¿Te ha pasado que, cuando escuchas un avión o helicóptero pasar, no puedes guiarte solo por el oído? Dependiendo del lugar en el que te encuentres, el sonido puede ser confuso; te obliga a mirar al cielo en busca de la aeronave para tener una idea de hacia dónde se dirige y, si conoces las aerovías, incluso deducir su destino o procedencia.
En otros aspectos de la vida ocurre algo similar: también debemos voltear a ver, echar un ojo a lo que sucede. No podemos quedarnos únicamente con lo que escuchamos, con lo que nos dicen, porque no siempre refleja la realidad. Hay que comprobar.
Comprobar es una buena práctica: reduce equivocaciones, da certeza y nos permite constatar por nosotros mismos lo que ocurre. Bajo esta premisa, llegamos a nuestra tercera edición. Hemos tenido buenos resultados, pero más allá de lo que se dice, hemos podido constatar un cálido recibimiento y valiosos comentarios de quienes nos leen. En esta primera mitad del año, tuvimos la oportunidad de estar presentes y distribuir ejemplares en dos grandes eventos de la aviación nacional: Aero Expo, en su vigésimo aniversario, y el recién nacido Air Show Tulum. Y, sin dejarnos llevar solo por opiniones, pudimos constatar el éxito de cada uno.
En la aviación, por seguridad, se realiza siempre un check; por ejemplo, las sobrecargos en cabina al efectuar el cross check. De la misma manera, en el mantenimiento aeronáutico se siguen patrones estrictos y se apegan a manuales para asegurar que cada proceso se realice con excelencia y se garantice la seguridad en la operación. En la sección Desde adentro encontrarás historias de quienes han dedicado su vida a esta profesión, vital para que cada vuelo sea seguro y cada despegue tenga un feliz retorno.
De igual forma, en el paracaidismo la revisión visual es igualmente fundamental: no se confía en un solo instrumento, la actividad se apoya en diversos
indicadores y la precisión es vital. Además, se realiza una inspección minuciosa del estado del paracaídas y de cada uno de los arneses. En la sección de aviación deportiva, Héctor Esteves nos comparte cómo se practica el salto en Skydive Cuautla, y Erika Zazueta, desde Chihuahua, nos ofrece una segunda perspectiva al compartir su gusto por esta actividad.
Continuamos con Learn to Fly Here, donde en esta ocasión exploramos junto con Entrenamiento Aéreo Especializado, escuela ubicada en la CDMX, dirigida por el Ing. Gregorio García, quien nos comparte conceptos básicos para aprender a volar.
En Alas Rosas, Keyla Zúñiga nos presenta la historia de la primera mujer piloto en obtener su licencia de vuelo en México. Originaria de Chihuahua, tuvo la oportunidad de volar junto al “As” de la aviación Cap. Roberto Fierro Villalobos, aviador ilustre que fundó una de las primeras escuelas de vuelo en el país y protagonizó viajes legendarios como aquel vuelo sin escalas de México a Nueva York en 1930.
Pero no les cuento más. Así como al escuchar una aeronave levantamos la mirada para confirmar su rumbo, los invito a descubrir con sus propios ojos lo que esta edición de Vive Volando Magazine tiene para ustedes.
Agradecemos a: por la atención y calidad en nuestra revista impresa. Chihuahua, Chih.
CO-FUNDADOR / CEO
@vivevolando.magazine
Vivevolando Magazine
vivevolandomagazine.com
Modo interactivo activado, toca los links y QRs para descubrir más.
ALAS ROSAS:
La Señorita de los cielos
ESPECIAL LEYENDAS:
GRAL. ROBERTO FIERRO VILLALOBOS
INSTITUCIONES:
Pilar del desarrollo del talento aeroespacial en México
VUELOS CON HISTORIA
El primer regimiento aéreo de los Estados Unidos
DESDE ADENTRO:
Mantenimiento Aeronáutico
DRONE ZONE:
Capacitando nuevas generaciones
AVIACIÓN DEPORTIVA:
CLEAS: Una nueva etapa para los espectáculos aéreos en LATAM
AVIACIÓN DEPORTIVA:
Paracaidismo: la máxima expresión del vuelo humano
AVIADORES ILUSTRES:
Al servicio del cielo
LEArN TO FLY HERE:
Principios Básicos
Michelle Sánchez Manjarrez CO-FUNDADORA / EDITORA
María de la Luz Ríos Serrano
DIRECCIÓN JURÍDICA
Denisse Domínguez Balcorta
OFICINAS
Torre Azenzo
Paseos Vista del Sol 6800
Piso 11, Int. 1101-8 Plaza del Sol. 31220 Chihuahua, Chih.
COLABORADORES
Armando Valdivia
Rafael Arnal
Alfredo Amador
Keyla Zúñiga
Héctor Estevez
Erika Zazueta
Adriana Cruz
Óscar Ramírez
Nelson Mora
Jacobo Fierro
Yousefh Pineda
Gregorio García
Mario Alberto Trillo
Jesús Núñez
Asiel Chávez
Fotografía compartida por Armando Valdivia de Guadalajara. Captó a tres Northrop F-5 Tiger II, durante el Tulum Air Show 2026.
POR: KEYLA ZUÑIGUER @keylazuñiguer
Virginia Woolf alguna vez dijo que las mujeres del futuro dejarían de ser el sexo protegido y se integrarían a todas las actividades y esfuerzos que antes les fueron prohibidos.
Harriet Quimby y Amelia Earhart fueron pioneras en la aviación solo por mencionar algunas... Pero como les contaba en la edición pasada… ¿qué hay de México? ¿Qué hay de nuestros pioneros? ¿El nombre de Emma Catalina Encinas Aguayo les parece familiar?
Ella fue y siempre quedará en la historia de la aviación mexicana como la primera mujer en México en obtener la licencia para volar.
La señorita de los cielos
Emma Catalina Encinas Aguayo
Emma Catalina nació un 24 de octubre de 1909 en el pueblo de Mineral de Dolores, Chihuahua; lugar clave para los inicios de la aviación en México.
A causa de la revolución mexicana, Emma y su familia se vieron obligados a trasladarse a El Paso, Texas y posteriormente a Los Ángeles, California, donde comenzó a estudiar danza, además de participar en producciones teatrales y de cine. Catalina hizo aparición en dos películas: Río Rita (1929) y Romance en el Río Grande (1941), siendo ésta última del director John Ford. Alrededor de 1943, regresó a Chihuahua e inauguró una escuela de ballet. Siempre tuvo el persistente sueño de volar y fue durante esta época cuando le presentaron al “As” de la aviación, el General Roberto Fierro Villalobos, quien también fundó la primera escuela de vuelo del país. Esto motivó a Emma a utilizar sus ahorros para pagar sus lecciones de vuelo; traducía revistas de aviación e impartía clases de inglés a otros pilotos.
Su esfuerzo y disciplina la llevaron a hacer historia en una fecha ya marcada en el calendario por la revolución mexicana, la misma que provocó que ella y su familia se mudaran a Estados Unidos, pero gracias a ello consiguió dominar el idioma inglés; ayudándole a su vez a utilizar esta habilidad para enseñar y obtener los recursos para volar.
Así que el 20 de noviembre siempre será una fecha memorable: el día que Encinas Aguayo revolucionó la aviación en nuestro país al convertirse en la primera mujer en volar sola a bordo
de un biplano monomotor Spartan con 85 caballos de fuerza apodado Tormenta (esto por el ruido que hacía la aeronave). En su primer vuelo, el General Roberto Fierro se subió con ella en los primeros dos aterrizajes, ella haría el tercero. Después de tres toques y despegues, carreteó el avión hasta el hangar y una vez que se apagó el motor fue bajada de la cabina por la multitud que aplaudía hasta el Zócalo capitalino. Una semana después, obtuvo la primera licencia expedida para una joven, autorizándola a volar y convirtiéndola con el paso del tiempo en un elemento protegido del Cuerpo Aéreo Mexicano donde voló para el presidente Manuel Ávila Camacho. Fue amiga por correspondencia de Amelia Earhart con quien mantuvo amistad hasta el triste desenlace de Earhart.
Con el paso del tiempo, Emma se retiró del vuelo, aunque siguió en el ámbito administrativo en aerolíneas comerciales. Antes de su muerte, el 15 de noviembre de 1990, alcanzó a ver el proceso del busto que hicieron en su honor y que forma parte del pasillo de personajes ilustres de la aviación mexicana, el cual está ubicado en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México.
Sin embargo, su legado persiste... De carácter duro y semblante recio, así lucía la “señorita de los cielos” el día de su primer vuelo en solitario. Una menuda jovencita que demostró su fortaleza alcanzando el sueño de volar ante el escepticismo de los presentes y de una nación, haciendo historia y marcando la pauta para las siguientes generaciones.
ROSAS
GENERAL DE DIVISIÓN PILOTO
AVIADOR
ROBERTO FIERRO VILLALOBOS
PILOTO EMÉRITO
Pionero de la aviación mexicana, revolucionario distinguido e impulsor de la formación profesional de los pilotos aviadores del país.
Quienes dedican un momento de reconocimiento para honrar a otros, de hecho, se honran a sí mismos, porque muestran con dicho acto la grandiosidad de sus valores y la madurez de sus principios.
Justamente, la personalidad y la obra imperecedera del General Roberto Fierro Villalobos, que ya pasó por todos los rigores del análisis honesto, lo ubican en el lugar que la historia ha destinado a los mexicanos ilustres cuya fama –en un momento dadotrastocó las fronteras de la Patria.
Roberto Fierro Villalobos nació en Guerrero, Chih., en el año de 1897, estudió la educación primaria en una escuela que dirigía el Maestro Mariano Irigoyen; en ese entonces, la revolución estaba en su periodo de gestación y cuando estalló en 1910, su familia se trasladó primero a la población de Bachíniva y posteriormente a esta Ciudad Capital, ya que su Padre había sido nombrado Ayudante del Gobernador Abraham González, sin embargo, en aquellos años se levantó en armas Pascual Orozco desconociendo el régimen del Presidente Francisco I. Madero y, desafortunadamente cayó al ser asesinado el Gobernador González; esta situación obligó a la Familia Fierro a emigrar a los Estados Unidos, donde Roberto tuvo su primer contacto y se enamoró de los aviones. Roberto Fierro se incorporó en 1917 a las fuerzas constitucionalistas del General Enríquez que en ese entonces combatía al General Francisco Villa y, terminada su campaña en el año de 1920, solicitó al General Enríquez que lo enviara a México para ingresar a la Escuela Militar de Aviación de Balbuena; tenía entonces 23 años y ostentaba el grado de Capitán Primero de Caballería Auxiliar. Le concedieron el cambio, pero perdió su grado militar en el ejército, debiendo iniciar de nuevo su carrera ahora en el aire.
En aquellos años, la instrucción en la Escuela Militar de Aviación iniciaba con el avión carreteando solamente y, luego corriendo por tierra hasta lograr levantar la cola del avión pero sin despegar; en la siguiente etapa de formación de pilotos se debían dar saltos de 150 metros de longitud.
Esta práctica se prolongaba hasta que el instructor consideraba que el alumno estaba apto para lanzarse al aire. Así, en 1921 Roberto Fierro conquistó el anhelado
Título de Teniente Piloto Aviador.
Como Piloto Militar participó en Campaña como Jefe de Escuadrilla en los años 1923 durante la sublevación militar Delahuertista; en 1926 cuando la tribu de los indios Yaqui en Sonora se levantó y como primer acto hostil aprehendió al Ex Presidente Álvaro Obregón mientras viajaba en ferrocarril de Nogales a Cajeme, siendo liberado por esta Escuadrilla al mando de Roberto Fierro.
Para junio de 1927, el Presidente de la República dispuso su ascenso a Teniente Coronel Piloto Aviador y, para 1929, luego de varias misiones durante la sublevación Escobarista se le otorgó el grado de Coronel Piloto Aviador. Sus vuelos legendarios: el primero de México a Mexicali y enseguida en 1930 el de México a Nueva York sin escalas en 16 horas, así como sus excursiones aéreas por Centroamérica y La Habana, Cuba, le otorgaron merecidamente la fama y el Título de PILOTO EMÉRITO.
En otro ámbito: para 1928, en reconocimiento a sus méritos el H. Congreso del Estado de Chihuahua lo declaró HUÉSPED DE HONOR en su propia tierra.
Luego, como Gobernador del Estado de Chihuahua, entre los años 1931 y 1932, impulsó la Beneficencia Pública, fundó la primera Escuela Local de Aviación y promulgó la Ley de Divorcios como fuente de ingresos a favor del Estado, así mismo, inició la pavimentación de nuestra Ciudad Capital.
Hablando de la Escuela de Aviación de Chihuahua, esta fue fundada por el Gobernador Roberto Fierro Villalobos en enero de 1932 siendo su primer Director el Capitán Othón Hernández Amaral y como Instructores los Tenientes P.A. Fernando Álvarez y Mariano Muñoz. Esta escuela funcionó hasta el mes de julio de 1933 habiéndose graduado ocho pilotos. Posteriormente, se fundó una Escuela de Aviación sostenida por el Club Aéreo de Chihuahua en la que se graduaron más de 150 pilotos aviadores.
Para 1950, durante la presidencia del General Lázaro Cárdenas, Roberto Fierro Villalobos fue ascendido a General de División.
Su obra y sus talentos le concedieron el honor de ser Director de la Escuela Militar de Aviación, Jefe del Primer Regimiento Aéreo, Jefe de Aeronáutica Militar y Civil, creador de la Escuela Militar de Mecánicos Especialistas en Aviación, siendo el único General de División que en tres ocasiones fue Jefe de la Fuerza Aérea Mexicana, Gobernador del Estado de Chihuahua y, Agregado Militar en China y en Japón.
No cabe duda que el profesionalismo y el patriotismo del General Roberto Fierro Villalobos, lo han convertido en ejemplo a seguir por los integrantes de la rama militar de la aviación, por los profesionales de la aeronáutica y, en general, por todos los mexicanos que amamos y veneramos profundamente a nuestro querido México. Como alimenta el alma el bello sentimiento de la gratitud y el deber cívico, que nos demuestran que a la muerte se le vence – en lo individual con el recuerdo- y – en lo general con la memoria colectiva -.
Por todo ello, se reitera; en este cuadragésimo primer aniversario luctuoso del General de División Piloto Aviador Roberto Fierro Villalobos; al distinguir la comunidad de pilotos a un mexicano ilustre se honran Ustedes mismos, porque muestran con ello no solo el honor y la identidad con la profesión, sino también sus principios y valores cívicos elevados.
Pilar del desarrollo del talento aeroespacial en México
La industria aeroespacial en México atraviesa un momento decisivo. Su crecimiento sostenido no solo responde a la inversión extranjera o a la expansión de clústeres industriales, sino, sobre todo, a la capacidad del país para formar talento altamente especializado. En este contexto, el Consejo Mexicano de Educación Aeroespacial (COMEA) se ha consolidado, durante más de 26 años, como un actor clave en la articulación de esfuerzos entre la academia, el gobierno y el sector privado.
El COMEA es una asociación civil de carácter estrictamente académico y sin fines de lucro, con la visión de ser un referente para el desarrollo ordenado de las competencias y capacidades profesionales del capital humano que requiere la industria aeroespacial en México.
Desde su fundación en 2007, el COMEA ha tenido el objetivo claro de fortalecer la educación aeroespacial en México mediante la vinculación efectiva entre universidades, centros de formación y empresas, con cobertura en los niveles educativos como TSU, Ingeniería, Maestría, Especialidad y Doctorado. Este enfoque colaborativo ha permitido construir puentes donde antes había esfuerzos aislados, generando un ecosistema más competitivo y alineado con las demandas globales de la industria.
Actualmente, el Consejo está integrado por 31 miembros provenientes de distintos estados del país, lo que refleja su carácter nacional y su capacidad para representar la diversidad de iniciativas educativas y tecnológicas en México. Entre sus integrantes destaca el INADET como miembro fundador, reafirmando el compromiso histórico de diversas instituciones con el desarrollo del sector.
La actual mesa directiva, encabezada por Federico Pérez como presidente, Sergio Mancinas como secretario y Diego Padilla como tesorero, ha impulsado una agenda dinámica enfocada en la innovación, la inclusión y el fortalecimiento del talento joven. Cuenta con miembros honoríficos como la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) y la Feria Aeroespacial México (FAMEX), así como el Aeropuerto Internacional de Querétaro.
Durante esta administración, se han llevado a cabo sesiones en estados estratégicos como Chihuahua y Puebla, donde han convergido estudiantes, docentes, empresarios y representantes gubernamentales en espacios de diálogo y colaboración. Estas sesiones no solo han servido como foros de intercambio de ideas, sino también como plataformas para impulsar iniciativas concretas.
A través del COMEA, jóvenes de distintas regiones han tenido acceso a programas y proyectos enfocados en las tecnologías emergentes, fortaleciendo sus habilidades y preparándolos para enfrentar los retos tecnológicos del sector aeroespacial.
La próxima sesión, programada en Nuevo León, promete continuar esta tendencia, consolidando al Consejo como un espacio itinerante de innovación y aprendizaje, capaz de adaptarse a las necesidades regionales y fomentar la participación de nuevos actores.
Uno de los mayores aportes del COMEA radica en su capacidad para identificar y promover la actualización constante de los programas académicos relacionados con la industria aeroespacial. En un entorno global altamente competitivo, donde la tecnología evoluciona a gran velocidad, resulta imprescindible que las carreras universitarias se mantengan alineadas con las demandas del mercado.
El futuro del sector depende, en gran medida, de la calidad de su capital humano. La formación, especialización y actualización del talento son factores determinantes para que México continúe posicionándose como un referente en la industria aeroespacial. En este sentido, el COMEA juega un papel estratégico al impulsar modelos educativos innovadores que integran teoría y práctica, así como al fomentar la colaboración interinstitucional. Hoy más que nunca, apostar por la educación es apostar por el desarrollo del país. Y en el ámbito aeroespacial, el Consejo Mexicano de Educación Aeroespacial se mantiene como un pilar fundamental para garantizar que el talento mexicano no solo esté preparado, sino que sea protagonista en la transformación de esta industria.
Para conocer más sobre el Consejo Mexicano de Educación Aeroespacial (COMEA), sus iniciativas y actividades, se puede consultar su página oficial: comea.org.mx.
Aquel 9 de marzo de 1916 las tropas villistas cruzaron la frontera con Estados Unidos para penetrar al poblado de Columbus, Nuevo México en un ataque que dividió a la opinión pública, mientras tanto sólo un país y una persona son los que han podido decir que invadieron Estados Unidos: Inglaterra y Pancho Villa.
El presidente Woodrow Wilson fue informado inmediatamente de lo acontecido aquel día: tropas extranjeras fuertes en 406 hombres invaden el poblado de Columbus por espacio de cuatro horas donde hubo 17 norteamericanos muertos entre militares y civiles, casas y edificios convertidos en cenizas y el despojo de armas, caballos, mulas y demás pertrechos de guerra que los villistas le quitaron al ejército norteamericano representado en el 13vo Batallón de Caballería. Este destacamento militar estaba comandado por el coronel Herbert J. Slocum con un total de 532 hombres.
El 11 de marzo de 1916 el Secretario de Guerra de los Estados Unidos Newton D. Baker nombró al general John J. Pershing como jefe de la “Expedición Punitiva” misión que
tenía como objetivo principal capturar a Pancho Villa -vivo o muerto- y se conformó por 15,000 elementos de tropa de las tres armas (caballería, artillería e infantería) así como todo tipo de vehículos motorizados de la época y un escuadrón aéreo, arma de guerra que por primera vez en la historia los Estados Unidos ponían en el activo militar. El ejército más poderoso del mundo le declaraba la guerra a un sólo hombre.
El escuadrón aéreo era comandado por el oficial Chandler y lo conformaron ocho aviones Curtiss JN-2 de los llamados “jennys”, diez camiones para abastecimiento de combustible y refacciones de los aparatos, un automóvil, un mecánico civil y dos oficiales adjuntos a la Unidad Médica. Este primer cuerpo aéreo que representaba la innovación castrense en la milicia yanqui, no hizo un cambio en el destino que ya guardaba el fracaso a las tropas norteamericanas en esta misión militar, su capacidad de cargo era poca y la habilidad de los pilotos para lidiar con las condiciones adversas fue limitada. El escuadrón aéreo partió de la Base Militar Fort Sam Houston en San Antonio Texas, el día 13 de marzo, haciendo una escala
en Fort Bliss para posteriormente arribar a Columbus, Nuevo México el día 15, donde ya se encontraba el grueso del ejército quienes pensaban que incursionar en México para capturar a Villa sería sólo cuestión de unos cuantos días.
El primer vuelo en la historia militar de EU fue el 16 de marzo cuando los capitanes T.F. Dodd y B.D.Foulois en un biplano realizaron una ruta de reconocimiento volando por varios poblados hasta tocar tierra en Casas Grandes el día 20 de marzo, ese mismo día en el “jennys” que piloteaba el teniente T. S. Bowen no tuvo la misma suerte y su avión quedó destruido debido a que un torbellino impidió que el aterrizaje fuera sin novedad. Cuatro aviones más aterrizaron en Ascensión, otro en Ojo Caliente y uno más en Janos todas las poblaciones pertenecientes al Estado de Chihuahua. Otros vuelos fueron con rumbo al sur y la Sierra Madre con el fin de localizar tropas enemigas pero los aviones por su baja potencia no podían alcanzar la altura de más de 10,000 pies sobre el nivel del mar que las montañas le exigían, esto aunado a las corrientes de aire verticales que impedían la altura deseada por lo que
POR: Mario Alberto Trillo Corral
El primer regimiento aéreo
de los Estados Unidos
se vieron en la necesidad de explorar otros lugares que tuvieran una mejor topografía.
El 5 de abril se realizaron siete vuelos más a cargo de cuatro aviones entre Dublan, El Valle, Namiquipa y San Jerónimo donde se estableció el Cuartel General Aéreo.
En los días posteriores del mes de abril los aviones siguieron surcando los cielos de Chihuahua, pero uno de los llamados “jennys” quedó totalmente destruido cuando los fuertes vientos norteños una vez más hacían de las suyas para conspirar a favor de Villa que para entonces se encontraba en todas partes y en ninguna. Los
aviones fueron amartillados con ametralladoras y fueron un correo seguro para llevar mensajes y partes de guerra para las tropas de tierra, y como un caso totalmente desconocido, el teniente Dargue y el Capitán B.D Foulois volaron desde San Jerónimo hasta la Ciudad de Chihuahua con mensajes al Cónsul estadunidense Mr. Marion H. Letcher, lo insólito del hecho fue que otro avión había despegado desde Namiquipa con el mismo mensaje, esté segundo avión era piloteado por el teniente J. Carberry.
Los aeroplanos llegaron a la Ciudad de Chihuahua casi al mismo tiempo causando gran curiosidad en la población ya que era la primera vez que veían aparatos de esos. Sin embargo, no faltó el campesino humilde que gritara ¡Viva Villa! y disparó contra los pilotos sin tener éxito alguno; después de estar detenido y verificar que no era soldado quedó en libertad días posteriores.
El escuadrón aéreo voló por Satevó, Chihuahua, Namiquipa, Parral, San Borja, San Antonio (hoy ciudad Cuauhtémoc) Santa Isabel, San Andrés, Santa Rosalía, Mapula y sólo reportaron un ataque con los villistas
en el poblado de la Cieneguilla. Los aviones de este primer escuadrón aéreo habían sido probados meses atrás en condiciones favorables, pero quedaron exhibidos con la realidad que el servicio les demandaba. Las tropas norteamericanas estuvieron un año buscando a Pancho Villa, el escuadrón aéreo recibió órdenes de regresar a Columbus a principios de mayo de 1916, para esa fecha sólo dos de aquellos ocho aparatos estaban en condiciones de continuar operando sin riesgo. Estas primeras aeronaves fueron destruidas en Columbus al ser declaradas inservibles siendo este el destino de los primeros aviones que volaron al servicio de los Estados Unidos. Así fue el bautizo que las sierras, valles y montes de Chihuahua le brindaron a la futura fuerza aérea estadunidense.
Esta expedición no sólo le costó a EU ochenta millones de dólares, sino que al tener que regresar a su país sin cumplir con su objetivo los mismos generales, jefes, oficiales y tropas que habían sido vitoreadas en Europa durante la 1ra guerra mundial se tuvieron que conformar con el ridículo que hicieron en Chihuahua.
CAPITANES EDGAR S. GORELL Y HERBERT A. DARGUE
MANTENIMIENTO volar con paz y seguridad AERONÁUTICO
El mantenimiento aeronáutico es una de las profesiones más importantes dentro de la aviación, aunque muchas veces su trabajo ocurre lejos de los reflectores. Los técnicos en mantenimiento aeronáutico son responsables de inspeccionar, reparar y mantener en óptimas condiciones las aeronaves, garantizando que cada vuelo se realice con seguridad y confiabilidad.
Su labor abarca desde revisiones preventivas y diagnósticos técnicos, hasta la reparación de motores, sistemas eléctricos, estructuras y componentes especializados. Cada procedimiento debe seguir estrictos estándares nacionales e internacionales, ya que de su trabajo depende el correcto funcionamiento de las aeronaves y, en consecuencia, la seguridad de tripulaciones y pasajeros.
En México, esta profesión puede estudiarse desde el nivel medio superior como bachillerato técnico, así como a través de programas de Técnico Superior Universitario (TSU), donde los estudiantes reciben formación teórica y práctica enfocada en mecánica, electrónica, sistemas aeronáuticos y normatividad aérea. Posteriormente, muchos técnicos continúan especializándose y obteniendo licencias y certificaciones que les permiten trabajar en distintos tipos de aeronaves y operaciones.
Dentro de la industria aeronáutica, los técnicos en mantenimiento participan en aerolíneas comerciales, aviación ejecutiva, talleres especializados, escuelas de aviación y operaciones privadas. Son quienes, desde tierra, aseguran que cada aeronave esté lista para despegar, convirtiéndose en una pieza fundamental para el funcionamiento de la aviación moderna.
Moisés Cauich Uitz
En cada vuelo existen historias que rara vez se ven desde la cabina. Esta sección busca reconocer a quienes, desde tierra, hacen posible que la aviación suceda.
Originario de Cansahcab, Yucatán, Moisés Cauich Uitz encontró su camino en la aviación de manera inesperada. Tras estudiar una carrera comercial como contador privado, llegó a Aerolíneas Bonanza, donde un puesto administrativo terminó acercándolo al entorno de un taller aeronáutico ubicado cerca de Chocholá. Entre herramientas, almacenes y piezas, comenzó una trayectoria que hoy supera las cuatro décadas.
En una época donde gran parte de la formación se adquiría directamente en el campo, decidió convertirse en mecánico aeronáutico, respaldado por colegas y mentores como Alberto Baeza Montero, figura clave en su desarrollo profesional.
Uno de los capítulos más importantes de su carrera se dio junto al Ing. y Capitán Eduardo A. Toledo Parra,
propietario del aeródromo que lleva su nombre en Cozumel. Ahí consolidó su formación técnica y obtuvo su licencia FAA, que lo acredita para trabajar con aeronaves de matrícula estadounidense. Además, participó en el entorno de los reconocidos shows aéreos de Cozumel y Cancún, experiencias que fortalecieron su preparación dentro del mantenimiento aeronáutico.
Durante gran parte de su trayectoria trabajó con aeronaves de pistón, aunque actualmente se desempeña en el Aeropuerto Internacional de Cancún, colaborando con aeronaves comerciales de turbina y enfrentando los retos de operaciones de mayor complejidad.
La historia de Moisés demuestra que, en la aviación, una oportunidad inesperada puede convertirse en una pasión para toda la vida.
Una familia ligada a los helicópteros
Desde niño, Imuris Efraín Castillo Mendoza sintió una conexión especial con la aviación. Lo que comenzó como admiración por las aeronaves pronto se convirtió en una meta clara: trabajar algún día en el mantenimiento aeronáutico. Al terminar la preparatoria encontró en el periódico una convocatoria para estudiar Técnico en Mantenimiento Aeronáutico en el CECyTE de Apodaca, dando así el primer paso de una trayectoria que hoy supera las dos décadas.
Durante su formación conoció compañeros que ya trabajaban en talleres del aeropuerto y que le permitieron acercarse desde temprano al entorno real de la aviación. Al egresar obtuvo su licencia de Ala Fija y Motores y Planeadores, iniciando su carrera en el mantenimiento de aviones.
Tiempo después, Ramón de la Rosa —reconocido especialista en helicópteros— le abrió las puertas al mundo de las aeronaves de ala rotativa al invitarlo a colaborar en labores de postvuelo y apoyo operativo. Aquella experiencia despertó en Imuris un interés que terminaría definiendo gran parte de su vida profesional.
Con su apoyo obtuvo posteriormente la licencia de Ala Rotativa y se integró al taller Aviones y Helicópteros del Sr. Carlos Álvarez. Desde entonces ha continuado capacitándose en distintos equipos y modelos, acumulando experiencia que hoy lo lleva a desempeñarse como jefe de mantenimiento de helicópteros en AVIHEL, en el Aeropuerto del Norte.
A lo largo de su carrera, Imuris reconoce el valor de quienes compartieron conocimientos y le brindaron oportunidades para aprender. Por ello, ahora procura hacer lo mismo con practicantes y jóvenes técnicos que llegan al taller buscando abrirse camino en la aviación. Para él, una de las mayores satisfacciones es encontrarse años después con algunos de ellos trabajando ya dentro de la industria.
Junto a Irma De la Rosa ha formado una familia profundamente ligada al mantenimiento aeronáutico, una pasión heredada de generación en generación. Aunque actualmente ella ya no ejerce dentro del medio, conserva a través de la actividad de su esposo, el recuerdo vivo de su padre; quien falleció en 2020 dejando una importante huella en la atención a helicópteros en la región.
Una señal que inspira
Nacido el 30 de abril de 1961 en San Antonio de las Barrancas, Matehuala, San Luis Potosí, Juan Escalona creció en el trabajo de campo hasta que llegó a Monterrey para continuar sus estudios. Cursó la preparatoria nocturna en la Prepa 3 de la UANL y posteriormente estudió Ingeniería Mecánica y Eléctrica en FIME, aunque dejó la carrera inconclusa para dedicarse al trabajo y sacar adelante a su familia.
Su historia en la aviación comenzó gracias a su cuñado, Eugenio Quiroz Castillo, quien trabajaba en el Aeropuerto del Norte. Ahí ingresó como aprendiz en un hangar ligado a la familia del Cap. Enrique Rodríguez y tramitó su licencia cuando el comandante de la DGAC era López Navarro.
Tras varios años de formación, trabajó en Vitro entre 1980 y 1983 bajo la supervisión del Cap. Yáñez, participando en distintas labores, incluyendo mantenimiento de aeronaves Sabreliner. En 1982 obtuvo su licencia de mantenimiento de ala fija y posteriormente ingresó a Protexa, donde fue capacitado para ala rotativa en helicópteros Bell 212. Con el tiempo pasó de ayudante a mecánico y más adelante a supervisor.
A finales de los años ochenta, junto a dos socios, adquirieron un terreno dentro del Aeropuerto del Norte, construyendo el hangar en 1990. Más adelante, debido a la disminución de trabajo en Monterrey, se trasladó a Ciudad del Carmen, Campeche, donde permaneció cerca de nueve años trabajando para Grupo Protexa.
De regreso en Monterrey, se desempeñó como jefe de mantenimiento en otro taller del ADN hasta 2015, año en que decidió independizarse y fundar Aerosignal junto a su familia. Iniciaron en un hangar rentado y posteriormente lograron construir sus propias instalaciones en el Aeropuerto
del Norte, impulsados por el apoyo de entrañables amigos como el Lic. Gabriel Garza R. y por figuras de la aviación como el Ing. Sergio Gutiérrez Peña, quien lo motivó a seguir adelante con su proyecto y apostar por un sueño construido a largo plazo.
Hoy, Aerosignal suma más de once años brindando servicio en distintos estados de la República. Pero detrás de cada vuelo atendido, cada helicóptero entregado y cada jornada en el hangar, permanece intacta la esencia de aquel joven que llegó del campo buscando salir adelante con trabajo y esfuerzo.
Con el respaldo de su esposa, el apoyo de su hija Johana en la administración, su hijo Francisco trabajando hombro con hombro y un equipo que aprendió a convertirse en familia, Juan Escalona ha construido mucho más que una empresa: ha levantado un legado forjado entre sacrificios, amistades sinceras y pasión por la aviación.
Y así como las luces de navegación acompañan el recorrido de una aeronave, Aerosignal ha mantenido durante más de una década una señal encendida desde el Aeropuerto del Norte. Una señal hecha de trabajo, constancia y pasión por la aviación; destellos que no solo marcan la ruta, sino también son un símbolo de constante crecimiento y consolidación.
Don JUAN ESCALONA CON SUS HIJOS JOHANA y FRANCISCO.
Capacitando nuevas generaciones
El Ing. Yousefh Pineda Bedolla es uno de los pioneros en la formación y capacitación de pilotos certificados para volar drones en México. Ingeniero en Aeronáutica por el Instituto Politécnico Nacional y Director General de Cramex Aerospace, su historia conecta la inquietud del vuelo de radiocontrol con la innovación tecnológica de los Sistemas de Aeronaves Pilotadas a Distancia (RPAS).
Hoy, su liderazgo se refleja en tres frentes clave: su papel como Coordinador del Subcomité de Drones ante la Agencia Federal de Aviación Civil, su contribución a la formación certificada de pilotos de RPAS en el país, y su impulso a espacios especializados como el Congreso DroneMex, que este año celebrará su tercera edición.
Antes de los drones: aprender a volar desde cero
Mucho antes de los drones, mostró interés por volar helicópteros de radiocontrol, pero, debido a la complejidad de su operación y al riesgo de perder la inversión, optó por construir un avión de aeromodelismo; una experiencia que marcaría su primer contacto real con la aviación a escala.
Ese primer acercamiento no solo le enseñó a volar, sino también lo llevó a emprender en Cramex Aerospace.
La evolución: del juguete a la herramienta profesional El salto al mundo de los drones llegó en 2013 con el Parrot AR Drone, un equipo ligero controlado desde el celular, pensado más para interiores pues en exteriores el viento se lo llevaba.
visto bueno Cramex se convirtió en la primera escuela en certificar pilotos con licencia.
Poco después, en 2014, apareció el Walkera QR X800, equipo de mayor peso y más robusto, dotado con GPS, mayor estabilidad y capacidades de vuelo autónomo. Este modelo transformó por completo la perspectiva: el dron dejaba de ser un entretenimiento para convertirse en una herramienta. A partir del uso de este dron surgió la idea de desarrollar un programa de capacitación y formación para pilotos de dron. En 2016, el programa fue sometido a revisión en aquel entonces por la DGAC, hoy, AFAC y tras obtener el
Más adelante se integrarían equipos como el 3DR Solo, enfocado en fotografía y video, y el icónico DJI Phantom 3, que consolidó una nueva etapa tecnológica dentro de la industria.
Un “ovni” en Topilejo
En esos primeros años, cuando los drones aún eran desconocidos, las reacciones del público eran impredecibles.
Durante una práctica en campo abierto en la zona de Topilejo, elevó su dron a unos 120 metros. A lo lejos, una familia que pasaba el día comenzó a mirar al cielo con desconcierto. Los niños estaban convencidos: aquello era un ovni.
walkera qr x800
parrot ar drone
En minutos, todos observaban, grababan y comentaban el extraño objeto. Entre risa y sorpresa, Yousefh aterrizó el equipo… solo para encontrarse rodeado de curiosos. Explicó qué era, cómo funcionaba, y respondió preguntas. Antes de irse, un niño le hizo una promesa: volvería a buscarlo cuando tuviera la edad para aprender a volar drones.
Años después, ese mismo niño regresó. No solo cumplió su palabra: se certificó como piloto profesional de RPAS.
Más allá del vuelo
Con más de tres décadas en el ámbito aeronáutico y 13 años en drones, Yousefh ha sido testigo —y protagonista— de la evolución de los RPAS en México. Su trabajo ha ido más allá de operar aeronaves: ha construido formación, impulsado regulación y fomentado una cultura de
seguridad en una industria que sigue creciendo. Iniciativas como el Congreso DroneMex reflejan esa visión de comunidad, donde el conocimiento se comparte y el futuro se diseña en conjunto.
Desde aquel primer avión de radiocontrol construido a mano, hasta la formación de nuevas generaciones de pilotos, la historia de Yousefh Pineda nos confirma algo esencial: la curiosidad no solo abre caminos, también construye propósito e inspira a quienes vienen detrás.
DJI Phantom 3
3DR SOLO
YOUSEFH PINEDA
AERO EXPO
donde la aviación se vuelve encuentro
Más de 120 expositores, miles de visitantes y una constante: la aviación como punto de conexión. Entre aeronaves, innovación y grandes amigos, esta edición confirmó por qué el verdadero motor de la industria es su gente. tres días haciendo aviación.
Visitar la Aero Expo 2026 fue, sin duda, un verdadero gozo. Tuve oportunidad de conocer esta expo de negocios por allá de 2014, cuando —aunque ya se realizaba en el Aeropuerto Internacional de Toluca “Lic. Adolfo López Mateos”— se desarrollaba en la zona de hangares. Doce años después, volver fue reencontrarme con una dimensión completamente distinta: tres grandes zonas de exhibición que marcaban el pulso de una industria en constante evolución. La primera, a unos pasos del acceso 7; después, la gran sala de salidas internacionales, donde se concentraba la mayoría de los stands; y finalmente, al recorrer los pasillos, se abría paso la exhibición estática sobre una de las calles de rodaje. Un recorrido que, más que físico, se sentía como un tránsito por distintas capas de la aviación.
Fue muy grato encontrar tantos metros cuadrados llenos de stands y pasillos repletos de personas. Todos, de una u otra forma, haciendo aviación: generando negocios o, como en mi caso, reencontrando grandes amistades. Desde antes de salir de casa, al coordinar el viaje con Samahanta Sabido de Consultores Monterrey; hasta el momento en que, al bajar del avión en Toluca, recibí la invitación al brindis de bienvenida por parte de la Cap. Viviana Ortega y el Cap. Luis Vázquez de Aeronacional, entrañables amigos de la AMEIA. Y poco después, coincidir con el Ing. Alberto Aguirre, de Aguirre Aviación, fue la confirmación de que este viaje había sido un acierto.
El primer día oficial arrancó el martes 3 de marzo. Aunque el corte de listón estaba programado para el mediodía, llegamos cuando expositores y patrocinadores aún ultimaban detalles de los stands que, durante tres días, serían sus casas. Gracias al apoyo de Ángel Quiroz, de Info Aviación, y al registro previo, el acceso fue ágil y sin contratiempos.
Esos primeros pasos dentro de la expo se sintieron como entrar a un mundo ajeno. Pero bastaron unos cuantos encuentros, rostros conocidos, saludos sinceros, para volver a conectar con esa magia de la aviación de la que, por más de un año, había estado distante.
Al llegar al stand de Aguirre Aviación, recuperé ese sentido de pertenencia. La calidez del equipo, sus atenciones, hicieron de ese espacio nuestro punto de encuentro, base de operaciones y refugio dentro de la dinámica de la expo. Debo agradecer a Mario de Jets Time, quien nos brindó apoyo oportuno en un tema logistico, gracias. Porque sí, la aviación es una gran familia. Y Aero Expo es, sin duda, esa gran reunión donde convergemos para generar sinergias, fortalecer vínculos y conocer de primera mano las innovaciones y propuestas que marcan el rumbo de la industria, tanto a nivel nacional como internacional.
MOMENTOS MEMORABLES
LA AERO EXPO TAMBIÉN FUE PUNTO DE ENCUENTRO PARA EL CONOCIMIENTO, CON UN SÓLIDO CICLO DE CONFERENCIAS ESPECIALIZADAS QUE REUNIÓ A EXPERTOS DEL SECTOR.
la noche de cóctel previa a la Aero Expo se disfrutó al ritmo del mariachi de la secretaría de marina, creando un ambiente cálido y memorable.
MOmento en que el director general de aero expo, héctor dávila cornejo dirigió unas palabras a la nutrida concurrencia como parte de la ceremonia de inauguración.
En su edición de vigésimo aniversario, Aero Expo superó récords: más de 120 empresas expositoras y la presencia de más de 12,000 visitantes. La zona de exhibición estática reunió más de 20 aeronaves, entre ala fija y rotativa, además de vehículos utilitarios como el camión de combustible, desde cuya plataforma logramos una vista panorámica del evento.
La bienvenida en esta área la daban las aeronaves de Air Business Now, con sus Evektor Harmony de fabricación checa, que en colaboración con ITAC ya operan en Laguna Seca, Jalisco, en la formación de nuevas generaciones de técnicos aeronáuticos. Durante la charla con Juan José Sánchez padre, conocimos más sobre estas aeronaves: construidas en materiales compuestos, equipadas con motor Rotax y aviónica de última generación, con una autonomía de 650 km y velocidad de crucero de 110 nudos. Su paracaídas balístico y bajos costos operativos las convierten en una alternativa atractiva para escuelas de aviación.
También nos encontramos con las más recientes versiones del Cirrus SR22 y el Vision Jet, junto a los amigos de Aerotron; saludamos al equipo de Horizontec, creadores del orgullosamente mexicano Halcón II, ya en producción en el Bajío.
Entre ese “mar” de aeronaves destacaba el Shark, el mismo modelo con el que Zara Rutherford rompió dos récords Guinness. En esta ocasión, presentado por su representante para América desde Costa Rica. Las filas no se hicieron esperar para conocer por dentro aeronaves como el Falcon 8X, Gulfstream G400 y G500. También destacaron el Piper M700 Fury, el HondaJet y el Pipistrel.
En ala rotativa, llamó especialmente la atención el Augusta AW109K2 de Tofly7, así como los helicópteros de la Marina, favoritos para las fotografías.
Aero Expo 2026 también fue escenario de un sólido programa de conferencias técnicas, con la participación de organismos y empresas como el Colegio de Pilotos Aviadores de México, ForeFlight, Aeronacional y el Centro de Estudios Especializados en Aeronáutica del Estado de México, abordando temas que van desde operaciones aéreas y legislación hasta RPAS.
Dos décadas de historia respaldan a Aero Expo, pero más allá de las cifras, lo que verdaderamente explica su éxito es su gente. Es ese encuentro constante entre profesionales, amigos y nuevas generaciones lo que le da sentido.
Porque al final, más que una expo, Aero Expo es un recordatorio: la aviación no solo se construye con tecnología, se construye con personas. Y mientras sigamos encontrándonos, compartiendo y haciendo equipo, el cielo siempre será un punto de partida.
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TULUM
AIR SHOW 2026
Los reflectores se posaron en la Península de Yucatán del 23 al 26 de abril con la realización del Air Show Tulum 2026, organizado por la Feria Aeroespacial México (FAMEX) en coordinación con la SEDENA y la Fuerza Aérea Mexicana.
El recinto ferial que albergó el evento se instaló en el hangar de la Base Aérea Militar No. 12, ubicada en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional Felipe Carrillo Puerto de Tulum, Quintana Roo, reuniendo a representantes de la industria aeronáutica, autoridades, especialistas y público entusiasta de la aviación.
Durante jueves y viernes se desarrolló el 7º Congreso Internacional de Seguridad Aérea (CISA 2026), bajo el lema “La seguridad aérea es un esfuerzo conjunto”, donde expertos nacionales e internacionales abordaron temas de Safety y Security enfocados en el fortalecimiento de
la cultura de seguridad operacional dentro de la aviación.
Uno de los encuentros más relevantes fue la charla encabezada por directivos de la AFAC y la OACI, moderada por el director de SENEAM, Mtro. Javier Alonso Vega Dour; quienes compartieron su visión rumbo al 2040, destacando la importancia de generar sinergias entre organismos, autoridades y operadores para alcanzar objetivos colectivos dentro del sector aeronáutico.
El viernes se realizó además el lanzamiento oficial de FAMEX 2027, que tendrá lugar del 20 al 24 de abril en la Base Aérea Militar No. 1.
Los elementos naturales, inspirados en especies endémicas de la selva maya, aportando una estética orgánica que difumina los límites entre arquitectura y naturaleza.
el hotel del
Aeropuerto también se encuentran estas composiciones orgánicas elaboradas con madera y ramas naturales armónicamente integradas, creando una atmósfera llena de calidez, calma y luz.
por la noche del jueves se llevó a cabo un cóctel en el roof top del hotel aeropuerto; en el que amenizaron los trovadores de la cumbia. cabe destacar que En la península de yucatán grupo mundo maya opera 7 hoteles, 4 parques, además de los aeropuertos de tulum, chetumal y campeche.
En
Grupo Mundo Maya Tulum
Durante la presentación, el General de Grupo Piloto Aviador de Estado Mayor Disraelí Gómez Herrera, director del Comité de FAMEX, destacó la importancia que ha adquirido esta feria como plataforma estratégica para el desarrollo aeroespacial en México, consolidando el trabajo conjunto entre gobierno, industria, academia e instituciones.
Asimismo, se anunció a Italia como país invitado de honor para la próxima edición, fortaleciendo los lazos de cooperación tecnológica, industrial y comercial entre ambas naciones. También se designó al estado de Hidalgo como invitado especial, resaltando su impulso al desarrollo industrial y aeronáutico.
Más allá de las actividades académicas y comerciales, el Air Show Tulum 2026 logró transformar el ambiente del destino en un escaparate de innovación, adrenalina y entretenimiento. Durante el fin de semana, el cielo de Tulum fue escenario de exhibiciones aéreas y sobrevuelos que atrajeron a familias, turistas y aficionados de distintas partes del país.
A la par, la presencia de NASCAR añadió un componente adicional de emoción al evento. Equipos, escuderías y personal técnico arribaron a la zona para preparar las unidades participantes, generando gran expectativa entre los asistentes y reforzando la combinación entre aviación, automovilismo y turismo que caracterizó esta edición.
La logística alrededor del traslado y preparación de los vehículos llamó especialmente la atención, mostrando el nivel de coordinación requerido para un evento multidisciplinario de esta magnitud. La integración de experiencias aéreas y automovilísticas convirtió al Air Show Tulum 2026 en una plataforma distinta dentro del calendario nacional de eventos especializados.
Con esta edición, Tulum continúa posicionándose como un punto estratégico no solo para el turismo internacional, sino también para el desarrollo de encuentros vinculados con la aviación, la tecnología y la industria aeroespacial en México.
VISIÓN 2040
Durante el Congreso de Seguridad Aérea, el director de la AFAC General Emilio Avendaño García, destacó el papel estratégico de la aviación en México, sector que junto con el turismo aporta cerca del 4.9% del PIB y genera más de 1.8 millones de empleos. Actualmente, la industria moviliza alrededor de 122 millones de pasajeros al año y cuenta con una amplia infraestructura integrada por 80 aeropuertos, más de 14 aerolíneas nacionales y una importante red de conectividad internacional. La ponencia estuvo enfocada en la visión de crecimiento rumbo al 2040, proyectando un incremento sostenido del 4% anual. Para lograrlo, la AFAC basa su estrategia en pilares como la seguridad operacional, el fortalecimiento de la conectividad regional, la sostenibilidad ambiental y la formación de nuevo talento especializado. Asimismo, se subrayó la importancia de construir una industria más resiliente y de consolidar una autoridad
aeronáutica fuerte, capaz de garantizar el cumplimiento de estándares internacionales mientras impulsa el desarrollo ordenado y seguro de la aviación mexicana.
OACI
El director regional de OACI para la oficina de Norteamérica, Centroamérica y el Caribe, Christopher Andrew Barks destacó durante su participación la importancia estratégica de la oficina regional de Norteamérica, Centroamérica y Caribe, establecida en México desde 1957, la cual brinda apoyo técnico y operativo a 22 estados y 19 territorios de ultramar. Subrayó que el objetivo principal de la organización es garantizar que ningún Estado miembro se quede atrás en materia de seguridad operacional, seguridad de la aviación y eficiencia del sector aéreo.
Durante la charla también presentó los principales ejes del plan estratégico de la OACI, enfocados en fortalecer la capacitación, impulsar la implementación de normas internacionales, apoyar auditorías, promover la seguridad aérea y fomentar una mayor participación de mujeres y jóvenes dentro de la industria aeronáutica. Asimismo, reconoció el respaldo histórico de México como sede regional y resaltó la cooperación entre autoridades, organismos internacionales y la industria para enfrentar los retos del crecimiento de la aviación mundial.
LA ESCUADRILLA DE VUELO CIVIL COPAN, CON SEDE EN JALISCO VIAJÓ HASTA TULUM PARA PRESENTAR POR SEGUNDA OCASIÓN EN EL MARCO DEl tulum air show SU VUELO EN FORMACIÓN. LOS PILOTOS QUE LA INTEGRAN SON: CARLOS FRANCO, FEDERICO NOVA Y RODRIGO URIBE. EL EQUIPO ADEMÁS COLABORA EN LA ESCUELA DE VUELO BLACK WINGS, QUE TAMBIÉN ESTUVO PRESENTE CON UN STAND.
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UNA NUEVA ETAPA PARA LOS ESPECTÁCULOS AÉREOS EN LATINOAMÉRICA CLEAS:
En el marco del Tulum Air Show 2026, nació una de las iniciativas más importantes para el futuro de los espectáculos aéreos en la región: el Consejo Latinoamericano de Espectáculos Aéreos y Seguridad (CLEAS), una plataforma creada con el objetivo de profesionalizar, integrar y fortalecer la industria de los espectáculos aéreos en México y Latinoamérica.
El proyecto surge ante una necesidad cada vez más evidente dentro de la aviación de exhibición: la falta de estándares homologados, protocolos regionales y mecanismos de coordinación entre organizadores, autoridades y operadores. Durante años, los espectáculos aéreos en América Latina crecieron gracias al talento y la pasión de pilotos, performers y organizadores; sin embargo, cada evento operaba de manera independiente, con procesos distintos y sin una estructura común de seguridad operacional.
CLEAS busca precisamente transformar esa realidad. Su misión es elevar el nivel de los espectáculos aéreos mediante la capacitación técnica, la profesionalización operativa y la cooperación internacional, impulsando una nueva cultura aeronáutica enfocada en la seguridad, la prevención y el crecimiento sostenible. Entre sus principales objetivos destacan la creación de manuales y protocolos de seguridad, la capacitación de toda la cadena operativa —desde pilotos y coordinadores hasta personal de emergencias y logística— y la integración entre autoridades aeronáuticas, fuerzas armadas, organizadores civiles y sector turístico.
El punto de partida de esta iniciativa se consolidó durante el Tulum Airshow 2026, realizado dentro de las actividades impulsadas por FAMEX y la Fuerza Aérea Mexicana. Ahí se celebró el Congreso de Ferias Aeronáuticas, considerado el primer gran espacio de diálogo regional para la industria de los espectáculos aéreos. Por primera vez coincidieron en un mismo foro autoridades aeronáuticas, pilotos, performers, expertos en seguridad, organizadores, representantes turísticos y medios especializados para discutir temas clave como regulación, logística, coordinación civil-militar y manejo de riesgos.
Además de las mesas de trabajo y conferencias, el evento mostró el enorme potencial que tiene Latinoamérica para desarrollar espectáculos de talla internacional. Participaron exhibiciones de paramotor, operaciones de paracaidismo, aeronaves experimentales y vuelos acrobáticos internacionales, destacando la presencia del piloto canadiense Jason Newburg a bordo de su Pitts S-2S,
LATINOAMÉRICA
TIENE EL TALENTO Y LA PASIÓN; AHORA NECESITA
ESTRUCTURA Y COORDINACIÓN.
así como las demostraciones de José Henríque Herrera y Erick Orozco.
Más allá del espectáculo, CLEAS plantea una visión estratégica para el futuro de la región. Sus impulsores entienden que un airshow moderno no solo genera entretenimiento, sino también turismo, inversión, derrama económica, promoción internacional y desarrollo para nuevas generaciones de pilotos y profesionales de la aviación.
Con esta iniciativa, Latinoamérica comienza a construir una plataforma regional capaz de conectar experiencia, talento y seguridad bajo una misma visión. Porque, como define la propia filosofía de CLEAS, el cielo no tiene fronteras, pero la coordinación sí necesita construirse.
la máxima expresión del vuelo humano PARACAIDISMO
Hablar con Héctor Estévez es entrar a una conversación cargada de adrenalina, memoria y pasión. Con más de 35 años en el paracaidismo, su historia es también la historia de la evolución de este deporte en México. Recuerda sus inicios con una frase que resume toda una época: “todavía me tocó el paracaidismo en blanco y negro, antes de que la tecnología lo convirtiera a colores”. Su primer salto, cuenta, nació de la curiosidad pura: querer saber qué se sentía lanzarse de un avión.
El miedo estuvo presente desde el inicio —“sí, y mucho”—, pero lejos de alejarlo, se convirtió en el motor que lo atrapó. Para él, el paracaidismo tiene algo profundamente adictivo: enfrentarse al riesgo, salir bien librado y experimentar una felicidad difícil de comparar. Con el tiempo, cada salto se vuelve más controlado, más preciso. “Pasa todo y no pasa nada”, dice, describiendo esa mezcla de intensidad y dominio.
Pero más allá de la caída libre, Héctor destaca algo que pocas veces se menciona: la comunidad. En el aire encontró amistades que se transforman en familia. Personas que comparten la misma pasión, que pueden hablar de saltos durante horas y que encuentran en el cielo un punto de encuentro.
A lo largo de su trayectoria ha acumulado incontables historias: exhibiciones, viajes y saltos por toda la República Mexicana. Sin embargo, hoy su enfoque está en el salto
tándem, una modalidad que le permite compartir la experiencia con quienes se atreven por primera vez.
Para Héctor, esta etapa tiene un valor especial. Cada persona que salta lleva consigo una razón distinta: vencer el miedo, celebrar algo importante o cumplir una promesa. Ser testigo de ese momento —y ayudar a alguien a lograrlo— es, asegura, una de las mayores satisfacciones de su trabajo.
El crecimiento del paracaidismo en México
Desde su perspectiva, el crecimiento del paracaidismo en México ha sido notable en los últimos años. La tecnología y el auge de los deportes extremos han impulsado una actividad que hoy se posiciona como una de las más seguras y emocionantes para quienes buscan nuevas experiencias. Actualmente existen diversos centros en el país, entre ellos zonas como Cuautla, Tequesquitengo, Vallarta, Playa del Carmen y San Carlos, en Sonora. Pero si hay un lugar que destaca en su relato, es Skydive Cuautla.
Skydive Cuautla: historia de una zona icónica
La historia de Skydive Cuautla está profundamente ligada al desarrollo del paracaidismo en México. Héctor cuenta que nació en 1990, impulsado por la pasión de su fundador, Antonio Montaño Osnaya, junto con su familia y un grupo cercano de entusiastas. Cuautla no fue una elección al azar.
Su cercanía con la Ciudad de México, su altitud y su entorno turístico la convirtieron en un punto ideal. Los primeros saltos se realizaron en una pequeña pista en Casasano, utilizando un Cessna 182, marcando el inicio de una nueva etapa para el deporte. Uno de los momentos clave fue la introducción del primer avión Twin Otter dedicado exclusivamente al paracaidismo en México. Este hecho, recuerda Héctor, marcó un antes y un después: permitió saltos a mayor altura, formaciones más grandes y atrajo a paracaidistas de todo el mundo.
Con el crecimiento de la actividad, surgió la necesidad de un espacio más amplio, lo que llevó a la creación del aeródromo en Huitzililla, Morelos. Hoy, esta zona es reconocida a nivel internacional y está afiliada a la USPA, organismo que regula estándares de seguridad y operación en el deporte.
A más de tres décadas de su fundación, Skydive Cuautla se ha consolidado como una de las zonas más importantes del país, con presencia también en Puebla y Puerto Escondido, y un equipo amplio de instructores, camarógrafos y especialistas en distintas modalidades de vuelo.
¿Y tú, por qué no saltas?
Héctor lo resume con una invitación directa: hoy el paracaidismo es uno de los deportes más seguros, y la experiencia está al alcance de quienes decidan intentarlo. Un salto tándem permite vivir casi un minuto de caída libre a más de 200 km/h, seguido de un descenso suave bajo el paracaídas. Para muchos, es suficiente. Para otros, es apenas el comienzo. Porque, como deja ver en cada una de sus palabras, el paracaidismo no es solo un deporte: es una forma de entender la libertad. sígueLos en facebook y conoce más SOBRE paracaidismo
DIEGO ESTÉVEZ
INSTRUCTOR TÁNDEM USPA
JIMMY PÉREZ
INSTRUCTOR CERTIFICADO AFF POR LA USPA
ANTONIO MONTAÑO OSNAYA (QEPD) FUNDADOR DE SKYDIVE CUAUTLA
Erika zazueta orpinel nos comparte su experiencia en el paracaidismo, más fotografías de saltos en nuestro facebook, ¡síguenos!
Volver al aire: una forma de encontrarse
Hay quienes buscan experiencias fuera de lo común, y quienes las convierten en parte de su vida. Así describe Erika Zazueta su relación con el paracaidismo: algo que comenzó como curiosidad y terminó transformándose en una conexión profunda.
Desde siempre le atrajeron las experiencias intensas. Durante años quiso saltar, pero en Chihuahua no había condiciones. Su primer acercamiento llegó cuando un grupo de paracaidistas de Cuautla visitó Aldama. Saltó junto a su hermano y un amigo; para ellos fue una gran anécdota. Para Erika, no.
Al tocar tierra lo supo: no sería su único salto. “No podía quedarse en una sola vez”. Ese día comenzó una historia que ya suma más de una década en el deporte, marcada por aprendizaje constante, disciplina y respeto.
Ha vivido experiencias inolvidables en el aire, pero hay una reciente que redefine todo. Tras más de cuatro años sin saltar —en los que incluso completó un Ironman estando embarazada— llegó la maternidad y una nueva etapa de vida.
En abril de este año decidió volver. Y no fue solo un salto, fue un redescubrimiento. Volver al aire significó reencontrarse con quien era antes, ahora desde una versión más fuerte y consciente, también como madre.
“Ese salto no fue solo regresar al aire… fue volver a encontrar una parte de mí”.
Para Erika, el paracaidismo no es solo adrenalina. Es preparación, técnica, seguridad y, sobre todo, presencia. En el aire todo desaparece; queda únicamente el presente, una calma que se parece a la meditación.
Ahí ocurre algo más: detrás del miedo suele estar la experiencia más increíble.
Y, en el fondo, algo aún más simple y poderoso: La posibilidad de volar.
No todos tienen la fortuna de sentirlo. Por eso, su mensaje es claro: Atrévanse.
Al servicio del cielo
Militar, piloto y pionero de la aviación mexicana, dejó una huella decisiva en el desarrollo aeronáutico nacional durante el siglo XX.
Roberto Fierro Villalobos nació en Ciudad Guerrero el 7 de noviembre de 1897. Debido a razones políticas emigró con su familia a Estados Unidos y, en 1913, se incorporó a las tropas revolucionarias participando en diversos combates en su estado natal. Más tarde regresó a Estados Unidos, donde en Los Ángeles desempeñó distintos trabajos, incluso como “extra” de cine.
En 1917 volvió al ejército mexicano y en 1920 obtuvo el grado de capitán de caballería. Ingresó a la Escuela Militar de Aviación y se tituló el 21 de julio de 1922. Durante la Revolución Mexicana combatió a los delahuertistas al mando de una escuadrilla de aviones De Havilland DH-4 en Michoacán y Jalisco. Posteriormente recorrió gran parte del país junto a Pablo Sidar en aeronaves Lincoln Standard adquiridas en remate. Participó también en campañas contra los yaquis y los cristeros, además de misiones en Veracruz.
Fue seleccionado para realizar un histórico vuelo internacional en el avión BC-2 “Baja California 2”, construido en Tijuana. Tras cubrir la ruta Mexicali–Ciudad de México en 15 horas, el 11 de agosto de 1928 realizó el vuelo México–La Habana en 11 horas y 49 minutos, siendo recibido triunfalmente en Cuba. Continuó hacia Guatemala, San Salvador, Tegucigalpa, San José y Panamá antes de regresar a México, donde fue homenajeado en Balbuena por autoridades civiles y militares, incluido el presidente de la República.
Más adelante comandó un escuadrón de aviones Waco y Douglas durante la rebelión escobarista en Chihuahua y Coahuila. En 1930 fue nombrado jefe de Aeronáutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas y encabezó otro gran proyecto aéreo: el vuelo del Lockheed Sirius “Anáhuac”. El 21 de junio de ese año, acompañado por el mecánico Arnulfo Cortés, realizó el trayecto Nueva York–Ciudad de México en 12 horas y 5 minutos, considerado un acontecimiento para la aviación nacional. Aunque Fierro propuso extender el viaje hacia Brasil, África y España, el proyecto no fue autorizado.
En 1931 fue designado gobernador sustituto de Chihuahua. Fundó la Escuela de Aviación Roberto Fierro, con sedes en Chihuahua, Monterrey y Ciudad de México, y desde 1932 fue
comandante del Primer Regimiento Aéreo. El 1 de diciembre de 1934 asumió la jefatura de la Fuerza Aérea Mexicana; posteriormente fue enviado a Japón como agregado militar tras manifestar desacuerdos sobre la compra de aeronaves para la institución. En 1938 ascendió a general brigadier, acumulando entonces 52 hechos de armas en la aviación militar.
Nombrado nuevamente jefe de la Fuerza Aérea Mexicana en 1940, recuperó los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, impulsó la fabricación de aeronaves “Ares” y creó la Escuela Militar de Mecánicos de Aviación. También apoyó, junto con sus hermanos Arturo, Raúl y Eduardo, la creación de Transportes Aéreos de Jalisco y respaldó a Antonio Zea en el desarrollo del avión “Teziutlán”. Ascendió a general de brigada en 1946 y a general de división en 1952.
Entre 1959 y 1965 volvió a dirigir la Fuerza Aérea Mexicana. Durante su gestión se adquirieron aviones Douglas C-54, jets De Havilland Vampire, Lockheed T-33 y helicópteros Alouette III; además se concluyeron las instalaciones de la Base Aérea de Santa Lucía y se creó el Colegio del Aire. Ya en retiro, promovió la creación de una Secretaría de Aeronáutica que integrara la aviación militar y civil.
Murió en la Ciudad de México el 19 de julio de 1985. A lo largo de su trayectoria recibió numerosas condecoraciones nacionales e internacionales, entre ellas la Legión de Honor Mexicana, la Cruz de Guerra de Primera Clase, reconocimientos al Mérito Aeronáutico y Militar, así como distinciones otorgadas por Chile, España, Cuba, Perú, Nicaragua, Honduras y otros países latinoamericanos, además del diploma Paul Tissandier de la Federación Aeronáutica Internacional.
POR: CAP. ÓSCAR RAMÍREZ Miembro Fundador de la Sociedad Mexicana de Estudios Aeronáuticos Latinoamericanos
Principios Básicos
Como en alguna otra carrera universitaria, licenciatura o ingeniería, el sueño de convertirse en un profesional exitoso inicia desde la infancia, de igual manera en la aviación, desde niños se tiene el sueño de convertirse en un Piloto Aviador, que sin duda es una meta que se puede lograr, sin embargo, para ello se requiere una preparación constante, además de disciplina y compromiso. Y la oferta académica de aviación que ofrece nuestro país es amplia, todas ellas ofrecen los conocimientos básicos para brindar una formación de calidad.
El enfoque de estudio para los Pilotos Aviadores implica Teoría Aeronáutica, en la que se imparten asignaturas como: Reglamentación, Aerodinámica, Aeronaves y Motores, Control de Tránsito Aéreo, Telecomunicaciones, Operaciones, Meteorología, Navegación, entre otras, así como también los Cursos de Factores Humanos, entrenamiento en simuladores de vuelo de última generación, para culminar con la fase práctica de vuelo real.
De manera resumida aquí tienes los principios elementales para iniciarte en el mundo de la aviación:
Conceptos Básicos de Vuelo:
1. Partes del Avión: Fuselaje, alas (envergadura), motores y empenaje (cola).
2. Principios de Vuelo: Aerodinámica básica para entender la sustentación.
3. Controles de Vuelo: El bastón (cabeceo/alabeo) y los pedales (timón/guiñada).
4. Instrumentos: Familiarización en cabina.
Todo lo anterior lo podrás aprender de la mano de instructores altamente capacitados y de escuelas de aviación debidamente certificadas, como lo es “Entrenamiento Aéreo Especializado, SC”, somos pioneros en la formación técnica aeronáutica, con más de treinta y seis años en el medio, capacitando a numerosas generaciones de Capitanes Pilotos Aviadores que inician su camino en la aviación en las diversas aerolíneas, tanto nacionales como en el extranjero, la capacitación deberá apegarse obligatoriamente a una enseñanza actualizada, adicionalmente de que las Instituciones Educativas, requieren tecnología moderna en sus simuladores y equipos de vuelo con cabina de cristal, para asegurar que los nuevos pilotos estén preparados para las exigencias de la industria a nivel mundial, con los mejores procesos de enseñanza aprendizaje y valores aeronáuticos en la preparación de los instructores para el ejercicio de sus funciones en el ámbito de la capacitación.
Agradecemos la colaboración del ing. Gregorio García, director de entrenamiento aéreo especializado, S.C. adéntrate más al mundo de la aviación en la página: www.eae.com.mx/
CLASIFICADOS
SEGURO QUE TU PRODUCTO O SERVICIO AQUÍ VUELA
CUANDO EL SILENCIO ESTALLA
Autor: Mario Alberto
Trillo Corral
ASENSA
TALLERES aeronáuticos
Taller Aeronáutico AFAC Y FAA ubicado en Aeropuerto del Norte, Authorized Repair Station ROBINSON, Authorized Service Center CIRRUS, Aviónica, Resguardo y administración de Aeronaves, Mantenimiento. T. 81-8319-0405 //// ASENSA.COM
SB AEROACCESORIOS
Taller Aeronáutico AFAC No.406 Único Distribuidor Autorizado en México de MT-PROPELLER. Servicios de Diseño, Mantenimiento y Reparación de Hélices, Gobernadores y Marchas. San Nicolás, N.L. T. 81-8142-0105 //// info@sbaeroaccesorios.com
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Taller Aeronáutico AFAC No.488 ubicado en Aeropuerto del Norte, Ofrecemos servicios de Administración, Mantenimiento, Aviónica, Asesoría, Venta, Precompra, Resguardo y Partes para Ala Fija y Ala Rotativa. T. 81-1387-3416 //// AEROMONTRE.COM
AEROSIGNAL
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HISTORIA DEL ESCUADRÓN 201 Una edición e investigación del C.P.A. Enrique A. Guerrero Osuna. INFORMES AL TEL. 844-175-9057
