Brandstoffen nr3 - april-mei 2024

BLAUWE DIESEL HAS ARRIVED!

Comfort Energy, de nummer één onafhankelijke distributeur van vloeibare brandstoffen in België, introduceert met trots Blauwe Diesel. Een duurzamere vloeibare brandstof die bestaat uit een combinatie van hoogwaardige diesel en HVO.

Met de lancering van dit nieuwe concept banen we de weg voor een meer duurzame toekomst, niet alleen voor ons netwerk van meer dan 70 partners, maar voor iedereen.

Als partner geniet je van exclusieve toegang tot deze revolutionaire brandstof, positioneer je je bedrijf aan de voorhoede van duurzame innovatie en groei je mee met onze kennis en toekomstige duurzamere initiatieven.

Voor jouw klanten biedt Blauwe Diesel de kans om stapsgewijs en op hun eigen tempo te verduurzamen, dankzij de varianten van 10, 20, 30, 40 of 100% HVO, wat leidt tot zelfs 90% CO2reductie ten opzichte van fossiele brandstoffen. Het is direct beschikbaar en kan gebruikt worden zonder aanpassingen aan hun infrastructuur.

We nodigen distributeurs uit, die onze toewijding aan uitstekende klantenservice en een duurzame toekomst delen, om zich aan te sluiten bij deze blauwe revolutie.

Samen creëren we de energie voor een krachtige toekomst voor onze klanten!

COLOFON VU

Johan Mattart, Algemeen Directeur van de Belgische Federatie der brandstoffenhandelaars v.z.w.

Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel info@brafco.be www.brafco.be

LAYOUT Bold & pepper n.v. ‘t Hofveld 6C4 1702 Groot-Bijgaarden 02 325 64 64

www.boldandpepper.be

FOTO’S AdobeStock & Brafco

PUBLICITEITSREGIE

Bold & pepper nv

rik@boldandpepper.be

0477 30 21 32

De redactie is niet verantwoordelijk voor publireportages.

• PRR-project – Logisticity 12

25 MOTORBRANDSTOFFEN

Prijs voor opladen e-auto aan publieke laadpaal wordt transparanter

43 SOCIAAL NIEUWS

• Ecocheques

• Verruim Je Horizon 2024

• IBO Kilometerheffing

Neem een gratis proefabonnement op de noteringen!

De oliemarkt is voortdurend in beweging. Daarom biedt Brafco haar leden de mogelijkheid om de evolutie van de petroleumprijzen 4 maal per werkdag te ontvangen, via fax of mail. Ook worden ze een dag op voorhand op de hoogte gebracht van alle wijzigingen van de officiële maximumprijzen.

Indien u voor deze (betalende) dienst interesse heeft, kan u twee weken GRATIS dit abonnement op proef ontvangen (zonder verdere verplichtingen).

Neem daarvoor contact op met Ann: telefonisch 02/502.42.00 of via mail ann.deknibber@brafco.be

Ook kan u via sms tweemaal per dag geïnformeerd worden omtrent de koersevolutie van de dollar en van de noteringen op de internationale markt van gasolie en diesel. Interesse?

Neem voor een GRATIS proefperiode ook contact op met Ann!

Wenst u informatie te ontvangen via de WhatsApp-groep voor de Nederlandstalige leden van Brafco?

Brafco gaat voor haar Nederlandstalige en Franstalige leden een afzonderlijke WhatsApp-groep oprichten om snel professionele informatie in de vorm van teksten, foto’s of video’s te delen. En dat waar u ook bent, zelfs als u tijdelijk geen pc binnen handbereik hebt. Die informatie vormt een aanvulling op wat via de andere communicatiekanalen (website, magazine ...) van de Federatie wordt verspreid; de WhatsAppgroep vervangt die dus niet.

Om de groep efficiënt te beheren, zullen enkel de beheerders van de groep – de kaderleden van de Federatie – content kunnen plaatsen. Het is met andere woorden een informatie-overdracht in één richting, van Brafco naar haar leden.

Om in overeenstemming te zijn met de GDPR vragen we u onderstaand formulier in te vullen, te scannen en ondertekend terug te sturen naar volgend e-mailadres: vincent.orts@brafco.be

Naam: Voornaam: Bedrijf:

Straat & nr.: Postcode & Gemeente :

Gsm-nummer:

• geeft Brafco de toestemming om hem/haar toe te voegen aan de NL WhatsApp-groep met het oog op het delen van professionele en sectorgerelateerde informatie zolang hij/zij lid is van de Federatie;

• verklaart er van op de hoogte te zijn dat alle leden van de groep toegang hebben tot de lijst met de namen en GSM-nummers van de deelnemers;

• verklaart op de hoogte gebracht te zijn van de mogelijkheid om de groep uit eigen beweging te verlaten;

• verklaart ervan op de hoogte gebracht te zijn dat Brafco de gegevens van de leden van de WhatsApp-groep niet aan derden zal mededelen.

Datum en handtekening:

EDITO

Een klap voor de sector... en de consument

In het november/decembernummer van dit magazine werd het verzoekschrift dat de Federatie op 12 oktober 2023 aan minister van Energie Tinne

Van der Straeten had gestuurd, als een open brief gepubliceerd daar een antwoord op dit schrijven uitbleef. In dat schrijven wezen we de minister op het potentieel van koolstofarme vloeibare brandstoffen in de strijd tegen de klimaatverandering. Zo bijv. doet het mengsel R33, dat bestaat uit 26% HVO, 7% FAME en 67% fossiele gasolie, de uitstoot aan broeikasgassen met een derde dalen in vergelijking met conventionele huisbrandolie. In België zou het gebruik van deze brandstof kunnen leiden tot een vermindering van 2,4 miljoen ton CO2-equivalent per jaar. Niettegenstaande deze positieve resultaten, blijft het gebruik van deze brandstof voor verwarmingsdoeleinden dode letter, temeer daar het wettelijk kader hiertoe ontbreekt. Om hieraan te verhelpen, vroeg de Federatie aan minister Van der Straeten een wijziging aan te brengen aan het koninklijk besluit (KB) van 3 juli 2018 betreffende de benamingen en de kenmerken van de gasolie bestemd voor verwarming.

Pas op 5 februari jl. liet het kabinet Van der Straeten weten dat het “de vraag verder zal onderzoeken in de context van de omzetting van de RED3, rekening houdende met de verwachte beschikbaarheid, de bredere duurzaamheidsoverwegingen, de vraag vanuit andere sectoren en de beschikbare alternatieven”. Nog geen twee weken later kregen o.m. de Hoge Raad voor Zelfstandigen en KMO en de Centrale Raad voor het Bedrijfsleven een vraag om advies in de bus van minister Van der Straeten over een aanpassing van ... jawel, het hoger vermelde KB. Echter, in plaats van het gevraagde wettelijk kader te creëren, beoogt het ontwerp van KB precies het omgekeerde! Concreet zou gasolie bestemd voor verwarming geen verbindingen van het type FAME of HVO of enige andere soort biobrandstof geproduceerd uit biomassa mogen bevatten. Als motivering voor dit verbod wordt aangehaald dat het de bedoeling is te voorkomen dat biobrandstoffen die bij motorbrandstoffen worden bijgemengd, worden “omgeleid naar de verwarmingssector, die niet over dezelfde regelgeving beschikt als de transportsector”.

Bovendien kunnen we de minister geruststellen dat de verplichte rapportering over het gerealiseerde aandeel hernieuwbare energie in de op de markt gebrachte motorbrandstoffen er precies voor zorgt dat deze hernieuwbare componenten niet kunnen worden “omgeleid naar de verwarmingssector”. Bovendien kan de meerprijs van deze hernieuwbare componenten niet doorgerekend worden in de prijs van huisbrandolie. De in de Programmaovereenkomst voorziene distributiemarge voor dit product laat dit de facto momenteel ook niet toe.

Door elke soort biocomponent in huisbrandolie te verbieden - zelfs deze die afkomstig zijn uit afvalstromen! - hanteert de minister verschillende criteria naargelang het gebruik van de brandstof, wat vanuit klimaatoverwegingen onbegrijpelijk is.

Het kan toch niet de bedoeling zijn gezinnen die huisbrandolie gebruiken, de mogelijkheid te ontzeggen hun broeikasgasemissies te verminderen, om ze onder de toekomstige CO2-heffing van ETS2 maximaal te penaliseren ?

En wat met de onlangs gewijzigde norm voor gasolie verwarming, die voor de H0-variant maximum 0,5% FAME mag bevatten? Indien het ontwerp van KB goedgekeurd wordt, betekent dit dat een product dat aan de Belgische norm voldoet, verboden wordt...

Het uitsluiten van fossiele brandstoffen voor verwarming vloeit waarschijnlijk voort een zeer persoonlijke overtuiging die we respecteren. Wij staan zelf open voor elk initiatief dat fossiele brandstoffen kan vervangen. Maar dit moet geleidelijk gebeuren, met inachtneming van het principe van technologische neutraliteit en een realistisch tijdschema, zodat burgers een passend antwoord krijgen dat rekening houdt met hun financiële middelen. Het zeer waarschijnlijke uitstel van het verbod op dieselvoertuigen van Euro 5 in Brussel vanaf 2025 is een perfect voorbeeld van een beleid dat geen rekening heeft gehouden met factoren zoals het gebrek aan een meer gediversifieerd en betaalbaar aanbod aan schone voertuigen, de verzwakte koopkracht van huishoudens en de ontoereikende oplaadinfrastructuur.

Dergelijke verantwoording is klinkklare onzin. In de strijd tegen de klimaatverandering legt Europa weliswaar enkel voor motorbrandstoffen strikte bijmengverplichtingen op, maar verbiedt ze deze praktijk niet voor verwarmingsbrandstoffen, in tegendeel1. Zo werd in 2022 in Frankrijk het wettelijk kader gecreëerd om F30, een mengsel van 70% gasolie met 30% FAME, op de markt te brengen.

Als voorstanders van een harmonieuze energietransitie vinden wij de weigering van minister Van der Straeten om een wettelijk kader voor R33 te creëren niet alleen een klap voor onze sector, maar ook voor al die huishoudens voor wie de installatie van een warmtepomp technisch of financieel niet haalbaar is en die zich afvragen hoe ze zich in de toekomst zullen kunnen verwarmen.

1 https://energy.ec.europa.eu/topics/energy-efficiency/heating-and-cooling_en

JOHAN MATTART ALGEMEEN DIRECTEUR

SAMEN STAAN WE STERKER VOOR VLOEIBARE BRANDSTOFFEN EN HEBBEN WE IMPACT IN DE ENERGIETRANSITIE

Word lid van in4fuels

In de huidige context van een snel veranderend energielandschap is het cruciaal om de juiste kennis en begeleiding te hebben bij de overstap naar duurzame energiebronnen. Daarom staat in4fuels klaar om consumenten die hun woning verwarmen met stookolie – in België nog altijd 1 gezin op 3 – te informeren en te begeleiden in deze energietransitie. Wie zich als lid aansluit bij in4fuels kan dan ook op heel wat voordelen rekenen.

De consument zit vandaag met heel wat vragen, zo bleek uit de laatste nationale service enquête van in4fuels (juni 2023 - 2.407 deelnemers). Voor oplossingen rond toepassingen met duurzame vloeibare brandstoffen en hybride verwarmingssystemen kunnen zij altijd bij het kenniscentrum terecht. Zo kan iedereen op een haalbare en betaalbare manier bijdragen aan de klimaatdoelstellingen. Op deze manier creëert in4fuels een draagvlak dat onze beleidsmakers moet overtuigen om alle oplossingen in te passen in hun beleid voor een duurzamere toekomst. Maar alleen met verenigde krachten heeft dit initiatief slaagkansen. In4fuels nodigt u dan ook graag uit om haar hierin te steunen en lid te worden van de vereniging. In ruil krijgt u een breed scala aan voordelen waaronder:

KENNISUITWISSELING EN OPEN DEUR NAAR INNOVATIE

In4fuels biedt met haar meer dan 50 jaar ervaring een platform voor het delen van kennis en best practices op het gebied van (koolstofarme) vloeibare brandstoffen en hybride verwarmingssystemen. Als lid krijgt u exclusief toegang tot de afgeschermde zone op de website waar de laatste ontwikkelingen en innovaties worden gepubliceerd. U vindt er ook de rapportages van uitgevoerde marktonderzoeken en onderzoeksprojecten door in4fuels en de Europese koepelorganisatie Eurofuel. Zo blijft u up-to-date en relevant in een dynamische sector.

“Ondanks de vele uitdagingen en tegenwind die we vaak ervaren, is het cruciaal dat we ons blijven inzetten voor onze sector. Enkel zo creëren we kansen voor een inclusieve energietransitie met een draagvlak voor duurzame vloeibare brandstoffen.”

Willem Voets General Manager in4fuels

INVLOED OP BELEID EN BESLUITVORMING

Uw stem telt! Als lid van in4fuels heeft u een directe lijn naar beleidsmakers en invloedrijke stakeholders op nationaal en Europees niveau. Samen geven we richting aan het energiebeleid en ontstaat er een gunstig klimaat voor alle duurzame oplossingen. Via de nieuwsbrief Fuel4Pro’s houden we u op de hoogte van politieke ontwikkelingen die invloed hebben op de verwarmingssector. Met uw login op de website leest u 2-wekelijks ook gratis de nieuwsbrief van Eurofuel

SPOTLIGHT OP UW BEDRIJF

“Als lid van in4fuels en Brafco, vind ik het belangrijk onze hernieuwbare vloeibare brandstoffen te promoten en te communiceren over onze acties en over de bijdrage van onze producten in de energietransitie. Echter, zonder financiële steun komt ons vermogen om te communiceren in het gedrang. We hebben uw steun nodig om de zichtbaarheid van onze sector en onze initiatieven te waarborgen. Door lid te worden van in4fuels draagt u direct bij aan de voortzetting van onze activiteiten.”

Xavier Rigo General Manager Octa+

Als lid profiteert u van de enorme zichtbaarheid die in4fuels biedt. Met een website die jaarlijks meer dan een miljoen bezoekers trekt, wordt uw bedrijf met logo (en doorklik naar uw website) vermeld op de homepage en opgenomen in de online adressengids. Leden krijgen een bevoorrechte positie in de zoekresultaten. Uit een nationaal service-onderzoek blijkt dat 51% de website beschouwt als de belangrijkste informatiebron voor brandstofprijzen, van daaruit klikt men door naar de adressengids voor de bestelling van zijn brandstof. Bovendien stuurt in4fuels jaarlijks 11 nieuwsbrieven (Fuel4You) naar meer dan 100.000 gebruikers van stookolie. En die worden gelezen, want met een gemiddelde open rate van 36,04% scoort deze nieuwsbrief uitzonderlijk hoog. Deze nieuwsbrieven, samen met social posts (4 per maand), leiden de lezers eveneens naar de website, waardoor de zichtbaarheid van de leden op de site nog meer toeneemt.

TOEGANG TOT EEN BREED NETWERK EN INSPRAAK

Als rechtstreeks betrokkene bij het in4fuels-team, bent u een gewaardeerd lid van een gemeenschap van professionals en deskundigen die zich inzetten voor duurzaamheid in de verwarmingssector. Als lid heeft u de mogelijkheid

De voordelen van een lidmaatschap nog eens opgelijst:

❶ Wees de concurrentie een stap voor

om actief deel te nemen aan algemene vergaderingen en uw ideeën voor te leggen aan in4fuels.

Bovendien heeft in4fuels een sterke intentie om haar expertise in de nabije toekomst ook toe te passen op andere gebieden met duurzame vloeibare brandstoffen. Door deze uitbreiding van haar werkterrein wordt ze aantrekkelijker voor een breder publiek en dat biedt waardevolle mogelijkheden voor samenwerking en het opbouwen van nieuwe connecties.

EXTRA PRIVILEGE VOOR LEDEN

In4fuels staat klaar om uw duurzame initiatieven te delen en te verspreiden via haar eigen communicatiekanalen, waaronder haar website, nieuwsbrief en sociale media. Dit biedt een uitstekende kans om uw bedrijf kosteloos te promoten en meer zichtbaarheid te genereren onder gebruikers van (duurzame) vloeibare brandstoffen.

WORD VANDAAG NOG LID VAN IN4FUELS

Sluit u aan bij een gemeenschap van gelijkgestemde ondernemers die hun steentje willen bijdragen aan een duurzamere toekomst waarvan hernieuwbare vloeibare brandstoffen een deel van de oplossing zijn.

Het vernieuwde lidmaatschapsmodel wordt bepaald aan de hand van het omgezette volume gasolie-verwarming en gasolie-diesel voor verwarmingsdoeleinden. Dit nieuwe model is bovendien aanzienlijk voordeliger dan het model dat destijds door Informazout werd gehanteerd. Hier enkele details:

• Voor volumes tot 1500 m³ bedraagt het lidmaatschapsgeld €500

• Naarmate het omgezette volume groter wordt, zal het lidmaatschapsgeld toenemen

• De bijdrage voor grotere volumes is geplafonneerd

Indien u meer informatie wenst over de aansluitingsvoorwaarden, aarzel niet om contact op te nemen. Stuur uw bedrijfsgegevens naar info@in4fuels.be of contacteer Willem Voets via mail: willem.voets@in4fuels.be of telefonisch: 0471 61 08 25

Enkel als lid van in4fuels krijgt u exclusieve toegang tot een schat aan informatie. Dit varieert van marktonderzoeken en trends, tot best practices en juridische updates. Wie deze essentiële informatie mist, geraakt achterop. Zeker als de concurrentie wel toegang heeft tot deze kennis.

❷ Blijf up-to-date

Ontvang de laatste informatie over technologische ontwikkelingen, innovaties en toepassingen van duurzame vloeibare brandstoffen. Wie inzicht heeft in deze evolutie, blijft relevant in een snel evoluerende en dynamische sector.

❸ Politieke betrokkenheid

Blijf op de hoogte van politieke ontwikkelingen in ons land en Europa, factoren die een niet te onderschatten rol spelen in de energiesector. Daarom behartigt in4fuels uw belangen bij de besluitvormers.

❹ Vergroot uw zichtbaarheid

Grijp de kans aan om uw bedrijf en duurzame initiatieven te presenteren aan een uitgebreid publiek van meer dan één miljoen websitebezoekers per jaar.

❺ Samen staan we sterker

Sluit u aan bij een gemeenschap van gelijkgestemde ondernemers die samenwerken aan een duurzamere toekomst.

Word vandaag lid en maak mee een verschil in de energietransitie met in4fuels, het unieke consumenteninformatieplatform voor duurzame vloeibare brandstoffen. Meer informatie over de visie en missie van in4fuels lees je op haar website: www.in4fuels.be/nl/over-ons

Het toegewijde in4fuels team (Filip, Willem, Vinciane en Guido) staat klaar voor de sector.

Brafco-bestuurder?

Stel u kandidaat vóór

12 mei 2024!

Tijdens de statutaire algemene vergadering op 12 juni 2024 zal een nieuw bestuursorgaan (nieuwe naam voor de Raad van Bestuur, conform het nieuwe Wetboek van Vennootschappen en Verenigingen) worden gekozen. Wenst u zich te engageren voor de werking van onze organisatie? Dien dan tijdig uw kandidatuur in voor het nieuw samen te stellen bestuursorgaan van de Federatie!

WAT IS EEN “GEËNGAGEERDE” BESTUURDER?

• De kandidaat-bestuurder moet bereid zijn de nodige tijd vrij te maken voor de Federatie.

• Hij/zij moet een collectieve visie hebben, gericht op de verdediging van alle producten en alle ondernemingen van de Federatie.

• De kandidaat-bestuurder moet een natuurlijk persoon zijn en afkomstig zijn van een onderneming die lid is van de Federatie.

• Enkel actieve bedrijfsleiders of personen die behoren tot het management van de bij de Federatie aangesloten ondernemingen kunnen zich verkiesbaar stellen voor het bestuursorgaan.

• Meerdere ondernemingen met verschillende ondernemingsnummers die behoren tot eenzelfde groep kunnen echter slechts één kandidaat-bestuurder voorstellen.

• De duur van het mandaat bedraagt 3 jaar; de bestuurders zijn herkiesbaar.

• De bestuurders zullen in hun midden de voorzitter en ondervoorzitter van de Federatie kiezen, alsook vier commissievoorzitters, met name voor de Commissies Motorbrandstoffen, Vloeibare Brandstoffen, Sociale Zaken en Invoerders/Erkend Entrepothouders.

U kan zich kandidaat stellen aan de hand van het document dat u vindt op pagina

7 van ons februari-maartnummer of op de website van Brafco:

www.brafco.be/nl/documenten

D Algemene Vergadering 2024

Alle informatie over de verkiezing van het bestuursorgaan is gepubliceerd op pagina

6 van onze editie van januari 2024. Ze kan ook worden aangevraagd door een e-mail te sturen naar info@brafco.be

Goed nieuws voor het milieu én voor uw klanten. Vermoeden ze dat hun bodem verontreinigd is door een lek in hun mazouttank of -leiding? Of hebben ze in het verleden al een bodemsanering uitgevoerd?

Dan kunnen ze vanaf nu beroep doen op Promaz, het fonds dat hen helpt door de bodemsanering uit te voeren of door financieel tussen te komen, ook voor bodemsaneringen uit het verleden. Wat een opluchting!

We rekenen ook op u om uw klanten dit goede nieuws te brengen. Verwijs hen snel door naar Promaz.be.

De tussenkomst van Promaz gebeurt onder de bepalingen van het Samenwerkingsakkoord, zoals dat van kracht is a) op de datum van de aanvraag, b) op basis van de prioriteitenlijst van Promaz en c) in functie en tot het beloop van de beschikbare financiële middelen van Promaz (art 16 van het Samenwerkingsakkoord).

Wat een opluchting

Al 1386 aanvragen ingediend

Eigenaars of gebruikers die geconfronteerd worden met een bodemverontreiniging ten gevolge van een lekkende mazouttank bestemd voor de verwarming van gebouwen, of die in het verleden al bodemsaneringswerken lieten uitvoeren, kunnen tot 28 februari 2025 een aanvraag tot tussenkomst indienen bij Promaz.

Aanvragen tot tussenkomst kunnen worden ingediend via het e-loket op www.promaz.be en dit gedurende een periode van drie jaar die eindigt op 28 februari 2025. Eind maart waren er al 1386 aanvragen ingediend. 86% daarvan betreft ‘residentiële dossiers’ (verontreinigingen veroorzaakt door tanks bestemd voor de verwarming van gebouwen met een woonfunctie); de overige 14% betreft gebouwen met een niet-residentiële functie. Terwijl 30% van alle aanvragen

Het is nu of nooit

De communicatiecampagnes op tv, radio en sociale netwerken (Facebook, LinkedIn en YouTube) om Promaz bekend te maken bij het grote publiek, gingen niet onopgemerkt voorbij. Iedere massmediacampagne leidt tot een aanvraagpiek op de website van Promaz, vertelt Willem Voets tevreden. Na de eerste campagne in 2022, die tot doel had Promaz bekend te maken bij het publiek, riep de campagne van 2023 op tot actie met de slogan “Een mazoutlek oplossen? Stel het niet meer uit”. De campagne in februari en maart 2024 was nog directer om de mensen ertoe aan te zetten niet langer te wachten. In mei en in het najaar volgen er nog campagnes, net als begin 2025, met het thema “Het is nu of nooit!” . Iedereen moet weten dat de laatste datum om een aanvraag in te dienen, 28 februari 2025 is.

betrekking heeft op dossiers waarbij de bodem al werd gesaneerd (het gaat hierbij dus om terugbetalingen) en 26% op dossiers waarbij de aanvrager de sanering zelf ter harte zal nemen, gaan de meeste aanvragen (44%) om dossiers waarin Promaz zal instaan voor de coördinatie van de saneringswerken. Wat de verdeling per gewest betreft, is Vlaanderen goed voor 61% van de aanvragen, Wallonië voor 28% en Brussel voor 11%.

929 DOSSIERS GEOPEND

Wanneer een aanvraag bij Promaz wordt ingediend, worden zowel de administratieve als de technische aspecten ervan geanalyseerd alsook of aan de voorwaarden is voldaan, zoals bepaald in het Samenwerkingsakkoord van 25 juli 2018 betreffende de uitvoering en financiering van de bodemsanering van tankstations en gasolietanks voor verwarmingsdoeleinden. Wordt een aanvraag

ontvankelijk verklaard, dan wordt er een ‘dossier’ geopend. Momenteel zijn er 929 dossiers geopend. 79 ervan worden als dringend beschouwd, omdat ze een milieurisico inhouden. Ze worden dus meteen ingepland in een saneringsprogramma zodat ze zo snel mogelijk kunnen worden behandeld. De andere dossiers, waarvan de sanering wordt gecoördineerd door Promaz, worden ingepland volgens een prioriteitsindex (PIP), waarbij rekening wordt gehouden enerzijds met het risico van de vervuiling voor mens en natuur en anderzijds met socio-economische overwegingen. De saneringswerken voor deze minder dringende gevallen starten pas na afloop van de periode waarin dossiers mogen worden ingediend, d.w.z. na 28 februari 2025.

189 DOSSIERS AFGESLOTEN

Aanvragers die de saneringswerken zelf wensen uit te voeren en voor te financieren, starten

Affichecampagne van Promaz in februari 2024.

wanneer ze dat willen. Er werden reeds 189 dergelijke dossiers afgesloten. Zodra de aanvrager ons het attest levert waarop staat dat zijn bodem opnieuw voldoet aan de geldende normen in zijn gewest, hebben wij 6 maanden de tijd om de terugbetaling te doen, aldus Willem Voets, afgevaardigd bestuurder van Promaz. 5,7 miljoen euro werd al uitbetaald, en nog eens 4,5 miljoen euro volgt binnenkort.

Voor dossiers met woonfunctie geldt er voor elk individueel dossier een maximale tussenkomst van 200.000 euro. Voor de andere dossiers (geen woonfunctie) geldt een plafond van 100.000 euro per dossier. Die maximumbedragen zijn inclusief btw en omvatten alle kosten in het kader van onderzoeken en bodemsaneringswerken gerelateerd aan de bodemverontreiniging ontstaan door gasolietanks voor verwarmingsdoeleinden. Het samenwerkingsakkoord voorziet bovendien een franchise in het geval er sprake is van overschakeling (zie Brandstoffen februari-maart 2022, p. 7).

HEEL WAT CONTACTPERSONEN

In tegenstelling tot de dossiers van Bofas (fonds voor de bodemsanering van tankstations), die voornamelijk betrekking hadden op bedrijven, worden de Promaz-dossiers overwegend ingediend door particulieren. Particulieren voor wie zaken als bodemverontreiniging en bodemsanering vaak bijzonder complex zijn. En dat geldt zeker ook voor de contacten met de verzekeraars, gaat Willem Voets voort. De projectbeheerders van Promaz staan klaar om hen te begeleiden en de contacten te coördineren tussen de aanvragers, de studiebureaus, de verzekeringsmakelaars en de betrokken diensten in de drie

Klanten informeren over het bestaan van Promaz, dat is iets positiefs!

Verdelers, we raden u aan om uw klanten op te roepen te surfen naar www.promaz.be. Promaz levert al het nodige communicatiemateriaal waarmee u uw klanten op de hoogte kunt brengen. U kan daarvoor gebruikmaken van folders en affiches. Hier vindt u een formulier dat u kunt invullen om dat (gratis!) materiaal aan te vragen: https://www.promaz.be/toolkit. Of stuur een mail naar communication@promaz.be

gewesten: Leefmilieu Brussel, de OVAM in Vlaanderen en de DAS (Direction de l’Assainissement des Sols) en het DPC (Département de la Police et des Contrôles) in Wallonië. Naast een technisch directeur en drie administratieve medewerkers heeft Promaz momenteel ook acht projectbeheerders in dienst, over het algemeen ingenieurs op het vlak van geologie of biologie, met een stevige ervaring in de materie.

STRUCTURELE FINANCIERING ABSOLUUT NOODZAKELIJK

Het jaarbudget van Promaz bedraagt ongeveer 26 miljoen euro, vertelt Willem Voets. Dat omvat de terugbetaling van de eerste dossiers, de bodemonderzoeken voor de dringende dossiers, de reclamecampagnes, de aanleg van een reserve voor het verzekeringssysteem en de werkingskosten. Momenteel wordt de werking van Promaz gefinancierd door de reserves van

BOFAS, dat zoals momenteel is voorzien in oktober 2026 zijn activiteiten zal stopzetten. Een van de prioriteiten van het bestuursorgaan van Promaz is het opzetten van een structureel financieringssysteem. Voor de financiering van Promaz zou een bijdrage van 0,01 euro per liter (10 euro/m3), te verrekenen in de maximumprijs voor gasolie-verwarming, kunnen volstaan, maar die moet dan wel zo snel mogelijk worden ingevoerd. Zolang die structurele financiering geen feit is, loopt het Fonds in de aanvangsperiode jaarlijks ca. 30 miljoen euro aan inkomsten mis, die niet kunnen worden gerecupereerd tenzij door de bijdrage te verhogen, wat niet wenselijk is, voegt Johan Mattart, voorzitter van Promaz, daaraan toe. De restrictieve beleidsmaatregelen t.a.v. stookolieketels in bepaalde gewesten leiden tot een versnelde daling van de volumes gasolie, wat de financiering van Promaz in het gedrang dreigt te brengen.

2023

Pleidooi voor een beter geconnecteerd Europa en een betaalbaardere energietransitie

De World Energy Outlook, de bron voor energieprojecties en -analyses van het Internationaal Energie Agentschap (IEA), maakt enerzijds de balans op en schetst tegelijk toekomstscenario’s voor de energiemarkt.

De presentatie van de World Energy Outlook vond plaats in Brussel op 26 februari, 50 jaar na de oprichting van het IEA en 2 jaar na de inval van Rusland in Oekraïne. Federaal minister van Energie Tinne Van der Straeten benadrukte dat de vorige edities van de projecties van het IEA duidelijk aantonen met welke snelheid het energielandschap evolueert. In 2020 leidde de COVID-19-pandemie tot een wereldwijde daling van de vraag naar energie met 5%, terwijl de investeringen in de energiesector – zowel hernieuwbare als fossiele – met 18% kelderden. Op 24 februari 2022 viel Rusland Oekraïne binnen en zette daarmee de grootste energiecrisis in gang die Europa ooit doormaakte, zowel wat betreft de bevoorrading als de prijzen. België besloot dan om zijn twee jongste kernreactors langer open te houden om op die manier een kernproductiecapaciteit van 2 gigawatt aan te houden en om 1,3 miljard euro te investeren in hernieuwbare energieën. De tweede Noordzeetop vond plaats op 24 april 2023 in Oostende. Daarbij zaten de staatshoofden en regeringen van Duitsland, België, Denemarken, Frankrijk, Ierland, Luxemburg, Nederland, Noorwegen en het Verenigd Koninkrijk samen rond de tafel. De eerste doelstelling van deze ontmoeting was om de uitbouw van offshore windenergie te bespreken, met de installatie van de grootste groene elektriciteitscentrale van Europa. De bedoeling is om tegen 2030 op zee 120 gigawatt windenergie te produceren en 300 gigawatt tegen 2050. Zo WORLD

willen we de Europese doelstellingen inzake groene energie halen, aldus de minister van Energie, die er meteen ook aan toevoegde dat de netten fors uitgebreid zullen moeten worden als we de versnelling van de elektrificatie en de snelle groei van de hernieuwbare energieën willen opvangen. Minister Tinne Van der Straeten wil het Belgische voorzitterschap van de Raad van de Europese Unie aangrijpen om de grensoverschrijdende energie-infrastructuur te verstevigen.

“In tegenstelling tot wat Moskou voorspelde, is Europa niet bevroren en haar economie niet ingestort. De Europese regeringen hebben uitstekend werk geleverd”, benadrukte Fatih Birol, uitvoerend directeur van het IEA.

© Jeroen Vranckaert

MEER DAN 80% HERNIEUWBAREENERGIECENTRALES

Fatih Birol, uitvoerend directeur van het IEA, lichtte toe dat in 2023 80% van alle nieuwe elektriciteitscentrales wereldwijd werken op hernieuwbare energie (vooral zonne-energie, maar ook onshore en offshore windenergie), tegenover 5% kerncentrales en 15% centrales op fossiele brandstoffen. Maar hoewel er in 2023 wereldwijd 500 gigawatt nieuwe hernieuwbare energie op de markt is gebracht, wacht nog altijd 1500 gigawatt hernieuwbare energie om op het net te worden aangesloten, temperde Fatih Birol meteen ook weer het enthousiasme.

PETROLEUMPIEK VÓÓR 2030?

Ten aanzien van de aanwezige vertegenwoordigers van petroleummaatschappijen en gasoperatoren, preciseerde Fatih Birol dat de vraag naar steenkool, petroleum en aardgas – zelfs zonder nieuwe klimaatgebonden beleidsmaatregelen –vanaf 2030 zal beginnen te dalen. Daarvoor ziet hij twee grote redenen: de wereldwijde elektrificatietrend in de transportsector enerzijds en de vertraging van de Chinese economie anderzijds. De economie in China zit immers in een overgangsperiode van een economie die jarenlang gebaseerd is geweest op zware industrie en die nu evolueert naar een lichtere economie.

DE 3 FOUTEN VAN DE EUROPESE REGERINGEN

Vervolgens haalde de uitvoerend directeur van het IEA drie historische fouten aan die Europa heeft gemaakt, waarbij hij er op hamerde dat hij die kritiek uit in een democratische context: (1) een te grote afhankelijkheid van de Europese industrie ten opzichte van energieleveringen uit Rusland, (2) de uitstap uit kernenergie en (3) het afgeven van onze technologische voorsprong op het vlak van zonne-energie aan China, waar vandaag 80% van alle zonnepanelen worden geproduceerd.

In de aanloop naar de Europese verkiezingen besloot Fatih Birol met te benadrukken dat de Europese economie weer competitief moet worden en de energietransitie betaalbaar moet zijn voor iedereen. Ik stel vast dat in veel landen de kosten van de overgang onevenredig op de schouders van de lage en middeninkomens terechtkomen. De Europese beleidsmakers moeten op zoek gaan naar energie-, economische en fiscale beleidsmaatregelen om de kosten van de energietransitie te verlichten. Binnen het IEA werken we aan een studie over hoe we deze transitie betaalbaarder kunnen maken voor de hele bevolking.

FINALE ENERGIECONSUMPTIE IN 2022, PER ENERGIEBRON

Tussen 2013 en 2022, varieert de finale energieconsumptie tussen 36,9 en 41,6 Mtoe (megaton olieequivalent). Dat varieert sterk afhankelijk van de weersomstandigheden. Jaren met strengere winter, zoals 2013 en 2021, vertonen inderdaad een hoger finaal verbruik van de verwarmingsbrandstoffen. Ten gevolge van de invasie van Rusland in Oekraïne, daalde de finale energieconsumptie, net als de primaire energieconsumptie, zeer sterk in 2022 (-9,4 % ten opzichte van 2021). De daling is voornamelijk merkbaar bij het verbruik van aardgas (-18,3 %) en aardolieproducten (-6,5 %). Het aandeel van het verbruik van aardolieproducten in de totale finale energieconsumptie daalt licht maar blijft met 47,3 % in 2022 zeer dominant. Dat eindverbruik is verdeeld tussen energetisch verbruik (68,6 % in 2022) en nietenergetisch verbruik (31,4 % in 2022). Binnen het energetisch verbruik van de aardolieproducten kent de transportsector in 2022 een aandeel van 63,3 %.

Energiebron

Bron: FOD Economie, K.M.O., Middenstand en Energie

AANDEEL HERNIEUWBARE ENERGIEBRONNEN (HEB) IN DE FINALE ENERGIECONSUMPTIE

Het aandeel HEB werd tot en met 2020 bepaald conform de berekeningsregels opgelegd door de Europese richtlijn 2009/28 (RED I). Sinds 2021 gebeurt dit volgens de voorschriften van de Richtlijn 2018/2001 (RED II). Deze richtlijn legt een minimumwaarde of baseline van 13 % op, evenals een Europese doelstelling van 32 %, wat zich voor België vertaalt in een indicatief streefcijfer van 17,5 % hernieuwbare energie in de finale energieconsumptie in 2030.

In 2022 bedroeg het aandeel van hernieuwbare energie in de finale energieconsumptie 13,59 % (groene stippellijn geeft het reële aandeel HEB weer). Omdat dit aandeel boven de baseline van 13 % ligt, in tegenstelling tot de twee voorgaande jaren, moet er geen beroep gedaan worden op aankopen van hoeveelheden energie uit hernieuwbare bronnen uit andere lidstaten. Niettemin werd een beperkte hoeveelheid hernieuwbare energie uit een andere lidstaat aangekocht, wat het percentage hernieuwbare energie in de finale energieconsumptie tot 13,76 % brengt (de volle lijn geeft het officiële aandeel HEB weer. Dit omvat het reële aandeel HEB plus de aankopen uit andere lidstaten).

Bron: FOD Economie, K.M.O., Middenstand en Energie

EEN NIEUWE AMBITIE VOOR BRAFCO

De contouren van een ‘Kenniscentrum’

De Taskforce ‘Energy transformation’, die bestaat uit vertegenwoordigers van kleine en grote ondernemingen die lid zijn van de Federatie, kwam op 20 februari een derde maal samen om te bepalen welke producten/energiedragers het potentieel hebben om een toegevoegde waarde te bieden aan de leden enerzijds en met welke organisaties/ federaties er partnerschappen kunnen worden aangegaan anderzijds.

Zullen brandstoffenverdelers verplicht zijn om keuzes te maken? Tussen welke soorten producten/diensten? En wanneer? Zullen ze zich moeten specialiseren? Hun infrastructuur veranderen? Allemaal vragen waarop we nog geen definitief antwoord hebben. Maar één ding is zeker: we gaan naar een waaier van producten en diensten.

Zoals eerder al gezegd, zijn de deelnemers aan de Taskforce van mening dat de beste manier om de nieuwe ambitie van Brafco – “De onafhankelijke energiedistributie transformeren tot een toekomstgericht beroep” – waar te maken, is om te werken op 3 actiepunten, zijnde “Kenniscentrum”, “Geloofwaardigheidsstrategie” en “Geloofwaardig lobbyen”. De ene actie sluit daarbij de andere niet uit, en alle drie veronderstellen ze een communicatiestrategie.

ENERGIEPRODUCTEN/-DRAGERS

Wat betreft het Kenniscentrum, achten de leden van de Taskforce het essentieel om zich te positioneren ten opzichte van de te promoten producten en de meest recente producten, degene die gaan evolueren en die ons in een goede positie brengen om onze lobbyopdracht uit te voeren, te documenteren. Het Kenniscentrum van Brafco zal zich dus buigen over de hernieuwbare energieën (benzine E20, E30, E40, E50, BTL, GTL, HVO, biogas, waterstof enz.) die de huidige producten zullen vervangen. Die energieën/energiedragers zullen geleidelijk worden geïntroduceerd, wat de leden de tijd moet geven om zich aan te passen en tegelijk maximaal gebruik te maken van de bestaande infrastructuur.

Met het oog op de coherentie zijn de leden van de Taskforce het er ook over eens dat er moet gekeken worden naar wat er in de buurlanden gebeurt. Het heeft bijvoorbeeld geen zin om in ons lobbywerk een harde lijn te volgen als onze buren dat niet doen. Die coherente aanpak kan worden verzekerd

door de deelname van de kaderleden van Brafco aan de werkzaamheden van de Europese koepelorganisaties (zie artikel hiernaast).

Het door Brafco op te richten Kenniscentrum moet in staat zijn om informatie te verstrekken over de mix van bestaande en toekomstige energieproducten/-dragers die kansen zouden kunnen bieden voor de leden, maar het moet ook dienen om objectieve informatie te verstrekken aan de consument en het grote publiek in het algemeen. Als de informatie feitelijk is, kan ze gebruikt worden om ongefundeerde argumenten van de overheid te weerleggen.

Het spreekt voor zich dat het niet de missie van het Kenniscentrum is om alles te weten, maar

om mensen in de juiste richting te sturen. Vandaar de noodzaak om partnerschappen aan te gaan met andere organisaties/federaties die gespecialiseerd zijn in andere producten/energieën.

PARTNERSCHAPPEN

De leden van de Taskforce stelden een lijst op met organisaties waarmee partnerschappen kunnen worden aangegaan en een lijst met organisaties voor ad-hocoverleg. Die partnerschappen moeten helpen om verder te denken over de drie acties/missies van Brafco. In de praktijk betekent dit dat de toegevoegde waarde van elke organisatie met betrekking tot die drie acties/missies duidelijk moet worden geïdentificeerd.

Energieproducten/vectoren – huidige en toekomstige – die van belang zijn voor de sector en toegevoegde waarde kunnen bieden aan de leden

● Pellets

● Lamppetroleum

● Benzines

● Diesel B7

● Biobrandstoffen

▪ Biobrandstoffen (biomassa)

- Bioethanol

- EMAG

p Biokerosine, biojet…

▪ Geavanceerde biobrandstoffen

- Ethanol, methanol

- XTL (zie infra)

▪ Synthetische brandstoffen (e-fuels)

- e-kerosine

- e-methanol

- e-diesel

- e-methaan

● Nieuwe diesels

▪ B10, B20, B30…

▪ Diesel XTL (X-To-Liquid)

- Biomassa

(BTL of ‘Bio to Liquid’)

- Hydrogenated Vegetable Oil (HVO) : Blue diesel…

- Aardgas

(GTL of ‘Gas to Liquid’)

● Gasolie & Gasolie diesel

▪ R33

● Butaan-Propaan-LPG-CNG-LNG

● Biogas

● Marine fuels

● Aviation fuels

● Waterstof

● Elektriciteit

Ook UPEI mikt op “net zero emission”

Ook UPEI, de Europese koepelorganisatie die de onafhankelijke brandstoffenhandelaars vertegenwoordigt en waarvan Brafco een actief lid is, richtte een Commissie Energy Transition op met als missie haar leden actief te begeleiden in de energietransitie naar een “net zero” economie in 2050 en daarna.

De Commissie Energy Transition van UPEI wil haar leden aanzetten om hun inspanningen op het vlak van koolstofneutrale en koolstofarme producten die inspelen op de behoeften van de Europese consument, op te drijven. Daarvoor legde ze volgende doelstellingen vast: a) de kenn is van UPEI over de recente economische trends en technologische ontwikkelingen uitbreiden, met name wat betreft het benutten van de samenwerkingsverbanden in de overgang van fossiele naar nieuwe energieën; b) de risico’s en kansen van de Europese beleidsevoluties evalueren, zowel op het vlak van wetgeving als wat betreft de financieringsprogramma’s; c) overlegmomenten organiseren om standpunten inzake de relevante nationale ontwikkelingen uit te wisselen tussen de leden van de commissie en de leden van UPEI; en d) politieke documenten en position papers uitwerken voor de politieke besluitvormers, alsook

andere middelen of initiatieven voor haar leden. Johan Deleu, voorzitter van UPEI, en Vincent Orts vertegenwoordigen Brafco binnen deze commissie, waarvan de eerste twee vergaderingen plaatsvonden op 14 december 2023 en 27 februari 2024.

DE TROEF VAN ENERGIENEUTRALITEIT

De afgevaardigden wezen op de troef van de energieneutraliteit van UPEI, waarvan de leden onafhankelijke handelaars zijn en bijgevolg minder afhankelijk zijn van fossiele brandstoffen dan de grotere operatoren in de sector en de raffinaderijen. Hierdoor kunnende leden van UPEI hun klanten veel vlotter nieuwe duurzame en andere koolstofneutrale brandstoffen, e-fuels en elektriciteit leveren, maar ook oplossingen als EMSbeheertools (energiemanagementsystemen), gecombineerde verwarmingsinstallaties en e-mobiliteitsdiensten.

Verwarmen met vloeibare brandstoffen: naar een duurzame toekomst

Sinds vijf jaar coördineren de Europese koepelorganisaties FuelsEurope, Eurofuel, UPEI en ECFD hun initiatieven inzake het beleidsdomein ‘verwarming’ via de ‘Joint Heating Commission’. Dat biedt de betrokken koepelorganisaties de kans om met één stem te spreken over een hele reeks gemeenschappelijke dossiers. Namens Brafco neemt Johan Mattart deel aan de vergaderingen van de Joint Heating Commission, die recent haar position paper inzake de bijdrage van vloeibare brandstoffen aan de doelstellingen van het energie- en klimaatbeleid van de Europese Unie heeft geactualiseerd. In deze position paper

wordt inhoudelijk uitgelegd dat ongeveer 20 miljoen huishoudens in de EU voor hun verwarming afhankelijk zijn van stookolie, maar dat er nieuwe koolstofarme vloeibare brandstoffen in aantocht zijn. Deze alternatieven zijn veilig, gemakkelijk te transporteren en zuinig, vooral in landelijke gebieden waar geen gasleidingen liggen. Om de Europese klimaatdoelstellingen te halen, is de transitie naar die nieuwe brandstoffen van cruciaal belang. Huiseigenaars kunnen kun verwarmingssystemen moderniseren zonder gebruik te maken van fossiele stookolie en op die manier bijdragen aan een duurzaam energiebeleid in Europa.

Nog vóór de Commissie Energy Transition goed en wel van start ging, had ze al een matrix opgesteld met een schematische voorstelling van welke energieën in welke sector bruikbaar zijn en welke wetgevingen er gelden. Centraal in het denkproces van de Commissie staat ook de rol van de verschillende spelers in de energietransitie, zoals het standpunt van de klanten (betaalbaarheid/acceptatie) met betrekking tot nieuwe producten en diensten of technologische oplossingen, leveranciers in termen van technische en economische beschikbaarheid, en publieke en private investeerders.

Bij deze werkzaamheden werd de Commissie bijgestaan door het PR-agentschap Weber Shandwick, dat ervan uitgaat dat de Europese verkiezingen weliswaar kunnen uitmonden in een pro-Europese meerderheid die in staat zal zijn om het Europees parlement te leiden, ze niettemin kan leiden tot nieuwe debatten...

Raadpleeg regelmatig onze website en blijf op de hoogte van alle actuele trends in de sector!

www.brafco. be www.brafco. be

Uw handel/station in de nieuwe dealer locator van brafco?

Laat uw medewerkers ook genieten van alle voordelen van dit platform!

Registreren kan via “Ledenportaal”

Registreren kan via “Ledenportaal”

➞ “Vestigingen” op www.brafco.be

➞ “Gebruikers” op www.brafco.be

BRAFCO

BRAFCO

ETS

Een in 2015 van nul opgebouwd ondernemingsproject

Het ondernemersverhaal van Goffinet begint in juli 2015 in Habay-la-Neuve, wanneer Jacky (61) en zijn zoon Jérémy (33) besluiten om van nul een handel op te starten. De enige ervaring waarop het duo kon terugvallen, deed Jacky op in het bedrijf dat zijn vader in 1962 oprichtte in Houdemont, ook een deelgemeente van Habay.

In 2001 stapte Jacky Goffinet uit het familiebedrijf en begon als chauffeur bij Q8-Calpam in Bertrange, in het Groothertogdom Luxemburg. In 2015 richtte hij samen met zoon Jérémy een mazouthandel op. Ook Jérémy was in die tijd chauffeur, maar dan als koerier voor T.S.Lux, alvorens zich toe te leggen op de distributie van verwarmingstoestellen. Samen kochten ze hun eerste tankwagen van 15.000 liter voor het verdelen van mazout na hun gewone werkuren.

We zijn beetje bij beetje opgestart, herinnert Jacky Goffinet zich. Onze eerste klant bestelde 350 liter. We spreken dan van juli 2015.

Goffinet, een bekende naam in de streek, en daar is de kwaliteit van de dienstverlening niet vreemd aan.

Habay-la-Neuve is een rustig dorpje met een rijke geschiedenis, oude stenen huizen en geplaveide straatjes die nog getuigen van het landelijke verleden van de streek. Het is een waar paradijs voor wie houdt van rust en de natuurlijke schoonheid van de Ardennen. Aardgasleidingen liggen er niet, behalve in de grensstreek met het Groothertogdom Luxemburg, waar deze energie wel alomtegenwoordig is. Iedereen kent elkaar en vader en zoon Goffinet zagen hun klantenkring snel groeien. We hebben het voordeel dat ons bedrijf een menselijke omvang heeft. De leveringen voeren we zelf uit en onze klanten appreciëren het dat ze steeds dezelfde gezichten te zien krijgen. Bij ons is het echt een familie die ten dienste staat van de klanten.

Al snel schaften Jacky en Jérémy hun tweede tankwagen aan, een tweedehandsexemplaar van 18.500 liter. En enkele maanden geleden kregen ze het gezelschap van Thomas, Jacky’s schoonzoon, die halftijds bij het bedrijf is komen werken. De rest van de tijd is Thomas zelfstandig metser. Toen het bouwbedrijf van zijn vorige baas de deuren sloot, besloot hij bij Goffinet te komen werken. Hij slaagde met vlag en wimpel voor het ADR-examen en binnen de zes maanden had hij alle vereiste documenten op zak. Tijdens zijn eerste leveringen werd hij begeleid door Jérémy. Tegenwoordig rijdt Thomas rond terwijl Jacky zich toelegt op de administratie. Voor het administratieve luik kan hij bovendien ook rekenen op de hulp van echtgenote Sandra.

ONDERSTEUNING

Sinds de opstart van de activiteiten in 2015 werkt Goffinet in de kleuren van Q8. Dat was een logische keuze, aangezien ik al bij Q8 in Bertrange werkte, vertelt Jacky. Bovendien hebben we altijd een uitstekend contact gehad met hun Sales Manager Resellers, die ons enorm heeft geholpen bij de opstart van onze activiteit. Zo aarzelde hij niet om ‘s avonds nog naar ons te komen om de accijnsprocedures uit te leggen. Ook op IT-vlak kregen we de nodige ondersteuning. Intussen werd Q8 Mazout overgenomen door Comfort Energy. Wat de ondersteuning betreft, bleef alles ongewijzigd, maar de inkopen verlopen nu via Comfort Energy en binnenkort volgt er een rebranding van de tankwagens.

De kantoren van Ets Jacky & Jérémy Goffinet zijn gevestigd in het woonhuis van Jacky, in het centrum van Habay-la-Neuve. Aangezien we in het begin geen speciale kantoorruimtes hadden voorzien, hebben we ons bureau gewoon hier ingericht, legt Jacky uit. De vrachtwagens staan geparkeerd op een parkeerterrein voor het huis van Jérémy, ietsje lager gelegen dan het

Nadat

geleden uit

familiebedrijf was gestapt, startte Jacky Goffinet van nul een nieuw bedrijf op.

dorp. Voor hun bevoorrading huren onze collega’s een depot in de buurt van Neufchâteau. Dat is de klok rond geopend en wordt door een Luxemburgse transporteur bevoorraad vanuit Wandre. De twee ondergrondse tanks hebben elk een capaciteit van 50.000 liter.

Het actieterrein van het bedrijf spreidt zich voor leveringen uit over Florenville, Neufchâteau, Athus, Virton, Martelange en soms tot in Fauvillers. 80% van de klanten zijn particulieren, de overige 20% zijn landbouwers en kleine bedrijfjes. Tijdens ons gesprek werden we geregeld onderbroken door telefoontjes van klanten om een bestelling te doen. Zo was er een oproep van een nieuwe klant die haar huis nog nooit met mazout had verwarmd. We zijn midden maart en gasolie-verwarming 50 ppm zwavelgehalte mag nog verkocht worden. Jacky legt de vrouw het prijsverschil uit tussen het product 50S – dat op 1 april van de markt zal verdwijnen – en de 10S en benadrukt daarbij het minder vervuilende karakter van dat product. Op een gegeven moment verkochten we nagenoeg alleen nog extra, aangezien er geen prijsverschil was tussen de 50S en de 10S, vertelt Jacky. 3

hij 14 jaar

het

Naast de twee tankwagens voor mazoutleveringen telt het bedrijf ook een vrachtwagen voor de activiteiten van Service-cuve.

“Hoeveel staat de mazout momenteel?”

Brandstoffen: Komt het tegenwoordig nog wel eens voor dat u 350 liter moet leveren, zoals in uw begindagen in 2015?

Jacky G.: Soms doen we leveringen van minder dan 500 liter om bepaalde mensen uit de nood te helpen. We leggen dan wel uit dat dat geen gewoonte mag worden.

Prijzen op de dag van levering, is dat houdbaar op piekmomenten?

Jacky G.: Ik leg de klanten dan uit dat ze evenveel kans hebben om te winnen als om te verliezen. Op piekmomenten zijn onze leveringstermijnen ongeveer een week, maar vaak komen we vroeger.

Onlangs kondigde de pers onterecht aan dat er in het Waals Gewest geen mazoutketels meer zouden mogen worden geplaatst. Hadden uw klanten vragen daarover? Jacky G.: De politiek wil veel te veel te snel veranderen. De mensen weten niet meer wat gedaan. We krijgen veel vragen over de toekomst van het product. Het probleem is dat we de antwoorden zelf ook niet weten. Sommige klanten hebben het over overschakelen naar een warmtepomp ...

U verkoopt ook propaangasflessen (10,5, 18 en 44,5 kg). Haalt u soms ook flessen van externe merken op?

Jacky G.: Vaak. Wij halen ze op en onze leverancier Kauffman Gaz neemt ze altijd terug. Het systeem voor de recuperatie van lege en/of niet-gebruikte navulbare flessen werkt goed.

Stuurt u met uw dienst Service-cuve uw klanten door naar Promaz, het fonds dat instaat voor de sanering van en/of financiële tussenkomst bij een door een mazoutlek verontreinigde bodem?

Jérémy G.: Ik heb onlangs inderdaad aan een dame uitgelegd dat ze de kosten die ze zelf had gemaakt voor de sanering van haar bodem – een bedrag van zo’n 25.000 euro – kon aangeven bij Promaz.

Wat is vandaag de grootste moeilijkheid van het beroep?

Jérémy G.: Nog tijd vinden voor jezelf. Er is altijd wel een onvoorziene depannage te doen. Je kunt nooit echt de deur achter je dichttrekken. We nemen elk om de beurt ongeveer één week vakantie per jaar.

Waar bent u het meest tevreden over?

Jérémy G.: Kunnen doen waar je van houdt.

Jacky G.: ... en de goede contacten met de klanten. Het is altijd leuk om op straat aangesproken te worden door een klant die ons herkent. Over het algemeen vragen ze dan: “Hoe is ‘t?”, gevolgd door: “Hoeveel staat de mazout momenteel?” (gelach).

Wat verwacht u van een federatie zoals Brafco?

Jacky G.: Het is heel belangrijk dat we kunnen rekenen op een federatie die instaat voor de verdediging van onze belangen. Zonder Brafco zouden we allang van de energiekaart zijn geveegd.

Jérémy volgde in de voetsporen van vader Jacky en werd mazoutleverancier, een beroep dat hij al ruim 10 jaar met veel passie doet.

Maar toen het prijsverschil zich weer liet voelen, hadden we het moeilijk om de 10S aan de man te brengen, vooral ook omdat onze klanten de prijzen gingen opzoeken op het internet. Logistiek gezien wordt het zeker beter met maar één product. De prijs en de te leveren hoeveelheid wordt overeengekomen en ’s avonds ontvangt de klant een bericht waarop het tijdstip van de levering is vermeld. Ze krijgt ook uitgelegd dat Ets Jacky & Jérémy Goffinet werkt met de dagprijs op de dag van de levering en dat ze kan betalen bij levering, via bankkaart of cash. Het bedrijf aanvaardt ook voorafbetalingen voor klanten die niet thuis zijn op het moment van levering.

Het bedrijf werkt met een formule van gespreide betalingen met maandelijkse voorschotten. Vóór de levering controleert Jacky het bedrag dat de klant al betaald heeft om de juiste hoeveelheid te kunnen leveren. Als de klant meer geleverd wil krijgen, moet hij het resterende bedrag nog bijbetalen. Steeds meer mensen kiezen voor die formule, niet alleen om financiële redenen, maar ook voor het comfort hun factuur te kunnen spreiden.

Nog een dienst die Ets Jacky & Jérémy Goffinet aanbiedt: automatische leveringen. Geen systeem met afstandsmeting, maar een eenvoudige berekening op basis van het voorbije verbruik van de klant. Dat is een dienst die we zowel aan particulieren als aan bedrijven aanbieden, licht Jérémy toe. En vaak nemen wij het initiatief om een levering voor te stellen.

SERVICE-CUVE

In 2011, nog vóór de oprichting van hun mazouthandel, begon Jacky Goffinet met zijn tankservice Service-cuve. Hij gaat daarvoor bij de klanten mazouttanks plaatsen, afbreken, afsluiten, leegmaken en recycleren. Ook hiervoor zijn we van nul gestart, vertelt Jacky. We zijn beetje bij beetje

gegroeid en hebben alles al doende geleerd. Vandaag is het vooral Jérémy die zich hierop toelegt, af en toe bijgestaan door een arbeider voor het afbreken van tanks. Niet zelden wordt hen gevraagd om water weg te pompen of om bij een verhuis alle mazout uit de tank te pompen en mee te verhuizen naar de tank bij de nieuwe woning. Allemaal kleine zaken die andere mazoutverdelers niet doen, aldus Jérémy.

Die activiteit zorgt soms voor noodinterventies voor Jérémy. Zoals wanneer klanten een mazoutlucht ruiken en vrezen voor een lek. Dan gaat hij onmiddellijk ter plaatse met de vrachtwagen om te kijken wat er moet gedaan worden. Bij bovengrondse tanks wordt het product dan vaak weggepompt en de tank gerepareerd of zelfs vervangen. Ondergrondse tanks worden geledigd, verwijderd of inert gemaakt. Service-cuve plaatst ook nieuwe tanks. Daarvoor heeft het bedrijf zo’n 2 tot 4 werven per week, zowel in de provincie als in het Groothertogdom Luxemburg. De meeste mensen die contact met ons opnemen voor het vervangen van een tank doen dat om plaats te winnen of om hun huidige tank te vervangen door een nieuwe.

PROMOTIE

Hoewel bestellingen kunnen worden geplaatst per e-mail, sms of Facebook, blijft de telefoon het populairste middel bij de klanten. Reclame maken onze collega’s niet. Mond-tot-mondreclame volstaat voor ons ruimschoots, zegt Jacky tevreden, die niettemin in het verleden wel al eens de personaliseerbare folders van in4fuels heeft uitgeprobeerd. Op de vraag waarom hij geen gebruikmaakt van het Fuel4You-programma om zijn klanten te begeleiden in de overgang naar duurzamer verwarmen, legt hij uit dat zijn klanten sowieso al bedolven worden onder newsletters allerhande. Maar hij belooft alles eens wat beter te bekijken op de website in4fuels.be

Productie van tanks tot 100.000 l

Constructies, maatwerk & saneringen

Totaalprojecten tankinstallaties

Levering van gasolie-diesel bij een landbouwbedrijf in Habay-la-Vieille.

UW PARTNER IN BRANDSTOFWAGENS SINDS 1963

Verkoop

nieuwe tankwagens, aanhangwagens en opleggers

Stockvoertuigen ter beschikking

Maatwerk volgens uw noden

Uitgebreide service en grote voorraad wisselstukken

Contacteer ons voor meer info -

Jan Tuyaerts

Sales Dept. Fuel & Energy

jan.tuyaerts@stokota.com

M: +32 (0)496 52 35 80

Dijkstraat 23

9160 Lokeren, BE

T: +32 (0)9 349 17 18

www.stokota.com

Brandstoffen, een waardevolle bron van informatie voor uw onderneming

Als lid van Brafco ontvangt u het vakblad Brandstoffen Wenst u een of meer bijkomende abonnementen voor uzelf of voor uw medewerkers?

Dat kan, tegen een zeer interessante prijs:

Per bijkomend abonnement: 45 euro/abonnement (excl. btw)!

Ter herinnering: niet-leden betalen 95 euro (excl. btw) voor een abonnement.

Vul onderstaand formulier in en stuur het op naar Brafco, Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel of mail uw gegevens naar info@brafco be

U kan ook oude nummers van Brandstoffen verkrijgen voor de zachte prijs van 5 euro (portkosten niet inbegrepen) en dit tot einde voorraad.

Ik wens …… bijkomend(e) abonnement(en). De prijs bedraagt …… euro/abonnement.

Firma :

Naam en voornaam :

Postcode en gemeente :

Tel : Fax : E-mail :

Btw-nummer (indien u een factuur wenst) :

Nieuwe affiche prijzen motorbrandstoffen

De overheid wil het consumenten gemakkelijker maken om ook alternatieve, niet-fossiele brandstoffen in overweging te nemen bij de keuze voor een nieuwe auto.

Biedt u in uw tankstation drie of meer van deze brandstoftypes aan: benzine, diesel, lpg, elektriciteit, waterstof, cng? Dan moet u, ingevolge het koninklijk besluit van 9 december 2021 tot wijziging van het KB van 13 april 2019 betreffende de benaming en de kenmerken van de alternatieve brandstoffen, sinds 1 april 2022 een affiche ophangen met de gemiddelde brandstofprijzen per 100 km. Die moet u in uw tankstation op een goed zichtbare plaats tonen, bij de pompen en in de shop. Het doel: consumenten beter informeren over de prijs van verschillende soorten brandstof.

WAAROM BRANDSTOFPRIJZEN VERGELIJKEN?

De Europese Unie wil auto’s die rijden op alternatieve brandstoffen een duwtje in de rug geven én consumenten helpen bij de keuze van een wagen. Niet alleen de aankoopprijs is daarbij van belang, ook de prijs die de consument betaalt voor de brandstof. Daarom geldt er vanaf 1 april 2022 een Europese verplichting om bij tankstations die naast benzine en diesel nog cng, lpg, waterstof of elektriciteit (via laadpalen) aanbieden, een brandstofprijsvergelijking te afficheren. Die toont de prijzen van de volgende zes brandstoffen, gebaseerd op een verbruik per 100 km:

• benzine 95 E10

• diesel B7

• lpg

• elektriciteit

• waterstof

• cng

Op die manier wenst de overheid het voor consumenten gemakkelijker te maken om ook alternatieve, niet-fossiele brandstoffen in overweging te nemen bij de keuze voor een nieuwe auto.

HOE WORDT DE BRANDSTOFPRIJS BEREKEND?

Op Europees niveau is bepaald hoe de prijs wordt berekend, zodat de prijzen in Europa onderling vergelijkbaar zijn. De FOD Economie vergelijkt de brandstofprijzen over een afstand van 100 km voor de meest verkochte automodellen binnen een segment. Met de gemiddelde verbruiksinformatie van die voertuigen (volgens WLTP, Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures), wordt het gemiddelde brandstofverbruik berekend. Dat gemiddelde verbruik (in brandstofeenheden per 100 km) wordt vermenigvuldigd met de gemiddelde brandstofprijzen die in het voorafgaande kwartaal zijn geregistreerd (in euro per brandstofeenheid). Het resultaat is de prijs in euro per 100 km.

VOOR WIE GELDT DE NIEUWE AFFICHAGE VAN BRANDSTOFPRIJSVERGELIJKING?

Als uw tankstation drie of meer van de zes brandstoffen aanbiedt, moet u de affiche op een duidelijk zichtbare plaats bij de pompen en in de shop van uw tankstation aanbrengen.

Brandstofprijsvergelijking

2e kwartaal 2024

SUV

Soort brandstof Prijsschatting per 100 km

Elektriciteit *

Cng

Waterstof H2

Lpg

Benzine 95 E10

Diesel B7

* Geschatte prijs voor een thuislading

€  6,2

€  9,2 niet representatief

€  8,2

€  5,2

€ 11,1

Meer info: brandstoffen.belgie.be

economie.fgov.be 0800 120 33

Verantwoordelijke uitgever: Séverine Waterbley Ondernemingsnr.: 0314.595.348 Illustratie: © Adobe Stock.com

De affiche met de brandstofprijsvergelijking moet op een opvallende plaats bij de pompen en in de shop worden aangebracht. Naast de Nederlands- en de Franstalige versie, is ook een tweetalige versie beschikbaar.

WANNEER MOET U DE AFFICHE TONEN?

De affiche wordt telkens twee weken voor het begin van elk kwartaal bijgewerkt met de laatste info over de brandstofprijzen. De nieuwe versie moet uiterlijk op de eerste dag van elk kwartaal (1 januari, 1 april, 1 juli, 1 oktober) in uw tankstation te zien zijn.

WAAR VINDT U DE AFFICHE OVER DE BRANDSTOFPRIJZEN?

Download de nieuwe affiche over de brandstofprijzen op de website van de FOD Economie of van de website van Brafco (rubriek “Documenten”) en print hem af op minimum A3-formaat. Of vraag de affiche aan via het e-mailadres externcom@economie.fgov.be. Dan bezorgt de FOD Economie u deze per post.

OOK BETAALMOGELIJKHEDEN WORDEN UITGEBREID

Prijs voor opladen e-auto aan publieke laadpaal wordt transparanter

Op 13 april 2024 werd de Europese AFIR-verordening (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) van kracht.

Deze verordening maakt deel uit van het ‘Fit for 55’- pakket en vervangt de vroegere AFID-richtlijn. De verordening stelt bindende nationale streefcijfers vast voor de EU-lidstaten om voor het publiek toegankelijke infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (in het bijzonder voor elektriciteit en waterstof) uit te rollen. Zo moet het totale geïnstalleerde vermogen van publiek toegankelijke oplaadpunten in verhouding staan tot het aantal ingeschreven elektrische voertuigen, t.t.z. 1,3 kW geïnstalleerd vermogen per geregistreerde BEV (Battery Electric Vehicle) en 0,8 kW per ingeschreven PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle).

In de verordening zijn echter ook specifieke bepalingen inzake gebruikersinformatie, gegevensverstrekking en betalingsmodaliteiten m.b.t. deze alternatieve brandstoffen opgenomen, waar exploitanten van publieke laadpunten best rekening mee houden. De belangrijkste nieuwigheden zijn de prijstransparantie op het niveau van de laadpaal en de betaalmogelijkheden.

BETAALMOGELIJKHEDEN

Om een laadsessie te kunnen activeren, dient u bij de meeste laadstations in België nog steeds te beschikken over een specifieke app of laadpas, niettegenstaande ook steeds meer generieke laadpassen worden uitgegeven. Veel bestuurders van elektrische wagens beschikken dan ook over meerdere merkspecifieke laadpassen en apps, met (soms grote) prijsverschillen tussen de verschillende providers tot gevolg.

Vanaf 13 april 2024 dient elke nieuwe laadpaal met een vermogen van minstens 50 kW betaling per bankkaart te aanvaarden. Bestaande snellaadpalen dienen pas vanaf 2027 aan deze verplichting te voldoen. De verplichting om met een bankkaart te kunnen betalen geldt niet voor publieke laadpalen met een vermogen van minder dan 50 kW. Bij dit type laadpalen die vanaf 13 april 2024 worden geïnstalleerd, moet het mogelijk zijn om zonder laadpas te laden, door bijv. de QR-code op de laadpaal te scannen.

PRIJSTRANSPARANTIE

Met de inwerkingtreding van de AFIR-verordening op 13 april 2024 komt er ook een einde aan de onzekerheid die automobilisten vaak hebben over de prijs van een laadbeurt. Die hangt af van het tarief dat de laadpaaluitbater hanteert, maar ook van de kosten die de beheerder van de laadpas aanrekent.

De prijzen die exploitanten van openbaar toegankelijke laadpunten in rekening brengen, moeten redelijk, gemakkelijk en duidelijk vergelijkbaar, transparant en niet-discriminerend zijn.

Bij openbaar toegankelijke laadpunten met een laadvermogen van 50 kW of meer moet de door de exploitant in rekening gebrachte ad-hocprijs gebaseerd zijn op de prijs per kWh voor de geleverde elektriciteit. Voorts kunnen de exploitanten van die laadpunten een rotatietarief in de vorm van een prijs per minuut in rekening brengen om langdurige bezetting van het laadpunt te ontmoedigen. Voor

deze laadstations dient de ad-hocprijs per kWh te worden vermeld, alsook in voorkomend geval het rotatietarief (uitgedrukt in een prijs per minuut), zodat die informatie bij de eindgebruikers bekend is voordat zij een laadsessie beginnen.

Ook exploitanten van openbaar toegankelijke laadpunten met een laadvermogen van minder dan 50 kW moeten bij de door hen geëxploiteerde laadstations de informatie over de ad-hocprijs en alle prijscomponenten ervan duidelijk en gemakkelijk beschikbaar stellen, zodat die informatie bij de eindgebruikers bekend is voordat zij een laadsessie beginnen en prijsvergelijking wordt vergemakkelijkt. De toepasselijke prijscomponenten moeten in de volgende volgorde worden aangeduid:

• de prijs per kWh,

• de prijs per minuut,

• de prijs per sessie,

• alle andere prijscomponenten die van toepassing zijn.

Deze informatie kan ook via een QR-code die op de laadpaal is aangebracht en die de chauffeur met zijn smartphone kan scannen, worden verstrekt.

EN VERDER …

Tegen uiterlijk 14 oktober 2024 moeten exploitanten van laadpunten er voor zorgen dat alle door hen geëxploiteerde openbaar toegankelijke laadpunten digitaal verbonden zijn.

Ook moeten ze er voor zorgen dat alle door hen geëxploiteerde openbaar toegankelijke laadpunten die gebouwd zijn na 13 april 2024 of gerenoveerd zijn na 14 oktober 2024 slim kunnen laden.

Tenslotte dienen ze er voor te zorgen dat uiterlijk op 14 april 2025 alle door hen geëxploiteerde openbaar toegankelijke laadpunten met gelijkstroom (DC), uitgerust zijn met een vaste laadkabel.

Johan Mattart

Vanaf 13 april 2024 dient elke nieuwe laadpaal met een vermogen van minstens 50 kW betaling per bankkaart te aanvaarden. Bestaande snellaadpalen dienen pas vanaf 2027 aan deze verplichting te voldoen.

© AdobeStock

Brandstoffendiefstal in tankstations

Begin maart stopte een dief bij het tankstation van onze collega Piet De Jans (Brandstoffen Dejap) in Kruisem en probeerde er via een vernuftig systeem in een vrachtwagen vandoor te gaan met 5000 liter brandstof. Dat kan ook u overkomen.

De uitbater vond dat een kleine vrachtwagen wel erg lang bleef tanken en constateerde dat er al 800 liter was getankt terwijl de tank van het voertuig in kwestie normaal gezien maar 200 liter kan bevatten. Daarop vroeg onze collega aan twee van zijn chauffeurs om de weg van de vrachtwagen met hun eigen voertuigen te blokkeren. De chauffeur werd aangesproken en de vrachtwagen gecontroleerd. Die bleek vijf onderling met elkaar verbonden vaten te bevatten met elk een capaciteit van 1000 liter die werden gevuld via een pompsysteem vanuit de brandstoftank van het voertuig. Reken zelf maar uit... de uitbater had 5000 liter brandstof, goed voor een bedrag van 8600 euro kwijt kunnen zijn.

TOT 90.000 EURO

En het was niet de eerste keer dat Piet De Jans het slachtoffer werd van diefstal. Al een vijftigtal keer werd hij intussen bestolen, met een verlies van rond de 90.000 euro tot gevolg. In de meeste gevallen wordt de diefstal pas achteraf opgemerkt en loopt onderzoek door de politie op niets uit omwille van gestolen voertuigen en valse nummerplaten. Maar nu hij een dief op heterdaad heeft betrapt en overgeleverd aan de politie, hoopt hij dat de bende kan worden gestopt.

SKIMMING

Bij dit soort diefstal wordt wellicht gebruikgemaakt van de zogenaamde skimmingtechniek,

Enquête

waarbij de gegevens van betaalkaarten worden ontvreemd. De informatie wordt gestolen op het moment waarop de gebruiker zijn kaart ingeeft in de betaalterminal van een tankstation. De oplichters gebruiken een speciaal toestelletje dat ze in of bij de automaat bevestigen om de gegevens van de magneetstrook van de betaal- of tankkaart

De bankinstelling, de kaartuitgever, de exploitant van het tankstation, de houder van de betaal- of tankkaart, de ontwikkelaars van de hard- en software voor de financiële afhandeling van de transactie... Aan betrokken partijen geen gebrek. Wie is het slachtoffer en wie heeft een zorgplicht? In onze volgende Speciale bijlage

te kopiëren en de geheime code op te slaan. Ze maken daarbij gebruik van een minicamera in het plafond van de betaalinterface of ze kleven een numeriek toetsenbord over het originele waardoor ze de ingegeven codes kunnen capteren. De gestolen gegevens worden vervolgens opnieuw gecodeerd op een blanco kaart.

Motorbrandstoffen, die in de oktobereditie zal worden gepubliceerd, hebben we het over preventie en aansprakelijkheid. Bent u als uitbater ooit het slachtoffer geweest van skimming? Neem dan contact op met Vincent Orts (0475/92.92.39 –vincent.orts@brafco.be) en doe uw verhaal.

© AdobeStock

Bron: Radio2

Externe betaalterminals op tankstations zijn een gegeerd doelwit voor oplichters.

“Tankstations transformeren naar multi-Energy Hubs”

Met de komst van het elektrisch laden en andere alternatieve brandstoffen verandert het gedragspatroon van klanten drastisch; het is niet langer gewoon ‘je tank volgooien’.

Met dit idee in het achterhoofd transformeert G&V Energy Group haar tankstations in snel tempo naar ‘Energy Hubs’ met snellaadinfrastructuur en 7/7 Breakpointconvenience shops. Om deze strategie verder kracht bij te zetten, heeft G&V een duidelijke groeivisie.

MEER DAN EEN

TANKSTATIONUITBATER

G&V Energy Group, die begin april naar Waregem verhuisde, werd opgericht in 2011 en stelt vandaag zo’n 400 mensen te werk, waarvan ongeveer 50 op hoofdkantoor en 350 in haar Breakpoint food-shops. Het nieuwe logo en de

slogan ‘Green is our way to go’ zeggen het helemaal: de groep wil veel meer zijn dan alleen een tankstationuitbater. Haar ambitie? Niets minder dan het duurzaamste bedrijf in de sector worden. En die ambitie is niet nieuw : de groep was al meerdere keer pionier in het uitrollen van alternatieve energieën.

G&V verkoopt zowel traditionele brandstoffen als hernieuwbare alternatieven in haar netwerk, dat bestaat uit 165 retail stations onder diverse brands G&V, Esso, Shell, Total en Q8. Maar ze heeft ook 35 G&V-truckstations, 4 G&V-treinstations, 24 CNG-stations (Enora), 5 LNG-truckstations en op heden 18 Allego-snellaadstations

Allego en G&V Energy Group sloten een partnership voor de uitrol van een ruim netwerk ultrasnelladers in België.

geopend. De ambitie is om tegen eind ’24 minimaal 50 HPC (High Power Charger)-locaties operationeel te hebben.

Verder willen we de ‘first mover’ zijn met een strategisch netwerk voor elektrische vrachtwagens, licht Xavier Dewulf, CEO, zijn ambities toe. Concreet zijn we volop de plannen aan het definieren en willen we tegen eind 2025 16 EV truck locaties operationeel hebben. We denken dat de batterijtechnologie op heden een voordeel heeft op waterstof bij wegtransport. Waterstof kan echter wel een oplossing zijn op lange termijn en daarom blijven we actief de markt- en technologische evolutie opvolgen.

De energiecrisis en de oorlog in Oekraïne heeft de ogen geopend naar een meer realistische visie op transitiebrandstoffen zoals HVO, BioLNG & Bio-CNG. Deze kunnen, mits de noodzakelijke fiscale aanpassingen, een opmars maken op

de Belgische markt (zoals reeds in Nederland van toepassing).

DUURZAAMHEID & MAATSCHAPPELIJK ENGAGEMENT

Wist u dat met de invoering van de CSRD-richtlijn (Corporate Sustainability Reporting Directive) het binnenkort verplicht wordt voor elke grote onderneming haar impact op het milieu en de maatschappij te rapporteren? De eerste jaarlijkse duurzaamheidsrapportering (of ESG- reporting on Environmental, Social & Governance) zal verplicht worden vanaf 2026 en moet de evolutie weergeven van de doelstellingen op het vlak van duurzame ontwikkeling voor het jaar 2025.

Wij staan 100% achter die maatregel en zijn ook bereid onze verantwoordelijkheid hiervoor op te nemen, aldus Xavier Dewulf. In de toekomst zal een bedrijf ook beoordeeld worden op basis van de duurzaamheid van z’n belangrijke leveranciers.

HVO 100 wordt

G&V baat 24 CNG-stations uit onder de merknaam Enora. Enora is het resultaat van een partnership tussen G&V, ENGIE en de Waalse Intercommunale Ideta, Idelux, IEG en IPFH.

Om op de lange termijn een betrouwbare partner te blijven van onze klanten, zal G&V er ook alles aan doen om hierin voorloper te zijn. Zo nam G&V, niet toevallig, recentelijk intrek in haar nieuwe CO2 neutrale gebouwen, zijn 70% van de daken van de stations reeds voorzien van zonnepanelen en slaagt de groep erin – dankzij een nauwe samenwerking met de groep Vanheede op vlak van afvalverwerking en recycleren – jaar op jaar haar hoeveelheid afval te verminderen.

Alle medewerkers van G&V engageerden zich om samen deel te nemen aan de Ligna Verda challenge. Door te wandelen, lopen, fietsen of zwemmen kon iedereen ‘bomen’ verzamelen, wat natuurlijk voor de nodige competitiviteit zorgde binnen de organisatie. Zo hebben we samen een bos van maar liefst 16.500 bomen samen ‘gesport’, gaat Xavier Dewulf trots verder. De bomen zijn reeds geplant in Senegal in samenwerking met ‘Ondernemers zonder grenzen’. Het bos heeft 3

Samen met Rolande baat G&V in België 5 LNG-stations voor vrachtwagens uit.

aangeboden op een aantal strategische locaties.

Vernieuwende strategieën

Als visionair en ondernemer in hart en nieren deelt Xavier Dewulf zijn strategie met focus op duurzaamheid, kwaliteit en innovatie.

Brandstoffen: U baat tankstations onder verschillende merken uit. Wat is uw strategie hierachter?

Xavier Dewulf: We hebben zeer bewust gekozen voor Premium Brands die kwalitatief zijn en vertrouwen uitstralen. Onze voornaamste partner is ExxonMobil, waarmee we onder de naam ‘Esso’ momenteel 120 stations uitbaten. Bij onze overnames in 2012 en 2013 van een groot deel van het oorspronkelijke Essonetwerk, was het voor ons heel belangrijk dat de stations en bijhorende shops op strategische locaties en aan belangrijkste invalswegen lagen. Ondertussen gingen we ook al voor andere locaties in zee met Shell en Q8. We geloven in de eerste plaats in ‘the right brand on the right place’.

Brandstoffen: Voor de uitbating van jullie LNG-stations weken jullie al sinds 2019 samen met een Nederlandse partner, Rolande. Hoe ziet U de evolutie van LNG op de markt?

Xavier Dewulf: We beschouwen LNG als een intermediate oplossing aangezien het zware transport ook eerder richting elektrificatie lijkt te neigen. We hebben een mooi netwerk in België voor de huidige noden en beschikken nog over enkele goedgekeurde vergunningen, maar we wachten even af in welke richting de markt evolueert. Nu de gasprijzen gekalmeerd zijn, is de verwachting dat de LNG-volumes ten opzichte van vorig jaar zullen verdubbelen.

Hoe staat het met de ontwikkeling van bio-LNG?

Xavier Dewulf: Die vraag krijgen we heel vaak, maar de transportklant moet uiteraard bereid zijn de daaraan gelinkte meerprijs te willen betalen. Via onze partner Rolande, die momenteel meewerkt aan de bouw van een biomassacentrale (op basis van mest), kunnen we wel al certificaten afleveren die de klant garanderen dat hij bioLNG gebruikt.

U gelooft in de elektrificatie van het zware transport ?

Xavier Dewulf: Er komen duidelijk signalen van grotere spelers op de markt. Mercedes heeft de eActros 600 uitgebracht terwijl bedrijvengroepering Milence, een

samenwerking tussen Daimler Truck, Volvo Group en Traton Group, aankondigde een akkoord te hebben met de haven van Antwerpen en Brugge voor de bouw van een laadcentrale voor elektrische vrachtwagens. Wij van onze kant hopen begin volgend jaar onze eerste laadpunten voor elektrische vrachtwagens te kunnen openen.

Wat is uw visie op HVO?

Xavier Dewulf: Hoewel de fiscaliteit van HVO nog niet is aangepast en het product aan dezelfde accijnzen onderworpen is als diesel, bieden we het product op bepaalde strategische locaties wel aan.

Wat is uw recentste project?

Xavier Dewulf: We hebben net een aanbesteding binnengehaald voor een concessie van 2 tegenover elkaar gelegen tankstations langs de autosnelweg. We gaan deze omtoveren tot een state-of-the-art Energy Hub die perfect aansluit bij de architectuur van de streek, voorzien van groene zones en leuke food concepten voor een aangename stop onderweg. Dit wordt een heel stevige investering maar we popelen om hiermee te starten!

Xavier Dewulf, CEO & Main owner G&V Energy Group.

In de Breakpoint-shops wordt een totaalbeleving aangeboden, gaande van gezonde slaatjes en vers belegde broodjes tot heerlijke geurende koffie, steeds met goed werkende wifi en cosy zitcorners.

als doel de verwoestijning van de Sahel tegen te gaan en versterkt er ook de lokale economie.

Het maatschappelijk engagement van G&V Energy Group uit zich ook in een partnership met ‘We Make Hope’. In de tankstations van de groep staan kledingcontainers voor de vzw Auténtico, dat onderwijs voor kinderen in Nicaragua ondersteunt. En via de internationale organisatie ‘Mercy Ships’ draagt het bedrijf zijn steentje bij aan medische hulpverlening in Afrika. Voor dat project sponsort G&V één van de jeeps die gebruikt worden om mensen die medische verzorging nodig hebben naar de ziekenhuisschepen te vervoeren.

CHARGE POINT OPERATOR (CPO)

AS A SERVICE

De tank- en laadpas van de group, de Caps Energy Card, biedt een totaaloplossing voor bedrijven en ontzorgt de fleetmanager in de transitie naar een duurzaam mobiliteitsbeleid.

Dankzij onze strategische samenwerking met Allego laden onze klanten in  een preferent netwerk aan een extra voordelig tarief zonder roaming kosten. Daarnaast kunnen ze steeds terecht op + 450.000 Europese laadpunten, verduidelijkt Xavier Dewulf.

Als CPO (Charge Point Operator) staat Caps ook in voor de configuratie, het in dienst stellen (onboarden) en de exploitatie van de laadinfrastructuur, en dit zowel voor office als home laadpunten. Caps koppelt de tarieven (multi-pricing) en zorgt voor de terugbetaling aan medewerkers. Alles is terug te vinden en op te volgen in een revolutionair platform.

Sinds we de dienst in april 2022 hebben gelanceerd, zijn al meer dan 100 referentiebedrijven,

zoals Agristo, Kinepolis en Milcobel, tot het platform toegetreden. We begeleiden onze klant door het volledige traject vanaf onboarding. We helpen met de keuze van de juiste laadinfrastructuur en installateur. In functie van de behoefte informeren we onze klant over duurzame technologieën zoals de integratie van zonnepanelen en batterijtechnologie (loadbalancing).

BREAKPOINT FOODSERVICES

G&V Energy Group baat naast haar tankstations momenteel 28 shops uit onder verschillende concepten, waaronder Delhaize Shop&Go en het eigen Breakpoint-concept. Helemaal in de lijn van een gezond en duurzaam concept bieden de Breakpointshops een aangename omgeving waar klanten zich gemakkelijk thuis voelen. Kenmerkend voor Breakpoint is dat de klant kan genieten van een pauze in een rustige en gezellige zithoek met gratis wifi en laadmogelijkheid voor mobiele toestellen.

In de Breakpoint-shops zal de komende jaren ook nog sterk door worden geïnvesteerd. Zo start de bouw van de Breakpoint Academy in Waregem binnenkort. Dit wordt, naast een shop, ook een opleidingscentrum voor de medewerkers van alle

locaties. Operational Excellence en klantvriendelijkheid staat centraal bij de opleiding van onze medewerkers. Hierin zal onze Breakpoint Academy een belangrijke rol spelen, vertelt Carmen Horré.

Daarnaast werkt de groep momenteel ook aan de uitwerking van hun Foodstation in Vogelzang Dit gebouw, gelegen op de Vogelzanglaan in Antwerpen, werd origineel ontworpen door de beroemde Belgische architect Léon Stynen (onder andere bekend door het ontwerpen van De Singel en het BP-gebouw in Antwerpen, het kursaal van Oostende en het casino van Knokke).

Hier creëren we een plek voor de toekomst, maar met een knipoog naar het verleden, vertelt Xavier Dewulf, die zelf een fervent kunst- en architectuurliefhebber is. Het tankstation is het kloppend hart van onze moderne maatschappij, voor iedereen op ieder moment toegankelijk, gaat Xavier verder. De garage, werkplaats en shop (die werd uitgebreid van 150 naar 500 m2) worden gerestaureerd volgens de originele structuren en ideeën van Léon Stynen. Een unieke plek met een verrassend interieur en vernieuwend food-aanbod, die weldra zeker een bezoekje waard is!

Ben je er klaar voor je

diensten duurzaam uit te breiden?

Ontsluit het potentieel van EV-laden op jouw locatie. Interesse? Thomas Vandervecken vertelt je graag meer over de mogelijkheden en onze werkwijze.

Bel Thomas op+32476601730 of stuur een email naar thomas.vandervecken@allego.eu.

Vind meer info op allego.eu

Een uitgestoken hand voor meer overleg

De eerste editie van de Automotive eMotion Summit, een organisatie van FEBIAC, vond plaats van 20 tot 22 februari in de Skyhall van Brussels Airport. Vertegenwoordigers van de sector, politici en verschillende belanghebbenden waren erbij om te praten over de toekomst van de individuele mobiliteit in België.

Het uitsluitend op professionals uit de sector gericht evenement benadrukte het belang van samenwerking bij het vinden van duurzame oplossingen voor de mobiliteitsbehoeften van 11 miljoen mensen in ons land. De automobielsector is gedreven om de toekomst van de mobiliteit vorm te geven, met een uitgestoken hand voor meer overleg, benadrukte Freddy De Mulder, voorzitter van FEBIAC.

In aanwezigheid van een groot aantal politici en

Naast drie dagen vol conferenties omvatte de eerste editie van de Automotive eMotion Summit ook een tentoonstelling van elektrische voertuigen, hybridetechnologieën en intelligente mobiliteitsoplossingen.

opgeluisterd door toespraken van vooraanstaande personen uit de automobielsector, kwamen actuele onderwerpen aan bod zoals de slimme kilometerheffing, lage-emissiezones, regelgeving voor geautomatiseerd en autonoom rijden en de overgang naar emissievrije mobiliteit. Deze discussies effenden het pad voor nieuwe initiatieven en partnerschappen om de uitdagingen van de toekomst aan te gaan.

Tijdens het evenement werd ook Mobia’s Memorandum 2024 (zie elders in deze editie)

verspreid, waarin een hele reeks thema’s en prioriteiten aan bod komen die cruciaal zijn voor het verduurzamen van mobiliteit in België.

De Automotive eMotion Summit omvatte ook een tentoonstelling van meer dan 50 voertuigen, technologieën en diensten voor fleet- en B2B-klanten. De Summit kon rekenen op de belangstelling van meer dan 850 bedrijven die geïnteresseerd zijn in de mobiliteitsoplossingen.

Tot de meest opvallende conclusies van het academische gedeelte van de Automotive eMotion Summit behoorden de volgende punten, die zowel tijdens de verkiezingscampagne als na de verkiezingen zeker besproken zullen worden:

• Europa en België hebben een echte strategie voor de automobielindustrie nodig voor het hele continent.

• Ons land moet zo open mogelijk staan voor nieuwe technologieën, op het gebied van zowel emissievrij verkeer, verkeersveiligheid als autonoom rijden (cultuur en voedingsbodem van innovatie, creatie en testen).

• Decarbonisatie creëert kansen, nieuwe beroepen en functies, maar onderwijs, oplei-

ding en training moeten dit pad volgen en voorbereiden.

• Geen decarbonisatie zonder koolstofarme energiedistributie. Dringende oproep voor een masterplan voor de uitrol van oplaadinfrastructuur in Wallonië en Brussel, in lijn met de elektrificatie van het wagenpark.

• Er zijn incentives nodig om ervoor te zorgen dat mensen die willen overstappen op emissievrije auto’s, deze ook kunnen betalen.

• Onze wegen ontlasten door de capaciteit te optimaliseren via verkeersbeheersystemen en intelligente kilometerregistratie, met een oordeelkundige keuze van principes, randvoorwaarden en parameters.

• Om hun economische aantrekkingskracht te vergroten, moeten onze steden omni-toegankelijk blijven voor combimobiliteit: elke modus moet over weg- en parkeercapaciteit beschikken voor optimaal gebruik.

Is jouw tankstation klaar voor de toekomst?

Ben je eigenaar van een tankstation op een toplocatie? Heb je nog geen EV-laadstation?

Sparki plaatst ultrasnelle laadstations van 300 kW en meer. Word locatiepartner van Sparki. Je krijgt huurinkomsten en je deelt in de winst.

Ontdek de voordelen op www.sparki.be/locatiepartners

Voor een beleid dat gericht is op doelstellingen, niet op het middel om er toe te komen

In haar memorandum reikt Mobia de politieke wereld de hand om de mobiliteitsuitdagingen van morgen aan te pakken. Wat staat er precies in over de verbrandingsmotor en hernieuwbare brandstoffen?

Mobia is het partnership rond individueel transport waarin FEBIAC, TRAXIO en RENTA de krachten bundelen. De alliantie vertegenwoordigt zo’n 10.000 bedrijven, 160.000 werknemers en een toegevoegde waarde van 11,5 miljard euro, goed voor 2,6% van het bbp.

Volgens Mobia is mobiliteit een basisrecht dat we moeten verdedigen, net als het recht van de burger om vrij zijn mobiliteit te kunnen kiezen, zowel voor privé- als voor beroepsdoeleinden, en dit tegen betaalbare voorwaarden. Om die uitgagingen te kunnen aangaan, moeten we openstaan voor alle pistes die kunnen helpen om het complexe vraagstuk van duurzame mobiliteit met haar vele onbekenden op te lossen, zonder daarbij specifieke modi, technologieën of brandstoffen uit te sluiten voor ze de kans hebben gekregen om zich te bewijzen. In plaats van te proberen één enkele technologie te verplichten, moeten we proberen de best mogelijke match te vinden tussen het profiel en de motieven van de gebruiker en de technologie die het best aan zijn mobiliteitsbehoeften en financiële middelen beantwoordt

HET WAGENPARK OPGELADEN KRIJGEN

Aangezien de weg naar een koolstofvrije mobiliteit via elektrificatie verloopt, vraagt Mobia aan alle gewesten om de netwerkbeheerders de middelen te geven om hun infrastructuur aan te passen aan deze nieuwe realiteit. Daarnaast is het ook belangrijk dat

er op elk moment voldoende koolstofarme elektriciteitsbevoorrading is en dat we ons niet te afhankelijk maken van geopolitieke wendingen.

KOOLSTOFNEUTRALITEIT

Wat de beoogde doelstelling van koolstofneutraliteit tegen 2050 betreft, pleit Mobia voor de ontwikkeling en vermarkting van duurzame en hernieuwbare brandstoffen teneinde ook het rijdende voertuigenpark mee te laten bijdragen aan de klimaatdoelen. Ze benadrukt dat de gehele levenscyclus van de verschillende vervoerswijzen en hun efficiëntie mee in rekening moeten worden gebracht in de CO2-balans en in de routekaart naar klimaatneutrale mobiliteit.

TECHNOLOGISCHE NEUTRALITEIT

Technologische keuzes moeten aan de markt overgelaten worden in functie van de behoeften. Geen enkele relevante oplossing mag uitgesloten worden voor de reductie van CO2emissies en er is een beleid nodig dat zich richt op de ‘Fit For 55’-doelstellingen, niet op het middel om er toe te komen. Geen enkele technologie mag uitgesloten worden als die kan bijdragen aan het bereiken van de doelen (o.a. via alternatieve brandstoffen, synthetische brandstoffen of waterstof).

Volgens Mobia kan het bestaande voertuigenpark met thermische motor zijn koolstofafdruk verkleinen via koolstofarme brandstoffen. Het aanbod van deze alternatieve motorbrandstoffen moet omhoog en de prijs aan de pomp omlaag.

HEV = zelfoplaadbaar (Hybrid)

PHEV = benzine of diesel, herlaadbaar (Plug-in Hybrid)

BEV = 100% elektrisch 689.000

Bronnen : Mobia, DIV, Statbel - Cijfers 2023 (vs 2022)

Respecteer de voorgeschreven dampspanning!

Pro memorie: de dampspanning voor benzine zomerkwaliteit mag niet hoger liggen dan 60 kPa, voor de winterkwaliteit is dat 95 kPa. De zomerkwaliteit gaat in op 1 mei.

Elk jaar opnieuw brengen de controles van FAPETRO (Fonds voor de Analyse van Petroleumproducten) aan het licht dat nog een te groot volume van de in België tussen mei en oktober verkochte benzine niet voldoet aan de norm NBN EN 228 wat betreft de maximale dampspanning voor die periode. Dat is te wijten aan de erg korte overgangsperiode tussen winter- en zomerkwaliteit.

DE VERPLICHTING OM ENKEL

ZOMERKWALITEIT BENZINE AAN TE

BIEDEN GAAT IN OP 1 MEI.

We adviseren u uw voorraden benzine 95 RON en 98 RON optimaal te beheren zodat de hoeveelheid winterkwaliteit in uw tanks zo laag mogelijk is wanneer u ze opnieuw vult met zomerkwaliteit. Dat dient u twee of drie keer te herhalen om terug ‘on spec’ te zijn.

Naast voorraadbeheer is het aangewezen om uw leveranciers te vragen wanneer de zomerkwaliteit beschikbaar is. De wetgeving laat hen toe de zomerkwaliteit reeds begin april ter beschikking te

Uw partner voor laden, tanken en wassen

Meerdere vullingen met zomerkwaliteit benzine zijn vereist om de dampspanning te reduceren tot maximum 60 kPa.

stellen. Probeer dus zo snel mogelijk om te schakelen op zomerkwaliteit aangezien meerdere vullingen met zomerkwaliteit vereist zijn om de dampspanning te reduceren tot maximum 60 kPa. Vraag desgevallend een bewijs dat het bestelde

product aan de specificaties van de zomerkwaliteit beantwoordt. Zo vermijdt u dat u na 1 mei benzine met een dampspanning van meer dan 60 kPa in uw tankstation te koop aanbiedt, wat u bij een controle na die datum een zware boete kan opleveren.

Meer informatie?

Neem contact op met onze experts.

TSG BeLux | Treskesdijk 7, 2300 Turnhout | +32 (0)14 44 85 30

www.tsg-solutions.com | sales.turnhout@tsgnortheurope.com

PERSBERICHT ENERGIA

Een thermische wagen die op een hernieuwbare brandstof rijdt heeft een lagere globale net CO2-impact dan een batterij elektrische wagen

De online tool www.carsco2comparator.eu , die ontwikkeld werd door Concawe (Environmental Science for European Refining) en de Franse organisatie IFP Energies Nouvelles, vergelijkt de uitstoot van de verschillende voertuigtypes op dezelfde objectieve basis.

Op 7 februari jl. publiceerde Energia een persbericht om te wijzen op het nut van de CO2-comparator (zie ook p. 20 en 21 van onze editie van februari-maart 2023). Die meet de reële CO2-impact, vanaf de productie tot en met de recyclage van voertuigen en daartussen het gebruik ervan op de weg in reële rijomstandigheden. De tool werkt met vergelijkbare parameters voor de verschillende energievormen en baseert zich op officiële en wetenschappelijk onafhankelijke gegevens.

Een benzine- of dieselwagen stoot CO2 uit, in tegenstelling tot een elektrische auto. Die stelling klopt als enkel gekeken wordt naar de uitstoot aan de uitlaatpijp tijdens het rijden, staat te lezen in het persbericht van Energia. Het resultaat is echter anders wanneer men de globale

net CO2 impact vergelijkt…van de productie tot de end of life (LCA) 1 van een wagen en wanneer een thermisch voertuig met een hernieuwbare brandstof rijdt. Een nieuwe online CO2 comparator tool 2 toont aan dat een globale LCA net CO2 balans van een thermische wagen met een geavanceerde biobrandstof zoals HVO2 of een synthetische e-fuel 3 lager is dan die van een batterij elektrische wagen: tot -34% voor HVO en tot -60% voor e-fuels.

De algemene verwachting is dat personenwagens op termijn (tegen 2050) bijna volledig elektrisch zullen zijn. Maar dat vraagt tijd, herhaalt Energia. Onze sector is hierin een belangrijke partner met een toenemend aantal elektrische laadpalen (o.a. snelladers) op servicestations. Tijdens de energietransitie naar 2050 zullen

evenwel hernieuwbare brandstoffen nodig zijn zoals geavanceerde biobrandstoffen en e-fuels om de decarbonisatie van het transport te realiseren en zelfs te versnellen. Het beleid kijkt evenwel echter alleen naar elektrificatie en ‘vergeet’ de 6 miljoen thermische wagens op onze wegen. Diesel XTL (HVO) is reeds beschikbaar in enkele servicestations maar wordt belast aan hetzelfde accijnsniveau als conventionele diesel…wat geen stimulans is voor de consumenten om voor deze koolstofarme brandstof te kiezen.

EEN ‘ZERO’-EMISSIEWAGEN

BESTAAT NIET

De Europese wetgeving inzake ‘CO2-normen voor voertuigen’ toont de limieten ervan omdat ze enkel gebaseerd is op de ‘uitlaatpijpemissies’.

VERGELIJKING IN FUNCTIE VAN AANTAL KILOMETERS (COMPLETE LEVENSCYCLUS)

1. Op basis van de levenscyclus (LCA) wordt de net CO2-balans van een gemiddelde elektrische auto (60kWh) na 60.000 km beter dan die van een auto met conventionele diesel (B7).

2. Een thermische wagen die rijdt op HVO van de 2e generatie of op een synthetische brandstof (e-fuel) stoot netto minder CO2 (LCA) uit dan een batterij elektrische auto. Voor 200.000 gereden kilometer is dit tot -34% voor HVO en tot -60% voor een e-fuel.

PERSONENWAGENS

Vergelijking met als basis CO2 intensiteit elektriciteit: 230 g CO2 eq/kWh 6 (huidige situatie België)

▪ Manufacture

▪ Electricity

▪ Fuel WTT

▪ Fuel TTW minus Recycled CO2

▪ Recycled CO2

Elektrische wagen

Thermische wagen Diesel B7

Thermische wagen e-fuel

Thermische wagen HVO

GHG emitted (g CO2eq/km)

Resultaat net g CO2 per KM Impact personenwagens

Totaal 136 g CO2 eq/km.

Het oranje deel is de CO2 impact van de productie en recyclage van de wagen inclusief van de batterij (daarom de grotere impact dan bij een thermische wagen).

Totaal 231 CO2 g eq/km.

Het grootste stuk (middelblauw) betreft de verbranding van de brandstof bij het rijden. Het kleine deel lichtblauw (7% voor de B7) is het hernieuwbare gedeelte dat wordt afgetrokken (circulair).

Totaal 64 CO2 g eq/km.

Het lichtblauwe deel is het circulaire deel van de brandstof en kan worden afgetrokken van de totale CO2-impact (CO2-uitstoot van de motor geneutraliseerd door de CO2 die wordt opgevangen om de synthetische brandstof te produceren).

Totaal 102 CO2 g eq/km. Vergelijkbaar qua circulariteit met een e-fuel maar de CO2 impact van de productie ervan is groter (donkerblauw gedeelte).

Deze benadering is niet alleen onvolledig maar ook voorbijgestreefd. Alle energievormen voor het transport hebben immers CO2-emissies, hetzij in de productie- en recyclagefase, hetzij tijdens het gebruik ervan of beide. Een ‘zero’-emissiewagen bestaat niet ! De ‘uitlaatpijp-benadering’ houdt alleen rekening met de CO2-uitstoot bij het rijden. Zij kent dus nul emissies toe aan elektrische wagens, zelfs wanneer de gebruikte elektriciteit geproduceerd wordt via niet hernieuwbare bronnen 4. Ze beschouwt daarentegen alle emissies van thermische voertuigen als volledig fossiel, zelfs als ze op hernieuwbare brandstoffen rijden.

GROEIEND BEWUSTZIJN VOOR EEN ‘LEVENSCYCLUSBENADERING’

De Europese Commissie gaat tegen eind 2025 een methodologie ontwikkelen om de CO2-emissies gedurende de volledige levenscyclusanalyse (LCA) van personenwagens te berekenen. Daarnaast

staat in het Federaal Regeerakkoord (2020) van België: “…de regering zal op termijn uitsluitend de verkoop van zero-emissiewagens toestaan, op voorwaarde dat er voldoende betaalbare wagens op de markt zijn en er analyses over de levenscyclus voorhanden zijn”. Beslissingen zoals de vergroening van het bedrijfswagenpark houden daar echter geen rekening mee, betreurt Energia.

VERBOD THERMISCHE WAGENS IN EUROPA NA 2035 ?

Men leest en hoort nog vaak dat Europa definitief beslist zou hebben om de verkoop van nieuwe wagens met een verbrandingsmotor na 2035 te verbieden. Dat klopt niet!, herhaalt Energia. Europa zet nog steeds de deur open voor deze wagens op voorwaarde dat ze met ‘CO2-neutrale brandstoffen’ 5 rijden. In zijn Nationaal Energieen Klimaatplan pleit België echter voor een vroegtijdig verbod vanaf 2030. Brafco vraagt samen met Energia dat ons land het Europese

kader respecteert en een level playing field t.o.v. andere lidstaten garandeert:

a. de Europese tijdslijn 2035 respecteren; b. na 2035 nieuwe thermische auto’s toelaten die met hernieuwbare brandstoffen worden aangedreven.

1 Levenscyclusanalyse: over de verschillende levensfasen: productie, gebruiksfase, recyclage.

2 Hydrotreated vegetable oil – 2de generatie (op basis van o.a. afval) die de CO2-uitstoot tot 90% reduceert t.o.v. een conventionele brandstof. Gecommercialiseerd onder de naam Diesel XTL.

3 E-Fuel: electric fuel of CO2 neutrale brandstof, geproduceerd van waterstof en opgevangen CO2 met 100% hernieuwbare elektriciteit. E-fuels worden nog niet gecommercialiseerd.

4 Slechts 20% van de geproduceerde elektriciteit in ons land komt van hernieuwbare bronnen (zon en wind).

5 De modaliteiten ervan zijn in bespreking.

6 Cijfers van European Commission Joint Research Centre : CO2 intensiteit elektriciteit België.

Elektrische wagen 60 kWh

Thermische wagen Diesel B7

Thermische wagen e-fuel

Thermische wagen HVO

Pomphouder, sluit u aan bij Brafco!

Telefonisch : 02/502.42.00 of via e-mail : info@brafco.be

Als uitbater van een servicestation heeft u recht op een optimale en energieke verdediging van uw belangen! Zoals u hebt kunnen lezen in deze speciale editie, wordt de pomphouder vandaag met tal van problemen geconfronteerd.

Brafco strijdt al jaren voor de belangen van eigenaars en uitbaters van

service-stations. Niet zonder resultaat! Als u nog geen lid bent van Brafco, aarzel dan niet langer.

Sluit u vandaag nog aan en voeg u bij de collega’s die reeds lid zijn van Brafco. Samen staan we nog sterker!

INZAMELING VAN LEGE EN/OF NIET-GEBRUIKTE ‘HERVULBARE’ PROPAAN- EN BUTAANGASFLESSEN

Naar één enkel platform

Om de consument beter te informeren, coördineert Fost Plus de oprichting van één enkel platform (website) met alle bestaande sites voor de inzameling van gasflessen.

Op 24 oktober jl. vond bij de IVCIE (Interregionale Verpakkingscommissie) een vergadering plaats over de inzameling van gasflessen. Daarbij waren vertegenwoordigers aanwezig van Brafco, FeBuPro, Essenscia en de federaties en uitbaters van recyclage- en containerparken. Het eerste deel van de vergadering –dat niet over onze sector ging – was gewijd aan het probleem van de gasflessen voor eenmalig gebruik, waaronder het ongecontroleerde circuit van lachgasflessen. (Merk op dat het koninklijk Besluit van 11 maart 2024, gepubliceerd in het Staatsblad d.d. 29 maart 2024, de verkoop, de invoer, het bezit, het vervoer en de aankoop van lachgas verbiedt, hetzij fysiek hetzij online, tenzij het bestemd is voor medische of technische doeleinden of als additief in levensmiddelen). Het tweede deel handelde over de recuperatie van herbruikbare gasflessen. Brafco en FeBuPro herinnerden aan hun samenwerking bij het opzetten van inzamelpunten.

Om de consument beter te informeren, werd beslist om aan Fost Plus de opdracht te geven de oprichting te coördineren van één enkel platform

81 van 81 inzamelpunten

Toon alles

Alles wissen

(website) met alle bestaande sites voor de inzameling van gasflessen, met inbegrip van de flessen voor industriële gassen. Brafco werkt aan dat project mee. In maart heeft Fost Plus een eerste voorstel van een overkoepelend platform uitgewerkt met een samenvatting van de regels die nu op de verschillende websites te vinden zijn en met de relevante voorschriften die de recyclageparken in de verschillende gewesten hanteren inzake gasflessen. Brafco en FeBuPro hebben samen een aantal opmerkingen hierover geformuleerd.

VOEG U DAN OOK BIJ DE 81 INZAMELPUNTEN

De verdelers die de overeenkomst hebben ondertekend om hun engagement te formaliseren en te fungeren als ‘inzamelpunt’ voor alle hervulbare butaan- en propaanflessen (volle, halflege, lege, beschadigde of intacte) en Campingaz-gasflessen, zijn allemaal terug te vinden op de overzichtskaart met inzamelpunten.

Nog even herhalen dat Brafco zich aansloot bij het initiatief van FeBuPro om inzamelpunten verspreid

Zoeken naar inzamelpunten in de buurt

over het land in te richten. Het gaat hier geenszins om een commerciële operatie, maar om een vrijwillige én noodzakelijke actie om de bevoegde autoriteiten te tonen dat de sector blijk geeft van verantwoordelijkheidszin en dat hij alles in het werk stelt om te vermijden dat lege en/of niet-gebruikte ‘hervulbare’ propaan- en butaanflessen op de markt blijven rondzwerven.

De 81 gasoperatoren en kleinhandelaars die zich bereid verklaarden om te fungeren als ‘inzamelpunt’ en hun engagement formaliseerden in een door hun leverancier (of rechtstreeks door FeBuPro) toegezonden contractvoorstel, ontvingen de speciale affiche waarop elk «inzamelpunt» door middel van een QR-code wordt geïdentificeerd. Ze staan ook vermeld op de kaart met inzamelpunten die geraadpleegd kan worden via diezelfde QR-code, maar ook op de websites van Brafco, FeBuPro en binnenkort op www.legegasfles.be Uiteraard kunnen andere handelaars zich ook nu nog bij de actie aansluiten. Geïnteresseerden kunnen daartoe gewoon een e-mail sturen naar info@brafco.be

Dankzij deze kaart met inzamelpunten, die te vinden is in de rubriek “Lege gasfles” bovenaan op de homepage van de website van Brafco, weet de consument voortaan altijd waar hij zijn ‘hervulbare’ propaan-, butaan- en Campingaz-gasfles binnen kan brengen.

Na 25 jaar komt er een einde aan dit verhaal

Na 25 jaar hard werken bij de Federatie heb ik omwille van hartproblemen beslist om deze tweede kans in mijn leven aan te grijpen om mijn loopbaan een andere richting uit te sturen.

Het is een verhaal dat bijna niet eens was gestart. Het rekruteringsbureau had de lijst met kandidaten voor de functie van junior adviseur in 1999 eigenlijk al afgesloten toen ik hen opbelde om mij kandidaat te stellen. Ik moest vrij stevig aandringen voor ze me alsnog op de lijst wilden zetten, en ik had het geluk om op gesprek te mogen gaan bij René Metzgen en Johan Mattart, die vertrouwen in me hadden en me de baan gaven. Toen René vertrok bij Brafco, liet hij me beloven om het Frans te blijven verdedigen binnen de Federatie. Ik was immers de enige Franstalige die nog overbleef, en 25 jaar lang heb ik mijn belofte gehouden om ervoor te zorgen dat deze organisatie federaal bleef.

25 jaar lang doorkruiste ik ons land op bezoek bij de Beroepsverenigingen, honderden verdelers en gezinnen van brandstoffenhandelaars die zich dag na dag uitsloven zonder hun werkuren te tellen. Al die gezinnen, al die mannen en vrouwen van alle generaties, vaak zelfs drie generaties tegelijk binnen die bedrijven, hebben niet alleen mijn bewondering en respect opgewekt, maar ook en vooral de wil om hun toekomst naar behoren te verdedigen.

In de loop der jaren hebben de meesten van u mij vooral (en soms uitsluitend) leren kennen als woordvoerder van de Federatie voor de Franstalige media. Maar die taak maakte slechts 20% van mijn takenpakket uit. De overige 80% bracht ik door op het terrein, aan tafel met ministers, volksvertegenwoordigers en overheidsadministraties.

Ik maakte hun de boodschappen over van de verdelers in verwarmings- en motorbrandstoffen. Lobbywerk, onderhandelingen, overeenkomsten en meningsverschillen met ministers en/of hun medewerkers waren mijn middelen om dingen in beweging te zetten en een toekomst te proberen verzekeren voor deze prachtige sector.

Ik kan niet alle gebeurtenissen opnoemen die tijdens mijn carrière bij Brafco zijn voorgevallen, maar de wegblokkades in 2000, de aanslagen van 11 september 2001, de verwarmingstoelage van 17,35% in 2005, de economische crisis in 2008 en de prijs voor een vat ruwe olie van $ 147, de betogingen van de gele hesjes en de blokkades van de petroleumdepots, de covid-19-pandemie en ten slotte de oorlog in Oekraïne zijn enkele momenten die het voor mij mogelijk hebben gemaakt om de positie van de Federatie op het voorplan te zetten, de representativiteit van de sector bij de federale overheid te vestigen (de manifestatie in september 2005 in Brussel en de delegatie die door minister van Financiën Didier Reynders werd ontvangen) maar ook om onze naamsbekendheid bij het grote publiek te vergroten dankzij optredens in de media. Brafco is bekend en erkend en ik ben er bijzonder fier op dat ik daar mijn steentje toe heb kunnen bijdragen.

Maar uiteraard liep niet alles altijd van een leien dakje. De saga met de groepsaankopen voor mazout, de afschaffing van de vestigingswet, het behoud van de accijnzen op hernieuwbare brandstoffen (HVO) en het al 24 jaar lang uitblijven van een Waalse wetgeving voor tanks van minder dan 3000 liter zijn maar enkele van de vele frustraties van de voorbije jaren, die me paradoxaal genoeg des te gemotiveerder hebben gemaakt om de sector te blijven verdedigen.

UPCL, UDC, UPN en UBDC, die vier beroepsverenigingen van Franstalige brandstoffenhandelaars blijven me bij, alsook hun talrijke vergaderingen waaraan ik heb deelgenomen, waar ik de leden geïnformeerd heb en oplossingen heb kunnen vinden voor hun problemen. Als ik één iemand moet noemen uit al die beroepsverenigingen, dan is het ongetwijfeld mijn mentor Guidon Meessen, die voor altijd in mijn geheugen gegrift zal staan.

In de tijd van de Beroepsverenigingen was er altijd één persoon die bleef toezien op het familiale karakter van de sector. Getuigen daarvan zijn de 2 Calor Days en de ‘boatshow’ die we organiseerden in de verschillende provincies om de omvorming van een confederatie van beroepsverenigingen naar een federatie met rechtstreeks aangesloten leden toe te lichten, en de leden “aan boord” van de nieuwe organisatie te krijgen. Ik wil dan ook in het bijzonder Wilfried Dehertoghe vernoemen en van harte bedanken.

Ik ga hier geen valse bescheidenheid aan de dag leggen: ik ben toch wel een beetje trots op het symposium ‘Energietransitie, wij zijn er de motor van!’ dat op 15 oktober 2019 plaatsvond in de Proximus Lounge in Evere, en op de feestelijkheden ter gelegenheid van de 75e verjaardag van Brafco op 25 september 2021 in Docks Dome in Brussel.

De komende jaren worden cruciaal voor de toekomst van de brandstoffenverdelers en Brafco zal alles uit de kast moeten halen om haar leden in deze energietransitie/-transformatie efficiënt te begeleiden. Een eerste aanzet daartoe is alvast gegeven met de Taskforce ‘Energy transformation’.

25 jaar tot uw dienst, dat schept banden, dat is wel het minste wat ik kan zeggen! Ik wil alle brandstoffenverdelers die vertrouwen in me hebben gesteld en die me – in goede en slechte tijden – hebben gesteund en ondersteund van harte bedanken. Uit die professionele contacten zijn vriendschapsbanden gegroeid die ook na mijn vertrek zullen blijven bestaan. Of zoals Sophie Wilmès het zo mooi verwoordde: ik vertrek, maar ben nooit ver weg.

Dat het Brafco voor de wind moge gaan!

Olivier Neirynck

Olivier Neirynck: de kracht van contacten en organisatie

1 Betoging op 23 mei 2005 voor het behoud van de vestigingswet. Minister van Middenstand Sabine Laruelle trekt de symbolische bodywarmer aan die ze heeft gekregen van de Federatie.

2 21 september 2005: persbriefing voor het kabinet van minister van Financiën Didier Reynders over het Energieplan van de regering, na de betoging van 1700 handelaars in de straten van Brussel.

3 Persconferentie met Didier Reynders over de verwarmingstoelage van 17,34% op 12 januari 2006.

4 Onderhandeling op 18 juni 2008 over het parcours van de manifestatie met vrachtwagens ter ondersteuning van de UPTR.

5 & 6 De Franstalige stem van de Federatie op het terrein en de televisiezenders.

7 Op 22 mei 2014, samen met Guidon Meessen (voorzitter UPCL), bij de voorstelling van het ‘Project Brafco 2015’.

8 Samen met Cécile Nourigat (UPEI) en Vincent Van Steenberghe (UCLouvain) op 15 oktober 2019 tijdens het symposium van Brafco over de energietransitie.

9 Op 25 september 2021 bedankt hij de leden tijdens de feestelijkheden rond 75 jaar Brafco.

Wacht niet tot het allerlaatste moment om uw code 95 te verlengen…

De vakbekwaamheid – code 95 – is ondertussen een begrip. Chauffeurs met een rijbewijs C of CE moeten om de 5 jaar 5 erkende opleidingen van ten minste 7 uur (samen 35 kredieturen) hebben gevolgd om hun rijbewijs te verlengen.

Ukan bij Brafco terecht voor deze cursussen “vakbekwaamheid”. Brafco werkt hiervoor samen met erkende externe opleidingspartners. Deelnemers aan de opleidingsmodules ontvangen een getuigschrift van nascholing en 7 kredietpunten.

Sinds de inwerkingtreding van het KB van 10 januari 2013 moeten de betrokken chauffeurs ten minste één module volgen in elk van de volgende 3 categorieën:

I. Nascholing in rationeel rijden (dit zijn o.m. cursussen stuwing- en ladingszekering, economisch rijden…)

II. Toepassing van de voorschriften (dit zijn o.m. cursussen rij- en rusttijden, vervoerdocumenten, tachograaf…)

III. Gezondheid, verkeers- en milieuveiligheid, dienstverlening (dit zijn o.a. cursussen ongevalsaangifte, EHBO, conflictbeheer, communicatie, agressiviteit…)

Het KB preciseert dat minstens één van de modules moet handelen over defensief en zuinig (economisch) rijden, die ten minste 3 uur praktisch rijonderricht bevat.

De prijzen verschillen naargelang de opleidingsmodule. In de prijs zijn inbegrepen: syllabus, drank- en koffiepauze en een broodjeslunch. De opleidingen komen in aanmerking voor een subsidie van 50% door de Vlaamse overheid via de kmo-portefeuille.

In de 3 gewesten tellen ADR-opleidingen mee voor code 95

Met de publicatie van het Besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 15 juli 2021 tot wijziging van het koninklijk besluit van 4 mei 2007 betreffende het rijbewijs, de vakbekwaamheid en de nascholing van bestuurders van voertuigen van de categorieen C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E in het Staatsblad van 3 augustus 2021 is de richtlijn 2018/645/EU eindelijk in de 3 gewesten van het land omgezet in regionale regelgeving. Dit impliceert dat sindsdien alle ADR-cursussen, ongeacht het gewest waarin de zetel van de opleidingsinstelling zich bevindt, in rekening kunnen worden gebracht voor de verplichte 5-jaarlijkse 35 uur bijscholing in het kader van de vakbekwaamheid (code 95). Deze ADR-opleidingen worden beschouwd als opleidingen van de 2de categorie (toepassing van de voorschriften).

ADR-cursussen

Brafco organiseert zelf ADR-cursussen en werkt ook samen met erkende externe opleidingspartners.

U kan bij ons terecht voor initiële en bijscholingsopleidingen voor zowel colli, tank als vloeibare brandstoffen.

De eerstvolgende ADR-bijscholingscursus (categorie IV) zal plaatsvinden op 20 en 27 april in Heusden-Zolder. Deze cursus kan ook als initiële ADR-opleiding gevolgd worden door chauffeurs die nog geen ADRgetuigschrift hebben of waarvan het getuigschrift vervallen is. Voor deze personen is een bijkomende praktijkopleiding van 4 uur voorzien, die zal doorgaan op 4 mei 2024 in  Schelle

U kan uzelf of een medewerker inschrijven voor een van deze ADRopleidingen via https://www.brafco.be/nl/opleidingen

Vanaf 1 januari 2024 ADR examen niet langer schriftelijk maar digitaal in Vlaanderen

Vanaf 1 januari 2024 verlopen de ADR-examens in Vlaanderen digitaal (op computer) en kunnen chauffeurs zelf kiezen wanneer ze hun examen afleggen. Ze kunnen daarvoor terecht bij een van de 16 erkende examencentra van GOCA Vlaanderen. Het examen kan van maandag t.e.m. vrijdag plaatsvinden (en dus niet meer op zaterdag) en er zullen meer tijdssloten beschikbaar zijn. Het is belangrijk dat kandidaten zich op voorhand inschrijven om aan het examen deel te nemen. Aan het examen zelf verandert er niets. Het blijft een openboekexamen dat per categorie 90 minuten duurt.

ADR-veiligheidsadviseur

Zoekt u een externe ADR-veiligheidsadviseur?

Neem contact op met de Federatie!

Maak voor de opleidingen vakbekwaamheid en ADR gebruik van de kmo-portefeuille!

Hoeveel steun u krijgt, is afhankelijk van de grootte van uw onderneming. De steun is beperkt tot een bepaald maximumbedrag dat u jaarlijks kan opnemen. U kan vrij kiezen of u dat bedrag inzet voor advies of opleiding of voor een combinatie van beide. De kosten die in aanmerking komen voor subsidie via de kmo-portefeuille zijn altijd exclusief btw

Kleine ondernemingen Steun 30%, maximaal 7.500 euro

Middelgrote ondernemingen Steun 20%, maximaal 7.500 euro

iZie ook Brandstoffen september-oktober 2021, p.41

Voor een overzicht van de aangeboden opleidingen kan u best contact opnemen met Naziha Boulben. Tel.: 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. U geeft aan waar u en/of uw chauffeur(s) een opleiding wenst/wensen te volgen en u ontvangt een overzicht van de mogelijkheden!

Arbeiders in de sector hebben recht op ecocheques in juli!

Werkgevers die ressorteren onder het Paritair Comité voor de Handel in Brandstoffen (PC 127) zijn verplicht om in de loop van de maand juli ecocheques toe te kennen aan hun werknemers.

De referteperiode voor het recht op ecocheques dit jaar loopt van 1 juli 2023 tot 30 juni 2024. Arbeiders in de sector die gedurende deze periode 12 maanden voltijds gewerkt hebben, hebben recht op het volledige bedrag van 250 euro. Arbeiders die deeltijds werken of die in de loop van de referteperiode in of uit dienst zijn getreden, hebben recht op een gedeelte van dit bedrag, volgens volgend schema:

Vanaf 4/5de tewerkstelling € 250

Vanaf 3/5de tewerkstelling € 200

Vanaf 1/2de tewerkstelling € 150

Minder dan 1/2de tewerkstelling

Onvolledige tewerkstelling

€ 100

€ 20 per volledige maand tewerkstelling

De betaling van deze ecocheques vindt plaats in de loop van de maand juli. De geldigheid ervan is beperkt tot 24 maanden vanaf de datum van de terbeschikkingstelling aan de werknemer.

De toekenning kan enkel elektronisch gebeuren (geen papieren cheques meer).

WELKE PRODUCTEN EN DIENSTEN?

Ecocheques zijn bestemd voor de aankoop van goederen en diensten van ecologische aard. Die goederen en diensten worden opgesomd in een officiele lijst die bestaat uit volgende drie categorieën:

• Ecologische producten & diensten

• Duurzame mobiliteit & vrije tijd

• Hergebruik, recyclage & afvalpreventie

https://werk.belgie.be/nl/themas/verloning/eco-cheques

Bied uw medewerkers

Edenred Maaltijd aan!

Ontdek de ongeziene vernieuwingen van de Edenred-kaart

Een kaart uitgerust met de Mastercard-technologie, voor gebruik in een groter netwerk van winkels

De eerste gerecycleerde kaart in België Online betalen Eats, Phenix, HelloFresh, Deliveroo…)

25% korting* voor alle BRAFCO-leden

Kortingscode: TR2401BRAF10

In de top 3 van de favoriete voordelen van de Belgen

Max. € 8 per dag, waarvan € 2 aftrekbaar voor de werkgever

100% vrijgesteld van belastingen en sociale bijdragen

Ook voor zelfstandige bedrijfsleiders

Bezoek edenred.be voor meer informatie of neem contact op met ons via federations-BE@edenred.com indien u met vragen zit

* Korting geldig voor het bedrag van uw basis-prestatievergoeding.

Verruim Je Horizon 2024

Op 5 en 7 maart 2024 nam het Sociaal Fonds deel aan de jaarlijkse schoolverlatersbeurs ‘Verruim Je Horizon’ in Genk om de sector te promoten. Heel wat geïnteresseerde leerlingen gingen er in gesprek met de sectorconsulente van

het Sociaal Fonds. De jongeren kregen ook de kans om te rijden met de opleidingstankwagen van het Sociaal Fonds en kennis te maken met het beroep, via de mobiele tankunit onder begeleiding van een ervaren instructeur.

IBO Kilometerheffing

Loopt de zoektocht naar nieuwe chauffeurs moeilijk? Het project IBO Kilometerheffing biedt een oplossing!

WAT?

Ter compensatie van de kilometerheffing maakt de Vlaamse Overheid middelen vrij om werkzoekenden op te leiden tot vrachtwagenchauffeurs via een Individuele Beroepsopleiding (IBO). Bij een IBO wordt een opleidingscontract gesloten tussen de werkzoekende kandidaat, de onderneming en de VDAB. De kandidaat verwerft de theorie door middel van zelfstudie, volgt praktijklessen bij de VDAB of bij een erkende rijschool en vervolledigt de praktijkopleiding in het bedrijf.

VOOR WIE?

Een IBO Kilometerheffing is mogelijk in alle bedrijven die kilometerheffing betalen. De trajecten staan dus open voor alle Vlaamse bedrijven in onze sector.

INTERESSE?

Voor meer informatie over IBO kan je terecht op www.werkgevers.vdab.be/ibo. Een IBO aanvragen kan via een IBO-consulent van de VDAB in jouw regio.

Project in samenwerking met Brusselse opleidingspartner Logisticity

Het PRR-project (Plan de Relance et de Résilience – herstel en veerkrachtplan) is een plan waarmee Logisticity Europese subsidies ontvangt om acties rond knelpuntberoepen op te zetten.

Binnen dit project worden een aantal werkzoekenden met een rijbewijs C opgeleid tot chauffeurs met een rijbewijs CE + vakbekwaamheid (Code 95) + ADR + Nederlands op de werkvloer. Deze kandidaten behaalden in januari hun rijbewijs en volgden in maart Nederlandse lessen en een opleiding ADR. Een aantal van deze kandidaten is nog op een zoek naar een werkgever actief in of rond het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

Indien u geïnteresseerd bent om één van deze kandidaten aan te werven, of indien u nog vragen heeft, gelieve contact op te nemen met de projectverantwoordelijke Rudy Soudan via het e-mailadres

Rudy.soudan@logisticity.brussels

De studenten namen deel aan een demonstratie van de werking van de mobiele trainingsunit.

Gelezen in de pers

Niet alleen over de stopzetting van de verkoop van gasolie-verwarming 50S maar ook over HVO en de toelagen van het Sociaal Verwarmingsfonds werd bericht in de pers.

SUDINFO – 20 FEBRUARI 2024

Sinds midden januari steeg de dieselprijs vijf keer op rij, enkel onderbroken door een heel korte daling. De oorzaak voor die prijsstijgingen is te zoeken in de oorlog in Gaza en de aanvallen door Houthi-rebellen op schepen in de Rode Zee. “De verzekeringspremies voor wie die route kiest, zijn gestegen, en dat wordt doorgerekend in de prijzen van de producten, en niet alleen voor petroleumproducten”, aldus Olivier Neirynck. “Momenteel kost een kubieke meter huisbrandolie zo’n 1000 euro. Op 3 januari was dat nog 884 euro. Aangezien het vrij zacht is, zal de consument niet veel bestellen. Onze leden melden ons dat het momenteel heel kalm is op leveringsvlak.”

HET LAATSTE NIEUWS –14 MAART 2024

Vandaag kunnen consumenten nog kiezen voor verschillende varianten stookolie om hun huis te verwarmen. Er is de gasolie verwarming 50S en de gasolie diesel. Vanaf 1 april mag de variant met 50S niet meer worden verkocht. Dat bevestigt Johan Mattart. Veel brandstofhandelaars bieden de nieuwe soort al aan. De voorraden van de oude variant 50S raken immers uitgeput. Wel zal de huisbrandolie met minder zwavel iets duurder zijn. “Ontzwavelen kost geld”, legt dhr. Mattart uit.

LA LIBRE BELGIQUE –18 MAART 2024

“Vanaf 1 april mag gasolie-verwarming 50S niet meer verkocht worden”, aldus Johan Mattart. Die 50S verwijst naar het toegelaten zwavelgehalte, in dit geval dus 50 ppm (deeltjes per miljoen) oftewel 0,005%. Enkel mazout 10S mag nog verkocht worden, een mazoutsoort met max. 0,001% zwavel. Een brandstof met zo weinig mogelijk zwavel is beter voor het milieu. Die daling van het zwavelgehalte is al enkele jaren geleden in gang gezet. Het prijsverschil tussen beide producten zal ongeveer 35 euro bedragen voor een bestelling van 2000 liter, liet Brafco weten. Voor bestellingen vanaf 2000 liter betaalt de klant 0,9679 euro per liter. “Rekening houdend met het lagere zwavelgehalte betekent dat een verschil van ca. 36 euro ten opzichte van de 50S voor een bestelling van 2000 liter, berekende dhr. Mattart

HET LAATSTE NIEUWS –27 MAART 2024

HVO – zo heet de nieuwe generatie biodiesel officieel – stoot tot 90 % minder CO2 uit in vergelijking met gewone diesel. Maar is hij veilig voor uw motor? En ook betaalbaar? Vandaag kost een liter gewone diesel maximaal 1,86 euro aan de pomp. Een liter HVO kost 2,53 euro, wat een verschil betekent van 67 cent per liter. Johan Mattart: “Wij betreuren dat de regering voor HVO niet ook een verlaging van accijnzen invoert zoals ze doet met andere milieuvriendelijke brandstoffen. HVO wordt belast als een puur fossiele brandstof. De regering roept accijnstechnische argumenten in die volgens ons als beroepsfederatie makkelijk te weerleggen zijn... Lang niet iedereen kan zich een dure elektrische wagen veroorloven. Zolang verbrandingsmotoren zijn toegelaten, is het een kwestie van diversiteit te bieden aan brandstoffen. HVO is meteen te gebruiken mét een onmiddellijk effect op de uitstoot. Het is laaghangend fruit in de strijd voor een schoner klimaat”.

DE ZONDAG – 24 MAART 2024

Een op de vijf Belgische gezinnen verwarmt zijn huis met brandstoffen zoals bijvoorbeeld stookolie, zegt Walter Walgraeve, directeur van het Sociaal Verwarmingsfonds: “Tussen januari 2021 en januari 2024 zijn de prijzen voor stookolie gestegen van zo’n halve euro per liter naar 80 cent tot 1,10 euro per liter, terwijl in diezelfde periode via de index de lonen met 17,38 procent stegen.” Gezinnen met een beperkt inkomen hebben recht op een financiële toelage van het Sociaal Verwarmingsfonds. In 2023 kregen ca. 71.000 gezinnen zo’n toelage. Maar die hulp komt neer op amper 14 cent per liter. “We pleiten voor een verandering van het berekeningssysteem”, aldus dhr. Walgraeve. “Idealiter zou die financiële tussenkomst een kwart van de aankoopprijs moeten zijn.”

In de pers werd uitvoerig

Naam:

Adres:

Telefoon:

BTW-nummer:

zonder BTW

Gelieve contact op te nemen met de Federatie wanneer u een groter zoekertje wil plaatsen.

Mijn zoekertje kost

EUR

Ik ben aangesloten bij Brafco: ❏ Ja ❏ Neen

Mijn zoekertje moet verschijnen in een kader, ik betaal een supplement van 7,44 EUR zonder BTW.

Ik ben niet aangesloten bij Brafco, ik betaal een supplement van 50 % = x 1,50 =

Mijn zoekertje moet ...................maal verschijnen. Ik betaal x EUR = supplement voor kadertje = 7,44 EUR

BTW = EUR

Totaal = EUR

Gelieve uw zoekertje op te sturen naar de Federatie: Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel, tel. 02-502 42 00, mail info@brafco.be

Opgelet: uw zoekertje verschijnt pas nadat u betaald hebt!

U kan het verschuldigde bedrag storten op het nummer BE08 3101 0305 5213. Na het verschijnen van het zoekertje ontvangt u een factuur.

We hebben allemaal recht op een warme thuis, toch?

Wij helpen jouw klanten met het betalen van hun energierekening

→ ONTDEK ONZE WEBSITE mét simulatiemodule, brandstofprijzen en getuigenissen. Meer info: www.verwarmingsfonds.be

→ FOLDERS: Bestel jouw exemplaren via onze website.

P.S.: Vergeet niet om ook de syndici van appartementsgebouwen te informeren.

Te koop:

tankaanhanger – 20.000 l – 2 vakken – dubbele pneumatische collector – bouwjaar 2012 – perfecte staat – tankwagen 19.000 l – dubbele installatie voor rood & wit – VOLVO – bouwjaar 2006.

GSM: 0470/752.900.

Graaddagen

Vergelijking van de laatste drie mobiele jaren met de norm* (graaddagen 15/15, station Ukkel)

* De norm is het gemiddelde van de graaddagen berekend in Ukkel tussen 1833 en 1979

Met een ADR-truck van TVW Fuel Trucks loopt uw onderneming op wieltjes!

▶ Verkoop nieuwe & tweedehandse

ADR voertuigen

▶ Aankoop en overname van uw ADR tankwagen voor internationale export

▶ 25 jaar ervaring in aankoopadvies en technische ondersteuning

Bezoek onze showparking

Kanaalstraat 8, 3560 Lummen