Revista VE Agosto 22, No. 93, Año 8

Fotografía de tyt.com.mx AGOSTO 2O22

1

2

AGOSTO 2O22

EDITORIAL

AGOSTO 2O22 Apreciados amigos lectores de “Vínculo Empresarial”, una vez más me llena de gusto el poder estar en contacto con ustedes en esta nueva edición, el tema que hoy nos vuelve a ocupar es el Ferroférico.

Dar buenas noticias es muy satisfactorio y hoy les daré una muy esperada e importante, por fin quedó publicado, en el Diario Oficial, la modificación al Título de Concesión otorgado por la Federación a Kansas City Southern de México, S. A. de C.V. Les comparto que dentro de los tres acuerdos publicados en el Diario Oficial de la Federación (DOF), entre el 2017 y este 2022, se comprometen a la inversión de Ferrocarril Mexicano S.A. de C.V. (Ferromex) y de Kansas City Southern de México (KCSM) en el Libramiento Ferroviario de Celaya para la conclusión de los trabajos.

Esta noticia nos llena de gusto, y da paso a que pronto sean concretados los trabajos que nos permitan ver hecho una realidad nuestro libramiento ferroviario.

Todos sabemos, que durante más de 20 años muchas personas han trabajado fuertemente y con gran esfuerzo para ver este proyecto terminado.

"Hoy podemos mencionar que este avance nos hace ver que todos los que apostábamos a este proyecto teníamos razón y, cuando esto concluya, podremos demostrar el hecho de que Celaya tiene mucho que ofrecer a la República Mexicana, seremos testigos de los grandes beneficios que esto traerá a nuestra ciudad, a la región, al estado y al país”.

Aún no podemos cantar victoria, todavía hay mucho por hacer, pero cada vez estamos más cerca de poder ver nuestro sueño hecho una realidad.

Con todos estos años de labor conjunta, los celayenses damos muestra de que no nos damos por vencidos fácilmente, la tenacidad y la constancia es una de nuestras grandes cualidades, razón por la que no cejaremos hasta poder verlo concluido, funcionando, hecho una realidad.

Sigamos trabajando, todos juntos sociedad y gobierno, vamos por nuestro Ferroférico.

ARQ. ISMAEL PÉREZ ORDAZ Presidente

ÍNDICE

6

Libramiento ferroviario, 24 años de impulsar la transformación de Celaya.

16

FERROFÉRICO, la oportunidad de desarrollar un punto logístico: Óscar del Cueto

22

Un proyecto que diferencia la región centro del país.

28

"Romería al Río Laja", una tradición de 213 años.

DIRECTORIO

ASOCIACIÓN DEL EMPRESARIADO CELAYENSE CONSEJO EDITORIAL Ismael Pérez Ordaz Enrique Jiménez Lemus José Carlos Rivas Dávila Jorge Almanza Mosqueda Fernando Olivares Ramos Jaime Usabiaga González Jesús Eduardo Huacuja DIRECTORA EDITORIAL Sandra Lira Arzate EDITOR Arlett Cárdenas CORRECTORA EDITORIAL Gabriela Orozco Gállego COMERCIALIZACIÓN Y VENTAS Ing. Lilia Edith Morin Martínez DISEÑO D.G. Paola Torres Soto

SÍGUENOS EN:

AGOSTO 2O22

3

WOLKSWAGEN PRESENTÓ EL PROTOTIPO DE SU PRIMER AUTO VOLADOR AUTÓNOMO

A

poco más de un año de haber anunciado sus intenciones de conquistar los aires, Volkswagen finalmente presentó el auto volador.

Lo hizo a través de su división en China y fue llamado V.MO o “Tigre volador” debido a la combinación de colores en su carrocería (negro, blanco y dorado).

El primer prototipo del auto volador de Volkswagen se creó en asociación con la firma de diseño del Reino Unido Tangerine y el fabricante de aviación chino Sunward.

Se trata un vehículo aéreo con capacidad para transportar a cuatro pasajeros sin necesidad de emplear a un piloto o conductor.

El modelo fue diseñado para fungir como taxi en ciudades altamente transitadas, como Beijing.

El vehículo, que forma parte del proyecto de Movilidad Vertical de VW, funciona de forma similar a un dron.

Se despega del suelo verticalmente (gracias a la novedosa tecnología eVTOL o All-electric Vertical Take-Off and Landing) y avanza por los aires gracias a sus 10 rotores de propulsión, ocho para su elevación vertical y dos hélices traseras para vuelo horizontal.

Además tiene un sistema de navegación autónomo, es 100 por ciento eléctrico y alcanza una velocidad de 200 kilómetros por hora.

Debido a sus magnitudes,11.2 metros de largo y 10.6 metros de ancho, permite transportar además de los cuatro pasajeros equipaje voluminoso, cumpliendo con las necesidades de los taxis utilizados por la mayoría de las personas en ciudades congestionadas.

El fabricante alemán formó un equipo de jóvenes expertos locales para diseñar la nave, que es resultado de una investigación intensiva que tomó en cuenta las necesidades de las personas con alto poder adquisitivo en China.

4

AGOSTO 2O22

“A través de este proyecto piloto, llevamos la larga tradición de ingeniería de precisión, diseño e innovación de Volkswagen al siguiente nivel, mediante el desarrollo de un producto premium, que satisfará las necesidades de movilidad vertical de nuestros futuros clientes chinos expertos en tecnología”, dijo el Dr. Stephan Wöllenstein, CEO de Volkswagen Group China, a través de un comunicado.

Volkswagen Group China ya puso en marcha el proyecto Vertical Mobility en 2020 para explorar la próxima generación de soluciones de movilidad, incluido el mercado de la movilidad aérea urbana (UAM) y la ampliación del tráfico urbano al espacio aéreo.

“El lanzamiento de este impresionante modelo de validación, el V.MO, es el primero de muchos hitos notables en nuestro emocionante camino hacia los viajes aéreos urbanos”, agregó el CEO de Volkswagen Group China.

El auto volador de Volkswagen realizará varias pruebas a finales de este año, antes de que un prototipo mejorado realice vuelos de prueba avanzados en el verano de 2023.

La movilidad aérea urbana es un mercado emergente que pretende utilizar el espacio aéreo para conexiones de corta y media distancia, especialmente sobre y entre grandes ciudades.

Se cree que inicialmente el auto volador de Volkswagen estará dirigido a clientes VIP en China y desempeñará un papel importante en el futuro del transporte urbano e interurbano en sus congestionadas megaciudades, afirmó la empresa.

El “Tigre volador” de Volkswagen es solo uno de los muchos proyectos con los que diversas compañías intentarán conquistar el mercado de los autos aéreos.

En septiembre del año pasado, la compañía japonesa Honda anunció una inversión de 40 mil millones de dólares para la creación y fabricación de coches voladores con tecnología eVTOL. Toyota hizo lo mismo en 2020 con el SkyDrive, un taxi que esperan pueda comenzar a comercializarse en 2023.

Por su parte, el gigante de la aeronáutica Boeing invirtió en la startup Wisk Aero para mejorar su vehículo Cora, un híbrido entre drone, helicóptero y avión, con potencial de volverse un referente en el mercado.

FUE DISEÑADO PARA FUNGIR COMO TAXI AÉREO EN GRANDES CIUDADES CONGESTIONADAS.

AGOSTO 2O22

5

LIBRAMIENTO FERROVIARIO, 24 AÑOS DE IMPULSAR LA TRANSFORMACIÓN DE CELAYA

E

n 1998 se concibió la idea de sacar las vías del tren de Celaya, el arquitecto Alejandro Obregón Ordoñez diseñó el primer proyecto.

A 24 años de distancia, aunque con un trazo diferente y un mayor enfoque, la idea está a punto de cristalizarse con el compromiso de Kansas de invertir 4 mil millones de pesos y el avance en las obras de Ferromex. La fecha para concluir el Libramiento Ferroviario de Celaya es el 2024.

En entrevista con Vínculo Empresarial, el Arquitecto Obregón narró cómo fue el nacimiento del Ferroférico de Celaya, su evolución, y resaltó que el empuje ciudadano ha sido crucial para que no muriera en el camino.

“La idea nace más que nada porque el tren empezaba a ser un gran problema con la ciudad, no era amigable el paso del tren en plena mancha urbana, nos queda la vía en los primeros cuadros de la ciudad”.

“Con toda la movilidad urbana frecuentemente se daban accidentes con autobuses, vehículos particulares, personas atropelladas por querer cruzar desesperadamente la vía; independiente a eso tenemos las horas hombre perdidas porque dentro de la mancha urbana los trenes hacían maniobras”.

“Empecé a moverme en ese sentido para buscar otras alternativas, haciendo estudios en la parte periférica de la ciudad, pudimos ver que había muchas posibilidades de realizar un libramiento y liberar a Celaya de las vías, de esta manera nace la inquietud con algunos amigos como el ingeniero Javier Mendoza que ahora es nuestro Alcalde, el ingeniero Julián Malo y Pepe Mendoza que era diputado en aquel entonces”.

“Nos sentamos a la mesa y les hice un planteamiento de cómo podríamos liberarnos de las vías del tren, les agradó mucho la idea, comenzamos a fraguarla y convenimos que era un proyecto que quizá era conveniente que lo abanderara alguna institución u organismo particular”.

Ese organismo fue el Consejo Coordinador Empresarial, donde si bien pensaron que era un proyecto grande y difícil de alcanzar, de inmediato lo hicieron suyo e impulsaron los estudios preliminares.

“Ramón Martín Huerta era Gobernador interino, y me presenté con él como representante del Consejo Coordinador Empresarial de Celaya, le dije que traíamos la inquietud por un proyecto, me recibió de forma inmediata y me escucha atentamente. Llevaba yo el proyecto plasmado en unas cartillas de la mancha urbana de Celaya y ahí pintaba yo las trayectorias del libramiento que podría ser factible realizarse”.

Obregón aseguró que Martín Huerta se interesó en el proyecto no sólo por librar los cruces principales de la ciudad, reducir accidentes y evitar la pérdida de horas hombre, sino también para generar empleos con la construcción.

En esa reunión el Gobernador Interino acordó realizar un estudio de factibilidad y de pre-inversión.

Con el aval del municipio y del Estado, Obregón explicó que hizo contacto con el gobierno Federal.

“Gobierno del Estado dijo que asignaría recursos para hacer esos estudios, de esta manera empecé a entrevistarme en la Ciudad de México, en Comunicaciones y Transportes”.

“La Dirección General de Infraestructura Ferroviaria me hizo saber que este tipo de estudios para que fueran reconocidos me hizo saber que tenían que realizarlos empresas de consultoría registradas”.

De esta forma se hizo un primer estudio de pre-inversión que consistía en saber si el proyecto era viable y el tiempo en que se recobraría la inversión.

“Lo sorprendente es que en un tiempo sumamente corto había una recuperación y sobre todo que lo que teníamos en sospecha que era la atracción como una fuente

6

AGOSTO 2O22

de trabajo verdaderamente sería un punto de motivación para evitar la inmigración a Estados Unidos, que se daba muy frecuentemente en esta zona del Bajío”.

vías se hiciera el cambio de mercancías y que eso ocurriera fuera de la mancha urbana, el lugar más factible era en el norte del municipio”.

“Había mucha factibilidad, todas las posibilidades de que fuera un proyecto costeable, traía grandes ventajas a la ciudad, evitaba pérdidas de tiempo por las ferroviarias, seguridad porque había mucho atraco en las vías del tren”.

Al mandar el proyecto al oriente de la ciudad debieron también conciliarlo con el municipio de Apaseo el Grande.

Originalmente se planteó sacar al oriente de la ciudad la línea (de Kansas) que circula de norte a sur, y enviar la línea de Ferromex al norte de Celaya para que pasara por el derecho de vía que originalmente se compró para el ‘tren bala’, en los límites de la comunidad de San José de Mendoza.

El empresario Álvaro González Olivares recordó que en 2001 se aprobó el primer proyecto de Ferroférico para Celaya.

Los estudios de viabilidad y pre-inversión fueron presentados ante autoridades federales, quienes aclararon que el proyecto debía ser incorporado a los planes municipal y estatal de desarrollo urbano y al plan nacional de Desarrollo Urbano para que pudiera avanzar.

“Se hizo una reunión en Celaya, se expuso el proyecto, lo mismo en el Estado, prácticamente fue en automático el que lo incluyeran a los planes de desarrollo”.

Lo más difícil era insertarlo en el plan nacional, y para ello hizo una ponencia en la capital del Estado, a donde concurrieron representantes de diferentes dependencias de la federación, todas al final lo avalaron.

“Debimos esperar un tiempo para que las dependencias lo analizaran, al final nos notificaron que quedó aceptado y que podía ser un proyecto con una derrama muy importante para el desarrollo de Guanajuato”.

“Se le empieza a dar luz verde en todos los sentidos, nos dicen que queda aceptado el proyecto y que había que esperar la asignación de recursos”.

Aceptado el proyecto a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, ahora lo que seguía era que el Estado liberara el derecho de vía para darle aplicación de recursos.

“Para este proyecto tan importante había que pensar en una reserva territorial para que en el cruce de las

EN 2001 SE APROBÓ UN PRIMER PROYECTO

En 2002 se conformó una comisión de seguimiento a la obra integrada, además de él por el entonces regidor Armando Mancera, el arquitecto Alejandro Obregón, Francisco Orozco también regidor y el empresario José Acevedo Arjona.

El Diario Oficial de la Federación de fecha 24 de abril de 2003 publica el “CONVENIO de Coordinación y reasignación de recursos que celebran las secretarías de Hacienda y Crédito Público, de Contraloría y Desarrollo Administrativo, y de Comunicaciones y Transportes, el Estado de Guanajuato, el Municipio de Celaya y la empresa TFM, S.A. de C.V.” en el cual se dejó registro de la integración de un fondo de 60 millones de pesos para arrancar con las obras del Ferroférico.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes pretendía tener un nuevo sistema ferroviario que propiciara una sana competencia entre empresas ferroviarias y una adecuada convivencia entre concesionarios y con los centros urbanos de población.

En la publicación se reconocía la problemática de Celaya entre la vialidad y la operación ferroviaria en la zona urbana, con una afectación tanto para la prestación de los servicios ferroviarios como a la población.

Como una primera etapa se desarrolló el proyecto para resolver los problemas de convivencia del ferrocarril con la zona urbana y así brindar mayor seguridad a la población y mejor eficiencia en los servicios en esa localidad.

Consistía en construir un patio de maniobras ferroviario ubicado en el kilómetro NB-77+600, de la línea férrea Acámbaro-Escobedo.

HAN PASADO 24 AÑOS DESDE QUE SE PLANTEÓ SACAR LAS VÍAS DE CELAYA, AHORA HAY UNA LUZ AL FINAL DEL TÚNEL PARA CONCLUIR EL PROYECTO MÁS IMPORTANTE DEL ESTADO.

Pero los 3 niveles de gobierno y las concesionarias, no se pusieron de acuerdo para ejecutar los trabajos, el entonces presidente Vicente Fox decidió no apoyar el Ferroférico y hacer una “mega sorpresa” en Celaya y el entonces alcalde José Rivera optó por gestionar la construcción de puentes sobre las vías.

RESURGE EN 2009 CON UN NUEVO TRAZO Y UN ENFOQUE LOGÍSTICO Obregón Ordoñez recordó que durante el sexenio de Fox el proyecto prácticamente se paralizó.

Los únicos que siempre siguieron insistiendo fueron los ciudadanos, el sector empresarial y los habitantes cercanos a la Alameda que veían el riesgo de un accidente con el almacenamiento y estacionamiento de vagones.

Fue hacia el 2008 que varios ciudadanos se movilizaron y manifestaron incluso con el cierre de la vía de Ferromex a la altura de Anenecuilco, como medida de presión para seguir impulsando el Ferroférico.

Obregón reveló que fue a través de María de la Salud Hinojosa, tía de Calderón, quien vivía en la Alameda, que hicieron el enlace para reunirse con el Presidente.

“Algo que le movió mucho a ella fue que le hiciéramos saber el gran riesgo que corría Celaya por el paso del tren en la mancha urbana y que las fallas geológicas cruzan justamente la vía del ferrocarril a la altura de la Estación que tenemos en la Alameda”.

“Era muy frecuente que hubiera descarrilamiento del tren, al grado que los furgones quedaban acostados, y éste era un gran riesgo porque no se llegaban a imaginar que traían tanques con ácido sulfúrico, amoniaco, ácidos muy fuertes que con estos descarrilamientos existía el riesgo de generar problemas graves en Celaya”.

Fue finalmente en febrero del 2009 que se revivió el Ferroférico cuando el gobierno federal a través del entonces Presidente Felipe Calderón Hinojosa anunció la obra con una inversión de 4 mil millones de pesos y un nuevo diseño enviando por el sur de Celaya la línea de Ferromex, con un nuevo patio de maniobras.

El nuevo proyecto que hoy está vigente consiste en: la construcción de 46 km de vía férrea, 25 km para la línea “AM”, que será concesionada al Ferrocarril Mexicano S.A de C.V (FERROMEX), y 21 km para la

línea “NBA”, que será concesionada a Kansas City Southern de México, S.A. de C.V. (KCSM). Por otra parte, la construcción de un patio ferroviario de operaciones, que sustituirá al patio que actualmente opera FERROMEX. También incluye la construcción de 19.4 km de vías de Intercambio, la construcción de 5 laderos y tres entronques carreteros además de la construcción de un canal hidráulico.

“Lo que queremos es que este Libramiento Ferroviario contribuya a potenciar la capacidad industrial, productiva y económica de Celaya y del Bajío, es decir, que en sí mismo el Libramiento Ferroviario multiplique, eleve, potencié las capacidades económicas de esta región y eso se traduzca en más inversión y más empleo para los guanajuatenses”, dijo Calderón al anunciar la inversión.

“Vamos a invertir a lo largo de los años que durará el proyecto una cifra cercana a los cuatro mil millones de pesos. Cuatro mil millones de pesos que, además, tienen que generar un impacto regional particularmente en el empleo y en la elevación de la calidad y de la competitividad del Bajío guanajuatense”, agregó.

Y advirtió: “Debo decir, amigas y amigos, que obras de esta magnitud sólo pueden hacerse si sumamos todos nuestros esfuerzos; es una obra que no puede hacer solo el Gobierno Federal; es más, es una obra que no pueden hacer solos los gobiernos, aunque nos sumemos, Federal, Estatal y Municipal. Es una obra que también tienen que participar en ella el sector privado, los concesionarios y a la vez es una obra que por sí solas no pueden hacer las empresas ferroviarias”.

Y así habló de sus bondades: “Va a ganar Celaya, van a ganar desde luego las empresas, porque podrán trasladar su mercancía, sea del Puerto de Lázaro Cárdenas, o de Manzanillo o de Guadalajara, con mucho mayor rapidez hasta la frontera con Estados Unidos, lo cual le va a mejorar a México su capacidad para convertirse en ese eslabón que queremos que sea, este eje logístico estratégico en la economía global, que pueda conectar las economías de Asia a través de los puertos mexicanos del Océano Pacífico con la economía de Estados Unidos”.

“Va mejorar la seguridad vial y la eliminación de los accidentes que se producen en esos cruceros y también, incluso, tendrá un impacto positivo en la seguridad pública”.

Obregón Ordoñez dijo que este cambio de trazo anunciado por

Calderón fue bien visto porque no había otra opción, las ferroviarias lo requerían y también los proyectos futuros como las armadoras.

“Era muy entendible la postura de las ferroviarias, no los podíamos alejar de su mercado y estaba definido que será en la parte oriente de la ciudad, así como en el sur”.

RECIBIÓ UNA INVERSIÓN FEDERAL CERCANA A 4 MIL MILLONES Un informe de la Secretaría de Hacienda revela que la inversión federal sumó recursos por 3 mil 871 millones de pesos a lo largo de 7 años.

Fue en 2010 que le destinaron los primeros recursos con 106.2 millones; 333.2 millones en 2011; mil 493.9 millones en 2012; 991 millones en 2013; 504 millones en 2015 y finalmente 57 millones en 2016.

Si bien el informe de la Secretaría de Hacienda es público y detalla que la inversión no ha superado los 4 mil millones, en un informe de resultados la SCT aseguró que se le habían invertido más de 6 mil millones.

El Libramiento Ferroviario de Celaya, inicialmente estaba integrado por 12 obras, conforme se fue desarrollando existió la necesidad debido a la liberación del derecho de vía de dividir las 12 obras en diferentes etapas, adicionalmente se agregaron obras complementarias por cuestiones sociales que se atendieron, de no ejecutarse estas, se corría el riesgo de que el proyecto fuera interrumpido por los habitantes de las zonas donde se ejecuta el proyecto.

En ese sentido hoy día el Libramiento Ferroviario de Celaya está integrado por un total de 22 obras.

“Cabe mencionar que las obras concluidas han sufrido actos vandálicos (robos en elementos de la vía férrea), trayendo como consecuencia volver a suministrar los materiales robados, así como contratar los trabajos correspondientes”, revela el informe “Memoria documental del libramiento ferroviario de Celaya elaborado por la SCT".

Dado que en el sexenio del presidente Enrique Peña Nieto la obra permaneció detenida por falta de fondos, el Gobierno Federal a través de la SCT, realizó la contratación de expertos financieros para realizar el análisis que determina la factibilidad de que las obras pendientes por construir del Libramiento ferroviario de Celaya, fueran financiadas por las concesionarias, a cambio de la modificación de su título de concesión respecto de la condición de exclusividad.

“Llegó un momento en que dijeron que había otra forma de concluir la obra, sabían que no podía quedar inconclusa, se platicó en la posibilidad de hablar con los concesionarios para negociar con ellos”. ¿Llegó algún momento en que pensó que se quedaría inconcluso?, se le preguntó al Arquitecto Obregón y contestó: “No, nunca lo vi desde ese punto de vista, yo sabía que era una obra que se tenía que dar porque Celaya es estratégico definitivamente, Celaya tiene que detonar a como dé lugar y el libramiento ferroviario marca la pauta. Celaya está programado para ser un polo de desarrollo, eso es definitivo".

Ahora que hay compromisos para que Ferromex concluya los trabajos del libramiento AM en 2023 y que Kansas ha comprometido una inversión de 4 mil millones, dijo, ve cerca la conclusión de un sueño.

“Es formidable, esto ya lo esperábamos de alguna manera, entre los países que tienen firmado el tratado de libre comercio, México es el punto importante para conectar el Océano Atlántico y el Océano Pacífico, y en México Celaya tiene el cruce interoceánico, es decir que se conecta a los tres puertos más importantes del país”.

“Celaya es el punto estratégico de los ejes ferroviarios de Ferromex y Kansas, con el Ferroférico estamos impulsando la distribución por ferrocarril no sólo en México sino en Estados Unidos”.

“Y estamos muy contentos porque este avance nos hace ver que teníamos la razón todos los que apostábamos por el hecho de que Celaya tiene mucho que ofrecer a la República Mexicana y esto va a traer beneficios muy grandes para nuestra ciudad, el estado y el centro del país”.

AGOSTO 2O22

7

U

Plasman en DOF acuerdos de ferroviarias para concluir Ferroférico

na vez que el Gobierno Federal no contó con recursos para continuar las obras del Ferroférico, optó por la ampliación de la exclusividad de la concesión de las dos empresas a cambio de la inversión.

una nueva infraestructura compuesta de dos libramientos ferroviarios que se denominarán líneas “AM” y “NBA”, respectivamente.

El primero de dichos libramientos guarda relación y dependencia con la Línea “A”.

Tres acuerdos publicados en el Diario Oficial de la Federación (DOF) entre el 2017 y este 2022, comprometen la inversión de Ferrocarril Mexicano S.A. de C.V. (Ferromex) y de Kansas City Southern de México (KCSM) en el Libramiento Ferroviario de Celaya para la conclusión de los trabajos.

Fue mediante un escrito de fecha 5 de julio de 2016 que Ferromex manifestó a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes su voluntad de realizar la construcción o conclusión de las obras relativas al libramiento ferroviario de Celaya.

El primer acuerdo fue publicado en el DOF el 26 de abril de 2017 y establece la modificación al Título de Concesión otorgado en favor de Ferrocarril Pacífico-Norte, S.A. de C.V., hoy Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V. (Ferromex).

Ferromex tiene desde el 22 de junio de 1997, la exclusividad para usar, aprovechar y explotar, la vía general de comunicación ferroviaria, que corresponde a la Vía Troncal Pacífico Norte.

En la ciudad de Celaya, Guanajuato cruzan la Línea “A” en el tramo Mariscala-Irapuato que va del km A-263+922 al km A-354+516 del corredor México-Ciudad Juárez la cual forma parte del título de concesión de Ferromex, y la Línea “NB” en el tramo Acámbaro-Escobedo que va del km NB-0+000 al km NB-85+447 del corredor México-Lázaro Cárdenas, concesionada a la empresa Kansas City Southern de México, S.A. de C.V. (KCSM) El patio de maniobras de Celaya forma parte de la concesión de Ferromex y se extiende de oriente a poniente; de norte a sur se ubican las vías férreas de KCSM. “El intercambio de carros cargados y vacíos entre las referidas empresas concesionarias provoca constantes bloqueos a la población en la zona urbana de la ciudad de Celaya, lo cual genera una problemática en la región y constituye un área de oportunidad para la eficiencia del servicio ferroviario en dicha zona”, reconoce la federación en ese decreto.

Y añade: “En tal orden se identificó que se actualizaban los supuestos del artículo 30 de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario para promover la depuración del trazo y la construcción de libramientos que eviten el paso del ferrocarril en esa zona”.

Para resolver la problemática se inició la construcción del libramiento ferroviario que considera, entre otras cosas, modificar los trazos de la Línea “A” concesionada a Ferromex y de la Línea NB concesionada a KCSM, mediante

8

AGOSTO 2O22

La propuesta consideró la aportación y ejercicio de los recursos para la liberación del derecho de vía faltante, la construcción, así como la elaboración de los documentos para la obtención de autorizaciones ambientales.

En ese primer decreto Ferromex consideró la realización de las siguientes obras: Obra 1 km AM 0+000 al 5+000; Obra 6 Entronque Moulinex; Obra 8 km AM 5+000 al 8+440; Obra 12 Canal Hidráulico km 0+000 al 3+000; Obra 9 km AM 8+440 al 11+320; Obra 9 km AM 11+320 al 14+500; Obra 11 Entronque Celanese; Obra 3 km AM 14+500 al 24+300; Obra 10 Entronque Aeropuerto; Obra 10 km AM 24+300 al 25+045; Obra 12 Vías de Intercambio (Patio de Intercambio) y Obra 12 Caminos de acceso a patios.

En ese año, el 2016, las obras de construcción relativas al Libramiento Ferroviario de Celaya línea AM presentaban el siguiente estatus: “Se encontraban construidos los tramos del km. 0+000 al km. 5+000, así como del km.

8+440 al km. 11+320, y del km. 14+500 al km.

24+300 de la línea “AM”, respecto de dichos tramos sólo estaban pendientes las obras complementarias y reposición de materiales referidas en el documento denominado “Obras complementarias y relación de materiales faltantes de la infraestructura construida”, y que se considera en la presente modificación.

“Se iniciaron los trabajos relativos al entronque aeropuerto ubicado en el km. 24+680, por lo que está pendiente la conclusión de dicha obra y los volúmenes a ejecutar referidas en el documento denominado “Relación de infraestructura por construir o concluir”, y que se considera en la presente modificación”.

Faltaba construir en su totalidad los tramos del km. 5+000 al 8+440, del km. 11+320 al km. 14+500 y del km. 24+300 al 25+045, y que incluyen obras inducidas y complementarias que requiere el proyecto, tales como pasos a desnivel, caminos laterales, canal hidráulico, reubicación de ductos, etc., comprendidos en el proyecto ejecutivo.

A cambio de la inversión, la Secretaría extendió el plazo de exclusividad para prestar el servicio de transporte ferroviario de carga por un periodo de cinco años seis meses y Ferromex comprometió una inversión de 2 mil 340 millones de pesos.

El 16 de noviembre de 2021 nuevamente fue publicado en el DOF un decreto para modificar el Título de Concesión otorgado a Ferromex, esta vez con el compromiso de construir el Distribuidor Celanese, el último eslabón de la línea AM del libramiento ferroviario.

La Secretaría a través de la Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal (DGDFM), mediante oficio No. 4.3.- 516/2021 de fecha 14 de junio de 2021 determinó procedente modificar nuevamente el título concesión y extender el plazo de exclusividad para prestar el servicio público de transporte ferroviario de carga, por un periodo adicional de cuatro años siete meses.

De esta forma la exclusividad de Ferromex se fue a un total de cuarenta años y un mes, contados a partir del inicio de la vigencia de su otorgamiento, es decir del 22 de junio de 1997, a cambio, Ferromex comprometió una inversión adicional de 650 millones de pesos.

De acuerdo al decreto para dejar lista la línea “AM” se requería concluir las siguientes obras: 0.48 km de terracerías y vía en el km AM 11+320 al 14+500, construcción de obras de drenaje para cruce de la línea “AM” con el canal federal “Dren la luz” en la línea NB, la rehabilitación de vía del km AM 14+500 al 24+300, el Paso a Desnivel Vehicular Aeropuerto (km AM 25+045), así como el tramo del Km AM 24+300 al 25+045 y la conexión norte.

Al aprobar la ampliación de concesión faltaba también construir en su totalidad el patio de operaciones (incluido su equipamiento y confinamiento), cruce a nivel ferroviario entre las líneas “AM” y “NB”, Distribuidor Vial Celanese, caminos de acceso a patios operativo y de intercambio, patio de intercambio y conexiones con línea AM, incluyendo obras inducidas y complementarias que requiere el proyecto del libramiento.

Este trabajo actualmente Ferromex realiza los trabajos y el compromiso es concluir las obras en mayo de 2023.

Finalmente, el 18 de agosto de 2022 se publicó en el DOF el tercer decreto que modifica el

EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN ESTÁN ASENTADOS LOS ACUERDOS ENTRE LA SECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTES Y LAS FERROVIARIAS PARA LA INVERSIÓN EN EL FERROFÉRICO. Título de Concesión otorgado en favor KCSM para que también concluya el Ferroférico, en particular la línea “NBA”.

Desde el 2 de diciembre de 1996, el Gobierno Federal, por conducto de la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes, hoy Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, otorgó a Ferrocarril del Noreste, S.A. de C.V. hoy KCSM el Título de concesión.

Por ello la Secretaría determinó procedente modificar el título de concesión comprendiendo también el incremento al periodo de exclusividad para prestar el servicio público

de transporte ferroviario de carga, por un periodo adicional de diez años.

De esa forma se incrementa a cuarenta años la exclusividad de Kansas, contados a partir del inicio de la vigencia de su otorgamiento, es decir, de 1996.

Se prevé que las obras pactadas por Kansas tras el aumento de la concesión estén concluidas durante el 2024.

Esto con la finalidad de explotar la vía general de comunicación ferroviaria que corresponde a la Vía Troncal del Noreste.

Fue el 2 de junio de 2022 que KCSM manifestó a la Secretaría su interés y disposición para financiar y llevar a cabo la conclusión de la construcción de las obras relativas al Libramiento Ferroviario de Celaya en el tramo de la línea “NBA” del km 0+000 al km 20+966.30.

El acuerdo alcanzado entre la Secretaría y la ferroviaria considera la aportación y ejercicio de los recursos para la liberación del derecho de vía necesario para concluir la construcción, así como para la ejecución de las obras de infraestructura adicionales.

AGOSTO 2O22

9

L

EL FERROFÉRICO TRAERÁ EL DESARROLLO COMO UNA OPORTUNIDAD PARA CRECER

a consolidación del libramiento ferroviario es un ejemplo de que el trabajo conjunto y comprometido de la sociedad y el gobierno da resultados.

Hace unos días la ferroviaria Kansas City Southern de México, anunció la inversión en Celaya de 4 mil millones de pesos para construir los tramos pendientes de la línea NBA con lo que concluirá el Ferroférico.

El Arquitecto Ismael Pérez Ordaz, presidente de la Asociación del Empresariado Celayense, fue nombrado por el actual Gobierno del Estado como el representante ciudadano del proyecto.

una reunión con el licenciado Héctor López Santillana que era Secretario de Desarrollo Económico del Estado, platicamos ampliamente de este asunto y se mostró muy sorprendido cuando le planteamos este escenario y nos dijo: -ahora sí a este proyecto le veo que tiene pies para caminar y podemos impulsarlo desde la parte económica-”.

López Santillana, dijo, tomó con entusiasmo el proyecto y se asignó a Iker de Luisa, experto en temas logísticos y ferroviarios, la contratación para hacer una serie de estudios necesarios para el libramiento.

Recordó que muchos celayenses han colaborado para que este proyecto avance, explicó que el empuje al Ferroférico comenzó en el año 2007 cuando asumió la presidencia del Consejo Coordinador Empresarial de Celaya.

“Se vinieron muchos acontecimientos uno tras otro como el que se empieza a consolidar el tema de la armadora, se mencionaba mucho que se instalaría Toyota, le interesaba mucho este lugar por el paso de las dos vías ferroviarias porque eso les daba un movimiento de mercancías muy importante”.

“Oí por primera vez de este proyecto en un aula del Tecnológico de Celaya donde el Presidente del Consejo Coordinador Empresarial entonces José Acevedo y el arquitecto Alejandro Obregón informaron a la sociedad de lo que podía ser este proyecto, me dejó muy impresionado lo que podía representar para Celaya”.

“Al final fue Honda la que se instaló en Celaya y fue porque encuentran que existe esta gran ventaja del cruce de las 2 líneas ferroviarias que venían de los puertos de Lázaro Cárdenas y de Manzanillo y eso les daba una ventaja competitiva muy grande en esta ubicación comparado con muchos lugares que les habían propuesto”.

“Seguí escuchando del proyecto hasta que me tocó ser presidente del Consejo Coordinador Empresarial, se sentaron conmigo un grupo empresarios, entre ellos Xabier de Arondo, José Javier Iturria y llevaban a un joven que era Iker de Luisa, dijeron que necesitábamos apoyar el proyecto y que tenía cambios que me querían plantear”.

Este trabajo, dijo, demostró que sociedad y gobierno juntos pueden lograr grandes proyectos.

“Me dijeron que ellos consideraban que deberíamos volverlo un proyecto económico y que en realidad fuera rentable y no solo fuera sacar las vías de celaya para quitarle las molestias a los celayenses, porque para eso había muchas formas y métodos de hacerlo como pasos a desnivel, lo cual era una decisión costosa pero sencilla de resolver".

“Pero insistieron en la importancia de hacer un libramiento ferroviario y buscar la forma de que fuera económicamente viable y para ello mostraron un trazo diferente”.

“Ese trazo que plantearon es más o menos el trazo que existe actualmente, en aquel entonces tuvimos

10

“Se fueron dando los acontecimientos a través de los años y se hizo la lucha para que se instalaran ahí las armadoras, se trabajó muy de cerca con gobierno del Estado y gobierno del Estado con los empresarios, nos apoyamos mutuamente, fue un trabajo de ganar ganar y se demostró que cuando la sociedad y gobierno trabajan juntos se pueden lograr grandes proyectos”.

“El tema ferroviario fue un compromiso para la instalación de esta fábrica de Honda. Recordarán que el Presidente Felipe Calderón viene y hace un anuncio de que se va a hacer el libramiento ya con el trazo y la armadora en puerta y destina una cantidad de millonaria para poder hacer el proyecto con recurso federal”.

Siendo presidente municipal electo, a Pérez Ordaz, le tocó participar en el evento de colocación del primer durmiente, en un evento donde estuvo además de

AGOSTO 2O22

Calderón, la entonces Presidente Rubí Laura López, y el Gobernador Juan Manuel Oliva.

“En mi época de Presidente Municipal (2012-2015) me toca el gran crecimiento y las grandes obras que se hacen para este libramiento ferroviario, aunque no se termina pero se le da un gran avance, se liberan muchos terrenos, se hace todo un trabajo importantísimo, todos los puentes que ya hay construidos, muchos de los pasos y de los terraplenes se hacen en aquella época”.

“Después de que se le acaba el dinero al gobierno federal y el Presidente Enrique Peña Nieto decide no continuar con el esquema de inversión directa de la federación y buscan un esquema distinto, empiezan a convencer a las ferroviarias de que sean los que hagan la inversión y a contraprestación van a aumentar el tiempo de exclusividad de la concesión”.

La primera empresa convencida fue Ferromex que comenzó los trabajos para terminar su libramiento ferroviario y cuyas obras estarán listas el próximo año.

“Hoy ya un 50 por ciento del libramiento de Ferromex funciona y le da servicio a Honda”.

En el caso de Kansas, resaltó que el hecho de que ya esté firmado y publicado en el Diario Oficial de la Federación el acuerdo mediante el cual se amplía la exclusividad de la concesión a cambio de la inversión garantiza que realizarán las obras en 2 años.

Para llegar a este punto, exaltó, fue crucial la intervención de Mauricio Usabiaga Díaz Barriga luego de estar más de 3 años al frente de la Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable.

“Veíamos con desesperación que el Ferroférico ya no avanzaba, y cuando tuvimos la oportunidad de que Mauricio se convirtiera en el Secretario de Desarrollo Económico del gobierno de Diego Sinhue, esto nos alienta a todos los empresarios y con el apoyo de Mauricio a hacer una estrategia para que este tema no se duerma y se siga trabajando”.

“Mauricio, convencido del proyecto, se pone las pilas, trabaja para convence a todo mundo, él convenció a Kansas y a la SCT de que no dejara esto dormido, sino que se dedicaran a cerrar el trato del libramiento”.

“Me consta la cantidad de viajes que hizo a la Ciudad de México para poder amarrar todo esto y las múltiples reuniones, porque yo participé en muchas para darle seguimiento al libramiento ferroviario”.

También dijo fue relevante el contacto directo que un grupo de ciudadanos logró con el Secretario de Infraestructura Comunicaciones y Transportes, Jorge Arganis Díaz Leal para señalarle la importancia del proyecto, lo cual fue bien aceptado por el funcionario federal. “Él nos prometió que se iba a resolver y aunque tardó en ser una realidad así se ha logrado, y él está convencido que es un proyecto que viste al gobierno federal en el desarrollo y en darle seguimiento a acciones que son importantes para el país”.

Al final, dijo, ha valido la pena no cejar en la insistencia del Ferroférico, porque este proyecto vendrá a elevar la calidad de vida de la ciudad.

“Yo le debo mucho a Celaya, aquí me hice, aquí me consolidé, llegué aquí muy joven y me dio todas las oportunidades que he tenido en mi vida, y esas oportunidades hay que pagarlas de una u otra manera y quiero que Celaya sea un lugar con crecimiento, desarrollo, empuje capacidad ser una de las mejores ciudades de Guanajuato y del país, y solo llevándole desarrollo, industria, negocios, es la manera en que podemos darle la oportunidad a la gente a que crezca, se desarrolle y tenga buenas oportunidades para el futuro”.

Ismael Pérez Ordaz fue nombrado por el gobierno el Estado que encabeza Diego Sinhue como el representante ciudadano del Libramiento Ferroviario de Celaya.

AGOSTO 2O22

11

La hora del Vermú...

La industria global, amable lector, brinda un enorme abanico de posibilidades para alegrar nuestra afición, esa que nos lleva por caminos llenos de sensaciones para arribar al placer que alguien, en algún momento y lugar, quiso provocar con su creación. Hay vinos tranquilos o espumosos, blancos, tintos o rosados, secos o dulces, de poco o mucho cuerpo, con roble o sin él, además de los fortificados, a los que se añade alcohol vínico, en algún punto de su proceso, para reforzar su carácter, como el Oporto, el Jerez o el Marsala. En esta clase especial están los aromatizados, una categoría aparte por su tradición y fama de abrir el apetito, donde el vermouth tiene índole de privilegio, tema que intentaré plantear a sugerencia de un gran amigo (saludos, Joven).

El asunto comenzó en Grecia hace 2,400 años, cuando Hipócrates de Cos, Padre de la Medicina, ideó un brebaje macerando plantas y raíces en vino, mismo que perduró por siglos y fue muy popular, increíblemente, desde la Edad Media hasta mediados del siglo XVIII, cuando en Alemania apareció el wermut, un vino saborizado con ajenjo, traducción literal del nombre. Mientras tanto, en Turín, la versión italiana fue creada en 1786 por Antonio Benedetto, en base a la receta Absinthiatum Vinum incluida en el mítico libro de cocina De Re Coquinaria, escrito en el siglo I por Marcus Gavius Apicius, el primer gourmet de la historia, logrando que Vittorio Amadeo III, Rey de Cerdeña, probara su vino y lo eligiera para su Corte.

En el siglo XIX el desarrollo se da en Francia con Noilly Prat, tres veces menos dulce, Maison Dolin, más ligero y floral, y Jean-Pierre Comoz, más pálido y dulzón. El salto a España se da en 1870 con Augustus Perucchi y Estanislao Darthez, forjadores de la tradición vermutera en Cataluña, pero pronto se oiría un fuerte golpe en la mesa… Yzaguirre.

Como sea, vermouth, vermout, vermut o vermú, la bebida hoy es cosmopolita y en España su capital está en Reus, Tarragona, adonde llegó Enrique de Yzaguirre desde Ciboure, un pueblo del País Vasco francés, para enfrentar su destino ante la oportunidad de trabajo que le dio Estanislao Darthez. Ahí se enamora del vermouth, se inspira para crear su fórmula e inicia un camino propio al fundar Bodegas E. Yzaguirre en 1884, en un terreno ubicado entre las calles Sant Lluís y Gornals, pero al poco tiempo, ante el rotundo éxito de su sueño, se traslada a Camí de Riudoms 2, una finca de 21 has donde la mitad se dedica en exclusiva a la crianza de sus vinos.

El prestigio se consolida y con innovación rompe patrones al ser el primero en envasar en vidrio, conquistando fronteras al facilitar la logística, siendo el pionero en exportar a los Estados Unidos.

Tras su muerte, en 1922, la firma continuó la andadura, sin embargo, en 1958 es vendida a la familia Simó, también vermutera, quienes sufren el giro en la tendencia de los 70’s por lo que, a inicios de los 80’s, venden la empresa a la célebre familia Salla Solé, 3 generaciones en la industria del vino.

Bodegas Yzaguirre, S.L. se constituye el 28 de abril de 1983 y la compañía retorna

12

AGOSTO 2O22

ING. MATEO AGUILAR DipWSET DipRWA mgas1958@hotmail.es

al liderazgo, manteniendo la calidad con absoluto respeto a su tradición artesanal.

La energía de Josep Salla Solé, Presidente de la entidad, se ratifica en 1999 al inaugurar el Celler Sort del Castell, su sede actual en El Morell, distante 10 kms de Reus, donde hoy elaboran 3.5 millones de litros de vermouth con la fórmula secreta de 1884, bajo el celoso cuidado de la enóloga Elvira Basteiro, para situarse como el primer productor de España, valer 20% del mercado interno y exportar a más de 50 países, líder indiscutido en los tres rubros.

Pocos conocen las 80 hierbas, especias, plantas y flores que forman el Extracto Yzaguirre, pero el amargor especial del ajenjo no puede faltar, de otro modo no sería vermouth. Elucubrando, también debe contener orégano, canela, vainilla, cardamomo, genciana, cilantro, nuez moscada, jengibre, cálamo, énula, clavo, sauco, hinojo, manzanilla, enebro o cítricos, con un etcétera muy imaginativo. La infusión de los 80 botánicos se logra por su ebullición durante 14 horas en una caldera de doble pared. La mezcla líquida se lleva a maceración en frío por 60 ó 90 días, dependiendo del vermouth, removiendo a diario para una mayor extracción, para luego reposar e integrarse al vino Macabeo, junto con el azúcar y el alcohol de melaza. La maduración estabiliza color, aromas y cuerpo del vermouth, realizándose en depósitos inoxidables o de roble, según el caso.

La oferta de Bodegas Yzaguirre consta de 3 gamas muy definidas. Clásica, que incluye el intenso Rojo, un especiado Blanco y el sofisticado Rosé, macerados por 60 días y madurados 5 semanas en A.I., frescos y de buena longitud. Reserva, que ofrece un profundo Rojo, el sedoso Blanco y un Dry muy seco, maceración de 60 días y maduración de 12 meses en barrica de roble, untuosos y de gran permanencia. Premium, las joyas de la corona, donde Herbal Vintage revela una elegante intensidad y notable textura, macerado 90 días y madurado 5 años en foudres de roble formados en criaderas y soleras, y Selección 1884 que torna la excelencia en vermouth al retar con complejidad notoria y gran concentración, maceración de 90 días y maduración de 3 años en barrica de roble francés, exclusividad total de 6,000 botellas elaboradas.

Se dice que las mejores obras de Dalí fueron inspiradas por Gala, su musa eterna, y un par de vasos de vermouth, o que Orson Welles arrebataba su irreverencia con la misma dosis, lo cierto es que esta bebida es hedonismo embotellado, tan sibarita como digestiva.

No dude que pronto aquí se escuchará, como es usual en España, ¿quiere un vermouth o un Yzaguirre?, mientras tanto le invito un vaso de esta magia para viajar al Celler Sort del Castell y, tal vez, charlar con Don Enrique, en la hora del Vermú…

Ha sido muy amable y yo muy agradecido.

Por el bien de todos, use cubrebocas.

Hasta la próxima entrega.

AGOSTO 2O22

13

E

FERROFÉRICO, UN PROYECTO TUTELADO POR EL CCE

l Consejo Coordinador Empresarial de Celaya ha tutelado siempre el proyecto del Libramiento Ferroviario porque representa un detonante para el desarrollo de la ciudad.

Ahora que su conclusión es inminente con la inversión de 4 mil millones de pesos por la empresa Kansas, el trabajo no acaba, es importante darle seguimiento y corroborar que realicen obras de calidad, pero también que se consolide Guanajuato Puerto Interior 2, señaló el Presidente del CCE, Juan Yúdico Herrasti.

“Es un gran logro, el compromiso de Kansas City Southern es la cereza del pastel que faltaba para poder completar el Ferroférico y con ello también lograr el Puerto Interior 2”, expresó Yúdico Herrasti.

“Son detonantes y pasos grandes a un desarrollo no nada más para Celaya sino regional y eso va a impactar a toda la zona Laja-Bajío, a los sitios cercanos a Celaya como un detonador y de desarrollo porque van a permitir el arribo de materiales que podemos transformar y sacar producto terminado fácilmente para todo el mundo”, agregó.

“También el Gobierno Federal ha hecho su parte al ampliar la exclusividad de las concesiones para que las ferroviarias puedan invertir, y el gobierno estatal gestionó mucho hasta que finalmente se lograron los compromisos primero con Ferromex y ahora con Kansas”.

Yúdico Herrasti dijo que el Consejo Coordinador Empresarial decidió hace ya casi 2 décadas impulsar este proyecto porque ven el potencial que tiene para desarrollar la región.

“Debemos colaborar desde nuestra trinchera, en varias ocasiones me tocó ir a reuniones con Gómez Parra de la SGTFM y también con gente de Kansas City. Ahora vamos verificar que se realicen las obras con la calidad suficiente para que perduren en el tiempo, ya vimos que se tuvo que volver a hacer algunos arreglos a los puentes que se han hecho para este proyecto en la carretera panamericana”.

Pero ahí no quedará el trabajo, Yúdico Herrasti dijo que también gestionarán que al momento de desocuparse las vías gobierno del Estado pida su resguardo para evitar invasiones.

Yúdico Herrasti recordó que han pasado casi 2 décadas desde que el Consejo Coordinador Empresarial impulsa este proyecto, pero que también ha estado de su lado los tres niveles de gobierno y sobre todo los ciudadanos.

“Cuando gobierno del estado tenga ya el resguardo de los espacios que dejarán las vías, vamos a hacer la petición como celayenses para que se nos asigne para proyectos locales que es algo importante”.

“Estamos hablando que tenemos años luchando por ese gran proyecto, ha sido una carrera de relevos de diferentes entes, tanto empresariales como gubernamentales y sociales, los celayenses no hemos quitado el dedo del renglón para que se resuelva esto”.

“Son muchas las cosas que debemos estar pendientes como ciudadanos, como Consejo Coordinador Empresarial”.

Para que Kansas concluya la línea NBA del Ferroférico es importante tener la liberación de todo el derecho de vía.

En ese sentido el Presidente del CCE Celaya dijo que desde la sociedad debe existir conciencia que este es un proyecto que va a beneficiar a los celayenses y no puede haber mezquindades de nadie.

“Nos toca concientizar a la población y hacerles ver que este proyecto no se puede quedar en lo personal sino verse como un beneficio para toda la ciudad”.

14

AGOSTO 2O22

Estos proyectos, agregó, son una muestra que, pese a sus dificultades, la ciudad tiene futuro.

“Celaya está de pie, los ciudadanos y el gobierno estatal y federal estamos viendo que la ciudad salga adelante, los celayenses tenemos que ser fuertes y exaltar las cosas buenas que tenemos, impulsarlas hacia el interior y buscando traer nuevas inversiones, buscando que los proyectos se logren y los celayenses estamos de pie y luchando”.

¿Te ofrecen trabajo en el extranjero y te piden dinero para la visa o el pasaporte?

¡Ten cuidado, puede ser un fraude!

En la Secretaría del Migrante y Enlace Internacional podemos asesorarte.

Llama al:

(473) 735.01.50 SIN COSTO del interior del país:

(800) 215.44.41

AGOSTO 2O22

@MigranteGto

S E C R E TA R Í A D E L M I G R A N T E Y E N L AC E I N T E R N AC I O N A L

15 guanajuato.gob.mx

FERROFÉRICO, LA OPORTUNIDAD DE DESARROLLAR UN PUNTO LOGÍSTICO:

E

ÓSCAR DEL CUETO

l libramiento ferroviario de Celaya es una oportunidad para desarrollar un punto logístico en el país, así lo señaló Óscar Augusto Del Cueto Cuevas, Presidente de Kansas City Southern de México (KCSM).

KCSM anunció la inversión de 4 mil millones de pesos para concluir la línea NBA del Ferroférico.

Con ello el Libramiento Ferroviario de Celaya quedará concluido dado que actualmente Ferromex trabaja en la línea AM, que se espera entre en operación el próximo año.

Esta obra es muy importante para el corredor ferroviario que operará Canadian Pacific desde Canadá hasta México pasando por el Este de Estados Unidos, eso y más exaltó Del Cueto Cuevas en entrevista con Vínculo Empresarial.

1.- ¿POR QUÉ DECIDIÓ KANSAS APOSTAR POR EL LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE CELAYA E INVERTIR EN SU CONCLUSIÓN? Lo vemos como una oportunidad de poder desarrollar un punto logístico en la zona, en Celaya es complicado por el paso del tren no sólo el de nosotros sino también el de Ferromex y parte de la decisión es quitar un problema a Celaya, pero también poder desarrollar el tema logístico con algún parque y el servicio a las automotrices que están en la zona.

16

AGOSTO 2O22

Parte de la inversión es crecimiento y otra la parte social para poder apoyar al municipio de Celaya y al Estado de Guanajuato.

2.- ¿QUÉ ASPECTOS DEBIERON EVALUAR PARA ACEPTAR ESTE ACUERDO CON LA SICT? El acuerdo trae implícito el tema de la ampliación de los permisos de exclusividad que no es una extensión de la concesión, solamente la exclusividad, las concesiones tienen 50 años y es dentro de los 50 años había 20 años de exclusividad para la operación de las vías, esto se amplió otros 10 años por la inversión que estamos haciendo en Celaya y parte de la evaluación fue apoyar a la terminación del libramiento, desarrollar un tema logístico, también el beneficio de tener 10 años más de exclusividad.

3.- ¿QUÉ FUE LO MÁS DIFÍCIL PARA PODER LLEGAR A ESTE ACUERDO? El tiempo sin duda nos comió, nosotros ya estábamos en la revisión desde hace algunos años, lo más difícil es recuperar todo lo que se ha perdido dentro del libramiento, como sabes ha habido vandalismo y se han perdido algunas fijaciones de vías, se ha perdido también algo de riel, inclusive en algunos tramos donde hay un puente se robaron una de las trabes y es complicado poder recuperar esa parte.

Segundo el derecho de vía, las tierras todavía no se liberan al cien por ciento, y es un tema que nos preocupa pero tenemos que resolverlo.

4.- ¿CUÁLES SON LOS FACTORES FAVORABLES QUE OBSERVAN EN CELAYA PARA DESARROLLAR EL PROYECTO? Uno de los puntos favorables es el desarrollo logístico de la zona, creemos que esto va a tener beneficios en términos de reducción de tiempo de tránsito de los trenes, estamos calculando aproximadamente una hora 30 por paso del tren en la zona.

La idea es subir operaciones, es decir, queremos incrementar el número de trenes que pasan por ahí, actualmente están pasando 14 trenes y esta obra nos puede permitir subir el número.

5.- ¿ES UNA INVERSIÓN MUY GRANDE, QUÉ IMPLICA PARA KANSAS DESTINAR TODOS ESTOS RECURSOS A LA CONCLUSIÓN DE LA LÍNEA NBA DEL LIBRAMIENTO FERROVIARIO? Nosotros estamos haciendo el compromiso en invertir 4 mil millones de pesos, es un compromiso que firmamos y la idea es arrancar este mismo año con la liberación de las tierras, el derecho de vía y arrancar construcción a finales de este año o principios del otro y terminar para el 2024.

EL LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE CELAYA? Sumamente importante, uno de los principales objetivos de esta fusión con Canadian Pacific es promover el acceso a mercancías que vienen de Asia a través del puerto de Lázaro Cárdenas, y como sabes en la geografía siguiendo del puerto de Lázaro Cárdenas pasamos por Celaya, y el libramiento jugará un papel muy muy importante para poder pasar más rápido y traer mercancías del norte del país hacia la exportación en Lázaro Cárdenas.

El Ferroférico en particular se convierte en un nudo muy importante para nosotros como parte de la logística para crecer hacia Canadá, todo el Este de Estados Unidos y todo el Oeste de Canadá.

La inversión es muy importante pero creemos que puede darnos beneficios en términos logísticos y de operación para nosotros.

6.-¿HAY FACTORES DE RIESGO QUE PUDIERAN DETENER ESTE PLAN QUE SE ESTÁ PROYECTANDO O USTED VE TODAS LAS CONDICIONES PARA QUE SE PUEDA CONCRETAR? Sin duda el derecho de vía siempre es un tema en los proyectos de construcción, ojalá y no, estamos muy apoyados por la Secretaría en el sentido de conseguir toda la tierra necesaria, hay opciones, pero sin duda pudiera ser una barrera que ocasionara demoras en el proyecto, sería el único que yo visualizo en este momento.

Por lo demás creo que no debería haber mayor tema, los materiales, la construcción, el expertise se tiene y no debe haber ningún conflicto.

7.- ¿EN MÚLTIPLES OCASIONES SE HA REFERIDO A CELAYA COMO UN ‘LUGAR CLAVE PARA LA LOGÍSTICA FERROVIARIA’, CÓMO DESCRIBIRÍA ESA EXPRESIÓN EN UN CONTEXTO MÁS AMPLIO? Toda la zona del Bajío se ha convertido en un hub logístico automotriz, en Celaya está Honda, cerca está Toyota y Mazda, muy cerca en Silao está General Motors.

En la zona junto a Honda existe un proyecto para hacer un parque industrial que permita traer toda la parte de proveeduría en el sector automotriz, creemos que la zona se puede convertir sin duda en un hub logístico, sobre todo en la parte automotriz propiciado por la cercanía de las plantas que están ahí y que pudieran traer más proveeduría.

tico no solamente para la industria automotriz sino para otras.

8.- ¿KANSAS ESTARÍA INTERESADA EN INVERTIR EN EL PUERTO INTERIOR 2?

Nosotros hemos buscado si hay alguna empresa interesada en mover por ferrocarril y ver cómo nos apoyamos, la inversión ahí está y si es parte de la inversión que podemos hacer con gusto la vamos a hacer 9.-¿SE VINCULARÁ ESTE PUERTO INTERIOR 2 CON ESTE CENTRO DE DISTRIBUCIÓN QUE KANSAS ESTÁ CONSTRUYENDO EN EMPALME ESCOBEDO? Sí, de hecho, el parque que mencionas (Puerto Interior 2) estará precisamente pegado a la zona del libramiento y conectaría con los dos ferrocarriles tanto de Ferromex como con Kansas y a 4 kilómetros hacia el norte estará este centro de distribución, entonces, la linea conectaría el Puerto de Lázaro Cárdenas con nuestra línea rumbo a la frontera de Nuevo Laredo, es muy importante estar conectados en esa zona.

10.- ¿TAMBIÉN HAN MENCIONADO QUE CON LA FUSIÓN DE KANSAS Y CANADIAN PACIFIC CONSTITUYEN LA COLUMNA VERTEBRAL DEL PRIMER CORREDOR FERROVIARIO DE AMÉRICA DEL NORTE, EN ESE CORREDOR QUÉ PAPEL JUGARÁ

11.- ¿CON LA CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA NBA QUE OPERARÁ KANSAS, PRÁCTICAMENTE CONCLUIRÁ EL LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE CELAYA, DESDE SU PERSPECTIVA COMO LÍDER NACIONAL, CÓMO VISUALIZA A CELAYA Y LAS OPORTUNIDADES QUE SE ABREN A FUTURO CON EL DESARROLLO DE ESTOS PROYECTOS? De mucho crecimiento, la parte del Puerto Interior, del parque industrial que va a estar contiguo a Honda va a traer inversión, se habla de empresas de proveeduría automotriz, sin duda Celaya va a tener una demanda importante de mano de obra, creo que Celaya está haciendo lo propio en materia de capacitación para la fuerza laboral, hay mucha demanda de fuerza laboral en la zona del Bajío y Celaya puede tomar parte importante de eso.

Creo que las vialidades y las zonas del libramiento carretero que está ahí es muy importante para la última milla que es el servicio después del ferrocarril.

Vienen cosas grandes para Celaya, crecimiento sin duda, de la mano con toda la parte del Bajío, no sólo Celaya, Silao, León sino parte de Aguascalientes y de otros estados.

Y confirmar el compromiso de nosotros como empresa ferroviaria que estamos invirtiendo en México, vamos a seguir invirtiendo y tenemos el compromiso de crecer con México.

Como saben nosotros hemos anunciado una inversión en un centro de distribución vehicular al sur de Empalme Escobedo, digamos al norte de Celaya, nos va a permitir hacer el movimiento de carros de ferrocarril que se utilizan para la industria automotriz de manera más ágil y ese centro de distribución lo estamos abriendo a todas las armadoras que quieran utilizarlo.

De ahí la idea de que la zona de Celaya, la zona del Bajío se puede convertir en un hub logís-

AGOSTO 2O22

17

E

UNA GRAN NOTICIA QUE DEBE CONOCER A LA POBLACIÓN

l representante del Frente Cívico Pro Conclusión del Libramiento Ferroviario (FCPCLF), Ernesto Ledesma, señaló que recibieron con alegría la noticia de inversión de 4 mil millones por la ferroviaria Kansas City Southern de México para la conclusión del libramiento ferroviario.

El Frente Cívico Pro Conclusión del Libramiento Ferroviario seguirá vigilante de la conclusión del Ferroférico y buscará que más celayenses lo conozcan.

Aclaró que esto los compromete a darle seguimiento hasta que las obras estén realizadas, y sobre todo buscar que la información permee en la población que aún desconoce los beneficios de este proyecto.

“Recibimos la noticia con mucho gusto pues estábamos muy preocupados, ya la gente se empezaba a desesperar y había algunos que querían bloquear el paso del tren tirando tolvas con chapopote y grava en los cruceros, lo cual siempre contuvimos y ahora están felices”.

“La ciudadanía conoce poco, es muy pasiva, se necesita hacerle una difusión en universidades, colonias, comunidades, en los medios de comunicación principalmente, sin que nadie se quiera hacer dueño o promoción personal ni gubernamental para que no se nos vaya a politizar”.

“Será justamente a finales de 2024 cuando se estará terminando, debemos hacer hincapié en que es una obra que traerá muchos beneficios a Celaya, promocionando el puerto interior 2 que traerá cientos de empleos y con lo que Celaya puede recuperar su imagen”.

Ledesma recordó que son un sinnúmero de personas las que se han involucrado para insistir en la necesidad de la conclusión de este proyecto para tranquilidad de quienes tienen su casa cerca de las vías, para quienes pierden tiempo esperando el paso del tren y también por las oportunidades que generará.

“Este trabajo ha venido como en una especie de relevos, hay quienes lo empezaron, otros le siguieron

18

y quienes lo estamos cerrando.

Algunos de los que iniciaron fueron el arquitecto Alejandro Obregón, el ingeniero Álvaro González, el empresario José Acevedo y el licenciado Armando Mancera”.

oriente a poniente que fue como una maldición ahora se convierte en una bendición, si nos ponemos vivos podemos lograr desarrollo y que se generen muchos empleos con el puerto interior 2”.

“Para nosotros como ciudadanos las gestiones consisten en insistir e insistir, como cuchillito de palo hasta que finalmente recibimos esta noticia de Kansas que esperamos y por la que buscamos tanto tiempo”.

“Es necesario que la gente se arraigue, que no se nos vaya, porque esto puede venir a solucionar y sobre todo que tenemos mano de obra calificada”.

Ledesma explicó que este proyecto lo conoce desde sus inicios en 1998 cuando le hablaban de la posibilidad de retirar los puentes peatonales una vez que salieran las vías.

“Ha habido muchas personas involucradas como Silvia Balleza el alcalde Pepe Mendoza Márquez también le entró, más recientemente tenemos como líder moral al arquitecto Ismael Pérez”.

Aclaró que si bien surgió por problemas como pérdidas de trabajo y hasta los accidentes automovilísticos donde se han perdido vidas humanas o la contaminación auditiva por el ruido que genera, es importante que la población tenga claro que para Celaya ha sido crucial en su desarrollo tener el tren y éste le seguirá acercando beneficios.

“El trazo que originalmente tenemos de norte a sur y de

AGOSTO 2O22

El Frente Cívico, resaltó, no se quedó con gestiones en lo local, sino que fue incluso a nivel nacional

“El Frente Ciudadano estará siempre apoyando para que los espacios vacantes sean utilizados apropiadamente, se tiene que tener certeza jurídica de la autorización de la SICT para disponer de dichos espacios y lo más interesante es que allá nos dijeron de la viabilidad de proponer un sistema de transporte en trenes que pudieran transportar personas de norte a sur y de oriente a poniente".

“El FCPCLF va a conseguir una cita más con el secretario Arganis para solicitar la autorización correspondiente de la mano con el arquitecto Ismael Pérez Ordaz y el empresariado”.

La expectativa del Frente Cívico, dijo, es tener un Celaya diferente que sea visitado, que atraiga inversiones, que sea más seguro.

“Logramos abrir la puerta de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes gracias a la recomendación del maestro Bernardo Bátiz quien es tío de mi esposa, quien le tiene un gran afecto a Celaya”.

estaba atorada por cuestiones relacionadas a la inminente fusión con Canadian Pacific y se tuvo que esperar a que se publicaran los estados financieros, para determinar la procedencia jurídica de la inversión en el libramiento”.

“Él nos consiguió la audiencia que como resultado vino a acelerar la negociación con Kansas, la cual

El Frente Cívico explicó, no sólo seguirá vigilante de la conclusión del Ferroférico, también del buen

uso del espacio que dejarán las vías “El Frente Cívico pro conclusión del libramiento ferroviario de Celaya seguirá atento hasta la terminación y gracias a las relaciones con las concesionarias esperamos poder caminar de la mano siempre vigilando la calidad de los materiales”.

“Hay mucho ánimo por parte de la ciudadanía que conoce el tema, que yo diría es un 20 o 30 por ciento, por eso insisto en la difusión social, sin fines políticos.

Celaya estará de fiesta con la difusión de que fibalmente diremos adiós al tren y que se proyecte una nueva ciudad industrial que dará mucho empleo. Tenemos que enderezar el barco apoyando en esta gran noticia”, enfatizó.

AGOSTO 2O22

19

E

EL GOBIERNO MUNICIPAL SE PREPARA PARA CONCLUSIÓN DEL FERROFÉRICO

l Gobierno de Celaya se preparará para que una vez que concluya el Libramiento Ferroviario de Celaya se tenga claro qué hacer con el espacio que dejarán las vías, cómo apoyar al empresariado local para que reciba los beneficios y estructurar un desarrollo ordenado.

Así lo informó el Director del Instituto Municipal de Investigación Planeación y Estadística (IMIPE), Sergio Martínez León, tras la definición en la construcción del libramiento ferroviario, con la obra en proceso de Ferromex y el anuncio de inversión de Kansas.

“Todos debemos trabajar de la mano para que no sea nada más de que pase el tren, sino que este tren pase y las posibilidades de la logística sean aprovechadas en la región y no solamente pensando que lo que aportemos como municipio y región sea mano de obra”, expresó Martínez León.

Recordó que se hizo un plan parcial para el uso del espacio que dejarán las vías y que harán un análisis más profundo considerando temas como la posibilidad del aprovechamiento de las vías para un sistema de movilidad.

“Contratamos junto con la Dirección de Movilidad un estudio para el sistema integrado de transporte, es decir, cómo funcionará un sistema en el cual ya no hablamos de empresas peleando todas por el mismo pasaje, sino cómo opera un sistema donde en vez de tener 3 o 100 o 600 camiones opere de manera más eficiente con 200 y que también es más redituable”.

“Hicimos una licitación de ese estudio y en los alcances incluimos el revisar el planteamiento y la modelación de cuántos pasajeros y cómo

podría operar un sistema que aprovechara la vía del ferrocarril para ubicar esta posibilidad”.

esta infraestructura y detonen desarrollos que pueden ser aledaños a este desarrollo”.

Para este estudio el municipio invierte 5 millones de pesos y deberá estar terminado el próximo año para incluir en el Programa de Obra proyectos ejecutivos sobre el aprovechamiento de las vías.

El Director de IMIPE explicó que el municipio en acompañamiento a las obras del Ferroférico, el municipio ha venido llevando a cabo acciones de ordenamiento territorial, gestión de las obras, seguimiento de acciones y obras complementarias.

También, dijo, será necesario hacer un análisis jurídico porque existen algunas áreas invadidas que el municipio debe recuperar para aprovecharlas en beneficio de todos los ciudadanos con acciones como áreas verdes, infraestructura, movilidad, redes de ciclovías, equipamientos, entre otros.

Y respecto a lo que será el nuevo polo de desarrollo hacia el sur con la conclusión del Ferroférico y el desarrollo del Puerto Interior 2, se planea la creación de un “plan parcial de desarrollo”.

“Tenemos que hacer con mucho más cuidado un proceso de planeación, eso implica crear un plan parcial de la zona que va muy vinculado a los temas que tiene gobierno del Estado, existe un diseño muy claro de cómo están ubicadas las vías, cuáles son las partes de reserva territorial, y cómo se les va a asignar las categorías de uso de suelo”.

“Ya con el conocimiento del crecimiento y los proyectos de la zona, ésta quedó catalogada como una zona de reserva de crecimiento pensando en el tema de las vialidades, las infraestructuras, los equipamientos y los usos de suelos que se generarían en ese punto donde existe una reserva de gobierno del Estado para la parte inicial del puerto seco”.

“También permitirá que las concesionarias y otras empresas provechen la existencia de

Hará un estudio de movilidad para aprovechar el espacio que dejarán las vías y un plan parcial de desarrollo de la zona del puerto interior 2.

20

AGOSTO 2O22

Ahora que está clara la desocupación de las vías en un futuro, dijo, no sólo es importante aprovechar la salida del tren de la zona urbana, sino también impulsar el Puerto Interior 2.

Y en conjunto con el Estado, consideró, se deberá trabajar el tema de atracción de inversiones.

“Habrá un tema de atracción de inversiones que es liderado por gobierno del Estado pero que es acompañado por el gobierno municipal, qué empresas llegan y quiénes son los operadores que van a trabajar este puerto seco”.

Explicó que el municipio debe generar políticas públicas que faciliten que los beneficios de la conclusión del Ferroférico y la creación del puerto interior derramen en las empresas locales y la población.

“Lo fundamental es cómo generamos un proceso de política que permita que los impactos positivos se queden también en las empresas de la región, pasar del tema de manufactura a un tema de creatividad, cómo nos hacemos más competitivos y que en nuestras empresas existan mejores niveles de ingresos”.

AGOSTO 2O22

21

UN PROYECTO QUE DIFERENCIA LA REGIÓN CENTRO DEL PAÍS

E

l Libramiento Ferroviario de Celaya dará diferenciación y competitividad a la región, pero es necesario que se complemente a través de Guanajuato Puerto Interior 2 (GPI2) para detonar la zona Laja-Bajío como un centro logístico.

Así lo expresó el empresario Mauricio Usabiaga Díaz Barriga tras el anuncio de Kansas City Southern de la inversión de 4 mil millones para concluir la línea NBA del Ferroférico.

Recordó que el libramiento ferroviario se concibió desde los 90’s, y que tuvo un giro importante con la intervención de la Asociación del Empresariado Celayense y el Consejo Coordinador Empresarial.

“Veíamos que necesitábamos un proyecto que pudiera dar diferenciación a la región, pero el medio era la competitividad, lo que realmente buscamos es como mejorar la calidad de vida de los ciudadanos de la región y del Estado”.

“Por eso veíamos la gran oportunidad de concretar el Ferroférico, para que nos diera la oportunidad de gestar lo que llamamos Guanajuato Puerto Interior 2, que eso nos daría autosuficiencia logística dentro del estado de Guanajuato y nos iba a permitir esa diferenciación, favorecernos y mejorar el ecosistema en esta parte del Estado, poder gestar más riqueza, nuevas industrias y sobre todo industrias locales”.

El Ferroférico de la mano del Puerto Interior 2, explicó, permitirá a Guanajuato gestar fortaleza interna.

“El problema de México en general, es que siempre hemos dependido de las oportunidades de fuera, si el mundo está bien, nos salpica algo y se mejora nuestro entorno, en 100 años no hemos podido gestar la fortaleza interna y esa se va a dar cuando podamos detonar las grandes tractores locales guanajuatenses”.

22

AGOSTO 2O22

CONCLUIR EL FERROFÉRICO ES IMPORTANTE, PERO LA VERDADERA RIQUEZA ESTÁ EN DETONAR EL PUERTO INTERIOR 2: USABIAGA

“De las 50 empresas más grandes del país no hay ninguna guanajuatense. Este tipo de infraestructura nos va a ayudar a tener esa diferenciación para poder generar más riqueza y mejorar la calidad de vida. Era indispensable el Ferroférico y también el puente de Celanese, sé que va muy avanzado, no lo suelte”.

“El Ferroférico con esta firma de Kansas nos daría el acceso a Guanajuato Puerto Interior 2 que está en manos de Hector López Santillana y apoyado por el gobernador Diego Sinhue podamos concretarlo en este sexenio”.

Con voluntad, dijo, es posible avanzar y muestra de ello es que el 40 por ciento de la línea de Ferromex ya estaba lista el año pasado, y para el primero de mayo de 2024 que se termine el puente de Celanese el resto de la línea de Ferromex estará al 95 por ciento y a finales del 2023 estará la línea completa que equivale al 60 por ciento del Ferroférico.

“Ahora con la línea de Kansas si le metemos el acelerador se podrá concluir al cien por ciento el famoso Ferroférico de Celaya, lo importante es poder gestar Guanajuato Puerto Interior 2 que es realmente lo que va a gestar la riqueza de la zona. Se está viendo que hay buena voluntad de gobierno del Estado, la federación y la iniciativa privada que son las dos ferroféricas”.

“Tener el apoyo del empresariado local y de la ciudadanía y es vital para el futuro no sólo de Celaya sino para toda la región Laja-Bajío, inclusive yo diría que podría ser el proyecto icónico de este sexenio del gobernador Diego Sinhue”.

Lo más difícil, pero también más importante, resaltó, es que el

propio gobierno, el empresariado y la ciudadanía en general tengan claro que los magnos proyectos sí se pueden consolidar.

“Lo que nos hace falta es confiar más en nosotros y empujar los proyectos estratégicos, que nos pueden llevar a otra plataforma de riqueza para poder tener la inclusión que tanto nos hace falta en el Estado y en el país y mejorar la calidad de vida”.

La noticia de inversión de 4 mil millones para concluir el Ferroférico, dijo, es algo que se trabajó por años e incuso décadas.

“Me llena de entusiasmo ver que estamos a unos pasos de poder concretar este gran proyecto que es la gran diferenciación de nuestra región y es donde podemos juntar la aptitud de la tierra con la vocación de la gente, y eso nos puede dar la gran competitividad logística en los mercados internacionales”.

Usabiaga Díaz Barriga expresó que para lograr el Puerto Interior 2 es necesario que el empresariado le dé seguimiento, y que algo a favor es que ya existen empresas decididas a invertir.

“Ya se tenían a 4 empresas muy interesadas donde se iban a invertir cerca de 2 mil millones de pesos por la iniciativa privada, la cuestión es no soltarlo, antes de que saliera ya se tenían básicamente las negociaciones, ahora nada más es amarrarlo y no soltarlo”.

“Aquí tiene que haber mucha participación del empresariado local que apoye a Héctor López Santillana y al Gobernador Diego Sinhue para poderlo completar porque este proyecto si es solamente el gobierno estatal y muni-

cipal, es decir, eso nos corresponde a los guanajuatenses y ya no tanto al gobierno federal”.

pesos para el Puerto Interior 2 que permitirán consolidar este proyecto.

Este Puerto Interior 2, explico, permitirá traer a empresas que dependen de una logística masiva y económica.

“En Consainseg ya se había prometido recursos para impulsar Guanajuato Puerto Interior 2, con más de 600 millones de pesos asignado y eso sería el gran detonador económico para darle la confianza a los 4 inversionistas privados para que detonen conjuntamente con gobierno este puerto interior 2, es importante que el empresariado local junto con los representantes del Consainseg puedan bajar estos recursos para Celaya”.

“La ventaja es que no solamente va a estar dedicado a lo automotriz, sino que vamos a poder complementar otras áreas de la economía como es la agrícola en todo lo que son los granos, podemos agregar valor a la cebada y el trigo en poder generar malta, agregar valor y no solamente vender los productos sino irnos cada vez más al valor agregado para generar más riqueza”.

“Este puerto interior dos nos puede dar viabilidad también a meter materias primas de la industria automotriz y sacar los productos terminados”.

Recordó que uno de los factores más importantes en las fórmulas de costos de las empresas es la logística y que si Guanajuato puede tener este Puerto Interior 2 podría ser más rentable y facilitar la entrada de materias primas a la industria guanajuatense y al centro del país tanto por el Pacífico provenientes de Asia como por el Golfo de México del Este del Continente Americano y de Europa.

Al final, esos factores, dijo, detonarán que las grandes compañías del país se puedan desarrollar en Guanajuato y en particular en Celaya.

Exaltó que al interior del Consejo Consultivo para el Seguimiento y Aplicación de los Impuestos sobre Nóminas y Cedulares del Estado de Guanajuato (COSAINCEG), ya se aprobaron 600 millones de

Lograr estos dos proyectos, el Ferroférico y el Puerto Interior 2, expresó, dejará no sólo a Celaya sino a todo el Estado a la vanguardia en competitividad.

“Es lo que nos puede salvaguardar el futuro de la región, porque va a impactar directamente a los 9 municipios de la zona Laja-Bajío y a todo el Estado de Guanajuato, porque nosotros gestando la autosuficiencia logística del Estado podemos gestar hasta en un 10 por ciento el producto interno bruto del Estado”.

“Yo le digo a todos los guanajuatenses: ¡ánimo!, estamos pasando etapas complejas y difíciles, mi reconocimiento a nuestro alcalde por ese compromiso con nuestro pueblo después de una situación tan difícil. Yo le digo a todos los celayenses y los que vivimos en la región Laja-Bajío y el Estado apoyemos a los alcaldes, apoyemos al gobernador y juntos tenemos que salir adelante”.

AGOSTO 2O22

23

U

Ferroférico pone a Celaya en el interés nacional y extranjero: SDES

n trabajo conjunto entre el Gobierno Federal, el Estado y las empresas concesionarias, es lo que ha permitido el avance del libramiento ferroviario de Celaya, así lo resaltó el Secretario de Desarrollo Económico Sustentable de Guanajuato, Licenciado Ramón Alfaro Gómez.

Muestra de ello es el más reciente acuerdo entre Kansas City Southern de México (KCSM) y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), para invertir 4 mil millones en la línea NBA y con ello concluir el libramiento ferroviario de Celaya.

En entrevista con Vínculo Empresarial, el Secretario exaltó que este proyecto traerá beneficios sociales y económicos y un interés nacional e internacional para invertir en la ciudad.

1.-¿Cómo fueron las gestiones de la Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable de Guanajuato para incidir en este acuerdo que firman Kansas City Southern y la SICT para concluir el libramiento NBA del Ferroférico?

Estas gestiones nacen de la buena apertura que el Gobierno Federal ha tenido con el Gobierno Estatal, a través de su Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal (DGDFM) de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). Con ellos hemos podido trabajar en conjunto para llevar a cabo mesas de trabajo con las concesionarias responsables del Libramiento Ferroviario de Celaya y poder concretar lo que el día de hoy es tangible: La línea AM (Ferromex) con un avance global del 80 por ciento; y la línea NBA (Kansas City

Southern de México) con la modificación a su título de concesión firmada para finalizar de construir el LFC. 2.-¿Qué representa para Guanajuato el anuncio de inversión de 4 mil millones de pesos de Kansas City Southern de México para la conclusión de la línea NBA del Libramiento Ferroviario de Celaya?

Con la inversión de la concesionaria Kansas City Southern de México se completan las dos líneas que conforman el Libramiento Ferroviario de Celaya, suprimiendo el tránsito férreo en la mancha urbana y con esto beneficiando de manera inmediata y sustancial diferentes aristas. En el ámbito social las mejoras se reflejarán principalmente en los tiempos para la movilidad urbana y la disminución de incidencias delictivas al ferrocarril.

Respecto al ámbito económico se reforzará el incremento de la competitividad que tiene la zona Laja Bajío, y la mejora en los tiempos de traslado de mercancías.

3. Eso significará para el Estado la conclusión del libramiento ferroviario dado que Ferromex también avanza en la línea AM, ¿Cuál diría que será la aportación del Ferroférico a la infraestructura industrial del Estado?

El LFC aportará un aumento en la instalación de nuevos proyectos productivos que puedan concentrar centros de distribución en zonas colindantes a las vías férreas, un ejemplo, es la Planta Honda de México, la cual ha desarrollado su principal centro de distribución nacional en Celaya, sin embargo, también será de gran importancia el desarrollar proyectos como Terminales Multimodales (cargas en diferente formato) y Terminales Intermodales (cargas en un formato establecido como TEU), que permitan brindar servicios logísticos a empresas locales y regionales, aumentando así el número de mercados accesibles.

4.-¿Cuál será el impacto económico para Celaya al concluir el libramiento?

Al ser Celaya uno de los cuatro cruces nacionales por donde transitan las dos principales concesionarias ferroviarias del país, la conclusión del LFC disminuirá los tiempos de tránsito del ferrocarril, lo cual permitirá convertir a la Zona Laja Bajío, en un destino de interés para empresas que requieran contar con servicios logísticos eficientes y oportunos.

De igual forma en este proyecto, el impacto económico va ligado directamente al impacto social, pues al generar un tránsito continuo de ferrocarril basado en la seguridad y movilidad, el objetivo se centrará en la eliminación

24

AGOSTO 2O22

de los accidentes vehiculares así como el de los peatones, al mismo tiempo, la atención en los actos delictivos propiciados por el paso a marcha lenta actual del ferrocarril, evitando así el robo y vandalismo de mercancías.

5.-¿Cómo impactará a la industria local y extranjera?

Celaya históricamente ha sido un nodo importante en la región, no sólo de manera férrea sino vial, esto ha generado que múltiples proyectos e inversiones se instalen en el municipio y la región, propiciando un crecimiento extraordinario en la mancha urbana.

Con esto en mente y con la conclusión del LFC, se generará un mayor interés en capitales locales y foráneos para el desarrollo de nuevos proyectos que prioricen el uso de infraestructura ferroviaria para la movilidad de sus mercancías.

6.-¿Este compromiso de Kansas City Southern México (KCSM) para concluir la línea NBA del libramiento ferroviario trae consigo compromisos para el Estado?

El compromiso estatal se centra en coadyuvar en las mesas de trabajo y reuniones de seguimiento con personal de la Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal de la SICT, así como con representantes y miembros del equipo técnico y jurídico de las empresas concesionarias, para la celebración de acuerdos que permitan aumentar la agilización de procesos, creando para ello, una dinámica de ejecución en las obras para el término de las mismas en tiempo y forma.

7.-¿Cuál es el plan para impulsar el desarrollo económico de la región y el Estado una vez concluido el Ferroférico?

El LFC representa una oportunidad para acrecentar la competitividad y hegemonía en la región. Su conclusión permitirá aumentar el interés de inversionistas nacionales y extranjeros que requieran contar con servicios de logística eficiente y oportuna, considerando que el factor tiempo en el comercio actual representa un plus en el desarrollo económico, este proyecto permitirá disminuir los lapsos en los largos itinerarios en el intercambio ferroviario.

8.-¿Cuáles son los avances del Puerto Interior 2, en qué se trabaja ahora y cuándo podría anunciarse el proyecto?

Actualmente se cuenta con los estudios de prefactibilidad del proyecto y están por iniciarse los proyectos ejecutivos relativos al acceso vial principal, los cuales se estima sean concluidos en 2023. El proyecto podrá socializarse de manera intensiva, una vez

que se haya determinado la alternativa más viable y conveniente para el Estado, para el desarrollo y operación de este, lo cual pudiera ser a finales de 2022 o inicio de 2023.

9.-¿Cuáles son las oportunidades que ambos proyectos abrirán para los ciudadanos celayenses y guanajuatenses?

Al ser uno los proyectos estratégicos para la administración estatal, además del mejoramiento en cuanto al tránsito vehicular, de bienes y mercancías, este proyecto se vislumbró como un componente que jugará vital importancia en el aumento de competitividad de la región, generando una mayor atracción de inversiones que impacte en la calidad de vida de los Guanajuatenses, al contar con más y mejores alternativas de empleo.

10.-La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario considera que el ferrocarril se mantiene como un motor de desarrollo de México, en particular para Guanajuato ¿Qué papel juega el ferrocarril en el desarrollo económico?

En Guanajuato, el desarrollo económico se ve ampliamente favorecido con el aumento de la transportación ferroviaria para el traslado de mercancías al impactar en los tiempos de recorrido de largo itinerario, así como en la instalación de centros de distribución y de acopio en la zona, al articularse con la robusta red carretera que existe en la región y el estado.

11.-¿Finalmente, como Secretario de Desarrollo Económico, qué mensaje le da a los celayenses y habitantes de la región LajaBajío, tras la concertación de este importante proyecto.?

Después de años de gestión podemos observar cómo es que se concreta este importante proyecto que tanto tiempo han esperado los celayenses; sin duda representa una gran alianza que tenemos el Gobierno Estatal con el Gobierno Federal y la iniciativa privada, para trabajar de manera conjunta en proyectos que traigan beneficio a todos los guanajuatenses, no sólo la zona Laja-Bajío.

El compromiso del gobernador Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, es mejorar la calidad de vida de los habitantes de Guanajuato con proyectos de alto impacto; con el proyecto del Libramiento Ferroviario de Celaya se incrementa y se complementa la infraestructura logística de la entidad aumentando así las ventajas competitivas del estado. Además, es importante subrayar que se resuelve una de las grandes demandas de la sociedad, ya que, con el crecimiento de la mancha urbana, las líneas del ferrocarril han quedado inmersas en ella, complicando los tiempos de la movilidad en la ciudad. Se está cumpliendo con una demanda muy sentida y esperada por los celayenses, seguiremos trabajando para consolidar y detonar esta zona del estado.

AGOSTO 2O22

25

E

El giro del Ferroférico que lo volvió una obra sinigual

l cambio de enfoque del libramiento ferroviario de Celaya y transformarlo de una obra que libraría de los bloqueos del tren a un proyecto que además colocaría a la ciudad como el nodo logístico más importante del centro del país ha permitido el interés para que avance en su conclusión.

Así lo explicó José Javier Iturria Echalar, quien presidió el Consejo Coordinador Empresarial de Celaya en 2009 cuando arrancó la obra tras el anuncio del presidente Felipe Calderón para invertirle casi 4 mil millones de pesos.

El empresario recordó que en su inicio del Ferroférico fue presentado por los representantes de las cúpulas empresariales de Celaya, Álvaro González y José Acevedo Arjona, y el arquitecto Alejandro Obregón.

“Empezaron a tratar de sacar las vías del tren por la molestia que era para Celaya. Ellos hicieron un proyecto donde costaba en aquel tiempo 200 millones sacar las vías del tren, pero era básicamente para quitarnos la molestia de los bloqueos”, explicó Iturria.

“Hace aproximadamente 15 años Iker de Luisa hace una maestría de logística y nos comenta que tenía mucha viabilidad el proyecto pero también para un plan logístico y no sólo salvarnos del tren”, agregó.

Y detalló: “Analizamos el estudio y lo llevamos al gobierno del Estado, estaba Juan Manuel Oliva como gobernador, Héctor López Santillana en Desarrollo Económico y Ramón Alfaro como subsecretario y hubo mucha empatía con el proyecto porque enseguida se dieron cuenta de la viabilidad para Guanajuato".

Empezaron por hablar con las ferroviarias para venderles el proyecto y a liberar los terrenos.

“Se hizo el trazo y el proyecto porque se le vio un potencial a nivel centro del país”.

26

Iturria Echalar desde su concepción, todos los presidentes del Consejo Coordinador Empresarial de Celaya lo han gestionado, porque están conscientes de que se trata de un gran proyecto para la ciudad.

Dijo que en el sexenio pasado se durmió el proyecto y eso ocasionó el robo de vías, y un abandono.

“Cuando empezó este gobierno de Diego Sinhue con un celayense en la Secretaría de Desarrollo Económico, en este caso, Mauricio Usabiaga, empezamos a empujar”.

Ahora, exaltó, jóvenes empresarios también se han sumado a las gestiones para que la obra ya no se detenga.

“Vemos gente joven que está empujando muy fuerte, nosotros estamos seguros que es una gran obra para el Estado, y no se diga para Celaya, por ahora los servicios logísticos los dan los estados vecinos pero nosotros geográficamente tenemos muchas más fortalezas en cuestión ferroviaria y se trata de eso, de fortalecer nuestro estado y nuestra ciudad”.

En este momento, expuso, existe mucha voluntad política del Gobierno Federal, demostrada en los 2 acuerdos pactados para concluir el libramiento: el primero al ampliar la concesión de Ferromex a cambio de que concluya su línea “AM” y recientemente con Kansas City Southern para que haga lo propio con el libramiento de la línea “NBA”.

“Por parte del Gobierno del Estado encabezado por Diego Sinhue se recibió muy bien el proyecto y se le ha impulsado porque saben que es un detonante para el desarrollo económico, y por la Secretaría de Desarrollo Económico y el Municipio de Celaya”.

“Estamos muy contentos porque después de negociar mucho con la federación ya se dio la firma con Kansas y el anuncio en el Diario Oficial de la Federación del incremento en las concesiones para las

AGOSTO 2O22

ferroviarias y el compromiso para concluir el Ferroférico”.

Por ahora, externó, todos los sectores de la sociedad deben seguir empujando la conclusión aún y cuando ya esté comprometida con las empresas.

“Yo creo que Celaya, quitando todo lo que está pasando que no se puede ni siquiera ocultar, tomará su rumbo y será muy importante, la vocación de la ciudad será logística por la ubicación estratégica, y será primordial para el país y para el Estado”.

Ahora, dijo a las nuevas generaciones les corresponderá definir nuevas estrategias para que se asienten las empresas que ocuparán el Puerto Interior 2.

“Una vez que esté en funcionamiento el Ferroférico y detone el Puerto Interior 2 se tendrá mucho trabajo, mucha demanda de mano de obra especializada, y creo que tendrán un trabajo muy digno”.

Concluido el Ferroférico y el puerto interior 2, dijo, no existirá en el país infraestructura tan importante para la logística como la de Celaya.

El haber dado un enfoque logístico al Ferroférico, lo volvió una obra única en el Estado, que ha merecido el impulso a lo largo de más de una década

AGOSTO 2O22

27

L

"ROMERÍA AL RÍO LAJA", LAJA", una tradición de 213 años

a Romería al Río Laja o Paseo al Río de la Laja comenzó el 15 de agosto de 1809 con la inauguración del Puente de Tepalcates hoy llamado Puente Tresguerras.

En ese entonces llevaba por nombre “Río de San Miguel” según narró la cronista Abigail Carreño de Maldonado (qepd) en su libro “Imagen de Celaya”.

Como parte de los muchos textos donde dejó asentada la historia de la ciudad, Carreño relató que en época de lluvias era materialmente imposible transitar rumbo a la capital de la Nueva España con las conductas o recuas de los arrieros que hacían los traslados de las barras de metal precioso.

Transitaban a través de la famosa “Ruta de la Plata”, como se conocía a estos caminos, donde se transportaban los finos metales procedentes de las ricas minas de Zacatecas y Guanajuato. “Fue precisamente durante la estancia en esta ciudad del Virrey D. José de Iturrigaray, que al pasar por ésta el 17 de enero de 1803 rumbo a la de Guanajuato, se le acercaron las autoridades civiles y eclesiásticas, así como vecinos connotados

28

para solicitarle la construcción de un puente sobre el Río de La Laja”.

haría, dado el bajo costo del presupuesto que presentara”.

“El mencionado Virrey autorizó que se efectuaran corridas de toros, para arbitrarse fondos con el fin de construir el puente” narra Maldonado.

El puente fue inaugurado el 15 de agosto de 1809 y eso dio pie a que la ciudadanía se hiciera presente en el lugar, naciendo así una de las tradiciones más antiguas: la visita al río.

Doña Abigail relató en su libro que en esa época el intendente D. Juan Antonio de Riaño convocó a un concurso para la construcción del puente.

A dicho concurso se inscribieron algunos arquitectos de Querétaro y desde luego el celayense Francisco Eduardo Tresguerras.

“Se adjudicó a Tresguerras el contrato y ello provocó las hirientes críticas de los rivales, llegando a aducir que tal vez lo haría de tepalcates. Tresguerras, al presentar su presupuesto, era mucho menor en costo al de los otros aspirantes y no sólo tuvo dinero para hacer el recio y hermoso puente, sino que hasta le sobró para edificar unos estípites a los cuales puso en adorno en cantera, como si fuera un barro reseco, dando la impresión que fueran tepalcates, como sus rivales decían que de eso lo

AGOSTO 2O22

“En esa época era Tresguerras Maestro Mayor de Obras Públicas, nombramiento que le había otorgado el Ayuntamiento con fecha 13 de octubre de 1807”.

“Indudablemente que la inauguración debió haber sido muy conmovedora, pues los celayenses ya podían transitar con facilidad en cualquier tiempo a sus negocios a ciudades aledañas y sobre todo a la capital de la Nueva España”.

“Se cree que todavía el 15 de agosto de 1810 se volvió a festejar el “Aniversario” de la inauguración del puente y esto, que apenas se iniciaba como costumbre, hubo de suspenderse puesto que al mes siguiente estalló la Guerra de Independencia”.

“Se dice y con muchos visos de veracidad, que fueron los trabajadores de las fábricas de Hilados

y Tejidos que había implantado en esta ciudad el historiador Don Lucas Alamán, los que, con ánimo de ir a ver las grandes avenidas de agua que traía el Río de la Laja, organizaron un paseo, precisamente el 15 de agosto en rememoración de la fecha de la inauguración del puente, y así sucesivamente lo siguieron haciendo mientras duraron las negociaciones del señor Alamán”.

“El historiador D. Luis Velasco y Mendoza nos informa que la fábrica de hilados llamada “Zempoala” abrió sus puertas en 1826 y empleó a muchos operarios. Podemos considerar que más o menos por el año de 1828 ó 1830 deben haberse iniciado esos paseos del 15 de agosto que nunca se suspendieron, hasta por el año de 1970”, “O sea que se conservó la tradición por más de cien años y si acaso se suspendieron, fue debido al gran tráfico de vehículos de motor que provocaba con frecuencia serios accidentes; pero esta romería ya había tomado carta de naturalización y era un atractivo turístico para nuestra ciudad”.

“También influyó mucho que las grandes avenidas en la época pluvial fueron retenidas por la presa “Ignacio Allende” y se careció del atractivo de ver el cauce del río lleno de agua en toda su capacidad y esto, unido a otros factores, dio al traste con una feria tradicional”, señala la cronista.

Hace más de una década desde el Sistema de Arte y Cultura de Celaya hoy Instituto de Cultura se retomó la romería.

Y aunque fue suspendida en 2020 y 2021 por la pandemia, este mes la Romería al Río Laja regresó a

Celaya con eventos artísticos y culturales.

En el Parque Bicentenario conocido como “Malecón”, ubicado sobre el Río Laja, este año se celebró el 213 aniversario de la tradicional romería al Río Laja.

El grupo de concheros Mitotiani Tonanzin realizó la ceremonia de apertura del evento, seguido por el ensamble de teclados del Instituto de Cultura, la presentación del grupo Cifrado Norteño, la Banda de viento Grandiosa de San Miguel, el Ballet Folclórico BFB y Los Arribeños con sones y huapangos.

Todo acompañado de una expo

venta artesanal y la presencia de

las cocineras tradicionales.

EL TAMBIÉN LLAMADO PASEO AL RÍO LAJA CUMPLIÓ MÁS DE 2 SIGLOS DE HISTORIA AL CELEBRARSE UN EVENTO SOCIAL Y CULTURAL A UNOS METROS DEL PUENTE TRESGUERRAS.

AGOSTO 2O22

29

de la Pluma y el Tintero

SALUDOS, COMENTARIOS O TEMAS QUE QUIERAN SE TRATEN EN ESTA SECCIÓN ENVIAR A: apq@corrupaka.com.mx

CUIDEMONOS USEMOS

Arq. J. Alberto Pérez Quiroga

EN ORTOGRAFÍA

TAPABOCAS

#Lo vi de arriba abajo# La preposición “a” esta ya incluida en los adverbios “arriba y abajo” No digas: "de arriba a abajo"

SAL DE TU ZONA DE CONFORT ¡CREE EN TI!

:::REFRANES MEXICANOS::: ¿Por qué temer la muerte?

Si mientras existimos, ella no existe y cuando existe la muerte, entonces, no existimos nosotros.

Los muertos al cajón y los vivos al fiestón.

#RESCATA UNA PALABRA# REVELAR DESCUBRIR O MANIFESTAR LO QUE ESTABA OCULTO. REBELAR OPONER RESISTENCIA. 30

AGOSTO 2O22

SI NECESITA REGGAETÓN DALE UN LIBRO

GRACIAS A FEDERICO GUNTER, CESAR GONZALEZ VANESA CHICO POR COMPARTIR SUS ARTICULOS 27 de septiembre de 1821 Iturbide entro junto al ejército Trigarante a la capital mexicana entonces llamada Distrito Federal para proclamar oficialmente la Independencia de México.

Luego de la independencia, a México le esperarían muchos años de guerra civil y militar, así como la llamada Revolución Mexicana, toda esta lucha interna para conseguir una estabilidad entre los diferentes grupos que coexistían en todo el territorio.

SI PIENSAS QUE ERES DEMASIADO PEQUEÑO COMO PARA MARCAR LA DIFERENCIA, INTENTA DORMIR CON UN MOSQUITO EN LA HABITACIÓN.

AGOSTO 2O22

31

32

AGOSTO 2O22