Revista Vínculo Empresarial, edición #57 del mes de Agosto

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EDITORIAL Estimados amigos de Vínculo Empresarial en esta edición abordamos varios temas, entre otros, uno importantísimo para nuestra ciudad: el uso que se le dará al espacio que dejarán las vías cuando el libramiento ferroviario concluya y el tren salga de la zona urbana de Celaya.

Sé que ya hemos estado mencionando reiterativamente este tema, y seguiremos insistiendo ya que es un proyecto de largo plazo al que debemos dar puntal seguimiento.

Este proyecto representa la oportunidad que tendremos de rediseñar nuestra ciudad, de impulsar acciones y obras que nos pongan en un nivel de importancia nacional, que eleve la calidad de vida de nuestras familias.

Hoy seguimos pugnando por la conclusión del Ferroférico, es relevante que todos desde nuestras trincheras no olvidemos esta gran lucha que hemos impulsado por más de una década, y debemos recordar que el espacio de las vías nos pertenece a todos y que debemos valorar la transformación que generará de nuestra ciudad y por tanto cuidarlo, velar por que no se vea invadido.

Recién se presentó un primer avance del Plan maestro para el uso de este espacio, les hago un llamado a que lo conozcan a profundidad, a que hagan sus aportaciones, a que lo enriquezcan con una visión de futuro y con un profundo cariño por esta ciudad que nos llama a engrandecerla para nosotros y las siguientes generaciones.

Hay muchas formas de colaborar, existen foros, encuestas, se viene la actualización del Plan Municipal de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Ecológico Territorial, la elaboración del Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable, ahí podremos dejar nuestra aportación.

Seguro estoy que si somos persistentes en 10 o 15 años nuestra querida Celaya será otra y nos llenará de orgullo poder disfrutarla con nuestras familias.

Ustedes seguramente piensas que hay grandes noticias para nuestro futuro y las hay, pero aun así les preocupa nuestro complicado presente, lo sé, pero les recuerdo que en las malas es donde los grandes sacan la casta, juntos podremos enfrentar los grandes retos que se nos están presentado, seamos parte del cambio luchemos juntos si desfallecer por mejorar la calidad de vida de nuestra ciudad.

Celaya trae en puerta grandes proyectos como el tren Interurbano que tiene considerado su paso por esta ciudad, el destino de recursos para finalmente contar con el Puerto Intermodal que es uno de los temas que también abordamos en este número, pero también les contaremos una gran historia “El Buen Tono” esplendido lugar donde se han conjugado ingenio, trabajo y esfuerzo.

ÍNDICE

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Fitch sube la calificación de Guanajuato y lo lleva a la cima

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La visión que transformará la ciudad

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Certifica UTBL servicios de calidad

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El Buen Tono... edificio icónico de Celaya, parece complejo su rescate

DIRECTORIO ASOCIACIÓN DEL CELAYENSE

CONSEJO EDITORIAL Ismael Pérez Ordaz Enrique Jiménez Lemus José Carlos Rivas Dávila Jorge Almanza Mosqueda Fernando Olivares Ramos Jaime Usabiaga González Jesús Eduardo Huacuja DIRECTORA EDITORIAL Sandra Lira Arzate EDITOR Arlett Cárdenas CORRECTORA EDITORIAL Gabriela Orozco Gállego COMERCIALIZACIÓN Y VENTAS Ing. Lilia Edith Morin Martínez DISEÑO D.G. Paola Torres Soto

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El futuro es nuestro sigamos avanzando con tesón y mucha visión.

Arq. Ismael Pérez Ordaz Presidente

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BOSCH

desarrolla pantallas 3D para autos

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l proveedor mundial de tecnologías y servicios Bosch trabaja para desarrollar pantallas tridimensionales que puedan ser integradas a los vehículos y que permitan una mayor seguridad.

Para Bosch es más seguro porque el efecto 3D significa que la información visual se puede entender más rápido y más eficiente porque ha combinado todas las funciones de control en una unidad central de procesamiento.

También más grande porque visualmente es más atractivo y con más funciones, y porque las pantallas digitales se están convirtiendo en una característica clave de las cabinas de los vehículos.

En las cabinas del futuro, las pantallas digitales jugarán un papel clave en la interacción entre los conductores y sus vehículos. Con sus nuevos productos de visualización en 3D, Bosch responde a esta tendencia.

“Las pantallas se están convirtiendo cada vez más en sistemas interactivos que pueden anticipar mejor las necesidades individuales de los conductores. Hay un enorme potencial comercial para Bosch aquí”, expresó el Dr. Steffen Berns, presidente de Bosch Car Multimedia.

Las previsiones sugieren que el mercado mundial de pantallas de vehículos se duplicará de 15 mil millones de dólares (13.4 mil millones de euros) a 30 mil millones de dólares (26.7 mil millones de euros) para 2025 de acuerdo a Global Market Insights.

Efecto 3D en la cabina Las pantallas 3D son la última tendencia para las cabinas de vehículos. En la pantalla de cine, un efecto 3D sirve principalmente para mejorar el valor de entretenimiento de una película. Pero en un vehículo, es un caso diferente.

“La profundidad de campo de la pantalla significa que los conductores pueden captar información visual importante más rápido, ya sea desde un sistema de asistencia o un alerta de atasco de tráfico. Las alertas que parecen saltar de la pantalla son mucho más obvias y urgentes”, dice Berns.

Al estacionar, además, la imagen de la cámara de visión trasera es más realista, lo que permite detectar obstáculos antes.

Y los conductores pueden tener una idea aún mejor de cuánto espacio les queda entre el guardabarros trasero y, por ejemplo, la pared de un estacionamiento. Al navegar por la calle, este efecto 3D también juega un papel decisivo, ya que la profundidad espacial de la visualización del mapa deja en claro de inmediato qué edificio marca el próximo giro.

Para su nueva pantalla, Bosch utiliza una tecnología 3D pasiva, que funciona completamente sin características adicionales como el seguimiento ocular o las gafas 3D.

Ya sea curvo, equipado con LEDS orgánicos (OLED) o libremente configurable, Bosch establece regularmente el punto de referencia para pantallas de vehículos.

Bosch está desarrollando pantallas digitales con visualización 3D que generan un efecto tridimensional realista y permiten captar la información visual más rápido

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Innovador e interactivo Los ojos son responsables del 90 por ciento de toda la percepción sensorial humana. El futuro tiene que ver con la interacción entre usuarios y pantallas. Y Bosch está listo para esto.

Su cartera incluye aplicaciones de todo tipo, desde pequeñas y planas hasta grandes y curvas, y a veces en formas inusuales, como redondas o con esquinas recortadas.

Además de esto, la interacción puede tomar la forma de control de voz o táctil, este último también con retroalimentación.

“Bosch está desarrollando información y entretenimiento para adaptarse a cualquier cliente”, dice Berns.

Y especialmente cuando los conductores del futuro dejen que su piloto automático conduzca, la interfaz hombre-máquina (HMI) será crucial para la interacción entre el automóvil y su conductor.

Bosch usa una sola computadora de cabina para coordinar toda la HMI y delega todas las funciones de control en una unidad de control central.

“Estamos poniendo inteligencia en la cabina”, expone Berns.

Menos unidades de control también significan menos peso, y los tiempos de desarrollo del vehículo también se reducen.

Seguridad primero Las pantallas de vehículos están sujetas a rigurosas normas de seguridad. Especialmente cuando se trata de fluctuaciones de temperatura y vibraciones, estos estándares son mucho más altos que para la electrónica de consumo.

Por ejemplo, las pantallas de los automóviles tienen que funcionar perfectamente si la temperatura es menos 40 o más 120 grados Celsius, y esto durante toda la vida útil del vehículo. Incluso en caso de falla parcial, los conductores deben poder confiar en una cantidad mínima de información vital en todo momento.

Los sistemas operativos de Bosch se prueban exhaustivamente para que sean aptos para el uso del vehículo.

39 años Desde la década de 1980, la compañía ha establecido repetidamente hitos para los instrumentos de visualización de vehículos, como la primera pantalla digital del mundo, presentada en la cabina del Audi Quattro.

También fue gracias a Bosch que la primera pantalla programable libremente entró en producción en el Audi TT hace unos cinco años.

Y Bosch también está detrás del primer grupo de instrumentos curvos del mundo en la cabina Innovision del último VW Touareg.

La compañía también aplica sus innovaciones digitales para exhibir instrumentos para motocicletas y bicicletas eléctricas.

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LA IMPORTANCIA DE HABLAR BIEN

YA BASTA… CONTEMOS LAS COSAS BUENAS QUE SUCEDEN A DIARIO.

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stimados amigos .......en los últimos días por varios medios me han estado llegando noticias que estoy seguro son parte de una bien orquestada campaña contra Guanajuato y especialmente contra Celaya. ...ES CLARO que las cosas no están nada bien; pero estas noticias a veces falsas o exageradas, crean un clima de incertidumbre y acentúa el miedo que ya se tiene por los tiempos de inseguridad y extorsiones que nos aquejan. ...Pero insisto ¿qué hacemos para contrarrestar esas cadenas de desprestigio que nos envían continuamente? ...Creo deberíamos como sociedad participar en generar la seguridad a nuestro alcance (cada quien en sus niveles y posibilidades) y publicar en todos los medios que usamos a diario, noticias positivas y alentadoras de nuestras ciudades y de nuestro Mexico ...Estoy convencido que solo hablando bien y sin tapar el Sol con un dedo podremos avanzar y mejorar …Esto es lo que creo firmemente SALUDOS y buena semana e inicio de mes

Los seres humanos tenemos la necesidad vital de relacionarnos. Estas relaciones en el contexto social son posibles gracias a la comunicación, que implica entrar en relación con los demás y en un intercambio de pareceres, por cuanto que alternativamente somos emisores y receptores.

Comunicarse es, entonces, expresar o manifestar a los otros nuestros pensamientos, deseos y nuestras interpretaciones de las cosas y del mundo.

Todo esto, sin embargo, no es posible sin el lenguaje, ya que es a través de éste que se establecen las relaciones de comunicación.

Ahora bien, ¿qué es entonces el lenguaje?

Bueno, en un sentido amplio y hasta metafórico, se suele hablar del “lenguaje” de las flores, de las estrellas, de los cerros, etc. Los animales que viven en comunidad tienen, también, unos procedimientos de comunicación de gran sutileza, tal como ocurre en las abejas y las hormigas. Sin embargo, todo ello no es lenguaje en el sentido estricto.

El lenguaje viene a ser una actividad única y exclusivamente humana, el cual nos permite comunicarnos y relacionarnos con nuestros congéneres mediante la expresión y comprensión de mensajes. En otros términos, el lenguaje es la capacidad que toda persona tiene para comunicarse con

los demás haciendo uso de signos orales, escritos o de otro tipo.

Este concepto de lenguaje, como puede entenderse, tiene una significación más amplia que la producción de sonidos articulados que conforman las palabras y frases. Así: •

Hay lenguaje a través de símbolos como las señalizaciones de tráfico, señales militares, etc.

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Hay lenguaje corporal como la mímica y los gestos.

•

Hay lenguaje expresado a través de códigos lingüísticos, que es el más importante medio de comunicación humana, al que se denomina lenguaje oral o habla.

Esta última forma de lenguaje es la que viene a ser un acto personal en el que el hablante emite un mensaje empleando los signos y reglas que en un determinado momento necesítanos.

El lenguaje, entonces, es una cualidad muy importante del ser humano gracias al cual se comunica, conoce su pasado, puede analizar, interpretar y comprender su presente y, consiguientemente, proyectarse hacia el futuro como individuo y ser social.

Aportación del Arq. J. Alberto Pérez Quiroga

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Fitch sube la calificación de Guanajuato a “AAA(mex)” y lo lleva a la cima

itch Ratings subió la calificación de largo plazo en escala nacional del estado de Guanajuato a ‘AAA(mex)’ de ‘AA+(mex)’, la Perspectiva crediticia es Estable.

La calificadora internacional explicó que es resultado del análisis de la evaluación de los gobiernos locales y regionales bajo la nueva Metodología Global de Calificación de Gobiernos Locales y Regionales Fuera de los EE.UU. Es la primera ocasión que el Estado de Guanajuato logra ocupar el grado más alto de calidad crediticia en escala nacional a la que puede aspirar cualquier entidad federativa, por lo que el Gobernador del Estado, Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, destacó que este tipo de calificaciones se dan gracias al manejo efectivo de los recursos estatales.

La calificación de Guanajuato considera su desempeño fiscal sólido y niveles bajos de endeudamiento, lo que se refleja en una razón acotada de repago de la deuda y cobertura fuerte del servicio de la deuda.

Los ingresos operativos están relacionados estrechamente con el desempeño de las transferencias nacionales, provenientes de la contraparte soberana calificada en ‘AAA(mex)’. Fitch considera que el marco institucional de asignación de transferencias y su evolución son estables y predecibles.

Para Guanajuato se observa un buen dinamismo de sus ingresos operativos, la expectativa es positiva por el crecimiento de los ingresos propios. El Estado registra ingresos propios dinámicos impulsados por el crecimiento económico local, uno de los de mejor desempeño económico en México (4.3% tmac 5 años). El crecimiento del PIB está respaldado por su base manufacturera, que ha atraído una creciente inversión extranjera y explica el dinamismo de los ingresos locales.

La flexibilidad para aumentar los ingresos propios es limitada. Aunque el margen de maniobra es legalmente ilimitado (sin límite máximo) para impuestos y derechos, Fitch considera que es difícil de incrementar dada la competencia entre los estados y la restricción política, principalmente el obtener la autorización del Congreso para aumentar las tasas.

Estos resultados, se reflejan en un puntaje ‘aaa’ en la sostenibilidad de deuda en combinación de su perfil de riesgo de rango ‘Medio Bajo’.

Además, la entidad compara favorablemente en las métricas primarias y secundarias contra el resto de las entidades pares.

La calificación se encuentra en el menor riesgo de incumplimiento respecto al resto de los gobiernos subnacionales en México.

Guanajuato se localiza en la parte central de México y se divide en 46 municipios con una población de 5.9 millones. En los últimos 10 años, la tasa de crecimiento anual del Estado estuvo por encima de la tasa de crecimiento nacional.

Las responsabilidades principales del Estado son la infraestructura general como carreteras, agua, educación básica e intermedia y logística industrial. Además, las responsabilidades de educación, salud y seguridad pública se comparten con el gobierno federal y los municipios. La mayor parte del gasto operativo y el gasto de capital se financia mediante transferencias nacionales

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Factores clave de la calificación

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Los ingresos de Guanajuato dependen más de la base impositiva que de la tasa impositiva. En los últimos años la recaudación de impuestos aumentó por las estrategias de la administración estatal y el dinamismo económico. Los ingresos propios de Guanajuato (impuestos, derechos y multas) solo representan 10.2% de los ingresos operativos.

El impuesto principal es el de nómina (ISN), que representa 86% de la recaudación de impuestos y 5% de los ingresos operativos.

Para 2019, el Estado obtuvo la aprobación para aumentar la tasa del ISN a 2.3% de 2%. Además, se agregará un impuesto para vehículos con un valor de más de 500 mil pesos.

Guanajuato tuvo flexibilidad para aumentar la tasa del ISN y generar el impuesto nuevo, pero depende sustancialmente de las transferencias nacionales, que es una característica estructural para la mayoría de los estados en México debido a la descentraliza-

ción fiscal. Asimismo, se considera que la adaptabilidad es baja en comparación con los estándares internacionales y nacionales, con un PIB per cápita bajo (USD 6.361 vs. nacional USD 9.200).

El Estado es responsable de gastos moderadamente anticíclicos (principalmente salud y educación) cuenta con transferencias adecuadas del gobierno federal para financiar estos gastos de manera conjunta. El crecimiento del gasto operativo (tmac 3 años: 4.7%) ha sido mayor al de los ingresos operativos y al crecimiento del PIB nacional, pero inferior a la inflación estatal (5.1% en 2018).

Los gastos han registrado un aumento en todos sus rubros vinculados a mayores ingresos y al uso de efectivo. El incremento está relacionado con gastos mayores en educación, seguridad pública, y salud. El Estado aplica un control fuerte en el gasto, tiene pautas generales para la austeridad y la disciplina presupuestaria, genera economías de escala en la provisión de servicios públicos, restringe los gastos, trabaja para aplicar una política de presupuesto base cero y considera las estimaciones de los ingresos y la ley de disciplina financiera en las proyecciones de gastos.

El Estado tiene una capacidad de ajuste de gastos de rango medio ya que el nivel actual de gasto de capital es moderado, representa aproximadamente 18% del gasto total en el periodo de 2014 a 2018, nivel que podría ajustarse discrecionalmente o estar sujeto a reducciones si es necesario. El crecimiento del gasto en el rubro de personal también se considera controlado y representa 37% del total. Fitch estima que el Estado cumplirá con la ley de disciplina financiera, que exige que los costos de personal no puedan aumentar más de 5% en 2019.

La mayoría de las necesidades de infraestructura en el Estado generalmente se financian mediante transferencias de capital nacional y los recursos propios, sin depender de la deuda.

Fitch considera que el marco nacional para la gestión de la deuda y la liquidez es moderado. La ley federal de disciplina financiera vigente desde 2016 tiene un historial muy reciente. La ley permite a las entidades subnacionales adquirir deuda bancaria de corto plazo por un límite de hasta 6% de sus ingresos anuales. Debido a la gestión buena del efectivo, Guanajuato no ha utilizado deuda de corto plazo. Además, las cuentas por pagar presentan un nivel bajo y una evolución estable.

El perfil de la deuda de Guanajuato es de rango medio. La deuda a diciembre de 2018 registró 5 mil 288 millones de pesos, saldo que incluye préstamos bancarios con vencimiento a largo plazo. El nivel de deuda total carece de cobertura de tasas de interés, pero cuenta con sobretasas bajas, y el Estado mantiene una alta liquidez.

Fitch considera que los pasivos contingentes de Guanajuato son muy bajos. No existen riesgos contingentes, no hay garantías elevadas, y los pasivos por pensiones están totalmente cubiertos hasta 2048, con base en los últimos resultados de valuación actuarial realizados por un especialista externo.

Guanajuato presenta liquidez alta debido a políticas sólidas de tesorería. Si bien la ley de disciplina financiera permite al Estado acceder a líneas bancarias a corto plazo de hasta 6% de sus ingresos anuales, Guanajuato no presenta ningún saldo a corto plazo. Esto se debe a una gestión buena del efectivo que garantiza una liquidez elevada, en su mayor parte efectivo no restringido.

Derivación de la calificación El perfil crediticio independiente de Guanajuato se deriva de una combinación de una evaluación de perfil de riesgo ‘Medio-Bajo’ y una evaluación de sostenibilidad de deuda de ‘aaa’, también considera evaluación con entidades pares. Fitch no aplica ningún riesgo asimétrico, dada la evaluación neutral de la administración, gobernanza y los pasivos por pensiones, ni considera apoyo extraordinario del gobierno federal.

Bajo la metodología nueva para calificar gobiernos locales y regionales, Fitch clasifica al estado de Guanajuato como tipo B, debido a que cubre su servicio de deuda con su flujo anual de efectivo.

Supuestos Clave -El ingreso operativo se aumenta a tmac de 4.1% para el período de 2019 a 2023.

-El gasto operativo se incrementa a tmac 4.6% entre 2019 y 2023.

-Tasa de interés (TIIE 28) crece a 12.2% en 2023 desde 10.5% en 2019.

-De acuerdo con políticas pasadas de endeudamiento, la deuda adicional de largo plazo sería un total de MXN4,254 millones para el período de 2020 a 2023.

Sensibilidad de la calificación La calificación se encuentra en el rango menor de riesgo por incumplimiento respecto al resto de los gobiernos subnacionales en México.

Fitch podría degradar la calificación del Estado si se contrata deuda adicional que conlleve a una razón de repago de la deuda superior a 5 años bajo el caso de calificación de Fitch, o si la cobertura del servicio de la deuda es inferior a 2x de manera consistente.

El Estado de Guanajuato obtiene la calificación crediticia más alta en el País. La calificación AAA destaca un desempeño fiscal sólido y niveles de endeudamiento bajo.

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Reinas Blancas...

Las altas temperaturas que nos asolan durante los 3 meses de verano, con días más largos y noches más cortas, tienen en los vinos blancos un refrescante paliativo, porque los podemos disfrutar a 10°C y sentirnos aliviados del agobiante entorno que nos sofoca durante esos meses. Sin embargo, no son vinos muy habituales en nuestro país, a pesar de su evidente frescura, cuestión increíble si pensamos en el clima templado que gozamos la mayor parte del año. Todos los vinos tienen su momento y circunstancia, el inicio de una comida o cena, la armonización con el platillo principal o con los postres, pero los blancos y los rosados son los grandes incomprendidos en México, pues de cada 10 botellas que consumimos apenas 1.5 son de blanco y 0.5 de rosado. El tema es todo un debate, pues algunos piensan que parte del desdén radica en aquella invasión setentera de blancos muy dulces, sobre todo alemanes, y otros hacen referencia al gusto cervecero que nos distingue.

A mi entender, la espléndida realidad que nos regalan los grandes vinos blancos elaborados en todo el mundo, se traduce en argumento categórico para terminar de tajo con una frase populachera, esa donde se afirma que el mejor blanco es un tinto. No puede haber una comparación entre peras y manzanas, pero sí podemos probar para luego sostener lo que nos gusta o no. En este sentido, le comparto mi gran debilidad por dos espléndidas cepas blancas españolas, una que subyuga desde Galicia, especialmente en Rías Baixas, y otra que cautiva desde Castilla y León, particularmente en Rueda. Si me lo permite, le referiré algunos apuntes sobre estas dos Reinas Blancas Hispanas, así como de dos vinos elaborados con ellas.

La ALBARIÑO es la cepa más autóctona de las 220 reconocidas en Galicia, así lo prueban estudios genéticos y morfológicos que la ubican ahí antes del siglo XII, pero, a pesar de ello, su origen es polémico pues hay quienes afirman que fue llevada a la zona por monjes cistercienses hacia 1190, desde el Monasterio de Cluny, en Borgoña, hasta el Monasterio de Santa María de Armenteira, en la comarca del Salnés. Sea como sea, es indiscutible que los terruños gallegos son el génesis de la personalidad única y el carácter impetuoso de esta icónica uva, en especial las Rías Baixas donde reina como soberana y cuyo clima atlántico, lluvioso y templado, obliga a cultivarla casi siempre en emparrados, especie de “porterías” en las que la planta trepa y crea bellos túneles verdes, logrando una mayor insolación a la par de contener la humedad del suelo por el efecto térmico. A partir de 60 has treintañeras en los entornos de Arbo, dentro de la subzona Condado do Tea, Bodegas Eidosela elabora ETHEREO, un Albariño 100% obra del reputado enólogo gallego Jorge Hervella, asesor técnico en 20 bodegas gallegas y miembro de los comités de cata de las DO’s Rías Baixas,

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ING. MATEO AGUILAR | mgas1958@hotmail.es

Ribeiro y Orujo de Galicia. Viniendo de donde viene y siendo creación de quien lo es, el vino no podría ser otra cosa sino extraordinario, pues se muestra limpio y brillante, amarillo pajizo con incitantes luces averdosadas, amplio y complejo en nariz, muy intenso en su carga aromática, frutas tropicales y de hueso blanco, dejos cítricos y manzanas verdes, para explotar sabroso en el paladar con gran frescura, confirmando la frutalidad y su amplitud de matices, presumiendo un notable equilibrio entre la acidez y el alcohol que lo hace muy agradable, para finalizar con sensaciones de gran untuosidad.

La VERDEJO es dueña y señora en Rueda, dentro de la provincia de Castilla y León, su cepa autóctona por excelencia, introducida en el sur de España por mozárabes que la habrían llevado consigo desde la Algaida de su Magreb, el norte boscoso de Africa, para luego ser trasladada hasta los entornos de Valladolid, a finales del siglo XI, cuando el Rey Don Alfonso VI promovió la repoblación de la cuenca del Duero. Con frutos provenientes de viejas cepas, plantadas a principios de los 80’s sobre 10 has de suelos cascajosos, cercanas al pueblo de La Seca, Bodegas El Inicio se luce con PLUMA BLANCA, un 100% Verdejo que nace del genio creador de su enólogo propietario, Angel Luis Margüello, renombrado peñafielense que fuera responsable enológico en Protos y PradoRey, para luego ser asesor técnico de muchas bodegas en España e Italia, a través de sus empresas Red Lab y Red Bottle International. Margüello, gran conocedor del terruño rodense, imprime su famosa huella en este vino con la firme voluntad de recuperar la esencia original del varietal, sus matices de excelencia, apostando por la concentración que siempre regala el bajo rendimiento en la viña. A partir de una celosa elaboración, que incluye labores exhaustivas por 3 meses en sus lías finas, las levaduras de fermentación, el vino exhibe limpidez y tonos verdosos con tintes acerados muy nítidos, ofreciendo una amplitud aromática de gran complejidad, frutos exóticos y tropicales, toques cítricos, flores blancas y notas a miel, para detonar muy fresco en boca, cremoso y carnoso, algo mineral, en un festín de equilibrio y estructura que engancha al paladar con sensaciones por demás golosas, acusando la firma inconfundible de su autor.

Dos grandes variedades, Albariño y Verdejo, que nos invitan a romper paradigmas y retar a la costumbre, volcando su grandeza en dos vinos extraordinarios, Ethereo y Pluma Blanca, frescos y aromáticos, pasionales y seductores, que nos llevan, a través del tiempo y la distancia, hasta donde Hervella y Margüello les dan vida. Le invito a probarlos, estoy seguro que no se arrepentirá.

Ha sido muy amable y yo muy agradecido.

Hasta la próxima entrega.

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s muy importante que los celayenses tengan presente la oportunidad que representa utilizar el espacio que dejarán las vías porque reconfigurará la ciudad, pero es crucial que el diseño y destino final que se le dé vaya de acuerdo al “Celaya del futuro”.

Así lo expuso el Arquitecto Ismael Pérez Ordaz, presidente de la Asociación del Empresariado Celayense luego de conocer el plan maestro que se elaboró con 7 millones de pesos de recursos estatales y en el que hasta ahora se propone un parque lineal con ciclo vías y avenidas en la vía que opera Ferromex y una vialidad norte sur en la de Kansas.

“El que estemos ahora todos preocupados en que sea un buen lugar, un proyecto o una serie de proyectos que mejoren la calidad de vida es muy importante, también es trascendental que no soltemos esto aún antes de que tengamos el espacio disponible porque es bien sabido que el terreno no lo tenemos en disposición del municipio, es un espacio que dejarán las vías cuando quede terminado el libramiento Ferroviario al que todavía le falta y del que todavía hay temas por resolver”.

“Entonces este proyecto de la desocupación de las vías tiene su validez precisamente en eso, en que nos estamos preparando para el futuro y no debe ser un proyecto sólo pensado para el presente. Debe tener todas las condiciones y características al futuro porque no todas las acciones se van a realizar al mismo tiempo, será a mediano y largo plazo y siempre debemos

pensar que se va a ejecutar en los próximos 10 o 15 años y eso abre otro tipo de perspectivas, porque entonces hay que pensar no sólo como se desenvuelve la ciudad en estos momentos sino cómo se desenvolverá hacia el futuro para poder dentro de 10 años tener un gran proyecto construido en este espacio que dejan las vías”.

Dijo que aún faltan ajustes por hacer al Plan Maestro que se presentó y confía en que tanto sociedad como el Instituto Municipal de Investigación Planeación y Estadística le den el seguimiento adecuado.

“Hemos estado en las presentaciones de lo que llevan del proyecto, me da la impresión que no está concluido y que nos han dado avances previos, que todavía le falta mucho desarrollo, cuando menos eso esperaría yo, que sea un proyecto que todavía esté en proceso de construirse adecuadamente. Deberá tener condiciones de todo lo que podemos incluir en el futuro como el tren interurbano, como el decir hoy no se necesita transporte colectivo tipo metro pero quizá en 10 o 15 años se necesite y debemos dejar espacios preparados para que funcione, que no sea una avenida para puros vehículos sino un sistema de movilidad integral para peatones, bicicletas, de transporte colectivo y de automóvil, teniendo esas jerarquías y en el orden que lo estoy comentando para que el humano tenga la prioridad en el proyecto, creo que esos temas sí los vi en el proyecto que nos presentan pero no lo vi tan a futuro como quisiera y puedo pensar que sea porque el proyecto no está concluido en su totalidad y le falta detallar cosas para que avance más”.

“Necesitamos un proyecto de futuro” 12

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“Lo que hace el Instituto Municipal de Planeación tiene que ver con lo que pasa hoy y lo que pensamos vendrá en el futuro, este proyecto debe estar proyectado a ese crecimiento que va a tener Celaya, creo que se puede ir adecuando para que vaya evolucionando”.

“Tenemos la oportunidad de seguir modificando este plan maestro, se puede ir moldeando hacia el futuro e ir pensando en las cuestiones que lo van a afectar. No es lo mismo este proyecto con el tren interurbano entrando que sin él, que ojalá se pueda hacer con el tren interurbano entrando y ojalá pueda haber una fusión de todos los sistemas de transporte, eso vendría a darle la gran oportunidad a Celaya de convertirse en una ciudad distinta a la que tenemos actualmente”.

“Tenemos un IMIPE robusto, fortalecido, sabemos que esta administración le ha invertido recursos adicionales para hacer más proyectos y confiamos en que va a seguir evolucionando hacia el futuro”.

Además, expuso, en la actualización que se hará del Plan Municipal de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Ecológico Territorial es importante dejar plasmadas todas las perspectivas del proyecto.

“Hay que desarrollarlo bastante más de como nos lo presentaron, pienso que no está al ciento por ciento, que todavía le falta y habrá que ponerse a trabajar muy fuerte en considerar todas estas cuestiones que lo afectan hacia el futuro”.

Falta por complementar: Vázquez El Arquitecto, Pedro Vázquez Martínez, presidente del Consejo Directivo del IMIPE explicó que el Plan Maestro de las vías que se presentó en días pasados no es un proyecto definitivo sino que aún tendrá que enriquecerse.

“No es un trabajo que esté completamente finalizado, es una guía ahora porque se está presentando a la sociedad, a los empresarios, profesionistas, para que nos den sus comentarios y poder enriquecerlo cada vez más. Es decir, es la primera etapa para empezar a trabajar sobre el proyecto. No podría decir que es un proyecto definitivo porque cuenta mucho la participación de todos los ciudadanos”.

“Y también tenemos que ver que tenemos proyectos que van a ir encajando dentro de este

plan maestro como la noticia que nos dieron del tren interurbano que no sabemos si en realidad va a entrar por el sur o por donde ahora están las vías y tenemos que estar preparados para poder hacer bien nuestro proyecto ejecutivo final”.

También recordó que actualmente se hace un estudio de movilidad del municipio y que aseguró alimentará a este plan maestro.

“Tenemos que enlazar, que coordinar todas las vialidades que existen ahora con la nueva vialidad para que sea un todo, esperemos próximamente tener ese estudio”.

Dijo que esta reserva territorial que dejarán las vías será el espacio de planeación más

importante que tendrá el municipio en la mancha urbana.

“Es una joya de la corona yo diría porque va a ser un detonador y nos vamos a tener que comunicar con muchos proyectos, desde un parque intermodal que se pueda unir esta vialidad, como se puede unir al proyecto que tiene Desarrollo Económico en el Buen Tono (donde han anunciado un HUB del conocimiento), y de ahí se van a ir arrojando muchísimos proyectos ejecutivos que nos van a dar el verdadero plan maestro que se requiere para que este trabajo se vea completo porque no podemos aquí arriesgarnos a hacer cosas con ocurrencias, tenemos que hacerlo muy fundamentado, muy bien aterrizado para que esto quede para muchas generaciones”.

Se debe proyectar el uso del espacio que dejarán las vías con una visión de futuro dado que aún falta tiempo para que liberen el espacio y será una oportunidad de oro para la ciudad

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Crece

Yamada - Vistamex

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on una inversión de 60 millones de pesos la empresa Yamada Vistamex inauguró la ampliación de su planta ubicada en Apaseo el Grande que permitió la creación de 156 nuevos empleos. Ésta empresa es un ejemplo de éxito de inversión México-Japón, que en esta nueva etapa los empleos directos en su mayoría serán ocupados por mujeres, lo cual representa una opción importante y sólida para contribuir a la economía del estado y de sus hogares.

Yamada-Vistamex fabrica productos para el cuidado personal que comercializan a nivel global; entre sus principales clientes se encuentran P&G, Tupperware, Crane, y Force Of Nature.

Servicios Vistamex nació del empuje de 170 trabajadores que tras el cierre de la planta Moulinex en 2007, decidieron emprender el reto de iniciar las operaciones con una nueva empresa.

Comenzaron produciendo licuadoras, tostadoras y cafeteras, y que gracias a su calidad de trabajo, compromiso y esfuerzo, así como a la recomendación de sus mismos clientes,

crecieron de forma importante y se consolidaron.

Fabrican cafeteras, molinos de café, partes plásticas para aires acondicionados, radiadores, alternadores, luces frontales y posteriores de los vehículos, hasta piezas para refrigeradores.

Entre sus clientes internacionales están Valeo, Mabe, Fujikiko, Magna, Sanko Gosei, EMZ, entre otros.

En 2008, la empresa alcanzó 4.9 millones de dólares en ventas y para 2013 registró 17.3 millones.

Una etapa importante llegó en 2012 cuando conformaron una segunda compañía denominada Yamada Vistamex en coinversión con la empresa Yamada Electric para fabricar productos para el cuidado personal.

En 2017 inauguraron su planta en Apaseo el Grande con una inversión de 4.3 millones de dólares, y la contratación de 350 colaboradores, de los cuales el 83 por ciento fueron mujeres; Yamada-Vistamex se ubicó en una extensión de 4 mil 200 metros cuadrados.

Esta ampliación se extendió en 1 mil 800 metros más para alcanzar 6 mil metros cuadrados de construcción.

Yamada-Vistamex forma parte de ese gran grupo de inversionistas con capital japonés que han puesto su confianza en Guanajuato, y que del año 2006 a la fecha han hecho inversiones directas por 6 mil 131.89 millones de dólares a través de 114 empresas.

El Secretario de Desarrollo Económico, Mauricio Usabiaga refrendó el nivel de confianza que tienen los inversionistas para con nuestra entidad, la cual ha pasado de ocupar el octavo lugar entre los estados más pobres en 1994, hace 25 años, a ser hoy por hoy la sexta economía nacional con un gran potencial para seguir creciendo de forma sostenida.

El Secretario puso de manifiesto el apoyo que el Gobierno del Estado seguirá brindando a los inversionistas, tanto locales como de procedencia no local pues Guanajuato se fortalece como un importante destino para nuevas empresas.

El Secretario de Desarrollo Económico Sustentable, Mauricio Usabiaga Díaz Barriga, participó en la inauguración de la ampliación y felicitó el empuje de los inversionistas.

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YA HAY DINERO

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para Puerto Intermodal de Celaya

uando ha pasado más de una década desde que se concibió como un proyecto clave para el desarrollo de Celaya, finalmente se le destinaron los recursos para hacer realidad el puerto intermodal.

El Consejo Consultivo para el Seguimiento y Aplicación del Impuesto Sobre Nóminas y Cedulares del Estado de Guanajuato (COSAINCEG), aprobó que 3 mil 478 millones de pesos se apliquen en acciones de infraestructura y servicios con recursos del Impuesto Sobre Nómina.

Celaya aplicará el 25 por ciento de esos fondos con 650 millones para el “Proyecto logístico” y 230 millones para el puente en Prolongación Irrigación y las vías del ferrocarril.

El Proyecto Logístico es una de las obras más trascendentales durante el actual sexenio de Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, porque posicionará al estado como un punto clave en la logística nacional e internacional.

El Proyecto Logístico es el que obtuvo la aprobación del mayor número de fondos de entre todos los proyectos validados.

“El puerto intermodal es un proyecto que los empresarios gestaron desde 2007-2008, la idea era darle una nueva aptitud a la región, era reconvertirla de la cuestión primaria a secundaria y terciaria. El puerto intermodal en la región nos dará ese brinco que nos falta para poder gestar mejores empleos y ser más competitivos, pero a la vez no sólo beneficia a Celaya sino a toda la región y no sólo a Guanajuato sino estados como Querétaro, Michoacán y San Luis Potosí”.

Explicó que los recursos se comenzarán a aplicar a finales de este año y durante 2020.

“Se tomó una decisión trascendental y se vio la buena fe y disposición del señor Gobernador Diego Sinhue, porque este impuesto viene desde la gubernatura de Juan Carlos Romero Hicks y el acuerdo inicial era que se iba a invertir este recurso principalmente en infraestructura, también trae su componente social. Los empresarios llegamos a ese acuerdo y yo en ese tiempo estaba en el Consejo Coordinador Empresarial de Celaya y me tocó negociarlo, principalmente era para poder hacer más competitivo al estado de Guanajuato”.

“Todos estos años se había aplicado con una discreción gubernamental, nuestro gobernador Diego Sihue realmente constituyó el Consejo, después de varias reuniones se presentaron los proyectos, originalmente se validaron 16 y se trató de que tengan un componente de transversalidad para beneficio de todos los guanajuatenses”.

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Se espera además que inversionistas aporten más recursos a este proyecto.

“No se trata de que sea un proyecto de gobierno, el gobierno solamente facilita, queremos que sea un proyecto combinado de iniciativa privada y gobierno, queremos que el liderazgo lo lleve la iniciativa privada. Hay grupos internacionales interesados, queremos ojalá que haya un grupo guanajuatense en primera instancia si no se suma que al menos sea uno nacional y la última alternativa sería irnos por alguien internacional”.

“Ya han venido de Chicago, de Oriente también, hay una compañía que a la mejor viene pronto de Singapur, es un proyecto que tiene mucha viabilidad”.

Es importante que a la par del desarrollo del Puerto Intermodal concluyan las obras del Libramiento Ferroviario, la obra que sacará las vías de la zona urbana de Celaya y que hará más sustentable el paso del tren por la ciudad.

El COSAINCEG está integrado por los presidentes de los Consejos Coordinadores Empresariales del Estado, 4 empresarios distinguidos y 4 funcionarios estatales de la Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable del Estado y del Instituto de Planeación del Estado de Guanajuato.

El Secretario de Desarrollo Económico Sustentable del Estado, Mauricio Usabiaga Díaz Barriga destacó que desde 2006, cuando se creó el COSAINCEG, ésta es la primera ocasión que el empresariado decide el destino de los fondos recaudados por el Estado del impuesto sobre nómina y resaltó la voluntad del Gobernador.

de Celaya entrada en una dinámica de mayor aceleración.

Usabiaga Díaz Barriga dijo que están explorando las diversas posibilidades para que la obra avance tanto en la línea AM de Ferromex como en la NB que opera Kansas.

“Necesitamos hacer la infraestructura, realmente con este recurso no se completa la terminal intermodal, el proyecto total cuesta cerca de los 2 mil millones, pero con este concepto lo que queremos traer es una gran tractora, una compañía trasnacional que tenga experiencia en la logística de los puertos intermodales, ya sean secos o de mar y que podamos nosotros permear o bursatilizar parte de las acciones a través de la población.

Hay varias áreas de la construcción, para esos 650 millones pueden ser puentes de conexión de las vías ya desarrolladas”.

“Estamos hablando de que será un puerto seco, con grúas que mueven mercancías de lo ferroviario a lo terrestre y de lo terrestre al tren para desplazarlos a diferentes instancias. Será un punto de interés internacional totalmente, nos unirá más a Asia, Europa y Norteamérica, es una situación donde podríamos ser el hub logístico más importante de México”.

Cuando inicie la construcción del Puerto Intermodal, Usabiaga consideró que la economía

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“Una de las áreas en la que tenemos que enfocarnos es que Kansas firme para terminar su parte del Ferroférico, ya vimos que Ferromex va más adelantado, no ha detenido sus obras y esperemos que pronto termine”.

“En el caso de Kansas tiene pensado invertir, inclusive lo platicamos con ellos y les decíamos que si realmente lo ven riesgoso podríamos pedirle nosotros a la federación una asignación ya que no sea concesión directamente a ellos sino asignación a Gobierno del Estado y nosotros buscar a inversionistas que a la mejor se queden con esa inversión y a la mejor que Kansas pagara por el paso o podérsela vender a Kansas, están viéndolo pero son alternativas”.

“A la población ya nos urge, los celayenses ya están cansados, se les ha platicado de este proyecto durante décadas, se ha hecho mucho avance pero realmente complica mucho la tenencia de la tierra, es lo que ha dificultado mucho los avances de movilidad para el Estado y el país”.

El Secretario explicó que en la Federación han avalado estos proyectos. Agregó que la asignación de los recursos sobre nómina para el desarrollo de proyectos de infraestructura estratégica para el estado será anual.

El puerto intermodal unirá a México con Asia, Europa y Norteamérica y pondrá a Guanajuato como el hub logístico más importante del país.

CELAYA SERÁ EL PUNTO LOGÍSTICO DE REFERENCIA EN EL PAÍS: EMPRESARIADO

Los 16 proyectos aprobados para todo el Estado son: •

PSV Téllez Cruces en la Vía Rápida Bicentenario, en León, 315 millones.

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Modernización del Entronque Comanjilla. Carr. Fed. 45 León, 310 millones.

•

Hospital de Traumatología de León, 300 millones.

•

Carretera Acámbaro-Salvatierra con 100 millones.

•

Carretera Lagunita-San Juan de Dios en Atarjea con 30 millones.

•

Proyecto logístico de Celaya con 650 millones.

“Son muchos fondos lo que tenemos, pero se van a requerir más para hacer otros patios de maniobras, yo creo que algunas empresas de logística se van a venir a instalar a la zona a hacer sus patios de maniobras con sus grúas respectivas, etcétera y todo lo que conlleva la logística internacional y pienso que debe ser muy rápido”.

•

Puente Vehicular en la Intersección de Irrigación y Las Vías con 230 millones.

•

Prolongación de la Avenida Insurgentes (2.0 km) y puente sobre Rio Laja en Cortazar por 150 millones.

“Va a traer mucho trabajo a la zona, se puede llegar a tener de inicio más de mil 500 empleos directos fácilmente e indirectos muchos más en lo que se construye el parque puede detonar a la mejor el doble unas 3 mil personas trabajando en esa zona, pero sí va a haber un gran detonante para el desarrollo económico de la ciudad y la zona Bajío”.

•

Paso Superior Vehicular Santa Fe, 2da Etapa en Guanajuato por 135 millones.

•

Distribuidor vial en la interacción de 4to cinturón vial-Blvd. Villas de Irapuato por 300 millones.

•

Modernización del 2do Cinturón Vial Torres Landa en Irapuato por 75 millones.

•

Torre de Especialidades en el Hospital Irapuato por 70 millones.

•

Prolongación Libramiento México-Japón en Salamanca por 100 millones.

•

Modernización Entronque el Pípila (Paso Deprimido) en San Miguel de Allende por 230 millones.

•

Puente Cieneguita San Miguel de Allende por 50 millones.

•

Carretera Silao-San Felipe por 432 millones 993 mil 997 pesos.

Con el puerto intermodal que se desarrollará en Celaya, la ciudad se convertirá en un punto logístico de referencia nacional y de importancia internacional.

“Esto va a cambiar la fisionomía de nuestra ciudad y la otra parte es que conscientes de que se tiene que hacer la aplicación de recursos en una infraestructura”.

Será este proyecto el que dé a Guanajuato otra vocación económica: la logística. Esto porque actualmente el desplazamiento de los productos que se fabrican en Guanajuato se envían a otros países a través de la infraestructura de Querétaro o San Luis Potosí entre otros.

Ya existen, dijo, puertos intermodales en otros puntos del país pero las características del de Celaya lo harán único.

Así coincidieron el Presidente de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación en Celaya (Canacintra), Víctor Manuel Macías Paredes y el presidente del Consejo Coordinador Empresarial de Celaya, Jesús Torres Ramos.

“Ya para ese parque intermodal existen alrededor de 40.5 hectáreas donde se van a hacer los patios de maniobras y traslape de mercancías o contenedores, realmente va a ser un detonante porque entramos en otra área de la industria que sería la logística en la cual San Luis Potosí y Querétaro nos están ganando esa parte que de manera natural le compete a Celaya por el cruce de vías y de carreteras”, explicó el Presidente de Canacintra.

“Todo lo que viene de carga de Manzanillo y Lázaro Cárdenas se puede hacer el traslape de contenedores, va a ser un detonante de millones y millones de pesos de movimiento de mercancías, si se llega a hacer con toda la infraestructura de vías y movimiento rápido de mercancías puede ser lo mismo que un puerto seco porque tenemos las dos carreteras aparte de Manzanillo y Lázaro Cárdenas podemos unir al Golfo de México, a los puntos naturales de frontera norte como Nuevo Laredo y Reynosa y el puente Colombia internacional que también lleva mucha carga, estamos a 800 kilómetros de esas fronteras”, agregó.

El Presidente del CCE Celaya, Jesús Torres dijo que: “Tener el parque intermodal nos beneficia todos porque es darle la seguridad y el seguimiento a lo más importante que tiene Celaya que es una parte logística porque cruzan las vías más importantes de norte sur y oriente poniente y es darle la importancia y generación de empleos y la salida de las mercancías que se producen en Celaya y las que llegan de importación”.

Macías coincidió: “Yo creo que va a ser el mejor, tenemos puertos intermodales, tenemos el de Silao por ejemplo pero no tienen las conexiones de Celaya”.

Dijo que serán miles los empleos que se puedan crear tanto en la construcción como operación, además de la derrama económica.

Ésta dijo es una gran noticia no sólo para Celaya sino para toda la región Laja-Bajío y en general para el Estado.

“Es una excelente noticia, se sumaría otro sector más aparte de los 8 clúster industriales que existen en el estado, están 2 de las más grandes armadoras a nivel mundial en la región como son Toyota en Apaseo y Honda en Celaya, se sumaría General Motors que mucha de su carga y logística la lleva a Querétaro y Mazda que está contigua a Celaya, realmente un parque intermodal es para diferentes tipos de carga, estamos hablando de combustóleos, fertilizantes, granos, e impulsar los congelados en los que se utilizan otro tipo de contenedores que se llaman “de atmósfera controlada”, también hay que tener una infraestructura para ello y tener refrigeradoras y congeladoras”.

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LA VISIÓN QUE TRANSFORMARÁ LA CIUDAD

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esde el 2001 el empresariado Celayense comenzó a pugnar por la construcción del libramiento ferroviario, obra que arrancó en 2009 tras el anuncio del entonces Presidente Felipe Calderón de que le destinarían los fondos suficientes a este proyecto.

Pero también librará a la ciudad de 15 cruceros con el tren donde existen riesgos de accidentes, ocasiona pérdidas de horas hombre con los constantes bloqueos a la población y quita valor a los inmuebles que rodean las vías.

El empresariado siempre ha dejado claro el objetivo: detonar la vocación logística de Celaya con el puerto intermodal, incrementar la competitividad de las empresas y generar más empleos y mejor pagados.

Hasta ahora las obras realizadas como parte del libramiento representan un avance superior al 60 por ciento, la inversión realizada por el gobierno federal superó los 3 mil 500 millones de pesos, para su conclusión se requiere de casi 4 mil millones de pesos.

Pero a la par, ambos proyectos generaron una tercera acción para Celaya: hacer un uso inteligente del espacio que dejarán las vías, más de 15 kilómetros lineales y más de 100 hectáreas.

Desde el 2016 Ferromex se encarga de concluir la construcción de la Línea AM con una inversión de 2 mil 340 millones de pesos a cambio en una ampliación en la concesión por 5 años y 6 meses.

Esto significa una oportunidad sin precedentes, no sólo en la historia de Celaya sino del país donde no existe otro municipio con esa coyuntura.

Kansas está pendiente de firmar un compromiso para construir los tramos faltantes del libramiento NB.

El Ferroférico consiste en dos libramientos que suman 45.5 kilómetros de vías: el libramiento de la línea AM de 23.5 km que corresponden a la operaciones de la concesionaria Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V (Ferromex), el segundo libramiento es de 22 km de la línea “NB” correspondiente a la concesionaria Kansas City Southern de México, un nuevo patio de intercambio, otro patio de operaciones y un paso superior ferroviario.

Esto permitirá la operación del puerto intermodal que recibirá mercancías lo mismo de Asia que del Este de Estados Unidos o Centroamérica, hacia el Golfo o para el Pacífico y colocará a Celaya en los ojos de la logística mundial.

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En el caso del Puerto Intermodal Pronto iniciará su construcción y ya se buscan inversionistas privados para su consolidación.

Todo eso da paso a planear el uso y empujar a Celaya no sólo como una ciudad con un gran desarrollo, sino que logre una mejor calidad de vida para sus habitantes.

Es algo tan importante que el empresariado logró que en el Plan de Desarrollo 2040 desde 2017 fuera incluido el proyecto de ocupación de los espacios que dejarán las vías.

Esto indica que el Instituto de Planeación (IPLANEG) lo tiene contemplado como parte de las acciones a realizar y que tiene apoyo estatal, significa que habrá recursos públicos para el proyecto ejecutivo y definitivamente la asignación de recursos para su ejecución.

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Hacer un uso transformador del espacio que dejarán las vías ha sido una bandera que el empresariado ha empujado por más de una década.

Opciones para detonar la ciudad Para este espacio son muchas las acciones que se han propuesto. Hace años por ejemplo la Dirección de Movilidad y Transporte de Celaya diseñó un proyecto para que se aprovechen los espacios para impulsar un transporte ecológico y eficiente.

En un tren urbano y suburbano consistió esa propuesta que trabajó personal de la Dirección de Movilidad y Transporte Estas vías enlazan actualmente a las comunidades más grandes del municipio como son San Juan de la Vega y Rincón de Tamayo, también llegan a unos metros de los centros empresariales como son: la ciudad industrial de Celaya, el polígono industrial de Honda, el Parque amistad que alberga a las proveedoras automotrices Tier 1 y Tier 2 y el corredor Celaya-Villagrán. Pero además la vía pasa a pocas cuadras del centro de la ciudad.

La propuesta consiste en 2 líneas cada una con 13 estaciones, una que corra en las línea que actualmente opera Ferromex y que pudiera tener sus paradas más importantes en Rastro de Aves de Bachoco a la altura de la Segunda Fracción de Crespo, la Glorieta Poniente, en Irrigación a la altura de Walmart, y en Liverpool; y otra que transite de norte a sur con bases importantes en la Ciudad Industrial, Walmart de Irrigación, Insurgentes, y al sur en la zona industrial.

Plantea además estaciones de 3 tipos de acuerdo a la demanda de transporte, A de 340 metros cuadrados, B de 200 metros cuadrados, y C de 126 metros cuadrados.

Cada una de estas estaciones estaría separada por una distancia de 700 a mil 500 metros y la posibilidad de transferencia con otros sistemas de transporte En Celaya y la región urgen nuevos medios de transporte masivo por el exponencial crecimiento de habitantes y personas que necesitan trasladarse.

En 1990 la ciudad tenía 310 mil 569 habitantes y 152 mil personas con necesidad de

desplazarse. Diez años más tarde la población pasó a 382 mil y la demanda de transporte a 188 mil. En 2017 la población ronda las 510 mil personas de las que diariamente unas 250 mil usan el transporte público.

Una proyección de la Dirección de Movilidad y Transporte estima que para el 2025 crecerá en 70 mil personas la demanda de transporte.

Por ello se diseñaron estas 2 líneas con una capacidad de transporte de 5 mil pasajeros por hora, por sentido, inclusive con una capacidad unitaria de hasta 400 pasajeros por tren.

En Celaya circulan cada día cerca de 3 mil camiones y 120 mil automóviles y por momentos rebasan la capacidad de las vialidades.

“Son más de 17 kilómetros de vías por dentro de la ciudad y el día que el tren deje de pasar, la idea es empezar a hacer las obras para que esas vialidades tengan un uso que beneficie a toda la sociedad. Imagínate, por ejemplo, unas vialidades de norte a sur que actualmente no tenemos para cruzar Celaya, quedaría impresionante por donde ahora va la vía, además todo lo que cruza Celaya de este a oeste, esos espacios dejarían una avenida en la que tendríamos que definir si sería utilizada en transporte público, una zona agradable de ciclo pistas y otras actividades que atravesaran por toda la ciudad de Celaya”, opinó Javier Iturria Echalar.

Y abundó: “Yo creo que tendría que ser un transporte público digno, bonito, pudiera ser un tren y obviamente con sus ciclo pistas y 2 carriles confinados para personas y coches, que se privilegie el uso de este transporte por encima del automóvil y con ello quitarle carga a vialidades como el bulevar, es una oportunidad que pocas ciudades tienen”.

“Va a ser una ciudad mucho más agradable para vivir porque para empezar ya no vamos a tener el tren y en segundo lugar porque se espera que en su lugar tengamos un transporte eficiente y bonito para todos los celayenses que cruzan por el centro de la ciudad, cambiará mucho la calidad de vida de los celayenses”.

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Un proyecto de largo empuje Javier Iturria Echalar recordó que el proyecto del libramiento ferroviario de Celaya empezó desde que estaba en el Consejo Coordinador Empresarial Álvaro González Olivares en el año 2001, pero aclaró que en ese tiempo no se pensó en el impacto logístico o la necesidad de rediseñar la ciudad con el derecho de vía.

“Pensamos que este proyecto detonará muchísimo a Celaya, pero podía ser para beneficio o perjuicio, ya que si no se hace nada en las vías del tren al siguiente día van a estar invadidas y seguramente se les daría otro uso, sería un cinturón muy desagradable, en vez de que su uso fuera una cosa positiva, podría no ser una cosa tan buena, pero e pensamos que es importante aprovechar la oportunidad y hace un proyecto muy bueno”, puntualizó.

Mauricio Usabiaga Díaz Barriga siempre ha sido un impulsor de la conclusión del Ferroférico para darle un uso eficiente al espacio que dejará el tren.

“Lo que nos debe de motivar a trabajar a todos es la calidad de vida del ciudadano y hay pocos factores tan importantes para la calidad de vida como el transporte público y si concluimos el libramiento ferroviario tendremos este espacio disponible que nos dará la oportunidad de hacer los dos ejes transversales norte-sur y este-oeste donde podríamos meter un transporte púbico municipal y regional que facilitaría mucho el transporte en costo y tiempo para todos los ciudadanos de Celaya”.

“Creo que es el único proyecto en el que debemos pensar (mejorar el transporte) y si nosotros perdemos esta oportunidad histórica nunca la vamos a volver a tener, inclusive podría decir que estaríamos condenando a Celaya a que se quede con una infraestructura tercermundista para los siguientes 100 años”.

Celaya es la única ciudad en México con esta oportunidad y el uso que se le dé la colocará o no en el foco de interés nacional.

Enrique Jiménez expuso que las propuestas que a lo largo de esta década han enfatizado los empresarios van encaminadas a crear una “ciudad humana”.

“El tema más importante sería en aprovechar para crear de Celaya una ciudad amable donde se pueda tener la convivencia del peatón, ciclista, transporte urbano y del automovilista.

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La clave del desarrollo No creo que los espacios deban ser cien por ciento ocupados por vialidades para vehículos, deben ser priorizados primero la parte de desarrollo para el peatón, para el ciclista, transporte urbano y en algunas áreas que son mucho muy importantes porque constan de una superficie mayor para generar áreas de convivencia, áreas de desarrollo cultural y un parque lineal que vendría a embellecer a Celaya y generaría el compromiso de convertirla en una ciudad amable”, Sergio Martínez León, como experto en planeación dio su punto de vista respecto a lo que no le debe faltar a este proyecto.

“Creemos que lo más interesante es el alto componente ambiental, construir barreras de viento, barreras vegetales, por todos los beneficios que esto genera, ir sumando el tema de movilidad sustentable, el tema de ciclorutas, un sistema de transporte masivo, revisar las distintas alternativas. Este espacio público que cruza la ciudad de oriente poniente y de norte a sur y las cercanías que va a generar y las posibilidades de modificar la cara de la ciudad como las actividades de la ciudad son únicas”.

“Es uno de los proyectos más interesantes que se genera en México respecto a la escala urbana, vamos a poder tener parques, gimnasios al aire libre, zonas de juegos infantiles, etcétera, tenemos la estación y este espacio permite replantear quizás algún tema cómo mercado de artesanías o mercado de flores”.

“Esos espacios son completamente todo un circuito importante para generar un espacio de disfrute de los ciudadanos que le vendría a dar un cambio total a lo que tenemos hoy en el centro de población”, opinó el Arquitecto Luis Gustavo Báez Vega.

Hace años Báez explicó: “Ésta oportunidad es única, algo similar se dio en Aguascalientes que hizo su famosa franja verde cuando le sacaron el gaseoducto y fue un proyecto multi premiado a nivel nacional e internacional por todo lo que vino a hacer, a incrementar las áreas verdes, árboles y espacios de convivencia familiar e integración de colonias conflictivas, comenzó a generar la unidad. Pero en Celaya tenemos una oportunidad única que no debemos dejar desperdiciar, y estoy seguro que no lo vamos a hacer, tengo confianza en nosotros mismos y en los que continúen tengo confianza en que los que lleguen van a seguir con el proyecto”.

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Por su parte el Arq. Ismael Pérez Ordaz definió.

El proyecto clave para el Municipio y para la región es libramiento ferroviario porque trae detrás de si dos grandes proyectos: el Parque Intermodal que dará a Celaya la vocación y logística y la liberación de las vías que permitirá a la ciudad reestructurar todo su sistema de movilidad, así como desarrollar espacios de recreación.

“Este libramiento ferroviario nos quitará la molestia de las vías de la ciudad y nos dejará la gran oportunidad de aprovechar esos terrenos.

No esperemos que de un día para otro estas áreas queden ya equipadas, seguramente será un proceso largo pero que con un plan estratégico inicial se irá dando un seguimiento puntual a los diferentes proyectos que se vayan haciendo, viendo cuáles son los más prioritarios”.

“Ahí se ha pensado de hace tiempo en que un proyecto de movilidad integral que combine el transporte colectivo de pasajeros, y si esto se entrelaza con el interurbano, que también veo que el Gobernador, el Secretario de Gobierno y el Secretario de Desarrollo Económico lo traen muy presente de que Guanajuato cuente con su tren interurbano, entonces haríamos un enlace muy importante en la ciudad de Celaya”.

Estos tres proyectos darán a Celaya cualidades únicas México y eso atraerá más inversiones y mejores condiciones para los habitantes.

“Yo lo que veo es que Celaya tendría características que ninguna ciudad en México ha tenido, porque tiene una ubicación privilegiada en la República Mexicana al estar en la parte más céntrica del país y tiene todas las comunicaciones porque estamos a 1 hora de dos aeropuertos internacionales que es el de Querétaro y Silao, y tenemos las carreteras también más importantes del país en los alrededores, entonces el que Celaya cuente con todo esto, con la oportunidad de los terrenos que dejará la desocupación de las vías y con un parque intermodal con las características que se están planteando, dispararía Celaya a niveles de primer mundo”. “¿Qué considero que debe seguir pasando?, que nuestro centro histórico se debe seguir consolidando, veo que actualmente se llevan a cabo acciones importantes, me gustaría enormemente que por ejemplo la calzada Independencia fuera el siguiente paso de lo que se ha venido haciendo en el centro; los

rellenos sanitarios, por ejemplo el de Tinajitas, se deben seguir profesionalizando, sé que en el IMIPE existe un proyecto regional en donde hay centros de transferencia y toda una estructura para poderlo hacer, son documentos que existen y es cuestión de darles seguimiento para que vayan ocurriendo todas estas cosas; en temas de esparcimiento comentábamos de los terrenos de la antigua feria y son proyectos que no se pueden quedar parados en las condiciones en que están ahora y se les tendrá que seguir metiendo dinero hasta que queden consolidados al cien por ciento como ocurrió con el Xochipilli que se comenzó a hacer desde la época de Salvador Guerra y hasta ahora ha sido un proceso largo y todavía le falta mucho porque esté, por ejemplo esa zona estaría el tema de la catedral que está en construcción y el enlace de todas las áreas para poder comunicar con las 3 secciones del parque y la deportiva”.

“Hay muchísima tela de dónde cortar, hay muchos proyectos que tiene el IMIPE, algunos son ejecutivos y otros conceptuales y yo creo que el seguimiento y lo que le da validez a lo que ha venido pasando en Guanajuato y en particular en Celaya es que los proyectos no se han cortado, sino que administración tras administración existe una continuidad y un escalamiento”.

Explicó además que una vez que salgan las vías la zona cercana a las Américas se podrá conectar con el Paseo Xochipilli que inicia en la nueva Catedral y avanza por el auditorio Tresguerras, las 3 secciones del Xochipilli, el museo de Momias, hasta la Deportiva Miguel Alemán.

Justo donde se encuentra el Museo de Momias, el proyecto conceptual maneja como una propuesta hacerlo subterráneo. Actualmente este recinto exhibe 23 cuerpos momificados de forma natural.

Plantea construir la plaza de Los Insurgentes, para lo que sí existe proyecto ejecutivo y tiene un costo aproximado de 200 millones de pesos.

Consiste en construir una plaza que una el Panteón Norte con la Deportiva Miguel Alemán y extender el paso a desnivel de Irrigación y Tecnológico para que se prolongue hasta el paso a desnivel de insurgentes.

Todas estas acciones pretenden construir un gran paseo que invite a las familias a disfrutar el espacio público de forma segura.

Elevar el espíritu Sacar las vías de la ciudad elevará la moral de los habitantes de al menos 66 colonias que rodean el derecho y que incrementarán su plusvalía y los ciudadanos eliminarán una pérdida anual que supera los mil 500 millones de pesos por el tiempo perdido tras el bloqueo del tren y el gasto de combustible.

El 45 por ciento de la carga de las dos empresas ferroviarias más importantes del país como son Ferrocarril Mexicano (FXE) y Kansas City Southern de México (KCSM) concluyen en la ciudad y al pasar por 15 cruceros las obliga a disminuir su velocidad lo que les hace tener pérdidas millonarias, detalla el “Estudio De Análisis Costo - Beneficio Social Del Proyecto Libramiento Ferroviario De Celaya, Guanajuato” actualizado al 2014.

“Desde el punto de vista de la prestación del servicio público ferroviario de carga, el área de Celaya resulta de una importancia estratégica para el movimiento de mercancías del país, ya que confluyen varios orígenes destinos atendidos por las empresas FXE y KCSM, que representan aproximadamente el 45% del volumen total de la carga nacional”, señala el documento.

Y agrega: “Para las empresas concesionarias el hecho de atravesar la ciudad implica una disminución considerable en la velocidad de sus trenes, que genera por consiguiente pérdida de tiempo e incremento en sus costos de tiempo de la carga. Adicionalmente, la situación se complica debido a que ambas vías cruzan a nivel, implicando que KCSM tenga que coordinarse con FXE (que tiene el control del derecho de paso según la concesión), para que le auto-

rice el paso, provocando una pérdida adicional de tiempo para KCSM que en promedio para cada uno de sus trenes es de 83 min, según los datos estadísticos de esta última empresa”.

Para los ciudadanos los principales beneficios sociales identificados son los siguientes: Disminución de Costos Generalizados de Viaje (CGV’s) por congestión provocada por el paso del tren, para los 15 cruceros conflictivos.

Eliminar las externalidades negativas de la zona urbana de las partes aledañas a las vías del tren, como ruido, vibraciones, presencia de vandalismo, mala imagen, entre otras.

Debido a que con el proyecto se eliminará el flujo de trenes dentro de la ciudad de Celaya, los vehículos que transitarán por ésta durante los próximos años ya no sufrirán las molestias provocadas por el bloqueo de las vialidades Dentro del área urbana de Celaya el beneficio por revaloración inmobiliaria calculado en el estudio de inmobiliario de 2010, asciende a 673 millones 566 mil 737 pesos, que actualizado a 2014 equivalen a más de 756 millones.

Del derecho de vía no fue estimado su valor, sin embargo si expone sus bondades.

“Una vez que sean removidas las vías del tren dentro de la ciudad, se dispondrá de un espacio que las autoridades podrán utilizar ya sea para ampliar las vialidades existentes o para áreas verdes, en beneficio de la comunidad. Este beneficio no fue valorado, porque no se dispone de la planeación al respecto de este espacio liberado y el costo requerido en caso de buscar este uso alternativo”.

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Se requiere mucho más que vialidades y espacios recreativos 1.12 millones de viajes diarios. Los principales modos de transportarse son en transporte público el 31 por ciento, en automóvil el 31 por ciento y caminando el 21 por ciento, el 9 por ciento en bicicleta.

En las vialidades que confluyen con las vías del ferrocarril existe: vialidades saturadas por el transporte público, falta de infraestructura para el transporte no motorizado (ciclo vías), falta de regularidad de servicio de transporte público, serios retrasos en los traslados de la gente.

L

a Secretaría de Infraestructura, Conectividad y Movilidad (SICOM) de Gobierno del Estado y la empresa Ad Hoc Consultores Asociados S.C., presentaron los resultados del Plan Maestro y Estudio de Movilidad para el aprovechamiento del derecho de vía de las líneas A y NB del ferrocarril en Celaya, el cual sólo contempla vialidades con amplias banquetas y espacios recreativos.

El proyecto contratado por Gobierno del Estado tuvo una inversión de 7 millones de pesos y ya fue compartido con gobierno municipal para su conocimiento y aprovechamiento de información.

El objetivo es utilizar de manera integral más de 15 kilómetros que forman parte del derecho de vía que dejarán las empresas Ferromex y Kansas City una vez que comience a operar el Libramiento Ferroviario y que permitirá librar el paso del tren por la ciudad.

El Plan Maestro cuenta con tres diagnósticos: el urbano y de movilidad de Celaya para conocer los aforos vehiculares, peatonales y de ciclistas; el conocimiento del Sistema Vial, del Transporte Público, de inmuebles catalogados o protegidos; y el de seguridad pública.

Contempla un programa de construcción de espacios en un periodo de 3 a 5 años en diferentes etapas y en donde la inversión requerida supera los mil millones de pesos.

En el diagnóstico se encontró que la zona que rodea a las vías en algunos tramos está considerada de riesgo alto, aún existen vialidades sin pavimentar o con alto nivel de deterioro, marcas urbanas negativas (grafiti, tallado), edificaciones abandonadas, vegetación abundante sin signos aparentes de mantenimiento, espacios públicos con acceso demasiado limi-

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tado y sin personalizar, terrenos baldíos y calles estrechas.

Además se ubicaron “zonas de riesgo medio” definidas como aquellas que están afectadas por el fenómeno conocido como ‘desplazamiento del delito a nivel geográfico’, que consiste en ciudadanos que se desplazan a tal polígono con la finalidad de delinquir, pues la oportunidad, las recompensas o la posibilidad de éxito les favorecen más en tal zona que en la zona de la cual son originarios.

Se analizaron 20 intersecciones, de las cuales 11 están semaforizadas. De acuerdo al análisis de capacidad el 60 por ciento de las intersecciones presentan saturación y/o colapso.

En cuanto al diagnóstico de movilidad y transporte se tomaron en cuenta los resultados de diversos estudios, entre ellos, levantamiento de velocidades de operación y tiempos de recorrido, encuestas origen–destino domiciliadas, encuestas origen–destino a peatones y ciclistas, identificación de características físicas, geométricas y operativas de la red vial relevante y análisis de capacidad vial; tiempos de recorrido del transporte público y demoras, estudio de cierre de circuito, estudio de frecuencia y carga, evaluación de usuarios, entre otros.

Se estima que diariamente se ven afectados alrededor de 3 mil vehículos por el paso del tren. Se tienen 17 cruces a nivel en las principales vialidades con las vías del tren, 5 de estas intersecciones son las más conflictivas: Ferrocarriles y Camino a San José de Guanajuato, Ferrocarriles y Francisco Juárez, Av. Gerardo Amezcua y Av. México Japón, Av. 2 de Abril y Tampico, así como 2 de Abril y eje Sur Oriente.

En la zona del derecho de vía del ferrocarril en las líneas “A” y “NB”, se realizan un total de

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Existe además inseguridad por lo que se requiere: mejorar infraestructura de alumbrado público, disminución de índices delictivos, mayor patrullaje, vigilancia comunitaria.

En el tema urbano falta: espacios públicos, áreas verdes y recreativas para la integración familiar, espacios para convivencia social, cultural y turística, mobiliario urbano, mantenimiento de dichos espacios.

También el estudio determinó que es necesario espacios con accesibilidad universal, conservación y recuperación del patrimonio histórico, reuso de inmuebles abandonados, generación de rutas, atracciones y corredores turísticos, diversificación de usos de suelo: comercio, recreación, habitacional, etc.

Y añade que es importante fomentar una ciudad compacta con: densificación, zonas potenciales de desarrollo en terrenos inutilizados, mejora de imagen urbana, mejora de calidad ambiental, reforestación con especies endémicas, regeneración del tejido social, generación de fuentes de empleo.

En cuanto a la movilidad se plantean necesidades como: liberación del derecho de vía, mejora de infraestructura vial, mejorar conectividad y movilidad vial, mejoras en sistema de transporte público, centros de transferencia nodal (de bicicleta a transporte público o peatonal), carril exclusivo para transporte público, implementación de ciclo vías y zonas peatonales, cruces seguros, entre otros.

Tras este diagnóstico se realizaron 5 foros con presencia y participación de la ciudadanía a través de Colegios, Cámaras, Asociaciones, Instituciones Públicas y Privadas, así como la sociedad en general, y representantes institucionales a nivel municipal, estatal y federal, y más de 11 mil encuestas origen-destino que permitieron plasmar las necesidades e inquietudes de los ciudadanos y dejarlas plasmadas en el Plan Maestro.

Fue concluido el Plan Maestro para el aprovechamiento del derecho de vía del ferrocarril que tuvo un costo superior a los 7 millones de pesos.

LA NUEVA INFRAESTRUCTURA QUE SE PROPONE ES DE “CALLE COMPLETA” EL plan maestro propone banquetas amplias, ciclo vías, carriles preferentes para el transporte público, carriles para el transporte privado, y en la medida de lo posible se generen espacios verdes.

El estudio plantea el beneficio directo e indirecto a 170 mil personas, propone modificar 9 rutas de transporte y con ello elevar un 14 por ciento la velocidad de operación, por lo tanto reduce el tiempo de recorrido, una reducción del 38 por ciento de la flota operativa en las rutas modificadas 9 rutas exprés, un 70 por ciento de reducción del tiempo perdido en demoras de tráfico vehicular y un incremento del 35 por ciento de la cobertura de ciclo vías, así como la mejora de la conectividad de norte a sur en la zona oriente de la ciudad.

PROPUESTA DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PÚBLICO Carril preferencial sobre la línea “NB” que opera Kansas, y carril compartido sobre la línea “A” de Ferromex.

Paraderos equipados con mobiliario urbano como parabús con techo, asientos para usuarios, tablero de información, espacio de estacionamiento y resguardo seguro de bicicletas, señalamiento vertical y horizontal en paradas y

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carriles, centro de control de operaciones para poder garantizar los estándares y niveles del servicio de transporte.

Se propone la creación de 9 rutas exprés de transporte público que correrán en diferentes tramos de las nuevas vialidades aprovechando el derecho de vía del ferrocarril con el uso de camiones tipo bóxer o minibús.

El esquema propuesto de red de rutas, no es un sistema comúnmente denominado tronco – alimentado, ni un esquema de servicio BRT. Señala que no se propone un sistema de transporte BRT (bus de tránsito rápido como tren o sistema integrado) porque éstos se recomiendan a partir de una demanda de 6 mil pasajeros por hora por sentido de circulación, mientras que el sistema de transporte público de pasajeros de Celaya, es de alrededor de mil 314 pasajeros por hora por sentido de circulación.

EN LA LÍNEA A SE PROPONE: Sobre la línea que actualmente opera Ferromex se propone primero en el tramo de 12 de Octubre a las Fuentes una vialidad con banqueta de 4 metros, carril de estacionamiento, carriles vehiculares, ciclo vía, áreas verdes, áreas de ejercitadores, áreas deportivas, juegos infantiles, zonas de estar, deportes alternativos y áreas de juego informal.

Al siguiente tramo le llaman la “zona de barrios” y se prolonga desde Francisco Juárez hasta la deportiva Miguel Alemán. Ahí se propone una plaza longitudinal, vialidad compartida a nivel de banqueta de 4 metros, áreas verdes, carriles vehiculares, ciclo vía y la implementación de programas de impulso al comercio de barrio.

Desde la deportiva hasta 2 de Abril se plantea un parque urbano lineal con un museo en la estación de ferrocarril, módulos de atención gubernamental, servicios generales, banqueta de 4 metros, carril de estacionamiento, carriles vehiculares, ciclo vía, áreas verdes, áreas de ejercitadores, áreas deportivas, juegos infantiles, zonas de estar, deportes alternativos, áreas de juego informal.

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Y finalmente desde 2 de Abril (cruce con vía de Kansas) hasta el eje Nor Oriente se propone una vialidad con camellón con banqueta de 4 metros, carril de estacionamiento, carriles vehiculares, ciclo vía, áreas verdes, áreas de ejercitadores, áreas deportivas, juegos infantiles, zonas de estar, deportes alternativos y áreas de juego informal.

PARQUE URBANO INTERMODAL En la intersección de las vías de Kansas y Ferromex propone la creación de un parque urbano en más de 25 mil metros cuadrados y una estación de transporte intermodal de casi 7 mil metros cuadrados en la que el ciudadano pueda dejar la bicicleta y continuar su ruta en transporte, o dejar el transporte y continuar a pie. Incluye además oficinas del parque, oficinas de gobierno, servicios generales, área de skate park, plazas interiores, zona extrema infantil, muro escalada, gimnasio al aire libre, zonas abiertas y andadores.

LÍNEA NB DE KANSAS En la línea NB que actualmente opera Kansas City Southern y que comprende prácticamente desde la Autopista Querétaro-Irapuato hasta el Río Laja un eje principal urbano Norte-Sur con banquetas de 4 metros carriles vehiculares de 3 a 3.5 metros, ciclo vía lateral, camellón y áreas verdes

LO QUE SIGUE

Se debe además desarrollar un proyecto de transporte público (sistema integrado de transporte, brt, tranvía, etc.) para mejorar la movilidad de la ciudad, contemplando otros ejes de transporte importantes, en adición al corredor norte-sur de la línea NB del ferrocarril.

Realizar los estudios de pre-inversión (técnicos, legales, ambientales, sociales, y financieros) solicitados por la SCT-Banobras-Fonadin para obtener el registro del proyecto de transporte público en la SHCP, incluyendo acb (análisis costo beneficio).

Realizar los análisis de costo beneficio de los proyectos de más impacto resultado del plan maestro.

Realizar proyectos ejecutivos de los proyectos que resulten viables, desde el punto de vista socioeconómico, resultado del plan maestro y estudios complementarios (parques, vialidades, cruceros, ciclo vías, etc.), y cuyo costo se estima entre 25 y 30 millones de pesos.

Eduardo Flores Palacios director de Programas de Infraestructura de la SICOM consideró que implementar el plan siempre debe priorizar al peatón.

“El resultado más importante es priorizar la movilidad del peatón como elemento principal, la construcción y uso de ciclo vías y la ampliación del transporte urbano como elementos trascendentales para dotar de más y mejor infraestructura a los habitantes y visitantes”

El Plan Maestro expone que ahora lo que sigue es gestionar la obtención de recursos para financiar la implementación de los proyectos, incluyendo además de las propias fuentes estatales y municipales, las posibles ventanillas del gobierno federal.

Ahora, enfatizó sigue iniciar la elaboración de los proyectos ejecutivos para desarrollar una mejor infraestructura como: parques, ciclo vías, vialidades, puentes, sistema de transporte y cruceros que mejore la fluidez del tránsito local y foráneo, además de apoyar en el ordenamiento del flujo vehicular de las rutas actuales.

Además de complementar los estudios de movilidad y transporte que se llevan realizados, para llegar a nivel de PIMUS (plan integral de movilidad urbano sustentable), para la ciudad de Celaya, el cual ya ha sido contratado a otra empresa.

En la presentación de los resultados, participaron la Presidente Municipal de Celaya, Elvira Paniagua Rodríguez, el Director del Instituto Municipal de Investigación, Planeación y Estadística (IMIPE), Rodolfo Amate Tirado y el Director del IPANEG, Juan Pablo Luna Mercado.

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Estudios de planeación consolidarán uso a espacio de las vías.

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l Plan Maestro que se presentó para el uso del espacio que dejarán las vías podría modificarse porque están en proceso dos estudios que impactaran el uso de los terrenos y la planeación del municipio.

Aprovechar ese espacio de la manera más eficiente pondrá a Celaya en el nivel de una de las ciudades más importantes del país, dado que es el único lugar de México con esta oportunidad.

Se trata de los estudios de viabilidad del Tren Interurbano que podría tener como vialidad principal a su paso por Celaya el espacio que actualmente opera Ferromex, y el Plan Integral de Movilidad Urbano Sustentable (PIMUD) que definirá las estrategias de movilidad a nivel macro en el municipio.

Así lo explicó el director del Instituto Municipal de Investigación, Planeación y Estadística (IMIPE), Rodolfo Amate Tirado. Ésta es la entrevista.

¿Del estudio para el espacio de las vías qué considera que es perfecto?

Considero que están perfectas las estrategias que se le están otorgando a cada una de las líneas o el destino que se le está dando.

Para la línea NB que es la línea norte sur se le está dando un destino que va más enfocado a la conexión norte sur que hoy en día nos hace mucha falta un eje con esa trayectoria y el hecho de que se le esté dando una connotación en ese aspecto es muy adecuado, es una movilidad compartida, no se le da preferencia al automóvil, se le dará su debido espacio pero también se le dará lugar y cabida al transporte público, en un futuro se estaría pensando en un carril exclusivo del transporte público, y también se le está dando su debida importancia a los ciclistas con una ciclo vía y también al peatón pensando en banquetas amplias, eso está muy bien En cuanto a la línea A que opera Ferromex se le está dando un sentido mucho más humano todavía, sin que el otro no lo sea pero este todavía más, porque se está combinando con el espacio público y los atractivos que hay en todo este recorrido como son los inmuebles que tienen alguna catalogación o los inmuebles que simplemente por la historia y por sus características arquitectónicas tienen alguna

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relevancia como es el caso de las instalaciones del buen tono, la Favorita, muy cerca está el barrio de San Antonio, el de Tierras Negras, toda esta combinación de equipamientos como el Xochipilli, la deportiva Miguel Alemán, finalmente están generando que finalmente su destino sea como un parque lineal urbano, donde se enriquece más la vida pública, considero que esos dos aspectos son muy adecuados de la estrategia que plantea este plan maestro, sin duda va a ser necesario en un futuro hacer un zoom en cada tramo, hacer un proyecto ejecutivo donde ya nos definirá con mayor exactitud las medidas, qué tiene que pasar en cada tramo, pero como plan maestro general considero que es lo adecuado el planteamiento que se realiza.

¿Qué le falta?

A la línea oriente-poniente hace falta saber qué resolución va a tener el tren interurbano, si se convierte en una realidad, porque vemos que va por muy buen camino, el tema ha resurgido y ha resurgido con fuerza y bastante interés en los 3 niveles de gobierno, considero que en su momento se tendrá que tomar en cuenta para la línea oriente-poniente si es que deciden que vaya por ahí, yo considero que sería lo mejor porque pasaría por el corazón de nuestra ciudad y eso da ventajas en cuestión a la movilidad, disminuir los desplazamientos, nos daría mayor accesibilidad a otras ciudades cercanas, es algo que vendría a cambiar radicalmente el proyecto en cuanto a la línea oriente poniente.

Y de la línea NB considero que hace falta trabajar más el tema de las áreas que quedan en los camellones, hay espacios donde quedan camellones muy amplios donde el planteamiento que nos deja este estudio son áreas verdes, pero todos sabemos que en un futuro las áreas verdes se convierten en un tema de complicación por el alto costo de mantenimiento que eso implica, entonces más bien tenemos que replantear que pasa en todos estos camellones amplios de la línea norte sur El espacio es bastante amplio como para que pueda ser utilizado por algún equipamiento urbano, ya sea un parque o algún servicio público que se le pueda dar a la ciudadanía, el espacio lo da y pensar en una área verde suena bien pero hay que hacerlo con un diseño adecuado para que no te genere problemas de mantenimiento y en un futuro se convierta en

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Los Estudios del Tren Interurbano y el Plan Integral de Movilidad Urbano Sustentable consolidarán el uso que tendrá el espacio que dejarán las vías un baldío que con toda la problemática que eso conlleva.

¿Es más viable la línea orienteponiente para el Interurbano que el espacio que antes se había liberado al sur de la ciudad?

En cuestión de rentabilidad por lo que he podido leer de algunas declaraciones de gobierno del Estado o de planteamiento que se habían hecho incluso desde que surgió el proyecto del tren interurbano hace algunos años, es más rentable utilizar las vías donde ahorita pasa Ferromex porque ya pasa por donde está el grueso de la población, evitarías muchos desplazamientos a la zona sur que es donde se hizo la liberación de terrenos y eso facilita nuestra planeación interna urbana de nuestro municipio y nuestra ciudad.

Lo que hemos estado hablando ahorita con la actualización del Plan Municipal de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Ecológico Territorial (PMDUOET) y que estamos haciendo el Plan Integral de Movilidad Urbano Sustentable (PIMUS) es que las personas tengan que hacer un menor desplazamiento para poder hacer sus actividades y en este sentido para poder tomar un transporte que me lleve a otra ciudad es mejor para evitar los desplazamientos, entonces beneficia a la ciudad, a las personas por el tema de la economía, del tiempo invertido en los viajes, considero que la mejor opción será utilizar la vía que actualmente utiliza Ferromex.

¿Mientras se define el Tren Interurbano entonces no se puede

hacer nada del plan maestro del espacio de las vías?

Actualmente el plan maestro plantea un parque lineal donde en el centro va una ciclo vía recreativa con andadores recreativos en la mayoría de los tramos y si lo cambiaría radicalmente porque por ahí pasaría este nuevo tren, pero sin duda habría una compatibilidad con el proyecto, sería algo similar a lo que vivimos ahora pero seguramente con una mejor infraestructura, con cruces mejor planeados, es adelantarnos mucho al proyecto del tren Interurbano, como sabemos ya tiene una asignación de la federación para sus estudios y proyectos el próximo año donde seguramente aterrizarán todos estos temas, pero en el proyecto anterior donde iba por el lado sur en algunos puntos este tren incluso iba elevado, subía para tener una mejor convivencia en la zona urbana, entonces tendríamos que esperar el proyecto cómo se adecúa.

¿Entonces, mientras se define el plan maestro del Interurbano se queda parado el plan maestro de la zona?

Sí, es medir bien la conveniencia de en dónde y cuánto invertir en proyectos ejecutivos, y definitivamente en cuanto a la línea oriente-poniente tenemos que esperar la definición del tren Interurbano para comenzar a elaborar algo, aunque también yo supongo que en el momento en que se defina si es que pasa por ahí seguramente el proyecto propio del tren interurbano será el que nos marque la geometría del mismo y nosotros tendríamos que invertir en la elaboración de los proyectos de nuestras banquetas, de nuestras calles, sin duda, pero definitivamente el propio proyecto del tren interurbano nos daría la materia para trabajar ahí.

¿Considerando que las vías salgan de la ciudad, que planean para que no sean invadida?

Tenemos que empezar a ver cuanto antes el tema del INDAABIN (Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales), cómo sería la donación para que igualmente cuando concluya el Ferroférico no haya mucho tiempo entre la inactividad en este espacio y el tiempo en que el municipio pueda tomar posesión de él, mientras menos tiempo pase el riesgo de invasión será menor, entonces será importante ver cuánto antes ese aspecto.

¿Ahora no existe una ruta crítica para ese proceso?

En este momento no porque yo considero que los tiempos dan perfecto para empezar a trabajar en ello, si las cosas salen como se han planteado en las últimas semanas en cuestión del Ferroférico estaría concluyendo en un escenario positivo a finales del 2021, entonces tenemos todavía el tiempo adecuado para empezar a trazar esa ruta

crítica, ya contamos con este plan maestro, considero que a la par de ir trabajando paulatinamente, considerando en ese periodo de tiempo los proyectos ejecutivos también tendríamos que estar planteando el tema del proceso de donación para conocer los tiempos que nos llevaría y dependiendo de esos tiempos ver qué medidas tenemos que tomar para evitar esas posibles invasiones, ya sea con infraestructura física como lo hemos visto en algunos tramos donde las ferrocarrileras comenzaron a delimitarlas con elementos físicos quizá podríamos estar pensando en algo similar, pero definitivamente el ejercicio de la autoridad va a ser importante hacer valer la autoridad.

Todos sabemos que si se llega a invadir es cada vez más complicado retirarlos, es importante tenerlo bien planteado para evitar que se tengan invasiones.

Por el momento no se puede iniciar ningún proceso de donación porque todavía están concesionados esos espacios, pero si es importante saber una vez que se presten las condiciones cuánto tiempo nos va a llevar ese proceso y es importante tener marcada la ruta crítica en el momento que concluya el Ferroférico y quede en desuso saber perfectamente los tiempos para definir qué estrategias usar para evitar las invasiones, esto no nos exime de ir trabajando en los proyectos ejecutivos, poco a poco, ver el costo beneficio de cuánto es lo correcto ir invirtiendo en ellos, viendo el tiempo que haría falta para que pudieran ejecutarse.

¿Tienen programados proyectos ejecutivos del plan maestro de las vías?

Tenemos que analizarlo, hay que ver el próximo año cuánto recurso es que el ayuntamiento nos otorgaría para la elaboración de proyectos ejecutivos y ver cuánto es lo conveniente destinarle a este proyecto, hay que ver el costo beneficio, ahorita son planteamientos al aire, tal vez existan proyectos más factibles de su realización en el corto plazo en los que valga la pena invertir, pero va en función del recurso que el próximo año nos destine el Ayuntamiento para la elaboración de proyectos.

¿El Plan Integral de Movilidad Urbano Sustentable (PIMUS) que están elaborando pudiera generar también algún cambio al plan maestro de las vías?

No puedo decir que no, pero también gran parte del insumo que se hizo mediante el diagnóstico para el estudio de movilidad (de la zona de influencia de las vías) lo estamos tomando en cuenta para elaborar el PIMUS. Si puede llegar a tener modificaciones pero no en su totalidad, la verdad es que son muy claras las estrategias que dejó este plan

maestro y coincidimos con ellas, tendrán que ir de la mano

¿El PIMUS será estrategias de movilidad más amplias a lo que resolvió el Plan maestro de las vías?

Claro este PIMUS es el único en el país a nivel municipal que se hace tomando en cuenta a las comunidades, también por la misma relación que existe, normalmente sólo se hace de la cabecera municipal o de las ciudades, en esta ocasión decidimos que fuera municipal y nos dará estrategias a nivel macro hablando del tema de nuestro municipio, algo muy similar al plan maestro de las vías en desuso pero este será a nivel de la mancha urbana, se tendrán las encuestas origen-destino, es decir, cómo nos comportamos al interior de la ciudad, los desplazamientos de la ciudadanía y toda nuestra estructura vial y tomar en cuenta toda nuestra estructura vial y no solamente lo que está alrededor de estas dos líneas que es como se hizo el plan maestro de movilidad de la zona de influencia de las vías.

La elaboración del Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS) cuyo objetivo será obtener las estrategias para tener una mejor movilidad en la ciudad, tendrá un costo de 3.5 millones de pesos y recién fue contratado a la empresa Creativa, el cual deberá estar listo en febrero del 2020

¿A quién se consultará para el PIMUS? A toda la ciudadanía porque todos vivimos la ciudad, lleva un proceso y estamos comenzando con las áreas técnicas del municipio, se conformó un grupo interdisciplinario de trabajo encabezado por IMIPE porque es quien legalmente tiene en sus manos la planeación del municipio pero está interviniendo Tránsito y Policía Vial, Desarrollo Urbano, INCLUDIS, Obras Públicas; posteriormente habrá mesas de trabajo con grupos muy específicos, con algunas asociaciones, grupos de profesionistas, el sector empresarial, algunos sectores muy identificados que nos puedan aportar como Transportistas, Taxistas, pero en definitivo se tiene que escuchar a la ciudadanía y habrá el espacio en su momento para la realización de foros y talleres.

¿Las consultas o foros que realizan para estos estudios, tienen una metodología para garantizar que aporten y no generen un sesgo?

La metodología va enfocada a eso porque siempre surgen algunas voces posteriores o durante el foro que tratan de desviar la atención o demeritar el trabajo, pero la metodología, finalmente el resultado que queda plasmado en el papel o los medios digitales yo creo que son muy claros del trabajo, de llevar una mezcla de opiniones y aterrizarlo a ideas concretas.

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esde su nacimiento en agosto del 2014, la Universidad Tecnológica Laja Bajío (UTLB) se ha preocupado por proporcionar a la población servicios educativos que cumplan con las necesidades de los usuarios de la región.

Durante estos primeros años desde su creación, tanto las autoridades educativas, administrativos y docentes, enfocaron su visión para que la Universidad fuera reconocida como una institución educativa de calidad y hoy esos esfuerzos dan frutos.

El Instituto Mexicano de Normalización y Certificación A.C. entregó la certificación ISO 9001:2015 a la Universidad Tecnológica Laja Bajío ubicada en Celaya, la cual durante los últimos 3 años mantuvo un esfuerzo importante por fortalecer sus procesos de operación para ofrecer a sus alumnos programas educativos y servicios de primer nivel.

“Además del gran orgullo que representa este logro, para la Universidad es fundamental dar a conocer que operamos conforme a los estándares de calidad internacionales. En la Universidad Tecnológica Laja Bajío existe una cultura organizacional fundamentada en la calidad y la mejora continua. Lo más importante es la satisfacción del usuario de los servicios de educación superior que oferta nuestra institución”, externó el rector Carlos Mendiola Amador.

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“Vendrán nuevos retos de crecimiento y desarrollo pero estos pilares que estamos construyendo son los que nos permiten tener rumbo. Ya al tener más de un año en instalaciones propias nos permitió buscar un sistema de gestión de calidad como es el ISO 9001, yo reconozco y agradezco el trabajo de todos”, agregó.

La Ing. Viviana Fernández Camargo, Directora General del Instituto Mexicano de Normalización y Certificación A.C. entregó el reconocimiento y dijo que certifica que la universidad cumple con estándares internacionales en sus “Servicios de formación académica integral, ofrecida en los programas educativos de los niveles de Técnico Superior Universitario (TSU) y Licenciatura”.

Y agregó: “Esta norma se basa en revisar que las partes interesadas estén de acuerdo y concuerden con los procesos que se van a revisar, los interesados determinan el alcance y son muchos temas que les pide la norma y cada uno lo van revisando y cumpliendo. Son temas como manejo de recursos, control de documentos, gestión de riesgos, cómo corrigen, y procesos administrativos”.

La Maestra Consuelo Orozco, jefa del Departamento de Planeación y Evaluación de la Universidad Tecnológica Laja Bajío señaló que este logro es una muestra de que en la UTLB se trabaja en unidad.

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“Es importante destacar el compromiso de nuestro personal en el cumplimiento de esta meta, tenemos un equipo de trabajo consolidado, fortalecido y que nos respalda, está conformado por directivos, administrativos docentes y la participación de los profesores de asignatura”. La UTLB actualmente cuenta con una plantilla de 56 personas, 32 son personal administrativo académico y 24 es administrativo. Cuando arranque el cuatrimestre en septiembre pasarán de 233 a 400 alumnos.

Recién comenzaron a utilizar un nuevo taller de mecatrónica con equipos de última generación en mecánica, hidráulica y neumática, se construye con una inversión de 6 millones de pesos en equipamiento y 20 millones de pesos en el edificio.

En octubre comenzará con una inversión de 2.1 millones de pesos el acceso y estacionamiento.

El certificado tendrá una vigencia de 3 años, aunque cada año recibirán dos visitas de verificación, pasado ese tiempo la Universidad tendrá que iniciar el proceso de recertificación.

Como testigos de la entrega de certificación asistieron además la Regidora Rebeca Lomelín Velasco, consejera del consejo directivo UTLB; el Mtro. Leonel Mauricio Piña, jefe del Departamento de Academia de la Universidad Tecnológica Laja Bajío; administrativos, catedráticos, empresarios y directores municipales invitados y alumnos.

Certifica UTLB servicios de calidad

Su historia La UTLB inicia operaciones el 15 de agosto del 2014, abrió sus puertas el 5 de septiembre del mismo año a la primera generación de estudiantes.

Las clases dan inicio en la Escuela Tele-secundaria 215 de la comunidad de Santa María del Refugio, en el municipio de Celaya, Guanajuato. Posteriormente se cambió a las instalaciones de Ecoforum Celaya.

Actualmente, el plantel oficial de la UTLB está ubicado en la Avenida Rodolfo Neri Vela No. 401, Predio “el Llanito” en la misma comunidad.

La Universidad Tecnológica Laja Bajío ofrece educación tecnológica de tipo superior de los niveles Técnicos Superiores Universitarios (TSU) y de Ingeniería, con un sentido innovador, incorporados a los avances científicos y tecnológicos, estén aptos para aplicar sus conocimientos a la solución creativa de los problemas que se presenten en su región, disminuyendo las disparidades educativas entre la educación rural y urbana, además de contribuir al progreso social al tiempo que mejoran su nivel de vida y el de sus familias, a través de un sistema Bilingüe, Internacional y Sustentable (BIS), en donde el egresado dominará el idioma inglés.

Ofrece las ingenierías de: Mecatrónica, Desarrollo e Innovación Empresarial y Logística Comercial Global y en grado de Técnico Superior Universitario (TSU) en Mecatrónica Automatización, Mecatrónica instalaciones eléctricas; Capital Humano y Negocios Internacionales.

Recibe la Universidad Tecnológica Laja Bajío la certificación ISO 9001:2015 que acredita que ofrece programas educativos y servicios con estándares de calidad.

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CIJ…

uniendo esfuerzos contra las adicciones

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l Centro de Integración Juvenil (CIJ) nació hace 50 años cuando la Señora Kena Moreno junto con un grupo de personas tuvo el interés de crear una institución que hiciera frente al problema de las adicciones con atención especializada.

A la distancia los esfuerzos se han multiplicado y hoy cientos de personas ofrecen su trabajo a fin de combatir la drogadicción y prevenirla en niños y jóvenes.

En Celaya CIJ nació hace más de 32 años y desde ahí los colaboradores, más de 200 voluntarios y un patronato de celayenses dispuestos a empujar su permanencia y fortalecimiento, trabajan todos los días.

“En todas las entidades del país existe CIJ, en la actualidad que son 120 unidades. En Guanajuato el CIJ se funda el 16 de marzo de 1987, cumplimos 32 años de funcionar en el municipio, comenzó en la calle Guadalupe, posteriormente el patronato hace las gestiones necesarias para obtener un terreno en Rosalinda y se abre el CIJ en sus nuevas instalaciones. Los señores Don Paco Herrera, Don Cuco González y Juan Yúdico eran los que estaban al frente en ese tiempo”, explicó el Doctor Pedro Vela Salgado, Director y colaborador del CIJ Celaya desde hace 21 años.

tando el número de pacientes que atiende la institución.

“Somos el mismo número de personal desde hace 30 años a la fecha, pero ha incrementando el número de pacientes y ese personal de base capacitado para atender la problemática tiene que dedicarse más al tratamiento de los pacientes”.

LA PREVENCIÓN LA TRABAJAN MÁS DE 200 VOLUNTARIOS. “Prevención no lo hacemos a un lado sino que ha ido aumentando la demanda en ese sentido y nosotros se la estamos dejando para que la realice el equipo de voluntarios que nos apoyan todos los años, anualmente tenemos arriba de 200 voluntarios que nos apoyan para trabajar diariamente dando pláticas, cursos de orientación, capacitación, atendiendo los diferentes talleres que se llevan a cabo en el CIJ. Se les capacita para que tengan las herramientas necesarias y puedan hacer ese trabajo con mucha calidad”.

El CIJ tiene un equipo de trabajo conformado por 5 psicólogas, una doctora, dos trabajadoras sociales, en el área operativa, además del área administrativa.

Vela Salgado relató que desde su creación CIJ Celaya tuvo la participación decidida de celayenses proactivos.

Algo importante de lo que ha pasado en esta historia del CIJ es que ha ido incorporando otras tareas.

“Se construye gracias al apoyo primero del municipio que nos dona el terreno y en segundo del patronato que hace todas las gestiones para que la sociedad generosa de Celaya aportara los recursos, por ejemplo hubo la donación de una casa, don Julián Malo fue factor fundamental porque nos apoyó con parte de la construcción y hubo una suma de factores y voluntades, que hicieron posible que este centro se construyera aquí en donde estamos actualmente”.

“CIJ tiene un área de capacitación donde actualmente a través de diversos convenios con universidades de prestigio podemos ofrecer maestrías, especialidades, diplomados, entre otros, muchos de ellos en línea para lo cual si entran a nuestra página de CIJ ´pueden encontrar esa oferta y tener esas especialidades que tienen reconocimiento oficial”.

“Ha sido una labor de CIJ que viendo la respuesta de la sociedad celayense poso recursos para que la construcción fuera una realidad, además de que aporta los recursos para que tengamos el personal especializado, la capacitación a este personal, recursos para que funcione lo mejor posible. Es un centro que fue hecho pensando en una atención digna para la gente que acude a esta institución a solicitar algún servicio ya sea de atención o prevención”.

Cuando nació el CIJ estaba dividido un 30 por ciento dedicado a tratamiento y 60 por ciento prevención y el resto a capacitación, ahora todo se ha revertido, hoy un 85 o 90 por ciento del tiempo total del personal de base del CIJ está dedicado a tratamiento, porque ha ido aumen-

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CIJ tiene un área especializada en investigación con reconocimiento a nivel internacional, recién fundó el “Centro de Investigación de adicciones”, único en la república, ubicado en Tepic, Nayarit.

“CIJ Es una institución que ha incursionado en el área de investigación y capacitación para ofrecer un tratamiento de calidad y prevención eficaz con sustento científico”.

familia dándoles orientación, capacitándoles, yo creo que si lo analizamos de lo que hace una institución como CIJ en nuestra ciudad es darle herramientas a la gente para que pueda tener la posibilidad de evitar el consumo de drogas”.

“El problema de las adicciones es muy complejo pero estoy seguro que si no hubiera instituciones como la nuestra trabajando por el bienestar de nuestra comunidad seguramente el problema sería más complicado”.

El Patronato Cada CIJ cuenta con un patronato integrado por personas que destacan por su vocación de servicio, compromiso, representatividad y honorabilidad.

“Participamos en el mejoramiento de una comunidad. A lo largo de su historia CIJ ha contado con el respaldo y participación de hombres y mujeres muy comprometidos en la lucha contra las adicciones desde su trinchera social”, expresó Salvador Molina, Presidente del Patronato en Celaya.

“Hoy día somos una comunidad de 91 patronatos a nivel nacional. El de Celaya lo conforma como Presidente de la Comisión de Vigilancia el Arquitecto Alberto Pérez Quiroga, uno de los fundadores del patronato original, como Tesorero Manuel Ledesma España, Notario muy reconocido; como Secretario el Licenciado Luis Alán Díaz Barriga, como Presidente Honorario está quien fue uno de las personas artífices en haber logrado que la institución se fundara aquí que es el Señor Francisco Herrera Bonami, y como Presidente el de la voz Salvador Molina y además cumpliendo con mucho orgullo una doble función porque también soy el Secretario del Patronato Nacional”.

Bajo un compromiso cien por ciento voluntario y altruista, las funciones del patronato son hacer las gestiones necesarias para subsanar las necesidades ya sean económicas, materiales y/o de recursos humanos para apoyar la operación de las unidades ante el galopante problema de las adicciones.

Impulsan Centro de Internamiento

En promedio cada día llegan 2.5 pacientes al CIJ a pedir apoyo.

Uno de los proyectos que se ha impulsado desde el patronato del CIJ es un centro de hospitalización e internamiento.

“Estamos hablando de mil pacientes nuevos cada año, además de los que ya tenemos y sus familias que están siendo atendidos en cada uno de nuestros proyectos de tratamiento y en prevención atendemos al año alrededor de 95 mil niños, adolescentes, jóvenes, padres de

“La Unidad de Hospitalización e Internamiento del Bajío en Celaya es un proyecto que tenemos en este patronato desde hace 10 años. Es definitivamente necesario e insólito porque la mayor concentración de población la tenemos en el centro del país”, explicó Molina.

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Los estados a los cuales podría atender son San Luis Potosí, Querétaro, Michoacán, Aguascalientes y Guanajuato.

“Cuando el caso clínicamente lo requiere se tienen que remitir a unidad de hospitalización y no se tiene en la zona centro. Estamos hablando de una población arriba de los 20 millones en esos estados y no se cuenta con ella”.

Para ello se tienen avances como la donación de un terreno y los proyectos, pero faltan los recursos para la construcción.

“El patronato de Celaya, hace 10 años en base a un estudio hecho por CIJ nacional con aval de la Secretaría de Salud Federal y del Gobierno del

Estado en su momento se llevó a cabo el proceso de investigación y se determinó que el punto geográfico equidistante es Celaya entonces que lo mejor era ponerlo aquí, en su momento gobierno municipal atendió a la necesidad y se llevó la donación del terreno y se llevó a cabo el proyecto arquitectónico y ejecutivo con apoyo de la iniciativa privada, se validó en su momento por todas las dependencias necesarias y ahí lo hemos tenido latente sin poderlo llevar a cabo”.

“El terreno sigue vigente y lo cual agradecemos al gobierno municipal que nos permita seguirlo teniendo mientras estamos en la búsqueda de los recursos, para la construcción, estos deben ser del Estado, y la operación depende directamente del presupuesto federal de la partida que

Todos los días cientos de personas, con el único afán de servir, unen sus esfuerzos desde el Centro de Integración Juvenil para atender el problema del consumo de drogas.

tiene CIJ para la manutención y operación de las unidades de hospitalización”.

Agregó que esperan el apoyo del gobierno del Estado y otras instancias para la construcción de esta unidad.

“Desafortunadamente hasta hoy no ha habido respuesta con precisión, con asertividad. En este gobierno del licenciado Diego Sinhue hay conciencia de la necesidad de la unidad, conocimiento absoluto y estamos a la espera de que apoyen a la institución”.

Agregó que actualmente se remiten a los estados de Jalisco y Estado de México a los pacientes de Celaya en un rango de entre 50 y 60 por mes, pero el costo para sus familias es elevado, por ello muchos más no pueden acudir por falta de recursos y dejan su atención a medias.

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EL BUEN TONO... edificio icónico de Celaya, parece complejo su rescate

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principios del siglo XX se edificó en Celaya la fábrica destiladora de alcohol La Internacional, que junto con la Favorita y la Bética impulsaron una mejor calidad de vida para los trabajadores de la región.

“La Internacional en particular cierra afectada por los años muy convulsos de la Revolución Mexicana y precisamente cuando se desarrollan las batallas de Celaya de acuerdo a las crónicas, de igual manera en las memorias del General Álvaro Obregón se menciona como desde la parte más alta de este espacio divisó y dirigió el enfrentamiento armado, a su vez en las crónicas de la localidad se recuerda como los muros quedaron impactados de la metralla enemiga de Pancho Villa”, relató el Historiador Rafael Soldara Luna, Director del Museo de Historia Regional de Celaya.

Explicó que la Finca quedó abandonada hasta que fue adquirida por la empresa de tabacos El Buen Tono, fundada por un empresario francés Ernesto Pugibet, que llegó a México en la década de 1870, siendo hasta 1874 cuando crea la empresa El Buen Tono.

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Pugibet conoció a Anatolio Eduardo Decouflé, inventor de una máquina capaz de fabricar cigarros sin pegamento y compró el derecho para emplear la tecnología en México.

Se trata de la máquina Decouflé, es un sistema que emplea dos ruedecillas finamente dentadas de diversos diámetros, uno de los avances más novedosos e importantes que tuvo la industria cigarrera.

En 1929 El Buen Tono abrió una sucursal en Celaya, Guanajuato, donde se fabricaron marcas como Country Club, Campeones, Jazz, Chinacos y Bacará con la novedosa máquina de cigarros “Muller”, cuya capacidad de producción era de mil 200 piezas por minuto, y con la encajetilladora “Arenco” capaz de empacar 4 mil 200 cajetillas por minuto.

Soldara Luna relató que el inmueble donde se instaló en Celaya la sucursal de El Buen Tono era un sitio representativo porque fue la última construcción de la mancha urbana hacia el poniente de la ciudad para estos años.

No tuvo un inicio fácil, pero incluso pese a las dificultades dejó muestra de cómo una empresa podía funcionar generando ganan-

cias y dando beneficios sociales a sus trabajadores.

a la guardería para los niños de las madres trabajadoras.

“Desde su origen en Celaya estuvo la empresa desarrollándose con retos importantes porque estuvo marcada por la depresión económica norteamericana que generó muchas dificultades para la economía en América Latina y para la inversión extranjera y el capital mexicano”.

“Tenía muchas prestaciones, pero lamentablemente cuando llega la empresa a Celaya esta se encontraba ya en la recta final y afectada por la turbulencia internacional, digamos que sus años de esplendor fueron las últimas dos décadas del siglo XIX y la primera del siglo XX”.

“Fue una empresa muy dinámica con la implementación de maquinaria de punta, también se dedicó a ver por los derechos de los trabajadores, por ejemplo a garantizarles vivienda, o servicios médicos, e incluso ocuparse del divertimento familiar o doméstico de los trabajadores, lo que ahora se circunscribe en la parte integral y formativa de atención a las familias, esa empresa lo empezó a implementar desde entonces. Se realizaban corridas de toros, les apoyaban para las fiestas tradicionales, las fiestas populares, quermeses y obtener recursos para ciertos fines”.

La empresa se ocupaba de contratar principalmente mujeres, relató Soldara y contó que en Celaya incuso los antiguos trabajadores recordaban que una de las 3 naves estaba dedicada

El Historiador dijo que es importante reconocer que la misma empresa en su época de oro llegó a tener su propia línea publicitaria con sus propias estrategias.

Hace más de 100 años se construyó el inmueble que albergó a dos empresas: La Internacional y el Buen Tono, hoy forma parte del patrimonio histórico de Celaya.

“Se han hecho incluso algunos trabajos de investigación que recuperan toda esta publicidad impresa en productos que le ayudaron a posicionar la marca, ahora ya tenemos una connotación industrial muy diferente”.

Sin embargo hacia el año 1940 la empresa comenzó a tener dificultades económicas e incluso hubo el estallamiento de huelga entre los trabajadores.

“Se logran atender varias de las demandas pero definitivamente el 15 de junio de 1957 cierra sus puertas por su incosteabilidad, a partir de entonces queda sin operación ya esta fábrica”.

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ASÍ ESTABA CONSTRUIDA El inmueble se asentó sobre un terreno de más de 10 mil metros cuadrados. El terreno está ocupado por 3 naves, dos de ellas de grandes dimensiones: la nave central que es la principal y es la más alargada y tiene dos accesos uno que da a Prolongación Hidalgo y que era la entrada principal de los trabajadores e incuso ahí se ve el hueco de un antiguo reloj que tuvo la fábrica, en la parte posterior está la entrada que era el acceso a los oficinistas y la gerencia, describió Soldara, y en la parte más alta un espacio desde el cual divisó Obregón el enfrentamiento armado.

“Es prácticamente un rectángulo soportado con una estructura de hierro colado o fundido procedente de Monterrey, no fue un trabajo de metal extranjero y guarda todas las características muy prácticas, cuenta una considerable altura, ventanales que le permiten suficiente iluminación y ventilación, y fue también construida su estructura sobre 3 plataformas muy altas que permitían el movimiento de las mercancías con los furgones del ferrocarril que entraba a la fábrica y eso permitía el movimiento de la mercancía y de la materia prima”.

“Hay otra nave que prácticamente es de menores dimensiones que era destinada para bodega; y en la otra más pequeña que prácticamente se construye ya entrada la década de 1920, 1930 es la que presumiblemente se destinó para guardería”.

“No estaba delimitada la fábrica, aunque existían las delimitaciones de los accesos tanto de vehículos como de los trabajadores y el ferrocarril, había bolardos que delimitaban los accesos principales”.

Las techumbres son de metal y se sustituyeron por madera, algunas presentan colapso.

“Se pensaba que tratando la madera con chapopote se harían más duradera. Los cimientos son de piedra, los muros de adobe y ladrillo, pero estamos hablando de un ladrillo de muy de principios de siglo XX”.

Y agregó que han descubierto que el Ingeniero inglés Loues Long, intervino en algún momento el inmueble, a quien también se le encomendaron el mercado Morelos y se le atribuye el proyecto del Hospital Municipal que hoy es la escuela Benito Juárez y también construye la empresa le Bética y también hace la ampliación de la fábrica la Favorita, entre otras.

“Hay una correspondencia que conserva la Universidad de Guanajuato en la dirección de archivos que sugiere que llegó a intervenir la fábrica la internacional”.

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UN PATRIMONIO PARA RESCATAR El historiador Soldara expuso que los inmuebles, la maquinaria industrial, también constituye un patrimonio, es parte de nuestra historia, nos permite reconocer la historia de nuestros pueblos y en muchos de los casos como en el de El Buen Tono es conveniente su preservación con proyectos de innovación, que nos permitan ver la grandeza que nos antecede y el futuro prometedor que preexiste.

“Nos permite reconocer el potencial que ha tenido Celaya a lo largo de su historia para la realización de empresa, el desarrollo de negocios y el contacto con avances tecnológicos de primer mundo, es una realidad que todavía seguimos teniendo y que nos invita de manera constante a participar y saber aprovechar”.

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