TWEEMAANDELIJKS
05
EDITO
LEZ Brussel:
En wat met de brandstofleveringen aan de burgers?
10
NIEUWS VAN DE FEDERATIE
Nieuwe adviseur Energie & Milieu
23 DIENSTEN
Eerstvolgende ADRbijscholingscursussen
26
SOCIAAL NIEUWS
Sociaal Fonds Brandstoffen op de Belgian Truck Grand Prix 2024
Comfort Energy, de nummer één onafhankelijke distributeur van vloeibare brandstoffen in België, introduceert met trots Blauwe Diesel. Een duurzamere vloeibare brandstof die bestaat uit een combinatie van hoogwaardige diesel en HVO.
Met de lancering van dit nieuwe concept banen we de weg voor een meer duurzame toekomst, niet alleen voor ons netwerk van meer dan 70 partners, maar voor iedereen.
Als partner geniet je van exclusieve toegang tot deze revolutionaire brandstof, positioneer je je bedrijf aan de voorhoede van duurzame innovatie en groei je mee met onze kennis en toekomstige duurzamere initiatieven.
Voor jouw klanten biedt Blauwe Diesel de kans om stapsgewijs en op hun eigen tempo te verduurzamen, dankzij de varianten van 10, 20, 30, 40 of 100% HVO, wat leidt tot zelfs 90% CO2reductie ten opzichte van fossiele brandstoffen. Het is direct beschikbaar en kan gebruikt worden zonder aanpassingen aan hun infrastructuur.
We nodigen distributeurs uit, die onze toewijding aan uitstekende klantenservice en een duurzame toekomst delen, om zich aan te sluiten bij deze blauwe revolutie.
Samen creëren we de energie voor een krachtige toekomst voor onze klanten!
20
VU
Johan Mattart, Algemeen Directeur van de Belgische Federatie der brandstoffenhandelaars v.z.w.
Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel info@brafco.be www.brafco.be
LAYOUT
Bold & pepper n.v.
‘t Hofveld 6C4 1702 Groot-Bijgaarden 02 325 64 64 www.boldandpepper.be
FOTO’S AdobeStock & Brafco
PUBLICITEITSREGIE
Bold & pepper nv rik@boldandpepper.be 0477 30 21 32
De redactie is niet verantwoordelijk voor publireportages.
05 EDITO
LEZ Brussel :
En wat met de brandstofleveringen aan de burgers?
08 NIEUWS VAN DE FEDERATIE
• Motorbrandstoffen van de toekomst:
650 miljard euro gecumuleerde investeringen
• Emmanuel Cécille, nieuwe adviseur Energie & Milieu
16 ENERGIETRANSITIE
• BtecCH breidt haar expertise uit
• Shell Renewable Diesel
19 BEHEER
Werken met de overheid wordt eenvoudiger
20 LEDEN
Uhoda neemt Gilops over
22 TRANSPORT
Kilometerheffing: nieuwe tarieven vanaf 1 juli 2024
23 DIENSTEN
Vakbekwaamheid, ADR-cursussen…
29 PERS
De woordvoerders van Brafco staan de pers te woord
30 NIEUWS VAN DE BEROEPSVERENIGINGEN
• SKB trekt naar de Champagnestreek
• ASYP organiseert seminarie in… Istrië !
31 GRAADDAGEN & ZOEKERTJES
10
16
8
06 NIEUWS VAN DE FEDERATIE
“Politieke coalities die gunstig staan tegenover ondernemen”
12 - 13
Federica Miano, nieuwe Secretaris-generaal van Eurofuel
14 ENERGIETRANSITIE
Laadpalen: toename op nationaal vlak, maar grote regionale verschillen
25 SOCIAAL NIEUWS
• Ecocheques
• Het Sociaal Fonds op de Belgian Truck Grand Prix 2024
De oliemarkt is voortdurend in beweging. Daarom biedt Brafco haar leden de mogelijkheid om de evolutie van de petroleumprijzen 4 maal per werkdag te ontvangen, via fax of mail. Ook worden ze een dag op voorhand op de hoogte gebracht van alle wijzigingen van de officiële maximumprijzen.
Indien u voor deze (betalende) dienst interesse heeft, kan u twee weken GRATIS dit abonnement op proef ontvangen (zonder verdere verplichtingen).
Neem daarvoor contact op met Ann: telefonisch 02/502.42.00 of via mail ann.deknibber@brafco.be
Ook kan u via sms tweemaal per dag geïnformeerd worden omtrent de koersevolutie van de dollar en van de noteringen op de internationale markt van gasolie en diesel. Interesse?
Neem voor een GRATIS proefperiode ook contact op met Ann!
Wenst u informatie te ontvangen via de WhatsApp-groep voor de Nederlandstalige leden van Brafco?
Brafco gaat voor haar Nederlandstalige en Franstalige leden een afzonderlijke WhatsApp-groep oprichten om snel professionele informatie in de vorm van teksten, foto’s of video’s te delen. En dat waar u ook bent, zelfs als u tijdelijk geen pc binnen handbereik hebt. Die informatie vormt een aanvulling op wat via de andere communicatiekanalen (website, magazine ...) van de Federatie wordt verspreid; de WhatsAppgroep vervangt die dus niet.
Naam:
Straat & nr.:
Gsm-nummer:
Voornaam:
Om de groep efficiënt te beheren, zullen enkel de beheerders van de groep – de kaderleden van de Federatie – content kunnen plaatsen. Het is met andere woorden een informatie-overdracht in één richting, van Brafco naar haar leden.
Om in overeenstemming te zijn met de GDPR vragen we u onderstaand formulier in te vullen, te scannen en ondertekend terug te sturen naar volgend e-mailadres: vincent.orts@brafco.be
Bedrijf:
Postcode & Gemeente :
• geeft Brafco de toestemming om hem/haar toe te voegen aan de NL WhatsApp-groep met het oog op het delen van professionele en sectorgerelateerde informatie zolang hij/zij lid is van de Federatie;
• verklaart er van op de hoogte te zijn dat alle leden van de groep toegang hebben tot de lijst met de namen en GSM-nummers van de deelnemers;
• verklaart op de hoogte gebracht te zijn van de mogelijkheid om de groep uit eigen beweging te verlaten;
• verklaart ervan op de hoogte gebracht te zijn dat Brafco de gegevens van de leden van de WhatsApp-groep niet aan derden zal mededelen.
Datum en handtekening:
En wat met de brandstofleveringen aan de burgers binnen de LEZ? Is daar wel aan gedacht?
Vanaf volgend jaar verstrengt het Brussels Hoofdstedelijk Gewest opnieuw zijn regels rond de lage-emissiezone. Concreet moeten dieselauto’s en dieselvrachtwagens in 2025 minstens Euro 6 zijn, in 2028 Euro 6d-TEMP en in 2030 Euro 6d. Voertuigen die voldoen aan de Euro 5-norm mogen vanaf 1 januari 2025 Brussel niet meer binnen, ... tenzij betaald wordt.
We hebben de Brusselse overheid er onmiddellijk van op de hoogte gebracht dat onze federatie deze beslissing betreurt, die heel wat verwarring veroorzaakt bij automobilisten en verdelers van petroleumproducten. We hebben hen ook gemeld dat de verstrengde toelatingscriteria voor de lage-emissiezones in Antwerpen en Gent pas in 2026 zullen worden ingevoerd. Zelfs als deze maatregel kan bijdragen tot een verbetering van de luchtkwaliteit, zou enige consistentie van de regelgeving tussen de regio’s niet misstaan.
van NOx en fijnstof in vergelijking met fossiele diesel. Een dergelijke maatregel heeft het voordeel dat de burger zijn dieselwagen verder kan gebruiken en hij dus niet hoeft te investeren in een nieuwe wagen, terwijl de luchtkwaliteit er toch op vooruit gaat. Enig nadeel is de controle op de naleving van de maatregel, doch met enige goede wil kunnen hiervoor ook oplossingen worden gevonden.
Waarom het gebruik van HVO niet verplichten in LEZ voor voertuigen die niet voldoen aan de Euro 6-norm in plaats van de burger op aanzienlijke kosten te jagen?
Ook vrezen we dat deze maatregel aanzienlijke kosten met zich zal brengen voor veel gezinnen die geen recente wagen hebben. Niet iedereen kan zich immers een elektrische auto of een recente dieselauto veroorloven. Volgens mobiliteitsorganisatie Touring zal de maatregel gevolgen hebben voor bijna 600.000 auto’s (diesel Euro 5 en benzine Euro 2) in België, waarvan er ruim 30.000 ingeschreven staan in Brussel. Touring heeft opgeroepen tot een moratorium om de impact van het verbod op Euro 5-voertuigen grondig te evalueren en voldoende tijd te voorzien om begeleidende maatregelen uit te werken die rekening houden met de economische en ecologische realiteit en die beantwoorden aan de behoeften en rekening houden met de mogelijkheden van de burger.
Voor niet-Euro 6 dieselvoertuigen die in de LEZ moeten rijden, kan een alternatief er in bestaan om het gebruik van zogenaamde “blauwe diesel” of HVO (hydrotreated vegetable oil) op te leggen. Die brandstof, die zonder aanpassing in nagenoeg alle dieselvoertuigen kan worden gebruikt, vermindert de CO2-uitstoot met 90% en scoort ook zeer goed op het vlak
Tot nu toe vielen enkel personenwagens, bestelwagens en (mini) bussen/ touringcars onder de beperkingen van de Brusselse LEZ. Vanaf 1 januari 2025 gelden de LEZ-toegangsvoorwaarden echter ook voor bromfietsen, scooters, moto’s en ... vrachtwagens. In de brandstoffendistributie zijn er echter nog veel tankwagens die niet uitgerust zijn met een Euro 6-motor. Het gaat dan vooral om tankwagens voor de lokale distributie van huisbrandolie. Gezien de hoge kosten voor de opbouw van dergelijke tankwagens en de beperkte straal waarbinnen deze voertuigen opereren, is de afschrijvingsperiode doorgaans ook langer dan voor ‘gewone’ vrachtwagens die dagelijks grote afstanden afleggen. Vergeten we niet dat deze oudere voertuigen sowieso al de hoogste toltarieven betalen voor het gebruik van het wegennet.
De strengere LEZ-regels in het Brusselse gewest zullen ongetwijfeld een directe impact hebben op onze sector. Brandstofverdelers die geen Euro 6-tankwagen hebben, zullen hun klanten in het Brusselse Gewest niet langer kunnen bedienen, tenzij ze een dagpas kopen, wat in de praktijk nauwelijks zal gebeuren, gezien de filterdunne marges. Bovendien zullen de petroleumdepots in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest niet langer toegankelijk zijn voor Euro 5-tankwagens. In het geval van een bevoorradingscrisis zou dat wel tot aanzienlijke problemen kunnen leiden. Heeft de overheid daaraan gedacht? Als we mogen afgaan op de ongemakkelijke reactie die onze vragen begin juni veroorzaakten tijdens een informatievergadering bij Leefmilieu Brussel, is het antwoord op die vraag duidelijk: nee!
STATUTAIRE ALGEMENE VERGADERING VAN BRAFCO D.D. 12 JUNI 2024
Tijdens de statutaire algemene vergadering van Brafco d.d. 12 juni werd een nieuw Bestuur verkozen. Drie dagen na de federale, gewestelijke en Europese verkiezingen riep de voorzitter van Brafco de federaties en de leden op om dit ‘momentum’ aan te grijpen en het overleg aan te gaan.
In zijn openingstoespraak tot de Algemene Vergadering van Brafco ging Etienne Rigo, voorzitter van de Federatie, verder op zijn boodschap die in het jaarverslag werd gepubliceerd (en die geschreven werd vóór de verkiezingen). Hij benadrukte daarin de noodzaak om het overleg met de nieuwe federale en gewestregeringen die na de verkiezingen van 9 juni worden gevormd, zo snel mogelijk te hervatten. Het resultaat van de verkiezingen zou ons in moeten stellen om samen te werken met po litieke coalities die veel gunstiger staan tegenover het ondernemen, aldus Etienne Rigo. Maar het is aan ons allemaal – zowel aan de federa ties als aan iedereen met invloed op de beleidsvorming (op lokaal of gewestelijk vlak) – om dit momentum om onze boodschap over te brengen, aan te grijpen!
Algemeen Directeur Johan Mattart gaf vervolgens een overzicht van de voornaamste acties van de Federatie in 2023 (zie Jaarverslag), waaronder de meermaals herhaalde vraag aan de minister van Energie
om via een aanpassing van het KB van 3 juli 2018 het wettelijk kader te voorzien voor het op de markt brengen van R33, een brandstofmengsel dat voor 26% bestaat uit HVO, voor 7% uit FAME en voor 67% uit fossiele gasolie en dat de uitstoot van broeikasgassen met een derde vermindert ten opzichte van conventionele gasolie. Hij gaf ook meer uitleg bij de omzetting in Belgisch recht van de richtlijn RED II, die plaatsvond in nauw overleg met Energia en met de Commissie Invoerders/Erkende Entrepothouders van Brafco. Dat resulteerde in de wet van 31 juli 2023 die o.m. voorziet in een ‘register voor hernieuwbare energie in transport’. Het gebruik van dat onlineregister, dat de biobalans vervangt, is verplicht voor ondernemingen die vloeibare of gasvormige motorbrandstoffen tot verbruik uitslaan, lichtte Johan Mattart toe. Exploitanten van laadpalen kunnen het register ook gebruiken om energie-eenheden te registreren en te verhandelen aan ondernemingen die ze kunnen gebruiken om aan hun bijmengverplichtingen te voldoen.
Algemeen Directeur Johan Mattart wees er op dat de Federatie in het kader van de energietransitie haar actieterrein zal uitbreiden naar andere energieën, waarvoor ze een kenniscentrum dient uit te bouwen.
De aanwezigen op de Algemene Vergadering keurden vervolgens de balans en resultatenrekening van het boekjaar 2023 unaniem goed, alsook het budget 2024 en het rooster voor de ledenbijdragen 2025. Daarnaast werd kwijting verleend aan de bestuurders en aan de commissarissen en werden de heren Jan Dauw en Alphonse Lambaerts benoemd tot commissaris voor de rekeningen voor het boekjaar 2024. Daarna gingen de deelnemers over tot de verkiezing van een nieuw Bestuur. Alle kandidaten werden verkozen, waaronder twee nieuwe bestuurders: Seyran Akat (Skytanking) en Stéphane Bourgeois (Transports Denis-Buxant).
Het Bestuur van Brafco (van boven naar onder en van links naar rechts op de foto): Tom Lambert (Voorzitter Commissie Vloeibare Brandstoffen), Nico Standaert, Kristof Gabriëls (Voorzitter Commissie Motorbrandstoffen), Stéphane Bourgeois, Christian Warin (Voorzitter Commissie Sociale Zaken), Charlotte Tahon, Etienne Rigo (Voorzitter van de Federatie), Seyran Akat, Roel Keersmaekers (Ondervoorzitter), Christian Jacquet, Johan Deleu (Voorzitter van de Commissie Invoerders/Erkende Entrepothouders) en Koen Roose.
Ben je eigenaar van een tankstation op een toplocatie? Heb je nog geen EV-laadstation? Sparki plaatst ultrasnelle laadstations van 300 kW en meer. Word locatiepartner van Sparki. Je krijgt huurinkomsten en je deelt in de winst.
Ontdek de voordelen op www.sparki.be/locatiepartners
In de marge van de Algemene Vergadering van de Federatie op 12 juni schetste Alain Mathuren, Communication Director FuelsEurope, de strategie van de producenten van hernieuwbare motorbrandstoffen en andere vloeibare brandstoffen.
FuelsEurope is een afdeling van de European Fuel Manufacturers Association, dat bij de Europese instellingen de belangen verdedigt van de bedrijven die vloeibare brandstoffen en producten produceren en verdelen voor mobiliteit, energie en grondstoffen in de industriële waardeketens binnen de Europese Unie. De organisatie bestaat uit een veertigtal bedrijven die 95% van de raffinage- en productiecapaciteit in Europa vertegenwoordigen. Om overduidelijk te maken dat de energietransitie in volle gang is, hebben we ons lidmaatschap opengesteld voor bedrijven die niet uit de sector komen, die geen raffinaderijen hebben, maar die wel gestart zijn met de productie van niet-fossiele motorbrandstoffen, hetzij via proefprojecten hetzij via een industriële productie, aldus Alain Mathuren.
Momenteel bedraagt de hoeveelheid conventionele brandstoffen die vandaag op de markt wordt gebracht voor transport nog 350 tot 360 miljoen ton olie-equivalent, maar de producenten verwachten een daling van minstens 50% van de productie van vloeibare motorbrandstoffen in de transportsector tegen 2050, wat overeenkomt met 180 miljoen ton olie-equivalent, waarvan amper 20 tot 30 miljoen ton zou bestaan uit fossiele brandstoffen. Als alternatief geven de producenten aan ervan overtuigd te zijn dat ze tegen 2050 160 miljoen ton niet-fossiele brandstoffen ter beschikking zullen kunnen stellen (zie grafiek).
Om de uitstoot van broeikasgassen door fossiele brandstoffen voor transport met 100% te verminderen, is tussen nu en 2050 een cumulatieve investering van 650 miljard euro nodig. FuelsEurope gelooft dat de twee brandstoffen van de toekomst biobrandstoffen van de tweede generatie en e-fuels zijn. Productievestigingen zullen ook geleidelijk aan technologieën integreren met Clean Hydrogen (geavanceerde toepassingen met schone waterstof) en CCS (koolstofafvang en -opslag) om de uitstoot op productieniveau te verminderen. Voor de producenten zijn het niet zozeer de investeringen die het probleem zijn maar eerder de zichtbaarheid en het wettelijke kader op
lange termijn. Bij ons bedraagt een normale investeringscyclus 20 tot 25 jaar, aldus Alain Mathuren. Dat moeten we de nieuw verkozen Europese politici aan het verstand zien te brengen.
Wat betreft de Europese wetgeving die bepaalt dat er vanaf 2035 geen plaats meer is voor koolstofarme brandstoffen in het wegvervoer, benadrukt Alain Mathuren dat dit de vraag naar vloeibare brandstoffen tegen 2050 nog meer zou verlagen (tussen 60 en 80 MTOE), wat het investeringspotentieel in de sector fors zou beperken. Niettemin ziet Alain Mathuren ook een kans in de voorziene herzieningsclausules voor lichte voertuigen in 2026 en voor zware voertuigen in 2027. De bedoeling daarvan is om te bekijken of de vastgelegde emissiereductiedoelstellingen voor het wegvervoer kunnen worden gehaald, rekening houdend met de ontwikkeling van de infrastructuur, de beschikbaarheid van batterijen en de toegang tot grondstoffen. Die clausules zouden het mogelijk kunnen maken om de niet-fossiele brandstoffen in de energiemix te “herintegreren” voor het wegtransport en tegelijk grotere investeringen aanmoedigen.
De Stuttgart Group, die is opgericht door de belanghebbenden uit de Europese automobiel- en
Alain Mathuren (Communication Director FuelsEurope) verwacht meer pragmatisme van de nieuw verkozen Europarlementsleden en de verschillende directoraten-generaal (DG's) van de Europese Commissie.
motorbrandstoffensector, werkt momenteel aan controlemethoden met als doel om de Europese Commissie een uitgebreid rapport ter beschikking te stellen over alle mogelijke mechanische en digitale oplossingen voor het controleren van het gebruik van CO2-neutrale brandstoffen in nieuwe voertuigen. De werkgroep moet uiterlijk in december 2024 een rapport klaar hebben voor de Europese beleidsmakers.
Geleidelijke vervanging van fossiele brandstoffen door koolstofarme vloeibare brandstoffen in het transport*
Totaal motorbrandstoffen (fossiele brandstoffen en koolstofarme brandstoffen)
Totaal koolstofarme motorbrandstoffen
* Uitgevoerd door FuelsEurope op basis van het scenario van Concawe, dat uitgaat van het gebruik van LCLF (low-carbon liquid fuels) in alle transportmodi.
Vat de koe bij de horens en informeer hen nu!
Hebt u klanten van wie de bodem verontreinigd is na een mazoutlek?
Geen zorgen, want het Promaz-fonds kan de bodemsanering voor hen uitvoeren. Een financiële tussenkomst kan ook, zelfs als de sanering in het verleden al werd uitgevoerd. Dat is een hele opluchting!
Aanvragen voor hulp moeten wel gebeuren vóór 28 februari 2025. Tijd dus, om de koe bij de horens te vatten!
Gratis communicatiemateriaal
Informeer uw klanten over deze deadline met onze gratis affiches en folders, die u kunt bestellen via promaz.be/toolkit.
Zo helpt u Promaz uw klanten te helpen. Bedankt!
EMMANUEL CÉCILLE
Op 1 mei trad Emmanuel Cécille bij Brafco in dienst als adviseur Energie & Milieu. Hij volgt Olivier Neirynck op die op 30 april afscheid nam van de Federatie (zie p. 40 en 41 van het magazine Brandstoffenvan april-mei).
Emmanuel is industrieel ingenieur chemie van opleiding met een postgraduaat wetenschappen en milieumanagement aan de UCL (Université catholique de Louvain) en de universiteit van Sherbrooke in Canada. Emmanuel werd geboren in Italië, heeft de Franse nationaliteit en woont al sinds zijn vijfde in België. Hij is een overtuigd voorstander van Europa. Hij begon zijn professionele loopbaan in de farmaceutische sector en werkte 18 jaar lang in de glasvezelsector bij een Amerikaanse multinational, waar hij actief was voor milieu, hygiëne en arbeidsveiligheid, zowel op mondiaal als op Europees niveau. Emmanuel was ook lid van de milieucommissie van de Franse kristal- en glasfederatie, waar hij zich toelegde op het uitwerken van een roadmap 2030-2050 om de glassector te decarboniseren. Dat routeblad werd vorig jaar overgemaakt aan de Franse regering. De nieuwe adviseur Energie & Milieu van Brafco was verder ook nog aan de slag bij Total Petrochemicals Research in Feluy, waar hij onder meer meewerkte aan de voorbereiding van de ISO 14001-certificering.
Voor Emmanuel is het essentieel om een diverse energiemix te promoten. Biobrandstoffen en e-fuels moeten een plaats krijgen in de energiemix, licht hij zijn visie toe. Wat de mobiliteit betreft, moet gewerkt worden met alle oplossingen die het mogelijk maken de uitstoot te verlagen. Daarbij moet rekening gehouden worden met de volledige levenscyclus van het voertuig en de energiedrager, met de beschikbaarheid van de grondstoffen, met de elektrische laadinfrastructuur en met het socio-economische profiel van de bevolking.
Als vurig voorstander van de ontwikkeling van HVO voor de transportsector is Emmanuel ook van mening dat het een prioriteit voor onze beleidsmakers zou moeten zijn om ook de hernieuwbare vloeibare brandstoffen een plaats te geven in het
aanbod verwarmingsenergieën. Het is cruciaal dat mazoutgebruikers een realistisch, betaalbaar en haalbaar alternatief krijgen voorgeschoteld. Zowel financieel als technisch gezien is de warmtepomp niet overal mogelijk. We moeten bijvoorbeeld blijven ijveren voor een wettelijk kader voor hernieuwbare vloeibare brandstoffen voor verwarmingsdoeleinden, zoals het mengsel R33. Doen we dat niet, dan zullen fabrikanten van verwarmingsketels op vloeibare brandstoffen op termijn onvermijdelijk ophouden met dergelijke verwarmingsinstallaties te ontwikkelen en te verkopen. Alleen als we alle technologieën die de uitstoot helpen te verlagen promoten, is het mogelijk om ons te houden aan de roadmap van de Green Deal voor een klimaatneutraal Europa.
• De gewestelijke, nationale en Europese regelgeving inzake Energie en Milieu opvolgen en analyseren.
• Overlegvergaderingen met de bevoegde administratieve en politieke overheden voorbereiden.
• De gedecarboniseerde niet-netgebonden energieën promoten bij de politieke en administratieve overheden.
• Ondersteuning bieden aan de leden in milieugerelateerde kwesties.
• Optreden als extern ADR-veiligheidsadviseur.
Contact opnemen met Emmanuel Cécille
• mail : emmanuel.cecille@brafco.be
• Tel.: 02/213.14.15 – 0496/50.71.91
• ADR-opleidingen geven aan chauffeurs in het Franstalig landsgedeelte (zie rubriek ‘Diensten’ in deze editie).
FEDERICA MIANO IS DE NIEUWE SECRETARIS-GENERAAL VAN EUROFUEL
Vlak voor de lente stelde Eurofuel een nieuwe secretaris-generaal aan:
Federica Miano. De ideale aanleiding om nader kennis te maken met de sympathieke Italiaanse en te informeren naar de prioriteiten van het Eurofuel-beleid.
Federica Miano is afkomstig uit het Siciliaanse Catania, maar heeft een bijzondere band met België. Ik kwam in 2011 naar Brugge om te studeren, vertelt ze. Aan het Europacollege behaalde ik mijn master in European Political and Administrative Studies. Vervolgens werkte ik tien jaar in Brussel. Daar verdedigde ik bij de Europese instellingen onder andere de belangen van niet-beursgenoteerde vastgoedfondsen. Nu doe ik hetzelfde voor Eurofuel.
STEM VAN ONZE SECTOR IN EUROPA
Volgens Federica kan je vandaag de rol van Eurofuel niet onderschatten, zowel voor de sector als de eindgebruiker. In deze uitdagende energietijden beschouwt ze Eurofuel als de Europese stem van de industrie: Eurofuel zorgt ervoor dat eindgebruikers zich comfortabel en tegen een betaalbare prijs kunnen blijven verwarmen met vloeibare brandstof. Dat doen we vooral door beleidsmakers te informeren en te onderwijzen. En dat zowel over het belang van de sector als over de bijdrage die vloeibare brandstoffen kunnen leveren in de transitie richting duurzamer verwarmen.
Eurofuel kon al terugvallen op een uitgebreid netwerk en dat wil Federica Miano nog verder uitbouwen: We maken deel uit van de Joint Heating Commission, waarin vier organisaties vertegenwoordigd zijn. De drie andere organisaties zijn ECFD (European Confederation of Fuel Distributors), FuelsEurope (European Fuel Manufacturers Association) en UPEI (Europe’s Independent Fuel Suppliers). Recent publiceerden we een gezamenlijke brief over de herziening van de richtlijn energieprestaties van gebouwen (EPBD). Daarnaast hebben we ons ook kandidaat gesteld om lid te worden van het European Energy Forum.
“We moeten de bestaande wetgeving rond energie en klimaat verbeteren. En niet steeds nieuwe wetten creëren.”
In aanloop naar de Europese verkiezingen van 9 juni 2024, stak Eurofuel nog een extra tandje bij. De instabiele politieke situatie heeft het belang van doordachte maatregelen op het vlak van klimaat en energie extra benadrukt. De Russische invasie van Oekraïne maakte pijnlijk duidelijk hoe afhankelijk de Europese Unie is van fossiele brandstoffen. In die context wil Eurofuel bijdragen aan echte oplossingen. Wij pleiten voor een EU die zich concentreert op het verbeteren van de handhaving van bestaande wetten, in plaats van voortdurend nieuwe wetgeving over energie en klimaat te creëren, zegt Federica. De Europese klimaatdoelstellingen voor 2040 en 2050 zijn haalbaar. Maar dan moeten we wel werk maken van slimme incentives voor lidstaten en burgers. Anders kunnen energie- en verwarmingsprijzen erg hoog worden.
TECHNOLOGIENEUTRAAL
Eurofuel ijvert bij Europa niet alleen voor incentives voor duurzame vloeibare brandstoffen. Elke mogelijke oplossing die bijdraagt aan een lagere CO2-uitstoot moet in de scope blijven. Net daarom is Federica Miano voorstander van pragmatische oplossingen die milieu-duurzaamheid combineren met betaalbaarheid en betrouwbaarheid zoals hybride verwarmingssystemen De instabiele politieke situatie heeft de weg geëffend voor meer hybride verwarmingssystemen. Warmtepompen en zonne-energie gecombineerd met vloeibare brandstoffen zijn voor veel huishoudens een goede oplossing om minder CO2 uit te stoten. Daar moeten we beleidsmakers nog meer van bewust maken. Ze zijn nu enorm gefocust op aardgas en elektriciteit.
“We moeten emissies berekenen over de gehele toeleveringsketen. Van winning tot levering.”
Eurofuel wil een gunstige omgeving creëren voor onderzoek en ontwikkeling binnen de industrie. Technologieneutraliteit en efficiëntie vormen een leidraad, zonder specifieke brandstoffen of systemen uit
Eurofuel, de European Liquid Heating Fuels Association, vertegenwoordigt organisaties die het gebruik van vloeibare brandstoffen voor huishoudelijke verwarming in Europa promoten. De leden komen uit 10 verschillende Europese landen die samen meer dan 10.000 bedrijven vertegenwoordigen. Willem Voets fungeert als bestuurder bij Eurofuel en is verantwoordelijk voor de financiën. Guido Saenen bekleedt de positie van voorzitter van de Technische Commissie, terwijl Filip Lannoy deel uitmaakt van de PR Commissie. Samen dragen zij bij aan de strategische en operationele doelen van Eurofuel.
“Warmtepompen
en zonne-energie gecombineerd met vloeibare brandstoffen zijn voor veel huishoudens een goede oplossing om minder CO2 uit te stoten.”
te sluiten. Het resultaat: verouderde verwarmingssystemen worden sneller vervangen door innovatieve, energie-efficiënte én technologieneutrale alternatieven. We moeten emissies berekenen over de gehele toeleveringsketen. Van winning tot levering , meent Federica. Die levenscyclusbenadering moet gewoon de norm worden om echt een nauwkeurig beeld te krijgen van de milieueffecten van energiegebruik. Alleen met die data kunnen we weloverwogen beslissingen maken voor een duurzame toekomst.
Tot slot hecht Eurofuel ook extra belang aan zekerheid van energievoorziening. Federica: We willen geïmporteerde fossiele brandstoffen door zeer efficiënte en koolstofarme vloeibare energieoplossingen kunnen vervangen. Om zo de energiezekerheid van de EU te versterken. Sinds de Oekraïnecrisis zien we het belang daarvan meer dan ooit in.
MEER VROUWEN IN DE SECTOR
Een andere kwestie: hoe belangrijk is het dat er opnieuw een vrouw aan het hoofd staat van Eurofuel? Ik ben trots dat ik Sandrine Devos mag opvolgen, zegt Federica. De inclusie van vrouwen in de energiesector gaat niet enkel over een gelijkmatige verdeling. Meer diversiteit stimuleert ook de groei en duurzaamheid van onze sector. Ik ben zeker dat een extra vrouwelijke blik kan leiden tot innovaties en betere economische prestaties. Dames zijn dus meer dan welkom bij Eurofuel én in onze sector!
Wat houdt de kersverse secretaris-generaal nog bezig, naast het promoten van de rol van vloeibare brandstoffen in de energietransitie? Als trotse mama van twee kinderen, een zoontje van twee en een dochter van zes, heb ik niet zoveel tijd voor hobby’s. Ik wil alvast mijn kennis van het Nederlands verbeteren, daar stop ik wel wat tijd in. Nu mijn oudste dochter Emma naar het eerste leerjaar gaat, pik ik meer Vlaamse woorden op. Jullie taal is wel niet zo eenvoudig voor een Italiaanse. Het Frans ligt me beter, dat heeft meer overeenkomsten met mijn moedertaal. Maar ik doe mijn best om ‘een tweetalige Belg’ te worden. In afwachting daarvan ben ik blij dat jullie me in het Engels interviewen (lacht). En verder probeer ik in het weekend veel tijd door te brengen met familie en vrienden. Ik sport ook graag. Daar haal ik extra energie uit, die ik vervolgens met plezier weer investeer in … de energiesector.
Meer weten over de standpunten van Eurofuel?
Lees ‘Eurofuel’s Policy Priorities 2024-2029: Ensuring a Sustainable and Affordable Energy Transition’ op www.eurofuel.eu
IDe transitie naar een koolstofvrije mobiliteit impliceert onder andere ook de uitbouw van het netwerk voor elektrisch opladen. Hoe is het momenteel gesteld met de laadpunten in ons land? gemiddelde. Maar dat is uiteraard geen verrassing vermits we lang achterop hinkten... Met andere woorden: er is nog heel wat potentieel voor brandstoffenhandelaars en uitbaters van tankstations die overwegen om laadpalen te plaatsen, zeker in het zuiden van het land.
n Vlaanderen en Brussel ziet het er goed uit voor de uitbouw van de oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen. Wallonië echter hinkt duidelijk achterop. Op 1 januari 2024 telde België bijna 50.000 publiek toegankelijke oplaadpunten, waarvan ongeveer 39.000 in Vlaanderen, 7.000 in Wallonië en 4.000 in Brussel.
In het Waals Gewest ziet de verdeling er als volgt uit:
• 4.000 laadpunten op openbaar domein;
• 2.000 laadpunten op privéterrein maar wel toegankelijk voor het publiek (bv. op parkings of bij tankstations);
• 1.000 laadpunten langs autosnelwegen en Waalse hoofdwegen. Dat is goed voor een ultrasnellader om de 60 kilometer.
Het Waalse Plan Air Climat Energie 2030 (PACE) voorziet in de plaatsing van 40.000 openbaar toegankelijke elektrische laadpalen tegen 2030.
Volgens electrify.brussels, het plan van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest voor de plaatsing van laadpalen, is het schema in Brussel als volgt:
• Momenteel 6.220 openbaar toegankelijke laadpunten in Brussel;
• 22.000 punten zullen in 2035 beschikbaar zijn;
• Doelstelling 2024: één laadpaal op minder dan 150 meter van ieder Brussels gezin.
In het Vlaams Gewest werden er sinds begin 2024 zo’n 11.000 laadpalen geplaatst, wat overeenstemt met ca. 70 nieuwe laadpalen per werkdag. Met de plaatsing van 43.655 laadpalen voor elektrische auto’s op zijn grondgebied heeft
Vlaanderen reeds in mei de voor 2025 vastgelegde doelstelling ruimschoots gehaald. Vlaanderen wil tegen 2025 ook langs of vlak bij de autosnelwegen om de 25 kilometer laadpalen te voorzien. Ter herinnering: Europa eist een laadpunt om de 60 kilometer.
Het European Alternative Fuels Observatory registreerde dat het aantal laadpalen in ons land op een jaar tijd met ca. 90% is toegenomen, waarmee België het beter doet dan het Europees
Emmanuel Cécille Adviseur Energie & Milieu
Gepland investeringsritme voor (semi)publieke laadpunten en doelstellingen in de 3 gewesten
Ontsluit het potentieel van EV-laden op jouw locatie. Interesse? Thomas Vandervecken vertelt je graag meer over de mogelijkheden en onze werkwijze.
Bel Thomas op+32476601730 of stuur een email naar thomas.vandervecken@allego.eu.
Vind meer info op allego.eu
Tijdens de algemene vergadering van 28 mei bevestigde BtecCH nog eens haar rol als neutrale multi-energieorganisatie die werkt aan een breed platform om kennis te delen en opleidingen te ondersteunen. Met de expertise van haar nieuwe technisch directeur wil BtecCH in de toekomst ook conferenties organiseren over energie en klimaat.
Een van de missies van BtecCH is om “de eerste te zijn als kenniscentrum voor het bevorderen van de technische kennis en ondersteuning van de verwarmingssector en zijn energieën, die de noden van de leden dekt, met een eersteklas service.” In zijn welkomsttoespraak benadrukte Walter Van Dael, voorzitter van de organisatie, dat BtecCH zich als kenniscentrum toelegt op alle verschillende energieën, de energietransitie en de verlaging van de CO2-uitstoot.
In zijn uiteenzetting over de activiteiten van het voorbije jaar en de projecten die nog op de agenda staan, had General Manager BtecCH Werner Neuville het op zijn beurt over de optimalisering van de website van de organisatie en de uitwerking van partnerships met andere organisaties die actief zijn in de multi-energiesector. Hij gaf aan opgetogen te zijn met de komst van nieuwe leden bij BtecCH en lichtte de werking van de verschillende werkgroepen van de organisatie en het deskundigenplatform toe. Hij gaf ook een woordje uitleg over hoe voortdurend wordt bekeken welke nieuwe opleidingen kunnen worden georganiseerd, zoals de nieuwe opleiding over hybride installaties in samenwerking met Syntra, het opleidingscentrum voor ondernemers.
Wat de opleidingen betreft, zal BtecCH zelfs nog een stapje verder gaan en privésessies organiseren. Dat betekent dat we nauwer gaan samenwerken met andere opleidingscentra en dat we ook bijkomende opleidingen voor trainers zelf gaan uitwerken, aldus Werner Neuville. Ook vermeldenswaardig is dat jaarlijks meer dan 1000 cursisten een van de door BtecCH georganiseerde cursussen volgen.
BtecCH is ook van plan om de codes van goede praktijk verder uit te werken en de communicatie te verbeteren via het documentenportaal en een blog. Net als de conferentie over ‘Climate & Energies for the future’ dat in mei 2023 in Vlaanderen werd georganiseerd in samenwerking met VIVES Technology, denkt BtecCH erover na om ook in Wallonië binnenkort iets gelijkaardigs te organiseren. We bekijken ook de mogelijkheid van een internationale conferentie met verschillende buitenlandse experts rond alles wat met energie en klimaat te maken heeft, aldus Werner Neuville, die er nog aan toevoegde dat hij daarvoor kan rekenen op de kennis en ervaring van de nieuwe technisch directeur van BtecCH, dr. Samir Khatir.
Met een PhD burgerlijk ingenieur van de universiteit Gent en een PhD ingenieur mechanica van de UMBB in Algerije op zak werkte Samir Khatir drie jaar lang als onderzoeker, vóór hij in januari van dit jaar in dienst trad bij BtecCH. Hij staat onder andere in voor de uitwerking van technische documenten voor professionals en van een opleiding over zonne-energie voor de ResCertcertificaties in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Als hoofd van die opleidingen helpt hij de leden van BtecCH bij het organiseren van cursussen en het opstellen van codes van goede praktijk. In het verleden organiseerde Samir Khatir ook al twee conferenties in Italië en Vietnam over artificiële intelligentie, energie en engineering. Die opgedane ervaring zal hij nu inzetten voor het organiseren van een internationale conferentie in België over energie en engineering voor BtecCH met als doel om onderzoekers en ondernemers samen te brengen.
De studie “De weg naar snelle CO2reductie in bestaande verwarmingsinstallaties” van BtecCH legt uit waarom ook de hernieuwbare brandstoffen een rol moeten krijgen in de verwarmingssector zonder bijkomende investeringen of zonder in te boeten op comfort. Benieuwd naar deze studie? U kan deze terugvinden op de website www.btecch.be
De algemene vergadering van BtecCH werd gevolgd door drie uiteenzettingen over ‘De toekomst van energie in de verwarmingssector’ door prof. François Vallée (UMons), prof. Wim De Waele (UGent) en prof. Jean-Michel Nunzi (Queen’s University, Canada). Daarna volgde een rondetafelgesprek met deze – en andere – experts over dat thema.
Een bloemlezing ...
Het oplossen van het probleem van klimaatverandering is een complexe vergelijking die vereist dat we oplossingen niet tegen elkaar uitspelen, maar slim combineren. De energiemix moet zo coherent mogelijk zijn om een energietransitie te garanderen onder de juiste voorwaarden voor onze economie en onze medeburgers, zei MarieChristine Marghem, federaal minister van Energie, Leefmilieu en Duurzame Ontwikkeling van 2014 tot 2020.
Op de vraag of biobrandstoffen een toekomst hebben, antwoordde Paul de Schepper (Thomas More Hogeschool) bevestigend. Het verwarmen van gebouwen vraagt om relatief hoge temperaturen. Hier liggen kansen voor biobrandstoffen in een hybride opstelling met bijvoorbeeld warmtepompen.
Onze aanpak moet uitgaan van de complementariteit van de energieën, benadrukte Didier Hendrickx (gas.be). Iedere technologie verdient een plaats, maar dan is een ‘level playing field’ wel een vereiste. We verwachten van onze politici dat ze rekening houden met de realiteit op het terrein en dat ze een gunstige context creëren waarin alle koolstofarme technologieën alle kansen krijgen.
Jacques Vankeerberghen (ONP) voegde daaraan toe dat er al biobrandstoffen als HVO op de markt zijn, die het mogelijk maken om emissies koolstofvrij te maken en tegelijkertijd andere vervuilende stoffen te verminderen. Dat houdt ook in dat we de markt moeten openstellen en onze installaties combineren.
Laurent Vercruysse (BtecCH) had het eerst over de problematiek van het omzetten van elektrische energie in warmte en besprak vervolgens Power-to-Gas als oplossing voor de toekomst om elektriciteit uit hernieuwbare energieën om te zetten in waterstof. Het is gemakkelijker om een gas op te slaan dan elektriciteit. In het kader van de energietransitie behoort ook een mix tussen
aardgas en waterstof tot de mogelijkheden. Gevraagd naar de haalbaarheid van een dergelijke optie, zei professor De Waele (UGent) dat veel leidingen verouderd zijn. We hebben tijd nodig om risicoanalyses uit te voeren, in overleg met de industrie en de politieke overheden.
Volgens Marie-Christine Marghem kan groene waterstof – hoewel erg duur – interessant zijn in een gesloten circuit voor industrieën die de capaciteit hebben om het te produceren met windturbines of zonnepanelen. Daarom heb ik problemen met de strategie waarbij we groene waterstof in Namibië laten produceren en per schip importeren om onze industrie koolstofvrij te maken. Zeker als we bedenken dat Namibië en de meeste van zijn buurlanden niet genoeg elektriciteit voor zichzelf hebben.
Professor Nunzi (Queen's University) gaf aan dat voor het transport van een hoeveelheid waterstofenergie die vergelijkbaar is met die van aardgas, de diameter van de pijpleidingen verdubbeld
zou moeten worden. En het verhogen van het debiet is geen oplossing, omdat we dan al snel tegen het probleem van turbulentie aanlopen, dat afhankelijk is van de grootte van de pijpleiding en de viscositeit van het materiaal. Het aanleggen van een netwerk van waterstofleidingen zou duur zijn en minstens 10 tot 20 jaar in beslag nemen. Er zijn alternatieven, zoals ammoniaktechnologie of het afvangen en omzetten van CO2 in bruikbare grondstoffen.
Alles wat de koolstofvoetafdruk door de opwekking van elektriciteit kan verminderen, is welkom, besloot professor Vallée (UMons) Maar laten we niet uit het oog verliezen dat de infrastructuur de lokale productie moet kunnen absorberen. We moeten dus zoveel mogelijk lokaal verbruiken, want alles terug in het net injecteren kan overspanningsproblemen veroorzaken. Op gewestelijk vlak lopen heel wat projecten om het hoogspanningsnet uit te breiden, maar mijn grote angst is dat we niet klaar zullen zijn om te ontvangen wat er geproduceerd zal worden.
Shell Renewable Diesel, de brandstof die de CO2-uitstoot met tot 90% kan verlagen, was aanvankelijk enkel beschikbaar voor Commercial Road Transport-klanten, maar kan sinds kort ook getankt worden in bepaalde tankstations.
In december vorig jaar stelde Belgian Shell NV zijn Shell Renewable Diesel voor aan zijn Belgische klanten in de sector van het commerciële wegtransport. Tot voor kort werd die hernieuwbare brandstof uitsluitend in bulk geleverd aan wegtransportfirma’s, maar nu kunnen trucks in de Shell-tankstations van Herstal, Maasmechelen en Gent die Shell Renewable Diesel rechtstreeks aan de pomp tanken. In de toekomst komen daar wellicht nog andere locaties bij.
Shell Renewable Diesel wordt gemaakt op basis van 100% hernieuwbare componenten1 en is compatibel met de huidige dieselmotoren die gehomologeerd zijn voor EN 15940-brandstoffen. Het gebruik van de nieuwe diesel verlaagt de uitstoot met 80 tot 90 % in vergelijking met klassieke B7-diesel2. Shells nieuwe brandstof is buiten België al beschikbaar in ruim 90 Shell
Truckstations in Europa: Finland, Nederland, Noorwegen, Zweden en weldra ook Duitsland.
Goederentransport op de weg is nog altijd verantwoordelijk voor een groot deel van de wereldwijde CO2-emissies, vertelt Valérie Matias, Sales Manager Commercial Road Transport in België, Frankrijk en Luxemburg bij Belgian Shell NV. De volumes van dit wegtransport van goederen blijven onophoudelijk toenemen. Dit is een wereldwijde uitdaging waarvoor we absoluut betrouwbare oplossingen moeten vinden. We zijn trots op de vooruitgang die we al hebben geboekt met Shell Renewable Diesel om onze klanten te steunen in hun energietransitie.
pomp tanken.
• Schonere verbranding dankzij een hoog cetaangetal en het ontbreken van aromaten. De luchtkwaliteit verbetert door de lagere uitstoot van stikstofoxide en fijnstof in vergelijking met klassieke B7-dieselbrandstof.
• ‘Drop-in’-brandstof die direct inzetbaar is als vervanger voor klassieke B7-dieselbrandstof zonder dat er aanpassingen nodig zijn aan motoren die geschikt zijn voor EN15940-brandstoffen. Dat betekent een naadloze overgang voor de bestaande voertuigen met dieselmotor.
• Hoger cetaangetal dan bij klassieke B7-diesel. De brandstof voldoet aan de Europese norm EN15940 A-klasse, die een cetaangetal van minstens 70 oplegt. Een hoog cetaangetal vermindert niet alleen de stikstofemissies en het motorgeluid maar laat een koude motor ook gemakkelijker starten en zorgt voor een efficiëntere en gelijkmatigere verbranding.
• Vermindering van het motorgeluid met ca. 3 dB(A) in vergelijking met klassieke B7-dieselbrandstof.
1 Shell Renewable Diesel wordt geproduceerd uit 100% hernieuwbare componenten: plantaardige olie, dierlijk vet en afvalstoffen. Shell Renewable Diesel is niet vermengd met biodiesel of fossiele diesel. Shell benadrukt dat haar Renewable Diesel geen HVO is in de engste zin van het woord, aangezien de brandstof wel gemaakt wordt van 100% hernieuwbare bestanddelen maar niet uitsluitend van met waterstof behandelde plantaardige oliën.
2 De in de berekeningen voor Shell Renewable Diesel gebruikte broeikasgas-intensiteitsfactoren zijn eenheden van grammen CO₂e per MJ, conform de methodologie, beschreven in de EU-richtlijn 2018/2001/EU voor hernieuwbare energie. Deze worden in de volledige toevoerketen gecontroleerd om te voldoen aan deze norm. De procentuele uitstootvermindering van broeikasgassen wordt berekend door de waarde te vergelijken met de basislijn voor broeikasgas-intensiteit van 90,2 g CO₂e/MJ op ‘Well-to-Wheel’-basis (van de bron tot op de weg).
Om het toegankelijker te maken aan overheidsopdrachten deel te nemen, lanceerde de FOD BOSA (Beleid en Ondersteuning) onlangs een nieuwe versie van e-Procurement, het platform voor overheidsopdrachten. Zo vindt u sneller opdrachten op maat van uw kmo!
NIEUW PLATFORM
Dankzij het nieuwe e-Procurementplatform van de FOD BOSA kan u voortaan vlotter deelnemen aan overheidsopdrachten en ze ook gemakkelijker opvolgen. e-Procurement kent al behoorlijk wat nieuwe features en toepassingen waar in de toekomst nog heel wat aan toegevoegd zal worden:
• een geïntegreerd systeem in plaats van aparte toepassingen;
• een gebruiksvriendelijkere interface;
• een krachtige zoekmotor en uitgebreide zoekprofielen op maat;
• vernieuwde visitekaartjes;
• een geïntegreerd Uniform Europees Aanbestedingsdocument (UEA);
• een uitgebreide monitoring voor een op feiten gebaseerd beleid.
KMO-VRIENDELIJKE MAATREGELEN
Naast het nieuwe e-Procurement werd de regelgeving inzake overheidsopdrachten in 2022-2023 voorzien van meerdere kmo-vriendelijke updates. Een beknopt overzicht:
• Elektronische facturatie zorgt voor meer efficiëntie, minder kosten, een vlottere betaling en een kleinere ecologische voetafdruk. Bovendien wordt dit steeds meer verplicht.
• Biedvergoeding: bij het opstellen van offertes voor bestekken die vragen naar onder meer monsters, prototypes, maquettes enz. heeft u sinds kort in een aantal gevallen recht op een vergoeding als u de aanbesteding niet krijgt.
• Versoepelde borg: de regels rond het vragen van een borgstelling bij een overheidsopdracht zijn veel flexibeler geworden.
• Het is in bepaalde gevallen mogelijk om een voorschot te ontvangen na de gunning van een opdracht.
TRANSPARANTIE EN ADMINISTRATIEVE VEREENVOUDIGING
Aanbesteders hebben toegang tot een tool waarmee ze een aantal documenten rechtstreeks kunnen raadplegen zodat de onderneming die niet meer zelf moet bezorgen. Zorg er dus voor dat die gegevens up-to-date zijn en vermijd zo administratieve kosten!
Voor bepaalde opdrachten is het mogelijk om toegang te krijgen tot een voorlopig klassement van deelnemers. De kwaliteit van de opvolging en monitoring van de deelname van kmo’s aan overheidsopdrachten is aanzienlijk verbeterd.
“TOEGANG VAN KMO’S”
De federale overheid maakt het eenvoudiger en transparanter om deel te nemen aan federale
overheidsopdrachten. Op basis van een vernieuwd charter “toegang van kmo’s tot overheidsopdrachten”, dat 14 principes telt, hebben federale aanbesteders er zich toe verbonden om meer dan ooit kmo-toegankelijke overheidsopdrachten te lanceren.
Meer hierover is te vinden op de website van de FOD Economie: Home p Thema's p Ondernemingen p Een onderneming beheren en ontwikkelen p Toegang van kmo’s tot overheidsopdrachten p Toegankelijker voor kmo's p Een vernieuwd federaal charter
De Groep Uhoda, een belangrijke speler in de Belgische energiesector, heeft onlangs Gilops Group overgenomen. Die overname kadert in een strategie van diversificatie en consolidatie, waarbij wordt geanticipeerd op veranderingen in de energiemarkt.
De strategische overname is bedoeld om de positie van Groep Uhoda in complementaire segmenten te versterken en het bedrijf voor te bereiden op de uitdagingen van de toekomst, met name de energietransitie. Beide in Luik gevestigde ondernemingen hebben al lang nauwe banden en werken vooral samen via het bedrijf Hesbymazout van de Groep Uhoda. Het zijn die banden die de overname vergemakkelijkten en voor een soepele integratie zorgden.
Met de overname van Gilops streeft Uhoda verschillende strategische doelstellingen na. Gilops Group is voornamelijk actief in de groothandel in petroleumproducten en de opslag van geraffineerde
petroleumproducten, wat Uhoda in staat stelt om zich aan de bron van de waardeketen te positioneren. Die integratie creëert schaalvoordelen en consolideert de opslagactiviteiten, waaronder de capaciteit die ter beschikking wordt gesteld van klanten-distributeurs en deze voor de strategische voorraden van het Belgisch energievoorrraadagentschap Aseva. 70 miljoen liter worden voor Aseva opgeslagen in het depot van Wandre en 80 miljoen in het depot van Liège Tank Storage, dat voor 50% in handen is van Gilops Group.
Door die opslagcapaciteiten over te nemen, maakt Uhoda zich op om ook duurzame alternatieven voor traditionele producten, zoals HVO
(Hydrotreated Vegetable Oil), aan te bieden. Deze diversificatie is cruciaal in een tijd waarin de markt geleidelijk evolueert naar elektrificatie en hernieuwbare energieën. Met deze overname kunnen we ons aanbod uitbreiden en ons meer aan de bron positioneren, vat Stephan Uhoda, CEO van Groep Uhoda, de overname samen.
Even herhalen dat Groep Uhoda ook actief is in de distributie van propaan in bulk, via Henrotte (het bedrijf dat de onderneming 4 jaar geleden overnam), en daarnaast nog een vijftiental buurttankstations, kwalitatief hoogstaande ‘stand-alone’ buurtwinkels, carwashes en parkings uitbaat. In 2020 deed Groep Uhoda een deel van zijn autotankstations van de hand en consolideerde zijn netwerk tankstations voor het wegvervoer, waaronder Remicourt, Lontzen en de stations bij Brucargo in Zaventem. De overname van Gilops omvat ook 8 tankstations in eigen beheer, 4 dealerstations, het station van het depot van Luik en een tankkaart voor bedrijven die dankzij partnerships met onder andere Q8, Avia en Power toegang geeft tot ruim 250 tankstations in België. Ook hier weer vullen die samenwerkingsverbanden het huidige aanbod van Uhoda aan, waarvan de tankstations alle tankkaarten voor transportbedrijven aanvaarden (AS24, DKV, IDS…).
Nog voor de definitieve goedkeuring van de overname door de Belgische mededingingsautoriteit werden alle verdelers die klant zijn bij Gilops ervan op de hoogte gebracht dat de dienstverlening ongewijzigd zou blijven. Zelfs het Gilopslogo blijft op de immense tanks langs de Maas staan. De teams blijven in functie, Gert Gilops blijft zetelen in het bestuursorgaan en ook de branding blijft ongewijzigd, vertelt Stephan Uhoda.
Gilops Group heeft een uitstekende reputatie waaraan we niet raken. Uiteraard gaan we wel werken aan samenwerkingsverbanden tussen de verschillende activiteiten.
Al ruim 50 jaar levert Gilops Group petroleumproducten aan brandstofhandelaars vanuit zijn vestiging in Wandre (Luik) of het depot in Zolder, dat Gilops Groep huurt, maar ook vanuit de depots van zijn partners verspreid over het hele land (Antwerpen, Feluy, Gent, Roeselare enz.). De groothandel heeft ook een dochteronderneming in Duitsland van waaruit de regio Aken wordt bediend. De aangeboden producten zijn diesel en gasolie-diesel (gasolie extra), maar dankzij akkoorden met andere petroleumoperatoren kan Gilops ook benzines aanboeden.
De handelaars die klant zijn bij Gilops Groep kunnen rekenen op een opslagcapaciteit van 10 dagen. Ook langere periodes zijn mogelijk, afhankelijk van de volumes. Bovendien werkt de groep niet met een exclusiviteitsverplichting. Met andere woorden: de klant is niet verplicht om een bepaald volume af te nemen. We brengen onze klanten dagelijks op de hoogte van de prijzen en steeds meer klanten maken gebruik van ons online platform, aldus Frédéric Loverix,
Vanuit Wandre, Zolder of via overeenkomsten met andere operatoren levert Gilops gasolie aan handelaars over het hele land.
CEO van Gilops Group. Via zelfstandige transporteurs levert Gilops ook aan transportbedrijven en busmaatschappijen, logistieke operatoren en tankstations. In het depot van Zolder is de groep begonnen met het opslaan van HVO. De vraag van transporteurs naar dit product begint aan te trekken, weet Frédéric Loverix.
PRAGMATISCHE AANPAK
Stephan Uhoda wil de huidige activiteit consolideren binnen een evoluerende context. Hij kiest voor een pragmatische aanpak van de klimaatuitdagingen en zegt bereid te zijn om de commercialisering van hernieuwbare vloeibare brandstoffen te versnellen, afhankelijk van de marktvraag en de zichtbaarheid die de politieke overheden de ondernemers op dit gebied zullen bieden. Investeringen moeten per slot van rekening met kennis van zaken worden ingepland.
Intussen blijven drie medewerkers van Gilops zetelen in verschillende Brafco-commissies –Invoerders & Erkend Entrepothouders, Motorbrandstoffen en Vloeibare Brandstoffen – om op de hoogte te blijven van de belangrijkste dossiers voor de sector, van gedachten te wisselen met hun collega's en de standpunten van de Federatie uit te werken. De verschillende
thema’s zullen we onder elkaar verdelen, licht Frédéric Loverix toe. De regelgeving voor depots en biobestanddelen evolueert voortdurend. Het recentste wapenfeit: het nieuwe emissiehandelsysteem ETS2.
OBJECTIEVE BESLISSINGEN! Volgens Frédéric Loverix is het belangrijk om ook in de toekomst nog vloeibare producten van de nieuwe generatie te kunnen blijven aanbieden. Op dit moment heeft het geen enkel nut om gasolie-verwarming de zwarte piet door te spelen. De federaties moeten meer communiceren naar de eindconsument toe. Die zit tegenwoordig immers met heel wat vragen... Er wordt voortdurend onderzoek gedaan om het product te verbeteren, besluit Stephan Uhoda. De politieke besluitvormers moeten meer en beter overleggen met de beroepsfederaties over de omzetting van de Europese richtlijnen. We moeten ons beroep op een normale manier kunnen blijven uitvoeren en de economie moet blijven draaien. Er moeten onderbouwde en objectieve beslissingen worden genomen, rekening houdend met de hele levenscyclus en de financiële haalbaarheid van zowel de energiedragers als de verwarmingsinstallaties en voertuigen die er gebruik van maken.
Hetbedragpergeredenkilometeropbetalendetolwegenhangt afvandriefactoren:hetgewestwaardewegligt,deMTMende Euro-emissienormvanhetvoertuig.
KILOMETERHEFFING
Sinds 1 juli 2024 gelden in Vlaanderen en Brussel nieuwe tarieven voor de kilometerheffing. Het gaat om een indexaanpassing.
Om de vergroening van het logistiek transport aan te moedigen, heeft ook het Brussels Hoofdstedelijk Gewest het voordeeltarief van nul eurocent/km vanaf 01/07/2024 toegekend aan zero-emissie voertuigen (ZEV) zoals dit reeds het geval was op het volledige Vlaamse wegennet. De OBU blijft echter verplicht voor ZEV. In Wallonië worden de ZEV nog ondergebracht in de emissie-categorie EURO VI.
Er worden momenteel geen tolwegen met een tarief hoger dan nul toegevoegd in Vlaanderen noch in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Bovendien heeft het Waalse Gewest een deel van de N246 in Tubeke (tussen KP 0 en KP 1,45) overgedragen naar het gemeentelijke wegennet, waardoor er op dat traject geen kilometerheffing voor vrachtwagens meer verschuldigd is.
Ter herinnering, de tarieven voor de kilometerheffing zijn van toepassing op alle Belgische en buitenlandse vrachtwagens met een maximaal toegelaten massa (MTM) van meer dan 3,5 ton en opleggertrekkende voertuigen van categorie N1 met carrosseriecode BC.
De software van ingeschakelde OBU’s (On Board Units) van de zes dienstverleners die geaccrediteerd zijn voor de kilometerheffing in België werd automatisch geüpdatet met de nieuwe tarieven die sinds 1 juli van kracht zijn. De zes dienstverleners zijn momenteel Axxès, Satellic, Telepass, Toll4Europe, TotalEnergies Marketing Services en W.A.G. Payment Solutions.
Brafco organiseert zelf ADR-cursussen en werkt ook samen met erkende externe opleidingspartners. U kan bij ons terecht voor initiële en bijscholingsopleidingen voor zowel colli, tank als vloeibare brandstoffen.
• Eerstvolgende algemene ADR-bijscholingscursus colli- en tankvervoer (categorie I + II) 12, 19 en 26 oktober 2024 ▸ Oudenaarde
• Eerstvolgende ADR-bijscholingscursus vloeibare brandstoffen (categorie IV) 21 en 28 september ▸ Jabbeke
Deze cursus kan ook als initiële ADR-opleiding gevolgd worden door chauffeurs die nog geen ADR-getuigschrift hebben of waarvan het getuigschrift vervallen is. Voor deze personen is een bijkomende praktijkopleiding van 4 uur voorzien, die zal doorgaan op 25 september in Gent
Laatste 9 maanden om aan te sluiten bij
Tersana voor 40% subsidie voor de bodemsanering voor alle werkplaatsen voor voertuigen en hun bijhorende tankplaats
Tersana is het bodemsaneringsfonds voor alle werkplaatsen voor onderhoud en herstel van voertuigen. Er zijn in Vlaanderen vandaag maar liefst 600 bedrijven die door zo’n werkplaats met bodemverontreiniging te maken hebben en die kunnen aansluiten bij Tersana om zich te laten ontzorgen bij het verdere onderzoek en eventuele sanering. Het Fonds gaat zijn laatste 7 maanden in, de aanmeldingsperiode bij Tersana loopt tot 31 januari 2025.
WAT BIEDT TERSANA?
Naast de 40% subsidie die de contractant van Tersana geniet, neemt Tersana de organisatie van de onderzoeken en sanering op zich. De planning gebeurt uiteraard in overleg met de contractant. Die ontzorging is broodnodig want saneren is een complexe zaak. Tersana onderhandelt met kennis van zaken met aannemers en saneringsdeskundigen, volgt het dossier compleet op zodat op het einde van de rit het terrein gesaneerd is. Daarbij staat het belang van de contractant steeds voorop.
U kan uzelf of een medewerker inschrijven voor een van deze ADRopleidingen via https://www.brafco.be/nl/opleidingen Meer over Tersana is te vinden op www.tersana.be
Wacht niet tot het allerlaatste
De vakbekwaamheid – code 95 – is ondertussen een begrip. Chauffeurs met een rijbewijs C of CE moeten om de 5 jaar 5 erkende opleidingen van ten minste 7 uur (samen 35 kredieturen) hebben gevolgd om hun rijbewijs te verlengen.
Ukan bij Brafco terecht voor deze cursussen “vakbekwaamheid”. Brafco werkt hiervoor samen met erkende externe opleidingspartners. Deelnemers aan de opleidingsmodules ontvangen een getuigschrift van nascholing en 7 kredietpunten.
Sinds de inwerkingtreding van het KB van 10 januari 2013 moeten de betrokken chauffeurs ten minste één module volgen in elk van de volgende 3 categorieën:
I. Nascholing in rationeel rijden (dit zijn o.m. cursussen stuwing- en ladingszekering, economisch rijden…)
II. Toepassing van de voorschriften (dit zijn o.m. cursussen rij- en rusttijden, vervoerdocumenten, tachograaf…)
III. Gezondheid, verkeers- en milieuveiligheid, dienstverlening (dit zijn o.a. cursussen ongevalsaangifte, EHBO, conflictbeheer, communicatie, agressiviteit…)
Het KB preciseert dat minstens één van de modules moet handelen over defensief en zuinig (economisch) rijden, die ten minste 3 uur praktisch rijonderricht bevat.
De prijzen verschillen naargelang de opleidingsmodule. In de prijs zijn inbegrepen: syllabus, drank- en koffiepauze en een broodjeslunch. De opleidingen komen in aanmerking voor een subsidie van 50% door de Vlaamse overheid via de kmo-portefeuille.
Met de publicatie van het Besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 15 juli 2021 tot wijziging van het koninklijk besluit van 4 mei 2007 betreffende het rijbewijs, de vakbekwaamheid en de nascholing van bestuurders van voertuigen van de categorieen C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E in het Staatsblad van 3 augustus 2021 is de richtlijn 2018/645/EU eindelijk in de 3 gewesten van het land omgezet in regionale regelgeving. Dit impliceert dat sindsdien alle ADR-cursussen, ongeacht het gewest waarin de zetel van de opleidingsinstelling zich bevindt, in rekening kunnen worden gebracht voor de verplichte 5-jaarlijkse 35 uur bijscholing in het kader van de vakbekwaamheid (code 95). Deze ADR-opleidingen worden beschouwd als opleidingen van de 2de categorie (toepassing van de voorschriften).
Brafco organiseert zelf ADR-cursussen en werkt ook samen met erkende externe opleidingspartners.
U kan bij ons terecht voor initiële en bijscholingsopleidingen voor zowel colli, tank als vloeibare brandstoffen.
De eerstvolgende algemene ADR-bijscholingscursus colli- en tankvervoer (categorie I + II) gaat door in Oudenaarde op 12, 19 en 26 oktober 2024
De eerstvolgende ADR-bijscholingscursus (categorie IV) zal plaatsvinden op 21 en 28 september in Jabbeke. Deze cursus kan ook als initiële ADR-opleiding gevolgd worden door chauffeurs die nog geen ADRgetuigschrift hebben of waarvan het getuigschrift vervallen is. Voor deze personen is een bijkomende praktijkopleiding van 4 uur voorzien, die zal doorgaan op 25 september in Gent
U kan uzelf of een medewerker inschrijven voor een van deze ADR-opleidingen via https://www.brafco.be/nl/opleidingen
Vanaf 1 januari 2024 ADR examen niet langer schriftelijk maar digitaal in Vlaanderen
Vanaf 1 januari 2024 verlopen de ADR-examens in Vlaanderen digitaal (op computer) en kunnen chauffeurs zelf kiezen wanneer ze hun examen afleggen. Ze kunnen daarvoor terecht bij een van de 16 erkende examencentra van GOCA Vlaanderen. Het examen kan van maandag t.e.m. vrijdag plaatsvinden (en dus niet meer op zaterdag) en er zullen meer tijdssloten beschikbaar zijn. Het is belangrijk dat kandidaten zich op voorhand inschrijven om aan het examen deel te nemen.
Aan het examen zelf verandert er niets. Het blijft een openboekexamen dat per categorie 90 minuten duurt.
Zoekt u een externe ADR-veiligheidsadviseur?
Neem contact op met de Federatie!
Maak voor
de opleidingen
vakbekwaamheid en ADR gebruik van de kmo-portefeuille!
Hoeveel steun u krijgt, is afhankelijk van de grootte van uw onderneming. De steun is beperkt tot een bepaald maximumbedrag dat u jaarlijks kan opnemen. U kan vrij kiezen of u dat bedrag inzet voor advies of opleiding of voor een combinatie van beide. De kosten die in aanmerking komen voor subsidie via de kmo-portefeuille zijn altijd exclusief btw
Kleine ondernemingen Steun 30%, maximaal 7.500 euro
Middelgrote ondernemingen Steun 20%, maximaal 7.500 euro
iZie ook Brandstoffen september-oktober 2021, p.41
Voor een overzicht van de aangeboden opleidingen kan u best contact opnemen met Naziha Boulben. Tel.: 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. U geeft aan waar u en/of uw chauffeur(s) een opleiding wenst/wensen te volgen en u ontvangt een overzicht van de mogelijkheden!
Werkgevers die ressorteren onder het Paritair Comité voor de Handel in Brandstoffen (PC 127) zijn verplicht om in de loop van de maand juli ecocheques toe te kennen aan hun arbeiders.
De referteperiode voor het recht op ecocheques loopt dit jaar van 1 juli 2023 tot 30 juni 2024 . Arbeiders in de sector die gedurende deze periode 12 maanden voltijds gewerkt hebben, hebben recht op het volledige bedrag van 250 euro . Voor arbeiders die deeltijds werkten of die in de loop van de referteperiode in of uit dienst zijn getreden, is een pro rata regeling uitgewerkt.
Deze is als volgt:
Vanaf 4/5de tewerkstelling € 250
Vanaf 3/5de tewerkstelling € 200
Vanaf 1/2de tewerkstelling € 150
Minder dan 1/2de tewerkstelling € 100
Onvolledige tewerkstelling € 20 per volledige maand tewerkstelling
De betaling van deze ecocheques vindt plaats in de loop van de maand juli. De geldigheid van de cheques is beperkt tot 24 maanden vanaf de datum van de terbeschikkingstelling aan de werknemer.
De toekenning kan enkel elektronisch gebeuren (geen papieren cheques meer).
WELKE PRODUCTEN EN DIENSTEN?
Ecocheques zijn bestemd voor de aankoop van goederen en diensten van ecologische aard. Die goederen en diensten worden opgesomd in een officiele lijst opgedeeld in volgende drie categorieën:
• Ecologische producten en diensten
• Duurzame mobiliteit en vrije tijd
• Hergebruik, recyclage en afvalpreventie
https://werk.belgie.be/nl/themas/verloning/eco-cheques
Zie ook het voor de Brafco-leden speciale aanbod van een uitgever van ecocheques op blz. 34 van het Jaarverslag.
Brandstoffen, een waardevolle bron van informatie voor uw onderneming
Als lid van Brafco ontvangt u het vakblad Brandstoffen. Wenst u een of meer bijkomende abonnementen voor uzelf of voor uw medewerkers? Dat kan, tegen een zeer interessante prijs:
Ter herinnering: niet-leden betalen 95 euro (excl. btw) voor een abonnement. Interesse? Mail naar info@brafco.be
In het kader van het jongerenproject YEP III was het Sociaal Fonds in het weekend van 22 en 23 juni 2024 aanwezig op de Belgian Truck Grand Prix op het circuit van Zolder.
Foto’s: Brafco & New Impact
JONGERENPROJECT YEP III
Via het jongerenproject YEP III leidt het Sociaal Fonds jonge talenten van 18 tot 25 jaar op tot chauffeurs met rijbewijs C/CE, vakbekwaamheid en ADR-attest. Binnen dit project kan u als werkgever een jonge kandidaat aanwerven en opleiden via een IBO van 13 weken of rechtstreeks via een arbeidscontract.
Meer informatie over het YEP III vindt u op de website van het Sociaal Fonds via www.fonds127.be/nl/werkgever/op-zoeknaar-nieuwe-talenten/youth-energy-project
In het weekend van 22 en 23 juni 2024 was het Sociaal Fonds aanwezig op de Belgian Truck Grand Prix op het circuit van Zolder. Eind mei werd op de sociale media-kanalen van het Sociaal Fonds een online giveaway gelanceerd. Heel wat geïnteresseerden waagden hun kans op Facebook en Instagram om een weekendticket voor de Truck Race te winnen en 32 uitverkorenen konden op die manier naar het circuit komen.
Het Sociaal Fonds was ter plaatse met de opleidingstankwagen, de mobiele laad- en losunit en een informatieve stand, op een strategische plek waar alle bezoekers, waaronder heel wat jongeren, langskwamen. Als primeur kon de opleidingstankwagen van het Sociaal Fonds op zondagnamiddag zelf een ritje op het circuit rijden.
Volg het Sociaal Fonds op Facebook, Instagram en LinkedIn @fonds127.be!
1 De stand van het Sociaal Fonds op het circuit van Zolder trok bijzonder veel geïnteresseerden.
2 Anne Gabriëls, sectorconsulente, en Lisa Van Eenhooge, directeur Sociaal Fonds, geven de bezoekers een woordje uitleg over YEP III.
3 Al wie belangstelling had voor het programma YEP III kreeg de nodige documentatie mee naar huis.
4 Het team dat de stand van het Sociaal Fonds bemande (v.l.n.r.): Lisa Van Eenhooge, Thomas Schuddinck en Bart Van Mele (VDAB-instructeurs Zwaar Vervoer) en Anne Gabriëls.
5 Thomas Schuddinck legt uit hoe een meetunit werkt.
6 Een woordje uitleg door Bart Van Mele in de mobiele tankunit.
7 Kennismaking met alle knoppen en functies van de vrachtwagen.
8 De opleidingsvrachtwagen in de kleuren van het Sociaal Fonds draait een rondje op het circuit van Zolder.
9 Thomas Schuddinck en Bart Van Mele geven een hoogstaande opleiding om toekomstige vrachtwagenchauffeurs voor te bereiden op de verantwoordelijkheden en uitdagingen van het beroep.
Tankwagens en tankopleggers voor LPG, diesel, benzine, olie, bitumen, chemische stoffen, levensmiddelen, cement en bulkopleggers. Aankoop trekkers en ander rollend materieel. Materiaal te koop of een overname?
BEL VANDAAG!!!
G SM +32 (0)475-60 12 43
E - mai l : detrucks@telenet.be w w w t a n kwagens. c o m
Raadpleeg regelmatig onze website en blijf op de hoogte van alle actuele trends in de sector!
Via het "Ledenportaal" kan u binnenkort de postcodes toevoegen van alle gemeenten waar u levert. Dit zal u meer zichtbaarheid geven op de dealer locator.
Dalende brandstofprijzen, hét moment om pellets in te slaan, de invoering van nieuwe LEZ-regels in Brussel vanaf volgend jaar... De woordvoerders van Brafco laten hun licht erover schijnen in de pers.
RTL INFO – 04.06.2024
Diesel tanken wordt vanaf morgen goedkoper. De maximumprijs bedraagt dan € 1,75/l. Dat is de laagste prijs sinds zowat een jaar. En vanmorgen daalde de prijs voor benzine. Wat is de reden van die prijsdalingen? “In oktober vorig jaar lag de prijs voor een liter diesel nog boven de 2 euro”, aldus Vincent Orts. “De dalingen die we nu zien, zijn het gevolg van de beslissingen van bepaalde OPEC+-landen, zoals Saoedi-Arabië en Rusland, om een einde te maken aan hun zelf opgelegde productiebeperkingen. Dat stuwt het aanbod de hoogte in terwijl de vraag niet overmatig groot is; de markten kampen momenteel met een gebrek aan duidelijkheid over de vooruitzichten van de Chinese vraag naar grondstoffen.”
Jérôme drukte op de oranje meldknop van RTL INFO. Hij zou voor volgende winter zijn pelletvoorraad willen aanvullen. Wanneer moet hij bestellen om zeker te zijn van de beste prijs? Alles hangt af van de beschikbare voorraden. Op dit moment hebben de handelaars genoeg pellets in de aanbieding. Dat betekent dat er eventueel zaakjes te doen zijn. Bovendien bestelden veel Belgen in 2022 pellets, terwijl de winter van 2023 zachter uitviel. “De handelaars hebben genoeg voorraad en de prijzen zijn correct. Nu is dus misschien een goed moment om te bestellen”, zegt Vincent Orts. De pelletprijs daalt al verschillende maanden op rij. Vandaag ligt de prijs volgens BRAFCO op het niveau van voor de energiecrisis.
Het Brussels Gewest verstrengt vanaf volgend jaar opnieuw de regels rond de Brusselse lage-emissiezone. Concreet mogen dieselwagens met Euro 5-norm vanaf 1 januari niet langer in Brussel rondrijden. “Niet iedereen kan zich een elektrische wagen of een recente dieselwagen veroorloven”, zegt Johan Mattart. “Een alternatief zou er in kunnen bestaan om voor het gebruik van niet Euro 6-voertuigen binnen de LEZ, zogenaamde ‘blauwe diesel’ of HVO (hydrotreated vegetable oil) op te leggen.” Momenteel zijn de LEZ-regels in het Brussels Gewest niet van toepassing op vrachtwagens. “Daar zou op 1 januari eerstkomende dus verandering in komen”, zegt Mattart. “Mazoutverdelers die geen Euro 6-tankwagen hebben, zouden hun klanten in het Brusselse Gewest niet meer kunnen bedienen, tenzij ze een dagpas aankopen, wat echter in de praktijk nauwelijks zal gebeuren gezien de flinterdunne marges in de sector”, aldus Mattart. “Tot slot wil ik nog wijzen op het feit dat, ingevolge de geplande verstrenging van de LEZ-regels op 01.01.2025, de petroleumdepots in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest ook niet langer toegankelijk zullen zijn voor Euro 5-tankwagens. In geval van een bevoorradingscrisis kan dit problematisch zijn.”
In de vroege morgen van zaterdag 13 april was het voor een select gezelschap van de West-Vlaamse beroepsvereniging SKB verzamelen geblazen in Loppem en Kortrijk, waar een autocar hen naar de Champagnestreek zou brengen. Tijdens de busrit konden de concullega’s ervaringen uitwisselen of elkaar beter leren kennen.
Bij aankomst in Reims werden de deelnemers hartelijk ontvangen en culinair verwend in Le Grand Café, waarmee de toon was gezet voor een smaakvol weekend. Na het middagmaal stond een gegidst bezoek aan les Domaines Vranken-Pommery op de agenda. De leden werden meegenomen op een boeiende tour langs de cuverie du Domaine, de kelders en de prachtige villa Demoiselle. ’s Avonds bracht de bus hen naar het Domaine les Crayères, waar een heerlijke "menu découverte" werd geserveerd. Na deze gastronomische maaltijd was het tijd voor een welverdiende nachtrust in een hotel in het historische centrum van Reims.
Na het ontbijt zondagmorgen ging het naar een “wijnboertje” in Hautvillers, het dorp waar Dom Pérignon begraven ligt. Na de degustaties kregen de deelnemers de mogelijkheid een voorraadje bubbels aan te kopen. Daarna volgde een bezoek aan de abdijkerk en het graf van de benedictijner monnik aan wie de méthode champenoise wordt toegeschreven.
Het Champagneweekend werd afgesloten met ... een heerlijke lunch, waarna het gezelschap tevreden huiswaarts keerde. Iedereen was het er over
Gastronomisch bezoek aan een “wijnboertje” in Hautvillers.
eens dat SKB-voorzitter Koen Roose en zijn “assistent”, Johnny Fonteyne, de uitstap tot in de puntjes hadden voorbereid. “Dit smaakt naar meer ...” was dan ook van veel gezichten af te lezen.
Na Bilbao vorig jaar, was Istrië ‘the place to be’ voor het negende symposium op buitenlandse bodem dat de Antwerpse beroepsvereniging ASYP begin mei organiseerde.
Op 10 mei ’s morgens hadden voorzitter Fons Lambaerts en secretaris Tom Hofmans verzamelen geblazen in de luchthaven van Zaventem. Enkele uren later landde de tweeëndertig leden tellende ASYP-delegatie in Zagreb, de hoofdstad van Kroatië. Vandaar ging het met de bus richting Opatija, met onderweg een memorabele “lichte” lunch ...
Op het seminarie kwamen zeer uiteenlopende thema’s aan bod, waaronder de recent gewijzigde norm voor gasolie verwarming, de stand van zaken m.b.t. het wettelijk kader voor R33, het addendum XXI bij de Programmaovereenkomst, de nieuwe Vlaremvoorschriften inzake stookolietanks, Promaz, de omzetting van de RED II en RED III richtlijnen , de impact van de verstrenging van de LEZ in Brussel vanaf 2025, de ESG-richtlijn (duurzaamheidsrapportering) en de impact van de ETS2-richtlijn (emissiehandel broeikasgassen van gebouwen en wegtransport) op de erkend entrepothouders.
Naar goede gewoonte werd ook tijd vrijgemaakt voor ontspanning en cultuur. Zo stond o.m. een bezoek aan het indrukwekkend Romeins amfitheater in Pula op het programma en werd even halt gehouden in Hum, het met zijn amper dertig inwoners, kleinste stadje ter wereld. Natuurliefhebbers konden op hun beurt genieten van een boottocht op het betoverende Lime Bay,
Bezoek aan het indrukwekkend Romeins amfitheater in Pula.
die hen naar Rovinj bracht, waar het pittoreske kerkje van Sint Euphemia werd bezocht.
Het vierdaagse symposium was dan ook voor zowel de organisatoren als de deelnemers op alle vlakken andermaal een voltreffer.
Wij helpen jouw klanten met het betalen van hun energierekening
→ ONTDEK ONZE WEBSITE mét simulatiemodule, brandstofprijzen en getuigenissen. Meer info: www.verwarmingsfonds.be
→ FOLDERS: Bestel jouw exemplaren via onze website.
P.S.: Vergeet niet om ook de syndici van appartementsgebouwen te informeren.
Om zoekertjes te laten verschijnen in de volgende editie van Brandstoffen (september-oktober 2024), kan u het formulier gebruiken dat u vindt op pagina 46 van onze uitgave van april-mei 2024. ZOEKERTJES
Vergelijking van de laatste drie mobiele jaren met de norm* (graaddagen 15/15, station Ukkel)
* De norm is het gemiddelde van de graaddagen berekend in Ukkel tussen 1833 en 1979
STATISTIEKEN
▶ Verkoop nieuwe & tweedehandse ADR voertuigen
▶ Aankoop en overname van uw ADR tankwagen voor internationale export
▶ 25 jaar ervaring in aankoopadvies en technische ondersteuning
