TRANSPORTES PESADOS

ABRIL 22 de 2016

TRANSPORTES PESADOS Modelos para todo trabajo • Carrocerías con estándares de calidad

• Servicio técnico de alta tecnología

•Reencauche, industria en crecimiento

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Simbología secciones

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Buscando alternativas Las ventas de camiones en el mercado nacional cayeron un 28,8 por ciento en 2015 en comparación con el año anterior, debido a la aplicación de las salvaguardias de balanza de pagos que rige en el país.

EL AÑO 2015 fue crítico para el sector automotor, en especial para los vehículos comerciales debido a la aplicación de las salvaguardias por balanza de pagos en vigencia desde marzo de 2015, las cuales aumentaron en un 45 por ciento adicional el valor FOB de las unidades.

Por ello, las ventas del segmento camiones disminuyeron en 28,8 por ciento con respecto a 2014, es decir 3.337 unidades menos.

En esta categoría, el subsegmento tractocamiones se mantiene como el de mayor decrecimiento en ventas con un -46,2 por ciento frente al año anterior. Generado principalmente por el efecto de la salvaguardia impuesta.

Además, en la participación por país de origen se muestra un crecimiento de China y Japón con un 5 por ciento y 7 por ciento, respectivamente, frente al año anterior.

El subsegmento de livianos en 2015 dentro de camiones es el único que afianza su crecimiento en ventas frente al año anterior con 10,4 por ciento.

Mientras que el subsegmento de camiones pesados muestra un for-

EJEMPLARES EN CIRCULACIÓN:

23.000

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Foto: Fotolia

12.000

VENTA DE CAMIONES

10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0

2007 2009 2011 2013 2015

AÑO

TOTAL

2007 2009 2011 2013 2015

9.789 7.959 10.859 10.958 8.263

Fuente: Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador

talecimiento de la presencia de los modelos provenientes de Japón y un desplazamiento de los modelos de origen coreano por los modelos de México y China. Además de ser el segundo con mayor decrecimiento con un -39,7 por ciento.

Ultralivianos fue el tercer subseg-

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camiones ensamblados en el país se vendieron en 2015.

Esa cifra no representó ni el 1 por ciento de la totalidad de las ventas de los vehículos de esta categoría el año pasado. mento más afectado dentro de las ventas de vehículos de carga, su reducción fue de 29,7 por ciento con respecto a 2014, cambiando la participación de Japón, el principal proveedor, de 66,04 a 52,71 por ciento en el mismo periodo mencionado.

Respecto al tema de comercialización, diferentes gremios buscan alternativas con apoyo de la empresa privada que beneficien a sus afiliados o federados, por ejemplo, Ronald Díaz, representante de la Federación Nacional de Transporte Pesado de Guayaquil, anticipa que para este año se prevé gestionar la emisión de una tarjeta de descuentos que sea válida con algunos importadores de repuestos de esa ciudad. E

Editor de Suplementos Publicitarios: Fausto Lara Flores - flara@vistazo.com | Redacción: María Augusta Sandoval | Diseño y Diagramación: Katiuska Montalván | Corrección: Jonathan Lozano P. | Ventas Guayaquil: Ángel Seixas | Ventas Quito: Viviana Gallardo | Ventas y Clasificados: Editorial Vistazo | Teléfonos Guayaquil: (04) 2327-200; 2328-505 | Teléfono Quito: (02) 3985-700 | Fotos: Segundo Espín, Iván Navarrete, César Mera, Cecilia Puebla, Cortesía y Fotolia.

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Servicio técnico de alta tecnología

Foto: Iván Navarrete

Los talleres de grandes empresas cuentan con equipos modernos, personal capacitado y repuestos para realizar un correcto mantenimiento y reparación de los vehículos pesados.

MARCELO GÁRATE, gerente de posventa de Comercial Roldán junto al taller móvil de JAC Motors Ecuador, en Guayaquil.

LOS TALLERES

de servicio técnico son un elemento clave para el sector de transporte pesado, que busca en estas instalaciones garantizar el óptimo funcionamiento de sus vehículos a través de trabajos de mantenimiento y reparación.

Por este motivo, las empresas que ofrecen este servicio constantemente mejoran sus procesos siguiendo estándares de calidad, modernizan sus equipos y amplían su red de atención con el objetivo de llegar a más lugares y captar nuevos clientes.

Actualmente los talleres con tecnología de punta ofrecen una variedad 22 de ABRIL de 2016

de servicios para el transporte pesado, por ejemplo, el mantenimiento preventivo que incluye la revisión de componentes, cambio de aceite, calibración de válvulas y frenos, alineación, balanceo y diagnóstico electrónico.

También realizan trabajos de reparación del motor, de la transmisión, suspensión, del sistema eléctrico y demás partes del vehículo. A ello se suma los centros de colisiones donde se efectúan labores de enderezado de carrocería y de chasis, y pintura.

Una empresa que brinda todos estos servicios es Comercial Roldán, JAC Motors Ecuador, que cuenta con una

red de talleres autorizados en varias ciudades del país. La empresa dispone de diversas bahías de atención y equipo técnico.

Además, para fortalecer su atención a los clientes, recientemente inauguró en Guayaquil un centro de servicio, que demandó una inversión aproximada de 3 millones de dólares.

“El área de servicio de taller en Guayaquil es el más grande a nivel nacional, tiene 16 bahías, de las cuales 4 son fosas con herramientas de alta tecnología. Contamos con elevadores, sueldas con prensa y con expansión a futuro con una rectificadora y un cuar-

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La última inversión realizada en el ámbito de servicio técnico fue la de Teojama Comercial, que inauguró este mes, en Quito, un moderno centro multiservicios donde hay talleres de mantenimiento y de colisiones, y también se realiza venta de vehículos y repuestos. propiedades del material del vehículo.

También posee un horno de pintura que evita impurezas durante el proceso, asegurando calidad.

Mientras que en abril la empresa abrió en Quito (cerca al Terminal Terrestre de Quitumbe y el parque industrial del sur) las puertas de un moderno centro multiservicios, donde hay talleres de servicio técnico y de colisiones, y también se realiza venta de vehículos y repuestos.

Esta planta cuenta con 11 mil me-

tros cuadrados y está dotada con tecnología de punta, maquinaria especializada, y personal capacitado.

En este segmento también consta Grupo Mavesa, una marca que ha logrado destacarse en la industria del transporte pesado.

En la actualidad, la compañía cuenta con 19 sucursales a nivel nacional, ubicadas en ciudades como Guayaquil, Quito, Ambato, Cuenca, Machala, Santo Domingo de los Tsáchilas y El Coca.

Grupo Mavesa también cuenta con talleres móviles de asistencia en todo el país.

Otro factor importante en el funcionamiento de los talleres es la preparación de sus trabajadores. En este punto juega un papel fundamental la capacitación que brindan las compañías para que haya una actualización constante de los conocimientos.

“El personal técnico es altamente capacitado porque la fábrica JAC Motors International nos avala y certifica las capacitaciones. Las fábricas de China vienen a dar capacitaciones dos veces al año sobre nuevos productos, motores y tecnologías. A esto se suma la capacitación propia en diferentes áreas”, asegura Gárate. E

Foto: Cecilia Puebla

to de reparación de bombas de inyección”, explica Marcelo Gárate, gerente de posventa de Comercial Roldán.

Adicionalmente, la empresa cuenta con talleres móviles equipados y con un gran stock de repuestos; y está desarrollando un proyecto piloto de recepción electrónica de vehículos, el cual consiste en recibir las unidades con una orden electrónica, según el empresario. Con este sistema, el automotor pasa a un proceso de reparación y el cliente puede hacer el seguimiento y la supervisión directa con el número de la placa.

Otra compañía es Teojama Comercial, que cuenta con una infraestructura de alta tecnología y especializada para atender los requerimientos del transporte pesado en Ecuador.

Las agencias especializadas, así como los centros de colisiones de la empresa, están equipados para servicio mecánico, exprés, enderezado y pintura, cuarto para reparaciones, centros de entrenamiento y más servicios.

A principios de 2016, Teojama Comercial inauguró los centros de colisiones de Cuenca y Manta, los mismos que tienen sistemas de enderezado por inducción, el cual conserva las

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CON EL NUEVO complejo inaugurado en Quito, Teojama Comercial suma un total de 12 agencias en el país.

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Modelos para todo trabajo

Dentro de la industria del transporte pesado existe una gran variedad de vehículos, cada uno ensamblado y equipado con la mejor tecnología para garantizar calidad, comodidad y seguridad. Las comercializadoras presentan sus mejores ofertas del mercado.

CONSTELLATION CONSTELLATION 17-250 • MOTOR: CUMMINS Interact 6.0 turbo intercooler.

• CAJA: EATON 6 velocidades con DUAL en eje posterior.

• CAPACIDAD DE EJES: 6.100 Kg – 11.000 Kg. CONSTELLATION 31-320 • MOTOR: CUMMINS ISC Turbo intercooler.

• CAJA: ZF 16 velocidades.

• CAPACIDAD DE EJES: 6.000 Kg – 20.000 Kg. • COMERCIALIZADO POR: Volkswagen.

MACK CXU613E • MARCA: Mack.

• MODELO: MP8 -440C, turbo diésel.

• POTENCIA: 440 HP@ 1400-1800 rpm.

• VELOCIDADES: 12 adelante y 2 de reversa.

• TIPO DE CAJA: Automatizada.

• CAPACIDAD DE ARRASTRE: 48 toneladas.

• Diseñado para transportar carga pesada y subir pendientes pronunciadas.

• Cuenta con una computadora interna a bordo, llamada CoPilot, la cual provee datos de las últimas rutas y diagnósticos de falla.

• COMERCIALIZADO POR: Macasa.

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HFC1035 CABINA MODERNA • MARCA: JAC. • MODELO: HFC1035.

• POTENCIA MÁXIMA: 107.28 HP / 3600 RPM. • CAPACIDAD DE CARGA: 2,5 toneladas.

• DIRECCIÓN: Hidráulica de potencia.

• Nueva caja de cambios sincronizada 5 velocidades.

• Más potencia, ergonomía, mayor visibilidad y 100% confort.

• COMERCIALIZADO POR: Comercial Roldán.

DFL4180 TIPO CABEZAL 4X2 • MARCA: Dong Feng.

• MODELO: DFL4180.

• CAPACIDAD DE REMOLQUE: 35.750 kg.

• MÁXIMA POTENCIA: 375HP a 2100r.p.m.

• MARCHAS: 12 adelante y 2 de reversa.

• DIRECCIÓN: Hidráulica.

• La capacidad de carga del eje delantero es de 7 toneladas. La capacidad de carga del eje posterior es de 13 toneladas, con sistema diferencial de reducción y bloqueo.

• COMERCIALIZADO POR: Comercial Astudillo.

DFL1160BW TIPO CAMIÓN 4X2 • MARCA: Dong Feng.

• MODELO: DFL1160BW. • CAPACIDAD DE CARGA: 12.100 kg.

• MÁXIMA POTENCIA: 270HP a 2500r.p.m.

• MARCHAS: 7 adelante y 1 reversa, sincronizados.

• DIRECCIÓN: Hidráulica.

• La capacidad de carga del eje delantero es de 6 toneladas.

La capacidad de carga del eje posterior es de 13 toneladas, con sistema diferencial de reducción simple.

• COMERCIALIZADO POR: Comercial Astudillo.

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DFL1140B TIPO CHASIS CABINA 4X2 • MARCA: Dong Feng.

• MODELO: DFL1140B. • CAPACIDAD DE CARGA: 10.650 kg.

• MÁXIMA POTENCIA: 210HP a 2500r.p.m.

• MARCHAS: 6 adelante y 1 reversa, sincronizados.

• DIRECCIÓN: Hidráulica.

• La capacidad de carga del eje delantero es 6 toneladas. La capacidad de carga del eje posterior es de 10 toneladas, con sistema diferencial de reducción simple.

• COMERCIALIZADO POR: Comercial Astudillo.

FMX64R - VOLVO • MARCA: Volvo.

• MODELO: desde 370 HP hasta 400 HP (en norma euro 3).

• TRANSMISIÓN MODELO: I-Shift.

• VELOCIDADES: 12 adelante.

• TIPO DE CAJA: Automatizada.

• TRANSMISIÓN MODELO: VT2514B. • VELOCIDADES: 14 adelante.

• TIPO DE CAJA: Mecánica.

• Cuenta con un revolucionario sistema de dirección que ayuda a minimizar la fatiga del conductor.

• COMERCIALIZADO POR: Macasa.

HFC4183 • MARCA: JAC. • MODELO: HFC4183.

• CAPACIDAD DE CARGA: 28 toneladas.

• CAJA DE CAMBIOS: De 9 velocidades.

• DIRECCIÓN: Hidráulica de potencia.

HFC4255 • MARCA: JAC. • MODELO: HFC4255.

• POTENCIA MÁXIMA: 440HP / 1900RPM. • CAPACIDAD DE CARGA: 48 toneladas.

• CAJA: ZF Alemán de 16 velocidades.

• DIRECCIÓN: Hidráulica de potencia.

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• CABINA: Full equipo con litera y suspensión neumática.

• COMERCIALIZADO POR: Comercial Roldán.

• POTENCIA MÁXIMA: 375HP / 2200RPM. • CABINA: Full equipo y suspensión neumática.

• COMERCIALIZADO POR: Comercial Roldán.

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Carrocerías homologadas

Foto: Segundo Espín

Las carroceras del país deben cumplir varios requisitos para lograr el certificado de homologación que garantice la calidad y seguridad de sus productos. Hasta enero pasado 28 empresas contaban con modelos homologados.

HOMOLOGACIÓN.

Es la palabra de moda en la industria carrocera nacional, que en la actualidad está avanzando en un proceso para adaptar los modelos de sus productos a los estándares de calidad que exige la autoridad competente.

Todo comenzó con la Resolución 081 de la Agencia Nacional de Tránsito, del 25 de octubre de 2015, en la cual se emitió el Reglamento General de Homologación para la Transportación Pública y Comercial.

La normativa dispone, entre varios puntos, la obtención del certificado único de homologación de carrocerías, sean estas importadas, ensambladas o fabricadas en el país. Para ello, las empresas de este segmento deben cumplir los requisitos del reglamento.

En el caso de las compañías fabricantes, el primer paso es calificar sus plantas de producción; y luego homologar cada uno de los modelos de carrocería de acuerdo con la norma NTE INEN 1323 y otros estándares de calidad y seguridad.

Hasta enero pasado, 28 empresas estaban autorizadas por la Autoridad Nacional de Tránsito con modelo homologado; mientras que 57 compañías estaban en proceso de homologación.

El director de marca de la empresa Varma, Juan Pablo Vargas, señala que las normativas exigen que se construyan carrocerías según parámetros de diseño como dimensiones, disposición interna y externa, entre otras, que al fi22 de ABRIL de 2016

nal son requisitos de seguridad y confort para los pasajeros.

Además, asegura que estas normas fueron previamente discutidas y aprobadas por parte de los técnicos de las empresas y gremios relacionados con la industria de transporte masivo.

Luis Mosquera, representante de la industria carrocera nacional, destaca además la importancia de que las empresas del sector se apeguen a las normas, ya que es la única manera de garantizar al cliente la durabilidad y calidad de las estructuras.

Sin embargo, cumplir los parámetros solicitados demanda varios procedimientos y uno de los primeros es la simulación del prototipo. “La estructura es el elemento más crítico de la carrocería, es ensayada por un laboratorio de simulación computacional, en el cual se simula la estructura según la norma técnica ecuatoriana

En Ecuador, se fabrican aproximadamente 1.500 carrocerías cada año y el fuerte de la producción se ubica en Ambato, que alcanza el 65 por ciento de participación. Se calcula que la industria genera unos 70 millones de dólares anuales.

1323:2009”, explica Vargas.

También se deben realizar diversos ensayos como el de vuelco (basado en la regulación 66 de las Naciones Unidas), de estructurales estáticos y dinámico, de anclaje de asientos, entre otros.

Con estas pruebas el laboratorio designado por el Ministerio de Industrias y Productividad, aprueba o rechaza la estructura ensayada solicitada por la empresa carrocera.

Si la respuesta es positiva, la compañía puede comenzar la fabricación y se empieza el proceso de homologación de carrocería. Estos ensayos y normas de construcción ayudan a tener una carrocería de alta calidad, segura y confiable.

La normativa también exige que las compañías carroceras cumplan con un porcentaje de participación de autopartes nacionales, ya sea en vidrios, asientos, recubrimiento interno y externo, artículos de iluminación, entre otros.

Adicionalmente, Vargas manifiesta que para este año se tiene previsto poner en vigencia el nuevo reglamento 034 de elementos mínimos de seguridad en vehículos automotores.

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PLANTA DE producción de la empresa Imetam, en Quito.

Fotos: Segundo Espín

Este reglamento exigirá ensayos de elementos y sistemas del autobús por laboratorios internacionales de prestigio, esto representaría un incremento en los costos ya que el país no cuenta con un laboratorio designado en el extranjero.

“Antes de aprobar la vigencia de este reglamento se debe implementar un laboratorio nacional para este tipo de certificaciones y así evitar la salida de divisas”, afirma. E

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DIRECCIÓN FÁBRICA PANA NOR T E KM 1 5 ½ Y PEDR O DE L A GASCA T ELF : 2823-565 CEL: 0997 -7 51 521

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Foto: Iván Navarrete

Reencauche, una industria en crecimiento

RECAMIC Conauto es una planta especializada en la reconstrucción premium de llantas de camiones y buses.

La producción de llantas reencauchadas se duplicó en los últimos cuatro años en el país. Existen 19 plantas que cumplen con los estándares de calidad. Esta actividad genera ahorro y contribuye con el cuidado ambiental.

DESDE 2011,

la industria reencauchadora de llantas ha logrado protagonismo en el mercado nacional, gracias a un conjunto de políticas públicas que impulsó la actividad e incentivó la inversión privada para la construcción y modernización de plantas productivas.

Así, el reencauche de llantas pasó de 180.000 unidades en 2011 a 362.840 en 2015, es decir, la producción se duplicó en apenas 4 años. Y se 22 de ABRIL de 2016

espera que la cifra siga en alza, debido a la vigencia de la resolución 009-2014 del Consejo de Comercio Exterior, mediante la cual se establece un registro de importadores de neumáticos.

Las empresas registradas pueden importar siempre que cumplan con un índice de reencauche, que para 2014 fue del 30 por ciento con relación al número de llantas importadas el año anterior. Ese porcentaje aumenta gra-

dualmente hasta llegar al 80 por ciento en 2018.

El objetivo es incentivar a la industria reencauchadora y disminuir las importaciones de neumáticos, que en 2015 llegaron a 174,7 millones de dólares, lo que representó una caída del 21 por ciento con relación al monto importado un año antes, de acuerdo con datos del Banco Central.

Según el Ministerio de Industrias y Productividad, hasta la fecha son 19 las empresas reencauchadoras que cumplen con los procesos establecidos en la norma NTE INEN 2582 y/o en la ISO de calidad.

Para el proceso de reencauche es fundamental emplear maquinaria de

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casa floja, herida no reparable, entre las más comunes.

Si bien, al ser una industria manufacturera que no se ha visto afectada por la aplicación de aranceles a su materia prima, sí ha registrado una desaceleración de las ventas por la afectación general de la economía, principalmente en el sector de la construcción, explica Moya.

Entre los beneficios que genera la industria del reencauche está el ahorro de divisas para el país, debido a que se reducen las importaciones.

Además, las empresas de transporte pesado disminuyen sus gastos de mantenimiento en un 50 por ciento, pues las llantas reencauchadas son más baratas. Una cifra significativa si se toma en consideración que el recambio de llantas representa el segundo rubro más alto en mantenimiento, afirma el jefe de Planta de Recamic – Conauto, Raúl Pareja.

A esto se suma el beneficio ambiental, subraya el jefe de reencauche de la región Andina de Continental, Edson Martins, pues la producción de una llanta nueva consume 35 litros de petróleo, en cambio, una reencauchada demanda solo 5,5 litros. Además, reduce el desecho de neumáticos que comúnmente son lanzados en basurales o quebradas de ríos, contaminando el entorno natural. E

Foto: César Mera

tecnología avanzada, cumplir con las normas establecidas y seguir adecuadamente los protocolos de operaciones. Todo este trabajo, indica el gerente general de Ecuaneumáticos, Jaime Moya, da mayor confiabilidad al producto final, pues mientras menos artesanal sea el proceso se expone menos a la llanta.

Otro componente de gran importancia es el uso de maquinaria nueva.

Sin embargo, el elemento de peso dentro del proceso de reencacuhe es contar con un efectivo sistema de aspiración.

“La calidad se garantiza cuando existe limpieza, este es el factor principal. Es necesario contar con un sistema que reduzca el número de partículas contaminantes dentro del proceso industrial”, explica Moya.

Sin embargo, no todas las llantas son aptas para ser tratadas. En el caso de Renovallanta, según información proporcionada por el gerente general, Milton Pozo, existe un índice de rechazo de neumáticos; es así que esta empresa recibió 11.759 llantas durante 2015, de las cuales se reencauchó el 79,7 por ciento y el porcentaje restante fue rechazado tanto en proceso de inspección como de producción.

En estos casos los daños pueden ser varios: exceso de rasguños y de picaduras, exposición de alambres, car-

QUITO: Diego Méndez OE3-65 y Ulloa

Teléfonos : 02256-9575 / 02252-6109 / 0999-720050 SANTO DOMINGO:

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RENOVALLANTA cuenta con plantas de reencauche en Durán, Quito y Cuenca.

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Un amplio portafolio de repuestos

El mercado nacional cuenta SEGÚN EL ÚLTIMO Censo Econócon todo tipo de repuestos mico realizado por el INEC, hasta 2010 existían alrededor de 8.700 negocios para buses y camiones de di- dedicados a la venta de repuestos, pieversas marcas. Hasta 2010 zas y accesorios de vehículos, tanto de existían alrededor de 8.700 producción nacional como importados.

Esta considerable cifra de locales negocios dedicados a la venta comerciales se debe en gran medida por el parque automotor del país que de estos productos. supera los 2,2 millones de unidades,

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Foto: Fotolia

de las cuales los buses y camiones representan casi el 10 por ciento.

Sin embargo, a nivel de ventas de repuestos, el transporte pesado tiene un mayor dinamismo, debido a los extensos recorridos y al uso constante de los automotores. Estos dos factores generan que las reparaciones y mantenimientos se efectúen frecuentemente.

Las piezas de mayor demanda en el mercado son aquellas de más rápido desgaste como filtros de aire, de combustible y de aceite; pastillas de frenos, zapatas, bombas de agua, bandas de ventilador, bujías y amortiguadores, asegura el gerente de Auto KyP, Kléver Paredes.

El mercado nacional cuenta con una diversidad de repuestos, que van desde pequeños como los inyectores, hasta

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TRANSPORTES PESADOS

grandes como los cigüeñales, de todas las marcas y para diversos modelos.

También hay productos genéricos o multimarcas, pero los propietarios de los vehículos de transporte pesado están optando por adquirir piezas originales a fin de mejorar el funcionamiento de sus unidades y extender su vida útil, asegura el jefe nacional de Agencias de Mansuera, Paulo Granja.

Pero la necesidad de piezas difiere según las marcas o el país de origen de los automotores, aclara Mike Rodas, gerente general de Interproducts, comercializadora de repuestos de amplia trayectoria en el país.

Por ello, esta empresa también tiene servicios especializados en la implementación de sistemas inteligentes de seguridad y telemática, diseñados para la administración y el control de vehículos comerciales.

Parte de su oferta son dispositivos como los tacógrafos, que son de uso obligatorio y que registran de manera segura los eventos originados durante la conducción, tales como: distancia recorrida, velocidad del vehículo, tiempos de conducción y revoluciones del motor.

A ello se suman los frenos inteligentes EBS, que son unidades de control electrónico que dan asistencia al momento de frenar y durante la conducción, y las unidades de control

22,18

millones de dólares representaron las importaciones de partes y accesorios de vehículos realizadas el año pasado, de acuerdo con cifras del Banco Central. teletemático que permiten tener comunicación remota con el vehículo e información sobre su ubicación.

En el caso de Mansuera, la empresa distribuye repuestos originales de las principales marcas de autos, buses y camiones, tal es el caso de Toyota, Chevrolet, Hyundai, Mazda, Nissan, Renault, Hino, Kia, entre otras. Tiene presencia en Quito, Guayaquil, Cuenca y 13 importantes ciudades más.

Asimismo, los clientes de Mansuera requieren servicios de parametrización y calibración del tacógrafo.

VENTAS A LA BAJA Según Rodas, en los últimos años, la compra de repuestos de parte de la industria del transporte pesado ha caído, lo cual se demuestra en un decrecimiento de entre el 25 y 30 por ciento de las importaciones de este tipo de producto.

En Mansuera también se siente el impacto. Paulo Granja reconoce que se percibe una baja importante en los últimos 6 meses, comprendidos entre octubre de 2015 a marzo de 2016.

Ambos ejecutivos, coinciden en que la crisis que afecta a sectores productivos como la construcción y el petrolero, también ha perjudicado la comercialización de repuestos automotrices, ya que los clientes se han visto obligados a reponer o reparar únicamente las piezas averiadas y no se da un proceso de mantenimiento preventivo integral.

A ello se suma la afectación por la vigencia de los aranceles de importación para determinados repuestos, lo cual provocó que algunos productos salgan del mercado, debido a que sus precios se incrementaron hasta en un 7 por ciento. E EN EL MERCADO nacional se encuentran piezas y repuestos para diversas marcas de vehículos.

Foto: Fotolia

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