeeld over verschillende niveaus- klaar te maken in functie van de ruim 8.000 zonnepanelen die er later op zouden komen.

16

LEUK LEUK WEETJE: WEETJE: in het in dak het dak werden werden meer meer dandan 200.000 200.000 schroeven schroeven gebruikt gebruikt om zowel om zowel de de isolatie isolatie als dakdichting als dakdichting vastvast te zetten! te zetten!

Om Om een een technisch technisch correct correct voorstel voorstel uit te uitwerken, te werken, deeddeed Group Group Suerickx Suerickx een een ge- gedetailleerde detailleerde opmeting opmeting on-site on-site in combinatie in combinatie metmet verschillende verschillende dakpuncties. dakpuncties.

In In functie functie daarvan daarvan werdwerd er 100mm er 100mm extraextra PIR isolatie PIR isolatie van van Recticel Recticel geplaatst geplaatst deweldewelke mechanisch ke mechanisch werdwerd bevestigd bevestigd volgens volgens de opgemaakte de opgemaakte windlastberekeningen. windlastberekeningen.

Als nieuwe Als nieuwe dakdichting dakdichting werdwerd er gekozen er gekozen voorvoor een een wittewitte TPO-dakbedekking TPO-dakbedekking van van Elevate.

Elevate.

DezeDeze is beperkt is beperkt in gewicht, in gewicht, er isergéén is géén nood nood aan aan open open vlamvlam tijdens tijdens uitvoering uitvoering en bovendien en bovendien weerkaatst weerkaatst de witte de witte dichting dichting de warmte de warmte doordoor reflecreflectie. Door tie. Door de lichte de lichte kleurkleur zullen zullen de glas-glas de glas-glas zonnepanelen zonnepanelen ook ook een een hogere hogere op- opbrengst brengst hebben hebben dandan bijvoorbeeld bijvoorbeeld bij een bij een donkere donkere roofing. roofing.

De samenwerking De samenwerking metmet Group Group Suerickx Suerickx waswas super! super!

De De veiligheid veiligheid primeerde primeerde te allen te allen tijdetijde en dat en dat waswas voorvoor ons ons de de belangrijkste belangrijkste factor. factor.

Verder Verder klopte klopte de de planning, planning, werden werden de afspraken de afspraken nagenageleefdleefd en was en was de communicatie de communicatie altijd altijd in in orde. orde.

Het Het voelde voelde aanaan als één als één team team dat dat samen samen aanaan eenzelfde eenzelfde doeldoel werkte. werkte.

Van Van de offerte de offerte tot de tot oplevering, de oplevering, metmet een een halfhalf woord woord wistwist Group Group Suerickx Suerickx al wat al wat we wilden! we wilden!

- Gwen - Gwen Scoda, Scoda, project project ma-manager nager bij Duracell bij Duracell

www.groupsuerickx.be www.groupsuerickx.be

Industriële Industriële dakrenovatie dakrenovatie op op maat maat

FM FM Approved Approved Verder Verder moest moest er ook er ook rekening rekening gehouden gehouden worden worden metmet de strenge de strenge criteria criteria van van verzekeringsmaatschappij verzekeringsmaatschappij FM FM Global.

Global.

De nodige De nodige FM FM Approvals Approvals van van de de verschillende verschillende materialen materialen waren waren een een eerste eerste vereiste vereiste maar maar ook ook de combinatie de combinatie van van de verschillende de verschillende materialen materialen moest moest uiteraard uiteraard goedgekeurd goedgekeurd worden. worden.

Bovendien Bovendien moest moest er ook er ook aan aan extraextra eisen eisen voldaan voldaan worden worden omwille omwille van van de zonnepanelen de zonnepanelen die nadien die nadien geplaatst geplaatst werden. werden.

Er komen Er komen dus dus heelheel wat wat zaken zaken bij kijken bij kijken maar maar doordoor de juiste de juiste aanpak aanpak en de enopen de open communicatie communicatie tussen tussen Group Group Suerickx, Suerickx, Duracell Duracell en en de FM deingenieurs FM ingenieurs werdwerd dit dak dit dak aanvaard aanvaard als FM alsapproved.

FM approved.

Dakrenovaties Dakrenovaties Betonrenovaties Betonrenovaties Vloersystemen Vloersystemen Industriële Industriële schilderwerken schilderwerken Waterdichtingswerken Waterdichtingswerken Industriële Industriële renovatie renovatie & bouw & bouw ZOEKT ZOEKT U OOK U OOK EENEEN PROFESSIONELE PROFESSIONELE PARTNER PARTNER VOOR VOOR UWUW RENOVATIEPROJECT? RENOVATIEPROJECT? Christophe Christophe Suerickx Suerickx CEO CEO

www.groupsuerickx.be www.groupsuerickx.be +32 14 +32241488242488 24

Group Group Suerickx Suerickx helpt helpt u zoeken u zoeken naar naar eeneen passende passende oplossing! oplossing!

Toekomstlaan Toekomstlaan 6a 6a 22002200 Herentals Herentals

17

Hans Cuylits, Antwerp Underwater Solutions:

‘Jezelf zien te redden: daar komt het altijd op neer’ Door de rechtstreekse connectie met 800 bestemmingen via 300 lijndiensten is het in de Antwerpse haven een voortdurend komen en gaan van zeeschepen. Zo’n 14.000 ervan lopen er jaarlijks binnen en soms is dat niet louter om te laden, te lossen of voorraden in te slaan. Want aanmeren in Antwerpen biedt ook de kans om defecten op te lossen. Een kolfje naar de hand van Antwerp Underwater Solutions uit Temse, een van de pechverhelpers in Antwerpse wateren. door Jan Van de Poel fotografie Wim Kempenaers

Onvoorspelbare voorbereiding

‘Zo merk je meteen al hoe onvoorspelbaar het er in onze job aan toe gaat’, zegt planner Dennis Esseveld van Antwerp Underwater Solutions, na twee kort opeenvolgende telefoontjes in nauwelijks een halfuur tijd. De eerste keer met de melding dat een schip met een defecte afvoerbuis vermoedelijk op woensdagnamiddag 11 oktober de haven zal binnenlopen, kort daarna om te melden dat de kolossale ‘patiënt’ waarvan sprake, roroschip Grande Amburgo, pas op vrijdagnamiddag 13 oktober wordt verwacht. Na een vijfdaagse tocht vanuit Santa Cruz de Tenerife ligt de zeereus uiteindelijk pas vrijdagavond laat in Antwerpen aangemeerd aan kaai 1333 bij Antwerp Euroterminal.

Roroschip, BOUWJAAR 2003 Eigenaar: GRIMALDI GROUP

Thuishaven: PALERMO, ITALIË 20-tal bemanningsleden

GRANDE AMBURGO 27.492 TON draagvermogen

32 meter breed

8,3 METER diepgang 214 meter lang

Flexibiliteit als grote kracht

18

Eigenaar Grimaldi Group vertrouwt alleszins op Antwerp Underwater Solutions om het probleem te verhelpen, vooraleer het schip op woensdag 18 oktober alweer moet uitvaren. Ruim 25 jaar later geleden al startte Hans Cuylits als beroepsduiker, waarna hij een zevental jaar geleden het roer in handen nam bij deze Wase specialist in onderwaterwerken. ‘Herstellingen kunnen evengoed in China of Brazilië gebeuren.

Met onze Belgische loonkosten zou de eigenaar dat ook goedkoper uitkomen. Alleen doen zulke zeereuzen slechts heel even een haven aan om te laden of te lossen. In die landen is het niet altijd even eenvoudig om herstellingen net in dat korte tijdsbestek geregeld te krijgen. Laat staan dat de duikploeg een ingeplande afspraak ook nakomt’, vertelt hij. ‘Een schip langer dan nodig aan de kade houden, kost ook geld. Dan werkt een eigenaar toch liever samen met een partner met expertise die zich flexibel opstelt en netjes op de afspraak is wanneer nodig. In onze wereld zijn flexibiliteit en snelle inzetbaarheid onze grootste troeven.’

Special Haven & Logistiek

IN HET SPOOR VAN

Ploeg van drie is het minimum

Maandag 16 oktober, klokslag 8.30 u. staan duikers Dennis, Flor en Peter volgens gemaakte afspraak met Grimaldi Group voor de toegangspoort bij Antwerp Euroterminal (AET), de Antwerpse hub van de Italiaanse specialist in rorotransport met een vloot van een 130-tal schepen. ‘Naar eender welke opdracht sturen we minstens drie personen: twee duikers en een supervisor die de hele duikoperatie volgt vanop de wal. Twee duikers moeten steeds klaarstaan in duikpak. Terwijl de ene de herstelling uitvoert, is de andere stand-by voor mocht er iets foutlopen tijdens de klus. Dan kan die meteen het water in om zijn collega bijstand te bieden’, legt Hans Cuylits uit. ‘Bij elke duik moet ook iemand aanwezig zijn die een opleiding heeft doorlopen voor het bieden van eerste medische hulp. Die functie vullen meestal de supervisor of de duiker die stand-by staat in.’

Eerste obstakel: op de kade geraken

Eerste obstakel van de dag: de rij van wachtende vrachtwagenchauffeurs die zich eveneens moeten aanmelden bij AET. Drie kwartier geduld oefenen en de nodige identiteitschecks later openen de slagbomen zich en zoekt de duikersploeg zijn eerste patiënt op. ‘De ene dag is het rustig, terwijl op de andere dag zich plots vanuit het niets drie of vijf klussen aandienen. Bijvoorbeeld een weggeslagen koord die in een schroef draait, kan al voor heel wat problemen zorgen.

In ons vak komt elk tijdverlies dus ongelegen, want in het voorziene tijdsschema is er weinig marge. En ook voor de klant is elk verloren uur een overbodige kost.’

19

THINKING FORWARD MOVING FURTHER At every point in the supply chain journey, we are driving the transformation towards the low carbon future that we need.

We are committed to pushing the sector towards better, more efficient and more sustainable ways to trade.

That is how we will change what’s possible for everyone.

dpworld.com/belgium 20

Special Haven & Logistiek

IN HET SPOOR VAN

Antwerp Underwater Solutions

Team van 18 MEDEWERKERS, waarvan 3 vaste duikploegen van telkens 3 duikers

Specialist in ONDERWATERWERKEN, zoals onderhoud, herstelling, inspectie en berging van schepen

Thuisbasis: TEMSE

Zaakvoerder: HANS CUYLITS

Safety first: alle systemen gaan uit

Eerste briefing op de brug

Even na 9.30 u. kan de bestelwagen eindelijk parkeren langs de Grande Amburgo. Terwijl Dennis en Flor alle voorbereidingen voor de duik treffen, zoekt supervisor Peter de chief engineer van het schip op. Die legt hem op de brug het vastgestelde probleem uit. ‘Vooraf hebben we al telefonisch meegekregen dat een terugslagklep in een afvoerbuis aan stuurboordzijde van het schip defect is. Toch is het altijd afwachten wat de klus in de realiteit net inhoudt’, licht Dennis toe, terwijl hij de duikpakken uitlaadt en een koffer met standaardmateriaal tevoorschijn tovert om de klus te klaren. ‘Houten stoppen van verschillende grootte zijn vaak heel bruikbaar om buizen tijdelijk te dichten bij het vervangen van defecte kleppen. Zo’n stop voorkomt dat water tijdens de herstellingswerken van buitenaf in de leiding loopt. Daarbij gebruiken we vaak ook afdichtingstape voor onderwaterherstellingen om de kleinste lekken te kunnen dichten.’

‘Staal is wel ons belangrijkste werkmateriaal, onder andere om stukken aan elkaar te lassen. Bij problemen op zee beschikt een bemanning doorgaans wel over het nodige basismateriaal om in een voorlopige oplossing te voorzien. Dan moeten ze zich behelpen met wat ze hebben’, pikt Hans Cuylits in. ‘Eenmaal aan de kade kan je wel naar wisselstukken grijpen. Op haar Antwerpse hub beschikt Grimaldi Group bijvoorbeeld wel over een aantal voor de hand liggende wisselstukken. De wereld van scheepsherstellingen is klein, dus we weten wel bij wie we voor wat terechtkunnen. Een breed netwerk is bovendien ook een grote hulp. Als we op zondag plots moeten uitrukken voor een herstelling waarvoor er wel een wisselstuk is, moeten we nog steeds iemand vinden om voor ons de deur van een loods of werkplaats te openen. Jezelf zien te redden: daar komt het in onze job eigenlijk altijd op neer.’

Met een opvallende pancarte wordt de bemanning van het schip intussen duidelijk gemaakt dat de schroeven hoegenaamd niet in werking mogen worden gezet, omdat duikers aan het werk zijn. ‘Het is heel belangrijk om de veiligheid van onze duikers te waarborgen, vooraleer ze het water in gaan. Sommige schepen zijn ook uitgerust met elektrische systemen die algenvorming op de romp of schroeven van het schip moeten voorkomen. Andere systemen hebben dan weer een aanzuigend effect onder water. Al die zaken moeten uitgeschakeld staan om gevaren tijdens de duik zo veel mogelijk uit te sluiten.’

21

DE BLIK VAN ERGODÔME START TO ERGONOMIE: BOOST JE BEDRIJFSGROEI Ben je overtuigd dat ergonomie de sleutel is tot het verbeteren van de productiviteit op de werkvloer? Stel jij het welzijn van je medewerkers voorop? Zie jij ergonomie als een essentieel onderdeel van een sterk werkgeversimago? Wacht niet langer en zet vandaag de eerste stap naar een slimme en ergonomische werkomgeving die jouw bedrijf vooruit helpt.

1. NEEM JE BEDRIJF ONDER DE LOEP Start met een evaluatie van je huidige kantoorinrichting. Breng de noden van je team(s) in kaart, definieer ontbrekende taakgerelateerde zones en beoordeel de beschikbare ergonomische hulpmiddelen. Durf kritisch te zijn en vraag je medewerkers naar input. Ervaren zij fysieke of mentale ongemakken? Wat ontbreekt in hun werkruimte? Combineer deze feedback met je eigen analyse om de specifieke bedrijfsnoden te bepalen.

2. LAAT JE INSPIREREN Hoe integreer je ergonomie in jouw bedrijf? Laat je inspireren tijdens een bezoek aan ons Experience Center in Waregem. Onze expert neemt je mee langs de verschillende werkzones waar de inrichting ergonomie vanzelfsprekend maakt.

Ontdek hoe je voor elke taak een aangepaste ruimte creëert, leer hoe je een kantoor modulair maakt en maak kennis met verschillende hulpmiddelen die het comfort op kantoor verbeteren.

Scan de QR-code onderaan de pagina en boek een persoonlijke tour met één van onze experten.

3. BEGIN MET DE JUISTE BUREAUSTOEL Wil je je medewerkers snel het verschil laten voelen? Ergodôme biedt een ruim assortiment van ergonomische bureaustoelen die een gezonde zithouding garanderen. Wij staan in voor de levering en het correct instellen van de bureaustoelen op maat van elke medewerker.

Ga zelf aan de slag met onze video’s op www.ergodome.be/bureaustoel-instellen.

Laat je inspireren in ons nieuw Experience Center Ergonomie meets technologie i.s.m. ConXion

P U B L I R E P O RTAG E

Special Haven & Logistiek

IN HET SPOOR VAN

Situatie in beeld, zowel boven als onder water

Vervolgens trekken Peter en de chief engineer benedendeks, om een concreet idee te krijgen van de situatie. ‘In een scheepsromp komen vaak verschillende buizen uit op nagenoeg dezelfde plaats. Dan is het belangrijk en handig dat de supervisor de duiker meteen een goed beeld van de situatie kan meegeven’, legt Dennis uit. ‘Vergeet ook niet dat een duiker een heel beperkt zicht heeft. In de dokken in de haven van Zeebrugge kan je soms enkele meters ver zien, terwijl hier het nog slechts een meter is. In de Schelde zie je bij een duik letterlijk nauwelijks nog een hand voor je ogen, omdat het water er voortdurend wordt opgewerkt. Dan komen de lichten die in onze duikershelm zijn ingewerkt meer dan van pas.’

Routineklus klaar in een halfuur

De duikers van Antwerp Underwater Solutions zijn vanaf volgend voorjaar ook te zien in een nieuwe tv-reeks over leven en werken in de haven van Antwerpen.

Afspraak binnenkort op VTM!

Met een duidelijk beeld van het probleem kan duiker Flor uiteindelijk omstreeks 11 u. afdalen in het dok. Supervisor Peter volgt elke beweging nauwlettend via de onderwatercamera en geeft aanwijzingen door om de duik zo vlot mogelijk te laten verlopen. Nog geen halfuurtje later is de houten stop geplaatst, zodat de bemanning van de Grande Amburgo de defecte terugslagklep kan vervangen. Wat later is de herstelling klaar, zodat Flor de houten stop weer kan opvissen. ‘Een herstelling zoals deze is eigenlijk een routineklus. Maar soms is een duiker urenlang aan het werk, bijvoorbeeld wanneer een geïnteresseerde partij bij de verkoop van een schip zich een beeld wil vormen van de staat ervan. Of wanneer verzekeraars zich bij een schadegeval gedetailleerd de opgelopen schade willen opmeten. Ook met schoonmaakwerk aan de romp van een megacontainerschip van enkele honderden meters lang kan je al snel tot acht uren zoet zijn.’ De Grande Amburgo zal het een zorg zijn; op woensdag 18 oktober om 16.49 u. vaart hij zoals voorzien de Antwerpse haven uit, met bestemming Hamburg én een weer functionerende afvoerbuis. www.antwerpunderwatersolutions.com 23

Special Haven & Logistiek

SUPPLY CHAIN

Efficiënt goederenvervoer als motor voor Vlaamse economie Een vlotte logistiek is van groot belang voor Vlaamse ondernemingen, zowel om grondstoffen aan te voeren als om de eindklant te beleveren. Om de verwachte transportgroei op de weg op te vangen en congestie te vermijden, is het cruciaal om het transportsysteem in zijn geheel zo efficiënt mogelijk in te zetten, waarbij de sterktes van de verschillende modi optimaal benut worden. Het wegvervoer zal altijd een cruciale rol spelen in ons transportsysteem, maar het spoor en de binnenvaart kunnen voor bepaalde stromen minstens even competitief zijn. door Saskia Bultiauw fotografie Stefaan Van Hul Bedrijven kiezen de transportmodus in functie van een (kosten)efficiënte en betrouwbare belevering van de klant. Ondernemers kiezen voor spoor of binnenvaart, omdat die bepaalde voordelen met zich meebrengen.

Bijvoorbeeld op het vlak van de kostprijs, maar ook als het gaat over betrouwbaarheid, organisatie, veiligheid, ...

MINDER TANKWAGENS DOOR SAMENWERKING De samenwerking tussen tankopslagbedrijf ADPO en chemiebedrijf INEOS Phenol is een inspirerend voorbeeld op het vlak van optimodaliteit. Door de lay-out van de fabriek van INEOS Phenol in de Antwerpse haven was het niet mogelijk om een spooraansluiting aan te leggen.

24

Toen ADPO op de naburige concessie een spoorontsluiting plande, sprak het voor zich om onderlinge afspraken te maken zodat INEOS Phenol daarvan ook zou kunnen gebruikmaken. Voor een vlotte verbinding tussen beide concessies legde ADPO een pijpleiding aan.

Het product fenol wordt eerst gestockeerd in opslagtanks bij ADPO en wordt nadien overgeladen naar ketelwagens voor het spoorvervoer naar de klant, vooral via bloktreinen.

De doorgedreven samenwerking tussen twee private spelers kon uiteraard enkel tot stand komen met goede onderlinge afspraken, zowel naar minimale volumes als naar grondgebruik, aangezien de pijpleiding van ADPO over de concessie van INEOS loopt. ‘Door in te zetten op optimodaliteit realiseren we onze doelstelling om via pijpleidingconnecties en spoorvervoer de supply chain voor onze klanten te decarboniseren. Zo bewerkstelligen we ons streven naar een klimaatneutrale economie’, stelt Filip De Dycker (foto), managing director bij ADPO.

Wat kan je als ondernemer zelf doen?

Voor ondernemingen die aan de slag willen gaan met spoor en binnenvaart heeft het Vlaams Werkgeversplatform alvast een aantal tips & tricks.

1. WERK SAMEN MET NABIJGELEGEN BEDRIJVEN VOOR EEN CONCURRENTIEEL PRODUCT Als het bestaande multimodale aanbod ontoereikend blijkt, kan het zinvol zijn om volumes van nabijgelegen bedrijven te bundelen, zodat voldoende lading aanwezig is om een volledig schip of trein te vullen of om de frequentie op te schalen.

Logistieke dienstverleners kunnen ondernemingen bijstaan om daarin hun weg te vinden. Ook een organisatie als Multimodaal.Vlaanderen brengt bedrijven in contact met de juiste partijen. ‘Als neutraal adviespunt is het onze taak om Vlaamse bedrijven te overtuigen van de modal shift en op die manier van ‘multimodaal het nieuwe normaal’ te maken’, stelt Filip Van Hulle, manager Mulitmodaal Vlaanderen.

Bedrijven die investeren in een multimodale ontsluiting, zijn vaak ook bereid om die open te stellen voor nabijgelegen bedrijven. Zo kunnen ze zelf een deel van de investering terugverdienen en wordt het voor ondernemingen zonder eigen aansluiting ook mogelijk om gebruik te maken van spoor of binnenvaart.

Special Haven & Logistiek

SUPPLY CHAIN

2. KIJK NAAR DE NIET-KWANTIFICEERBARE VOORDELEN VAN SPOOR EN BINNENVAART Kostprijs blijft een belangrijk criterium voor de vervoermoduskeuze, maar daarnaast kunnen andere elementen meespelen in de beslissing. Naast de transportkosten op papier, is het vaak nog belangrijker om de reële kosten voor de organisatie in kaart te brengen. Zo worden filekosten vaak niet (volledig) doorgerekend aan de klant of onvoldoende in rekening gebracht bij de transportbeslissing. Bedrijven beseffen steeds meer dat logistiek een bepalende rol kan spelen in hun concurrentiepositie, waar het vroeger eerder een noodzakelijk kwaad of kostenpost was.

3. ZET DE JUISTE MODUS IN OM IN TE SPELEN OP WIJZIGENDE OMSTANDIGHEDEN We zien steeds meer verstoringen en onzekerheden in de transportketen (capaciteitstekorten, natuurrampen, stijgende energieprijzen, …). Het ziet ernaar uit dat de transportmarkt ook in de toekomst gekenmerkt zal blijven door die volatiliteit. Het is dan ook verstandig om te opteren voor flexibiliteit. Spelers die met verschillende modi werken, kunnen flexibel switchen tussen verschillende modi - de zogenaamde synchromodaliteit - inspelend op steeds wijzigende omstandigheden. Die flexibiliteit en continuïteit kunnen een echte troef zijn ten opzichte van concurrenten. Door samenwerking met logistieke dienstverleners wordt zo’n flexibiliteit ook haalbaar voor kleinere spelers.

Ook ODTH schonk ons het vertrouwen!

Klant: De Wael Jos

Oppervlakte: 29.500 m²

Gemeente: Willebroek

Architect: Marckx Jan

Wij bouwen wind- en waterdicht: EIGEN grondwerken, EIGEN aluminiumschrijnwerkerij, EIGEN dakdichting, ... www.industriebouw.be

METALON NV WAREHOUSING LOGISTIEKE DIENSTVERLENING INDUSTRIEEL ONDERHOUD CONTACTEER ONS VOOR EEN OPLOSSING OP MAAT Steentijdstraat - Haven 1287 9130 Verrebroek 03 432 01 48 info@metalon.be www.metalon.be

Special Haven & Logistiek

SUPPLY CHAIN

Wat kan de overheid hieraan doen?

Transport brengt uiteraard ook externe kosten met zich mee. Zelfs met een technologische vergroening in alle modi, zal congestie een belangrijke factor blijven.

Dit betekent echter niet dat alle goederen per spoor of binnenvaart vervoerd moeten worden. Het is aan de overheid om een juist kader te creëren waarin ondernemingen voor de maatschappelijk optimale modus kiezen. Dat betekent: focussen op de goederenstromen waarvoor de shift naar spoor en binnenvaart het minst inspanningen vraagt.

Al meerdere Vlaamse en federale regeringen stelden een ambitieuze modal shift voorop van het wegvervoer naar de alternatieve modi. Maar in het gevoerde beleid zijn er nog te weinig concrete stappen gezet om die doelstelling te bereiken. In de aanloop naar de verkiezingen van 2024 formuleren we alvast een aantal aanbevelingen voor het beleid: 1. INVESTEER IN EEN KWALITATIEF INFRASTRUCTUURNETWERK Voor alle modi geldt dat een performant transportsysteem enkel mogelijk is als er kwalitatieve infrastructuur beschikbaar is. Ook investeringen in data-

infrastructuur laten toe om de bestaande transportinfrastructuur beter te benutten en de concurrentiepositie van het spoor en binnenvaart te verbeteren. Een structurele toename van de overheidsinvesteringen op de verschillende beleidsniveaus (Vlaams, federaal, havenbedrijven, …) is nodig. Daarbij moeten prioriteiten worden gesteld op basis van objectieve criteria, zoals een (maatschappelijke) kosten-batenanalyse.

om de overstap naar alternatieve modi te faciliteren, maar zijn het best tijdelijk. Na afloop van de subsidie moeten de projecten zelfstandig kunnen voortbestaan. Daarnaast kunnen subsidies wel ruimte bieden om te experimenteren, zodat innovaties sneller tot stand kunnen komen en inefficiënties op een structurele manier kunnen worden weggewerkt.

Ze kunnen ook een stimulans zijn tot samenwerking tussen verschillende partijen.

2. FACILITEER PRIVATE INVESTERINGEN IN MULTIMODALE INFRASTRUCTUUR Ondernemingen die zelf willen investeren in een logistieke hub en de daarbij horende multimodale ontsluiting, botsen vaak op het starre vergunningenkader in Vlaanderen.

Hoewel beleid en maatschappij pleiten voor meer vervoer over water, blijkt het vaak zeer moeilijk om sites langsheen de bevaarbare waterwegen te ontwikkelen voor logistieke activiteiten. Naast vertragingen in de realisatie jaagt die regelgeving ondernemingen vaak op extra kosten, zoals investeringen in geluidsarme uitrusting, beperkte openingstijden, keuringen, …

3. MAAK SUBSIDIES DOELGERICHT EN TIJDELIJK In de eerste plaats pleiten we voor investeringen die duurzame verbeteringen in het transportsysteem teweegbrengen.

Subsidies kunnen zinvol zijn

Raadpleeg de volledige brochure van het Vlaams Werkgeversplatform voor meer aanbevelingen voor ondernemers en overheid via deze QR-code

SCAN ME

27

Welke energiebronnen zijn het meest geschikt om de CO2-uitstoot tegen 2030 en daarna zo klein mogelijk te maken? Die vraag leeft al jarenlang sterk in de Port of Antwerp-Bruges, zo tonen uiteenlopende initiatieven die bedrijven hiervoor al hebben uitgerold. Maak kennis met vier staaltjes van vooruitstrevend duurzaam ondernemen uit de Antwerps-Wase havenwereld.

28

Special Haven & Logistiek

DUURZAAMHEID

Frederik Vermeersch en Kobe Van Doorsselaere, Van Moer Logistics:

‘Tot 80% minder emissies met rijden op waterstof’ ‘We kijken naar alle mogelijke oplossingen die kunnen helpen om onze emissie met 65% terug te dringen tegen 2030, want dat is de doelstelling binnen onze groep’, klinkt het bij Van Moer Logistics. Maar omwille van de flexibiliteit, de zekerheid én het prijskaartje is een dualfueltruck op diesel en waterstof momenteel het meest interessant voor de logistieke dienstverlener uit Zwijndrecht.

motor automatisch zijn dieselverbruik tijdens het verbrandingsproces. Hierdoor wordt de dieselconsumptie sterk gereduceerd en bijgevolg ook de CO2-uitstoot sterk verminderd.

Met een volle tank waterstof heeft de truck een hybride bereik van 1.000 kilometer en indien nodig kan de truck nog 1.500 kilometer verder rijden op uitsluitend diesel.

Meer dan vijfhonderd vrachtwagens zet Van Moer Logistics in voor uiteenlopende klanten, onder wie veel spelers uit de Antwerpse haven.

‘Onder andere chemiebedrijven streven naar een sterk verminderde CO2-uitstoot, net als de fabrikanten van consumentengoederen en modeartikelen waarvoor we werken. Van Europa moeten zware voertuigen tegen 2030 minstens 45% minder CO2 uitstoten, tegen 2040 moet dat zelfs 90% zijn. Om die doelstellingen te behalen, willen we kennis opdoen over beschikbare technologieën daarvoor. En op vlak van futureproof logistiek willen we een pioniersrol spelen’, verklaren Kobe Van Doorsselaere en Frederick Vermeersch, respectievelijk sustainability engineer en salesmanager General Cargo & FMCG, waarom Van Moer Logistics vol gaat voor groener transport.

‘Snelwegritten van uiteenlopende afstanden met de truck van de eerste generatie hebben ons het voorbije jaar geleerd dat de uitstoot van CO2 en NOx tot 60% wordt gereduceerd.

Bij de aankomende trucks van de tweede generatie kan dit pieken tot 80%. Maar er is niet alleen de significante positieve impact op het milieu van rijden op een combinatie van waterstof en diesel’, stellen beide. ‘De technologie biedt ook flexibiliteit, want met de dieselreserve aan boord kunnen we ook langere ritten uitvoeren zonder de gevreesde range anxiety. Daarom geloven we sterk in de waterstoftechnologie voor lange ritten met zware tonnages. Voor kortere afstanden en distributieactiviteiten kijken we volop naar elektrificatie van trucks. Die technologie implementeren we nog niet op grotere schaal wegens het kortere bereik en het gebrek aan openbare laadinfrastructuur. De kostprijs van zo’n e-truck ligt nog tot driemaal hoger dan een dieseltruck. De dual-fuel waterstoftruck kost het dubbele van een dieseltruck. Dankzij de aanzienlijke emissiereductie is deze meerkost nog te verantwoorden ten opzichte van de kleine marges in onze sector. Met de dual-fuel waterstoftruck kunnen we dus op zeer korte termijn aanzienlijk vergroenen, steunend op gekende principes.’

1.000 KILOMETER BEREIK Terwijl het bedrijf intussen al 35 trucks op LNG in zijn vloot telt, is het eind 2021 zo ook gestart met een proefproject met een zogenaamde dualfueltruck. Daarbij injecteert de motor die het Antwerpse CMB.TECH heeft omgebouwd, waterstof in de luchtinlaat.

Tijdens de waterstofinjectie corrigeert de

WELDRA ELF TRUCKS INZETBAAR Voor Van Moer Logistics zijn het voldoende argumenten om tegen eind dit jaar al elf dualfueltrucks in gebruik te hebben. ‘Als logistieke onestopshop die ook operaties uitvoert met binnenschepen en over het spoor, is transport de lijm tussen al onze businessunits. Het wordt vaak onderschat hoe

door Jan Van de Poel fotografie Stefaan Van Hul

belangrijk het is dat we onze logistieke diensten op eenzelfde locatie kunnen aanbieden.

Zo realiseren we al heel wat CO2-reductie’, benadrukt Kobe Van Doorsselaere. ‘Dual-fuel is een transitietechnologie waarmee je heel snel kan vergroenen op een competitieve manier.

Maar zulke trucks zijn niet de laatste halte in ons traject, omdat later andere oplossingen wel de bovenhand zullen nemen.’

‘Dual-fuel is een transitietechnologie waarmee je heel snel kan vergroenen op een competitieve manier.’

Grootste uitdaging in het verhaal is de voorlopig nog beperkte mogelijkheden om te tanken.

Daarnaast heeft het tot nu toe veel tijd gevraagd om de dualfueltruck gehomologeerd te krijgen.

‘Het minimum in onze vloot is de Euro 6-dieselmotor, met daarnaast combinaties op LNG en dual-fuel waar het kan. Ladingen tot 25 ton waren voor een dualfueltruck al mogelijk.

Bovendien heeft de tweede generatie ervan een gewone wielbasis, waardoor ook trailers van 45 voet aan te pikken zijn. Hierdoor staan onze partners nog harder te trappelen om ervan gebruik te kunnen maken’, onderstreept ook Frederick Vermeersch. ‘In al onze businessunits willen we verder duurzame stappen zetten, bijvoorbeeld door te kijken hoe we ook onze reachstackers en kranen kunnen aanpassen naar dualfueltechnologie. Misschien is overschakelen naar een alternatief met slechts één brandstof wel al mogelijk in 2025. Maar bij de nood aan decarbonisering is het belangrijk dat we nú al stappen zetten waar mogelijk.’ www.vanmoer.com

29

Van Mossel, voor mobiliteit.

Ook aan de haven.

Kom langs bij Van Mossel Trucks Voor mobiliteit, voor iedereen 30

Special Haven & Logistiek

DUURZAAMHEID

Rob Smeets, Port of Antwerp-Bruges:

‘Met vier innovatieve schepen geven we het goede voorbeeld’ Eind oktober is de Hydrotug 1, ’s werelds eerste op waterstof aangedreven sleepboot, gearriveerd in haar thuishaven Antwerpen. Deze innovatieve sleper kan op zowel waterstof als traditionele diesel varen en kondigt een nieuw hoofdstuk aan voor de Port of AntwerpBruges. In haar ambitie om klimaatneutraal te zijn tegen 2050, zet de tweede grootste haven van Europa volop in op duurzame initiatieven. door Nick Hastir fotografie Koen Fasseur ‘De Hydrotug 1 maakt deel uit van een breed vernieuwing -en vergroeningsprogramma van onze vloot. De voorbije jaren vervingen we al enkele van onze oudere sleepboten door moderne boten, die een stuk zuiniger zijn. Tegelijk beseffen we dat het verhaal van traditionele brandstoffen zoals dieselolie eindig is. We hebben geen zekerheid over welke brandstof dominant zal worden. Maar we geven alvast het goede voorbeeld door in te zetten op verschillende technologieën’, vertelt Rob Smeets, COO bij Port of Antwerp-Bruges.

Want naast de nieuwe Hydrotug zet de haven binnenkort ook een sleepboot in die vaart op methanol. Deze brandstof kan duurzaam geproduceerd worden en stoot minder schadelijke emissies uit. ‘Maar met methanol zit je ook nog steeds met een CO2-uitstoot en dat willen we vermijden. Daarom investeren we nu ook in een sleper met elektrische aandrijving.

En sinds vorig jaar varen er ook hybride plug-in patrouillevaartuigen in onze haven. We hebben binnenkort dus vier innovatieve schepen. Dat laat ons toe om de verschillende technieken te testen en vergelijken’, geeft Rob Smeets aan.

‘We kijken daarbij niet alleen naar de technische

werking van elk vaartuig, maar ook naar de operationele kant van de zaak. Want onze sleepboten zijn de nautische werkpaarden van de haven en moeten dus continu inzetbaar zijn.’

‘We kijken ook naar de operationele kant van de zaak.

Want onze sleepboten moeten continu inzetbaar zijn.’

Met zijn twee dualfuelmotoren die zowel op waterstof als op diesel kunnen varen, kan de Hydrotug alvast een trekkracht van ongeveer 65 ton genereren. In gasflessen die op het dek zijn geïnstalleerd, kan de sleepboot 415 kilogram gecomprimeerde waterstof opslaan.

Daarmee kan het de uitstoot gelijk aan 350 auto’s elimineren.

ERVARINGEN DELEN Naast de eigen ambitie om klimaatneutraal te zijn tegen 2050 zijn er ook internationaal

opgelegde doelen rond uitstoot en milieuimpact. De COO van Port of Antwerp-Bruges ziet alleen maar voordelen aan de vergroening van de haven en de voorbeeldfunctie die ze hierin heeft: ‘We nodigen private sleepvaartbedrijven uit om bij ons een kijkje te nemen. Het heeft geen zin om telkens opnieuw het warm water uit te vinden. De tijd dringt en als anderen van onze ervaring kunnen leren, is dat een goede zaak.’

Naast de absolute noodzaak om innovatie en duurzaamheid te omarmen, ziet hij daarin ook meerwaarde voor elk bedrijf. ‘Want je leert ontzettend veel bij door vernieuwend te denken en zo maak je je werknemers weerbaar en wendbaar. Daarnaast ben je als organisatie veel aantrekkelijker voor jonge werkzoekenden als je je oprecht inzet voor het milieu’, beseft de COO. ‘Ook commercieel sta je nu al sterker als je bij de groenere spelers op de markt hoort.

En tot slot kan je als ondernemer ook plezier halen uit innovatief en duurzaam werken. Het is gewoon leuk om te doen.’ www.portofantwerpbruges.com 31

PUBLIREPORTAGE

Europese primeur

Flandria en De Zilvermeeuw gaan elektrisch De toekomst van elke vorm van transport is elektrisch. Zowel wegtransport, water- en luchttransport is zich hiervan bewust. Om hierop voorbereid te zijn hebben de Vlaamse rederij Flandria en de Nederlandse rederij De Zilvermeeuw een samenwerkingsakkoord afgesloten. Ze trekken samen de kaart van duurzaamheid met het volledig elektrische rondvaartboot Z9.

Dit uitzonderlijke schip staat voor 0% CO2, fijnstof, roet of uitstoot van andere fossiele brandstoffen. Het vaart schoon, duurzaam en volledig op elektriciteit. Zelfs alle functies aan boord (zoals verlichting, airconditioning en horecafuncties) werken op stroom.

Bedrijven kunnen voortaan de Schelde geluidloos en milieuvriendelijk afvaren met een passagiersschip dat alle troeven in huis heeft om exclusief bedrijfsfeest te organiseren op de Schelde?

De Z9 vaart dus geruisloos, dankzij twee 250 kilowatt superstille elektromotoren die sterk genoeg zijn om het passagierschip beschikbaar te maken voor rondvaarten, evenementen, dagtochten, feesten en party’s. In het scheepsruim is een kamer ingericht met een soort stellingkasten voorlithium-ion accu’s die een vermogen van 1400 kilowattuur opleveren. Hiermee kan de Z9 dagelijks vier keer twee uur fluisterstil varen. Deze accu’s worden elke nacht volledig bijen opgeladen. Zo kan het schip ’s morgens vroeg weer met volle kracht vooruit.

“ Vier keer twee uur fluisterstil varen

“ Adriaan en Leon Schuller (De Zilvermeeuw): ‘Onze missie is om steeds verder te verduurzamen. We hechten veel waarde aan mens, natuur en milieu. Niet alleen de aandrijving van onze schepen verduurzaamt, ook het verbruik van gas, water, licht en afvalstromen houden we nauwgezet in de gaten.’

De rondvaartboot heeft twee dekken met salons met zithoeken en buffet én een bovendek in de open lucht. Op het bovendek bevindt zich ook de stuurhut van waaruit de kapitein het schip stuurt. In tegenstelling tot de klassieke schepen wordt het roer hier vervangen door een joystick.

Het ontwerp van de Z9 komt tegemoet aan alle eventuele eisen van modern comfort en luxueuze afwerking. Het kan 250 personen vervoeren in optimale omstandigheden, gespreid over drie dekken, die een ruimtelijk panoramisch uitzicht garanderen. Er werd veel aandacht geschonken aan ruim en luxueus zitcomfort. Dankzij de volledig glazen zijwanden is vanuit elk gezichtspunt een mooi uitzicht gewaarborgd.

Philip De Prest (Flandria): ‘We stellen dit schip ter beschikking van het bedrijfsleven, verenigingen, organisaties en grote groepen. Er kunnen tot 250 personen aan boord in comfortabele omstandigheden. Alle horecafaciliteiten kunnen aangeboden worden in de beste omstandigheden. De Z9 is echt het neusje van de zalm voor wie in topklasse wil varen.’

Informatie en reservatie: www.flandria.nu philip@flandria.nu 0477 26 50 50

Z8: hybride topklasse

De Z8 is de hybride voorloper van de Z9, wat in 2016 ook een Europese primeur was.

Ideaal voor de specifieke B2B-markt: bestuursvergaderingen, productlanceringen, recepties, bedrijfsfeesten, raden van bestuur. Het schip is elektrisch aangedreven, fluisterstil en 100% duurzaam. De stijlvol ingerichte binnenruimte is een lust voor het oog en biedt voldoende zit- en loungeplaatsen om te ontspannen en genieten van een hapje en drankje. Er is ruimte voor 50 tot 175 gasten in optimaal comfort.

Meer info: 0477 26 50 50

Een job in de haven.

Da’s net iets anders.

Vind je nieuwe job op havenjobs.be 34

Special Haven & Logistiek

DUURZAAMHEID

PSA Antwerp, ATS en MPET broeden op groenere olifanten Voor de operaties op zijn twee eigen Antwerpse terminals en de gedeelde MPET-terminal verbruikt PSA Antwerp jaarlijks zo’n 30 miljoen liter diesel. ‘Dat is een enorme hoeveelheid en daar willen we in het kader van onze duurzaamheidsdoelstellingen aan werken’, zegt manager Sustainability Projects Bart Paijmans. Zo onderzoekt en test PSA Antwerp, samen met Antwerp Terminal Services (ATS en MPET, volop zijn opties voor groener aangedreven containerliften. Vooral in straddle carriers op een combinatie van diesel en waterstof, en later in volledig elektrische machines, zien ze veel toekomst. door Jan Van de Poel foto’s PSA Antwerp Meer dan 350 zogenaamde olifanten rijden rond op de MPET-terminal, de Noordzee Terminal en de Europa Terminal. Deze gigantische machines plaatsen de inkomende containers op de terminal of zetten die klaar voor verder transport per binnenschip, trein of truck. ‘Alternatief aangedreven straddle carriers brengen een hogere initiële investering en hogere infrastructuurkost met zich mee dan bij de klassieke dieselmodellen. Er zijn zowel voor- als nadelen aan alternatieve aandrijftechnologieën.

Maar het streven naar maximale emissiereductie, zonder in te boeten aan prestaties en betrouwbaarheid, staat altijd voorop’, wijst Bart Paijmans op de nog bestaande ruimte voor ontwikkeling en de noodzaak aan verdere tests.

PSA Antwerp, MPET en ATS zoeken alleszins intensief naar manieren waarop hun containerliftvloot kan bijdragen aan het verminderen van de CO2-uitstoot op de

terminals. In lijn met het klimaatakkoord van Parijs, de EU Green Deal én de ambities van de PSA Group, willen ze hun koolstofemissies tegen 2030 met de helft verminderen in vergelijking met 2019. Tegen 2050 willen ze klimaatneutraal zijn.

HYBRIDE ALS HUIDIGE STANDAARD Om die targets te bereiken, worden heel wat acties ondernomen. Zo testen ze in het ‘Green Straddle Carrier’ Programma integraal de belangrijkste technologieën om de koolstofuitstoot van de straddle carriers aanzienlijk te verminderen in hun werkelijke omgeving. Containerliften zijn zware machines die dag en nacht rijden. Naast zo’n 80.000 ton per jaar aan CO2 stoten ze ook stikstof uit.

Omschakelen naar alternatieve aandrijvingen heeft dus duidelijk een meerwaarde. ‘In die zin zijn we eerst de mogelijkheden nagegaan van uiteenlopende energiebronnen, van biobrandstoffen over groene methanol en waterstof tot elektrificatie. Op basis van die studie is voortgewerkt rond een viertal opties.

Met een hybride containerlift, waarbij een moderne dieselmotor wordt gecombineerd met een batterijpakket, besparen we nu al 25% brandstof en CO2-emissies en is er ook een kwart minder uitstoot van stikstof. We zien die vorm van aandrijving als de standaard voor de komende jaren’, klinkt het.

‘Je kan maar achterhalen of iets al dan niet werkt door te testen in een operationele omgeving. Dan moet je daarin durven investeren.’

Een proefproject met containerliften op HVO biodiesel (hernieuwbare diesel gemaakt van restafval, red.) toonde aan dat deze brandstof in een transitiefase of als aanvulling op andere oplossingen in de toekomst mogelijk een rol kan spelen. Maar omdat daarbij onder andere de uitstoot aan de uitlaat niet wordt geëlimineerd, ziet PSA Antwerp meer in straddle carriers die functioneren op een combinatie van diesel en waterstof of, op de langere termijn, uitsluitend op elektriciteit. De meerwaarde van deze aandrijvingen is de jongste maanden eveneens onderzocht. ‘De leveranciersmarkt van containerliften is niet zo groot. Door deze proefprojecten te initiëren, willen we een bijdrage leveren in het ontwikkelen en het evalueren van nieuwe technologie in die machines. Je kan ook maar achterhalen of iets al dan niet werkt door te testen in een operationele omgeving. Dan moet je daarin durven investeren. Al kijken we natuurlijk ook naar mogelijke subsidiekanalen om bij die 35

eerste stappen te kunnen helpen’, legt Bart Paijmans uit.

Een eerste testperiode met de dualfuelcontainerlift op waterstof en diesel heeft volgens hem alleszins aangetoond dat die technologie veilig en effectief toepasbaar is. ‘Met deze aandrijving mikken we op 70% minder emissies.

Een tweede testperiode wordt nu voorbereid om de performantie ervan verder na te gaan.

Daarnaast zetten we sinds een halfjaar een eerste volledig elektrische containerlift in, die goed is voor een totale reductie van emissies.

De ervaringen hiermee zijn veelbelovend: de machine is stil en reageert volgens chauffeurs vlotter door het direct vermogen. Anderzijds zijn haar laadvermogen en batterijcapaciteit nog onvoldoende om nu al meerdere exemplaren

ervan te gaan inzetten’, geeft hij aan. ‘Ook de ontwikkeling van gestandaardiseerde laadmogelijkheden is nog een uitdaging.

Werken met volledig elektrische containerliften beïnvloedt alleszins de operaties; een containerlift op diesel is nu eenmaal niet eenop-een vervangbaar erdoor. Dat vraagt ook een uitgewerkte laadstrategie en de toevoer van de nodige energie moet eveneens verzekerd zijn.’

Met het oog daarop plant PSA extra investeringen in hernieuwbare energie, onder meer via zonnepanelen op zijn infrastructuur en windturbines op zijn sites. Het bedrijf kijkt ook naar waterstof. ‘Ook daar bekijken we de mogelijkheden inzake levering.’ www.psa-antwerp.be

DP World en Veolia:

‘Biogasinstallatie is meest stabiele vertrekbasis’ Tonnenzware containers verplaatsen op organisch afval? Kort door de bocht gesproken maken DP World en Veolia dat samen mogelijk op Antwerp Gateway, met een biogasinstallatie pal naast de containerterminal van het overslagbedrijf. door Jan Van de Poel fotografie Koen Fasseur, DP World ‘Onlangs nog maar zijn de groenestroomen warmtekrachtcertificaten verlengd en is ook geïnvesteerd in bijkomende capaciteit’, zegt Augustijn De Vriendt, operationeel verantwoordelijke van de biogasinstallatie van Veolia op Antwerp Gateway. Sinds 2014 is die er al operationeel, duidelijk dus tot tevredenheid van zowel uitbater als gebruiker.

‘Sinds 2010 investeren wij in automatische stacking cranes (ASC), elektrische stapelkranen waarmee we containers op de terminal automatisch stapelen en verplaatsen. Ook onze walkranen waren al elektrisch aangedreven.

Bijgevolg groeide onze energiebehoefte aanzienlijk. Omdat we onze elektriciteit duurzaam én lokaal willen opwekken, is toen geïnvesteerd in een biogasinstallatie’, schetst 36

Suzanne Kwanten, directeur EDS Operations & Health, Safety, Security en Environment bij DP World.

‘De installatie kon compact worden ingeplant vlakbij onze hoogspanningsaansluiting, op een locatie op onze havenconcessie die voor overslag niet te benutten is. Een productieproces met reststromen om te vergisten, hebben we niet.

Dit maakt de setting van onze biogasinstallatie uniek, maar vraagt tegelijk een sterke partner die ons kan helpen om die draaiende te houden.’

SPELBREKER BUITENSPEL GEZET De biogasinstallatie is volgens Veolia, dat de installatie sinds twee jaar uitbaat, een van de meest duurzame oplossingen waarnaar DP World in zijn energiebehoefte kon grijpen. ‘In een biogasinstallatie komen veel aspecten samen, gaande van mechanische over elektrische tot bacteriologische technieken. Een kilowattuur stroom produceer je er niet zomaar mee; ook naar monitoring van emissies is er bijvoorbeeld opvolging nodig. De installatie draait op organisch afval dat wordt vergist.

Special Haven & Logistiek

DUURZAAMHEID

Het gaat onder andere om voedselresten en afval van groenten- en fruithandels en de voedingsverwerkende industrie dat niet meer geconsumeerd kan worden. Die stromen halen we voornamelijk uit Vlaanderen, liefst binnen een omtrek van 50 kilometer van de installatie om de logistieke kosten te beperken’, geeft Augustijn De Vriendt aan. ‘De installatie kan 24/7 energie produceren aan een constant vermogen, aangezien ze niet afhankelijk is van natuurelementen zoals zon of wind. Dat zorgt voor een grote stabiliteit.

Zo onderscheidt een biogasinstallatie zich echt ten opzichte van andere hernieuwbare energievormen’, onderstreept ook Marc Das, directeur Waste Treatment & Recovery bij Veolia. ‘Nog voordelig is dat de installatie staat waar de opgewekte elektriciteit nodig is en de productie rechtstreeks wordt geïnjecteerd op het elektriciteitsnet van DP World. Zo kan congestie op het net geen spelbreker zijn. We produceren trouwens op dezelfde spanning als de stroom die op de terminal wordt verbruikt, waardoor onze productie een-op-een inzetbaar is. Zo zijn we voor DP World een partner met duidelijke meerwaarde in de geleverde inspanningen naar energie-efficiëntie en decarbonisering.’

NOG TOENEMENDE BEHOEFTE In 2016 nam DP World ook een windturbine van Wind aan de Stroom in gebruik. Samen met de

biogasinstallatie kan het bedrijf zo’n 80% van zijn totale energiebehoefte dekken. ‘Pas als die energieproductie onvoldoende is, vallen we terug op groene stroom afkomstig van een energieleverancier. We streven naar een gebruik van 100% groene, lokaal geproduceerde stroom. De jongste jaren hebben we al extra ASC’s in gebruik genomen en ook de volgende drie jaar willen we dat aantal nog opschroeven.

We gaan van 10 naar 27 modules in zes jaar tijd. Hierdoor zal onze behoefte aan elektriciteit tegen 2026 verdubbelen’, licht Suzanne Kwanten toe.

Temeer omdat het niet ondenkbeeldig is dat nog andere transportvormen eveneens geëlektrificeerd worden op termijn. ‘De toekomst zal elektrisch zijn: daarvan zijn we overtuigd. Daarom moeten we onderzoeken hoe we nog bijkomende capaciteit kunnen realiseren en hoe we verder kunnen vergroenen. Er is een hele waaier aan mogelijkheden daarvoor. Afhankelijk van allerlei factoren kunnen businesscases meer of minder interessant worden. Hoe groter onze vraag wordt, hoe meer we zullen samenwerken met partners zoals Veolia of Wind aan de Stroom om ons te helpen meer elektriciteit te produceren. We vinden het vooral belangrijk om een goede mix te hebben.

Maar de biogasinstallatie gecombineerd met de windturbine levert ons al een stevige base load om verder op te bouwen.’

‘De installatie kan 24/7 energie produceren aan een constant vermogen.

Zo onderscheidt ze zich van andere hernieuwbare energievormen.’ www.dpworld.com www.veolia.be

Walstroom: waar wacht PoAB nog op?

Nadat afgelopen zomer de Europese verordening infrastructuur voor alternatieve brandstoffen formeel is aangenomen, wordt die vanaf 13 april 2024 ook effectief van toepassing. Hiermee wordt walstroom effectief verplicht in 2030 in de haven van Antwerpen voor containerschepen met een minimumaantal aanlopen.

Alfaport Voka pleit er nog steeds voor dat de Port of Antwerp-Bruges een leidende rol opneemt in dit dossier, naar analogie met de omliggende havens. Enkel zo kan een gelijk speelveld met de naburige havens bewaard blijven. In oktober was er een eerste

succesvolle test in de haven van Hamburg, die de investering en uitrol van walstroom op zich heeft genomen. Ook in de haven van Rotterdam en de Spaanse havens nemen de havenautoriteiten het voortouw in de investering van de haveninfrastructuur.

De Vlaamse overheid heeft dit najaar een oproep gelanceerd ter ondersteuning van walstroom. De havenautoriteiten en bedrijven gevestigd in het Vlaams gewest die willen investeren in deze infrastructuur, kunnen via de tijdelijke Oproep Walstroom een subsidie bekomen bij VLAIO. Deze subsidie is weliswaar een eerste stap

in de goeie richting, maar het bedrag is onvoldoende om walstroomprojecten daadwerkelijk levensvatbaar te maken.

In de werkgroep Walstroom, opgestart door Alfaport Voka, worden deze iniatieven opgevolgd en het standpunt van de betrokken havengemeenschap bepaald.

Een sterke financiering vanuit de Vlaamse regering en de Port of Antwerp-Bruges is broodnodig, waarbij de Port of AntwerpBruges dringend zijn verantwoordelijkheid moet opnemen.

37

38

Special Haven & Logistiek

SLIMME LOGISTIEK

Jos De Vuyst en Stefan Pieters, Movu Robotics:

‘Onze robots helpen hersenen én schappen te ontlasten’ In de oude drukkerijen van DPG Media, langs de E17 tussen Antwerpen en Gent, huist nu Movu Robotics. Er rollen geen kranten meer van de persen, maar er rijden state-of-theartrobotvoertuigen rond in een gloednieuw test- en democentrum. Movu Robotics is een afdeling van de stow Group, wereldleider op het gebied van industriële rekkensystemen. door Nick Hastir fotografie Stefaan Van Hul Tot voor kort heette Movu nog stow Robotics.

Maar omdat het belang van automatisering en robotisering in magazijnen toeneemt, drong een rebranding zich op. ‘We merken bij onze klanten een grotere vraag naar automatiseringsoplossingen. Logistieke bedrijven kampen met een tekort aan arbeidskrachten, een groeiende vraag en een stijging van de werkingskosten. Ze zoeken dus naar manieren om hun efficiëntie te verhogen. Tegelijk willen ze wel nog steeds flexibiliteit en nauwkeurigheid aanbieden. stow heeft hen hierin altijd al bijgestaan met innovatieve oplossingen. Met ons nieuw merk Movu Robotics trekken we volledig de kaart van robotica en automatisering als antwoord op deze uitdagingen’, aldus Jos De Vuyst, CEO van stow.

Het arsenaal aan oplossingen dat Movu biedt, oogt al indrukwekkend. Een familie van vier robots, met elk zijn eigen specialisatie, staat paraat om elk magazijn een zekere graad van automatisering te geven. Zo is er kleine broer escala, een zelfrijdend robotvoertuig dat tot 50 kilogram kan dragen. Hij is specifiek ontworpen voor orderpicken en in staat om zonder stilstand gestandaardiseerde bakken

van A naar B te brengen. De escala-shuttle is het enige bewegende onderdeel in de rekkenstructuur van het magazijn, wat in onderhoudskosten een aanzienlijke besparing oplevert.

De grotere voertuigen, atlas en ifollow, ontwikkelde Movu voor het vervoer van palletten. Ze hebben allebei een draagvermogen dat boven de duizend kilogram ligt en kunnen ook functioneren in vriestemperaturen tot -25°C. Dat maakt ze dus inzetbaar bij de vele diepvriesbedrijven en gekoelde opslagruimtes die Vlaanderen rijk is. Terwijl atlas volledig zelfstandig opereert binnen de rekkentorens van een magazijn, is er bij de ifollow nog wel mogelijkheid tot interactie met een mens. Met een autonomie van 8 uur kan de ifollow een goed alternatief zijn voor de alom bekende vorkheftruck. Evengoed begeleidt hij orderpickers en biedt hij hen een hogere graad van ergonomie, wat het risico op werkletsels verkleint. Daarnaast verkleint de samenwerking tussen mens en robot de foutenmarges tijdens het logistieke proces.

‘Logistieke bedrijven zoeken naar manieren om hun efficiëntie te verhogen.

We trekken volledig de kaart van robotica en automatisering als antwoord hierop.’

Het laatste familielid is de eligo. Deze automatische grijparm is in staat om items tussen drie en dertig centimeter groot vast te pakken en te verleggen. In combinatie met het escala-systeem zorgt dit voor een enorme vooruitgang en versnelling van het orderpicken in elk magazijn. ‘De eligo trainen we met een zelflerend algoritme. Dankzij 39

MILIEUWERKEN CIVIELE WERKEN MARITIEME WERKEN

40

+32 (0)3 575 02 82 INFO.HK@EIFFAGE.COM WWW.HERBOSCH-KIERE.COM

FUNDERINGSWERKEN OFFSHORE DIENSTEN

Special Haven & Logistiek

SLIMME LOGISTIEK

‘We hebben vergevorderde plannen voor een MovuAcademy. Dit wordt een samenwerking tussen ons en de universiteiten.

Maar ook lokale Oost-Vlaamse scholen willen we betrekken.’

artificiële intelligentie is hij in staat om verschillen in verpakkingen te herkennen. Hij kan tot zeshonderd items per uur foutloos behandelen’, legt CEO Stefan Pieters van Movu Robotics uit.

PRODUCTIEVER EN EFFICIËNTER Alle systemen die Movu Robotics op de markt brengt, zijn op elkaar af te stellen en integreerbaar. ‘Nog al te vaak gaan bedrijven ervan uit dat automatisering duur, complex en arbeidsintensief is. Wij willen er, dankzij onze gestandaardiseerde plug-and-play oplossingen, ook zijn voor de kleinere en middelgrote ondernemingen in de logistiek en industrie.

Onze robots zijn slim genoeg om elke handeling eenvoudig en gemakkelijk te maken’, vertelt Stefan Pieters voort. ‘Ze helpen zowel de hersenen als de schappen van de klanten te ontlasten. Onze oplossingen zijn ontworpen om magazijnautomatisering en robotica toegankelijk en schaalbaar te maken. Hiermee kan elk magazijn ter wereld – groot of klein, regelmatig of onhandig gevormd - een update krijgen en zo productiever en efficiënter worden.

Dat is de filosofie achter onze merkclaim: we laten geen enkel magazijn achter.’

LOKEREN ALS UITVALSBASIS De stow Group heeft nu dus twee afzonderlijke merken onder het dak: stow Racking en Movu Robotics. Ook al blijft er een zekere vorm van samenwerking en interactie tussen beide merken bestaan, toch kiest men volop voor de onafhankelijkheid van elke entiteit. Daarom

was het ook een bewuste keuze om voor Movu een nieuw hoofdkantoor te openen in Lokeren. Voor Jos De Vuyst was de keuze voor het oude DPG Media-gebouw een evidentie.

‘De ruimte die we hier ter beschikking hebben, sluit perfect aan bij wat we willen doen. Naast 5000 vierkante meter aan kantoorruimte blijft er nog 10.000 vierkante meter over aan oppervlakte voor onze logistiek, productie en ons hypermoderne experience center. Hier tonen we live de nieuwste technologie aan klanten en partners’, geeft hij aan.

Ook de ligging van het nieuwe hoofdkantoor, pal tussen Antwerpen en Gent, is een troef voor Movu. Want naast de paar honderd ingenieurs die het vandaag al in dienst heeft, is het nog steeds op zoek naar nieuwe werkkrachten met een diploma in robotica of automatisering. In beide steden vind je ook hoog aangeschreven universiteiten, de kweekvijvers van het talent dat Movu zoekt. ‘We hebben al vergevorderde plannen voor een Movu-Academy. Dit wordt een samenwerking tussen ons en de universiteiten. Maar ook lokale Oost-Vlaamse scholen willen we betrekken bij dit project.

Als werkgever zoeken we manieren om onze naambekendheid te vergroten. We voelen de krapte op de arbeidsmarkt; het is niet evident om alle vacatures in te vullen. Gelukkig zijn we actief in een zeer interessant domein: de robotica. Dat stow Group in 2020 verkozen werd tot Onderneming van het Jaar, zette ons ook al als kwaliteitsvolle werkgever op de kaart.

Dat helpt hierbij wel’, bevestigt Stefan Pieters.

‘BIG’ IN NOORD-AMERIKA Zowel robots als software bouwt Movu in Lokeren. Het zijn vooral conventionele rekkenen heftruckgebruikers die zijn belangrijkste klantenbasis vormen. ‘Deze bedrijven willen graag starten met automatisering. Aan Movu hebben ze dan een onestopshop, die in één beweging de rekken, autonome robots én bijhorende software kan leveren én installeren’, verduidelijkt Jos De Vuyst.

Voor een uitbreiding van de klantenportefeuille kijkt hij wel verder dan de landsgrenzen. In 2022 draaide de robotica-afdeling van stow Group al een omzet van 50 miljoen euro. Dit jaar liggen de verwachtingen rond 100 miljoen euro. Hiervan wordt nu al ongeveer de helft gegenereerd in Noord-Amerika, wat een belangrijke afzetmarkt is voor de systemen van Movu Robotics. Ondertussen werkt dat voortdurend aan het verder verbeteren van de bestaande technologie. ‘Maar we werken ook nieuwe ideeën en oplossingen uit. Zo staat er voor volgend jaar al een volgende productlancering gepland. De komende jaren hopen we ons portfolio verder uit te breiden.

De familie aan robots mag verder groeien’, besluit Stefan Pieters. www.movu-robotics.com

41

PUBLIREPORTAGE

UTILITEITSBOUW MET OOG UTILITEITSBOUW MET OOG UTILITEITSBOUW MET OOG VOOR MENS EN OMGEVING UTILITEITSBOUW MET OOG VOOR MENS EN OMGEVING VOOR MENS EN OMGEVING VOOR MENS EN OMGEVING

Al ruim 50 jaar voorziet bouwfirma Bolckmans vanuit zijn vestiging in de Noorderkempen Vlaanderen en Nederland van Al ruim 50 jaar voorziet bouwfirma Bolckmans vanuit zijn vestiging in de Noorderkempen Vlaanderen en Nederland van bedrijfsgebouwen.

De klinkende naam in de utiliteitsbouw met tal van referenties in de industrie, warehousing staat van voor het creëren Al ruim 50 jaar voorziet bouwfirma vanuit zijnmet vestiging de Noorderkempen Vlaanderen en Nederland bedrijfsgebouwen.

De klinkende naamBolckmans in de utiliteitsbouw tal vaninreferenties in de industrie, warehousing staat voor het creëren van meerwaarde enDe innovatie mét oog in voor mens en omgeving. bedrijfsgebouwen. klinkende naam de utiliteitsbouw met tal van referenties in de industrie, warehousing staat voor het creëren vanAl meerwaarde innovatie mét oogBolckmans voor mensvanuit en omgeving. ruim 50 jaaren voorziet bouwfirma zijn vestiging in de Noorderkempen Vlaanderen en Nederland van van meerwaarde en innovatie mét oog voor mens en omgeving. bedrijfsgebouwen. De klinkende naam in de utiliteitsbouw met tal van referenties in de industrie, warehousing staat voor het creëren van meerwaarde en innovatie mét oog voor mens en omgeving.

Hoewel andere aannemers zich specialiseren in een Hoewel andere aannemers zich specialiseren in een bepaald bouwmateriaal wil zich Bolckmans zich daarop Hoewel andere aannemers specialiseren in eenniet bepaald bouwmateriaal wil Bolckmans zich daarop niet vastpinnen.

“We zijn geen staalbouwer.

Ook geen betonbepaald bouwmateriaal wil Bolckmans zich daarop niet Hoewel andere aannemers zich specialiseren in betoneen vastpinnen.

“We zijn geen staalbouwer.

Ook geen constructeur.

We werken met het materiaal dat het vastpinnen.

“We zijn geen Ook daarop geen betonbepaald bouwmateriaal wilstaalbouwer.

Bolckmans zich constructeur.

We werken met het materiaal dat het niet meest geschikt is zijn om het van de klant zo efficiënt constructeur.

We werken met het materiaal dat hetbetonvastpinnen.

“We geendoel staalbouwer.

Ook geen meest geschikt is om het doel van de klant zoisefficiënt moge-lijk te bereiken.”

Dedoel mate-riaalkeuze bijhet meest geschikt is om het van de klant zo efficiënt constructeur.

We werken met het materiaal dat moge-lijk te bereiken.”

DeDe mate-riaalkeuze isisbijbijop de Bolckmans maar eenklant antwoord moge-lijk tegeen bereiken.” mate-riaalkeuze meest geschikt isvertrekpunt, om het doel van de zo efficiënt Bolckmans geen vertrekpunt, maar een antwoord opopdede vraag wat voor devertrekpunt, best mogelijke uit-komst zorgt.

Bolckmans maar een antwoord moge-lijk tegeen bereiken.”

De mate-riaalkeuze is bij“Die vraag wat voor de best mogelijke uit-komst zorgt.

“Die denkwijze proberen wemogelijke ook aanmaar onze klanten door“Die te geven. vraag wat voor devertrekpunt, best uit-komst zorgt.

Bolckmans geen een antwoord op de denkwijze proberen wewe ook aan onze klanten door tetegeven.

Het gebeurt bijvoorbeeld gere-geld dat een klant naar ons denkwijze proberen ook aan onze klanten door vraag wat voor de best mogelijke uit-komst zorgt. “Diegeven.

Hetkomt gebeurt gere-geld datdat een klant naar metbijvoorbeeld de concrete om onze een staalbouw te zetten, Het gebeurt bijvoorbeeld gere-geld een klant naar ons denkwijze proberen wevraag ook aan klanten door teons geven. komt met de concrete vraag om een staalbouw te zetten, maar dat hij uiteindelijk bui-ten stapt met een betonbouw. komt met de concrete vraag om een staalbouw te zetten, Het gebeurt bijvoorbeeld gere-geld dat een klant naar ons maar datdat hij uiteindelijk bui-ten stapt met een betonbouw.

In geval staal niet deom beste oplossing hem.” maar hij uiteindelijk bui-ten stapt met eenvoor betonbouw. komt met dewas concrete vraag een staalbouw te zetten, In dat geval was staal niet de beste oplossing voor hem.”

In datdat geval staal nietbui-ten de beste oplossing hem.” maar hijwas uiteindelijk stapt met eenvoor betonbouw.

In dat geval was staal niet de beste oplossing voor hem.”

1 op 1 1 op 1 1 op 1 Bolckmans profileert zich als een one-stop-shop voor 1als opeen 1 one-stop-shop voor Bolckmans profileert zichkomen uti-liteitsbouw.

“Klanten een specifieke Bolckmans profileert zich als eenmet one-stop-shop voor uti-liteitsbouw.

“Klanten komen met een specifieke nood en eenprofileert bepaald budget ont-wikkelen op uti-liteitsbouw.

“Klanten komen met een specifieke Bolckmans zich als en eenwij one-stop-shop voor nood en een bepaald budgetop enmaat” wij ont-wikkelen op basis daarvan een oplossing , verduide-lijkt nood en een bepaald budget en wij ont-wikkelen op uti-liteitsbouw. “Klanten komen met een specifieke basis daarvan een oplossing op maat” , verduide-lijkt Commercieel Directeur Boniop Voorhelst.

“Omdat we basis daarvan een oplossing maat” , verduide-lijkt nood en een bepaald budget en wij ont-wikkelen op een Commercieel Directeur Boni Voorhelst.

“Omdat we een eigen architectenen inge-nieursteam in huis hebben, Commercieel Directeur Boni Voorhelst.

“Omdat we basis daarvan een oplossing op maat”, verduide-lijkt een eigen architectenen in huis huisenige hebben, kunnen we naar klanten toe optreden als het eigen architectenen inge-nieursteam inge-nieursteam in hebben, Commercieel Directeur Boni Voorhelst.

“Omdat weconeen kunnen we naar klanten toe optreden als het enige contactpunt voor Design & Build-projecten.”

Bij deze aanpak kunnen we naar klanten toe optreden als het enige coneigen architectenen inge-nieursteam in huis hebben, tactpunt Design & Bij is deze aanpak is er veelvoor aandacht voor het “Het immers tactpunt voor Design & Build-projecten.”

Build-projecten.”

Bij aanpak kunnen we naar klanten toevoortraject. optreden als hetdeze enige conistactpunt er veel aandacht voor het voortraject.

“Het is immers in deze dat er het te besparen, endeze te is er veelfase aandacht voor het voortraject.

“Het isdus immers voor Design &meeste Build-projecten.”

Bij aanpak inis fase dat er meeste te besparen, enisdus dus te winnen, valt” , vult Dimitri Huygen aan. “Door een indeze deze fase dat erhet het meeste te besparen, en te er veel aandacht voor het voortraject.

“Het immers winnen, valt” ,en Huygen aan.kunnen “Door een nauwkeurig uit-gediept voortraject wete al winnen, valt” ,vult vult Dimitri Huygen aan.

“Door een in deze fase dat erDimitri het meeste te besparen, en dus nauwkeurig en uit-gediept voortraject kunnen we vroeg bepaalde ingrepen voorzien in het kader van bijnauwkeurig en uit-gediept kunnen we winnen, valt”, vult Dimitri Huygen aan. “Door een alal voorbeeld duurzaamheid.” vroeg bepaalde ingrepen voorzien het kader van bijvroeg bepaalde ingrepen in het kader van nauwkeurig en uit-gediept voortraject kunnen we albijvoorbeeld duurzaamheid.” voorbeeld duurzaamheid.” vroeg bepaalde ingrepen voorzien in het kader van bijVoortrekker in duurzaamheid voorbeeld duurzaamheid.”

Voortrekker duurzaamheid Voortrekker in duurzaamheid Het DNA van Bolckmans is te omschrijven in vier Voortrekker in duurzaamheid woorden: mens, meerwaarde, milieu en maatschappij.

Het DNAvan van Bolckmans omschrijven in Het DNA Bolckmans is te omschrijven invier vier “Met onze ver-regaande duurzame insteek willen woorden: mens, meerwaarde, milieu en maatschappij. woorden: meerwaarde, en maatschappij.

Het DNA mens, van Bolckmans is te omschrijven in vier we de belasting van een gebouw op de leefom-geving zo we laag “Met onze ver-regaande duurzame insteek willen “Met onze mens, ver-regaande willen wede de woorden: meerwaarde, milieuinsteek en maatschappij. mogelijk hou-den, zowel in de bouwfase, levensduur en belasting van eengebouw gebouw op de de leefom-geving zo laag “Met onze ver-regaande duurzame insteek willen de belasting van een op leefom-geving zowe laag afbraak. veel verder dan ener-giezuinige mogelijkHet hou-den, zowel inop dede bouwfase, levensduur en belasting vangaat eendus gebouw leefom-geving zo laag mogelijk hou-den, zowel in de bouwfase, levensduur en gebouwen voor-zien, maar ook materialen (en de afbraak.Het Het gaatdus duszowel veel verder verder dan mogelijk hou-den, in de bouwfase, levensduur en afbraak. gaat veel dan ener-giezuinige ener-giezuinige herbruikbaarheid ervan) een rol. gebouwen voor-zien, maar ook materialen materialen (en de afbraak.

Het gaat dus veelspelen verder dangrote ener-giezuinige gebouwen voor-zien, maar ook (enOnze de klanten zijn onze partners in duurzaamheid.

Doordat we herbruikbaarheid ervan) spelen een grote gebouwen voor-zien, maar ook materialen (enOnze deeenklanten herbruikbaarheid ervan) spelen een grote rol. rol.

Onze klanten langdurige samen-werking hebben, kunnen we voorklanten hun zijn onze partners in duurzaamheid.

Doordat we herbruikbaarheid ervan) spelen een grote rol. Onze zijn onze partners in duurzaamheid.

Doordat weeen een project makkelijker inspelen op duurzaamheid. langdurige samen-werking hebben, kunnen we voor zijn onze partners in duurzaamheid.

Doordatwe wevoor eenhun langdurige samen-werking hebben, kunnen hun project makkelijker inspelen op duurzaamheid. langdurige samen-werking hebben, kunnen we voor hun project makkelijker inspelen op duurzaamheid. project makkelijker inspelen op duurzaamheid.

VR-room VR-room VR-room Innoveren en verbeteren zit bij Bolckmans in het bloed.

VR-room “Al van in het prilste begin van zagen wij Innoveren en verbeteren zit bijBIM Bolckmans in de hetvoordebloed.

Innoveren en verbeteren zit bij Bolckmans in het bloed. len en namen we het mee in zowel ontwerp als “Al van in het beginzit van zagen wij Innoveren en prilste verbeteren bijBIM Bolckmans in de hetvoordebloed.

“Al van in het prilste begin van BIM zagen wij dewe voordecalculatie” , zegt Dimitri Huygen.

“En nu richten onze len van en namen we hetbegin mee in zowel ontwerp “Al in het prilste van BIM zagen wijals de voordelen en namen we het mee in zowel ontwerp als pijlen op VR. Klanten kunnen nu al in virtual reality door calculatie” , zegtwe Dimitri Huygen.

“En nu richten len en namen het mee in zowel ontwerp als we onze calculatie” , zegt Dimitri Huygen.

“En nu richten we onze hun toekomstige gebouw lopen.

We deze ervaring pijlen op VR. Klanten kunnen nu“En al ingaan virtual reality door calculatie” , zegt Dimitri Huygen. nu richten we onze pijlen op VR.uitdiepen Klanten kunnen nuWe al in virtual reality door nog verder door de ontwikkeling van een hun toekomstige gebouw lopen. gaan deze ervaring pijlen op VR. Klanten kunnen nu al in virtual reality door hun toekomstige gebouw lopen.

We gaan deze ervaring volledige VR-room.” nog uitdiepen doorlopen. de ontwikkeling van ervaring een hun verder toekomstige gebouw We gaan deze nog verder uitdiepen door de ontwikkeling van een volledige VR-room.” nog verder uitdiepen door de ontwikkeling van een volledige VR-room.” volledigenv VR-room.”

Bolckmans Industrieweg 4 Bolckmans nv 2320 Hoogstraten Bolckmans nv Industrieweg 4 Bolckmans nv

Boni Voorhelst & Dimitri Huygen foto: Van&Ranst Boni Simon Voorhelst Dimitri Huygen

42

foto: Simon Van Boni Voorhelst & Dimitri Huygen Boni Voorhelst &Ranst Dimitri Huygen foto:foto: Simon VanVan Ranst Simon Ranst

T. 03 Hoogstraten 314 30 40 2320 Industrieweg Industrieweg44 2320 Hoogstraten info@bolckmans.be T. 03 Hoogstraten 314 30 40 2320 www.bolckmans.be T.T. 03 info@bolckmans.be 03314 31430 3040 40 www.bolckmans.be info@bolckmans.be info@bolckmans.be www.bolckmans.be www.bolckmans.be

Special Haven & Logistiek

STRIJD TEGEN DRUGS

Alfaport Voka en Cepa:

‘Alert zijn voor verdachte situaties is cruciaal in de haven’ Alsmaar meer benaderen drugsbendes kantoormedewerkers om hen hand- en spandiensten te laten verlenen. Omdat sensibilisering van de 150.000 medewerkers van bedrijven in de Antwerpse haven cruciaal is voor de beveiliging ervan, namen Alfaport Voka en Cepa jaren geleden al het initiatief voor de campagne ‘Onze haven drugsvrij’. Momenteel werken beide partners aan een nieuwe brochure specifiek op maat van kantoorbedienden. door Saskia Bultiauw

Door zijn centrale ligging in Europa en goede verbindingen met de buurlanden heeft de Antwerpse haven veel rechtstreekse maritieme trafieken met Zuid- en Midden-Amerika en het Caraïbisch gebied. En laat die net bijzonder interessant zijn voor drugscriminelen. Steeds vaker worden er grote drugszendingen onderschept. Drugscriminaliteit besmeurt niet alleen het imago van de haven, maar treft vooral ook de veiligheid van de mensen die er werken. Om hun veiligheid en die van de bedrijven te garanderen, hanteert de havengemeenschap verschillende beveiligingsmethodes. ‘Camerabewaking vind je in het hele havengebied en met nummerplaatherkenning worden voertuigen geregistreerd. Ook op terminals en bij veel bedrijven wordt in- en uitgaand verkeer van

voertuigen en personen gemonitord. Een goede sensibilisering van medewerkers is eveneens een belangrijke factor. Havenmedewerkers weten als geen ander hoe de haven en de logistieke stromen werken. Door verdachte handelingen te signaleren, kunnen zij een onmisbare extra bijdrage leveren aan de beveiliging’, stellen algemeen directeur Stephan Vanfraechem van Alfaport Voka en Paul Valkeniers, gedelegeerd bestuurder van Cepa. ‘Een werkomgeving waarin medewerkers de beveiligingsmaatregelen en -adviezen naleven, is bovendien minder aantrekkelijk voor criminele activiteiten. Alert zijn voor verdachte handelingen is dus een sleutelelement om te komen tot een nautische keten waarin het goed werken en ondernemen is.’

43

Douane Software voor Nederland, België en Luxemburg

Together we make international trade run faster.

Bonded Warehouse - DMS Import/Export E-Commerce - Fiscal Representation

Customs

Industry

Logistics

www.streamsoftware.eu

44

Stream Software BE (HQ) Potvlietlaan 4, bus 3, 2600 Berchem, België +32 (0)3 825 77 74, info@streamsoftware.eu

Stream Software NL Bogert 31-6, 5612 LX Eindhoven, Nederland +32 (0)3 825 77 74, info@streamsoftware.eu

Special Haven & Logistiek

STRIJD TEGEN DRUGS

Stijn Meeus, DP World:

‘Sterk bewustzijn creëren, is essentieel’ Bij terminaloperator DP World kunnen ze dit initiatief van Alfaport Voka en Cepa alleen maar toejuichen. ‘We zien het als onze plicht om een veilige werkomgeving te garanderen voor onze medewerkers, en dit in alle opzichten. We doen dan ook grote inspanningen om onze deuren - zowel fysiek als online - dicht te houden voor criminele activiteiten. Het is hierbij essentieel om een sterk bewustzijn te creëren bij alle groepen van medewerkers over de risico’s, maatregelen en procedures op dit vlak’, geeft hr-directeur Stijn Meeus aan.

‘Daarom organiseerde onze interne veiligheidsdienst eerder dit jaar een reeks sessies rond security awareness voor een 150-tal collega’s, in het bijzonder kantoormedewerkers en techniekers. De sensibiliseringscampagne van Alfaport Voka en Cepa sluit hier naadloos op aan.’

GEDEELDE VERANTWOORDELIJKHEID Met een nieuwe sensibiliseringsbrochure willen Alfaport Voka en Cepa havenmedewerkers herinneren aan die gedeelde verantwoordelijkheid. De klemtoon ligt hierbij op typische verdachte situaties die vooral kantoorbedienden kunnen herkennen.

Ze vinden er herkenbare voorbeelden uit hun werkomgeving en concrete tips om hierop correct en veilig te reageren. De brochure geeft evengoed mee waarvoor de bedienden buiten de werksfeer alert moeten zijn. Want binnen de havengemeenschap zoeken criminele organisaties voortdurend nieuwe handlangers, zowel fysiek als online. De brochure legt uit hoe havenpersoneel hun ronselaars kan herkennen en hoe je daarop best reageert.

Deze brochure is een aanvulling op een eerdere sensibiliseringsbrochure voor havenmedewerkers die zich voornamelijk richtte op techniekers over bewakingsagenten tot havenarbeiders. ‘Bedoeling is om de waakzaamheid en weerbaarheid op alle terreinen te verhogen. Zo komen er uiteenlopende voorbeelden aan bod van

Tamara Tanghe, Commodity Centre:

‘Keten van potentiële risico’s zo verder verkleinen’ ‘In het verleden was er enkel sprake van drugs aan de kade of in het schip. We merken evenwel dat georganiseerde bendes hun acties verder uitbreiden. De nieuwe brochure met situatieschetsen is een initiatief dat wij alleen maar kunnen toejuichen’, zegt directeur Tamara Tanghe van Commodity Centre. ‘Als havenbedrijf hebben we de campagne die zich richtte op de havenarbeiders steeds met de andere medewerkers besproken, omdat we weten dat iedere schakel belangrijk is. Pas als iedereen alert is en de beveiligingsmaatregelen strikt naleeft, kunnen we de keten van potentiële risico’s verkleinen en minder toegankelijk maken.’

verdachte vragen en handelingen op de kaai of het kantoor, waarbij de werknemers zelf bepaalde veiligheidsaspecten moeten respecteren’, klinkt het.

SITUATIE NOG MAKKELIJKER HERKENNEN Daarnaast geeft ze tips over hoe te reageren wanneer je een verdachte situatie of een drugszending opmerkt. Door de meest gebruikte technieken mee te geven, helpt de brochure havenmedewerkers om zulke situaties in de praktijk nog gemakkelijker te herkennen. Belangrijk is steeds om elke onregelmatigheid correct te melden volgens de geijkte procedures, die in de brochure eveneens aan bod komen. Ook het belang van niet te communiceren wordt benadrukt, zodat het politieonderzoek vlot kan verlopen en niemand gevaar hoeft te lopen.

Alfaport Voka en Cepa wijzen ten slotte nog op de enorme kwalijke risico’s van samenwerken met drugstrafikanten, zowel voor de havenmedewerker in kwestie als zijn gezinsleden.

Verdachte situatie opgemerkt?

Meld het anoniem op www.onzehavendrugsvrij.be of 03 236 62 25.

45

Ontspannen tussen de dokken Uitgestrekte natuur om in te sporten, te ontspannen en zelfs tot rust te komen: naast alle bedrijvigheid staat het Antwerpse havengebied ook daarvoor. Met de Antwerp Port Epic is het zelfs jaarlijks het decor voor een wielerkoers van wereldniveau. Maar ook voor recreanten bieden de linker- en rechteroever van de Schelde heel wat mogelijkheden ter ontspanning, zo leert deze bloemlezing. door Saskia Bultiauw, Jan Van de Poel

Private lease

Business lease

+32 9 397 08 90 info@mhcmobility.be Bijenstraat 4, 9051 Gent

www.mhcmobility.be

Powering the future of movement

Special Haven & Logistiek

SCHIJNWERPER

Lopen en wandelen door groene havenland Liefst 2.500 lopers en wandelaars kleurden medio november mee een nieuwe editie van de Havenland Run & Walk. Na een geslaagde uitstap naar Grenspark Groot Saeftinghe in 2022, keerde dit sportevent dit jaar weer naar Kallo. Het was het startpunt om al lopend of wandelend de groene rand rond de Waaslandhaven te ontdekken, met een uniek zicht op de bedrijvigheid eigen aan een wereldhaven.

(Foto Golazo)

Van Moer leidt eigen Tour door Waaslandhaven Als voorzitter en sponsor van SK Beveren is Jo Van Moer de voetbalwereld duidelijk genegen, maar als vader van profrenner Brent Van Moer kan ook de wielersport hem sterk bekoren. Zo organiseerde de logistieke dienstverlener op zondag 3 september al voor het tweede jaar op rij ‘Le Tour de Van Moer’. Dit cyclo-event voor zijn medewerkers, klanten en relaties van Van Moer Logistics leidde bijna 300 deelnemers langs de mooiste plekjes van de Waaslandhaven. Daarnaast is Van Moer Logistics ook hoofdsponsor van de Wase wielerploeg Van Moer Logistics Cycling Team. Met een 140-tal leden heeft die een van de grootste jeugdwerkingen in Vlaanderen. (Foto Van Moer Logistics)

Unieke golfervaring beleven tussen het heidegras Een bal putten terwijl op de achtergrond een mastodont van de zee door de Kallosluis schuift: die unieke ervaring kunnen golfliefhebbers beleven op Golfclub Beveren. Bij de uitbreiding naar negen holes heeft deze club zich trouwens geëngageerd om te evolueren tot een ecogolfterrein met een viersterrenlabel.

Daarvoor werd een beheersplan opgesteld met aandacht voor afbouw van bemesting, beregening en herbicidegebruik. Het clubhouse staat trouwens ook open voor fietsers en wandelaars die de routes langs en door de natuurzones binnen het terrein willen ontdekken. (Foto Stefaan Van Hul) 47

Jouw bedrijf laat toch geen klimaatkansen liggen.

Of wel?

Ondernemers staan dagelijks voor klimaatuitdagingen, maar ook voor enorme kansen.

Onze havens begrijpen dit en leiden de weg naar klimaatneutraliteit in 2050. Ze zijn de energiepoorten van de toekomst, katalysator voor de circulaire economie van morgen en de hub voor captatie en export van CO2 van vandaag. Zo streeft Port of Antwerp-Bruges naar 17% CO2-reductie in België, en jouw bedrijf kan hieraan bijdragen. Met het klimaatkompas bereiden we je organisatie voor op toekomstige uitdagingen, en helpen we je nieuwe kansen ontdekken én benutten.

48

Surf naar anteagroup.be/klimaatkompas

Special Haven & Logistiek

SCHIJNWERPER

Ook bedrijven smashen stevig in Topsporthal Beveren

Volleybal is in het Waasland van oudsher een populaire sport, dus organiseert Maatschappij Linkerscheldeoever sinds 2022 in samenwerking met volleybalclub Asterix Avo uit Beveren een Waas volleybaltornooi voor bedrijven. Plaats van afspraak is de Topsporthal in Beveren, waar de dames van Asterix Avo hun wedstrijden in de eredivisie afwerken. Ook voor 2024 staat dit tornooi weer op het programma, dus geïnteresseerde bedrijven kunnen zich al melden bij MLSO. (Foto MLSO)

Jaarlijks potje voetballen onder havenbedrijven op KSK Kallo Reclameborden van uiteenlopende havenbedrijven herinneren sportievelingen op het voetbalveld van KSK Kallo eraan dat de haven niet veraf is. Voor deze voetbalclub en Maatschappij Linkerscheldeoever is het dan ook de ideale uitvalsbasis voor het Waaslandhavenvoetbaltornooi voor bedrijven dat er jaarlijks in mei plaatsvindt. (Foto MLSO)

Zuurstof tanken en vogels spotten te voet of op de fiets Ook voor wie zich minder intensief maar nog steeds sportief wil uitleven, heeft het Antwerpse havengebied heel wat in petto. Zo telt het maar liefst 580 hectare aan beschermde natuur die ook te voet met uiteenlopende fiets- en wandelroutes, en vanuit de hoogte vanop de radartoren Ouden Doel, te ontdekken valt. Zo bieden het Groot Rietveld en het Rietveld Kallo open water, rietmoeras en graslanden, waar vooral watervogels en typische rietvogels volop te spotten zijn. Het Rietveld Kallo biedt daarvoor zelfs een hooggelegen vogelkijkwand die een integraal uitzicht over het gebied geeft. Beide gebieden zijn belangrijke kerngebieden voor de rugstreeppad en het Groot Rietveld heeft zelfs een van de grootste populaties aan moeraswespenorchissen.

(Foto’s Stefaan Van Hul)

Een overzicht van alle mogelijke wandel- en fietsroutes in het Antwerpse havengebied op zowel de linker- als rechteroever van de Schelde?

Dat vind je via onderstaande QR-code.

SCAN ME

49

Consultes is niet langer uw milieu- en preventiepartner

Als de vlag de lading niet langer dekt is een aanpassing nodig. Consultes is intussen veel meer dan enkel een partner in milieu- en preventieadvies. Onze expertise in energie en duurzaamheid is een waardevol onderdeel van onze dienstverlening geworden.

Consultes is daarom meer dan ooit ‘uw partner in duurzaamheid’

www.consultes.be - consultes@consultes.be - 056 499 499 50

PUBLIREPORTAGE

De meest geschikte duurzaamheidspartner voor havenbedrijven De wildgroei aan regelgeving inzake duurzaamheidsthema’s, leidt vaak tot kopzorgen bij bedrijfsleiders en operationeel verantwoordelijken. Een partner die vanuit een brede expertise in milieu, preventie, energie en duurzaamheid duidelijkheid schept, biedt dan een enorme meerwaarde. Het hedendaags kluwen van verplichtingen ontwarren en het potentieel van duurzame investeringen zien, is een rol die Consultes met glans vertolkt.

Consultes ontstond in 2007 toen heel wat ondernemingen de Vlarem-wetgeving op hun bord kregen. Aanvankelijk ondersteunde het kantoor vooral inzake milieugerichte thema’s, later kwam daar een uitgebreide expertise inzake preventie en energie bij. Vandaag is Consultes uitgegroeid tot een algemene duurzaamheidspartner die kan rekenen op de knowhow van 40 gespecialiseerde mensen, aangestuurd door de vennoten Pascal Herman, Griet Buyck en Peggy Clerick.

van de aangeleverde informatie, bekijken we waar de grootste uitdagingen liggen en hoe we die kunnen omvormen tot opportuniteiten. Ook onze goede contacten met de overheid en verantwoordelijken van Port of Antwerp-Bruges, bevorderen de vlotte doorlooptijden van de projecten die we begeleiden”, verduidelijkt Griet Buyck.

Nulmeting “De meeste van onze klanten contacteren ons nadat ze positieve feedback over ons hebben ontvangen”, vertelt Pascal Herman. “De eerste stap is het organiseren van een nulmeting. Dat doen we via een doorlichting, met als basis een deskundig en praktisch opgestelde bevragingstool. De antwoorden daarop resulteren in de nulmeting, waarna we gericht aan de slag kunnen om via een actieplan tot een aantal quick wins te komen, de nodige investeringen te doen en/of strategische beslissingen te nemen.”

Vervolgens kan Consultes, in samenwerking met de klant, de noodzakelijke acties uitvoeren, implementeren of begeleiden en dit gespreid over de vier kernactiviteiten: milieu, preventie, energie en duurzaamheid.

Zeker nu thema’s zoals het stikstofdecreet en de PFAS-problematiek prominent op tafel liggen, zijn veel klanten gebaat bij de deskundige begeleiding en het continu opvolgen van de wetgeving en actualiteit.

“Het zorgt er voor dat havenbedrijven vlot de weg naar onze in Berchem gevestigde experten vinden.

Ondernemingen gevestigd in een havengebied, hebben doorgaans een grote potentiële impact op mens en milieu. De uitdaging is, door de aard van hun activiteiten, een harmonie te zoeken met eventuele natuurgebieden en waterwegen. Op basis

Gestandaardiseerde aanpak Gestart in Kortrijk, is de krachtige service van Consultes intussen in heel Vlaanderen beschikbaar, onder meer vanuit de Consultes-vestiging in Berchem. “Onze dienstverlening kan voor ieder bedrijf nuttig zijn: kmo’s, havenactiviteiten, Sevesoondernemingen (die gevaarlijke stoffen produceren, verwerken, behandelen of opslaan), enzovoort. Onze aanpak is, mede dankzij onze ISO 9001-erkenning, sterk gestandaardiseerd en helpt onze klanten om vlot de weg te vinden in het wijdvertakte duurzaamheidslabyrint”, besluit Peggy Clerick.

51

LET YOUR ROOF WORK FOR YOU Daken met een (zeer) beperkt draagvermogen of platte daken waarbij het uitzicht een grote rol speelt, krijgen hierdoor eindelijk een oplossing.

•

Ultra lichtgewicht

•

Dun paneel

•

Buigzaam

•

Hoge opbrengst/efficiëntie

•

Samengesteld uit hoogwaardige materialen

•

Esthetisch

•

Zeer lage cel-degradatie

•

Multi-layer fibre-glas patent

•

Extreem weersbestendig

•

Eenvoudig te installeren: verlijming op diverse ondergronden (snellere montage, geen perforaties in de dakhuid en geen ballasten nodig)

52

THERMO COMFORT | Industrieweg 19, 2390 Malle | T +32 3 231 88 84 | info@thermocomfort.be | www.thermocomfort.be

Special Haven & Logistiek

DIGITALISERING

Piet Buyck, Garvis:

‘De manier van sales & operations planning gaan we voorgoed veranderen’ Nauwelijks drie jaar operationeel wist Garvis onlangs al een Amerikaanse concullega te verleiden tot een overname waarbij volledig zijn kaart wordt getrokken. Zijn applicaties op basis van artificiële intelligentie zijn dan ook revolutionair.

‘We staan klaar alle 380.000 logistieke bedrijven wereldwijd te begeleiden naar het nieuwe plannen’, zegt medeoprichter Piet Buyck van de Antwerpse scale-up. door Jan Van de Poel fotografie Wim Kempenaers

Vanuit The Beacon, de Antwerpse hub voor innovatieve bedrijven, zetelt Piet Buyck sinds enkele maanden mee in het management van Logility, de softwaregroep uit Atlanta waarvan Garvis sinds begin september deel uitmaakt. Met z’n oplossingen op basis van artificiële intelligentie had het de logistieke wereld tot dan al sterk geprikkeld, getuige samenwerkingen met mondiale spelers als Bosch en Douwe Egberts.

‘AI gaat steeds gepaard met een psychologisch probleem: mensen moeten ertoe worden aangezet om samen te werken met technologie in een cognitieve omgeving. Daarvoor moeten processen in vraag durven worden gesteld.

Dat heeft ervoor gezorgd dat AI van de eerste generatie ondanks spectaculaire resultaten nog te moeilijk ingang vond’, merkte Piet Buyck in zijn vorige job als salesverantwoordelijke van een softwareleverancier actief in de toeleveringsketen.

Het bracht hem en drie andere AI-experts Anupam Aishwarya, Ranjith Narayanan en Geert-Jan Van Den Bogaerde - op het idee om die technologie anders én sneller aan te wenden voor demand forecasting. Zo was Garvis geboren, niet toevallig een knipoog naar Marvelfiguur J.A.R.V.I.S. ‘Dat is de assistent waaraan Iron Man advies vraagt, al neemt hij z’n beslissingen nog steeds zelf. Onze technologie functioneert gelijkaardig: ze ondersteunt gebruikers in vragen rond hun supply chain en vertaalt de complexiteit van de wereld naar inzichten.

Concreet maakt die het bijvoorbeeld mogelijk om in te schatten hoeveel de verkoop van een product zal afnemen, wanneer je de prijs ervan verhoogt of een concurrent meer volume van een gelijkaardig product naar de markt brengt’, licht Piet Buyck toe. ‘Gebruikers houden tegelijk wel de mogelijkheid om zelf beslissingen te nemen. Door ondersteuning op basis van AI met eigen kennis te vermengen, maak je beter gefundeerde keuzes.’

53

Je bedrijf duurzaam renoveren?

Dat brengt geld op

Dankzij de ING Sustainable Buildings Guide ontdek je de impact van elke euro op de EPC-score van je gebouwen, je CO2-uitstoot, energiekosten én de terugverdientijd van je investeringen.

ing.be/duurzame-gebouwen 54ING België nv • Bank/Kredietgever • Vennootschapszetel: Marnixlaan 24, B-1000 Brussel • RPR Brussel • Btw BE 0403.200.393 • BIC: BBRUBEBB • IBAN: BE453109 1560 2789. Verzekeringsmakelaar ingeschreven bij de FSMA onder het nummer 12381A • www.ing.be • Verantwoordelijke uitgever: Peter Göbel • Sint-Michielswarande 60, B-1040 Brussel • 11/2023.

Special Haven & Logistiek

DIGITALISERING

CATASTROFES TE SLIM AF ZIJN Veel inspanningen op vlak van data moeten Garvis-klanten zich daartoe niet getroosten.

‘Over AI bestaat het idee dat je eerst moet beschikken over data, waarmee je de technologie moet voeden. Maar elk bedrijf beschikt al over veel data, in de vorm van zijn geschiedenis. Vaak werd die opgevat als een patroon voor een projectie op de toekomst, zonder dat achterliggende inzichten digitaal werden gecapteerd. Aan de hand van AI doen wij dat wel, wetende dat slechts een klein deel van de inzichten het grootste deel van mogelijke verbeteringen ondersteunt’, legt Piet Buyck uit.

‘Door ondersteuning op basis van AI met eigen kennis te vermengen, maak je beter gefundeerde keuzes.’

Volgens hem komt de opmars van AI ook op het goede moment. ‘In supply chain hebben we van 1995 tot 2015 een vrij stabiele periode gekend.

Met oog op meer efficiëntie hebben daarna zowel automatisering als centralisatie zich tegelijk doorgezet. Bij die evolutie is de voeling met lokale situaties er op achteruitgegaan.

Tegelijkertijd heeft digitalisering het voor lokale bedrijven mogelijk gemaakt om wereldwijd te concurreren met grote spelers. Dat creëert een moeilijker te voorspellen vraag, en bijgevolg stress op de markten’, licht hij toe. ‘Ook hier kan AI helpen om lokale informatie beter te vertalen.

Als je ervan uitgaat dat alles blijft lopen zoals het was, dan bekom je een totale catastrofe wanneer bijvoorbeeld plots een containerschip dagenlang het Suezkanaal verspert. Ook de pandemie en de energiecrisis hebben bedrijven inzicht gegeven over factoren die hun vraag beïnvloeden. Met zogenaamde narrow AI rond een specifieke situatie kan je niet alleen op voorhand rekening houden met zulke risico’s.

In een digital twin kan je ook nagaan welke scenario’s je daar best tegenover zet.’

ONVOORSTELBARE REVOLUTIE OP TIL Niet alleen in specifieke situaties heeft artificiële intelligentie volgens Piet Buyck onvoorstelbare meerwaarde. ‘Generatieve AI laat toe om complexe problemen eenvoudig breed toegankelijk te maken. Eén van de

grootste problemen in logistieke bedrijven om tot de best mogelijke planning te komen, is dat je permanent rekening moet houden met specifieke domeinen zoals sales, marketing en finance. Al die domeinen hebben eigen inzichten die niet digitaal beschikbaar zijn.

Met AI-modellen zoals ChatGPT kan je die wel digitaal delen met anderen’, legt hij uit.

‘Bijvoorbeeld op basis van nota’s die een AIassistent tijdens een meeting over een promoactie van een product in een specifieke regio maakt, kan een large language model zoals ChatGPT die info meenemen in een forecast van de vraag in een heel andere regio. Alle informatie die ergens passief aanwezig is, kan op deze manier worden geactiveerd. Dit gaat een onvoorstelbare revolutie teweegbrengen en bijvoorbeeld een hogere vorm van just in time leveringen faciliteren. Want aan de hand van alle info en scenario’s die daarop toegespitst zijn, kan je bij alle mogelijke variabelen in de supplychainketting steeds zo dicht mogelijk de vooropgestelde timing volgen.’

Bij Garvis geloven ze dat AI de digitale transformatie in logistieke bedrijven gaat versnellen. ‘Het gaat zodanig gemakkelijk worden om het te gebruiken, dat men er nog sneller mee aan de slag zal willen gaan.

Anderzijds raakt de technologie wel functies waarin mensen zich specifieke competenties eigen hebben moeten maken. Denk maar aan productie- of verkoopplanners: zij moeten bereid zijn om een stuk van hun moeizaam verworven vaardigheden te delen om goed te kunnen samenwerken met AI. Bij dat kantelpunt zijn we aanbeland’, merkt Piet Buyck. ‘Sinds de jaren ’90 zit het zogenaamde sales & operations planning ingebakken in bedrijven. Daarbij worden traditioneel in het begin van de maand de data bevroren, waarop iedereen z’n inzichten deelt om tot een plan te komen. We zien het als onze missie om die manier van denken en werken voorgoed uit de wereld te helpen. Dat klinkt pretentieus, maar tegelijk is dit technisch stilaan wel mogelijk. Werken met AI en realtime info maakt heel wat discussies achterhaald. Want iedereen krijgt een zicht op de effecten van mogelijke beslissingen. Dat geeft meteen duidelijkheid over zaken die je moet doen.’ www.garvis.ai

The Way Forward Ook de Antwerpse haven staat voor de uitdaging om de logistieke efficiëntie en de veiligheid te verbeteren. Daarbij is een betere en veiligere uitwisseling van informatie, zowel binnen en tussen de haven(s) als met de buitenwereld, cruciaal.

De private havengemeenschap zet haar schouders hieronder met het ambitieuze digitaliseringspact The Way Forward, waarbij ze aan projecten werkt die de volledige logistieke keten in de haven faciliteren.

Meer info op www.alfaportvoka.be.

55

Antwerpse havenwereld verzamelt voor Jaarevent Alfaport Voka & Cepa Vele ondernemers en directieleden uit de Antwerpse havenwereld waren op dinsdagavond 24 oktober weer op de afspraak in Horta in Antwerpen, voor het Jaarevent van Alfaport Voka en Cepa. Deze keer stond de besloten jaarlijkse afspraak van de directieleden van de lidbedrijven van Alfaport Voka en Cepa in het teken van rechtsonzekerheid. Het thema werd uitgediept met onder meer bijdragen van Vlaams minister-president Jan Jambon, Peter De Keyzer en diverse werkgevers.

Algemene conclusie was de noodzaak van een stabiel vergunningskader.

H AV R I C O

INSURANCE SA MARINE INSURANCE BROKERS

your reliable partner in marine and transport insurance Godefriduskaai 26 - 2000 Antwerpen - Belgium | T +32 3 281 48 78 | F +32 3 230 39 03 E-mail: insurance@havrico.be | www.havrico.be

Special Haven & Logistiek

IN BEELD

57

Special Haven & Logistiek

IN BEELD

Special Haven & Logistiek

COLOFON

Dit is een uitgave van Voka – Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland ZETEL ANTWERPEN: Markgravestraat 12, 2000 Antwerpen tel 03 232 22 19, fax 03 233 64 42 E-mail: info.antwerpen@voka.be ZETEL WAASLAND: Kleine Laan 28, 9100 Sint-Niklaas, tel 03 776 34 64, fax 03 777 74 34 E-mail: info.waasland@voka.be Website: www.voka.be/ antwerpen-waasland Verantwoordelijke uitgever Luc Luwel, Markgravestraat 12, 2000 Antwerpen Hoofdredactie Pieter Leuridan Coördinator redactie Jan Van de Poel Teksten Saskia Bultiauw, Nadia Dala, Nick Hastir, Jan Van de Poel, Stephan Vanfraechem Beelden Koen Fasseur, Stephanie Fraikin, Wim Kempenaers, Stefaan Van Hul Opmaak Stephanie Fraikin Druk Drukkerij VD, Temse De redactionele inhoud van dit nummer werd afgesloten op 14 november 2023.

58

59

‘Niet alleen ecologisch heeft het een enorme impact als je de lading van enkele honderden trucks overhevelt naar een schip. Tijdens de zeereis kunnen al die vrachtwagenchauffeurs andere ritten rijden.’

60