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Economía y Finanzas
EL VOCERO DE PUERTO RICO >DOMINGO, 7 DE JUNIO DE 2015
>> Ni las ofertas, la reducción en el precio de la gasolina, la baja en los arbitrios y en los intereses han sido suficientes incentivos para detener la caída que ha registrado la industria de autos desde el pasado año y que ya alcanza un -14.8% en lo que va del 2015
Freno a la venta de autos
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Uno, dos, tres Carta del editor
En picada una industria medular de la economía del país
H
istóricamente, la posesión de un auto ha representado el segundo activo más valioso en los hogares puertorriqueños y uno de los principales indicadores económicos del país, principalmente en Puerto Rico, donde la transportación publica no representa una opción real para la mayoría de los conductores. Sin embargo, la incertidumbre que vive el país en términos económicos ha tambaleado la estabilidad de dicha industria, conduciéndola a un decrecimiento que peligrosamente la acerca a las cifras registradas en el 2009, afectando a su paso un sin número de otras industrias relacionadas. No obstante, las marcas no parecen amilanarse con dicha tendencia, sino que al contrario, han comenzado a reinventarse haciendo de la creatividad su mayor herramienta para la atracción y retención de sus clientes. Respaldados por intereses bajos y una merma en el costo de gasolina, además de todas las estrategias que han desarrollado para incentivar las ventas, los concesionarios están confiados en tratarse de un ciclo como los antes experimentados y superados. Conscientes de tratarse de una tendencia cíclica, que regularmente pasa cada cinco años, los concesionarios han comenzado a repensar la manera de agilizar las ventas, figurando entre las opciones ventas bajo las carpas y considerables ofertas que van desde miles de dólares de descuentos hasta cero por ciento de interés. A ello se suma la unión de esfuerzos entre sectores relacionados, como la banca y seguro, para lograr agilizar y facilitar los procesos. Con nuestra historia de portada conoceremos la realidad de la industria hoy, pero en las notas subsiguientes de nuestra revista tendrá la oportunidad de conocer las innumerables alternativas que ofrecen los concesionarios para accesibilizar la compra de sus variedades de autos, de acuerdo a sus gustos, necesidades y presupuestos. Sin más preámbulos, bienvenidos nuevamente a otra semana de nuevas noticias.
Vera Rosado >> Ileanexis Redactora Negocios
Director General/ Editor
Editor de Capital
Director de Arte
Diseñador Gráfico
Director Comercial
>> Merma en las ventas de cemento La ventas de cemento bajaron hasta 1,153 de sacos en abril, lo que supone una caída de 10.9%. Las ventas sólo han aumentado en dos ocasiones en los últimos 11 meses. En el 2014, las ventas disminuyeron 9.8%, la segunda reducción tras dos años de aumentos. Las ventas de cemento constituyen un indicador adelantado de la actividad de la industria de la construcción. La producción local de cemento se redujo 11.1%, hasta 1,134 millones de sacos de 94 libras en abril. En el 2014, la producción se redujo 1.9%, tras dos años de aumento.
>> Se venden más viviendas El mercado de vivienda, que lleva cayendo desde el 2011, experimentó en marzo el primer aumento interanual en un año. Las ventas de viviendas crecieron 5.1% en marzo de este año, hasta 936 unidades, según datos de la Oficina del Comisionado de Instituciones Financieras. Se vendieron 152 viviendas nuevas y 784 existentes, lo que supone incrementos interanuales de 2.0% y 5.7%, respectivamente. Las ventas están 29.9% por encima del mes de febrero. Las ventas están muy lejos de las casi 300 viviendas nueva que se vendía mensualmente en el 2011.
>> Caen los créditos bancarios El valor de los préstamos en cartera de los bancos cayó hasta $41,809 millones en el cuarto trimestre del 2014, el nivel más bajo desde el 2003, según datos de la Oficina del Comisionado de Instituciones Financieras. Por primera vez desde el 2011 se reduce la cartera de préstamos personales y los préstamos de autos registran la segunda caída consecutiva. Los préstamos comerciales, industriales y agrícolas siguen cayendo con fuerza y se mantiene la reducción en las carteras de tarjetas de crédito. Los préstamos llevan disminuyendo desde el 2009, tras alcanzar, en el 2008, un nivel récord de $63,315 millones.
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Portada
Selareinventa industria automotriz >> Las diversas marcas no se amilanan ante la abismal caída de la industria, lo que ha provocado que proliferen las estrategias
Ileanexis Vera Rosado CAPITAL / El Vocero
La abismal caída en ventas que atraviesa la industria automotriz, la cual la acerca peligrosamente a los números del 2009, han fomentado la creatividad entre los concesionarios de autos, quienes lejos de rendirse, han implementado innumerables estrategias encaminadas a incrementar el volumen de ventas. Eduardo González, contador público autorizado con una amplia cartera de concesionarios de autos, explicó que las estrategias han sido diseñadas en concesionarios nuevos como en aquellos de muchísimos años de establecidos. Aseguró haber un grupo de ellos que han solicitado la creación de un plan estratégico de negocios que les permita identificar las áreas de oportunidad y hacia donde encaminarse. Asimismo, otros han optado por redirigir el negocio ampliando el segmento de autos usados, reforzando en las áreas de piezas y
servicios y área de renta de autos. “Invierten en un plan estratégico buscando todas las fortalezas y debilidades de sus negocios. De esa manera desarrollan un plan de trabajo que dirija a su concesionario a satisfacer las necesidades de sus clientes”. Entre los hallazgos de las diversas estrategias de mercadeo figuran: el conceder un auto nuevo con el mismo pagaré que el auto cuyo contrato esté cerca de la fecha de vencimiento, gasolina gratis por un periodo de tiempo, cambios de aceite y filtro por los cinco años del financiamiento, descuentos de hasta $5,000, extensión del financiamiento hasta siete años, financiamiento hasta cero por ciento de interés, cero pronto y regalos en efectivo u ofertas de hoteles y restaurantes, entre otros. González fue enfático en que todas estas estrategias persiguen además de incentivar las ventas, reducir el ínventario existente, ya que le representa a los concesionarios un alto costo operacional por concepto del pago al CRIM. Como opciones para
lograr reducir el inventario, presentó el incrementar la utilización de la Internet para la promoción de sus ofertas, ya que estudios reflejan que los consumidores han reducido en un 50% sus visitas a los concesionarios para comparar precios. Igualmente sostuvo ser necesario que sean los vendedores quienes salgan a la calle a buscar a sus clientes. El CPA no descarta que durante el año se efectúen consolidaciones, ventas, quiebras y hasta cierres, si finalmente no se atemperan a la realidad económica que vive el país. “La industria de autos es una que no siempre está tan capitalizada, por lo que ante una debacle económica como la que vive el país son muchas las que no pueden subsistirla. Los concesionarios tienen que mejorar la comunicación interna, tener métricas de la cantidad de efectivo que necesitan que llegue a la caja y de la productividad de su personal. Esto les permite saber dónde están y hacia donde se mueven”.
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Portada Reaccionan las marcas:
“La llegada de nuevos modelos, que particularmente llenen las necesidades de los consumidores, es una excelente oportunidad para el crecimiento de la marca y para que los clientes se motiven a adquirir un auto nuevo, y actualmente estamos viendo esto con Honda, con la llegada hace dos semanas de la nueva HR-V en la categoría de crossovers compactas”, expresó José Carlos Villares, vicepresidente de Ventas de Bella Group, distribuidores de Honda en Puerto Rico. Agregó que “contar con vehículos que satisfagan a los consumidores y enfocarnos en mantener la excelencia en el servicio al cliente son claves para seguir reforzando y desarrollando nuestra marca”. Asimismo, Honda continúa expandiendo su red de concesionarios en la Isla con la inauguración de nuevos puntos de ventas que incluyen a Honda de Caguas, localizado en Bairoa Industrial Park, y próximamente contará con un concesionario en Arecibo. “Estos nuevos centros para la venta, piezas y servicio de la marca nos permite tener presencia en áreas importantes en Puerto Rico para ofrecer nuestra línea de vehículos Honda y atender a un mayor número de clientes”, agregó Villares. En el caso de Toyota, Nancy Navales, vicepresidenta de la marca sostuvo que “los consumidores están siendo más selectivos al momento de hacer sus compras y buscan vehículos que le ofrezcan valor a largo plazo. Esto es precisamente lo que Toyota les ofrece: calidad, durabilidad y confiabilidad. Actualmente tenemos la venta de verano que ofrece incentivos, bonos y bajos porcientos de financiamiento. Esto se une a las iniciativas individuales de nuestros 23 concesionarios y los programas especiales de la Asociación de concesionarios”. Para apoyar el proceso de venta, Toyota Financial Services ha desarrollado un programa de financiamiento llamado “balloon” que permite tener acceso a una mensualidad más cómoda y unos beneficios únicos. Contrario a un financiamiento tradicional, el comprador va a tener un pago englobado – de ahí viene el nombre – al final del término. Este pago final puede ser entre 30% y 40% del precio sugerido de venta del auto. Es un plan tan flexible que permite diversas opciones para liquidar este pago final, incluyendo darlo como trade-in para la adquisición de un modelo nuevo, liquidarlo en un solo pago o refinanciarlo. Contrario a un leasing, el cliente es dueño del carro desde el primer día del contrato y no tiene que pagar cargos de originación. En tanto, Abiezer Rodríguez, director comercial de Kia Puerto Rico explicó que “Kia continúa ofreciendo una garantía sumamente atractiva que apoya la calidad de nuestros productos. Igualmente nuestros precios son tan competitivos que le garantizan al con-
FCA Group, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram y Fiat han lanzado nuevos vehículos y alianzas estratégicas que apelan a la actualidad del consumidor puertorriqueño. Esta optimización la dividen en dos pilares estratégicos: el primero, es garantizar un alto nivel de innovación y conectividad con la marca y el segundo es el desarrollo digital.
sumidor la mejor combinación de valor por su dinero. Estos elementos, junto al servicio destacado de la marca, se han convertido en nuestra mejor estrategia para sostener las ventas. En momentos donde la economía está retante, la retención y los referidos de clientes contentos son clave para mantenerse”. En un sentido muy similar se expresó, Juan Santana Chea, director comercial de Nissan. “Recientemente, la red de concesionarios cuenta con una nueva herramienta de financiamiento llamada CrediNissan, una marca de la subsidiaria Nissan Motor Acceptance Coporation (NMAC). Con la integración de CrediNissan se pone a disposición del público puertorriqueño nuevas alternativas de financiamientos a bajos ARPs y productos afines que hacen la adquisición de un Nissan más fácil y económica. Como por ejemplo durante mayo y junio se cuenta con un financiamiento desde 1.49% APR en los modelos Versa Note, Versa Sedan, Sentra, Altima, Rogue y Pathfinder. Esta plataforma de financiamiento tiene un impacto directo en ventas de Nissan considerando que la mayoría de las transacciones de compra de vehículos en la isla se realizan utilizando un producto de financiamiento. ” Por su parte, Arturo Zavatti, vicepresidente adjunto de Mercadeo para Hyund-
ai de Puerto Rico indicó que como parte de los esfuerzos están continuamente buscando nuevas alternativas de productos que satisfagan las necesidades del consumidor manteniendo una relación precio valor justo. Igualmente han desarrollado programas en el área de servicio, diseñando promociones orientadas a proveerle apoyo para incrementar la lealtad de sus actuales clientes. Igualmente han negociado con entidades financieras la obtención de tasas de interés atractivas donde se estimule la compra de sus unidades. Para Ricardo Garcia, gerente general de FCA Group, que agrupa las marcas Jeep, Chrysler, Dodge, Ram y Fiat, la integración del consumidor con la marca es una parte clave de su estrategia, por eso siguen comprometidos con la optimización de la experiencia de sus clientes y garantizar la satisfacción de ellos en un 100%. Esto, a través de esfuerzos que permitan a los consumidores tener la experiencia de ver y manejar los vehículos. Además han lanzado nuevos vehículos y alianzas estratégicas que apelan a la actualidad del consumidor puertorriqueño. Esta optimización la dividen en dos pilares estratégicos: el primero, es garantizar un alto nivel de innovación y conectividad con la marca y el segundo es el desarrollo digital.
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Industria de autos Las ventas de automóviles en Puerto Rico van en picada, pero los autos de lujo están vendiendo más. En la foto, la nueva Lexus NX cuya llegada catapultó las ventas de Lexus para lograr un crecimiento de 39% durante los primeros cuatro meses del año.
A prueba de recesión Aun cuando el mercado automotriz de la Isla ha venido desplomándose y a pesar de que todas y cada una de las 11 marcas principales enfrentaron caídas en sus ventas, las marcas de automóviles de lujo están creciendo.
Bonanza
A
Andrés O’Neill, Jr. Editor AL VOLANTE aoneill@elvocero.com
pesar de las grandes dificultades que el mercado de autos local viene confrontando desde enero del año pasado, hay un segmento que al contrario, está disfrutando de ventas muy robustas. Y no, no se trata de los autos compactos y subcompactos con la combinación ganadora de un precio módico y un alto rendimiento de combustible, sino todo lo contrario. Ese segmento que está gozando de una gran bonanza en medio de la crisis económica de la que no sale el país es el de los autos de lujo. Según las cifras más recientes del Grupo Unido de Importadores de Automóviles de Puerto Rico (GUIA), durante los primeros cuatro meses del año las ventas de autos en Puerto Rico se cayeron en un 14.3% en comparación al mismo periodo en el 2014, que ya de por sí fue un año de contracción. Especialmente afectadas estuvieron todas y cada una de las 11 marcas principales, ocho de las cuales sufrieron mermas de doble dígito. Resultados más alarmantes aún sufrieron General Motors y Scion con desplomes de 31.2% y 40.6%, respectivamente. Irónicamente, en un ambiente tan desolador, las marcas de lujo están prosperando como nunca. De las 14 marcas de este tipo que tienen representación oficial en el mercado local, cuatro aumentaron sus ventas y todas menos una, subieron a razón de doble dígito. Además de éstas, una, la japonesa Infiniti, mantuvo sus cifras estables, por lo que ni ganó terreno ni tuvo pérdidas,
lo que dadas las circunstancias actuales, es visto como algo positivo. Liderando el grupo de las marcas de lujo está la alemana Mercedes-Benz con un impactante 40.4% de aumento en sus ventas, seguida muy de cerca por la japonesa Lexus con 39% de crecimiento. A éstas les siguieron la inglesa Land Rover (12.5%) y la alemana BMW (9.4%). Uniéndose a este grupo está la inglesa Mini, que aunque no pertenece al segmento de lujo, sí es considerada como una marca premium. Hasta el 30 de abril, Mini, que pertenece a BMW, ha estado disfrutando de un arrollador incremento en sus ventas de un 57%, lo que la convierte en la marca de mayor crecimiento en el país. El analista de la industria, Ariel Velázquez, de la página cibernética midealervirtual.com que agrupa a 26 concesionarios del país, indicó que una de las razones principales para la solidez de las marcas de lujo aun en tiempos
Mercedes-Benz
40.4%
Lexus
39%
Land Rover
12.5%
BMW
9.4%
Enero a abril 2015 Fuente: Grupo Unido de Importadores de Automóviles de Puerto Rico (GUIA)
en medio de la crisis
difíciles es su clientela. “La gente de ingresos altos no se afecta al mismo nivel que la clase media”, explicó. Otra de las razones expuestas por Velázquez es un mayor ofrecimiento por parte de estas marcas. “Están añadiendo nuevas líneas y nuevos modelos con precios menores”, dijo. El analista mencionó nuevas líneas como la del sedán CLA de Mercedes-Benz y la guagua compacta GLA, también de la célebre marca basada en Stuttgart, Alemania. De hecho, tal ha sido la acogida de estas dos nuevas líneas, que Francisco Pérez, gerente general de Garage Isla Verde Mercedes-Benz afirmó que estas dos nuevas líneas, combinadas a la guagua compacta GLK y la nueva versión rediseñada de la Clase C, representan el 75% de todas las ventas de Mercedes-Benz en Puerto Rico Algo similar ocurrió con Lexus. Charles Vaillant, presidente de Triangle Dealer Group, empresa que
Entre la marcas de lujo, la líder en crecimiento fue MercedesBenz con un robusto 40% entre enero y abril. Al igual que Lexus, parte de su incremento se debió a un nuevo modelo: el CLA.
opera los únicos dos concesionarios autorizados de Lexus en Puerto Rico, indicó que la fuerza detrás de ese 39% de aumento ha sido precisamente un producto que no tenían antes, la Lexus NX. Además de ser un modelo completamente nuevo, la llegada de la NX marcó la incursión de Lexus en la categoría de las guaguas compactas premium, que de paso, se ha convertido en el segmento de mayor crecimiento en todo el mundo. “Las SUV compactas es un segmento muy importante en el que antes no teníamos presencia y cuando una marca entra a un segmento nuevo, su volumen de ventas crece”, explicó Vaillant acerca de la aportación de la NX a la sobresaliente ejecutoria de Lexus. Otro factor mencionado tanto por Velázquez como por Vaillant fue el financiamiento. “Hay mucha agresividad en financiamiento. Las marcas están utilizando sus propias ramas financieras de la misma automotriz”, expuso Velázquez. De hecho, las alemanas Audi y Volkswagen recientemente estrenaron en Puerto Rico sus propias subsidiarias, Volkswagen Credit y Audi Financial Services. Vaillant, por su parte mencionó a Lexus Financial, y cómo ésta ha aportado en el aumento de ventas de la marca gracias a los distintos planes y ofertas. Indicó además que el distribuidor local de Lexus, Toyota de Puerto Rico, ha aportado con flexibilidad de precios. “Todo ha sido un trabajo en equipo”, señaló. Finalmente, Vaillant mencionó otro factor más que ha favorecido a los autos de lujo. “La rebaja de 15% en arbitrios fue significativa para nuestro segmento”, concluyó.
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Industria de autos
Fabricantes de autos chinos aceleran su expansión por América Latina
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Universia Knowledge Wharton ntonio Benevides, de Bogotá, al igual que un número cada vez mayor de colombianos hoy en día, acaban de comprar su primer auto. El aumento del nivel de renta y las mensualidades más asequibles han desencadenado una verdadera fiebre de ventas en el sector del automóvil de Colombia y de otros países de América Latina donde las economías prosperan gracias a la sorprendente demanda de commodities que está teniendo lugar en todo el mundo. Los fabricantes chinos, que vendieron cerca de 18 millones de autos en China, miran cada vez más hacia los mercados emergentes para que sirvan de punta de lanza de su ofensiva a largo plazo para alzarse con los primeros puestos del ranking mundial del sector y, quien sabe, si conquistar la preferencia de los conductores americanos y europeos en las próximas décadas. Por muchas razones América Latina está convirtiéndose en el territorio favorito de esa estrategia global, entre ellas el aumento de la renta per cápita y las condiciones de mercado bastante semejantes a las de China. No es ningún secreto, y mucho menos para los chinos, que el hemisferio sur es un lugar lucrativo para quien fabrica y vende coches. Jaime Ardilla, presidente de GM para América del Sur, elogia desde hace mucho tiempo las operaciones latinoamericanas del fabricante estadounidense que son la joya de la corona de la empresa en lo referente a retornos sobre las inversiones hechas y crecimiento. “Razones económicas” Según la empresa de servicios de consultoría AT Kearney, los fabricantes chinos exportan anualmente medio millón de autos a todo el mundo, y deberían incrementar esa cifra hasta alcanzar los dos millones en 2015 y los tres millones en 2020. El destino cada vez más frecuente de esas exportaciones es América Latina, donde el total de unidades vendidas en países como Brasil, Colombia, Perú y Argentina creció de forma acentuada en los últimos años. Aunque los modelos chinos sean raros en América del Norte, cerca de 16 marcas, entre ellas Chery, Foton, Great Wall, Geely y Yangtze se venden hoy en día en Colombia y el doble de ese número en Perú. El ahorro puede ser aún más sustancial en otros países, como Brasil, donde algunos modelos chinos son vendidos por dos terceras partes del precio de un Volkswagen Gol en la franja de los US$ 20.000, según explica Guido Vildozo, experto del sector en IHS Automotive de Massachusetts. ¿Por qué los autos chinos son bastante más baratos? En parte, a causa de los costos más bajos de mano de obra. La mayoría de los trabajadores del sector gana entre US$ 300 y US$ 400 al mes en comparación, por ejemplo, con el trabajador mexicano, que recibe al mes entre US$ 2,000 y US$ 3,000. En EEUU, un trabajador de la línea de montaje del sector del automóvil gana, en promedio, US$ 5,000 a US$ 7,000 al mes, según Vildozo. Jian Sun, socio de la empresa de servicios de consultoría AT Kearney en Shanghái, añade otra ventaja de costo importante de que disfrutan los chinos: la ingeniería inversa que practican en los autos
americanos, europeos y japoneses, lo que alivia de forma significativa los costos de proyectar por cuenta propia nuevos modelos a partir de cero. Sea cual sea el motivo, el hecho es que el consumidor colombiano está comprando cada vez más coches chinos. Oliverio García, presidente de Andemos, la asociación nacional de concesionarios de automóviles, en Bogotá, observa que los fabricantes chinos tienen hoy en día un 5% de la cuota de mercado en Colombia, que es muy sensible a los precios. Hace seis años, ese porcentaje era del 0%, y está aumentando. “En Colombia se pagan impuestos altos por los autos importados, por lo tanto el auto que llega aquí con costos de producción bajo saldrá ganando en el precio. Los chinos están ante una gran oportunidad aquí”. En Perú, los autos importados chinos representaron el 15% de las nuevas unidades vendidas, frente a prácticamente cero hace seis años, dijo un ejecutivo del concesionario Plaza Motors de Lima. Por qué el consumidor tiene confianza Los analistas señalan diversos factores que explican el rápido avance chino. En primer lugar, la marea del crecimiento económico está subiendo más deprisa en América Latina que en la mayor parte de los mercados, impulsando el consumo en todas las áreas, desde productos de línea blanca al turismo y la vivienda. El boom en las ventas internacionales de mineral de hierro, soja, jugo de naranja, café, madera, además de otros recursos naturales y productos agrícolas latinoamericanos hará que la economía de la región crezca a una tasa proyectada del 4.5%, según datos de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe de la ONU (Cepal). Eso es cerca de tres veces la tasa de crecimiento proyectada de EEUU. No se trata de un golpe de suerte. La prosperidad de la región ha hecho que un 30% de la población entre a formar parte de la clase media, frente a un 20% hace diez años, añade Augusto de la Torre, economista jefe del Banco Mundial para América Latina. Las familias están recogiendo los beneficios de eso. El PIB de Colombia, o la producción económica per cápita anual del país, prácticamente se duplicó, pasando de US$ 3,400 a US$ 6,700 en sólo cinco años, mientras la inflación permaneció en un nivel manejable del 5% o menos en la mayor parte de ese tiempo, dice Camilo Pérez, economista del Banco de Bogotá. Eso significa que las familias tienen más renta disponible. La movilidad ascendente combinada con los buenos momentos que vive la economía tiene un efecto psicológico: el consumidor tiene más confianza en el futuro, por eso se siente más dispuesto a invertir en un auto, la segunda adquisición de mayor valor para mucha gente después de la vivienda propia. La oferta de crédito es otro factor. Aunque algunos países, como Brasil y Chile, hayan restringido el crédito en los últimos meses para intentar controlar la inflación, la concesión de préstamos para la adquisición de vehículos en el transcurso de la última década se volvió, en general, mucho más accesible en América Latina. Son comunes los préstamos de siete años para la adquisición de vehículos a tasas de interés de un sólo dígito, lo que hace los pagos más aceptables que hace una década, cuando los préstamos tenían que ser pagados en dos o tres años.
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Cambios
El puertorriqueño que se va es el que trabaja S
Gaither International
egún el estudio realizado por la firma de investigación de mercado Gaither International entre puertorriqueños que piensan mudarse a la Florida, se ha podido crear un perfil de la persona que tiene planes concretos para establecerse en aquel estado.
Mientras menos del 40% de los puertorriqueños pertenece a la fuerza laboral, casi el doble, 80% de los migrantes potenciales, trabaja en la actualidad. De éstos, además del ingreso que generan a través del empleo, sus cónyuges también trabajan, lo que representa un ingreso doble para esos hogares que se trasladarán a Florida. Por sector de empleo, casi uno de cada cinco de estos futuros migrantes trabaja en el campo de la salud, uno de diez en educación; sorprendentemente, casi uno de cada seis trabaja para el gobierno. Pero no todos trabajan. Uno de cada cinco está desempleado. Casi la mitad lo ha estado hace más de un año. Entre los entrevistados, uno de cada cinco reporta tener ya un empleo esperándole en la Florida. Al serles preguntado en qué campo piensan laborar, las profesiones más mencionadas fueron Enfermería (14%), Educación (10%), reflejando sus profesiones actuales, o Ventas (5%). No obstante, uno en cinco entrevistados trabajaría “en lo que aparezca”, y 7% está retirado, por lo que no trabajaría. Dentro de la Florida, los destinos más favorecidos son Orlando (44%), Tampa (16%), Miami (10%), Kissimmee (9%) y Jacksonville (6%). La atractivo principal de estas ciudades es que los entrevistados ya tienen familia (37%) o amigos (7%) allí. Sin embargo, uno de cada cinco informó tener oportunidades de trabajo en aquellas ciudades. ¿Está tomada la decisión ya? No en todos los casos se ha tomado la decisión de salida. Sólo el 16% tiene fecha de viaje, y el 26% está
comenzando a hacer ajustes para mudarse. El 43% no ha concretado la decisión, pero lo está considerando “seriamente”, y 13% no se ha decidido. En cuanto a los planes de viaje, casi la mitad saldría con su familia e hijos, 24% solo con su pareja, 19% viajaría solo, y 12% lo haría con sus hijos, sin pareja.
Al serles preguntado en qué campo piensan laborar, las profesiones más mencionadas fueron Enfermería (14%), Educación (10%), reflejando sus profesiones actuales, o Ventas (5%). No obstante, uno en cinco entrevistados trabajaría “en lo que aparezca”, y 7% está retirado, por lo que no trabajaría.
ENRIQUE
“KIKE” CRUZ
TE LO TRAE:
PRESENTA
Las Mejores Mentes con Mayor Experiencia en Re-estructuración y Gobierno en LATINOAMÉRICA y PUERTO RICO. En busca de soluciones. Se discutirá el ¿Qué hacer con las corporaciones públicas AEE, AC, AAA, Edificios Públicos, la Deuda y el Gasto del GOBIERNO CENTRAL.
PORQUE HAY QUE HACER, LO QUE HAY QUE HACER. Para este conversatorio Kike Cruz ha convocado a:
Claudio Loser
Ex-Director del Fondo Monetario Internacional Centennial Latin America
Arturo Porzecanski Economista y Profesor American University
MARTES
JUNIO
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Ex-Chairman y Presidente Banco Gubernamental de Fomento y CEO BayBoston Capital
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(787) 773-7474 Noti Uno
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Industria de autos
Ventas de autos Uno de los principales indicadores económicos
Mes a mes Caída en ventas por mes de 2015 Enero 13.5% Febrero 9.8% Marzo 18.4% Abril 12.33% Ventas de autos: 2009 2015 Enero 6,001 6,605 Febrero 6,012 6,580 Marzo 6,085 7,199 Abril 5,086 5,742
>> La tendencia en las ventas de autos es un reflejo directo de la situación económica del país Ileanexis Vera Rosado CAPITAL/EL VOCERO
L
as ventas de autos son cíclicas y se comportan acorde con la economía, por lo que su abismal caída es reflejo de la grave situación económica que vive el país. Durante el mes de abril, los ingresos netos de la industria al fisco cayeron en un 27%, de $31.4 millones en el 2014 a $22.9 millones en el 2015, tendencia muy similar a la registrada durante el periodo de julio a abril, cuando en el 2013 reflejaron recaudos de $333.1 millones versus $241.3 millones en el 2014. En la medida en que las ventas de autos sigan mermando, los ingresos al fisco seguirán en picada, ya que cerca del 39% de los recaudos del fisco responden a los impuestos de los autos. En el 2005, cuando las ventas de autos estaban estables, los impuestos a dicha industria representaron unos $600 millones, cifra que en el 2009, cuando se registró la mayor caída en ventas de autos, dichos recaudos se redujeron a unos $310 millones, cifra a la que peligrosamente la industria se está
acercando en la actualidad. Para el año fiscal 2014, los recaudos de Hacienda por concepto de esta industria alcanzaron los $392 millones, no obstante las proyecciones de ventas continúan mermando. La incertidumbre que vive el país sigue frenando peligrosamente las ventas de autos, registrando en el mes de abril una caída de 12.3%, equivalente a unas 808 unidades menos que el año pasado, para unas ventas de 5,742 unidades, cifra muy similar al 2009, el peor año en ventas de la década, cuando vendieron 5,086 unidades. Esta tendencia hace repensar las proyecciones del año, las cuales se perfilaban en unas 90,000 unidades, cifra que según varios analistas de la industria pudiese reducirse a las 80,000, cantidad muy similar a la lograda en el 2009, cuando registraron ventas ascendentes a las 78,924 unidades. Ese comportamiento incide directamente en los recaudos del gobierno. En los últimos 9 meses de este año fiscal, se han reflejado reducciones porcentuales consecutivas de doble dígitos.
Para analistas de la industria, esta tendencia hacia la baja no solo afecta al fisco, sino que representa la pérdida de empleos y hasta el cierre de establecimientos, ya que existen muchos sectores que indirectamente se afectan como la publicidad, los medios de comunicación, los seguros, la banca, negocios de ventas de piezas y servicios de autos, entre otros. Los analistas insisten en que la industria está haciendo su trabajo pero necesitan que el gobierno revise la ley de arbitrio, ya que los costos de los autos incrementan y en la medida esto suceda seguirán tributando a tasas más elevadas lo que desincentiva la compra. Según las estadísticas de Hacienda, el precio contributivo de venta que más salida tiene en la Isla es el que se encuentra entre los $10,690 hasta $21,380, seguido muy de cerca por los que se encuentran entre los $21,380 y los $31,780. “Hoy un carro que costaba hace cinco años $15,000 ahora cuesta $20,000 por lo que tributa a una tasa más elevada, pero se trata de un mismo modelo. El gobierno tiene que buscar alternativas para incentivar la industria. Actualmente no están
haciendo mucho para apoyarlos”, sostuvo el CPA, Eduardo Gonzalez - Green. Para González, el impacto de la caída de la industria para el país es más significativo aun, ya que más allá de los arbitrios, se reducen los ingresos de ACAA, los del Departamento de Transportación y Obras Públicas por concepto de registración, donde sólo en sellos se gastan unos $208.50 y el CRIM. “Los ingresos de la banca están descansando en la venta de autos ya que las ventas de casas han mermado marcadamente, lo que representa un impacto real a diversidad de sectores e industrias”. El economista, José Alameda quien explicó que los bienes duraderos como los autos y las residencias son indicadores líderes que adelantan lo que viene en la futura actividad económica. Por ende, en miras a los números registrados en ventas, el panorama no parece ser muy alentador. Todos coincidieron en que la opción de prolongar el tiempo de uso de las unidades es una tendencia que ha incrementado, al igual que la adquisición de autos usados comprados en la calle.
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