ÉDITO
LEZ Bruxelles : Et l’approvisionnement des particuliers ?
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NOUVELLES DE LA FÉDÉRATION
Nouveau conseiller
Energie & Environnement
23 SERVICES
Enquête cours recyclage ADR en Région wallonne
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NOUVELLES SOCIALES
Le Fonds Social Combustibles au Belgian Truck Grand Prix 2024
Comfort Energy, le distributeur indépendant numéro un des carburants liquides en Belgique est fier de présenter le Diesel Bleu. Un carburant liquide plus durable composé d’une combinaison de diesel de haute qualité et d’huile végétale hydrotraitée (HVO).
Avec le lancement de ce nouveau concept, nous ouvrons la voie vers un avenir plus durable, non seulement pour notre réseau de plus de 70 partenaires, mais pour tout le monde.
En tant que partenaire vous bénéficiez d’un accès exclusif à ce carburant révolutionnaire, vous positionnez votre entreprise à la pointe de l’innovation durable et vous grandissez grâce à nos connaissances et à nos futures initiatives plus durables.
Le Diesel Bleu offre à vos clients la possibilité de devenir plus durables, pas à pas et à leur propre rythme, grâce à des variantes de 10, 20, 30, 40 ou 100 % de HVO permettant une réduction allant jusqu’à 90 % des émissions de CO2 par rapport aux carburants fossiles. Le Diesel Bleu est directement disponible et peut être utilisé sans aucune modification de l’infrastructure.
Nous invitons les distributeurs qui partagent notre engagement en faveur d’un excellent service à la clientèle et d’un avenir durable à se joindre à cette révolution bleue.
Ensemble, nous créons l’énergie nécessaire à un avenir puissant pour nos clients !
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05 ÉDITORIAL
LEZ Bruxelles :
Et l’approvisionnement des particuliers ?
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Johan Mattart, Directeur Général de la Fédération belge des Négociants en Combustibles et Carburants, a.s.b.l. 4 Rue Léon Lepage, 1000 Bruxelles info@brafco.be www.brafco.be
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La rédaction n’est pas responsable des publireportages.
08 NOUVELLES DE LA FÉDÉRATION
• Carburants du futur : 650 milliards d’euros d’investissements cumulés
• Emmanuel Cécille, nouveau conseiller Énergie & Environnement
16 TRANSITION ÉNERGÉTIQUE
• BtecCH accroît son expertise
• Shell Renewable Diesel
19 GESTION
Travailler avec les autorités publiques ? C’est désormais plus facile
20 MEMBRES
Reprise de Gilops par Uhoda
22 TRANSPORT
Prélèvement kilométrique : nouveaux tarifs au 1er juillet 2024
23 SERVICES
• Enquête cours de recyclage ADR
• Formation de capacité professionnelle, ...
29 PRESSE
Les porte-paroles de Brafco répondent à la presse
30 NOUVELLES DES UNIONS PROFESSIONNELLES
• SKB sur les routes de Champagne
• Séminaire de l’ASYP en Istrie !
31 DEGRÉS-JOURS & PETITES ANNONCES
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06 NOUVELLES DE LA FÉDÉRATION
« Des équipes politiques favorables à l’esprit d’entreprise »
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Federica Miano, nouvelle Secrétaire Générale d’Eurofuel
14 TRANSITION ÉNERGÉTIQUE
Bornes de recharge : progression nationale, disparités régionales
25 NOUVELLES SOCIALES
• Éco-chèques
• Le Fonds Social au Belgian Truck Grand Prix 2024
Le marché pétrolier est sans cesse en mouvement ! C’est pour cette raison que Brafco offre à ses membres la possibilité de recevoir quatre fois par jour ouvrable, par fax ou par mail, le point sur l’évolution des prix des produits pétroliers. Vous êtes également informé un jour à l’avance de toutes les modifications des prix maxima officiels.
Si ce service (payant) vous intéresse, vous avez la possibilité de souscrire cet abonnement à l’essai GRATUITEMENT pendant deux semaines et sans aucune obligation ultérieure.
Prenez contact à cet effet avec Ann, par tél. 02/502.42.00 ou par mail ann.deknibber@brafco.be
Vous pouvez également être informé par SMS deux fois par jour de l’évolution du cours du dollar et des cotations du gasoil et du diesel sur le marché international. Intéressé de l’essayer GRATUITEMENT ? Prenez également contact avec Ann.
Souhaitez-vous recevoir de l’information via la messagerie WhatsApp des membres francophones de Brafco ?
Brafco va créer une messagerie WhatsApp distincte pour ses membres francophones et néerlandophones afin de partager de l’information professionnelle sous forme de textes, photos ou vidéos. Et ce où que vous soyez, même lorsque vous n’avez pas votre PC à portée de main. Cette information vient en complément de celle qui est communiquée par les autres supports (website, magazine…) de la Fédération ; elle ne la remplace donc pas.
Pour une gestion efficace de la messagerie, seuls les administrateurs – les cadres de la Fédération – seront habilités à publier du contenu. En d’autres termes, il s’agit d’un transfert d’informations unidirectionnel, de Brafco vers ses membres.
Pour être en conformité avec le RGPD, nous vous prions de remplir le formulaire ci-dessous, de le scanner et de le renvoyer daté et signé à l’adresse e-mail suivante : vincent.orts@brafco.be
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• autorise Brafco à l’ajouter au groupe WhatsApp FR dans le but de partager des informations professionnelles et sectorielles tant qu’il est membre de la Fédération ;
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• déclare être informé que tous les membres du groupe ont accès à la liste des noms et numéros de téléphone portable des participants ;
• déclare avoir été informé de la possibilité de quitter le groupe de son propre chef ;
• déclare être informé que Brafco ne divulguera pas les données des membres du groupe WhatsApp à des tiers.
Date et signature :
Y a-t-on
La Région de Bruxelles-Capitale durcit à nouveau ses règles concernant la zone à faibles émissions à partir de l’année prochaine. Concrètement, les voitures et camions diesel devront être Euro 6 minimum en 2025, Euro 6d-TEMP en 2028 et Euro 6d en 2030. Les véhicules répondant à la norme Euro 5 ne pourront plus circuler à Bruxelles à partir du 1er janvier 2025… à moins de payer.
Nous avons immédiatement informé les autorités bruxelloises que notre Fédération regrettait une décision qui engendre beaucoup de confusion pour les automobilistes et les distributeurs de produits pétroliers. Nous leur avons également signalé que le renforcement des critères d’admission dans les zones à faibles émissions à Anvers et Gand ne sera mis en œuvre qu’à partir de 2026. Même si cette mesure peut contribuer à améliorer la qualité de l’air, une certaine cohérence réglementaire entre les régions ne serait pas de trop.
Nous craignons que cette mesure n’impose des coûts importants à de nombreuses familles qui ne disposent pas d’une voiture récente. En effet, tout le monde ne peut pas se permettre d’acheter une voiture électrique ou une voiture diesel récente. Selon l’organisation de mobilité Touring, la mesure toucherait près de 600.000 voitures (diesel euro 5 et essence euro 2) en Belgique, dont plus de 30.000 immatriculées à Bruxelles. Touring a appelé à un moratoire afin de réaliser une évaluation approfondie de l’impact de l’interdiction des véhicules Euro 5 et de se donner le temps de développer des mesures d’accompagnement qui tiennent compte des réalités économiques et environnementales, en accord avec les besoins et les possibilités des citoyens.
très bons résultats en termes de NOx et de particules par rapport au diesel fossile. Une telle mesure aurait l’avantage de permettre aux citoyens de continuer à utiliser leur voiture diesel et donc de ne pas devoir investir dans un nouveau véhicule, tout en améliorant la qualité de l’air. Le seul inconvénient serait le contrôle de l’application de la mesure, mais avec un peu de bonne volonté, des solutions peuvent également être trouvées à cet égard.
Pourquoi ne pas rendre obligatoire l’utilisation de HVO dans les LEZ pour les véhicules qui ne répondent pas à la norme Euro 6 au lieu d’imposer des coûts importants aux citoyens ?
Jusqu’à présent, seuls les voitures, camionnettes et (mini) bus/autocars étaient concernés par les restrictions de la LEZ bruxelloise. À partir du 1er janvier 2025, les conditions d’accès à la LEZ concerneront également les cyclomoteurs, scooters, motos et… camions. Or, il existe encore de nombreux camions-citernes utilisés pour la distribution de combustibles et carburants qui ne sont pas équipés d’un moteur Euro 6. Il s’agit principalement de camions-citernes utilisés pour la distribution locale de mazout domestique. Étant donné le coût élevé de la construction de ces camions-citernes et le rayon d’action limité de ces véhicules, la période d’amortissement est généralement plus longue que pour les camions qui parcourent quotidiennement de longues distances. N’oublions pas que ces véhicules plus anciens paient déjà les redevances les plus élevées pour l’utilisation du réseau routier.
Pour les véhicules diesel non-Euro 6 devant circuler dans la LEZ, une alternative pourrait consister à imposer l’utilisation de ce que l’on appelle le « diesel bleu » ou l’HVO (huile végétale hydrotraitée). Ce carburant, qui peut être utilisé dans presque tous les véhicules diesel sans modification, permet de réduire les émissions de CO2 de 90% et obtient également de
Le renforcement des règles de la LEZ dans la région de Bruxelles aura un impact direct pour notre secteur. Les distributeurs de mazout qui ne disposent pas d’un camion-citerne Euro 6 ne pourront plus servir leurs clients en Région bruxelloise, à moins d’acheter une carte journalière, ce qui ne se produira guère dans la pratique étant donné les faibles marges du secteur. En outre, les dépôts pétroliers de la Région de Bruxelles-Capitale ne seront plus accessibles aux camions-citernes Euro 5. En cas de crise d’approvisionnement, cela pourrait s’avérer problématique. Les autorités y ont-elles pensé ? A en croire le malaise provoqué par nos questions lors d’une réunion d’information organisée chez Bruxelles Environnement au début du mois de juin : non !
ASSEMBLÉE GÉNÉRALE STATUTAIRE BRAFCO DU 12 JUIN 2024
L’Assemblée générale statutaire de Brafco du 12 juin dernier a procédé à l’élection d’un nouvel Organe d’administration. Trois jours après les élections fédérales, régionales et européennes, le Président de Brafco a exhorté les fédérations et les membres à profiter de ce « momentum » propice à la concertation.
Rigo, Président de la Fédération, exhorte le secteur à profiter d’un contexte politique qui devrait être favorable à l’esprit d’entreprise.
Dans son allocution d’ouverture à l’Assemblée générale de Brafco, Etienne Rigo, Président de la Fédération, a prolongé son message publié dans le rapport annuel (rédigé avant les élections) dans lequel il insiste sur la nécessité de rétablir le plus vite possible la concertation avec les nouveaux gouvernements fédéral et régionaux issus des élections du 9 juin. Le résultat des élections devrait nous permettre de travailler avec des équipes politiques nettement plus favorables à l’esprit d’entreprise, s’est-il félicité. Mais il nous ap partient à tous – tant les fédérations que tous ceux qui ont un pouvoir d’in fluence sur la prise de décision poli tique (locale ou régionale) – de profiter de ce momentum pour faire passer notre message !
Johan Mattart, Directeur général, a ensuite donné un aperçu des principales actions de la Fédération entreprises en 2023 (voir Rapport annuel) dont les demandes répétées à la Ministre de l’Energie de prévoir un cadre légal, via une adaptation de l’AR du 3 juillet 2018, pour la commercialisation du R33,
mélange composé de 26% de HVO, 7% d’EMAG et 67% de gasoil fossile qui réduit d’un tiers les émissions de gaz à effet de serre par rapport au gasoil conventionnel. Il a aussi détaillé la transposition en droit belge de la Directive RED II, réalisée en étroite collaboration avec Energia et la Commission Importateurs et Entrepositaires agréés de Brafco, qui a débouché sur la loi du 31 juillet 2023 prévoyant notamment un « registre des énergies renouvelables dans les transports ». L’utilisation de ce registre en ligne, qui remplace la balance bio, est obligatoire pour les entreprises qui mettent en consommation des combustibles liquides et gazeux, a expliqué Johan Mattart. Les exploitants de bornes de recharge peuvent également utiliser les unités d’énergie et les vendre aux entreprises, qui peuvent alors les employer pour satisfaire à leur obligation de mélange.
Les participants à l’Assemblée générale ont ensuite approuvé à l’unanimité le bilan des comptes de résultats de l’exercice 2023, le budget 2024 et
Johan Mattart, Directeur général, a rappelé que dans le cadre de la transition énergétique, la Fédération doit étendre son champ d’action à d’autres énergies, pour lesquelles elle doit constituer un centre de connaissances.
la grille de cotisation 2025. Ils ont donné décharge aux administrateurs et aux vérificateurs aux comptes et approuvé la nomination de Messieurs Jan Dauw et Alphonse Lambaerts comme vérificateurs aux comptes pour l’exercice 2024. Les participants ont également procédé à l’élection d’un nouvel Organe d’administration. Tous les candidats ont été élus, parmi lesquels deux nouveaux administrateurs : Seyran Akat (Skytanking) et Stéphane Bourgeois (Transports Denis-Buxant).
L’Organe d’administration de Brafco (de haut en bas et de gauche à droite sur la photo) : Tom Lambert (Président Commission Combustibles liquides), Nico Standaert, Kristof Gabriëls (Président Commission Carburants), Stéphane Bourgeois, Christian Warin (Président Commission Affaires sociales), Charlotte Tahon, Etienne Rigo (Président de la Fédération), Seyran Akat, Roel Keersmaekers (Vice-Président), Christian Jacquet, Johan Deleu (Président Commission Importateurs et Entrepositaires agréés) et Koen Roose.
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En marge de l’Assemblée générale de la Fédération du 12 juin, Alain Mathuren, Communication Director FuelsEurope, a détaillé la stratégie des producteurs de carburants renouvelables et d’autres combustibles liquides.
FuelsEurope est une division de l’European Fuel Manufacturers Association qui représente auprès des institutions européennes les intérêts des entreprises qui produisent et distribuent des carburants liquides et des produits pour la mobilité, de l’énergie et des matières premières pour les chaînes de valeurs industrielles au sein de l’Union européenne. L’organisation regroupe une quarantaine de compagnies représentant 95% de la capacité de production et de raffinage en Europe. Signe très clair que la transition est en marche, nous avons ouvert notre membership à des compagnies qui ne sont pas issues du sérail, qui ne disposent pas de raffinerie, mais qui par contre commencent à produire des carburants non fossiles, qu’il s’agisse de projets pilotes ou de production industrielle, précise Alain Mathuren.
Actuellement de l’ordre de 350 à 360 millions de tonnes équivalent pétrole, les producteurs anticipent une diminution d’au-moins 50% de la production de carburants liquides dans le secteur des transports à l’horizon 2050, soit 180 millions de tonnes équivalent pétrole, dont seulement 20 à 30 Mt seraient des carburants fossiles. En guise d’alternative, les producteurs se disent convaincus de pouvoir mettre à disposition 160 millions de tonnes de carburants non fossiles à l’échéance 2050 (voir graphique).
Réduire de 100% les gaz à effet de serre dans les carburants fossiles pour le transport implique des investissements cumulés de 650 milliards d’euros entre aujourd’hui et 2050. FuelsEurope considère que les deux carburants du futur sont les biocarburants de seconde génération et les e-fuels. Les sites de production vont aussi progressivement intégrer les technologies Clean hydrogen (applications avancées de l’hydrogène propre) et CCS (capture et stockage du carbone) afin de réduire les émissions au niveau de la production. Pour les producteurs, le problème n’est pas tant l’investissement que la visibilité, le cadre légal à long terme. Chez nous, le temps normal d’un cycle d’investissement est de 20 à 25 ans, souligne Alain Mathuren. C’est ce que
nous devons faire comprendre aux autorités politiques européennes nouvellement élues.
Concernant la législation européenne stipulant qu’il n’y a pas de place pour les carburants bas carbone pour le transport routier à partir de 2035, Alain Mathuren souligne que cela réduira encore plus la demande pour les carburants liquides à l’horizon 2050 (entre 60 & 80 Mtep), limitant fortement le potentiel d’investissement dans le secteur. Alain Mathuren entrevoit néanmoins une opportunité avec les clauses de révisions prévues pour les véhicules légers en 2026 et pour les véhicules lourds en 2027. Il s’agit ici de voir si les objectifs fixés en termes de réduction des émissions pour le transport routier peuvent être atteints en tenant compte du développement de l’infrastructure, de la disponibilité des batteries et de l’accès aux matières premières. Ces clauses pourraient permettre la « réintégration » des carburants non fossiles dans le mix énergétique pour le transport routier et encourager des investissements plus conséquents.
Fondé par les parties prenantes des industries européennes de l’automobile et des carburants,
Alain Mathuren (Communication Director FuelsEurope) attend davantage de pragmatisme de la part des nouveaux parlementaires européens et des différentes directions générales (DG) de la Commission européenne.
le Stuttgart Group travaille actuellement sur les méthodes de contrôle avec pour objectif de fournir à la Commission européenne un rapport complet sur toutes les solutions mécaniques et numériques potentielles pour contrôler l’utilisation de carburants neutres en CO2 dans les nouveaux véhicules. Le groupe de travail doit produire un rapport pour les décideurs politiques de l’UE d’ici décembre 2024.
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EMMANUEL CÉCILLE
Emmanuel Cécille est entré en fonction chez Brafco le 1er mai dernier en tant que conseiller Energie & Environnement. Il reprend les fonctions d’Olivier Neirynck qui a quitté la Fédération le 30 avril (voir pages 40 & 41 du magazine Combustiblesd’avril-mai).
Emmanuel a une formation d’Ingénieur industriel en Chimie avec un 3è cycle en Sciences et Gestion de l’Environnement à l’UCL et à l’Université de Sherbrooke au Canada. Né en Italie, de nationalité française et habitant en Belgique depuis l’âge de 5 ans, Emmanuel est un Européen convaincu. Il a débuté sa carrière professionnelle dans le secteur pharmaceutique avant de travailler pendant 18 ans dans le secteur de la fibre de verre au sein d’une multinationale américaine où il fut actif dans le domaine de l’environnement, de l’hygiène et de la sécurité au travail tant au niveau mondial qu’européen. Emmanuel a également été membre du Comité environnement au sein de la Fédération française du Crystal et du Verre où il a travaillé sur une feuille de route 2030 - 2050 visant à décarboner l’industrie verrière, soumise au Gouvernement français l’année dernière. Le nouveau conseiller Energie & Environnement de Brafco a également travaillé chez Total Petrochemicals Research à Feluy où il a entre autres participé à la préparation de la certification ISO 14001.
Pour Emmanuel, promouvoir un mix énergétique diversifié est essentiel. Les bio-carburants et les e-fuels doivent avoir leur place au sein de ce mix énergétique, explique-t-il. En matière de mobilité, il convient d’intégrer toutes les solutions qui permettent de réduire les émissions, en tenant compte du cycle de vie complet du véhicule et du vecteur énergétique, de la disponibilité des matières premières ou encore de l’infrastructure de recharge électrique et du profil socio-économique de la population concernée.
Fervent partisan du développement du HVO pour le secteur des transports, Emmanuel estime aussi que l’une des priorités des décideurs politiques doit être de prendre en compte les combustibles liquides renouvelables dans le panel des énergies de chauffage. Il est essentiel de proposer une alternative réaliste, payable et
abordable aux utilisateurs de mazout. Tant du point de vue financier que technique, la pompe à chaleur ne constituera pas la solution universelle. Nous devons par exemple continuer à insister afin d’obtenir un cadre juridique pour les combustibles liquides renouvelables à des fins de chauffage, dont le R33, faute de quoi les fabricants de chaudières utilisant des combustibles liquides arrêteront les développements et la commercialisation de ce type d’installations de chauffage. C’est en assurant la promotion de toutes les technologies permettant de réduire les émissions qu’il sera possible de respecter la feuille de route du Green Deal pour une Europe neutre sur le plan climatique.
• Suivre et analyser les réglementations régionales, nationales et européennes en matière d’énergie et d’environnement.
• Préparer les réunions de concertation avec les autorités administratives et politiques compétentes.
• Promouvoir les énergies décarbonées hors-réseau auprès des autorités politiques et administratives.
• Apporter un soutien aux membres sur les questions liés à l’environnement.
• Agir en tant que conseiller externe à la sécurité ADR.
Contacter Emmanuel Cécille
• mail : emmanuel.cecille@brafco.be
• tél. : 02/213.14.15 – 0496/50.71.91
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« Les consommateurs doivent pouvoir continuer à se chauffer confortablement et à un prix abordable avec des combustibles liquides »
Juste avant le début du printemps, Eurofuel a nommé une nouvelle Secrétaire
Générale : Federica Miano. L’occasion idéale de faire plus ample connaissance avec cette sympathique italienne et de s’informer sur les priorités de la politique d’Eurofuel.
Federica Miano est originaire de Catane en Sicile et a développé un lien particulier avec la Belgique. Je suis venue en 2011 à Bruges pour mes études, raconte-elle. J’ai effectué un master en European Political and Administrative Studies au Collège d’Europe. J’ai ensuite travaillé dix ans à Bruxelles. J’y ai défendu, entre autres, les intérêts de fonds immobiliers non cotés en bourse auprès des institutions européennes. J’accomplis actuellement la même mission pour Eurofuel.
UNE VOIX POUR NOTRE SECTEUR EN EUROPE
Selon Federica, le rôle d’Eurofuel ne peut certainement pas être sous-estimé aujourd’hui, tant pour le secteur que pour l’utilisateur final. En ces temps difficiles pour l’énergie, elle considère Eurofuel comme la voix européenne de l’industrie : Eurofuel veille à ce que les consommateurs puissent continuer à se chauffer confortablement et à un prix abordable avec les combustibles liquides. L’association y parvient principalement en informant et en argumentant auprès des décideurs politiques. Et ce, aussi bien dans l’intérêt du secteur que pour la contribution que les combustibles liquides peuvent apporter dans la transition vers un chauffage plus durable.
Eurofuel peut déjà s’appuyer sur un vaste réseau et Federica Miano veut encore le développer. Nous faisons partie de la Joint Heating Commission dans laquelle quatre organisations sont représentées. Les trois autres organisations sont l’ECFD (European Confederation of Fuel Distributors), FuelsEurope (European Fuel Manufacturers Association) et l’UPEI (Europe’s Independent Fuel Suppliers). Nous avons récemment publié une lettre commune sur la révision de la directive concernant les performances énergétiques des bâtiments (EPBD). Nous avons également posé notre candidature pour devenir membres de l’European Energy Forum.
« Nous devons prendre en compte l’ensemble des émissions tout au long de la chaîne d’approvisionnement, de l’extraction à la livraison. »
« Nous devons améliorer les lois existantes sur l’énergie et le climat au lieu de créer sans cesse de nouvelles réglementations. »
En vue des élections européennes du 9 juin 2024, Eurofuel n’a pas ménagé pas ses efforts. La situation politique instable a encore souligné la réelle importance des mesures réfléchies en matière de climat et d’énergie. L’invasion de l’Ukraine par la Russie a douloureusement mis en évidence à quel point l’Union Européenne est dépendante vis-à-vis des combustibles fossiles. Dans ce contexte, Eurofuel veut contribuer à trouver de véritables solutions. Nous plaidons pour une UE qui se concentre sur l’amélioration de l’application des lois existantes au lieu de créer sans cesse de nouvelles réglementations sur l’énergie et le climat , précise Federica. Les objectifs climatiques européens pour 2040 et 2050 peuvent être atteints. Mais… nous devons pour cela instaurer des incitants pertinents pour les états membres et les citoyens. Sinon, les prix de l’énergie et du chauffage pourraient devenir très élevés.
Eurofuel ne privilégie en Europe pas seulement les incitants pour les combustibles liquides durables. Toutes les solutions et alternatives possibles qui peuvent contribuer à réduire les émissions de CO2 doivent être envisagées. C’est pourquoi Federica Miano est partisante de solutions pragmatiques qui combinent durabilité environnementale et fiabilité, le tout à des prix abordables, comme les systèmes de chauffage hybrides. La situation politique instable a ouvert la voie à davantage de systèmes de chauffage hybrides. Les pompes à chaleur et l’énergie solaire associées aux combustibles liquides représentent pour de nombreux ménages une bonne solution pour émettre moins de CO2. Nous devons faire en sorte que les décideurs politiques en soient encore plus conscients. Ils sont actuellement énormément focalisés sur le gaz naturel et l’électricité.
Eurofuel souhaite créer un environnement propice à la recherche et au développement au sein de l’industrie. La neutralité technologique et
Eurofuel, European Liquid Heating Fuels Association, représente des organisations qui promeuvent l’utilisation de combustibles liquides pour le chauffage domestique en Europe. Ses membres proviennent de 10 pays européens différents, représentant ensemble plus de 10 000 entreprises. Willem Voets est administrateur d’Eurofuel et responsable financier. Guido Saenen est président de la Commission technique et Filip Lannoy fait partie de la Commission des relations publiques. Ensemble, ils contribuent aux objectifs stratégiques et opérationnels d’Eurofuel.
« Les pompes à chaleur et l’énergie solaire associées aux combustibles liquides représentent pour de nombreux ménages une bonne solution pour émettre moins de CO2. »
l’efficacité servent de guide, sans exclure de combustibles ou de technologies spécifiques. Le résultat ? Les systèmes de chauffage qui ont fait leur temps sont plus rapidement remplacés par des alternatives énergétiques innovantes et efficaces tout en étant technologiquement neutres. Nous devons prendre en compte l’ensemble des émissions tout au long de la chaîne d’approvisionnement, de l’extraction à la livraison, explique Federica. Cette démarche basée sur le cycle de vie doit tout simplement devenir la norme pour obtenir une image précise de l’impact sur l’environnement de la consommation d’énergie. Ce n’est qu’avec ces données que nous pourrons prendre des décisions judicieuses vers un avenir durable.
Pour conclure, Eurofuel accorde une grande importance à la sécurité de l’approvisionnement en énergie. Federica : Nous voulons pouvoir remplacer les combustibles fossiles importés par des solutions d’énergie liquides pauvres en carbone. Pour renforcer ainsi la sécurité énergétique de l’UE. Depuis la crise ukrainienne, son importance est plus évidente que jamais.
POUR DAVANTAGE DE FEMMES DANS LE SECTEUR
Une autre question : quelle est l’importance qu’une femme soit à nouveau à la tête d’Eurofuel ? Je suis fière de succéder à Sandrine Devos, raconte Federica. L’inclusion des femmes dans le secteur de l’énergie ne se limite pas à une répartition équitable de 50/50. Une plus grande diversité est également importante pour la croissance et la durabilité de notre secteur. Je suis
certaine qu’un regard féminin complémentaire peut entraîner de nouvelles innovations et de meilleures performances économiques. Les femmes sont donc plus que bienvenues chez Eurofuel et dans notre secteur ! Qu’est-ce qui occupe la Secrétaire Générale fraîchement élue lorsqu’elle n’assure pas la promotion du rôle des combustibles liquides dans la transition énergétique ? En tant que maman de deux enfants, un fils de deux ans et une fille de six ans, je n’ai pas beaucoup de temps à consacrer à mes loisirs. J’essaie pour l’instant d’approfondir ma connaissance du néerlandais. Je l’apprends depuis qu’Emma, ma fille aînée, est entrée en première année. Votre langue n’est pas si facile pour une Italienne. Le français me convient mieux, car il y a plus de similitudes avec ma langue maternelle. Mais je fais de mon mieux pour devenir une Belge bilingue. Je suis cependant très contente que l’interview se déroule en anglais (rires). J’essaie aussi de consacrer du temps à ma famille et à mes amis pendant le week-end. J’aime également faire du sport. Cela donne une bonne dose d’énergie que je peux ensuite investir dans… le secteur de l’énergie.
Vous voulez en savoir plus sur les prises de position d’Eurofuel ?
Consultez “Eurofuel’s Policy Priorities 20242029: Ensuring a Sustainable and Affordable Energy Transition” sur www.eurofuel.eu
Le glissement vers une mobilité décarbonée passe entre autres par le déploiement de bornes de recharge électrique. Comment se répartissent aujourd’hui les points de recharge dans notre pays ?
Si le déploiement d’infrastructure de recharge des véhicules électriques est en bonne voie en Flandre et à Bruxelles, la Wallonie accuse quant à elle un retard important. Au 1er janvier 2024, la Belgique comptait près de 50.000 points de recharge accessibles au public, dont environ 39.000 en Flandre, 7.000 en Wallonie et 4.000 à Bruxelles.
En Région wallonne, la répartition des bornes se répartit comme suit :
• 4.000 points de chargement sur le domaine public ;
• 2.000 points de chargement sur le domaine privé, accessible au public (comme des parkings ou des stations-services) ;
• 1.000 points de chargement sur les autoroutes et les principales nationales wallonnes. Cela représente une borne de rechargement ultra-rapide tous les 60 kilomètres.
Le Plan Air Climat Energie 2030 (PACE) prévoit le déploiement de 40.000 bornes de recharge électrique accessibles au public à l’horizon 2030.
Selon electrify.brussels, le plan de la Région de Bruxelles-Capitale pour le déploiement de bornes de recharge, le schéma est le suivant :
• déjà 6.220 points de recharge accessibles au public à Bruxelles ;
• 22.000 points seront disponibles en 2035 ;
• objectif 2024 : une borne à moins de 150 mètres de chaque ménage bruxellois.
En Région flamande, 11.000 bornes ont été installées depuis le début de cette année 2024, soit environ 70 nouvelles bornes par jour ouvrable. Avec la création de 43.655 bornes de
chargement pour voitures électriques sur son territoire, la Flandre a dépassé au mois de mai l’objectif qu’elle s’était fixé pour 2025. La Flandre prévoit également de placer des bornes de recharge tous les 25 kilomètres le long ou à proximité des autoroutes d’ici fin 2025. Rappelons que les objectifs européens prévoient un point de chargement tous les 60 kilomètres.
L’European Alternative Fuels Observatory constate que le nombre de bornes de recharge a augmenté de près de 90% dans notre pays en un
an, ce qui le place en tête par rapport à la moyenne européenne. Mais ce n’est pas une surprise, car nous avons longtemps été à la traîne… En un mot comme en cent, il y a encore du potentiel pour les négociants en combustibles et carburants et les exploitants de stations-service qui envisageraient d’installer des bornes de recharge, en particulier dans le sud du pays.
Emmanuel Cécille Conseiller Energie & Environnement
Rythme d'investissement prévu pour les points de charge (semi)publics et objectifs dans les 3 régions
Source: EV Belgium, nombre de points de charge AC et DC, 2023-2030
Libérez le potentiel de la recharge des VE sur votre site. Vous êtes intéressé ? Thomas Vandervecken se fera un plaisir de vous en dire plus sur les possibilités et notre approche.
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Lors de l’Assemblée générale du 28 mai, BtecCH a réaffirmé son rôle d’organisation multiénergies neutre qui œuvre à une large plate-forme pour partager les connaissances et soutenir les formations. BtecCH prévoit aussi la poursuite de conférences sur l’énergie et le climat, avec l’expertise de son nouveau directeur technique.
Parmi les missions de BtecCH figure « la volonté d’être le premier centre de connaissances pour promouvoir la connaissance technique et le soutien au secteur du chauffage et ses énergies couvrant les besoins de ses membres avec un service de première classe ». Dans son allocution d’accueil, Walter Van Dael, Président BtecCH, a souligné qu’en tant que centre de connaissances, l’organisation travaille ardemment sur les différentes énergies, la transition énergétique et la réduction des émissions de CO2.
Dans l’exposé des activités de l’année écoulée et des projets à venir, Werner Neuville, General Manager BtecCH, a quant à lui abordé l’optimisation du site web de l’organisation et le développement de partenariats avec des organisations actives dans le multi-énergies. Il s’est félicité de l’arrivée de nouveaux membres au sein de BtecCH et a expliqué le fonctionnement des différents groupes de travail de l’organisation et de sa plateforme d’experts. Il aussi détaillé la réflexion constante portée sur l’organisation de nouvelles formations, à l’instar d’une nouvelle formation sur les installations hybrides en collaboration avec Syntra, le centre de formation pour les entrepreneurs.
En matière de formation, BtecCH ira plus loin encore en organisant des sessions privées. Cela impliquera une collaboration plus étroite avec d’autres centres de formation ainsi que le développement de formations supplémentaires pour les formateurs eux-mêmes, a expliqué Werner Neuville. Rappelons que plus de 1.000 participants suivent chaque année un des cours organisés par BtecCH.
BtecCH entend également poursuivre le développement des codes de bonne pratique et intensifier la communication par le biais de son portail de documents et le développement d’un blog. A l’image de sa conférence sur le thème « Climate & Energies for the future » organisée avec la collaboration de VIVES Technology en Région flamande en mai 2023, BtecCH pourrait prochainement organiser un événement similaire en Région wallonne. Nous envisageons aussi une conférence internationale regroupant plusieurs experts étrangers autour de tout ce qui touche à l’Energie et au Climat, poursuit Werner Neuville en ajoutant pouvoir compter pour cela sur l’expertise du Dr Samir Khatir, le nouveau directeur technique de BtecCH.
Détenteur d’un double doctorat en génie civil à l’université de Gand et en génie mécanique à l’UMBB en Algérie, Samir Khatir a travaillé comme chercheur durant 3 ans avant de rejoindre BtecCH en janvier dernier. Il est entre autres chargé de l’élaboration de documents techniques pour les professionnels et d’une formation sur l’énergie solaire pour les accréditations ResCert de la Région de Bruxelles-Capitale. En tant que responsable des formations, il aidera les membres de BtecCH à mettre en place des cours et des codes de bonne pratique. Samir Khatir a par ailleurs organisé deux conférences en Italie et au Vietnam sur l’Intelligence artificielle, l’Energie et l’Ingénierie. C’est sur base de cette expérience qu’il organisera pour BetcCH une conférence internationale en Belgique sur l’Energie et l’Ingénierie dont l’objectif est de rassembler chercheurs et entrepreneurs.
Réalisée par BtecCH, l’étude intitulée « La voie vers une réduction rapide de CO2 dans les installations de chauffage existantes » explique pourquoi inclure les combustibles renouvelables dans le secteur du chauffage sans investissement supplémentaire et sans perte de confort. Disponible sur le site web www.btecch.be
L’Assemblée générale de BtecCH a été suivie de trois exposés sur le thème de « L’avenir de l’énergie dans le secteur du chauffage » donnés par les Professeurs François Vallée (UMons), Wim De Waele (UGent) et Jean-Michel Nunzi (Queen’s University, Canada). Une table ronde a ensuite rassemblé ces experts – et d’autres – sur le même thème. Morceaux choisis…
Résoudre le problème du dérèglement climatique est une équation complexe qui demande de ne pas opposer les solutions entre elles, mais plutôt de les combiner intelligemment. Le mix énergétique doit être le plus consistant possible afin d’assurer une transition énergétique dans de bonnes conditions pour notre économie et nos concitoyens, a expliqué Marie-Christine Marghem, ministre fédérale de l’Énergie, de l’Environnement et du Développement durable de 2014 à 2020.
A la question de savoir si les biocombustibles avaient un avenir, Paul de Schepper (Haute école Thomas More) a répondu par l’affirmative. Le chauffage des bâtiments demande des températures relativement élevées. Il y a là des opportunités pour les biocombustibles dans des configurations hybrides avec les pompes à chaleur, par exemple.
Notre perception des choses doit être basée sur la complémentarité des énergies, a insisté Didier Hendrickx (gas.be). Chaque technologie doit trouver sa place mais il est indispensable d’avoir un « level playing field ». On attend du monde politique de considérer la réalité du terrain et de créer un contexte favorable à l’épanouissement de l’ensemble des technologies décarbonées.
Jacques Vankeerberghen (ONP) ajoute que des biocarburants de type HVO sont déjà disponibles sur le marché qui permettent de décarboner les émissions tout en réduisant d’autres polluants également. Cela va aussi dans le sens d’une ouverture du marché et de la combinaison de nos installations.
Après avoir abordé la problématique du transfert de l’énergie électrique en chaleur, Laurent Vercruysse (BtecCH) a développé le Power-toGas comme solution d’avenir pour transformer l’électricité issue d’énergies renouvelables en hydrogène. C’est plus facile de stocker un gaz que l’électricité. Dans le cadre de la transition énergétique, on peut aussi envisager un mix
entre le gaz naturel et l’hydrogène. Interrogé sur la faisabilité d’une telle option, le Professeur De Waele (UGent) a déclaré que de nombreuses conduites sont obsolètes. Nous avons besoin de temps pour effectuer les études de risque, en concertation avec l’industrie et les autorités politiques.
Pour Marie-Christine Marghem, l’hydrogène vert sera peut-être être intéressant – bien que très coûteux – en circuit fermé pour des industries qui ont la capacité de le produire à partir d’éoliennes ou de panneaux solaires. C’est la raison pour laquelle j’estime problématique la stratégie qui consiste à faire produire de l’hydrogène vert en Namibie et à l’importer par bateau pour décarboner notre industrie. Sans oublier le fait que la Namibie et la plupart de ses voisins n’ont pas assez d’électricité pour eux-mêmes.
Le Professeur Nunzi (Queen’s University) a spécifié que le transport d’une quantité d’énergie d’hydrogène similaire à celle du gaz naturel
exigerait de multiplier par deux le diamètre des pipe-lines. Et augmenter le débit n’est pas une solution car on se heurterait rapidement au problème de la turbulence qui dépend de la taille du pipe-line et de la viscosité du matériau. Creuser un réseau de pipe-lines pour l’hydrogène serait dispendieux et prendrait au moins 10 à 20 ans. Il existe des alternatives telles que la technologie de l’ammoniac ou celle de la capture et de la transformation du CO2 en matières utiles.
Tout ce qui peut réduire l’empreinte carbone par le biais de la production d’électricité est le bienvenu, a conclu le Professeur Vallée (UMons) Mais ne perdons pas de vue que l’infrastructure doit pouvoir absorber les productions locales. Il va donc falloir consommer le plus possible localement, car tout réinjecter sur le réseau risque de poser des problèmes de surtension. De nombreux projets d’extension du réseau à très haute tension sont en cours au niveau des régions mais ma grande crainte est que l’on ne soit pas prêts pour recevoir ce qui va être produit.
D’abord proposé aux clients Commercial Road Transport, le carburant Shell Renewable Diesel réduisant jusqu’à 90% des émissions de CO2 est désormais disponible à la pompe dans certaines stations-service.
En décembre dernier, Belgian Shell SA a présenté son Shell Renewable Diesel à ses clients belges dans le secteur du transport routier commercial. Auparavant, ce carburant renouvelable était exclusivement livré en vrac aux opérateurs de fret routier. Désormais, les camions pourront faire le plein avec le Shell Renewable Diesel directement à la pompe des stations Shell à Herstal, Maasmechelen et Gand. D’autres stations devraient également proposer le carburant à l’avenir.
Obtenu à partir de composants 100% renouvelables1, le Shell Renewable Diesel est compatible avec les moteurs diesel actuels homologués pour les carburants EN 15940. L’utilisation du nouveau diesel permet une baisse de 80% à 90% des émissions par rapport au diesel B7 conventionnel2. Au-delà des frontières belges, le nouveau carburant de Shell est actuellement
disponible dans plus de 90 stations Shell Truck en Europe, notamment en Finlande, aux PaysBas, en Norvège, en Suède et bientôt en Allemagne.
Le transport routier contribue encore largement aux émissions de CO2 partout dans le monde, rappelle Valérie Matias, Sales Manager Commercial Road Transport chez Belgian Shell SA pour la Belgique, la France et le Luxembourg. Les volumes de marchandises transportées par la route augmentent sans cesse. Nous devons absolument trouver des solutions fiables à ce défi global. Nous sommes fiers des progrès que nous avons déjà réalisés grâce au Shell Renewable Diesel pour aider nos clients à accomplir la transition énergétique.
PARMI LES AVANTAGES DE SHELL RENEWABLE DIESEL
• Combustion plus propre en raison d’un indice de cétane élevé et de l’absence d’aromates. La qualité de l’air est préservée grâce aux émissions plus faibles d’oxydes d’azote et de particules par rapport au diesel B7 conventionnel.
• Carburant ‘Drop-In’ qui peut être utilisé comme substitut direct du diesel B7 conventionnel sans que l’on doive adapter les moteurs homologués pour l’utilisation des carburants EN 15940. La transition des véhicules diesel existants s’en trouve simplifiée.
• Indice de cétane élevé dépassant l’indice de cétane du diesel B7 conventionnel. Il est conforme à la norme européenne EN 15940 Classe A, qui impose un indice de cétane d’au moins 70. Un indice de cétane élevé ne réduit pas seulement les émissions d’oxydes d’azote et le bruit du moteur. Il facilite également le démarrage à froid et garantit une combustion plus efficace et plus uniforme.
• Réduction du bruit de moteur d’environ 3 dB(A) comparé au diesel B7 conventionnel.
1 Le Shell Renewable Diesel est produit à partir de composants 100% renouvelables : huiles végétales, graisses animales et déchets de matières premières. Le Shell Renewable Diesel n’est pas mélangé à du biodiesel ni à du diesel fossile. Shell insiste sur le fait que son Renewable Diesel n’est pas à proprement parler du HVO car, bien que conçu à partir d’éléments 100% renouvelables, il n’est pas composé uniquement d’huiles végétales hydrogénées.
2 L’intensité en gaz à effet de serre du Shell Renewable Diesel utilisée dans les calculs s’exprime en grammes de CO₂e par MJ, suivant la méthodologie de la Renewable Energy Directive 2018/2001/EU. La conformité des valeurs est vérifiée dans toute la chaîne d’approvisionnement. Le pourcentage de réduction des émissions de gaz à effet de serre est calculé par rapport à une intensité en gaz à effet de serre de référence, égale à 90,2 g de CO₂e/MJ sur une base Well-to-Wheel (du puits à la roue).
AVEC LES AUTORITÉS PUBLIQUES ?
Pour faciliter la participation aux marchés publics, une nouvelle version d’e-Procurement, la plateforme des marchés publics, a été lancée récemment par le SPF BOSA (Stratégie & Appui). Vous trouverez donc plus rapidement des marchés adaptés à votre PME !
NOUVELLE PLATEFORME
Grâce à la nouvelle plateforme e-Procurement du SPF BOSA, vous pouvez plus facilement participer aux marchés publics et en assurer le suivi. E-Procurement comporte déjà de nombreuses nouvelles fonctionnalités et applications qui seront considérablement complétées à l’avenir, notamment :
• un système intégré au lieu d’applications séparées ;
• une interface plus conviviale ;
• un moteur de recherche puissant et des profils de recherche approfondis et personnalisés ;
• des cartes de visite renouvelées ;
• un Document uniforme de marché européen (DUME) intégré ;
• un monitoring complet pour une politique fondée sur des données probantes.
MESURES FAVORABLES AUX PME
En complément de la nouvelle plateforme e-Procurement, plusieurs mises à jour de la législation sur les marchés publics favorables aux PME ont été effectuées en 2022-2023. Petit aperçu :
• La facturation électronique qui permet de gagner en efficacité, de réduire les coûts, de faciliter les paiements et de réduire l’empreinte écologique. En outre, son utilisation est de plus en plus obligatoire.
• L’indemnité de soumission : lorsque vous rédigez des offres pour des cahiers des charges qui demandent, entre autres, des échantillons, des prototypes, des maquettes…, vous avez depuis peu droit à une indemnisation dans certains cas si vous n’obtenez pas le marché.
• Un cautionnement assoupli : les règles relatives à l’exigence de cautionnement dans le cadre d’un marché public sont devenues beaucoup plus flexibles.
• Il est dans certain cas possible de recevoir une avance après l’attribution d’un marché.
TRANSPARENCE ET SIMPLIFICATION
ADMINISTRATIVE
Les adjudicateurs ont accès à un outil leur permettant d’accéder directement à certains documents, de sorte que l’entreprise ne doit plus les fournir elle-même. Veillez donc à ce que ces informations soient à jour et épargnez-vous des charges administratives !
Pour certains marchés, il est possible d’obtenir un classement provisoire des participants. Le suivi et le monitoring de la participation des PME aux marchés publics sont nettement améliorés.
UNE CHARTE FÉDÉRALE
RENOUVELÉE « ACCÈS DES PME »
Les autorités fédérales facilitent et accroissent la transparence de la participation aux marchés
publics fédéraux. Sur la base d’une charte renouvelée « Accès des PME aux marchés publics », comprenant 14 principes, les adjudicateurs fédéraux se sont engagés à lancer des marchés publics plus que jamais accessibles aux PME.
Pour en savoir plus sur ces sujets, consultez la page web du SPF Economie : Accueil p Thèmes p Entreprises p Développer et gérer une entreprise p Accès des PME aux marchés publics p Accès facilité pour les PME p Une charte fédérale renouvelée
REPRISE DE GILOPS PAR UHODA
Le Groupe Uhoda, acteur clé dans le secteur de l’énergie en Belgique, a récemment acquis la société Gilops Group. Cette reprise s’inscrit dans une stratégie de diversification et de consolidation, tout en anticipant les mutations du marché énergétique.
Cette reprise stratégique vise à renforcer la position du Groupe Uhoda dans des segments complémentaires et à se préparer pour les défis futurs, notamment la transition énergétique. Établis tous deux à Liège, les deux groupes entretenaient depuis longtemps des liens étroits et collaboraient notamment par l’intermédiaire de la société Hesbymazout du Groupe Uhoda. Ces liens ont facilité la reprise, garantissant ainsi une intégration harmonieuse.
En se tournant vers Gilops, Uhoda vise plusieurs objectifs stratégiques. Gilops Group, essentiellement actif dans la vente en gros de produits pétroliers et le stockage de produits pétroliers raffinés, permet à Uhoda de se positionner en
amont de la chaîne de valeur. Cette intégration favorise les économies d’échelle et consolide les activités de stockage, parmi lesquelles les capacités mises à la disposition des clients distributeurs et les stocks stratégiques Aseva, l’Agence belge de Stockage Energétique. 70 millions de litres sont stocké pour Aseva sur le dépôt de Wandre et 80 millions sur le dépôt de Liège Tank Storage détenu à 50% par Gilops Group.
En acquérant ces capacités de stockage, Uhoda se prépare aussi à accueillir des alternatives durables aux produits traditionnels comme le HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). Cette diversification est cruciale alors que le marché se dirige
progressivement vers l’électrification et les énergies renouvelables. Cette reprise nous permet d’élargir notre offre tout en nous intégrant davantage en amont du métier, résume Stephan Uhoda, CEO du Groupe Uhoda.
Rappelons que le Groupe Uhoda est également actif dans la distribution de gaz propane en vrac par le biais de la société Henrotte, reprise il y a 4 ans, et qu’il exploite une quinzaine de stations-service de proximité, des épiceries hautement qualitatives en « stand-alone », des car-wash et des parkings. Après avoir cédé une partie de ses stations-service pour voitures en 2020, le groupe a consolidé son maillage de stations destinées au transport routier dont Remicourt, Lontzen et les stations situées à proximité de Brucargo à Zaventem. La reprise de Gilops inclut 8 stations-service en exploitation propre, 4 stations dealer, la station du dépôt de Liège ainsi qu’une carte carburant pour les entrepreneurs donnant accès à plus de 250 stations-service en Belgique grâce à des partenariats avec Q8, Avia et Power, entre autres. Ici aussi, des synergies vont être exploitées avec l’offre actuelle de Uhoda dont les stations acceptent toutes les cartes carburant pour les transporteurs (AS24, DKV, IDS…)
Avant même l’aval définitif de la reprise par l’Autorité belge de la concurrence, tous les clients distributeurs de Gilops ont été informés que le service resterait inchangé. Même le logo « Gilops » continuera de trôner sur les immenses cuves surplombant la Meuse. Les équipes restent en place, Gert Gilops continue de siéger au sein de l’organe d’administration et nous ne touchons pas au branding, ajoute Stephan Uhoda. Gilops Group est un groupe qui jouit d’une excellente
réputation et nous souhaitons rester sur la même ligne. Nous allons bien entendu travailler aux synergies entre les activités.
Depuis plus de 50 ans, Gilops Group fournit des produits pétroliers aux négociants en combustibles depuis son site de Wandre (Liège) ou du dépôt de Zolder qu’il loue mais aussi depuis les dépôts de ses partenaires à travers l’ensemble du pays (Anvers, Feluy, Gand, Roulers…). Le grossiste possède également une filiale en Allemagne à partir de laquelle il dessert la région d’Aix. Les produits proposés sont le diesel et le gasoil-diesel (gasoil extra), mais il peut aussi commercialiser des essences via des accords avec d’autres opérateurs pétroliers.
Les négociants clients de Gilops Group bénéficient de 10 jours de stockage. Des accords pour des délais plus longs peuvent être négociés en fonction des volumes. Par ailleurs, il n’existe pas d’obligation d’exclusivité. En d’autres termes, le client n’est pas tenu à prélever un certain volume. Nos clients sont informés des prix tous les jours et ils sont de plus en plus nombreux à utiliser notre plateforme en ligne, explique Frédéric Loverix, CEO de Gilops Group. Gilops
Depuis
tout le pays.
fournit aussi les entreprises de transport ou d’autocars, des logisticiens et des stations-service par le biais de transporteurs indépendants. Le groupe a entamé le stockage de HVO sur le dépôt de Zolder. Les demandes de transporteurs routiers pour ce produit commencent à arriver, poursuit Frédéric Loverix
APPROCHE PRAGMATIQUE
Stephan Uhoda entend consolider l’activité actuelle en tenant compte d’un contexte en évolution. Il adopte une approche pragmatique face aux défis climatiques et se dit prêt à accélérer la commercialisation des combustibles liquides renouvelables, en fonction de la demande du marché et de la visibilité que les autorités politiques offriront aux entrepreneurs dans ce domaine. Car, en fin de compte, il s’agit toujours de planifier intelligemment les investissements.
En attendant, trois collaborateurs de Gilops continueront de siéger dans différentes commissions de Brafco – Importateurs & Entrepositaires agréés, Carburants et Liquides – afin de rester informés des principaux dossiers qui touchent le secteur, d’échanger avec leurs confrères et d’établir les prises de position
de la Fédération. Nous nous répartissons les sujets, précise Frédéric Loverix. Les réglementations concernant les dépôts et les composants bio évoluent constamment. Dernière en date : le nouveau système d’échange de quotas d’émission ETS2.
Selon Frédéric Loverix, l’important est de pouvoir continuer à commercialiser des produits liquides de nouvelle génération : En attendant, rien ne sert de diaboliser le gasoil de chauffage et les fédérations doivent davantage communiquer vers un consommateur final qui se pose aujourd’hui beaucoup de questions… Des recherches se font en permanence pour améliorer le produit, conclut Stephan Uhoda. Les décideurs politiques doivent renforcer la concertation avec les fédérations professionnelles pour la transposition des directives européennes. Nous devons pouvoir exercer notre métier normalement et l’économie doit se poursuivre. Il faut prendre des décisions fondées et objectiver en considérant l’ensemble du cycle de vie et l’accessibilité financière tant des vecteurs énergétiques que des installations de chauffage et des véhicules qui les utilisent.
Lemontantfacturéparkilomètreparcourusurlesroutesàpéage dépenddetroisfacteurs:larégionoùellessesituent,laMMAetla normed’émissionEuroduvéhicule.
PRÉLÈVEMENT KILOMÉTRIQUE
Depuis le 1er juillet dernier, de nouveaux tarifs pour le prélèvement kilométrique s’appliquent en Flandre et à Bruxelles. Il s’agit d’une adaptation à l’index.
En outre, afin d’encourager le transport logistique moins polluant, le tarif préférentiel de zéro centime/km actuellement accordé aux véhicules zéro émission (ZEV) sur l’ensemble du réseau routier flamand sera également d’application en région de Bruxelles-Capitale. Cependant, l’OBU reste obligatoire pour les ZEV. En Wallonie, les ZEV seront encore classés dans la catégorie d’émission EURO VI.
Aucune route à tarif supérieur à zéro n’a été ajoutée pour l’instant en Flandre et en Région de Bruxelles-Capitale. Par ailleurs, la Wallonie a procédé à un déclassement d’un tronçon de la N246 à Tubize (entre BK 0 et BK 1.45) et à son transfert dans le réseau communal. Ce tronçon n’est donc plus soumis au prélèvement kilométrique pour poids lourds.
Pour rappel, les tarifs pour le prélèvement kilométrique sont applicables à tous les poids lourds, belges et étrangers, d’une masse maximale autorisée (MMA) de plus de 3,5 tonnes ainsi qu’aux véhicules tracteurs de semi-remorques de catégorie N1 portant le code de carrosserie BC.
Le logiciel des OBU (On Board Units) activées des six prestataires de services accrédités pour opérer le prélèvement kilométrique en Belgique a été automatiquement mis à jour afin de répercuter les nouveaux tarifs entrés en vigueur à partir du 1er juillet. Les six prestataires de services concernés sont actuellement Axxès, Satellic, Telepass, Toll4Europe, TotalEnergies Marketing Services et W.A.G. Payment Solutions.
Depuis deux décennies, Brafco organise des formations ADR (tant de base que de recyclage) pour les chefs d’entreprise et leur personnel. L’agréation de la Fédération en tant qu’institut de formation ADR a été prolongée avec succès fin 2013 par le SPF Mobilité et Transports et ensuite confirmée par les régions, devenues compétentes notamment en matière de formation et d’examens des chauffeurs ADR suite à la Sixième Réforme de l’Etat.
Si vous êtes intéressé par les cours de recyclage ADR donnés par Brafco, complétez l’enquête ci-dessous. La Fédération vous recontactera par la suite. Le calendrier des cours proposé en page 24 de cette édition et sous la rubrique « Formations » du site web de Brafco reste bien entendu d’actualité.
A compléter et à renvoyez par courrier (Brafco, rue Léon Lepage 4, 1000 Bruxelles) ou par e-mail (info@brafco.be)
Société :
Code postal et commune :
Tél :
Nom du chauffeur
E-mail :
Type de permis ADR actuel (*)
Date d’échéance du permis ADR actuel
Type de cours de recyclage souhaité (**)
Cours en semaine ou cours le samedi (week-end) (***)
(*) Indiquez « G » (général) ou « PP » (produits pétroliers).
(**) Indiquez « G » (général) ou « PP » (produits pétroliers). Attention : il n’est pas possible d’obtenir un certificat ADR ‘général’ en suivant un cours de recyclage ‘produits pétroliers’.
(***) Indiquez « S » (semaine) ou « WE » (week-end).
La capacité professionnelle - le code 95 - est désormais un concept à part entière. Les chauffeurs titulaires d’un permis de conduire C ou CE doivent avoir suivi 5 cours de formation reconnus d’au moins 7 heures (soit un total de 35 heures de crédit) tous les 5 ans pour pouvoir renouveler leur permis de conduire.
Pour ces cours de « capacité professionnelle », vous pouvez vous adresser à Brafco, qui collabore à cet effet avec des partenaires de formation externes agréés. Les participants à ces modules de formation reçoivent un certificat de recyclage et 7 points de crédit.
Depuis l’entrée en vigueur de l’AR du 10 janvier 2013, les chauffeurs concernés doivent suivre au moins un module de cours dans chacune des 3 catégories suivantes :
I. Perfectionnement à la conduite rationnelle axé sur les règles de sécurité. Il s’agit, par exemple, des cours d’arrimage ou de conduite économique.
II. Application des réglementations.
Il s’agit, par exemple, des cours sur les temps de conduite et de repos, de cours relatifs aux documents de transport, ou à l’utilisation du tachygraphe.
III. Santé, sécurité routière et sécurité environnementale, service, logistique. Il s’agit, par exemple, de cours relatifs au constat d’accident, à la conduite défensive sur piste, aux premiers soins en cas d’accident, à la gestion de conflits, de l’agressivité ou du stress.
L’AR précise qu’au moins un des modules choisis par le conducteur doit être un module de conduite défensive ou économique contenant au moins trois heures de conduite pratique.
Les prix varient selon le module de formation. Sont compris dans le prix : syllabus, pause boisson, pause-café et lunch sandwichs. En Région wallonne, les formations sont prises en considération en vue d’une aide financière dans le cadre du « Chèque-formation ».
Avec la publication de l’Arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 15 juillet 2021 modifiant l’arrêté royal du 4 mai 2007 relatif au permis de conduire, à l’aptitude professionnelle et à la formation continue des conducteurs de véhicules des catégories C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E au Moniteur belge du 3 août 2021, la directive 2018/645/UE a finalement été transposée dans la réglementation des trois régions du pays. Cela implique que depuis lors, tous les cours ADR, quelle que soit la région où se trouve le siège de l’organisme de formation, peuvent donc être pris en compte dans les 35 heures de formation continue obligatoire tous les cinq ans dans le cadre de la qualification professionnelle (code 95). Ces cours ADR sont considérés comme des cours de 2ème catégorie (application du règlement).
Voir aussi Combustibles septembre-octobre 2021, p.41
Brafco organise elle-même ces cours ADR et collabore aussi à cet effet avec des organismes de formation agréés.
Vous pouvez contacter Brafco pour des cours initiaux et des cours de recyclage dans les catégories ‘colis’, ‘citerne’ et ‘produits pétroliers’. Vous pouvez vous inscrire vous-même ou un collaborateur à l'une de ces formations ADR via https://www.brafco.be/fr/formations
Les chauffeurs qui n’ont pas encore de certificat ADR ou dont le certificat a expiré peuvent s’inscrire au cours ‘produits pétroliers’ seulement s’ils doivent transporter des combustibles liquides (n° UN 1202, 1203, 1223 et fuel lourd des n°3082 ou 3256). Outre les deux jours de formation théorique, ils devront également suivre un demi-jour de formation pratique (exercices premiers soins + extinction incendie).
Chaque cours est suivi par un examen, qui a toujours lieu un samedi.
Cours ADR (catégories I + II)
Lieux Recyclage et initial Jour 1 Jour 2 Jour 3
5000 NAMUR Centre Lilon Rue des Tanneries 1 Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3) Samedi 21/09/24 Samedi 28/09/24 Samedi 05/10/24
5000 NAMUR Centre Lilon Rue des Tanneries 1 Initial base Samedi 21/09/24 Samedi 28/09/24 Samedi 05/10/24
7522 TOURNAI (Marquain) Marque un stop Rue Terre à Brique 23
7522 TOURNAI (Marquain)
Marque un stop Rue Terre à Brique 23
Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3) Samedi 05/10/24 Samedi 12/10/24 Samedi 19/10/24
Initial base Samedi 05/10/24 Samedi 12/10/24 Samedi 19/10/24
Cours ADR (catégorie IV)
Lieux Jour 1 Jour 2 Jour 3 (Exercice feu) pour les candidats en INITIAL
5000 NAMUR
Centre Lilon
Rue des Tanneries 1 Samedi 07/09/24 Samedi 14/09/24
5000 NAMUR Centre Lilon Rue des Tanneries 1 Samedi 30/11/24 Samedi 07/12/24
Dimanche 15/09/24
Dimanche 08/12/24
Brafco est agréée en qualité d’opérateur de formation dans le cadre du dispositif « Chèque-formation ».
Pour de plus amples renseignements, surfez sur www.sodexo.be ou contactez naziha.boulben@brafco.be
iPour obtenir un aperçu des formations proposées, veuillez contacter Naziha Boulben. Tél. : 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. Précisez où vous-même ou vos chauffeurs souhaitez suivre une formation et vous recevrez toutes les possibilités !
Les employeurs qui ressortissent à la Commission paritaire pour le commerce de combustibles (CP 127) sont tenus d’octroyer des éco-chèques à leurs ouvriers dans le courant du mois de juillet.
La période de référence pour le droit aux éco-chèques débute cette année le 1er juillet 2023 et se termine le 30 juin 2024 Les ouvriers du secteur du négoce de combustibles qui ont été occupés à temps plein pendant douze mois au cours de cette période ont droit à l’intégralité du montant de 250 euros. Les ouvriers qui sont occupés à temps partiel ou qui ont été embauchés ou ont quitté l’entreprise au cours de la période de référence ont droit à une partie de ce montant, selon le tableau suivant :
Occupation à partir de 4/5 250 €
Occupation à partir de 3/5 200 €
Occupation à partir de 1/2 150 €
Occupation à moins de 1/2 100 €
Occupation incomplète 20 € par mois complet d’occupation
Le paiement de ces éco-chèques a lieu dans le courant du mois de juillet
Leur durée de validité est limitée à 24 mois à partir de la date de leur mise à la disposition du travailleur. Les éco-chèques ne peuvent plus être attribués que sous une forme électronique (il n’y a plus de chèques papier).
POUR QUELS PRODUITS ET SERVICES ?
Les éco-chèques sont destinés à l’achat de biens et services écologiques. Ces biens et services sont repris dans une liste officielle, subdivisée en catégories comme suit :
• Produits et services écologiques
• Mobilité et loisirs durables
• Réutilisation, recyclage et prévention des déchets
https://emploi.belgique.be/fr/themes/remuneration/ecocheque
Consultez également l’offre spéciale réservée aux membres de Brafco par un émetteur d’éco-chèques, en page 34 de notre rapport annuel.
En tant qu’affilié à Brafco, vous recevez le journal Combustibles. Vous souhaitez désormais prendre un ou plusieurs abonnement(s) annuel(s) supplémentaire(s) pour vous ou vos collaborateurs ? C’est possible, à un tarif très avantageux :
Tout abonnement supplémentaire : 45 EUR/abonnement (hors TVA) !
Rappel : le prix d’un abonnement pour les non-affiliés se monte à 95 euros (hors TVA).
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Le Fonds Social était présent au Belgian Truck Grand Prix sur le circuit de Zolder le week-end des 22 et 23 juin 2024 afin de promouvoir le projet pour les jeunes Youth Energy Project (YEP).
Photos : Brafco & New Impact
PROJET POUR LES JEUNES YEP III
Dans le cadre du projet pour les jeunes Youth Energy Project (YEP), le Fonds Social forme de jeunes talents (âgés de 18 à 25 ans) à devenir chauffeurs avec permis de conduire C/CE, qualification professionnelle et certificat ADR.
Grâce à ce projet, les employeurs peuvent recruter et former un jeune candidat par le biais d’un Plan Formation-Insertion (PFI) en Région wallonne ou d’une Formation professionnelle en entreprise (FPIE) en Région bruxelloise ou via un contrat de travail.
Vous trouverez plus d’information sur le YEP sur le site web du Fonds Social : www.fonds127.be/fr/employeur/ a-la-recherche-de-nouveaux-talents
BELGIAN TRUCK GRAND PRIX
Le week-end des 22 et 23 juin 2024, le Fonds Social était présent au Belgian Truck Grand Prix sur le circuit de Zolder. Un concours en ligne a été lancé sur les médias sociaux du Fonds Social à la fin du mois de mai. De nombreuses personnes intéressées ont tenté leur chance sur Facebook et Instagram pour gagner un ticket week-end pour la Truck Race et 32 personnes tirées au sort ont ainsi pu se rendre sur le circuit.
Le Fonds Social était présent avec le camion-citerne de formation, l’unité mobile de chargement et de déchargement ainsi qu’un stand d’information, le tout positionné à un endroit stratégique fréquenté par tous les visiteurs, dont de nombreux jeunes. Le camion de formation du Fonds Social a même pu faire un tour du circuit le dimanche après-midi.
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1 Le stand du Fonds Social sur le circuit de Zolder a été très fréquenté par le public.
2 Anne Gabriëls, consultante sectorielle, et Lisa Van Eenhooge, directrice du Fonds Social, informent les visiteurs à propos du YEP III.
3 Toute la documentation nécessaire était fournie aux personnes intéressées par le programme YEP III.
4 L’équipe présente sur le stand du Fonds Social, (de g. à d.) : Lisa Van Eenhooge, Thomas Schuddinck et Bart Van Mele (instructeurs poids lourds au VDAB) et Anne Gabriëls.
5 Thomas Schuddinck, explique le fonctionnement de l’unité de métrologie.
6 Explications données par Bart Van Mele à l’intérieur de l’unité mobile de formation.
7 Découverte des commandes et fonctionnalités du camion.
8 Le camion de formation aux couleurs du Fonds Social fait un tour de piste sur le circuit de Zolder.
9 Thomas Schuddinck et Bart Van Mele dispensent une formation de haute qualité pour préparer les futurs chauffeurs à gérer les responsabilités et les défis du métier.
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Baisse des prix des carburants, le bon moment pour acheter ses pellets, l’entrée en vigueur des nouvelles règles concernant la zone à faibles émissions de Bruxelles à partir de l’année prochaine…, les porte-paroles de Brafco apportent leur expertise dans la presse.
RTL INFO – 04.06.2024
Le plein de diesel va diminuer dès demain matin pour un prix maximum de 1,75 €/l. C’est le prix le plus bas depuis quasiment un an. Et ce matin c’est le prix de l’essence qui a baissé. Comment expliquer ces diminutions ? « En octobre de l’année passée, le prix du litre de diesel était encore supérieur à 2 euros », précise Vincent Orts. « Les diminutions que nous connaissons aujourd’hui s’expliquent par les décisions de certains pays membres de l’Opep+, dont l’Arabie Saoudite et la Russie, d’arrêter leurs restrictions volontaires de production. Ceci renforce l’offre dans un contexte où la demande n’est pas excédentaire ; les marchés manquent pour l’instant de visibilité quant aux perspectives de la demande chinoise concernant les matières premières. »
Jérôme a contacté le bouton orange « Alertez-nous » de RTL INFO. Il aimerait refaire un stock de pellets pour l'hiver prochain. Quand doit-il en commander pour avoir les meilleurs prix ? Tout dépend des stocks disponibles. En ce moment, les revendeurs ont du pellet à vendre. Ils peuvent donc faire des opérations pour les écouler. De plus, en 2022, les Belges ont été nombreux à passer commande, mais l'hiver 2023 a été plus doux. « Les revendeurs ont du stock et les prix sont corrects. Ça peut être un bon moment pour commander », précise Vincent Orts. Le prix du pellet diminue depuis plusieurs mois. Aujourd'hui, selon la BRAFCO, le prix atteint les niveaux d'avant la crise énergétique.
La Région bruxelloise durcit à nouveau les règles concernant la zone à faibles émissions de Bruxelles à partir de l’année prochaine. Les voitures diesel répondant à la norme Euro 5 ne pourront plus circuler à Bruxelles à partir du 1er janvier. « Tout le monde ne peut pas se permettre d’acheter une voiture électrique ou une voiture diesel récente », explique M. Mattart. « Une alternative pourrait être d’imposer ce que l’on appelle le ‘diesel bleu’ ou l’HVO (huile végétale hydrotraitée) pour l’utilisation de véhicules non-Euro 6 dans la LEZ. » Actuellement, les règles de la LEZ dans la région de Bruxelles ne s’appliquent pas aux camions. « Cela changera donc le 1er janvier prochain », précise M. Mattart. « Les distributeurs de mazout qui ne disposent pas d’un camion-citerne Euro 6 ne pourraient plus servir leurs clients en Région bruxelloise, à moins d’acheter une carte journalière, ce qui ne se produira guère dans la pratique étant donné les faibles marges du secteur », explique M. Mattart. « Enfin, je voudrais souligner qu’en raison du durcissement des règles de la LEZ prévu pour le 01.01.2025, les dépôts pétroliers de la Région de Bruxelles-Capitale ne seront plus accessibles aux camions-citernes Euro 5. En cas de crise d’approvisionnement, cela pourrait s’avérer problématique. »
Johan Mattart dans les pages du Magazine Service Station.
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Le samedi 13 avril au petit matin, des membres de l’Union professionnelle de Flandre occidentale SKB se sont rassemblées à Loppem et à Courtrai, où un autocar les a emmenés dans le vignoble champenois. Pendant le trajet, les confrères ont pu échanger leurs expériences ou apprendre à mieux se connaître.
Àleur arrivée à Reims, les participants ont été chaleureusement accueillis avant de se restaurer au Grand Café, ce qui a donné le ton d’un week-end savoureux. Le déjeuner a précédé une visite guidée des Domaines Vranken-Pommery où les membres ont suivi une visite fascinante de la cuverie du Domaine, des caves et de la magnifique Villa Demoiselle. Le soir, le bus les a emmenés au Domaine les Crayères, où un délicieux « menu découverte » leur a été servi. Après ce repas gastronomique, ils ont profité d’une nuit de repos bien méritée dans un hôtel du centre historique de Reims.
Après le petit-déjeuner du dimanche matin, les participants se sont rendus chez un négociant en vins à Hautvillers, le village où repose Dom Pérignon. Après les dégustations, ils ont eu la possibilité d’acheter des bulles. Une visite de l’église abbatiale et de la tombe du moine bénédictin à qui l’on doit la méthode champenoise a suivi.
Ce week-end en Champagne s’est achevé par... un délicieux déjeuner, après lequel les participants sont rentrés chez eux comblés. Le président de SKB, Koen Roose, et son « assistant », Johnny Fonteyne, avaient préparé cette
Visite gourmande chez un négociant en vins de Hautvillers.
sortie à la perfection. « Cela donne envie de recommencer »… pouvait-on lire sur de nombreux visages.
Après Bilbao l’année dernière, c’est l’Istrie qui était à l’honneur pour le neuvième séminaire organisé à l’étranger par l’Union professionnelle anversoise ASYP au début du mois de mai.
Le président Fons Lambaerts et le secrétaire Tom Hofmans avaient donné rendez-vous à l’aéroport de Zaventem le matin du 10 mai. Quelques heures plus tard, les trente-deux membres de la délégation de l’ASYP atterrissaient à Zagreb, la capitale de la Croatie. De là, elle s’est rendue en bus à Opatija, avec un lunch « léger » mais mémorable en cours de route…
Divers sujets ont été abordés lors du séminaire, dont la norme récemment modifiée du gasoil de chauffage, l’état des lieux concernant le cadre juridique pour le R33, l’addendum XXI au Contrat programme, les nouvelles prescriptions Vlarem relatives aux réservoirs de mazout, Promaz, la transposition des directives RED II et RED III, l’impact du renforcement de la LEZ à Bruxelles à partir de 2025, la directive ESG (rapport de durabilité) et l’impact de la directive ETS2 (échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre pour les bâtiments et le transport routier) sur les entrepositaires agréés.
Comme à l’accoutumée, des moments de détente et de culture figuraient au programme. Un programme qui comprenait la visite de l’impressionnant amphithéâtre romain de Pula et un arrêt à Hum, la plus petite ville du monde avec seulement 30 habitants. Les amoureux de la nature ont quant à eux
Sur le site de l’amphithéâtre romain de Pula.
profité d’une excursion en bateau sur la charmante baie de Lime, qui les a conduits à Rovinj où ils ont visité la pittoresque église de Sainte-Euphémie.
De l’avis des organisateurs et des participants, ce symposium de quatre jours fut un succès.
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