Nx moet Stabroek en Hoevenen ontlasten

In het Toekomstverbond, waar de realisatie van de Oosterweelverbinding mee vervat zit, is ook de aanleg van het Haventracé afgesproken. Het studiewerk hierover draait op volle toeren. De uitdaging ligt in het verbinden van de E19 met de E313. Ook het oostelijk deel van de E313 en de knoop met de E34 zitten in de scoop, net als de aansluiting van de Nx in Stabroek op de A12. Het onderzoek van deze verbindingsweg tussen de N11 in Kapellen en de snelweg legt zich toe op vijf scenario’s.

De Nx moet een belangrijke mobiliteitsoplossing voor de regio brengen. De aanleg lost diverse bekommernissen tegelijk op. Het verlost de lokale dorpskernen van Stabroek en Hoevenen van zware verkeersoverlast die ook heel wat economische schade veroorzaakt. Ook voor de ontsluiting van Kapellen is de Nx een noodzaak. Daarnaast vormt de nieuwe weg een opportuniteit om de fietsbereikbaarheid te verhogen en om diverse vormen van (woon-werk)verkeer te faciliteren vanuit de omliggende gemeenten en het havengebied. Omwille van de complexiteit van dit dossier, wordt de ontwikkeling grondig uitgespit in het werkbankentraject van de Nieuwe Rand. Op basis van een hele set van inspraakreacties, overlegmomenten en een workshop in het gebied zijn in de ‘Tussennota’ - een procedurestap in de publieke raadpleging - vijf kansrijke scenario’s bepaald:

1. De Nx loopt vanaf de N11 naar de A12 en komt via het aan te leggen aansluitingscomplex Logistiek Park Schijns (waar nu het aansluitingscomplex Hoevenen ligt) uit op de A12. Daarbij wordt maximaal gebruik gemaakt van bestaande wegen door de polders. De Nx ligt hierbij op maaiveldniveau. Deze verbinding volgt vanaf de N111 de Starrenhoflaan door het bestaande bedrijventerrein, met een gedeelte nieuwe verharding.

2. De Nx wordt aangesloten op de A12 via het complex Logistiek Park Schijns, aansluitingscomplex Stabroek. De kruising met de Hoge Weg verloopt ongelijksvloers met de Nx die eronder doorgaat in een U-bak. De kruisingen met de overige wegen zullen via brugconstructies of onderdoorgangen over/onder de Nx verlopen om de bestaande fietsverbindingen en het landbouwverkeer te vrijwaren. maar het tracé verloopt door de polders en ligt op maaiveldniveau. Het tracé vertrekt aan de N11 ten zuiden van de Waterstraat. De kruising met de Hoge Weg verloopt ongelijkvloers met de Nx die eronder doorgaat. Vanaf de N114 (Ettenhoven) wordt de bestaande weg gebruikt om de verbinding te maken met het aansluitingscomplex.

3. De Nx wordt aangesloten op de A12 via een nieuw complex Logistiek Park Schijns. Het tracé loopt door het poldergebied en ligt voor het grootste deel in een tunnel onder het maaiveld (niveau -1). Omwille van natuurbehoud zal het grootste deel van de ondertunneling worden geboord. Een duurdere en complexere methodiek dan de klassieke cut-and-covermethodiek. Het tracé kruist de A12 ondergronds, om aan de zijde van de haven bovengronds aan te sluiten op het aansluitingscomplex Logistiek Park Schijns.

4. De Nx wordt hogerop aangesloten op de A12 via het aansluitingscomplex Stabroek. Het tracé loopt door de polder ten noorden van Stabroek. Het tracé kruist de Abtsdreef bovengronds. De kruisingen met de overige wegen verlopen via brugconstructies of onderdoorgangen over/onder de Nx om bestaande fietsverbindingen en het landbouwverkeer te vrijwaren.

5. De Nx loopt parallel aan de Waterstraat en maakt eveneens de aansluiting aan aansluitingscomplex Stabroek. De Nx buigt af ter hoogte van de N114 en maakt zo de aansluiting naar het aansluitingscomplex Stabroek. De kruising met de Hoge Weg verloopt ongelijksvloers met de Nx die eronder doorgaat in een U-bak. De kruisingen met de overige wegen zullen via brugconstructies of onderdoorgangen over/onder de Nx verlopen om de bestaande fietsverbindingen en het landbouwverkeer te vrijwaren.

Theoretisch is ook een scenario mogelijk zonder Nx, vooral door verbeteren en aanleggen van fietsinfrastructuur en doorgaand autoverkeer te weren uit de dorpskernen. Voor Voka - Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland is dit geen optie. Ook het volledig ondertunnelen van de Nx vindt de Kamer niet realistisch. Deze oplossing zet beperkingen op het type transport en kan op budgettair vlak het draagvlak voor realisatie ondermijnen. Hoe gaat het nu verder? De publicatie van de Tussennota laat nu toe dat tot midden maart opmerkingen worden geformuleerd. Daarna wordt voor elk scenario een beoordeling gemaakt op vlak van kwaliteit, haalbaarheid en robuustheid. Op basis van resultaten van verder ontwerpend onderzoek kan dan een voorkeurstracé worden samengesteld. Begin 2025 wordt de synthesenota van de Nx verwacht. Eind 2025 zou er dan een definitief voorkeursbesluit moeten zijn.