BIMESTRIEL DE
05 ÉDITO
L’intégration
Brafco/in4fuels renforce notre action collective
06 IN4FUELS
Détails d’un plan d’activités 2026 ambitieux
16 STATIONS-SERVICE
Votre station est-elle prête pour l’avenir ?
17 MOBILITÉ
Enquête sur les intentions des automobilistes
28
NOUVELLES SOCIALES
Enquête sur les besoins des politiques futures de la CP 127
Comfort Energy, le distributeur indépendant numéro un des carburants liquides en Belgique, est fier d’offrir la transition la plus rapide vers la durabilité.
Avec Diesel Bleu, nous ouvrons la voie vers un avenir plus durable - non seulement pour notre réseau de plus de 70 partenaires, mais pour tout le monde. Diesel Bleu est un carburant plus durable, composé de diesel de haute qualité et de HVO, permettant une transition douce et efficace vers la réduction des émissions de CO2
Diesel Bleu permet aux clients de devenir plus durables à leur propre rythme, avec une réduction des émissions de carbone allant jusqu’à 90 % par rapport au Diesel traditionnel. De plus, ce carburant est facilement disponible et compatible avec les infrastructures existantes. Il s’agit donc d’une solution idéale pour atteindre les objectifs de développement durable rapidement et sans investissements importants. Avec Diesel Bleu, vos clients excelleront dans les rapports CSRD et le développement durable est déjà un pas en avant.
En tant que partenaire, vous bénéficiez d’un accès exclusif à ce carburant révolutionnaire, vous positionnez votre entreprise à la pointe de l’innovation durable et vous grandissez grâce à nos connaissances et à nos futures initiatives plus durables.
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04 MARCHÉ DE L’ÉNERGIE
Gaz naturel 16,58% plus cher que le mazout en Région wallonne
05 ÉDITORIAL
Vers une solidarité renforcée
06 MOBILITÉ
• La Belgique roule à deux vitesses
• « Évoluer vers une tarification à l'utilisation »
• Voiture électrique : pourquoi les particuliers belges hésitent encore
20 MEMBRES
Locquet Power & Light, architectes de l’énergie temporaire
24 STATIONS-SERVICE
• Exposition « Pompes à essence à travers les âges »
• Tension vapeur à respecter !
PHOTOS
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La rédaction n’est pas responsable des publireportages.
27 SERVICES
Formation de capacité professionnelle, conseiller à la sécurité ADR…
30 PRESSE
Les porte-parole de Brafco répondent à la presse
31 DEGRÉS-JOURS & PETITES ANNONCES
6-7
Plan d’activités 2026 ambitieux 8-9
10 TRANSITION ÉNERGÉTIQUE
Gilops Group, moteur logistique de la décarbonation de Liege Airport
VOTRE STATION EST-ELLE PRÊTE POUR L’AVENIR ?
Event Brafco - EV Belgium
28 NOUVELLES SOCIALES
• Jobday Transport & Logistics 2026
• Formation gratuite ‘Coach sur le lieu de travail’
• Assurance hospitalisation
• Enquête politiques futures CP 127
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SIMULATIONS PRIX DE L’ÉNERGIE
Au 1er février, le prix maximum pour 2.000 litres de mazout était de 1.580 €. Pour l’équivalent de 2.000 litres de mazout, l’utilisateur de gaz naturel (selon le fournisseur et la région) devait s’acquitter de 1.842 € en Région wallonne (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de
réseau Ores Brabant wallon), 1.637 € en Région bruxelloise (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de réseau Sibelga), et 1.582 € en Région flamande (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de réseau Fluvius Zenne-Dijle). Soit des surcoûts respectifs de 262 €, 57 € et 2 € ! Tous les prix sont TVA incluse.
(consommation/an: 2.000 litres)
Simulation sur base des prix au 01.02.2026
Pellets facture pour 4.256 kg de pellets (équivalent de 2.000 litres de mazout) pellets en sac (min. 1 palette) (www.corversbiofuels.com)
Mazout facture pour 2.000 litres de mazout prix officiel maximum gasoil chauffage 10S, livraison 2.000 litres (source: SPF Economie)
Gaz naturel facture pour 21.282 kWh de gaz naturel (équivalent de 2.000 litres de mazout) tarif Engie Flow variable prix annuels estimés, gestionnaire de réseau Ores Brabant wallon (source: engie.be)
Propane facture pour 2.924 litres de propane (équivalent de 2.000 litres de mazout) prix maximum officiel propane, livraisons 2.000 litres (source: SPF Economie)
Electricité facture pour 17.440 kWh électricité heures creuses et pleines (équivalent de 2.000 litres de mazout) tarif Engie Flow variable prix annuels estimés, gestionnaire de réseau Ores Brabant wallon (source: engie.be)
1 litre de mazout (Hs) = 10,641 KWh de gaz naturel (Hs) = 8,72 kWh d’électricité = 1,46 litres de propane (Hs) = 2,12 kg de pellets (Hs)
Le marché pétrolier est sans cesse en mouvement ! C’est pour cette raison que Brafco offre à ses membres la possibilité de recevoir quatre fois par jour ouvrable, par fax ou par mail, le point sur l’évolution des prix des produits pétroliers. Vous êtes également informé un jour à l’avance de toutes les modifications des prix maxima officiels.
Si ce service (payant) vous intéresse, vous avez la possibilité de souscrire cet abonnement à l’essai GRATUITEMENT pendant deux semaines et sans aucune obligation ultérieure. Prenez contact à cet effet avec Ann, par tél. 02/502.42.00 ou par mail ann.deknibber@brafco.be
Vous pouvez également être informé par SMS deux fois par jour de l’évolution du cours du dollar et des cotations du gasoil et du diesel sur le marché international. Intéressé de l’essayer GRATUITEMENT ? Prenez également contact avec Ann.
COMBUSTIBLES LIQUIDES/IN4FUELS
ETIENNE RIGO PRÉSIDENT BRAFCO
L’intégration d’in4fuels au sein de Brafco représente une étape stratégique majeure pour le secteur des combustibles liquides, renforçant non seulement la visibilité de notre organisation mais aussi notre capacité à influencer les débats sur la transition énergétique. Cette intégration crée des synergies précieuses et nécessaires qui nous permettent de mieux coordonner nos actions. La présence des experts d’in4fuels au sein de Brafco, tels que Filip Lannoy (Marketing manager) et Guido Saenen (Technical advisor) – dont vous découvrirez l’interview et les portraits dans cette édition – apporte une expertise renforcée en marketing, communication et stratégie technique. Grâce à cette intégration, notre organisation peut défendre plus efficacement les intérêts des distributeurs, fournir des informations fiables et mener des actions de sensibilisation sur l’importance des combustibles liquides durables. En résumé, l’intégralité de la chaîne des combustibles liquides réunie sous un même toit, de l’importateur-grossiste au distributeur, jusqu’à l’utilisateur final.
Un des grands avantages de ce rapprochement est l’élargissement du champ d’action d’in4fuels. Autrefois concentrés sur les combustibles pour le chauffage et les applications off-road, les experts de l’organisation s’intéressent désormais aussi aux carburants utilisés dans le transport et la logistique. Cela ouvre de nouvelles opportunités pour les distributeurs, leur offrant une plateforme de communication plus large. Ce nouvel axe renforce notre position auprès des décideurs politiques et aide à promouvoir des solutions à faible empreinte carbone.
UNE FEUILLE DE ROUTE AMBITIEUSE
QUI APPORTE INFORMATION, CONSEILS ET DURABILITÉ À TOUS LES
UTILISATEURS
directement les politiques publiques, en particulier à l’approche des élections.
Dans un marché de plus en plus compétitif, fidéliser les clients est devenu un enjeu majeur. La perte d’un client ne se limite pas à un impact immédiat ; elle affecte également les exercices ultérieurs et l’ensemble du secteur. Car chaque client perdu a des répercussions sur toute la chaîne de valeur, fragilisant l’équilibre du marché et la rentabilité des distributeurs. Il est donc essentiel de maintenir la fidélité des clients pour garantir la stabilité et la pérennité de la profession.
RÉPARTIR L’EFFORT COLLECTIF
Face à ces défis, il est impératif de renforcer la solidarité entre tous les opérateurs. Cela passe par une augmentation de la cotisation destinée à soutenir des initiatives de communication, d’information et de lobbying, jouant un rôle clé dans la fidélisation des clients et l’attraction de nouveaux
Compte tenu des défis de la transition énergétique et de l’énorme impact sur notre métier, une cotisation collective et solidaire est nécessaire afin de financer des actions stratégiques bénéfiques à l’ensemble du secteur, du grossiste au transporteur et de l’importateur au distributeur.
Le plan d’activités pour 2026-2028, également développé dans cette édition, est conçu pour accompagner la transition vers des combustibles durables. En 2026, le focus sera mis sur l’introduction des combustibles liquides durables, avec des actions concrètes pour adapter les réglementations et intensifier la communication auprès des consommateurs et des autorités. En 2027, la priorité sera donnée aux essais sur le terrain de nouveaux mélanges de combustibles durables et au soutien accru de la communication. D’ici 2028, l’objectif est de faire de Brafco/in4fuels un acteur incontournable des combustibles durables, capable d’influencer
Un appel à cotisations a été lancé aux entreprises membres d’in4fuels pour l’année 2025, les invitant à renouveler leur engagement pour 2026. Lors de l’Assemblée générale de Brafco en juin prochain, une cotisation renforcée sera proposée pour 2027. Notons par ailleurs que la cotisation Brafco n’a plus été indexée depuis plus de 10 ans. Cette révision viendra à point nommé non seulement pour s’adapter aux besoins actuels mais aussi pour garantir une participation équitable de tous les acteurs du secteur aux actions collectives.
Actuellement, seuls quelques membres contribuent au fonctionnement d’in4fuels, mais l’ensemble du secteur peut en bénéficier. Il serait donc injuste de continuer à faire peser cette charge sur quelques acteurs seulement. En s’engageant auprès de Brafco/in4fuels, chaque opérateur devient un acteur clé de cette solidarité.
Soulignons enfin que l’élargissement du champ d’action et les nouveaux objectifs définis ici ne déformeront en rien l’engagement de Brafco dans la défense des intérêts professionnels de ses membres actifs dans le commerce des combustibles solides ou gazeux. Nous continuerons de travailler avec la même détermination pour représenter ces acteurs et veiller à ce que leurs besoins et préoccupations spécifiques soient toujours pris en compte dans nos actions.
Maintenant qu’in4fuels fait partie intégrante de Brafco, le centre d’information et de connaissances présente son ambitieux plan triennal, centré sur l’introduction sur le marché de solutions de combustibles durables. Le vaste plan d’activités de Brafco/in4fuels pour 2026 vise à soutenir les distributeurs de combustibles dans leur transition vers des solutions pauvres en carbone, tout en rapprochant les utilisateurs finaux, les négociants et les décideurs politiques.
La motivation stratégique de l’intégration est que, seul, in4fuels n’était pas en mesure d’exploiter pleinement sa valeur et son potentiel. L’intégration crée des synergies synonymes d’économies et une chaîne de valeur qui va du client final au décideur politique. Brafco/ in4fuels peut désormais communiquer en adoptant le point de vue tant du négociant que du client final. Cet ancrage renforce l’impact et la crédibilité de la communication à l’intention des décideurs politiques et des consommateurs, en particulier dans un contexte où des informations correctes et non trompeuses sur la durabilité sont de plus en plus importantes. En outre, in4fuels peut à présent communiquer aussi sur les combustibles liquides dans le transport, et non plus uniquement sur le chauffage et les applications off-road.
PLAN TRIENNAL
Le plan d’action s’étend sur une période de trois ans et comporte des jalons concrets. Durant l’année de transition 2026, l’intégration sera déployée de manière concrète et l’accent sera mis sur l’introduction sur le marché des combustibles pauvres en carbone. En 2027, la priorité sera donnée aux essais sur le terrain de nouveaux mélanges de combustibles durables et au soutien accru de la communication. En 2028, in4fuels souhaite être la référence et l’interlocuteur par excellence en ce qui concerne les combustibles pauvres en carbone et contribuer ainsi à influer sur la politique à l’approche des élections.
PLAN D’ACTIVITÉS 2026
2026 est dominée par quatre piliers : préparation de l’introduction sur le marché de combustibles pauvres en carbone, élargissement du champ d’action, consolidation et renforcement du réseau de membres, préparation à la nouvelle législation (européenne) sur la consommation.
1 Plaidoyer et préparation de l’introduction sur le marché
Le projet principal porte sur toutes les activités destinées à contribuer à l’adaptation de la réglementation relative aux combustibles liquides pauvres en carbone. À cet effet, in4fuels réalisera une enquête sur « les combustibles du futur » auprès des consommateurs et en traduira les résultats en dossiers de presse. L’organisation de webinaires techniques (sur le HVO, entre autres) et la réalisation de fiches produits devant aider les journalistes, les professionnels et les utilisateurs finaux à comprendre correctement les nouvelles solutions de combustibles comptent parmi les autres actions concrètes. Dès que la réglementation autorisera l’utilisation de nouvelles solutions de combustibles liquides dans des applications de chauffage, une campagne de communication coordonnée sera lancée à l’intention des prescripteurs et des utilisateurs de mazout, à l’aide de communiqués de presse, de roadshows en collaboration avec des fabricants de chaudières et des distributeurs de mazout, du site web, de mailings directs et des réseaux sociaux.
In4fuels étend son terrain d’action aux entreprises de transport et de logistique. Ce nouveau groupe cible fait partie de la stratégie plus large destinée à attirer l’attention sur l’offre complète de produits des distributeurs de combustibles. La structure du menu du site web sera adaptée à l’aide d’un nouveau contenu sur les carburants de transport. Les outils tels que la page des prix et le guide des adresses, mais aussi les campagnes Google Ads et les mots-clés SEO, seront adaptés. Les canaux sur les réseaux sociaux seront actualisés afin de toucher ce nouveau groupe cible.
3 Rétention et recrutement de membres grâce à la création de valeur
Avec 2,3 millions de sessions (visites individuelles) en 2025, le site web d’in4fuels prouve sa pertinence. Les membres d’in4fuels continuent de
bénéficier d’avantages exclusifs : mention du logo et présentation de leurs projets sur la page d’accueil, insertion dans le guide des adresses et accès à l’espace membres. Le programme Fuel4You offre aux membres la possibilité d’envoyer une newsletter mensuelle personnalisée à leurs clients. Le volet communication comprend en outre deux publications mensuelles sur le blog et les réseaux sociaux.
Pour les distributeurs de combustibles, in4fuels reste un partenaire de connaissances qui leur offre un soutien pratique via la newsletter B2B Fuel4Pro’s et le helpdesk par téléphone ou en ligne. Nouveauté en 2026 : les briefings gratuits sur des thèmes actuels tels que les combustibles pauvres en carbone et la directive RED III. In4fuels souhaite ainsi souligner davantage sa valeur ajoutée. Les techniciens en chauffage restent également un maillon important, avec une communication spécifique via le réseau Fuel4Experts.
In4fuels se prépare également à la directive « Empowering Consumers » qui doit être transposée en Belgique d’ici le 27 mars 2026 et entrera en vigueur le 27 septembre 2026. Cette directive contient des règles en matière de lutte contre le greenwashing (écoblanchiment), auxquelles toutes les entreprises européennes doivent se conformer. Un audit du site web et l’adaptation des textes font partie du programme de travail visant à satisfaire aux nouvelles règles relatives aux listes noires, aux labels et aux allégations en matière de durabilité.
Au niveau européen, in4fuels continue de participer activement aux activités d’Eurofuel, qui défend les intérêts du secteur des combustibles liquides dans l’UE. Guido Saenen en tant que président de la Commission technique et Filip Lannoy en tant que membre de la Commission Public Relations.
Grâce à son intégration à Brafco, à l’association de ses connaissances relatives aux consommateurs, à son influence sur la politique et à son plan d’activités ambitieux, Brafco/in4fuels souhaite armer les distributeurs de combustibles affiliés en vue des défis de demain et les accompagner dans la transition vers des combustibles liquides durables. Le but ultime ? Créer la confiance dans le produit et dans le secteur.
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GUIDO SAENEN
À l’occasion de l’intégration d’in4fuels au sein de Brafco, Filip Lannoy et Guido Saenen, respectivement Marketing manager et Technical advisor, ont rejoint l’équipe de la Fédération. Quelles sont précisément leurs missions et quelle valeur ajoutée apportent-ils dans ce nouveau cadre ?
Combustibles : Au fil des années, comment avez-vous vu évoluer le comportement des utilisateurs de mazout ?
Filip Lannoy : En dix ans, le consommateur est passé d’une logique presque exclusivement basée sur le prix et le confort à une attitude beaucoup plus critique. Aujourd’hui, il pose des questions sur la durabilité, les émissions de CO2, la réglementation et la pérennité de son installation. Parallèlement, le consommateur est devenu très digital. Il s’informe en ligne, compare et attend des explications objectives.
Guido Saenen : Ce que j’observe surtout, c’est une grande incertitude. Les consommateurs sont bombardés d’informations parfois contradictoires. Dans ce contexte, disposer d’un point de contact fiable, où l’on peut poser des questions concrètes et obtenir une réponse nuancée, est devenu essentiel. C’est précisément le rôle que nous essayons de jouer via le helpdesk et le site web d’in4fuels.
L’intégration d’in4fuels dans Brafco implique-t-elle des changements dans votre action ?
Filip : Oui, clairement. Cette intégration stratégique nous permet de relier l’ensemble de la chaîne de valeur : du distributeur au consommateur final, mais aussi jusqu’au décideur politique. Concrètement, cela se traduit par une plus grande synergie en matière de données, d’expertise et de canaux de communication. Alors qu’auparavant, in4fuels se concentrait principalement sur la communication avec les consommateurs, nous pouvons aujourd’hui soutenir de manière beaucoup plus forte et directe la défense des intérêts de Brafco. L’intégration nous permet également d’étendre notre champ d’action ; nous pouvons désormais communiquer sur les carburants destinés au transport, alors que nous étions auparavant limités au chauffage et à l’off-road.
Votre plan d’activités est présenté dans les pages qui précèdent. Il est à la fois ambitieux et enthousiasmant. Par quoi avez-vous commencé ?
Filip : Notre objectif est double. D’une part, offrir une perspective aux consommateurs pour éviter qu’ils aient le sentiment que les combustibles liquides n’ont plus d’avenir. D’autre part, soutenir les distributeurs dans la fidélisation de leur clientèle en leur donnant accès à notre expertise et à nos outils.
Guido : Nous invitons aussi les distributeurs à nous transmettre les questions des clients auxquelles ils ne peuvent pas répondre eux-mêmes. Notre rôle est de les soulager et de leur apporter un appui technique et réglementaire fiable.
Le site web d’in4fuels enregistre 2,3 millions de sessions par an (visites individuelles). C’est considérable ! Les visiteurs ont-ils la possibilité de poser des questions et qui leur répond ?
Guido : Les questions arrivent directement chez moi, par téléphone, par
Saenen, Technical advisor, et Filip Lannoy, Marketing manager, lors d’une visite sur le site de production de Suntec, à Dijon, un fabricant de systèmes de régulation pour applications résidentielles et industrielles qui mise sur le développement de solutions renouvelables.
e-mail ou via les réseaux sociaux. Je réponds aussi à des installateurs, qui jouent un rôle clé comme intermédiaires. Les questions portent souvent sur la réglementation – par exemple lors d’une vente immobilière – mais aussi sur l’utilisation ou le remplacement des chaudières existantes.
Le secteur aura fait un grand pas en avant lorsqu’il pourra commercialiser un combustible liquide renouvelable. Quel est votre input dans ce processus ?
Filip : Notre contribution se situe à deux niveaux. D’abord, la communication éducative : fiches produits, webinaires, communiqués de presse et,
à terme, roadshows avec les fabricants de chaudières. Ensuite, nous soutenons Brafco dans son action de lobbying. Nous fournissons des informations sur les consommateurs et des arguments pour démontrer que les combustibles liquides renouvelables sont économiquement réalistes et socialement pertinents, et contribuent ainsi à la réalisation des objectifs climatiques. 2026 sera une année clé à cet égard.
Guido : Nous apportons également des données issues d’essais sur le terrain, en Belgique et à l’étranger. Ces éléments concrets sont essentiels pour crédibiliser le discours auprès des autorités et montrer que la technologie est prête.
Vous êtes respectivement président de la Commission technique et membre de la Commission PR d’Eurofuel, l’Association européenne des combustibles liquides pour le chauffage. Quel est l’apport de cet organisme sur votre action au niveau du marché belge ?
Guido : Eurofuel offre à ses membres une plateforme leur permettant de partager leurs meilleures pratiques et de promouvoir l’utilisation des combustibles liquides pour le chauffage résidentiel dans le respect de l’environnement. Au niveau technique, Eurofuel permet d’anticiper l’impact des réglementations européennes, souvent sous-estimé.
Filip : En matière de communication, Eurofuel nous offre une visibilité sur les campagnes et les projets menés ailleurs. Faire partie d’une organisation européenne renforce également notre crédibilité auprès des médias et des décideurs politiques belges.
Quel est le pays européen qui a le mieux réussi à intégrer les combustibles liquides renouvelables dans son offre et dont il faudrait s’inspirer ?
Filip : La Finlande est un précurseur évident, avec une large utilisation du HVO dans plusieurs applications. Le fait que Neste, l’un des plus importants producteurs de HVO, soit finlandais, n’y est sans doute pas pour rien.
Guido : L’Italie est également intéressante, notamment grâce à des incitants fiscaux et à une production locale de HVO. Le prix du HVO pour les véhicules y est comparable à celui du diesel. Pour le chauffage, la France démontre qu’une norme spécifique permet aujourd’hui la commercialisation du biofioul F30, composé jusqu’à 30% d’énergie renouvelable et 70% de fioul domestique (voir pages 8 et 9 de notre édition de septembreoctobre 2025).
Certaines énergies concurrentes pratiquent parfois des publicités radio très agressives contre le mazout. Comment peut-on contrer ce type de communication ?
Filip : Par une communication positive, factuelle et axée sur les solutions. Les argumentations basées sur les analyses de cycle de vie ou sur des exemples concrets de solutions à faible émission de carbone sont plus efficaces que la contre-attaque frontale.
Il n’y a pas de meilleur ambassadeur du produit que le revendeur lui-même. Si vous aviez un conseil à lui donner pour fidéliser au mieux sa clientèle ?
Filip : Investissez dans les connaissances et les compétences en matière de conseil. Un distributeur capable d’expliquer à ses clients ce qu’est le HVO, quel est son impact sur les émissions de CO2 et pourquoi les combustibles liquides restent pertinents se démarque de la concurrence. Nous souhaitons le soutenir dans cette démarche en organisant cette année des séances d’information sur ces thèmes. Aujourd’hui, ce n’est plus le prix le plus bas qui permet de gagner des clients, mais le meilleur argumentaire.
Filip Lannoy est titulaire d’un diplôme en psychologie d’entreprise (KUL) et a suivi une formation complémentaire en marketing et communication (EHSAL). Son parcours professionnel s’inscrit dans les domaines du marketing et de la communication, tant en agence de publicité que chez des annonceurs tels que Sony et Eternit. Actif depuis dix ans pour in4fuels (anciennement Informazout), il est en charge de la communication stratégique, de l’information des consommateurs et du soutien aux distributeurs. Filip est aussi membre de la Commission PR d’Eurofuel.
Guido Saenen a rejoint Informazout en 2006. Titulaire d’une formation de traducteur, il a d’abord exercé dans le commerce de détail et le marketing avant de s’orienter vers une fonction commerciale, où son profil bilingue lui a permis d’accompagner des clients B2B francophones et néerlandophones. Au fil des années, il a développé une expertise technique approfondie grâce à de nombreuses formations. Aujourd’hui, il est responsable pour in4fuels de la supervision des essais techniques avec des combustibles à faible teneur en carbone. Il a également été formateur chez BtecCH et préside la Commission technique d’Eurofuel.
Un dernier mot ?
Guido : Techniquement, tout est prêt pour les combustibles liquides à faible teneur en carbone. Il ne manque plus que la volonté politique de les mettre en œuvre. Mais je pense que les décideurs politiques commencent à prendre conscience que cela peut effectivement être un moyen supplémentaire pour la Belgique d’atteindre ses objectifs en matière de réduction des émissions de CO2. Filip : Communiquez de manière proactive, pas réactive. N’attendez pas que le client hésite ou parte, mais prenez vous-même contact avec lui, informez-le des nouvelles solutions et montrez-lui que vous réfléchissez à long terme. Ceux qui établissent aujourd’hui une relation de confiance auront demain des clients fidèles, même dans un marché de l’énergie en pleine mutation. Dans ce contexte, je tiens à vous recommander notre newsletter Fuel4You. Nous proposons des formules qui vous permettent, en tant que distributeur, d’envoyer chaque mois une newsletter personnalisée à votre clientèle. Ainsi, au lieu d’un ou deux contacts par an (lors de la livraison), vous en aurez désormais au moins 11. Nos newsletters restent le moyen le plus économique d’envoyer à vos clients des informations professionnelles et personnalisées sur le chauffage durable et économe en énergie.
Pour plus d’informations, rendez-vous sur www.in4fuels.be/fr/le-programme-fuel4you ou contactez Filip par e-mail : filip.lannoy@brafco.be ou par téléphone : 0476/34.30.93.
Face à une croissance soutenue (+14 % en 2025), Liege Airport anticipe son développement en diversifiant ses sources d’approvisionnement en fuel et en renforçant sa logistique multimodale. Le kérosène sera désormais acheminé par barge (en lieu et place du camion). C’est une victoire à la fois pour la mobilité et pour l’économie locale puisque c’est l’entreprise Gilops Group qui a remporté le marché.
Implanté au port pétrolier de Wandre, Gilops Group, aujourd’hui membre du groupe Uhoda, s’appuie sur une position stratégique entre l’autoroute E25 et la Meuse. Depuis près de trente ans, l’entreprise familiale s’est imposée comme l’un des plus grands importateurs indépendants de produits pétroliers en Belgique avec, sur le site de Wandre, plus de 400 millions de litres traités chaque année et une capacité de stockage dépassant 96 millions de litres.
Le nouveau contrat conclu avec Liege Airport renforcera le rôle du parc pétrolier de Wandre, tant en termes de capacités que de fonctionnement. Dans un premier temps, un réservoir de 4.500 m³ sera dédié à cet approvisionnement, avec la possibilité d’en ajouter un second de 4.500 m³ à l’avenir. L’aéroport pourra utiliser trois quais de chargement pour les camions et le dépôt restera accessible 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, afin de garantir une continuité optimale des opérations. Des investissements seront réalisés pour mettre les réservoirs, les tuyauteries et les quais de chargement aux normes JIG (normes internationales de sécurité et qualité du carburant aéronautique).
Ce projet nous permettra de positionner Gilops Group comme un acteur de référence pour le stockage de carburants, explique Frédéric Loverix, CEO de Gilops Group. Il diversifie nos activités tout en s’inscrivant dans un domaine que nous maîtrisons (stockage pour Aseva et tiers).
DES BÉNÉFICES ENVIRONNEMENTAUX
Une barge peut transporter 3.200 m3, ce qui correspond à 90 camions. Ce recours au transport par voie navigable permet une réduction drastique du nombre de camions sur les routes. Cela correspond à une réduction de 1.300.000 kilomètres parcourus par les camions, soit une diminution de 82% du nombre de kilomètres parcourus par camion (différence entre le nombre total actuel de kilomètres (Melsbroek, Feluy) et le nombre de kilomètres entre Wandre et Liege Airport).
Pour Stéphan Uhoda, CEO du Groupe Uhoda, l’enjeu dépasse la seule logistique : Notre groupe est particulièrement heureux de contribuer à la politique de décarbonation de l’approvisionnement en carburant de Liege Airport, un outil majeur du développement économique de la Région wallonne. Côté aéroport, Laurent Jossart, CEO de Liege Airport, souligne la cohérence de l’approche : Nous avançons dans notre stratégie multimodale puisque, après notre prise de participation en Liege Logistics Intermodal pour le transport de fret par train, ce projet fluvial illustre parfaitement la manière dont l’innovation logistique peut contribuer à un avenir plus durable, tout en valorisant le savoir-faire d’un champion local dans son domaine, Gilops Group. La multimodalité est l’avenir de la logistique aéroportuaire.
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Mesures énergétiques
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Gestion de l’énergie
Implémentation
Empreinte CO₂
Rapportage de durabilité
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Les professionnels roulent à l'électrique et les particuliers à l'essence. En grossissant à peine le trait, voici désormais la situation, en Belgique, pour les immatriculations des voitures neuves. Les constructeurs automobiles chinois arrivent en force sur le marché tandis que certains constructeurs inattendus pourraient bientôt relancer l'hydrogène.
414 .771 voitures neuves ont été immatriculées sur le marché belge au cours de l’exercice 2025. Si ce résultat brut représente un recul de -7,5% par rapport à 2024, il est néanmoins à nuancer. Le marché des clients particuliers s’est bien porté en 2025, affichant une progression finale de 2.410 unités (+1,8%). De son côté, le marché des véhicules de société a connu une année difficile, si bien que les sociétés de leasing ont vu le nombre de nouvelles voitures immatriculées diminuer de -13%. Ceci ne s'explique pas seulement par le recul général du marché B2B mais aussi par la tendance actuelle des
entreprises à opter pour des contrats de leasing à plus long terme.
Lors de l’achat d’une voiture neuve, la motorisation essence est restée en 2025 la favorite des automobilistes belges en général (168.449 immatriculations, soit 40,6% du marché) mais aussi des clients particuliers. Néanmoins, la motorisation électrique, numéro 1 auprès des sociétés, continue de gagner des parts de marché : 143.849 immatriculations, soit 34,7% du marché. Ensemble, les motorisations électrifiées - hybride et full électriques - totalisent 230.456
immatriculations, soit 55,6% du marché global. À noter que sur les 143.849 voitures électriques neuves immatriculées en 2025, 15.483 l’ont été par des clients particuliers (soit 10,8%, en recul de 2% par rapport à 2024). Lorsqu’ils ont fait le choix d’une motorisation électrifiée pour leur nouveau véhicule, les particuliers ont largement privilégié la motorisation hybride auto-rechargeable HEV avec 32.693 immatriculations en 2025, contre 26.205 en 2024.
Avec plus de 350.000 visiteurs, le 102e Salon de Bruxelles 2026 a, de nouveau, battu tous les chiffres de fréquentation, malgré son format un
peu plus court, mais bien aidé par le retour des motos. Nous avons accueilli 67 marques auto/ van - un record - et 28 marques moto, qui effectuaient leur grand retour cette année, à la demande de nos visiteurs, souligne Christophe Dubon, porte-parole de l'organisateur, la Fédération de l'automobile et du cycle en Belgique et au Grand-Duché de Luxembourg (Febiac). En ajoutant les exposants périphériques, le Salon 2026 a donc regroupé plus de 100 exposants ! Les marques traditionnelles continuent de nous être fidèles. Plusieurs marques qui n’étaient pas présentes en 2025 ont signé leur retour en 2026. Et de nouvelles marques arrivées sur le marché belge ont participé à leur premier Salon de Bruxelles
OFFENSIVE CHINOISE
Face au succès de la voiture électrique en Europe, certains constructeurs chinois tentent l'aventure commerciale sur le « vieux continent », et dans notre pays. Leur présence fut particulièrement remarquée à Bruxelles : autonomies généreuses, véhicules complètement équipés et prix concurrentiels ! Les modèles de la gamme Zeekr proposent une autonomie de 330 km à 650 km et un temps de recharge (10%
à 80%) de 13 min. Le Salon de Bruxelles est un rendez-vous incontournable, le potentiel B2B se révèle très important en Belgique, nous confie son porte-parole, Thomas De Meûter. La technologie avance rapidement. Il y a 4 ans, le temps de recharge s'élevait à 30 min. Nous l'avons presque divisé par trois. Et l'autonomie des batteries atteindra certainement très vite 1.000 km. En outre, le public commence à comprendre que la philosophie d'une voiture électrique diffère : comme un smartphone, on la recharge dès que l'on peut.
XPeng considère également la Belgique comme un marché premium. Il y a des clients à séduire. Et ce n'est pas parce que d'autres marques sont présentes depuis longtemps sur le marché qu'il n'y a plus de place pour nous, explique Anne Potemans, Director Marketing & PR chez Hedin Automotive. Les opinions, goûts et couleurs évoluent. Notre offre est variée : de la citadine accessible à 30.000 € pour un particulier, à la berline fleet totalement équipée. Certes, nos marques sont nouvelles en Belgique. Mais en Chine, la millionième voiture vient de sortir d'usine. Laisseznous simplement un peu de temps pour nous installer et faire connaitre la marque
Il y a une dizaine d'années, les carburations alternatives étaient fièrement exposées sur le Salon de Bruxelles. CNG, biogaz et consorts ont aujourd'hui complètement disparu. Dacia fait dès lors figure de dernier des Mohicans. Mais avec un certain succès. En fonction des modèles, 15% à 20% de nos clients optent pour une motorisation LPG, précise Karl Schuybroek, Communications Director Renault Group Belux. Ce chiffre s'est révélé plus élevé par le passé, il tend à présent à se stabiliser. Grâce à son autonomie spectaculaire montant jusqu'à 1.200 km avec le réservoir essence combiné, cette technologie intéresse particulièrement les gros rouleurs. Surtout en Flandre, car on y trouve davantage de stations
La fée électricité aurait-elle enterré toute concurrence sur le Salon ? Non. Un village d'irréductibles résiste encore à l'envahisseur. Sur le stand Alpine, les visiteurs ont pu admirer l'Alpenglow HY6, un prototype hydrogène appelé à ouvrir la voie à un nouveau chapitre pour le sport automobile et les voitures de
sport. Et Karl Schuybroek de nous confier qu'un projet de véhicule utilitaire à l'hydrogène existe également au sein du groupe même si, face à l'instabilité politique et les investissements lourds à consentir en termes d'infrastructure, celui-ci se voit pour le moment mis sur pause.
Avec la NEXO, Hyundai propose également une motorisation hydrogène. Nous sommes convaincus qu'il s'agit d'une bonne solution pour une certaine cible de conducteurs. Un mix énergétique se révèle plus que nécessaire pour répondre à tous les profils , souligne Bart Hendrickx, Head of PR chez Astara Western Europe. Quand un client se présente en concession, il est primordial de définir l'utilisation de son véhicule. Nos vendeurs sont donc régulièrement confrontés à cette fameuse question : quelle motorisation privilégier aujourd'hui ?
Si, pour notre interlocuteur, nombre de particuliers hésitaient et attendaient, la récente décision de l'Union européenne d'assouplir l'interdiction de vente de voitures neuves thermiques prévue pour 2035 ne va pas complexifier le débat. Au contraire, elle rend les choses plus claires pour les candidats à l'achat, thermique ou électrique. En 2035, les thermiques ne seront pas interdites : ces véhicules conserveront donc une valeur résiduelle. Nous nous attendons à une augmentation des chiffres de ventes du thermique. Car désormais, les particuliers intègrent eux aussi le coût total du véhicule dans leur réflexion. Bien que l’électrification du parc automobile belge s’opère d’abord par les entreprises, Bart Hendrickx estime qu’elle représente également une chance pour les particuliers. Après 4 ou 5 ans, nous constatons que les batteries des voitures de leasing ont conservé 92% ou 93% de leurs capacités. Le marché de l'occasion électrique est appelé à se développer pour le particulier qui pourra profiter de voitures électriques à prix réduit
LES GÉANTS ALLEMANDS AVANCENT À PLUSIEURS
Au sein du groupe BMW, l'adage reste le même : « the power of choice ». En clair : BMW propose - et continuera de proposer - différentes motorisations. Au client final de décider selon ses besoins. Les moteurs essence et diesel vont donc poursuivre leur carrière, même si pour la première fois en 2025, plus de 50% des BMW immatriculées en Belgique furent des motorisations 100% électriques, précise Jeroen Lissens, Head Of Corporate Communications & Public Affairs. En outre, une grosse surprise devrait nous attendre chez BMW, en 2028, avec l'arrivée du premier modèle commercial hydrogène. Tous les prototypes ayant été développés sur base du X5, il y a fort à parier que la première bavaroise de série propulsée par une motorisation hydrogène sera, elle aussi, un SUV.
Pour le groupe Volkswagen, Jean-Marc Ponteville, Head of Press & Public Relations
D'Ieteren Automotive, explique que les batteries des véhicules électriques ne dépasseront sans doute pas 800 km d'autonomie. Car une batterie vide pèse toujours le même poids. Il n’est donc pas nécessaire de se déplacer avec une batterie lourde alors que l'on roule à peine, en moyenne, 30 ou 40 km par jour. Il faut trouver un compromis entre le poids du véhicule et l'autonomie possible. Bien entendu, la recherche tourne à plein régime. Et les innovations seront nombreuses dans un futur proche. La batterie à électrolyte solide va permettre de diminuer les prix. Mais la densité énergétique sera malheureusement moindre. On devrait donc retrouver cette solution uniquement sur les modèles citadins et/ou d'entrée de gamme. Les motorisations électriques revêtent également un enjeu stratégique et géopolitique majeur, qui va au-delà du microcosme automobile. L'électrique permettra à l'Europe de s'affranchir de toute dépendance énergétique.
Avec la disparition d'autres rendez-vous liés à l'automobile en Europe, le Salon de Bruxelles s'impose, petit à petit, comme un événement incontournable. Mais si la Febiac se félicite de cet immense succès, la Fédération de l'automobile et du cycle en Belgique et au Grand-Duché de Luxembourg n'en reste pas moins attentive aux défis rencontrés par le secteur.
Combustibles : La fiscalité automobile actuelle estelle la bonne ?
Michel Martens, Director Research Febiac : La société doit se « décarboner ». L'objectif principal, à court terme, consiste à encourager les particuliers et sociétés à opter pour des véhicules zéro émission (nettes), ce qui se fait le plus efficacement et le plus rapidement par la motorisation électrique dans une majorité de cas, au moins pour les véhicules légers. Les régimes fiscaux ont été adaptés, en utilisant le CO2 comme critère principal. À long terme, le critère CO2 fera fondre les recettes fiscales pour les pouvoirs publics. Évoluons alors vers une tarification 0% à l'achat et la possession d'un véhicule, et 100% à l'utilisation du réseau routier, modulée en fonction de l'endroit et du moment du déplacement dans les zones et périodes structurellement congestionnées.
La Belgique a passé le cap des 100.000 bornes de recharge : 77.000 en Flandre, 13.000 en Wallonie et 10.000 à Bruxelles. Comment expliquer ces différences régionales ?
M.M. : La politique se veut plus volontariste en Flandre, via des appels à projets, un soutien fiscal et/ou financier, voire une fiscalité plus douce. La géographie se révèle également différente. La densité - population, routes, réseau électrique, demande de mobilité électrique - plus élevée en Flandre qu'en Wallonie, favorise le développement de l'écosystème de mobilité électrique. Bruxelles, avec une forte densité urbaine et un faible réseau basse tension, dispose de peu d'espace et de puissance pour prévoir un réseau dense de bornes. La recharge rapide et collective via des stations de re charge connectées au réseau haute tension bien développé y serait une solution. En Wallonie, pour la configuration des réseaux, les dis tances plus longues entre différents lieux font grimper les coûts de développement.
L’Union européenne a renoncé à interdire complètement les voitures à moteurs ther miques en 2035. Les constructeurs devront réduire de 90% les émissions de CO2 de leurs véhicules, et non plus 100% comme prévu initialement, ce qui laisse la porte ouverte à des technologies
de combustion telles que les e-carburants. Est-ce une bonne chose ?
M.M. : Ne nous trompons pas : l'objectif reste de décarboner les parcs de véhicules, majoritairement par des véhicules « zéro émission ». Certes, la porte vers le thermique reste ouverte un peu plus longtemps, mais il va falloir alimenter ces moteurs avec des carburants bas carbone, sans quoi nous n'atteindrons pas notre objectif. Du point de vue du consommateur, il est vrai que le marché des véhicules neufs se révélait quelque peu stressé et paralysé par le dictat politique du 100% électrique en 2035. L'ouverture au thermique peut donner une bulle d'oxygène à ce marché.
Avez-vous un aperçu des types de motorisation vers lesquelles vont se tourner les 30.000 Bruxellois propriétaires de véhicules essence Euro 2 et diesel Euro 5, désormais interdits de circuler dans la LEZ bruxelloise ?
M.M. : Nous pensons qu'ils se tourneront, dans l'ordre, vers des véhicules essence, hybrides, 100% électriques, plug-in hybrides et des voitures partagées.
Notre Fédération, qui prône le respect de la neutralité technologique, continue de plaider pour une réduction des accises sur le HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) afin de rendre ce substitut au diesel plus accessible financièrement. Quel est votre avis à ce sujet ?
La consommation du HVO devra être réservée au transport lourd. Vu les défis pour électrifier ce dernier à court terme, le HVO constitue une solution efficace intermédiaire pour contribuer à décarboner le parc roulant. Il mérite un soutien mais je crains qu'au vu de l'état budgétaire et d'endettement de notre pays, le politique ne prévoira par de mesures budgétaires compensatoires.
Comment voyez-vous le marché de la mobilité à l’horizon 2035 ?
Le marché des voitures neuves devrait être complètement électrifié, avec un parc presque composé à moitié de véhicules 100% électrique. Le réseau de bornes de recharges - lentes et rapides - sera achevé. Les livraisons se feront en « zéro émission atmosphérique et sonore » dans les centres urbains. Un réseau public de chargeurs ultra rapides (> 1MW), réservé aux poids lourds, aura vu le jour le long des axes principaux et portuaires. Enfin, chaque entreprise avec activité de transport lourd sera obligatoirement dotée de bornes de recharges sur dépôts, parking et quais de livraison.
Michel Martens, Director Research Febiac.
Des stations-service traditionnelles aux véritables hubs énergétiques intégrés
Hilton Garden Inn Brussels Airport Hotel 26 mars 2026 - 16h00
Brafco et EV Belgium s’associent pour organiser un événement unique. Que vous soyez un acteur majeur ou un exploitant indépendant, « Future-Proof Stations » vous donnera les clés pour rendre votre site rentable et pérenne. Nous nous plongerons dans le monde des connexions au réseau, de la gestion intelligente de l’énergie et des opportunités commerciales offertes par la transition énergétique.
POURQUOI PARTICIPER ?
• Aspects pratiques : de la législation européenne aux permis locaux, comprenez ce qui vous attend.
• Rentabilité : découvrez comment gagner de l’argent grâce à la flexibilité, aux bornes de recharge et à la gestion intelligente de l’énergie.
• Réseautage : rencontrez des collègues entrepreneurs, des décideurs politiques et des experts en énergie lors du cocktail de réseautage.
• Pour tous : accent particulier sur les solutions applicables tant aux multinationales qu’aux PME locales.
À QUI S’ADRESSE CET ÉVÉNEMENT ?
Cet événement est essentiel pour toutes les personnes impliquées dans l’exploitation et la stratégie future des stations-service et des hubs énergétiques :
• Propriétaires et exploitants indépendants
• Cadres supérieurs et gestionnaires d’actifs
• Responsables des opérations et de la sécurité
• Responsables de la conformité
PROGRAMME
16h30 : Accueil & Introduction
16h35 : EU Grid Package - opportunités
16h45 : Les permis, point de départ de tout projet
17h00 : Cadres de flexibilité : éviter que votre projet ne soit bloqué par la congestion du réseau
La transition est en marche. La station-service d’hier se transforme rapidement en hub énergétique de demain. Mais comment naviguer, en tant que propriétaire ou exploitant, dans le labyrinthe des nouvelles réglementations, des restrictions de réseau et de l’évolution du comportement des consommateurs ?
17h15 : Congestion du réseau
17h30 : Aspects opérationnels : investir en toute sécurité, la clé de la rentabilité
17h45 : Pause
18h15 : Energy Pricing
18h40 : Smart Energy Management
18h55 : Clôture
19h00 - 21h00 : Réception & networking
EN PRATIQUE
• Date : jeudi 26 mars 2026
• Heure : 16h00 - 19h30
• Lieu : Hilton Garden Inn - Brussels Airport Hotel
• Organisation : une collaboration entre Brafco & EV Belgium
Programme indicatif ! Consultez régulièrement la rubrique « Evénements » de www.brafco.be pour les mises à jour.
Ne manquez pas cette occasion ! Les places sont limitées. Réservez votre place dès aujourd’hui via le bulletin d’inscription électronique qui se trouve sous la rubrique « Evénements » de www.brafco.be ou en scannant le code QR D
Réduction pour les membres ! Les membres de Brafco bénéficient d’un tarif préférentiel en introduisant le code de réduction EVBrafco26! lors de l’inscription.
UNE ÉLECTRIFICATION EN PROGRESSION… MAIS PAS ENCORE MAJORITAIRE
Présentée en avant-première européenne lors de la deuxième édition des « Mobia Mobility Insights », organisée en marge du Salon de l’auto, l’étude « 2026 Global Automotive Consumer Study » de Deloitte dresse un état des lieux éclairant des intentions des automobilistes. Réalisée dans 27 pays auprès de 28.500 consommateurs – dont 1.004 en Belgique –, elle se concentre exclusivement sur les particuliers, hors marché des flottes et voitures de société.
Deux axes majeurs structurent l’analyse : d’une part, le rapport aux différentes motorisations, avec un focus marqué sur l’électrique ; d’autre part, les comportements d’achat futurs. Si l’électrification progresse indéniablement, le basculement massif du marché privé reste encore à concrétiser.
THERMIQUE ET HYBRIDE DOMINENT
LES INTENTIONS
Premier enseignement marquant : les moteurs à combustion interne conservent une place prépondérante dans l’esprit des acheteurs privés. Selon les résultats belges, 45% des particuliers privilégient encore l’essence ou le diesel pour leur prochain véhicule.
Cette domination ne signifie toutefois pas une inertie totale. Environ un tiers des répondants se tournent vers les technologies hybrides, perçues comme des solutions de transition conciliant réduction des émissions et continuité d’usage. L’hybride apparaît ainsi comme un compromis rassurant, permettant de franchir un premier pas vers l’électrification sans rupture radicale.
EQUIPEMENTS PETROLIERS
SOLUTIONS DE RECHARGE
SOLUTIONS DE PAIEMENT
CONTROLEURS DE SITE
Contacts
Pascal Montfort - 0473 843 982
Elise Rouwens - 0472 110 046
Madic Benelux bv Brandekensweg 13 2627 Schelle Belgium
Allemagne
Belgique
Pays-Bas
Italie
Royaume-Uni
France
Espagne
À l’autre extrémité du spectre, 12% des particuliers envisagent un véhicule 100% électrique à batterie (BEV). Un chiffre notable… mais stable depuis trois ans. Autrement dit, malgré la croissance rapide des immatriculations électriques en Belgique – largement tirées par le marché professionnel –, l’adoption par les ménages plafonne.
Autre donnée révélatrice : 11% des consommateurs restent indécis quant au type de motorisation de leur prochain véhicule. Une zone d’incertitude qui représente à la fois un défi et une opportunité pour les constructeurs et réseaux de distribution, appelés à jouer un rôle pédagogique croissant.
LES FREINS ÉCONOMIQUES RESTENT DÉTERMINANTS
Si l’intérêt pour l’électrique existe, plusieurs obstacles freinent encore le passage à l’acte. Sans surprise, le prix d’achat initial demeure le principal facteur dissuasif. La différence de prix d’achat par rapport à un véhicule à moteur à combustion interne continue d’influencer fortement la décision.
Mais l’étude met également en lumière d’autres préoccupations très concrètes, notamment en ce qui concerne l’aspect financier de cette technologie. Ainsi :
• 34% des répondants redoutent le coût de remplacement de la batterie
• 15% s’inquiètent de la valeur de revente
Ces craintes traduisent un manque de visibilité sur le marché de l’occasion électrique et sur la longévité réelle des composants. Pour beaucoup de ménages, l’équation ne se limite pas au prix d’achat : elle englobe la valeur résiduelle, le coût total de possession et le risque technologique.
À cela s’ajoute une dimension réglementaire. 29% des personnes interrogées redoutent l’introduction de nouvelles taxes sur les véhicules électriques, tandis que l’attrait des incitants publics semble s’éroder. Les
politiques fiscales jugées incertaines sont donc également à l’origine d’une attitude plutôt attentiste.
L’ÂGE FAÇONNE LA PERCEPTION DE L’ÉLECTRIQUE
L’un des apports les plus instructifs de l’étude réside dans l’analyse générationnelle des motivations d’achat de véhicules électriques.
Chez les 35 ans et plus, les arguments décisifs sont avant tout économiques :
• coûts de carburant plus faibles
• frais d’entretien réduits
L’électrique est ici envisagé sous l’angle rationnel de l’optimisation budgétaire à long terme. La logique diffère sensiblement chez les 18-34 ans. Pour cette génération, les facteurs clés deviennent :
• l’expérience de conduite
• la vitesse de recharge
Le plaisir de conduite, la technologie embarquée et la praticité d’usage priment davantage que la seule logique financière. La question de la recharge rapide s’explique aussi par des contraintes résidentielles : les jeunes urbains disposent moins souvent d’une borne à domicile et dépendent davantage du réseau public.
Cette segmentation souligne un enjeu stratégique pour les marques : adapter discours commerciaux, offres de financement et solutions de recharge aux attentes spécifiques de chaque tranche d’âge.
LE REVENU, AUTRE LIGNE DE FRACTURE
L’accès à l’électrique reste également fortement corrélé au niveau de revenu. Parmi les ménages à hauts revenus, 20% privilégient un véhicule 100% électrique, contre seulement 6% dans les catégories à faibles revenus
La transition zéro émission apparaît donc, pour l’instant, socialement asymétrique. Après avoir été portée par les voitures de société, l’électrique gagne les particuliers les plus aisés… sans encore atteindre le grand public.
Cette réalité relance le débat sur les mécanismes d’accompagnement : soutien au marché de seconde main, leasing social, formules locatives adaptées… Autant de leviers susceptibles de démocratiser l’accès à la mobilité électrique.
LA RECHARGE, ENTRE DOMICILE ET LIEU DE TRAVAIL
Concernant les usages, près de deux tiers des répondants prévoient de recharger principalement à domicile. Une constante observée
QUELS SONT LES 3 ASPECTS LES PLUS IMPORTANTS POUR L’ACHAT D’UN
Aspects liés à l’achat d’un véhicule
Obtenir des réponses à toutes les questions
quels que soient les zones (urbaines, suburbaines, rurales), même si les disparités immobilières influencent les possibilités d’équipement. Fait notable : l’intérêt pour la recharge sur le lieu de travail progresse. Les entreprises pourraient ainsi jouer un rôle d’accélérateur, notamment pour les travailleurs urbains ne disposant pas d’infrastructure privée.
LE PRIX DE LA RECHARGE
SOUS SURVEILLANCE
Autre enseignement : le coût de la recharge publique constitue un critère de choix majeur. Huit particuliers sur dix jugent ce paramètre déterminant dans la sélection d’une borne. Contrairement aux conducteurs de voitures de
société – souvent équipés de cartes de recharge –les ménages restent très sensibles aux écarts tarifaires entre recharge domestique et publique. La transparence des prix et la simplification des paiements apparaissent dès lors essentielles dans l’acceptation de l’électrique.
UN PARCOURS D’ACHAT ENCORE TRÈS PHYSIQUE
Au-delà des motorisations, l’étude s’intéresse aux comportements d’achat. Et malgré la digitalisation, la visite physique reste centrale : 59% des Belges privilégient le passage en concession pour s’informer. Environ un tiers complète ce parcours via les canaux numériques. Aujourd’hui, 48% des acheteurs utilisent un
Une plateforme pour toutes les applications camions-citernes
NoMix - Empêche des (dé)chargements incorrects
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Multilevel - Système de mesure de niveau précis
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Installation et adaptation d’équipements camions-citernes
Vente pièces détachées pour camions-citernes
Calibration de systèmes de mesure
Service et entretien 24h/24 et 7j/7
Contrôles ADR et SLP
seul canal, contre 52% qui combinent plusieurs sources. Une hybridation appelée à s’intensifier, poussant constructeurs et distributeurs à renforcer leurs stratégies-multicanaux.
Sans surprise, les critères décisifs à l’achat restent financiers. En Belgique :
• 54% se soucient avant tout de faire une bonne affaire
• 49% accordent une grande importance à la transparence tarifaire
UN MARCHÉ EN TRANSITION, ENCORE SOUS CONDITIONS
Au final, l’étude Deloitte met en évidence une transition engagée mais inachevée. Si l’électrique progresse dans les intentions, il reste confronté à des freins économiques, technologiques et sociaux.
Entre domination persistante du thermique, rôle charnière de l’hybride et adoption sélective du 100% électrique, le marché privé belge avance – prudemment – vers la décarbonation. La clé de l’accélération résidera autant dans les politiques publiques que dans la capacité de l’écosystème automobile à répondre aux préoccupations très concrètes des ménages.
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Fournir de l’énergie là où elle n’est pas disponible – ou plus disponible. Rapidement, efficacement, en toute sécurité, et avec une attention croissante portée à la durabilité. Voilà, depuis plus de cent ans, la mission de Locquet Power & Light.
Cette entreprise familiale belge, aujourd’hui dirigée par Vincent Locquet, s’est imposée comme une référence dans le domaine de l’énergie temporaire : production d’électricité, éclairage mobile et solutions climatiques destinées aux chantiers, aux événements, aux télécommunications et aux situations d’urgence. Notre métier, c’est tout ce qui est temporaire, résume Vincent Locquet. Nous fournissons de l’énergie lorsque le réseau électrique fixe n’est pas disponible, est insuffisant ou ne sera disponible que plus tard. Et cette énergie doit être fiable, maîtrisée et de plus en plus durable.
C’est dans ce contexte que Locquet Power & Light est affiliée à Brafco, un lien logique pour une entreprise dont l’activité repose sur une gestion rigoureuse de l’énergie, des carburants et des cadres réglementaires associés.
L’INNOVATION
Vincent Locquet incarne la cinquième génération de l’entreprise familiale qui dispose de sites à Kruisem, Wielsbeke et Alleur. L’histoire débute avec son arrière-arrière-grand-père, qui participa aux premières automatisations et à l’électrification de zones agricoles et de l’industrie du lin. Depuis lors, l’entreprise n’a cessé d’évoluer, tout en restant fidèle à son ADN : apporter de l’énergie là où elle fait défaut.
Nous continuons aujourd’hui exactement ce que faisait déjà mon arrièrearrière-grand-père : fournir de l’électricité dans des endroits où elle n’existe pas, ou pas suffisamment, explique Vincent Locquet. Cette continuité historique s’accompagne toutefois d’une adaptation permanente aux nouveaux usages, aux nouvelles technologies et aux exigences environnementales.
Un tournant majeur survient il y a une vingtaine d’années avec l’essor des télécommunications. Les réseaux GSM, en plein déploiement, ont besoin d’une alimentation électrique fiable, parfois dans des zones extrêmement isolées. Locquet Power & Light se spécialise alors dans la fourniture de générateurs gasoil pour les antennes relais temporaires et permanentes.
À une époque, nos générateurs étaient disséminés partout en Belgique pour alimenter les antennes GSM , se souvient Vincent Locquet. C’est ce marché qui nous a permis d’investir dans des générateurs très silencieux et dotés de grands réservoirs, capables de fonctionner 24h/24 dans des
conditions difficiles. Montagnes, forêts, zones rurales isolées : certains sites n’étaient accessibles qu’en 4x4, rendant la logistique particulièrement complexe. Aujourd’hui encore, les machines de Locquet Power & Light sont présentes dans les Alpes, les Pyrénées ou sur des événements d’envergure internationale, comme le Tour de France, où elles assurent l’alimentation électrique des infrastructures télécoms temporaires.
EXPERTISE MULTISECTORIELLE
Au fil des années, l’entreprise a élargi son champ d’action. Si les télécommunications restent un pilier, le secteur de la construction est devenu un autre moteur de croissance majeur. Grues, pompes, abris de chantier : autant d’équipements nécessitant une alimentation fiable et souvent temporaire.
Locquet Power & Light dispose aujourd’hui d’un parc d’environ 1.000 générateurs gasoil et de quelque 250 mâts d’éclairage mobiles. Ses clients comptent parmi les plus grandes entreprises de construction, telles que Jan De Nul ou Willemen Groep, mais aussi des acteurs de l’événementiel, des festivals et des opérateurs d’infrastructures critiques. Nous sommes spécialisés dans les situations complexes, souligne Vincent Locquet. Que ce soit en centre-ville, où les contraintes de bruit sont fortes, ou sur des sites totalement off grid, notre rôle est de concevoir la solution la plus adaptée.
L’HYBRIDATION :
MOINS DE GASOIL, PLUS D’INTELLIGENCE
Depuis une quinzaine d’années, Locquet Power & Light a pris un virage décisif : l’intégration de systèmes de batteries pour hybrider les générateurs gasoil. Une évolution née d’un constat simple : dans de nombreuses applications, les générateurs tournent la majeure partie du temps à faible charge, avec des pics de puissance ponctuels. Prenez une grue, illustre Vincent Locquet. Elle a besoin de beaucoup de puissance au démarrage ou lors du levage, mais 90% du temps, le moteur gasoil tourne quasiment au ralenti. C’est inefficace, bruyant et énergivore.
Grâce aux batteries, il devient possible de stocker l’énergie lorsque le générateur fonctionne à son rendement optimal, puis de couvrir les pics de consommation sans surdimensionner la machine. Résultat : jusqu’à 70 à 75% d’heures de fonctionnement et de consommation de gasoil en moins. Cette approche s’applique aussi aux abris de chantier, souvent alimentés 24h/24 pour des besoins très limités, comme des caméras de sécurité. Aujourd’hui, le générateur recharge la batterie, puis s’arrête. Et il ne redémarre que lorsque c’est nécessaire, explique le CEO.
BATTERIES, SOLAIRE ET DIGITALISATION
L’hybridation ne se limite pas aux batteries. Locquet Power & Light intègre également des panneaux solaires lorsque cela est possible, afin de réduire encore davantage la dépendance au gasoil. Mais l’un des piliers de cette stratégie reste la digitalisation. Nous monitorons tous nos générateurs et nos réservoirs de carburant – gasoil diesel (anciennement appelé gasoil extra) – à distance, explique Vincent Locquet, informaticien de formation. Nous savons en temps réel ce que consomment nos machines et combien de carburant il reste. Cela nous permet d’optimiser la logistique et d’offrir la solution la plus économique au client.
Dans de nombreux projets off réseau, le coût du carburant représente plus de la moitié du coût total d’exploitation, bien avant la location des
CONSEILS ECO² : produire l’énergie juste, au bon moment
Le concept CONSEILS ECO² – ECOlogique & ECOnomique – de Locquet Power & Light vise à optimiser l’alimentation électrique des chantiers et événements en évitant un écueil fréquent : le surdimensionnement des générateurs. Trop puissants, ceux-ci génèrent des coûts inutiles et des émissions de CO2 excessives.
L’approche ECO² repose sur un principe simple : mesurer pour mieux décider. Grâce à des outils de monitoring avancés et à des enregistreurs d’ampères, les besoins réels en puissance sont analysés avec précision, aussi bien pour des alimentations temporaires que pour la reprise de transformateurs.
Lorsque la consommation est variable ou soumise à des pics, Locquet Power & Light propose des solutions combinant gestion intelligente de l’énergie et systèmes de batteries. Résultat : une consommation de combustible réduite, une empreinte environnementale allégée et des solutions parfaitement adaptées aux contraintes spécifiques de chaque projet.
diesel, l’entreprise propose également du HVO 100 pour les clients souhaitant améliorer leur bilan CO2. Tous nos générateurs peuvent fonctionner au HVO, précise Vincent Locquet. La différence de prix reste importante, mais certains clients – notamment dans les télécoms ou la construction – font clairement ce choix pour des raisons environnementales.
L’entreprise attache une grande importance à la conformité ADR et à la maîtrise de la chaîne logistique. Elle dispose de réservoirs mobiles ADR jusqu’à 3.000 litres et collabore avec des négociants en combustibles et carburants situés à proximité de ses chantiers.
« ARCHITECTES DE L’ÉNERGIE »
machines. Réduire la consommation devient donc un enjeu économique autant qu’environnemental.
CHAUFFAGE, REFROIDISSEMENT ET SOLUTIONS
CLIMATIQUES
Au-delà de l’électricité et de l’éclairage, Locquet Power & Light est également active dans les solutions climatiques temporaires : chauffage, refroidissement, production d’air chaud ou d’eau chaude. Un domaine particulièrement énergivore. La récente fusion avec Intermetal Motor, spécialisée dans les systèmes de chauffage mobile, permet désormais à l’entreprise de proposer une offre globale en énergie temporaire. Le chauffage et le refroidissement consomment énormément d’énergie, y compris dans les installations temporaires, rappelle Vincent Locquet. Les principes appliqués aux générateurs – optimisation, hybridation, pilotage intelligent – sont désormais transposés à ces solutions climatiques, afin d’en réduire l’empreinte énergétique.
HVO, COMBUSTIBLES ET LOGISTIQUE MAÎTRISÉE
Si le gasoil reste aujourd’hui incontournable pour de nombreuses applications, Locquet Power & Light cherche à en limiter l’impact. Outre le gasoil
Avec 45 collaborateurs – techniciens, logisticiens, ingénieurs – Locquet Power & Light se définit comme un collectif « d’architectes de l’énergie ». Une approche qui va bien au-delà de la simple location de machines. Nous ne plaçons pas juste un générateur, insiste Vincent Locquet. Nous cartographions l’ensemble du système énergétique d’un chantier, nous réduisons les consommations inutiles et nous pilotons intelligemment les usages. Grâce à des armoires de distribution intelligentes, l’entreprise peut par exemple couper automatiquement le chauffage ou l’éclairage la nuit, là où ils ne sont pas nécessaires. Un levier majeur d’économies, souvent plus efficace que l’optimisation des générateurs eux-mêmes.
Autre domaine en plein essor : les bornes de recharge mobiles pour véhicules électriques. Sur les chantiers ou lors d’événements, Locquet Power & Light installe des solutions de recharge combinant batteries, gestion intelligente et, si nécessaire, générateurs gasoil. Une borne de recharge électrique alimentée intelligemment par un générateur reste plus écologique que de rouler en voiture diesel, affirme Vincent Locquet. Tout est une question de pilotage et de rendement.
Dès que plusieurs bornes sont installées, la gestion des pics de consommation devient cruciale. C’est précisément là que l’expertise de l’entreprise fait la différence, notamment sur des projets d’envergure comme la liaison Oosterweel (projet qui doit boucler le ring périphérique anversois).
Pour Vincent Locquet, la transition énergétique doit rester pragmatique. Nous produisons aujourd’hui de l’électricité à partir de combustibles fossiles, et nous devons éviter de devenir nous-mêmes fossiles, dit-il avec un sourire. Le gasoil ne disparaîtra pas demain pour l’énergie temporaire.
idéal pour combler de longues périodes de basse consommation, par exemple pour la vidéosurveillance, l’éclairage de sécurité, l’alimentation nocturne et d’autres applications nécessitant une alimentation 24h/24
Mais nous pouvons l’utiliser de manière beaucoup plus efficace et beaucoup plus propre.
L’hybridation, la gestion intelligente, l’usage du HVO et le respect des normes Stage V permettent déjà de réduire jusqu’à 70% les émissions d’azote et de CO2. Encore faut-il, selon le CEO, que les réglementations soient réellement contrôlées car, si ses nouveaux générateurs répondent aux normes Stage V, ce n’est pas le cas de ceux de certains opérateurs qui faussent les règles d’une saine concurrence. Rappelons que la norme Stage V s’inscrit dans la continuité des précédentes normes et certifications instaurées afin de protéger au mieux l’environnement naturel, la qualité de l’air et la santé des personnes en veillant à réduire notamment les émissions de particules fines et d’oxyde d’azote (NOx). Cette réglementation Stage V s’adresse particulièrement aux moteurs non routiers équipés d’un moteur gasoil.
Nos clients ont besoin d’électricité, tout simplement , conclut Vincent Locquet. Notre responsabilité, c’est de la fournir de la manière la plus fiable, la plus efficace et la plus durable possible. Les projets emblématiques, comme les économies massives de carburant réalisées pour certains grands distributeurs (voir encadré), illustrent cette philosophie : une énergie temporaire plus intelligente, au service d’un avenir plus sobre.
ALDI : des batteries pour attendre le réseau… et réduire 290 tonnes de CO2
Lors du renouvellement des installations frigorifiques des magasins ALDI d’Eupen et de Verviers, la puissance disponible du réseau électrique s’est révélée insuffisante. Le renforcement du réseau par ORES nécessitant plusieurs mois, ALDI Real Estate Belgium a fait appel à Locquet Power & Light pour une solution temporaire. L’analyse des besoins a montré que la consommation moyenne restait compatible avec la connexion existante, mais que de courts pics de puissance dépassaient sa capacité. Une configuration idéale pour un système de batteries.
Un Powerbooster Locquet Power & Light équipé d’une batterie de 150 kWh a été installé pour absorber ces pics, avec un générateur gasoil en secours. En pratique, celui-ci n’a jamais démarré. Sur huit mois, la solution a permis d’économiser plus de 100.000 litres de combustible et 290 tonnes de CO2, tout en garantissant une exploitation silencieuse, sans nuisance pour le voisinage.
Production de réservoirs jusqu ’à 100.000 l
Constructions sur mesure, location de réservoirs
Neutralisation, nettoyage et élimination des réservoirs
Projets complets d’installation de réservoirs
Atelier: Molenstraat 107 • 2960 Brecht
Siège social: Theo Coertjenslaan 15 • 2960 Brecht
Avec cette exposition permanente, Interparking transforme un lieu du quotidien en espace culturel.
EXPOSITION PERMANENTE INTERPARKING GRAND-PLACE DE BRUXELLES
Au niveau -1 de l’Interparking Grand-Place de Bruxelles, une exposition permanente invite les visiteurs à remonter le temps. Intitulée « Pompes à essence à travers les âges », cette exposition met en lumière des objets emblématiques de l’histoire automobile, tout en ouvrant une réflexion sur les enjeux énergétiques d’aujourd’hui et de demain.
Rarement un parking public aura offert un tel voyage patrimonial.
L’exposition rassemble une série de pompes à carburant historiques, certaines culminant à 2,60 mètres de haut, soigneusement restaurées et mises en scène. L’exposition aligne des pompes Shell aux couleurs iconiques jaune et rouge, fait réapparaître l’univers graphique bleu, rouge et blanc de Fina, et présente également une pompe Gulf, autant de références qui évoquent l’âge d’or de l’automobile et des grandes marques pétrolières.
Certaines pièces exposées possèdent une histoire exceptionnelle. Il y a des pompes qui viennent du Palais royal, utilisées à l’époque pour alimenter de magnifiques automobiles belges comme les Minerva, précise Roland Cracco, CEO d’Interparking. Ces objets ne sont pas de simples éléments décoratifs : ils témoignent d’un savoir-faire industriel et d’une époque où l’automobile façonnait profondément la société.
La majorité des pompes présentées appartient au Fonds FSA (Fondation pour le patrimoine automobile et moto) géré par la Fondation Roi Baudouin.
Alimenté par des dons – notamment celui de Belgian Shell – et animé par des philanthropes et passionnés du secteur, le Fonds FSA soutient des projets concrets : conservation d’archives, publications, expositions et actions de transmission au grand public.
Head of Heritage & Culture à la Fondation Roi Baudouin, Mélanie Coisne souligne la portée symbolique de cette initiative : Ces pompes sont plus que de simples artefacts esthétiques – ce sont des témoins de l’histoire. Elles nous invitent à réfléchir au rôle que l’automobile a joué dans notre société : aux évolutions positives, comme l’impact sociologique de la démocratisation du transport individuel, mais aussi aux conséquences moins réjouissantes et aux nombreux défis qui les accompagnent.
L’exposition ne se limite pas au passé. Elle se conclut par des bornes de recharge électrique, établissant un parallèle entre l’évolution du réseau de distribution de carburant – qui a mis plus d’un siècle à se structurer – et la transition énergétique actuelle. Un message cher à Roland Cracco, qui rappelle qu’« il faut parfois donner du temps au temps ».
Comme chaque année, à partir du 1er mai, les stations-service ne peuvent plus proposer que de l’essence dont la tension vapeur est inférieure à 60 kPa, dite « qualité été », alors que pendant les mois d’hiver, la tension vapeur de l’essence peut atteindre 95 kPa.
La courte période de transition entre la qualité hiver et la qualité été est chaque année source de préoccupations pour de nombreux exploitants de stations-service...
Plusieurs remplissages de qualité été sont nécessaires pour réduire la tension vapeur à 60 kPa maximum.
Les contrôles du Fapetro (Fonds d’Analyse de la qualité des produits pétroliers) révèlent traditionnellement qu’un volume trop important d’essences vendues en Belgique entre mai et juillet ne répond pas à la norme NBN EN 228 en ce qui concerne la tension vapeur maximum autorisée pour cette période de l’année. Cela s’explique par le très court laps de temps entre le passage de la qualité hiver à la qualité été.
Dans ce contexte, lors de la dernière réunion de l’Organe d’administration de Fapetro, Brafco a plaidé en faveur d’une plus grande flexibilité afin de laisser aux stations-service le temps nécessaire pour passer de l’essence hiver à l’essence été, en particulier en ce qui concerne la tension vapeur de la 95 RON et de la 98 RON. A la suite de la réponse négative de Fapetro basée sur un strict respect de la norme EN 228, l’ONPS (Opérateur de Normalisation des produits Pétroliers & de Substitution) a mis en place un groupe de travail chargé d’élaborer une modification de l’Annexe nationale belge de la norme européenne EN 228. Une modification qui, en termes de mise en œuvre, risque d’être très complexe...
MEILLEURE GESTION DU STOCK D’ESSENCE AU COURS DE L’ANNÉE
Rappelons que les raffineries produisent l’essence qualité été dès le 1er avril et l’essence qualité hiver dès le 1er octobre. Dans de nombreux cas, elles appliquent la tension vapeur maximale autorisée par la norme EN 228.
Nous pouvons recommander aux pompistes d’essayer de maintenir leur cuve d’essence au plus bas début avril afin de pouvoir s’approvisionner directement en essence qualité été (60 kPa de tension vapeur). À l’inverse, à l’automne (octobre), il est préférable de conserver une cuve d’essence qualité été remplie à environ 70%. L’ajout d’environ 30% d’essence qualité hiver suffit alors pour faire passer la tension vapeur de 60 à 65 kPa, soit du plafond de la qualité été au plancher de la qualité hiver selon la norme. Si la station-service parvient à rester dans la partie basse de la tension vapeur durant toute la période hivernale, le retour aux spécifications de l’essence qualité été au printemps s’en trouvera facilité.
CONTACTER LE FOURNISSEUR
Outre le contrôle des stocks, il est conseillé de demander à votre fournisseur quand la qualité été sera disponible. La législation lui permet de rendre la qualité été disponible dès le début du mois d’avril. Essayez de passer à la qualité été dès que possible car plusieurs remplissages de qualité été sont nécessaires pour réduire la tension vapeur à 60 kPa maximum. Si nécessaire, demandez une preuve que le produit commandé répond aux spécifications de la qualité été. Vous éviterez ainsi de vendre dans votre station-service de l’essence dont la tension vapeur est supérieure à 60 kPa après le 1er mai, ce qui pourrait entraîner une lourde amende en cas de contrôle après cette date.
Emmanuel Cécille
Conseiller Energie & Environnement
Dealer locator endesnégociants etcombustibles carburants : nouvelle fonctionnalité !
Grâce au dealer locator, le consommateur qui cherche un négociant trouvera désormais le nom de votre entreprise dans toutes les communes où vous livrez.
Allez sur « Espaces membres » « Mon compte » « Sièges d’exploitation » « Modifier siège d’exploitation » « Sélectionner » (pour ajouter un code postal).
Il est possible d’ajouter des codes postaux individuels et/ou de sélectionner des fourchettes de codes postaux en cliquant sur « intervalle ». A chaque fois, il faut cliquer sur « Ajouter un autre élément » et sur « enregistrer » tout à la fin.
Voir aussi la notice explicative « Modifier codes postaux Siège d’exploitation » qui se trouve sous la rubrique « Documents » du site.
Il vous suffit juste de compléter les informations de votre compte !
Les chauffeurs titulaires d’un permis de conduire C ou CE doivent avoir suivi 5 cours de formation reconnus d’au moins 7 heures (soit un total de 35 heures de crédit) tous les 5 ans pour pouvoir renouveler leur permis de conduire.
Pour ces cours de « capacité professionnelle », vous pouvez vous adresser à Brafco, qui collabore à cet effet avec des partenaires de formation externes agréés. Les participants à ces modules de formation reçoivent un certificat de recyclage et 7 points de crédit.
Depuis l’entrée en vigueur de l’AR du 10 janvier 2013, les chauffeurs concernés doivent suivre au moins un module de cours dans chacune des 3 catégories suivantes :
I. Perfectionnement à la conduite rationnelle axé sur les règles de sécurité. Il s’agit, par exemple, des cours d’arrimage ou de conduite économique.
II. Application des réglementations. Il s’agit, par exemple, de cours ADR, de cours sur les temps de conduite et de repos, de cours relatifs aux documents de transport, ou à l’utilisation du tachygraphe.
III. Santé, sécurité routière et sécurité environnementale, service, logistique. Il s’agit, par exemple, de cours relatifs au constat d’accident, à la conduite défensive sur piste, aux premiers soins en cas d’accident, à la gestion de conflits, de l’agressivité ou du stress.
L’AR précise qu’au moins un des modules choisis par le conducteur doit être un module de conduite défensive ou économique contenant au moins trois heures de conduite pratique.
Les prix varient selon le module de formation. Sont compris dans le prix : syllabus, pause boisson, pause-café et lunch sandwichs. En Région wallonne, les formations sont prises en considération en vue d’une aide financière dans le cadre du « Chèque-formation ».
NOUVEAU : intervention dans le coût de la formation initiale ADR pour les nouveaux chauffeurs !
Sous certaines conditions, les employeurs ressortissant à la Commission paritaire 127 peuvent prétendre à une intervention forfaitaire de 500 euros du Fonds Social pour les coûts de la formation ADR initiale (et l’examen qui l’accompagne) des « nouveaux » travailleurs. (Voir www.brafco.be p Actualité p Affaires sociales).
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Brafco organise elle-même ces cours ADR et collabore aussi à cet effet avec des organismes de formation agréés.
Vous pouvez contacter Brafco pour des cours initiaux et des cours de recyclage dans les catégories ‘colis’, ‘citerne’ et ‘produits pétroliers’. Vous pouvez vous inscrire vous-même ou un collaborateur à l'une de ces formations ADR via https://www.brafco.be/fr/formations
Les chauffeurs qui n’ont pas encore de certificat ADR ou dont le certificat a expiré peuvent s’inscrire au cours ‘produits pétroliers’ seulement s’ils doivent transporter des combustibles liquides (n° UN 1202, 1203, 1223 et fuel lourd des n°3082 ou 3256). Outre les deux jours de formation théorique, ils devront également suivre un demi-jour de formation pratique (exercices premiers soins + extinction incendie).
Chaque cours est suivi par un examen, qui a toujours lieu un samedi.
Cours ADR (catégories I + II)
Lieux
7522 TOURNAI (Marquain)
Marque un stop Rue Terre à Brique 23
7522 TOURNAI (Marquain) Marque un stop Rue Terre à Brique 23
5000 NAMUR Centre Lilon
Rue des Tanneries 1
Recyclage et initial Jour 1Jour 2Jour 3
Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3) Samedi 06/06/2026 Samedi 13/06/2026 Samedi 20/06/2026
Initial base Samedi 06/06/2026 Samedi 13/06/2026 Samedi 20/06/2026
Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3) Samedi 19/09/2026 Samedi 26/09/2026 Samedi 03/10/2026
5000 NAMUR Centre Lilon Rue des Tanneries 1 Initial base Samedi 19/09/2026 Samedi 26/09/2026 Samedi 03/10/2026
Cours ADR (catégorie IV)
Lieux Jour 1Jour 2Jour 3 (Exercice feu) pour les candidats en INITIAL
4500 TIHANGE
CAF (Centre auto formation) La Neuville 1 Samedi 07/03/2026 Samedi 14/03/2026
7100 ST-VAAST (La Louvière) CDPA ST-VAAST Rue Omer Thiriar 232
4632 CEREXHE-HEUSEUX (Barchon) SREB Sa (station-service) Autoroute E40
Jeudi 19/03/2026
Jeudi 02/04/2026
Jeudi 26/03/2026
Dimanche 15/03/2026
Samedi 28/03/2026
Vendredi 03/04/2026 Samedi 04/04/2026
Brafco est agréée en qualité d’opérateur de formation dans le cadre du dispositif « Chèque-formation ».
Pour de plus amples renseignements, surfez sur www.sodexo.be ou contactez naziha.boulben@brafco.be
Pour obtenir un aperçu des formations proposées, veuillez contacter Naziha Boulben. Tél. : 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. Précisez où vous-même ou vos chauffeurs souhaitez suivre une formation et vous recevrez toutes les possibilités ! i
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PRATIQUE :
Date : 27 mars 2026
Lieu : Logisticity.brussels, Rue du Charroi 21-23, 1190 Forest
Pour confirmer votre participation, merci de remplir le formulaire d’inscription avant le 13 mars 2026 en scannant le code QR :
La participation est gratuite pour toutes les entreprises.
Pour toute question ou demande spécifique, vous pouvez nous contacter à l’adresse ahalali@actiris.be (Logisticity) ou anne.gabriels@fonds127.be (Fonds social).
L’importance des formations ne cesse d’augmenter. Les travailleurs expérimentés jouent un rôle majeur dans la transmission des connaissances pratiques aux nouveaux collègues. Lors de la formation gratuite « Coach sur le lieu de travail », les chauffeurs expérimentés apprennent à former de nouveaux collaborateurs aux compétences nécessaires sur le lieu de travail.
QU’APPREND UN TRAVAILLEUR DURANT
LA FORMATION ?
• Donner et recevoir un feed-back de manière constructive
• Aider les (nouveaux) collègues à se développer
• Identifier les différents rôles au sein d’une équipe
• Reconnaître les moteurs de la motivation
• Reconnaître les dynamiques et les conflits au sein d’une équipe
INFORMATIONS PRATIQUES
La formation « Coach sur le lieu de travail » est destinée aux travailleurs expérimentés ou aux chefs d’entreprise qui forment de nouveaux collègues. Elle se déroulera le mardi 10 mars 2026 en français et le lundi 12 mars 2026 en néerlandais, chaque fois de 8h30 à 16h00, à Bruxelles.
L’inscription est gratuite et est possible jusqu’à deux semaines avant la formation. En cas d’annulation moins de cinq jours ouvrables avant la formation, nous serons obligés de facturer le coût total par participant.
De plus amples informations et le formulaire d’inscription ont disponibles sur le site web du Fonds Social via fonds127.be/fr/calendrier
Les travailleurs actifs depuis au moins 6 mois dans le secteur du Commerce de Combustibles sont automatiquement affiliés à l’assurance hospitalisation collective d’AG Insurance. Lorsqu’ils quittent le secteur, cette affiliation est maintenue pendant 6 mois. Ils peuvent ensuite choisir de poursuivre l’assurance à titre individuel auprès d’AG Insurance.
Conformément à la loi dite « Verwilghen », lorsqu’un travailleur a été affilié à l’assurance hospitalisation collective de façon ininterrompue durant au moins 2 ans, il a le droit de demander à AG Insurance une assurance hospitalisation individuelle pour lui-même et/ou pour les membres de son ménage affiliés, avec maintien d’avantages importants :
• Pas de nouveau questionnaire médical
• Pas de délai de carence
• Les affections préexistantes restent couvertes
• La prime est calculée sur la base de l’âge au moment de l’affiliation
OBLIGATIONS ADMINISTRATIVES POUR L’EMPLOYEUR
Lors du départ du travailleur, l’employeur est tenu d’informer ce dernier par écrit de la possibilité de continuation individuelle de l’assurance hospitalisation. A cette fin, l’employeur remet au travailleur le document Continuation individuelle de l’assurance maladie liée à l’activité professionnelle. Le travailleur doit transmettre ce document à AG Insurance dans les 30 jours suivant la fin de l’affiliation. Si nécessaire, ce délai peut être prolongé une seule fois de 30 jours, moyennant l’accord d’AG Insurance.
L’employeur doit mentionner sur ce document la date de fin de l’affiliation (date de départ ou date de début du crédit-temps + 6 mois).
Lorsqu’un travailleur est affilié sans interruption depuis au moins deux ans à une assurance hospitalisation collective, il a le droit, en cas de départ, de continuer à bénéficier de l’assurance hospitalisation pour lui-même et/ou les membres de sa famille affiliés auprès de la même compagnie d’assurance.
Vous trouverez le formulaire d’affiliation et de plus amples informations sur le site web du Fonds Social : www.fonds127.be
5 À 10 MINUTES POUR FAIRE ENTENDRE VOTRE VOIX
Les partenaires sociaux de la CP 127 souhaitent se préparer aux choix politiques futurs concernant les thèmes suivants :
• Harmonisation éventuelle des régimes de pension complémentaire
• Afflux des chauffeurs
• Besoins en matière de formation et de soutien sur le lieu de travail
• Flexi-jobs
C’est pourquoi le Fonds Social pour le Commerce de Combustibles organise une brève enquête auprès des employeurs du secteur. Cette enquête est informative et non contraignante.
Les réponses seront utilisées de manière confidentielle et exclusivement à un niveau agrégé afin de soutenir la concertation sectorielle. Cela ne vous prendra que 5 à 10 minutes.
Participez à l’enquête en scannant le code QR
Les porte-parole de Brafco ont été sollicités sur l’impact des tensions géopolitiques sur le prix des produits pétroliers. Bien que la situation internationale soit tendue, les prix à la pompe restent stables pour le moment, en raison de l’anticipation des marchés et des fluctuations du dollar. Ils ont aussi été interrogés sur le HVO100, un carburant alternatif prometteur mais encore limité en Belgique en raison de son coût élevé.
Le conflit au Venezuela va-t-il se répercuter sur le prix du pétrole ? L’impact reste limité pour l’instant : « Nous avons même constaté une légère baisse des prix du pétrole lundi matin », explique Johan Mattart, directeur général Brafco. « Ce n’est pas spectaculaire, mais c’est tout de même remarquable. » La raison ? « Le marché regarde vers l’avenir », explique Mattart. « Si des entreprises pétrolières américaines comme Exxon Mobil ou Chevron obtiennent un meilleur accès au pétrole vénézuélien, cela pourrait à terme entraîner une augmentation de l’offre. Or, une offre plus importante entraîne généralement une baisse des prix. » Il ne faut donc pas s’attendre à de grands changements à la pompe ou sur les prix des billets d’avion. « Les prix des carburants suivent les marchés internationaux avec un certain retard et fonctionnent par paliers », précise Mattart. « Ainsi, la légère augmentation du prix maximum du diesel à la pompe demain (mercredi, +1 cent/l) résulte principalement des cotations du marché de la semaine dernière, qui affichaient une tendance légèrement haussière. » Pour le gasoil de chauffage, cela peut évoluer un peu plus rapidement, mais là aussi, les mouvements restent limités. Cela pourrait être un peu moins cher demain, mais tout aussi bien un peu plus cher. »
Venezuela, Iran: pourquoi les prix à la pompe ne sont pas impactés par la situation géopolitique… pour l’instant ? Le marché pétrolier reste pour l’instant de marbre, ou presque, malgré les ambitions affichées de Donald Trump sur l’or noir vénézuélien. Mais dans un contexte diplomatique toujours incertain, la prudence reste de mise concernant l’évolution des prix à la pompe. La situation diplomatique, avec un Donald Trump imprévisible et menaçant, rend toute projection délicate. « On se trouve dans une conjoncture complètement incertaine, qui peut aussi bien faire monter que descendre le prix du baril », concède Emmanuel Cécille, conseiller énergie et environnement au sein de Brafco, évoquant la saisie de deux pétroliers par les Etats-Unis cette semaine, ce qui a eu pour conséquence de faire légèrement grimper le prix du pétrole. La situation en Iran, qui compte parmi les pays exportateurs de pétrole les plus importants au monde (3,6 millions de barils par jour en 2024) et où la contestation gronde à nouveau sous l’œil attentif des Etats-Unis, est une donnée supplémentaire à prendre en compte.
HVO100, une réhabilitation ? Face au déclin accéléré du diesel, une solution attire l’attention des industriels et des énergéticiens : le HVO100. Derrière cet acronyme se cache un carburant de synthèse produit à partir de résidus et de déchets certifiés et qui ne puise pas dans des cultures alimentaires. Techniquement proche du diesel conventionnel, il peut être utilisé dans de nombreux moteurs existants souvent sans modification. Sur le plan environnemental, le HVO100 affiche des chiffres prometteurs. Sur l’ensemble de son cycle de vie, il permettrait une réduction importante des émissions de gaz à effet de serre (-90%) tout en abaissant sensiblement les émissions de particules fines (-33%) et d’oxydes d’azote (-9%). Plusieurs constructeurs ont déjà homologué leurs moteurs diesel pour ce carburant. En Belgique, toutefois, son déploiement reste timide. Une trentaine de stations seulement le proposent (34 exactement), mais principalement en Flandre tandis que son prix élevé – faute de défiscalisation, on est à 3,26 euros/l en ce début janvier 2026 – limite son adoption à des usages très ciblés, comme le transport poids lourds ou certaines flottes captives. Les acteurs du secteur estiment que la capacité de production actuelle permettrait une généralisation bien plus large. Interrogée il y a quelques mois, la Brafco estimait d’ailleurs la production actuelle suffisante pour permettre à tout le parc automobile diesel belge d’y passer.
Hausse des prix des produits pétroliers. Les marchés ont anticipé. La situation internationale n’est pourtant pas des plus calmes. « Il y a les menaces de guerre contre l’Iran, un producteur important, le conflit russo-ukrainien, l’incendie d’un centre de production au Kazakhstan et les tempêtes qui ont fortement touché le Texas, le plus gros producteur aux Etats-Unis. Sans oublier qu’avec l’hiver, les gens commandent plus pour se chauffer », explique Vincent Orts, porte-parole de la Brafco. Dans ces conditions, on pourrait s’attendre à ce que les prix grimpent. « Les marchés ont anticipé les situations politiques tendues », répond notre interlocuteur. Une légère hausse des produits pétroliers a été observée depuis le début janvier, « mais elle a été compensée par la baisse du cours du dollar, monnaie avec laquelle on paie le pétrole », relève Vincent Orts.
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