VE JULIO 2024 #116, AÑO 10

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EDITORIAL JULIO 2O24

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Estimados amigos lectores de “Vínculo Empresarial”, en esta edición haremos un recuento de los proyectos importantes para nuestra ciudad y su estatus actual, consideramos muy importante retomar este tema pues pronto se realizará el cambio de gobierno y tenemos grandes expectativas de ellos, en los tres órdenes de gobierno.

Falta libramiento de CPKC para que quede listo el ferroférico

Es por eso que nos dimos a la tarea de documentar y poner a su disposición los avances y las acciones que están llevándose a cabo en estos momentos, pues es vital que la ciudadanía esté al tanto para poder dar seguimiento e impulsar su conclusión.

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Aquí el Arq. Sergio Martínez León, Director del Instituto de Planeación y Estadística (IMIPE), nos comparte que hay una cartera de 234 proyectos ejecutivos, listos para la gestión de recursos, lo cual es una excelente noticia, ya que esto facilita enormemente las gestiones de las autoridades para llevarlos a cabo.

Tiene Celaya cartera con 234 Proyectos Ejecutivos

Dentro de los proyectos se encuentran, un centro comunitario en la colonia Patria Nueva, el nuevo Instituto de la Mujer, la reconversión de la Biblioteca Efraín Huerta, algunos parques públicos y otros más, todos proyectos importantes de esparcimiento y desarrollo social.

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Además, les informaremos sobre el estatus del Puerto Seco, gran proyecto que beneficiará a las empresas regionales e impulsará la economía local, generando empleos y oportunidades de desarrollo, el Hub de Competitividad que promoverá la inversión y el desarrollo del talento local, atraerá a grupos de talentos del extranjero y facilitará la identificación de los mercados potenciales para las empresas guanajuatenses, además de dar identidad a la ciudadanía con el rescate del inmueble.

Hay muchos otros proyectos de los que aquí les informamos, todos importantes para Celaya y la Región.

Y no olvidamos las obras que deberán quedar concluidas, como el desnivel oriente o el paso inferior Tecnológico, aquí también los comentamos.

De verdad que cuando nos sumergimos en los grandes proyectos que están por concluir, los que siguen en su desarrollo y los que podemos iniciar, nos damos cuenta del gran futuro que nos espera si no bajamos los brazos y seguimos impulsando su desarrollo y conclusión.

Es un hecho que están sentados los cimientos y las bases para un sólido desarrollo, es verdad que tenemos grandes retos por resolver como es la seguridad y su percepción, también seguros estamos que habrá voluntad de todos los actores para resolverlos, no concibo que un gobernante, no busque la seguridad de sus ciudadanos.

Crecer y desarrollarse siempre trae grandes retos y en este momento nuestra ciudad esta en plena transformación, la conclusión de cada uno de los proyectos nos llevará a otro nivel y elevará nuestro desarrollo, tanto social como económico.

Llevamos años soñando con alcanzar ese nivel de desarrollo que anhelamos y cada vez estamos más cerca, continuemos trabajando juntos, sociedad y gobierno, todos en un mismo sentido, hagamos de Celaya una gran ciudad.

Solo juntos podremos hacer la diferencia, tenemos grandes retos y es importante que cada uno asuma la responsabilidad que le corresponde para enfrentarlos y salir avante.

VAMOS JUNTOS POR NUESTRA GRAN CIUDAD

Urge paso inferior vehicular en acceso oriente

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"La Machuca 70 años de historia"

DIRECTORIO CONSEJO EDITORIAL Ismael Pérez Ordaz Enrique Jiménez Lemus José Carlos Rivas Dávila Jorge Almanza Mosqueda Fernando Olivares Ramos Jaime Usabiaga González Jesús Eduardo Huacuja DIRECTORA EDITORIAL Sandra Lira Arzate EDITOR Arlett Cárdenas CORRECTORA EDITORIAL Gabriela Orozco Gállego DISEÑO D.G. Paola Torres Soto

SÍGUENOS EN: ARQ. ISMAEL PÉREZ ORDAZ Presidente JULIO 2O24

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SIETE PAÍSES GENERAN YA EL 100% DE SU ELECTRICIDAD A PARTIR DE ENERGÍAS RENOVABLES

Democrática del Congo procede de energía geotérmica, hidráulica, solar o eólica.

Noruega se acerca con un 98.38 por ciento de energía eólica, hidráulica o solar, según los datos recopilados por Mark Jacobson, profesor de la Universidad de Stanford.

Otros 40 países obtuvieron al menos la mitad de su electricidad de fuentes renovables en 2021 y 2022, entre ellos 11 europeos. Otros, como Alemania o Portugal, son capaces de funcionar al 100 por ciento con energía eólica, hidráulica y solar durante breves periodos de tiempo.

LA ENERGÍA SOLAR PODRÍA SUPERAR A OTRAS RENOVABLES

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l 2023 fue el mejor año registrado en cuanto a nuevas instalaciones de energía eólica. El mundo instaló 116 gigavatios de nueva potencia eólica en 2023, según el último Informe Eólico Mundial de la asociación comercial del sector, el Consejo Mundial de la Energía Eólica (GWEC).

Se trata de un aumento del 50 por ciento respecto a 2022, lo que lo convierte en el mejor año registrado para nuevos proyectos eólicos.

China lideró la instalación de parques eólicos marinos y terrestres, seguida de Estados Unidos, Brasil y Alemania.

Gracias al fuerte crecimiento de Países Bajos, Europa también tuvo un año récord en 2023, con 3.8 gigavatios de nueva capacidad eólica marina.

El informe señala que, si bien el crecimiento de la energía eólica está muy concentrado en unos pocos países grandes, otras regiones y naciones registraron un crecimiento récord. África y Oriente Medio instalaron casi 1 gigavatio de capacidad eólica en 2023, casi el triple que el año anterior.

de triplicar las energías renovables a finales de esta década.

“Es estupendo ver cómo se recupera el crecimiento de la industria eólica, y estamos orgullosos de haber alcanzado un nuevo récord anual”, declaró Ben Backwell, director general de GWEC y agregó: “Sin embargo, aún queda mucho por hacer para desbloquear el crecimiento”.

¿QUÉ PAÍSES FUNCIONAN TOTALMENTE CON ENERGÍAS RENOVABLES? Siete países generan ya toda su energía a partir de fuentes renovables, según datos de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) y la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA).

Más del 99.7 por ciento de la electricidad de Albania, Bután, Etiopía, Islandia, Nepal, Paraguay y la República

Aunque muchos de estos países utilizan actualmente una gran cantidad de energía hidroeléctrica o eólica, los expertos predicen que la energía solar podría tomar el relevo como fuente principal en un futuro próximo. La tecnología ha mejorado y los costes están bajando rápidamente.

La energía solar dominó la expansión de la capacidad de energías renovables en 2023, con un 73 por ciento de todo el crecimiento, seguida de la eólica, con un 24 por ciento. Ahora representa el 37 por ciento de la capacidad total mundial de energías renovables.

Un estudio realizado en 2023 por la Universidad de Exeter y el University College de Londres predice que la energía solar alcanzará un “punto de inflexión irreversible” y se convertirá en la principal fuente de energía del mundo en 2050.

Los autores de este informe, afirman que el mundo “avanza en la dirección correcta en la lucha contra el cambio climático”.

No obstante, advierten de que el crecimiento anual debe ser de al menos 320 gigavatios en adelante y hasta el 2030 para cumplir la promesa de la COP28

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Los avances tecnológicos y económicos hacen que la transición a la energía limpia no solo sea alcanzable, sino inevitable.

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HOSPITAL DEL IMSS, UN PROYECTO QUE CELAYA DEMANDA HACE MÁS DE 15 AÑOS

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n el 2025 se proyecta que inicie la construcción del nuevo Hospital del IMSS en Celaya, con al menos 300 camas y servicios médicos de especialidad.

cipios de Acámbaro, Apaseo el Alto, Apaseo el Grande, Celaya, Comonfort, Cortazar, Salvatierra, San Miguel de Allende, Tarimoro, Villagrán.

Es un proyecto que durante más de 15 años ha gestionado el empresariado, el sector obrero, y el gobierno de Celaya.

Celaya con 305 mil 091 derechohabientes, Acámbaro con 34 mil 971, Salvatierra con 23 mil 983, Cortazar 50 mil 602, Apaseo el Grande 37 mil 201, Comonfort 25 mil 468, Apaseo el Alto 9 mil 12, Villagrán 40 mil 462, Tarimoro 7 mil 543, San Miguel de Allende 42 mil 544 para un total de 576 mil 877 usuarios asignados.

Este podría ser uno de los proyectos que apoye la Presidenta Claudia Sheinbaum en el presupuesto de 2025, según lo ha informado el presidente electo Juan Miguel Ramírez.

El actual Hospital General de Zona 4 (HGZ 4) del IMSS data del año de 1967, el propio Instituto informó que desde entonces tiene 185 camas, su infraestructura nunca se amplió a pesar de que el número de derechohabientes creció 10 veces al pasar de 50 a mil a 578 mil en la actualidad.

Tan sólo en los últimos 10 años el número de trabajadores pasó de 226 mil 907 a 326 mil 148, lo que significa que en la última década en la Subdelegación Celaya creció en 97 mil 241, un 42 por ciento.

También en los últimos 10 años el número de derechohabientes pasó de 475 mil 972 a 576 mil 877, es decir un crecimiento en el número de derechohabientes asignados al HGZ 4 por 100 mil 905, lo que refleja un incremento del 21.1 por ciento.

Son referidos de las diferentes Unidades de Medicina Familiar para continuar con la atención médica de especialidad requerida ante diferentes padecimientos.

El hospital ofrece las especialidades de: Anestesiología, Cardiología, Cirugía General, Cirugía Maxilofacial, Cirugía Pediátrica, Cirugía Plástica Reconstructiva, Dermatología, Epidemiología, Gastroenterología y Geriatría. Asimismo, Ginecología, Ginecología Displasias e Imagenología, Medicina Física/Rehabilitación, Medicina Interna, Nefrología, Neumología, Neurología, Neurocirugía, Nutrición y Dietética, Oftalmología, Oncología Quirúrgica, Traumatología y Ortopedia, Otorrinolaringología, Pediatría Médica, Psiquiatría Clínica, Urgencias y Urología.

Y respecto al número de patrones en 2013 eran 8 mil 341 contra 2023 donde la cifra está en 9 mil 455, es decir, en la última década el número de empresas creció en 1 mil 114 unidades, lo que significa un 13.4 por ciento.

En un año brinda un promedio de 85 mil 573 consultas de especialidad de primera vez y seguimiento para atención de diversas enfermedades, además de 22 mil 80 atenciones en el servicio de Urgencias.

Es tan antiguo este hospital, que su edificio está catalogado como patrimonio arquitectónico del IMSS.

Tiene además anualmente un promedio de 7 mil 200 egresos hospitalarios de las y los pacientes, que, tras haber sido atendidos por el personal, pueden regresar a casa.

El HGZ No. 4 del IMSS Guanajuato en Celaya brinda atención en especialidades en Segundo Nivel de Atención, para las y los derechohabientes de Celaya y de la zona que incluye a los muni-

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En un año también se atienden 1 mil 440 nacimientos para incorporar a las y los recién nacidos a los programas institu-

cionales como lactancia materna y tamiz neonatal, desde sus primeras horas de vida.

tente de 3.5 hectáreas permitió donar al IMSS una superficie de 5.2 hectáreas.

Atiende cada año más de un millón de análisis clínicos, más de 33 mil estudios de radiodiagnóstico, 6 mil ecosonografías, 3 mil 600 tomografías axiales computarizadas, 27 mil 600 sesiones de inhaloterapia, 3 mil 360 sesiones de hemodiálisis, 86 mil 880 sesiones de medicina física, 12 mil estudios de electrocardiografía, entre otros.

Por ahora, exaltó, sólo está pendiente que el IMSS elija al notario para hacer la escrituración.

La plantilla laboral del hospital está integrada por mil 206 trabajadoras y trabajadores institucionales.

El Director del Instituto Municipal de Investigación Planeación y Estadística (IMIPE), Sergio Martínez León, aseguró, que es un proyecto importante por el tema de salud, por la necesidad de gran urgencia y de justicia por todos los recursos que se pagan por los empresarios y que no se ven reflejados en el número de camas disponibles.

Cuenta con 24 consultorios que funcionan en turno matutino y vespertino, además del servicio de Urgencias.

De acuerdo al Delegado del IMSS, Marco Hernández Carrillo, la operación de un hospital de estas características tiene un costo aproximado a los mil millones de pesos.

Es uno de los 11 hospitales con los que cuenta el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) en Guanajuato para la atención de enfermedades que requieren servicio de Segundo Nivel de Atención en especialidades.

Diariamente se otorgan, en promedio: 12 cirugías, se procesan 3 mil 927 estudios, 114 placas simples, 20 tomografías axiales computarizadas, 30 ultrasonografías, 11 mastografías, además de otras actividades para atención de las y los derechohabientes.

Cada día personal del hospital realiza 184 atenciones en la consulta externa en las diferentes especialidades, se brinda servicio a 81 personas en urgencias, se surten mil 882 recetas en farmacia y se otorga asesoría en planificación familiar para 10 personas.

El Presidente Javier Mendoza Márquez aseguró que desde su administración se ha priorizado la construcción de este nuevo hospital del Instituto Mexicano del Seguro Social.

Muestra de ello, explicó, fue que en noviembre de 2022 el Ayuntamiento autorizó destinar 14.1 millones de pesos para la compra de un terreno de 1.7 hectáreas que junto con el ya exis-

“La donación ya está aprobada por el Ayuntamiento y está listo para la escrituración a favor del Instituto, sólo estamos esperando las indicaciones que nos del IMSS para ponerlo a su nombre”.

En ese sentido exaltó que desde el municipio siempre se han respondido a las demandas del IMSS para que el nuevo hospital pueda ser una realidad.

“Recordemos que en el año 2017 se donó una superficie de cerca de 3.8 hectáreas al IMSS, y no fue aceptada porque se decía que lo mínimo son 4 hectáreas. En esta administración se compró un terreno adjunto y se tiene donada una superficie de 5.18 hectáreas y estamos en espera de que lo acepten, es decir, está sobrado a lo que ellos requieren para un hospital, tienen la superficie suficiente”, dijo.

Y agregó: “Nosotros entregamos como parte de todo el expediente toda una serie de estudios. Se representó el tema de ubicación, acceso, rutas de transporte, proyectos asociados, las restricciones que estaban dentro del propio predio y se les dieron las factibilidades de servicios. Lo que les corresponde a ellos es, número uno, creo que en este momento están en espera de que indiquen con qué notario los vamos a llevar, que desarrollen el proyecto ejecutivo correspondiente y, por supuesto, asignen los recursos para su construcción”.

Agregó que lo importante en ese proyecto es que ha ido avanzando, que se han atendiendo las demandas del Instituto, y aunque ha sido un largo periodo, al final es un proyecto estratégico que esperan ver cristalizado gracias al impulso de muchos sectores de la sociedad.

El actual hospital que data de hace 57 años se ha mantenido sin ampliaciones, a pesar de que su derechohabiencia ha crecido más de 10 veces.

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FALTA LIBRAMIENTO DE CPKC PARA QUE QUEDE LISTO EL FERROFÉRICO

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l Libramiento Ferroviario de Celaya deberá ser concluido por la ferroviaria Canadian Pacific Kansas City (CPKC) en los próximos años.

que genera el tren en la mancha urbana de Celaya, disminuir los robos y elevar la velocidad del tren; de forma indirecta impulsar la logística del país.

Es importante que los tres niveles de gobierno mantengan un seguimiento puntual para su consolidación.

El Ferroférico es una obra que proyecta 46 kilómetros de nuevas vías, 25 kilómetros de la línea AM de Ferromex, 21 para la línea NBA de CPKC y 19 kilómetros de vía de intercambio, 22 kilómetros de vías auxiliares que sería el patio operativo, 5 laderos y 3 entronques carreteros: el Moulinex, el distribuidor Celanese y el entronque aeropuerto ambos ya construidos y en operación.

El también llamado “Ferroférico” ha sido un proyecto de largo plazo, con más de 25 años de gestión y 15 ya de construcción, necesario para dar agilidad al sistema logístico del país ya que entrelaza las dos vías férreas más importantes de México.

La de Ferromex que opera la red ferroviaria más grande de México con 11 mil kilómetros de vía, cubriendo las principales zonas industriales y de consumo del país y que cuenta con 13 puertos (9 en México y 4 en Florida, Estados Unidos) y 5 cruces fronterizos a través de los cuales conecta a México con el resto del mundo; y la de CPKC, el primero y actualmente el único ferrocarril de una sola línea que conecta Canadá, México y Estados Unidos, operando aproximadamente 32 mil kilómetros de ferrocarril en los tres países.

Es una obra que el 24 de febrero del 2009 anunció el entonces presidente Felipe Calderón, y que, si bien se ha llevado su tiempo, está avanzando.

La creciente demanda de servicios de carga de ambas ferroviarias en las últimas dos décadas alentó estas solicitudes de construcción del nuevo libramiento. Y es que a pocas cuadras de su

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centro Celaya es cruzada por las dos líneas férreas.

y en algunos casos robos dentro de la mancha urbana.

CPKC corre de norte a sur y Ferromex de oriente a poniente; en Gaspar de Almanza existe además un patio operativo de Ferromex, y en la Favorita existe un cuarto componente, el patio de intercambio entre ambas concesionarias.

La operación de CPKC también se dificulta en Celaya porque uno de sus clientes es General Motors, le permiten un derecho de paso que a su vez le genera pérdidas en tiempo de carga.

Cada día pasan 14 trenes de CPKC y 31 trenes de Ferromex, este gran flujo de ferrocarril afecta sobre todo 15 cruceros en la ciudad, esto significa la pérdida de muchas horas hombre para los habitantes, y reducción de velocidad para los trenes

Esto porque Ferromex tiene la gobernación del cruce en La Favorita y significa que en ese punto tiene la preferencia para hacer el cruce.

EL LIBRAMIENTO FERROVIARIO El objetivo del Libramiento Ferroviario es aliviar el caos

La nueva línea para Ferromex inicia por la carretera libre a Querétaro y corre de oriente a poniente, toma de punto medio la salida a Salvatierra, y termina en la parte de Tinajitas.

CPKC corre de norte al sur, por la zona de La Luz, la Cruz, tiene una obra muy importante que es un viaducto que cruza la carretera libre, la carretera de cuota, el Río Querétaro y se interconecta con la línea que viene de Querétaro.

Junto al área de Honda, Ferromex ya construye su nuevo patio de intercambio

El Libramiento Ferroviario de Celaya avanza, pero ahora que concluirá la administración federal, estatal y municipal, seguirá siendo un pendiente para los próximos gobiernos. que tendrá líneas más largas y también se hará el nuevo patio operativo.

Ese nuevo patio solucionará el problema que actualmente se ocasiona en La Favorita y que en ocasiones obliga a CPKC a perder hasta 83 minutos por cada tren mientras Ferromex le da el paso.

Esto porque con el nuevo libramiento las dos vías férreas estarán separadas, tendrá mayor celeridad el ferrocarril y con esta mayor velocidad, se vislumbra la disminución de los robos, y se atenderá un patio operativo y un patio de intercambios con vías auxiliares más largas y eso reducirá las horas de operación del movimiento de carga contenerizada y el intercambio entre las dos vías del ferrocarril.

Al final los impactos sociales se resumen en: disminución de la pérdida de horas hombre por los bloqueos en vialidades, la recuperación del valor inmobiliario, además del espacio que dejarán las vías para el desarrollo de proyectos para la ciudad tanto para esparcimiento, zona comercial y de servicios, desarrollo de vialidades.

SUS AVANCES El libramiento ferroviario de Celaya suma un avance global por arriba del 70 por ciento.

La línea AM de Ferromex está concluida, aunque por ahora no puede ser puesta en operación en tanto no concluya el libramiento de CPKC. Para su conclusión fue necesario un trabajo coordinado entre la Secretaría de Infraestructura Comunica-

ciones y Transportes a nivel federal a través de la Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal, la Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable del Estado con todas las dependencias de gobierno, y la concesionaria Ferromex.

Ferromex le está dando servicio ya a Honda y también se habilitó el tramo desde el distribuidor Moulinex donde inicia el Ferroférico hasta los siguientes 11 kilómetros.

Esta línea de Ferromex incluyó la construcción del distribuidor Celanese, una magna obra que consta de un paso elevado que conecta la carretera Celaya-Salvatierra por encima del ferrocarril, un paso a nivel para el ferrocarril, un puente que conecta la carretera Salvatierra-Celaya al acceso al recinto ferial y Honda, y un acceso que servirá para incorporación o salida del polígono de Honda y el recinto ferial.

CPKC AVANZA EN NEGOCIACIONES PARA CONCLUIR LÍNEA NBA El 14 de agosto de 2023 la empresa Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de México reactivó las obras de la línea NBA, la última etapa del Libramiento Ferroviario de Celaya.

Desde entonces a la fecha ha trabajado en la liberación del derecho de vía faltante para realizar los trabajos.

Su libramiento recorrerá un trayecto de 21 kilómetros en el que ya existe infraestructura construida como puentes, el tendido de durmientes y el gran

viaducto ferroviario que pasa por encima de la autopista, la Carretera Panamericana y del Río Laja.

La obra estaba suspendida desde 2017 y aún está pendiente la rehabilitación del tramo ferroviario del kilómetro 17+220 al 20+966; la rehabilitación del tramo ferroviario del kilómetro 13+310 al 17+220; la rehabilitación del tramo ferroviario 8+700 al 13+310; la rehabilitación del tramo ferroviario del kilómetro 0+000 al kilómetro 5+330; la rehabilitación del tramo ferroviario 5+530 al 8+700; así como la construcción de las vías de intercambio.

Para estas acciones CPKC invierte 4 mil millones de pesos tras los acuerdos de la Ferroviaria con la SICT. En Celaya, este libramiento va a permitir una conexión directa de los puertos de México con Estados Unidos y Canadá.

Va a conectar el corredor de Lázaro Cárdenas hacia Nuevo Laredo y va a permitir conectar toda la zona del

Bajío a todo el Hub automotriz que es Guanajuato.

Los 12 puertos más importantes de Norteamérica los atiende CPKC, de ese tamaño es la importancia del cruce en Celaya que será un centro de atracción de inversión para el país.

El libramiento contribuirá a disminuir los tiempos de traslado de mercancías, y simboliza la modernización y el crecimiento de la ciudad, y resuelve problemas como la congestión vehicular y la interrupción del flujo urbano, causados por el tránsito ferroviario que durante años han impactado la calidad de vida.

CPKC lleva un avance de más del 80 por ciento en la liberación del derecho de vía para concluir la línea NBA de libramiento ferroviario.

Se espera que a finales de este año comiencen las obras físicas y que en 2025 su libramiento junto con el de Ferromex, comiencen operaciones.

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Musa del artista...

Multitud de ocasiones, amable lector, hemos escuchado la palabra terruño, en referencia clara al origen de un vino y a la expresión que un enólogo, el artista creador, le da a un viñedo al elaborarlo, tal vez idealizando el significado hasta elevarlo a niveles de mantra. El término terroir, incluyendo la mística inobjetable que lo envuelve, se debe a los franceses, ellos lo hicieron la piedra angular de su filosofía vitícola y lo exaltaron como vértice de su sistema de apelaciones controladas, uno de los tres conceptos garantes más avanzados del mundo, junto al español y al italiano.

En la concepción del terroir o terruño se dibujan regiones productoras e incluso se delimitan áreas con muy pocas hectáreas, ejemplos perfectos de ello son los Crus de Burdeos o los minúsculos Climats en Borgoña, los cuales manifiestan particularidades específicas muy bien detalladas. El término une los aspectos más importantes que dan identidad a un lugar determinado, factores naturales como son el suelo, la topografía, el clima o la biodiversidad, además de las prácticas vitivinícolas tradicionales de cada región. Esto ha sido asimilado, sin duda alguna, por los grandes productores del mundo, aquellos que se esfuerzan en “leer” su viñedo para entonces, solo entonces, volcar su interpretación en la creación del artista, haciendo palpable un concepto que quizá pudiera parecer incorpóreo o hasta metafísico.

Podemos afirmar, por lo tanto, que esos elementos autóctonos interactúan con la planta, cuyas diferentes variedades o incluso clones, plantados y cultivados según los propósitos técnicos del viticultor, producirán uvas con características intrínsecamente vinculadas al entorno. En cuanto al vino, los métodos de vinificación y crianza, en ocasiones muy específicos de una región vitivinícola, conducirán a la creación de un vino con aromas y sabores propios de su lugar de producción, ya sea una región, un pueblo o, incluso, una parcela, es decir, con una personalidad única resultante de ese encuentro prodigioso.

El concepto del terruño agrupa muchas variables, bastantes, la gran mayoría de ellas vinculadas a la naturaleza y al respeto que se le tenga. El clima y los suelos son elementos que corresponden a un lugar específico, mismos que escapan al control, al menos total, del ser humano, llegando a ser, en otras palabras, la huella dactilar de una parcela determinada. Al final, amable lector, la unión de los factores, esas características propias, la forma como están vinculadas y la capacidad humana para que todo se conjugue dentro de una botella, de la manera más pura posible, deben coincidir simultáneamente en un vértice y lograr ser notorias en el vino ante la interpretación de quien lo cate. El asunto es que el vino enamore y para ello es menester que exprese con plenitud su casta. Así de

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ING. MATEO AGUILAR DipWSET DipRWA mgas1958@hotmail.es

sencillo, pero extremadamente difícil de lograr, nivel reservado solamente para los grandes.

No existe un terruño perfecto, nada lo es en esta vida, sin embargo, existen lugares que, debido a la naturaleza de su suelo y de su clima, brindan frutos de mayor calidad y, por lo tanto, son muy apreciados por los artistas que dan rienda suelta a su creatividad y logran vinos de más finura que otros, con mayor estructura y equilibrio, obras con las que resulta más sencillo ofrecer mayor complejidad, el sueño de cualquier enólogo que se respete. No obstante, buscar la perfección nada tiene que ver con alcanzar siquiera alguna cercanía a ese estado ideal, pero siempre será una lícita ambición de los genios creadores que elaboran, para Usted y para mí, las únicas obras de arte que pueden ser bebidas, las poesías embotelladas que refirió el gran Robert Louis Stevenson.

Los vinos para honrar el concepto de terruño son cuatro, dos bordeleses y dos españoles, un riojano y otro de Toro, todos con los rasgos distintivos que su origen les regala y los hace únicos. Château Bourbon La Chapelle, Appellation Médoc Contrôlée, emerge con amplia intensidad aromática desde la margen izquierda de Burdeos, a partir de la mezcla tradicional, 60% Cabernet Sauvignon y 40% Merlot, mostrando una tanicidad firme pero sedosa. De la margen derecha, Appellation Bordeaux Contrôlée, surge Jean-Pierre Moueix que utiliza 80% Merlot y 20% Cabernet Franc, logrando un vino de retadora complejidad y buena estructura. Desde la Rioja Alavesa, con enorme carga histórica, Marqués de Riscal Arienzo seduce con su elegante Tempranillo y el sutil adorno de Graciano, un vino de notorio equilibrio, gran carácter y largo final.

De cuidada potencia y trago amable, Monte Toro surge del recio carácter que la Tinta de Toro obtiene de las pedregosas parcelas cercanas a Zamora, en Castilla y León, presumiendo estructura y notable permanencia en boca.

El terruño es el maná que todos quieren comer, pero pocos desean pagarlo, porque el precio implica un compromiso enológico sustentado en el respeto absoluto al origen de la materia prima, el entorno que fue su génesis, única manera de expresar la esencia de un lugar, lo cual no tiene nada que ver con proyectos turísticos o inmobiliarios donde, sin miramiento alguno, se alardea con productos de otras regiones presentándolos como locales, en vez de buscar una vía de especialización que brinde identidad y, por lo tanto, orgullo. Le invito, amable lector, a deleitarnos con aquellos vinos que nos hablen de su génesis, en voz alta o quizá hasta con gritos, en referencia diáfana de su terruño, aquel que fue musa del artista…

Ha sido muy amable y yo muy agradecido.

Hasta la próxima entrega.

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DISTRIBUIDOR DE TECNOLÓGICO DEBE ESTAR LISTO ESTE AÑO

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ste año deberá estar operando el nuevo paso inferior vehicular que se construye en la Avenida Tecnológico en la intersección con México-Japón y con el eje Clouthier.

La obra se licitó a finales de 2023 y comenzó en enero de este año, actualmente lleva un avance del 51 por ciento.

De acuerdo al contrato que firmó la Secretaría de Infraestructura Conectividad y Movilidad del Estado con el Consorcio Ingenieros de Guanajuato SA de CV en participación conjunta con Espinosa Ingenieros Constructores SA de CV, la obra debe ser realizada en 279 días naturales con fecha oficial de inicio el 22 de enero, por lo que deberá estar terminado a más tardar a finales de noviembre.

Recibe la inversión de 289 millones 965 mil 783 pesos de recursos estatales, de los que hasta ahora se han ejercido 141 millones 366 mil pesos.

Esta obra es importante porque todos los días en este lugar confluyen 90 mil vehículos, que arriban o salen de Celaya por ser el punto de conexión con la carretera federal 51 que conecta

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con San Miguel de Allende y Dolores Hidalgo, o con la vía estatal que comunica a Juventino Rosas e incluso a Guanajuato Capital, es también la salida de la zona urbana hacia la autopista Querétaro-Irapuato.

semaforización, acorde a los nuevos flujos de circulación vehicular.

La estructura de retención del paso deprimido es a base de pilotes y muros de concreto reforzado.

El Paso Deprimido se desarrolla en el sentido de la Av. Tecnológico, con una longitud total de desarrollo de 940 metros, una sección transversal de 15.5 metros para alojar 4 carriles de 3.5 metros, acotamiento interno de 0.70 metros, banquetas externas de 0.40 metros, calles laterales con ancho variable para 2 carriles por sentido.

Tendrá una superficie de rodamiento a base de concreto hidráulico en el paso deprimido y asfalto en la salida y calles laterales.

Incluye: agua potable, drenaje sanitario, pluvial, alumbrado, ajustes ahora al sistema de media y alta tensión, señalamiento horizontal y vertical.

Incluye la instalación de un cárcamo de bombeo para facilitar el desalojo de las aguas pluviales.

La operación de la nueva vialidad implicará la instalación de equipo nuevo de

Permitirá la modernización del acceso norte de Celaya y atender uno de los nodos viales más complejos de la ciudad.

HACEN LEVANTAMIENTO DE CABLES DE ALTA TENSIÓN

metros de altura, apoyados con maquinaria y grúas de alto tonelaje.

Esta obra incluyó el levantamiento de los cables de alta tensión que se encuentran en la zona, con la finalidad de dejar listo para la construcción de la segunda etapa que consiste en un paso superior vehicular que consta de dos puentes que conecten Clouthier con México-Japón.

Se instalaron 4 postes troncocónicos que elevan los cables a una altura de 45 y 42 metros, y 2 torres nuevas de 35 metros de altura.

Medio centenar de especialistas trabajaron por algunos momentos a 45

Este levantamiento se programó de tal manera que no afectó el suministro de energía eléctrica, e intervino junto con la Comisión Federal de Electricidad el Centro Nacional de Control de Energía (CENACE).

Personal altamente especializado realizó el trabajo para que el levantamiento de los cables de alta tensión se realizara sin contratiempos.

Para que este proyecto fuera posible durante la presente administración desde el IMIPE se elaboraron los proyectos ejecutivos del levantamiento del cableado y se hizo la gestión para que formara parte de la primera etapa del distribuidor.

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AVANZA HUB CELAYA E

l antiguo edificio de El Buen Tono avanza en su rehabilitación para convertirse en un futuro en el Hub de la Competitividad.

El Gobierno de Guanajuato plantea el Hub para promover la inversión y el desarrollo de talento local; impulsar el desarrollo de grupos de talentos en el extranjero; atraer a grupos de talentos del extranjero a Guanajuato; potencializar la disponibilidad de habilidades y competencias en el grupo de talentos; y facilitar la identificación de los mercados potenciales para las empresas guanajuatenses.

En 2023 comenzó la rehabilitación del edificio que hasta ahora suma una inversión de 20 millones de pesos.

El Secretario de Desarrollo Económico Sustentable de Guanajuato, Ramón Alfaro Gómez, indicó que planean comenzar una tercera etapa con una inversión de 60 millones de pesos.

“La segunda etapa del Hub ya se tiene y se puede iniciar una tercera etapa con 60 millones de pesos que están previstos, el proyecto no se detiene y va avanzando. Ya inclusive, en la propia fachada y parte del interior ya se observa un cambio significativo”.

Apenas esté listo el inmueble, dijo que impulsarán su ocupación para potenciar el desarrollo de Celaya.

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“Vamos a seguir apoyando la restauración de este inmueble y en el momento en que ya estén las condiciones para poder albergar lo que se tiene contemplado al interior, estaremos ya anunciándolo”.

“Hay temas de empresas de tecnología, cuestiones también de negocios, de coworking y también un tema de emprendimiento. Entonces, en cuanto ya los inmuebles estén en las condiciones para usarse, en ese momento lo estaremos promoviendo para que se puedan hacer activaciones dentro del recinto”.

Expresó que es muy probable que para el 2025 se equipen los edificios que ya han sido atendidos como es la nave principal y la nave poniente.

“Ya algunos inmuebles, sobre todo la nave principal y la nave que ya se concluyó en cuanto se tengan las instalaciones, vamos

a introducir equipamiento de voz y datos y toda una serie de condiciones para poder albergar en ese momento lo que nos corresponde a nosotros, un área de empresas de alta tecnología, otra es para un centro de negocios ahí en el recinto y otras más en temas de emprendimiento y de coworking, esos serían los usos que se le va a dar al recinto una vez que ya estén habilitados para poder ya aperturar”.

UN EDIFICIO HISTÓRICO En 1929 cuando la empresa “El Buen Tono” abrió su sucursal en Celaya, fue punta de lanza en el uso de tecnología para la fabricación de cigarros.

Ahora, su icónico edificio es restaurado para que nuevamente marque la historia de Celaya como un espacio enfo-

cado a la innovación y el desarrollo.

sus muros ubicado al poniente del inmueble principal.

“El Buen Tono”, es el nombre de la empresa cigarrera que operaba en la Ciudad de México desde 1884 y que en 1929 abrió en Celaya una sucursal para la producción de marcas como Country Club, Campeones, Jazz, Chinacos y Bacará.

El principal trabajo de los especialistas en restauración es rehabilitar el inmueble para llevarlo a un estado similar a cuando en 1909 operaba ahí la alcoholera “La Internacional”, o 1929 cuando era la cigarrera El Buen Tono”.

En Celaya utilizaban la novedosa máquina de cigarros “Muller”, cuya capacidad de producción era de mil 200 piezas por minuto, y la encajetilladora “Arenco” capaz de empacar 4 mil 200 cajetillas por minuto.

El Buen Tono, fue la primera fábrica que utilizó el proceso de engargolado para la elaboración de sus cigarros, innovación tecnológica que permitió suspender el empleo del pegamento nocivo que se empleaba en la época.

Su nombre “El Buen Tono S.A.”, escrito con pintura, todavía puede apreciarse en uno de

Los especialistas se enfocan en hacer un trabajo profesional, conocen el valor histórico del inmueble, por ello esta restauración incluye reparar lo que en intervenciones pasadas incluso se hizo mal.

En la parte exterior están los marcos de las ventanas y se han reconstruido para llevarlos a su estado original.

El HUB de Competitividad será la comunidad de innovación impulsada por el reto de encontrar respuestas a los problemas y desafíos de la incesante transformación en los modelos de negocios, modelos de operación, la

El Gobierno del Estado alista una inversión de 60 millones de pesos para una etapa más del Hub de la Competitividad en Celaya.

transformación y la adaptabilidad a las nuevas demandas del mercado.

Tendrá un espacio de trabajo conjunto, proyectos de innovación, un centro de conferencias, áreas de coworking, networking, lúdicas, comerciales, entre otras.

Pero para que todo ese desarrollo e innovación sea posible, el primer paso es rescatar este edificio de más de 100 años de historia.

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TIENE CELAYA CARTERA CON 234 PROYECTOS EJECUTIVOS

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elaya cerrará esta administración con una cartera de 234 proyectos ejecutivos, listos para la gestión de recursos, informó el director del Instituto Municipal de Investigación Planeación y Estadística (IMIPE), Sergio Martínez León.

“Es una cartera robusta y suficiente también, sin exagerar. Es derivada de los sistemas de planeación del municipio y del trabajo que se hace con el Consejo de Planeación del Desarrollo Municipal (COPLADEM), es el resultado de un sistema de planeación y no de una ocurrencia”, expresó el Director del IMIPE. Un proyecto ejecutivo integral concentra las especificaciones para la ejecución de la obra determinando: factibilidad técnica, financiera, social y ambiental del proyecto. Tiene además la información plasmada en planos, memorias de cálculos, memorias descriptivas, entre otros documentos.

De acuerdo con expertos, con la planificación y la correcta ejecución de un buen proyecto ejecutivo, se minimizan o eliminan las dificultades a la hora de la ejecución de la obra. Consecuentemente, los costos estimados en la planeación se acercan mucho a los costos contabilizados post-ejecución.

En la cartera de proyectos de Celaya, explicó Martínez León hay un equilibrio entre temas de grandes proyectos hasta obras que tienen que ver con el

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desarrollo social y la reconstrucción del tejido social.

“Desde hace muchos años, derivado de los trabajos que empezamos a hacer en materia de prevención del delito, vimos la posibilidad de desarrollar proyectos como lo fue Ximhai y el Centro de Desarrollo Comunitario para trabajar con las generaciones más jóvenes y con ciertos grupos de familias en colonias como Las Américas, que presentaban muy altos índices delictivos y finalmente vimos que otorga datos positivos”.

“Hace muchos años se desarrolló el proyecto en un centro comunitario en la colonia Patria Nueva que no se ha podido desarrollar, pero el proyecto ahí está, a la par, por ejemplo, se desarrolló este año en una de las grandes comunidades, en San Miguel Octopan, el proyecto de un centro comunitario junto con un parque en lo que era una escuela abandonada en el acceso oriente”.

Existe también el proyecto para desarrollar las instalaciones del Instituto de la Mujer, que hoy en día se ubica en la Colonia Insurgentes.

“Derivado del análisis que teníamos encontramos la posibilidad de hacer un nuevo Instituto de la Mujer, con espacios que complementen donde actualmente están, pero también tener una serie de tallere para que el Instituto reconvierta esa propiedad en más un centro comunitario donde podía participar con otras

dependencias, aprovechando las instalaciones nuevas que se crearían, con espacios para talleres y demás”.

Otro más es el de la biblioteca Efraín Huerta para reconvertirla, mantener el acervo bibliográfico, pero impulsar su digitalización.

“El proyecto es para hacer una ampliación que conecte incluso hasta la parte del parque urbano, con biblioteca, salas de reuniones, salones como para talleres de usos múltiples y convertirse más allá de la biblioteca típica, en un centro de encuentro con una característica más de desarrollo comunitario y social”.

Existen también proyectos de parques públicos en colonias que se diseñan con la comunidad, para puntos como Jofre, Gobernadores, y colonias de la zona nor poniente, la más poblada del municipio.

“Estos espacios tienen importancia por promover el tema de la actividad física, la integración familiar, por el tipo de espacios que actualmente estamos diseñando y también algunos usos y costumbres que vamos encontrando en cada colonia y comunidad y que integramos al proyecto”.

En materia de mantenimiento de infraestructura de la red vial estratégica existe un proyecto para la rehabilitación de la Avenida Araucarias o eje Manuel J. Clouthier y en el cuerpo sur de México-Japón.

“Las estructuras de pavimentos ya están tan dañadas que se les requiere una intervención mucho mayor, pero a la par de ella se trabaja también en las banquetas, considerando temas de accesibilidad y estamos metiendo vegetación, absolutamente en todos donde la no existencia de redes o el tema del cableado, o la sección de la banqueta nos permite”.

Otro proyecto plantea la mejora de la conectividad en el tramo de Fundación, Genovevo de la O, Camino a San Miguel Octopan, desde Irrigación hasta la Avenida México-Japón.

“Es una intervención mayor que actualmente estamos trabajando porque nos parece muy interesante en el Instituto reformular el diseño de esta calle, que tiene una sección muy amplia y luego de repente se angosta muchísimo en una zona que es muy comercial, que tiene mucho equipamiento y luego otra vez se vuelve a ampliar con unas banquetas muy limitadas, con una ciclovía que es como de broma, por ello estamos trabajando en ese proyecto también que es muy importante para la conectividad”.

Otros van enfocados a la mejora de los barrios, por ejemplo el atrio del Barrio de Santiago requiere de mejor iluminación, mejores pavimentos; en el barrio del Zapote, la calle 16 de septiembre requiere un rediseño para hacerla más amable con los peatones, con los ciclistas, sin quitar estacionamientos.

En el centro histórico existen proyectos para continuar con la mejora de su imagen y están por ejemplo, los andadores Nicolás Bravo o Quintana Roo.

“Hay además una batería importante de calles que están ahí dentro del Banco de Proyectos Ejecutivos del propio municipio. Hoy en día, por ejemplo, estamos trabajando con CELANESE, un proyecto muy interesante que es reconstruir unas bodegas para las oficinas de gobierno para evitar pagar rentas; y, por otro lado, traer el agua de las comunidades del sur y llevarlas a una planta de tratamiento y de ahí tener el sistema de riego del campo de golf para no utilizar agua de pozo”.

“Y, por supuesto, estamos rediseñando toda la red de agua y drenajes del complejo CELANESE para dar seguimiento a ese trabajo que venimos haciendo con lo que se hizo con CODE, de la pista de atletismo y del centro este de alto rendimiento que se construyó”.

Martínez León exaltó que ante los avances tecnológicos es importante que los proyectos tengan componentes de sustentabilidad.

Recordó que a la próxima administración le corresponderá actualizar el Programa

de ordenamiento territorial en el 2026, debe además elaborar su programa de gobierno y por ley también le corresponderá actualizar el Plan Municipal de Desarrollo, que es el instrumento de visión a 25 años.

“El 2025 debe estar aprobado el Plan municipal y por ello el instituto está trabajando con temas como lo puede ser el estudio derivado de los proyectos de cambio climático, hay un estudio que se llama Calor Extremo para atender las problemáticas que se presentan en las ciudades por el tema del calentamiento global; hemos terminado los estudios sobre temas de transporte público, que también tienen que ver con el tema climático y del medio ambiente; el Programa de los Barrios que se queda como un tema para darle continuidad; se está trabajando un proyecto que se llama Plan de Gestión del Centro Histórico, para evitar cortar todos estos temas donde pareciera que nadie sabe por donde siguen las cosas, hay muchos pendientes”.

A través de su área de proyectos cuya operación cuesta 3.7 millones al año es que desde el IMIPE se sientan las bases para impulsar nuevas acciones para el desarrollo de Celaya.

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ALGUNA VEZ, PENSE QUE ENTRE TU Y YO TODO SE PODRIA., PUES SI, SE PUDRIO. DE MÉXICO PARA EL MUNDO En Oaxaca existe una hormiga mielera conocida así porque su pancita se llena de una deliciosa miel que puedes extraer y luego dejar ir a la hormiguita.

En los pueblos oaxaqueños es conocida como chindudis y es una variedad que producen miel; sólo que, en vez de depositarla en un panal, generan una bolsita junto a su estómago que se infla hacia el exterior mientras se llena del dulce sabor, que extraen durante la noche de néctares florales. Pertenecen a zonas desérticas y se pueden encontrar en algunas comunidades, sobre todo en la zona de la Mixteca, cuando no hay lluvias.

Son conocidas por diferentes nombres: Chindudis, Tiocondudi, Botijas, Tioko Ntudi (variante del mixteco que significa hormiga de miel), Vinitos, Bingüinas, entre otros más, ya que el nombre varía en diferentes pueblos.

Sólo tienes que excavar un poco durante el dia donde veas un hormiguero y encontrarás este dulce manjar, aunque su sabor es dulce tiene una amplia gama de sabores florales.

No las dañes, puedes extraer la miel de su pancita y dejarlas ir, ellas volverán a llenar su barriga durante la noche.

De la Pluma y el Tintero JULIO

Arq. Alberto Pérez Quiroga. corrupaka@gmail.com

SABIAS QUE UN BESO...

• Beso en la frente: espero que estemos juntos para siempre.

• Beso en la cabeza: eres mi todo.

• Beso en la mejilla: me gustas.

• Beso en la mano: yo te adoro.

• Beso en el cuello: somos uno para el otro • Beso en el hombro: quiero tenerte • Beso en los labios: me gustas de verdad.

SABIAS QUE EL GESTO DE...

• Agarrarte fuerte: no te quiero soltar.

• Mirarse fijamente a los ojos: te amo.

• Jugar con el cabello: dime que me amas • Abrazarte por la cintura: te amo demasiado para dejarte ir.

• Reír mientras se besan: estoy completamente confiando en ti.

CONSEJO:

CUANTAS VECES NOS SALVO LA PEREZA DE LOS OTROS SEIS PECADOS

X “El agua es nas saludable, que las gaseosas”  “El agua es mas saludable que las gaseosas” No debe escribirse la COMA entre kis niembros de uba frase comparativa

PASIONARIA

Flor americana, conocida en el Cono Sur por su nombre indígena de mburucuyá .

• No pidas un beso, róbaselo • Si estabas pensando en alguien Una leyenda indígena mientras le has esto, estas cuenta que Mburucuyá era una bellísima joven blanca, que llegó con su padre —un completamente enamorad capitán español— al Virreinato del Río de la Plata, donde se enamoró perdidamente de un muchacho guaraní.

Mburucuyá no era, por supuesto, su nombre español, sino el apodo que le daba tiernamente su amado. El capitán no aprobó la pasión de su hija y asesinó al joven indio. Desesperada, Mburucuyá tomó una de las flechas de su enamorado muerto y se la clavó en el corazón. A medida que se escapaba la vida de su cuerpo, la pluma de la flecha se iba convirtiendo en la primera flor de mburucuyá, que dio origen y nombre a esa especie, conocida en botánica como Passiflora caerulea, por el color azul de su flor.

DR IVAN DARIO VELEZ Y DON GUILLERMO USABIAGA MIL GRACISD POR SU CONTINUA PATIICIPACION SIGNIFICADO, SINONIMO Y CONTRARIO DE PROLIJO 1.. adj. Largo, dilatado con exceso.

Sin.: largo, extenso, amplio.

Ant.: escueto, sucinto.

2. adj. Cuidadoso o esmerado.

Sin.: minucioso, cuidadoso, pulcro.

Ant.:desprolijo.

3. adj. Impertinente, pesado, molesto.

Sin.:pesado, molesto, difuso, farragoso.

QUIEN DIGA QUE EL DINERO NO PUEDE COMPRAR FELICIDAD, OBVIAMENTE NINCA HA ESTADO EN ENA LIBRERÍA-.

SI SABES BIEN LO QUE NO QUIERES, SERA MAS FACIL OBTENER LO QUE SI QUIERES

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PREPARAN ESTUDIO DE TREN URBANO

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on una inversión de 3 millones 373 mil pesos gobierno del Estado contrató a la empresa Coordinación Técnico Administrativa de Obras S.A. de C.V. para la elaboración del “Estudio de Prefactibilidad de un servicio de transporte público sostenible en el derecho de vía del ferrocarril”.

De acuerdo con el contrato, que se firmó el 13 de marzo de este año, la empresa tiene un plazo de 180 días para elaborarlo, en el periodo comprendido entre el 3 de abril de 2024 y el 29 de septiembre de 2024El contrato, del que Vínculo Empresarial tiene una copia, detalla que los servicios que brindará la empresa consisten en determinar la prefactibilidad para el aprovechamiento del uso del derecho de vía del ferrocarril con un servicio de transporte público sostenible.

“Con la elaboración del estudio de factibilidad se puede evaluar una alternativa de transporte público que complemente el sistema de transporte público del municipio y que favorezca la movilidad de las personas, aprovechando el derecho de vía del ferrocarril que quedará en desuso una vez puesto en operación el Libramiento Ferroviario”, señala el documento.

Y especifica: “Las actividades que se realizarán serán encuestas domiciliarias modelación y proyección de la demanda, selección de alternativa tecnológica, planes de operación, análisis jurídico y normativo, análisis económico-financiero, análisis de costo-beneficio”.

EL TREN URBANO El tren urbano es una propuesta que impulsa la Asociación del Empresariado Celayense como una opción para modernizar el transporte público y fomentar la movilidad sustentable.

Considerando la configuración de la ciudad, las necesidades de viaje de los usuarios y la infraestructura de las vías del tren del municipio de Celaya, así como una reestructuración de rutas del sistema de transporte público, se propone el proyecto de dos líneas de

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tren urbano y suburbano en el municipio, que permita ordenar, optimizar y modernizar el transporte.

La AEC presentó esta propuesta primero al Gobernador Diego Sinhue Rodríguez Vallejo quien le dio su aval.

Posteriormente fue presentado al Secretario de Infraestructura Comunicaciones y Transportes, Jorge Nuño Lara, quien también lo vio viable.

Fue entonces que el Gobernador decidió apoyar este proyecto y destinarle los recursos para la elaboración del estudio de factibilidad.

La propuesta que impulsa la AEC, plantea dos líneas que conecten de manera directa los parques industriales del municipio, la zona urbana con las comunidades, integrando otros modos de transporte como son rutas alimentadoras de transporte y ciclistas.

Esperando lo que proponga el estudio, por ahora se propone la “Línea 1” que cruzaría el municipio de sur a norte y viceversa, con un recorrido de 28 kilómetros, utilizando las vías que actualmente tiene la línea del ferrocarril de la empresa Canadian Pacific Kansas City (CPKC).

La línea 2 se propone que cruce el municipio de oriente a poniente y viceversa, a lo largo de 19 kilómetros, utilizando las vías que actualmente tiene la línea del ferrocarril de la empresa Ferrocarril Mexicano (Ferromex).

La propuesta plantea pro ahora para la línea 1 la construcción de 13 estaciones, de las cuales 1 será del tipo A, 3 del tipo B y 9 del tipo C. Para la línea 2 se proponen 13 estaciones 1 del tipo A, 4 del tipo B y 8 del tipo C. En cuanto al tipo y ubicación de estaciones, se tienen en cuenta los siguientes criterios: ubicación en zonas de demanda, localización en lugares con espacio físico, separación entre estaciones entre 700 y mil 500 metros, posibilidad de transferencia con otros sistemas de transporte.

Se plantea que el cruce de las dos vías sea la estación central quedaría justo donde actualmente se encuentra la tienda de Walmart Irrigación.

Este proyecto buscar ser de alcance regional pues la vía 1 conectará desde la comunidad de El puente y llegaría hasta Apaseo el grande y la vía 2 desde Rincón de Tamayo hasta San Juan de la Vega.

Por ahora se proyecta la integración del transporte público en el Municipio de Celaya, mediante la utilización de tecnología férrea en un corredor de transporte masivo, que estará conectado a los proyectos de Rutas Troncales de transporte, como a la Red de Ciclovías que se implementará en el municipio, así como la integración y cobertura del servicio público de transporte a las áreas de crecimiento urbano, aunque depende de los resultados del Estudio.

Algo a resaltar es que busca tener un impacto incluso regional y disminuir los tiempos de traslado en los municipios aledaños cuyos habitantes se trasladan a Celaya.

En Celaya cada día se desplazan usando el transporte público poco menos de 140 mil habitantes, la cifra cayó debido a la pandemia de Covid-19, pues antes de esta los usuarios de transporte rondaban los 250 mil.

Con este transporte se busca que la población mejore su calidad de vida y regrese a un sistema de transporte público confiable, eficiente y económico, dado que movilizaría a más de 300 mil personas al día.

Al final será ese estudio el que determine la viabilidad del proyecto, así como sus posibles características.

En septiembre deberá estar listo el estudio sobre el tren urbano que Celaya busca construir.

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URGE PASO INFERIOR VEHICULAR EN ACCESO ORIENTE

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on un aforo vehicular diario de 82 mil vehículos y problemas de congestionamiento en horas pico, se ha vuelto urgente la construcción de un paso inferior vehicular en el acceso oriente de Celaya, justo donde se encuentra el monumento de los fundadores.

“Es una de las intersecciones más complejas por la geometría y por la manera como se intersecta el sistema vial".

A pesar de que su aforo vehicular es 9 mil vehículos menos que el acceso norte que actualmente estamos en construcción, la realidad es que se genera un mayor conflicto vial por la cantidad de accesos que tiene esta intersección y los horarios muy específicos de entrada y salida que se dan en la ciudad”, explicó el Director del Instituto Municipal de Investigación Planeación y Estadística, Sergio Martínez León.

Y alertó: “Estos 82 mil vehículos generan una serie de conflictos sobre todo que llegan incluso a impactar el distribuidor vial de libramiento sur de la ciudad de Celaya. Por lo tanto, esta vialidad siempre se ha considerado como un tema prioritario”.

En este punto originalmente se encontraba una glorieta, pero en 2016 se retiró y se semaforizó, se modificó la geometría para dar más seguridad a los conductores, y principalmente a peatones y ciclistas.

Esta solución, dijo Martínez León, ya es obsoleta y hace

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urgente la necesidad de un paso inferior vehicular.

“Esta semaforización siempre se supo que tenía un tiempo de caducidad y ese tiempo ya llegó. La necesidad es construir una nueva alternativa y en este momento, dado a los aforos vehiculares, es un paso inferior que contempla dos carriles, muy semejante a lo que está hoy en día en construcción en Tecnológico, dos carriles de entrada, dos carriles de salida y a nivel se adecuan las intersecciones para tener vueltas derechas continuas y semaforizar las otras maniobras que son mucho menores que las que se dan en los otros sentidos, que se resuelven por la parte de este puente inferior”, explicó.

Y detalló: “Una de sus características es que mantiene el monumento que actualmente está ahí construido, obviamente por el proceso constructivo se retiraría y en su debido momento se vuelve a colocar y se mejora la imagen urbana de la misma intersección”.

Este proyecto, aseguró, sería una solución definitiva a la problemática de ingreso y salida por el oriente de Celaya.

Aclaró que una estructura elevada que conecte de norte a sur los ejes Luis Donando Colosio y Herminio Martínez por ahora no se justifica.

“En este momento el proyecto solamente está resolviendo el paso oriente-poniente, pero se considera que, si fuera necesario, si se incrementaran de manera importante los volúmenes de tráfico, cosa que hoy

en día no se presenta, se podría resolver también el cruce en el sentido norte-sur, es decir, conectar el eje Luis Donaldo Colosio con el eje Herminio Martínez, con una estructura que pasaría de manera superior”.

“Esta no está proyectada en este momento, pero sí está considerada geométricamente, es decir, cabría como una intersección. Hoy en día se tiene un muy bajo aforo vehicular, por lo tanto, no se justifica, seguramente a futuro será un tema que deberá estudiarse, pero hoy en día los

aforos no dan para un paso superior”.

El encargado de la planeación municipal consideró que este paso a desnivel es la obra más urgente que requiere Celaya.

“Los proyectos están concluidos al 100 por ciento, se ingresaron hace más de un año a la Secretaría de Infraestructura Conectividad y Movilidad (SICOM) para su revisión, buscando la posibilidad de que fuera financiada con recursos estatales”.

“Asimismo, estamos hablando de un tramo que es de carácter federal, es una vialidad que constituía la carretera 45, el acceso era una carretera federal, y por lo tanto se requiere la autorización de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT) del gobierno federal, misma que también desde hace un año tienen el proyecto ejecutivo, se ingresó el documento, actualmente no hemos recibido retroalimentación respecto a este proyecto, pero está ingresado para su validación”.

Para que sea una realidad falta el compromiso del estado para asignarle los recursos y el estudio de costo beneficio, que hasta ahora no se ha realizado porque tendría que ser actualizado cuando se apruebe la obra ya que tiene una vigencia de sólo un año.

“En el momento en que exista una gestión muy clara respecto a la posibilidad de que la obra se ejecute, es cuando se debe completar el expediente con el análisis de costo-beneficio, y ese es el momento en que vale la pena hacerlo”.

“También tenemos pendiente un tema de derecho de vía que está en revisión con el área jurídica, es un tema un poco

Ya está listo el proyecto ejecutivo para que puedan ser gestionados los recursos.

extraño, porque si recordamos, la carretera 45 incluía el paso y el derecho de vía por el puente Tres Guerras, que era el acceso que teníamos. Por ahí alguien señala que tiene la propiedad de una parcela que está dentro incluso del derecho de vía de la actual carretera. Es un tema que realmente hay que atenderlo y que se resolverá en su debido momento”.

En este acceso, reiteró, la problemática es muy clara: “Nuestra ciudad atrae gente por temas de estudio, por temas de servicio, incluso atención en el sector salud, o gente que tiene trabajo dentro de la ciudad y por otro lado, la gente que sale a trabajar a la parte de los parques industriales que se ubican en este corredor de la propia carretera 45”.

“Notamos una dinámica muy específica de horarios donde entran muchas personas y salen muchas personas y eso está generando un conflicto vehicular que sin duda también atañe por temas de vehículos, pero también a petones, a ciclistas y al transporte público que se queda detenido en este punto.

Incluso llegando a poner en riesgo el bloquear el distribuidor de libramiento sur, hay un tema de accidentalidad ahí bastante complicado”. ¿ANTE ESE PANORAMA, CUÁL ES EL RIESGO DE NO REALIZAR ESTA OBRA A CORTO PLAZO?, el Director de IMIPE expuso: “A corto plazo esta problemática se va a ir acrecentando. Recordemos que en la ciudad se están desarrollando otro tipo

de proyectos que hacen prever que la movilidad se incremente, como lo va a ser en su debido momento el tema del puerto interior que está ya por arrancar la obra en la parte sur. Esto en su momento implica otra vez más llegada de personas, más salida de personas y una dinámica que vemos que tiene mucho incremento en el tráfico justo en esta intersección”.

“Es importante que ya contamos con este avance de la elaboración del proyecto, la gestión de recursos, el trámite de las autorizaciones requeridas, era muy necesario dejarlo listo para que la siguiente administración tenga la posibilidad de gestionar esta zona”.

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PREVÉN EN AGOSTO INICIO DEL PUERTO INTERIOR II EN CELAYA

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n agosto Celaya tendrá el inicio de una de sus obras más significativas y que vendrá a marcar su historia de desarrollo, se trata del Puerto Seco o también llamado “Puerto Interior 2 de Soluciones logísticas”.

De acuerdo al Secretario de Desarrollo Económico Sustentable de Guanajuato, Ramón Alfaro Gómez, tendrá una inversión en una primera etapa de 2 mil millones de pesos que serán aportados por la iniciativa privada y gobierno del Estado.

El Puerto Seco intermodal del Bajío, es una obra destinada a mejorar la logística en la región Laja-Bajío, atraer inversiones y alentar el flujo comercial de distintas industrias de la zona.

Con el Puerto Seco, se espera que la región aproveche los beneficios del nearshoring y consolide su posición como uno de los motores económicos del país.

Se eligió Celaya por ser uno de los puntos estratégicos de México en donde concluyen las dos vías férreas más importantes la de Ferromex y la de Canadian Pacific Kansas City, además de su conectividad al ubicarse en el centro del país y con enlace a las carreteras federales 45 y 57, dos de las más importantes a nivel nacional.

Esto le permitirá funcionar como punto de carga y descarga multimodal, es decir, de tráiler a tren y viceversa, lo cual economizará el traslado de mercancías.

Este proyecto comenzó en 2020 cuando Gobierno del Estado pagó 4 millones 895 mil 140 pesos a la empresa Dirección de Operaciones, S.A. de C.V. para la elaboración del “Análisis de factibilidad del Puerto Seco Intermodal del Bajío”.

Una segunda acción muy importante lograda este año fue la transmisión de la propiedad a Guanajuato Puerto Interior de las 50 hectáreas que el Estado adquirió al sur de Celaya para este proyecto, resaltó Alfaro Gómez.

“Concluimos un proceso que era fundamental y era la transmisión de la propiedad de

Gobierno del Estado que son más de 50 hectáreas y que ya forman parte de Puerto Interior, ya el Congreso del Estado autorizó la transmisión de la propiedad”.

Ahora, explicó, lo que sigue es conformar una empresa Público-Privada, para el arranque del proyecto.

“El anuncio está previsto que lo podamos hacer en el mes de agosto, va a ser un proyecto al que se le va a invertir más de 2 mil millones de pesos en su primera etapa. En la parte pública quien va a comparecer es Guanajuato Puerto Interior que aportará el 40 por ciento de la inversión y el 60 por ciento restante será de la iniciativa privada”.

Adelantó que la privada se trata de una inversión europea y que darán los pormenores hasta que se haga el anuncio oficial.

Manifestó que una vez que en agosto se realice el anuncio, estarán iniciando los trabajos que tienen que ver con permisos, proyectos y al arranque de la obra.

“En agosto tenemos previsto que se haga el anuncio formal por parte del Gobernador y se les den todos los pormenores. Esto no termina de un año para otro, el Puerto Seco tiene previsto que sea un proyecto que rebase los 10 o los 20 años, es un proyecto que va a ser dinámico y va a estar creciendo con base a la demanda”.

Alfaro Gómez aclaró que la primera etapa de desarrollo en las 50 hectáreas ya existentes se construirá en dos años.

Detalló que en este momento tienen 4 sectores que estamos trabajando en el

La inversión inicial rondará los 2 mil millones de pesos y es un proyecto de largo plazo

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diseño y es el agroalimentario, el sector acero, autopartes y electrodomésticos.

“Esto va a ser dinámico, nosotros confiamos en que el proyecto tenga varias etapas y siga creciendo, hay un espacio suficiente para que pueda tener varias etapas en el futuro”.

Ante la alternancia que se prevé en Celaya a partir del 10 de Octubre, Alfaro Gómez resaltó el compromiso que hay del sector empresarial de Celaya para darle seguimiento a este proyecto.

Pero exaltó que confían también en el valor que le dará al proyecto el próximo gobierno que por Morena encabezará Juan Miguel Ramírez.

“Independientemente confiamos en el propio municipio, ahora tenemos el apoyo de Javier y todo el Ayuntamiento, esperamos que la siguiente administración se sume a estos proyectos que son en beneficio de Celaya, esto no tiene nada que ver con colores y es parte del crecimiento que requiere de infraestructura y que se ha trabajado para consolidar durante los últimos 20 años, confiamos en que el municipio se sume, apoye y respalde el proyecto”.

El Puerto Seco beneficiará a las empresas regionales e impulsará la economía local al generar empleos y oportunidades de desarrollo.

Se estima que, una vez concluida la primera etapa, el Puerto Interior 2 contribuya hasta con el 10 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) del estado.

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REHABILITACIÓN DE CONSTITUYENTES, UN PENDIENTE

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a rehabilitación del puente de Constituyentes se ha rezagado debido a que la Secretaría de Infraestructura, Conectividad y Movilidad (SICOM), determinó necesario reforzar las bases en las que se instalarán las nuevas trabes del puente.

Este puente fue construido en el 2005 con un total de 90 trabes y una extensión de 960 metros, abarca tanto el cruce con la avenida Lázaro Cárdenas como con el Camino a Jofre.

En el 2021 se detectaron fallas en la estructura y la aparición de grietas, en 2022 se disminuyó el tráfico y se redujo a un carril y en noviembre de 2023 comen-

zaron los trabajos de rehabilitación ante el riesgo de un colapso.

Esta rehabilitación consiste en la sustitución de las 90 trabes, debido a que se determinó que aunque su diseño original cumplía con la normatividad, resultaba ya obsoleto y podrían desplomarse.

Durante los trabajos los especialistas determinaron que la estructura de soporte también necesita un reforzamiento, en particular en los cabezales.

Hasta ahora se realizó el desmontaje de mobiliario, alumbrado, señalética y barrera central que era necesario; se realizó la demolición de la carpeta de rodamiento, de la losa de compresión,

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de parapetos, guarniciones, banquetas, se realizó el retiro y disposición de las trabes, se realizó la limpieza de parapetos metálicos y postes y se ha avanzado con la fabricación de las trabes nuevas.

La obra es realizada por la empresa Agacel Agregados y Asfaltos S.A. de C.V. por un monto de 156 millones 554 mil 840 pesos.

Hasta ahora la constructora reporta un avance físico del 47.5 por ciento y ha ejercido recursos por 64 millones 962 mil 902 pesos.

Las obras iniciaron el 14 de noviembre y originalmente contemplaban la ejecu-

ción en 300 días, es decir, se programó su conclusión al cierre de septiembre de este año.

Hasta ahora se desconoce cuántas de las 90 trabes han sido ya fabricadas, debido a que este trabajo no se realiza en el sitio.

La rehabilitación de este viaducto fue necesario para garantizar la circulación vehicular de forma segura sobre esa estructura.

Una vez rehabilitada, la superestructura tendrá 4 carriles (2 por sentido) de 3.5 metros de ancho cada uno, un camellón central de 1.20 metros (tendrá una barrera central de concreto de 0.60m), acotamientos externos (ambos lados) de 0.40 metros, bota llantas y parapeto (ambos lados) de 1.05 metros, por lo que tendrá un ancho total de 18.10 metros

con una superficie de rodamiento de concreto asfáltico.

Sin embargo, la fecha no se cumplirá, actualmente la empresa trabaja en el reforzamiento de los cabezales para comenzar posteriormente con el montaje de las nuevas trabes. Se estima que hasta ahora el retraso en los trabajos es de aproximadamente un mes.

En la subestructura se realizará la rehabilitación en las 8 ménsulas de todas las losas, colocación de cabezal a base de perfiles de acero; las rampas de acceso no requieren ser modificadas, solo se realizará conservación periódica, rutinaria y reparaciones menores a las 8 pilas existentes.

Una vez que se coloquen las trabes, seguirá el habilitado de acero y colado de losa de compresión, colado de parapetos de concreto, colocación de carpeta asfáltica, colocación de barrera central, postes de alumbrado, señalética y parapeto metálico.

La rehabilitación incluye el trabajo sobre las vialidades laterales (ambos lados del puente), cada una tendrá dos carriles de 3.5 metros y se contemplan banquetas de ancho variables, la superficie de rodamiento también será de concreto asfáltico.

La próxima administración deberá vigilar la conclusión de la rehabilitación del Puente de Constituyentes.

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LA OBRA SE REALIZA EN LAS SIGUIENTES ETAPAS: Esta obra se ha definido por parte del Gobierno Municipal y Gobierno del Estado como una prioridad, considerando el peligro que representaba al haberse detectado grietas que ponían en riesgo la infraestructura.

1.- Retiro de alumbrado, parapetos metálicos, señalética y defensa central; demolición de la carpeta asfáltica, losa de compresión, banquetas, guarniciones, parapetos y faldones de concreto.

Durante la ejecución de los trabajos que faltan implicarán cierres parciales o incluso totales a la circulación, principalmente en el momento que sean colocadas las nuevas trabes.

2.- Retiro de trabes existentes. Tanto para el desmontaje, como para el montaje de trabes, se requerirá del apoyo de dos grúas de gran capacidad para la maniobra.

Para el seguimiento de los trabajos la SICOM también contrató la supervisión externa por un monto de 3 millones 699 mil pesos a la empresa Estudios y Proyectos Via Trans, S.A. de C.V., que hasta ahora ha recibido anticipos por 2 millones 334 mil pesos.

3.- Reforzamiento de ménsulas de pilas con perfiles metálicos.

4.- Colocación de nuevas trabes, las cuales serán reforzadas de acuerdo a la normativa vigente.

5.- Construcción de losa de compresión, parapetos, guarniciones, banquetas y faldones de concreto.

6.- Para finalizar se colocará nuevamente el parapeto metálico, alumbrado público, defensa central, señalética, así como el mobiliario del bajo puente.

Conforme avancen los trabajos y se dispongan acciones complementarias que requieran cambios en la movilidad, se estarán informando, esperando la comprensión de los celayenses y visitantes que circulan por esta zona.

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"LA MACHUCA 70 AÑOS DE HISTORIA"

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a Machuca, una de las 65 comunidades de Celaya, ubicada al sur del municipio, en las faldas del Cerro Pelón, cumplió 70 años este 2024.

la muerte de Fray José Pérez de la época de los Cristeros, y mi mamá dice que ya aquí se quedaron a vivir, de la fiesta regresaron a su nueva casa”, recordó Pedro Sánchez.

Con este motivo el señor Pedro Sánchez Mancera elaboró un libro para dejar asentada su historia y la de los hombres y mujeres que hicieron posible el nacimiento de este poblado y que impulsaron un punto de desarrollo agroindustrial.

“El primer terreno lo compró mi papá, él decía que el propósito de venirse a vivir aquí era en primer lugar cultivar, porque en esta zona del sur de Celaya y comunidades como La Luz, La Cruz, San José el Nuevo nunca fueron ejido, siempre fueron pequeña propiedad, la tierra estaba muy escasa y mala y cuando vieron la oportunidad, mi abuelo y mi papá con una superficie que vendieron en La Luz pudieron comprar más y tomaron la decisión de venirse, aparte, mi familia siempre quiso vivir en espacios menos saturados de gente”.

Don Pedro presentó su libro este mes en el Instituto de Cultura y narró que las primeras personas que llegaron a formar la comunidad fueron sus abuelos Don Fernando Sánchez Martínez y Doña Serapia Patiño, junto con sus hijos David, Pedro y Salomón, los dos primeros ya con familia y el último soltero.

Llegaron procedentes de la comunidad de La Luz un día 18 de marzo de 1954.

“Platicaba mucho mi mamá y mi papá que ellos llegaron ese 18 de marzo a vivir, en definitiva, trajeron todas sus cosas de La Luz, se quedaron aquí y al otro día se fueron a la fiesta que se hace en Cacalote en Tarimoro, donde se realiza una fiesta conmemorando

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“Aquí vivieron prácticamente solos los primeros 10 años, hasta que comenzaron a llegar parientes, primos hermanos que fue la segunda familia que llegó a la comunidad, en ese entonces todo era monte hasta pie del cerro”.

La familia de David Sánchez Patiño y su esposa María Guadalupe Rodríguez llegó con sus hijos María de la Luz, Alfonso, Abraham y María concepción, todos nacidos en La Luz.

de aquí y poco a poco fueron llegando”, expresó María Clara.

Las primeras familias en seguirlos fueron las formadas por Emilia Sánchez y Juan Pérez con sus hijos Fernando y Ramón, y Refugio Patiño y su esposa Mariana Martínez con su hijo Arcadio, ambas llegaron 6 años después.

Pedro Sánchez y su esposa María de Jesús Mancera llegaron con sus hijas Juana y María Félix.

Salomón llegó soltero pero al poco tiempo se casó con Sofía Mancera, fue así que nació la primera persona en la comunidad de nombre María Clara, quien todavía vive.

“Me siento orgullosa, me da gusto que Dios me ha dejado aquí, he estado a gusto rodeado por toda nuestra gente, con mis hijos y mi esposo. Vamos creciendo primero éramos puros Sánchez, pura familia

Don Fernando, Serapia, Pedro, David, Salomón y María de Jesús, los primeros fundadores ya fallecieron, sólo queda en vida Sofía Mancera esposa de Salomón quien llegó meses después.

Pedro narra en su libro que el templo fue construido gracias al impulso del Sacerdote Francisco Medina y Pedro Sánchez Patiño quienes buscaron la donación del terreno y se comprometieron a buscar apoyo económico.

La primera misa fue oficiada por el Sacerdote Carlos Zavala párroco de la comunidad de Rincón de Tamayo.

iba a estar visitado y con presencia de personas la mayor parte del día lo iba a dejar”.

Para el desarrollo económico y productivo, impulsaron sus habitantes la creación de la Sociedad Cooperativa de Consumo Agropecuario “La Machuca Sociedad Civil”, que en agosto de este año cumplirá 50 años con instalaciones y equipo de enfriamiento de leche.

Su fiesta patronal es el 5 de junio, se inició con la llegada de un Cristo Redentor que compraron en León a finales de los 70´s.

“Fuimos a traerlo a León y en ese tiempo costó 5 mil pesos, lo compramos en el mero centro del jardín de León en una tienda de artículos religiosos que en ese tiempo era manejada por españoles”.

“Con la llegada del cristo se iniciaron las fiestas patronales y no se han interrumpido, salvo con la pandemia. La fiesta originalmente era un 7 de junio, a raíz de que se vino la bendición del templo y la llegada del Santísimo, le otorgó a la comunidad el Obispo Victorino Álvarez que estuviera el Santísimo permanente, cosa que se le daba a las comunidades grandes, mi papá convenció al Obispo de que aquí se tuviera el Santísimo y le dijo que si me comprometía a que el templo

También en agosto cumplirá 50 años su escuela primaria que ha dado el impulso a los jóvenes de la Machuca a estudiar y desde donde han salido decenas de niños de los que 25 se han convertido en profesionistas.

Pedro explicó que el nombre de “La Machuca”, proviene de un propietario de los terrenos, ya que en Rincón de Tamayo es común ese apellido.

“Tamayo era el poblado más cercano cuando se fundó la comunidad, hay gente con el apellido de Machuca, es muy común en Tamayo, de ahí es la fuente de porqué el nombre de la comunidad”.

Pedro Sánchez Patiño explicó que para elaborar este libro de “La Machuca” recopiló principalmente la información de lo que su padre le contó y de sus vivencias, ya que nació cuando la comunidad tenía 2 años.

“Tengo recuerdos a partir de los 3 años y como mi padre fue construyendo fue de las

personas que siempre luchó porque la comunidad empezara a obtener servicios, yo fui su brazo que escribió”.

Dijo que actualmente tienen el registro de que la comunidad cuenta con poco más de 500 habitantes.

“No hemos podido rebasar las 100 familias porque se ha ido gente a vivir a Estados Unidos y jóvenes que han salido con carrera universitaria a trabajar fuera y se han quedado en Querétaro y Celaya”.

“Mi papá tenía una frase: ‘El lugar que elijas para vivir tú y tus hijos ahí crea tu propio paraíso’ y es parte del porqué buscaron comenzar la comunidad”, puntualizó.

Al llegar a sus primeras 7 décadas de existencia, Pedro Sánchez Mancera, destacado habitante elaboró el libro "La Machuca 70 años de historia"

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