Issuu

Ondernemers VOKA - KAMER VAN KOOPHANDEL WEST-VLAANDEREN

Jaargang 24 • Prijs 8 euro • Afgiftekantoor Brugge X • Verschijnt tweewekelijks (uitgezonderd juli en augustus)

31 maart 2017

Lionel Vanpoucke - i.deeds

“Samen met de klant zweten en met de botten in de modder staan.” BLIKVANGER Astronauten gebruiken sluitingen uit Leisele REPORTAGE Howest start unieke opleiding rond blockchain DOSSIER Transport & logistiek

Nieuwe containerdiensten in Zeebrugge Nieuwe Azië-dienst Vanaf april is Zeebrugge opnieuw rechtstreeks verbonden via een deepsea-containerlijndienst met het Verre Oosten. De Ocean Alliance, die de containerrederijen CMA CGM, COSCO Container Lines, Evergreen en OOCL verenigen, start namelijk de NEU4-dienst met Zeebrugge als één van de aanloophavens in Noord-Europa. De dienst gaat de kusthaven verbinden met o.a. Tianjin, Pusan, Qingdao, Shanghai, Ningbo en Yantian. Contact : CMA CGM Belgium / ant.vverbrugge@cma-cgm.com (export) / ant.amaes@cma-cgm.com (import) COSCO Shipping Lines Belgium / bde@coscoshippinglines.be Evergreen Belgium/ Kennethcarsauw@evergreen-shipping.be (export) / Katrienterloo@evergreen-shipping.be (import) OOCL Benelux / anrsales@oocl.com

Nieuwe Seatrade-dienst Op 27 maart ontvangt Zeebrugge het eerste schip van de nieuwe Meridian Service van Seatrade. De dienst vertrekt vanuit Nieuw-Zeeland, zet dan koers naar Callao en Paita in Peru, loopt vervolgens Philadelphia aan in de Verenigde Staten om dan aan te komen in Zeebrugge, de eerste loshaven in Europa. De dienst zal naast koelladingen zoals fruit, vlees en zuivelproducten, ook containers, conventioneel stukgoed, projectlading en auto’s transporteren. De dienst garandeert snelle transittijden. Contact : Seatrade / mustapha.maarouf@seatrade.com

STANDPUNT

“Bomen en velden vertellen mij niets: mensen zijn mijn leraren”

ees gerust, beste ondernemers, met mijn geestelijke gezondheid is nog alles in orde en de titel is geen uiting van acute verwardheid. In een zonovergoten Brugse binnenstad gaven we op 16 maart de aftrap van onze PLATO Ondernemers-trajecten. Met 112 West-Vlaamse PLATOnisten waren ze: nieuwe en vertrouwde gezichten, maar allemaal even enthousiast. In mijn introductie gaf ik de nieuwkomers meteen een waarschuwing mee: “PLATO kan uw gezondheid als ondernemer ernstig beïnvloeden…, maar dan in de meest positieve zin.” Plato, Grieks filosoof en schrijver, één van de meest invloedrijke denkers uit onze westerse geschiedenis. Leerling van Socrates, leraar van Aristoteles. De man zei ooit: “het geschreven woord is maar behelpen; alleen een levend gesprek tussen mensen maakt het overslaan van de filosofische vonk mogelijk…”. Nu, filosoferen over ondernemerschap hebben we niet gedaan in Brugge, maar het citaat onderlijnt natuurlijk wel de kern van onze PLATO-trajecten. PLATO, dat zijn geen theoretische verhalen of gastcolleges, wel kennisoverdracht via concrete ervaringen uit de praktijk met de bedoeling van elkaar te leren. En dat in alle transparantie in een vertrouwelijke omgeving en met wederzijds respect. En met netwerking als belangrijkste bron van informatie, kennis en expertise. Kortom, een exclusief coachingtraject dat ondernemers moet toelaten om samen te groeien. PLATO staat synoniem voor een uniek en interactief lerend netwerk voor groeibedrijven. Al 27 jaar is het format een gevestigde waarde binnen Voka en zo ook binnen Voka - Kamer van Koophandel West-Vlaanderen. Dat West-Vlaamse ondernemer-

schap en die gedrevenheid vertalen zich ook in de PLATO-cijfers: van alle Kamers van Koophandel vertegenwoordigen we met onze provincie maar liefst 20% van alle PLATOnisten. PLATO-trajecten zorgen ervoor, beste ondernemers, dat jullie nog beter kunnen ondernemen, nog beter en sneller kunnen anticiperen op de uitdagingen in deze snel veranderende wereld. En het format slaat nog altijd aan. Elk jaar tellen we onder de deelnemers minimaal 40% herinschrijvingen. In Brugge gingen 9 groepen van start, goed voor 112 ondernemers. De grootste groep dit jaar is die van Jong Ondernemen. En daar ben ik bijzonder blij om. Hier bieden we ondernemers die recent zijn gestart de kans om hun onderneming verder te professionaliseren en naar een hoger niveau te tillen. Een ander veelbelovend traject is Strategie en Leiderschap voor Familiebedrijven. Als familiaal opvolger is het immers een uitdaging om binnen het bedrijf een succesvolle toekomst te ontwikkelen. Voor de volledigheid toch ook nog even meegeven dat we eerder deze maand ook al de PLATO Expertentrajecten opstartten. Een even intens en effectief programma, maar voor kaderleden en leidinggevenden in onze ondernemingen. Zij waren met maar liefst 123 om het traject aan te vangen. Kortom, de Brugse zon gaf onze ondernemers de nodige goesting om erin te vliegen, met ook nog de volgende quote van jawel Plato in het achterhoofd: “Bomen en velden vertellen mij niets: mensen zijn mijn leraren.”

“PLATO kan uw gezondheid als ondernemer ernstig beïnvloeden, maar dan in de meest positieve zin.” Bert Mons - Algemeen directeur Voka - Kamer van Koophandel West-Vlaanderen

READY FOR TAKE-OFF ?

INHOUD

BEDRIJVEN RECAPS ........................................... 06 REMONDIS ....................................... 07 ALTACHEM ....................................... 08 KARCHER VAN MOL WEST ................. 10 QUICKLETTER .................................. 11 LAKK ............................................... 13

INTERVIEW

Met Lionel Vanpoucke heeft WestVlaanderen een echte evergreen in huis. In de IT-sector behoort hij tot de zeldzame categorie van pioniers. Gebeten door alles wat met technologie te maken heeft, en dat al van in de tijd dat het woordje ‘internet’ nog moest worden uitgevonden.

HAVENNIEUWS........................... 12

DOSSIER BEL&BO............................................ 24 VIVES............................................... 27 TRANSPORT GHEERAERT..................... 29 VDL BUS........................................... 31 PROJECT VALUE ADDED TRUCKING........ 32 WESTCOOL....................................... 34

REPORTAGE

VOKA-NIEUWS VLIEGENDE STARTERS......................... 36

PROSIT......................................... 38

TRANSPORT & LOGISTIEK Laden, lossen, opslaan en vervoeren in binnen- en buitenland en de recentste ontwikkelingen in de logistieke sector.

20 21 22

ONDERNEMERS & CO

CapitalatWork Foyer Group

De Langhe Advocaten

Titeca Accountancy

De ‘Border Adjustment Tax’ als onderdeel van de grootste belastinghervorming in de VS in 50 jaar

Nieuwigheden in de Vlaamse erf- en registratiebelasting

Nieuwe regels inzake Transfer Pricing: komt u in aanmerking?

Ondernemers verschijnt tweewekelijks en wordt gratis toegestuurd aan alle leden van Voka West-Vlaanderen. ISSN 1378-9511 Verantwoordelijke uitgever: Bert Mons, Pres. Kennedylaan 9A, 8500 Kortrijk, redactie.ondernemerswvl@voka.be, www.voka.be/west-vlaanderen Maatschappelijke zetel: Havenhuis De Caese, Hoogstraat 4, 8000 Brugge, info.wvl@voka.be Hoofdredacteur: Joke Verbeke Redacteurs: Goele Strynck, Pieter Vanderhaeghe - Grafische vormgeving: Pieter Claerhout Mediaregie: Filip Deckmyn, Chris Lens, Marijke Vanthuyne Fotografen: Dries Decorte, Kurt Desplenter, Patrick Holderbeke, Michel Vanneuville, Els Verhaeghe Journalisten: Karel Cambien, Stef Dehullu, Marc Dejonckheere, Patrick Demarest, Roel Jacobus, Bart Vancauwenberghe - Druk: INNI group Niets uit deze uitgave mag worden verveelvuldigd, opgeslagen of openbaar gemaakt, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

BLIKVANGER

Online distributeur van bevestigingsmiddelen Anemo Engineering groeit wereldwijd

Zaakvoerder Bart Vandezande

Astronauten gebruiken sluitingen uit Leisele Distributeur van bevestigingsmiddelen Anemo Engineering uit Leisele bij Veurne doorbreekt via het internet alle grenzen, zelfs de planetaire. “Online bedienen we wereldwijd klanten in luchtvaart en industrie, waarvan zelf twee projecten in de ruimtevaart”, zegt Bart Vandezande. In januari draaide Anemo Engineering zijn beste maand ooit en binnenkort lanceert het een eigen merk voor sluitingen.

art Vandezande (41) vulde zijn diploma industrieel ingenieur aan met een postgraduaat bedrijfseconomie. Hij werkte in de Europese verkoop van een Duitse en Amerikaanse producent van bevestigingsmaterialen voor luchtvaart en industrie. In 2004 startte hij Anemo

Engineering, eerst in Koksijde en sinds 2010 vanuit Leisele-Veurne. “Eerst beheerde ik voor producent CPC de distributeurs in Zuid-Europa, Frankrijk en de Benelux. Tegelijk ontwikkelde ik in 2005 een eigen website voor bevestigingsmateriaal.

Die trok verrassend genoeg jaarlijks meer klanten zoals Europese en Chinese bedrijven, maar evenzeer distributeurs uit het VK en de VS. Vanaf 2008 raakte de verkoop van bevestigingsmiddelen aan distributeurs en constructeurs van machines, treinen, trams en luchtvaart in een stroomversnelling.” De keuze voor internet bleek een gouden zet. “Onze strategie is om uniek te zijn in de online verkoop van technische producten. We proberen uit te blinken in search engine optimalisation (SEO), met name optimale vindbaarheid op zoekmachines. Als je in Google wereldwijd op nummer één staat, dan maakt het niet uit of je in Leisele of Londen gevestigd bent. De sterkte achter onze online verkoop is dat we professioneel technisch advies geven, goederen en diensten van hoge kwaliteit verkopen en zeer reactief zijn. Door die volgehouden inspanningen groeit het zakencijfer jaarlijks met meer dan 20%. Januari 2017 was onze beste maand ooit.” uu

BLIKVANGER

“Als je in Google wereldwijd op nummer één staat, dan maakt het niet uit of je in Leisele of Londen gevestigd bent.” Bart Vandezande

Welke zijn uw belangrijkste markten? “Zowat 30% van de omzet halen we in de VS, 20% in Frankrijk, 6% in België en de rest over de hele aardbol. Deze week kregen we een eerste bestelling uit Saoedi-Arabië – haakjes voor een torengebouw – en onlangs verkochten we voor de eerste keer aan Groenland, terwijl we nu ook bezig zijn voor iemand op de Fiji-eilanden. Alles verloopt via het internet. Alleen in de VS bezocht ik eenmaal leveranciers en enkele grote klanten. Met het oog op verdere Amerikaanse groei lanceren we nu een nieuw, eigen merk.” Bent u beducht voor toenemend Amerikaans protectionisme onder president Trump? “Als de VS een importtaks invoert, zal ik dat niet direct voelen. Recent verhoogden we onze prijzen voor de Amerikaanse markt door er inclusief transport bij aan te bieden. Amerikanen kiezen graag voor de gemakkelijkste oplossing, waarbij alles inbegrepen is. Door ons te specialiseren in een unieke niche kunnen wij ook veel sneller leveren dan lokale generalisten. Dat verschil kan oplopen van bijvoorbeeld 8 weken levertermijn bij ons tot 24 weken bij een lokale aanbieder. Wij

Team jongeren uit Brugge wint provinciale wedstrijd voor jong ondernemen Zes West-Vlaamse Vlajo Mini-ondernemingen streden midden maart voor een plek in de Vlaamse finale ‘Dé Mini-onderneming van het Jaar 2017’. De leerlingen van ReCups van Sint-Leo Hemelsdaele (Brugge) wonnen de wedstrijd.

bouwden gaandeweg met eigen vermogen een stock op die niemand anders ter wereld heeft.” Doet u ook eigen ontwikkelingen? “Het woord ‘engineering’ in de bedrijfsnaam toont onze sterkte. Wij zijn geen cataloogverkoper, maar geven technisch advies en vermijden vooral dat de klant het verkeerde product ontvangt op pakweg een werf in Bolivië. Daarnaast werken we mee aan internationale innovaties. Zo verkochten we onlangs specifieke toebehoren voor een project in het

eCups is een bevlogen team dat herbruikbare drinkflessen aanbiedt met een ontwerp getekend door kinderen. Met de opbrengst van de drinkflessen steunen ze de welzijnsschakel Integraal, die begeleiding geeft en steun biedt aan minder bevoordeelde kinderen uit het lager en secundair onderwijs. Hun droomcoach, zuster Noëlla, is hun enthousiaste steun en hun grootste supporter. Zij stoten door naar de Vlaamse finale. Vlajo wil talent creatief ontwikkelen en stimuleert daarom leerlingen uit de derde graad

internationaal ruimtestation ISS. En voor een firma uit Californië bijvoorbeeld denken we mee aan een 3D-printer voor de recyclage van plastic aan boord van een Marsmissie. Onze expertise komt van er pas bij de keuze voor de lichtst mogelijke producten en voor de technische vereisten. Je moet bijvoorbeeld vermijden dat astronauten in gewichtloze toestand zelf helemaal meedraaien wanneer ze een sluiting dichtmaken.” Biedt uw ruimte in Leisele nog voldoende groeikansen?

van het secundair onderwijs uit om een Vlajo Mini-onderneming op te richten. Voor de loop van één schooljaar starten de jongeren in team een eigen bedrijfje. Ze verdelen de functies, kiezen een product of dienst, doen marktonderzoek, zoeken aandeelhouders, vervaardigen hun producten, ontwikkelen een marketingstrategie om hun product te commercialiseren en voeren ten slotte de boekhouding. Dit schooljaar doen 120 WestVlaamse teams (ca. 1.200 leerlingen) mee aan het programma Vlajo Mini-ondernemingen.

www.vlajo.org

BLIKVANGER

Deze sluiting van Anemo zit in het ISS Anemo verkocht onlangs deze kwartslagsluiting voor een project in het internationaal ruimtestation. “Dit onderdeel is het verbindingsstuk tussen de machine waarin experimenten gedaan worden en een ventilator. Omdat de experimentenboxen regelmatig moeten worden vervangen, moet de sluiting gemakkelijk te connecteren en te deconnecteren zijn”, vertelt Bart Vandezande. “We hebben met Anemo niet alleen het verschil kunnen maken door onze korte levertermijn, maar ook door ons technisch advies. Bij gewichtloosheid is het niet evident om een onderdeel los te draaien, omdat je als astronaut zelf óók meedraait. Daarom was de spankracht van de sluiting heel belangrijk.”

Duitse multinational REMONDIS investeert in verdere uitbouw van Vervoer Depoorter Vervoer Depoorter uit Oostende heeft sinds 1 maart een nieuwe naam: REMONDIS DEPOORTER. De internationale groep bouwt met die overname zijn West-Europees netwerk verder uit. Mark Depoorter krijgt met Stefaan Pillen een collega-zaakvoerder en ook zijn broers Rik (operationeel manager) en Dirk Depoorter (chauffeur/fleetmanager) blijven actief in het bedrijf.

“Intussen heb ik vijf medewerkers en zoek ik nog twee extra krachten. Niet alleen het kantoor maar ook de stockruimte barst uit zijn voegen. Daarom diende ik bij de WVI een aanvraag in voor een plaats in de toekomstige ontwikkeling Proostdijk in Veurne. Het is afwachten, want ik verneem dat de vraag enorm groot is. Naar Frankrijk verhuizen is geen optie want daar vind ik de arbeidsregulering te stroef om vlot en flexibel te kunnen ondernemen.” (RJ - Foto’s DD)

www.anemo.eu

“V

ervoer Depoorter was op een niveau geraakt dat ze zelf niet meer konden uitbreiden”, vertelt Stefaan Pillen, “maar de wil was er wel en de drie broers zijn nog steeds erg gedreven. REMONDIS van zijn kant is op zoek naar familiale bedrijven die op een goeie manier worden beheerd en op het vlak van bedrijfscultuur een fit hebben met REMONDIS. Samen met de broers Depoorter willen we het bedrijf naar een volgend niveau brengen. Hun naambekendheid in de Oostendse regio is daarbij zeker een troef.” Vervoer Depoorter concentreerde zich tot voor de overname vooral op containerdiensten en transport in functie van kraan- en bouwwerken. “Met de expertise van REMONDIS willen we ook andere klemtonen leggen, met de focus op commerciële klanten en industriële afvalinzameling met extra diensten zoals het inzamelen van gevaarlijk afval. We bieden een totaalpakket aan, waarbij industriële reiniging en de

“We willen ons profileren als dé afvaldienstverlener aan de kust.” Marc Depoorter en Stefaan Pillen

inzameling van vloeibaar afval tot onze dienstverlening behoort. Onze actieradius is een goeie twintig kilometer rond Oostende. Zo kunnen we ons profileren als dé afvaldienstverlener aan de kust. De 35 medewerkers van Vervoer Depoorter blijven aan boord. Na de aanwerving van een bijkomende adminstratieve medewerker zijn we nu op korte termijn nog op zoek naar een vijftal chauffeurs en enkele vertegenwoordigers. Wie bij ons aan de slag gaat, blijft meestal heel lang. Daardoor hebben onze klanten een aanspreekpunt op de lange termijn en kunnen we snel inspelen op hun noden”, besluit Stefaan Pillen. (SD - Foto EV)

www.remondisdepoorter.be

BEDRIJVEN

“Doorgroeien via uniek businessmodel”

Altachem verhuist in jubileumjaar naar Harelbeke Per medewerker circa één miljoen euro omzet realiseren: het is een ambitie waar Altachem aardig in slaagt. Dat doet het bedrijf met een uniek businessmodel, wat het in een specifieke nichemarkt zelfs een wereldwijd marktaandeel van 65 à 70% bezorgt. De recente verhuis naar Harelbeke moet een verdere groei mogelijk maken.

ltachem werd boven de doopvont gehouden in 1992. De oprichter, een pionier in de ontwikkeling van ééncomponentschuimen, startte toen met de productie van ‘hardware’ (de pistolen voor het verdelen van PU-schuimen, red.) en hielp zijn klanten bovendien met de

“We werken ook volop aan nieuwigheden voor de voedingsindustrie.” Jean-Marie Poppe

verdere ontwikkeling van dergelijke schuimen. “Die aanpak heeft ons wereldwijd heel wat trouwe klanten opgeleverd, want we zijn de enige die dat businessmodel hanteren”, verklaart managing director Jean-Marie Poppe. “Wij produceren onder meer ook de ventielen die bovenop dergelijke spuitbussen worden geplaatst, specifiek voor hoogviskeuze vloeistoffen.” Het bedrijf was jarenlang gevestigd in Deinze, maar verhuisde eind december naar Harelbeke. “Het huurcontract in Deinze liep ten einde en we waren ook op zoek naar een locatie waar we

onze groei en evolutie verder gestalte kunnen geven. Uiteindelijk botsten we op ons huidige pand in Harelbeke. Deze site met ruim 2.000 m² productieruimte en circa 1.000 m² burelen beantwoordde aan onze eisen en konden we modern inrichten. De belangrijkste uitdaging was om al ons personeel mee de overstap te laten maken. Dankzij begeleidende maatregelen, zoals glijdende werkuren, is op één iemand na iedereen aan boord gebleven.” De producten van Altachem, dat tegenwoordig deel uitmaakt van de Lindal Group, lenen zich heel goed voor wereldwijd transport. “Per vrachtwagen kunnen we gemakkelijk twee miljoen ventielen transporteren. Daarnaast vertrekken onze goederen ook via containers naar onder meer de Verenigde Staten, ZuidKorea en Rusland. Ook in China willen we graag inspelen op opportuniteiten, al nopen de andere marktmechanismes ons daar toch tot enige behoedzaamheid.”

6 mensen fulltime bezig met innovatie Eén van de absolute drijfveren van Altachem is de innovatiedrang. “Voor een klein bedrijf als het onze is het echt uitzonderlijk dat zes à zeven van onze twintig mensen fulltime met onderzoek en ontwikkeling bezig zijn. Specifiek daarvoor zoeken we zelfs nog twee extra krachten. Het is dankzij die aanpak dat we ook ventielen voor andere hoogviskeuze vloeistoffen hebben ontwikkeld. Dat kan voor technische toepassingen, zoals het aanbrengen van vetten, oliën en lijmen. Daarnaast werken we ook volop aan nieuwigheden voor de voedingsindustrie, waardoor het mogelijk wordt om onder meer honing, chocopasta en mosterd via een spuitbus te verdelen.” Het beste bewijs voor de vernieuwingskracht van het bedrijf vormen de 27 patenten die Altachem de voorbije vijf jaar liet registreren. “Zo hebben we onder meer ook professionele werktuigen ontwikkeld voor schrijnwerkers en ramen- en deurenplaatsers. Een goed voorbeeld daarvan is de collectie siliconenpistolen die volop in de lift zit en wereldwijd populair is”, besluit Jean-Marie Poppe. Zijn bedrijf realiseerde vorig jaar een omzet van bijna 21 miljoen euro. (BVC - Foto Hol)

www.altachem.com

Woodstoxx brengt de warmte van hout op een innovatieve manier in uw project. Vanuit onze passie inspireren wij u om de juiste houten vloer- of muurbekleding te kiezen. Dit doen we met het grootste respect voor de natuur.

instagram.com/woodstoxxbe

BEDRIJVEN

Kärcher Center Van Mol west verhuist naar nieuw pand in Diksmuide Eind april neemt Kärcher Center Van Mol zijn intrek in een nieuwbouw in de Leerlooierijstraat 3, op het bedrijventerrein van Kaaskerke. “Zowel de particuliere als de professionele klant zal er het volledige Kärcher-gamma kunnen zien en beleven”, zegt gedelegeerd bestuurder Ludo Van Mol.

n 2014 nam Kärcher Center Van Mol ‘West Machines’ in Pervijze over van de lokale ondernemer Willy Vanhove. Omdat hij al 79 was en geen opvolger had, liet de voormalige Kärcher-dealer zijn zaak over. “Sinds oktober 2014 hebben we de omzet hier verdubbeld”, zegt Frederick Van Raemdonck, die instaat voor de dagelijkse leiding van

Vanaf mei werken filiaalleider Frederick Van Raemdonck en gedelegeerd bestuurder Ludo Van Mol vanuit de nieuwbouw in Kaaskerke.

Kärcher Center Van Mol west. West Machines stond erg sterk in de landbouw en genoot ook naambekendheid in het hobbysegment. Met een doorgedreven aanwezigheidspolitiek met reclamefolders en deelname aan beurzen hebben we onze klantenportfolio verder verbreed. Nu werken we ook meer voor sectoren als industrie, retail en transport. In het oorspronkelijke gebouw hebben we zo de omzet opgetrokken

van 1,27 miljoen euro in 2014 tot ruim 2,5 miljoen vorig jaar. Doordat we in Pervijze uit onze voegen barsten, voldoet het oorspronkelijke huurpand niet meer aan de moderne eisen van ruimte, functionaliteit en uitstraling.” Daarom besloot gedelegeerd bestuurder Ludo Van Mol van Kärcher Center Van Mol om op het bedrijventerrein in Kaaskerke 6.000 m² grond te kopen en een nieuwbouw van 3.200 m² neer te zetten. Die omvat een showroom van 500 m², een werkplaats, een automatisch magazijn (kardex-systeem) en kantoren. Daarnaast komt er een carwash met borstels en twee washboxen om ook het aanbod van voertuigreiniging van Kärcher te demonstreren. Het gaat om een totaalinvestering van 4,3 miljoen euro. “We willen er een echte belevingswinkel van maken”, zegt Ludo Van Mol. “Zowel voor de particulier-hobbyist, met de gele toestellen, als voor de professionele industriële gebruiker, met de antracietkleurige toestellen. Die laatste maken 85% van onze verkoop uit. Met een marktaandeel van 80% in de hogedrukreinigers is die markt bijna verzadigd. De groei komt nu vooral van veeg- en zuig-, schrob- en dweilmachines, tapijt- en stoomreiniging en carwashes. Met ons aanbod zijn we ook klaar voor de opkomende markt van de onkruidbestrijding zonder pesticiden.” Met het volledige Kärcher-gamma bedient Van Mol de provincies West- en Oost-Vlaanderen. Er zijn nu vestigingen in Elversele bij Temse (1981), Kaaskerke bij Diksmuide (2014) en Oudenaarde (2016). Met 42 werknemers in het totaal, waarvan 10 in de Westhoek, realiseert Van Mol een omzet van 13 miljoen euro, met een gemiddelde stijging van 10% per jaar. (MD - Foto DD)

www.karchervanmolwest.be

BEDRIJVEN

Roeselaars bedrijf kan nu ook grotere formaten aan

Tweede vennoot en uitbreiding machinepark vergroten groeipotentieel Quickletter Quickletter zit in de lift. Een tweede vennoot kwam in januari het Roeselaarse beletteringsbedrijf versterken en het vernieuwde machinepark draait op volle toeren. Steeds meer bedrijven zijn zich bewust van het belang van naambekendheid. “Wij zorgen voor de nodige visibiliteit. Via voertuigreclame, gebouwreclame en ‘meerreclame’ verzorgen wij het totaalplaatje”, zeggen vennoten Frederick Cornette en Frederick Vansteenkiste.

uickletter is al meer dan veertig jaar een gevestigde waarde in Roeselare. “We zijn begonnen als reclameschilders, een stiel die toen nog echt handwerk was. Hoewel we door de jaren heen het accent verlegden naar belettering, krijgen we nog vaak van interieurarchitecten de vraag naar handgeschilderde belettering. We hebben het geluk dat twee van onze vijf monteurs daar meesters in zijn”, zegt Frederick Vansteenkiste. “Belettering moet technisch juist worden aangebracht, maar moet in elk geval ook mooi zijn.”Vansteenkiste kwam begin dit jaar het team versterken als tweede vennoot. Cornette zelf nam de zaak in 2007 over en was ondertussen op zoek gegaan naar een partner. Vansteenkiste ging voluit voor de uitdaging. “Sinds begin dit jaar vormen we een sterke tandem”, stipt Frederick Cornette aan. “Zelf bekommer ik me vooral om het productiegedeelte, de andere Frederick behartigt het commerciële luik.” Bij Quickletter vinden klanten drie soorten service, ondergebracht in drie pijlers. “De eerste daarvan is voertuigreclame, waarbij we zowel personenwagens, bestelwagens, vrachtwagens, opleggers als helikopters bestickeren. Een tweede pijler is de gebouwreclame. Daarbij verwerken we het logo en de huisstijl van de klant in etalages, op gevels, tot zelfs in het interieur. Ten slotte is er nog het luik meerreclame. Dat omhelst onder meer de productie van gepersonaliseerde roll-ups, beursstanden, vlaggen en werfdoeken. We staan zelf in voor het ontwerp of krijgen dat aangeleverd door het reclamebureau van de eindklant”, vervolgt Frederick Vansteenkiste.

Beide vennoten kunnen rekenen op twaalf medewerkers, die vaak vanuit hun thuisbasis rechtstreeks naar de klant vertrekken. “Die schaalgrootte maakt het mogelijk om gelijktijdige opdrachten binnen de afgesproken termijn vlekkeloos uit te voeren. Bovendien groeiden onze mogelijkheden door de recente investering in het machinepark. Daardoor realiseren we een hogere productiesnelheid en zijn we in staat om grotere formaten te verzorgen, vooral voor interieurtoepassingen. Interieur is een ontluikende markt: we bundelen de krachten met interieurarchitecten om de huisstijl van een eindklant elegant in hun gebouwen te verwerken.” De grafische expertise van Quickletter is een ijzersterk wapen in de concurrentie met e-commerce. “Daarnaast is ook ons maatwerk een troef. We voelen dat steeds meer

“We bundelen de krachten met interieurarchitecten om de huisstijl van een eindklant elegant in hun gebouwen te verwerken.” Frederick Cornette en Frederick Vansteenkiste

ondernemingen het belang van naambekendheid begrijpen. Een schrijnwerker die aan het werk is in een verkaveling, profiteert er duidelijk van als mensen via zijn voertuig zijn specialisatie kennen. Een anonieme bestelwagen genereert nu eenmaal uit zichzelf geen extra business.” (BVC - Foto Kurt)

www.quickletter.be

HAVENNIEUWS

In samenwerking met

www.apzi.be Association Port of Zeebrugge Interests

Havencel ontvangt federaal minister François Bellot in Zeebrugge Op 21 maart bracht François Bellot, federaal minister voor Mobiliteit, een eerste officieel bezoek aan de haven van Zeebrugge. De minister draagt sinds 2016 de bevoegdheid voor een breed gamma mobiliteitsdossiers die een sterke band hebben met de haven, zoals het spoor, vervoer via water en drones.

e minister startte zijn bezoek met een korte rondleiding op de ICO-terminals. Een rondrit op de achterhaventerminals aan het noordelijke insteekdok en een PDI-center gaf een goede kijk op het functioneren van Zeebrugge als ’s werelds grootste autohaven en de toegevoegde waarde die gecreëerd wordt. Daarnaast werd de spooraansluiting op de terminal kort bezocht. Het bezoek van de minister ging verder met een deelname aan de Havenraad, een overleg van de vertegenwoordigers van de havenbedrijven. Tijdens dat overleg lichtte minister Bellot de stand van zaken toe op het vlak van de dossiers die voor Zeebrugge het belangrijkst zijn. Hij gaf aan dat er, ondanks de budgettaire beperkingen, toch maximaal gewerkt wordt om cruciale investeringsdossiers, zoals het vormingsstation in Zwankendamme en de aanleg van het 3e en 4e spoor tussen Gent en Brugge, uit te voeren. Eveneens kwam de modal shift aan bod, waarbij de Zeebrugse havengemeenschap de minister bedankte voor zijn inspanningen bij het herbevestigen van de subsidies voor gecombineerd en gespreid vervoer. Voor de Zeebrugse havenbedrijven is een kostenefficiënte interportuaire verbinding met Antwerpen immers van groot belang om lading vlot naar het hinterland te kunnen vervoeren.

Als laatste punt lichtte de minister zijn beleid met betrekking tot het professioneel gebruik van drones toe. Het wettelijk kader dat in 2016 opgesteld werd, biedt reeds een pragmatische aanpak voor het inzetten van drones in havengebied. Toch is de Zeebrugse havengemeenschap vragende partij voor een progressieve aanpak waarbij drones monitorings- en controleopdrachten via automatische piloot kunnen uitvoeren.

Volgend op het overleg aan de havenraad bracht minister Bellot een bezoek aan het Zeebrugse havenbestuur (MBZ) en kreeg hij een rondleiding op de spoorbundel van Zwankendamme. Het bezoek werd afgesloten met een rondleiding bij 2XL, een bedrijf met directe spooraansluiting in de magazijnen. (Eigen tekst - Foto MVN)

Minister De Croo te gast op gemeenschappelijke APZI-VeGHo portlunch Naar jaarlijkse gewoonte organiseerden de Gentse en Zeebrugse havengemeenschap een gezamenlijke portlunch. De talrijk aanwezige ondernemers uit de Zeebrugse en Gentse havengemeenschap konden genieten van een exclusieve lunch in het driesterrenrestaurant Hertog Jan, met aansluitend netwerkmoment. Als eregast kon op deze editie vice-eersteminister Alexander De Croo verwelkomd worden. De minister, met onder andere de bevoegdheid voor digitale agenda, gaf een inspirerende tussenkomst rond de mogelijkheden en uitdagingen van de digitale toekomst. Hij beschreef het economische en maatschappelijke kader van de digitale evolutie. De ontwikkelingen rond automatisatie en digitale communicatie bieden ondernemers nieuwe kansen, zoals toegang tot nieuwe markten en efficiëntiewinst, maar betekenen evenzeer uitdagingen, klonk het.

BEDRIJVEN

Verdubbelde atelieroppervlakte zorgt voor snellere service

LAKK bouwt one day repair atelier

Het gonst van de bouwbedrijvigheid op de site van carrosseriebedrijf LAKK langs de Brugse Pathoekeweg. Na de zomer zal de atelieroppervlakte verdubbeld zijn. In het nieuwe gebouw komt – onder een nieuwe naam – de snelservice voor herstelling van koetswerkonderdelen en velgen, uniek in onze contreien.

“T

oen de plannen om een tweede vestiging van LAKK te openen in Roeselare niet doorgingen, gaven we prioriteit aan verder investeren in Brugge. Maar ondertussen zijn er wel contacten met anderen om te kijken wat we samen kunnen betekenen. Blijkbaar word ik door een aantal collega’s gevolgd, omdat ze zien dat er hier iets beweegt”, vertelt zaakvoerder Jan Nuwel. “Ik volg de evoluties op de markt van nabij en ben voortdurend aan het zoeken hoe we efficiënter en beter kunnen werken”, vertelt Jan Nuwel, die ook bestuurslid is in de beroepsfederatie. “Het carrosseriebedrijf werd in 1995 opgericht, maar sinds ik in 2012 samen met mijn vrouw onder de nieuwe naam LAKK helemaal voor eigen rekening ging rijden, hebben we fors geïnvesteerd in materiaal en opleiding. Omdat er door veiliger wegen en technologische hulpmiddelen minder grote carrosserieschade is, leggen we ons ook toe op reparaties aan het wageninterieur, aan kunststofonderdelen, alu velgen, glas en spotrepair. De uitbreiding die we nu doen, past volledig in de verdere professionalisering daarvan. Met nieuwe machines zullen we

sneller kunnen werken, wat zorgt voor een heel korte hersteltijd en een aantrekkelijker prijskaartje. Daarnaast investeren we in een poederlakstraat gecombineerd met een natlakstraat. We willen die inzetten voor speciale lakopdrachten, niet voor grote reeksen. Door die twee technologieën te combineren, kunnen we alle kleuren aan.”

Drive-in voor het vaststellen van schade Wie naar het one day repair atelier komt, zal niet langer in een grote werkplaats belanden, maar in een aparte box waar alle handelingen gebeuren zonder de wagen te moeten verplaatsen. Jan Nuwel: “Zo win je tijd, gaat het drogen efficiënter en kan de kostprijs naar beneden. Van een WKK-installatie die gas omzet in elektriciteit recupereren we bovendien de warmte voor het droogproces, wat de energiekosten doet dalen en goed is voor het milieu. Ook nieuw is een drive-in voor het vaststellen van schade. Vroeger moesten we dan in het atelier auto’s verplaatsen. Straks kan men in één beweging doorrijden en kunnen we snel een offerte opmaken. De nieuwe

“Met nieuwe machines zullen we sneller kunnen werken, wat zorgt voor een heel korte hersteltijd en een aantrekkelijker prijskaartje.” Jan Nuwel

carwashzone ten slotte zal ook geautomatiseerd zijn, zodat we de wagen nadien perfect kunnen afleveren. Met nu al een 2.500 wagens per jaar zetten we ook daar in op efficiëntie.” Toch spelen de medewerkers nog een cruciale rol in deze sector. “Wie gemotiveerd is om met zijn handen te werken, kunnen we voor de taken in het nieuwe atelier in 14 dagen opleiden. Maar voor het klassieke carrosseriewerk heb je jaren nodig om de stiel onder de knie te krijgen. Het is een echt knelpuntberoep geworden. We merken dat veel jobs door allochtonen worden ingenomen. Niets op tegen, maar we moeten de kennis ook in eigen handen blijven houden, anders hebben onze jongeren straks geen werk meer. Wie echter gemotiveerd is en stielkennis wil opbouwen, is honderd procent zeker van een job”, besluit Jan Nuwel. (SD - Foto MVN)

www.lakk.be

INTERVIEW

Lionel Vanpoucke - i.deeds

Samen met de klant zweten en met de botten in de modder staan.

INTERVIEW

Met Lionel Vanpoucke heeft West-Vlaanderen een echte evergreen in huis. In de IT-sector behoort hij tot de zeldzame categorie van pioniers. Gebeten door alles wat met technologie te maken heeft, en dat al van in de tijd dat het woordje ‘internet’ nog moest worden uitgevonden. Serial entrepreneur Vanpoucke is inmiddels 67 en brengt met het Waregemse IT-consultancybedrijf i.deeds alweer een baby tot wasdom: een kmo die met zijn 22 consultants de brug bouwt tussen business en IT. Het minste wat men kan zeggen, is dat u een pionier bent met een carrière om u tegen te zeggen. Geef eens een overzicht? “Ik heb altijd een warme belangstelling gehad voor technologie en wat we vandaag IT noemen. Daarom gaf ik in mijn laatste jaar industriële wetenschappen uit eigen zak 25.000 Belgische frank uit om een IT-cursus te volgen. Mijn eerste job was bij Kerkhof-Gryspeerdt, een Kortrijkse retailgroep. Daar heb ik de eerste IBM-computer met harde schijven van West- en Oost-Vlaanderen helpen installeren en bedienen. Die eerste mainframe werkte ook “in opdracht” voor andere bedrijven zoals voor Barco, Bekaert, Cras of Lano. Ze konden er hun statistieken in onderbrengen: business intelligence avant la lettre zeg maar. Daarna ging ik aan de slag bij de Amerikaanse computerspecialist Singer Business Machines. Ik was er analist, werd ook ingeschakeld als sales en de laatste drie jaar was ik branch manager. Stilaan begon het te kriebelen. In 1977 was het zover en startte ik Infosoft op, dat maatwerk en een aantal horizontale standaardpakketten op de markt bracht. Eind 1981 zijn we gestart op het Wang-platform en 1987 waren we de eerste die startten met de Oracletechnologie. In 2002 verkocht ik Infosoft aan het Nederlandse Centric. Na twee jaar nam ik een sabbatical van zo’n twee jaar.” Tot het opnieuw begon te kriebelen? “Precies. Al waren het ook anderen die me aanzetten om mijn ondernemersdroom terug op te nemen. Ik herinner me een toevallige ontmoeting in een Kortrijks restaurant met Joost Bert van Kinepolis. Hij vroeg me of ik hem niet kon helpen met een IT-probleem. Zo is de bal weer aan het rollen gegaan. Ook andere bedrijven uit de streek kwamen bij me aankloppen. Ik was opnieuw gelanceerd. Je mag i.deeds gerust een IT-consultancy bedrijf noemen. We helpen bedrijven oplossingen te bedenken voor hun IT-vragen in de brede zin. Vandaag werken we met 25 man. In 2016 bedroeg de jaaromzet om en bij de 2,4 miljoen euro.” Zegt de naam i.deeds alles over uw kmo? “Dat hoop ik heimelijk, ja. Om te beginnen

draait vandaag de dag alles rond I. Kijk maar naar de I van de Apple producten, naar IT of naar BI (business intelligence). Deeds is dan waar het voor mij essentieel rond draait in het ondernemerschap: geen woorden, maar daden. Ik wil als bedrijfsleider iemand zijn die zijn beloftes nakomt.” Was serial entrepreneur worden een heimelijke ambitie? “Niet bepaald. Ik denk dat de omstandigheden daarin een meer doorslaggevende rol hebben gespeeld. Het zijn anderen die het vuur altijd opnieuw bij me hebben aangestoken. Ik heb alvast Infosoft nooit laten groeien met de bedoeling om het op een mooie dag voor grof geld te verkopen. Op een bepaalde dag zag ik in dat Infosoft als goed in de regio ingebedde kmo, toch nooit zou kunnen opboksen tegen andere, grote aanbieders van software, zoals SAP en Microsoft. Dus was het beter om het bedrijf van 120 man te laten opgaan in een groter geheel als Centric, toen met 3.000 werknemers. Continuïteit in software is belangrijk voor de klanten en daarvoor werd er gezorgd.” U heeft in deze regio als geen ander de zaken zien veranderen gedurende de laatste dertig jaar. Wat valt u daarbij het meest op? “Dat nogal wat kleine kmo’s van weleer erin geslaagd zijn om door te groeien tot grote concerns. Ik denk onder meer aan Beaulieu, Kinepolis, Renson, maar ik kan uiteraard nog veel andere voorbeelden geven.” Het leven van ondernemers is mooi in WestVlaanderen? “Sta me toe het ook eens vanuit IT-standpunt te belichten. Dan oogt het landschap wat minder fraai. Ik zie in mijn vak helaas te veel West-Vlaamse bedrijven die niet mee zijn met de IT-trein. Veel bedrijven bedienen zich van softwarepakketten die hopeloos verouderd zijn. Te veel bedrijven van eigen bodem zien investeren in IT nog altijd als een kost, terwijl het een baat is. Als mijn bedrijf i.deeds de voorbije jaren snel is gegroeid, dan heeft dat zijn reden: onze consultants zijn meer dan uu

INTERVIEW

nodig op het terrein. Als IT-professionals slaan zij de brug tussen business en IT.” Moet een bedrijf per se groot worden om sexy te zijn? Of is lean en mean belangrijker? “Mijn eigen bedrijf mag best nog wat groter worden en heeft, in alle bescheidenheid, intrinsiek ook wel dat potentieel. Het allerbelangrijkste is echter dat een bedrijf - groot of klein - de continuïteit kan garanderen. Kijk, ik ben zelf 67 en doe dit vak nog altijd even graag. Maar ik moet ook denken aan de toekomst, een toekomst waarin ik misbaar moet zijn. Hoezeer ik me ook amuseer met al die jonge gasten rondom mij, soms is het ook lonely at the top. Daarom heb ik nu een “Plan 2020” uitgewerkt. Tegen 2020 moet er een externe CEO klaar zijn om mijn taak over te nemen. We willen tegen die tijd verdergroeien naar ruim 40 consultants, zowel ervaren businessanalisten als young potentials. Ook het aandeelhouderschap mag opengegooid worden. In een algehele verkoop van het bedrijf heb ik geen interesse. Daarvoor ben ik hier nog veel te graag.” Onvermijdelijk moet er toch nog een consolidatie aankomen in deze sector. Wil u daarin een rol spelen? “Het zal wel niemand ontgaan zijn dat de hele grote jongens zich ook steevast profileren als IT-dienstverlenende bedrijven. Maar zij boezemen me niet meteen schrik in. Een bedrijf als dat van ons is veel wendbaarder, staat dichter bij de markt en bij de klant. Wij zijn nog het soort mensen dat graag de botten aantrekt en samen met de klant in de modder staat en zweet, om een beeld te gebruiken. Wij willen boven alles ook waardengedreven zijn. Dat gezegd zijnde zijn er inderdaad nog veel kleinere spelers met inhoud en potentieel. Ik hou permanent ogen en oren open voor het geval er zich opportuniteiten zouden voordoen. Ja dus, ik wil waar het kan een rol spelen in een zekere consolidatie. Maar de bedrijfscultuur moet natuurlijk passen bij die van ons, anders hoeft het ook niet.” Hoe rekruteert u goede IT-ers? “Op een vrij traditionele, maar vrij originele en ook wel efficiënte manier. We nemen steevast deel aan jobhappenings in de regio. Daar werken we ook met een open uitnodiging naar kandidaten. Een aantal keren hebben we laatstejaarsstudenten uitgenodigd op ideeds@ themovies, een gratis filmavond bij Kinepolis. Dit jaar gaan we terug naar de formule om de geïnteresseerden bij ons op kantoor uit te nodigen voor een informele kennismakingsavond. Zo kunnen ze de cultuur en sfeer van i.deeds opsnuiven, maken ze kennis met hun toekomstige collega’s en krijgen ze te horen wat de functies precies inhouden. Een eenvoudig con-

In deze sector moet u permanent disruptief denken. Wat ziet u dan? “Ik denk vooral aan de opkomst van blockchain, een technologie die veilig en discreet internetverkeer mogelijk maakt. Onze kmo’s mogen die boot niet missen.”

“Te veel bedrijven van eigen bodem zien investeren in IT nog altijd als een kost, terwijl het een baat is.” cept, geen rocket science, maar het werkt. Een belangrijk item voor die young potentials is dat wij investeren in een intensief opleidingstraject van 6 maanden, rond technische kennis en communicatie- en managementskills. Zo kunnen ze met voldoende bagage ingezet worden. Belangrijk is dat je mensen voldoende vrijheid geeft om ook intrapreneur te kunnen zijn.” Is de digitalisering een evolutie of een revolutie? “Ik zou het geen revolutie noemen, maar de zaken veranderen wel razendsnel in deze sector. Ik geloof bijvoorbeeld sterk dat er op het vlak van business intelligence nog heel veel staat te gebeuren. You ain’t seen nothing yet. Bedrijven zullen veel sneller en accurater toegang krijgen tot essentiële informatie. Al die big data, data via social media en Internet of Things, vragen ook om verfijnde analyses. Google, Microsoft, maar ook IBM zijn met cognitieve technologie bezig, om de gebruiker beter wegwijs te maken in al die data. Het is de taak van de i.deedsconsultants om onze klanten te ondersteunen en te begeleiden in die transformatie. In deze economisch uitdagende tijd wordt de behoefte aan kennis steeds belangrijker. Efficiënte applicaties die informatie registreren, bedrijfsprocessen ondersteunen en inzichten geven in grote hoeveelheden data zijn onontbeerlijk. Het is van cruciaal belang de optimale informatisering te kiezen.”

Springen de West-Vlaamse bedrijven snel genoeg op de digitale trein? “Ik zei het al: ik denk dat ze eerder achteroplopen dan voorop. Je ziet dat ook bij de overheidsinstellingen. Vaak is de BI-behoefte slechts het topje van de ijsberg. Als de informatie niet beschikbaar is, kan er ook niet op gerapporteerd worden. Juiste informatie brengt niet alleen de sterktes en zwaktes van een organisatie in beeld, maar ook de symptonen die aan de bron aangepakt moeten worden. Ze helpt de bedrijfsprocessen in kaart te brengen en te optimaliseren.” Het internet heeft alles veranderd in de maatschappij. Zijn er ook weerhaakjes? Moeten we bijvoorbeeld geen aandacht hebben voor het “ethisch digitaliseren”? “Ik hoor ook die verhalen van bedrijfsleiders die zeggen aan hun medewerkers: “Ga toch eens samen aan één tafel zitten in plaats van mails naar elkaar te sturen vanuit dezelfde bureelruimte.” Ik ben van dezelfde strekking: als mails dienen om elkaar niet te zien, is er iets fundamenteel mis. Hoe groter een bedrijf wordt, hoe groter het gevaar van een heuse mailcultuur. Ik doe er alles aan om intern de dialoog gaande te houden en te bevorderen.” Experts beloofden ons in de jaren tachtig ook dat het internet zou zorgen voor een paperless society. Die belofte is nog wel even ver weg. “Kijk naar mijn desk. Ja, er liggen dossiers. Ik geloof ook nog in de waarde van wat geschreven wordt. Ik hou na elk bezoek aan een klant alle nota’s zorgvuldig bij. In zo’n dossier staan ook vaak tekeningen die ik gemaakt heb om zaken duidelijker te maken. Natuurlijk verloopt veel via de PC, maar mijn dossier is me nog altijd een beetje heilig. En het is efficiënt bovendien. Het is echter iemand van de oudere generatie die dat zegt.” (Karel Cambien - Foto’s Dries Decorte)

Meer weten over de laatste trends in IT? Lees onze reportage over blockchain op p. 18-19 of kom op 6 juni naar onze Voka-actua over het Internet of Things.

U versiert de lekkerste cupcakes. Wij zorgen voor een gesmaakte mobiliteit. Ook voor kleine en middelgrote ondernemingen bedenkt Alphabet mobiliteitsoplossingen op maat. Terwijl u doet waar u het best in bent, houden we uw bedrijf continu in beweging. KostenefficiĂŤnt en duurzaam. Rijd richting toekomst op www.alphabet.be

REPORTAGE

“Bedrijven overstelpen ons met vragen over security en privacy”

De oprukkende digitalisering en het Internet of Things bezorgen ondernemers kopzorgen over veiligheid en privacy. Op vraag van de bedrijfswereld bereidt Howest twee onderzoeksprojecten voor rond blockchain, een technologie die veilig en discreet internetverkeer mogelijk maakt. Op verzoek van de ondernemingen start Howest daarnaast in september met een opleiding voor IT-medewerkers.

Howest start unieke opleiding en plant onderzoek rond blockchain D

e afdeling toegepaste informatica van Howest diende twee aanvragen in voor onderzoeksprojecten rond veilig ondernemen met internetgerelateerde software. “Zes jaar geleden op een seminarie in Luxemburg wezen IT-ers uit de banksector mij op blockchain, de technologie voor het versleutelen van informatie waarop onder meer de digitale munt bitcoin steunt. Gaandeweg verdiepte ik mij daarin binnen mijn vakdomein cryptografie”, vertelt Kurt Callewaert, lector en onderzoekscoördinator toegepaste informatica. De jongste jaren ontwikkelde hij met zijn team diverse opleidingstrajecten, waarbij gaandeweg de aandacht voor security en privacy toenam. Kurt Callewaert: “De meeste sofwaresystemen zijn niet ontworpen om veilig en discreet te zijn. Dikwijls werden ze oorspronkelijk alleen voor intern gebruik ontwikkeld. PLCsturingen bijvoorbeeld zijn vaak zo lek als een zeef, maar voor het gemak van de gebruikers worden ze op het internet gegooid. Idem voor

“We hebben al heel wat kandidaten voor de nieuwe opleiding blockchain die pas in september start.” Kurt Callewaert, Sophie Vanwijnsberghe en Bart Leenknegt van Howest

allerhande kleine en grote toestellen die aan het internet gekoppeld worden, het zogenaamde Internet of Things. Vorig jaar rijpte het idee om rond die problematiek opleidingen te organiseren, maar eerst wilden we die grondig onderbouwen met onderzoeksresultaten. Met de collega’s van Bedrijfsmanagement en Sport en Beweging dienden we in januari bij het Vlaams Agentschap voor Innovatie en Ondernemen een Tetra-dossier in voor onderzoek rond de praktische toepassing van blockchain in kmo’s. We hopen het onderzoek in september te mogen starten, in nauwe samenwerking met geïnteresseerde bedrijven. Daarnaast schrijven we nu een dossier voor een Strategisch Basisonderzoek rond IoT voor grotere ondernemingen. Daarbij betrekken we onze collega’s van de afdeling nieuwe media en communicatietechnologie in Kortrijk en de universiteiten van Gent en Leuven.”

Uniek ten opzichte van de buurlanden Howest doet die inspanningen niet zomaar. “Sinds de herfst worden we door bedrijven uit heel Vlaanderen overstelpt met vragen over blockchain. Daarbij komt ook de dringende vraag om nu al hun softwaremedewerkers te trainen en bij te scholen, nog voor ons onderzoek start. Daarom starten we in september een afstandsopleiding blockchain developer & architect, bestemd voor mensen die al een IT-diploma hebben”, vertelt Callewaert.

Sophie Vanwijnsberghe, Kurt Callewaert en Bart Leenknegt van Howest worden door bedrijven overstelpt met vragen over blockchain.

Hij schrijft de grote interesse van IT- en gewone bedrijven toe aan drie factoren. “Ten eerste willen de Vlaamse ondernemingen niet opnieuw de boot missen, zoals met e-commerce. Het conservatisme dat ons toen een internationale achterstand bezorgde, is verdwenen. Howest is met deze opleiding rond blockchain nu eerst en uniek ten opzichte van de buurlanden. Ten tweede schrijft de overheid blockchainprojecten uit en nodigt ze bedrijven uit om deel te nemen, wat de vraag naar technologische ondersteuning uitlokt. Ten derde is er een tendens om in nieuwe software en toestellen standaard security en privacy in te bouwen.”

Lage drempel voor bedrijven Hoe begin je daar als bedrijf aan? “Specifiek rond het thema blockchain plannen we een evenement voor bedrijven en scholen op 18

REPORTAGE

Blockchain: the truth machine? Wat is blockchain precies en wat is de invloed van de aankomende Europese regelgeving op databeheer (GDPR)? Dat kan expert Koen Vingerhoets van KBC uitleggen. “De meest gekende toepassing van blockchain is de digitale munt bitcoin. Elke transactie via de technologie is een unieke overdracht van waarde die eenmalig gebeurt en vastgelegd wordt in een databank die iedereen kan zien. The Economist noemde blockchain daarom “the trust machine”, wij noemen het zelfs de “truth machine”. Het opslaan van die individuele vertrouwensrelaties in een databank – binair waar of niet waar – creëert een gedeeld, veilig en beveiligd grootboek. Blockchain maakt ketens van blokjes informatie die achteraf niet gewijzigd kunnen worden, het legt de waarheid vast in het proces.” Laat die software technisch toe om activiteiten te schalen en via internet alles te verbinden, dan biedt ze ook businessopportuniteiten. “Ze vormt een basis voor gedeelde platformen, zonder te moeten rekenen op een potentieel corrupte administrator. Zo geeft blockchain kansen tot het ontstaan van nieuwe economische ecosystemen, met nieuwe diensten die bestaande vervangen. Bijvoorbeeld voor banken om vlotter handelsfinanciering voor kmo’s te organiseren of om bij het toekennen van autoleningen en hypothecair krediet de administratie te versnellen.”

“Vlaamse ondernemingen willen de boot van blockchain niet missen, zoals met de e-commerce.”

KBC startte met zeven banken een internationaal ontwikkelingsproject voor het bouwen van een digitale handelsketting voor kmo’s. “Een efficiënte koppeling van data van banken, transporteurs en uitgevers van handelscertificaten – zoals Voka – en het verkopende en kopende bedrijf, kan de administratie eenvoudiger, transparanter, betrouwbaarder en kleiner maken”, aldus Vingerhoets.

Kurt Callewaert

mei in Kinepolis Brugge. Daarnaast richten we een blockchainlabo op en ontwikkelen we een audit voor bedrijven”, belichten Sophie Vanwijnsberghe en Bart Leenknegt van de dienst onderzoek. Die stimuleert en faciliteert onderzoek binnen de 23 bacheloropleidingen van Howest. “Onze drempel voor bedrijfsondersteunend onderzoek is zeer laag. Als hogeschool dragen we de

verantwoordelijkheid om de regionale economie te ondersteunen met praktijkgerichte onderzoeksdiensten. De mogelijkheden voor bedrijven gaan van studentenprojecten, stages en bachelorproeven tot contractonderzoek en diepgaande onderzoeksprojecten. IT neemt daarin een vooraanstaande plaats in, gezien het domein goed is voor maar liefst 2.000 van onze 6.000 studenten.”

Howest heeft positieve ervaringen met afstandsonderwijs voor mensen die al in het beroep staan, beklemtoont Bart Leenknegt: “Ons traject computer & cyber crime professional bieden we sinds vorig jaar ook op die manier aan. Een 60-tal zeer gemotiveerde mensen uit banken, politiediensten en bedrijven haalt betere punten dan de meeste dagstudenten.” (RJ - Foto MVN)

ONDERNEMERS & CO

CapitalatWork Foyer Group

De ‘Border Adjustment Tax’ als onderdeel van de grootste belastinghervorming in de VS in 50 jaar De persoon die de voorbije periode veruit met de meeste aandacht ging lopen, is zonder enige twijfel nieuwbakken president Trump. Sinds zijn inauguratie heeft hij niet stilgezeten en ondertekende hij aan de lopende band nieuwe decreten, die steevast gepolariseerde reacties uitlokken bij de publieke opinie en media. Hoewel er nog weinig details voorhanden zijn, is het duidelijk dat de republikeinse regering hard werkt aan een grondige herziening van het huidige Amerikaanse belastingsysteem, waarvan de veelbesproken ‘Border Adjustment Tax’ of grensbelasting deel uitmaakt. In het huidige systeem worden Amerikaanse bedrijven belast op hun bruto inkomsten minus alle kosten die ze daarbij maken, van inputkosten en afschrijvingen tot lonen, marketing, administratie en intrestkosten. Ook geïmporteerde producten kunnen in mindering gebracht worden. Op deze nettowinst wordt dan een basisbelastingtarief geheven van 35%, wat vermeerderd met lokale en staatsbelastingen het tarief op een hoog niveau van 39% brengt. Natuurlijk zijn er ook in het Amerikaans belastingstelsel heel wat aftrekposten en uitzonderingen, waardoor de effectieve belastingvoet eerder rond de 30% zal uitkomen. Niettemin blijft dit hoog in vergelijking met heel wat andere economische grootmachten in de wereld. Dit heeft veel Amerikaanse bedrijven ertoe aangezet goederen te produceren buiten de VS om deze nadien terug in te voeren, zeker in arbeidintensieve sectoren. Daarbij halen ze voordeel uit lagere arbeidskosten en buitenlandse belastingtarieven, terwijl de kosten voor geïmporteerde goederen gewoon van de belastbare basis afgetrokken kunnen worden.

De ‘Border Adjustment Tax’ is één van de Republikeinse voorstellen om Amerikaanse bedrijven niet enkel aan te zetten in de VS te blijven, maar ook om buitenlandse productie terug naar de VS te halen. Hoewel er vele varianten denkbaar zijn komt het principe hier op neer: bedrijven zullen de kosten gemaakt voor geïmporteerde goederen en diensten niet langer in mindering kunnen brengen van hun fiscale basis, terwijl bedrijven die goederen exporteren, niet langer belast gaan zijn op de opbrengsten. Dit zal de export bevorderen en de import aan banden leggen wat de deficitaire handelsbalans van de VS terug in evenwicht zou moeten brengen. Bedrijven die dus veel invoeren, riskeren een serieus financieel nadeel te ondervinden, terwijl bedrijven die veel exporteren minder belastingen gaan betalen. Er zijn echter wel wat neveneffecten aan de grensbelasting verbonden die de pijn voor grote importeurs uiteindelijk zou moeten verlichten. De border adjustment tax gaat deel uitmaken van een grotere belastinghervorming, waarbij ook het vennootschapstarief verlaagd zou worden van 35% tot 20%, waardoor uiteindelijk een stuk van de importbelasting gecompenseerd zou worden. Indien er meer uitgevoerd en minder ingevoerd wordt, zal dit eveneens een positief effect hebben op de dollar, waardoor importeurs minder dollars gaan betalen voor geïmporteerde producten. Het doel van de belastinghervorming is tenslotte om zoveel mogelijk Amerikaanse jobs te creëren, wat uiteindelijk de economie en bedrijven ten goede zal komen. Daarnaast kan door het verhogen van prijzen een stuk van de grensbelasting afgewenteld worden op de eindconsument.

De effecten zouden dus minder zwaar kunnen zijn dan wat vele media nu berichten. Het nieuwe systeem zou voor veel bedrijven een positieve impact moeten hebben op de winsten en beurswaardering, die momenteel slechts deels lijkt ingeprijsd. Terwijl vele media er vooral een protectionistische beslissing in zien, wordt de border adjustment tax uiteindelijk in heel veel ontwikkelde landen ter wereld toegepast, zij het onder de vorm van het btw-stelsel. Indien een Belgisch bedrijf goederen van buiten de EU invoert wordt daar een btw-tarief op gerekend wat niet meer en minder dan een grensbelasting is, terwijl op export geen btw afgerekend wordt. De VS zou hiermee dus enkel doen wat vele landen al geruime tijd doen, zonder er verder de nadelen van te ondervinden. De impact van de grootste belastinghervorming in de VS sinds de Reaganjaren, op de dollar, de rente en de aandelenmarkten zal substantieel zijn. Wij staan klaar om hier met grondige analyses en actief beheer mee om te gaan. Filip Bruynooghe, CFA, Head of Security Analysis, CapitalatWork Foyer Group

www.capitalatwork.com

Manage your Future, put your Capital at Work

Voor meer informatie over CapitalatWork contacteer ons via Alexia Dubaere op het nummer 056/23 95 40 of via a.dubaere@capitalatwork.com

VERMOGENSBEHEER • VERMOGENSPLANNING

ONDERNEMERS & CO

De Langhe Advocaten

Nieuwigheden in de Vlaamse erf- en registratiebelasting Op federaal niveau kunt u al langer nietaangegeven inkomsten spontaan regulariseren. Sinds kort kan dit ook op Vlaams niveau, met de Vlaamse erf- of registratiebelastingen. Hiermee wordt een nieuw aspect toegevoegd aan het takenpakket van Vlabel. Een andere bevoegdheid van Vlabel is het verduidelijken van de toepassing van de fiscale wetgeving in concrete situaties via interpretatieve beslissingen. Die standpunten zijn echter vaak controversieel. Een recent standpunt over de onttrekking van onroerend goed uit een BVBA via een dividenduitkering in natura, illustreert dit goed.

Vlaamse erf- en registratiebelasting: u regulariseert toch ook? Vrijwillige regularisatie: hoe? Dankzij het decreet van 10 februari 2017, kunnen belastingplichtigen bedragen regulariseren die niet zijn onderworpen aan de erf- of registratiebelasting (de schenkbelasting, het verkooprecht, het verdeelrecht en het recht op hypotheekvestiging). Wat houdt dit in? • U kunt er slechts eenmalig en tijdelijk gebruik van maken, omdat het om een uitzonderingsmaatregel gaat. 31 december 2020 is dan ook D-day, daarna kunt u in principe geen aangifte meer doen. Het is dus alles of niets. • De regularisatie is enkel mogelijk voor inbreuken op de regelgeving van de erf- en registratiebelasting begaan vóór 1 augustus 2016. • De aangifte moet gebeuren via een model waarin u een aantal gegevens moet verstrekken. Wat zijn de tarieven? Er zal gewerkt worden met vlakke, forfaitaire tarieven. Voor niet-verjaarde ontdoken erfbelasting geldt een tarief van 35% voor verkrijgingen in rechte lijn of tussen partners en 70% in alle andere gevallen. Voor niet-verjaarde ontdoken registratiebelasting geldt een tarief van 20%.

Voor verjaarde bedragen geldt zowel voor de erfbelasting als voor de registratiebelasting een tarief van 37% voor aangiften die zijn ingediend in 2017. Vanaf 2018 wordt dit tarief jaarlijks met 1% verhoogd, met een maximum van 40% in 2020. Regulariseren vóór 2020 loont dus echt wel de moeite. Fiscale immuniteit Nadat de regularisatieheffing betaald is door de belastingplichtige, geniet die van fiscale immuniteit en zullen de aangegeven en geregulariseerde bedragen niet meer onderworpen kunnen worden aan de erf- of registratiebelasting. Bovendien is er dan geen strafvervolging meer mogelijk voor fiscale misdrijven en witwassen op basis van fiscale misdrijven.

Controverse rond onttrekking vastgoed via dividenduitkering Sinds de overname van de erf- en registratiebelasting door Vlabel op 1 januari 2015 communiceert ze haar standpunt over de fiscale behandeling van concrete situaties via interpretatieve beslissingen. Onlangs nam Vlabel een beslissing over de onttrekking van een onroerend goed uit een BVBA, via een dividenduitkering in natura. Dat is een vorm van winstuitkering waarbij men er voor kiest het dividend niet in geld uit te keren, maar in de vorm van een actief bestanddeel van de vennootschap, zoals een onroerend goed. Bij een onttrekking van een onroerend goed uit het vennootschapsvermogen geldt in principe de heffing van het verkooprecht: 10%. Voor een BVBA is er echter een wettelijke uitzondering voorzien, waarbij onder voorwaarden de onttrekking enkel aanleiding geeft tot het heffen van het algemeen vast recht (50 EUR). De vraag rijst of dit ook het geval is voor een dividenduitkering in natura waarbij een onroerend goed toebedeeld wordt aan een vennoot.

denduitkering in natura, aangezien dit volgens Vlabel kwalificeert als een overdracht onder bezwarende titel van een onroerend goed. Rechtsonzekerheid? Over die stelling valt wel wat te zeggen. Vlabel gaat er immers ten onrechte van uit dat een dividenduitkering een handeling ten bezwarende titel is. Dit is niet het geval omdat de vennoot geen enkele tegenprestatie verschuldigd is aan de vennootschap. Dividenden kwalificeren louter als vruchten of opbrengsten van aandelen. Dit is niet het eerste controversiële standpunt sinds Vlabel op 1 januari 2015 de dienst uitmaakt. Het valt af te wachten of dit bevestigd wordt in een voorafgaande beslissing of een officieel standpunt. Niettemin staat vast dat de herhaaldelijke controversiële standpunten voor een stuk rechtsonzekerheid bij de belastingplichtige zorgen. Wilt u toch nog door de bomen het bos zien? Roep dan het advies in van een deskundige die u met raad en daad bijstaat. Frank De Langhe en Nicolas Lauwers, De Langhe Advocaten

DeLanghe Advocaten

Fiscaal Recht en Vermogensplanning M&A en Vennootschapsrecht Handels- en Contractenrecht

De federale fiscus is van mening dat in dit geval geen verkooprecht verschuldigd is, maar enkel het algemeen vast recht. Vlabel gaat hier nu evenwel lijnrecht tegenin en oordeelt dat het verkooprecht van toepassing is bij een diviHenri Lebbestraat 109, 8790 Waregem, België Telefoon +32 (0) 56 62 50 00 Email frank.de.langhe@de-langhe.be www.de-langhe.be

ONDERNEMERS & CO

Titeca Accountancy

Nieuwe regels inzake Transfer Pricing: komt u in aanmerking? Transparantie is een term die door de Europese Unie de laatste jaren als een van de hoofdpijlers van het fiscale landschap wordt aanzien. In 2013 werd een actieplan opgesteld om een grotere transparantie over de verschillende lidstaten heen te verzekeren om op deze manier winstverschuiving tegen te gaan, het BEPS-actieplan. Een van deze acties betreft het opstellen van transfer pricing documentatie om de lokale overheden in staat te stellen een beter zicht te krijgen op de transacties van verbonden partijen onderling.

1. Europese richtlijn De Europese Unie heeft een richtlijn opgesteld waarin ze de grens voor de geconsolideerde omzet van een internationale groep vastlegt op 750 miljoen euro. Wie dit cijfer overschrijdt, is onderhevig aan de meest uitgebreide documentatieverplichting, zowel op niveau van de moedervennootschap alsook door alle andere vennootschappen van de groep. België was verplicht om deze richtlijn in haar wetgeving te implementeren, al kreeg ze de mogelijkheid om enigszins af te wijken van de Europese regelgeving. Dit laatste heeft ze ook niet nagelaten en is een stuk strikter dan de Richtlijn zelf.

2. Belgische interpretatie en wetgeving In de eerste plaats zijn de nieuwe regels slechts van toepassing op Belgische ondernemingen die onderdeel uitmaken van een internationale groep. Daarenboven stipuleert de nieuwe wetgeving dat indien een Belgische onderneming minstens één van de hierna opgesomde grenzen overschrijdt, ze verplicht is om de nieuwe documentatieverplichting toe te passen. • De bedrijfs- en financiële opbrengsten (met uitsluiting van de niet-recurrente opbrengsten) zijn hoger dan 50 miljoen euro; • Het balanstotaal is hoger dan 1 miljard euro; • Het gemiddeld personeelsbestand is hoger dan 100 voltijdse equivalenten.

3. Nieuwe verplichtingen inzake opstellen documentatie Vóór de nieuwe wetgeving was het geen verplichting om proactief de onderling gehanteerde prijzen tussen verbonden ondernemingen te verantwoorden. Slechts op het moment dat de fiscale Administratie hierover een vraag stelde, diende deze verantwoording te worden voorgelegd. Voor vennootschappen die één of meerdere grenzen overschrijden, betekent de nieuwe wetgeving dat proactief een groeps- en lokaal dossier opgesteld moet worden. Groepsdossier In de eerste plaats dient er een groepsdossier voorzien te worden. Hierin wordt een globaal overzicht gegeven van de activiteiten van de multinationale groep. In dit dossier dienen vijf belangrijke rubrieken opgenomen te zijn: (i) de structuur van de organisatie, (ii) een beschrijving van de aard van de bedrijfsactiviteiten van de multinationale groep, (iii) een overzicht van de immateriële vaste activa, (iv) de onderlinge financiële activiteiten van de groep en (v) de financiële en fiscale positie van de groep. Lokaal dossier In tegenstelling tot het groepsdossier, wat voor de volledige groep wordt opgesteld en aldus in principe slechts éénmaal voorkomt, dient individueel ook een lokaal dossier opgesteld te worden. Dit dossier is samengesteld uit twee onderdelen: 1. Een algemeen formulier (per onderneming) met meer informatie omtrent de aard van de activiteiten van de Belgische groepsentiteit, een overzicht van de verbonden transacties en de vermelding van het aantal bedrijfseenheden binnen de Belgische onderneming die meer dan 1 miljoen euro aan onderlinge transacties ondernemen; 2. Een inlichtingenformulier dat per bedrijfseenheid van de Belgische onderneming een overzicht geeft van de verbonden transacties (goederen, diensten en financieel), samen met een gedetailleerde verrekenprijsanalyse van de bedrijfseenheid. Hierbij dient opge-

merkt te worden dat het inlichtingenformulier slechts opgemaakt moet worden in de mate dat de verbonden transacties meer dan 1 miljoen euro bedragen.

4. Timing en sancties De nieuwe verplichting tot opmaak van de hiervoor genoemde dossiers, is met retroactiviteit in werking getreden voor alle boekjaren die zijn gestart vanaf 1 januari 2016. Dit betekent dat de documentatieverplichting tijdens aanslagjaar 2017 voor het eerst opgesteld zal moeten worden. Het groepsdossier dient op elektronische wijze ingediend te worden ten laatste 12 maanden na het afsluiten van het boekjaar van de hoofdzetel van de groep. Het lokaal dossier dient op elektronische wijze ingediend te worden samen met de aangifte vennootschapsbelasting. Ondernemingen die niet voldoen aan de nieuwe documentatieverplichting (niet, laattijdige of onvolledige indiening) riskeren een administratieve boete van 1.250 tot 25.000 euro. Aaron Vervaeke, Titeca Accountancy Fiscaal Adviseur

PUBLIREPORTAGE

Ward Bosmans, Sustainable Mobility bij ENGIE Electrabel

Drie vooroordelen over elektrische wagens Elk jaar rijden er steeds meer elektrische wagens op onze wegen. Toch zijn er een aantal vooroordelen die tal van automobilisten tegenhouden om voor dit ecologische alternatief te kiezen. Wij weerleggen er drie!

1. Elektrische wagens hebben onvoldoende rijbereik

“Uw wagen opladen gaat ook makkelijker dan vroeger. Dat komt omdat steeds meer bedrijven, tankstations, hotels, restaurants en gemeentes zelf laadpalen instal-

Een jaar geleden hield dit argument nog steek, maar

leerden”, zegt Ward Bosmans opgetogen.

de technologie is sindsdien sterk geëvolueerd. Met verschillende modellen kunt u vandaag zo’n 250 kilometer afleggen na slechts één laadbeurt. “De Renault

3. Een elektrische wagen is duurder

ZOE van 40 kWh rijdt zelfs al meer dan 300 kilometer”, vertelt Ward Bosmans, Sustainable Mobility bij ENGIE

De prijs van een elektrisch voertuig ligt hoger dan die

Electrabel. “Met een Hyundai Ioniq of een Nissan LEAF

van een ‘traditionele’ wagen, maar u mag niet vergeten

kun je 250 kilometer afleggen. En dat is ruim voldoen-

dat een elektrische wagen voor bedrijven voor 120%

de als u weet dat het gemiddelde woon-werktraject van

aftrekbaar is. In Vlaanderen zijn elektrische wagens bo-

de Belgen 15,7 kilometer is en dat minder dan 10%

vendien vrijgesteld van belasting op de inverkeerstelling

van de elektrische voertuigen dagelijks meer dan 250

(BIV) en verkeersbelasting tot in 2020. In Wallonië en

kilometer aflegt.”

in Brussel wordt de BIV berekend op basis van het vermogen van het voertuig en de verkeersbelasting wordt

Stel dat de wagen bovendien helemaal opgeladen is

beperkt tot het minimumbedrag. “Daarnaast kost 100

telkens u de motor start, dan hoeft u onderweg zelfs

kilometer rijden slechts 2 euro, dat is een derde van de

niet te stoppen voor een laadbeurt.

prijs van benzine of diesel!” voegt Ward Bosmans toe. Wilt u een elektrische wagen kopen als particulier? In

2. Er zijn weinig laadpalen

Vlaanderen kunt u dankzij de geldende premie tot 4 000 euro besparen op de aankoopprijs. Zo koopt u al

Volgens een Europese richtlijn moeten er tegen 2020

een elektrische wagen voor 15 000 euro (een Nissan

in België 21 000 openbare laadpunten zijn. Volgens de

Leaf). De 120% aftrekbaarheid geldt echter niet voor

Belgische afdeling van het Europese netwerk van de

particulieren.

sector van elektrische wagens telt ons land er op dit moment ongeveer 1 000, waarvan 50 snelle laadpalen

Meer weten? Download “Uw gids om uw elektrische

(die de batterij voor 80% opladen in een half uur) op de

wagen te kiezen en thuis of op het werk op te laden” via

belangrijkste autosnelwegen.

www.engie-electrabel.be/mobilitygids

DOSSIER

TRANSPORT & LOGISTIEK Laden, lossen, opslaan en vervoeren in binnen- en buitenland en de recentste ontwikkelingen in de logistieke sector.

VOLGENDE DOSSIERS

•Milieu & energie •Leasing, outsourcing & subcontracting •Business lifestyle

Deerlijks textielbedrijf draagt efficiëntie Content en duurzaamheid marketinghoog is een in blijver het vaandel

Het Deerlijkse textielbedrijf Bel&Bo van CEO Michel Delfosse mag dan al in de eerste plaats bekend zijn als retailer, toch is het ook in zekere zin een logistiek bedrijf. De logistieke machine die achter de groep schuilgaat, is indrukwekkend. Dat alles gestuurd vanuit het hoofdkantoor en het 30.000 vierkante meter grote platform in Deerlijk.

Bel&Bo verwerkt

25.000 kledingstukken per dag

Dossier

et ietsje minder dan honderd winkels in zeven jaar tijd, is Bel&Bo in het straatbeeld als een komeet omhooggeschoten. Met dank aan de visie van CEO Michel Delfosse en zijn tientallen medewerkers in zowel de binnen- als de buitendienst. Maar je hebt niets voor niets. En vooral: achter het zichtbare succes gaat er vaak een onzichtbaar maar cruciaal logistiek proces schuil. Bij Bel&Bo is het niet anders. “Elke dag worden er in ons hoofdkantoor in Deerlijk liefst 25.000 kledingstukken verwerkt, met bestemming één van de circa honderd winkels”, vertelt operations manager Frederik Lips. “In de coulissen zijn er om en bij de veertig medewerksters aan de slag om alles in goede banen te leiden.” Per dag komen tien tot twaalf vrachtwagens met de “marchandise” aangereden. De modekledij is in het geval van Bel&Bo afkomstig uit China, India, Bangladesh, Turkije en de EU, en dat alles volgens strikte kwaliteitsnormen. Vanuit de haven van Antwerpen of Rotterdam vindt het aanbod uit het Verre Oosten of het Midden Oosten dan zijn weg naar één verzamelplaats in Deerlijk.

“Onze vrachtwagens rijden nu optimaal en met de hulp van slimme gps-toestellen en de principes van ecodriving.” Frederik Lips

“Dit is het zenuw- en dispatchingcentrum voor de hele groep”, weet Frederik Lips. “Met zulke uitgebreide logistieke stromen is het beter om alles vanuit één plaats te centraliseren en te organiseren”, vult logistiek manager Jelle Mahieu aan. “Over alles is nagedacht. Tot zelfs over de plaats die elke rolwagen, kist of doos moet hebben in de fabriek. We noemen

DOSSIER

“We hebben nu net de capaciteit van de conveyor verdubbeld. Nu zijn we opgewassen tegen toekomstige groei.” Jelle Mahieu

Frederik Lips en Jelle Mahieu.

dat het Tuttava-systeem, geïnspireerd naar Fins model. Het helpt de efficiëntie en de productiviteit danig vooruit als je nooit moet zoeken waar iets zich bevindt.”

Klaar voor gebruik Nijverige handen van een vijftigtal medewerkers zorgen dat alles in goede banen loopt. In een eerste fase moet het hele aanbod - dat in kartonnen dozen en plastieken zakken binnenkomt - opgedeeld worden per assortiment en per maat. Vervolgens wordt het textiel ofwel op kapstokken ofwel in aangepaste bakken klaargemaakt voor verzending. Elke winkel wordt één keer per week beleverd met nieuwe goederen. Via voice picking gaan de medewerksters in Deerlijk aan de slag om elk van de 95 winkels te helpen bedienen. Het

materiaal wordt in de winkels geleverd zoals het in Deerlijk buitengaat, klaar voor gebruik zeg maar. “Cruciaal bij de doorstroming is de zogenaamde conveyor ofte automatische transportband die zorgt dat alles op de juiste plaats terechtkomt, klaar voor verzending naar de juiste winkel”, zegt Jelle Mahieu. “We hebben nu net de capaciteit van de conveyor verdubbeld, wat opnieuw een grote investering vergde. Maar nu zijn we opgewassen tegen toekomstige groei.”

Slimme organisatie Als het over logistiek gaat, wil Bel&Bo zoveel mogelijk zelf de touwtjes in handen houden. De doorstroming van Deerlijk naar de winkels

op het terrein, gebeurt in eigen beheer met een wagenpark van zes vrachtwagens. “Vorig jaar heeft de overheid de zogenaamde kilometerheffing voor bedrijven doorgevoerd”, aldus Frederik Lips. “We hebben exact voorgerekend hoeveel die heffing ons zou kosten. We kwamen al snel aan een extra kostprijs per jaar van 25.000 tot 27.000 euro. In samenwerking met Flanders Logistics hebben we één en ander bekeken in het kader van meer efficiëntie. Onze vrachtwagens rijden nu optimaal en met de hulp van slimme gps-toestellen en de principes van ecodriving. Het resultaat mag er zijn: ze verbruiken minder en ze doen toch meer winkels aan op één route. Op het einde van de rit komt de kilometerheffing zodoende neer op een nuloperatie. Het vergde veel studie- en denkwerk, maar we zijn erin geslaagd.” Wie logistiek zegt, denkt willens nillens ook aan verpakking en aan afval. Ook op dat vlak wil Bel&Bo een voortrekkersrol spelen en wordt alles keurig, duurzaam en professioneel georganiseerd voor het wordt opgehaald door erkende afvalbeheerders zoals Van Gansewinkel (plastic) of Vanheede (papier en karton). “Kortom, bij logistiek, komt veel meer kijken dan een shopper in één van onze winkels kan vermoeden”, aldus Frederik Lips van Bel&Bo. (KC - Foto Hol)

www.bel-bo.be

Meer dan 20.000 realisaties!

INDUSTRIEBOUW • Kantoorgebouwen • Productiehallen • Logistieke ruimtes • Showrooms • KMO-gebouwen Rodenbachstraat 72 8908 Vlamertinge België

www.valcke-prefab.be +32 57 20 25 01 info@valcke-prefab.be

DOSSIER

VIVES in Oostende onderzoekt en ontwikkelt innovaties in de luchtvaart

“Drones en helikopters groeien naar elkaar toe” Zijn drones binnenkort inzetbaar voor pakjestransport en op logistieke sites? “Dat is wettelijk en technisch een utopie, zoals onlangs een studie van VIL en KU Leuven aantoonde. Al wordt hard gewerkt aan praktische toepassingen op lange termijn en in specifieke omstandigheden”, zegt Ivan Becuwe van de onderzoeksgroep Luchtvaart van VIVES in Oostende.

et Vlaamse Luchtvaartopleidingscentrum (VLOC) in Oostende is de uitvalsbasis voor de bacheloropleiding in de luchtvaart van hogeschool VIVES. Ook bedrijven kunnen er met vragen aankloppen bij het team van opleidingshoofd Ivan Becuwe. Hij toont zich tevreden met de recente, duidelijke wetgeving op onbemande, kleine toestellen. “De remotely piloted aircraft systems (RPAS), zoals ze officieel genoemd worden, mogen in België maximaal 150 kilo wegen en moeten altijd bestuurd worden door een piloot die het toestel binnen zichtbereik heeft. Vanaf de eerste centimeter boven de grond val je onder de federale wetten van het vliegverkeer, zelfs boven privéterrein. Daarnaast zijn bedrijven vaak verrast dat ze in een verboden vliegzone liggen, bijvoorbeeld rond militaire terreinen of nabij de vliegvelden van Oostende, Wevelgem, Koksijde en Moorsele.” Mogen drones goederen vervoeren? “Cargotransport met RPAS is in België verboden, net als autonome vluchten. Ik kan me dus aansluiten bij het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) en KU Leuven, die pakjesbezorging onlangs een fabel noemden. Ook

qua energie-efficiëntie is het sop de kool niet waard: het is al een succes als een drone 20 minuten in de lucht blijft. Bovendien zijn de meeste drones vliegtechnisch een ramp en halen ze de luchtvaartnormen niet. Voor industriële luchtverbindingen zet je beter een helikopter in. We verwachten trouwens dat helikopteroperatoren op termijn zullen diversifiëren met drones, bijvoorbeeld voor observatieopdrachten en kritische transporten.” Mogen RPAS goederen verplaatsen boven een bedrijfsterrein? “Neen. KU Leuven onderzoekt wel precisielandingen voor de industrie, maar dat is niet evident. Je moet immers altijd een piloot hebben en hoe hoger je gaat, hoe meer elektromagnetische signalen interfereren met de besturing. Soms crasht een drone wanneer hij langs een draadloze zender zoals wifi passeert.” Zijn er mogelijkheden binnen in magazijnen? “Alleen indoor of in een overkapte omgeving – een drone cage – mag je vliegen zoals je wil. Een stabiele, betrouwbare pick & place-robot is echter technisch zeer moeilijk te realiseren. We zien wel dat nu de grote vliegtuigbouwers

De Litus van de onderzoeksgroep Luchtvaart van VIVES is met 6 meter spandwijdte het grootste onbemande toestel ooit in België gemaakt.

“Pakjesbezorging met drones is wettelijk en technisch een utopie.” Ivan Becuwe

hun kennis erop inzetten. Wij ontwikkelen al software om in virtual reality door je eigen magazijn te vliegen.” Waar ziet u potentieel? “We verwachten veel in de agricultuur. RPAS kunnen loonwerkers helpen om gerichter te sproeien en in grote serres kunnen ze automatisch visueel gewassen inspecteren. Ook op zee zal elk schip ooit een search & rescue-drone aan boord hebben. Wij bouwden zelf een experimentele RPAS voor milieubewaking langs de kust. Onze Litus is met 6 meter spanwijdte het grootste onbemande toestel ooit in België gemaakt. Het kan 120 kilometer afleggen en een uur in de lucht blijven.” (RJ - Eigen foto)

www.vives.be/luchtvaart

THE SHORTEST WAY. THE SAFEST WAY. OUR WAY.

Buiten- en Binnenbelijning | Thermoplasten | Signalisatie | Sportvelden | Epoxyvloeren

Line Service is een jong, dynamisch en innoverend bedrijf, actief in de groeimarkt van wegmarkeringen en signalisatie.

Troeven: B el ijn in g voor b edrijven , winkelcentra e n p a r k i ng s Ko r te l e ve rin gs termijn en st ipte uit voe r i ng Pe r fec te kwa l iteit en h o ge n auwkeur i g he i d Ve il igh e ids pl a n & vo o ro nt werp Uit vo e rin ge n over gan s B elgiĂŤ

Referenties: TNT Audi Brussel Haven Zeebrugge Gamma Beaulieu Picanol Vandewiele ...

Emiel Clausstraat 35 bus 3 | B-8793 Sint-Eloois-Vijve | 0479 51 14 54 | info@lineser vice.be |

w w w.lineservice.be

DOSSIER

Gheeraert uit Loppem eerste West-Vlaamse Transporteur van het Jaar

“Brugs verkeersbeleid is een opportuniteit” Op de 25ste Transport & Logistics Awards werd Transport Gheeraert de eerste West-Vlaamse ‘Transporteur van het Jaar’. “De erkenning is enorm, we kregen van diverse leveranciers bloemen toegestuurd”, zeggen Stijn en Peter Gheeraert. De bekroning viel niet uit de lucht: de familie Gheeraert verlegt al ruim tien jaar de focus naar vervoer met meerwaarde.

e neven Peter (40) en Stijn (38) Gheeraert namen zes jaar geleden het transportbedrijf over dat hun grootouders in 1951 stichtten en dat hun ouders verder uitbouwden. Onder de toenemende concurrentie van Oost-Europeanen op volumetrafieken veranderden ze drastisch van koers. Ze draaiden de 70-30-verhouding tussen internationaal en nationaal transport om en specialiseerden zich in activiteiten met toegevoegde waarde. “We zoeken nichetransporten die collega’s laten liggen omdat ze complex zijn of specifiek opgeleide mensen of materiaal vergen. En we focussen op een straal van 300 kilometer.” Die aanpak loont: de omzet groeide de afgelopen drie jaar van 15,58 naar 18,97 miljoen

“We groeien door nichetransporten met toegevoegde waarde.” Peter en Stijn Gheeraert

euro. Met de overname van Transport De Sauter uit Brugge steeg de groepsomzet in 2016 feitelijk tot boven 21 miljoen euro. Er werken 160 mensen en het wagenpark omvat 105 voertuigen en 210 opleggers en aanhangwagens. Welke rol speelt de fijnmazige distributie in de groepering Astre en sinds kort met CityDepot? Stijn Gheeraert: “In de Europese groepering Astre, waarvan we in de Benelux mee aan de wieg stonden, stijgen de volumes met jaarlijks meer dan 10%. Het netwerk telt 160 transporteurs die vrachten uitwisselen. In België gebeurt dat via een hub in Brussel, waar wij palletgoederen van en naar Westen Oost-Vlaanderen brengen. Sinds een jaar werken we nauw samen met CityDepot voor het uitleveren van palletgoederen van ons magazijn aan de E40 naar de Brugse binnenstad. Een extra uitdaging maar tegelijk een opportuniteit vormt de nieuwe verkeersreglementering die vrachtwagens zwaarder dan 12 ton uit de binnenstad weert en bevoorrading enkel toestaat in ‘venster-

tijden’ van 6 tot 11 uur en 19 tot 21 uur. Peter Gheeraert: “Ook onze stadsdistributie in Gent vanuit Zwijnaarde groeit. We denken daar zelfs al aan transport over water om de dichtslibbende binnenstad te bevoorraden.” Vindt u gemakkelijk mensen voor het nietklassieke chauffeurswerk? Peter Gheeraert: “In e-commerce vonden we een niche voor b2c-palletgoederen zoals tuinmeubelen, brievenbussen en vloerbedekking. Dat kun je alleen met chauffeurs die vlot met de klant kunnen communiceren, een noodzaak zowel bij thuisleveringen als op bouwwerven. Daarom zoeken we mensen die openstaan voor evolutie, niet meer om een hele loopbaan eindeloos internationale kilometers te maken. Het probleem in WestVlaanderen is dat de amper 25 laatstejaars in de chauffeursopleidingen in Zeebrugge en Kortrijk onvoldoende zijn om de vergrijzing in onze sector op te vangen.” Stijn Gheeraert: “De West-Vlaamse werkloosheid is met 3% historisch laag, dus moet je als werkgever zelf initiatief nemen. Ons eigen opleidingscentrum Trans-Form vormt een grote troef. We communiceren ook zeer open met onze mensen en betrekken hen bijvoorbeeld in de werkgroepen die het bedrijf aansturen.” (RJ - Foto MVN)

www.gheeraert.be

Ontdek ze ook on in e ic se r v k* ij r k Fran

De meest persoonlijke car leasing. Bij Vancia Car Lease behoren een persoonlijke aanpak en flexibele service tot de standaarduitrusting. Als u het beheer van uw wagenpark in onze handen geeft, voelt u zich meer dan ooit op uw gemak. Van operationele leasing over financiële renting tot het afhandelen van de administratie: wij rijden met u mee. Contacteer ons op 056 34 57 81 of via www.vanciacarlease.com

Lease is more.® * Bent u actief in Frankrijk? Ontdek onze voordelige leasevoorwaarden via Vancia Car Lease France

DOSSIER

VDL Bus Roeselare zet sterk in op groener openbaar vervoer

“Pionier in elektrische stadsbussen blijven” Op een slimme manier met een loonkosthandicap omgaan, is geen sinecure, maar VDL Bus & Coach (onderdeel van VDL Groep) bewijst dat het kan. De vestiging in Roeselare leverde eind vorig jaar 43 gelede elektrische bussen aan de provincie NoordBrabant om het openbaar vervoer in de regio Eindhoven te verduurzamen. Daarnaast leverde de groep ook een kantoorbus aan Colruyt, waardoor reistijd werktijd wordt.

DL zet sinds enkele jaren bewust stevig in op de productie van elektrische bussen. “Dat doen we enerzijds omdat we een pionier willen zijn in duurzame mobiliteit en anderzijds om verstandig om te springen met concurrentie, die klassieke dieselbussen hoofdzakelijk in Oost-Europa produceert. In de wetenschap dat de productie van één klassieke bus één ‘manjaar’ aan arbeidsuren vergt, konden wij op prijsniveau onmogelijk nog met hen concurreren door de loonkosthandicap. De focus naar bussen met alternatieve aandrijfsystemen geeft ons weer een voorsprong”, stipt Peter Wouters, algemeen directeur van VDL Bus Roeselare, aan. Binnen twee jaar wil het bedrijf de helft van zijn omzet uit de productie van elektrische bussen halen. “Momenteel produceren we ook nog hybride bussen, waarvan we er vorig jaar 120 leverden aan De Lijn, maar dat type bussen zien we vooral als een tussenoplossing.” Eind vorig jaar leverde VDL Bus Roeselare onder andere 43 gelede elektrische bussen aan de stad Eindhoven. “Die bussen zijn voorzien van een snellaadsysteem. De batterijen daarvan laten zich snel opladen via een pantograaf die op het dak van de bus is geplaatst. Door regelmatig kort bij te laden, kan het aantal batterijen en dus het totale batterijgewicht lager gehouden worden, waardoor de bus meer passagiers kan vervoeren.”

Proefproject Office on Wheels Algemeen directeur Peter Wouters.

Het bedrijf ervaart iedere dag dat elektrische aandrijfsystemen een technologie in volle ontwikkeling zijn. “De bussen met het beste energiemanagementsysteem, zullen de winnaar in mobiliteit worden. Deze winter merkten we dat de bussen in Eindhoven de helft van de energie nodig hadden voor het verwarmen van de bus. We bekijken nu volop mogelijkheden waarbij er minder energie naar verwarming hoeft te gaan. Ook daaruit hopen we een concurrentieel voordeel te puren.” De concurrentie komt nu trouwens ook uit andere hoeken. “We nemen het nu niet alleen op tegen de fabrikanten van klassieke dieselbussen, maar zien hoe Chinese fabrikanten van batterijen vanuit die kennis een bus proberen te bouwen. Die verandering van het speelveld is eigen aan disruptieve technologieën.” (BVC - Foto Kurt)

www.vdlbuscoach.com

VDL leverde vorig jaar voor het project ‘Office on Wheels’ aan Colruyt een autocar die helemaal ingericht is als kantoorruimte. “Dat voertuig pikt in Gent elke dag zo’n 25 werknemers van Colruyt op. Op het traject naar hun hoofdzetel in Halle beschikken ze over een tafel, internetverbinding, stopcontacten, printer, koffieautomaat en toilet, waardoor de reistijd wordt ingevuld als werktijd. Het project zit volop in de proeffase, maar Colruyt is van plan er verder op in te zetten. Ook andere grote ondernemingen tonen interesse”, zegt Peter Wouters.

DOSSIER

Project Value Added Trucking onderzoekt

Zelfrijdende trucks: wat is het effect op de job van chauffeurs? Google, Tesla en Apple experimenteren al met zelfrijdende auto’s en ook de klassieke autoconstructeurs willen de innovatietrein niet missen. Maar wat zou er gebeuren als de vrachtwagenbestuurder straks de handen vrij heeft? Kan die dan achteroverleunen, een filmpje kijken of een dutje doen? Of wordt de vrijgekomen tijd beter gebruikt om andere taken uit te voeren? Het VIL – het Vlaamse Innovatieplatform voor de Logistiek – deed er onderzoek naar. De conclusie? Niet wit of zwart, maar wel een wake-upcall voor de hr-afdeling van onze transportbedrijven.

inds 25 januari van dit jaar is het VIL de coördinator van de nieuwe Vlaamse speerpuntcluster Logistiek, een bevoegdheid van innovatieminister Philippe Muyters. Het onderzoek rond Value Added Trucking is een samenwerking tussen logistieke bedrijven, hr-spelers SD Workx en VDAB, verzekeraar TVM, IMOB (UHasselt) en het VIL. Projectleider Peter Lagey vertelt er alles over.

“Het is vooral belangrijk dat transporteurs weten wat er zit aan te komen en daar nu al op anticiperen.” Peter Lagey

“De grootste uitdaging ligt niet bij de technologie, maar bij de chauffeur, die een sleutelrol zal spelen in de war for capacity.” Peter Lagey

Wat was de aanleiding voor dit onderzoek? “In andere landen, waaronder Nederland, experimenteert men al langer met zelfrijdende trucks, die afzonderlijk of in een peloton rijden (‘platooning’). De echte doorbraak verwachten we ten vroegste binnen 5 tot 10 jaar, maar we willen nu al de mogelijke gevolgen voor de sector in kaart brengen. Met 80 procent cofinanciering maakte de Vlaamse overheid dit onderzoek mogelijk. In november 2015 gingen we van start.” Wat werd er precies onderzocht? “Met de opmars van de zelfrijdende truck zou men de chauffeur haast vergeten. We gingen uit van technologie met het automatiseringsniveau 3. Daarbij moet de chauffeur in noodsituaties altijd het stuur kunnen overnemen, te vergelijken met de automatische piloot in een vliegtuig. Maar de tijd dat de truck autonoom rijdt, kan misschien worden ingevuld met administratieve of andere taken met een toegevoegde waarde. De insteek is niet technologisch maar logistiek: welke efficiëntie- en productiviteitsverhoging kan daarmee worden bereikt? Hoe zal het beroep van chauffeur veranderen?”

Op welke manier zijn jullie te werk gegaan? “Samen met de transportbedrijven die aan het project deelnamen, inventariseerden we het takenpakket binnen hun onderneming en selecteerden daaruit taken die de chauffeur theoretisch zou kunnen uitvoeren vanuit zijn cabine. Ze werden volgens 5 criteria geselecteerd: 1. Wat is de toegevoegde waarde om die taak vanuit de truckcabine uit te voeren? 2. Kan de taak worden onderbroken om de controle over het stuur over te nemen? 3. De duurtijd van de taak, waarbij vooral korte taken in aanmerking blijken te komen. 4. De complexiteit: eenvoudige taken verdienen de voorkeur. 5. Kan de taak ook al in de huidige situatie worden uitgevoerd, bij nietzelfrijdende trucks, bijvoorbeeld wanneer die staan te wachten alvorens te kunnen laden of lossen?” Welke taken bleken in aanmerking te komen? “Ritgerelateerde taken zoals het boeken van een los- of laadslot in het systeem van de bestemming, rechtstreeks communiceren met de klant bij vertragingen, ritgegevens en wachturen bijhouden, schadedossiers opstellen en documenten invullen en doorsturen. Daarnaast zou hij nieuwe opdrachten kunnen accepteren, praktische en commerciële info verzamelen over laad- en losplaatsen en schade aan zijn voertuig vaststellen en doorgeven. Ook het online volgen van opleidingen – bijvoorbeeld in het kader van Code 95 – kwam aan bod, al hinkt de regelgeving daar nog achterop. Tot slot werd ook bekeken of de chauffeur tegen betaling administratieve taken in opdracht van dérden zou kunnen

DOSSIER

gevolgen voor truckchauffeurs

uitvoeren. Veel van die taken bleken echter al geautomatiseerd of gedigitaliseerd, maar er waren ook vragen rond de compenties van de huidige chauffeurs.” Een heikel punt? “Chauffeurs rijden graag en zijn geïnteresseerd in techniek en technologie. De vraag was echter of ze ook voldoende competenties hebben om in de toekomst meer administratieve en commerciële taken te verrichten. Ook taalkennis is daarin cruciaal. Om dat allemaal in kaart te brengen, kunnen bedrijven een matrix opstellen met alle taken die van een chauffeur worden verwacht en de competenties die nodig zijn. Daarna kunnen de competenties van elke chauffeur daaraan worden afgetoetst en bijgewerkt waar nodig.” Waarop werd nog gefocust? “In het kader van de veiligheid werden ook de vermoeidheidseffecten onderzocht. Daaruit bleek dat zowel te weinig taken – wat leidt tot verveling – als te veel taken – die zorgen voor stress – nefast zijn voor de alertheid van de chauffeur in noodsituaties. Ook daaraan moet aandacht worden besteed.”

ness case leerde dat bij internationale ritten de besparing 6.000 euro per jaar kan zijn en bij nationale ritten 10.000 euro, inclusief de verbruikswinst die wordt geboekt door de verminderde luchtweerstand wanneer men in peloton kan rijden. Daar zit meteen de paradox, want bij nationale ritten met frequente stops schat men dat er slechts gedurende 25 procent van de tijd autonoom kan worden gereden, wat weinig ruimte laat om de vele administratieve taken te doen. Op internationale trajecten rekent men op 60 procent autonome rijtijd, maar het aantal taken gekoppeld aan internationaal vervoer is vrij beperkt, net als het aantal uren opleiding dat de chauffeur jaarlijks moet volgen. Bovendien kun je niet zomaar hele takenpakketten en opleidingen overzetten naar de cabine, al zijn er zeker taken met meerwaarde mogelijk. Maar de sleutel voor Value Added Trucking ligt bij de chauffeur

Wat zijn de algemene conclusies van het onderzoek? “Eerst en vooral mogen we de toegevoegde waarde niet te hoog inschatten. Een busi-

TRANSPORT VANDENDORPE ZWEVEGEM N.V.

WWW.TRANSPORTVANDENDORPE.BE

INDUSTRIËLE VERHUIZINGEN MACHINE-LOGISTIEK UITZONDERLIJK VERVOER HIJSWERKEN LEVERINGSADRES I EXPLOITATIEADRES I CORRESPONDENTIEADRES: INDUSTRIEZONE BREEMEERS I BLOKELLESTRAAT 157 / i I B 8550 ZWEVEGEM TEL: 0032 (0)56 75 57 24 I INFO@TRANSPORTVANDENDORPE.BE

van morgen, die een polyvalente medewerker zal (moeten) zijn met administratieve én commerciële vaardigheden.” Wat gebeurt er nu met de onderzoeksresultaten? “Dit onderzoek was vooral bedoeld om kennis en inzichten te verwerven en te verspreiden, wat we ook doen bij onze VIL-leden en in binnen- en buitenland. Het is vooral belangrijk dat transporteurs weten wat er zit aan te komen en daar nu al op anticiperen, bijvoorbeeld door met bijkomende competenties rekening te houden in hun aanwervings- en opleidingsbeleid. Maar zoals gezegd: niet alleen de technologie, maar ook de wetgever is nog niet klaar. Vandaag moet je nog je beide handen op het stuur houden!” (SD Eigen foto)

www.vil.be/project/ v-a-t-value-added-trucking/

DOSSIER

Westcool zoekt andere oorden op Westcool, gespecialiseerd in het plaatsen en onderhouden van koelgroepen op rollend materieel, gaat begin 2018 de site in Gits inruilen voor een locatie van 6.000 m² in Roeselare. “Onze huidige site is te klein geworden”, zegt zaakvoerder Jan Ledaine.

estcool is verdeler van koelelementen van Carrier Transicold voor WestVlaanderen en de regio Moeskroen-Doornik. Alle nieuwe koelelementen zijn van dat merk, maar het bedrijf doet herstellingen van alle merken. “We voorzien zowel trucks en opleggers als bestelwagens van koelsystemen en dat voor de distributiesector, de vleesnijverheid en voedingswaren, zowel diepvries als vers. Wij verzorgen alleen het koeltechnische gedeelte; we doen dus geen carrosseriewerk.” Naast de twee zaakvoerders zijn ook twee technici in dienst.

Groene touch “Onze omzet genereren we voor 40% uit orders die doorkomen via Carrier Transicold en voor 60% uit onze eigen activiteiten. Voor Carrier Transicold betreft dat het installeren van koelsystemen op nieuwe trucks, opleggers of bestelwagens en de daarmee gepaard gaande onderhoudscontracten. Eén van onze troeven is dat we 24 uur op 24 en zeven dagen op zeven service bieden. Dat moet ook, want in geval van defecte koelsystemen moeten we heel kort op de bal kunnen spelen. Daarom hebben we ook een enorme voorraad met wisselstukken.”

Gevraagd naar de evoluties in de sector, vertelt Jan Ledaine: “Via datatracking-systemen kunnen bedrijven tegenwoordig een koelgroep ook opvolgen vanop afstand. Zo kan men op elk ogenblik zien hoe het gesteld is met de koeling. Niet onbelangrijk, want het gaat meestal over dure goederen.” “In de toekomst mogen we een groene touch verwachten. De norm van de dieselmotoren wordt verhoogd, de focus komt te liggen op hydraulische systemen en energierecuperatie, bijvoorbeeld uit de assen van de oplegger. Op die manier worden koelsystemen dan ook snel aangepast aan de noden van de toekomst.” (PD - Foto Kurt)

GO WITH THE LOGFLOW We lift your business to a higher level

“Koelsystemen raken snel aangepast aan de noden van de toekomst.” Jan Ledaine

www.westcool.be

Wij creëren uw efficiënte logistieke flow door het • • • • • • •

verlagen van de operationele kosten verhogen van uw klantenservice herdenken van uw processen verhogen van uw flexibiliteit verhogen van de graad van automatisatie bepalen van de optimale opslagtechnieken creëren van de perfecte tracering

Contacteer ons voor een doorlichting van uw bedrijf.

LOGFLOW nv I Hoofdkantoor I Lophem Gardens I Heidelbergstraat 18A/003 I 8210 Loppem I T +32 50 67 14 20 Heidelbergstraat 62 info@logflow.be klant: Log-Flow B - 8 2 1 0 L o p p e m www.logflow.be Filiaal Antwerpen I Massenhof I Zagerijstraat 10/A6 I 2240 Zandhoven

a r t e m i s e .be create to communicate

T 050 55 15 55 F 050 55 14 55 w w w. a r t e m i s e . b e

opdracht: logo

MAAK UW WAGENPARK ELEKTRISCH, VANDAAG! SMART PROFESSIONAL VEHICLES

AL 10% GOEDKOPER DAN DIESEL ALTERNATIEVEN Laadcapaciteit tot 1000kg

3G Monitoring

6mÂ³ volume

100% elektrisch, 100% belgisch: www.addaxmotors.com

Onderhoud en herstellingen ter plaatse

VOKA-NIEUWS

5 redenen om naar ons event Vliegende Starters te komen

Laat je inspireren in de launch talks In rondetafelgesprekken maak je kennis met inspirerende ondernemers met heel wat ervaring. Je krijgt tips & tricks van onder meer Ahmed Hilami van Flyer.be en Conny Vandendriessche van House of HR.

Luister naar de founding father van I love Techno Peter Decuypere, founding father van de techomerken I love Techno en Fuse, is keynotespeaker in Kortrijk. Met ‘Holy Trinity Thinking’ toont hij op een verrasend eenvoudige manier hoe we een product of service waardevoller maken. From (M)E-xperience to (W)E-xperience. In Genk is Tom Palmaerts de hoofdspreker.

Maar liefst 18 aanwezige (pre) starters winnen een cheque van 500 euro (9 in Kortrijk en 9 in Genk). Vul vooraf jouw motivatieformulier in en wie weet ga je met een leuke extra naar huis!

Timing: Dinsdag 9 mei Vanaf 16.30 u.

Vier samen met ons 10 jaar Bryo 10 jaar bestaat Bryo al en dat willen we vieren. We blikken terug op wat het programma de afgelopen jaren heeft betekend voor startende ondernemers – in woord en in beeld.

Win één van de 18 motivatiecheques van 500 euro

Foto: Shutterstock

Op dinsdag 9 mei organiseren we een inspiratiedag voor (pre)starters en jonge bedrijven. Ga in dialoog met topondernemers en experts tijdens de launch talks, laat je inspireren tijdens een boeiend avondprogramma en vier samen met ons 10 jaar Bryo. Het event vindt gelijktijdig plaats in Kortrijk en in Genk, met livestreaming op beide locaties.

Breid je netwerk uit Startende ondernemers ontmoeten? Of meer gevestigde waarden met een hart voor startend ondernemerschap? Tijdens ons walkingdinner leg je heel wat nieuwe contacten.

Locaties: Kortrijk: Kinepolis, President Kennedylaan 100 Genk: Hangar58, Herkenrodeplein 5 Deelnameprijs: 50 euro (excl. btw) (De deelnamefees worden verloot onder de deelnemende (pre)starters)

www.voka.be/vliegendestarters

Gespot bij Voka

AGENDA

ACTIVITEITEN IN DE KIJKER! Sportieve netwerking @ BCO vs Leuven Bears Sport verbindt mensen, Voka ook. Een match made in heaven! Daarom nodigen we u uit voor een basketbalwedstrijd van BC Oostende op woensdag 19 april. Mis deze unieke kans niet om dit sportieve gebeuren vanop de eerste rij mee te maken, inclusief VIP-arrangement. Meer info: Shirley Seynaeve, shirley.seynaeve@voka.be, 056 23 50 41

Slimmer werken met Deep Work

Hilde Vercaigne Verca Procestechniek

Diep werken, of supergeconcentreerd werken, verhoogt niet alleen uw productiviteit, maar ook het niveau van uw prestaties. Overtuigd voorstander van slimmer werken Philip Vanhoutte helpt u op 5 mei op weg aan de hand van de principes die in het boek Deep Work voorgesteld worden.

Infovergadering inspiratiemissie Japan

Meer info: Benedikte Tryhou, benedikte.tryhou@voka.be, 056 26 14 01

“Het lijkt mij bijzonder interessant om te zien in hoeverre de manier van werken bij Japanse bedrijven parallel loopt en verschilt van hoe Westerse bedrijven ondernemen. Tijdens de inspiratiemissie wil ik door een ruimere manier van denken een andere blik krijgen op wat we hier ook kennen, maar anders aanpakken.”

Transitio Dit nieuwe traject richt zich tot bedrijfsleiders die de waarde van hun onderneming willen bepalen om een eventuele toekomstige overdracht succesvol te laten verlopen. U volgt 10 thematische sessies, gebracht door experten die hun kennis en ervaring delen met de groep. Meer info: Angelique Lefebvre, angelique.lefebvre@voka.be, 056 26 13 91

EVENEMENTEN EN ONTMOETINGEN donderdag 30 maart

14u00-20u00

Groeiland 2017

Voka Box, Gent

donderdag 30 maart

08u00-10u00

Voka-actua: Nieuwe Europese privacywetgeving

Voka, Kortrijk

dinsdag 18 april

12u00-14u30

Te gast bij MBZ

MBZ, Zeebrugge

woensdag 19 april

19u00-23u00

Sportieve netwerking @ BCO vs Leuven Bears

Versluys|Dôme, Oostende

donderdag 20 april

12u00-14u00

Te gast bij Marelec Food Technologies

Marelec, Nieuwpoort

vrijdag 21 april

08u00-10u00

Voka Hotspot: Yperley

Yperley, Ieper

maandag 24 april

18u00-21u30

Voka ontvangt nieuwe leden

Voka, Kortrijk

maandag 24 april

12u00-15u00

Te gast bij Sirris Lab

Sirris Lab, Kortrijk

donderdag 27 april

12u30-14u00

Te gast bij Nanopixel

Nanopixel, Roeselare

vrijdag 5 mei

08u00-10u00

Voka Hotspot: Rhodesgoed

Rhodesgoed, Izegem

WORKSHOPS EN SEMINARIES donderdag 30 maart

08u30-12u00

LAB: Value Stream Mapping

Voka, Kortrijk

dinsdag 18 april

16u30-20u00

Seminarie: Hoe kan u uw webshop in de kijker plaatsen?

Voka, Kortrijk

donderdag 20 april

08u45-12u15

LAB: Hoe een organisatiestructuur opzetten bij snelle groei?

Voka, Kortrijk

Vrijdag 21 april

09u00-17u00

6 essentiële vaardigheden voor managers: constructief feedback geven Voka, Kortrijk

Vrijdag 21 april

08u45-12u15

LAB: Familiale structuren vs. organisatiestructuren

Voka, Kortrijk

maandag 24 april

17u00-22u00

Transitio - Kick-off

Blue Woods Hotel, Deerlijk

dinsdag 25 april

13u30-17u00

Seminarie: Ontwerp zelf banners en headers met Canva

Voka, Kortrijk

woensdag 26 april

08u45-12u15

Traject sales: prospectiebezoek

Voka, Kortrijk

Donderdag 27 april 08u30-12u00 Internationale transacties doorgelicht: btw, Incoterms en Intrastat

Deloitte, Roeselare

donderdag 27 april

Voka, Kortrijk

13u30-17u00

Seminarie: Aankoop voor verkopers

INFO EN INSCHRIJVINGEN OP ONZE WEBSITE: WWW.VOKA.BE/WEST-VLAANDEREN

Event Partner

Content & event Partner

milieu, veiligheid en ruimtelijke planning

Partners van Voka - Kamer van Koophandel West-Vlaanderen 2017

PROSIT

235 PLATOnisten gestart â€“ Brugge In de maand maart startten maar liefst 123 PLATO Experten en 112 PLATO Ondernemers aan hun PLATO-traject. Het komende jaar zullen de verschillende deelnemers 1 keer per maand met hun groep samenkomen om kennis te delen, ervaringen uit te wisselen en te netwerken. Enkele sfeerbeelden van de, kick-offs in Brugge! Eigen fotoâ€™s

PROSIT

Klaar voor de circulaire economie! – Kortrijk Dat de ‘circulaire economie’ niet langer een buzzword is, staat vast. Christophe Willekens (Pilipili), Eline Persyn (POM West-Vlaanderen), Wim Van Ongeval (Pilipili), Roland Deduytsche (Bombardier) en Thomas De Vriese (Arcadis Belgium) lieten zich alvast inspireren door concrete cases van bedrijven die al volop anticiperen op de circulaire (maak)industrie. Foto Hol

Bryo & The Birdhouse – Roeselare Bryo, het Voka-netwerk voor jonge, gedreven mensen met goesting om te ondernemen, en The Birdhouse, het acceleratorprogramma voor ambitieuze ondernemers, sloegen op 21 maart de handen in elkaar voor een gezamenlijke netwerkactiviteit. Op de foto (v.l.n.r.) Louis Driegelinck (Driemo), Michiel De Backer (Ark Shelter), Wim Vanhaelemeesch (Wizemade), Gianni Boone (Bureau Boone) en Joeri Pauwels (Promoot Uw Bedrijf). Foto Kurt

Accounting for growth

www.axxi.be • Rijksweg 1 • 8520 Kuurne AXXI_AdvertentieVOKA_V1_Final.indd 1

20/01/17 11:38

Nieuw MITO ZIT-STA BUREAU OP DIRECTIENIVEAU Mito is een nieuwe reeks directiemeubilair die bestaat uit elementen om representatieve en functionele werkplaatsen te creĂŤeren. De combinatie van de houten structuur in licht of donker sycamore met witte en zwarte hoogglans elementen zorgt er gegarandeerd voor dat uw directiebureau de nodige prestige en elegantie uitstraalt. Uniek binnen het Mito directiemeubilair is het elektrisch in hoogte verstelbare zit-sta bureau. Deze kan in de hoogte versteld worden tussen 76 cm en 130 cm en biedt zo de mogelijkheid om zowel zittend als staand te werken, wat uniek is binnen directiemeubilair! Nu kan u eindelijk een zitsta bureau in uw directiekantoor plaatsen zonder stijlbreuk en zonder in te boeten aan prestige of elegantie!

ONTDEK HET MITO ZIT-STA BUREAU Kom het Mito zit-sta bureau ontdekken in onze 1000 m2 grote showroom in Waregem of surf naar www.inofec.be/mito!

Gentseweg 518 n 8793 Waregem n T. 056 61 52 04 n info@inofec.be n www.inofec.be