VE Mayo 2022, No. 90, Año 8

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EDITORIAL MAYO 2O22

Estimados amigos de “Vínculo Empresarial”, hoy les presentamos un tema importante, del futuro inmediato y del presente tangible, el proyecto AEROESPACIAL. Veremos cómo esta actividad ha venido floreciendo en nuestro municipio, además de conocer qué se espera de su desarrollo y cuáles son las propuestas y necesidades para alcanzar el crecimiento esperado de esta importante industria.

Es gratificante ver que Celaya significa grandes oportunidades de negocios para los inversionistas de ese sector y cómo existen posibilidades de diversificación en el área automotriz para generar sinergias importantes entre ambas industrias.

Les aseguro que es un tema muy interesante y al cual no debemos perder de vista.

Hacer de ese sector un éxito, que requiere de la voluntad de todos, iniciativa privada, sistema educativo, gobiernos estatal y municipal, deberá ser un compromiso de todos, una vez más sociedad y gobierno por el bien común.

Por lo anterior y en especial, me permito hacer un reconocimiento público al Lic. Mauricio Usabiaga Díaz Barriga por su entrega, disposición, lealtad y compromiso como Secretario de Desarrollo Económico Sustentable del Estado de Guanajuato durante 4 años, muchas gracias estimado Mauricio, estoy seguro de que tu esfuerzo dejara huella en la historia, los celayenses te lo agradecemos y reconocemos, es bueno tenerte de regreso en la AEC y sabemos que desde aquí seguirás luchando por todos.

Guanajuato es un gran estado y cuenta con grandes mujeres y hombres de total entrega, la continuidad es parte importante para alcanzar las metas marcadas, por lo que se requiere tener visión a largo plazo, deseamos verdaderamente, que nuestro estado se consolide y desde la Asociación del Empresariado Celayense nos comprometemos a velar porque así sea.

El motor de la economía son los empresarios y hoy más que nunca necesitan seguridad financiera y social para seguir invirtiendo y generar más y mejores empleos.

Solo si trabajamos juntos, unidos, comprometidos y decididos llegaremos a alcanzar las metas que nos hemos trazado de tener una gran ciudad con una excelente calidad de vida.

CELAYA LO NECESITA, CELAYA LO MERECE. ARQ. ISMAEL PÉREZ ORDAZ

ÍNDICE

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Sector aeronáutico Pieza importante del "Valle de la Mentefactura": Gobernador

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Apuesta Celaya por el desarrollo del Sector Aeroespacial.

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HORIZONTEC El primer vuelo del Halcón 2

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SpeQtrum Aeroespace surte a Boeing y Airbus desde Celaya

DIRECTORIO

ASOCIACIÓN DEL EMPRESARIADO CELAYENSE CONSEJO EDITORIAL Ismael Pérez Ordaz Enrique Jiménez Lemus José Carlos Rivas Dávila Jorge Almanza Mosqueda Fernando Olivares Ramos Jaime Usabiaga González Jesús Eduardo Huacuja DIRECTORA EDITORIAL Sandra Lira Arzate EDITOR Arlett Cárdenas CORRECTORA EDITORIAL Gabriela Orozco Gállego COMERCIALIZACIÓN Y VENTAS Ing. Lilia Edith Morin Martínez DISEÑO D.G. Paola Torres Soto

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Presidente

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UNA NUEVA TECNOLOGÍA QUE CUADRUPLICA EL ALCANCE DE LOS AVIONES

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as compañías estadounidenses Hypoint y Gloyer-Taylor Laboratories (GTL), han creado un nuevo tipo de depósito de combustible que podría agitar a la industria aeronáutica y, como dicen sus creadores, adelantar la llegada de los aviones de hidrógeno al menos una década.

El hidrógeno es la gran esperanza para conseguir que los aviones dejen de usar combustibles fósiles sin bajar el rendimiento.

Su enorme capacidad de almacenar energía y su poco peso hacen que mucha gente lo vea como el mejor sustituto de las baterías de litio.

Las pilas de hidrógeno pueden producir electricidad de forma limpia y eficaz, aunque también producen agua y calor.

Hypoint lleva tiempo fabricando pilas de hidrógeno y junto a la compañía alemana Basf anunció el pasado mes de octubre que están aplicando una nueva tecnología que las hace mucho más ligeras y un 50 por ciento más potentes que las que hay en el mercado.

Ahora se ha unido a GTL —una empresa que lleva varios años desarrollando tanques criogénicos ultraligeros de fibra de grafito— para diseñar un depósito de combustible que combine ambas tecnologías.

“Reducir el peso es el factor más importante para permitir viajes aéreos de mayor distancia con menos paradas para repostar”, dijo Alex Ivanenko, fundador y director general de HyPoint.

“Al utilizar esta nueva tecnología de depósitos de combustible, las aeronaves de largo recorrido podrán utilizar el hidrógeno por primera vez, mientras que los fabricantes de eVTOL (vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical) podrán multiplicar eficazmente su autonomía de vuelo y su tiempo de funcionamiento”.

Este revolucionario diseño de depósito de combustible de hidrógeno promete aumentar la autonomía de vuelo de los aviones, reducir los costes y eliminar sus emisiones de carbono.

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¿CÓMO FUNCIONA? GTL afirma que su tanque es un 75 por ciento más ligero que los tanques criogénicos de última generación que usa la industria aeroespacial, que suelen emplear materiales metálicos o compuestos. Una reducción de peso enorme si tenemos en cuenta que este tipo de combustible ya es ligero de por sí. La empresa dice que su prototipo se ha probado con éxito en un entorno operativo real y ha sido capaz de aguantar varios ciclos de presión criotérmica sin ningún tipo de fugas.

El depósito tiene capacidad para más de 150 kilogramos de hidrógeno. Mide 2.4 metros de longitud y 1.2 metros de diámetro y pesa sólo 12 kilogramos. Aunque GTL asegura que, si se le añaden otros elementos, como un faldón y una cubierta de vacío, el peso total llega a los 67 kilogramos.

El tanque también tiene espacio para incluir el equipo de criorefrigeración, el sistema de bombeo y otros aparatos. Hypoint asegura que un avión con este tanque podría alcanzar hasta cuatro veces la autonomía de uno alimentado con combustible tradicional.

El coste estimado en dólares por pasajero-milla también es mucho más bajo y según dice la compañía, reduciría los costes de explotación de las aeronaves en un 50 por ciento.

“Basándonos en nuestro análisis interno con un Dash 8 Q300 de De Havilland Canada, con capacidad para entre 50 y 56 pasajeros, el motor PW123B estándar soportaría normalmente una autonomía de 1 mil 558 kilómetros”.

“Aplicando el sistema de HyPoint y un depósito de hidrógeno líquido estándar, el mismo avión podría alcanzar cinco horas de vuelo o una autonomía máxima de 2 mil 640 kilómetros”.

“Con el depósito de GTL, podría volar durante 8.5 horas o una autonomía máxima de 4 mil 488 kilómetros, lo que indica que este avión podría volar tres veces más con cero emisiones utilizando HyPoint y GTL en comparación con el combustible de aviación convencional”, explica Sergei Shubenkov, cofundador y director de I+D de Hypoint.

UNA REVOLUCIÓN PARA EL TRANSPORTE AÉREO

promete aumentar la autonomía de vuelo, reducir los costes y eliminar las emisiones

Este depósito de hidrógeno líquido no es relevante solo para aviones o eVTOL. Si todo lo que cuentan de él se acaba confirmando, el sector aeronáutico y aeroespacial al completo se puede aprovechar de una tecnología que

“De forma similar a la fibra de carbono que se utiliza en las bicicletas de carreras, nuestra tecnología de compuestos de carbono añade resistencia y durabilidad a la vez que reduce significativamente el peso”, comenta Paul Gloyer, Presidente y director general de GTL.

Y añade: “Con estos ‘criotanques’, las aeronaves de mayor tamaño, como los jumbo jets, podrán utilizar combustible de hidrógeno para realizar vuelos al menos una década antes de lo previsto. Del mismo modo, los fabricantes de eVTOL y de drones podrán ampliar significativamente su alcance y/o tiempo de vuelo, abriendo nuevos mercados y oportunidades”.

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Sector aeronáutico pieza importante del “VALLE DE LA MENTEFACTURA”: Gobernador

l proyecto de desarrollo más importante de Guanajuato es “El Valle de la Mentefactura” y todos los esfuerzos que se realizan están vinculados a su consolidación.

Así lo señaló el gobernador Diego Sinhue Rodríguez Vallejo en su cuarto informe en donde resaltó la importancia de que la entidad desarrolle la industria 4.0.

En este enfoque, está incluido el impulso a la industria aeronáutica con proyectos como Horizontec que fabricará en Celaya el primer avión cien por ciento mexicano.

“Todos los esfuerzos que se realizan en la entidad, están vinculados al proyecto de desarrollo más importante de Guanajuato, me refiero al desarrollo de la Innovación profunda, al Valle de la Mentefactura. Queda claro que Guanajuato es tierra abierta a la innovación”.

“Esa es la ruta que hemos emprendido y hoy podemos ver resultados concretos y tangibles”, añadió.

Guanajuato, expuso el Gobernador, es la sexta economía de nuestro país, con un valor de 44 mil millones de dólares y van por más.

La innovación y el emprendimiento, dijo, son las llaves que abren las puertas del desarrollo.

“Somos una potencia industrial gracias al esfuerzo continuo de 30 años de evolución, que hemos acelerado en los últimos cuatro.

En el siglo 21, el mundo evolucionó y Guanajuato evolucionó con el mundo”.

“En lo que va de esta Administración, hemos dado un nuevo salto, un nuevo giro, para ser ahora una economía innovadora, emprende-

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dora y vinculada a la industria 4.0”.

El Valle de la Mentefactura, dijo, está abierto a obtener lo mejor del mundo y a compartir lo mejor de su interior.

“Estamos impulsando una transición hacia una economía del conocimiento, basados en la innovación. El Valle de la Mentefactura es un ecosistema de innovación y emprendimiento, que consiste en visibilizar los recursos, conectarlos y producir servicios y productos con un valor agregado”.

“Cuando creamos el Valle de la Mentefactura estábamos seguros que la tecnología, el emprendimiento y los negocios se estaban uniendo para descubrir el gran talento y las ideas innovadoras de las y los guanajuatenses”, indicó.

“Hoy en día hay una constante actividad dentro del Valle de la Mentefactura, por ejemplo: Comunidades de emprendimiento e innovación con cámaras, asociaciones y estudiantes, Capacitación y apoyos a startups, así como a inversionistas, y Oportunidades de negocio para que se puedan tener patentes de uso libre.”

Aclaró que este Valle también busca atraer talento de otros lugares, porque aquí llegan emprendedores que no encontraron las mismas posibilidades que en sus lugares de origen.

Entre los sectores que forman parte de este Valle de la Mentefactura está el aeronáutico que tiene un alto nivel de especialización y certificación.

“Aquí se está fabricando el primer avión 100 por ciento mexicano, ‘Made In Guanajuato’, tiene una capacidad para hacer vuelos de 5 o 6 horas, fácilmente podrías llegar de aquí a cualquier punto

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del país y funciona con gasolina Premium”.

“Me siento más orgulloso porque en su diseño y construcción, participaron Ingenieros del Politécnico y técnicos del CONALEP. Quiero hacer un reconocimiento a Giovanni Angielucci, Director General de la empresa HORIZONTEC, fabricadora de este avión porque ha hecho de Guanajuato su hogar, gracias por confiar en nosotros”, expresó el Gobernador.

Diego Sinhue enfatizó que el Valle tiene vinculaciones internacionales con otros lugares fundamentales de la innovación como Israel, Singapur, la Unión Europea y en Estados Unidos con el MIT en Boston, entre otros.

La plataforma: ValledelaMentefactura.com, dijo, representa una nueva manera de mostrar lo que somos capaces, poniendo en un solo lugar todas las oportunidades de negocios, las alternativas de crecimiento, las alianzas estratégicas y los recursos tecnológicos que tenemos en todo nuestro territorio; todo, para conectar las grandes ideas y los buenos negocios.

“Este es el ejemplo que Guanajuato está dando a todo México de cómo es posible crear y construir de manera colectiva. Cada quien aportando sus capacidades y logrando que todos podamos crecer”.

Guanajuato tiene además un Distrito de Innovación que mate-

Guanajuato poco a poco se adentra a la industria 4.0 y abre nuevas oportunidades para mejorar la calidad de vida de sus habitantes

rializa los esfuerzos para dotar de capacidades a las empresas, emprendedores, a organismos civiles y sector público, para detonar la mentefactura.

“Y quiero que vean otro ejemplo de lo que se está haciendo en nuestro Valle de la Mentefactura. Hoy día, los autos modernos necesitan información. De hecho, quiero compartirles que PIRELLI anunció la construcción en Silao de un centro de tecnología avanzada, con una inversión de 15 millones de dólares”.

“Esta inversión incluye la creación de su primer centro de investigación y desarrollo en México, ¡Estas son grandes noticias!”, enfatizó.

Otra parte muy importante del ecosistema de innovación es el

“Fondo Mentefactúralo” que tiene una aportación de 100 millones de pesos.

“Este fondo tiene como propósito impulsar proyectos de ciencia, tecnología, innovación y emprendimiento de alto impacto".

El año pasado, en su primera etapa de inversión, ya destinó 50 millones de pesos para apoyar 144 proyectos: 63 por ciento del sector privado y 37 por ciento a centros de investigación.

“Son proyectos vinculados con energía, medio ambiente, nanotecnología, óptica, salud y biotecnología, entre muchos otros”.

“Y aquí quiero mencionarles, que ya abrimos la segunda etapa de inversión de este Fondo, con otros

50 millones de pesos para aplicar en este año”.

Resaltó que otra acción más del Valle ha sido la estrategia “Capital-Startup-Capital” donde se formaron 137 startups, a través de 12 paneles para el desarrollo de competencias de emprendimiento.

“El año pasado decretamos el 18 de abril, como el ‘Día Estatal de la Mentefactura’, y para celebrarlo llevamos a cabo en estos días, más de 200 acciones de promoción, en todo el estado”, señaló.

Guanajuato además tiene una alianza con la Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial, la ONUDI, que promueve el espíritu empresarial como un factor clave para

alcanzar los objetivos del Desarrollo Sostenible, dijo.

“Lo hace a través de la Sociedad Global de Emprendimiento de Honor, que es la organización internacional con mayor impacto social y la más reconocida en Europa. Con ellos firmamos la Declaración de Emprendimiento y Adhesión. Somos el primer gobierno en América Latina, en sumarse a esta iniciativa”, destacó el Gobernador.

“Hoy podemos hablar con orgullo de la consolidación de un sueño, que consiste en poder ya vivir ese Guanajuato innovador y fuerte que queremos dejar a nuestros hijos”, enfatizó.

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UVEG CAPACITARÁ AL GRUPO AEROPORTUARIO DEL PACÍFICO

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on el propósito de generar acciones que impulsen un verdadero cambio en la sociedad, la Universidad Virtual del Estado de Guanajuato (UVEG) y la Fundación Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) que administra y opera 12 aeropuertos en el País firmaron un convenio de colaboración.

El impacto de esta alianza trasciende hasta las regiones del Pacífico y Centro de México, desde donde se brindarán servicios de cómputo e internet para que el personal de diversos aeropuertos tenga acceso a servicios educativos de calidad a través de las aulas virtuales de UVEG. Jessica Paloma Moreno, Directora del Aeropuerto Internacional del Bajío, mencionó que este acuerdo permitirá profesionalizar a los trabajadores de GAP de una forma accesible.

“He tenido el gusto de ver la evolución de esta empresa y definitivamente mantener una visión humana y comprometido es sustancial, por ello aunque la formación inicial se enfocaba en los niños hijos de nuestros colaboradores; hemos detectado las necesidades formativas también de la gente que trabaja por brindar servicios dignos y confortables en nuestros aeropuertos”.

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Virtual del Estado de Guanajuato mencionó tanto la UVEG como el GAP tienen una visión conjunta.

Tenemos muchas cosas en común, compartimos la visión que se refleja en su lema “Despegando emociones, aterrizando sueños”; pues en UVEG también ayudamos a las personas a que vean sus hechos realizados.

“Nos rigen importantes pilares: calidad educativa reflejada desde nuestros contenidos diseñados por expertos y por las certificaciones otorgadas por instancias nacionales e internacionales como CIEES y ANUIES; otro pilar es la innovación pues somos punta de lanza en educación virtual con verdadera infraestructura para el aprendizaje en línea, por ello esta alianza es tan representativa, sin duda trabajaremos juntos por mejorar la calidad de vida de nuestra gente.”

Oscar José Oyer Rosal, Subgerente de los Centros Comunitarios de Formación GAP; en representación del Director de GAP Lic. Alejandro Mañón refirió que la UVEG tiene todas las capacidades para profesionalizar a sus colaboradores.

“La meta es que quienes no hayan tenido la oportunidad de estudiar por circunstancias de vida sientan la confianza de lograrlo desde su mismo centro de trabajo, en nuestras mismas instalaciones. Me llena de orgullo este convenio con UVEG, aliados comprometidos con educación de calidad.”

“Desde que conocí sus plataformas reconocí el proceso que tienen y porque no solamente brinda conocimiento a sus estudiantes, sino que los involucra en lo digital; seguiremos adelante con ustedes incorporando a más Centros Comunitarios e incluso llevar esta semilla hasta otros países atendiendo a la comunidad aeroportuaria para contribuir a que México sea un país que fortalezca la educación. Queremos sumar más gente y sabemos que podremos llegar mucho más lejos.”

Al respecto, Guadalupe Valenzuela Ríos, Rectora de la Universidad

Esta acción refleja la importancia de establecer lazos que permitan

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incidir positivamente en las vidas de familias que buscan oportunidades de vida que les permita lograr la escalabilidad social y el desarrollo personal.

“Es por ello que en los casi 15 años UVEG, se ha posicionado como la institución líder en educación en línea que logra un verdadero cambio rompiendo las barreras educativas e impulsando las competencias digitales y autogestivas de sus estudiantes”.

Esta primera etapa comprende las zonas siguientes: •

Zona Aguascalientes: Aguascalientes, Mexicali y Tijuana.

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Zona Guadalajara: León, Guadalajara y Morelia.

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Zona Puerto Vallarta: Los Mochis, Manzanillo y Puerto Vallarta.

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Zona San José de los Cabos: La Paz.

Firman convenio de colaboración que impactará las Regiones Pacífico y Estado de México.

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JIROBA... 5 AÑOS DE BRINDAR SOLUCIONES LOGÍSTICAS

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a Misión de JIROBA Logistics es desarrollar soluciones integrales en almacenamiento, que generen valor a sus clientes a través de servicios especializados y personalizados.

Con este objetivo, sus almacenes cumplieron 5 años y están orientados a ofrecer a las empresas servicios que apoyen sus gestiones de almacenaje, administración de inventarios, optimización del capital de trabajo y cumplimiento de normas a la importación, operando como un 3PL regional.

Ubicarse en el corredor Laja-Bajío representó una gran oportunidad para el desarrollo de servicios logísticos de valor agregado, considerando que existen una cantidad importante de empresas de los sectores automotriz, agropecuario, agroindustrial, metalmecánica y electrodomésticos y equipos agrícolas, entre otros, que están continuamente en búsqueda de proveedores especializados que resuelvan sus necesidades de almacenaje y control de inventarios.

Su historia se comenzó a escribir en el último trimestre del año 2016, cuando JIFE Logistics y AJR Comercio Exterior acordaron constituir una sociedad llamada JIROBA LOGISTICS, con la visión de prestar el servicio de Almacenaje bajo el régimen de Depósito Fiscal.

Surgió como consecuencia de un estudio detallado sobre la oportunidad que representa para las empresas este régimen aduanero y que a pesar de los beneficios que representan para el importador, es poco conocido entre los empresarios de la región.

Fue así como se iniciaron los trámites para la habilitación del primer almacén ante las autoridades correspondientes y en el mes de mayo del 2017, se obtuvo la habilitación del depósito fiscal y se iniciaron las operaciones del almacén.

Los primeros dos años fueron de promoción, difusión y posicionamiento de la empresa en el sector industrial de Celaya, Apaseo el

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Grande, Apaseo el Alto y la zona colindante con Querétaro, prospección que se realizó a través de cursos impartidos en la región con temas relacionados al almacenaje financiero, regímenes aduaneros y gestión de importación.

Durante estos primeros años lograron consolidar importantes proyectos con empresas de alimentos, metalmecánica, agrícolas y fabricantes de empaques con un crecimiento muy importante en las operaciones y en la demanda de espacios.

Fue necesario incorporar una segunda bodega a la operación logrando su habilitación como depósito fiscal a finales del año 2018.

Con el crecimiento a una segunda bodega se realizó la inversión para instalar 1 mil 100 posiciones de almacenamiento en racks con la intención de incrementar la capacidad del almacén, además de buscar atraer a los clientes del sector de autopartes y carga ligera, manteniendo una operación con niveles de ocupación cercanos al 90 por ciento y un incremento en el número de clientes hasta el cierre del año 2019.

Como consecuencia de la pandemia, muchos servicios logísticos se vieron afectados por la ruptura de las cadenas de suministro a nivel global y que impactaron en diferentes sectores industriales en el corredor LajaBajío.

Por ese motivo las operaciones del almacén sufrieron variaciones importantes, inicialmente algunos clientes mantuvieron un tiempo sus inventarios sin rotación y al reactivarse la actividad, los extrajeron hasta agotarlos.

Otras empresas contaban con demasiados contenedores detenidos en los puertos y al verse en la necesidad de desconsolidarlos, lo hicieron en JIROBA, manteniendo sus inventarios almacenados hasta la reactivación de sus actividades, lo que representó un ahorro

para ellos en demoras y almacenajes en puertos.

JIROBA vio afectadas sus operaciones a partir del último trimestre del año 2020 y durante todo el año 2021, sin embargo, gracias a la confianza de los accionistas en este proyecto y basados en el plan estratégico a 5 años, logró superar esta contingencia y mantener la operación de los almacenes.

Ahora que se cumplen 5 años de operación, JIROBA Logistics cuenta con dos almacenes techados de 4 mil metros cuadrados y 15 mil metros cuadrados en patios, todos habilitados como depósito fiscal, 1 mil 100 posiciones de almacenamiento en racks, montacargas eléctricos para evitar la emisión de CO2 en el interior de los almacenes, andenes hidráulicos con capacidad para 50 mil libras y un WMS (Warehouse Management System) que automatiza la operación del almacén con tecnología RFID (Radio frecuencia).

Con todo ello ha logrado convertirse en una alternativa muy competitiva para los servicios de almacenaje por su ubicación, la flexibilidad para adaptarse a las necesidades del cliente y principalmente, por el portafolio de servicios que apoyan a las empresas en la administración de su capital de trabajo.

El servicio personalizado y la estructura administrativa esbelta de la empresa ha permitido atender necesidades puntuales de sus clientes, además de integrarse virtualmente

a sus operaciones, colaborando en la administración de sus inventarios, en el manejo seguro de sus mercancías y en el tiempo de respuesta para atender sus requerimientos.

“Nos sentimos muy orgullosos de pertenecer a la región Laja-Bajío dentro del municipio de Apaseo el Grande, donde con el apoyo de AZESI hemos podido integrarnos como un proveedor confiable para las empresas de la región”, señalaron Directivos al festejar estos 5 años de operaciones.

“Nuestro plan de negocios contempla continuar invirtiendo en infraestructura y automatización para convertirnos en el proveedor preferido en servicios de almacenaje”, enfatizaron.

Con toda una gama de servicios que facilita la logística de las empresas JIROBA cumple 5 años en los que logró incluso sortear las dificultades de la pandemia de Covid-19

LOS SERVICIOS QUE CONFORMAN LA OFERTA DE JIROBA LOGISTICS SON LOS SIGUIENTES: - ALMACENAJE NACIONAL - ALMACENAJE EN DEPÓSITO FISCAL - INVENTARIO EN CONSIGNACIÓN - PROVEEDOR EXTRANJERO - CRÉDITO PRENDARIO - CROSS DOCK - ETIQUETADO - UVA - MARBETEADO - CONSOLIDACIÓN - ARMADO DE PEDIDOS - ENTREGA DE ÚLTIMA MILLA

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AEROPUERTO DE CELAYA...

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46 AÑOS DE SERVICIO

l 1 de marzo de 1975 iniciaron los trabajos de construcción del aeropuerto nacional Rogelio Castillo en Celaya, un año y medio después el 22 de septiembre de 1976 quedó abierto al tráfico aéreo.

El encargado del campo dijo que ahí aterrizaban avionetas de regular número de industriales, inclusive pequeñas aeronavez de turistas que por uno u otro motivo necesitaban aterrizar.

En julio de 1975 los medios oficiales difundieron que las obras en firme para crear el aeropuerto de Celaya, aún no se habían iniciado, debido a la falta de complemento de maquinaria.

Son ya 46 años de operaciones, el aeropuerto se ha consolidado como un esfuerzo de gobierno y sociedad para brindar un servicio a la ciudad.

Por ello el 17 de agosto de 1971 en entrevista que sostienen con el Presidente Luis Echeverría Álvarez en el Distrito Federal, el alcalde Ernesto Balderas Lomelín y alumnos de la Escuela Preparatoria y Profesional y del Instituto Tecnológico Regional, les anuncia que los estudios para crear el Parque Industrial, construir el eje de caminos y el aeropuerto, los harán en conjunto la Secretaría de Obras Públicas y el Instituto de Desarrollo de la Comunidad.

Por ello en octubre se retomaron en forma las acciones de construcción del aeropuerto de Celaya, los responsables de la obra, por parte de la Secretaría de Obras Públicas y de la compañía respectiva, aseguran que los trabajos estarán concluidos a más tardar el 31 de diciembre.

Este aeropuerto es usado generalmente para propósitos de aviación general, es operado por el Patronato del Aeropuerto de Celaya, una corporación privada a quienes les fue otorgada una concesión por parte del municipio de la ciudad para realizar los trabajos pertinentes.

Cuenta con una pista de 1920 metros de largo y 27 metros de ancho con rampas de viraje en ambas cabeceras, plataforma de aviación y diversos hangares.

José Antonio Martínez Álvarez en el libro “Cronología de Celaya” relata que su historia comenzó en 1948.

En noviembre de ese año la Cámara Nacional de la Industria de Transformación de Celaya dirige un oficio a la entonces Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, para solicitar que conforme a la Ley de Vías Generales de Comunicación se federalice el campo de aterrizaje de esta ciudad, con el fin de que la misma población pueda contar con un aeropuerto apropiado.

Para 1967 Celaya contaba ya con un campo aéreo donde no solamente se movilizaban uno o dos aviones de Recursos Hidráulicos, se podía observar que tenía mayor movimiento que otros aeropuertos que funcionan en mejores condiciones en otros lugares del Estado.

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El 2 de enero de 1975 el ingeniero Federico Dovalí, director general de Aeropuertos de la Secretaría de Obras Públicas, anunció que para las obras de construcción del aeropuerto de Celaya contaban con un presupuesto aprobado de 25 millones de pesos.

En marzo de ese año inician los primeros trabajos del aeropuerto en la comunidad de San José de Guanajuato con el desmonte del terreno en una superficie de poco más de 28 hectáreas y el señalamiento donde quedará la pista de despegue y aterrizaje, constando la primera de mil 500 metros, con 250 metros adicionales al principio y al final.

Se cubren las acequias y arroyos que circundan el terreno, en lo cual se empleó mano de obra no calificada celayense.

El 14 de junio se informó que en la primera etapa constarían las instalaciones apropiadas para recibir aviones de turbo-reacción y HS-748, con el asfalto de una pista de 1 mil 200 metros que en la segunda parte llegará a 2 mil, sustituyéndose así el campo aéreo que por años funcionó junto al Instituto Tecnológico Regional.

Aclararon que de inicio la pista no estaría totalmente asfaltada, sino que tendría un sello o “sloory”, término que se emplea para una pequeña capa, suficiente, sin embargo, para permitir la llegada de avionetas y aviones DC-3, de pasajeros y de carga.

Un año después la obra no estaba terminada, sin embargo el miércoles 22 de septiembre de 1976 la pista del aeropuerto quedó abierta al tráfico aéreo, por lo que, con objeto de extender el permiso correspondiente, se encuentran los inspectores de Aeronáutica Civil, Ing. Antonio Solano Aguirre, y capitán Altamirano.

El aeropuerto no quedó terminado al cien por ciento, por ello en marzo de 1977 el Patronato Coordinador de las Obras del Aeropuerto, presidido por el Ingeniero Jesús San Martín, se negó a recibir las instalaciones que la Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas le querían entregar.

Sin embargo, el aeropuerto funcionó de manera regular y 4 meses después el 4 de julio de 1977 aterrizó la nave de la Fuerza Aérea Mexicana “Benito Juárez”, conduciendo al Lic. José López Portillo, Presidente de la República, quien con tal investidura visitó tierras celayenses por primera vez.

Su estancia aquí es muy breve, ya que enseguida se dirigió a un helicóptero que lo condujo al ejido “El Poblano”, en Cortazar, de ahí se trasladó a la Presa Solís, donde oficialmente autorizó la elevación de la cortina en cinco metros.

Un año después López Portillo volvió a utilizar el aeropuerto al arribar el 14 de agosto de 1978 cuando fue recibido por el entonces Gobernador Luis Humberto Ducoing Gamba, el comandante de la XVI Zona Militar y el alcalde Manuel Orozco Irigoyen, con quienes abordó el autobús “José María Morelos”, para trasladarse a Salamanca, donde inauguró la unidad de la termoeléctrica de esa ciudad.

Nuevamente el presidente López Portillo aterrizó en marzo de 1980 para luego dirigirse por carretera a Salamanca.

En mayo de 1980 el alcalde de Celaya Mauricio Clark informó que la SAHOP ofreció terminar el asfaltado de la pista del aeropuerto.

El Aeropuerto ha sido desde siempre punto clave para la recepción de personalidades a nuestro estado.

El 14 de septiembre de 1981 la Sra. Ma. del Refugio Pacheco viuda de López Portillo, madre del Presidente de la República, hace escala en el aeropuerto de Celaya durante varios minutos, en su viaje hacia Dolores Hidalgo, donde su hijo daría el Grito.

Y el 21 de enero de 1982 los reyes de Suecia, Carlos Gustavo y Silvia, pisan tierras guanajuatenses tras arribar al aeropuerto de Celaya, donde el Gobernador Enrique Velasco Ibarra les da la bienvenida.

Breves son los momentos que permanecen allí, porque tenían una visita programada a la empresa Rodamientos Cónicos, en donde se empleaba tecnología y capital suecos Por el uso constantes de visitantes que utilizaban el aeropuerto, como la insistencia del patronato por mantenerlo en óptimas condiciones, por ello en julio de 1982 el comandante del aeropuerto Jesús San Martín, informó que con el apoyo de la Presidencia Municipal, patronato y empresas como PEMEX y PRONASE, harían trabajos de reparación de la pista aérea, así como de la plataforma de servicio y zona de hangares.

En mayo de 1984 el aeropuerto enfrentó una nueva dificultad, Antonio Berentsen Cárdenas, presidente del patronato de obras del aeropuerto advirtió que se encontraba en peligro de suspender actividades debido a que la pista estaba considerablemente dañada.

Un año después el capitán piloto aviador Víctor Quintos, comandante del Aeropuerto de Celaya, expresó que gracias a las actividades que han desarrollado los miembros del patronato, se mantuvo la pista en condiciones de seguridad, y además realizaron

obras complementarias para mantenerlas en uso normal.

En mayo de 1985 el cabildo acuerda que el aeropuerto sea cedido en su administración a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, ya que el Municipio no se encuentra con capacidad de solucionar sus problemas, con ello el aeropuerto podrá ser incorporado a la red nacional de aeronáutica y contar con los servicios pertinentes.

El aeropuerto tuvo también etapas de rehabilitación en 1988 con 50 millones aportados por el municipio, y en 1989 con mil 500 millones para la ampliación de la pista.

En 1991 el Ingeniero José Luis Solórzano Fraga, director general del Centro S.C.T. en Guanajuato, y César Coello, presidente del patronato del aeropuerto, informaron que con el desarrollo de inversiones y obras realizadas, las cuales serán complementadas con una aportación adicional de 160 millones, el Aeropuerto de Celaya se convirtió en alterno del Aeropuerto Internacional del Bajío.

En 1999 el Inspector Aeronáutico, Adán Juárez Cerón, informa que la pista del aeropuerto de Celaya ha quedado en óptimas condiciones para recibir hasta aviones “Boeing 746” de 184 plazas, estando mejor que la pista del aeropuerto de Querétaro.

Durante la existencia de Aero Sudpacífico se operaron rutas de forma regular hacia los aeropuertos de Monterrey, Morelia, Querétaro, Uruapan y Zihuatanejo entre 1993 y 1995.

El aeropuerto tuvo algunos vuelos a Ixtapa-Zihuatanejo en noviembre de 2004, pero los servicios fueron cancelados debido a las pocas afluencias de pasajeros.

En el año 2007 existieron vuelos comerciales en la ruta Celaya-Querétaro-Monterrey y Celaya-Querétaro-Ciudad de México, operados por la compañía Aeromar.

Actualmente Global Air empresa chartera opera en este aeropuerto un hangar de mantenimiento para sus B737-200.

En la última década el aeropuerto ha recibido una importante inversión de recursos tanto municipales como estatales para su rehabilitación y conservación en óptimas condiciones debido a que tras el arribo al estado de la empresa Honda que inició operaciones en Celaya a finales de 2014 se incrementaron considerablemente los vuelos.

El 2 de febrero de este año el gobernador Diego Sinhue Rodríguez Vallejo y directivos de Horizontec colocaron en este aeropuerto la primera piedra de esta empresa que fabricará el primer avión cien por ciento mexicano.

EL AEROPUERTO DE CELAYA factor importante para el desarrollo de la Ciudad

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P reliminares

Usted y yo, amable lector, conversamos en noviembre pasado sobre las estimaciones que la OIV, Organización Internacional de la Viña y el Vino, tenía sobre la coyuntura mundial de la industria hasta ese momento, un informe tradicional antes del cierre anual. Hace un mes, el 27 de abril, Pau Roca, Director General de ese organismo rector, ofreció una conferencia con las cifras preliminares para 2021, desde su sede central en París, marcando una recuperación parcial del consumo mundial tras la crisis sanitaria y un récord del comercio internacional, en volumen y en valor. Sin embargo, el escenario para 2022 luce incierto debido a problemas en la cadena de suministros, especialmente el vidrio, las nuevas variantes del covid y las amenazas por la viruela del mono o la hepatitis aguda, la guerra en Ucrania y el consecuente aumento en los precios de la energía. Los números pueden ser fastidiosos pero son esenciales para saber, pues lo medible es comparable, punto nodal en las decisiones que los profesionales del sector deben tomar. De lo dicho ese día, unos apuntes.

La superficie mundial plantada fue de 7,328,000 has, apenas 0.26% menor al 2020 y mostrándose estable desde el 2017. España significa 13.2% de ese total con 964,000 has, por mucho el mayor viñedo del mundo, Francia un 10.9% con 798,000 has e Italia un 10.7% con 718,000 has, de modo que los 3 Grandes controlan la tercera parte del viñedo mundial. Caso especial son China y Turquía pues con 783,000 y 419,000 has, respectivamente, completarían el Top 5 pero les excluye el hecho de dedicar su viña sobre todo a uvas de mesa.

Los Estados Unidos gestionaron 400,000 has, en declive desde 2013 para aminorar la sobreoferta de uva, Argentina 211,000 has, afectada por la sequía, y Chile, su competidor histórico, cosechó una viña de 210,000 has. Sin duda alguna, un formidable viñedo desarrollado para producir lo que el mundo demanda, o más si se deseara.

La producción mundial se estima en 26,010 Mlts millones de litros, 1.1% menor a 2020, apenas abajo de la media decenal, ligera disminución atenuada por algunos países del Hemisferio Sur ante las fuertes caídas de otros del Norte. De los 3 Grandes solo Italia tiene saldo positivo, 5,020 Mlts +2%, primer productor del mundo, mientras que Francia cae gravemente 19% hasta 3,760 Mlts, muy afectada por heladas tardías en abril, y España retrocede 14% para ubicarse en 3,530 Mlts, debido a malas condiciones climáticas; no obstante, estos tres países producen poco más del 47% del total. Estados Unidos crece 6% elaborando 2,410 Mlts, a pesar de sequías veraniegas, Australia y Chile elevan 30% su producción hasta 1,420 y 1,340 Mlts, respectivamente, mientras que Argentina lo hace un 16% al elaborar 1,250 Mlts. Para completar el Top 10 está Sudáfrica con 1,060 Mlts, +2%, Alemania con 800 Mlts, -5%, y Portugal con 730 Mlts, +14%, por lo que estos diez países controlan casi 82% de la producción mundial.

Superada la crisis financiera de 2008, el consumo mundial rondó una media anual de 24,300 Mlts, clima de estabilidad roto en 2018 por la baja en el consumo chino

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ING. MATEO AGUILAR DipWSET mgas1958@hotmail.es

y, desde luego, ante un año tan atípico como 2020, sima de 23,370 Mlts, el nivel más bajo desde 2002, marcado por el cierre de restaurantes y la ausencia de turismo ante el confinamiento. Sin embargo, se avista la luz al final del túnel al cambiar la tendencia en 2021 con 23,560 Mlts, +1%, ya sin límites al tráfico de personas y mercancías, abiertos los canales usuales de consumo y volviendo las reuniones sociales. El mayor consumidor sigue siendo Estados Unidos, 3,310 Mlts +0.7%, seguido por Francia que excede su nivel pre pandemia, 2,520 Mlts +8.6%, Italia con su mejor índice en 13 años, 2,420 Mlts +0.1%, Alemania a la par de su media quinquenal, 1,980 Mlts -0.2%, Reino Unido superando su media decenal, 1,340 Mlts +0.1%, y España en línea con su monto previo a la pandemia, 1,050 Mlts +9.9%, significando entre los seis países un 54% del global. Mención especial a Portugal donde beben 44.7 lts/año per capita, es decir, todos más de una botella semanal, lo que aquí bebemos al año.

Luego de un año marcado por la incertidumbre, el comercio mundial vio en 2021 una franca mejoría con un volumen de 11,160 Mlts, +4.4%, y valor de 34,300 M€, +15.5%, ambos índices históricos, a pesar de aranceles, ralentización y encarecimiento del transporte marítimo, atascos en proveeduría y la crisis energética derivada de la guerra en Ucrania. El Indice de Internacionalización de Mercado compara el volumen de lo exportado contra lo consumido, resultando en 2021 un IM=47.4%, el mayor del siglo, por lo cual de cada dos botellas consumidas casi una cruzó al menos una frontera, es decir, que el 47.4% del vino consumido en el mundo es importado. Los líderes son España, primero en volumen con 2,300 Mlts +14% y 2,883 M€ +9.5%, Italia con 2,220 Mlts +7.3% y 7,060 M€ +12.5%, además de Francia con 1,460 Mlts +8% y 11,075 M€ +26.8%, por mucho el primero en valor, tres países que dominan ampliamente el mercado exportador.

La superficie se mantiene, la producción se complementa, el consumo se recupera y el comercio impone marcas dentro de un sector que mostró resiliencia ante las adversidades. Para celebrarlo y brindar en junio por los papás, por aquellos que ya no están y por los que sí, le propongo un viaje por seis países del Viejo y del Nuevo Mundo. Casal Mendes con su Vinho Verde, la gran Carménère de Cousiño-Macul y Maison Castel con su espléndida Merlot, además de la rara Ugni Blanc de Acrata Sinónimo, Elsa Bianchi con su apreciada Malbec y la aromática Tempranillo ecológica de Ochoa. Portugal, Chile, Francia, México, Argentina y España unidos por seis vinos que son fiel reflejo de la globalidad de esta industria, ante sus resultados preliminares…

Ha sido muy amable y yo muy agradecido.

Para prevenir, use cubrebocas.

Hasta la próxima entrega.

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SECTOR AEROESPACIAL CON UN ALTO POTENCIAL EN GUANAJUATO

través de alianzas y trabajo colaborativo la industria aeroespacial en Guanajuato poco a poco comienza a crecer como un sector estratégico para el desarrollo.

Celaya está vinculada estrechamente a este sector y le apuesta al desarrollo de una cadena de valor.

Oscar Rodríguez Yañez, Presidente del Clúster Aeroespacial del Bajío y Director General de OPTIMEN, en entrevista con Vínculo Empresarial, habló de cómo está estructurado en Guanajuato este sector.

Detalló que ofrece amplias oportunidades a los empresarios locales que estén dispuestas a incursionar en un sector exigente, pero de alto valor. ¿CÓMO SE ENCUENTRA ACTUALMENTE EL CLÚSTER AEROESPACIAL DEL BAJÍO? Nosotros somos una asociación civil sin fines de lucro que agrupamos a las empresas aeroespaciales de Guanajuato y a aquellas que tienen el perfil para emigrar a este sector.

El objetivo es impulsar y desarrollar el sector del Estado, para ello traemos tres estrategias: uno es el desarrollo del talento y las especialidades que se necesitan para poder crecer en el sector, otro es el poder detonar la cadena de valor y la cadena de suministros del sector porque creo que es el primer paso donde pudiéramos

empezar a desarrollar competencias y capacidades, y otro es estar en las mesas de discusión de los actores principales en México para levantar la mano como Estado y comenzar a desarrollarnos en este sector que es tan especializado.

Una de las grandes diferencias que tenemos como Estado es que contamos con empresas que desarrollan soluciones tecnológicas innovadoras y con lo cual ya estamos liderando la industria aeroespacial, pero tenemos que fortalecernos.

Respecto a quienes conforman el sector aeroespacial, hay empresas como la que yo lidero que es Optimen, es una empresa de desarrollo de software, llevamos más de 15 años en el sector aeroespacial y siempre hemos vendido sistemas y software para líneas aéreas, para líderes del sector como Boeing, en Latinoamérica tenemos a muchos clientes de líneas aéreas comerciales, para aeropuertos, son soluciones tecnológicas.

Tenemos la empresa que es Horizontec que llegó a Celaya para abrir la línea de manufactura, tiene ya muchos años el proyecto, se ha ido concretizando, es una empresa que tiene una plataforma tecnológica única en el país, la cual está desarrollando desde cero un avión, tanto el diseño, ingeniería, manufactura, hasta montar los procesos y la línea de producción, para poder desarrollar un producto que es único en el

país, que es una aeronave 100 por ciento mexicana.

Es decir, en el Clúster tenemos ciertas empresas ícono que ya están bien establecidas en el Estado, como Speqtrum Aerospace, una empresa constituida en Celaya y básicamente son proveedores, es una Tier 2 que le vende a Spirit AeroSystems, una empresa proveedora de Boeing.

Actualmente tenemos a 16 agremiados, los cuales son empresas que están en el sector o muchas de ellas que están en el proceso de migración, tanto en la parte de metalmecánica, fundición, inyección de plástico, tenemos empresas de tecnología aditiva para metales que están en proceso de certificación para brincar al sector aeroespacial.

Dentro del clúster también conglomeramos a centros de investigación y desarrollo como el CIATEC (Centro de Innovación Aplicada en Tecnologías Competitivas), con centros de investigación como el Parque Sanmiguelense, tenemos a la Ibero, el Parque Tecnológico Cien del Tec de Monterrey.

Estamos muy de la mano de la academia con instituciones como el Politécnico, escuelas de vuelo tanto el Colegio Aeronáutico del Bajío, el Colegio del Aires que es una escuela que está muy interesada en venirse al Estado, la Universidad de Guanajuato, el Conalep y todo muy ligado al tema del sector gobierno tanto del Estado de Guanajuato como de los municipios de León y de Celaya.

A la autoridad aeronáutica, la feria aeroespacial de México, tenemos como aliados estratégicos los clústeres aeroespaciales. ¿EN ESTE DESARROLLO Y BÚSQUEDA DE TALENTO, CÓMO DEBE SER ESE TALENTO PARA EL SECTOR AERONÁUTICO, QUE CARACTERÍSTICAS DEBE TENER? Tenemos que comenzar a desarrollar un músculo y apostar por apoyar a las empresas para que desarrollen su talento dándoles una plataforma genérica.

Cada empresa tiene sus necesidades, es bien importante que es un sector altamente calificado, en el cual se necesitan muchas certi-

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ficaciones y acreditaciones para poder lograr entrar, incluso en el tema de desarrollo de proveeduría y la cadena de suministros y de valor tenemos que comenzar poniendo los objetivos en corto, mediano y largo plazo.

El corto plazo es entrar en sectores de baja certificación, aquellos donde como proveedores no necesitamos tener las certificaciones al cien por ciento sino proveer a sectores o industrias donde ellos certifican el complemento completo y nosotros hacer un subcomponente o el subensamble. ¿HA HABLADO TAMBIÉN DE DESARROLLAR EL SECTOR AERONÁUTICO, USTED QUE CONOCE CÓMO ESTÁ CONSTITUIDA LA INDUSTRIA AERONÁUTICA, QUÉ POSIBILIDADES EXISTEN DE QUE MÁS EMPRESAS SE ADENTREN EN ESTA INDUSTRIA? Es importante primero mostrar las oportunidades. Celaya con el ingeniero Javier Mendoza realmente le ha apostado mucho a este nuevo ecosistema, tenemos que traer estas oportunidades asistiendo a eventos empresariales, a misiones de expos a nivel internacional para que los mismos empresarios vean lo que se necesita para el desarrollo.

Es importante hacer un mapeo de capacidades internas, que las empresas vean en dónde están paradas y cómo poder hacer este círculo, porque necesitamos primero detectar las demandas, hacer auditorías de los diferentes compradores.

Hemos hecho muchas visitas a plantas de las empresas locales para poder hacer un plan de entrenamiento y desarrollo, lo cual se suma con el tema de la mejora de los sistemas de calidad y mejora continua que necesitan tener para intentar llegar a esta certificación e iniciar con la proveeduría.

No es un proceso de la noche a la mañana, pero tenemos que comenzar, y lo primero es detectando cuáles son las capacidades, cuál es la demanda y cuál es el área de oportunidad o la distancia que hay y apoyarle a los inversionistas y empresarios a decir, para

que puedas acortar la distancia necesitas cubrir los pasos a, b, c, cómo te apoyo como clúster a desarrollarte.

Eso es mucho a lo que le estamos apostando como clúster, a hacer equipo y si a la mejor un empresario no tiene todo ayudarle, y si es inversión, capacidades, necesidades, acercar a la academia, acercarlos con gobierno, creo que hacer alianzas es bien importante y lo hemos estado logrando ya. ¿CUÁL ES EL POTENCIAL DE ESTE SECTOR Y CUÁL ES LA PROYECCIÓN PARA LOS PRÓXIMOS AÑOS, PORQUÉ SI ES CONVENIENTE QUE LAS EMPRESAS QUE PUEDEN TENER LA CAPACIDAD TANTO TÉCNICA COMO DE INVERSIÓN BUSQUEN UNA EVOLUCIÓN HACIA LO AEROESPACIAL? Hay oportunidades de negocio y yo lo segmento en 4 grandes grupos: una de las oportunidades es lo que está sucediendo con el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TMEC) y la necesidad de tener un aumento de contenido regional en Norteamérica, es lo que está sucediendo que muchas de las operaciones que estaban en Asia o en Europa del Este están trayendo las operaciones a este lado, y cuando las traen México está en el área ideal porque estamos cerca y todavía tenemos una competitividad en el tema de mano de obra.

La segunda oportunidad muy grande es la parte del bloque que se está generando de una manera donde Estados Unidos y Europa están tratando de reducir esta dependencia tan alta de los países asiáticos, es ese bloque occidental que está generando nuevamente que operaciones se vengan para este lado y México está en el

momento oportuno ideal para poderlas tomar.

La tercera es la parte de la sustitución de importaciones, mucho del tema de las partes aeroespaciales es de que normalmente importamos las piezas, les hacemos alguna modificación o tratamiento y las regresamos a Estados Unidos, hay más de 3 mil millones de dólares de sustitución de importaciones que se pudieran hacer.

Es decir, en lugar de que importe yo el tornillo para que le haga un tratamiento térmico y lo regrese es hacer el tornillo aquí, es una oportunidad muy grande y tenemos que empezar a hacer una identificación de esas oportunidades.

Y por último es la parte de la reconversión y transformación de las Pymes y Mipymes que tenemos en el Estado, tenemos un gran potencial y es bien importante integrarlas a sectores de alto valor como puede ser el automotriz y aeroespacial. ¿HABLANDO DE LA LLEGADA DE HORIZONTEC A CELAYA, QUÉ IMPACTO LE DA A ESTA ZONA EL QUE SE FABRIQUE AQUÍ EL PRIMER AVIÓN 100 POR CIENTO MEXICANO? A la zona de Celaya definitivamente Horizontec va a generar un polo de desarrollo.

Hay dos factores importantes, el tema que tiene un aeropuerto y éste tiene una infraestructura aunque no desarrollada al cien por ciento pero que sí es bastante avanzada con respecto a los otros municipios del Estado es una gran ventaja, no está tan congestionado como el aeropuerto de Silao.

Es una ventaja competitiva del municipio que permite poder generar este ecosistema donde Horizontec como punta de lanza va a poder gestionar y generar un ecosistema el cual incluye proveeduría, academia, industria y sectores externos, incluye negocios internos que se van a poder a traer.

Todo va a detonar una sensibilización mucho mayor del ecosistema local o regional en este municipio, para poder identificar aque-

llas empresas, las cuales tienen potencial o capacidades y que pudieran migrar.

de éxito y permanencia a largo plazo por así decirlo.

¿QUÉ LES DICE A LOS EMPRESARIOS QUE PUDIERAN ESTAR EN POSIBILIDADES DE EVOLUCIONAR AL SECTOR AEROESPACIAL?

¿EL DESARROLLO EN GUANAJUATO DE LA INDUSTRIA AEROESPACIAL ESTÁ ALINEADO AL PROYECTO DEL ESTADO DE FOMENTAR LA MENTEFACTURA?

Que se acerquen a nosotros, que no piensen que no se puede, ya tenemos algunos casos de empresas que con éxito en el último año han logrado migrar de la automotriz al aeroespacial, esa parte se puede y hay empresarios guanajuatenses que lo han hecho, han necesitado un empuje que nos han aportado desde la Secretaría de Desarrollo Económico, Idea Guanajuato, COFOCE, la Secretaría de Educación, muchos entes de gobierno que nos han apoyado junto con gobiernos municipales.

Estoy convencido que la línea estratégica que ha marcado el Gobernador con respecto a la mentefactura, junto con Idea Guanajuato y el Valle que se está generando va muy alineado con el Clúster Aeroespacial porque nosotros tenemos un ADN de industria 4.0, al menos los miembros que estamos en el clúster tenemos empresas que se dedican al tema de robótica, a simulación y desarrollo de nuevos componentes, desarrollo de software, big data y hacia allá va el sector.

Estamos haciendo una alianza muy importante donde si juntamos las fortalezas de todos, a la academia y centros de desarrollo e innovación que tenemos en el estado apoyamos a los industriales para que puedan, y si es un tema de financiamiento se buscan o se ven opciones.

Tenemos un ADN muy de mentefactura porque al final del día vemos que el desarrollo tecnológico va hacia allá y siempre el sector aeroespacial es punta de lanza.

No es fácil, se necesita pulmón para poderlo lograr, pero si pudiera haber muchos casos de éxito.

La diversificación del sector automotriz al aeroespacial recae en algo bien importante, uno es de bajo volumen y alto valor o alta mezcla que es el aeroespacial, y el automotriz que es de alto volumen y baja mezcla.

A final de cuentas no son los grandes volúmenes como el automotriz, pero si el valor agregado y el margen de utilidad en el sector aeroespacial es mucho mayor, eso hace que se tenga un nivel de expertise bastante interesante y dos el sector no es de que voltees al lado y tu vecino sea tu competencia, aquí a la mejor quien te puede sustituir está al otro lado del mundo.

Cuando te desarrollan como proveedor es un proyecto a largo plazo, tienen un perfil de especialización para que el filtrado sea muy certero para que cuando determinen a una empresa como proveedora tenga alta capacidad

No queremos volvernos manufactureros como a lo mejor los clústeres del norte del país, sino queremos hacernos un clúster mentefacturero. ¿ESTE VIAJE QUE HICIERON A LA FERIA AEROESPACIAL EN ESTADOS UNIDOS LES DEJÓ UN BUEN ALIENTO EN CUANTO A LAS OPORTUNIDADES PARA EL SECTOR Y PARA LA INDUSTRIA EN GUANAJUATO? Nos enseñó primero a que hay muchas oportunidades y que están al alcance de nuestras empresas, de nuestros sectores y desde nuestra trinchera.

Municipio de Celaya se unió a esta Misión en Dallas y se ha detonado una visión diferente para el municipio por medio de la Dirección de Desarrollo Económico encabezada por Eduardo Knapp.

En Celaya ya están vislumbrando que este ecosistema aeroespacial va a ser un parteaguas en el municipio y que es alcanzable, que se tienen que hacer de aliados estratégicos y del Clúster del Bajío y creo que han abierto ya muchas oportunidades.

El Sector Aeroespacial es una oportunidad de mayor desarrollo para empresas ya asentadas en Guanajuato y en particular en Celaya.

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APUESTA CELAYA POR EL DESARROLLO DEL SECTOR AEROESPACIAL

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l sector aeroespacial es un mercado en crecimiento, y Celaya y Guanajuato apuestan por este sector para potenciar el desarrollo y abrir nuevas oportunidades a sus habitantes.

Aunque el volumen aun es poco, Celaya es el principal exportador del sector aeroespacial en el Estado con el 90 por ciento de las ventas al exterior.

Cuenta con 3 empresas ya establecidas del sector con proyectos de crecimiento y desarrollo: Horizontec, Speqtrum Aeroespace, y Harris Manufacturing Solutions.

En el 2020 Guanajuato exportó 5.8 millones de dólares en el sector aeroespacial y 3 municipios destacan: Celaya con 5.4 millones, León con 0.5 millones y San José Iturbide con 0.066 millones de dólares.

“El sector aeroespacial es estratégico para México y en especial para Guanajuato; de acuerdo a la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial el sector aeronáutico local desarrolla el 5 por ciento de la cadena total de manufactura, mientras que en la industria automotriz que es una de las más exitosas en México el porcentaje es del 65 por ciento”, expresó el Director de Desarrollo Económico, Eduardo Knapp Hernánez.

“En Celaya contamos con ventajas muy importantes con respecto a otras economías como la posición geográfica, tenemos cercanía con dos de los centros de desarrollo aeroespacial de Norteamérica que es Quebec y Seatle y se abre una gran oportunidad para detonar la industria y la tecnología”.

Con estos antecedentes, dijo, Celaya busca ser pieza clave en el desarrollo del sector aeroespacial.

“Lo que queremos en Celaya, por instrucciones del ingeniero Javier Mendoza Márquez, es que este sector aeroespacial se vuelva

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parte de la fortaleza que tiene el municipio con respecto a la diversidad de los sectores económicos, entendiendo que genera grandes oportunidades potenciar el desarrollo económico para las empresas”.

En particular, explicó, trabajarán para desarrollar la cadena de suministro.

“Nos están buscando porque al final esta cercanía nos permite ser competitivos y por la experiencia que ya tenemos en un sector que requiere ciertos estándares de calidad, aunque es un proceso más en detalle en el sector aeroespacial, al final ya tenemos una base y estos modelos de certificación permiten ya no entrar de cero sino evolucionar la certificación”.

técnicos e ingenieros especializados, pilotos, para lo cual convocarán al sector educativo.

“Si vinculamos a la academia con la industria aeronáutica se pueden tener proyectos muy interesantes que ayuden a satisfacer las necesidades de este sector”.

“Debemos trabajar en identificar los ingenieros para especializarlos en la industria aeronáutica, sé que el Clúster Aeroespacial está trabajando muy fuerte con los centros educativos, con proyectos muy puntuales, entendiendo las demandas que se van a ir presentando en cada una de las etapas de evolución de este sector”.

Las grandes industrias aeroespaciales están tan interesadas en el desarrollo de proveedores, explicó, que acompañan en el proceso porque entienden que es un sector complicado.

Por ahora, exaltó, están impulsando un acercamiento entre las empresas que ya forman parte del Clúster Aeroespacial del Bajío con las Mipymes potenciales que puedan evolucionar, así como con el sector educativo, para tener esta preparación e introducirse la aeronáutica.

Esta visión, dijo, implicará a su vez un desarrollo importante de

Se pretende detonar la industria local altamente especializada

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porque hay Mipymes que tienen un gran potencial de desarrollo para poderlas migrar al sector aeroespacial.

Agregó que en Celaya además contar con el aeropuerto le permitirá detonar áreas como las escuelas de aviación o el mantenimiento de motores de avión.

“El aeropuerto sí es una ventaja, nos abre posibilidades, por ejemplo, Horizontec se viene a Celaya por contar con un aeropuerto que le permite estar haciendo en esta primera etapa sus pruebas, es una ventaja con proyección a que esto pueda crecer porque este avión que fabricarán será para escuelas y teniendo aquí el avión se vuelve más atractivo”.

El Gobierno de Celaya busca que el sector aeronáutico se vuelva estratégico.

MOMENTO CLAVE Es un momento decisivo, dijo el Director de Desarrollo Económico, porque se vislumbra una fuerte demanda del sector aeroespacial, de acuerdo a información que recabó al ser parte de la Misión Empresarial Aeroespacial “Dallas MRO Americas 2022” y participar en la feria MRO Américas (Maintenance, Repair, and Operations), considerado como el evento aeroespacial más grande de Norte América.

“Obviamente desarrollar el sector aeronáutico nos llevará tiempo, estamos sentándolas bases, y ya más empresas y escuelas empiezan a involucrarse”.

“Dicen los compradores que es importante la regionalización, no les conviene tener un proveedor en una zona el país y otro en otra zona, quieren consolidar, si aquí en Celaya somos exitosos en los primeros proyectos va a permitir que se desarrollen nuevos negocios”.

En los próximos 20 años, Latinoamérica necesitará dos mil 460 aeronaves de pasajeros y de carga nuevas, y actualmente las importaciones de China han aumentado su costo en un 25 por ciento, por lo cual, las empresas están abiertas a buscar nuevos proveedores en el continente.

Eduardo Knapp expresó que la empresa Harris Manufacturng Solutions, confirmó su confianza en Celaya con una ampliación de la misma en este 2022.

Harris Manufacturing Solutions es una empresa norteamericana, con sede en Lewisville,

Texas, con 50 años de experiencia en el sector aeroespacial, dedicada al fresado CNC de 3 y 5 ejes, torneado, corte por láser y proceso manual, doblado, rectificado, maquinados, soldadura y procesos especiales de tratamiento químico y acabado de pintura, entre otros, para la industria aeroespacial.

Inició operaciones en 2021 y ahora han decidido aumentar su inversión por lo cual alcanzará los 5 millones de dólares y 100 empleos especializados.

En mayo se contará con la visita de representantes de Recaro Aircraft Seating, que fabrica asientos de avión, en busca de proveedores.

Safran, instalada en Querétaro, es el segundo proveedor en la industria aeronáutica del país; sus directivos vendrán a Celaya por el interés de contactar mano de obra calificada.

La empresa especializada en termoplásticos Magee, del sector aeroespacial y de trenes, también mostró su interés en conocer el municipio y explorar sus posibilidades.

Otra visita será la de los inversionistas que ya cuentan con una planta en el norte del país y están en busca de proveedores y clientes.

Adicionalmente Knight Aerospace es otra empresa que quiere buscar proveedores en Guanajuato.

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PRESENTAN OPORTUNIDADES DE DESAROLLO EN EL SECTOR AEROESPACIAL

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l Gobierno de Celaya, a través de la Dirección de Desarrollo Económico; el Gobierno del Estado, por medio de la Secretaría de Desarrollo Económico; así como el Cluster Aeroespacial de Guanajuato, presentaron las bondades, beneficios y oportunidades de la Industria Aeroespacial ante empresas locales, universidades y emprendedores de Celaya y la región.

Desarrollaron el Primer Foro Aeroespacial con el objetivo de que encuentren las alternativas para incursionar en este sector de alto valor agregado y nivel de especialización.

El Presidente Municipal, Javier Mendoza, hizo un llamado a los celayenses para aprovechar las oportunidades que la industria de este sector está demandando.

“La oportunidad de hacer negocio en este sector es innovar, es crecer hacia nuevos horizontes, pero con la certeza de hacerlo exitosamente, porque los empresarios de Celaya y la región Laja Bajío tienen la capacidad de ser proveedores de este sector”, afirmó.

El Presidente expuso que todavía hace unos años los celayenses no pensaban que la ciudad pudiera ser pieza importante en el desarrollo del sector automotriz, pero se logró, ahora es tiempo de crecer con el sector aeronáutico.

Recordó que es claro que con la fabricación del Halcón 2, el primer avión cien por ciento mexicano en Celaya, muchas oportunidades se acercan a la ciudad.

“Hoy los empresarios de Celaya y la región tienen la gran oportunidad de ser parte de la industria aeroespacial de Guanajuato, y lograr insertarse en una industria cuya demanda está creciendo cada día”.

En el acto inaugural participó el Subsecretario de Desarrollo Económico, Froylán Salas Navarro, quien hizo un llamado a los jóvenes y empresarios de Celaya a aprovechar las oportunidades del ecosistema que se está generando en Celaya en torno a la aeronáutica.

“Hay que seguir integrando a las Mipymes a este ecosistema, hay que seguir fortaleciendo el Halcón 2, y luego al 3, 4 y 5 con esta visión de negocios, nuestro alcalde está haciendo la tarea de atraer las oportunidades, debemos aprovecharlas y que el talento se genere en Celaya y se quede en Celaya”, enfatizó.

En el evento el director de Desarrollo Económico del municipio, Eduardo Knapp Hernández, señaló que buscan ir por más

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Celaya fue sede del Primer Foro Aeroespacial para dar a conocer a los jóvenes estudiantes y empresarios de la región las oportunidades que ofrece este sector. oportunidades de desarrollo, empleo y mejora en la calidad de vida de los celayenses.

“Nuestro principal papel es ser facilitadores, aquí están los contactos, las piezas clave y la información”, dijo sobre la importancia de acercar a los empresarios locales a los expertos que ya triunfan en el sector aeronaútico.

Este evento contó con la presencia del presidente del Cluster Aeroespacial de Guanajuato, Oscar Rodríguez; Asael Colunga, Director de Internacionalización del Sector Industrias y Servicios de la Coordinadora de Fomento Exterior (COFOCE); así como integrantes del Ayuntamiento, además de los representantes de empresas y universidades.

Abordaron los temas: “Plataforma de apoyo al sector aeroespacial”, “Entendiendo al sector aeroespacial”, “Oportunidades para hacer negocios en el sector empresarial”, y “Cómo vender en el sector aeroespacial”.

En junio, el gobierno de Celaya y el de Guanajuato junto con el Clúster Aeroespacial del Bajío generarán un segundo evento de acercamiento, un encuentro de negocios entre productores del sector aeronáutico y empresas locales.

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HORIZONTEC

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EL PRIMER VUELO DEL HALCÓN 2

orizontec tiene lista su aeronave Halcón 2, y sólo espera el visto bueno de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) para comenzar con sus vuelos de prueba y con ello obtener la certificación que le permita comenzar su producción en serie.

La empresa fabricará el primer avión cien por ciento mexicano desde Celaya, lugar donde el pasado 2 de febrero colocó la primera piedra de su planta en el aeropuerto donde invierte más de diez millones de dólares y creará 140 empleos especializados.

La historia de este avión comenzó con el Halcón 1, que el 30 de septiembre de 2017 realizó su primer vuelo y completó perfectamente el programa de pruebas de certificación para garantizar los criterios de aeronavegabilidad.

Ese avión recibió el 4 de marzo del 2020 la certificación de la AFAC, cumplido este objetivo, Horizontec trabajó en generar su primer producto comercial, la aeronave Halcón 2.

Se trata de un avión biplaza LSA (deportivo ligero) que cumple con altos estándares internacionales de diseño, rendimiento y calidad.

Podrá ser utilizado para vuelos de entrenamiento básico, para formar la próxima generación de pilotos, para vuelos recreativos o turísticos, para vigilancia aérea, para vuelos de reconocimiento y seguridad.

Halcón 2 ofrece ventajas competitivas como eficiencia, costo de hora vuelo, ergonomía, facilidad y seguridad al pilotear.

En este gran proyecto de Horizontec, participan compañías como el Grupo SSC, de San Miguel de Allende, que pertenece al sector aeroespacial de Guanajuato, y que es líder en el software de simulación.

En el diseño y construcción del Halcón 2 colaboraron ingenieros

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del Instituto Politécnico Nacional (IPN) y técnicos del CONALEP. Esta aeronave fue construida con materiales compuestos, fibra de carbono, resinas epóxicas y fibra de vidrio y ya concluyó sus etapas de diseño y fabricación de moldes.

Contará con un motor Rotax 915 de 141 caballos de fuerza, aviónica Garmin 3GX y un peso máximo de despegue de 600 kilogramos.

Tendrá alcance de hasta mil 500 kilómetros con autonomía de cinco horas y una característica especial de Halcón 2 es que funciona con gasolina Premium y no con turbosina, combustible que emplean la mayoría de las aeronaves.

Giovanni Angelucci Carrasco, Director de Horizontec y Vicepresidente del Clúster Aeroespacial de Guanajuato, informó que personal de la AFAC realizó ya la última inspección por lo que en poco tiempo esperan el permiso que les valide comenzar los vuelos de prueba.

“El reporte del inspector es que está listo para los vuelos, eso implica que nos autoricen ahorita con un escrito, que es una apro-

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HORIZONTEC ESPERA EL AVAL DE LA AGENCIA FEDERAL DE AVIACIÓN CIVIL (AFAC) PARA COMENZAR CON SUS VUELOS DE PRUEBA bación tipo, es un documento muy importante que certifica que la aeronave se diseñó y se fabricó en México, que es algo bien importante que muy pocas empresas tienen mexicanas”, explicó.

“El segundo es subir de segundo a tercer piso en AFAC, que nos den una matrícula provisional que es como un registro de placas para que nos den esta matrícula provisional y con esa ya podemos tener por parte de la comandancia de Celaya la autorización con un certificado de Aeronavegabilidad para poder hacer las pruebas”.

El Certificado de Aeronavegabilidad es un documento de carácter técnico, mediante el cual la Autoridad Aeronáutica acredita que a la fecha de su otorgamiento la aeronave está apta para volar y ser utilizada según las condiciones asociadas a su categoría y clasificación, de acuerdo a las limitaciones establecidas en su certificado tipo. “(Los vuelos de prueba) Son 50 ciclos que son 50 misiones, cada misión pude durar de 20 minutos a 1 o 2 horas dependiendo de qué nos marca cada misión por

cumplir, el objetivo es determinar que la aeronave es segura, que vuela bien y en base a esos ciclos uno puede determinar si hay áreas de mejora”.

Estos 50 ciclos de vuelo determinan que la aeronave es segura, concluidos puede comenzar la producción en serie.

“Nosotros estamos ahorita construyendo nuestras naves en donde estaremos fabricando el Halcón 2 una vez que tengamos la autorización, los 50 ciclos no se lleva mucho tiempo, es cuestión de esperar algunos meses a lo que determine la autoridad, pero esperamos pronto iniciar la producción”.

UN SECTOR DE ALTO POTENCIAL Para Angelucci Carrasco, el estado de Guanajuato y el municipio de Celaya tienen las condiciones para el desarrollo del sector aeronáutico.

“Hay una visión de gobierno que es inspiradora y nos da cierta tranquilidad para poder trabajar como se debe”.

“Es un sector diferente al automotriz, hay reglas diferentes, hay que conocerlas, pero una vez que se logra entrar en esta industria nos puede dar mucho. La diferencia más marcada con el sector automotriz es que es poco volumen mucho precio, en el automotriz es mucho volumen menos precio”.

Coincidió con expertos en que en aeronáutica la palabra clave es seguridad y que debe ser garantizada a través de sistemas de calidad.

“El sector automotriz ya está familiarizado con esos sistemas de calidad, pero en aeronáutica son más estrictos, hay que conocerlos, no son imposibles porque de lo contrario nadie fabricaría aviones, hay que conocer cómo se mueve la industria”.

“Esta industria es un mercado mundial donde hay que competir con los asiáticos, europeos, etcétera, pero México tiene una gran ventaja: en primer lugar, pondría el talento y segundo que hay una base tecnológica con el sector automotriz”.

ganas de meterse al juego y un ejemplo es Horizontec.

“Yo veo como empresario que sí hay esa necesidad y donde hay necesidades hay oportunidades, y creo que hay muchas escuelas que podrían utilizar nuestras aeronaves para responder al tema de la capacitación de los nuevos pilotos”.

“En la proveeduría tuvimos varias necesidades, la primera ha sido buscar proveedores para la realización de los moldes maestros, o sea centros de maquinados para moldes de alta precisión que tuvieran grandes capacidades por las dimensiones, ese ha sido nuestro talón de Aquiles porque en México no hay esa proveeduría o es muy cara y lo que estamos tratando de hacer es desarrollar nuestros proveedores y uno de ellos se volvió nuestro socio”.

Para incursionar en la aeronáutica exaltó se necesitan muchas áreas de conocimiento y la pasión, las

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EL JOVEN PILOTO DE HORIZONTEC

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on apenas 23 años, pero mucha preparación, una carrera de ingeniería en electromecánica y estudios de piloto por la escuela de aviación de Jalisco, José Javier Barbosa Castro se encargará de hacer las pruebas de vuelo del primer avión cien por ciento mexicano.

Originario de Celaya, gracias a su presencia constante en el aeropuerto de esta ciudad es que conoció a Giovanni Angelucci Carrasco, Director de Horizontec.

“Estando en el aeródromo fue que conocí al CEO de Horizontec y se me hizo la invitación por tener ambos perfiles, el ser piloto con estudios y el ser ingeniero, fue lo que llamó su atención”.

El amor por los aviones lo heredó de su tío, quien es instructor de

vuelo y lo acercó a la aviación.

Ahora el estar en este proyecto y colaborar en la historia del primer avión cien por ciento mexicano es motivo de orgullo.

“Es padre, no es fácil ser un piloto de pruebas, es algo raro sobre todo en México, para mí es emocionante porque combina mi amor por la aviación y mi amor por la ingeniería, creo que es justo el punto donde ambas se mezclan además de que he tenido la oportunidad de ver lo que se le puede mejorar o aportar al avión”.

Ser el piloto que hará las pruebas de vuelo del primer avión cien por ciento mexicano dijo representa un honor.

“Es un honor para mí, yo no me lo esperaba, el piloto previo es

Un joven de 23 años se encargará de hacer las pruebas de vuelo del Halcón 2 24

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un hombre fuerte en aviación el capitán Lascurain, el que se me dé la oportunidad con la poca edad que tengo sí es un honor”.

“Siento que soy un niño que sigue queriendo volar, que le gusta volar, cada que me siento al avión siento padre porque le puedo decir al niño de 10 años que debe tener paciencia para triunfar y el hecho de que sea el primer avión cien por ciento mexicano lo hace todavía más padre”.

José Javier relató que nunca tuvo otro sueño en su mente más que ser piloto y ahora lo está realizando.

“Desde siempre supe que quería ser piloto, no recuerdo cómo inició pero siempre supe lo que quería, suena a lo mejor medio ridículo pero siento que nací con este

deseo, muchos tienen la idea que fueron al aeropuerto y de ahí se enamoraron o que hicieron su primer vuelo, pero yo desde que tengo uso de razón ha sido el sueño más grande que he tenido”.

Para los jóvenes que no conocen el sector de la aviación, José Javier explica que adentrarse en él representa estudiar mucho, prepararse y ser resilientes.

“En ingeniería muchos a veces queremos tirar la toalla, en el sector aeronáutico igual, pero si realmente tienes una meta vas a alcanzarla, toma su tiempo pero te llena de satisfacción”.

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DE EBANISTA A MIEMBRO DEL EQUIPO QUE FABRICA EL PRIMER AVIÓN MEXICANO

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uando Julio César Lujano Santamaría era niño ni siquiera tenía claro si se dedicaría a la misma profesión de su padre que era carpintero, y que le enseñó el gusto por crear cosas nuevas.

Nunca imaginó que formaría parte del grupo de mexicanos que fabrican el Halcón 2, el primer avión cien por ciento mexicano.

Su esfuerzo, tenacidad y disciplina lo llevó a Horizontec para trabajar con el proyecto del Halcón 1 y luego Halcón 2.

“Mi oficio es la carpintería, soy ebanista, y ahí tengo la oportunidad de participar en el primer proyecto el Halcón 1”.

“Lo manufacturamos en México, empezamos en el 2014 cuando se inicia la empresa, terminamos, hizo sus ciclos de vuelo, empieza a

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volar y entonces nos mudamos de la madera al Halcón 2, un avión de material compuesto que es fibra de carbón con resina epóxica”.

“Mudarme de la madera a los materiales compuestos es un paso importante, pero para mí no fue tan complicado porque cuando me dan la oportunidad mi mente se abre, se despeja y empiezo a poder darme la oportunidad de experimentar con otros materiales”, expresó.

Antes de todo esto, Julio César realizaba productos derivados de la carpintería como muebles, puertas, pisos.

“Fue un cambio de todo, de mentalidad, de materiales incluso de algunos que yo desconocía, anteriormente sabía que era muy bueno en lo que hacía, hoy sé que soy bueno en lo que hago y sé que tengo capacidades”.

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gadura de casi 8 metros, y a nosotros nos llega una caja empaquetada con materiales que no conocíamos, pegamentos que jamás pensé que pudiéramos usar, y ahí empezó todo el conocimiento, el creer en uno mismo”.

“Hoy sé que todos los seres humanos somos capaces de lograr nuestros sueños, que podemos tener una meta y lograrla, a veces nos desviamos en el miedo de poder dar ese paso”.

Cuando el Director General de Horizontec, Giovanni Angelucci Carrasco, lo invitó a trabajar en el proyecto del primera avión cien por ciento mexicano, pensó que se trataba de fabricar una pieza pequeña, casi de juguete.

“Pensé que se trataba de hacer un avión a escala, no de una enver-

“Ahora me siento muy contento, me siento muy afortunado porque yo sé que cualquier persona que llegue a la empresa lo va a poder hacer, creo que tengo habilidades o cualidades diferentes y es un orgullo, este avión lo vemos como nuestro bebé, y trae algo de nosotros, nosotros lo creamos”.

Julio César se ha superado, ahora no sólo está en el equipo de fabricación, incluso tiene licencia para darle mantenimiento al motor del Halcón 2, un Rotax 915 de 141 caballos de fuerza.

“El motor Rotax tiene una certificación para poder hacer el mantenimiento y los mismos que

Julio César ha demostrado que con pasión se puede lograr trascender, incluso en un sector tan especializado como el aeroespacial manufacturan el motor te dan los cursos y yo tengo 4 cursos, la licencia dura 2 años y tenemos que ir revalidando esas licencias”.

Julio César tiene claro que los mexicanos tienen la capacidad de lograr lo que se propongan, por ello invita a los jóvenes a adentrarse a este sector.

“Todo es posible, todo lo que te imagines, pienses, puedes lograr lo que quieras siempre que estés presente, porque a veces estamos en los proyectos pero somos ausentes; me gustaría ser un ejemplo para los jóvenes porque vengo desde abajo, me ha costado trabajo llegar a donde estoy y hoy mi gran virtud es que soy disciplinado, consciente de lo que hago, trabajo con amor, con pasión, con reglas y normas”.

“Creo que todas las personas que nos propongamos hacerlo algo lo lograremos, siempre que

creamos en nosotros, para mí lo más importante es que te quedes satisfecho de que estás haciendo un buen trabajo”.

negligencia, por eso lo hago con tanto amor, con tanta pasión, me encanta lo que hago, me siento orgulloso”.

“Cuando reflexiono que tengo la posibilidad de participar en fabricar un avión pienso en que va a ser una vida humana la que va a ir ahí arriba, y en algún momento podría ser uno de mis hijos y no me gustaría ser responsable de que la aeronave fallara por mi

Con el Halcón 2 no terminan los sueños de Julio César que ahora están más claros que nunca.

“Cada día vas mejorando, yo no tenía la idea de ser piloto, hoy quiero ser piloto, quiero mínimo ser TSU, quiero también en mi

momento de retirarme poder hacer mi propio avión, me ha cambiado la vida estar en esta industria”.

“Creo que somos capaces de lograr lo que nos pongan, no creo en los problemas sino que cada día es un reto al que le tienes que ir buscando una solución, creo que puedo y porque puedo lo hago”.

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SPEQTRUM AEROSPACE SURTE A BOEING Y AIRBUS DESDE CELAYA

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on su planta instalada en Celaya, SpeQtrum Aerospace surte a Boeing y otras grandes compañías aeronáuticas desde Celaya con diversas piezas.

SpeQtrum Aerospace inició operaciones en 2007 en Estados Unidos como parte del grupo norteamericano KGP Group Inc. “Los socios fundadores toman la determinación de ingresar al aeroespace porque iniciaron trabajando en Boeing, y arrancamos ensamblando la puerta del carga del Boeing 737, en ese entonces todo se compraba y se hacía el puro ensamble”, explicó Manuel Mancera, Director General de SpeQtrum Aerospace México.

Poco a poco comenzó la compañía a introducir mecanizado de 4 ejes y el segundo gran hito fue el mecanizado de 5 ejes para maquinar componentes grandes de aproximadamente 2.7 metros.

Para el 2011, para optimizar sus costos muda la producción a México con una máquina de 5 ejes y una parte del ensamble.

A principios del 2018 traslada todos los ensambles a México y en 2018 adquieren una compañía de sheet metal y mudan toda su producción a Celaya.

En 2019 cierra su operación de Fort Worth y se muda a México donde logró reducir los costos y establecer un equipo con la capa-

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cidad técnica para correr toda la operación de Aerospace en México.

En 2019 inició la migración a Celaya también de su planta de Wellington, lo que concluyó a mediados de 2020.

“Hoy somos la única planta de Aerospace en México y hemos estado trabajando con Boeing, Airbus, Spirit AeroSystems”, explicó Manuel Mancera.

A partir de 2020 cuando comenzó la pandemia empezamos a buscar nuevas oportunidades de negocio, luego de que se contrajo el sector creó el área de Desarrollo de Negocios y Gerencia Operacional.

“Comenzamos a buscar nuevos negocios a finales de 2020 y hoy mediados de 2022 ya logramos un par de negocios importantes, uno con un cliente todo lo que es torneado, empezamos a fabricar con ellos piezas de sheet metal, y también acabamos de ganar a finales del año pasado la fabricación de una escotilla de acceso a un panel electrónico”.

“Hoy nuestros productos son el marco de la puerta de carga del Boeing 737, el strakelet que es parte del ala del avión, tenemos piezas de motor, parte de la caja de torque del sistema de apertura del encadenado del motor, tenemos los rieles que sostienen el maletero del 787, las escotillas del 737 y del 777, componentes del ala, y entre muchos otros componentes”.

SpeQtrum Aerospace trabaja para expandir su planta de Celaya al doble y para ello busca nuevos negocios.

“Estamos trabajando en cotizaciones importantes para Spirit AeroSystems, estamos cotizando también paquetes importantes con Airbus y acabamos de ganar un cliente nuevo en Turquía al cual le estamos proveyendo partes de ala de avión”.

Actualmente exporta en un 90 por ciento a Estados Unidos principalmente, y el resto de su producción se va a Japón, Malasia, Turquía y próximamente a Singapur.

“La producción a la que estamos apostando más es la expansión del negocio de Airbus, acabamos de tener la auditoría y estamos en las últimas etapas de nuestro primer artículo con ellos, estamos cotizando varias piezas y estamos buscando diversificar”.

El proyecto de ampliación de su planta puede ser a un año dependiendo de la concreción de negocios para empezar a operar en 2024.

El Director General de SpeQtrum Aerospace señaló que algo importante en Guanajuato es que el Gobernador ha valorado la importancia del sector.

Ahora, dijo, lo que sigue es generar una cadena valor tanto de proveeduría como de especialistas técnicos e ingenieros.

“Lo primero y más importante es el capital humano, hoy si queremos contratar operadores de sheet metal aeroespacial no existen, no hay quien nos provea eso, tenemos que ir a Querétaro a buscarlos”.

En Guanajuato sólo existe una escuela que es del Politécnico en temas de aeronáutica, es la única que provee personal capacitado a nivel ingeniería, pero a nivel de fuerza de trabajo no”.

Urgen, dijo, expertos en mecanizado de 5 ejes, porque sólo hay especialistas en mecanizado de 3 ejes.

SpeQtrum Aerospace ha tenido que traer gente especializada en ingenierías de otros estados como Querétaro, Chihuahua, Monterrey y Coahuila.

Un segundo aspecto acceso a créditos competitivos, como ejemplo explicó que mientras en México cuestan 12 por ciento, en Estados Unidos están al 2 por ciento.

“El corporativo pide los créditos en Estados Unidos y los banqueros preguntan dónde va a estar el equipo, cuando explican que en México se niega, entonces otra opción sería tener garantías del gobierno de Guanajuato”.

Pero advirtió que Guanajuato debe resolver el problema de la inseguridad para atraer una empresa ancla del sector aeroespacial.

“Si un norteamericano quiere venir a Guanajuato a ver el ecosistema y Estados Unidos tiene una señal sobre no viajen a Guanajuato nunca va a suceder, la seguridad tiene que ser un tema primordial dentro de esto”.

Agregó que la industria aeronáutica de México tiene muchas posibilidades de desarrollo y para aprovecharlas urge primero hacer un inventario de sus necesidades en México que muchas veces son cubiertas por empresas de Estados Unidos porque en el país no existe quien solucione parte de sus demandas.

La empresa busca proyectos de desarrollo para ampliar la producción de su planta al doble en los próximos 2 años.

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HAY COMPRADORES POTENCIALES PARA EL SECTOR AEROESPACIAL EN MÉXICO

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n el 2020 en México el sector aeroespacial tuvo ventas al exterior por 6 mil 250 millones de dólares a través de 330 empresas.

Un 80 por ciento correspondió a manufactura y 20 por ciento a diseño, ingeniería, mantenimiento, reparación y operaciones.

Los productos se fueron principalmente a Estados Unidos con el 80.7 por ciento, y el resto se distribuyó entre Canadá, Francia, Alemania, entre otros países.

Guanajuato tuvo ese año exportaciones por 5.8 millones de dólares, comparado con 2016 que fue de 4.7 millones, representa un incremento del 23 por ciento. En 2021 se proyectó un crecimiento del 7 por ciento.

Los 3 municipios que lideran las exportaciones son Celaya, León y San José Iturbide, y las empresas generan 356 empleos.

En nuestro estado se producen partes y componentes para Boeing, Airbus, Bombardier y Gulfstream.

Los principales productos exportados son partes de avión, turborreactores, turbopropulsores y turbinas de gas.

El objetivo de los próximos años para potenciar a la industria aeroespacial en Guanajuato es: buscar más clientes potenciales en el extranjero además de Estados Unidos, el seguir consolidando mano de obra de calidad compradores interesados en desarrollar proveedores en México.

Asael Colunga Grajeda, director de Internacionalización para el Sector de Industria y Servicios, de COFOCE, dijo que han encontrado grandes oportunidades para el

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desarrollo de proveedores en la entidad.

“Como COFOCE hemos tenido algunos años ya junto con el Clúster haciendo la promoción de exportaciones y nos hemos encontrado diferentes compradores en el camino muy interesados en desarrollar proveedores en México”, expresó.

“Las empresas están tratando de salirse de algunas proveedurías en Asia, por el tema logístico, o simplemente porque están cerradas por alguna razón y han entendido que México es una buena opción”.

Justo ahora, reveló, existe una empresa que busca proveeduría en México por 30 millones de dólares.

“En el sector aeroespacial el mes pasado tuvimos contacto con un comprador y nos dijo que buscan desarrollar proveedores en México, traen proyectos con hasta 30 millones de dólares de solamente un cliente que busca localizar proveeduría en el Estado, son maquinados en metal, inyección de plástico, y algunos otros procesos”.

“Hemos detectado una oportunidad muy grande para el sector en Guanajuato, obviamente estamos compitiendo con Chihuahua, Tijuana. Sonora, Mexicali, Nuevo León, Querétaro, es una competencia sana entre clústeres industriales porque queremos que se quede en México”, enfatizó.

Colunga Grajeda dijo que, si bien las son alrededor de 16 las empresas en Guanajuato que ya se dedican al sector aeroespacial, hay muchas más que ya evolucionaron del sector automotriz, establecieron protocolos diferentes, incrementaron su competitividad y su manufactura.

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Guanajuato está listo para el despegue de su industria aeroespacial “Las empresas que están listas y que pueden proveerla son muchísimas más, hay empresas que están haciendo estampados y maquinados en aluminio y son empresas mexicanas de capital mexicano”.

Es la tarea que están haciendo en el Clúster, Desarrollo Económico y Cofoce, es mapearlas y convencerlos para entrar al sector porque representa todo un reto.

“Siempre hemos sido un lugar estratégico, hace muchos años nadie hubiera pensado en este momento y nosotros como Cofoce hace 13 años empezamos a atender el sector automotriz y el número de empresas que hemos atendido ha incrementado de forma exponencial y te hablo de las mexicanas que han evolucionado, que han logrado muchas cosas de forma interna y que hoy son proveedores automotrices, hoy es algo parecido lo que visualizamos ocurra con el aeroespacial, pero va a ser de una forma más acelerada”.

Desde la Cofoce, dijo impulsan capacitaciones para las empresas en tema de manufactura, comercio exterior, y junto con el clúster participan en eventos internacionales para la promoción de las empresas de Guanajuato.

“Estamos yendo a misiones comerciales, vamos a participar en ferias, y estamos impulsando certificaciones porque hay empresas que ya están listas y les falta ese empuje, alguna certificación para comenzar a fabricar y en eso las estamos apoyando”.

Todo ello, expuso, sin duda mejorará la calidad de vida de las familias ya que es un sector que paga bien a sus colaboradores, que impulsa la creatividad, la innovación, la competitividad.

Así como hace 13 años Guanajuato identificó el potencial del sector automotriz, ejemplificó, ahora se le ve a la aeronáutica, aunque en éste último se vislumbra un crecimiento de forma más acelerada.

“El sector automotriz ya nos dio la experiencia, es una base muy sólida, ya están las fuerzas básicas, hay 500, cuando a la mejor se lanzó el sector automotriz no había esa base que se fue creando y costó mucho esfuerzo entre empresarios, gobierno y todos los sectores que participaron y que ahora nos permite atender este tipo de industrias”.

Agregó que este sector forma parte del impulso a la mentefactura en Guanajuato y lo hacen de forma articulada con el Clúster, la Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable del Estado y los municipios.

“Yo sí creo y tengo confianza que están las bases sentadas y va a haber mucho por hacer en el tema aeroespacial y esperamos lograr buenos resultados para las empresas”.

Dijo que tanto en Cofoce, el Clúster Aeroespacial del Bajío y la Secretaría de Desarrollo Económico y el Municipio de Celaya los empresarios pueden encontrar una guía para acercarse a la industria aeroespacial.

“A los jóvenes les digo que hay un gran futuro para ellos, que se acerquen a este camino y que deben prepararse mucho”, puntualizó.

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RECARO

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busca desarrollar zonas de proveedores

osé de la Garza, Senior Sourcing Specialist de RECARO, empresa fabricante de asientos para aviones, sostuvo un encuentro con empresarios de Celaya y la región donde señaló que buscan desarrollar zonas de proveedores.

Exaltó que constantemente están en búsqueda de empresas que cumplan con sus estándares de calidad por los que son reconocidos desde 1906.

Dijo que su expectativa es colocar para finales de año 1 millón de dólares en México en compra a proveedores.

Aclaró que RECARO no fabrica ninguna pieza de los asientos y que sólo se dedican a ensamblar.

“Nuestro proyecto de sheet metal traemos 3.2 millones de dólares y alrededor de 289 números de partes, 2.8 millones de dólares en piezas maquinadas y la expectativa es para final de año tener por lo menos un millón de dólares colocado en México”,

“Pero si hemos tenido retos muy serios al respecto de retraso de los proveedores en las cotizaciones”.

El Senior Sourcing Specialist de RECARO enfatizó que para entrar a la industria aeroespacial se requieren muchas certificaciones y que es importante que los proveedores sepan eso al iniciar su camino en este sector.

Y reconoció que Guanajuato está retrasado en su incursión en la aeronáutica respecto a otras regiones del país.

“Están un poquito tarde en cuanto a la industria aeroespacial en México, en Sonora Chihuahua, están mucho más avanzados y a nosotros nos interesa desarrollar regiones, nos interesa tener empresarios en una región específica, con esto quiero decir que ahora estamos en el desarrollo de proveedores para sheet metal, el paso número dos son proveedores para maquinados, el paso número tres son proveedores para inyección de plástico, después textiles, etcétera”.

“Nuestra idea es desarrollar una región, no tener un proveedor en Chihuahua, y otro acá en Guanajuato y otro en Mexicali, buscamos proveedores que nos puedan dar los servicios en una misma área y en lugar de estar viajando nosotros a 6 estados de la República ir a uno nada más”.

Enfatizó que, si una empresa de Guanajuato gana un proyecto para desarrollar partes de sheet metal, eso le da más oportunidades a los que hacen maquinado, que trabajan la piel, que manejan telas de entrar también a ser proveedores con RECARO. Dijo que ya firmaron su interés con algunos proveedores de Guanajuato y dijo que deben ser consistentes que los volúmenes de la industria aeroespacial son bajos.

“Nosotros no producimos nada en millones de piezas, y es muy crítica la calidad porque somos cien por ciento ensamble, en RECARO no fabricamos piezas, todas las piezas las compramos”.

“Para nosotros por ejemplo un avión son 200 asientos, si nos mandan 198 piezas no nos sirve, no podemos

mandar 198 asientos, la calidad es muy importante, si nos mandan 200 y 3 están en mal estado tampoco nos sirve”.

Enfatizó que un aspecto crucial para llegar a una negociación es que sus proveedores en México sean ágiles en las cotizaciones.

“Algunas veces nos ha tocado que proveedores e México se tardan meses en cotizar, empezamos el proyecto con algunos proveedores en noviembre del año pasado y en marzo nos entregaron la cotización, ya para entonces habíamos colocado el contrato”.

“Una vez que mandamos los dibujos nuestra expectativa es que nos pregunten, que nos den a conocer sus dudas de color, pintura, remaches, y que no se tomen 4 o 5 meses en esa parte del proceso sino un par de semanas, que tengan un listado de preguntas, que no se esperen a que les hablemos y sigan diciendo que no está la cotización”.

Agregó que en su acercamiento con Guanajuato resalta la sinergia que tienen los empresarios en relación con otros puntos del país y que eso es una ventaja.

“He estado visitando algunos estados y en Guanajuato he visto la sinergia que tienen, me gustaría decir lo mismo de otros estados, pero hay lugares donde un solo proveedor quiere hacer todo y no se puede” “El proceso aeroespacial requiere mucha integración, es muy difícil encontrar una comunidad que tenga todos los procesos y las expectativas que tenemos es que trabajen bien”.

Aclaró que cotizaciones a largo plazo no dan oportunidad de desarrollar proveeduría con RECARO. Una vez que una empresa es seleccionada, dijo, revisan desde sus sistemas de protección, la seguridad de la planta, la seguridad para el manejo de materiales, los sistemas de producción.

“Cuando aceptamos los precios programamos una auditoría, eso significa que queremos hacer negocios. Normalmente la primera orden es por 5 piezas, una vez que las recibimos las checamos y aceptamos los primeros artículos, inmediatamente ponemos una orden de compra”.

El Senior Sourcing Specialist de RECARO detalló a empresarios regionales y estudiantes el proceso para convertirse en sus proveedores.

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de la Pluma y el Tintero Arq. J. Alberto Pérez Quiroga

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ALGUNAS COSAS QUE NO SABIAS… :::::::::: Lo Útil y lo Valioso ::::::::::

SAL DE TU ZONA DE CONFORT ¡CREE EN TI! :::FRASES CELEBRES::: No hay caminos para la paz; la paz es el camino (Mahatma Gandhi) “Hacer un amigo, es una Gracia Tener un Amigo es un Don. Conservar un amigo, es una Virtud. Ser tu Amigo es un Honor.”

LA SONRISA ES EL IDIOMA DE LAS PERSONAS INTELIGENTES

CUIDEMONOS USEMOS TAPABOCAS

Quizá una de las cosas que mas necesitamos hoy en día, es aprender a distinguir lo Útil de lo Valioso. Un sacacorchos es útil, un abrazo es valioso. Una puerta es útil, un atardecer es valioso. Un mechero es útil, la amistad es algo valioso.

Casi siempre, lo útil es mas caro que lo valioso. De hecho, lo valioso rara vez cuesta dinero. Y esto ocurre, porque el dinero es útil, pero no es valioso. Lo valioso, genera mucha más felicidad a largo plazo que lo útil. Y sin embargo, a menudo, valoramos más lo útil que lo valioso. Los mejores momentos de la vida no cuestan dinero. Ver nacer a un hijo, el primer beso, sentir que vuelas de la mano de alguien… los momentos que se nos pasan por la cabeza justo antes de abandonar este mundo no costaron dinero. Esos momentos son los mas valiosos que tenemos. Cuando te asalte una preocupación, párate a pensar si lo que buscas es útil o valioso. Aprende a distinguir y te darás cuenta de que vivir bien, no es tan caro como te habían contado.

Los tiburones, no tienen huesos. tienen un esqueleto hecho de cartílagos, no de huesos. Esto les confiere una gran fuerza y maniobrabilidad sin peso. Su cuerpo esta cubierto por pequeñas escamas, con forma de diente; los dentículos que se superponen unos sobre otros por todo el cuerpo hacia la cola.

“Hablando se entiende la gente” Es una añeja receta que estamos obligados a poner en práctica. Porque, como sabemos, las palabras sirven para comprendernos, debatir, revelar… No obstante, en no pocas ocasiones se convierten en una densa nube que impide lo elemental: entender lo que dice el otro o llegan incluso a encubrir lo que sucede.

ALIMENTA TU CULTURA CON ESTOS 10 DATOS INTERESANTES, DE ESOS QUE NO CAMBIAN LA VIDA, PERO...

1.-Rusia vendió Alaska a Estados Unidos por 7,2 millones de dólares. Actualmente, la explotación de sus recursos produce un valor que supera cuarenta veces la inversión inicial.

2.- La primera antorcha olímpica de la era moderna se encendió en Ámsterdam en 1928.

3.- Búfalo Bill afirmaba haber cazado 4.862 bisontes.

4.-En las primeras fotos, las personas retratadas tenían que permanecer quietas casi quince minutos 5.- Los fetos humanos masculinos tienen sus primeras erecciones a partir del quinto mes de gestación.

6.- La primera alusión conocida al cambio climático se produjo en 1770. El presidente de los EEUU Thomas Jefferson, en su libro Notes of the State of Virginia, mostró su preocupación por el aumento de la temperatura y afirmó: “Es evidente que el clima está cambiando de forma alarmante”.

7.- El nombre de Bluetooth se puso en honor del rey de los vikingos Harald Bluetooth, quien unificó Noruega y Dinamarca, y era un gran comunicador.

8.- Aunque parezca mentira, teniendo en cuenta la relación tamaño-fuerza, el músculo más fuerte del cuerpo humano o, mejor dicho, el conjunto de músculos es la lengua. Mientras que el músculo más grande del cuerpo humano es el glúteo mayor o las nalgas.

9.- En el siglo XIX, en Filadelfia, se fabricaron los primeros pares de zapatos que distinguían el que correspondía al pie izquierdo del derecho; hasta entonces, los dos zapatos eran iguales.

10.-El 70% del agua potable de todo el mundo está destinada a la ganadería y la agricultura; el 25% a procesos industriales, y el 5% al consumo humano, según la FAO.

#RESCATAUNAPALABRA “ACERVO” TODO AQUELLO QUE FORMA PARTE DE UNA HERENCIA O TRADICIÓN. LAS NOVELAS DE ESCRITORES COMO CARLOS FUENTES O JOSE EMILIO PACHECO; SON PARTE DEL ACERVO CULTURAL DE MÉXICO.

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