TWEEMAANDELIJKS BLAD VAN DE BELGISCHE FEDERATIE DER BRANDSTOFFENHANDELAARS
06
IN4FUELS
EDITO
De integratie
Brafco/in4fuels verhoogt onze slagkracht
Details van een ambitieus activiteitenplan 2026
16
TANKSTATIONS
Is uw station klaar voor de toekomst?
17
MOBILITEIT
Onderzoek naar de intenties van automobilisten
28
SOCIAAL NIEUWS
Korte bevraging toekomstige beleidsnoden PC 127
Comfort Energy, de grootste onafhankelijke distributeur van vloeibare brandstoffen in België, biedt met trots de snelste weg naar verduurzaming.
Met Blauwe Diesel effenen we het pad naar een duurzamere toekomst – niet alleen voor ons netwerk van meer dan 70 partners, maar voor iedereen. Blauwe Diesel is een duurzamere brandstof, samengesteld uit hoogwaardige diesel en HVO, die een vlotte en efficiënte overstap naar CO2-reductie mogelijk maakt.
Blauwe Diesel stelt klanten in staat om op hun eigen tempo te verduurzamen, met een CO2-reductie tot 90% ten opzichte van traditionele brandstoffen. Bovendien is de brandstof direct beschikbaar en compatibel met bestaande infrastructuur. Daardoor is het een ideale drop-in oplossing om snel en zonder grote investeringen aan duurzaamheidsdoelstellingen te voldoen. Met Blauwe Diesel kunnen jouw klanten uitpakken in CSRD-rapporteringen en is verduurzaming al meteen een stap dichterbij.
Als partner krijg je exclusieve toegang tot deze innovatieve brandstof, positioneer je jouw bedrijf als koploper in duurzame energie en profiteer je van onze expertise en toekomstige groene initiatieven.
ZET DE EERSTE STAP EN CONTACTEER ONS VANDAAG NOG:
Tom Lambert I CEO +32 477 94 83 68 tom.lambert@comfortenergygroup.com
Walter Vankerckhoven I CSO +32 479 74 40 07 walter.vankerckhoven@comfortenergygroup.com
WWW.COMFORTENERGY.BE
04 ENERGIEMARKT
VU
Johan Mattart, Algemeen Directeur van de Belgische Federatie der brandstoffenhandelaars v.z.w.
Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel info@brafco.be www.brafco.be
LAYOUT
Bold & pepper n.v.
‘t Hofveld 6C4 1702 Groot-Bijgaarden 02 325 64 64 www.boldandpepper.be
FOTO’S
AdobeStock, Brafco, Daniel Dumont, Febiac, Gilops Group, Locquet Power & Light
PUBLICITEITSREGIE
Bold & pepper nv rik@boldandpepper.be 0477 30 21 32
De redactie is niet verantwoordelijk voor publireportages.
Prijzen voor mazout en aardgas vrijwel gelijk in het Vlaams Gewest
05 EDITO
Samen voor een versterkte solidariteit
06 MOBILITEIT
• België rijdt op twee snelheden
• “Naar tarieven op basis van het gebruik”
• Elektrische auto: waarom Belgische particulieren nog twijfelen
20 LEDEN
Locquet Power & Light, architecten van tijdelijke energie
24 TANKSTATIONS
• Tentoonstelling “Benzinepompen door de jaren heen”
• Respecteer de voorgeschreven dampspanning!
27 DIENSTEN
Vakbekwaamheid, ADR-cursussen…
30 PERS
De woordvoerders van Brafco staan de pers te woord
31 GRAADDAGEN & ZOEKERTJES
6-7
Ambitieus activiteitenplan 2026 8-9
De opdrachten van Filip Lannoy en Guido Saenen
10 ENERGIETRANSITIE
Gilops Group, de logistieke motor van de decarbonisatie van Liege Airport
IS UW STATION KLAAR VOOR DE TOEKOMST?
Event Brafco - EV Belgium
28 SOCIAAL NIEUWS
• Jobday Transport & Logistics 2026
16
• Gratis opleiding ‘Coach op de werkvloer’!
• Hospitalisatieverzekering
• Bevraging toekomstige beleidsnoden PC 127
SIMULATIES VAN ENERGIEPRIJZEN
Op 2 februari jl. bedroeg de maximumprijs voor 2.000 liter stookolie
1.580 euro. Voor het equivalent van 2.000 liter mazout moest de aardgasgebruiker (afhankelijk van de leverancier en de regio) 1.582 euro betalen in het Vlaams Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder
Fluvius Zenne-Dijle), 1.842 euro in het Waals Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Ores Waals Brabant) en 1.637 euro in het Brussels Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Sibelga). Dit betekent een meerkost van respectievelijk 2, 262 en 57 euro. Alle prijzen zijn incl. btw
ENERGIEPRIJZEN IN HET VLAAMS GEWEST (verbruik/jaar: 2000 liter)
Simulatie op basis van de prijzen op 01.02.2026
Mazout factuur voor 2.000 liter mazout officiële maximumprijs gasolie verwarming 10S, leveringen 2.000 liter (bron: FOD Economie)
Propaan factuur voor 2.924 liter propaan (equivalent van 2.000 liter mazout) officiële maximumprijs propaan, leveringen 2000 liter (bron: FOD Economie)
Pellets factuur voor 4.256 kg pellets (equivalent van 2.000 liter mazout) pellets in zakken (min. 1 pallet) (bron: www.corversbiofuels.be)
Aardgas factuur voor 21.282 kWh aardgas (equivalent van 2.000 liter mazout) tarief Engie Flow variabel geschatte jaarprijzen, netbeheerder Fluvius Zenne-Dijle (bron: engie.be)
Elektriciteit factuur voor 17.440 kWh elektriciteit dal- en piekuren (equivalent van 2.000 liter mazout) tarief Engie Flow variabel geschatte jaarprijzen, netbeheerder Fluvius Zenne-Dijle, analoge meter (bron: engie.be)
1 liter mazout (Hs) = 10,641 KWh aardgas (Hs) = 8,72 kWh
elektriciteit = 1,46 liter propaan (Hs) = 2,12 kg pellets (Hs)
De oliemarkt is voortdurend in beweging. Daarom biedt Brafco haar leden de mogelijkheid om de evolutie van de petroleumprijzen 4 maal per werkdag te ontvangen, via fax of mail. Ook worden ze een dag op voorhand op de hoogte gebracht van alle wijzigingen van de officiële maximumprijzen.
Indien u interesse heeft in deze (betalende) dienst, kan u twee weken GRATIS dit abonnement op proef ontvangen (zonder verdere verplichtingen).
Neem daarvoor contact op met Ann: telefonisch 02/502.42.00 of via mail ann.deknibber@brafco.be
Ook kan u via sms tweemaal per dag geïnformeerd worden omtrent de koersevolutie van de dollar en van de noteringen op de internationale markt van gasolie en diesel. Interesse?
Neem voor een GRATIS proefperiode ook contact op met Ann!
TOM LAMBERT VOORZITTER COMMISSIE VLOEIBARE BRANDSTOFFEN/IN4FUELS
De integratie van in4fuels in Brafco is een belangrijke strategische stap voor de sector van de vloeibare brandstoffen. Niet alleen gaat de zichtbaarheid van onze organisatie er daardoor op vooruit, maar ook ons vermogen om onze stempel te drukken op de debatten rond de energietransitie. Deze fusie creëert waardevolle en noodzakelijke synergieën die het ons mogelijk maken onze acties beter te coördineren. De experten van in4fuels, Filip Lannoy (Marketing manager) en Guido Saenen (Technical advisor) – die verder in deze editie aan bod komen met een interview en een portretschets – brengen hun vakkennis op het vlak van marketing, communicatie en technische knowhow mee naar Brafco. Het is dankzij die integratie dat onze organisatie de belangen van de verdelers efficiënter kan verdedigen, betrouwbare informatie leveren en sensibiliseren voor het nut van duurzame vloeibare brandstoffen. Kortom de hele keten van vloeibare brandstoffen onder één dak, van invoerdergroothandelaar tot handelaar tot consument.
Een van de grote voordelen van deze samenwerking is de uitbreiding van het actieterrein van in4fuels. Tot nu toe legde in4fuels zich toe op brandstoffen voor verwarmingsdoeleinden en off-roadtoepassingen, maar voortaan kunnen de experten van de organisatie zich dus ook toeleggen op motorbrandstoffen voor het wegvervoer en de logistiek. Dat opent nieuwe mogelijkheden voor verdelers en biedt hun een breder communicatieplatform. Die nieuwe werf versterkt onze positie ten opzichte van de politieke beleidsmakers en helpt koolstofarme oplossingen te promoten.
EEN AMBITIEUZE ROADMAP DIE INFORMATIE, ADVIES EN VERDUURZAMING TOT BIJ ALLE GEBRUIKERS BRENGT
In een markt die steeds competitiever wordt, is klantenbinding ontzettend belangrijk geworden. Het verlies van een klant heeft niet alleen een onmiddellijke impact, maar ook gevolgen voor volgende boekjaren en de rest van de sector. Want iedere verloren klant heeft gevolgen voor de hele waardeketen, wat het marktevenwicht verstoort en de rendabiliteit van de verdelers verzwakt. Het is dus van essentieel belang dat we onze klanten behouden. Alleen zo kunnen we de stabiliteit en toekomst van ons beroep garanderen.
DE
Tegen deze achtergrond is het absoluut noodzakelijk dat we de solidariteit tussen alle operatoren versterken. Dat doen we door een verhoging van de ledenbijdrage. Zo ondersteunen we de communicatie-, voorlichtings- en lobbyinitiatieven die een sleutelrol spelen bij het behouden van klanten en het aantrekken van nieuwe klanten
Gezien de uitdagingen van de energietransitie en de enorme impact op ons beroep, is een collectieve en solidaire bijdrage noodzakelijk om de strategische acties te financieren die de hele sector ten goede komen, van groothandelaars tot transporteurs en van invoerders tot verdelers.
Het activiteitenplan voor 2026-2028, dat eveneens in deze editie wordt uiteengezet, moet de overgang naar duurzame brandstoffen begeleiden. In 2026 zal de focus liggen op de invoering van duurzame vloeibare brandstoffen, met concrete acties om de regels aan te passen en hier intensiever over te communiceren naar consumenten en overheid toe. In 2027 zal de aandacht dan weer hoofdzakelijk gaan naar praktijktests met nieuwe duurzame brandstofmengsels en een betere ondersteuning van de communicatieactiviteiten. Tegen 2028 is het de bedoeling dat Brafco/in4fuels is uitgegroeid tot een onmisbare speler op het vlak van duurzame brandstoffen, een speler die de beleidslijnen rechtstreeks kan beïnvloeden, zeker in de aanloop naar de verkiezingen.
Er werd al een oproep gedaan aan de bedrijven die in 2025 lid waren van in4fuels om hun lidmaatschap voor 2026 te verlengen. Tijdens de Algemene Vergadering van Brafco in juni zal een verhoogde bijdrage voor 2027 worden voorgesteld. Daarbij moet worden opgemerkt dat de lidmaatschapsbijdrage voor Brafco al ruim 10 jaar niet meer werd geïndexeerd. Deze herziening komt niet alleen op het juiste moment om in te spelen op de huidige behoeften maar ook om een eerlijke deelname van alle spelers in de sector aan collectieve acties te garanderen.
Momenteel betaalt slechts een handvol leden voor de werking van in4fuels, maar kan de ganse sector hiervan profiteren. Het zou dan ook onrechtvaardig zijn om die last op de schouders van slechts enkele spelers te blijven leggen. Door zich te engageren voor Brafco/in4fuels wordt iedere operator een belangrijke drager van deze solidariteit.
Tot slot willen we benadrukken dat de uitbreiding van het werkterrein en de nieuwe doelstellingen die hier zijn vastgelegd, op geen enkele manier afbreuk doen aan het engagement van Brafco wat betreft de behartiging van de professionele belangen van haar leden die actief zijn in de handel in vaste en gasvormige brandstoffen. We blijven ook hen met dezelfde vastberadenheid vertegenwoordigen en erop toezien dat er in onze acties steeds rekening wordt gehouden met hun specifieke behoeften en bezorgdheden.
Nu in4fuels binnen Brafco geïntegreerd is, stelt het informatie-en kenniscentrum zijn ambitieus driejarenplan met focus op de marktintroductie van duurzame brandstofoplossingen voor. Met een uitgebreid activiteitenplan voor 2026 wil Brafco/in4fuels brandstofverdelers ondersteunen in hun transitie naar koolstofarme oplossingen, terwijl ze tegelijk de brug slaat tussen eindgebruikers, handelaars en beleidsmakers.
VERSTERKTE POSITIE DOOR INTEGRATIE
De strategische reden achter de integratie is dat in4fuels ‘stand-alone’ zijn waarde en potentieel niet volledig kon waarmaken. De integratie creëert kostenbesparende synergiën en een waardeketen van eindklant tot beleidsmaker. Brafco/in4fuels kan zo voortaan communiceren vanuit zowel het perspectief van de handelaar als die van de eindklant. Die verankering versterkt de impact en geloofwaardigheid van de communicatie richting beleidsmakers en consumenten, zeker in een context waarin correcte en niet-misleidende informatie over duurzaamheid steeds belangrijker wordt. Er kan nu bovendien ook gecommuniceerd worden over vloeibare brandstoffen in transport, waar dit voorheen beperkt was tot verwarming en off-road toepassingen.
DRIEJARIG STAPPENPLAN
Het actieplan strekt zich uit over drie jaar met concrete mijlpalen. In het transitiejaar 2026 wordt de integratie concreet uitgerold en gaat de focus uit naar een ‘go-to-market’ van koolstofarme brandstoffen. Voor 2027 staan veldtesten met nieuwe duurzame brandstofmengsels en versterkte communicatie-ondersteuning centraal. In 2028 wil in4fuels de referentie en hét aanspreekpunt zijn wat betreft koolstofarme brandstoffen en zo ook ondersteuning bieden in de beleidsbeïnvloeding in aanloop naar de verkiezingen.
ACTIVITEITENPLAN 2026
2026 staat in het teken van vier pijlers: voorbereiding van de marktintroductie van koolstofarme brandstoffen, uitbreiding van de inhoudelijke scope, consolidatie en versterking van het ledennetwerk, en voorbereiding op nieuwe (Europese) consumentenwetgeving.
Het belangrijkste focusproject is alle ondersteunende werkzaamheden leveren tot aanpassing van de regelgeving over koolstofarme vloeibare brandstoffen voor verwarming. In4fuels zal daartoe een consumentenenquête uitvoeren over ‘Brandstoffen van de toekomst’ en de resultaten vertalen naar perskits. Andere concrete acties zijn het opzetten van technische webinars (o.a. over HVO) en het opstellen van productfiches die zowel journalisten, professionelen als eindgebruikers moeten helpen om de nieuwe brandstofoplossingen correct te begrijpen. Zodra de regelgeving het gebruik ervan in verwarmingstoepassingen goedkeurt, volgt een gecoördineerde communicatiecampagne richting voorschrijvers en mazoutgebruikers via persberichten, roadshows met ketelfabrikanten en mazoutverdelers, de website, direct mail en social media.
In4fuels breidt zijn werkterrein uit naar transport- en logistieke bedrijven. Deze nieuwe doelgroep maakt deel uit van de bredere strategie om het volledige productaanbod van brandstofverdelers in de kijker te zetten. De website krijgt een aangepaste menustructuur met nieuwe content over transportbrandstoffen. Tools zoals de prijspagina en adressengids worden uitgebreid, Google Ads-campagnes en SEO-keywords worden aangepast, en socialmediakanalen worden geactualiseerd om deze nieuwe doelgroep te bereiken.
Met 2,3 miljoen sessies (individuele bezoeken) in 2025 bewijst de in4fuels-website zijn relevantie. De in4fuels leden blijven genieten van
exclusieve voordelen: logovermelding en projectvoorstelling op de homepage, opname in de adressengids en toegang tot het ledenportaal. Het Fuel4You-programma biedt leden de mogelijkheid om maandelijks een gepersonaliseerde nieuwsbrief naar hun klantenbestand te sturen. Het communicatieluik omvat verder maandelijks twee blogberichten en social posts.
Voor brandstofverdelers blijft in4fuels een praktisch ondersteunende kennispartner via de B2B-nieuwsbrief Fuel4Pro’s en de telefonische of online helpdeskondersteuning. Nieuw in 2026 worden de gratis briefings over actuele thema’s zoals koolstofarme brandstoffen en de RED III-richtlijn. Op die manier wil in4fuels zijn toegevoegde waarde extra in de verf zetten. Ook verwarmingstechnici blijven een belangrijke schakel, met specifieke communicatie via het Fuel4Expertsnetwerk.
In4fuels bereidt zich ook voor op de Empowering Consumers Directive, die België tegen 27 maart 2026 moet omzetten en die vanaf 27 september 2026 van toepassing zal zijn. Deze richtlijn bevat anti-greenwashingregels waaraan alle Belgische bedrijven gebonden zijn. Een audit van de website en aanpassing van teksten maken deel uit van het werkprogramma om te voldoen aan de nieuwe regels rond blacklists, labels en duurzaamheidsclaims.
Op Europees niveau blijft in4fuels actief participeren in de activiteiten van Eurofuel dat de belangen van de sector van vloeibare verwarmingsbrandstoffen in de EU behartigt. Guido Saenen als voorzitter van de Technische Commissie en Filip Lannoy als lid van de Public Relations Commissie.
EEN GEDEELDE UITDAGING
Door de integratie in Brafco, door consumenteninzicht te koppelen aan beleidsbeïnvloeding en met een ambitieus activiteitenplan wil Brafco/ in4fuels de aangesloten brandstofverdelers wapenen voor de uitdagingen van morgen en hen begeleiden in de transitie naar duurzame vloeibare brandstoffen. Het einddoel? Vertrouwen creëren in het product én in de sector.
BENT U OVERTUIGD VAN DE MEERWAARDE DIE IN4FUELS UW BEDRIJF KAN BIEDEN?
1. Vraag uw lidmaatschap aan via www.in4fuels.be/nl/lid-worden
2. Meer info nodig? In4fuels komt naar u toe. Contacteer in4fuels voor een afspraak via mail info@in4fuels.be of telefonisch +32 2 558 52 20
3. Ontdek de 3 formules van het direct mail programma Fuel4You op www.in4fuels.be/nl/ fuel4you-programma, maak uw keuze en schrijf u in.
DUBBELINTERVIEW MET FILIP LANNOY EN GUIDO SAENEN
Naar aanleiding van de integratie van in4fuels in Brafco zijn Filip Lannoy en Guido Saenen, respectievelijk Marketing Manager en Technical Advisor, het team van de Federatie komen versterken. Wat zijn precies hun opdrachten, en welke meerwaarde brengen ze in dit nieuwe kader met zich mee?
Brandstoffen: Hoe hebt u door de jaren heen het gedrag van de stookoliegebruikers zien evolueren?
Filip Lannoy: De voorbije tien jaar zagen we een duidelijke verschuiving van een louter prijs- en comfortgedreven consument naar een veel kritischere klant. Vandaag stelt de klant bijkomende vragen over duurzaamheid, CO2-uitstoot, regelgeving en de toekomstbestendigheid van zijn installatie. Daarnaast is de consument veel digitaler geworden. Hij zoekt online naar informatie, vergelijkt en verwacht een objectieve uitleg.
Guido Saenen: Wat mij vooral opvalt, is de grote onzekerheid. Consumenten worden overspoeld met soms tegenstrijdige informatie. In zo’n context is het essentieel dat er een betrouwbaar aanspreekpunt bestaat aan wie men concrete vragen kan stellen en een genuanceerd antwoord krijgt. En dat is precies de rol die wij proberen te spelen via de helpdesk en de website van in4fuels.
Houdt de integratie van in4fuels in Brafco veranderingen in voor uw aanpak?
Filip: Ja, duidelijk. Door deze strategische integratie kunnen we de volledige waardeketen verbinden: van verdeler tot eindklant, maar ook tot en met de beleidsmaker. Concreet betekent dit meer synergie in data, expertise en communicatiekanalen. Waar in4fuels vroeger vooral focuste op consumentencommunicatie, kunnen we vandaag ook veel sterker en directer de belangenbehartiging van Brafco ondersteunen. De integratie laat ons ook toe om onze scope uit te breiden: voortaan kunnen we ook communiceren over transportbrandstoffen, waar dit voorheen beperkt was tot verwarming en off-road.
Uw activiteitenplan wordt elders in deze editie voorgesteld. Het is zowel ambitieus als enthousiasmerend. Waarmee bent u begonnen?
Filip: Onze doelstelling is tweeledig. Enerzijds willen we consumenten perspectief bieden zodat ze niet het gevoel krijgen dat vloeibare brandstoffen geen toekomst meer hebben. Anderzijds ondersteunen we de verdelers in hun klantenretentie door hun toegang te bieden tot onze kennis en tools.
Guido: We nodigen ook verdelers uit om ons de klantenvragen door te sturen waarop ze zelf het antwoord niet kennen. Onze rol is om hen te ontzorgen en betrouwbare technische en regelgevende ondersteuning te bieden.
De website van in4fuels telt 2,3 miljoen sessies per jaar (individuele bezoeken). Dat is heel wat! Kunnen bezoekers vragen stellen, en wie beantwoordt die?
Guido: De vragen komen rechtstreeks bij mij terecht, via telefoon, e-mail of sociale media. Ik beantwoord ook vragen van installateurs, die als tussenpersonen een belangrijke rol spelen. De vragen gaan vaak over regelgeving – bijvoorbeeld bij de verkoop van vastgoed – maar ook over het gebruik of de vervanging van bestaande ketels.
Saenen, Technical Advisor, en Filip Lannoy, Marketing Manager, tijdens een bezoek aan de productiesite van Suntec in Dijon, een fabrikant van brandstofpompen voor residentiële en industriële toepassingen die inzet op de ontwikkeling van hernieuwbare oplossingen.
De sector zal een grote stap vooruit zetten wanneer hij een hernieuwbare vloeibare brandstof mag commercialiseren. Wat is uw inbreng in dat proces?
Filip: Onze inbreng situeert zich vooral op twee niveaus. Enerzijds via educatieve communicatie: productfiches, webinars, persberichten en op termijn roadshows met ketelfabrikanten. Zo zorgen we dat zowel consument als verdeler goed geïnformeerd zijn, want ongekend is onbemind. Anderzijds ondersteunen we Brafco in de beleidsbeïnvloeding. We leveren consumenteninzicht en argumentatie om aan te tonen dat hernieuwbare vloeibare brandstoffen economisch realistisch en maatschappelijk relevant zijn en zo
bijdragen aan de realisatie van de klimaatdoelstellingen. 2026 wordt in dat opzicht een sleuteljaar.
Guido: We leveren ook data die afkomstig zijn van praktijktesten in België en het buitenland. Die concrete elementen zijn essentieel om het discours bij de overheid te onderbouwen en aan te tonen dat de technologie klaar is.
U bent respectievelijk voorzitter van de Technische Commissie en lid van de PR-commissie van Eurofuel, de Europese vereniging voor vloeibare verwarmingsbrandstoffen. Wat betekent de inbreng van die organisatie voor uw werking op de Belgische markt?
Guido: Eurofuel biedt haar leden een platform om best practices te delen en het gebruik van vloeibare brandstoffen voor de verwarming van woningen te promoten met respect voor het milieu. Op technisch vlak stelt Eurofuel ons ook in staat om beter te anticiperen op de impact van de Europese regelgeving, die vaak wordt onderschat.
Filip: Op het vlak van communicatie biedt Eurofuel ons zicht op campagnes en projecten die elders worden gevoerd. Deel uitmaken van een Europese organisatie versterkt ook onze geloofwaardigheid naar de media en de Belgische beleidsmakers.
Welk Europees land is er het best in geslaagd hernieuwbare vloeibare brandstoffen in zijn aanbod te integreren en kan als inspiratie dienen?
Filip: Finland is duidelijk een voorloper. Daar wordt HVO al op grote schaal gebruikt in tal van toepassingen. Het feit dat Neste, een van de grootste producenten van HVO, van oorsprong Fins is, speelt daarbij zeker een rol.
Guido: Italië is ook interessant, vooral dankzij fiscale stimuli en een lokale HVO-productie. De prijs van HVO voor voertuigen is er vergelijkbaar met die van diesel. Op het vlak van verwarming zien we in Frankrijk dat een specifieke norm vandaag de commercialisering mogelijk maakt van de biobrandstof F30, dat voor 30% bestaat uit hernieuwbare energie en voor 70% uit huisbrandolie (zie p. 8 en 9 in onze editie van september-oktober 2025).
In bepaalde regio’s voeren concurrerende energieën soms agressieve radioreclame tegen stookolie. Hoe kan men dit soort communicatie counteren?
Filip: Door een positieve, feitelijke en oplossingsgerichte communicatie. Argumenten die uitgaan van levenscyclusanalyses of concrete voorbeelden van koolstofarme oplossingen zijn doeltreffender dan frontaal in de tegenaanval te gaan.
Er is geen betere ambassadeur van het product dan de verdeler zelf. Als u hem één advies mocht geven om aan betere klantenbinding te doen, wat zou dat dan zijn?
Filip: Investeer in kennis en adviesvaardigheden. Een verdeler die zijn klant kan uitleggen wat HVO is, wat de impact ervan is op de CO2-uitstoot en waarom vloeibare brandstoffen nog relevant zijn, onderscheidt zich van de concurrentie. Wij willen hem daarin ondersteunen door dit jaar infosessies over deze topics te organiseren. Vandaag win je klanten niet meer met de laagste prijs, maar met het beste verhaal.
Nog een laatste woord?
Guido: Technisch is alles klaar voor koolstofarme vloeibare brandstoffen. Het ontbreekt enkel aan politieke wil om ze te implementeren. Maar ik denk dat beleidsmakers beginnen te beseffen dat dit voor België een bijkomende hefboom kan zijn om de CO2-doelstellingen te halen.
BEKNOPT CV
Filip Lannoy heeft een diploma bedrijfspsychologie (KUL) op zak en volgde een aanvullende opleiding marketing en communicatie (EHSAL). Zijn professionele loopbaan situeert zich binnen de vakgebieden marketing en communicatie, zowel bij reclame bureaus als aan adverteerderszijde bij bedrijven als Sony en Eternit. Intussen is hij tien jaar actief voor in4fuels (vroeger Informazout), waar hij instaat voor de strategische communicatie, consumentenvoorlichting en ondersteuning van de verdelers. Filip is daarnaast ook lid van de PR-commissie van Eurofuel.
Guido Saenen ging in 2006 aan de slag bij Informazout. Hij volgde een opleiding tot vertaler en werkte eerst in de retail- en marketingsector, en vervolgens in een meer commerciële functie, waar hij dankzij zijn tweetaligheid perfect geplaatst was om zowel Franstalige als Nederlandstalige B2Bklanten te begeleiden. In de loopt der jaren bouwde hij dankzij talrijke opleidingen een diepgaande technische kennis op. Vandaag staat hij voor in4fuels in voor de supervisie van de technische tests met koolstofarme brandstoffen. Hij gaf ook opleidingen bij BtecCH en is voorzitter van de Technische commissie van Eurofuel.
Filip: Communiceer proactief, niet reactief. Wacht niet tot de klant twijfelt of vertrekt, maar neem zelf contact op, informeer hem over nieuwe oplossingen en toon dat u meedenkt op lange termijn. Wie vandaag een vertrouwensrelatie opbouwt, heeft morgen loyale klanten – zelfs in een sterk veranderende energiemarkt. Tegen die achtergrond wil ik graag onze Fuel4You-nieuwsbrief aanbevelen. We bieden formules aan waarbij u als verdeler maandelijks een gepersonaliseerde nieuwsbrief naar uw klanten kunt sturen. Op die manier beperkt uw contact zich niet tot een of twee momenten per jaar (wanneer u gaat leveren), maar komt u aan minstens 11 contactmomenten. Onze nieuwsbrieven zijn nog steeds de meest voordelige manier om uw klanten professionele en gepersonaliseerde informatie te sturen over duurzaam en energiezuinig verwarmen.
Meer informatie op https://in4fuels.be/nl/fuel4you-programma of contacteer Filip via mail: filip.lannoy@brafco.be of telefoon: 0476/34.30.93.
Gezien de aanhoudende groei (+14% in 2025) anticipeert Liege Airport op zijn ontwikkeling door zijn brandstofbevoorrading te diversifiëren en zijn multimodale logistiek te versterken. Kerosine wordt voortaan per binnenschip aangevoerd (in plaats van per vrachtwagen). Dat is een overwinning voor zowel de mobiliteit als de lokale economie, aangezien het bedrijf Gilops Group het contract in de wacht sleepte.
Gilops Group, dat is gevestigd in de petroleumhaven van Wandre en vandaag deel uitmaakt van de Groep Uhoda, is strategisch uitstekend gelegen tussen de E25 en de Maas. Al bijna dertig jaar profileert het familiebedrijf zich als een van de grootste onafhankelijke invoerders van petroleumproducten in België. Zo wordt op het terrein in Wandre, dat een opslagcapaciteit heeft van ruim 96 miljoen liter, jaarlijks meer dan 400 miljoen liter verwerkt.
Het nieuwe contract met Liege Airport zal de rol van het petroleumpark in Wandre verder versterken, zowel qua capaciteit als qua werking. In een eerste fase wordt een tank van 4.500 m³ gereserveerd voor deze bevoorrading, met de mogelijkheid om er in de toekomst nog een tweede van 4.500 m³ aan toe te voegen. De luchthaven zal gebruik kunnen maken van drie laadkades voor vrachtwagens en het depot blijft dagelijks de klok rond toegankelijk om een optimale continuïteit van de operaties te garanderen. Er zullen investeringen worden gedaan om de tanks, leidingen en laadkades in overeenstemming te brengen met de JIG-normen (internationale normen inzake veiligheid en kwaliteit van vliegtuigbrandstoffen).
Met dit project kunnen we Gilops Group positioneren als een referentiespeler op het vlak van brandstofopslag, aldus Frédéric Loverix, CEO van Gilops Group. Het diversifieert onze activiteiten en past tegelijk perfect in een domein waarin we al sterk staan (opslag voor Aseva en derden).
MEETBARE MILIEUVOORDELEN
Een binnenschip kan 3.200 m³ vervoeren, wat overeenkomt met 90 vrachtwagens. Door gebruik te maken van vervoer over het water kan het aantal vrachtwagens op de weg drastisch worden verminderd. Meer bepaald komt dat overeen met het equivalent van 1.300.000 kilometer minder dat door vrachtwagens wordt afgelegd, ofwel 82% minder kilometer/vrachtwagen (verschil tussen het huidige totaal aantal kilometer (Melsbroek, Feluy) en het aantal kilometer tussen Wandre en Liege Airport).
Voor Stéphan Uhoda, CEO van de Groep Uhoda, gaat de inzet verder dan louter de logistiek: Onze groep is bijzonder opgetogen dat we kunnen bijdragen aan het koolstofarmer maken van de brandstofbevoorrading van Liege Airport, dat een belangrijke motor voor de economische ontwikkeling van het Waalse Gewest is. Bij de luchthaven zelf benadrukt Laurent Jossart, CEO van Liege Airport, de samenhang van de aanpak: We zetten opnieuw een stap vooruit in onze multimodale strategie. Na onze participatie in Liege Logistics Intermodal voor het goederentransport per spoor illustreert dit binnenvaartproject perfect hoe logistieke innovatie kan bijdragen aan een duurzamere toekomst, terwijl een lokale koploper in zijn vak, Gilops Group, zijn vakkennis kan demonstreren. Multimodaliteit is de toekomst van de luchthavenlogistiek.
Energiemeting
Scan voor meer info
Duurzaamheidsrapportering Energiescan
Energiemanagement
Implementatie EPC NR (niet-residentieel)
Uw partner voor ETS1- en ETS2-verificatie
De regels rond emissierechten evolueren sneller dan ooit. Als enige 100% Belgische ETSverificatie-instelling combineert Verinova diepgaande technische expertise met een efficiënte en pragmatische werkwijze. Zo verloopt uw ETS-verificatie correct, vlot en zonder verrassingen.
Dankzij onze ISO 17029-accreditatie en jarenlange ervaring in ETS begeleiden wij organisaties doorheen het volledige verificatietraject
U focust op uw kernactiviteiten. Wij doen de rest.
Even kennismaken?
Of een vrijblijvende offerte?
Scan de QR-code
Referentie over ons team? Vraag gerust na bij VEKA/VBBV. www.verinova.be
Waarom Verinova?
Ervaren ETS-team met diepgaande sectoren proceskennis
Grondige kennis van Europese en regionale regelgeving
Heldere aanpak van A tot Z: scope → planning → verificatie → rapport
contact@verinova.be
Professionals rijden elektrisch, particulieren op benzine. Als we dat beeld een beetje uitvergroten, dan is dit vandaag de situatie in België voor de inschrijvingen van nieuwe wagens. Chinese autobouwers betreden massaal de markt, en enkele verrassende constructeurs zouden waterstof binnenkort opnieuw kunnen lanceren.
In 2025 werden 414.771 nieuwe wagens ingeschreven op de Belgische markt. Hoewel dit ruwe resultaat een daling met 7,5% betekent ten opzichte van 2024, moet deze evolutie met de nodige nuance worden bekeken. De markt van de particuliere klanten deed het immers goed in 2025, met een stijging met 2.410 eenheden (+1,8%). De markt voor bedrijfsvoertuigen daarentegen kende een moeilijk jaar. Leasemaatschappijen zagen het aantal inschrijvingen van nieuwe wagens dalen met -13%. De verklaring daarvan moeten we niet alleen zoeken bij de algemene terugval van de B2B-markt, maar ook door de huidige tendens van bedrijven om te kiezen voor langere leasecontracten.
DE MEEST GEKOZEN MOTORISATIES
Bij de aankoop van een nieuwe wagen bleef de benzinemotor ook in 2025 de favoriet van de Belgische automobilisten in het algemeen (168.449 inschrijvingen, of 40,6% van de markt), maar ook van de particuliere klanten. Niettemin blijft de elektrische aandrijving, nummer één bij de bedrijven, aan marktaandeel winnen: 143.849 inschrijvingen, of 34,7% van de markt. Samen zijn de geëlektrificeerde aandrijvingen – hybride en volledig elektrisch – goed voor 230.456 inschrijvingen, hetzij 55,6% van de totale markt. Opvallend is dat van de 143.849 nieuwe elektrische wagens die in 2025 werden ingeschreven, er 15.483 werden ingeschreven door particuliere klanten
(hetzij 10,8%, een daling met 2% ten opzichte van 2024). Wanneer particulieren voor hun nieuw voertuig kozen voor een geëlektrificeerde aandrijving, gaven ze in 2025 duidelijk de voorkeur aan een zelfopladende hybride (HEV), met 32.693 inschrijvingen, tegenover 26.205 in 2024.
Met meer dan 350.000 bezoekers brak het 102e Autosalon van Brussel 2026 opnieuw alle bezoekersrecords, ondanks het iets kortere format, maar wel geholpen door de terugkeer van de motoren. We mochten 67 auto-/vanmerken verwelkomen – een record – en 28 motormerken, die er op vraag van onze bezoekers na jaren afwezigheid opnieuw bij waren, aldus Christophe
Dubon, woordvoerder van de organisator, de automobiel- en tweewielerfederatie in België en het Groothertogdom Luxemburg (Febiac). Ruim 100 exposanten hadden een stand op het Autosalon 2026! De traditionele merken blijven ons trouw. Verschillende merken die in 2025 niet aanwezig waren, keerden in 2026 wel weer terug. En nieuwe merken die recent op de Belgische markt zijn verschenen, namen voor het eerst deel aan het Autosalon van Brussel.
CHINEES OFFENSIEF
In het licht van het succes van de elektrische wagen in Europa wagen enkele Chinese constructeurs zich aan het commerciële avontuur op het ‘oude continent’, en in ons land. Hun aanwezigheid in Brussel bleef niet onopgemerkt: uitgebreide rijbereiken, volledig uitgeruste voertuigen en scherpe prijzen! De modellen uit het Zeekr-gamma bieden een rijbereik van 330 tot 650 km en een laadtijd (van 10% tot 80%) van 13 minuten. Het Autosalon van Brussel is een niet te missen afspraak; het B2B-potentieel blijkt erg groot in België, vertrouwt woordvoerder Thomas De Meûter ons toe. De technologie evolueert snel. Vier jaar geleden bedroeg de laadtijd nog
30 minuten. Nu is dat bijna nog maar een derde daarvan. En wat het rijbereik van de batterijen betreft, halen we binnenkort al gauw 1000 km. Bovendien begint het publiek te begrijpen dat de filosofie van een elektrische wagen anders is. Net als bij een smartphone is de boodschap: opladen zodra het kan.
XPeng beschouwt België ook als een premiummarkt. Genoeg klanten om te overtuigen. En het is niet omdat andere merken al lang aanwezig zijn op de markt dat er geen plaats meer is voor ons, aldus Anne Potemans, Director Marketing & PR bij Hedin Automotive. Meningen, smaken en voorkeuren evolueren. Wij hebben een gevarieerd aanbod: van een betaalbare stadswagen voor € 30.000 voor particulieren tot een volledig uitgeruste berline voor de vlootmarkt. Onze merken zijn nieuw in België, dat klopt. Maar in China is onlangs de miljoenste auto van de band gerold. Geef ons wat tijd om onze plek te vinden en ons merk naamsbekendheid te geven.
LAATSTE DER MOHIKANEN
Een tiental jaar geleden werden alternatieve brandstoffen met veel trots voorgesteld op het
Autosalon van Brussel. Vandaag zijn cng, biogas en dergelijke helemaal van het toneel verdwenen. Dacia is daardoor zowat de laatste der Mohikanen. Maar wel met enig succes. Afhankelijk van het model kiest 15% tot 20% van onze klanten voor een LPG-aandrijving, preciseert Karl Schuybroek, Communications Director Renault Group Belux. In het verleden lag dat cijfer hoger, maar het lijkt zich nu wel te stabiliseren. Dankzij het spectaculaire rijbereik, dat kan oplopen tot 1.200 km met de gecombineerde benzinetank, spreekt deze technologie voornamelijk veelrijders aan. Vooral in Vlaanderen, omdat daar meer tankstations zijn.
WATERSTOF: EEN AANVULLENDE OPTIE
Heeft elektriciteit dan alle concurrenten op het Autosalon van het speelbord verjaagd? Toch niet. Een trosje koppige strijders blijft dapper weerstand bieden. Op de stand van Alpine konden bezoekers de Alpenglow HY6 bewonderen, een waterstofprototype dat de weg moet effenen naar een nieuw hoofdstuk voor de autosport en sportwagens. En Karl Schuybroek vertrouwt ons toe dat er binnen de groep ook een plan voor een
De Alpenglow HY6, het waterstofprototype van Alpine dat het pad moet effenen naar een nieuw hoofdstuk voor de autosport.
Het eerste commerciële waterstofmodel van BMW wordt al enkele jaren aangekondigd, maar zou nu toch tegen 2028 op de markt moeten komen.
Het Chinese merk Zeekr, dat werd gelanceerd door Geely (het moederbedrijf van onder meer Volvo en Polestar), maakte in 2025 zijn intrede op de Belgische markt.
bedrijfsvoertuig op waterstof bestaat, al staat dat project momenteel on hold gezien de politieke instabiliteit en de zware investeringen die nodig zijn in infrastructuur.
Met de NEXO biedt ook Hyundai een waterstofmotorisatie aan. Wij zijn ervan overtuigd dat dit een goede oplossing is voor een bepaalde groep bestuurders. Een energiemix blijkt meer dan noodzakelijk om alle profielen te kunnen bedienen, benadrukt Bart Hendrickx, Head of PR bij Astara Western Europe. Wanneer een klant de showroom binnenstapt, is het essentieel om het gebruik van zijn voertuig in kaart te brengen. Onze verkopers krijgen dan ook geregeld de fameuze vraag: voor welke aandrijving moeten we vandaag de dag kiezen?
Volgens onze gesprekspartner aarzelden en wachtten heel wat particulieren af, maar de recente beslissing van de Europese Unie om het verbod op de verkoop van nieuwe wagens met verbrandingsmotor, dat gepland was voor 2035, te versoepelen, zal het debat niet complexer maken. Integendeel, de beslissing maakt het voor kandidaat-kopers van zowel auto’s met verbrandingsmotor als elektrische wagens duidelijker. In 2035 zullen verbrandingsmotoren niet verboden zijn: deze auto’s zullen dus hun restwaarde behouden. We verwachten een stijging van de verkoopcijfers van modellen met verbrandingsmotor. Want ook particulieren houden nu ook rekening met de totale kost van het voertuig. Hoewel de elektrificatie van het Belgische wagenpark in de eerste plaats via bedrijven verloopt, ziet Bart Hendrickx hierin ook een kans voor particulieren. Na 4 of 5 jaar stellen we vast dat de batterijen van leasewagens nog op 92% tot 93% van hun capaciteit zitten. De tweedehandsmarkt voor elektrische wagens zal zich daardoor ontwikkelen, waardoor particulieren kunnen profiteren van elektrische wagens tegen een lagere prijs.
DUITSE REUZEN OP VERSCHILLENDE SNELHEDEN
Binnen de BMW-groep blijven ze vasthouden aan hetzelfde adagio: “the power of choice”. Concreet betekent dit dat BMW verschillende motorisaties aanbiedt – en dat ook zal blijven doen. Het is aan de eindklant om te beslissen wat hij nodig heeft. Benzine- en dieselmotoren zullen hun carrière dus voortzetten, ook al was in 2025 voor het eerst meer dan 50% van de in België ingeschreven BMW’s 100% elektrisch, preciseert Jeroen Lissens, Head Of Corporate Communications & Public Affairs. Bovendien mogen we in 2028 een grote verrassing verwachten bij BMW, met de komst van het eerste commerciële waterstofmodel. Aangezien alle prototypes werden uitgewerkt op basis van de X5, is de kans groot dat de eerste Beierse seriewagen met waterstofaandrijving eveneens een SUV zal zijn.
Voor de Volkswagen-groep legt Jean-Marc Ponteville, Head of Press & Public Relations bij D’Ieteren Automotive, uit dat de batterijen van elektrische auto’s wellicht geen rijbereik van meer dan 800 km zullen halen. Een lege batterij weegt immers evenveel als een volle. Het is dus niet nodig om rond te rijden met een zware batterij als je gemiddeld amper 30 of 40 km per dag aflegt. We moeten een compromis vinden tussen het gewicht van het voertuig en het haalbare rijbereik. Uiteraard draait het onderzoek op volle toeren. En in de nabije toekomst zullen er talrijke innovaties komen. Dankzij de vastestofbatterij zullen de prijzen dalen. Maar de energiedichtheid zal helaas lager zijn. Deze oplossing is dus wellicht enkel interessant voor stadswagens en/of instapmodellen. Elektrische aandrijvingen hebben bovendien een belangrijk strategisch en geopolitiek belang dat verder reikt dan de automobiele microkosmos. Elektrisch rijden zal Europa volledig energieonafhankelijk maken.
“Naar tarieven op basis van het gebruik”
Met het verdwijnen van andere automobielevenementen in Europa profileert het Autosalon van Brussel zich meer en meer als hét evenement bij uitstek. Maar hoewel Febiac blij is met dit immense succes, verliest de automobiel- en tweewielerfederatie in België en het Groothertogdom Luxemburg de uitdagingen waarmee de sector wordt geconfronteerd allerminst uit het oog.
Brandstoffen: Is de huidige fiscaliteit de juiste? Michel Martens, Director Research Febiac: De maatschappij moet koolstofvrij worden. Het voornaamste doel op korte termijn is particulieren en bedrijven aanmoedigen om te kiezen voor uitstootvrije voertuigen (zero-net), wat in de meeste gevallen het efficiëntst en snelst gebeurt via elektrificatie, althans voor lichte voertuigen. De fiscale regimes werden aangepast, met CO2 als belangrijkste criterium. Op lange termijn zal het CO2-criterium de fiscale inkomsten voor de overheid doen wegsmelten.
Laten we dan evolueren naar een tarief van 0% bij aankoop en bezit van een voertuig, en 100% op basis van het gebruik van het wegennet, aangepast volgens de locatie en het tijdstip van de verplaatsing in structureel verkeersdrukke zones en periodes.
België is de kaap van 100.000 laadpalen gepasseerd: 77.000 in Vlaanderen, 13.000 in Wallonië en 10.000 in Brussel. Wat is de reden van die regionale verschillen?
M. M.: Het beleid in Vlaanderen is daadkrachtiger, met projectoproepen, fiscale en/of financiële steun, en zelfs een gunstigere fiscaliteit. Ook de geografie is anders. De hogere dichtheid – bevolking, wegen, elektriciteitsnet, vraag naar elektrische mobiliteit – in Vlaanderen ten opzichte van Wallonië bevordert de uitbouw van de elektrische mobiliteit en alles wat daarmee te maken heeft. Brussel, met een hoge verstedelijkingsdichtheid en een beperkt laagspanningsnet, heeft weinig ruimte en capaciteit voor een dicht netwerk van laadpalen. Snelladen en collectief laden via stations die zijn aangesloten op het goed uitgebouwde hoogspanningsnet zou daar een oplossing zijn. Wat de configuratie van het net in Wallonië betreft, liggen de ont wikkelingskosten door de langere afstanden tussen verschillende locaties een stuk hoger.
De Europese Unie is afgestapt van een volledige ban op verbrandingsmotoren in 2035. Fabrikanten moeten hun CO2-uitstoot met 90% reduceren, in plaats van de oorspronkelijk voorziene 100%, wat de deur openzet voor verbrandings motoren op e-fuels. Is dat een goede zaak?
M. M.: Laten we onszelf geen
rad voor de ogen draaien: het doel blijft de decarbonisering van het wagenpark, voornamelijk via ‘zero-emissievoertuigen’. De deur naar verbrandingsmotoren blijft dus iets langer openstaan, maar die motoren moeten wel draaien op koolstofarme brandstoffen, want anders halen we onze doelstelling niet. Vanuit het standpunt van de consument was de markt van de nieuwe voertuigen inderdaad wat gespannen en verlamd door het politieke dictaat van 100% elektrisch in 2035. De optie van verbrandingsmotoren kan deze markt dus een nieuwe zuurstofinjectie geven.
Heeft u een idee naar welke motorisaties de 30.000 Brusselaars met een Euro 2-benzine- of een Euro 5-dieselvoertuig zullen overstappen, nu die verboden zijn in de Brusselse LEZ?
M. M.: Wij denken dat ze zullen kiezen voor benzinevoertuigen, hybrides, 100% elektrische wagens, plug-inhybrides en deelauto’s. In die volgorde.
Onze Federatie pleit voor technologieneutraliteit en blijft dan ook ijveren voor een verlaging van accijnzen op HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) om dit alternatief voor diesel financieel toegankelijker te maken. Wat is uw standpunt hierover?
HVO zou moeten worden voorbehouden voor het zware transport. Gezien de uitdagingen om dat segment op korte termijn te elektrificeren, is HVO een efficiënte tussenoplossing om het vrachtwagenpark te decarboniseren. Deze brandstof verdient steun, maar gezien de begrotingstoestand en schuldenlast van ons land vrees ik dat de politiek geen budgettaire compensatiemaatregelen zal voorzien.
Hoe zit u de mobiliteitsmarkt in 2035?
De markt van de nieuwe voertuigen zal volledig geelektrificeerd zijn, met een wagenpark dat bijna voor de helft bestaat uit 100% elektrische voertuigen. Het netwerk van laadpalen – traag en snel – zal voltooid zijn. In stedelijke centra gebeuren de leveringen uitstootvrij en geruisloos. Langs de belangrijkste verkeersassen en havens zal een publiek netwerk van ultrasnelladers (>1 MW) operationeel zijn, dat voorbehouden is voor vrachtwagens. Tot slot zal iedere onderneming die met vrachtwagens werkt verplicht uitgerust zijn met laadpalen op zijn depots, parkings en laadkaaien.
Van traditionele tankstations naar geïntegreerde energie-hubs
Hilton Garden Inn Brussels Airport Hotel 26 maart 2026 - 16.00 u
De transitie is ingezet. Het tankstation van gisteren transformeert in hoog tempo naar de energie-hub van morgen. Maar hoe navigeert u als eigenaar of uitbater door het doolhof van nieuwe regelgeving, netwerkbeperkingen en veranderend consumentengedrag?
rafco en EV Belgium slaan de handen in elkaar voor een uniek evenement. Of u nu een grote speler bent of een zelfstandige uitbater, tijdens “Future-Proof Stations” krijgt u de handvatten om uw locatie rendabel en future-proof te maken. We duiken in de wereld van grid-connecties, slim energiebeheer en de commerciële kansen die de energietransitie biedt.
WAAROM DEELNEMEN?
• Praktische inzichten: Van EU-wetgeving tot lokale vergunningen; begrijp wat er op u afkomt.
• Rendement: Ontdek hoe u geld verdient met flexibiliteit, laadpalen en slim energiebeheer.
• Netwerking: Ontmoet collega-ondernemers, beleidsmakers en energie-experts tijdens de netwerkborrel.
• Voor iedereen: Specifieke focus op toepasbare oplossingen voor zowel multinationals als lokale kmo’s.
VOOR WIE IS DIT EVENT?
Dit event is essentieel voor iedereen die betrokken is bij de uitbating en toekomststrategie van tankstations en energie-hubs:
• Eigenaars en zelfstandige uitbaters
• C-level management & Asset managers
• Operations & Safety managers
• Compliance officers
PROGRAMMA
16.30u: Welkom & Introductie
16.35u: EU Grid Package - opportunities
16.45u: Vergunningen, het begin van elk project
17.00u: Flexibiliteitkaders: uw project niet laten vastlopen door netcongestie
17.15u: Netcongestie
17.30u: Uitbatingsaspecten: Investeren met zekerheid, de sleutel tot rendabiliteit
17.45u: Pauze
18.15u: Energy Pricing
18.40u: Smart Energy Management
18.55u: Closing
19.00 - 21.00u: Receptie & networking
PRAKTISCH
• Datum: donderdag 26 maart 2026
• Tijd: 16.30 – 19.30u
• Locatie: Hilton Garden Inn – Brussels Airport Hotel
• Organisatie: een samenwerking tussen Brafco & EV Belgium
Voorlopig programma! Kijk regelmatig in de rubriek ‘Events’ op www.brafco.be voor updates.
Mis deze kans niet! De plaatsen zijn beperkt. Reserveer uw plaats vandaag nog via het elektronische inschrijvingsformulier onder de rubriek “Events ” op www.brafco.be of door de QR-code te scannen
Korting voor leden! Leden van Brafco krijgen een voorkeurstarief door bij hun inschrijving de kortingscode EVBrafco26! in te voeren.
IN
De studie ‘2026 Global Automotive Consumer Study’ van Deloitte werd in Europa in avant-première voorgesteld tijdens de tweede editie van de ‘Mobia Mobility Insights’, een organisatie in de marge van het Autosalon, en schetst een verhelderend beeld van de intenties van automobilisten. De studie werd uitgevoerd in 27 landen bij bijna 28.500 consumenten – onder wie 1.004 in België – en richt zich uitsluitend op particulieren. Fleet- en bedrijfswagens worden dus buiten beschouwing gelaten.
De analyse is opgebouwd rond twee grote assen: enerzijds de houding ten opzichte van de verschillende motorisaties, met een sterke focus op elektrisch; anderzijds het toekomstige aankoopgedrag. Hoewel elektrificatie onmiskenbaar vooruitgang boekt, is het nog wachten op een massale omslag van de particuliere markt.
VERBRANDINGS- EN HYBRIDEMOTOREN DOMINEREN DE INTENTIES
Een eerste opvallende vaststelling: verbrandingsmotoren behouden een prominente plaats in het hart van de particuliere koper. Volgens de Belgische resultaten geeft 45% van de particulieren nog altijd de voorkeur aan benzine of diesel voor hun volgende voertuig.
Die dominantie betekent echter geen totale inertie. Ongeveer een derde van de respondenten kiest voor hybride technologieën, die worden gezien als overgangsoplossingen om uitstootreductie en gebruikscontinuïteit met elkaar te verzoenen. Een hybridewagen lijkt hier een geruststellend compromis, een eerste stap naar elektrificatie zonder radicale breuk.
BRANDSTOFSYSTEMEN
LAADOPLOSSINGEN
BETAALOPLOSSINGEN
SITE CONTROLLERS
Uw contact
Pascal Montfort - 0473 843 982
Elise Rouwens - 0472 110 046
Madic Benelux bv Brandekensweg 13 2627 Schelle Belgium
WELK TYPE MOTOR ZOU U VERKIEZEN VOOR UW VOLGENDE VOERTUIG?
Duitsland
België
Nederland
Italië
Ver. Koninkrijk
Frankrijk
Spanje
Aan de andere kant van het spectrum overweegt 12% van de particulieren een 100% elektrisch voertuig met batterij (BEV). Een behoorlijk hoog cijfer… dat echter al drie jaar op rij stabiel blijft. Met andere woorden: ondanks de snelle groei van het aantal inschrijvingen van elektrische wagens in België – grotendeels voor rekening van de professionele markt – stagneert de aanvaarding bij de Belgische huishoudens.
Nog een veelzeggend cijfer: 11% van de consumenten blijft besluiteloos over de aandrijving van hun volgend voertuig. Deze zone van onzekerheid betekent zowel een uitdaging als een kans voor constructeurs en distributienetwerken, die meer en meer een pedagogische rol op zich zullen moeten opnemen.
ECONOMISCHE BELEMMERINGEN
BLIJVEN DOORSLAGGEVEND
Hoewel de belangstelling voor elektrisch rijden er is, beletten verschillende obstakels nog altijd de stap naar de aankoop van een elektrische auto. Niet verrassend blijft de initiële aankoopprijs de belangrijkste factor die de particuliere kopers afschrikt. Het verschil in aankoopprijs met een voertuig met verbrandingsmotor weegt nog steeds zwaar door in de beslissing.
Maar de studie brengt ook andere, erg concrete bezorgdheden aan het licht, met name rond het financiële plaatje van de technologie. Bijvoorbeeld:
• 34% van de respondenten heeft schrik voor de kosten voor het vervangen van de batterij
• 15% maakt zich zorgen over de doorverkoopwaarde
Die twijfels getuigen van een gebrek aan duidelijkheid op de markt van de tweedehands elektrische voertuigen en op de werkelijke levensduur van de componenten. Voor veel gezinnen beperkt de vergelijking zich niet tot de aankoopprijs: ze omvat ook de restwaarde, de totale gebruikskost en het technologisch risico.
En reken daar nog een regulerend aspect bij. 29% van de ondervraagden vreest dat er nieuwe
belastingen op elektrische voertuigen zullen worden ingevoerd, terwijl de aantrekkingskracht van de aanmoedigingsmaatregelen van de overheid lijkt af te nemen. De als onzeker ervaren fiscale beleidsmaatregelen liggen dus eveneens aan de basis van een eerder afwachtende houding.
LEEFTIJD KLEURT DE ELEKTRISCHE PERCEPTIE
Een van de meest interessante bijdragen van de studie betreft de generatie-gerelateerde analyse van de redenen om een elektrisch voertuig aan te schaffen.
Bij de 35-plussers zijn de doorslaggevende argumenten in de eerste plaats economisch:
• lagere brandstofkosten
• lagere onderhoudskosten
Elektrisch rijden wordt hier benaderd vanuit een rationele invalshoek van budgetoptimalisatie op lange termijn.
Bij de 18- tot 34-jarigen heerst duidelijk een andere logica. Voor deze generatie worden de belangrijkste factoren:
• de rijervaring
• de laadsnelheid
Rijplezier, ingebouwde technologie en gebruiksgemak zijn voor hen belangrijker dan louter de financiële logica. De kwestie van snelladen valt ook
te verklaren door woonomstandigheden: jonge mensen in de stad beschikken minder vaak over een eigen laadpaal thuis en zijn dus afhankelijker van publieke laadpalen.
Deze segmentering benadrukt een strategische uitdaging voor de merken: ze moeten hun commerciële argumentatie, financieringsaanbod en laadoplossingen afstemmen op de specifieke verwachtingen van elke leeftijdsgroep.
OOK INKOMEN IS EEN BREUKLIJN
De toegang tot elektrisch rijden hangt ook in hoge mate af van het inkomensniveau. Bij huishoudens met een hoog inkomen geeft 20% de voorkeur aan een 100% elektrisch voertuig, tegenover slechts 6% in de lagere inkomenscategorieën
De transitie naar een nuluitstoot blijkt dus voorlopig sociaal asymmetrisch. Na eerst gedragen te zijn door bedrijfswagens verovert elektrisch rijden nu de meest gegoede particulieren… maar het grote publiek bereiken doet het nog niet.
Deze realiteit wakkert het debat over begeleidende mechanismen opnieuw aan: steun voor de tweedehandsmarkt, sociaal leasingaanbod, aangepaste huurformules… Allemaal hefbomen die de toegang tot elektrische mobiliteit kunnen democratiseren. DE 3
Aspecten die een rol spelen bij de aankoop van een voertuig
Vertrouwensband met de verkoper
Fysieke interactie met het voertuig
Een goede zaak doen
Transparante prijszetting
Antwoord krijgen op alle vragen
TUSSEN THUIS EN WERKPLEK
Wat het gebruik betreft, plant bijna twee derde van de respondenten om hoofdzakelijk thuis te laden. Dat is een constante in alle zones (stedelijk, voorstedelijk, landelijk), al beïnvloeden vastgoedverschillen wel de uitrustingsmogelijkheden. Opvallend feit: de interesse voor laden op het werk neemt toe. Bedrijven zouden op dit vlak drempelverlagend kunnen zijn, vooral voor stedelijke werknemers zonder eigen infrastructuur.
CONTROLE OP DE LAADPRIJS
Een andere conclusie: de kostprijs van openbaar laden is een belangrijke factor in de beslissing. Acht op de tien particulieren vinden dit
criterium doorslaggevend bij de keuze van een laadpaal. In tegenstelling tot bestuurders van bedrijfswagens – die vaak over een laadpas beschikken – zijn de huishoudens zeer gevoelig voor tariefverschillen tussen thuisladen en publiek laden. Transparante prijzen en eenvoudig betalingsgemak lijken dan ook essentieel voor de aanvaarding van elektrisch rijden.
EEN NOG UITGESPROKEN FYSIEK
AANKOOPTRAJECT
Los van de motorisaties peilde de studie ook naar het aankoopgedrag. En ondanks de digitalisering blijft het fysieke bezoek centraal: 59% van de Belgen geeft de voorkeur aan een bezoek aan de concessiehouder om zich te informeren. Ongeveer
Eén platform voor alle tankwagen toepassingen
Multiseal - Elektronische Tankwagen verzegeling
NoMix - Voorkomt foutieve lossingen en/of belading
Multilevel - Accuraat niveaumeetsysteem
Multiow - Elektronisch telwerk
Verbeterde Communicatie
Service van op afstand
Installatie & aanpassing tankwagen apparatuur
Kalibratie meetsystemen
ADR & SLP controles
Verkoop MID gekeurde meet- & controlesystemen
Verkoop tankwagen onderdelen
24/7 service & onderhoud
een derde vult dit traject aan met digitale kanalen. Vandaag gebruikt 48% van de kopers één enkel kanaal, tegenover 52% die meerdere bronnen combineren. Aangezien die hybridisering in de toekomst wellicht nog zal toeneming, zullen constructeurs en verdelers hun multikanaalstrategieën moeten uitbreiden.
Niet verrassend blijven financiële criteria doorslaggevend bij de aankoop. De cijfers voor België:
• 54% wil in de eerste plaats een goede zaak doen
• 49% hecht veel belang aan een transparante prijszetting
EEN MARKT IN TRANSITIE, MAAR NOG ONDER VOORWAARDEN
We kunnen dus besluiten dat de studie van Deloitte aantoont dat de transitie is ingezet, maar nog zeker niet is voltooid. Hoewel elektrisch rijden aan belang wint in het hoofd van de mensen, zijn er nog te veel economische, technologische en sociale hindernissen.
Tussen de aanhoudende dominantie van verbrandingsmotoren, de scharnierfunctie van hybride aandrijvingen en de selectieve aanvaarding van 100% elektrische voertuigen, beweegt de particuliere markt in België zich – voorzichtig – richting decarbonisatie. De sleutel tot versnelling zal zowel liggen in het overheidsbeleid als in het vermogen van het automobiele ecosysteem om in te spelen op de zeer concrete bezorgdheden van gezinnen.
DCM EMBA Metering & Control nv
Sinds 1930 de expert voor de optimalisatie van uw vloeistofverlading
Benelux organisatie die meedenkt en meegroeit met de klant
Erkende keurder voor de controle van meetinstallaties
contact@dcmemba.eu | www.dcmemba.eu
Energie leveren waar ze niet – of niet meer – beschikbaar is. Snel, efficiënt, veilig en met steeds meer aandacht voor duurzaamheid. Dat is al meer dan honderd jaar de missie van Locquet Power & Light.
Dit Belgische familiebedrijf, dat vandaag wordt geleid door Vincent Locquet, is uitgegroeid tot een referentie in tijdelijke energie: stroomproductie, mobiele verlichting en klimaatoplossingen voor werven, events, telecom en noodsituaties. Ons vak? Alles wat tijdelijk is, vat Vincent Locquet het samen. Wij leveren energie wanneer het vaste stroomnet er niet is, niet toereikend is of pas later beschikbaar zal zijn. En die energie moet betrouwbaar zijn, perfect beheersbaar en steeds duurzamer.
In die context is de aansluiting van Locquet Power & Light bij Brafco een logische keuze voor een bedrijf waarvan de activiteit steunt op een nauwgezet beheer van energie, brandstoffen en de bijbehorende regelgeving.
Vincent Locquet is al de vijfde generatie van het familiebedrijf, dat beschikt over vestigingen in Kruisem, Wielsbeke en Alleur. Het verhaal begint bij zijn betovergrootvader, die betrokken was bij de eerste automatiseringen en elektrificatie van landbouwzones en de vlasindustrie. Sindsdien is het bedrijf blijven evolueren, zonder zijn DNA te verloochenen: energie brengen waar ze ontbreekt.
Vandaag doen we eigenlijk precies hetzelfde als mijn betovergrootvader: elektriciteit leveren op plaatsen waar ze niet aanwezig is of niet toereikend is, legt Vincent Locquet uit. Die historische continuïteit gaat hand in hand met een permanente aanpassing aan nieuwe toepassingen, nieuwe technologieën en strengere milieuvereisten.
TELECOM ALS GROEIMOTOR
Een belangrijke kentering kwam er een twintigtal jaar geleden met de opkomst van de telecomsector. De uitrol van gsm-netwerken vroeg om een betrouwbare stroomvoorziening, vaak op zeer afgelegen locaties. Locquet Power & Light specialiseerde zich in gasoliegeneratoren voor tijdelijke en permanente relaisantennes.
Een tijdlang stonden onze generatoren overal in België om gsm-antennes van stroom te voorzien, herinnert Vincent Locquet zich. Het is die markt die het ons mogelijk heeft gemaakt te investeren in uiterst stille generatoren met grote tanks, die de klok rond konden draaien in moeilijke omstandigheden. Bergen, bossen, afgelegen landelijke gebieden: sommige terreinen waren alleen met een 4x4 bereikbaar, wat de logistiek bijzonder complex maakte. Ook vandaag nog staan er machines van Locquet Power & Light in de Alpen en de Pyreneeën of op internationale topevents zoals de
Ronde van Frankrijk, waar ze stroom leveren voor de tijdelijke telecominfrastructuur.
MULTISECTORIËLE EXPERTISE
Doorheen de jaren heeft het bedrijf zijn actieterrein uitgebreid. Telecom blijft een pijler, maar de bouwsector is uitgegroeid tot een andere grote groeimotor. Bouwkranen, pompen, werfketen: allemaal installaties die een betrouwbare en vaak tijdelijke stroomvoorziening vragen.
Locquet Power & Light beschikt vandaag over een park van ongeveer 1.000 gasoliegeneratoren en zo’n 250 mobiele lichtmasten. Tot de klanten behoren grote bouwgroepen zoals Jan De Nul en Willemen Groep, maar ook organisatoren van evenementen en festivals en operatoren van kritieke infrastructuur. Wij zijn gespecialiseerd in complexe situaties, benadrukt Vincent Locquet. Of het nu in stadscentra is, waar strenge geluidsnormen gelden, of op volledig off-gridlocaties: onze taak is het om steeds de meest geschikte oplossing uit te tekenen.
HYBRIDISERING:
Al een vijftiental jaar geleden koos Locquet Power & Light resoluut voor de integratie van batterijsystemen om gasoliegeneratoren te hybridiseren. Die evolutie vertrekt vanuit een eenvoudige vaststelling: in heel wat toepassingen draaien generatoren het grootste deel van de tijd op lage belasting, met slechts af en toe stroompieken. Neem nu een kraan, haalt Vincent Locquet een voorbeeld aan. Die heeft veel vermogen nodig bij het opstarten of het heffen, maar 90% van de tijd draait de gasoliemotor bijna stationair. Dat is inefficiënt, luidruchtig en energieverslindend.
Dankzij batterijen kan energie worden opgeslagen wanneer de generator op zijn optimale rendement draait, zodat later stroompieken kunnen worden opgevangen zonder de machine te overbelasten. Resultaat: tot 70 à 75% minder werkingsuren én een lager gasolieverbruik. Die aanpak wordt ook gebruikt voor werfketen, die vaak 24/24 gevoed worden voor beperkte behoeften zoals camerabewaking. Vandaag laadt de generator de batterij op en stopt nadien. Pas wanneer dat echt nodig is, start de generator opnieuw op, licht de CEO toe.
BATTERIJEN, ZONNE-ENERGIE EN DIGITALISERING
Hybridisering beperkt zich niet tot batterijen. Waar mogelijk integreert Locquet Power & Light ook zonnepanelen om de afhankelijkheid van gasolie verder te verminderen. Maar een van de pijlers van deze strategie blijft de digitalisering. We monitoren al onze generatoren en brandstoftanks – gasolie diesel (vroeger ‘gasolie extra’ genoemd) – vanop afstand, zegt Vincent Locquet, die van opleiding informaticus is. We weten in real time wat onze machines verbruiken en hoeveel brandstof er nog is. Zo kunnen we de logistiek optimaliseren en de klant de meest economische oplossing aanbieden.
Bij veel off-gridprojecten vertegenwoordigt de brandstofkost meer dan de helft van de totale exploitatiekosten, ruim vóór de huur van de machines. Het verbruik verminderen wordt daarmee een economisch én ecologisch speerpunt.
VERWARMING, KOELING EN KLIMAATOPLOSSINGEN
Naast stroom en verlichting is Locquet Power & Light ook actief in tijdelijke klimaatoplossingen: verwarming, koeling, productie van warme lucht en warm water. Een bijzonder energie-intensief domein. Door de recente
Het ECO²‑concept – ECOlogisch & ECOnomisch – van Locquet Power & Light wil de stroomvoorziening op werven en events optimaliseren door een vaak voorko mend probleem te vermijden: overgedimensioneerde generatoren. Te zware generatoren zorgen voor onno dige kosten en een overmatige CO2‑uitstoot.
De ECO²‑aanpak steunt op een eenvoudig principe: meten is weten. Met geavanceerde monitoringsoft ware en ampèreloggers wordt het werkelijk benodigde vermogen nauwkeurig geanalyseerd, en dit zowel voor tijdelijke stroomvoorzieningen als bij de overname van transformatoren.
Voor locaties met variërende energiebehoeften of piek belastingen biedt Locquet Power & Light oplossingen die gebruikmaken van slim powermanagement en bat terijsystemen. Resultaat: een lager brandstofverbruik, een kleinere milieu‑impact en oplossingen die perfect zijn afgestemd op de specifieke noden van elk project.
Het bedrijf hecht veel belang aan ADR-conformiteit en het beheersen van de volledige logistieke keten. Het beschikt over mobiele ADR-tanks tot 3.000 liter en werkt samen met brandstoffenhandelaars in de buurt van zijn werven.
“ENERGIEARCHITECTEN”
Met 45 medewerkers – technici, logistieke profielen en ingenieurs – ziet Locquet Power & Light zichzelf als een collectief van “energiearchitecten”. Een aanpak die veel verder gaat dan louter de verhuur van machines. We plaatsen niet gewoon een generator, benadrukt Vincent Locquet. We brengen het volledige energiesysteem van een werf in kaart, verminderen nodeloos verbruik en sturen het gebruik intelligent aan. Via slimme verdeelkasten kan het bedrijf bijvoorbeeld ’s nachts automatisch de verwarming of verlichting uitschakelen op plekken waar geen verwarming of licht nodig zijn. Dat is een belangrijke hefboom voor besparingen, en vaak ook effectiever dan louter een optimalisatie van de generatoren zelf.
PRAGMATISCHE ENERGIETRANSITIE
fusie met Intermetal Motor, dat gespecialiseerd is in mobiele verwarmingssystemen, kan het bedrijf nu een totaalpakket in tijdelijke energie aanbieden. Verwarming en koeling vragen enorme hoeveelheden energie, ook in tijdelijke installaties, aldus Vincent Locquet. De principes die we toepassen in onze generatoren – optimalisatie, hybridisering, intelligente sturing – trekken we nu door naar deze klimaatoplossingen, zodat we de energievoetafdruk ervan kunnen verkleinen.
HVO, BRANDSTOFFEN EN EEN BEHEERSTE LOGISTIEK
Hoewel gasolie vandaag voor veel toepassingen onmisbaar blijft, wil Locquet Power & Light de impact ervan toch beperken. Naast gasolie biedt het bedrijf klanten die hun CO2-voetafdruk willen verbeteren, ook HVO 100 aan. Al onze generatoren kunnen op HVO draaien, verduidelijkt Vincent Locquet. Het prijsverschil blijft aanzienlijk, maar sommige klanten – zeker in de telecom- en bouwsector – maken die keuze heel bewust omwille van het milieu
Nog zo’n markt in volle groei: mobiele laadpalen voor elektrische voertuigen. Op werven of bij evenementen plaatst Locquet Power & Light laadpunten die batterijen, een slimme sturing en – indien nodig – gasoliegeneratoren combineren. Een elektrische laadpaal die intelligent gevoed wordt door een generator is nog altijd milieuvriendelijker dan met een dieselwagen rijden, stelt Vincent Locquet. Alles draait om sturing en rendement.
Zodra er meerdere laadpalen worden geplaatst, wordt het beheren van verbruikspieken cruciaal. Precies daar maakt de expertise van het bedrijf het verschil, onder meer bij grootschalige projecten zoals de Oosterweelverbinding (het project dat de Antwerpse ring moet sluiten).
Voor Vincent Locquet moet de energietransitie bovenal pragmatisch blijven. We produceren vandaag stroom uit fossiele brandstoffen en we moeten vermijden dat we zelf fossiel worden, zegt hij met een glimlach. Gasolie als tijdelijke energie zal niet van vandaag op morgen verdwijnen. Maar we kunnen het wél veel efficiënter en schoner inzetten.
Battery Pack 45/80, ideaal voor het overbruggen van langere periodes van laag verbruik, zoals bijvoorbeeld camerabewaking, veiligheidsverlichting, nachtvoeding, en andere toepassingen die 24/24 stroom nodig hebben.
Hybridisering, slimme sturing, het gebruik van HVO en het naleven van de Stage V-normen reduceren de uitstoot van stikstof en CO2 al met zo’n 70%.
Maar dan moeten die regels volgens de CEO ook effectief gecontroleerd worden, want hoewel hun nieuwe generatoren voldoen aan de Stage V-normen, geldt dat niet voor bepaalde operatoren die de regels van een gezonde concurrentie vervalsen. Ter verduidelijking: de Stage V-norm bouwt voort op eerdere normen en certificeringen om het milieu, de luchtkwaliteit en de gezondheid van mensen beter te beschermen, onder meer door de uitstoot van fijnstof en stikstofoxide (NOx) te beperken. De regelgeving richt zich in het bijzonder op non-roadmotoren met een gasoliemotor.
Onze klanten hebben stroom nodig, zo eenvoudig is dat, besluit Vincent Locquet. Onze taak is het om die zo betrouwbaar, efficiënt en duurzaam mogelijk te leveren. Spraakmakende projecten, zoals de enorme brandstofbesparingen voor bepaalde grote retailers (zie kader), illustreren perfect die filosofie: slimmere tijdelijke energie, in dienst van een zuinigere toekomst.
cyclingtoepassingen:
Bij de vernieuwing van de koelinstallaties in de ALDI‑winkels van Eupen en Verviers bleek de reeds aanwezige netaansluiting ontoereikend. De netverzwa ring door ORES liet echter verschillende maanden op zich wachten, en dus deed ALDI Real Estate Belgium een beroep op Locquet Power & Light voor een tijdelijke op lossing. Uit de behoefteanalyse bleek dat het gemiddelde verbruik compatibel bleef met de bestaande aansluiting, maar dat korte stroompieken de capaciteit overschreden. Een ideale toepassing voor een batterijsysteem dus.
Er werd een Powerbooster Locquet Power & Light met 150 kWh interne batterij geplaatst om die pieken op te vangen, en een gasoliegenerator voor in geval van nood. In de praktijk bleek die echter niet nodig te zijn. Op 8 maan den tijd werd meer dan 100.000 liter brandstof en 290 ton CO2 bespaard. Bovendien werkt de installatie geruisloos, zonder overlast dus voor de omwonenden.
Atelier: Molenstraat 107 • 2960 Brecht Maatschappelijke zetel: Theo Coertjenslaan 15 • 2960 Brecht
PERMANENTE TENTOONSTELLING INTERPARKING GROTE MARKT BRUSSEL
Met deze permanente tentoonstelling vormt Interparking een alledaagse plek om in een
Op niveau -1 van de Interparking Grote Markt in Brussel nodigt een permanente tentoonstelling bezoekers uit tot een reis in de tijd. Met als titel “Benzinepompen door de jaren heen” belicht deze exhibitie iconische objecten uit het automobielverleden, en nodigt ze tegelijk uit tot nadenken over de energievraagstukken van vandaag en morgen.
Zelden bood een publieke parking zo’n erfgoedreis aan. De tentoonstelling verzamelt een reeks historische brandstofpompen –sommige tot wel 2,60 meter hoog – die zorgvuldig werden gerestaureerd en gepresenteerd. Zo toont de tentoonstelling iconische geelrode Shell-pompen, het blauw-rood-witte grafische universum van Fina, en een Gulf-pomp. Al deze referenties roepen de gouden tijd op van de auto en de grote petroleummerken.
Sommige tentoongestelde stukken vertellen een wel heel bijzonder verhaal. Er zijn pompen die afkomstig zijn uit het Koninklijk Paleis en destijds werden gebruikt om prachtige Belgische wagens zoals de Minerva’s van brandstof te voorzien, aldus Roland Cracco, CEO van Interparking. Dat zijn meer dan gewoon decoratieve elementen: ze getuigen van industrieel vakmanschap en van een tijd waarin de auto zijn stempel op de samenleving drukte.
Het merendeel van de getoonde pompen is eigendom van het FSA-fonds (Belgische Stichting voor het Auto-Moto Patrimonium), dat wordt beheerd door de Koning Boudewijnstichting. Dat fonds, dat volledig afhangt van
schenkingen – onder meer van Belgian Shell – en draaiende wordt gehouden door filantropen en liefhebbers uit de sector, ondersteunt concrete projecten zoals het bijhouden van archieven, publicaties, tentoonstellingen en initiatieven voor het grote publiek.
Mélanie Coisne, Head of Heritage & Culture bij de Koning Boudewijnstichting, benadrukt de symbolische waarde van dit initiatief: Deze pompen zijn meer dan louter esthetische artefacten – het zijn getuigen van ons verleden. Ze nodigen ons uit na te denken over de rol die de auto in onze samenleving heeft gespeeld: over de positieve evoluties, zoals de sociologische impact van de democratisering van individueel vervoer, maar ook over de minder fraaie gevolgen en de vele uitdagingen die daarmee gepaard gaan.
De tentoonstelling beperkt zich niet tot het verleden. Ze eindigt met elektrische laadpalen, waarmee een brug wordt geslagen tussen de ontwikkeling van het brandstofdistributienet – dat meer dan een eeuw nodig had om vorm te krijgen – en de huidige energietransitie. Een boodschap die Roland Cracco na aan het hart ligt, want “soms moet je de tijd de tijd gunnen.”
Zoals elk jaar mogen tankstations vanaf 1 mei enkel nog benzine met een dampspanning van maximum 60 kPa aanbieden, de zgn. “zomerkwaliteit”, terwijl tijdens de wintermaanden de dampspanning van benzine max. 95 kPa mag bedragen. De korte overgangsperiode tussen de winter- en de zomerkwaliteit baart menig pomphouder jaarlijks kopzorgen ...
Meerdere vullingen met zomerkwaliteit zijn vereist om de dampspanning te reduceren tot max. 60 kPa.
Elk jaar opnieuw brengen de controles van FAPETRO (Fonds voor de Analyse van Petroleumproducten) aan het licht dat nog een te groot volume van de in België tussen mei en oktober verkochte benzine niet voldoet aan de norm NBN EN 228 wat betreft de maximale dampspanning voor die periode. Dat is te wijten aan de erg korte overgangsperiode tussen winter- en zomerkwaliteit.
In die context pleitte Brafco tijdens de laatste vergadering van het Bestuursorgaan van Fapetro voor meer flexibiliteit om de tankstations de nodige tijd te geven om over te schakelen van winterbenzine naar zomerbenzine, in het bijzonder op het vlak van de dampspanning van 95 RON en 98 RON. Na het negatieve antwoord van Fapetro, waarvoor het zich baseerde op een strikte naleving van de norm EN 228, richtte de ONPS (Operator voor de Normalisatie van Petroleumproducten & Substituten) een werkgroep op om een wijziging van de Belgische nationale bijlage bij de Europese norm EN 228 uit te werken. Een wijziging die, inzake implementatie, erg complex dreigt te worden...
Even herhalen dat de raffinaderijen vanaf 1 april zomerkwaliteit produceren en vanaf 1 oktober winterkwaliteit. In veel gevallen wordt hierbij de door de norm EN 228 maximaal toegestane dampspanning toegepast.
We raden pomphouders aan om begin april de voorraad benzine in hun tanks zo laag mogelijk te proberen houden zodat ze meteen kunnen vullen met zomerkwaliteit (60 kPa dampspanning). In het najaar (oktober) is het dan weer beter om een tank met zomerkwaliteit voor ongeveer 70% gevuld te houden. Door ongeveer 30% winterkwaliteit toe te voegen, stijgt de dampspanning van 60 naar 65 kPa, dus van de bovengrens van de zomerkwaliteit naar de ondergrens van de winterkwaliteit volgens de norm. Tankstations die erin slagen om gedurende de hele winterperiode binnen het onderste gedeelte van de dampspanning te blijven, zullen het gemakkelijker hebben om in het voorjaar terug te keren naar de specificaties voor zomerkwaliteit.
NEEM CONTACT OP MET UW LEVERANCIER
Naast voorraadbeheer is het aangewezen om uw leveranciers te vragen wanneer de zomerkwaliteit beschikbaar zal zijn. Volgens de wetgeving mag vanaf begin april zomerkwaliteit ter beschikking worden gesteld. Probeer zo snel mogelijk om te schakelen op zomerkwaliteit aangezien meerdere vullingen met zomerkwaliteit vereist zijn om de dampspanning te reduceren tot max. 60 kPa. Vraag indien nodig een bewijs dat het bestelde product aan de specificaties van de zomerkwaliteit beantwoordt. Zo vermijdt u dat u na 1 mei benzine met een dampspanning van meer dan 60 kPa in uw tankstation te koop aanbiedt, wat u bij een controle na die datum een zware boete kan opleveren.
Emmanuel Cécille
Adviseur Energie & Milieu
Met de dealer locator vinden consumenten die op zoek zijn naar een handelaar nu ook de naam van uw bedrijf in alle gemeentes waar u levert.
HOE WERKT HET?
Ga naar “Ledenportaal” “Mijn account” “Vestigingen” “Vestiging bewerken” “Selecteren” (om een postcode toe te voegen).
U kan individuele postcodes toevoegen en/of postcodebereiken selecteren door op “bereik” te klikken. Klik elke keer op “Item toevoegen” en helemaal aan het einde op “Opslaan”.
Zie ook de verklarende nota “Postcodes aanpassen voor vestigingen” in de rubriek “Documenten” op de website.
Gewoon even de gegevens in uw account aanvullen!
Chauffeurs met een rijbewijs C of CE moeten om de 5 jaar 5 erkende opleidingen van ten minste 7 uur (samen 35 kredieturen) hebben gevolgd om hun rijbewijs te verlengen.
Ukan bij Brafco terecht voor deze cursussen “vakbekwaamheid”. Brafco werkt hiervoor samen met erkende externe opleidingspartners. Deelnemers aan de opleidingsmodules ontvangen een getuigschrift van nascholing en 7 kredietpunten.
Sinds de inwerkingtreding van het KB van 10 januari 2013 moeten de betrokken chauffeurs ten minste één module volgen in elk van de volgende 3 categorieën:
I. Nascholing in rationeel rijden (dit zijn o.m. cursussen stuwing- en ladingzekering, economisch rijden…)
II. Toepassing van de voorschriften (dit zijn o.m. cursussen ADR, rij- en rusttijden, vervoerdocumenten, tachograaf…)
III. Gezondheid, verkeers- en milieuveiligheid, dienstverlening (dit zijn o.a. cursussen ongevalsaangifte, EHBO, conflictbeheer, communicatie, agressiviteit…)
Het KB preciseert dat minstens één van de modules moet handelen over defensief en zuinig (economisch) rijden, die ten minste 3 uur praktisch rijonderricht bevat.
De prijzen verschillen naargelang de opleidingsmodule. In de prijs zijn inbegrepen: syllabus, drank- en koffiepauze en een broodjeslunch. De opleidingen komen in aanmerking voor een subsidie van 50% door de Vlaamse overheid via de kmo-portefeuille.
Brafco organiseert zelf ADR-cursussen en werkt ook samen met erkende externe opleidingspartners.
U kan bij ons terecht voor initiële en bijscholingsopleidingen voor zowel colli, tank als vloeibare brandstoffen.
De volgende ADR-bijscholingscursus “Vloeibare brandstoffen” zal doorgaan in Oudenaarde, op 28 februari en 7 maart. Deze cursus “Vloeibare brandstoffen” kan ook als initiële ADR-opleiding gevolgd worden door chauffeurs die nog geen ADR-getuigschrift hebben of waarvan het getuigschrift vervallen is. Voor deze personen is een bijkomende praktijkopleiding van 4 uur voorzien, die zal doorgaan in Gent op 4 maart.
U kan uzelf of een medewerker inschrijven voor een ADR-opleiding via https://www.brafco.be/nl/opleidingen.
Sinds 1 januari 2024 ADR-examen niet langer schriftelijk maar digitaal in Vlaanderen
Sinds 1 januari 2024 verlopen de ADR-examens in Vlaanderen digitaal (op computer) en kunnen chauffeurs zelf kiezen wanneer ze hun examen afleggen. Ze kunnen daarvoor terecht bij een van de 16 erkende examencentra van GOCA Vlaanderen. Het examen kan van maandag t.e.m. vrijdag plaatsvinden (en dus niet meer op zaterdag) tijdens een vooraf te reserveren tijdsslot. Het is belangrijk dat kandidaten zich op voorhand inschrijven om aan het examen deel te nemen.
Aan het examen zelf verandert er niets. Het blijft een openboekexamen dat per categorie 90 minuten duurt. Examinandi die dit wensen kunnen nog steeds het examen schriftelijk afleggen, doch dit kan enkel op zaterdag in de kantoren van het ITLB. Geïnteresseerden dienen dit vooraf te melden bij de instantie waar zij de opleiding volgen.
NIEUW:
Werkgevers die ressorteren onder het Paritair Comité 127 kunnen onder bepaalde voorwaarden aanspraak maken op een forfaitaire tussenkomst van € 500 van het Sociaal Fonds voor de kosten van de initiële ADR-opleiding (en bijhorend examen) van “nieuwe” werknemers. (Zie www.brafco.be e Nieuws e Sociale zaken).
Tankwagens en tankopleggers voor LPG, diesel, benzine, olie, bitumen, chemische stoffen, levensmiddelen, cement en bulkopleggers. Aankoop trekkers en ander rollend materieel.
Materiaal te koop of een overname? BEL VANDAAG!!!
G SM +32 (0)475-60
Zoekt u een externe ADR-veiligheidsadviseur? Neem contact op met de Federatie!
Hoeveel steun u krijgt, is afhankelijk van de grootte van uw onderneming. De steun is beperkt tot een bepaald maximumbedrag dat u jaarlijks kan opnemen. U kan vrij kiezen of u dat bedrag inzet voor advies of opleiding of voor een combinatie van beide. De kosten die in aanmerking komen voor subsidie via de kmo-portefeuille zijn altijd exclusief btw
Kleine ondernemingen Steun 30%, maximaal 7.500 euro Middelgrote ondernemingen Steun 20%, maximaal 7.500 euro
iVoor een overzicht van de aangeboden opleidingen kan u best contact opnemen met Naziha Boulben. Tel.: 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. U geeft aan waar u en/of uw chauffeur(s) een opleiding wenst/wensen te volgen en u ontvangt een overzicht van de mogelijkheden!
Bent u op zoek naar gekwalificeerde profielen voor uw bedrijf? Mis dan zeker de Jobday Transport & Logistics 2026 niet – een unieke kans om gemotiveerde kandidaten te ontmoeten die klaar staan om uw team te versterken.
Jobday Transport & Logistics 2026 – een unieke kans om gemotiveerde kandidaten te ontmoeten.
WAAROM DEELNEMEN?
• Ontmoet vooraf geselecteerde en geïnteresseerde kandidaten
• Stel uw vacatures en rekruteringsbehoeften voor
• Verhoog de zichtbaarheid van uw bedrijf bij een gericht publiek
• Ga rechtstreeks in gesprek met talenten op zoek naar nieuwe kansen
PRAKTISCH:
Datum: 27 maart 2026
Locatie: Logisticity.brussels, Gerijstraat 21-23, 1190 Vorst
Bevestig uw deelname door het inschrijvingsformulier in te vullen voor 13 maart 2026 via de
QR-code:
Deelname is gratis voor alle bedrijven.
Voor vragen of specifieke verzoeken kan u contact opnemen met ahalali@actiris.be (Logisticity) of anne.gabriels@fonds127.be (Sociaal Fonds).
Het belang van opleidingen blijft toenemen. Ervaren werknemers spelen een belangrijke rol in het doorgeven van praktijkkennis aan nieuwe collega’s. Tijdens de gratis opleiding ‘Coach op de werkvloer’ leert een ervaren chauffeur de nodige vaardigheden om nieuwe medewerkers op te leiden op de werkvloer.
WAT LEERT EEN WERKNEMER TIJDENS DE OPLEIDING?
• Feedback geven en krijgen op een constructieve manier
• (Nieuwe) collega’s helpen met hun ontwikkeling
• De verschillende rollen binnen een team identificeren
• Drijfveren van motivatie herkennen
• Dynamieken en conflicten binnen een team herkennen
PRAKTISCHE INFORMATIE
De opleiding ‘Coach op de werkvloer’ is geschikt voor ervaren werknemers of zaakvoerders die nieuwe collega’s opleiden. De opleiding vindt plaats op donderdag 12/03/2026 in het Nederlands en op dinsdag 10/03/2026 in het Frans, telkens van 8u30 tot 16u in Brussel.
Inschrijven is gratis en kan tot twee weken voor de opleiding plaatsvindt. Bij annulatie minder dan 5 werkdagen voor de opleiding, zien wij ons genoodzaakt om de totale kost per deelnemer aan te rekenen.
Meer informatie en het inschrijvingsformulier vindt u op de website van het Sociaal Fonds via fonds127.be/nl/kalender
Werknemers actief in de sector Handel in Brandstoffen die een anciënniteit van minstens 6 maanden hebben worden automatisch aangesloten bij de collectieve hospitalisatieverzekering van AG Insurance. Bij uitdiensttreding blijft deze aansluiting nog 6 maanden doorlopen. Daarna kan de werknemer ervoor kiezen om de verzekering individueel voort te zetten bij AG Insurance.
Wanneer een werknemer minstens 2 jaar ononderbroken aangesloten was bij de collectieve hospitalisatieverzekering, heeft hij of zij – conform de zgn. “Wet Verwilghen» – het recht om voor zichzelf en/of de aangesloten gezinsleden de hospitalisatieverzekering voort te zetten bij dezelfde verzekeringsmaatschappij (i.c. AG Insurance), met behoud van belangrijke voordelen:
• Geen nieuwe medische vragenlijst
• Geen wachttijd
• Vooraf bestaande aandoeningen blijven gedekt
• Premie berekend op basis van de leeftijd op het moment van aansluiting
ADMINISTRATIEVE VERPLICHTINGEN VOOR DE WERKGEVER
Bij uitdiensttreding is de werkgever verplicht om de werknemer schriftelijk te informeren over de mogelijkheid tot individuele voortzetting van de hospitalisatieverzekering. Daartoe bezorgt de werkgever hem of haar het document Individuele voortzetting collectieve ziekteverzekering. Dit document moet door de werknemer binnen 30 dagen na het einde van de aansluiting worden overgemaakt aan AG Insurance. Indien nodig kan deze termijn éénmalig met 30 dagen worden verlengd, mits akkoord van AG Insurance.
Op het document vermeldt de werkgever de einddatum van de aansluiting (datum van uitdiensttreding of start van tijdskrediet + 6 maanden).
5 TOT 10 MINUTEN OM UW STEM TE
Wanneer een werknemer minstens 2 jaar ononderbroken aangesloten is bij een collectieve hospitalisatieverzekering, heeft hij of zij het recht om, bij uitdiensttreding, voor zichzelf en/of de aangesloten gezinsleden de hospitalisatieverzekering voort te zetten bij dezelfde verzekeringsmaatschappij.
Het aansluitingsformulier en bijkomende informatie zijn beschikbaar via de website van het Sociaal Fonds: www.fonds127.be
De sociale partners van het PC 127 willen zich voorbereiden op toekomstige beleidskeuzes rond volgende onderwerpen:
• Mogelijke harmonisatie van aanvullende pensioenregelingen
• Instroom van chauffeurs
• Opleidings- en ondersteuningsnoden op de werkvloer
• Flexi-jobs
Daarom organiseert het Sociaal Fonds Handel in Brandstoffen een korte enquête onder de werkgevers in de sector.
Deze bevraging is informatief en niet-bindend. De antwoorden worden vertrouwelijk en uitsluitend op geaggregeerd niveau gebruikt ter ondersteuning van het sectorale overleg. Het invullen duurt slechts 5 à 10 minuten.
Neem deel aan de enquête door de QR-code te scannen
De woordvoerders gaven uitleg over de impact van de geopolitieke spanningen op de petroleumprijzen. Hoewel de internationale situatie gespannen is, blijven de prijzen aan de pomp momenteel stabiel door de anticipatie van de markten en de fluctuerende dollarkoers. Ze kregen ook vragen over HVO100, een veelbelovende alternatieve motorbrandstof die echter door de hoge kostprijs in België amper beschikbaar is.
Zal het conflict in Venezuela gevolgen hebben voor de petroleumprijs? De impact blijft voorlopig beperkt: “We zagen maandagochtend zelfs een lichte daling van de olieprijzen”, zegt Johan Mattart, directeur van brandstoffederatie Brafco. “Niet spectaculair, maar toch opmerkelijk.” De reden? “De markt kijkt vooruit”, legt Mattart uit. “Als Amerikaanse oliebedrijven zoals Exxon Mobil of Chevron meer toegang krijgen tot Venezolaanse olie, kan dat op termijn net zorgen voor méér aanbod. En meer aanbod brengt doorgaans lagere prijzen met zich mee.” Verwacht aan de pomp of bij de vliegprijzen dus alvast geen grote wijzigingen. “Brandstofprijzen volgen de internationale markten met vertraging en werken met drempels”, zegt Mattart. “Zo is de beperkte stijging van de maximumprijs van diesel aan de pomp morgen (woensdag, +1 cent/l) vooral het resultaat van de marktnoteringen van vorige week, die een licht stijgende trend vertoonden.” “Bij huisbrandolie kan het iets sneller gaan, maar ook daar blijven de bewegingen beperkt. Dat kan morgen een fractie goedkoper zijn, maar evengoed een fractie duurder.”
Venezuela, Iran: waarom worden de prijzen aan de pomp niet beïnvloed door de geopolitieke situatie... voorlopig dan toch? De oliemarkt blijft voorlopig vrijwel onverstoorbaar, ondanks de ambities van Donald Trump met betrekking tot het Venezolaanse zwarte goud. Maar in een nog steeds onzekere diplomatieke context blijft voorzichtigheid geboden wat betreft de ontwikkeling van de prijzen aan de pomp. De diplomatieke situatie, met een onvoorspelbare en dreigende Donald Trump, maakt elke voorspelling moeilijk. “We bevinden ons in een volstrekt onzekere situatie, waarin de prijs per vat zowel kan stijgen als dalen”, geeft Emmanuel Cécille, adviseur energie & milieu bij Brafco, toe. Hij verwijst daarbij naar de inbeslagname van twee olietankers door de Verenigde Staten deze week, waardoor de olieprijs licht is gestegen. De situatie in Iran, een van de belangrijkste olie-exporterende landen ter wereld (3,6 miljoen vaten per dag in 2024) waar onder het toeziend oog van de Verenigde Staten opnieuw protesten oplaaien, is een bijkomende factor waarmee rekening moet worden gehouden.
Hernieuwde aandacht voor HVO100? Gezien de snelle achteruitgang van diesel trekt één oplossing de aandacht van de industrie en energiebedrijven: HVO100. Achter dit acroniem gaat een synthetische brandstof schuil die wordt geproduceerd uit gecertificeerde resten en afvalstoffen en die niet afkomstig is van voedselgewassen. Technisch gezien lijkt het sterk op conventionele diesel en het kan vaak zonder aanpassingen in veel bestaande motoren worden gebruikt. Op milieugebied laat HVO100 veelbelovende cijfers optekenen. Over zijn hele levenscyclus zou het een aanzienlijke vermindering van de uitstoot van broeikasgassen (-90%) mogelijk maken en de uitstoot van fijnstof (-33%) en stikstofoxiden (-9%) aanzienlijk verlagen. Verschillende fabrikanten hebben hun dieselmotoren al voor deze brandstof goedgekeurd. In België echter blijft het gebruik ervan nog beperkt. Amper een dertigtal tankstations bieden het aan (34 om precies te zijn), maar dan vooral in Vlaanderen, terwijl de hoge kostprijs – door het uitblijven van een belastingvrijstelling bedraagt die begin januari 2026 3,26 euro/l – het gebruik ervan beperkt tot specifieke toepassingen, zoals vrachtvervoer of bepaalde, erg beperkte wagenparken. De spelers in de sector zijn van mening dat de huidige productiecapaciteit een veel bredere toepassing mogelijk zou maken. Enkele maanden geleden schatte Brafco de huidige productie voldoende om het volledige Belgische dieselwagenpark te kunnen omvormen.
De gespannen geopolitieke situatie heeft momenteel maar een beperkte impact op de petroleumprijzen.
–29 JANUARI 2026
Stijgende petroleumprijzen. De markten hebben erop geanticipeerd. Nochtans is de internationale situatie allesbehalve rustig. “Er zijn oorlogsdreigingen tegen Iran, een belangrijke producent, het conflict tussen Rusland en Oekraïne, de brand in een productiecentrum in Kazachstan en de stormen die Texas, de grootste producent in de Verenigde Staten, zwaar hebben getroffen. Bovendien bestellen de mensen in de winter meer om zich te verwarmen”, legt Vincent Orts, woordvoerder van Brafco, uit. In dergelijke omstandigheden zouden prijsstijgingen niet verwonderlijk zijn. “De markten hebben geanticipeerd op de gespannen politieke situatie”, antwoordt onze gesprekspartner. Sinds begin januari zien we een lichte stijging van de petroleumproducten, “maar die werd gecompenseerd door de daling van de dollarkoers, de munteenheid waarmee petroleum wordt betaald”, licht Vincent Orts toe.
→ ONTDEK ONZE WEBSITE
mét simulatiemodule, brandstofprijzen en getuigenissen.
Meer info: www.verwarmingsfonds.be
→ FOLDERS
Bestel jouw exemplaren via onze website.
P.S.: Vergeet niet om ook de syndici van appartementsgebouwen te informeren.
We hebben allemaal recht op een warme thuis, toch?
Om zoekertjes te laten verschijnen in de volgende editie van Brandstoffen (april-mei 2026), kan u het formulier gebruiken dat u vindt op pagina 46 van onze uitgave van september-oktober 2025.
ZOEKERTJES
Vergelijking van de laatste drie mobiele jaren met de norm* (graaddagen 15/15, station Ukkel)
* De norm is het gemiddelde van de graaddagen berekend in Ukkel tussen 1833 en 1979
STATISTIEKEN
Maand Normaal jaar Jaar 2023/2024 Jaar 2024/2025 Jaar 2025/2026 Februari 328 259
Contacteer ons voor meer info:
▶ Verkoop nieuwe & tweedehandse ADR voertuigen
▶ Aankoop en overname van uw ADR tankwagen voor internationale export
▶ 25 jaar ervaring in aankoopadvies en technische ondersteuning
Bezoek onze showparking
Kanaalstraat 8, 3560 Lummen
Jean-François Riche
+32 (0)475 61 83 22
jfr@tvw-fueltrucks.com www.tvw-fueltrucks.com