IN DE
BRUSSELSE METROPOOL JAARGANG 5
MAART 2018
2 Slimme stedelijke logistiek 10 Het nieuwe (net)werken 13 Flagey laat kunst verglijden in natuur
De missie van Geert Pauwels, CEO Lineas
Goederentransport per spoor, duurzame mobiliteitsoplossing
Om in te spelen op de jongste voedingstrends heeft ISS het nieuwe cateringconcept ‘Nordic Light’ bedacht. Nordic Light is gebaseerd op 4 kernwaarden: gezondheid, duurzaamheid, service en kwaliteit. Al onze chef-koks zijn getraind om creatief te zijn en om de beste recepten te bereiden volgens deze waarden. Zo willen we de beleving van bedrijfsrestaurants radicaal veranderen. Smaken en ervaringen vloeien samen. ISS Catering is de afgelopen jaren uitgegroeid tot een veelzijdige cateraar. Dagelijks verzorgen 750 medewerkers de catering in bedrijven, ziekenhuizen, rusthuizen of scholen. Een ontbijtpauze met uitzicht op de haven, een kopje koffie tijdens een snelle vergadering, een automatenservice voor snacks in de gang, een lunchmeeting of een receptie - ISS Catering zorgt overal voor de smaak.
EDITO
INHOUD Slimme stedelijke logistiek
2
Renovatie Leopold II tunnel van start deze zomer
3
Is welzijn al een organisatiedoelstelling van uw onderneming?
4
Zet een student op uw bedrijfsproject
5
De regionalisering heeft mettertijd geleid tot een te grote kloof tussen Brussel en het omliggende Vlaanderen, die de economische ontwikkeling van de Brusselse metropool bemoeilijkt. Elk gewest gaat zijn eigen weg. Die politieke trend staat haaks op de economische trend van steeds grotere vervlechting tussen Brussel en de brede Vlaamse rand, de vorming van een sociaaleconomische belangengemeenschap.
Goederentransport per spoor, duurzame mobiliteitsoplossing
6
Data domineert auto-industrie van morgen
8
Wat leeft op kantorenmarkt in Brusselse rand?
9
Om deze spreidstand te counteren zijn bestuurlijke aanpassingen nodig: enerzijds de creatie van een sterk Brussels stadsgewest dat de gemeentelijke versnippering overstijgt, anderzijds een nieuw samenwerkingsmodel tussen Brussel en Vlaanderen. Met als doel: een veel krachtiger aanpak van de vele uitdagingen in de hele metropolitane omgeving.
De grondstroom De verkiezingscampagne trekt zich langzaam op gang. Het komende jaar kunnen de politieke kaarten grondig worden herschud. Dit najaar met de lokale verkiezingen, volgende voorjaar met de regionale en federale stembusslag. We slaan het vanop de zijkant gade, met meer dan gewone belangstelling. Wie politiek de macht heeft, kan zijn invloed laten gelden op het omgevingsklimaat voor ondernemingen, in positieve en helaas ook in negatieve zin. De uitdagingen voor de Brusselse metropool zijn genoegzaam gekend: mobiliteit, ruimtelijke planning, onderwijs en tewerkstelling, veiligheid, internationale aantrekkelijkheid en connectiviteit, omgang met diversiteit… We rekenen er op dat alle overheden actief in deze metropool daar meer dan ooit op inzetten, en dat ze dat niet in verspreide slagorde doen. Waar we ons zorgen over maken is of er nog voldoende politieke steun is bij Brusselse beleidsverantwoordelijken om de rol van Brussel als hoofdstad, economisch en internationaal centrum verder waar te maken. Ik denk in eerste orde aan de houding inzake de luchthaven. Men wil geen geluidshinder in de stad, ook als dit de toekomst van de luchthaven in het gedrang brengt, en dus ook de tewerkstelling van duizenden hoofdstedelingen op de luchthaven en onrechtstreeks gelinkt aan de luchthaven. Maar ik verwijs ook naar een houding inzake mobiliteit, waarbij de bereikbaarheid van het centrum wordt beperkt, zonder pendelaars eerst voldoende alternatieven te geven. Of ik denk nog aan de debatten over de veiligheid, waarbij bepaalde Brusselse beleidsverantwoordelijken een krachtdadig optreden schuwen, of weerstand bieden tegen structurele hervormingen zoals de organisatie van één politiezone. De sterk ‘inwaartse’ reflex van de Brusselse politiek beantwoordt aan een zekere politieke logica - eigen kiezers eerst – maar is kortzichtig. We moeten een evenwicht vinden tussen de internationale en economische roeping van Brussel. Maar tegelijk duidelijk beseffen dat die centrumfunctie ook voor de Brusselaars dé bron van welvaart is.
In het licht van de komende verkiezingen zijn we getuige van een verscherpte polarisering tussen Brussel en Vlaanderen, helaas. Maar onder de waterlijn zien we ook positieve ontwikkelingen. De Vlaamse en Brusselse administraties en agentschappen werken steeds meer samen inzake de aanpak van grensoverschrijdende mobiliteitsdossiers, evenals voor de ruimtelijke ontwikkeling van zones in de rand, in het bijzonder de Noordrand. VDAB en Actiris slaan meer dan ooit de handen in elkaar om Brusselse werkzoekenden in Vlaanderen aan de slag te krijgen. De economische grondstroom sijpelt langzaam door in de politieke bovenbouw. Hopelijk komt dit na de electorale veldslagen tot een stroomversnelling.
Het nieuwe (net)werken
10
‘Brussel is sexy, maar mobiliteit moet beter’
11
Uw loonkosten opvolgen: een inspanning die loont
12
Flagey laat cultuur verglijden in natuur
13
Republiek Korea biedt Vlaamse bedrijven nog veel groeipotentieel
15
Wij zijn niet bang voor koersschommelingen 16 Brussel X, het paradepaardje van bpost
17
G4S en VDAB samen op zoek naar talent
17
COLOFON Op de cover: Geert Pauwels, CEO van Lineas Copyright: Studio Dann Voka Metropolitan vzw Koningsstraat 154-158 1000 Brussel tel. 02 229 81 42 www.vokametropolitan.be info@vokametropolitan.be Redactie Jan Van Doren, hoofdredacteur, jan.vandoren@voka.be Kris Timmermans, eindredacteur, kris.timmermans@voka.be Werkten mee aan dit nummer: Xavier Boonman, Gilles Suply, Zoë Van Nieuwenhove Ontwerp & druk artoos group Publiciteit Jan Van Doren, jan.vandoren@voka.be Verantwoordelijke uitgever Jean-Paul Van Avermaet, i.o.v. Voka vzw Koningsstraat 154-158 - 1000 Brussel Het overnemen van gehele en/of gedeeltelijke bijdragen is slechts toegelaten mits de uitdrukkelijke toestemming van de verantwoordelijke uitgever.
PARTNERS
Jean-Paul Van Avermaet Voorzitter Voka Metropolitan
1
Slimme stedelijke logistiek Mobiliteit in de stad is sowieso een grote uitdaging, maar voor logistieke bedrijven – die mobiliteit als beroep hebben – is het soms een nachtmerrie. Toch zijn er oplossingen denkbaar. Niet één unieke uitweg, maar een reeks van slimme ingrepen: parkings buiten de stad, goed beheerde toegangswegen, stimulansen voor fietsers, levervensters, levertijden, overslaglocaties in de buurt van de stad, een city of things…
Omtrent ‘Slimme stedelijke logistiek’ organiseerde Voka in februari in Leuven een workshop, in samenwerking met Agoria, Comeos Vlaanderen, Fevia Vlaanderen, de Vlaamse Confederatie Bouw, Werkgeversfederatie voor de internationale handel, het vervoer en de logistiek, en de stad Leuven. Leuvens circulatieplan Leuven heeft een verkeercirculatieplan uitgewerkt om de stad toch bereikbaar te houden. Het gaat over dingen zoals toegangswegen, parkeergelegenheid, bussen, fietsen, levervensters, levertijden, overslaglocaties in de buurt van de stad. Tim Asperges, ruimtelijk planner van de stad is optimistisch: “We zien heel wat creativiteit in de stedelijke logistiek. Poetsbedrijven, loodgieters, maaltijdleveranciers die met de fiets aan de slag gaan…” Carl Devlies, de Leuvense schepen van Financiën en Ruimtelijke ordening, verwijst graag naar het Leuvense project dat de stad in samenwerking met UPS voorzichtig heeft opgezet: cargo wordt geleverd op een centrale plek buiten de stad, en vervolgens met cargobikes rondgebracht.
Het is een samenwerkingsverband, gebaseerd op informatietechnologie. Transport via water Ecowerf, het gemeentelijke afvalbedrijf in Leuven, transporteert nu al afval via het water. Dat spaart wel 2.400 vrachtwagens per jaar. Nadine Cielen, commercieel directeur bij Wienerberger België, is voorzichtig optimist. “Ook wij zoeken naar transport via het water, naar slimme circulatieplannen. Maar bouwmaterialen leveren via het water is toch niet zo eenvoudig. Je zit sowieso met het voor- en het natransport, en met de overslag van de vrachtwagen naar het schip. Het pallet moet van de vrachtwagen op de boot worden gezet, en daarna weer terug op de wagen. Bovendien is soms ook de beperkte diepgang een probleem.” Over water leveren? Ook AB Inbev experimenteert. Luc Vanderveken, safety & fleet manager België: “Waterwegen zijn soms een oplossing, op voorwaarde dat ze aansluiten op de eindbestemming.” Maar files op de weg blijven ook voor de brouwersgroep toch nog het grootste probleem. “Bovendien heeft elke stad tegenwoordig
een circulatieplan: als je van de ene zone naar de andere wil, moet je eerst terug naar de ring. Ik weet niet of dat veel helpt.” Chris Vanhoegaerden, voorzitter van de Belgian Courier Association, denkt in dezelfde richting. “De steden slibben dicht, en de moeilijkheid is: de regels zijn overal anders. De klant maakt het ons ook niet gemakkelijk. Die wil leveringen ’s avonds of in het weekend – het is niet eenvoudig om aan al die besognes tegelijk te voldoen.” Voka wil beter kader De nood aan harmonisatie van beleid en reglementering inzake stadsdistributie is één van de actiepunten die Voka bij monde van mobiliteitsadviseur Goedele Sannen naar voor bracht. Ze riep steden en gemeenten ook op meer data te verzamelen en beschikbaar te stellen over de stedelijke logistieke stromen. Bij het nemen van maatregelen moeten beleidsmakers ook voldoende overleg plegen met alle betrokkenen, vindt Voka. Daarbij dient bedrijven de nodige rechtszekerheid te worden geboden, zonder te strenge regels die belevering van de stad onrendabel maakt.
Een panel van aanbieders en gebruikers van logistiek en distributie maakt balans van stedelijke logistiek, met UPS, Wienerberger, AB Inbev en Delhaize.
2
Renovatie Leopold II tunnel van start deze zomer Op 1 mei starten de werken voor de renovatie van de Leopold II tunnel. De werken gaan 3 jaar duren. De tunnel gaat tijdens de werken enkel ’s nachts (22u-6u) dicht van zondag tot en met donderdag, en gedurende hele dag en nacht in de maanden juli en augustus. Tijdens de dag en op vrijdag- en zaterdagnacht blijft de tunnel buiten de zomer open voor het verkeer. Er komt een uitgebreide informatiecampagne, en begeleidende maatregelen met omleidingen en extra openbaar vervoer.
Het renovatie- en onderhoudscontract voor de tunnel werd toegewezen aan het Consortium CIRCUL 2020 met Jan De Nul, Besix en Engie-Fabricom. “Na de werken in de Stefania-, Montgomery-, Rogier-, Troon-, Naamse Poort-, Hallepoort- en Reyers-tunnels zetten we een nieuwe belangrijke stap in de uitvoering van ons tunnelrenovatieprogramma,� aldus de Brusselse mobiliteitsminister Pascal Smet. Nieuw jasje De Leopold II-tunnel werd in 1986 gebouwd en maakt de verbinding tussen de Basiliek van Koekelberg en de kleine Brusselse ring. Met zijn 2,5 kilometer is hij de langste en een van de meest complexe Brusselse verkeerstunnels. Hij wordt dagelijks in elke richting gebruikt door 40.000 Brusselaars en pendelaars. De inspectierondes in 2015 en 2016 ter voorbereiding van het meerjareninvesteringsprogramma voor de renovatie van de tunnels wezen uit dat de tunnel aan een grondige renovatie toe is. Zowel de waterwering, de rijweg als de elektromechanica moeten vernieuwd worden. Ook asbest dat ingekapseld zit in bepaalde voegen en verf moet verwijderd worden. Daarnaast worden alle nooduitgangen vernieuwd en worden er 17 nieuwe bijgebouwd, in lijn met de Europese veiligheidsvoorschriften. Tot slot komt de tunnel ook in een nieuw jasje: zowel de verlichting als de scenografie worden grondig vernieuwd. In juli 2016 lanceerde de Brusselse regering een Europese onderhandelingsprocedure voor de renovatie en het onderhoud van de Leopold II tunnel, waarbij voor een privaat-publieke samenwerking gekozen werd in een DBM-formule (Design-BuildMaintain). In deze formule wordt de renovatie in het contract gekoppeld aan
een onderhoudsfase van 25 jaar. Door de aannemers ook verantwoordelijk te maken voor het onderhoud van de tunnel in de periode nadien wordt de kwaliteit van de renovatie gewaarborgd. Begeleidende maatregelen Brussel Mobiliteit werkt in samenwerking met de MIVB, de Lijn, de NMBS, het Vlaamse Gewest, de betrokken gemeenten en hulpdiensten aan een pakket begeleidende maatregelen. Er zal breed gecommuniceerd worden over de impact van de werf zowel voor de pendelaars als voor de Brusselaars en de omwonenden in de werfzone.
Voka werkt mee aan de communicatie rond de werken en de begeleidende maatregelen, onder meer via de mobiliteitsmanager van Voka - Kamer van Koophandel Vlaams-Brabant en Voka Metropolitan. Voka dringt wel aan op passende maatregelen, zoals extra diensten van openbaar vervoer en extra stimulansen voor pendelaars om dit te gebruiken. Meer info? jan.vandoren@voka.be xavier.boonman@voka.be
Er wordt een ombudsman aangesteld voor alle vragen rond de werf en Brussel Mobiliteit werkt in overleg met de verschillende partners waaronder de gemeenten een mobiliteitsplan uit voor de zone. Met de openbaar vervoersoperatoren wordt onderzocht op welke manier het aanbod voor openbaar vervoer kan verhoogd worden. Het hele pakket aan begeleidende maatregelen moet tegen de zomer klaar zijn.
3
Is welzijn al een organisatiedoelstelling van uw onderneming? De absenteïsmecijfers blijven hoog en baren werkgevers zorgen. Ondanks het besef is er binnen ondernemingen nog al te vaak geen strategisch beleid rond gezondheid en welzijn. Positief dan weer zijn de cijfers die aantonen dat heel wat organisaties van plan zijn hierin stappen te ondernemen. Maar met goede bedoelingen alleen komen we er niet. Tekst: Dr. Gretel Schrijvers, Algemeen directeur Mensura EDPB
Weinig ondernemers zullen het met me oneens zijn als ik zeg dat medewerkers het verschil maken voor een onderneming. Zelfs in tijden van digitalisering en oprukkende artificial intelligence blijft de menselijke factor essentieel: in het nemen van gedragen beslissingen, in contact met klanten, tussen collega’s onderling op de werkvloer… Menselijk kapitaal vereist net als een machinepark zorg en onderhoud om een gewaarborgde productiviteit te kunnen garanderen, of het loopt spaak. Maar waarom toont de realiteit dan zo’n ander beeld?
Dr. Gretel Schrijvers, Algemeen directeur Mensura EDPB
Gezondheid en welzijn niet strategisch? Vorig jaar toonde Mensura aan dat slechts 40% van de ondernemingen met een beleid rond preventie en bescherming op het werk dat ook koppelen aan het verzuimbeleid. Andere studies bevestigen jammer genoeg die vaststelling. De 2017 Benefits Trends Survey van Willis Towers Watson legt bloot dat bij 68% van de werkgevers in de Benelux gezondheid en welzijn geen onderdeel van de organisatiedoelstellingen zijn. 80% heeft ook geen formele gezondheids- en welzijnsstrategie, ondanks de grote hoeveelheid stress op de werkvloer. Ook Tempo Team liet eind 2017 een alarmerend geluid horen: bijna een kwart van de bedrijven zegt te kampen met te hoog absenteïsme. 1 op 5 werkgevers vreest zelfs dat het stijgend absenteïsme het succes van het bedrijf bedreigt. Werkgevers plannen actie Toch is het niet allemaal slecht nieuws. Ondanks het achterblijven op strategisch gebied, zijn werkgevers wel degelijk
4
bezorgd over het welzijn van hun medewerkers. Zo is 80% van plan om binnen drie jaar gezondheids- en welzijnsvoorzieningen op maat aan te bieden, aldus Willis Towers Watson. Er zijn immers duidelijke verbanden tussen een goed gezondheidsprogramma en minder afwezigheid, een betere retentie en een hogere productiviteit.
Menselijk kapitaal vereist net als een machinepost zorg en onderhoud. Bij Tempo Team klinkt het dat werknemers die voor een bedrijf werken dat een gezondheidsbeleid voert, significant vaker beweren gelukkig te zijn op het werk. Meer nog, gelukkige werknemers zijn significant minder afwezig door ziekte dan hun minder gelukkige collega’s. Nieuw is het niet, maar laat het een aanmoediging zijn om dit jaar echt werk te maken van welzijn en gezondheid als strategische doelstelling. Samen met externe dienst U staat er bovendien niet alleen voor: uw externe dienst is perfect geplaatst om u hierbij te begeleiden. Op basis van risicoanalyses, eventueel aangevuld met medische onderzoeken, krijgt u een glasheldere kijk op hoe het gesteld is met de gezondheid van uw medewerkers. Fysiek én mentaal. En hoe hun werkposten en de arbeidsomstandigheden daar eventueel een impact op hebben. Zet uw welzijnsbudget daarom gericht in om welzijn als een strategisch doel in uw bedrijfsvoering te integreren.
Zet een student op uw bedrijfsproject De Faculteit Economie en Bedrijfswetenschappen van KU Leuven heeft een belangrijke campus in Brussel, naast campussen in Leuven, Antwerpen en Kortrijk. Ze biedt een breed aanbod aan samenwerkingsmogelijkheden en opportuniteiten, ook voor ondernemers in de Brusselse metropool: stages, bedrijfsprojecten, onderzoek, of gewoon aanwerving van nieuw talent.
Hierbij een overzicht van de samenwerkingsmogelijkheden die de economische faculteit van de KUL biedt voor ondernemingen. Stages in uw bedrijf Studenten kunnen een vrijwillige stage lopen in uw bedrijf. De student doet zo een eerste werkervaring op en u ontmoet een potentiële jonge werkkracht. Deze vrijwillige stage verloopt buiten het officiële curriculum van de studenten, maar KU Leuven zorgt wel voor een screening van de stageopdracht, het contract en de verzekering. Tal van organisaties en bedrijven uit het Brusselse hebben in het verleden al een stageplaats aangeboden. Aimée Marécaux van Accenture over haar ervaringen met student stagiair Ariane Sys : “Ariane is tijdens haar stage bij Accenture een echte medewerker van het team geworden. Zij heeft zich onmiddellijk geïntegreerd in het project. Door de prima samenwerking bij onze klant, hebben zowel Ariane als wij kunnen ervaren dat toekomstige samenwerking mogelijk is. Dit is duidelijk een win win voor alle partijen!” Bedrijfsprojecten & business cases Als u als bedrijf nieuwe ondernemingspistes wil verkennen, maar het aan tijd en middelen ontbreekt, kunnen KU Leuvenstudenten u helpen. U ontvangt advies van young potentials met een open geest en een frisse blik en als resultaat krijgt u een consultancy paper gepresenteerd met een duidelijk onderbouwde analyse en haalbare oplossingen. Allerlei onderzoeksthema’s kunnen aan bod komen: export, strategie, marketing, maatschappelijk verantwoord ondernemen, bedrijfsfinanciering, HRM, entrepreneurship, international business, accountancy en fiscaliteit, maar ook logistieke en operationele vraagstukken.
Sandy Vander Vreken, marketing manager Festool: “De studenten analyseerden aan de hand van een vragenlijst het internetgedrag op onze website. Zij werkten zeer zelfstandig aan het project en hadden slechts in beperkte mate nood aan extra coaching. Ze gingen na een korte uitleg onmiddellijk zelf aan de slag. De werkrelatie verliep vlot en de timing werd gerespecteerd. We hebben nuttige informatie gehaald uit de resultaten die onze online strategie naar de toekomst heeft gevormd. Wij zijn dan ook zeer tevreden over het eindresultaat en willen de samenwerking graag verderzetten in de toekomst.” Onderzoek met een link naar Brussel FEB voert onderzoek uit in samenwerking met bedrijven en organisaties. Specifiek op Campus Brussel lopen momenteel onderzoeksprojecten rond innovatie, duurzaamheid & circulaire economie en arbeidsmarktbeleid, gefinancierd door het Brusselse Gewest en in samenwerking met Brusselse en andere partners. Sommige bedrijven of organisaties dragen ook actief bij tot het stimuleren van wetenschappelijk onderzoek via een schenking van een leerstoel.
Facts and figures KU Leuven FEB • 19 leerstoelen gefinancierd door partners uit het bedrijfsleven • Meer dan 20 Key Corporate Partners • Elk jaar 1700 young graduates op zoek naar een job • Meer dan 80% afgestudeerden binnen drie maanden aan het werk • Elk jaar honderden projecten en stages in samenwerking met bedrijven en organisaties Bent u op zoek naar young talents? Heeft u een stage of vacature voor FEB studenten? Op het online platform Career Corner kunnen ze kosteloos geadverteerd worden. Via dit kanaal bereikt u meer dan 8000 studenten en net afgestudeerden van alle campussen van FEB. Ook campus recruitment events en fairs behoren tot de mogelijkheden. Deze initiatieven verlopen in samenwerking met studentenverenigingen Ekonomika en Absoc. Neem een kijkje op https://feb.careercorner.be/
Bent u ook geïnteresseerd om samen te werken met studenten van KU Leuven FEB? Neem contact op met Griet Blieck via griet.blieck@kuleuven.be.
5
De missie van Geert Pauwels, CEO Lineas
GOEDERENTRANSPORT PER SPOOR, DUURZAME MOBILITEITSOPLOSSING
CEO Geert Pauwels: “Ik wil absoluut een vrachtspoorverbinding via Schaarbeek Vorming met Brussel behouden.”
Hoe lang blijven we met z’n allen in de file staan, of wachten we op de goederen die onderweg zijn? Tegen 2030 zullen de transportnoden in Europa nog met 35% toenemen. Een duurzame oplossing is ondenkbaar zonder meer goederenvervoer per spoor. Lineas, privéspooroperator in volle groei, wil de mobiliteitsknoop ontwarren en biedt een duurzaam alternatief. Dat is de missie van CEO Geert Pauwels. Interview: Jan Van Doren
6
Zowat tien jaar geleden werd het bedrijf, toen nog onderdeel van de NMBS, al spottend ‘de grootste kaartclub van België’ genoemd. Het was bijzonder inefficiënt en kampte met gigantische verliezen. Met de komst van Geert Pauwels werden de voorbije 9 jaar de financiële verliezen weggewerkt, werd de onderneming geprivatiseerd en trad in 2015 private equity speler Argos Soditic voor 69% in het kapitaal van de onderneming. Van ‘kaartclub’ is Lineas getransformeerd in voorloper in zijn sector, met heel grote ambities. CEO Geert Pauwels maakt een stand van zaken en blikt vooruit. De evolutie van NMBS Logistics tot Lineas de voorbije jaren was een enorme transformatie. Wat waren de succesfactoren? Pauwels: “De voorbije jaren zijn enorm moeilijk geweest, zowel voor mij als voor het hele team. Je moest een beetje gek zijn om er aan te beginnen, maar ik had
een enorm geloof in het potentieel van onze activiteit. We zijn gestart met alles, werkelijk alles, ter discussie te stellen en heel intensief en heel transparant intern te communiceren over het waarom en hoe van onze aanpak. In de beginjaren van de gezondmaking heeft de crisis ons geholpen om aan iedereen duidelijk te maken dat het nu of nooit was. Het probleem was zo gigantisch; de verliezen waren enorm en de volumes bleven dalen. We moesten onmiddellijk in ‘survival-modus’ schakelen. Tijdens roadshows door het hele land moesten we onze mensen duidelijk maken dat we het als bedrijf zelf zouden moeten oplossen, want in tegenstelling tot vroeger mocht de overheid bij een geliberaliseerd bedrijf niet langer bijspringen van Europa.” “Daarnaast ben ik constant projectmanagers blijven aanstellen die ervaring hadden in continuous improvement, eerst om de operaties op orde te zetten, later ook om alle processen te optimaliseren. In
het begin kan je makkelijk vet wegsnijden zonder dat het pijn doet, productiviteit van mensen en middelen verhogen, kosten verlagen, daarna wordt het moeilijker. Wat we ook gedaan hebben, is veel klantgerichter gaan denken en werken. Zo voor de hand liggend, maar ook dat was nieuw in onze activiteit. En nu ontwikkelen we constant nieuwe producten, die ook nog eens rendabel zijn. Onze transformatie is zeker niet afgerond. Integendeel, nu moeten we de overslag maken van ‘overleven’ naar ‘groei’ en dat is eigenlijk even moeilijk.”
Onze transformatie is zeker niet afgerond. Integendeel, nu moeten we de overslag maken van ‘overleven’ naar ‘groei’ en dat is eigenlijk even moeilijk.”
Kan die transformatie model staan voor wat bij NMBS en Infrabel dient te gebeuren? Pauwels: “NMBS en Infrabel kunnen zeker een aantal elementen gebruiken die we in de vracht toegepast hebben. Wij zijn er in geslaagd een echte cultuurverandering te realiseren. Bij Lineas zijn de collega’s fier en gemotiveerd. Er heerst een straffe dynamiek en we stimuleren ook de passie en het ondernemerschap van de medewerkers. Bovendien stellen we echt de klant centraal.” Wat zijn jullie ambities voor de komende jaren? Pauwels: “Het is mijn ambitie om Lineas te laten uitgroeien tot een belangrijke logistieke speler in Europa. Daarnaast willen wij met ons bedrijf de modal shift naar het spoor versnellen. Dankzij onze treinen kunnen wij echt een verschil maken op gebied van mobiliteit, leefmilieu en zelfs het concurrentievermogen van de Europese industrie. Dat maatschappelijke belang dragen we even hoog in het vaandel als de duurzame groei.” “We kunnen dit enkel doen als we performante spoordiensten ontwikkelen die onze industriële klanten aanzetten hun goederen via het spoor te vervoeren. Met het innovatieve concept, Green Xpress Network, dat door Lineas is ontwikkeld, spelen we in op de noden van de klant. Het gaat om een steeds groeiend Europees
netwerk van rechtstreekse en klokvaste spoorverbindingen, met treinen die verschillende soorten goederen bundelen. Dat laaste klinkt logisch, maar tot op heden rijden de meeste spooroperatoren aparte treinen voor containers, staal of chemie. Dankzij het bundelen van die vrachten spelen we volledig in op de sterktes van het spoor: grote en zware volumes over lange afstand betrouwbaar en veilig transporteren. Dit concept slaat aan bij onze klanten en ook bij ondernemingen die het spoor nog niet kenden; daar willen we de volgende jaren zwaar op inzetten.” Welke groei van goederenvervoer per spoor verwachten jullie? Pauwels: “In België is het spoor maar goed voor 8% van de goederentrafiek. Het is onze intentie dat percentage elk jaar met 1% om hoog te laten gaan. Dat is ambitieus, maar haalbaar als je weet dat tegen 2030 de transportnoden in Europa met 35% zullen toenemen.” Welke rol willen jullie spelen voor goederenvervoer in de Brusselse metropool? Pauwels: “Ik wil absoluut een vrachtspoorverbinding via Schaarbeek Vorming met Brussel behouden. Dit is noodzakelijk om de ontwikkeling van Audi als CO2-neutrale fabriek te ondersteunen en een maximaal aan onderdelen en afgewerkte auto’s via het spoor en niet via de overbelaste wegen in en rond Brussel aan- en af te voeren. Ook voor de huidige ontsluiting van de Haven van Brussel en de toekomstige tri-modale logistieke zone in Schaarbeek is dit een must om de drukke noord-zuid verbindingen voor het passagiersverkeer niet te storen. Momenteel dreigt deze verbinding begin 2019 te verdwijnen wat een enorme nefaste impact zou hebben op economisch, ecologische en mobiliteitsvlak voor Brussel en België.” Wat verwachten jullie van de overheid? Pauwels: “De EU ambieert dat tegen 2030 30% van het goederenverkeer in Europa via andere modi dan de weg verloopt. Ik verwacht van de EU dat ze daarvoor echt werk maakt van een ééngemaakt Europees spoornet waarbij je naadloos van het ene naar het andere land goederen kan vervoeren via het spoor. Een trein door Europa rijden moet even makkelijk worden als een vrachtwagen. Ondanks meer dan 10 jaar geliberaliseerd goederenspoorvervoer is dit ééngemaakte spoornet nog een verre droom. Een groot deel van de regelgeving, infrastructurele aangelegenheden en industriële standaarden zijn nationaal gebleven en veelal in ‘monopolistische’
handen. Dit remt de innovatie en competitiviteit van het spoorgoederenvervoer.” “Van België en zijn regio’s verwacht ik dat ze een voortrekkersrol spelen in deze EU-ambitie en echt werk maakt van een modal shift door de gepaste incentives te voorzien voor de sector en een equal level playing field voor alle transportmodi. De uitdagingen voor goederen en reizigers op het spoor zijn daarin gelijk. De economische goederenstromen moeten zo vlot mogelijk verlopen. Vlotte stromen over het netwerk faciliteren, vereist de gepaste infrastructuur en processen die voldoende capaciteit en vlotte toegang mogelijk maken. Opdat Infrabel een klantgerichte organisatorische verandering kan doorvoeren, dient ze haar infrastructuur op een aantal vlakken aan te passen zodat de operatoren aan de wensen van de eindklanten (verladers) kunnen voldoen. Infrabel dient vooral ‘optimaal flowmanagement’ als haar core-business te gaan beschouwen en haar manier van werken en haar reglementen constant in functie van de noden van de klanten en de moderne logistiek aan te passen.” Is de vestiging van de hoofdzetel in Brussel een bewuste keuze? Pauwels: “België, Vlaanderen, Wallonië en Brussel is onze thuismarkt en onze operationele draaischijf. Daarnaast ambiëren wij een Europese ontwikkeling. Een betere locatie als Brussel is er dus niet. Wij willen trouwens ook steeds meer internationaal talent aantrekken en onze aanwezigheid in Brussel is daarvoor een troef. In onze hoofdzetel wordt nu al vlot in 3 talen gewerkt en daar zal het niet bij blijven …”
Lineas in het kort • geëvolueerd uit goederenafdeling NMBS • 1.900 werknemers • 500 miljoen euro omzet • vloot van 200 locomotieven en 7.000 wagons • vervoert 30 miljoen ton per jaar • 69% eigendom van Argos Soditic
7
Data domineert auto-industrie van morgen Data is één van de grote uitdagingen voor de autosector. Dat maakt de Global Automotive Executive Survey van KPMG duidelijk. Verder zien zij de productie van wagens in West-Europa tegen 2030 sterk terugvallen en is het einde van het dieseltijdperk nog niet in zicht.
(‘TCO’) als één van de belangrijkste drijfveren. Vancamp: “De auto wordt minder een statussymbool. 55% van de consumenten zou hun auto nu al opgeven als er alternatieven zijn, aldus de studie”.
Voor de studie werden wereldwijd bijna 1000 leidinggevenden uit de automobielindustrie en bijna 2500 consumenten geïnterviewd over hoe zij de auto-industrie in de toekomst zien evolueren. Zo zien 74% van de ondervraagden het aandeel van wagens geassembleerd in WestEuropa terugvallen van 16% naar minder dan 5%. Toch wil KPMG deze cijfers relativeren voor de situatie in België. Mobiliteitsexpert Frank Vancamp: “De context van de twee autofabrieken in België is anders. Beide fabrikanten kondigden aan dat hun sites in Gent en Vorst in de nabije toekomst elektrische en/of hybride wagens zullen produceren. De negatieve trend in West-Europa betekent dus niet noodzakelijk een gelijkaardige evolutie voor de twee fabrieken in ons land.” Diesel blijft populair Uit de GAES blijkt ook dat dieselverbrandingsmotoren nog niet meteen zullen verdwijnen: De helft van de ondervraagden geeft aan dat diesel ook in de toekomst een technologisch rendabele optie blijft. Frank Vancamp: “Het einde van diesel is nog niet meteen in zicht, ook al werd dit voorspeld door het middenveld en verschillende beleidsmakers. In ons land stijgen de accijnzen op diesel uiteraard in vergelijking met benzine en dieselwagens zijn ook duurder in aankoop, maar daar staat tegenover dat ze minder verbruiken. Bij bedrijfswagens zien we dat diesel aan populariteit verliest, maar langere afstanden blijft het interessant.” Data-driven toekomst De dominantie van data blijkt al enkele jaren in de studie. Connectiviteit en multimediale voorzieningen geven bij de consument de doorslag in de wagenkeuze. Essentieel om wagens te connecteren, is de uitrol van 5G in België, wellicht tegen 2020. Frank Vancamp: “We kunnen verwachten dat fabrikanten op de 5G-kar springen. Maar dit brengt ook nieuwe uitdagingen mee zoals databeveiliging. Het
8
De negatieve trend van wagenassemblage in West-Europa betekent niet noodzakelijk een gelijkaardige evolutie voor de twee fabrieken in Gent en Vorst.
Mobiliteitsexpert Frank Vancamp: “We verwachten dat fabrikanten op de 5G-kar springen. Maar dit brengt ook nieuwe uitdagingen mee zoals databeveiliging.
beschermen van computergegevens tegen gegevensverlies of onrechtmatig gebruik moeten bovenaan de agenda staan van autofabrikanten.” Ook andere technologische ontwikkelingen zoals de zelfrijdende auto brengen nieuwe uitdagingen met zich mee: 74% van de ondervraagden geeft aan dat de mix van autonome en niet-autonome voertuigen problemen kan opleveren voor de verkeersveiligheid. “De technologie is in het begin nog niet genoeg ontwikkeld om het gedrag te voorspellen van andere weggebruikers. Dit heeft gevolgen voor de verkeersveiligheid, maar ook voor het verzekeringswezen, dat zich zal moeten aanpassen.” Focus op flexibele mobiliteit Volgens de studie zal de focus ook evolueren naar flexibele mobiliteit in plaats van autobezit, met de Total Cost of Ownership
Autodelen zit al enkele jaren in de lift, ook in België. Cijfers van de sector tonen dat meer dan 30.000 Belgen hier gebruik van maken, het dubbele t.o.v. 2016. Maar er is ook vraag naar een combinatie van verschillende vervoersmodi in één pakket. Frank Vancamp: “De cash-for-car regeling die de federale regering onlangs invoerde, is geen duurzaam alternatief. Het is een louter fiscale maatregel, maar geen mobiliteitsoplossing. Voor een echte gedragsverandering is sturing door de werkgever en overheid nodig. Een echt pakket dus.” Andere aanpassingen in het Zomerakkoord beïnvloeden de fiscale kost van wagens voor bedrijven en individuen dan weer vanaf 2020, door o.a. de strijd tegen de zgn. ‘valse’-hybridewagens. www.kpmg.be
Wat leeft op kantorenmarkt in Brusselse rand? De vraag naar co-working in de rand rond Brussel zit in de lift. Kantoren die aanvullende diensten aanbieden, van koffiebar tot wassalon, zijn aantrekkelijk. In de Brusselse periferie is er een groeiende nood aan recente kantoorgebouwen.Dat zijn enkele bevindingen van een onderzoek van de bedrijfsvastgoedexpert Structura.biz. Foto: Studio Dann
Wellbeing op het werk Keynote spreker op de eerste Businessclub-ontbijtsessie van Voka Vlaams Brabant en Voka Metropolitan was Ann De Bisschop. Zij is wellbeing director van Medialaan en schreef het boek ‘Aftellen naar maandag’.
Het onderzoek werd eind vorig jaar verricht bij 150 bedrijfsleiders uit de Brusselse Rand (vanaf 10 medewerkers). De resultaten werden toegelicht op de Voka-businessclub op 20 februari. Naast prijs (22%) en de bereikbaarheid met wagen (19%), spelen imago & visibiliteit (12%) een belangrijke rol bij de zoektocht naar een nieuwe locatie. Ook de duurzaamheid van het gebouw (11%) staat in de top 5 van zoekcriteria. Bovendien houdt men de leeftijd van het gebouw (12%) in het achterhoofd: men gaat vooral op zoek naar recente kantoren. Dit is geen sinecure in de rand, meent Structura. Biz, aangezien er in die regio weinig nieuwbouw op de markt is. Dit verklaart waarom nieuwe projecten in de periferie een succes kunnen zijn indien ze gelegen zijn op een strategische locatie, bv. de gebouwen PassPort en Gateway aan de luchthaven van Zaventem. Openbaar vervoer Hoe kunnen eigenaars van bestaande gebouwen dan toch het verschil maken?
Enerzijds speelt de prijs nog altijd een belangrijke rol, merkt Structura.Biz op. Anderzijds hecht men ook belang aan elementen zoals extra faciliteiten, bv. coffee corners, diensten voor wasgoed, catering, gedeeld onthaal... Gebouwen die faciliteiten aanbieden worden sneller verhuurd. Denk hierbij aan The Bridge in Anderlecht, Pegasus Park en Greenhouse in Diegem. Bovendien ziet Structura.Biz dat deze trend parallel loopt met de stijging van de vraag naar ruimte voor co-working. Onder co-working verstaan we: ruimte waar verschillende bedrijven gezamenlijk werken, los van het klassieke kantoorconcept. Ze delen hierbij niet alleen hun werkruimte, maar ook vergaderzalen, coffee corners en ontspanningsruimte. Bedrijven zien vooral de voordelen van het netwerk, communitybeleving....
Het boek maakt duidelijk waarom het welbevinden van medewerkers belangrijk is voor de prestaties van een bedrijf, en hoe dit binnen en buiten de onderneming kan worden bevorderd. De Wereldgezondheidsorganisatie geeft aan dat in 2020 burn-out en depressie de belangrijkste redenen zullen zijn voor afwezigheid op het werk. Zelfs het World Economic Forum zet ‘wellbeing’ op de agenda. Hoe kan ik mezelf weerbaar maken? Hoe verhoog je je productiviteit? Wat is het belang van een goede leider? Is multitasken echt zo slecht? En wat kan gezonde voeding en voldoende bewegen betekenen voor je concentratie en energiepeil? Het komt aan bod in het boek van De Bisschop. Zelf zette ze proactief de stap van een slopende commerciële functie naar een nieuwe functie als wellbeing director.
wat aan de basis ligt van dit fenomeen. Zorgt het beperkte aanbod van openbaar vervoer in de rand voor verminderde interesse? Of is het de minieme belangstelling die leidt tot gelimiteerd aanbod?
Opvallend in het onderzoek is dat de bereikbaarheid met het openbaar vervoer niet hoog op de prioriteitenlijst prijkt. Hier kan men zich de vraag stellen
9
Nieuwjaarsreceptie 2018
Het nieuwe (net)werken Plaats- en tijdsonafhankelijk werken. Dat is niet enkel de nieuwe manier van werken, maar ook een antwoord op de files in de Brusselse metropool. Het was het centrale thema op de nieuwjaarsreceptie van Voka Metropolitan op 30 januari, in het Herman Teirlinck-gebouw, de nieuwe stek van duizenden Vlaamse ambtenaren op de site van Thurn & Taxis. Foto’s: Studio Dann
Panelgesprek met (van l. naar r.): Sunita Van Heers, Robert Esselinckx, Trees Verhogen, Cathy Geerts
Ruim 300 bedrijfsleiders en een belangrijke groep Brusselse politici tekenden present op de nieuwjaarsreceptie. Ze konden er kennis maken met de nieuwe kantoren van de Vlaamse administratie, één van de grootste passiefgebouwen in Europa. De nieuwe kantoren zijn volledig
ingericht volgens de wetten van het nieuwe werken. De deelnemers kregen toelichting bij het gebouw van Trees Verhoogen, senior projectleider Bouwprojecten bij het Facilitair Bedrijf van de Vlaamse overheid.
Ze wees er op dat met deze kantoren de Vlaamse overheid een aanzienlijke besparing realiseert op huur en energiekosten. Belangrijk is de filosofie van het nieuwe werken die er mee gestalte krijgt. Medewerkers krijgen niet langer een vast bureau. Het aantal individuele werkplekken is beperkt tot circa twee derde van het aantal personeelsleden. Daarnaast is er ruimte voorzien voor allerlei vormen van samenwerkplekken. De prikplicht wordt afgebouwd en er wordt meer aan telewerk gedaan. Tijdens een panelgesprek wees Cathy Geerts, HR Director SD Worx Begium, op het toenemend belang van het “nieuwe werken” om talent te blijven aantrekken, zeker naar Brussel. Cruciaal daarbij is het verzekeren van de bereikbaarheid van het bedrijf voor de medewerkers. SD Worx vestigde daartoe haar kantoren in Brussel vlak bij het centraal station.
Voorzitter Jean-Paul Van Avermaet ontvangt de Brusselse parlementsleden Liesbet Dhaene en Stefan Cornelis
10
Zelfde geluid was te horen bij Sunita Van Heers, die aan het panel deelnam als voorzitter Young Voka Metropolitan en
‘Brussel is sexy, maar mobiliteit moet beter’ Wat trekt jonge ondernemers aan om zich in Brussel te vestigen? Young Voka Metropolitan peilde bij zijn leden. Brussel blijkt vele troeven te hebben, maar die worden niet genoeg uitgespeeld. Er zijn ook schaduwkanten, zoals de mobiliteitsknoop en de onveiligheid.
Nationaal Voka-voorzitter Paul Kumpen (r.) in gesprek met Karel Lowette (l.), kabinetschef Brussels mobiliteitsminister Pascal Smet
manager bij 3 E, een bedrijf dat bedrijven helpt om hun gebouwen duurzaam en comfortabel te maken. “Nabijheid van het openbaar vervoer is cruciaal om young potentials aan te trekken. Zij willen geen bedrijfswagens meer. Wij promoten autodeelsystemen en het openbaar vervoer.” Mobiliteitswerven Jean-Paul Van Avermaet, voorzitter Voka Metropolitan, prees in zijn nieuwjaarsboodschap de Vlaamse regering met zijn beslissing om voor de nieuwe huisvesting van haar ambtenaren te blijven kiezen voor Brussel. Hij steunde ook voluit het concept van het “nieuwe werken”, dat naadloos aansluit bij het thema “iedereen ondernemer” dat Voka begin dit jaar lanceerde.
De online enquête werd verstuurd naar ongeveer 150 ondernemers met een eigen zaak of high potentials van bedrijven in Brussel. Een derde vulde de enquête in. 85 procent van de ondervraagde ondernemers raadt anderen aan naar Brussel te komen. “Brussel is voor hen de perfecte combinatie van veel jobopportuniteiten, werk, cultuur, horeca en ook andere ontmoetingen. Een van de belangrijkste aspecten is het internationale karakter van Brussel”, zegt Sunita Van Heers, voorzitter van Young Voka Metropolitan. Brussel heeft veel potentieel, zegt Van Heers. “De ondernemers vinden dat we die diversiteit zouden moeten uitspelen, in plaats van het als een negatief aspect te beschouwen. Er zou meer samenwerking moeten zijn tussen verschillende culturen en taalgroepen. Daar zou Nederlands ook een plaats in moeten krijgen.” Brussel is sexy maar speelt dat niet voldoende uit, vonden de leden. Van Heers: “Brussel is de perfecte testgrond voor young potentials die in een internationale context willen werken. Wij zouden in de stad meer naar één beleid moeten gaan om al die troeven ook buiten Brussel uit te spelen.” Toch is het niet allemaal rozengeur en manenschijn. Minpunten zijn de gekende mobiliteitsknoop, de onveiligheid en het gebrek aan groenvoorzieningen. Ook worden de overheden als weinig vriendelijk voor ondernemingen gepercipieerd, waarbij wordt gewezen naar de administratieve en fiscale lasten.
De voorzitter wees er op dat het “nieuwe werken” in de Brusselse metropool ook nodig is om de filelast te beperken en zo talent te blijven aantrekken. Hij beklemtoonde dat de komende jaren heel wat mobiliteitswerven op het programma staan die extra hinder zullen veroorzaken. Van Avermaet riep overheden, bedrijven, medewerkers, klanten op om samen te werken aan een beperking van de hinder en een betere mobiliteit. Hij ziet die werven als een momentum om een modal shift te organiseren, waarbij de auto geruild wordt voor andere vervoersmiddelen. Daartoe lanceerde hij het voorstel om tijdens de werken werknemers die hinder ondervinden een maand gratis openbaar vervoer aan te bieden, en hen zo aan te moedigen de overstap te doen.
11
Uw loonkosten opvolgen: een inspanning die loont Dat personeel tewerkstellen een zware kost met zich meebrengt, hoeft geen betoog. Meer nog, de loonkosten zijn vaak dé bepalende factor voor uw concurrentiekracht. Het is dan ook een belangrijke parameter om in de gaten te houden. Zowel binnen uw bedrijf als in vergelijking met andere organisaties. Tekst: Jeroen Van Hauwermeiren, Kantoordirecteur KMO Brussel Centrum
1. Het gemiddelde uurloon Dit is het loon dat een gemiddelde medewerker van uw bedrijf per uur uitbetaald krijgt. Let wel, niet al die uren worden ook effectief gepresteerd. In veel gevallen betaalt u uw werknemers namelijk gewoon door als ze niet aan het werk zijn. Tijdens hun vakantie of ziekteverlof, bijvoorbeeld.
Jeroen Van Hauwermeiren (SD Worx)
U kent het wel: een werknemer komt u vragen om een betere of andere verloning. Of u hebt het gevoel dat het verzuim in een specifieke afdeling de pan begint uit te swingen. Of nog: uw concurrent steekt u de loef af omdat hij het net iets goedkoper kan. Kortom, als zaakvoerder moet u constant beslissingen nemen die verband houden met uw loonkosten, maar het ontbreekt u aan objectieve gegevens om dit soort issues grondig uit te spitten. En dat terwijl een continue monitoring van enkele specifieke loonkostenindicatoren een absolute must is om uw bedrijf gericht aan te sturen. We geven drie loonindicatoren mee die u kan monitoren.
Haal nog meer uit uw personeelsrapporten Naast verzuim heeft payroll nog meer rapporten in petto. Ontdek het handige overzicht in het e-book: go.sdworx.com/hr-rapportering.
12
2. De totale loonkosten De totale kosten voor de tewerkstelling van uw personeel bevatten de lonen voor normale prestaties van uw medewerkers, aangevuld met eventuele vergoedingen, premies en commissielonen. Maar daar stopt het niet bij: ook alle kosten rond afwezigheid moet u in rekening nemen, net als een aantal andere kosten die verband houden met het tewerkstellen van personeel: reis- en overbruggingskosten, patronale bijdragen ... 3. Het kostend uurloon Door de totale loonkosten te delen door het totaal aantal gepresteerde uren van al uw medewerkers samen, bekomt u het kostend uurloon. Dit is wat één gewerkt uur u als werkgever effectief kost. Beslissen op basis van cijfers Op basis van deze drie eenvoudige parameters kunt u een aantal interessante analyses voeren. Merkt u bijvoorbeeld dat uw kostend uurloon steeds sterker begint af te wijken van het gemiddelde uurloon dat u uitbetaalt, dan zit het aantal nietgepresteerde uren in stijgende lijn. Dat kan onder meer te wijten zijn aan een hoog ziekteverzuim.
Alleen is het manueel verzamelen, bijhouden, verwerken, analyseren en rapporteren van deze loonkostenparameters een arbeidsintensieve klus. Met de juiste software daarentegen, haalt u deze indicatoren in enkele muisklikken uit uw payrollsysteem. Voor uw eigen bedrijf, maar ook in vergelijking met gelijksoortige organisaties.
Medewerkers die hard werken, geeft u graag iets extra. De loonkosten hoeven daarbij geen belemmering te zijn: er zijn verschillende manieren om uw werknemers netto meer te bieden, zonder extra kosten. Benieuwd naar de alternatieven? Lees er meer over op www.sdworx.be/waardevollerloon of neem contact op met uw vertrouwde kantoor.
Zo kunt u van oordeel zijn dat de gap tussen uw gemiddelde uurloon en uw kostend uurloon best meevalt. Maar blijken uw sectorgenoten beter te doen, dan verliest u aan concurrentiekracht. Een voorbeeld: hebt u een kostend uurloon dat twee euro hoger ligt dan dat van uw concurrent, dan moet u per uur en per voltijdse equivalent datzelfde bedrag meer verdienen om uit de kosten te raken. Stof tot nadenken dus.
€
Flagey laat cultuur verglijden in natuur Iconisch. Authentiek. Tijdloos. De benamingen voor het prachtige art deco-gebouw aan het Flageyplein, naast de vijvers van Elsene, zijn talrijk. In de voormalige vaste stek van de nationale radio en televisie staat het Brusselse cultuurhuis nog steeds op het kruispunt van verschillende artistieke disciplines. Tekst: Kris Timmermans
Met jaarlijks meer dan 300 concerten en 1.200 filmvertoningen is Flagey een van de grootste culturele spelers van België. Algemeen directeur Gilles Ledure: “We verwelkomen jaarlijks 300.000 toeschouwers. Flagey heeft een prachtig verhaal en een tijdloze, moderne art deco-architectuurstijl. Geluid en beeld krijgen een plek in één van de vijf studio’s. De radiostudio’s van weleer zijn vandaag concertzalen met de beste akoestiek ter wereld. Onderschat ook de locatie niet: Flagey ligt middenin een bruisende wijk met restaurants, cafés en winkels, vlakbij de Europese wijk en de campussen van La Cambre, ULB en VUB, maar is tegelijk makkelijk bereikbaar vanuit de rest van de stad. Een imaginaire en reële lijn verbindt Flagey met de groene omgeving van de Ter Kamerenabdij en het Ter Kamerenbos. Of hoe cultuur langzaam verglijdt in natuur.”
We denken met de partners mee over de richting die ze met hun event uit willen en ondersteunen de artistieke invulling. Sinds dit jaar hebben we bv. een unieke samenwerking met BMW. Onder de slogan ‘Art That Moves. Powered by Flagey and BMW’ selecteren we culturele activiteiten voor BMW-klanten. Deze evenementen gaan niet enkel door in Flagey, maar ook in andere partner-cultuurhuizen verspreid over heel België én Luxemburg.”
“Flagey is een privaat-publieke constructie, eentje uniek in zijn aard. We werken dus van nature samen met het bedrijfsleven. Elk bedrijf kan onze ruimtes huren voor lezingen, concerten, vergaderingen of recepties. Deze worden sowieso ingeschakeld voor publieke partnerevenementen.
Generatoren van energie Gilles Ledure: “Onze missie is om een publiek van alle leeftijden, sociale klassen en gemeenschappen te laten nadenken over het verband tussen kunst, het spirituele en de natuur. Samen met de Ter Kamerenabdij fungeren we als generatoren van energie.” “De programmering houden we sterk door zowel opkomend talent als grote namen uit de klassieke muziek, jazz en wereldmuziek te boeken. We bieden een werkplek aan ensembles in residentie zoals Brussels Philharmonic, het Vlaams Radio Koor, het Ensemble Musiques Nouvelles en het Brussels Jazz Orchestra. Artiesten in residentie krijgen de kans om in Flagey unieke programma’s uit te werken. Paul Lewis brengt zo twee seizoenen lang concerten rond Haydn & Brahms, en Julien Libeer stelde met bevriende collega-muzikanten een speciaal concert voor rond Bach, Mozart en Franck. We steunen ook op sterke festivals zoals het Brussels Jazz Festival, de Flagey Piano Days en Religie in de stad. Dagelijks wisselen lezingen en debatten met o.a. Jonathan Safran Foer of Karen Armstrong af met een drietal films
Algemeen directeur Gilles Ledure: “Reflectie over kunst, spiritualiteit en natuur spreekt aan.”
De radiostudio’s van weleer zijn vandaag concertzalen met de beste akoestiek ter wereld.
– van avant-premières over thematische filmcycli tot onuitgegeven filmpareltjes i.s.m. Cinematek.” “Dat reflectie aanspreekt, blijkt ook uit de opkomst van 7.000 bezoekers voor ‘Religie in de Stad’ en van 4.500 bezoeker van het Arvo Pärt Weekend. We zullen in de toekomst een centrum uitbouwen, gewijd aan kunst en spiritualiteit. Tijdens de zomer van 2019 nemen we bovendien deel aan een platform waar wetenschappers en artiesten samen nadenken over de link tussen het wereldbeeld ontwikkeld door de wetenschap en de verschillende muzikale expressievormen.” Extra ziel “Die link tussen het spirituele en de wetenschap onderzoeken heeft ook een pedagogische dimensie. Jongeren op een creatieve en artistieke manier muziek laten beoefenen, leidt tot interessante inzichten op het vlak van onderwijs. We zullen hiervoor blijven samenwerken met verschillende scholen, leerkrachten en groepen van jongeren. Door concerten in te leiden en door ‘klankproeverijen’ te organiseren met jongeren, krijgt onze muziekprogrammatie extra ziel.” “Publiekswerking is één van onze dada’s. Het koorproject Singing Molenbeek, gesteund door muzikanten Julien Libeer en Lorenzo Gatto, bracht eerder dit seizoen Molenbeekse jongeren samen op het podium. Ons El Sistema Festival in juni is dan weer het sluitstuk van de nauwe muzikale samenwerking tussen ReMuA en verschillende Brusselse scholen. Tijdens Academix komen Brusselse en Vlaamse muziekacademies samen in Flagey voor een dag vol concerten. Samen met MUS-E, videaste Marie-Jo Lafontaine en een groep enthousiaste Brusselse jongeren lanceerden we ook het digitale videoproject Sharing is Caring. Deze activiteiten zijn van belang om muziek toegankelijk te maken voor iedereen, ongeacht leeftijd en afkomst”, besluit Ledure.
13
Dit is niet het
juistevoor moment de verkeerde oplossing
DE JUISTE PLOEG VOOR OPLOSSINGEN DIE VOORUITGAAN
14
Ambassadeurslunch
Republiek Korea biedt Vlaamse bedrijven nog veel groeipotentieel Op vrijdag 23 februari was de Ambassadeur van de Republiek Korea (Zuid-Korea), Z.E. Hyoung-zhin Kim, voor een lunch met ondernemers te gast in de Voka-kantoren te Brussel. De Ambassadeur trakteerde de ondernemers op een boeiende kroniek over hoe Korea er in geslaagd is om uit te groeien tot een economische supermacht. Vlaamse ondernemingen spelen nog onvoldoende in op het potentieel van deze markt, die door het handelsverdrag met de EU van 2011 toegankelijker is geworden. Verslag: Gilles Suply – Foto’s: Studio Dann
Peter Van Biesbroeck, algemeen directeur Voka Kamer van Koophandel Vlaams Brabant, ontvangt de ambassadeur van de Republiek Korea
Achteraf bekeken was de lunch bijzonder goed getimed, met name één dag vóór de historische zilveren medaille van onze landgenoot Bart Swings op de Olympische Winterspelen die plaatsvonden in PeongChang, een stad in het land van de Ambassadeur. De Winterspelen waren een groot succes voor het gastland, dat hierdoor nog meer internationale belangtelling kreeg. Koreaans succes Dat de economische opmars van Korea stijl was, daar kan niemand om heen. Zo stelde de Ambassadeur dat het bbp (bruto binnenlands product) van het land tussen 1953 en 2016 met een factor x1000 groeide. Met een bbp van 1,5 biljoen dollar vandaag, prijkt het land op de 11de plaats in de lijst van grootste economieën ter wereld. En in tegenstelling tot heel wat andere ontwikkelde landen, slaagde het land er in om tussen 2008 en 2018 een gemiddeld groeicijfer te realiseren van 3% van het bbp. Korea deelt overigens ook enkele opvallende economische eigenschappen met Vlaanderen. Met 17.646 buitenlandse bedrijven - vijf keer zoveel als 20 jaar
geleden - wordt het land net als Vlaanderen gekenmerkt door een grote openheid en afhankelijkheid van buitenlandse investeringen. De kracht van de Koreaanse economie schuilt daarnaast ook in haar export: in 2017 klokte de export af op 540 miljard dollar. Verder is het bbp per capita van om en beide dezelfde orde van grootte als dat bij ons: tussen de 30.000 en 40.000 dollar per capita. En, last but not least, ook Korea zet sterk in op innovatie: volgens de Bloomberg innovatie index is Korea het meest innovatieve land ter wereld.
afgeschaft en is het verdrag veel al omvattender dan de handelsverdragen die de EU voordien heeft afgesloten. De Koreanen hebben dit goed begrepen en maken reeds gretig gebruik van de vele voordelen die het verdrag biedt. Zo nam de export van Korea naar Vlaanderen tussen 2012 en 2016 structureel toe met 600 miljoen EUR per jaar. Vlaamse ondernemers daarentegen blijken tot op vandaag nog steeds een stuk voorzichtiger te zijn. Meer nog: de Vlaamse export naar Korea nam zelfs af in dezelfde periode.
Kansen grijpen Hieruit mag vooral blijken dat Korea een gezonde economie is met stevige groeicijfers en kapitaalkrachtige inwoners. Het spreekt voor zich dat dit land heel wat opportuniteiten biedt voor Vlaamse ondernemers, en dat zowel voor bedrijven die wensen te exporteren naar het land als voor bedrijven die wensen te investeren in het land. Peter Van Biesbroeck, CEO van Voka -Kamer van Koophandel Vlaams Brabant, merkte daarenboven op dat het handelsverdrag tussen de EU en Korea van 2011, deze opportuniteiten enkel heeft doen toenemen. Zo werden 99,6% van de importtarieven
MIS ONZE VOLGENDE AMBASSADEURSLUNCHES NIET! Ambassadeurslunch Frankrijk Woensdag 09.05.2018 11.30 u tot 14.00 u Voka Metropolitan, Brussel Meer info & inschrijvingen via www.vokametropolitan.be
De Koreaanse ambassadeur in gesprek met bedrijfsleiders
15
PUBLIREPORTAGE
Wij zijn niet bang voor koers schommelingen President Trump heeft met de aankondiging van flinke importheffingen op staal en aluminium voor onrust gezorgd op internationale aandelenmarkten. Eerder waren in feite gunstige cijfers over de Amerikaanse economie aanleiding voor een correctie. Na een jaar van relatieve rust op de beurzen, lijkt in 2018 de beweeglijkheid van koersen terug te keren. Wij spraken met Maarten Rooijakkers, gedelegeerd bestuurder van CapitalatWork Foyer Group, en vroegen hoe hij inspeelt op het huidige financiële klimaat.
Wat denkt u van de importheffingen? Maarten Rooijakkers: “Er is een brede consensus onder economen dat handelsbeperkende maatregelen niet goed zijn voor de economische groei op wereldniveau. Of de aankondiging leidt tot een handelsoorlog valt nog te bezien. Typisch is dat de maatregel komt op een moment dat de wereldhandel juist een zeer mooie groei laat zien. En dat de economische omstandigheden in zowel de Verenigde Staten, Europa als Azië positief zijn. Europa was tot vorig jaar een zorgenkindje, maar heeft met een sterk herstel in 2017 veel beleggers verrast. De verwachtingen voor economische groei zijn wereldwijd verhoogd”. Is er aanleiding om uw visie bij te stellen? “CapitalatWork focust zich op het waarderen van beursondernemingen op basis van cash flow analyse”, zegt Maarten Rooijakkers. “Wij betrekken hierbij alle relevante factoren, maar laten ons niet van de wijs brengen door de waan van de dag. De gezonde economie zien wij terug in de resultaten van de ondernemingen waarin wij voor onze relaties beleggen. De meeste bedrijven hebben de winstverwachtingen voor 2017 overtroffen en onze analisten hebben van verschillende bedrijven de verwachte groei van cash flows verhoogd. Bij een sterke economische groei hoort vaak een stijgende inflatie. Inderdaad is het gevaar van deflatie nu wel verdwenen, maar wij verwachten niet dat de inflatie sterk zal oplopen tot richting de doelen die centrale banken stellen. De rente zal opwaarts gericht zijn maar, mede door de nog steeds hoge schuldpositie in de wereld, niet erg sterk stijgen”.
16
Maarten Rooijakkers Gedelegeerd bestuurder CapitalatWork Foyer Group
Vooral de Amerikaanse beurs is de voorbije jaren al sterk gestegen. Worden aandelen niet te duur? Maarten Rooijakkers: “Stijgende cash flows leggen een stevig fundament onder aandelenwaarderingen. Het verwachte cash flow rendement van de ondernemingen waarin wij beleggen bedraagt circa 6% à 7%. Dit is het rendement dat toekomt aan de aandeelhouder, in de vorm van dividend, inkoop eigen aandelen of waardevermeerdering van het bedrijf. Historisch gezien is het cash flow rendement niet hoog en aandelen zijn niet ronduit ‘goedkoop’ te noemen zoals enkele jaren terug nog wel het geval was. Het verwachte rendement
kan echter niet los worden gezien van de rentestand. De rente op obligaties is nog steeds erg laag en op spaargeld zal de rente nog geruime tijd dichtbij nul blijven. In dit licht vinden wij een cash flow rendement van circa 6% à 7% gunstig en blijven aandelen wat ons betreft de favoriete beleggingscategorie. Wij zien een correctie zoals in de voorbije weken als een kans om beschikbare liquide middelen met een langere beleggingshorizon nu te gaan investeren”. Veel beleggers vragen zich af wat ze met obligaties moeten. De rente is erg laag en er is een risico van rentestijgingen. Wat is uw visie? “Wat betreft rendementsverwachtingen moeten we realistisch zijn, een zeer lage en opwaarts gerichte rente betekent een beperkt verwacht rendement. Toch denken wij dat obligaties een nuttige risicofunctie kunnen vervullen in een beleggingsportefeuille. Er kunnen altijd onverwachte dingen gebeuren (bijv. crisis in NoordKorea) waarbij alle beleggingscategorieën corrigeren, maar waarbij de koersen van degelijke obligaties zullen stijgen. Daarbij komt dat de rente niet overal in de wereld extreem laag is. Het verschil in couponrente tussen een bedrijfsobligatie van goede kwaliteit in euro ten opzichte van een bedrijfsobligatie in dollar bedraagt grofweg 2% à 3%. Gezien de lage rente is dit een substantieel verschil. Uiteraard gaat dit gepaard met een valutarisico, dat vorig jaar vanwege de sterke euro negatief heeft uitgepakt. Wij denken echter dat op langere termijn een internationale spreiding van de obligatieportefeuille toegevoegde waarde biedt.”
Manage your future, put your Capital at Work
VERMOGENSBEHEER VERMOGENSPLANNING
Tel.: 02/673 77 11 n.cardoen@capitalatwork.com www.capitalatwork.com
Brussel X, het paradepaardje van bpost Hoe gaat delivery morgen zijn? Gaan er drones zijn, gaan er zelfrijdende auto’s zijn? Blijven het aan-huisleveringen? Vragen waar de CEO van bpost, Koen Van Gerven, bij stil stond tijdens zijn uiteenzetting over de toekomststrategie van bpost voor Jong Voka in het gloednieuwe sorteercentrum, Brussel X. we dat beslist op basis van de toenmalige e-commercemarkt, met een groeipercentage van 12-13%. Het is geen geheim dat het vandaag veel harder gaat en dat we nu al moeten nadenken over onze volgende generatie van capaciteit.” Creatieve ideeën Transformatie staat centraal in de strategie van Bpost. “We moeten goed nadenken over hoe we onze producten kunnen aanpassen aan de digitale wereld. Hoe zullen verzendingen in de toekomst plaatsvinden? Kijk naar Amazon, dat bezig is met proefprojecten waarbij je op afstand met je smartphone de deur van jouw huis opendoet voor bezorgers. Er zijn heel wat creatieve ideeën, wat ook wil zeggen dat wij op innovatievlak met heel wat zaken bezig zijn. Dat maakt het een interessante wereld, ook voor ondernemende, jonge mensen.”
Met z’n 70.000 m² aan sorteeroppervlakte op een terrein gelijk aan 14 voetbalvelden is het nieuwe Brussel X veruit het grootste sorteercentrum in België. Koen Van Gerven: “Het is een sorteercentrum waar enerzijds brieven gesorteerd worden en anderzijds pakjes. En die pakjes hadden we nodig. Vijf jaar geleden hebben
Kwaliteit monitoren En die innovatie zorgt ervoor dat de markt, waarin bpost actief is, volledig in ontwikkeling staat. “De pakjeswereld is anders dan de brievenwereld. De verwachting van de klant, het model, de manier van sorteren en het transport zijn totaal verschillend. De kwaliteit blijven monitoren is erg belangrijk, wat af en toe uitdagingen met zich meebrengt. Dat brengt af en toe wel wat uitdagingen mee. Maar als je kijkt naar de pakjeslevering, wordt boven de 90% van onze pakjes de volgende dag geleverd. Toch logistiek een behoorlijke prestatie, als je het mij vraagt”, aldus Koen Van Gerven.
AGENDA VOKA METROPOLITAN 26 04 YVM – “Why Brussels? Wonen, werken, ondernemen in Brussel”
Politici & jongeren in debat 05 06 Voka Reload Brusselse Metropool
Meer info: www.vokametropolitan.be jan.vandoren@voka.be Info Young Voka Metropolitan: zoe.vannieuwenhove@voka.be
VDAB-medewerkers maken kennis met de opleidingen binnen G4S, en de vaardigheden die van medewerkers wordt verwacht.
G4S en VDAB samen op zoek naar talent In samenwerking met VDAB werd het G4S-team de laatste jaren flink versterkt. Om deze samenwerking in de verf te zetten en verder te ontwikkelen, organiseerde G4S op 23 februari een partnerevenement met VDAB-medewerkers. In een unieke G4S-setting, op de opleidingssite van G4S te Asse, was dit de ideale gelegenheid om elkaar te ontmoeten en de collega’s van de VDAB onder te dompelen in de wereld van G4S. Zo ontdekten ze de recente ontwikkelingen in de activiteiten en de verschillende profielen die binnen G4S tewerkgesteld worden. De VDAB-medewerkers konden vanop de eerste rij ervaren wat de opleidingen en diverse profielen precies inhouden, via workshops en een uniek bezoek achter de schermen van Brussels Airport. Dankzij deze leuke ontmoetingsdag kregen zij de nodige tools aangereikt om de best mensen te blijven selecteren en werd het partnership tussen G4S en VDAB versterkt. G4S is de wereldleider in geïntegreerde beveiliging, gespecialiseerd in securitydiensten en aanverwante services. De groep is actief in 95 landen, verspreid over 6 werelddelen. Met meer dan 585.000 medewerkers is G4S de grootste werkgever genoteerd op de London Stock Exchange. G4S is marktleider in België en stelt er meer dan 6000 mensen tewerk. Meer info? www.g4s.be
17
U HEEFT NU MEER DAN 15 900 REDENEN OM EEN BRUSSELAAR AAN TE WERVEN. Romain (Anderlecht), zoekt werk in de Horeca. “HET CONTACT MET KLANTEN VERLOOPT ALTIJD ZEER VLOT.”
15 900 EURO AAN PREMIES: GENIET NU VAN ACTIVA.BRUSSELS. Wanneer u een Brusselaar aanwerft via Select Actiris, de gratis advies- en rekruteringsdienst van Actiris, staat u als eerste in de rij voor de premie activa.brussels. Want wij stellen u kandidaten voor die voldoen aan de juiste voorwaarden. Wist u trouwens dat uw kandidaat in aanmerking komt voor activa.brussels vanaf de eerste dag van zijn inschrijving bij Actiris als hij een stage of opleiding heeft gevolgd via Actiris, VDAB Brussel of Bruxelles Formation? Ontdek activa.brussels en tal van andere goede redenen om te rekruteren via Select Actiris op www.actiris.be/activabrussels.
T
Met de steun van het Europees Sociaal Fonds