TWEEMAANDELIJKS BLAD VAN DE BELGISCHE FEDERATIE DER BRANDSTOFFENHANDELAARS • nr. 6 • november-december
05
EDITO
Wordt niet-elektrisch verwarmen onbetaalbaar ?
7
IN4FUELS
U kan nu lid worden van in4fuels !
10
EUROPA
Meer dan een manifest… een aanbod voor Europa
18
ENERGIETRANSITIE
Investeren in elektrisch laden? Nu moet het gebeuren!
26
SOCIAAL NIEUWS
Eindejaarspremie voor werknemers in het PC 127
Comfort Energy, de nummer één onafhankelijke distributeur van vloeibare brandstoffen in België, introduceert met trots Blauwe Diesel. Een duurzamere vloeibare brandstof die bestaat uit een combinatie van hoogwaardige diesel en HVO.
Met de lancering van dit nieuwe concept banen we de weg voor een meer duurzame toekomst, niet alleen voor ons netwerk van meer dan 70 partners, maar voor iedereen.
Als partner geniet je van exclusieve toegang tot deze revolutionaire brandstof, positioneer je je bedrijf aan de voorhoede van duurzame innovatie en groei je mee met onze kennis en toekomstige duurzamere initiatieven.
Voor jouw klanten biedt Blauwe Diesel de kans om stapsgewijs en op hun eigen tempo te verduurzamen, dankzij de varianten van 10, 20, 30, 40 of 100% HVO, wat leidt tot zelfs 90% CO2reductie ten opzichte van fossiele brandstoffen. Het is direct beschikbaar en kan gebruikt worden zonder aanpassingen aan hun infrastructuur.
We nodigen distributeurs uit, die onze toewijding aan uitstekende klantenservice en een duurzame toekomst delen, om zich aan te sluiten bij deze blauwe revolutie.
Samen creëren we de energie voor een krachtige toekomst voor onze klanten!
Tom Lambert I CEO +32 477 94 83 68 tom.lambert@comfortenergygroup.com Walter Vankerckhoven I CSO +32 479 74 40 07 walter.vankerckhoven@comfortenergygroup.com
04 ENERGIEMARKT
VU
Johan Mattart, Algemeen Directeur van de Belgische
Federatie der brandstoffenhandelaars v.z.w.
Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel info@brafco.be www.brafco.be
LAYOUT
Bold & pepper n.v.
‘t Hofveld 6C4 1702 Groot-Bijgaarden 02 325 64 64 www.boldandpepper.be
FOTO’S AdobeStock & Brafco
PUBLICITEITSREGIE
Bold & pepper nv rik@boldandpepper.be 0477 30 21 32
De redactie is niet verantwoordelijk voor publireportages.
Aardgas 16% duurder dan mazout in het Vlaams Gewest
05 EDITO
Wordt niet-elektrisch verwarmen onbetaalbaar ?
06 MILIEU
Uitstel van verstrenging van de LEZ in het Brussels gewest
10 EUROPA
• Meer dan een manifest… een aanbod voor Europa
• Pleidooi voor een technologieneutrale benadering
14 LEDEN
DVH Logistics : Een nieuwe dynamiek in de gassector
20 SERVICE-STATIONS
• G&V Energy Group opent zijn eerste ‘Foodstation by Breakpoint’
• Eerste vier snellaadstations van Q8 en Storm
22 WEBSITE BRAFCO
Nieuwe functionaliteit op dealer locator
23 TRANSPORT
Kilometerheffing: nieuwe tarieven vanaf 1 januari 2025
24 DIENSTEN
Vakbekwaamheid, ADR-cursussen…
29 PERS
Brafco staat de pers te woord
31 GRAADDAGEN & ZOEKERTJES
Waarom en hoe lid worden ? 08
Offroad-toepassingen op website van in4fuels 09
Pukkelpop koos voor HVO 100 18 ENERGIETRANSITIE
Investeren in elektrisch laden? Nu moet het gebeuren!
26 SOCIAAL NIEUWS
• Eindejaarspremies 2024
• ‘Coach op de werkvloer’ 07
SIMULATIES VAN ENERGIEPRIJZEN
Op 1 november jl. bedroeg de maximumprijs voor 2.000 liter stookolie 1.601 euro. Voor het equivalent van 2.000 liter mazout moest de aardgasgebruiker (afhankelijk van de leverancier en de regio) 1.864 euro betalen in het Vlaams Gewest (tarief Engie Flow variabel,
netbeheerder Iverlek), 2.086 euro in het Waals Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Ores Waals Brabant) en 1.911 euro in het Brussels Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Sibelga). Dit betekent een meerkost van respectievelijk 263, 485 en 310 euro! Alle prijzen zijn incl. BTW.
Simulatie op basis van de prijzen op 01/11/2024
Mazout factuur voor 2.000 liter mazout officiële maximumprijs gasolie verwarming 10S, leveringen 2.000 liter (bron: FOD Economie)
Propaan factuur voor 2.924 liter propaan (equivalent van 2.000 liter mazout) officiële maximumprijs propaan, leveringen 2000 liter (bron: FOD Economie)
Pellets factuur voor 4.256 kg pellets (equivalent van 2.000 liter mazout) pellets in zakken (min. 1 pallet) (bron: www.ecopellets.be)
Aardgas factuur voor 21.282 kWh aardgas (equivalent van 2.000 liter mazout) tarief Engie Flow variabel geschatte jaarprijzen, netbeheerder Iverlek (bron: engie.be)
Elektriciteit factuur voor 17.440 kWh elektriciteit dal- en piekuren (equivalent 2.000 liter mazout) tarief Engie Flow variabel geschatte jaarprijzen, netbeheerder Iverlek (bron: engie.be)
1 liter mazout (Hs) = 10,641 KWh aardgas (Hs) = 8,72 kWh
elektriciteit = 1,46 liter propaan (Hs) = 2,12 kg pellets (Hs)
Wenst u informatie te ontvangen via de WhatsApp-groep voor de Nederlandstalige leden van Brafco?
Brafco gaat voor haar Nederlandstalige en Franstalige leden een afzonderlijke WhatsApp-groep oprichten om snel professionele informatie in de vorm van teksten, foto’s of video’s te delen. En dat waar u ook bent, zelfs als u tijdelijk geen pc binnen handbereik hebt. Die informatie vormt een aanvulling op wat via de andere communicatiekanalen (website, magazine ...) van de Federatie wordt verspreid; de WhatsAppgroep vervangt die dus niet.
Om de groep efficiënt te beheren, zullen enkel de beheerders van de groep – de kaderleden van de Federatie – content kunnen plaatsen. Het is met andere woorden een informatie-overdracht in één richting, van Brafco naar haar leden.
Om in overeenstemming te zijn met de GDPR vragen we u onderstaand formulier in te vullen, te scannen en ondertekend terug te sturen naar volgend e-mailadres: vincent.orts@brafco.be
Naam:
Voornaam:
Straat & nr.: Postcode & Gemeente :
Gsm-nummer:
• geeft Brafco de toestemming om hem/haar toe te voegen aan de NL WhatsApp-groep met het oog op het delen van professionele en sectorgerelateerde informatie zolang hij/zij lid is van de Federatie;
• verklaart er van op de hoogte te zijn dat alle leden van de groep toegang hebben tot de lijst met de namen en GSM-nummers van de deelnemers;
• verklaart op de hoogte gebracht te zijn van de mogelijkheid om de groep uit eigen beweging te verlaten;
Bedrijf:
• verklaart ervan op de hoogte gebracht te zijn dat Brafco de gegevens van de leden van de WhatsApp-groep niet aan derden zal mededelen.
Datum en handtekening:
Op het ogenblik van dit schrijven houdt koning Filip het ontslag van federaal formateur Bart De Wever in beraad. De Wever probeerde de voorbije weken met telkens bijgestuurde versies van zijn “supernota” de vijf partijen van de beoogde ArizonacoalitieN-VA, Vooruit, CD&V, MR en Les Engagés - rond de tafel te krijgen voor finale onderhandelen, maar stootte daarbij telkens op een njet van Vooruit, die stelt dat de grote vermogens te weinig inspanningen moeten leveren om het immense gat in de begroting mee te helpen dichten.
Of de stelling van Vooruit al dan niet gefundeerd is, laten we in het midden. Wel moeten we vaststellen dat, ondanks de verkiezingsbeloftes van meerdere politieke partijen dat niet zou geraakt worden aan de koopkracht van de burger, er toch maatregelen op de federale onderhandelingstafel liggen die de burger in zijn portemonnee zal voelen. Zo zou voor steenkool – niet bepaald dé brandstof waarmee de meer gegoede burger zich verwarmt – en voor brandhout het btw-tarief opgetrokken worden naar 21%. Deze maatregel mag dan misschien ingegeven zijn om ecologische redenen, het volume steenkool dat in België door huishoudens nog wordt verbruikt is dermate klein dat zijn aandeel in de totale CO2uitstoot verwaarloosbaar is. Het optrekken van het btw-tarief op steenkool zal dus geen impact hebben op het klimaat, maar des te meer ouderen en sociaal zwakkeren die deze brandstof gebruiken, treffen.
werd met een ontwerp van KB dat precies het omgekeerde beoogt (zie edito editie april-mei 2024). Niettegenstaande het negatief advies van o.m. de Hoge Raad voor Zelfstandigen en KMO, is dit ontwerp KB, dat stipuleert dat gasolie voor verwarming geen verbindingen van het type FAME of HVO of enige andere soort biobrandstof geproduceerd uit biomassa mag bevatten, nog steeds niet afgevoerd. Waarom een brandstofmengsel verbieden die in bestaande stookolieketels kan worden gebruikt en toelaat de uitstoot jaarlijks met 2,4 miljoen ton CO2-equivalent te verminderen? Is het om huishoudens die gebruik maken van een stookolieketel om hun woning te verwarmen, zwaarder te kunnen belasten?
Nog op de federale onderhandelingstafel ligt een voorstel om na te gaan hoe een taxshift op energieproducten kan bijdragen om de klimaatdoelstellingen te halen, “zonder de factuur van de gezinnen te verhogen”. Meer details hierover ontbreken, maar in het Vlaams Regeerakkoord 2024-2029 lezen we dat werk wordt gemaakt van een Vlaamse taxshift die budgetneutraal is voor de overheid en die elektriciteit geleidelijk goedkoper maakt ten koste van fossiele brandstoffen.
Onder ETS2 zullen fossiele brandstoffen dermate belast worden dat de eventuele btw- en accijnsverhogingen en een taxshift zullen leiden tot energiearmoede bij burgers die zich geen warmtepomp kunnen veroorloven
Een andere maatregel die op de federale onderhandelingstafel ligt, is het optrekken van de controleretributie – een soort accijns – op huisbrandolie. Over een accijnsverhoging op aardgas is echter geen sprake. Waarom worden huishoudens die zich met stookolie verwarmen opnieuw gediscrimineerd? Is het omdat aardgas bij verbranding minder CO2 uitstoot dan stookolie en dus beter zou zijn voor het klimaat? Wetenschappelijke studies hebben aangetoond dat, wanneer de ganse levenscyclus – van ontginning tot verbranding – van beide energiedragers in rekening wordt gebracht, huisbrandolie niet slechter scoort dan aardgas. Het verhogen van de accijnzen op huisbrandolie en niet op aardgas is in dit opzicht pure discriminatie en totaal onverantwoord.
In dit kader is het ook onbegrijpelijk dat de herhaalde vraag van de sector aan de federale overheid om het wettelijk kader te creëren zodat het brandstofmengsel R33, die toelaat de uitstoot van broeikasgassen met een derde te doen dalen in vergelijking met conventionele huisbrandolie, op de markt kan worden gebracht, door de minister van energie beantwoord
Door heffingen zoals de openbaredienstverplichtingen (waaronder de kosten voor de groenestroomcertificaten, de ondersteuning voor sociaal kwetsbare klanten en investeringen in hernieuwbare energie) uit de elektriciteitsfactuur te halen en te verschuiven naar fossiele brandstoffen, wil de Vlaamse regering de verkoop van warmtepompen stimuleren. Het kostenplaatje van het veelbesproken ‘Prinses Elisabeth-eiland’, dat intussen opgelopen is van 2 tot 7 miljard euro, zou dus hoofdzakelijk worden afgewenteld op huishoudens die niet-elektrisch verwarmen.
Abstractie makend van de overweging of een dergelijke taxshift niet in strijd is met de Europese richtlijn inzake de belasting van energieproducten en elektriciteit, zoals geoordeeld door het Europees Hof van Justitie in een antwoord op een prejudiciële vraag van het Hooggerechtshof van Spanje, rijst de vraag hoe deze taxshift in de praktijk zal worden gebracht. Verschillende maximumprijzen toepassen naargelang het gewest waar de petroleumproducten in verbruik werden gesteld, lijkt te gek voor woorden...
Hoe dan ook, taxshift of niet, de enorme impact van ETS2 die zich vanaf 2027 hoofdzakelijk zal doen voelen bij huishoudens die niet-elektrisch verwarmen, is blijkbaar voor vele beleidsmakers momenteel geen issue. Is regeren niet vooruitzien?
De ordonnantie van 17 oktober 2024 die ertoe strekt de uitvoeringsdatum van de volgende fase van de lage-emissiezone (LEZ) vast te stellen op 1 januari 2027, werd op 22 oktober jl. in het Staatsblad gepubliceerd.
Bedoeling van de ordonnantie is de Low Emission Zone (LEZ) mijlpaal van 1 januari 2025 uit te stellen tot 1 januari 2027. Concreet is dit uitstel bedoeld voor voertuigen die normalerwijze vanaf 1 januari 2025 niet langer zouden worden toegelaten in het Brussels gewest. Het gaat om voertuigen met dieselmotoren die voldoen aan euronorm V of 5, 5a of 5b, voertuigen met benzine- of aardgasmotoren die voldoen aan euronorm II of 2 en diesel/hybride bromfietsen, scooters of motorfietsen (L1 tot L7). De doelstellingen en beperkingen voor toegang tot de lage-emissiezone voor 2028, 2030 en 2036 blijven ongewijzigd.
Of vrachtwagens die slechts voldoen aan euronorm III of IV ook zullen kunnen genieten van het uitstel is momenteel niet duidelijk. Uit de benaming van de ordonnantie kan afgeleid worden dat het de intentie van de wetgever is de mijlpaal van 1 januari 2025 te brengen op 1 januari 2027, doch een diepgaande analyse van de ordonnantie leert dat deze vrachtwagens blijkbaar “vergeten” werden. Samen met de transportfederaties heeft Brafco de bevoegde instanties hiervan in kennis gesteld. Op het ogenblik van dit schrijven is de situatie nog steeds niet opgehelderd.*
Brafco vraagt dat vrachtwagens die niet voldoen aan euronorm VI ook na 31 december 2026 worden toegelaten in de 19 gemeenten van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Er worden nog heel wat tankwagens gebruikt voor de distributie van brandstoffen die niet zijn uitgerust met een Euro 6-motor. Dit zijn voornamelijk tankwagens die worden gebruikt voor de lokale distributie van huisbrandolie. Gezien de hoge opbouwkosten van deze vrachtwagens en hun beperkte actieradius is de afschrijvingstermijn over het
algemeen langer dan voor vrachtwagens die dagelijks lange afstanden afleggen.
BEGELEIDENDE
De ordonnantie stipuleert dat elke houder van een nummerplaat van een motorvoertuig die gedurende de voorgeschreven periode in de lage-emissiezone rijdt - en die wordt geïdentificeerd door middel van nummerplaatherkenning - moet worden geïnformeerd over de datum waarop het motorvoertuig niet langer is toegestaan in de lage-emissiezone en over de geplande begeleidende maatregelen. Hoewel deze begeleidende maatregelen nog niet bekend zijn,
hebben we de autoriteiten er van in kennis gesteld dat voor dieselvoertuigen die in de LEZ rijden, een alternatief er in kan bestaan om het gebruik van zogenaamde «blauwe diesel» of HVO (hydrotreated vegetable oil) op te leggen. Die brandstof, die zonder aanpassing in nagenoeg alle dieselvoertuigen kan worden gebruikt, vermindert de CO2-uitstoot met 90% en scoort ook zeer goed op het vlak van NOx en fijnstof in vergelijking met fossiele diesel.
* Volg de laatste informatie op www.brafco.be
De energietransitie en klimaatambities vragen om een hernieuwde rol als informatie- en kenniscentrum voor vloeibare brandstoffen. Daarom heeft informazout een herstructurering doorgevoerd en gaat nu verder onder de naam in4fuels. We richten ons naast gebouwenverwarming ook op offroadtoepassingen, met een sterke focus op koolstofarme
• Zichtbaarheid: uw bedrijfslogo en link worden vermeld op onze website.
• Adressengids: exclusieve vermelding in onze zoekmotor van brandstofverdelers.
• Toegang tot ons ledenportaal met waardevolle informatie (studies, statistieken, enquêtes, ...).
• Invloed op onze strategische richting.
• Korting op gepersonaliseerde nieuwsbrieven.
• Technische ondersteuning voor verwarming en offroad-toepassingen, ook voor uw klanten.
Word nu lid en werk mee aan de toekomst van vloeibare brandstoffen!
Onze missie is helder: we informeren en ondersteunen consumenten van zowel fossiele als koolstofarme vloeibare brandstoffen. Dit is essentieel vanwege talrijke uitdagingen die hun gedrag beïnvloeden zoals overheidsmaatregelen, misleidende berichtgeving, de aankomende koolstofprijs (ETS II), …
Met een bereik van 1 miljoen bezoekers per jaar op onze website, 11 nieuwsbrieven, en een actieve aanwezigheid op sociale media, zijn wij hét aanspreekpunt voor alles over vloeibare brandstoffen. Het vergroten van bekendheid en kennis over koolstofarme vloeibare brandstoffen bij het grote publiek en beleidsmakers is immers essentieel om een weloverwogen diversificatie in de energievoorziening te bekomen waarin plaats is voor vloeibare brandstoffen. Om deze belangrijke taak te blijven vervullen hebben we uw financiële steun nodig.
Hoe wordt u lid?
Heel eenvoudig. Inschrijven kan nu al: stuur een e-mail naar info@in4fuels of bel +32 2 558 52 20.
Het in4fuels team komt bij uw bedrijf langs om u persoonlijk meer informatie te geven. Het lidgeld is gebaseerd op uw omgezette volume Gasolie verwarming en Gasolie Diesel (verwarming, landbouw, industrieel en commercieel) en is 100% fiscaal aftrekbaar.
Het bestuur van in4fuels dankt u alvast: Tom Lambert (Comfort Energy Group), Johan Mattart (Brafco), Wim De Wulf, Jo Vandeweghe (Energia), Anke Van Elsacker (Q8), Xavier Rigo (Octa+), Luc Bouts (Bouts), Julien Gonze (Joassin)
Sinds begin november vindt u op in4fuels.be ook uitgebreide informatie over vloeibare brandstoffen voor offroad-toepassingen. Om deze informatiestroom te optimaliseren, kreeg de website een update. Het resultaat is een aantrekkelijk en toegankelijk online platform met meer zichtbaarheid voor de leden van in4fuels.
Afgelopen zomer kwam in4fuels met opvallend nieuws. Naast de vertrouwde berichtgeving over verwarming van gebouwen, informeert de organisatie sinds kort ook over offroad-toepassingen van vloeibare brandstoffen, zoals voor land-, tuin- en bosbouwmachines, stroomgroepen en motoren voor de scheep- en luchtvaart. Deze dienstuitbreiding zet zich voornamelijk door in haar onlinekanalen. De website in4fuels.be, het meest bezochte communicatiekanaal, kreeg met het oog op volledigheid en toegankelijkheid ook een nieuwe informatiestructuur.
OVERZICHTELIJK NAVIGATIEMENU
Wat is er concreet aangepast? De grootste wijziging gebeurde in de topnavigatie. Daar vindt u het extra tabblad ‘Offroad’ terug met nuttige informatie over de verschillende sectoren voor offroad-toepassingen. Zoals gebruikelijk staan hier ook alle relevante wetgevingen verzameld, net zoals informatie over duurzame vloeibare brandstoffen voor offroadtoepassingen.
Het tabblad ‘Vloeibare brandstoffen’ blijft, maar bevat vanaf nu algemene informatie over zowel conventionele als koolstofarme brandstoffen. Het tabblad ‘Verwarming’ gaat dan weer dieper in op de drie pijlers rond duurzame verwarming, samen met informatie over installatie en wetgeving. Dankzij deze overzichtelijke indeling vinden bezoekers meteen hun weg naar de onderwerpen die hen aanbelangen.
Ook de ‘Brandstofprijzen-pagina’ kreeg een update. Naast de officiële maximumprijzen voor Gasolie verwarming en Gasolie Diesel (verwarming) kunnen bezoekers nu ook de maximumprijzen van Gasolie Diesel (landbouw) en Gasolie Diesel (industrieel en commercieel) raadplegen. Zo weten ze meteen de actuele tarieven en krijgen ze inzicht in de evolutie van de prijzen en de historiek voor beiden toepassingen.
NIEUW DESIGN MET EXTRA AANDACHT VOOR LEDEN Volgens in4fuels verdienen offroad-toepassingen minstens zoveel aandacht als het gebruik van vloeibare brandstoffen voor verwarming. Dit ziet u ook meteen terug in het nieuwe design. Beide onderwerpen staan prominent naast elkaar op de homepage. Daarnaast geeft in4fuels ook meer zichtbaarheid aan haar leden. Inspirerende succesverhalen over duurzame projecten van verdelers/leden worden gepubliceerd op de in4fuels website met 1 miljoen bezoekers per jaar, inclusief logo en doorklik naar hun website.
En dat kan tellen qua visibiliteit, want vanaf januari 2025 worden nietbetalende brandstoffenverdelers uit de adressengids verwijderd. Consumenten die volgend jaar op zoek gaan naar een verdeler in hun buurt zullen in de adressengids enkel nog betalende leden terugvinden.
Tip: op bladzijde 7 van dit magazine vindt u meer informatie om lid te worden van in4fuels.
Imposante muziekfestivals associeer je niet snel met duurzaamheid. Toch bieden ze tal van mogelijkheden om een ecologische topprestatie neer te zetten. Pukkelpop sloeg de handen in elkaar met Comfort Energy en koos voor HVO 100 om de ecologische impact te verkleinen. Dankzij de overstap is Pukkelpop het eerste Belgische festival dat op zo’n grote schaal vertrouwt op duurzame brandstof.
In samenwerking met Comfort Energy heeft Pukkelpop de overstap gemaakt naar HVO 100. Comfort Energy biedt de brandstof aan onder de naam Blauwe Diesel 100. Concreet gaat het om een duurzamere vloeibare brandstof die bestaat uit een combinatie van hoogwaardige diesel en Hydrotreated Vegetable Oil (HVO). Pukkelpop mag zich gerust een duurzame pionier noemen, want het is het eerste grote festival in België dat al zijn energievoorziening haalt uit deze duurzame brandstof. Het resultaat? Een CO2-reductie tot 90%, zonder dat er aanpassingen nodig zijn aan de gebruikte apparatuur.
CO2-REDUCTIE OP GROTE SCHAAL Festivals zoals Pukkelpop kennen een tijdelijke op- en afbouw en zijn genoodzaakt om te werken met mobiele energiebronnen zoals generatoren. En dat weegt op het energieverbruik, want generatoren beslaan driekwart van de ecologische voetafdruk van festivals. Daarom is de overstap naar Blauwe Diesel 100 een belangrijke stap richting duurzaamheid. Zelfs de heftrucks en terreinbuggy’s reden tijdens de op- en afbouw en het gehele festival met deze duurzamere brandstof.
Dankzij de overstap naar HVO 100 streeft Pukkelpop ernaar de CO2uitstoot met maar liefst 375 ton te verminderen. Dit is vergelijkbaar met bijna 2.000 vluchten van Brussel naar Athene. Deze stap versterkt de rol van Comfort Energy als duurzaamheidspartner van Pukkelpop en toont
aan hoe innovatie en duurzaamheid hand in hand kunnen gaan bij grote evenementen.
EEN VOORBEELD VOOR ANDERE FESTIVALS EN BEDRIJVEN
Deze samenwerking laat zien dat festivals en bedrijven duurzame keuzes moeten overwegen. De case bewijst ook dat organisaties hun ecologische voetafdruk aanzienlijk verkleinen met duurzamere vloeibare brandstoffen zonder in te boeten op kwaliteit. Daarnaast heeft Blauwe Diesel 100 ook nog andere praktische voordelen:
• Haalbaarheid: De brandstof is een «drop-in» alternatief, direct bruikbaar in bestaande dieselmotoren.
• Betaalbaarheid: De verschillende varianten van Blauwe Diesel (10, 20, 30, 100) maken het mogelijk om op het gewenste tempo en met de beschikbare middelen stap voor stap duurzamer te worden.
• Veiligheid: Blauwe Diesel is van samenstelling zuiverder dan conventionele diesel en gecertificeerd volgens strenge normen (zowel EN590-genormeerd als ISCC-EU gecertificeerd).
• Directe impact: De brandstof biedt een CO2-reductie tot 90% ten opzichte van conventionele diesel en vermindert de uitstoot van schadelijke stoffen zoals fijn stof.
De Europese brandstoffenproducenten, vertegenwoordigd door FuelsEurope, bieden de Europese Unie, haar burgers en bedrijven duurzame, betaalbare en betrouwbare vloeibare brandstoffen aan, alsook producten voor de industrie.
Dat aanbod staat zo geformuleerd in het document ‘More than a Manifesto... An Offer for Europe’, dat in mei 2024, dus net voor de Europese verkiezingen, door FuelsEurope werd gepubliceerd en via een publiciteitscampagne de wereld werd ingestuurd. Na een lang denkproces over hoe de nieuwe politieke beleidsmakers op een andere dan de traditionele manieren (vergaderingen, events, media, sociale media, betaalde reclame...) konden worden bereikt, kreeg FuelsEurope het originele idee om reclame te maken in bepaalde metrostations waar diezelfde politici vaak langskomen: Merode, Schuman, Zuid, Troon, Kunst-Wet en Zuidstation. In de wachtruimtes werden tussen 15 oktober tot 12 november 23 affichepanelen gereserveerd. De boodschap werd om de twee weken veranderd. Door de QR-code op de affiches te scannen werden de politici, maar ook de burgers, doorgestuurd naar de details van het document ‘More than a Manifesto… an Offer for Europe’.
Met het juiste Europese beleidskader kunnen we een aanzienlijke bijdrage leveren en investeren om de EU te helpen tegen 2050 klimaatneutraal te zijn, de energievoorziening veilig te stellen en een innovatieve, in de EU gevestigde en wereldwijd concurrerende industrie te bevorderen, legt FuelsEurope daarin uit.
FuelsEurope herhaalt haar steun voor het Akkoord van Parijs (een juridisch bindend
internationaal verdrag over klimaatverandering dat werd aangenomen door de COP 21) en houdt vast aan de doelstelling om de uitstoot van broeikasgassen tegen 2050 tot nul te herleiden. Er zijn aanzienlijke beleidsverbeteringen nodig om investeringen en technologieën vrij te maken om de doelstelling voor 2050 te halen, en de leden van FuelsEurope zeggen bereid te zijn om met de EU samen te werken om de impact van de relevante regelgeving te beoordelen.
FuelsEurope voegt eraan toe dat haar industrieën deel uitmaken van de oplossing om klimaatneutraliteit te bereiken:
• Door fossiele moleculen in hun producten te vervangen door hernieuwbare moleculen.
• Door de koolstofvoetafdruk van hun activiteiten te verkleinen.
• Door de decarbonisatie van andere industrieën mogelijk te maken.
En die transformatie is al ingezet: sommige conventionele raffinaderijen in Europa zijn al omgebouwd tot bioraffinaderijen, waar petroleum is vervangen door 100% duurzame biomassa,
nieuwe fabrieken voor de productie van hernieuwbare brandstoffen. Zo heeft hernieuwbare en circulaire koolstof fossiele koolstof al volledig vervangen. Andere raffinaderijen verwerken zowel fossiele grondstoffen als duurzame biomassa, waardoor de koolstofvoetafdruk van hun producten geleidelijk afneemt.
De door FuelsEurope vertegenwoordigde industrieën helpen de cruciale en ambitieuze doelstellingen van de EU te verwezenlijken, namelijk:
1. Klimaatneutraliteit tegen 2050 in de EU –voor de planeet
2. Een veilige energiebevoorrading en een veerkrachtige EU – voor de economie in de EU
3. Een innovatieve in de EU gevestigde en wereldwijd concurrerende industriële sector, en de bescherming van ieders welzijn – voor de burgers
Om die doelstellingen te helpen verwezenlijken, biedt FuelsEurope de EU haar medewerking aan om met spoed een globale EU-strategie uit te werken voor de transitie van vloeibare brandstoffen en producten in het kader van de beleidsinitiatieven van de nieuwe legislatuur van de EU.
VERVANGT uw gebruikelijke diesel
VERMINDERT de uitstoot van CO2 en andere sto en* CONFORM de norm EN 15940
Uw brandstof van 100% hernieuwbare oorsprong.
Ontdek hier meer
* Tests uitgevoerd met HVO100 in 2018 en 2019 op verschillende soorten voertuigen, vergeleken met een standaard EN 590 dieselbrandstof.
Vat de koe bij de horens en informeer hen nu!
Hebt u klanten van wie de bodem verontreinigd is na een mazoutlek?
Geen zorgen, want het Promaz-fonds kan de bodemsanering voor hen uitvoeren. Een financiële tussenkomst kan ook, zelfs als de sanering in het verleden al werd uitgevoerd. Dat is een hele opluchting!
Aanvragen voor hulp moeten wel gebeuren vóór 28 februari 2025. Tijd dus, om de koe bij de horens te vatten!
Gratis communicatiemateriaal
Informeer uw klanten over deze deadline met onze gratis affiches en folders, die u kunt bestellen via promaz.be/toolkit.
Zo helpt u Promaz uw klanten te helpen. Bedankt!
DVH LOGISTICS, LICHTERVELDE
Voortbouwend op zijn historische expertise op het vlak van vloeibaar petroleumgas zet DVH Logistics zijn diversificatie verder door zich te specialiseren in industriële gassen.
DVH Logistics is hoofdzakelijk actief in Oost- en West-Vlaanderen.
DVH Logistics is gespecialiseerd in de opslag en overslag van gas –en dan met name propaan, butaan en industriële gassen – maar het verhaal van het bedrijf dateert al van ver voor zijn officiële oprichting in 1991. Alles begon in 1950 met de handel van Arnold Van Heyste, die toen in Oostende regionaal verdeler was voor Shell Gas in België, en het bedrijf van George Dumon, eveneens actief als regionaal verdeler voor Shell Gas, maar dan in Lichtervelde. George Dumon, de vader van Erik, werkte trouwens als vertegenwoordiger voor Shell Gas mee aan de lancering van propaan en butaan in België. Butaan en propaan waren tot de jaren 50 onbekend op onze markt, legt Erik Dumon, CEO van DVH Logistics uit. Als verkoper voor Shell Gas stelde mijn vader samen met zijn collega’s de producten voor op beurzen. Ze ademden daar butaan in om te bewijzen dat het niet giftig was!
Vervolgens begon Shell Gas zijn distributienetwerk te professionaliseren met enkele opeenvolgende herstructureringen, wat het aantal regionale
verdelers beperkte. Arnold Van Heyste en Erik Dumon, beiden regionale verdeler besloten die veranderingen niet af te wachten en richtten samen Dumon-Van Heyste op, met uitvalsbasis in Lichtervelde, omdat Dumon G&F een uitbatingsvergunning bezat en meer uitbreidingsmogelijkheden bood dan de vestiging van Van Heyste in Oostende. Shell Gas voerde verdere herstructureringen door en op een gegeven moment werd onze taak als regionaal verdeler van Shell Gas herleid tot louter opslag, overslag en distributie, gaat Erik Dumon verder. In die periode begon de sterke groei van de industriële gassen van Messer.
Het bedrijf werd in 2004 omgedoopt tot DVH Logistics, nadat Arnold Van Heyste zijn bestuursfunctie had overgedragen aan zijn dochter Marianne. In 2005 werd in open dialoog een succesvolle samenwerking met Primagaz opgestart die tot op heden standhoudt en jaarlijks geëvalueerd wordt. Zowel voor Messer als voor Primagaz wordt een prijszetting met open boek
gehanteerd met “dedicated” trucks in functie van de marktomstandigheden. Het bedrijf, dat vandaag 2 bedienden en 12 chauffeurs tewerkstelt, blijft een actieve speler in de opslag, overslag en distributie van vloeibare petroleumgassen en industriële gassen en bouwt daarbij verder op een expertise die al decennialang teruggaat.
De activiteiten van DVH Logistics steunen op vier grote pijlers:
1. Opslag en overslag van propaan in flessen voor Primagaz: DVH Logistics verzorgt de distributie voor Primagaz in de regio Oost- en West-Vlaanderen. Daarvoor zet het bedrijf twee combinaties met meeneemheftruck en open bestelwagens in voor de levering aan verdeelpunten en rechtstreekse eindklanten. De aanlevering gebeurt met eigen oplegger vanuit het vulstation van Primagaz in Tessenderlo.
2. Transport van propaan in bulk voor Primagaz: Het propaan wordt geladen in Kallo en vervolgens overgebracht met een large bulk oplegger naar het depot in Houthulst, eigendom van Primagaz. Aansluitend werkt DVH Logistics met vijf distributievrachtwagens die de rechtstreekse leveringen aan eindklanten, voornamelijk particulieren, maar ook B2Bklanten verzorgen.
3. Opslag en overslag van industriële en medicinale gassen voor Messer: DVH Logistics werkt hiervoor in opdracht van Messer, het bedrijf dat vroeger ‘L’Oxhydrique Internationale’ heette, voor de opslag, overslag en secundaire distributie van industriële en medicinale gassen. Deze samenwerking gaat al terug tot 1984. Die pijler omvat dan weer twee activiteiten:
• Industriële gassen en voedingsgassen: DVH Logistics ziet zijn activiteiten in deze sector toenemen. Vooral de vraag naar voedingsgassen, zoals die gebruikt worden voor het bewaren van voeding onder een folie, neemt fors toe. Ze worden ingezet in verpakkingen voor diverse etenswaren om de houdbaarheid en het “verse” uitzicht te verlengen. Deze gassen voldoen aan de hoogste kwaliteitsnormen en voldoen aan alle Europese wettelijke bepalingen op het gebied van levensmiddelen en aan alle HACCP-eisen (de huidige preventieve referentiemethode, waardoor de hygiënische veiligheid van voedingswaren gewaarborgd kan worden).
• Vloeibare stikstof (cryo-service): DVH Logistics levert vloeibare stikstof in kleine hoeveelheden overal in België aan klanten, voornamelijk in de medische sector, die zelf een eigen klein recipiënt hebben met een inhoud van 5 tot 250 liter. Zo levert het bedrijf bijvoorbeeld aan artsen, in-vitrofertilisatiecentra, ziekenhuizen, dermatologen en zelfs toprestaurants zoals The Jane in Antwerpen, resulterend in een moleculaire keuken, waar gebruik wordt gemaakt van vloeibare stikstof om bijzonder aantrekkelijke gerechten en unieke combinaties te creëren: cryogeen koken dus.
4. E-gas, een zusterfirma van DVH Logistics, levert oplossingen voor de installatie en bevoorrading van propaan in bulk, voornamelijk bij particulieren. We hebben ook industriële klanten in dat segment,
Als zusteronderneming van DVH Logistics biedt E-gas volledige oplossingen aan voor de plaatsing en levering van propaan in bulk, hoofdzakelijk bij particulieren.
Propaantanks worden nu doorgaans voorzien van een telemetriesysteem, en dit zowel bij Primagaz als bij E-gas. Dankzij die dienst kan de klant zijn verbruik opvolgen en kan de dispatching het werk optimaliseren.
Bij de industriële gassen maken de bundels van een twaalftal flessen stilaan plaats voor zogenaamde ‘MegaPacks’ met 4 grote flessen die gevuld zijn op 300 bar.
vertelt Erik Dumon. Toen tijdens de covidcrisis de aardgasprijzen stegen, overwogen heel wat bedrijven om over te stappen op propaan. Maar de installatie van de tank en de aan te houden veiligheidsafstanden blijven vaak een struikelblok. Vandaag zien we, zeker met het oog op de prijsevolutie, dat de vraag vanuit de industrie eerder stagneert.
STIJGENDE PROPAANGASPRIJZEN
We kopen het product aan via Primagaz en beleveren de eindklant rechtstreeks, aldus Erik Dumon. Onlangs hebben we een bruuske stijging van de aankoopprijzen van propaan vastgesteld (+/- 45%). Het is een ongeziene situatie, terwijl het de afgelopen jaren het goedkoopste petroleumproduct was wat betreft de kostprijs per kWh. We registreren dus een aanzienlijk verlies op onze marge, aangezien de Programmaovereenkomst de verhoging van de verkoopprijs voor de eindklant beperkt tot + 16%. Die prijsstijging heeft meerdere oorzaken.
Eerst en vooral de beslissing van Rusland om alle export van vloeibaar petroleumgas unilateraal op te schorten. De spanningen rond de export van Russisch aardgas zijn algemeen bekend, maar Rusland bleef al die tijd wel LPG uitvoeren. Tot nu dus. Door die opgeschorte leveringen zagen enkele landen uit Oost-Europa en de Baltische staten, die afhingen van die
De sector van de industriële gassen ziet er veelbelovend uit en dat is grotendeels te danken aan innovatie, zoals de 197 verschillende mengsels waarmee DVH Logistics werkt voor Messer bewijzen. Messer levert alle courante industriele gassen, maar ook speciale gassen en oplossingen voor uiteenlopende sectoren als de metaalnijverheid, de chemie, de gezondheidssector en de voedingssector. DVH Logistics werkt met een geautomatiseerd bestelsysteem. Alle bestellingen die vóór 11 uur worden ingebracht, worden door de Filling Plant van Messer bekeken op basis van een buffervoorraad en Messer plant aansluitend nachtleveringen in. Dat optimaliseert het voorraadbeheer en maakt snelle leveringen mogelijk. Op die manier kunnen de levertermijnen worden beperkt tot hooguit twee werkdagen.
De flessen met voedingsgassen beschikken over een barcode en batchcode voor een perfecte traceerbaarheid.
import, zich gedwongen om zich op de West-Europese markt te begeven, waaronder België, waardoor de vraag enorm steeg, terwijl de markt zo ook al onder druk stond.
Een tweede reden is het toegenomen verbruik bij raffinaderijen, aldus nog Erik Dumon. Door de prijsstijgingen voor aardgas zijn sommige bedrijven voor hun raffinageprocessen overgeschakeld op hun eigen propaangas, dat goedkoper is. Daardoor daalt het aanbod op de markt, wat op zijn beurt de prijs de hoogte injaagt.
Tot slot, een derde, tijdelijke, factor die de prijsstijgingen beïnvloedt, is een incident in de haven van Le Havre, waar een schip de LPG-kade, met een belangrijk depot voor de leveringen in Frankrijk, heeft beschadigd. Bijgevolg gaan ook Noord- en Centraal-Frankrijk, die gewoonlijk bevoorraad worden via Le Havre, nu laden bij AGT in Kallo. AGT besliste unilateraal om een toeslag per ton propaan te heffen gezien de drukte die ze momenteel ondervinden.
De combinatie van die elementen leidt tot een grote prijsstijging aangezien ook de verkoopsprijs van propaan onder de Programmaovereenkomst met de federale regering valt, vertelt Erik Dumon. Maar we verwachten dat de prijs zich opnieuw zal stabiliseren zodra de logistieke situatie en het propaanaanbod zich opnieuw normaliseren, naar verwachting binnen een paar maanden.
op HVO, in samenspraak met Primagaz, dat de extra kosten voor die brandstof draagt.
Hoewel de plaatsing van ondergrondse propaantanks in de lift zit, ziet Erik Dumon ook uitdagingen aan de energietransitie en heeft hij het over zijn eisen aan het adres van de overheden.
Brandstoffen: Welke activiteit kent vandaag de grootste groei?
Erik Dumon: Dat is de plaatsing van ondergrondse propaantanks. Uiteraard zo goed als uitsluitend in landelijke gebieden. Waar renovaties van woningen vereisen dat een oude mazoutketel moet worden vervangen, vormt propaangas een schitterend alternatief. En dat zal wellicht zo blijven tot ook nieuwe propaan- en aardgasinstallaties verboden worden. Tenzij de Vlaamse regering die maatregelen uitstelt...
Denkt u dat dat zal gebeuren?
E.D.: Dat denk ik wel, ja. Niet iedereen is immers – financieel of technisch gezien – klaar voor een transitie naar groene energie met bijvoorbeeld warmtepomp en geothermie.
Zijn installateurs welbekend met propaan?
E.D.: Niet alle installateurs zijn even goed op de hoogte van propaan. Het is de taak van Cerga om voor de nodige opleidingen te zorgen.
Bepaalde operatoren zijn gestopt met de verkoop van butaan. Is het over en uit voor dat product?
E.D.: Primagaz is reeds gestopt met de verkoop van butaan. Butaan verdwijnt geleidelijk aan uit de markt ten voordele van propaan aangezien propaan ook bij strenge vrieskoude nog naar gasfase overgaat wat niet het geval is met butaan, waardoor dit enkel binnenshuis gebruikt kan worden... Propaan in flessen blijft een aanzienlijke activiteit, die verschuift naar de vrijetijdsmarkt met kleinere verpakkingen op maat van de eindconsument. Maar ik ben er niet van overtuigd dat de vrijetijdsmarkt de volumedaling volledig zal opvangen.
Heeft u speciale verwachtingen ten aanzien van de nieuwe regeringen?
E.D.: Vandaag vertegenwoordigt propaan in bulk minder dan 3% het van totale energieverbruik voor verwarming. De prijsbepaling ervan zou uit de Programmaovereenkomst moeten worden gehaald om de vrije concurrentie te laten spelen, net zoals dit trouwens reeds het geval is voor propaan/butaan in flessen. De stelselmatige verhogingen van de kilometerheffingen maken het er ook niet makkelijker op. Tot slot moet men toch eens rekening houden met hernieuwbare brandstoffen, zoals biopropaan en HVO (Hydrotreated Vegetable Oil).
Heeft u zelf initiatieven genomen in het kader van de energietransitie?
E.D.: We zijn bezig met de vergroening van onze vrachtwagens, waarvan de helft nu al rijdt op HVO, en dit in nauwe samenwerking met Primagaz, dat de extra
Erik Dumon, CEO van DVH Logistics, legt zich toe op een niche in de transportsector : ADR transport van gassen.
kosten voor die brandstof draagt. Iedere vrachtwagen legt jaarlijks 40.000 km af voor de verdeling van propaan in bulk; wij zijn dus geen kilometervreters zodat deze ingreep kostprijsmatig meevalt en onmiddellijk een tastbaar resultaat oplevert.
Welke onderwerpen zou de Commissie Gas van Brafco het eerst moeten bespreken?
E.D.: De vrijmaking van de propaangasprijs, de nationale afwijking voor de etikettering van vrachtwagens met lege gasflessen behouden en de – wellicht illusoire – herziening van de huidige ADR-wetgeving die het transport van meer dan 333 kg butaan/propaan in flessen volledig aan de ADR-voorschriften onderwerpt.
Kunnen de inkomsten uit uw diensten het gebrek aan inkomsten door de dalende volumes opvangen?
E.D.: U spreekt hier over het propaangebeuren. Nee dus, voor de rendabiliteit van onze transporten hangen we helemaal af van de volumes. De transportkosten hangen rechtstreeks samen met de gemiddelde drop bij de klanten en de dichtheid van het klantennetwerk. In dit kader reikt telemetrie bij de propaanklanten een zeer goed instrument aan om het transport te optimaliseren.
Wat zijn in dat kader de grootste groeikansen voor de toekomst van uw bedrijf?
E.D.: Industriële gassen en meer in het bijzonder voedingsgassen. Die markt is in volle groei. Wat deze gassen betreft : innovatie beperkt zich niet tot de gassen op zich maar ook het flessenpark ontwikkelt gestaag met bijvoorbeeld flessen op 300 bar, megapacks als bundel en flessen met geïntegreerde ontspanner. U moet weten dat het verdienmodel van leveranciers van industriële gassen zich niet beperkt tot de gassen op zich maar ook op de verpakking ervan in de vorm van huurgelden die geïnd worden voor de gasrecipiënten.
65 LOCATIES - 136 LAADPALEN - 272 LAADPUNTEN
De Belgische operator Sparki innoveert met ultrasnelle laadpalen waarmee auto’s in amper 5 minuten kunnen opladen tot een rijbereik van 100 km. Maar omdat je een netwerk nu eenmaal niet in je eentje kan aanleggen, is Sparki op zoek naar partners op strategische locaties.
Brandstoffen: Wat is de belangrijkste doelstelling van Sparki?
Peter Buyckx (CEO Sparki): We willen tegen eind 2025 het krachtigste en meest betrouwbare netwerk ultrasnelladers van België uitbouwen, met ruim 1200 laadpunten verdeeld over ongeveer 300 locaties. Die worden strategisch gekozen in druk bezochte tankstations, vlakbij drukke verkeersaders en winkelcentra. We willen gebruikers van een elektrische auto dezelfde faciliteiten bieden als wie gaat tanken met een gewone auto met verbrandingsmotor. Vandaag kunnen auto’s die daar de capaciteit voor
hebben op 5 minuten al opladen tot een rijbereik van 100 km.
Wat is uw marktsegment, vergeleken met de andere spelers in de markt van de elektrische mobiliteit?
P.B.: In de markt van de snelladers zijn er verschillende spelers, ook internationale. Maar wanneer mensen aan snelladen denken, denken ze in eerste instantie aan spelers die snelladers of ultrasnelladers langs autosnelwegen plaatsen. Dat is niet het segment dat wij beogen. Wij mikken eerder op buurtstations; in de buurt van waar mensen wonen of werken. Dergelijke
stations hebben meestal trouwe klanten aan wie wij abonnementen met aanzienlijke kortingen aanbieden wanneer ze in onze verkooppunten komen laden.
Bij Sparki begint snelladen bij aanzienlijk meer dan 50 kW. Leg eens uit?
Michael Van den Brandt (Business Development Sparki): Vanaf 50 kW spreken we van snelladen. Wij doen zes keer beter aangezien al onze laadstations minstens 300 kW leveren. Onze snelste laadpaal haalt zelfs een ongezien vermogen van 720 kW. We gaan ervan uit dat
Maximaal geleverd vermogen = 100 kW en meer
De afgelopen jaren heeft België zijn publieke laadinfrastructuur in sneltempo uitgebreid. Sinds begin 2022 zijn er steeds meer installaties bijgekomen, vooral snelladers. Momenteel is er 2,18 TW laadvermogen voor elektrisch voertuigen publiek beschikbaar in
ons land. De afgelopen 12 maanden zit ook snelladen met een vermogen van 100 kW of meer in de lift. In 2024 zijn er 3162 snelladers in België, goed voor een indrukwekkende groei van 118,97% op amper 12 maanden tijd.
uitbaters van tankstations uit alle verschillende opties het laadvermogen zullen kiezen dat de klassieke tankervaring het dichtst benadert.
Hoeveel laadpunten heeft uw netwerk momenteel?
M.V.D.B.: We hebben al ongeveer 272 ultrasnelle laadpunten geplaatst op meer dan 65 locaties. Per installatie spreken we over een investering van 350.000 tot 500.000 euro. Het is onze ambitie om tegen eind 2026 600 van dergelijke laadpalen verspreid over België te plaatsen. We mikken daarbij voornamelijk op buurtstations en we denken dat uw leden ideale partners kunnen zijn voor Sparki.
Dat is een behoorlijk kapitaalintensieve of investeringsintensieve activiteit!
M.V.D.B.: Wij dragen ieder project van A tot Z. Na een haalbaarheidsonderzoek werken we een volledig commercieel aanbod uit. Zodra het contract is ondertekend dienen we de plannen in, vragen we de vergunningen aan en regelen we aansluitingen (waaronder de hoogspanningscabine). We beheren vervolgens de hele werf én staan in voor de exploitatie. Onze partners hoeven dus zelf geen enkele investering te doen maar kunnen wel genieten van de expertise van een uitgebreid netwerk.
Werkt u met een minimumaantal laadpalen bij uw partners?
M.V.D.B.: We richten ons tot tankstations of locaties waar er twee laadpalen, dus 4 laadpunten, kunnen worden geplaatst. Volgens onze analyses en statistieken over de bezettingsgraad van laadpalen is dat voldoende. Maar de hoogspanningscabines die wij plaatsen, kunnen veel meer dan één laadstation aan, dus een uitbreiding naar 3 laadpalen behoort ook tot de mogelijkheden. We werken ook met ultrasnelladers van Wilbert, die tot 720 kW per aansluitpunt kunnen leveren en 4 auto’s gelijktijdig per lader kunnen opladen. Als we er zo 2 plaatsen, kunnen er dus 8 auto’s opladen. Uiteraard kan dat aantal uitgebreid worden tot 12 en meer... The sky is echt the limit!
Ja, maar de stroom die de netbeheerder levert, kan toch een limiet zijn?
M.V.D.B.: Wij plaatsen hoogspanningscabines van 1250 kVA die voeding leveren aan 3 laadpalen en dus 12 auto’s. Voor de aansluiting op het net hebben we tot nu toe nog geen problemen ondervonden. Het lijkt er wel op dat de
investeringskosten van de netbeheerders in Wallonië veel hoger liggen dan in Vlaanderen. Dat is ook de reden waarom we nauw samenwerken met ‘Wallonie Entreprendre’, de financiele partner van het Waals Gewest, die investeert in de groei en duurzaamheid van bedrijven en die al een aantal van uw leden begeleidt.
Werkt u altijd met dezelfde leveranciers van materiaal voor laadpalen bij uw partners of kunnen zij de uitrusting zelf kiezen?
M.V.D.B.: Wij kiezen het materiaal op basis van onze expertise. We werken voornamelijk samen met twee leveranciers. Enerzijds Siemens, voor laadpalen met een hoogspanningscapaciteit van 400 kW, en anderzijds Wilbert voor laadpalen tot 720 kW. Afhankelijk van de bijzonderheden van de locatie kiezen we dan de te gebruiken technologie.
Kunt u wat meer vertellen over het financiële luik van uw partnerships met uitbaters van tankstations?
P.B.: Sparki draagt alle investeringen en staat in voor het commerciële en technische beheer terwijl de uitbaters van de tankstations voor de locatie en een zekere uitbatingscapaciteit zorgen. In dat opzicht omvat ons standaardmodel een huurperiode van 15 jaar met een vaste
huurprijs. We werken ook met een systeem waarbij onze partner deelt in de winst die we maken op hun locatie.
Een goede nationale dekking is belangrijk voor een operator als Sparki. Naar welke locaties bent u vooral op zoek?
P.B.: We houden inderdaad nauwlettend in de gaten op welke plekken we ons netwerk nog willen uitbreiden. Momenteel ligt daarbij de nadruk op dichtbevolkte regio’s in Antwerpen, Brussel en Bergen om daar voldoende dekking te hebben.
Aan mogelijkheden geen gebrek dus...
M.V.D.B.: Inderdaad, maar er moet toch al snel gerekend worden met een uitrolperiode van zes tot negen maanden. Het is nu dus dat het moet gebeuren!
Is voor de uitbouw van de elektrische mobiliteit nog steun vereist van de overheid?
P.B.: Zolang de prijzen voor elektrische auto’s hoger zijn dan die voor auto’s met verbrandingsmotor is het aangewezen om de fiscale maatregelen voor elektrische mobiliteit te behouden. Het kantelpunt wat die prijzen betreft verwachten we ergens in 2026.
De focus ligt op trendy, lokale foodconcepten én nieuwe mobiliteit.
Twee jaar lang was G&V Energy Group bezig met de volledige renovatie van het Esso-tankstation met shop op de Vogelzanglaan in Antwerpen – een bekende locatie bij automobilisten die de stad binnenrijden. Op woensdag 16 oktober vond de officiële opening plaats in aanwezigheid van Antwerps schepen van Mobiliteit en Toerisme Koen Kennis, CEO van G&V Energy Group Xavier Dewulf en Luc Vincent van de Foundation Léon Stynen. Het oorspronkelijke gebouw, dat werd ontworpen door de Antwerpse architect Léon Stynen – ook bekend van baanbrekende projecten als De Singel en het ‘BP-gebouw’ in Antwerpen, het casino van Knokke en het Kursaal van Oostende – werd in ere hersteld als ode aan zijn ontwerper. Zowel in het volledig vernieuwde exterieur als voor de inrichting en keuze van de meubels werd rekening gehouden met zijn minimalistische stijl. Ook de achterliggende garage, die al decennialang leegstond, werd in het project geïntegreerd. De werken zijn goed voor een investering van ruim 2 miljoen euro.
Nu is deze nieuwe ‘Foodstation by Breakpoint’ dus open voor het grote publiek. De grootste transformatie is de volledig vernieuwde foodhall met meerdere trendy lokale foodconcepten. Maar G&V heeft ook gedacht aan klanten die een korte stop houden en biedt hun een uitgebreid aanbod grab&go-gerechten aan in de gloednieuwe bijhorende shop.
ENGAGEMENT INZAKE
DUURZAME ONTWIKKELING
Ook de nieuwe mobiliteit kreeg een plaats binnen het concept, met snelladers voor elektrische
In het gerenoveerde gebouw dat ode brengt aan architect Léon Stynen ligt de focus van ‘Foodstation by Breakpoint’ op trendy lokale foodconcepten die we eerder al zagen opduiken in het concept van de Breakpoint-shops van G&V.
auto’s. Het ontbreekt G&V Energy Group immers niet aan ambities op het vlak van nieuwe mobiliteit op deze locatie. Momenteel lopen er gesprekken met Antwerps schepen Koen Kennis over deelfietsen, carpoolparking en telewerkmogelijkheden. EV-rijders worden alvast op hun wenken bediend als ze tijdens het laden graag even verder werken in een aangename omgeving met een goede wifiverbinding.
G&V Energy Group baat 200 tank- en laadstations uit, zowel onder zijn eigen merk ‘G&V’
als onder de merken Esso, Shell, Total, Q8, Enora (CNG), LNG Solutions Belgium (LNG) en Allego (EV). In 2022 ging de groep een langetermijnsamenwerking aan met Allego voor de bouw van ultrasnelle elektrische laadstations op 100 ‘energy hubs’ in België. Vandaag exploiteert G&V daarnaast ook 30 shops met verschillende concepten die inspelen op de huidige noden van mensen onderweg (o.a. Breakpoint, Esso Snack & Shop, Delhaize Shop & Go), goed voor een totaal van ruim 350 werknemers.
Het zijn de eerste vier van 200 in ons land voorziene elektrische snellaadstations van Q8.
De opening van de eerste ‘full service’ snellaadstations met shop en restaurant staat dan weer gepland voor het eerste kwartaal van 2025.
Deze eerste vier snellaadstations zijn te vinden in Oost-Vlaanderen op de carpoolparkings van Aalter (langs de E40) en Waasmunster (aan de E17), in Limburg op de carpoolparking van Paal-Beringen (aan de E313) en in Vlaams-Brabant aan de kruising van de Haachtstesteenweg en de Leuvensesteenweg in Kampenhout.
ULTRASNEL LADEN MET 400 KW
De snellaadstations van Waasmunster en Aalter bieden elk plaats aan tien wagens die kunnen laden met een vermogen tot 400 kW. De snellaadstations van Beringen en Kampenhout hebben een snellaadcapaciteit voor respectievelijk zes en vier auto’s. Een gemiddelde auto met een batterij van 50 kWh kan daarmee tot 80% worden opgeladen in 15 tot 20 minuten. Ook trager laden is mogelijk. In Waasmunster kunnen er twee wagens traag laden, in Aalter vier. Die optie bieden we aan omdat mensen hun wagen ook langere tijd op de parking kunnen laten staan, legt Frank Rouwens, Managing Director van Q8, uit.
De individuele laadplaatsen zijn ook voor lichte vracht- en bestelwagens voldoende ruim. Alle laadplaatsen zijn geschikt voor personen met een beperking. Betalen kan met alle courante laadpassen, via de Q8 electric-app en met iedere bank- of kredietkaart.
Dit is een grote stap in de uitbouw van ons snellaadnetwerk over heel België. Deze stations zijn het perfecte voorbeeld van het soort locatie dat we voor ogen hebben: vlak naast een snelweg en
op een knooppunt van drukke gewestwegen met veel passage, aldus CEO van Storm Jan Caerts. Als Belgische ontwikkelaar en exploitant van duurzame energieprojecten realiseerde Storm sinds zijn oprichting in 2008 al voor meer dan 350 miljoen euro aan windparken op land. Het bedrijf legt zich ook toe op andere projecten rond hernieuwbare energie, zoals grootschalige batterijparken en snellaadstations.
De volgende snellaadstations staan al op de planning: onze eerste full service stations met shop en restaurants volgen in het eerste kwartaal van 2025 in Heusden-Zolder (met restaurant) en Stekene (met shop en restaurant). Daarnaast overwegen we ook andere laadopties, zoals aparte laadpleinen bij bestaande tankstations, gaat Frank Rouwens verder.
DUURZAMERE MOBILITEIT
De snellaadstations leveren 100% hernieuwbare energie van Belgische oorsprong. Ze zijn gebouwd met duurzame en natuurlijke materialen zoals hout. Ze krijgen ook een waterdoorlatende verharding, groene beplanting en een groendak. Q8 heeft ruim 465 tankstations en een netwerk van meer dan 120 lokale ‘Shop&Go’-winkels in België, samen met Delhaize en Panos. Het duurzamere mobiliteitsaanbod van Q8 omvat HVO100, CNG, LNG en Q8 electric. Sinds Q8 vier jaar geleden Q8 electric lanceerde, gaat het snel met de uitbouw van zijn laadnetwerk. De Q8-app en -laadpas geven toegang tot meer dan 500.000 laadpunten in Europa en nagenoeg alle laadpunten in de Benelux. De komende 5 jaar plaatst Q8 meer dan 500 Q8 electric-snelladers in de Benelux.
Het snellaadstation op de carpoolparking van Paal-Beringen (langs de E313) is het perfecte voorbeeld van het beoogde soort locaties: vlak naast een snelweg en op een knooppunt van drukke gewestwegen met veel passage.
Met de dealer locator vinden consumenten die op zoek zijn naar een handelaar nu ook de naam van uw bedrijf in alle gemeentes waar u levert.
HOE WERKT HET?
Ga naar “Ledenportaal” “Mijn account” “Vestigingen” “Vestiging bewerken” “Selecteren” (om een postcode toe te voegen).
U kan individuele postcodes toevoegen en/of postcodebereiken selecteren door op “bereik” te klikken. Klik elke keer op “Item toevoegen” en helemaal aan het einde op “Opslaan”.
Zie ook de verklarende nota “Postcodes aanpassen voor vestigingen” in de rubriek “Documenten” op de website.
Gewoon even de gegevens in uw account aanvullen!
KILOMETERHEFFING
De indexering wordt berekend op basis van de consumptieprijsindex van augustus 2024 en volgt zo de prijsschommelingen van producten en diensten in België. De gemiddelde indexaanpassing op januari 2025 bedraagt +2,86%. De nieuwe tarieven van de kilometerheffing vangen zo de prijsverhoging op van materiaalkosten en arbeidskrachten in België. Beide zijn sleutelposten bij het onderhoud en herstel van wegeninfrastructuur.
VANAF 1 JANUARI 2025 GELDEN VOLGENDE TARIEVEN IN HET WAALSE GEWEST:
• Voor vrachtwagens > 32 ton van categorie EURO 5 en EURO 6 stijgen de bedragen van de kilometerheffing respectievelijk van € 0,198/km en € 0,188/km naar € 0,204/km en € 0,191/km
• Voor vrachtwagens > 12 ton tot 32 ton van categorie EURO 5 en EURO 6 stijgen de bedragen van de kilometerheffing respectievelijk van € 0,168/km en € 0,156/km naar € 0,173/km en € 0,160/km
• Voor vrachtwagens > 3,5 ton tot 12 ton van categorie EURO 5 en EURO 6 stijgen de tarieven van de kilometerheffing respectievelijk van € 0,066/km en € 0,054/km naar € 0,068/km en € 0,055/km
ZEV-voertuigen in het Waalse Gewest zullen altijd als Euro 6 worden beschouwd. Net als de transportfederaties vindt ook Brafco de kortingen voor uitstootvrije voertuigen in het tariefsysteem een onbeduidende toegift.
Enerzijds blijven de transporteurs grotendeels afhankelijk van dieselmotoren en anderzijds is de beoogde kortingperiode te kort terwijl uitstootvrije voertuigen financieel onhaalbaar blijven.
Ter herinnering, de tarieven voor de kilometerheffing zijn van toepassing op alle Belgische en buitenlandse vrachtwagens met een maximaal toegelaten massa (MTM) van meer dan 3,5 ton en opleggertrekkende voertuigen van categorie N1 met carrosseriecode BC.
Hieronder vindt u de nieuwe tarieven (excl. btw) voor de Waalse kilometerheffing in 2025, naast de tarieven in het Vlaamse Gewest en Brussel voor de periode van 1 juli 2024 tot 30 juni 2025.
Laser- en ANPR-camera’s op een controleportiek.
SOFICO (Société wallonne de Financement Complémentaire des infrastructures) heeft aangekondigd dat de indexering van de kilometerheffing voor vrachtwagens in Wallonië op 1 januari 2025 zal ingaan. Tarieven kilometerheffing 2025 (in €/km)
¤/km WALLONIË (EXCL. BTW) 01/01/25
Wacht niet
De vakbekwaamheid – code 95 – is ondertussen een begrip. Chauffeurs met een rijbewijs C of CE moeten om de 5 jaar 5 erkende opleidingen van ten minste 7 uur (samen 35 kredieturen) hebben gevolgd om hun rijbewijs te verlengen.
Ukan bij Brafco terecht voor deze cursussen “vakbekwaamheid”. Brafco werkt hiervoor samen met erkende externe opleidingspartners. Deelnemers aan de opleidingsmodules ontvangen een getuigschrift van nascholing en 7 kredietpunten.
Sinds de inwerkingtreding van het KB van 10 januari 2013 moeten de betrokken chauffeurs ten minste één module volgen in elk van de volgende 3 categorieën:
I. Nascholing in rationeel rijden (dit zijn o.m. cursussen stuwing- en ladingszekering, economisch rijden…)
II. Toepassing van de voorschriften (dit zijn o.m. cursussen rij- en rusttijden, vervoerdocumenten, tachograaf…)
III. Gezondheid, verkeers- en milieuveiligheid, dienstverlening (dit zijn o.a. cursussen ongevalsaangifte, EHBO, conflictbeheer, communicatie, agressiviteit…)
Het KB preciseert dat minstens één van de modules moet handelen over defensief en zuinig (economisch) rijden, die ten minste 3 uur praktisch rijonderricht bevat.
De prijzen verschillen naargelang de opleidingsmodule. In de prijs zijn inbegrepen: syllabus, drank- en koffiepauze en een broodjeslunch. De opleidingen komen in aanmerking voor een subsidie van 50% door de Vlaamse overheid via de kmo-portefeuille.
Met de publicatie van het Besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 15 juli 2021 tot wijziging van het koninklijk besluit van 4 mei 2007 betreffende het rijbewijs, de vakbekwaamheid en de nascholing van bestuurders van voertuigen van de categorieen C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E in het Staatsblad van 3 augustus 2021 is de richtlijn 2018/645/EU eindelijk in de 3 gewesten van het land omgezet in regionale regelgeving. Dit impliceert dat sindsdien alle ADR-cursussen, ongeacht het gewest waarin de zetel van de opleidingsinstelling zich bevindt, in rekening kunnen worden gebracht voor de verplichte 5-jaarlijkse 35 uur bijscholing in het kader van de vakbekwaamheid (code 95). Deze ADR-opleidingen worden beschouwd als opleidingen van de 2de categorie (toepassing van de voorschriften).
Brafco organiseert zelf ADR-cursussen en werkt ook samen met erkende externe opleidingspartners.
U kan bij ons terecht voor initiële en bijscholingsopleidingen voor zowel colli, tank als vloeibare brandstoffen.
De eerstvolgende algemene ADR-bijscholingscursus colli- en tankvervoer (categorie I + II) gaat door in Jabbeke op 3, 10 en 17 mei 2025
De eerstvolgende ADR-bijscholingscursus (categorie IV) zal plaatsvinden op 5 en 12 april 2025 in de regio Klein Willebroek (of Lummen). Deze cursus kan ook als initiële ADR-opleiding gevolgd worden door chauffeurs die nog geen ADR-getuigschrift hebben of waarvan het getuigschrift vervallen is. Voor deze personen is een bijkomende praktijkopleiding van 4 uur voorzien, die zal doorgaan op 9 april 2025 in Schelle
U kan uzelf of een medewerker inschrijven voor een van deze ADRopleidingen via https://www.brafco.be/nl/opleidingen
Sinds 1 januari 2024 ADR examen niet langer schriftelijk maar digitaal in Vlaanderen
Sinds 1 januari 2024 verlopen de ADR-examens in Vlaanderen digitaal (op computer) en kunnen chauffeurs zelf kiezen wanneer ze hun examen afleggen. Ze kunnen daarvoor terecht bij een van de 16 erkende examencentra van GOCA Vlaanderen. Het examen kan van maandag t.e.m. vrijdag plaatsvinden (en dus niet meer op zaterdag) en er zullen meer tijdssloten beschikbaar zijn. Het is belangrijk dat kandidaten zich op voorhand inschrijven om aan het examen deel te nemen.
Aan het examen zelf verandert er niets. Het blijft een openboekexamen dat per categorie 90 minuten duurt. Examinandi die dit wensen kunnen nog steeds het examen schriftelijk afleggen, doch dit kan enkel op zaterdag in de kantoren van het ITLB. Geïnteresseerden dienen dit vooraf te melden bij de instantie waar zij de opleiding volgen.
Zoekt u een externe ADR-veiligheidsadviseur?
Neem contact op met de Federatie!
Maak voor de opleidingen vakbekwaamheid en ADR gebruik van de kmo-portefeuille!
Hoeveel steun u krijgt, is afhankelijk van de grootte van uw onderneming. De steun is beperkt tot een bepaald maximumbedrag dat u jaarlijks kan opnemen. U kan vrij kiezen of u dat bedrag inzet voor advies of opleiding of voor een combinatie van beide. De kosten die in aanmerking komen voor subsidie via de kmo-portefeuille zijn altijd exclusief btw
Kleine ondernemingen Steun 30%, maximaal 7.500 euro Middelgrote ondernemingen Steun 20%, maximaal 7.500 euro
iZie ook Brandstoffen september-oktober 2021, p.41
Voor een overzicht van de aangeboden opleidingen kan u best contact opnemen met Naziha Boulben. Tel.: 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. U geeft aan waar u en/of uw chauffeur(s) een opleiding wenst/wensen te volgen en u ontvangt een overzicht van de mogelijkheden!
Brafco organiseert zelf ADR-cursussen en werkt ook samen met erkende externe opleidingspartners. U kan bij ons terecht voor initiële en bijscholingsopleidingen voor zowel colli, tank als vloeibare brandstoffen.
• Eerstvolgende algemene ADR-bijscholingscursus colli- en tankvervoer (categorie I + II) 3, 10 en 17 mei 2025 ▸ Jabbeke
• Eerstvolgende ADR-bijscholingscursus vloeibare brandstoffen (categorie IV) 5 en 12 april 2025 ▸ Klein Willebroek (of Lummen)
Deze cursus kan ook als initiële ADR-opleiding gevolgd worden door chauffeurs die nog geen ADR-getuigschrift hebben of waarvan het getuigschrift vervallen is. Voor deze personen is een bijkomende praktijkopleiding van 4 uur voorzien, die zal doorgaan op 9 april 2025 in Schelle
U kan uzelf of een medewerker inschrijven voor een van deze ADRopleidingen via https://www.brafco.be/nl/opleidingen
De oliemarkt is voortdurend in beweging. Daarom biedt Brafco haar leden de mogelijkheid om de evolutie van de petroleumprijzen 4 maal per werkdag te ontvangen, via fax of mail. Ook worden ze een dag op voorhand op de hoogte gebracht van alle wijzigingen van de officiële maximumprijzen.
Indien u voor deze (betalende) dienst interesse heeft, kan u twee weken GRATIS dit abonnement op proef ontvangen (zonder verdere verplichtingen).
Neem daarvoor contact op met Ann: telefonisch 02/502.42.00 of via mail ann.deknibber@brafco.be
Ook kan u via sms tweemaal per dag geïnformeerd worden omtrent de koersevolutie van de dollar en van de noteringen op de internationale markt van gasolie en diesel. Interesse?
Neem voor een GRATIS proefperiode ook contact op met Ann!
In december betaalt het Sociaal Fonds een eindejaarspremie uit aan de arbeiders actief in de brandstoffenhandel (PC 127).
BEREKENING VAN DE EINDEJAARSPREMIE
Voor de eindejaarspremie 2024 loopt de referteperiode van 1 juli 2023 tot 30 juni 2024
De eindejaarspremie wordt als volgt berekend:
• Het bruto bedrag van de premie bedraagt 6,35% van het bruto loon dat de werkgever tijdens de referteperiode effectief als loon uitbetaalde aan de betrokken werknemer.
• Van deze bruto premie wordt eerst 13,07% R.S.Z.-bijdrage en vervolgens 20% forfaitaire bedrijfsvoorheffing afgehouden.
WIE HEEFT RECHT OP DE EINDEJAARSPREMIE?
Om de eindejaarspremie te ontvangen, moet de werknemer cumulatief voldoen aan volgende voorwaarden:
• In een 5-dagenstelsel moet de werknemer ten minste 50 gepresteerde of gelijkgestelde dagen opgebouwd hebben. In een 6-dagenstelsel is dit minimum 60 dagen. Hiervoor gelden dezelfde gelijkgestelde dagen als deze voor het recht op jaarlijks verlof, zoals bijvoorbeeld ziekte, arbeidsongeval en feestdagen.
• De werknemer mag tijdens de referteperiode niet ontslagen zijn om dringende reden of de sector vrijwillig verlaten hebben. Wanneer de werknemer ontslagen werd in onderling overleg of bij een andere werkgever uit de sector aan de slag ging, blijft het recht op een eindejaarspremie wel behouden.
Het Sociaal Fonds vroeg reeds aan de werkgevers in de sector om mee te delen welke arbeiders ontslagen werden om dringende reden of de sector vrijwillig verlieten gedurende de referteperiode.
Op basis van deze informatie en de gegevens uit de Kruispuntbank van de Sociale Zekerheid
Het bruto bedrag van de premie bedraagt 6,35% van het bruto loon dat de werkgever tijdens de referteperiode effectief als loon uitbetaalde aan de betrokken werknemer.
berekent het Sociaal Fonds de eindejaarspremie van elke rechthebbende arbeider. Deze individuele berekeningen worden begin december opgestuurd naar de betrokken werknemers en werkgevers in sector.
De eindejaarspremie wordt rechtstreeks uitbetaald op het persoonlijk rekeningnummer van de werknemers . Zij kunnen hun rekeningnummer indien nodig zelf doorgeven of aanpassen door aan te melden op het digitaal platform ‘La Fontaine online’ via hun eID of via
de ITSME-applicatie. Uiteraard kan u dit als werkgever ook in naam van uw werknemer(s) doen.
De eindejaarspremies worden uitbetaald voor Kerstmis.
Meer informatie over de eindejaarspremie vindt u op de website van het Sociaal Fonds via https://fonds127.be/nl/werkgever/premies-en-financiele-vergoedingen/eindejaarspremie
Het belang van opleiden blijft toenemen. Omdat het moeilijk is om nieuwe chauffeurs te vinden die meteen over alle vereiste competenties beschikken, loont het om nieuwe werknemers binnen het bedrijf te laten opleiden door een ervaren chauffeur of ‘coach’ die hen de nodige praktijkkennis kan bijbrengen.
WAT LEERT EEN WERKNEMER
TIJDENS DE OPLEIDING?
Tijdens deze gratis opleiding leert de ervaren chauffeur de nodige vaardigheden om nieuwe collega’s op te leiden op de werkvloer:
• Op een constructieve manier feedback geven en krijgen
• (Nieuwe) collega’s ondersteunen in hun ontwikkeling
• De verschillende rollen binnen een team identificeren
• Drijfveren van motivatie herkennen
• Dynamieken en conflicten binnen een team herkennen
PRAKTISCHE INFORMATIE
De opleiding ‘Coach op de werkvloer’ is bedoeld voor ervaren chauffeurs (of werkgevers) die nieuwe collega’s opleiden op de werkvloer. De opleiding vindt plaats op maandag 16 december 2024 in het Nederlands en op dinsdag 17 december 2024 in het Frans, telkens van 8u30 tot 16u in Brussel. Deze opleiding wordt gratis
aangeboden door het Sociaal Fonds Handel in Brandstoffen. Inschrijven kan nog tot en met 29 november.
Meer informatie en het inschrijvingsformulier vindt u op de website van het Sociaal Fonds via https://fonds127.be/nl/kalender
Productie van tanks tot 100.000 l Constructies, maatwerk & saneringen
Brandstoffen, een waardevolle bron van informatie voor uw onderneming
Als lid van Brafco ontvangt u het vakblad Brandstoffen Wenst u een of meer bijkomende abonnementen voor uzelf of voor uw medewerkers?
Dat kan, tegen een zeer interessante prijs:
Ter herinnering: niet-leden betalen 95 euro (excl. btw) voor een abonnement.
Vul onderstaand formulier in en stuur het op naar Brafco, Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel of mail uw gegevens naar info@brafco be
U kan ook oude nummers van Brandstoffen verkrijgen voor de zachte prijs van 5 euro (portkosten niet inbegrepen) en dit tot einde voorraad.
Ik wens …… bijkomend(e) abonnement(en). De prijs bedraagt …… euro/abonnement.
Firma :
Naam en voornaam :
Postcode en gemeente :
Tel : Fax : E-mail :
Btw-nummer (indien u een factuur wenst) :
Winterkwaliteit van motorbrandstoffen, LPG, ETS2, mazoutbestellingen, reserveringskosten... Onze woordvoerders zijn vaak geziene gasten in de media.
Ieder jaar op 1 oktober verandert er iets voor de diesel en benzine die in Belgische tankstations worden aangeboden. “Voor benzinemotors wordt er bijvoorbeeld butaan aan de brandstof toegevoegd om de dampspanning ervan te verhogen. Zo slaat de motor bij koud weer sneller aan. Aan diesel worden dan weer additieven toegevoegd om beter tegen de lage wintertemperaturen te kunnen”, aldus Emmanuel Cécille, Adviseur Energie & Milieu bij Brafco. “Op milieuvlak is er geen verschil tussen zogenaamde zomerbrandstof en winterbrandstof. De CO2-uitstoot blijft dezelfde.”
Ondanks een onklopbare prijs aan de pomp blijft LPG een miskende brandstof. Een beetje passé misschien, maar de verkoop van LPG-voertuigen mag dan wel beperkt zijn, ze blijft wel stabiel. Het imago van LPG heeft vorige eeuw vooral te lijden gehad onder beelden van spectaculaire branden en in elkaar geknutselde installaties. Daar is nu allemaal geen sprake meer van, zegt Emmanuel Cécille, adviseur Energie & Milieu bij Brafco, geruststellend: “Er zijn al enkele jaren strenge veiligheidssystemen en -normen. De huidige LPG-auto’s zijn even veilig als benzine- of dieselwagens”... LPG-wagens zijn nooit echt doorgebroken, maar ook nooit echt verdwenen. “De markt is beperkt, maar stabiel”, bevestigt ook Emmanuel Cécille We spreken hier van bescheiden cijfers, die echter wél hoger liggen dan het geval is bij CNG. “Ook CNG is een fossiele brandstof, die zwaar heeft moeten inboeten onder invloed van de energiecrisis waarmee de oorlog in Oekraïne gepaard ging. Dat maakte de prijs van LPG interessanter.”
Brafco simuleerde de impact aan de pomp bij het inwerkingtreden van de Europese ETS2-maatregel aan de hand van drie scenario’s: een emissierecht, goed voor een ton CO2equivalent, voor € 30, € 50 of € 70 (zie ook vorige editie van vakblad Brandstoffen, pp. 12-13). In het eerste geval stijgt de prijs voor benzine met 6,99 cent per liter, die voor diesel met 7,89 cent. En ook de mazoutgebruiker voelt het effect. Hier bedraagt de prijsstijging 8,13 cent. Bij een koers van € 70 voor een emissierecht is het verschil nog frappanter: +16,30 cent voor benzine, + 18,42 cent voor diesel en + 18,96 cent voor mazout. “Wat mogen we dan in de praktijk verwachten in 2027? Moeilijk te zeggen, aangezien de Europese Commissie nog bepaalde zaken moet vastleggen wat betreft de verdeling van de quota. In 2024 is er nog veel onduidelijkheid over ETS”, aldus Emmanuel Cécille, adviseur Energie & Milieu bij Brafco.
Wie momenteel stookolie heeft besteld, moet soms wel een maand wachten op de levering. “De prijsdaling in combinatie met onzekerheid over toekomstige olieprijzen vanwege de oorlog in het Midden-Oosten doet klanten beslissen om mazout te bestellen”, zegt Tom Lambert, CEO van Comfort Energy. “Maar de mazouthandelaars krijgen de massaal bestelde stookolie gewoon niet overal tegelijk geleverd”, zegt ook Johan Mattart van sectorfederatie Brafco. “Veel klanten zijn nu uitzonderlijk vroeg beginnen te bestellen”, bevestigt Tom Lambert. “In sommige regio’s hadden we dubbel of zelfs driedubbel zoveel bestellingen als vorig jaar... De levertermijnen zijn opnieuw aan het dalen. Tot er een winterprik komt, dan zullen we weer een bestellingsgolf zien.”
Emmanuel Cécille, adviseur Energie & Milieu bij Brafco, in een reportage van de RTBF voor de uitzending van het programma ‘On n’est pas des pigeons’ over LPG.
Brafco werd gealarmeerd door een van haar leden in de Ardennen. “Na hun tankbeurt wachtte heel wat automobilisten, wellicht zo’n honderdtal, een onaangename verrassing: de reserveringskosten werden niet opnieuw vrijgegeven”, vertelt Vincent Orts, woordvoerder van Brafco... “De mensen trekken op sociale media van leer tegen de pomphouders, maar zij kunnen daar niets aan doen”, betreurt Vincent Orts. Eén woedende klant vernielde in zijn razernij zelfs de deur van een tankstation. “We hebben contact opgenomen met Worldline, dat instaat voor de transacties. Zij zoeken actief naar de oorzaak van het probleem. Het zou kunnen gaan om een update van de applicaties van bepaalde banken of een technisch probleem tussen de betaalterminal en de bank.”
Tankwagens en tankopleggers voor LPG, diesel, benzine, olie, bitumen, chemische stoffen, levensmiddelen, cement en bulkopleggers. Aankoop trekkers en ander rollend materieel. Materiaal te koop of een overname? BEL VANDAAG!!!
G SM +32 (0)475-60 12 43
E - mai l : detrucks@telenet.be w w w t a n kwagens. c o m
Naam:
Adres:
Telefoon:
BTW-nummer:
Gelieve contact op te nemen met de Federatie wanneer u een groter zoekertje wil plaatsen.
Mijn zoekertje kost EUR
Ik ben aangesloten bij Brafco: ❏ Ja ❏ Neen
Mijn zoekertje moet verschijnen in een kader, ik betaal een supplement van 7,44 EUR zonder BTW. Ik ben niet aangesloten bij Brafco, ik betaal een supplement van 50 % = x 1,50 =
Mijn zoekertje moet ...................maal verschijnen. Ik betaal x EUR = supplement voor kadertje = 7,44 EUR
Gelieve uw zoekertje op te sturen naar de Federatie: Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel, tel. 02-502 42 00, mail info@brafco.be
Opgelet: uw zoekertje verschijnt pas nadat u betaald hebt! U kan het verschuldigde bedrag storten op het nummer BE08 3101 0305 5213. Na het verschijnen van het zoekertje ontvangt u een factuur.
Om zoekertjes te laten verschijnen in de volgende editie van Brandstoffen (januari 2025), kan u het formulier gebruiken dat u hiernaast vindt.
→ ONTDEK ONZE WEBSITE
mét simulatiemodule, brandstofprijzen en getuigenissen.
Meer info: www.verwarmingsfonds.be
→ FOLDERS
Bestel jouw exemplaren via onze website.
P.S.: Vergeet niet om ook de syndici van appartementsgebouwen te informeren.
We hebben allemaal recht op een warme thuis, toch?
Vergelijking van de laatste drie mobiele jaren met de norm* (graaddagen 15/15, station Ukkel)
* De norm is het gemiddelde van de graaddagen berekend in Ukkel tussen 1833 en 1979
▶ Verkoop nieuwe & tweedehandse ADR voertuigen
▶ Aankoop en overname van uw ADR tankwagen voor internationale export
▶ 25 jaar ervaring in aankoopadvies en technische ondersteuning
