Vivevolando Magazine Febrero 2026 1era Edición

111 AÑOS DEL NACIMIENTO DE LA

KATYA ECHAZARRETA UN NOMBRE PARA RECORDAR

CANADÁ

HERENCIA DE PASIÓN Y VUELO

EL SALVADOR

ABRE SUS CIELOS AL ILOPANGO AIR SHOW 2026

SAVE THE DATE

RESERVA CON TIEMPO

BITÁCORA DE MANDO

Es marzo y, en un abrir y cerrar de ojos, estamos de nuevo en primavera; palabra que proviene de prima (primera) y vera (verdor): los primeros brotes verdes.

internacionales en un espectáculo donde el Factor Humano fue clave, mismo tema que el CPA. Javier Mejía aborda invitándonos a priorizar el trabajo en equipo.

Así iniciamos esta primera edición de 2026, con nuevas secciones y muchas historias que estamos seguros disfrutarán para leer aquí y para llevar; para compartir y reflexionar....

Ejemplo de ese trabajo conjunto es la Fuerza Aérea Mexicana, que este año celebra 111 años de formación.

Nos unimos al reconocimiento para todos quienes la integran y para quienes han crecido bajo sus alas.

En estas páginas presentamos la historia de Katya Echazarreta, la primera mujer mexicana en viajar al espacio en una misión de la empresa Blue Origin. Su segundo nombre, Celeste, pareciera anunciar el destino que conquistó con esfuerzo, disciplina, resiliencia y tenacidad para cumplir su sueño de ser astronauta.

Hablando de formación, la sección Learn to Fly Here presenta a la escuela AERONACIONAL con un tema básico de instrucción de vuelo, con la intención de sumar más escuelas del país y seguir aprendiendo juntos. Y no pierdan de vista la rueda de la vida, una invitación a mirarnos hacia dentro para mantener el avión de nuestra vida recto y nivelado.

Con la misma determinación, el CPA. Antonio Eguía obtuvo la primera licencia en México de Piloto Privado de Ala Fija y de Ultraligero con Capacidad de Autogiro, logrando además el certificado tipo de su aeronave y abriendo brecha en esa modalidad de vuelo.

Desde Canadá, Omar Campos nos comparte la experiencia de un club de vuelo en Alberta, donde la pasión por volar es el motor principal. Pasión que también impulsa a Jacobo Peters, enfocado en los RPAS aplicados a la agricultura en los campos de Chihuahua.

Del norte de México viajamos a Suramérica: El Salvador abrió sus cielos a acróbatas aéreos nacionales e

Cierro este mensaje con otro origen de primavera: del inglés spring, viene del verbo springan, que significa saltar, brotar, emerger. Es ese impulso orgánico de la vida que surge porque así es su naturaleza. Algo parecido ocurre con quienes llegan al control del tránsito aéreo: en las historias que nos han compartido, su vocación nació de forma natural; encontraron su lugar y, desde ahí, con voces firmes y serenas, sostienen cada día el orden del cielo.

Y así, de manera natural, ha sido también el recibimiento para ViveVolando Magazine. Lo agradecemos profundamente. Este proyecto emerge con fuerza, toma altura y continúa su rumbo. Gracias a su apoyo.

C.P.A. Michelle Sánchez Manjarrez SIGUE DE CERCA LA VIDA DE VOLADA del CAPI MITCH FLIGHT

CEO, SERVICIOS AÉREOS ESPECIALIZADOS VIVE VOLANDO

VIVEVOLANDOMAGAZINE.COM

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AL INTERIOR

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CO-FUNDADOR / CEO Michelle Sánchez Manjarrez CO-FUNDADORA / EDITORA María de la Luz Ríos Serrano DIRECCIÓN JURÍDICA Denisse Domínguez Balcorta

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OFICINAS

Torre Azezo Paseos Vista del Sol 6800 Piso 11, Int. 1101-8 Plaza del Sol. 31220 Chihuahua, Chih.

COLABORADORES

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LA RUEDA DE LA VIDA

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CONTROLADORES AÉREOS

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111 DEL NACIMIENTO

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FACTORES HUMANOS

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ANTONIO EGUÍA

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KATYA ECHAZARRETA

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CANADÁ

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DEL AEROMODELISMO AL CAMPO MEXICANO

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EL VUELO DE TRIANGULACIÓN

Armando Valdivia Rafael Arnal Alfredo Amador Francisco Javier Zuñiga Antonio Eguía Luis Vázquez Carlos Dárdano Javier López Mejía Omar Campos Raquel Sigüenza

LAS VOCES QUE NOS SOSTIENEN

DE LA FUERZA AÉREA MEXICANA

ABRIENDO BRECHA PARA VOLAR DISTINTO

PUBLICIDAD Y VENTAS lucyrios@vivevolando.mx

811.2123.706

UN NOMBRE PARA RECORDAR

HERENCIA DE PASIÓN Y VUELO

UNA EXPERIENCIA CROSS COUNTRY

30 CLASIFICADOS Edición: 1 Año: 1

Enero/febrero 2026 @vivevolando.magazine Vivevolando Magazine vivevolandomagazine.com Agradecemos a: Chihuahua, Chih.

por la atención y calidad en nuestra revista impresa.

PORTADA

En el marco de los 111 años de la Fuerza Aérea Mexicana, Armando Valdivia comparte esta fotografía de aeronaves Beechcraft T-6 Texan II en formación durante la exhibición aérea de FAMEX 2025, con la torre de control del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles como escenario.

VUELA POR TUS IDEALES POR: CPA. ING. FRANCISCO JAVIER ZúÑIGA santos

La rueda de la vida A lo largo de las horas de vuelo de nuestra vida escuchamos que somos el piloto de nuestra propia aeronave. Y sí, la analogía es acertada.

Pero está incompleta.

No solo somos el piloto; también somos el mecánico, operaciones, seguridad y tripulación. En la vida debemos asumir cada rol para que todo funcione.

Movemos aviones, pero también somos pareja, padres, hijos, amigos. Administramos finanzas, perseguimos metas, buscamos espiritualidad, aprendemos, cultivamos pasatiempos y emociones que viajan con nosotros.

El dominio técnico es fundamental —en cada puesto están los mejores—, pero no olvidemos que somos seres humanos antes que profesionales.

La analogía: el tren de aterrizaje El tren nos permite despegar, pero su mayor estrés ocurre al aterrizar, cuando absorbe el impacto.

Imagina que cada área de tu vida es una sección de esa rueda.

Si todas están equilibradas, el aterrizaje será suave.

Si alguna está débil, la rueda pierde estabilidad… y el impacto se siente.

El ejercicio

Dibuja tu rueda, visualizala con rayos como los de una bicicleta.

El círculo es tu vida.

Los rayos son tus áreas clave: 1. Espiritual: ¿Cómo es mi relación con el ser superior según mis creencias?

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2. Salud: Nutrición, chequeos médicos, hábitos físicos y mentales.

3. Amor o pareja: Atención consciente a la relación y a los cinco lenguajes del amor (palabras, regalos, tiempo, actos de servicio y contacto físico).

4. Familia: Presencia y atención hacia los hijos y seres cercanos.

5. Laboral: Rendimiento, metas, KPIs, salario, capacitación.

6. Finanzas: Ingresos, deudas, pagos, historial crediticio.

7. Desarrollo personal: ¿Qué tanto invierto en seguir creciendo?

8. Hobbies o pasatiempos: El entretenimiento también es necesario.

9. Amigos: Redes de amistad fuera del entorno laboral.

10. Comunidad y familiares: Colaboración y participación activa.

11. Compartir conocimiento: Enseñar y ayudar a otros a superarse.

12. Ingresos pasivos: Convertir ahorros en estabilidad futura.

Dibuja un círculo, divídelo en 12 partes y evalúa cada rayo del 1 al 10, une los puntos y obsérvalo con honestidad. ¿Tu rueda está redonda? ¿O vibra al rodar?

Ningún aterrizaje suave es producto de la suerte. Es resultado de revisión, ajustes y disciplina constante.

La vida no exige perfección, exige conciencia.

Para un acompañamiento detallado de tema 81-1611-4790

Un piloto responsable revisa su aeronave antes de despegar. Una persona consciente revisa su equilibrio antes de avanzar.

Haz de esta rueda tu bitácora.

Ajusta tensiones. Refuerza áreas débiles.

Porque volar alto es importante… pero aterrizar bien lo es aún más.

Que cada despegue tenga intención.

Que cada aterrizaje confirme que estás viviendo alineado con tus ideales.

Vive volando libre, nivelado… y plenamente consciente.

DESDE ADENTRO

Controladores Aéreos: las voces que sostienen el cielo Cuando vemos despegar un avión, pensamos en el piloto, en la aeronave, en el destino.

Pero hay algo, o mejor dicho, alguien que no vemos y que hace posible que todo funcione con precisión casi milimétrica: el controlador aéreo.

En México, el control del espacio aéreo está a cargo de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), un órgano desconcentrado de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. Su misión es clara y poderosa: garantizar que cada aeronave despegue, vuele y aterrice de manera segura, ordenada y eficiente.

El controlador aéreo no “maneja” aviones.

Maneja información.

Coordina altitudes, velocidades, rutas y separaciones entre aeronaves. Es quien escucha, calcula, anticipa y decide. Es quien, con voz firme y mente fría, mantiene el equilibrio en un cielo donde todo está en movimiento.

Para organizar el espacio aéreo del país, SENEAM opera a través de cuatro grandes Centros de Control de Área (ACC), que dividen estratégicamente el territorio nacional: Centro de Control México (ACC México): Supervisa la zona centro 8

del país y uno de los espacios más complejos y transitados.

Centro de Control Monterrey (ACC Monterrey): Cubre el norte del territorio nacional.

Centro de Control Mazatlán (ACC Mazatlán): Responsable del occidente y parte del Pacífico.

Centro de Control Mérida (ACC Mérida): Coordina el sureste mexicano y el espacio aéreo sobre el Caribe.

Cada centro vigila cientos de vuelos diarios, tanto comerciales como privados y militares, trabajando en sincronía permanente. Lo que para el pasajero es un vuelo tranquilo, para ellos es una coreografía de decisiones por minuto.

Ser controlador aéreo no es solo una profesión técnica. Es una vocación que exige concentración absoluta, entrenamiento constante y una enorme responsabilidad. Porque en sus manos —y con su voz— viajan miles de vidas todos los días.

En esta edición de Vivevolando, miramos al cielo… pero desde adentro, controladores que nos comparten parte de su historia:

“Me gustaban los aviones, pero no sabía que esta profesión existía. Hasta que la conocí, supe que quería dedicarme a esto”.

Mientras estudiaba para Contador Público, Palma entró a trabajar en las oficinas de SENEAM, en el área contable.

Fue ahí donde descubrió que existían los CTA’s.

“Yo los veía como superhéroes. Se comunicaban en un idioma extraño —la fraseología— y entendían perfectamente mensajes que por radio se escuchaban distorsionados. Tomaban decisiones sumamente importantes en cuestión de segundos… y todos los pilotos seguían sus instrucciones”.

Aquello que comenzó como admiración pronto se convirtió en vocación.

PALMA LIZET ESTRADA MÁRQUEZ Supervisora MMUN TWR – Cancún, Q.R. en el área operativa, supervisando la operación, algo que disfruto profundamente”.

Detrás de cada ascenso hay disciplina, constancia y horas incontables frente a la frecuencia.

El consejo Cuando le preguntan qué le diría a alguien que está pensando en convertirse en Controlador Aéreo, su respuesta no duda:

El primer día “Recuerdo que la primera vez que me conecté fue como si siempre me hubiera dedicado al control de tránsito aéreo. Fue como hacer algo que ya sabía hacer… y que además disfrutaba”.

Hay profesiones que se aprenden. Y hay otras que simplemente se sienten correctas desde el primer instante.

“Inténtalo. Es la profesión más hermosa y satisfactoria que existe. Cada vez que un avión llega seguro a su destino y ves a los pasajeros abrazar a quienes los esperan, sabes que eso es posible gracias a muchos filtros de seguridad. Y uno de esos filtros —sumamente importante— es el controlador o la controladora aérea”.

Crecer dentro del cielo A lo largo de 23 años, su carrera ha ido en ascenso.

“SENEAM es una institución muy noble. Me permitió estudiar una Licenciatura, concluir la carrera de Piloto Privado y crecer profesionalmente. He ocupado puestos de jefatura en CUU y en CUN. Actualmente me desempeño

“Un controlador no es responsable solo de un paciente como un doctor, ni de una aeronave como un piloto. Es responsable de decenas de aeronaves por hora”.

Y añade algo que lo resume todo:

En su voz no hay exageración. Hay conciencia. Porque el cielo también se cuida desde tierra.

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DESDE ADENTRO Cuando le preguntamos a José Antonio si siempre quiso ser Controlador de Tránsito Aéreo, su respuesta fue inmediata: “No”.

De joven le interesaba la electrónica de aviación. No tenía idea de lo que hacía un controlador. Llegó al CIAAC con la intención de estudiar electrónica, pero la convocatoria estaba cerrada. Le ofrecieron ingresar a la carrera de Control de Tránsito Aéreo. Aceptó el reto.

“Conforme pasaba el tiempo, me fue apasionando”.

El primer día Su primer día fue en el Centro de Control Radar de la Ciudad de México.

“Era una sala muy grande, mucha gente hablando al mismo tiempo.

Me recibió el instructor de OJT y me presentó con todos. Me gustó. Se

me hacía increíble haber llegado ahí”.

Lo que para otros era ruido, para él empezaba a tener sentido.

Crecer dentro del sistema El desarrollo dentro de SENEAM es exigente y progresivo: iniciar en Torre de Control, avanzar a aproximación y después a Centro de Control Radar, con distintas habilitaciones y categorías.

A lo largo del camino llegan cursos técnicos, entrenamientos constantes y actualizaciones permanentes. Porque en la aviación, ningún día es igual al anterior.

Su trayectoria lo llevó del Centro de Control Radar de la Ciudad de México al de Monterrey, donde hoy se desempeña como Supervisor.

“Llegué a la supervisión inesperadamente, pero dispuesto a ayudar a mis compañeros”.

TSU CTA JOSÉ ANTONIO LOYO RUIZ 10

Aconseja claramente: “Infórmate bien y define si realmente te gusta esta profesión.

Cuando haces algo que te apasiona, los momentos difíciles se convierten en retos”.

Cierra compartiendo una reflexión que pesa: “Aquí no hay aplausos, pero sí consecuencias reales. No basta ser inteligente. Necesitas disciplina, humildad y carácter para tomar decisiones que no se ven, pero que importan muchísimo”.

Treinta años después, sigue entendiendo que el control aéreo no se trata de protagonismo.

Se trata de responsabilidad.

Y esa se ejerce, todos los días, en silencio.

Supervisor – Centro de Control Radar Monterrey

Siempre le llamó la atención la aviación. Los aviones, el movimiento en pista, esa precisión casi coreográfica que pocos alcanzan a comprender desde tierra. Pero fue hasta que un amigo de su papá lo llevó a conocer una torre y un centro de control cuando todo cambió. Ahí, frente a las frecuencias, los radares y las decisiones en tiempo real, entendió que no solo quería mirar aviones despegar: quería ser parte de lo que los hacía volar.

Su primer día no lo olvida. Cada aeropuerto es distinto, cada espacio aéreo tiene su propia dinámica, y cada frecuencia exige concentración absoluta. Llegó con la determinación de demostrar su capacidad, pero también con el nervio natural de quien entiende el peso de la responsabilidad que está por asumir. En el control aéreo no hay margen para la improvisación; hay preparación, disciplina y carácter.

Con cinco años y medio de trayectoria, describe su carrera como emocionante y profundamente formativa.

La profesión lo ha vuelto más seguro, más responsable y más consciente del impacto de cada decisión. Ha crecido profesionalmente, sí, pero también como persona. Porque ser controlador no solo es ordenar tráficos; es gestionar presión, confiar en el equipo y mantener la calma cuando el ritmo se acelera.

A quienes sienten curiosidad por esta carrera les da un consejo sencillo pero poderoso: atreverse.

Hacer las cosas aun con miedo, pero con una meta clara. Atreverse a aspirar a algo que pocos pueden —o se atreven— a hacer. No temerle a lo nuevo y, sobre todo,

DANIEL JOSÉ LUGO GONZÁLEZ Controlador de Tráfico Aéreo, Cancún, Q.R. disfrutar el proceso. Porque en esta profesión, la satisfacción no solo está en el resultado final, sino en cada jornada en la que, desde una frecuencia, ayudas a que todo fluya con seguridad en el cielo.

visita la galería de fotos en facebook.

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VOLANDO A LA HISTORIA POR: CPA. ENRIQUE A. GUERRERO OSUNA

111 años del nacimiento de la Fuerza Aérea Mexicana El empleo de la aviación en operaciones militares en México tiene antecedentes muy antiguos que se remontan a la época del periodo conocido como la Revolución Mexicana.

el propio flamante Mayor Piloto Aviador Alberto Salinas Carranza funda simultáneamente la Escuela Militar de Aviación y los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA).

En el año de 1909 son enviados a Francia el mayor Nicolás Martínez y el capitán Federico Cervantes a estudiar aviación y regresan en 1911 ya convertidos en los primeros pilotos aviadores militares mexicanos con sus flamantes Brevets (licencias). Ninguno de los dos oficiales realizó vuelos en nuestro país debido a los acontecimientos de esa época.

Entre los años de 1928 y 1938 en nuestro país abundaron desgraciadamente los hechos de armas en los que tuvieron que intervenir los pilotos militares, defendiendo lo que para ellos eran causas justas.

En 1911, durante la segunda semana de demostraciones aéreas de la compañía Moissant en Monterrey, Guadalajara y Ciudad de México, invitaron al todavía presidente Porfirio Díaz y trataron de demostrarle la utilidad del avión para misiones militares por medio del bombardeo, con bolsas de harina, sobre una unidad militar en tierra. No lo convencieron.

En 1912 marchan a los Estados Unidos a estudiar aviación los primos Alberto Salinas Carranza y Gustavo Salinas Camiña, sobrinos por añadidura de Don Venustiano Carranza. En 1913, sin ponerse de acuerdo con ellos, se les unen los hermanos Juan Pablo y Eduardo Aldasoro, así como Horacio Ruiz.

Mientras tanto en México se desarrollaba lo que se conoce como la Decena Trágica en febrero de 1913.

Miguel Lebrija, junto con Juan Guillermo Villasana, le proponen al Ejército Federal bombardear la Ciudadela. El general Huerta no acepta la proposición contestándoles: “que la aviación carecía de aplicación militar”. En realidad, fueron otros sus motivos.

El 5 de febrero de 1915, Don Venustiano Carranza expide el decreto que inicia lo que llegó a ser la Fuerza Aérea Mexicana.

Cuando los primos Salinas regresan a México, se unen a las tropas carrancistas, formando la primera “Flotilla Aérea Constitucionalista” con 5 aviones. Intervienen en algunos combates y posteriormente 12

En mayo de 1942 México le declara la guerra a las potencias del Eje (RomaBerlín-Tokio). Se manda entonces a un grupo de pilotos a entrenarse para ir a la guerra. Así, se nombra al Escuadrón Aéreo de Pelea 201 para llevar la representación de México. Tanto los pilotos como el resto del personal de apoyo llevaron a cabo todas las misiones de combate que les fueron asignadas con mucha dedicación y profesionalismo, regresando a México en noviembre de 1945. Un poco antes, en 1944 se nombra a la FAM como fuerza armada independiente pero adscrita a la Secretaría de la Defensa Nacional.

Actualmente, la Fuerza Aérea Mexicana cuenta con un material de vuelo moderno que le permite cumplir con su mandato constitucional apoyada por el Colegio del Aire que es donde se forman todos los cuadros orgánicos.

Por Decreto Presidencial se nombró el 10 de febrero como Día de la Fuerza Aérea Mexicana; conmemorando 111 años de su consolidación como institución fundamental en la defensa y el desarrollo de México.

FACTORES HUMANOS POR: J.J. LÓPEZ MEJÍA

La mayoría de los avances de la humanidad los encontramos en la aviación; tecnológicos, metodológicos y de sistemas, a pesar de ser una actividad relativamente nueva formalmente, poco más de cien años, aunque el sueño de volar nos ha acompañado desde las primeras civilizaciones.

Para que una aeronave, por pequeña que sea, de ala fija o rotativa, tripulada o no, pueda realizar un vuelo, es necesaria la interacción de un numeroso equipo de personas; quienes diseñaron, armaron, realizaron trámites y pruebas, certificaron, hicieron trabajo de ventas, esto al referirnos a quienes estuvieron directamente cerca. Pero hay otros equipos igual de importantes, que están en los aeropuertos, torres y centros de control de tráfico aéreo, en oficinas de seguridad, en centros de estudio y capacitación. Todas estas personas son, las que hacen posible ese sueño y lo hacen de una forma muy diferente a la de otras industrias, lo hacen con gran pasión, esta es una constante en cualquier latitud, uno de los primeros estándares que compartimos, sin que sea mandatorio.

En esta industria que maneja altos volúmenes de información, especialización y regulaciones, que se ha perfeccionado a base del análisis de los errores y los accidentes para poder ser considerada el medio de transporte más seguro, además que es una generadora de altos beneficios económicos ¿Cómo podemos los seres humanos adaptarnos y estar a la altura de estos requerimientos?

Considero que de la misma forma en la que hemos afrontado los grandes retos históricos en cualquier parte del mundo; trabajando en equipo, lo cual no siempre es sencillo, incluso es una habilidad que pareciera más difícil de desarrollar que en otras épocas, pero es más necesaria que nunca. Y una de las claves para desarrollar esa habilidad es mediante el diálogo, esto, antes que pedirlo entre países, fabricantes, empresas, áreas o autoridades, propondría regresar a lo básico, y comenzar por dialogar con nuestros compañeros de equipo, con los inmediatos, esto no solucionará todos los problemas que tenemos por resolver, pero será un buen comienzo.

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VUELO DEPORTIVO

Antonio Eguía abriendo brecha para volar distinto

Desde niño, Antonio Eguía soñaba con dedicarse a la aviación. Sin embargo, usar lentes parecía cerrar esa posibilidad. Le dijeron que no podría estudiar para piloto, y aunque el deseo de volar seguía intacto, eligió estudiar Licenciatura en Sistemas.

La vida, sin embargo, le tenía preparada otra ruta.

Años después tuvo la oportunidad de operarse la vista y decidió que era momento de retomar el sueño postergado. Empezó volando globos aerostáticos, aunque en Chihuahua el viento no siempre daba tregua.

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Investigando por su cuenta, se topó con los autogiros; este tipo de aeronave de rotor libre y quedó fascinado.

En un viaje a España tuvo la oportunidad de volar en uno. Fue ahí cuando lo supo con certeza: “De aquí soy”.

Contactó a la fábrica ELA y se capacitó en España con el Capitán Ángel Malagón. Compró su propio autogiro y se preparó para traerlo a México.

Tres años para abrir camino En 2011 intentó importar la aeronave y tramitar su certificado tipo. La respuesta fue desconcertante: la autoridad no estaba preparada para regular ese tipo de equipo.

Le indicaban requisitos que correspondían a helicópteros, como contar con licencia de helicopterista y operar únicamente desde helipuertos autorizados.

Pero el autogiro no es un helicóptero.

Requiere de pista para despegar y pista para aterrizar.

El certificado que recibió inicialmente estaba mal elaborado, reflejo de un sistema que simplemente no conocía este tipo de aeronave. Además, la empresa española no contaba con certificación internacional, lo que complicó aún más el proceso.

Lo que siguió fueron más de tres años de trámites, visitas constantes a la Ciudad de México y gestiones ante la autoridad aeronáutica, hoy conocida como la Agencia Federal de Aviación Civil.

Aquí es donde la palabra correcta es tenacidad. No fue solo paciencia. Fue insistencia firme. Fue sostener una idea cuando el sistema no tenía casilla para ella.

Prepararse para argumentar Entendiendo que el conocimiento sería su mejor herramienta, Antonio decidió estudiar para piloto de ala fija.

Se formó en la Escuela Base, en el Aeródromo de Aldama, donde obtuvo su licencia de piloto privado.

CONOCIENDO UN AUTOGIRO

Regresó una vez más con la autoridad. Su insistencia fue tal que el entonces encargado de licencias, el Capitán Farías, viajó a Chihuahua y terminó aplicándole personalmente el examen. Finalmente, obtuvo su licencia de piloto privado y la de piloto de ultraligero con capacidad de autogiro, convirtiéndose en el primero en México con este reconocimiento formal.

El certificado del autogiro, tenía una numeración distinta a la que el sistema contemplaba. Para poder registrarlo, tuvieron que modificar la plataforma y ampliar el campo de captura. Puede parecer un detalle técnico menor, pero no lo es: gracias a ese ajuste, otros pilotos con autogiros ya no enfrentaron el mismo obstáculo.

En México existen apenas seis o siete autogiros. Cada uno que hoy vuela lo hace en un espacio que el Cap. Eguía ayudó a construir.

Más que una licencia Antonio Eguía no solo obtuvo una

licencia. Abrió brecha.

Su historia no es únicamente la de un piloto que logró volar, sino la de alguien que con tenacidad abrió el sistema a reconocer una nueva forma de hacerlo.

En la aviación deportiva, donde la pasión muchas veces antecede a la regulación, hacen falta personas así: tenaces, preparadas y convencidas de que el cielo tiene espacio para más de una manera de volar.

Un autogiro es una aeronave que tiene un rotor grande en la parte superior, parecido al de un helicóptero, pero funciona diferente.

El rotor no está impulsado por el motor. En cambio, gira libremente gracias al aire que entra desde abajo cuando la aeronave avanza. Ese movimiento se llama autorrotación y es lo que genera la sustentación.

El motor sí impulsa una hélice (normalmente atrás o adelante), que es la que hace que el autogiro avance sobre la pista. Al ganar velocidad, el aire hace girar el rotor y permite despegar.

SIGUE AL CAP. EGUÍA y descubre más sobre autogiros.

A diferencia del helicóptero, el autogiro: • Necesita pista para despegar.

• No puede quedarse suspendido en el aire.

• Es muy estable y seguro en vuelo lento.

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ALAS ROSAS

POR: LUCY RÍOS FOTOGRAFÍAS: FUNDACIÓN ESPACIAL

Los grandes sueños no siempre requieren de grandes acciones, sino de acciones constantes, enfocadas e intencionadas hacia aquello que se desea alcanzar.

Katya Echazarreta un nombre para recordar 16

Para hablar sobre Katya Echazarreta González podríamos empezar por la curiosidad que la distinguió desde muy pequeña; por esa fascinación que sentía al investigar sobre los planetas y que la llevó a preparar su primer libro a los ocho años; por la pasión científica que despertaron en ella los documentales de Carl Sagan.

Pero yo quiero comenzar su historia desde antes. Desde el momento en que sus padres eligieron su segundo nombre: Celeste.

Celeste, por definición, es todo objeto natural que existe en el espacio exterior, más allá de la atmósfera de la Tierra. Al nombrarla así, sin saberlo, ya estaban escribiendo una misión para ella.

En junio de 2022, Katya le hizo honor a su nombre al convertirse en la primera mujer mexicana en viajar al espacio, en un vuelo suborbital tripulado de aproximadamente diez minutos… precedido por toda una vida de preparación, esfuerzo y constancia.

Desde los siete años sabía que quería ser astronauta y trabajar en la NASA. Se lo dijo con certeza a su madre, quien nunca dudó en apoyarla.

Influenciada profundamente por los programas de Carl Sagan —de quien conserva el libro Cosmos, regalo de su infancia— aunque no comprendía aún su contenido, se maravillaba con sus imágenes y con la inmensidad que retrataban.

Katya nació en Guadalajara, Jalisco, en 1995. Es la segunda de cuatro hermanos. A los siete años migró con su familia a San Diego, California, en busca de mejores oportunidades

médicas para su hermana mayor, quien sufrió meningitis en la infancia y vive con secuelas físicas y cognitivas severas.

Aquella experiencia marcó profundamente a Katya, despertando en ella un fuerte sentido de responsabilidad y empatía.

No fue sencillo. Llegó a un país con otro idioma, otras costumbres, otro sistema educativo. Fue un cambio abrupto al que tuvo que adaptarse con resiliencia.

Aun así, destacó como estudiante.

Su interés por la astronomía era genuino: a los ocho años escribía un pequeño libro sobre los planetas, recopilando información que investigaba por su cuenta y haciendo sus propias anotaciones.

A los once años construyó su primera computadora con ayuda de su padre, ingeniero en electrónica. En ella investigaba, aprendía, buscaba respuestas a una pregunta que la acompañaba constantemente: ¿Cómo se convierte alguien en astronauta?

SE LO QUE QUIERAS SER En 2003, la marca Barbie lanzó una muñeca de Katya como parte de su colección Barbie Role Models.

La Barbie Katya Echazarreta es una réplica diseñada a partir de la imagen de la ingeniera y astronauta.

La muñeca luce su traje de entrenamiento en fuerzas “G” e incluye detalles como el parche con su nombre y el de la compañía Space for Humanity, la organización que la seleccionó para viajar al espacio.

Su primera clase de física en preparatoria fue un reto. No entendía, reprobó un examen, lloró y sintió que no sabía nada. Pero en lugar de desistir, entendió que justamente eso era lo que quería: algo que la desafiara. Decidió estudiar Ingeniería Eléctrica, la misma carrera que su padre.

Hubo resistencia. Él sabía lo difícil que sería para una mujer abrirse paso en un campo dominado mayoritariamente por hombres.

Intentó disuadirla, pero su decisión fue firme, sostenida por el apoyo incondicional de su madre.

SU MAMÁ HA SIDO SU PILAR, PUES SIEMPRE LA HA APOYADO Y MOTIVADO PARA ALCANZAR TODOS SUS SUEÑOS. VIVEVOLANDOMAGAZINE.COM

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ALAS ROSAS Justo cuando estaba por ingresar a la universidad, sus padres se divorciaron. Katya decidió posponer sus estudios y comenzó a trabajar en McDonald’s para apoyar a su familia, mientras su madre, ama de casa hasta entonces, buscaba empleo.

Fueron tiempos complejos que la fortalecieron.

Inició sus estudios en el San Diego City College, una universidad comunitaria.

Trabajaba mientras estudiaba. Vivió cansancio, estrés y ansiedad. Pero no renunció.

Dos años después fue aceptada con beca en UCLA para concluir la Ingeniería Eléctrica. Cerca de graduarse, asistió a una feria de empleo donde obtuvo una pasantía en el Jet Propulsion Laboratory (JPL) de la NASA, en Pasadena, en 2018.

Más adelante cursó una maestría en Ingeniería Eléctrica y Ciencias de la Computación en la Universidad Johns Hopkins, una de las instituciones más prestigiosas del mundo.

Tras dos años como pasante, fue contratada como ingeniera de tiempo completo. Participó en equipos de apoyo terrestre para la misión Europa Clipper y para el rover Perseverance, actualmente en Marte. Paralelamente, comenzó a destacar como divulgadora científica en redes sociales, convencida de que la ciencia también debía comunicarse con claridad y emoción.

En 2019 aplicó para formar parte de una misión que estudiaría el llamado “efecto perspectiva” u overview effect: ese cambio profundo que experimentan muchos astronautas al observar la Tierra desde el espacio, volviéndose más conscientes y comprometidos con el planeta.

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El proceso de selección duró tres años.

Desde el primer momento comenzó a entrenar para soportar fuerzas G y experimentar la microgravedad. No tenía asegurado su lugar, pero sabía que la preparación sería decisiva.

También era consciente de algo más: si era seleccionada, sería la primera mujer mexicana en viajar al espacio.

Fue elegida entre más de 7,000 aspirantes de 120 países para integrar la misión NS-21 de Blue Origin, la empresa espacial fundada por Jeff Bezos.

El 4 de junio de 2022 alcanzó el espacio.

Durante el vuelo experimentó la microgravedad y observó la Tierra desde una perspectiva reservada para muy pocos seres humanos.

Pero más allá del logro técnico, su presencia en esa cápsula representó algo mucho más profundo: la posibilidad tangible de que nuevas generaciones se vieran reflejadas en ella.

Al recordar ese momento, menciona dos pensamientos:

El primero, repetido como un eco mientras miraba por la ventana: “Ese es el planeta… y yo no estoy en el planeta”.

El segundo fue un deseo: haber podido prestar sus ojos a su madre y a su hermana mayor para que ellas también experimentaran aquella belleza indescriptible.

A su regreso, fundó la Fundación Espacial Katya Echazarreta, con el objetivo de acercar la ciencia, la ingeniería y la exploración espacial a niñas y niños mexicanos, ampliando las oportunidades en el sector aeroespacial para Latinoamérica.

Katya le hizo honor a su nombre: Celeste. Alcanzó lo más alto… y desde ahí sigue brillando.

“Nunca te digas a ti que no puedes. Siente y cree que vas a poder. No dejes entrar la duda ni un segundo. Ten la certeza de que, si lo quieres con el corazón, puedes alcanzarlo”.

La historia de Katya Echazarreta no es solo la de una mujer que viajó al espacio.

Es la historia de una pequeña niña latina que desafió estadísticas, rompió barreras culturales y demostró que los sueños, cuando se trabajan con disciplina y pasión, pueden literalmente cruzar la atmósfera.

En 2025, la Fundación Espacial Katya Echazarreta consolidó su misión de democratizar el acceso a la educación espacial en México y América Latina a través de programas educativos, experiencias inmersivas y alianzas estratégicas que amplificaron nuestro impacto social y formativo.

Uno de los hitos más relevantes fue el fortalecimiento de nuestras iniciativas vinculadas a experiencias de microgravedad y formación aeroespacial avanzada, las cuales permitieron acercar a jóvenes talentosos a entornos reales de exploración científica. Estos esfuerzos no solo generaron aprendizajes técnicos de alto nivel, sino también resultados transformadores en términos de vocación, liderazgo y visión profesional. Actualmente evaluamos mecanismos para replicar y escalar

este tipo de experiencias durante 2026, ampliando su alcance y sostenibilidad.

EN EL MUSEO nacional del aire y del espacio en washington, D.C. nos encontramos el traje que katya usó durante su misión para la empresa blue origin. Síguenos en facebook para ver la galería completa.

www.fundacionespacial.com

De manera paralela, el Campamento Aeroespacial Echazarreta continuó posicionándose como una de las experiencias educativas más innovadoras del país, ofreciendo formación intensiva y 100% gratuita a jóvenes con alto potencial. La siguiente edición se encuentra en fase de planeación, y las convocatorias serán anunciadas oficialmente a través de nuestros canales institucionales.

Nuestra misión es clara: utilizar el espacio como una herramienta para inspirar, formar y transformar, construyendo oportunidades reales para las nuevas generaciones.

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VUELO SIN FRONTERAS

POR: CPA. OMAR CAMPOS

CANADÁ

Herencia de pasión y vuelo

Desde las llanuras del sur de Alberta hasta los cielos llenos de historia, la aviación general en Canadá ha sido un motor de pasión, técnica y comunidad. En el corazón de este legado se encuentra el Foothills Flying Club – Sitio Oficial, un club de entusiastas de la aviación ubicado en el Aeropuerto Regional Foothills (CEN4), en High River y Cayley, Alberta, Canadá.  Raíces históricas en la aviación La región de High River tiene un profundo pasado aeronáutico. Fue uno de los primeros sitios en albergar operaciones aéreas en Canadá, incluyendo un escenario destacado durante el Plan de Entrenamiento Aéreo del Imperio Británico (BCATP) durante la Segunda Guerra Mundial, donde miles de pilotos fueron entrenados para servir bajo los colores aliados.  Aunque el aeropuerto original de entrenamiento cerró en 1944, el espíritu de vuelo en la comunidad sobrevivió, evolucionando hacia organizaciones civiles apasionadas por la aviación general —como el Foothills Flying Club— que hoy mantienen viva esa herencia.  AUn EN CONDICIONES DE HIELO Y NIEVE, pOR LA PERICIA DE LOS PILOTOS CANADIENSES LAS PISTAS EStáN OPERATIVAS.

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CAP. OMAR CAMPOS, MÉXICO-CANADIENSE, enlace entre la cultura de aviación canadiense y la mexicana a través de VIVEVOLANDO. VIVEVOLANDOMAGAZINE.COM

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VUELO SIN FRONTERAS

POR: CPA. OMAR CAMPOS

Más que un club, una familia El Foothills Flying Club es mucho más que un grupo de vuelo: es una comunidad de aviadores dedicados a compartir su amor por volar, aprender y apoyar a pilotos y entusiastas de todos los niveles.

Operando una aeronave Piper Cherokee 180 basada en CEN4, el club proporciona acceso práctico a la aviación general, fomenta la participación en mantenimiento

de aeronaves, gestión de reservas y planificación de eventos aeronáuticos.  Este ambiente acogedor y colaborativo ha convertido al club en un referente para quienes aman volar y desean formar parte de una familia aeronáutica en el corazón de Alberta.  Vive Volando y Canadá: Un puente hacia los cielos Para Vive Volando, esta colaboración con Foothills Flying Club representa una conexión internacional de la formación aeronáutica desde México hasta Canadá. El Capitán Omar Campos, miembro del club por más de 9 años, es el representante activo de Vive Volando en Canadá y un puente entre culturas y aviadores que comparten la pasión por volar.

Esta alianza promueve no solo el intercambio de conocimientos y experiencias, sino la construcción de una comunidad global que se eleva con responsabilidad, liderazgo y solidaridad.

Un futuro prometedor Mientras celebramos esta historia de aviación, comunidad y liderazgo, invitamos a todos los lectores a volar con su imaginación, explorar nuevas rutas y apreciar la dedicación de quienes cada día, desde el Foothills Flying Club y Vive Volando, hacen realidad los sueños de volar alto y con propósito.

Porque volar no es solo alcanzar el cielo… es conectar vidas, historias y pasiones.

CELEBRANDO LIDERAZGO Y COMUNIDAD: ROBERT MANAHAN Y RONAN COURT Es a través de estas páginas que hemos querido rendir un homenaje especial al Capitán Robert Manahan, quien por más de 10 años ha liderado con dedicación y visión al Foothills Flying Club. Bajo su guía, el club se ha destacado por: • Transformar la experiencia de nuevos pilotos y miembros, haciéndola acogedora, inspiradora y segura.

• Fomentar una verdadera comunidad de aviación general con compromiso y entusiasmo.

• Promover actividades que enganchan a instituciones, miembros y amantes de la aviación, siempre con un enfoque en seguridad y excelencia en el vuelo.

ROBERT MANAHAN

También queremos destacar el papel de Ronan Court como Co-Capitán, cuyo altruismo ha marcado una huella profunda. No solo ha apoyado al club en operaciones, sino que ha llevado pilotos y pacientes con cáncer en vuelos que han cumplido sueños y deseos de vida —acciones que demuestran el impacto humano que puede tener la aviación.

RONAN COURT

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DRONE ZONE Hay pasiones que nacen en la infancia y otras que, con el tiempo, encuentran su propósito. En el caso de Jacobo Peters Wiebe, ambas historias vuelan juntas.

Desde hace cuatro años, Jacobo se mueve en el mundo de los drones, pero su relación con el aire comenzó mucho antes. Fanático de los aviones a escala, disfrutaba no solo pilotarlos, sino construir algunos prototipos como parte de un hobby que exigía paciencia, precisión y amor por el detalle. Cuando la oportunidad de unir esa afición con su vida laboral apareció, no lo dudó.

Era el momento de convertir el juego en herramienta, la pasión en proyecto.

Su historia tiene también raíces en la tierra. En su infancia, su padre se dedicaba a la agricultura, y fue ahí donde nació un profundo cariño por el campo. Hoy, Jacobo observa con entusiasmo cómo la tecnología ha transformado ese mismo terreno que conoció de niño. Para él, los drones agrícolas no son solo máquinas; son aliados del productor, instrumentos que optimizan recursos, reducen tiempos y elevan la precisión en cada aplicación.

En el ámbito recreativo ha volado aviones a escala en distintas versiones, además de drones de fotografía y video. Pero en el terreno profesional su experiencia se ha enfocado en equipos agrícolas de alto rendimiento como el T-30, T40, T50, T70 y el más reciente lanzamiento de DJI, el T-100.

Máquinas diseñadas para trabajar en extensiones amplias con exactitud milimétrica, capaces de mapear, monitorear y aplicar insumos con una eficiencia que hace apenas unos años parecía impensable.

Aunque reconoce que en México los drones más solicitados siguen siendo los de fotografía y video — por su popularidad y accesibilidad—, su misión personal es clara: impulsar el conocimiento sobre las ventajas

Del aeromodelismo al campo mexicano de los drones agrícolas y promover su uso correcto. Está convencido de que el crecimiento del sector es constante y prometedor.

En el corto plazo, prevé que los drones de imagen y monitoreo continúen liderando el mercado.

Sin embargo, a mediano y largo plazo, vislumbra un crecimiento considerable en la agricultura. La razón es sencilla: precisión, ahorro de costos y optimización del tiempo. En un campo donde cada minuto y cada recurso cuentan, estas aeronaves no tripuladas representan una evolución natural.

Jacobo insiste en algo fundamental para quienes están pensando en adquirir un dron: investigar antes de comprar y capacitarse antes de volar. Los drones no son juguetes; son herramientas tecnológicas que operan bajo normas y restricciones que deben conocerse y respetarse.

La capacitación no es un lujo, es una responsabilidad.

Y como en toda historia aérea, no faltan los momentos de tensión.

Recuerda la experiencia de un colega durante una aplicación en un cultivo de maíz. Todo estaba listo: mapeo

realizado, producto preparado, puntos de seguridad verificados.

Se pidió a los presentes que mantuvieran distancia, incluidas sus mascotas. Sin embargo, segundos antes del despegue, un perro del dueño de la parcela corrió ladrando hacia el dron, intentando morder las hélices ya en movimiento. La pericia del piloto evitó el accidente al lograr despegar a tiempo, pero el susto fue inevitable. Una anécdota que confirma que, en el campo y en el aire, siempre hay que estar preparados.

En la voz de Jacobo se percibe algo más que entusiasmo tecnológico: hay convicción. Convicción de que los drones están transformando la manera en que producimos, observamos y trabajamos.

Convicción de que el futuro no solo se mira desde el cielo, también se construye con los pies firmes en la tierra.

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DE VUELOS Y DE CIELOS

FOTOGRAFÍAS: CCA EL SALVADOR

El Salvador abreal Ilopango susAircielos Show 2026

El cielo de Ilopango volvió a encenderse. No solo por las maniobras imposibles, los motores rugiendo en formación o la pirotecnia que iluminó la noche salvadoreña. Como cada año, el espectáculo tuvo un propósito que fue más allá de la adrenalina: volar por quienes más lo necesitan.

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La edición 2026 del Ilopango Air Show reunió a pilotos nacionales e internacionales de talla mundial en una de las plataformas aéreas más importantes de la región.

Durante el último fin de semana de enero, el Aeropuerto Internacional de Ilopango fue escenario de acrobacias de precisión, vuelos históricos, demostraciones militares y un impactante night show con efectos pirotécnicos musicalizados que elevaron la experiencia a estándares internacionales.

Talento internacional y orgullo regional El programa incluyó la participación de figuras reconocidas del circuito acrobático internacional, así como destacados pilotos salvadoreños que demostraron que el talento latinoamericano está a la altura de cualquier escenario global.

Desde el elegante vuelo del L-39 Albatros hasta las maniobras cerradas del Pitts y el Edge 540, cada presentación fue una combinación de técnica, disciplina y espectáculo. El sobrevuelo del histórico DC-3 “Pluto” conectó generaciones, mientras que la presencia de fuerzas aéreas añadió solemnidad y precisión militar al evento.

Pero uno de los momentos más esperados fue, sin duda, el espectáculo nocturno. Con bombas controladas, pirotecnia sincronizada con música y efectos especiales en pista, el cielo se transformó en un lienzo vibrante de colores.

Un show que ilumina más que el cielo El segmento nocturno no fue solo un cierre espectacular; fue una declaración de evolución. Ilopango apuesta por un formato de airshow que combina tradición aeronáutica con producción escénica moderna, acercándose a los grandes eventos del continente.

DE VUELOS Y DE CIELOS

FOTOGRAFÍAS: CCA EL SALVADOR

LA SALIDA DEL VUELO DE AVIANCA FUE PARTE DE LA FIESTA Y LA TRIPULACIÓN SE UNIÓ A LA CELEBRACIÓN.

PILOTOS INTERNACIONALES Scott Farnsworth

Estados Unidos / Albatros L-39 Especialista en formación y maniobras de precisión. Participa también en el segmento nocturno con efectos pirotécnicos.

Melissa Burns

Estados Unidos / Edge 540 Piloto acrobática reconocida por su energía en pista y vuelos de alta performance. Parte del dúo en el show de bombas nocturnas.

Jason Newburg

Estados Unidos / Pitts S2S Especialista en acrobacia clásica de alta exigencia y maniobras cerradas de precisión.

Martin Keller Las explosiones coreografiadas, el fuego frío y la sincronización con vuelos acrobáticos crearon una atmósfera inmersiva que capturó tanto a aficionados expertos como a familias enteras.

Volar con propósito Pero más allá del espectáculo, el Ilopango Air Show mantiene su esencia solidaria. Parte de los fondos recaudados serán destinados nuevamente al Hospital Nacional de Niños Benjamín Bloom, una institución emblemática en El Salvador que brinda atención médica especializada a miles de niños.

Este componente benéfico transforma cada boleto en algo más que acceso a un evento: lo convierte en una contribución directa a la salud infantil del país.

Así, cada motor encendido, cada salto en paracaídas, cada aplauso y cada destello en el cielo representaron también esperanza.

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Internacional / Helicóptero Participación en exhibiciones combinadas con helicópteros militares.

Maurizio Perissinotto

Italia / L-39 Albatros Vuelo a reacción con maniobras de alto impacto visual y potencia.

Roberta Mancino

Italia / Wingsuit Salto de precisión y vuelo humano, uno de los actos más esperados del programa.

PILOTOS NACIONALES

ORGULLO SALVADOREÑO Carlos Dárdano

Baby Lu / Decathlon Figura histórica de la aviación salvadoreña, referente en formación acrobática.

Fernando Viaud

Stearman / Formación Pawnee Acrobacia clásica y coordinación en vuelos en grupo.

CUANDO SE logra que los niños disfruten y gocen de la aviación de esta manera, se podría decir que se cumplió el principal objetivo de un show aéreo.

Tito Gutiérrez

Stearman Participación en formación y maniobras sincronizadas.

Paco Sol

Formación monomotores Exhibición en vuelos coordinados del Aeroclub.

Tuto Wright

Paracaidismo (inauguración oficial)

Koky Aguilar Formación bimotores

Participación destacada de la Fuerza Aérea Salvadoreña con show aéreo, helicópteros y demostraciones tácticas.

ES NOTABLE la gran cantidad de acróbatas aéreos que tienen en el salvador y eso se explica solo de una manera...

El maestro Carlos dárdano nació en el salvador.

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El vuelo de triangulación una experiencia Cross Country El vuelo de triangulación, conocido también como “cross country flight”, es una de las experiencias más emocionantes y desafiantes para cualquier piloto que inicia su carrera como “Piloto Privado de ala fija”. Como parte de su formación, debe realizar cinco horas de vuelo de travesía que incluyan una ruta entre puntos que disten no menos de doscientos setenta kilómetros (ciento cincuenta millas náuticas) y que comprendan un mínimo de dos aterrizajes en diferentes puntos de la ruta.

Este vuelo de travesía es la primera gran experiencia de todo piloto después de cumplir, como mínimo, cinco horas de vuelo solo y veinte de instrucción con su instructor a bordo. A esta experiencia la llamamos “cross country flight” o vuelo de triangulación.

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La tarea primordial de los nuevos caballeros del aire es realizar una planeación meticulosa: calcular dos aeropuertos en los que deberán aterrizar y volver a despegar, cumpliendo con todos los procedimientos en cada uno, tales como el cierre del plan de vuelo, la recarga de combustible y la apertura de un nuevo plan antes de continuar la ruta. Todo ha sido previamente calculado y medido: distancias, tiempos y una altitud óptima seleccionada con precisión.

Además de toda esa parte técnica, llega la ejecución del “arte de volar”. No basta con ser un gran conocedor de la teoría y la técnica de vuelo; también es indispensable comprender el estado de la atmósfera. Navegar en ella es un hermoso ejercicio de conciencia: saber de dónde salgo, a dónde me dirijo y, siempre, saber en dónde estoy.

Deseo poder transmitir la emoción de volar: sentir ese vacío en el estómago provocado por los nervios de la nueva experiencia, calcular en el aire las correcciones de la dirección que nosotros mismos planeamos, pero que el viento desvía, obligándonos a poner los cinco sentidos en el vuelo.

Sobre todo lo platicado, debemos comunicarnos con los servicios de control de tránsito aéreo, quienes nos dirigen y organizan el espacio aéreo y, en un momento no deseado pero posible, pueden guiarnos hacia un aeropuerto si llegamos a perder la conciencia situacional.

Si nos distraemos, si nos ganan los nervios o el exceso de confianza, debemos tener el valor de reconocer que ya no sabemos en dónde estamos y, desde ese punto, aceptar que tampoco sabemos hacia dónde vamos.

Es entonces cuando debemos informar al controlador para que nos guíe al aeropuerto de destino.

Al finalizar el vuelo y regresar a casa, la satisfacción es inmensa. No solo se ha completado un reto técnico, sino que también se ha vivido una experiencia única que fortalece la confianza, alimenta la pasión por volar y despierta el deseo de seguir explorando nuevos horizontes. El vuelo de triangulación es, sin duda, un hito memorable en la formación y trayectoria de cualquier aviador mexicano.

AGRADECEMOS LA colaboración del instructor CPA. Luis Vázquez quien labora en la escuela de vuelo aeronacional. conoce LA oferta educativa de esta escuela en su página: aeronacional.com

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