Combustibles n°2 - février-mars 2024

C mbustibles www.brafco.be brafco

MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS • n°2 • février-mars 2024 • 78ième année

6

05

ÉDITO

E.R. Johan Mattart, BRAFCO, Rue Léon Lepage 4, B-1000 Bruxelles

Nous avons aussi des tracteurs !

SVEN SCHEPERS CHECK SIX P.18-21

NOUVELLES DE LA FÉDÉRATION Appel à candidatures pour l’Organe d’administration

8

16

ENVIRONNEMENT

IN4FUELS

Adoption du « Décret Neutralité Carbone » en Région wallonne

Besoin d’informations sur les nouveaux types de combustibles

LE DIESEL BLEU EST ARRIVÉ

Comfort Energy, le distributeur indépendant numéro un des carburants liquides en Belgique est fier de présenter le Diesel Bleu. Un carburant liquide plus durable composé d’une combinaison de diesel de haute qualité et d’huile végétale hydrotraitée (HVO).

Avec le lancement de ce nouveau concept, nous ouvrons la voie vers un avenir plus durable, non seulement pour notre réseau de plus de 70 partenaires, mais pour tout le monde.

En tant que partenaire vous bénéficiez d’un accès exclusif à ce carburant révolutionnaire, vous positionnez votre entreprise à la pointe de l’innovation durable et vous grandissez grâce à nos connaissances et à nos futures initiatives plus durables.

Le Diesel Bleu offre à vos clients la possibilité de devenir plus durables, pas à pas et à leur propre rythme, grâce à des variantes de 10, 20, 30, 40 ou 100 % de HVO permettant une réduction allant jusqu’à 90 % des émissions de CO2 par rapport aux carburants fossiles. Le Diesel Bleu est directement disponible et peut être utilisé sans aucune modification de l’infrastructure.

Nous invitons les distributeurs qui partagent notre engagement en faveur d’un excellent service à la clientèle et d’un avenir durable à se joindre à cette révolution bleue.

Ensemble, nous créons l’énergie nécessaire à un avenir puissant pour nos clients !

FAITES LE PREMIER PAS ET CONTACTEZ-NOUS DÈS AUJOURD’HUI : Tom Lambert I CEO +32 477 94 83 68 tom.lambert@comfortenergygroup.com

Walter Vankerckhoven I CSO +32 479 74 40 07 walter.vankerckhoven@comfortenergygroup.com

www.comfortenergy.be

SOMMAIRE

12

10

18

05 ÉDITORIAL Il est essentiel d’inclure Brafco en tant que partie

COLOPHON

signataire du Contrat programme

06 NOUVELLES DE LA FÉDÉRATION Appel à candidatures pour l’Organe d’administration de Brafco (2024-2027) ER Johan Mattart, Directeur Général de la Fédération belge des Négociants en Combustibles et Carburants, a.s.b.l.

4 Rue Léon Lepage, 1000 Bruxelles info@brafco.be www.brafco.be

08 ENVIRONNEMENT Adoption du « Décret Neutralité Carbone » en Région wallonne Bientôt des obligations plus strictes pour le remplissage des cuves à mazout en Flandre

12 CARBURANTS Gabriëls ouvre une nouvelle station LAYOUT Bold & pepper s.a. ‘t Hofveld 6C4 1702 Groot-Bijgaarden 02 325 64 64 www.boldandpepper.be

16 - 17 Informations sur les nouveaux types de combustibles

22 CARBURANTS Stratégie des constructeurs automobiles

de recharge rapide à Alost Partenariat Q8 & Storm : jusqu’à 200 stations de recharge rapide full-service

18 MEMBRES

26 BUTANE-PROPANE Stratégie FeBuPro 2.0

L’expérience d’un pilote au service de la chaîne PHOTOS AdobeStock & Brafco RÉGIE PUBLICITAIRE Bold & pepper s.a. rik@boldandpepper.be 0477 30 21 32 La rédaction n’est pas responsable des publireportages.

d’approvisionnement aéronautique

27 SERVICES Formation de capacité professionnelle, cours ADR…

30 PRESSE Les porte-paroles de Brafco vous défendent dans la presse

29 NOUVELLES SOCIALES • Augmentation de la cotisation patronale pour le chômage économique • Formation gratuite « Coach sur le lieu de travail »

31 DEGRÉS-JOURS & PETITES ANNONCES C mbustibles

février-mars 2024

3

Souscrivez un abonnement d’essai gratuit aux cotations !

Le marché pétrolier est sans cesse en mouvement ! C’est pour cette raison que Brafco offre à ses membres la possibilité de recevoir quatre fois par jour ouvrable, par fax ou par mail, le point sur l’évolution des prix des produits pétroliers. Vous êtes également informé un jour à l’avance de toutes les modifica­tions des prix maxima officiels.

Si ce service (payant) vous intéresse, vous avez la possibilité de souscrire cet abonnement à l’essai GRATUITEMENT pendant deux semaines et sans aucune obligation ultérieure.

Prenez contact à cet effet avec Ann, par tél. 02/502.42.00 ou par mail ann.deknibber@brafco.be Vous pouvez également être informé par SMS deux fois par jour de l’évolution du cours du dollar et des cotations du gasoil et du diesel sur le marché international.

Intéressé de l’essayer GRATUITEMENT ? Prenez également contact avec Ann.

Souhaitez-vous recevoir de l’information via la messagerie WhatsApp des membres francophones de Brafco ?

Brafco va créer une messagerie WhatsApp d­ istincte pour ses membres francophones et ­néerlandophones afin de partager de l’information professionnelle sous forme de textes, photos ou vidéos. Et ce où que vous soyez, même lorsque vous n’avez pas votre PC à portée de main. Cette information vient en complément de celle qui est communiquée par les autres supports (website, magazine…) de la Fédération ; elle ne la remplace donc pas.

Nom :

Pour une gestion efficace de la messagerie, seuls les administrateurs – les cadres de la Fédération – seront habilités à publier du contenu. En ­ d’autres termes, il ­ s’agit d’un transfert d’informa­tions ­unidirectionnel, de Brafco vers ses membres.

Pour être en conformité avec le RGPD, nous vous prions de remplir le formulaire ci-dessous, de le scanner et de le r­envoyer daté et signé à l’adresse e-mail suivante : vincent.orts@brafco.be

Prénom :

Rue & n°:

Entreprise : Code postal & Commune :

Numéro de GSM : • autorise Brafco à l’ajouter au groupe WhatsApp FR dans le but de partager des informations professionnelles et sectorielles tant qu’il est membre de la Fédération ; • déclare être informé que tous les membres du groupe ont accès à la liste des noms et numéros de téléphone portable des participants ; • déclare avoir été informé de la possibilité de quitter le groupe de son propre chef ; • déclare être informé que Brafco ne divulguera pas les données des membres du groupe WhatsApp à des tiers.

4

C mbustibles

février-mars 2024

Date et signature :

EDITO ETIENNE RIGO PRÉSIDENT

JOHAN MATTART DIRECTEUR GÉNÉRAL

PLUS QUE JAMAIS, IL EST ESSENTIEL D’INCLURE BRAFCO EN TANT QUE PARTIE SIGNATAIRE DU CONTRAT PROGRAMME

Nous avons aussi des tracteurs !

A

près une semaine de barrages routiers par des agriculteurs en montré la suppression des seuils journaliers et la formule d’indexation colère, les politiciens semblent prendre au sérieux les préoccupa­modifiée pour le calcul des marges de distribution. Ce changement qui, au tions du monde agricole. Cette prise de conscience s’explique en départ, pouvait sembler incongru à certains fait à présent l’unanimité au partie par le fait que l’opinion publique y a manifesté une certaine empathie, sein de tout le secteur. voire parfois un soutien appuyé, à quelques mois du retour aux urnes. Les actions des agriculteurs qui protestent pourraient en inspirer d’autres, surEntre-temps, la marge de distribution des distributeurs de mazout continue tout parmi les opérateurs des secteurs économiques qui se sentent égalede s’éroder du fait de leurs fournisseurs ! Au début du mois, plusieurs comment oppressés. Les distributeurs de mazout par pagnies pétrolières ont annoncé qu’elles ne proposeexemple. Le hold-up sur leur marge de distribution raient plus que du gasoil de chauffage contenant au au début de l’année 2023 par les compagnies pétromaximum 10 ppm de soufre, en remplacement de la Il est inacceptable qu’une lières qui se sont vu avant cela imposer une taxe sur variante à 50 ppm. Elles anticipent ainsi la modificales bénéfices excédentaires, qui ne peut pourtant tion de la norme belge T52-716, qui n’entrera en des parties signataires pas être répercutée en aval de la chaîne, continue principe en vigueur que le 1er avril prochain. Il va du Contrat programme d’hypothéquer la viabilité économique des négosans dire que cette variante à faible teneur en soufre refuse d’accepter la ciants en combustibles et carburants. fait bien entendu l’objet d’un prix supérieur, puisque légitimité de notre les entreprises qui mettent ce produit sur le marché Ces pratiques abusives résultent de l’exclusion de prennent pour référence la cotation « Argus » du organisation à cet Brafco de la table de négociation du Contrat prodiesel. Comme il n’existe pas encore d’avenant au égard et puisse en outre gramme et perdureront tant que subsistera cette Contrat programme précisant le mode de calcul du conclure ou refuser de exclusion. prix maximum officiel du gasoil de chauffage 10 ppm, conclure des accords au il s’agit à nouveau d’un cas de « self-service », les fournisseurs du secteur se régalant librement de la L’urgence avec laquelle l’Annexe technique au nom de l’ensemble du marge de distribution disponible des distributeurs de Contrat programme est adaptée par le biais d’avesecteur. gasoil de chauffage. nants est motivée par les intérêts exclusifs des parties signataires. Le 8 décembre 2023, par exemple, un avenant a déjà été signé permettant de répercuC’est sans gêne que ce surcoût est répercuté sur le ter sur le prix au consommateur le surcoût résultant de l’augmentation de dernier maillon de la chaîne de distribution. Il aurait été plus respectueux de l’obligation de mélange sur les carburants commercialisés en Belgique à modifier d’abord le Contrat programme afin de préserver la marge de distripartir du 1er janvier. La rapidité avec laquelle cet avenant a été conclu et est bution des distributeurs de mazout. En attendant, cette situation intenable entré en vigueur contraste fortement avec la lenteur avec laquelle d’autres perdure sans que, ici aussi, aucun ajustement du Contrat programme ne soit mesures devraient prendre effet via le Contrat programme. prévu à cet égard. Ce n’est apparemment pas un problème pour les ­compagnies pétrolières concernées qui ont pris la très mauvaise habitude de répercuter le surcoût sur le maillon suivant de la chaîne de distribution, en Étant donné que les combustibles de chauffage ne sont plus une priorité et gardant à l’esprit l’adage « chacun pour soi ». encore moins une partie intégrante de la chaîne de valeur d’un grand nombre de majors, il ne faut pas s’étonner que seule Brafco – contrainte de rester sur la touche – continue à se battre pour une marge de distribution Le Gouvernement attend-il que nous exprimions notre mécontentement par viable pour les distributeurs de mazout. Non sans succès, parfois, comme l’a des actions concrètes, à l’instar des agriculteurs en colère ?

C mbustibles

février-mars 2024

5

NOUVELLES DE LA FÉDÉRATION

Appel à candidatures pour l’Organe d’administration de Brafco (2024 - 2027) Chère Madame, Cher Monsieur, Comme membre de la Fédération Belge des Négociants en Combustibles et Carburants asbl, vous êtes invité(e), par la présente, si vous le souhaitez, à poser votre candidature pour l’organe d’administration (nouvelle appellation du conseil d’administration, conformément au Code des sociétés et associations) qui doit être élu lors de l’Assemblée Générale du 12 juin 2024.

Les candidatures pour l’organe d’administration doivent être adressées à la Fédération par écrit – soit par poste (rue Léon Lepage, 4 à 1000 Bruxelles), soit par mail (info@brafco.be) – et parvenir à la Fédération avant le 12 mai 2024.

Vous pouvez poser votre candidature au moyen du document ci-joint, qui doit être rempli complètement et signé. En outre, il est important que vous décriviez clairement les raisons de votre candidature.

Le(la) candidat(e) administrateur doit être prêt(e) à libérer le temps nécessaire pour la Fédération.

Il (elle) doit avoir une vision collective, orientée sur la défense de tous les produits et de toutes les entreprises de la Fédération. Le(la) candidat(e) doit être une personne physique émanant d’une entreprise membre de la Fédération. Seuls des dirigeant(e)s d’entreprise ou des personnes relevant du management de l’entreprise membre de la Fédération peuvent poser leur candidature pour l’organe d’administration. Plusieurs entreprises avec des numéros d’entreprise différents, qui émanent d’un même groupe, ne peuvent présenter qu’un(e) seul(e) candidat(e). La durée du mandat est de trois ans et les mandats des administrateurs sont renouvelables. Les administrateurs choisiront, parmi eux, le président et le vice-président de la Fédération, ainsi que les présidents de quatre commissions, à savoir : les Commissions Carburants, Combustibles Liquides, Affaires sociales et Importateurs/Entrepositaires agréés.

Espérant pouvoir vous saluer lors de l’Assemblée générale, nous vous remercions, Chère Madame, Cher Monsieur, de votre confiance en notre organisation.

Pour la Fédération, Johan Mattart Directeur général

Etienne Rigo Président

Toutes les informations relatives à l’élection de l’organe d’administration ont été publiées en page 6 de notre édition de janvier 2024.

Elles peuvent aussi être obtenues en envoyant un mail à info@brafco.be

6

C mbustibles

février-mars 2024

DOCUMENT, CORRECTEMENT REMPLI ET SIGNE, A RENVOYER ET PARVENIR A BRAFCO AVANT LE 12 MAI 2024

Candidature Organe d’administration Brafco (élection 12.06.2024) Nom et prénom : Email : Entreprise : Fonction dans l’entreprise : N° TVA : Choix de la langue : (cocher une possibilité SVP):

Français Néerlandais

Chiffre d’affaires consolidé de l’entreprise (réalisé dans la distribution combustibles, carburants et lubrifiants) : (cocher 1 possibilité SVP ) moins de 50 millions d’euros hors TVA plus de 50 millions d’euros hors TVA Produits et activités de l’entreprise (préciser suivant les critères): Produits

Activités

Combustibles solides

Commerce de détail

Combustibles liquides

Commerce en gros

Carburants

Importation ou exportation

Gaz liquides ou industriels (vrac)

Station(s)-service

Gaz liquides ou industriels (bouteilles)

Centre remplissage de gaz

Lubrifiants

Bunkering

Electricité

Transport tiers

Gaz naturel

Services apparentés :

Rayon d’action :

Local

Régional

National

International

Souhaite, par la présente, poser sa candidature pour l’Organe d’administration de la Fédération Belge des Négociants en Combustibles et Carburants, qui sera élu lors de l’Assemblée Générale Statutaire du 12 juin 2024.

Motivations de la candidature :

(Date + Signature) Fédération Belge des Négociants en Combustibles et Carburants asbl, rue Léon Lepage, 4 1000 Bruxelles Tel. 02/502.42.00 – info@brafco.be C mbustibles

février-mars 2024

7

ENVIRONNEMENT

La Région wallonne se met en ordre de marche pour parvenir à la neutralité carbone en 2050 Le Parlement wallon et le Gouvernement wallon ont adopté un « Décret Neutralité Carbone » le 16 novembre 2023 (MB 29 décembre 2023) qui consiste à mettre en place toute une série de mesures d’accompagnement structurelles pour atteindre trois objectifs.

Une « communauté carbone » est une association d’entreprises désireuses de s’engager ensemble dans une convention carbone.

C

es trois objectifs sont :

• Atteindre la neutralité carbone pour 2050 au plus tard en suivant une trajectoire définie (voir infra) tout en effectuant une transition juste et socialement équitable, tenant compte des objectifs de pérennisation et de développement de l’activité, voire de relocalisation et de réindustrialisation du territoire wallon.

• Prendre les mesures d’adaptation nécessaires afin d’améliorer la résilience de la Région wallonne par rapport au changement clima­ tique.

• Contribuer au financement climatique inter­ national.

La neutralité carbone implique une réduction phasée des émissions de gaz à effet de serre de 55 % d’équivalent CO2 par rapport à la quantité de l’année de référence pour 2030, en tenant compte des objectifs assignés au système européen d’échange de quotas d’émission de GES par l’Union européenne (ETS 1 et ETS 2) et de 95 % d’équivalents CO2 par rapport à la quantité de l’année de référence pour 2050.

Pour atteindre ces objectifs, le Plan Air Climat Energie (PACE) du Gouvernement wallon doit fixer les politiques et mesures et cela sur une période de 10 ans. Le PACE contient également des objectifs sectoriels de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Ces objectifs pourront être revus tous les deux ans par le Gouvernement, dans le respect de la trajectoire globale fixée.

8

C mbustibles

février-mars 2024

Ce PACE et ses diverses révisions futures sont soumis à l’avis de l’Union des Villes et Communes, du Conseil économique, social et environnemental de Wallonie, du Conseil wallon de l’Egalité entre Hommes et Femmes, du Comité des experts sur le Climat et de tout autre entité que le Gouvernement juge utile de consulter.

C’est bien entendu à ce niveau-ci que Brafco doit s’imposer dans la consultation pour tout ce qui concerne les volets « Energie de chauffage » et « Energie de transport ».

Afin d’être en accord avec les trajectoires européennes, le Gouvernement wallon s’engage à ce que le PACE et ses futures révisions tiennent compte des recommandations éventuelles de la Commission européenne, y compris les retours en arrière éventuels concernant les énergies ou autres mesures sociales ou environnementales.

Un Comité des experts sur le climat va être créé et sera composé de 10 membres choisis parmi des personnalités qui offrent toutes les garanties d’indépendance et de compétence dans une matière en relation directe avec les missions du Comité, à savoir : la science du changement climatique, la politique climatique, l’économie, les technologies, les entreprises, la recherche et l’innovation, l’énergie, les finances des politiques publiques, l’enjeu social et sociétal, la sociologie et la psychologie du changement.

propositions au Gouvernement. Ce processus de participation citoyenne sera organisé par l’Agence wallonne de l’air et du Climat et sera composé d’une cinquantaine de citoyens tirés au sort sur base du Registre national et qui participent sur base volontaire. L’Agence pourra à tout moment consulter ce panel de citoyens pour prendre avis sur les mises à jour et nouvelles mesures relatives au PACE. Les communes qui le souhaitent pourront faire appel à l’Agence pour présenter un dossier de demande de subsides spécifiques dans le cadre du PACE et qui sera examiné par le Comité d’expert pour être validé ou non.

Enfin, le Décret précise et balise la notion de convention carbone. C’est une convention passée entre la Région représentée par le Gouvernement, d’une part, et une communauté carbone (association d’entreprises désireuses de s’engager ensemble dans une convention carbone et regroupées dans un périmètre géographique ou suivant une chaîne de valeur ou au sein d’un secteur économique), d’autre part, en vue de réduire les émissions nettes de gaz à effet de serre des membres de la communauté carbone en agissant sur les émissions de procédé, sur la gestion de la consommation énergétique et sur l’intégration d’énergie de source renouvelable.

PARTICIPATION CITOYENNE

Plus de précisions seront apportées dans un prochain article.

Le Gouvernement n’oublie pas le citoyen puisqu’il projette d’organiser un processus de participation citoyenne afin de faire des

Olivier Neirynck Directeur technique

Bonne nouvelle pour l’environnement et pour vos clients. Ceux-ci suspectent une pollution du sol due à une fuite de leur réservoir de mazout ou d’une de ses conduites ? Ou ont-ils déjà effectué des travaux d’assainissement du sol par le passé ? Désormais, ils peuvent faire appel à Promaz, le fonds qui les aide en réalisant l’assainissement des sols ou en intervenant financièrement, y compris pour des assainissements de sol déjà effectués par le passé.

Nous comptons également sur vous pour transmettre cette bonne nouvelle à vos clients.

Dirigez-les dès aujourd’hui vers Promaz.be.

L’intervention de Promaz s’effectue en vertu des dispositions de l’accord de coopération, tel qu’il est en vigueur a) à la date de la demande, b) sur base de la liste des priorités de Promaz et c) en fonction et à concurrence des moyens financiers disponibles de Promaz (art. 16 de l’accord de coopération).

Quel soulagement

ENVIRONNEMENT

Bientôt des obligations plus strictes pour le remplissage des cuves à mazout en Flandre Le 8 décembre 2023, le Gouvernement flamand a approuvé une série de modifications du Vlarem II qui ont un impact important sur le secteur, en particulier sur les citernes à mazout et leur remplissage. Par rapport aux propositions initiales du Département Environnement du Gouvernement flamand, ces changements sont un peu moins radicaux grâce, entre autres, aux interventions de votre fédération…

A

l’heure où nous écrivons ces lignes, ce « Vlaremtrein » (officiellement « L’Arrêté du Gouvernement flamand modifiant l’Arrêté du Gouvernement flamand du 1er juin 1995 relatif aux dispositions générales et sectorielles en matière d’hygiène de l’environnement, en ce qui concerne les granulés de plastique, les combustibles et les liquides inflammables, le stockage de produits dangereux et les réservoirs de mazout des particuliers ») n’a pas encore été publié au Moniteur belge. Pour vous préparer à ces modifications, nous avons résumé les plus importantes d’entre elles : SUPPRESSION PROGRESSIVE DU SIFFLET COMME DISPOSITIF DE PROTECTION ANTI-DÉBORDEMENTS

La proposition initiale, rendue publique via une consultation publique en août/septembre 2022, prévoyait que toutes les citernes à mazout – y compris les citernes existantes – devaient être équipées d’une sonde au plus tard le 31 décembre 2025. Pour justifier cette nouvelle obligation, le Département Environnement a invoqué « les complications liées à l’utilisation et au contrôle du bon fonctionnement des sifflets d’alarme ». Cet argument nous a fait sourciller. Nous avons donc mené une enquête approfondie sur le sujet auprès des distributeurs de mazout membres de notre organisation. Cette enquête a révélé de façon très claire que l’abandon progressif du système de sifflet est une décision pernicieuse. Le remplacement obligatoire du sifflet n’est pas seulement un coût supplémentaire pour l’exploitant, mais il entraînera aussi – on le craint – une augmentation du nombre d’incidents et de débordements.

10 C mbustibles

février-mars 2024

Tant lors de la consultation publique que lors de la concertation qui a eu lieu à la demande de Brafco au Département Environnement au début de l’année 2023, les représentants de la Fédération ont souligné que ce message – émanant nota bene de personnes confrontées quotidiennement aux problèmes et donc mieux à même que quiconque de les appréhender – ne pouvait être ignoré.

Cette remarque n’est pas tombée dans l’oreille d’un sourd, même si malheureusement l’abandon progressif du sifflet comme protection contre les débordements demeure : pour les installations de stockage « classées » disposant d’un sifflet d’alarme installé avant 2025, le sifflet doit être remplacé par une sonde au plus tard le 31 décembre 2027. Pour les réservoirs à mazout des particuliers (< 6.000 l.), cela doit être fait au plus tard le 31 décembre 2035.

PRÉSENCE OBLIGATOIRE DE L’EXPLOITANT LORS DE LA LIVRAISON

Afin de limiter au maximum le risque de pollution du sol, une mesure particulièrement contraignante sera introduite en ce qui concerne le remplissage des réservoirs à mazout des particuliers. Cette mesure se lit comme suit : « Toute opération de remplissage doit se faire sous la surveillance de la personne, de la ­personne morale ou de son représentant responsable de l’utilisation ou de l’entretien du réservoir. » Lors de la consultation publique, Brafco a souligné qu’une telle mesure aurait pour ­

conséquence que les négociants en combustibles ne pourraient livrer du mazout de chauffage qu’en présence du client ou de la personne qu’il a désignée. Ceci n’est souvent pas possible dans la pratique et constitue en outre une restriction drastique et inacceptable de leur liberté d’entreprise. Le Règlement européen relatif aux temps de conduite et de repos doit également être respecté, ce qui implique que, dans de nombreux cas, les négociants en combustibles ne peuvent pas livrer leurs clients après les heures de bureau ou pendant les week-ends.

Malgré ces observations, la mesure proposée n’a pas été retirée. Le Rapport au Gouver­ nement flamand justifie la présence de cette personne (morale) ou de son représentant : « ainsi il peut exercer une surveillance supplémentaire sur l’opération de remplissage et intervenir si nécessaire. Cela permet également au fournisseur de discuter sur place avec le client de certaines mesures de précaution, telles que l’adaptation du débit de livraison ».

Le Rapport précise en outre que « le représentant peut également être le fournisseur de combustibles, si les deux parties sont d’accord. Dans ce cas, le débit de livraison et les précautions nécessaires doivent être convenus à l’avance ».

Enfin, il est également prévu que le fournisseur de combustibles puisse demander le certificat de conformité de l’installation ou du dernier contrôle périodique avant chaque livraison. L’objectif est de prévoir un contrôle supplémentaire au moment de la livraison, de

En Région flamande, toute opération de remplissage devra bientôt se faire sous la surveillance de la personne, de la personne morale ou de son représentant responsable de l’utilisation ou de l’entretien du réservoir. Le représentant pourra être le fournisseur de combustibles, si l’exploitant et le fournisseur s’accordent sur ce point.

manière à réduire au minimum le nombre d’incidents.

PAS DE RÉINTRODUCTION DES CONTRÔLES PÉRIODIQUES DES RÉSERVOIRS À MAZOUT DES PARTICULIERS

Contrairement à ce qui avait été envisagé initialement, les contrôles périodiques des cuves à mazout aériennes chez les particuliers ne sont pas réintroduits pour ce moment. Cela n’empêche pas les négociants en combustibles de prendre les précautions nécessaires lors du remplissage de ces citernes. Le principe de la responsabilité objective étant maintenu, il est fortement conseillé de ne pas remplir les citernes qui présentent des défauts susceptibles d’entraîner une pollution du sol, mais de le signaler au client et de l’aider à trouver une solution appropriée.

AIRES DE CHARGEMENT ET DE DÉCHARGEMENT ÉTANCHES POUR LES CAMIONS-CITERNES

Les conclusions de l’étude BBT relatives aux encuvements et aux pistes étanches ont également été traduites en réglementation dans le Vlaremtrein. Ainsi, l’emplacement des camionsciternes pour le remplissage des réservoirs fixes (par exemple dans une station-service) doit être équipé d’une zone étanche fixe d’au moins 8 m²

au-dessus de laquelle se trouvent les pompes des camions-citernes et les connexions entre les camions-citernes et les tuyaux menant aux points de chargement et de déchargement. Cette zone étanche doit être marquée de manière claire et indélébile, sauf si l’ensemble de l’emplacement des camions-citernes est étanche.

Lorsque les camions-citernes sont remplis (par exemple dans un dépôt), l’ensemble de l’emplacement des camions-citernes doit être pourvu d’une zone étanche fixe.

Dans les deux cas, l’emplacement et les zones doivent toujours être situés sur le terrain de l’établissement, être suffisamment portants, résistants aux liquides qui y sont manipulés et ignifuges en cas de chargement de liquides dangereux du groupe 1 (par ex. l’essence) ou du groupe 2 (par ex. le gasoil et le diesel). En outre, ces zones doivent être équipées des pentes nécessaires et éventuellement de rebords surélevés, de manière à ce que tous les liquides qui s’échappent s’écoulent vers un système de collecte. Si les points de chargement et de déchargement des réservoirs fixes sont situés à l’extérieur de l’encuvement et de la zone fixe étanche, la zone autour de ces points doit être pourvue d’une installation fixe étanche. Les éventuels raccords de tuyauteries entre les camions-citernes et les points de chargement et

de déchargement doivent être munis d’un dispositif étanche s’ils sont situés à l’extérieur de l’encuvement et de la zone fixe étanche. En dérogation à cela, des installations ou mesures équivalentes peuvent être autorisées dans le permis d’environnement.

Toutefois, les dispositions relatives aux aires de chargement et de déchargement étanches ne s’appliquent pas aux aires de stockage destinées exclusivement au chauffage des bâtiments et aux aires de stockage de liquides dangereux du groupe 2 classés dans la classe 3 (par ex. les installations de distribution pour le gasoil et le diesel avec un maximum de 2 tuyaux de distribution).

Remarque : Pour les réservoirs fixes pour lesquels le stockage de liquides dangereux du groupe 1 ou du groupe 2 était autorisé avant l’entrée en vigueur du présent Vlaremtrein et l’est toujours, les conditions plus strictes en matière de résistance au feu de l’emplacement des camions-citernes, des zones où sont regroupés les points de chargement et de déchargement des réservoirs fixes et des zones de chargement près de l’installation de distribution ne s’appliquent pas.

Johan Mattart C mbustibles

février-mars 2024

11

CARBURANTS

Gabriëls ouvre une nouvelle station de recharge rapide à Alost En plus des carburants conventionnels, la nouvelle station-service Gabriëls située le long de la Boudewijnlaan 119 à Alost propose des bornes de recharge ultra-rapide avec possibilité de payer avec une carte de débit ou de crédit. Cette ouverture fait partie de la stratégie de Gabriëls visant à avoir quelque 30 stations multi-énergies opérationnelles dans des endroits facilement accessibles d’ici 2026. Aujourd’hui, 14 d’entre elles sont déjà opérationnelles.

L

a nouvelle station dispose de 4 chargeurs rapides de 300 kW DC à refroidissement liquide, chacun avec 2 con­ necteurs. Chaque borne peut donc charger deux voitures en même temps, ce qui représente 8 points de charge rapide. Des dispositions ont déjà été prises pour augmenter la capacité à l’avenir si la demande augmente. Les bornes sont placées sous un auvent éclairé, ce qui rend la recharge agréable et sûre. Les auvents de la station sont équipés de panneaux solaires, d’une puissance totale de 30 kWp. En fonction de la vitesse de charge de la ­voiture, le temps de charge peut varier de 20 à 30 minutes. Gabriëls insiste sur le fait que le prix de la recharge électrique est particulièrement intéressant, notamment par rapport aux bornes de recharge situées le long de l’autoroute : par exemple, avec la carte de recharge Gabriëls ou la carte bancaire, le prix était de 0,54 € (TVA comprise) par kWh fin novembre 2023, soit environ 25 € pour une charge ­complète.

Nous souhaitons permettre aux clients qui conduisent des voitures électriques de recharger leur voiture rapidement à des prix abordables, explique Ignace Gabriëls, gérant des stations-service Gabriëls. Nos stations ne sont pas situées le long de l’autoroute, mais là où les gens vivent et travaillent. Le terrain est notre propriété. Nous ne devons donc pas payer de loyer ou de concession, ce qui nous permet d’offrir des tarifs plus intéressants pour la recharge et le ravitaillement conventionnel.

Comme nous investissons dans des panneaux solaires sur les auvents, nous pouvons maîtriser les coûts de recharge.

12

C mbustibles

février-mars 2024

La nouvelle station propose 8 points de recharge rapide.

L’investissement dans des panneaux solaires (capacité de 30 kWp) placés sur les auvents permet à Gabriëls de maîtriser les coûts de recharge.

UN TERMINAL, PLUSIEURS POINTS DE RECHARGE

Pour utiliser les installations de recharge à Alost, Gabriëls, en collaboration avec Worldline, offre la possibilité de payer à un terminal de paiement innovant qui contrôle les différentes bornes de recharge. Outre le paiement par carte de débit et de crédit, les clients peuvent également utiliser la carte de paiement Gabriëls. Celle-ci peut être demandée gratuitement et fonctionne dans la

plupart des stations de recharge du Benelux et dans de nombreuses stations de recharge dans le reste de l’Europe.

Gabriëls exploite déjà des chargeurs rapides DC dans 14 stations-service et des demandes d’autorisation sont en cours pour 15 à 20 autres stations-service existantes qui seront équipées d’une cabine haute tension et de chargeurs rapides.

Allego propose aux propriétaires de sites des solutions de recharge simples, fiables et abordables pour les véhicules électriques

Nous sommes toujours à la recherche de nouveaux partenaires désireux d'exploiter le potentiel de la recharge des véhicules électriques sur leur site. Nos solutions de recharge permettent aux propriétaires de sites de fournir plus facilement l'infrastructure dont les conducteurs de VE ont besoin.

Vous êtes intéressé ? Nous serions heureux de vous en dire plus sur les possibilités qui s'offrent à vous.

Plus d'informations sur allego.eu

www.brafco.be

www.brafco.be

Visitez régulièrement notre site web

BRAFCO

Vous souhaitez que certains de vos collaborateurs puissent profiter des avantages de cette plateforme ?

Enregistrez leurs données via « Espaces membres » ➞ « Utilisateurs » sur www.brafco.be

CARBURANTS

PARTENARIAT Q8 & STORM

Jusqu’à 200 stations de recharge rapide full-service L’entreprise d’énergie renouvelable Storm et l’acteur de mobilité Q8 lancent le premier réseau de stations de recharge rapide full-service en Belgique. Les deux entreprises ont établi un partenariat en vue de construire jusqu’à 200 stations de ce genre à de nouveaux endroits. Sur un grand nombre de ces sites, il sera également possible de faire ses courses, de boire un café et de manger un bout.

L

es nouvelles stations de Storm et Q8 electric seront installées dans tout le pays à des endroits visibles et aisément accessibles, tant le long d’axes importants qu’à proximité de centres urbains. La moitié d’entre elles disposeront de leur propre shop et proposeront un vaste assortiment de sandwiches ainsi que du café de qualité supérieure. Pour ce faire, une collaboration aura lieu avec des partenaires actuels de Q8 tels que Delhaize et Panos. Un quart des stations abriteront aussi un restaurant à service rapide.

Le déploiement, à un rythme de 40 nouveaux sites par an, soit un tous les dix jours en moyenne, commencera durant l’été 2024.

Nous étendons notre concept convenience bien connu des shops des stations Q8 aux stations de recharge rapide Q8 electric, explique Sven Dochez, Director Supply & Innovation de Q8. Nous exploiterons donc de véritables stations de recharge rapide fullservice. En plus de recharger leur voiture, les clients pourront faire des achats, boire un café et manger un bout. Nous sommes convaincus que cela fera une grande différence au niveau de l’expérience et du confort de nos clients roulant à l’électrique. Dans un premier temps, nous nous concentrerons sur la Belgique, mais nous avons l’ambition de poursuivre le déploiement dans d’autres pays. Les Pays-Bas, où Q8 est présent avec Tango electric, fait partie des possibilités, au même titre que le Luxembourg.

RECHARGE À 400 KW

Chaque station accueillera au moins 10 à 16 bornes avec une capacité de recharge allant jusqu’à 400 kW. Une voiture moyenne équipée

Concept des premières stations de recharge rapide full-service avec shop et restaurant à des endroits stratégiques.

d’une batterie de 50 kWh pourra y être rechargée à 80% en 15 à 20 minutes. Les emplacements des stations rapides seront suffisamment grands pour les utilitaires légers et les camionnettes. Ils seront en outre adaptés aux personnes à mobilité réduite. Le paiement pourra se faire à l’aide de toutes les cartes de recharge courantes, de l’appli Q8 electric et de toutes les cartes de banque ou de crédit.

INVESTISSEMENT JUSQU’À 250 MILLIONS D’EUROS

Les projets de Q8 et Storm représentent un investissement attendu de 250 millions d’euros.

Q8 exploitera les stations de recharge rapide via la conclusion de baux emphytéotiques avec Storm, qui se chargera du développement et de la construction. ÉNERGIE 100% RENOUVELABLE

Alors que le prix des voitures électriques ne cesse de diminuer, un réseau de recharge rapide de qualité, fiable et omniprésent reste la principale préoccupation de nombreux utilisateurs.

Nous allons leur ôter ce souci, souligne Jan Caerts, CEO de Storm.

Les stations rapides fourniront une énergie 100% renouvelable d’origine belge. Elles seront con­s­ truites avec des matériaux durables et naturels tels que le bois et seront dotées d’un revêtement drainant, d’espaces verts, d’une toiture végétale et de panneaux solaires.

C mbustibles

février-mars 2024 15

IN4FUELS

Les utilisateurs de mazout ont besoin d’informations sur les nouveaux types de combustibles En 2024, in4fuels continuera de communiquer sur le chauffage aux combustibles liquides. L’organisation repensée vous guide vous et vos clients vers un mode de chauffage plus durable. Pour de nombreux consommateurs, les installations de chauffage hybrides et les combustibles liquides pauvres en carbone sont réalisables et abordables. Cependant, une communication correcte et cohérente à ce sujet est cruciale pour dynamiser le marché.

LES CHIFFRES LE MONTRENT : LES GENS ONT BESOIN D’UN COUP DE POUCE !

À la fin de l’année dernière, in4fuels a mené une enquête auprès de 5.263 utilisateurs de mazout. Il en est ressorti que 60% des clients belges de mazout ne connaissent aucun combustible liquide pauvre en carbone.

Malgré cela, ils sont très disposés à utiliser de tels combustibles ! Les informations et l’éducation sur les possibilités et l’utilisation des combustibles de l’avenir sont donc essentielles et restent indispensables. Les résultats de l’enquête ‘Combustibles de l’avenir’ fournissent des informations importantes aux distributeurs de combustibles (voir encadré). Car s’ils savent ce qui préoccupe les utilisateurs, ils peuvent mieux guider leur public cible dans la transition vers un mode de chauffage durable.

DISTRIBUTEUR DE COMBUSTIBLES ET FOURNISSEUR D’INFORMATIONS

L’Enquête Service Nationale, menée en juin par in4fuels, nous montre que les utilisateurs de mazout comptent sur leur fournisseur de combustibles de confiance. Ils s’attendent à ce qu’il les informe de manière proactive sur les nouvelles évolutions et les produits. In4fuels peut aider le distributeur de combustibles dans cette démarche. Grâce au programme Fuel4You, les distributeurs de combustibles peuvent répondre à cette demande des clients avec un minimum d’efforts et de coûts. En adhérant au programme, vous pouvez envoyer mensuellement une newsletter à vos clients, remplie de contenu inspirant sur la chaleur durable et le confort économe en énergie. Vous n’avez pas à concevoir ni à écrire vous-même le contenu, mais vous pouvez l’envoyer sous votre propre nom ou celui de votre entreprise.

« Le programme aborde de manière professionnelle les questions et les besoins d’information concernant le chauffage avec les combustibles liquides. Les taux de clic exceptionnellement élevés et le faible nombre de désinscriptions en disent long. Les thèmes abordés sont pertinents et montrent qu’il y a un besoin d’informations correctes.

Mais nous recueillons également une mine d’informations sur nos clients. Toutes les données de l’entreprise sont traitées de manière professionnelle et expliquées tous les six mois. Cela nous permet de mieux répondre aux besoins de nos clients. » Luc Bouts, administrateur délégué de Bouts nv, également un utilisateur convaincu du programme Fuel4You. Inscrivez-vous au programme via www.in4fuels.be/fr/professionals/ fuel-4-you ou en contactant Vinciane Oleffe à l'adresse e-mail vinciane.oleffe@in4fuels.be ou au 0475/91 89 66.

Découvrez le programme Fuel4You sur www.in4fuels.be/fr/le-programme-fuel4you Commencez la nouvelle année avec une énergie positive, fidélisez vos clients et guidez-les dans la transition vers un mode de chauffage plus durable grâce à Fuel4You.

TÉMOIGNAGES

« Le programme Fuel4You est selon nous un incontournable pour tous les fournisseurs de mazout, petits ou grands. Le mazout est un produit saisonnier, mais avec Fuel4You, nous communiquons avec nos clients toute l’année. Et nous en récoltons également les fruits sur le plan commercial. Il y a clairement des réactions directes, des questions ou des commandes après l’envoi des e-mails. Les autres atouts ? La facilité d’accès : les e-mails peuvent être lus n’importe où, l’interaction est mesurable et les coûts d’adhésion sont presque négligeables. » Michaël Vanlangendonck, Marketing Manager chez Octa+, un fidèle utilisateur du programme Fuel4You. 16 C mbustibles

février-mars 2024

Ses avantages : 3 Un coût d’adhésion abordable : à partir de 165 € par an pour la formule de base 3 3 formules attractives : choisissez celle qui convient le mieux à votre entreprise 3 Sécurité : vos données clients ne seront pas partagées. Le programme est conforme au RGPD 3 Transparence : vous pouvez consulter toutes les newsletters Fuel4You à l’avance 3 Newsletter professionnelle avec des informations correctes et actuelles

IN4FUELS

Voici 5 insights précieux de l’enquête : LE MARCHÉ DE L’ÉNERGIE CONTINUE D’ÉVOLUER, CE QUI SUSCITE DES QUESTIONS. AVEC L’ENQUÊTE ‘COMBUSTIBLES DE L’AVENIR’, IN4FUELS A CHERCHÉ À OBTENIR DES RÉPONSES SUR LA CONNAISSANCE DES NOUVEAUX TYPES DE COMBUSTIBLES CHEZ LES UTILISATEURS DE MAZOUT, LEUR VOLONTÉ D’UTILISATION ET L’ÉLASTICITÉ DES PRIX.

1) Le prix et un budget énergétique aussi bas que possible restent déterminants lorsqu’il s’agit de choix de chauffage.

D’autres facteurs moins prioritaires sont la fiabilité et la commodité. Une réduction des émissions de CO2 ou la combinaison avec les énergies renouvelables obtiennent des scores (trop) bas.

2) La connaissance des combustibles liquides pauvres en carbone est très limitée : 60% ne connaissent aucun de ces combustibles. Les e-fuels sont les plus connus (29%), tandis que le HVO, l’EMAG et le R33 obtiennent des scores étonnamment bas. Les personnes informées obtiennent principalement leurs informations via les newsletters Fuel4You. 3) Près de 70% sont sûrs ou disposés à passer à des combustibles plus respectueux de l’environnement. Si les combustibles liquides pauvres en carbone sont disponibles à un prix acceptable, près de la moitié passera immédiatement à ces combustibles. 38% déclarent qu’ils le feront seulement d’ici 2030.

4) Seuls 3% ne sont pas disposés à changer de combustible par crainte de coûts supplémentaires et de modifications importantes de l’installation. Si les ajustements et les coûts restent limités, 72% d’entre eux sont tout de même prêts à changer de combustible.

5) Les prix ont clairement un impact : une augmentation freine la volonté de changer de combustible.

3 16% sont prêts à utiliser des combustibles liquides pauvres en carbone, indépendamment du coût supplémentaire.

3 19% sont neutres en termes de prix.

3 31% basent leur choix sur la différence de prix, mais sont ouverts à l’utilisation de combustibles liquides pauvres en carbone.

3 34% déclarent ne pas vouloir changer de combustible du tout en cas d’augmentation des prix.

Une majorité (78%) accepte un coût supplémentaire de 10%, beaucoup renoncent à partir de 20% (ils ne sont alors plus que 18%). Seuls 3% sont prêts à payer 30% de plus ou davantage.

C mbustibles

février-mars 2024 17

MEMBRES

CHECK SIX, TIRLEMONT

L’expérience d’un pilote au service de la chaîne d’approvisionnement aéronautique A 52 ans, après avoir exercé différentes fonctions dans le secteur de l’aviation professionnelle, Sven Schepers déploie son expertise dans le conseil et la distribution de carburants pour l’aviation.

L

es attentats du 11 septembre 2001, la faillite de la Sabena en novembre de la même année, l’épidémie de SRAS en Asie en 20022004 et les turbulences économiques qui en ont résulté ont fait que les opportunités pour un jeune pilote relativement inexpérimenté étaient pratiquement inexistantes. Sven Schepers s’est alors tourné vers la logistique, d’abord en Belgique et ensuite en Russie durant une décennie dans les secteurs du pétrole, du gaz et des produits chimiques où il se consacra, en tant que consultant, à des projets de chaînes d’approvisionnement dont, par exemple, la conception et l’optimisation des terminaux à conteneurs.

Lorsqu’il retourne en Belgique en 2013, les projets logistiques se poursuivent mais une opportunité intéressante se présente également avec Puma Energy, une entreprise énergétique active dans les domaines des carburants, de l’aviation, des lubrifiants, du GPL et du bitume, et filiale de Trafigura, multinationale de négoce de matières premières. Ils m’ont contacté car ils savaient que je connaissais bien le monde de l’aviation belge, explique Sven Schepers. Ils souhaitaient collaborer sur un appel d’offre. Comme cela s’est bien passé, ils m’ont donné la possibilité de servir d’autres clients au Benelux et, plus récemment, en France. J’ai donc commencé à le faire à titre d'activité secondaire.

Mais l’invasion de l’Ukraine par la Russie, en février 2022, a marqué un coup d’arrêt à la plus grande partie des activités de conseil de Sven Schepers en Russie. Il a alors transformé son activité complémentaire en activité principale. Petit à petit, il a étendu les activités de Check Six, sa société de conseil, à la distribution de carburants pour l’aviation.

PRODUITS DISTRIBUÉS

Avec une équipe de trois personnes, dont Sven le fondateur, une assistante à temps partiel pour l’administration et un collaborateur qui participe au développement de l’activité en France, Check Six opère principalement depuis Tirlemont. Les trois types de carburants les plus fréquemment distribués par Check Six sont les suivants : • JET A-1 : carburant de type kérosène destiné aux avions à réaction.

C’est un produit dit léger qui se situe dans la coupe du raffinage entre les essences et le gasoil. Ce produit répond à des spécifications internationales particulièrement drastiques. Il sera bientôt rejoint par le SAF (Sustainable Aviation Fuel), une variante du Jet A-1 constituée en partie de composants durables et capable de réduire significativement les émissions de gaz à effet de serre.

• AVGAS 100LL (aviation gasoline) : essence plombée assez proche de l’ancienne essence utilisée pour les voitures. Ce carburant est spécialement conçu pour les moteurs à piston utilisés dans l’aviation générale. Il est surtout utilisé par les petits avions, les avions de tourisme, les avions d’entraînement et les hélicoptères équipés de moteurs à pistons.

• AVGAS UL94 : essence d’aviation sans plomb développée en tant qu’alternative au carburant aviation traditionnel, tout en conservant les caractéristiques spécifiques nécessaires aux moteurs d’aéronefs à piston.

MARCHÉ DE NICHE

CHECK SIX, UN NOM ÉVOCATEUR

« Check Six » est un terme aéronautique souvent utilisé pour l’orientation.

En aviation, le ciel est couramment divisé en sections, chaque heure correspondant à une direction. Ainsi, « six heures » indique la position directement derrière l’avion. En signifiant « vérifie ton six heures » ou « regarde derrière toi », « Check Six » incarne la vigilance constante. Un nom bien choisi, très évocateur, dans le secteur du conseil et en particulier dans l’approvisionnement en aviation où la technologie évolue rapidement.

C’est précisément cette conscience permanente de la situation qui permet à Check Six d’offrir des solutions adaptées aux besoins changeants du marché.

18 C mbustibles

février-mars 2024

Check Six s’est d’abord concentrée sur le marché de l’AVGAS et l’approvisionnement de la petite aviation et de l’aviation de plaisance, un secteur qui avait du mal à obtenir des solutions de la part des grands opérateurs. Ses principaux client sont les petits aéroports et les compagnies d’hélicoptères. Pour donner une idée, la Belgique compte 63 petits aérodromes et héliports à l’instar de Bourg-Léopold, Brasschaat, Genk, Grimbergen, Keiheuvel, Knokke, Temploux, Tirlemont et Wevelgem. Il y a aussi les particuliers qui possèdent leur propre hélicoptère. Pour les livraisons de carburants, les grands aéroports lancent des appels d’offre, ajoute Sven.

Ce n’est pas le cas des plus petits aéroports qui peuvent décider assez rapidement sur base du prix et de la confiance qu’ils ont dans le fournisseur.

MEMBRES

Conteneur-citerne pour le transport de l’AVGAS. Chaque remorque dispose de son propre jeu de tuyaux et de raccords.

Compteur et jauge mobiles calibrés comme une installation métrologique classique, avec compensation de température à 15°C.

Livraison à l’aéroport de Hasselt-Kiewit.

Livraison à l’aéroport de Courtrai. Les hélicoptères volent à l’AVGAS.

Notre confrère est actif sur l’ensemble du Benelux et, depuis 7 ans, sur la France. En Belgique, il évalue sa part de marché dans les petits aéroports à 50%. Sa présence est moins affirmée aux Pays-Bas mais il y enregistre actuellement une forte croissance. Tous fournisseurs confondus, les ventes globales d’AVGAS sur les petits aéroports belges, français et néerlandais représentent environ respectivement 1.300 m3, 8.000 m3 et 2.500 m3. Sven Schepers a bien compris que ces volumes ne sont pas suffisants pour intéresser les majors. Il y a donc de place pour des opérateurs indépendants et flexibles.

FLEXIBILITÉ DU TRANSPORT

Le choix de travailler avec des conteneurs-citernes offre une plus grande flexibilité par rapport aux semi-remorques citernes traditionnels, adaptant ainsi l’entreprise aux besoins spécifiques de ses clients. L’AVGAS que nous distribuons est produit en Estonie où il est directement chargé dans un conteneur-citerne et transporté par bateau jusqu’au port d’Anvers, précise Sven. Là, nous le plaçons sur un camion-châssis en vue de l’acheminer chez le client. La plupart de nos clients ont des réservoirs relativement petits. A titre d’exemple, le réservoir d’une compagnie d’hélicoptère fait généralement 5 à 6.000 l. C’est l’une des raisons pour lesquelles, outre les exigences de qualité, nous travaillons avec des conteneurs-citernes. Par ailleurs, si vous commandez un semi-remorque citerne qui reste bloqué plus longtemps que prévu, vous recevrez immédiatement une facture de quelques centaines d’euros. Tandis qu’avec des conteneurs-citernes, qui sont ma propriété, il n’y a pas de frais supplémentaires s’ils ne sont pas mis en circulation. C’est donc un moyen de transport très flexible, d’autant que le marché de l’AVGAS est très saisonnier. En été, les petits aérodromes fonctionnent beaucoup. En hiver, par contre, il peut se passer trois semaines sans devoir livrer.

Mais les coûts de transport sont bien là et, comme tout distributeur, Check Six rationnalise au mieux ses tournées en essayant de regrouper les livraisons chez plusieurs clients. Nous ne sommes pas distributeur de carburants

Entre le site de production en Estonie et la livraison à l’aéroport, l’AVGAS reste dans le même conteneur-citerne.

Parler le langage du client Etant lui-même pilote, Sven Schepers possède le très grand avantage de parler le même langage que ses clients.

Pouvoir répondre aux questions techniques et connaître les habitudes des pilotes et des clubs n’est pas négligeable.

En cas de beau temps, nous savons que les aéroclubs sont très fréquentés et que leur stockage de carburants diminue rapidement. En fonction des capacités de stockage de chaque aéroport, nous savons à quel moment le contacter pour lui proposer de livrer. De nombreux clubs travaillent avec des bénévoles qui oublient de contrôler le niveau du stockage. Et comme les avions de ces clubs ne volent généralement pas en semaine, il arrive que nous devions les livrer le samedi. Afin d’anticiper au mieux, Check Six a proposé à certains de ses clients un système de jauge qui lui permet de contrôler le niveau de leurs cuves à distance.

C mbustibles

février-mars 2024 19

MEMBRES

« En tant qu’entrepreneurs, ne pas rester inactifs » Sven Schepers met en avant la décentralisation et la flexibilité de la production d’hydrogène ainsi que le rôle que les négociants en combustibles et carburants peuvent y jouer.

Combustibles : Qui sont aujourd’hui les grands producteurs d’AVGAS ?

Sven Schepers : Shell (Botlek Rotterdam), Puma (Estonie) et Warter (Pologne). Warter vend directement en Belgique avec une politique de prix très agressive. A contrario, Shell pratique des prix élevés mais a peu de clients. Nous avons opté pour Puma car il possède l’une des usines les plus modernes, construite en 2012. Il est le principal fournisseur, en termes de volume, alimentant également d’autres grands producteurs.

20 C mbustibles

pour l’instruction peuvent voler 40 minutes à l’électricité, avant d’être rechargés durant 3 heures. Ce qui n’est bien entendu pas envisageable pour un Airbus 380 de 550 tonnes. Airbus teste l’hydrogène. Des expériences sont en cours. Les premières applications commerciales à grande échelle devraient voir le jour d’ici 20 à 30 ans.

Quel est votre principal axe de développement ?

Sv. Sch. : Nous nous orientons vers la distribution de kérosène à des aéroports en France et aux PaysBas. Cela nous obligera de recourir davantage à du transport par tiers étant donné que le kérosène transite directement du producteur, en Allemagne, au client. A terme, nous souhaitons développer notre propre transport pour ce type d’activité afin d’offrir à nos clients encore plus de flexibilité et de garanties de qualité.

Quels seraient les avantages de l’hydrogène ?

Sv. Sch. : La décentralisation. Alors que l’extraction et la production de combustibles fossiles sont étroitement liées à des zones géographiques, une unité de production d’hydrogène peut être construite n’importe où. Aucune chaîne d’approvisionnement n’est nécessaire, le facteur transport est limité, ce qui réduit les coûts.

Les aéroports disposent souvent de l’espace nécessaire pour installer des petites unités de production d’hydrogène. Je pense d’ailleurs qu’un grand nombre de négociants en combustibles et carburants ont aussi des perspectives d’avenir dans ce domaine.

Remarquez-vous des variations dans les exigences des clients selon les pays ?

Sv. Sch. : Les clients belges et français sont très attentifs au prix. Ils demandent le prix lors de chaque commande et comparent avec d’autres fournisseurs. Les aéroports néerlandais sont gérés de manière plus professionnelle et attachent plus d’importance au service. S’ils en sont satisfaits, ils vous restent très fidèles.

Expliquez-nous…

Sv. Sch. : Les négociants disposent souvent de vastes sites ou de lieux de stockage avec, par exemple, la possibilité d’installer des auvents pouvant accueillir des panneaux solaires auxquels connecter un petit générateur d’hydrogène. Les négociants pourraient aussi s’associer dans de tels projets. En tant qu’entrepreneurs, nous avons le devoir de ne pas rester inactifs et de regarder plus loin.

A long terme, quels seront les carburants utilisés par l’aviation ?

Sv. Sch. : Un avion a durée de vie économique d’environ 40 ans. C’est donc sans doute dans ce secteur qu’on utilisera le plus longtemps des carburants fossiles. Ceci dit, des tests sont déjà appliqués sur l’aviation légère à partir de la technologie des drones. De petits avions

Est-ce que vous pilotez encore ?

Sv. Sch. : Oui, je pilote un Cessna en privé, pour mon plaisir ou pour me rendre chez des clients en France. Au lieu de faire 6 heures de route, j’y suis en 1h30 en avion. J’ai l’avantage que tous mes clients disposent d’une piste d’atterrissage. Je suis aussi en train de construire mon propre RV-8, un biplace de sport.

février-mars 2024

MEMBRES

au sens classique du terme. Nous sommes sur la route environ 2 jours par semaine en été et une fois toutes les trois semaines en hiver.

CONTRÔLE QUALITÉ

S’il possède ses propres remorques porte-conteneurs, basées à Anvers, Sven Schepers fait appel à la société Trafuco pour le transport et les livraisons chez les clients. Le choix de posséder ses propres remorques et conteneurs-citernes lui permet de s’assurer que les flexibles et les compteurs qui y sont associés restent dédiés à un seul produit. Car dans le domaine du fret aérien, la qualité est bien entendu cruciale. Si un véhicule tombe en panne au bord de la route, ce n’est pas agréable. Mais si le moteur d’un avion s’arrête en plein vol, c’est un autre problème.

Le contrôle qualité est effectué par le laboratoire Saybolt qui offre à l’industrie de l’énergie des analyses et des inspections indépendantes sur le terrain. Ce contrôle se déroule chez le fournisseur, en Estonie, au moment du chargement dans les conteneurs-citernes de Check Six. Le produit reste ensuite dans le même conteneur-citerne jusqu’à la livraison au client, ce qui en garantit la qualité. Une qualité encore renforcée par l’application rigoureuse des recommandations JIG (Joint Inspection Group) qui sont les principales prescriptions de contrôle de qualité dans l’aviation.

Certains clients effectuent aussi leurs propres contrôles, principalement sur la densité et la teneur en plomb des produits, tandis que d’autres s’appuient sur les contrôles qualité de Saybolt et sur la gestion de la qualité mise en place par Check Six. ET LA DURABILITÉ DANS TOUT ÇA ?

L’usage intensif d’avions et hélicoptères dans le cadre de voyages d’affaires – permettant à ses utilisateurs de maximiser l’efficacité de leurs déplacements – suscite des préoccupations environnementales en raison de l’empreinte carbone élevée des carburants traditionnels. L’introduction du SAF (sustainable aviation fuel), produit à partir de déchets et de biomasse, offre une alternative plus durable, alignée sur les exigences écologiques croissantes.

Néanmoins, des défis subsistent. Bien que les caractéristiques du SAF soient très proches de celles du kérosène, son coût demeure un obstacle majeur étant donné qu’il est actuellement quatre fois plus élevé que celui du kérosène conventionnel, explique Sven. C’est pourquoi nous travaillons généralement avec un mélange dans différents rapports, le rapport 30/70 (30% SAF / 70% JET A-1)

Optimiser la gestion des ressources Les activités de Check Six portent aussi sur le conseil dans le domaine de la chaîne d’approvisionnement. Sven Schepers apporte des solutions logistiques novatrices, souvent négligées par les acteurs traditionnels du secteur des transports. Une des approches consiste à repenser la livraison du point A au point B en découplant le chargement et le déchargement, évitant ainsi des livraisons inutiles ou de trop grands délais d’attente. Des grands aéroports, comme celui de Liège, réceptionnent quotidiennement 15 camions-citernes. Mais beaucoup d’argent est perdu en heures d’attente parce que l’installation de déchargement n’est pas efficace ou parce que tous les camions arrivent en même temps, ce qui implique l’immobilisation du charroi et des chauffeurs, explique Sven.

Pour deux aéroports étrangers, Check Six a élaboré une solution qui recourt à l’intermodalité. Etant donné que les produits ne doivent pas être déchargés immédiatement, pas de chauffeurs, pas de temps d’attente et pas de charroi immobilisé. C’est une économie considérable pour certains de ses clients. Cela implique de réfléchir avec nos clients à des solutions qui n’étaient peut-être pas évidentes à première vue ou qui ne correspondaient pas à leur travail quotidien, mais nous avons envisagé de manière un peu plus large des solutions logistiques auxquelles les entreprises de transport traditionnelles n’avaient pas encore pensé.

étant actuellement le plus courant. De plus, la capacité de production est insuffisante pour répondre à la demande croissante. Bien qu’il existe des projets tels que la construction de l’usine SAF de Varo Energy à Rotterdam, la multiplication par cinq de la capacité de production actuelle ne suffirait pas à satisfaire les besoins. Le secteur attend une augmentation significative de la capacité de production et une diminution des coûts pour faciliter une transition généralisée vers des carburants plus durables.

Production de réservoirs jusqu’à 100.000 l Constructions sur mesure, location de réservoirs Neutralisation, nettoyage et élimination des réservoirs

Projets complets d’installation de réservoirs

info@m-tanks.be • www.m-tanks.be • 03/313.06.72 Atelier: Molenstraat 107 • 2960 Brecht Siège social: Theo Coertjenslaan 15 • 2960 Brecht

C mbustibles

février-mars 2024 21

CARBURANTS

MARCHÉ AUTOMOBILE

L’hydrogène n’a pas dit son dernier mot !

La décision de plusieurs constructeurs de ne pas participer à la 101e édition du Salon de l’Auto de Bruxelles tel qu’on le connaissait depuis un siècle a laissé la place à une formule réduite et davantage axée sur l’aspect événementiel pour passionnés de voitures. Nous avons tout de même contacté les importateurs afin de faire le point, comme chaque année à la même époque, sur la stratégie des constructeurs et la popularité des différents types de carburants auprès du public.

L

e choix, encore très riche il y a quelques années, s’est particulièrement restreint.

Mais quelques options font néanmoins de la résistance chez certains constructeurs tandis qu’une autre ne s’avoue pas vaincue…

Le marché de l’automobile a vécu une belle année 2023, après quelques exercices relative-

ment moroses durant les années Covid. 476.675 voitures neuves et 689.107 voitures de seconde main ont été immatriculées en Belgique en 2023.

Ces deux marchés affichent des progressions respectives de 30,1% et 7,3% et portent à 1.165.845 le nombre de voitures immatriculées en Belgique en 2023 (+16,1% par rapport à 2022). 67% des voitures neuves immatriculées

en 2023 l’ont été par des entreprises, ce qui constitue un record absolu et un résultat 25% plus élevé que lors d’une année dite « normale ».

UNE VOITURE NEUVE SUR DEUX EST ÉLECTRIFIÉE

Fortement influencé par le marché des voitures de société, le marché des voitures neuves a

Source : Febiac

Immatriculations voitures neuves type de motorisation

HEV = essence auto-rechargeable (Hybride) PHEV = essence ou diesel rechargeable (Plug-in hybride) BEV = 100% électrique

22 C mbustibles

février-mars 2024

Evolution 2023 vs 2022

2022

2023

Essence

48,8%

42,1%

-6,7%

Diesel

16,4%

8,8%

-7,6%

PHEV

16,2%

21,1%

+4,9%

HEV

7,5%

7,7%

+0,2%

BEV

10,3%

19,6%

+9,3%

CNG

0,1%

0%

-0,1%

LPG

0,7%

0,7%

=

H2

0%

0%

=

Électrifiées

34%

48,4%

+14,4%

Plug-in

26,5%

40,7%

+14,2%

CARBURANTS

é­ tabli un nouveau record en matière d’électrification. En 2023, les motorisations thermiques traditionnelles (essence et diesel) ont continué de perdre des parts de marché (-14,3%) au bénéfice des motorisations électrifiées. Jamais, en effet, les motorisations hybrides (PHEV + HEV) et électriques (BEV) n’ont été aussi représentées dans les immatriculations annuelles de voitures neuves : près d’une voiture neuve sur deux embarque une motorisation à batterie et plus de quatre sur dix sont rechargeables via une prise de courant.

L’excellente santé du marché des voitures de société s’explique notamment par une augmentation temporaire de la demande de véhicules hybrides rechargeables, principalement, en raison du changement de fiscalité intervenu le 1er juillet 2023, mais également par la croissance continue du parc de voitures de société (+7% par rapport à 2022). Si 26% des voitures de société immatriculées en 2023 étaient entièrement électriques (BEV), cette proportion est passée à 80% pour les voitures de société commandées au second semestre 2023. Plus que jamais, la voiture de société reste donc la locomotive de la décarbonation du marché automobile en Belgique. Du côté des privés, cette tendance est

nettement moins marquée. Des 148.541 voitures neuves immatriculées en 2023 par des particuliers, 73,5% étaient des voitures essence (67%) ou diesel (6,5%), contre 14,1% de voitures hybrides auto-rechargeables (HEV) et – seulement – 5,3% d’électriques (BEV) et 5,1% d’hybrides rechargeables (PHEV).

CHOIX EN BAISSE

Toute personne ayant récemment acheté ou commandé un véhicule neuf l’a certainement constaté : la variété de l’offre en termes de motorisations a fondu comme neige au soleil. Il y a quelques années seulement, entre les carburants classiques et les alternatives comme le CNG, le LPG, ou les biocarburants, l’acheteur ne savait pas à quel saint se vouer, tant l’offre était variée. Aujourd’hui, le choix lui est souvent dicté.

Soit par la fiscalité s’il s’agit d’un achat professionnel, soit par ses finances et/ou l’infrastructure, s’il s’agit d’un achat privé. Sous l’influence des dernières directives européennes en termes d’émissions de CO2, les constructeurs ont majoritairement joué la carte du « tout à l’électrique ».

Non sans conserver, temporairement et pour certains, une offre thermique, essentiellement essence. Grands perdants de cette contraction

de l’offre (et dans une moindre mesure de la hausse des prix consécutive au conflit en Ukraine) : les motorisations CNG et LPG, qui ont quasiment disparu de la carte. Chez Fiat par exemple, les modèles CNG qui connaissaient pourtant un certain succès sont désormais disponibles avec une motorisation électrique, à l’instar du Doblo. Nous ne pouvions plus éviter l’électrification. Désormais, nous jouons cette carte à fond, explique Wim Verloy, Communication Manager pour le groupe Stellantis.

ALTERNATIVES UNIQUES

Disponible sur quelques modèles, notamment chez Opel et Seat, le LPG a, lui aussi, disparu de la circulation. Sauf chez Dacia, où on retrouve toujours cette alternative sur le Duster et le Sandero !

L’exception qui confirme la règle, en quelque sorte. Autre rareté : Mercedes est le dernier constructeur à proposer une motorisation hybride diesel ! Quand on diversifie ses produits, et que le client peut choisir au sein d’une offre plus large, on est toujours gagnant, souligne Bastien Van den Moortel, Press Relations Manager chez MercedesBenz. L’hybride diesel, très prisé des professionnels, n’est toutefois disponible qu’à partir d’une certaine gamme. Sur des véhicules destinés aux

Immatriculations voitures neuves 2023 type de propriétaire Particuliers

Essence

201.085

Diesel

41.714

PHEV

100.459

HEV

36.630

BEV

93.285

LPG

3.397

CNG

96

H2

9

Professionnels

6,5% 9,8% 5,1% 4,8% 5,3% 2,1% 0.1% 0% 0% N/A 0%

67%

31%

28,4%

14,1%

26%

Particuliers

Professionnels

476.675 148.541 Particuliers

Source : Febiac

HEV = essence auto-rechargeable (Hybride) PHEV = essence ou diesel rechargeable (Plug-in hybride) BEV = 100% électrique

328.134 Professionnels

C mbustibles

février-mars 2024 23

CARBURANTS

la vision de Hyundai pour le futur est très claire : l’énergie hydrogène jouera un rôle très important. En Allemagne, où l’infrastructure s’y prête davantage qu’en Belgique, les Vivaro et Movano, deux véhicules professionnels d’Opel, sont disponibles en motorisation hydrogène. Nous y travaillons en leasing avec de gros clients, comme par exemple Miele, reprend Wim Verloy. Pour l’instant, ces véhicules restent assez chers. Mais technologiquement, ils sont au point.

Malgré quelque retard par rapport à la feuille de route de VW, les nouveaux modèles électriques, tel que le VW ID.7, continuent à arriver.

personnes qui roulent beaucoup et parce que la baisse de la demande pour cette motorisation est moins marquée sur ces véhicules. Mercedes compte néanmoins maintenir cette offre dans son catalogue. Nous venons de lancer la nouvelle Classe E qui est aussi disponible avec une motorisation PHEV diesel.

Toutes les marques n’y vont cependant pas de leur petite surprise du chef.

On aurait, par exemple, pu espérer qu’un constructeur comme Volvo soit tenté par le HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), qui a désormais fait ses preuves sur les poids lourds. Ce ne sera pas le cas. Comme nous l’a rappelé René Aerts Jr, Corporate Communication Director, Volvo joue la carte 100% électrique pour toute sa gamme de voitures et ne compte pas se disperser en chemin.

SURSAUT HYDROGÈNE

Toutes les alternatives s’avoueraient-elles donc vaincues ? Non. L’une d’entre elles semble résister à l’envahisseur électrique : l’hydrogène. On connaissait depuis quelques années les initiatives Série 7 de BMW et Mirai de Toyota. D’autres acteurs semblent entrer dans la danse. Pour rappel, Hyundai a proposé les premiers véhicules à pile à combustible en série dans le monde. Certaines de ces propositions n’ont pas été maintenues, mais Hyundai détient par contre aujourd’hui la plus grande part du marché mondial des ventes de véhicules hydrogène, explique Anne Potemans, PR Manager. Une nouvelle version du Nexo, notre premier modèle à hydrogène, est attendue pour 2025. Il est vrai que, pour de multiples raisons, la vente n’a jusqu’à présent jamais réellement été poussée en Europe. Mais

CHERCHE POUR L’EXPORT:

Camions-citernes et semi-remorques citernes pour LPG, diesel, essence, pétrole, bitume, produits chimiques, produits alimentaires, ciment et semi-remorques pour vrac.

Achat tracteurs et autre matériel roulant.

Matériel à vendre ou à reprendre?

TÉLÉPHONEZ dès aujourd’hui!!!

GSM + 3 2 (0 ) 4 7 5 - 6 0 1 2 4 3 E-mail: detr uc ks @telenet. be www. ta nkw a g ens . com

24 C mbustibles

février-mars 2024

De son côté, Mazda s’est toujours positionné en faveur d’une offre diversifiée. Nous vendons des voitures partout dans le monde. Nous sommes donc convaincus qu’il faut offrir plusieurs technologies, rappelle Peter Gemoets PR Manager Mazda. Même si, en Europe, nous devons encore développer notre gamme électrique. Nous continuons donc à investir dans les moteurs thermiques mais, en parallèle, nous faisons aussi partie de l’alliance européenne pour les e-fuels. Ces carburants permettent d’obtenir des résultats immédiats sur les émissions de CO2. Cette solution se révèle moins chère que l’électrique, les moteurs sont prêts et le réseau est disponible. Sous la pression des Allemands, la Commission européenne n’a pas fermé la porte aux e-fuels. Nous y croyons fermement.

UPGRADE ÉLECTRIQUE

Chez BMW aussi, on préserve la diversité, avec des moteurs thermiques toujours dans la gamme, et sans date de sortie annoncée. Au contraire des autres marques du groupe, Mini et Rolls-Royce, qui passeront au 100% électriques en 2030. C’est indispensable pour BMW dans un contexte global et en tant qu’acteur mondial, précise Jeroen Lissens, Head Of Corporate Communications. Sur des marchés spécifiques, le manque d’infrastructure ou de pouvoir d’achat ne plaide pas pour le tout à l’électrique. Et pour ne pas mettre tous nos œufs dans le même panier, nous continuons à développer l’hydrogène, avec notre iX5 Hydrogen. Une série limitée à 100 exemplaires, la plus puissante voiture à pile à combustible au monde avec ses 400 ch.

Ce véhicule se dédie à certaines niches : les pays aux hivers prononcés, là où de gros véhicules sont nécessaires, où le temps de charge doit être minimal, etc.

Chez D’Ieteren, en matière de solution techniquement au point, financièrement réaliste et qui apporte un niveau de confort semblable à ce qu’offre aujourd’hui un moteur thermique, la meilleure réponse actuellement pour atteindre la neutralité carbone reste le passage à l’électrique. Je pourrais inclure l’hydrogène, explique Jean-Marc Ponteville Head of Press & Public Relations. Mais le rendement global se révèle très inférieur à celui de la voiture électrique à batterie et le réseau de distribution est inexistant. La crise du Covid a quelque peu retardé la feuille de route de VW. Mais les nouveaux modèles électriques continuent à arriver. Une baisse sensible des tarifs se fait néanmoins attendre. Notre citadine ID.2 d’entrée de gamme, plus abordable pour une large partie de la population, est attendue fin 2025. Elle devrait coûter 25.000 €. La gamme doit encore se développer, c’est un fait. Je pense par contre que l’angoisse de l’autonomie est liée à la faiblesse actuelle du réseau de recharge. Si l’on peut charger partout et rapidement, une batterie autorisant 300 km d’autonomie est suffisante. Car elle rendra le véhicule plus léger, donc plus économe, et plus agréable à conduire qu’une voiture embarquant davantage de batteries. Mais la véritable question n’est-elle pas sociétale ? Si la société nous force à changer notre mode de vie, la voiture devra s’adapter. BMW, de son côté, annonce une nouvelle classe qui devrait arriver sur le marché fin 2025 et pour laquelle on parle de batteries avec une autonomie de 30% supérieure et d’un temps de charge réduit de 30%.

CARBURANTS

Électrification accélérée, Fiscalité en question Bien que la FEBIAC (Fédération Belge et Luxembourgeoise de l’Automobile et du Cycle) ait renoncé à l’organisation du Salon de l’Auto, elle reste néanmoins un observateur avisé des changements qui transforment peu à peu le secteur de l’automobile.

Combustibles : Par rapport à 2022, quels sont les grands changements au niveau des immatriculations des voitures neuves ?

Christophe Dubon, Head of Communications de la FEBIAC : Le marché a encore accéléré son électrification au détriment des motorisations thermiques traditionnelles. Le diesel est désormais passé sous la barre symbolique des 10% du marché. Si l’essence reste majoritaire dans l’absolu, avec 42,2% du marché, elle se voit dépassée par les motorisations électrifiées cumulées (BEV, PHEV et HEV) qui concentrent, ensemble, près de la moitié du marché. Les voitures 100% électriques, quant à elles, représentent désormais 20% du marché.

La fiscalité automobile belge influence-t-elle la stratégie des marques en Belgique ?

Ch.D. : Très clairement. On a encore pu le voir récemment avec l’introduction par le Gouvernement flamand d’une prime à l’achat d’un BEV (véhicule électrique à batterie, NDLR) pour les particuliers. La limite pour obtenir la prime a été fixée à un prix du véhicule de 40.000 € maximum, avec pour conséquence que la majorité des marques qui proposaient des BEV dont les prix oscillaient entre 40.000 € et parfois 47.000 €/48.000 €, ont soit adapté les prix à la baisse – et ce pour tout le pays –, soit introduit des variantes plus accessibles de leurs modèles pour les faire entrer dans les « clous » de la prime flamande.

Selon vous, la fiscalité automobile actuelle est-elle la bonne ?

Ch.D. : En étant régionalisée, elle se révèle, en tous cas, difficilement lisible pour monsieur Tout-le-Monde. Prenons l’exemple des accises sur les carburants, qui bénéficient au Fédéral. Or, comme on le sait, ces accises sont amenées à diminuer au fil du temps vu l’électrification du marché. Mais parallèlement, les régions sont compétentes pour définir le montant de la taxe de circulation et de la taxe de mise en circulation. À la lumière des changements qui nous attendent, cette réalité belge particulièrement complexe devrait mener à de nombreuses discussions dans un futur proche.

Au moment de boucler ces lignes, on apprenait que le Gouvernement décidait finalement de ne pas augmenter aussi brutalement que prévu l’ATN (avantage de toute nature) que doivent payer les conducteurs des voitures de société à moteur thermique. Est-ce une bonne nouvelle ?

Ch.D. : Oui, car le système actuel de calcul de l’ATN est biaisé par le fait que certains modèles ont une valeur CO2 plus basse avec l’ancien test d’homologation NEDC (New European Driving Cycle) que les modèles qui ne reprennent

Christophe Dubon, Head of Communications de la FEBIAC.

plus que la valeur du nouveau test d’homologation WLTP (Worldwide harmonised Light vehicle Test Procedure). Les émissions polluantes sont en effet 20 à 35 % plus élevées avec les tests WLTP qu’avec les tests NEDC. L’ATN des modèles avec des normes WLTP, qui sont pourtant plus sûrs, plus propres et moins énergivores, augmentera dès lors plus fortement. C’est le monde à l’envers ! Il est déplorable que des milliers d’employeurs ne soient pas en mesure de fournir une fiche de salaire correcte et que des centaines de milliers d’employés soient dans l’incertitude dans des temps économiques difficiles, tout cela en raison des jeux politiques… La solution est pourtant simple : que l’on effectue enfin le calcul des moyennes de CO2 qui reflètent le marché neuf actuel. Donc avec des valeurs WLTP – dont 100% des véhicules disposent – et non plus NEDC, dont seulement 20% des voitures neuves disposent, mais que les « verts » et les socialistes continuent à défendre. La croissance de l’ATN serait ainsi beaucoup plus modérée et acceptable. À terme, quels sont les carburants/vecteurs énergétiques qui pourraient se faire une place à côté de l’électrique ?

Ch.D. : Sous la pression de certains états influents, l’Europe a récemment ouvert la porte aux carburants synthétiques, parallèlement à l’électrification du marché. Il semble en effet que ces carburants synthétiques puissent constituer une solution crédible pour « verduriser » le parc roulant actuel à moindre coût.

Beaucoup de ménages manquent de repères pour le choix d’une motorisation. Comment remédier à cela ?

Ch.D. : En faisant attention à la désinformation mais aussi à la surinformation. On note chez certains une opposition idéologique « de principe » à la voiture électrique, avec en corolaire la diffusion et le partage d’une certaine forme de désinformation sur les réseaux sociaux. Ajoutez à cela l’incertitude qui règne, notamment en Région wallonne, au sujet de la future fiscalité automobile, ainsi que la crise du pouvoir d’achat, et vous obtenez un cocktail qui a pour effet que les particuliers repoussent chaque année le renouvellement de leur véhicule privé.

De quoi sera fait le parc automobile à l’horizon 10 ans ?

Ch.D. : Les voitures électriques composent actuellement 3% du parc automobile. Si on regarde du côté des prises de commandes, on constate qu’au second semestre 2023, 80% des voitures de sociétés commandées étaient des voitures 100% électriques. Donc sans aucun doute, la part de l’électrique va continuer de croître. Est-ce pour autant que le parc automobile belge sera composé à 100% de voitures électriques en 2035 ? Chez FEBIAC, nous sommes convaincus que ce moment n’arrivera… jamais.

C mbustibles

février-mars 2024 25

BUTANE-PROPANE

FEBUPRO 2.0

Horizon 2024 – perspectives pour le secteur FeBuPro crée un nouveau groupe de travail « Affaires publiques et communication » afin de communiquer clairement et efficacement, en collaboration avec un bureau de consultance spécialisé en matière d’affaires publiques, à propos des intérêts et des intentions du secteur.

L

a stratégie FeBuPro 2.0 a été présentée au secteur, membres et non membres, le 31 janvier dernier. Le président JeanLuc Verstraeten a ouvert l’événement en souhaitant la bienvenue et en soulignant que FeBuPro représente environ 65% du marché du propane, du butane et du GPL-autogaz en Belgique et au Grand-Duché de Luxembourg. Il a ensuite expliqué que le nouveau groupe de travail « Affaires publiques et communication » soutiendra non seulement l’organe d’administration mais aussi les autres commissions de la Fédération. Ceci afin d’appréhender au mieux les problématiques européennes, fédérales et régionales dans le contexte de la transition énergétique. C’est ici que s’inscrit la coopération avec Political Intelligence, le bureau de consultance spécialisé en matière d’affaires publiques basé à Bruxelles, rue de la Loi, au cœur de l’élaboration des politiques européennes, fédérales et régionales.

politique. Elle a insisté sur le fait que le propane se positionne comme une solution abordable et réaliste dans les zones hors réseau, principalement au regard des inconvénients présentés par des alternatives telles que les réseaux de chaleur (quid en cas de dispersion de l’habitat ?), les chaudières biomasse (impact sur la biodiversité, émissions d’azote et de particules fines) et les pompes à chaleur électriques (faible efficacité dans l’habitat ancien, coût de l’investissement, prix de l’électricité…).

Nous sommes actuellement engagés en tant que partenaire dans la transition énergétique (étape 2 de l’infographie), a-t-elle précisé. Cela signifie que nous augmentons graduellement la part des énergies renouvelables, comme le biopropane, et que nous nous profilons comme partenaire à part entière des solutions hybrides telles que les pompes à chaleur.

La stratégie de FeBuPro est d’aller au-devant des défis de la transition énergétique et de la mise en œuvre du package « Fit for 55 » qui conduit à une série de nouvelles initiatives politiques dont la création d’incitations tarifaires, d’obligations de rénovation et de critères de durabilité. Ce faisant, FeBuPro déplacera également son siège social à la rue de la Loi 38/5 à 1000 Bruxelles.

Cela facilitera non seulement la communication externe avec les parties prenantes, mais permettra également aux membres d’accéder facilement au secrétariat et aux bureaux et de les utiliser pour des réunions internes.

Contexte et vision Route direction 2050

Ilka Hendrickx, présidente du groupe de travail « Affaires publiques et communication », a exposé la vision de FeBuPro pour 2050 (infographie ci-contre) mise en avant à l’attention du 26 C mbustibles

février-mars 2024

Propane

PAC

Gaz liquéfié renouvelable

Jean-Luc Verstraeten a résumé les priorités de FeBuPro telles que détaillées dans son mémorandum en vue des élections de 2024.

• Atténuer l’impact des plans d’abandon progressifs des combustibles fossiles.

• Promouvoir les gaz liquéfiés (renouvelables) en tant que solution énergétique durable pour les zones hors-réseau.

• Favoriser la progression du biopropane grâce à une politique de prix distincte.

• Défendre la compétitivité fiscale du (bio)propane.

Notre secteur n’est pas grand mais nous vivons tous d’un produit de niche, a conclu le président de FeBuPro. Si nous voulons transmettre nos entreprises à nos enfants et jouer notre rôle dans la transition énergétique, il est temps de réfléchir ensemble à l’avenir.

ÉTAPE 1: alternative • Réduction de la consommation d'énergie • Réduction des émissions de CO2 et de particules fines ÉTAPE 2: partenaire • Augmentation de la part des énergies renouvelables • Evolution du mix énergétique

ÉTAPE 3: 100% renouvelable • Abandon progressif des combustibles fossiles • 100% d'énergie renouvelable

SERVICES

N’attendez pas le dernier moment pour prolonger votre code 95…

La capacité professionnelle - le code 95 - est désormais un concept à part entière. Les chauffeurs titulaires d’un permis de conduire C ou CE doivent avoir suivi 5 cours de formation reconnus d’au moins 7 heures (soit un total de 35 heures de crédit) tous les 5 ans pour pouvoir renouveler leur permis de conduire.

P

our ces cours de « capacité professionnelle », vous pouvez vous adresser à Brafco, qui collabore à cet effet avec des partenaires de formation externes agréés. Les participants à ces modules de formation reçoivent un certificat de recyclage et 7 points de crédit.

Cours ADR Brafco organise elle-même ces cours ADR et collabore aussi à cet effet avec des organismes de formation agréés.

Vous pouvez contacter Brafco pour des cours initiaux et des cours de recyclage dans les catégories ‘colis’, ‘citerne’ et ‘produits pétroliers’.

Vous pouvez vous inscrire vous-même ou un collaborateur à l’une de ces formations ADR via https://www.brafco.be/fr/formations.

Les chauffeurs qui n’ont pas encore de certificat ADR ou dont le certificat a expiré peuvent s’inscrire au cours ‘produits pétroliers’ seulement s’ils doivent transporter des combustibles liquides (n° UN 1202, 1203, 1223 et fuel lourd des n°3082 ou 3256). Outre les deux jours de formation théorique, ils devront également suivre un demi-jour de formation pratique (exercices premiers soins + extinction incendie).

Chaque cours est suivi par un examen, qui a toujours lieu un samedi.

Depuis l’entrée en vigueur de l’AR du 10 janvier 2013, les chauffeurs concernés doivent suivre au moins un module de cours dans chacune des 3 catégories suivantes : I. Perfectionnement à la conduite rationnelle axé sur les règles de sécurité.

Il s’agit, par exemple, des cours d’arrimage ou de conduite économique.

II. Application des réglementations.

Il s’agit, par exemple, des cours sur les temps de conduite et de repos, de cours relatifs aux documents de transport, ou à l’utilisation du tachygraphe.

III. Santé, sécurité routière et sécurité environnementale, service, logistique.

Il s’agit, par exemple, de cours relatifs au constat d’accident, à la conduite défensive sur piste, aux premiers soins en cas d’accident, à la gestion de conflits, de l’agressivité ou du stress.

L’AR précise qu’au moins un des modules choisis par le conducteur doit être un module de conduite défensive ou économique contenant au moins trois heures de conduite pratique.

Les prix varient selon le module de formation. Sont compris dans le prix : syllabus, pause boisson, pause-café et lunch sandwichs. En Région wallonne, les formations sont prises en considération en vue d’une aide financière dans le cadre du « Chèque-formation ».

Dans les 3 régions les formations ADR comptent pour le code 95 Avec la publication de l’Arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 15 juillet 2021 modifiant l’arrêté royal du 4 mai 2007 relatif au permis de conduire, à l’aptitude professionnelle et à la formation continue des conducteurs de véhicules des catégories C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E au Moniteur belge du 3 août 2021, la directive 2018/645/UE a finalement été transposée dans la réglementation des trois régions du pays. Cela implique que depuis lors, tous les cours ADR, quelle que soit la région où se trouve le siège de l’organisme de formation, peuvent donc être pris en compte dans les 35 heures de formation continue obligatoire tous les cinq ans dans le cadre de la qualification professionnelle (code 95). Ces cours ADR sont considérés comme des cours de 2ème catégorie (application du règlement).

Voir aussi Combustibles septembre-octobre 2021, p.41

Cours ADR (catégories I + II) Lieux

Recyclage et initial

Jour 1

Jour 2

Jour 3

7522 TOURNAI (Marquain) Marque un stop Rue Terre à Brique 23

Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3)

Samedi 01/06/24

Samedi 08/06/24

Samedi 15/06/24

7522 TOURNAI (Marquain) Marque un stop Rue Terre à Brique 23

Initial base

Samedi 01/06/24

Samedi 08/06/24

Samedi 15/06/24

5000 NAMUR Centre Lilon Rue des Tanneries 1

Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3)

Samedi 21/09/24

Samedi 28/09/24

Samedi 05/10/24

5000 NAMUR Centre Lilon Rue des Tanneries 1

Initial base

Samedi 21/09/24

Samedi 28/09/24

Samedi 05/10/24

Cours ADR (catégorie IV) Lieux

Jour 1

Jour 2

Jour 3 (Exercice feu) pour les candidats en INITIAL

6900 MARCHE

Mercredi 20/03/24

Mercredi 27/03/24

Samedi 30/03/24

7100 SAINT-VAAST

Vendredi 22/03/24

Vendredi 29/03/24

Samedi 30/03/24

4632 BARCHONSEREXHE Resto-route E40

Jeudi 04/04/24

Vendredi 05/04/24

Samedi 06/04/24

5000 NAMUR Centre Lilon Rue des Tanneries 1

Samedi 07/09/24

Samedi 14/09/24

Dimanche 15/09/24

5000 NAMUR Centre Lilon Rue des Tanneries 1

Samedi 30/11/24

Samedi 07/12/24

Dimanche 08/12/24

i Pour obtenir un aperçu des formations proposées, veuillez contacter Naziha Boulben. Tél. : 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. Précisez où vous-même ou vos chauffeurs souhaitez suivre une formation et vous recevrez toutes les possibilités !

C mbustibles

février-mars 2024 27

C mbustibles C www.brafco.be

brafco

MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS • n°4 • juillet-août 2023 • 77ième année

RAPPORT ANNUEL

2022

s C mbustible les mbustib www.brafco.be brafco

ième

.be MAGAZIN E www.brafco brafco

BIMESTRIEL

DE LA

BELGE FÉDÉRATION

08

IN4FUELS

Informazout devient in4fuels

ACCISES

ementales Mesures gouvern : de l’énergie sur les prix ents clés

FÉDÉR

ATION

EN COMB

USTIB

29

20

TS

éen rd europ « L’acco pas le » n’interdit thermique moteur

ES NOUVELL RATION FÉDÉ x DE LA aux travau Participez issions ! des comm

n L ÉDITORIA », une dénominatio azout

ES NOUVELL

CARBURAN

06

05

• 77

• n°3 • avril-mai

2023 • 77

12

ES STIBLES LIQUID

COMBU

Fin du gasoil bientôt une réalité

50 ppm,

POLITIQUE

16

29

EUROPE

NOUVELLES SOCIALES MAGAZINE BIMESTRIEL

Plaidoyer pour une approche plus flexible et technologiquement neutre

Le Fonds Social investit dans une nouvelle unité mobile pour les formations 04

brafco

MÉMORANDUM BRAFCO

BELGE DES NÉGOCIANTS

EN COMBUSTIBLES ET

12

2023

GESTION

Adaptez vos conditions générales de vente

CARBURANTS • n°5 •

20

septembre-octobre 2023 • 77ième année

www.brafco.be

43

FAPETRO

brafco

NOUVELLES SOCIALES

Recommandations pour le dépotage de produits pétroliers

Nouvelle MAGAZIN CCT E BIMESTR IEL DE LA FÉDÉRAT droit individuel ION BELGE à la formation CP 127 DES NÉGOCIA 05

ÉNERGÉTIQUE

Un an de guerre sur le marché de l’énergie

ÉDITORIAL

08

Lettre ouverte pour un cadre légal pour le R33

ACCISES

Budget fédéral 2024 : Impact sur le secteur

NTS EN COMBUS

TIBLES ET

CARBUR ANTS

• n°6 • novembr e-décembre 2023 •

10

IN4FUELS

77 ième année

29

Nouveau site web et nouveau président pour in4fuels

NOUVELLES

SOCIALES

Prime de fin d’année 2023

MAGA ZINE

BIMESTRIEL

DE LA

www.brafco .be brafco

FÉDÉR

ATION

BELGE

05

SOCIALES

MESSAGE DU

PRÉSIDEN Vers la concrétisat T de notre ion ambition

AUX ROUVERTE PORTE ENT SYNTHÉTIQUES S CARBURANT ÈS 2035 APR

plus « Inform correspond qui ne ue à la pratiq

www.brafco.be

La Fédération invite les partis politiques à une concertation constructive avec le secteur

année

annéequelques changem

s plus stricte Formalités nde de dema pour la économique chômage

mbustibles C mbustible s C mbus tibles

DE LA FÉDÉRATION

DES NÉGO

CIANTS

EN COMB

12

GESTION

E-com merce et inform du conso ation mmateur

USTIB LES

ET CARB

URANTS

IN4FUELS Mémorandu proposition m 2024 : s politiq ues

E.R. Johan Mattart, BRAFCO, Rue Léon Lepage 4, B-1000 Bruxelles

P.5

BRAFCO, Mattart, E.R. Johan

 







4, B-1000 Bruxelles Léon Lepage

DÉPOTAGE

CEO DE MAES

30 ENQUÊTE SHELL 32 FIN DU XENTEO

33 BMW HYDROGÈNE

34 AFFILIATION DU POMPISTE

E DE LUC BOU TS POUR LE R33 P.20-23

les

MICHELET

B-1000 Bruxel

avril-mai 2017

Lepage 4,

24 AFFICHAGE DES PRIX

25 BORNES DE RECHARGE

26 ETS BROUSMICHE

CHRISTOPHE BROUSMICHE ETS BROUSMICHE MICHELET

Cambustibles

5/10/2023 16:19:53

Mattart,

Rue Léon

TO BRANDS RIJNEN RLE-DUC BAE P.15-18

ndb 1

3_FR_book.i

BRAFCO042

R.EU

PARATO

CO2COM P.20

20 RECOMMANDATIONS 22 GILBERT VAN RENS,

LA BATAILL 21

6/04/2023 14:12:13

FFEN

ARS WWW.C

.indb 1

E.R. Johan

Lepage 4,

les B-1000 Bruxel

E.R. Johan Mattart,

BRAFCO0623_FR_book.

BRAFCO_0923_FR_book

Rue Léon

indb 1

ANNIE ET AXEL PIRONT A.PIRONT & PIROLUX P.16-18

BRAFCO,

BRAFCO, Rue

30/05/2023 13:12:46

BRAFCO, Rue

Léon Lepage

Mail.

Bureau de dépôt Aalst Mattart, P002604, E.R. Johan Lepage 4 BRAFCO, Rue Léon B-1000 Bruxelles

SUPPLÉMENT SPÉCIAL

C RBURANTS

GILLES, PIET ET ERIK VANTIEGHEM ESSO VANTIEGHEM P.18-20

E.R. Johan Mattart,

4, B-1000 Bruxelles

JUIN 2023



 

• n°1 •

14

Bruxelles

DE LA

BIMESTRIEL

CIANTS

2023 février-mars

CARBUR ANTS

10

AMBITION

Transformer la distribution indépendante d’énergies en un métier tourné vers l’avenir

Rue Léon Lepage 4, B-1000

MAGA ZINE

DES NÉGO

• n°2 •

TIBLES ET

ÉDITORIAL

E.R. Johan Mattart, BRAFCO,

C

BELGE

URANTS

NTS EN COMBUS

10

06

ième

CARB LES ET

DES NÉGOCIA

05

Trois possibilités de contribuer à construire l’avenir du secteur DES NÉGOCIANTS FÉDÉRATION BELGE S ET CARBURANTS EN COMBUSTIBLE

MAZOUT MODAVE ETIENNE & BERT RIX P.22-24



Offrez un abonnement à vos collaborateurs !

Combustibles, une source d’information précieuse pour votre entreprise En tant qu’affilié à Brafco, vous recevez le journal Combustibles.

Vous souhaitez désormais prendre un ou plusieurs abonnement(s) annuel(s) supplémentaire(s) pour vous ou vos collaborateurs ?

C’est possible, à un tarif très avantageux :

Tout abonnement supplémentaire : 45 EUR/abonnement (hors TVA) !

Rappel : le prix d’un abonnement pour les non-affiliés se monte à 95 euros (hors TVA).

Remplissez à cet effet le formulaire ci-dessous et renvoyez-le par courrier (Brafco, rue Léon Lepage 4, 1000 Bruxelles) ou communiquez-nous vos coordonnées par e-mail (info@brafco.be).

Il est également possible de se procurer d’anciens numéros de Combustibles pour la modique somme de 5 euros (frais de port non compris) et ce jusqu’à épuisement du stock.

Je souhaite prendre ……… abonnement(s) annuel(s) supplémentaire(s).

Le prix est de ……… EUR/abonnement.

Société : ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ Nom et prénom : ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� Code postal et commune : ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� Tél. : ..................................................................................................... Fax : ......................................................................................... E-mail : ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� Numéro de TVA (si vous souhaitez une facture) : ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

janvier 2024

• 78 ième

année

29

NOUVELL

ES

SOCIALES Accord sectoriel au sein de la CP 127

NOUVELLES SOCIALES

Augmentation de la cotisation patronale pour le chômage économique depuis le 1er janvier 2024 Lors du contrôle budgétaire de mars 2023, le Gouvernement fédéral a décidé de réduire l’allocation pour les chômeurs temporaires de 65 % à 60 % à partir du 1er janvier 2024.

D

ans ce contexte, la Loi du 5 novembre 2023 portant des dispositions diverses relatives au travail stipule que les travailleurs ont droit à une indemnité de 5 euros par jour sous forme d’une allocation de chômage temporaire à charge de leur employeur (sauf en cas de chômage temporaire pour cause de force majeure). Pour les travailleurs qui gagnent plus de 4.000 euros par mois, le droit à cette allocation ne s’applique qu’à partir du 27e jour de chômage temporaire chez le même employeur au cours de l’année concernée.

Concrètement, le supplément employeur vient s’ajouter à d’autres suppléments qui existent déjà au niveau national ou sectoriel. De plus, le supplément s’applique à tous les secteurs, y compris à ceux où un montant plus élevé s’applique déjà. Le supplément de 5 euros s’ajoute donc au supplément existant de 4,5 euros (3,75 euros pour une semaine de travail de six jours) que les employeurs de la Commission paritaire 127 pour le Commerce de Combustibles doivent verser à leurs ouvriers par jour de chômage économique.

En cas de chômage économique, les travailleurs ont droit à une indemnité complémentaire de 5 euros par jour à charge de l’employeur.

Inscrivez vos chauffeurs à la formation gratuite « Coach sur le lieu de travail » !

L’importance des formations ne cesse d’augmenter. Les travailleurs expérimentés jouent un rôle majeur dans la transmission des connaissances pratiques aux nouveaux collègues. Lors de la formation gratuite « Coach sur le lieu de travail », les chauffeurs expérimentés apprennent à former de nouveaux collaborateurs aux compétences nécessaires sur le lieu de travail.

Q

u’apprend un travailleur durant la formation ?

© Adobe Stock

• Donner et recevoir un feed-back de manière constructive.

• Aider les (nouveaux) collègues dans leur développement.

• Identifier les différents rôles au sein d’une équipe.

• Reconnaître les moteurs de la motivation.

• Reconnaître les dynamiques et les conflits au sein d’une équipe.

INFORMATIONS PRATIQUES La formation « Coach sur le lieu de travail » s’adresse aux travailleurs expérimentés ou aux chefs d’entreprise qui forment de nouveaux collègues.

La formation « Coach sur le lieu de travail » est destinée aux travailleurs expérimentés ou aux

chefs d’entreprise qui forment de nouveaux collègues. Elle se déroulera le jeudi 7 mars en français et le mercredi 27 mars en néerlandais, chaque fois de 8h30 à 16h00, à Bruxelles, et est proposée gratuitement par le Fonds Social pour les Entre­ prises de Commerce de Combustibles.

Les inscriptions sont possibles jusqu’à deux semaines avant le début de la formation.

Vous ­trouverez de plus amples informations ainsi que le formulaire d’inscription sur le site web du Fonds Social : https://fonds127.be/fr/calendrier.

C mbustibles

février-mars 2024 29

PRESSE

Les porte-paroles de Brafco vous défendent dans la presse Diversification et sécurité de l’approvisionnement énergétique, taxation des (bio) carburants, interventions Promaz… nos porte-paroles sont très sollicités par les médias.

L’AVENIR – 19 NOVEMBRE 2023

TRAXIO MAGAZINE – JANVIER-FÉVRIER 2024

Pourquoi le carburant vert n’est-il pas moins taxé que les autres en Belgique ? Au niveau de la taxation, les accises sont identiques sur la part fossile et sur la part bioéthanol du carburant. La Belgique n’a pas prévu de défiscalisation, «contrairement à la France, qui défiscalise quasiment l’entièreté de son bio-éthanol E85», rappelle Olivier Neirynck. Pourquoi cette différence? «La législation accisienne ne prévoit pas d’incitant fiscal pour les composants biologiques, ni pour les carburants contenant une part biologique ou pour les carburants purement biologiques», répond le SPF Finance, qui ajoute que l’adaptation de la législation demande une volonté politique.

La concurrence entre stations-service demeure féroce et les pompistes recherchent la sécurisation de leur rendement. « Il ne pèse aucune interdiction sur la (poursuite de la) vente de véhicules à moteur thermique », souligne Johan Mattart. « Il faut laisser toutes leurs chances aux solutions d’énergie durable dans le mix énergétique. » Brafco ne s’oppose pas à l’électrification mais cette énergie électrique doit être verte et renouvelable. « Les pompistes indépendants s’engagent sur le marché de la mobilité », i­ndique Vincent Orts. « Ils dotent leurs stations-service de bornes de recharge électriques après avoir mené une étude de rentabilité et vérifié que leur station pouvait constituer un ‘pôle d’attractivité’ où les utilisateurs trouvent à occuper le temps de r­echarge de leur véhicule. » « Il est difficile de rentabiliser des investissements de cette importance qui flirtent facilement avec plusieurs centaines de milliers d’euros. Il est vital de réaliser une bonne analyse de rentabilité au préalable », poursuit Johan Mattart.

RTL INFO – 3 FÉVRIER 2024 Vendredi, 160 stations-service étaient vides ou quasiment vides en raison du blocage du dépôt de carburant de Feluy. « Depuis ce matin, les différents camions qui étaient bloqués à l’intérieur du dépôt ont pu sortir pleins avec du diesel et des essences pour réapprovisionner au fur et à mesure les 160 stations-service du Hainaut qui étaient quasiment ou partiellement à sec », détaille Olivier Neirynck. « Seul de dépôt de Feluy était bloqué. Les autres dépôts étaient accessibles. Les automobilistes n’ont donc pas eu de difficultés pour s’approvisionner dans les autres stations du pays. »

HET BELANG VAN LIMBURG – 3 JANVIER 2024 Depuis le milieu de l’année dernière, les prix de l’essence et du diesel s’écartent l’un de l’autre.

L’explication de ce phénomène n’est pas évidente. « Il n’y a aucune raison fiscale à cela », déclare Johan Mattart. « Le diesel et l’essence sont désormais soumis aux mêmes accises (et à la même TVA).

L’explication doit donc être recherchée dans la fixation des prix sur les marchés internationaux, où les prix du diesel et de l’essence se forment indépendamment l’un de l’autre. L’offre et la demande jouent alors un rôle distinct pour les deux produits. » Une autre explication possible est que les producteurs doivent mélanger de plus en plus de biocomposants au diesel. « Même en 2024, la proportion de biocomposants obligatoirement ajoutés sera encore légèrement augmentée, pour atteindre 10,5% », ajoute M. Mattart. « Et si ces biocomposants deviennent plus chers, le diesel le sera aussi un peu plus. »

30 C mbustibles

février-mars 2024

Olivier Neirynck sur le plateau de RTL Info, en duplex, le 3 février 2024.

MOUSTIQUE – 30 JANVIER 2024 Gronde des agriculteurs. Il est possible que les navires soient paralysés, les agriculteurs ayant pour projet de bloquer des points de passage comme les écluses. D’après Olivier Neirynck, ces manifestations ont été anticipées et il ne faut pas craindre de pénurie d’hydrocarbures, du moins si le mouvement ne perdure ou ne durcit pas.

DE TIJD – 5 JANVIER 2024 Les propriétaires de terrains contaminés par une fuite d’une citerne à mazout ou de ses conduites peuvent faire appel au fonds d’assainissement des sols Promaz depuis le 1er avril 2022. Il est intéressant de noter que 62% des demandes proviennent de la Flandre, 28% de Wallonie et 10% de Bruxelles. « En pourcentage, la Wallonie se chauffe davantage au mazout que la Flandre, mais en chiffres absolus, il y a plus de citernes à mazout en Flandre en raison de la population plus importante », explique M. Mattart. « Si une pollution du sol est identifiée, il convient de ne pas attendre pour demander une intervention », ajoute Johan Mattart. « Toutefois, la pollution du sol doit résulter d’une fuite d’un réservoir ou de ses conduites. Une inspection de la ­citerne et une étude d’orientation du sol peuvent apporter la réponse. Ces frais sont à charge du demandeur mais, par rapport au coût éventuel de l’assainissement, il s’agit d’un investissement somme toute limité. »

On a tous droit à un foyer chaleureux, non ?

Nous aidons vos clients dans le paiement de leurs factures énergétiques → DÉCOUVREZ NOTRE SITE WEB avec le module de simulation, les prix des combustibles et les témoignages. Plus d’info sur: www.fondschauffage.be → DÉPLIANTS : Demandez vos exemplaires via notre site web.

P.S. : N’oubliez pas non plus d’informer les syndics d’immeubles à appartements.

PETITES ANNONCES

Nous recherchons des camions-citernes

Pour vos petites annonces à paraître dans notre prochaine édition (avril-mai 2024), utilisez le bon de commande qui se trouve en page 46 de notre édition d’avril-mai 2022.

Appelez-nous au 011/29.95.89 ou par mail à info@tvw-fueltrucks.com www.tvw-fueltrucks.com

Degrés-jours

STATISTIQUES

Comparaison des trois dernières années mobiles par rapport à la normale* (degrés-jours 15/15, station d’Uccle) * L’année normale résulte de la moyenne des degrés-jours calculée à Uccle entre 1883 et 1979.

Mois

Année normale

Année 2021/2022

Année 2022/2023

Février

328

276

241

Année 2023/2024 259

Mars

291

243

202

243

Avril

177

234

154

182

Mai

83

114

37

46

Juin

24

5

5

0

Juillet

7

0

0

0

Août

6

3

0

1

Septembre

20

12

53

4

Octobre

130

108

42

72

Novembre

264

259

180

212

Décembre

366

298

335

257

Janvier

391

333

308

354

Total

2087

1885

1557

1630

Indice

100

90

75

78 C mbustibles

février-mars 2024 31

Avec un camion ADR de TVW Fuel Trucks, ça roule pour votre entreprise !

Vente de camions-citernes neufs et d’occasion

Achat, reprise de votre véhicule ADR pour la vente à l’exportation

Plus de 25 ans d’expérience et de soutien technique

Découvrez notre espace vente à Lummen • Kanaalstraat 8, 3560 Lummen N’hésitez pas à nous contacter pour un rendez-vous • Jean-François Riche : +32 (0)475 61 83 22 jfr@tvw-fueltrucks.com www.tvw-fueltrucks.com