TWEEMAANDELIJKS BLAD VAN DE BELGISCHE FEDERATIE DER BRANDSTOFFENHANDELAARS
05
BOODSCHAP VAN DE VOORZITTER
Een bemoedigende stap richting meer pragmatisme. Wordt hopelijk vervolgd ...
Overeenkomst voor het vullen van particuliere stookolietanks
8 IN4FUELS
Brandstoffen Kenis F. rekent op in4fuels om te blijven groeien
28
SOCIAAL NIEUWS
Nieuwe CAO financiële tussenkomst opleidingen PC 127
Comfort Energy, de nummer één onafhankelijke distributeur van vloeibare brandstoffen in België, introduceert met trots Blauwe Diesel. Een duurzamere vloeibare brandstof die bestaat uit een combinatie van hoogwaardige diesel en HVO.
Met de lancering van dit nieuwe concept banen we de weg voor een meer duurzame toekomst, niet alleen voor ons netwerk van meer dan 70 partners, maar voor iedereen.
Als partner geniet je van exclusieve toegang tot deze revolutionaire brandstof, positioneer je je bedrijf aan de voorhoede van duurzame innovatie en groei je mee met onze kennis en toekomstige duurzamere initiatieven.
Voor jouw klanten biedt Blauwe Diesel de kans om stapsgewijs en op hun eigen tempo te verduurzamen, dankzij de varianten van 10, 20, 30, 40 of 100% HVO, wat leidt tot zelfs 90% CO2reductie ten opzichte van fossiele brandstoffen. Het is direct beschikbaar en kan gebruikt worden zonder aanpassingen aan hun infrastructuur.
We nodigen distributeurs uit, die onze toewijding aan uitstekende klantenservice en een duurzame toekomst delen, om zich aan te sluiten bij deze blauwe revolutie.
Samen creëren we de energie voor een krachtige toekomst voor onze klanten!
Tom Lambert I CEO +32 477 94 83 68 tom.lambert@comfortenergygroup.com Walter Vankerckhoven I CSO +32 479 74 40 07 walter.vankerckhoven@comfortenergygroup.com
04 ENERGIEMARKT
VU
Johan Mattart, Algemeen Directeur van de Belgische Federatie der brandstoffenhandelaars v.z.w. Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel info@brafco.be www.brafco.be
LAYOUT
Bold & pepper n.v. ‘t Hofveld 6C4 1702 Groot-Bijgaarden 02 325 64 64 www.boldandpepper.be
FOTO’S AdobeStock & Brafco
PUBLICITEITSREGIE
Bold & pepper nv rik@boldandpepper.be 0477 30 21 32
De redactie is niet verantwoordelijk voor publireportages.
Aardgas 14% duurder dan mazout in het Vlaams Gewest
05 BOODSCHAP VAN DE VOORZITTER
Een bemoedigende stap richting meer pragmatisme. Wordt hopelijk vervolgd...
06 MILIEU
Stookolie leveren bij afwezigheid van de klant. Nieuwe verplichting sedert 1 januari!
10 ENERGIETRANSFORMATIE
• Acties van de Taskforce ‘Energy transformation’ voor een inclusieve energietransitie
• ICAESE 2024 stelde de kwaliteit van het onderzoek centraal
16 OVERZICHT
Overzicht van de artikels die in 2024 verschenen in de communicatiemedia van Brafco
20 LEDEN
Groupe Tourneur: passie en aanpassingsvermogen
24 SERVICE-STATIONS
Nieuwe affiche prijzen motorbrandstoffen
25 EUROPA
Het pad banen voor de overgang naar hernieuwbare verwarmingsbrandstoffen
26 NIEUWS VAN DE FEDERATIE
De Commissies van Brafco zijn samengesteld
27 DIENSTEN
Vakbekwaamheid, ADR-cursussen…
31 GRAADDAGEN & ZOEKERTJES 8 20
25
04
Vergeet niet uw lidmaatschap te verlengen!
08
Brandstoffen Kenis F. rekent op in4fuels om te blijven groeien
12 ENERGIETRANSFORMATIE
Hoe staat het met de ontwikkeling van HVO?
28 SOCIAAL NIEUWS
• Nieuwe CAO financiële tussenkomst opleidingen PC 127
• Elektronische controlekaart eC3.2
• Verhoging van de uurlonen in het PC 127
SIMULATIES VAN ENERGIEPRIJZEN
Op 1 januari jl bedroeg de maximumprijs voor 2.000 liter stookolie
1.714 euro. Voor het equivalent van 2.000 liter mazout moest de aardgasgebruiker (afhankelijk van de leverancier en de regio)
1.956 euro betalen in het Vlaams Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder
Fluvius Zenne-Dijle), 2.218 euro in het Waals Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Ores Waals Brabant) en 2.003 euro in het Brussels Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Sibelga). Dit betekent een meerkost van respectievelijk 242, 504 en 289 euro! Alle prijzen zijn incl. BTW.
(verbruik/jaar: 2000 liter) 8.000
Simulatie op basis van de prijzen op 01/01/2025
Mazout factuur voor 2.000 liter mazout officiële maximumprijs gasolie verwarming 10S, leveringen 2.000 liter (bron: FOD Economie)
Propaan factuur voor 2.924 liter propaan (equivalent van 2.000 liter mazout) officiële maximumprijs propaan, leveringen 2000 liter (bron: FOD Economie)
Pellets factuur voor 4.256 kg pellets (equivalent van 2.000 liter mazout) pellets in zakken (min. 1 pallet) (bron: www.ecopellets.be)
Aardgas factuur voor 21.282 kWh aardgas (equivalent van 2.000 liter mazout) tarief Engie Flow variabel geschatte jaarprijzen, netbeheerder Fluvius Zenne-Dijle (bron: engie.be)
Elektriciteit factuur voor 17.440 kWh elektriciteit dal- en piekuren (equivalent 2.000 liter mazout) tarief Engie Flow variabel geschatte jaarprijzen, netbeheerder Fluvius Zenne-Dijle, analoge meter (bron: engie.be)
1 liter mazout (Hs) = 10,641 KWh aardgas (Hs) = 8,72 kWh
elektriciteit = 1,46 liter propaan (Hs) = 2,12 kg pellets (Hs)
Indien u uw lidmaatschap niet vernieuwd heeft, is deze editie van Brandstoffen misschien de laatste die u ontvangt!
Graag hadden wij u ook in 2025 als lid van onze federatie geregistreerd. Immers, hoe representatiever we zijn, hoe luider we onze stem kunnen laten horen. Als u uw lidmaatschap vernieuwt (of al vernieuwd heeft), blijft u het magazine Brandstoffen ontvangen en behoudt u uw toegang tot het ledenportaal op www.brafco.be
Alvast dank voor het vertrouwen !
Is uw lidmaatschap volledig in orde? Kloppen uw profiel- en bedrijfsgegevens en heeft u al uw activiteiten correct ingevuld? U kan dit makkelijk controleren op www brafco.be p “ Ledenportaal ”
ETIENNE RIGO
Een bemoedigende stap richting meer pragmatisme. Wordt hopelijk vervolgd ...
Beste collega’s,
Ook in 2025 blijft de energietransitie een heet hangijzer, niet enkel in de pers maar ook in onze werking. Als federatie hebben we altijd gepleit voor een coherente ontwikkeling van de energieregels en -beleidslijnen. Laat mij nog maar eens benadrukken hoe belangrijk coherentie is in deze transitie, zowel op Europees, nationaal als regionaal vlak. Als de energiestandpunten van de verschillende landen al zo sterk uiteenlopen, terwijl een gemeenschappelijke visie van de Europese landen de implementatie van geschikte oplossingen aanzienlijk zou kunnen vergemakkelijken, wat moeten we dan denken van de situatie in België!? In ons land, met z’n lappendeken van bevoegdheidsniveaus en regelgeving, hebben we te maken met een incoherentie die rechtgezet moet worden. Hoe willen we nu vooruitgang boeken als de federale overheid én de gewesten elk hun eigen regels opleggen, die vaak niet of amper op elkaar aansluiten? Dat is een echt probleem in een land waar talrijke bedrijven over het hele grondgebied actief zijn.
plaatsen of te vervangen, niet enkel bij nieuwbouwwoningen en ingrijpende energetische renovaties, maar ook in woningen en gebouwen die op het aanwezige aardgasnet kunnen worden aangesloten. Hier is het dus wel toegestaan om ketels op aardgas te vervangen. Begrijpe wie kan! In het Brusselse Gewest dan weer is het in principe verboden om na 1 juni 2025 nog een stookolieketel te plaatsen, tenzij die werkt op een hernieuwbare vloeibare brandstof.
Een veelbelovende stap richting het zo nodige pragmatisme, maar coherentie en overleg blijven dé sleutel voor een geslaagde energietransitie.
De energiedossiers waar de deadlines werden bijgestuurd omwille van onhaalbare en voor de burger onbetaalbare maatregelen zijn niet meer te tellen. We zijn dan ook verheugd over de realistische aanpak van de nieuwe regering van het Waalse Gewest die besloten heeft om het Plan Air Climat Energie 2030, en de daarin voorziene data voor het verbod op de installatie of vervanging van stooktoestellen op gasolie en steenkool (vanaf 1 maart 2025 in nieuwe gebouwen en ten laatste op 1 januari 2026 in bestaande gebouwen), te herzien. Zoals het kabinet van de Waalse minister van Energie ons tijdens een overleg in november liet weten, zal elke nieuwe beslissing over dit dossier pragmatisch worden genomen, in overleg met de belanghebbenden op het terrein en rekening houdend met de praktische realiteit van de burger.
Maar er is nog veel werk aan de winkel ... Even herhalen dat het in het Vlaamse Gewest sinds 1 januari 2022 verboden is om nog stookolieketels te
In het kader van een constructief overleg doen we er alles aan om de realistische houding van het Waalse Gewest door te trekken naar de politieke besluitvormers van de andere – federale en regionale – overheden, die op het moment waarop we dit schrijven nog niet alle werden gevormd. Tegen die achtergrond stellen we R33 centraal in de gesprekken. Die vloeibare brandstof, die bestaat uit 67% gasolie, 26% HVO en 7% FAME, kan zonder aanpassingen worden gebruikt in bestaande verwarmingsketels en kan de CO2uitstoot met een derde verlagen, wat overeenkomt met 2,4 miljoen ton CO2-equivalent op jaarbasis. Maar als we dit product willen ingevoerd krijgen, dan moet er ook een wettelijk en fiscaal kader op federaal niveau worden opgezet.
Nog steeds in het kader van de energietransitie vermeld ik de uitstekende samenwerking tussen onze Federatie en andere beroepsorganisaties die actief zijn in de sector mobiliteit en transport, in het licht van de publicatie van een eerste gezamenlijk standpunt waarin de federale en regionale overheden worden opgeroepen om het principe van technologische neutraliteit, de sleutel tot een inclusieve en rechtvaardige energietransitie, resoluut te respecteren.
In een tijd waarin we onze krachten meer dan ooit moeten bundelen, wil ik mijn oprechte dank uitdrukken aan de leden van het Bestuursorgaan van Brafco en de leden van de commissies – waarvan u de samenstelling in deze editie terugvindt – die door hun inzet de belangen van ons beroep actief verdedigen.
In naam van het Bestuursorgaan en het personeel van de Federatie wens ik u een voorspoedig 2025 waarin uw wensen mogen uitkomen.
Zoals aangekondigd in het artikel “Binnenkort strengere verplichtingen voor het vullen van stookolietanks in Vlaanderen”, gepubliceerd in het februari/maart 2024 nummer van dit magazine, moet sedert 1 januari 2025 elke vulverrichting van een particuliere stookolietank gebeuren “onder het toezicht van de persoon, rechtspersoon of zijn aangestelde die instaat voor het gebruik of het in stand houden van de houder”.
Ondanks de door de Federatie geuite bezwaren dat dergelijke maatregel in de praktijk niet werkbaar is voor de betrokken ondernemingen, werd deze verplichting niet afgevoerd. Wel werd in het Verslag aan de Vlaamse regering (VR 2023 0812 DOC.1692/3) de nieuwe maatregel als volgt genuanceerd : “De aangestelde kan ook de brandstofleverancier zijn, als beide partijen dit overeenkomen. In dat geval moeten het leveringsdebiet en de nodige voorzorgsmaatregelen op voorhand afgesproken worden.”
In dit kader heeft Brafco een model van overeenkomst opgesteld dat u aan uw klanten die niet aanwezig kunnen zijn op het ogenblik van de levering, kan vragen te ondertekenen zodat u of uw chauffeur(s) alsnog kunnen leveren. Dit document kan u zelf naar eigen goeddunken aanpassen. Zo is bijv. de bepaling m.b.t. het vastmaken van eventueel loslopende honden op het vlak van milieu weinig relevant, maar kan dit wel ooit een issue zijn, bijv. wanneer een hond tijdens de stookolielevering ontsnapt en een verkeersongeval veroorzaakt.
Eens de klant de overeenkomst ondertekend heeft, kan u deze inscannen en koppelen aan diens klantenfiche, zodat u niet bij elke levering een nieuwe overeenkomst moet opmaken en laten tekenen.
Belangrijk is ook te onderlijnen dat de overeenkomst geen vrijgeleide kan zijn om te leveren in niet-conforme opslagtanks. M.a.w. zelfs indien de klant de overeenkomst heeft ondertekend en u levert bijv. in een ondergrondse stookolietank zonder geldige groene dop, u op zijn minst medeaansprakelijk kan worden gesteld voor de eventuele bodemverontreiniging n.a.v. het vullen van de tank.
Hiernaast vindt u het model van overeenkomst voor leveringen van huisbrandolie bij afwezigheid van de klant. U kan dit model (Word-versie) ook downloaden via het ledenportaal https://www.brafco.be/nl/documenten (rubriek ‘Milieu’).
Johan Mattart
In het Vlaamse Gewest moet elke vulverrichting worden uitgevoerd onder toezicht van de persoon, rechtspersoon of zijn aangestelde die instaat voor het gebruik of het in stand houden van de houder. De aangestelde kan de brandstofleverancier zijn, als de exploitant en de leverancier dit overeenkomen.
De heer/ mevrouw ....................................................................., gebruiker van de bovengrondse / ondergrondse (*) stookolietank, gelegen .........................................................., te ...................................................................................., hierna ‘de klant ’ genoemd, geeft aan Brandstoffen ........................................................................................................, hierna ‘de brandstoffenhandelaar ’ genoemd, de toelating om, na een bestelling / in het kader van een contract voor automatische levering (*), deze stookolietank te vullen, ook wanneer hij/zij hierbij fysisch niet aanwezig kan zijn. (*) schrappen wat niet past
Om de levering in de beste en veiligste omstandigheden te laten plaatsvinden, worden volgende afspraken gemaakt :
o De door de klant bestelde hoeveelheid mag niet leiden tot een overvulling van de tank; de klant houdt bijgevolg, bij de bestelling, zowel rekening met de nog aanwezige hoeveelheid brandstof in de tank als met de totale opslagcapaciteit van de tank.
o De klant draagt er zorg voor dat de opslaginstallatie steeds in goede staat van werking en onderhoud verkeert en aan de wettelijke voorschriften beantwoordt. De klant zorgt er in het bijzonder voor dat elke verontreiniging van het milieu wordt voorkomen.
o Indien de tank ondergronds of niet-toegankelijk is, laat de klant minstens om de 5 jaar de controle als vermeld in artikel 6.5.5.3 van Vlarem II uitvoeren door een erkende technicus. Indien, naar aanleiding van een dergelijke periodieke controle, een oranje of een rode merkplaat werd aangebracht, zal de klant de brandstoffenhandelaar hiervan onmiddellijk en in kennis stellen. In geen geval zal de klant een door de erkende technicus aangebrachte merkplaat verwijderen.
o Indien de aanwezigheid van een tweede persoon (naast de chauffeur van de bevoorradende tankwagen) bij de levering aangewezen is – bijv. wanneer de tank enkel uitgerust is met een fluitje als overvulbeveiligingssysteem dat evenwel niet hoorbaar is van op de plaats waar het vulpistool op de tank wordt aangesloten of omwille van verkeerstechnische omstandigheden – zal de klant dit expliciet melden op het ogenblik van de bestelling en, indien hij/zij zelf niet aanwezig kan zijn, een derde persoon aanstellen om de leveringsoperatie bij te wonen zodat deze in de beste en veiligste omstandigheden kan verlopen.
o Het leveringsdebiet houdt rekening met het te leveren volume, de nog beschikbare opslagcapaciteit en de concrete omstandigheden. In geen geval mag het leveringsdebiet hoger zijn dan 450 l./minuut.
o De klant zorgt er voor dat eventueel loslopende honden worden vastgemaakt zodat deze bij de levering de chauffeur van de bevoorradende tankwagen niet kunnen hinderen of kunnen weglopen.
o De chauffeur van de bevoorradende tankwagen houdt rekening met de eventuele bijkomende instructies op de leveringsbon die door de klant werden medegedeeld.
o Indien gebreken aan de tank of zijn uitrusting worden vastgesteld die aanleiding kunnen geven tot bodemverontreiniging, houdt de brandstoffenhandelaar zich het recht voor de tank niet te vullen. In dat geval zal hij de klant hiervan onmiddellijk in kennis stellen teneinde samen een oplossing te zoeken.
o De chauffeur van de bevoorradende tankwagen blijft gedurende het vullen bij het vulpistool zodat onmiddellijk kan worden ingegrepen wanneer een incident zich zou voordoen.
o Eventuele incidenten die zich tijdens de vuloperatie voordoen, zullen onmiddellijk door de brandstoffenhandelaar aan de klant worden gemeld. De brandstoffenhandelaar zal de nodige dringende maatregelen nemen om de gevolgen van het incident maximaal te beperken.
o Na de vuloperatie te hebben beëindigd, verlaat de chauffeur de plaats van levering in de staat waarin hij deze heeft aangetroffen.
o (eventueel bijkomende voorzorgsmaatregelen)
Opgemaakt op ........................ (datum) te ........................................... (plaats) in twee exemplaren, waarvan elke partij bevestigt één ontvangen te hebben.
(naam en handtekening klant) (naam en handtekening handelaar)
Brandstoffen Kenis F. is een familiebedrijf uit Beerse met meer dan 100 jaar ervaring in de brandstoffensector. Genoeg kennis en ervaring in de tank voor een kwaliteitsvolle service. Het motto van de onderneming: we doen wat we beloven. Om die scherpe dienstverlening te garanderen én te verbeteren, werden ze recent lid van in4fuels.
De gebroeders Cis Kenis (CEO) en Luc Kenis (COO) hebben intussen de leiding over het bedrijf. Een hele uitdaging, want Brandstoffen Kenis F. is meer dan een mazoutleverancier. De broers baten ook een benzinestation uit langs het kanaal Dessel-Schoten waar klanten eveneens terecht kunnen voor AdBlue, HVO en alle andere brandstoffen. Een nieuwe mazouttank bestellen of een oude laten verwijderen? De vakmensen van Brandstoffen Kenis F. helpen u met de installatie, sanering en certificering.
Jullie opvolging is ook verzekerd.
Cis Kenis: Inderdaad. Inmiddels bouwt de 4de generatie het bedrijf verder uit. Deze generatie zorgt enerzijds voor heel het gebeuren van saneren, neutraliseren en opschuimen van tanks (Kenis Trading Company) en anderzijds voor de verkoop van tanks (Tankshop Kenis) en alle administratie die hierbij komt kijken.
Wat motiveerde u om lid te worden van in4fuels?
De brandstofsector heeft al veel uitdagingen gekend. Als bedrijf ga je zelf op zoek naar oplossingen, maar in4fuels ontfermt zich over die materie op een hoger niveau. Als zij een positieve impuls geeft aan de sector, willen we zo snel mogelijk weten wat de gevolgen zijn voor onze werking. Dat maakt in4fuels voor ons een belangrijke informatiebron. Als de wetgeving verandert of er verschijnen nieuwe producten, moeten we dat weten. Uiteraard willen we ook ons eigen bedrijf meer in de kijker zetten en een groter publiek bereiken.
In4fuels biedt verschillende diensten aan. Welke vindt u interessant of nuttig voor uw bedrijf? Wat verwacht u nog meer van de samenwerking?
Voor de officiële brandstofprijzen en de evolutie ervan verwijzen we onze klanten steeds door naar de website van in4fuels. Daar kunnen ze ook alle richtlijnen raadplegen rond tankcontroles en accijnstarieven. Complex, maar in4fuels slaagt erin om alles op een toegankelijke manier te presenteren. We verwachten dat consumenten even gemakkelijk de weg naar Brandstoffen Kenis F. vinden via de in4fuels-website. Als ze zoeken naar een brandstofleverancier uit onze regio, moeten we meteen in het oog springen. Voor ons is het vanzelfsprekend dat leden een prominente plek krijgen op de website van in4fuels.
“Als de wetgeving verandert of er verschijnen nieuwe producten, moeten we dat weten. Voor al die belangrijke informatie vertrouwen we op in4fuels.”
Cis Kenis
In4fuels breidde recent haar actieterrein uit naar offroad toepassingen. Een positieve evolutie? Waar liggen nog mogelijkheden?
Offroad is één van onze hoofdactiviteiten, waaronder het bunkeren van schepen. Voor ons is dat zeker een positieve vernieuwing. Gelegen aan het kanaal zijn we de ideale partner voor enkele beursgenoteerde bedrijven met watertransport. Op dat vlak is HVO een belangrijke factor om huidige en nieuwe klanten optimaal te bedienen. Als in4fuels specifieke sectoren, ik denk dan ook aan bouwfederaties, warm maakt voor koolstofarme vloeibare brandstoffen, staan wij klaar met onze duurzame oplossingen.
Welke rol denkt u dat koolstofarme vloeibare brandstoffen zullen spelen in de toekomst? Biedt u dergelijke brandstoffen al aan, en zo ja, voor welke toepassingen? Alternatieve brandstoffen kan je als leverancier niet meer negeren. Daarom stonden we ook vooraan in de rij bij de distributie van AdBlue en verkopen we sinds deze zomer HVO aan ons tankstation. Duurzaamheid en groeien vallen samen, dat geldt ook voor onze klanten. Vooral spelers in de bouw-, transport- en evenementensector komen aankloppen voor een offerte, maar van een stormloop is nog geen sprake. Daarvoor is er te weinig communicatie vanuit de overheid en zijn de Belgische prijzen te hoog in vergelijking met die voor fossiele brandstoffen. Voor de transportsector zijn de brandstofkosten, na de personeelskosten, de hoogste. Transportbedrijven krijgen dat niet gebolwerkt. Wat dat betreft moet de overheid een versnelling hoger schakelen, zowel op het vlak van communicatie als wat de prijsvorming betreft.
Heeft u nog andere voorstellen aan onze politieke leiders inzake de energietransitie?
Rondom je kijken. Wat doen de buurlanden, hoe pakken zij het aan? We kunnen veel leren van Nederland en Duitsland. Je moet niet altijd zelf met de oplossing komen of te drastisch willen ingrijpen. Het verbod op het vervangen van stookolieketels in het Vlaams Gewest had er nooit mogen komen. Moderne ketels zijn zuiverder dan ooit en zijn met aangepaste brandstof een mooie tussenstap. Daarnaast mis ik een positieve toon in het debat. Over de mogelijkheden en voordelen van HVO wordt amper gesproken. De jonge generatie wil daardoor niets te maken hebben met vloeibare brandstof. Dan start je als brandstoffenleverancier met een achterstand.
Welke boodschap geeft u nog mee aan andere brandstoffenverdelers die twijfelen om zich aan te sluiten bij in4fuels?
Het zijn spannende tijden voor leveranciers die willen blijven groeien. Als onze neuzen niet in dezelfde richting staan, maken we het voor onszelf moeilijker. We moeten aan één zeel trekken en hetzelfde positieve, realistische verhaal uitdragen. In4fuels kan ons daarbij helpen. Als we als eerste op de hoogte zijn van nieuwe trends en ontwikkelingen blijven we voor op de rest. Daar is nog ruimte voor verbetering. Doordat we aan de landsgrens zitten, krijgen we regelmatig Nederlanders over de vloer. Zij zijn soms verbaasd dat we sommige producten nog niet aanbieden. We weten snel wat er speelt bij de noorderburen, maar sommige collega’s niet. Dat vind ik zonde. Wij willen niet concurreren met andere leveranciers, maar wel samenwerken. Ook dat is één van de redenen waarom we partner zijn geworden van in4fuels.
Contacteer ons op info@in4fuels.be of bel +32 2 558 52 20.
De Taskforce ‘Energy transformation’, die bestaat uit vertegenwoordigers van kleine en grote ondernemingen die lid zijn van de Federatie, komt om de twee maanden bij elkaar. Welke acties werden zoal ondernomen om onze energieën een zichtbare plaats te geven in de energietransitie?
De deelnemers aan de Task Force hebben besloten om samen met andere belanghebbenden een ‘burning platform’ te creëren dat zich richt op off-grid energie om doelgroepen als de overheden, de media, het grote publiek, garagehouders, installateurs en milieudeskundigen aan te spreken. Het aangaan van partnerships met andere organisaties – zoals consumenten- of milieuorganisaties – kan ons helpen onze boodschap te versterken. Voor het uitwerken van de boodschappen werd volgende thematische opdeling gemaakt: (1) Verwarming, (2) Mobiliteit consumenten en (3) Mobiliteit professioneel wegtransport.
Wat betreft verwarming moeten we boodschappen aandragen die technisch en financieel haalbaar zijn voor de burger en op die manier toegankelijke en efficiënte oplossingen aanreiken. Er moet benadrukt worden dat er geen aards paradijs mogelijk is in de huidige economische omstandigheden. Ook moet gepleit worden voor technologische neutraliteit waarbij de ene oplossing niet boven de andere wordt verkozen. Stookolieketels mogen niet verboden worden, aangezien die toestellen ook op koolstofarme vloeibare brandstoffen kunnen werken en hun impact op het klimaat, over de hele levenscyclus van de brandstof gemeten, niet groter is dan die van aardgasgestookte verwarmingsketels. Geen enkele oplossing mag uitgesloten worden, zeker niet deze die de integratie van groene moleculen mogelijk maken die compatibel zijn met bestaande installaties en een onmiddellijke vermindering van de uitstoot met zich meebrengen.
Wat betreft de ‘Mobiliteit consumenten’ en de ‘Mobiliteit professioneel wegtransport’ vormde de Federatie samen met andere sectororganisaties
Technologische neutraliteit is dé sleutel tot een inclusieve en eerlijke energietransitie.
een werkgroep om een gezamenlijk statement naar buiten te brengen om een lans te breken voor koolstofneutraliteit (automobilisten niet verplichten om te investeren in één enkele technologie), een principe dat van essentieel belang is in een inclusieve en eerlijke energietransitie. De communicatie over mobiliteit moet ook HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) vermelden als alternatief voor diesel en pleiten voor steunmaatregelen zoals een aanpassing van de accijnstarieven. Het is ook essentieel om te pleiten voor een bevriezing van de huidige LEZregelgeving en de criteria ervan te herzien op basis van de CO2-uitstoot en niet van de EUROnorm van het voertuig. Daarnaast moet rekening gehouden worden met de toenemende concurrentie tussen de Europese en de Chinese autoconstructeurs, en worden afgestapt van de ‘overregulering’ die tot doel heeft de uitfasering van wagens met verbrandingsmotor te versnellen. Bovendien is het belangrijk om de Europese herzieningsclausule inzake het verbod op de verkoop van wagens met verbrandingsmotor na 2035 te steunen.
Om gehoord te worden en geloofwaardig over te komen, richten onze boodschappen zich niet tegen enig alternatief, maar worden onze energieën voorgesteld als ‘deel van de oplossing’.
De Task Force vond het bovendien aangewezen om de producenten van HVO te vragen naar de beschikbaarheid van het product en de ontwikkelingscapaciteiten (zie artikel elders in deze editie). Tot slot werkt de Task Force ook aan de organisatie van een seminarie over de elektrische mobiliteit en een reeks webinars over de ESG (EnvironmentalSocial - Governance) duurzaamheidsrapportering. Die webinars zullen niet zozeer gericht zijn op grote bedrijven die al vertrouwd zijn met ESG, maar op kleinere bedrijven die indirect betrokken zijn omdat zij duurzaamheidsinitiatieven zullen moeten aantonen in het kader van hun klant-leverancierrelaties.
De verslagen van de vergaderingen van de Task Force Energy Transformation kunnen worden geraadpleegd op www.brafco.be p ‘Documenten’ p ‘Task Force Energy Transformation’.
Vat de koe bij de horens en informeer hen nu!
Hebt u klanten van wie de bodem verontreinigd is na een mazoutlek?
Geen zorgen, want het Promaz-fonds kan de bodemsanering voor hen uitvoeren. Een financiële tussenkomst kan ook, zelfs als de sanering in het verleden al werd uitgevoerd. Dat is een hele opluchting!
Aanvragen voor hulp moeten wel gebeuren vóór 28 februari 2025. Tijd dus, om de koe bij de horens te vatten!
Gratis communicatiemateriaal
Informeer uw klanten over deze deadline met onze gratis affiches en folders, die u kunt bestellen via promaz.be/toolkit.
Zo helpt u Promaz uw klanten te helpen. Bedankt!
HERNIEUWBARE BRANDSTOFFEN ZIJN ESSENTIEEL VOOR DE DECARBONISATIE IN BELGIË
Die vraag stelde Brafco aan Neste, het bedrijf dat gespecialiseerd is in de productie van duurzame brandstoffen, in het bijzonder van HVO (hydrotreated vegetable oil), een brandstof met een kleine koolstofvoetafdruk die gemaakt wordt op basis van hernieuwbare grondstoffen.
Volgens de European Commission Impact Assessment Study* (het formele proces dat de Europese Commissie gebruikt om de mogelijke gevolgen van een regelgeving of beleidsmaatregel te beoordelen alvorens die ingevoerd wordt) zal in 2030 nog een aanzienlijk aandeel van het wagenpark aangedreven worden door een verbrandingsmotor: ruim 75% van de personenwagens zal tegen dan nog rijden op diesel of benzine en 80% van alle lichte bestelwagens op diesel. In 2030 zal 90% van de vrachtwagens rijden op diesel of hybride-diesel en in 2050 zal dat nog 35 tot 40% zijn. Hernieuwbare diesel (HVO 100) is een gebruiksklare oplossing die geen enkele investering vergt, maar wel de CO2-uitstoot tot 90% kan verlagen ten opzichte van gewone diesel.
GESCHAT GROEIPOTENTIEEL VAN DE WERELDWIJDE GRONDSTOFFENVOORRAAD
Het potentieel van de grondstoffenvoorraden bedraagt verschillende honderden miljoenen ton
Er zijn aanzienlijke nieuwe voorraden grondstoffen nodig om de emissiereductiedoelstellingen te halen
● Op energie gebaseerde grondstoffen (PtX)
● Algen
● Cellulosehoudende energiegewassen
● Lignocellulosehoudende residu’s
● Vast stedelijk afval
● Nieuwe plantaardige oliën
● Afval- en restoliën en -vetten
Als de prijs van HVO vergelijkbaar zou zijn met die van diesel, zou de HVO-productiecapaciteit van Neste dan volstaan om diesel te vervangen? Zouden er dan genoeg grondstoffen zijn om HVO te maken?
Neste heeft nu een productiecapaciteit van 5,5 miljoen ton per jaar. De raffinaderij in Rotterdam wordt momenteel uitgebreid en in 2026 zal er een tweede productievestiging bijkomen. Dan zal de jaarlijkse productiecapaciteit toenemen tot 6,8 miljoen ton. Dat komt overeen met zo’n 8,7 miljard liter. Bovendien zullen er tegen dan ook nieuwe spelers op de markt in staat zijn om HVO te leveren. Er is dus meer dan genoeg HVO op de markt, zelfs als de prijs van het product zou dalen.
Welke soorten grondstoffen liggen aan de basis van de tegen 2030 en 2050 in Europa geplande productiecapaciteit van HVO?
Tegen 2030 zal er jaarlijks 40 miljoen ton afval en residu’s uit nieuwe grondstoffen beschikbaar zijn. De onderste blauwe balk in de grafiek ‘Geschat groeipotentieel van de wereldwijde grondstoffenvoorraad’ toont het afval, de residu’s, vetten en oliën die Neste vandaag gebruikt. Ondanks een lichte stijging tegen 2050 zal het cijfer van 50 Mtoe (miljoen ton olie-equivalent) niet volstaan. Daarom legt Neste zich op de middellange termijn toe op andere residu’s, zoals nieuwe plantaardige oliën (NVO) die afkomstig zijn van nieuwe landbouwconcepten. Het gaat dan om bijvoorbeeld gewassen in meer rotsachtige gebieden of gewassen die tussen twee oogsten in kunnen geproduceerd worden, die de bodem verrijken maar ook kunnen dienen voor de productie van hernieuwbare brandstoffen. Tegelijkertijd zullen er in de toekomst ook andere mogelijke grondstoffen bijkomen, zoals lignocellulosehoudende materialen uit bijvoorbeeld land- en bosbouw, vast stedelijk afval en algen. Allemaal nieuwe kansen om de vraag in te vullen.
HVO-producenten moeten meer gebruik maken van zogenaamde ‘geavanceerde’ grondstoffen. Zullen bepaalde grondstoffen op korte termijn verboden worden?
De herziene richtlijn betreffende de hernieuwbare energieën (RED III) werd op 31 oktober 2023 in het Publicatieblad van de Europese Unie gepubliceerd. Bijlage 9 van deze richtlijn bevat een lijst met toegestane grondstoffen, voornamelijk gebruikte bak- en braadolie (UCO - klasse 2) en geavanceerde grondstoffen (klasse 4): voedselresten, vetten uit afvalwater, afvalwater van palmoliefabrieken (POME) enz. De Europese Commissie staat ook een aantal grondstoffen toe die niet in bijlage 9 staan, zoals dierlijke vetten (klasse 3). Al die grondstoffen mogen gebruikt worden door Neste. Wat de producent niet gebruikt zijn grondstoffen die direct of indirect verbonden zijn met palmolie of sojaolie. Nog even herhalen dat sinds 2023 in België biobrandstoffen die geproduceerd zijn op basis van palm- en/of sojaolie met een “hoog ILUC-risico” (indirecte verandering in landgebruik) niet langer mogen meegerekend worden om het verplichte bijmengvolume van biobrandstoffen te bereiken.
Kan de productiestijging leiden tot een verlaging van de kostprijs?
Het antwoord op deze vraag is onomwonden “nee”. Neste legt uit dat de vraag naar HVO voornamelijk afhangt van mandaten, d.w.z. wettelijke verplichtingen die door de overheid worden opgelegd om het gebruik van hernieuwbare brandstoffen aan te moedigen of af te dwingen. En België toont
geen enkele ambitie, want het is de slechtste leerling in de Europese klas wat het gebruik van hernieuwbare brandstoffen betreft. De huidige mandaatniveaus voor diesel zijn niet voldoende om de doelstellingen van RED III te halen. Ons land is de enige lidstaat die de grondstoffen voor de productie van hernieuwbare diesel beperkt.
HVO blijft duurder dan conventionele diesel omdat het productieproces complexer is, de grondstoffen veel duurder zijn en het wetgevingskader allesbehalve gunstig is. Volgens de fiscale wetgeving voor energieproducten heeft HVO hetzelfde GN-nummer (productcode) als diesel. Vormt dit een belemmering voor de toepassing van een gedifferentieerd accijnstarief op HVO?
Dat bevestigen de vertegenwoordigers van Neste. Onderhandelingen met de vorige federale regering hebben geleid tot een wetsvoorstel om een voordeliger fiscaal kader te creëren. Dat zal opnieuw op tafel worden gelegd bij de volgende federale regering, ondersteund door een vergelijkende analyse van de HVO-situatie in landen zoals Zweden, waar wél al een fiscale differentiatie bestaat tussen beide producten.
In België levert al een dertigtal tankstations HVO. Kunnen pomphouders rekenen op financiële steun van Neste voor de plaatsing van een HVO-pomp op hun terrein?
Neste kan samen met de tankstationuitbaters bekijken wat er op HVO-vlak mogelijk is. Momenteel bestaat de doelgroep van de tankstations die HVO aanbieden nagenoeg uitsluitend uit spelers uit de transportsector. Een groot deel van deze klanten geeft de voorkeur aan bulkleveringen, wat betekent dat 80% van de HVO-volumes in bulk wordt verkocht en 20% via tankstations. Neste merkt op dat de HVO-markt zich geleidelijk ontwikkelt dankzij het internationale transport, dat op zoek is naar een goed netwerk. Ook Duitsland heeft zijn markt dit jaar opengesteld voor de verkoop van HVO aan de pomp en Frankrijk is er half juli mee begonnen.
Wat is het grootste obstakel voor het gebruik van HVO in gasolie-verwarming, bijvoorbeeld in een mengsel als R33 (67% mazout, 26% HVO en 7% FAME)?
De huidige norm voor gasolie-verwarming staat de toevoeging toe van maximaal 7% FAME en 100% HVO, GTL (Gas-To-Liquid) en BTL (Biomass-toLiquid). Het enige wat ontbreekt is het juridische kader voor de verkoop ervan. Maar opgelet: er bestaat een ontwerp van koninklijk besluit tot wijziging van artikel 2 van het koninklijk besluit van 3 juli 2018 betreffende de benamingen en de kenmerken van gasolie-verwarming en artikel 2 van het koninklijk besluit van 8 juli 2018 betreffende de benamingen en de kenmerken van diesel en benzine. Als dit ontwerp zou worden goedgekeurd, zou gasolie verwarming geen FAME, HVO of andere uit biomassa geproduceerde biobrandstoffen mogen bevatten en zou het gebruik van gasolie diesel (extra) voor verwarmingsdoeleinden worden verboden.
* European Commission Impact Assessment Study_https://ec.europa.eu/ clima/sites/clima/files/eu-climate-action/docs/impact_part2_en.pdf
De eerste internationale conferentie over geavanceerde energie en structurele engineering (ICAESE – International Conference on Advanced Energy and Structural Engineering), die in samenwerking met universiteiten en opleidingscentra door BtecCH werd georganiseerd, vond op 16 en 17 december 2024 in Brussel plaats.
Heel wat studenten, academici en onderzoekers uit verschillende landen tekenden present op deze conferentie in het teken van geavanceerde energie en structurele engineering. Ze konden er ervaringen en onderzoeksresultaten uitwisselen. De debatten werden gemodereerd door Werner Neuville en Samir Khatir, respectievelijk General Manager en Technical Manager van BtecCH.
Internationale experts gaven presentaties op hoog niveau over de vooruitgang op het vlak van
bijvoorbeeld nanocomposieten, zonne- en windenergie, duurzaamheid en kostenefficiëntie van microbiële brandstofcellen, nieuwe materialen en kunstmatige intelligentie (AI). Dat alles werd geïllustreerd aan de hand van casestudy’s. Werner Neuville stelde het rapport van BtecCH over CO2-reductie in bestaande verwarmingsinstallaties voor. Hij besprak het thema van hernieuwbare brandstoffen in de verwarmingssector en gaf meer uitleg over de kostenbesparingen en de verlaging van de CO2-uitstoot waartoe het gebruik van hernieuwbare vloeibare en gasvormige brandstoffen kan leiden.
Wat hernieuwbare alternatieven voor gasolie-verwarming betreft, legde Werner Neuville het potentieel uit van HVO (hydrotreated vegetable oil) voor gebruik in R33 (een mengsel van mazout en eenderde hernieuwbare componenten, waaronder 26% HVO en 7% FAME), en lichtte toe dat de productiecapaciteit van HVO voldoende is voor R33 en om het mazoutverbruik in België volledig te vervangen, zodra het wettelijke kader voor de commercialisering ervan dat toelaat. De General Manager van BtecCH besloot zijn uiteenzetting met de open vraag: “Hoe brengen we nu alle goede ideeën die tijdens deze internationale conferentie naar voren zijn gekomen in de praktijk?”
ICAESE verwelkomde ook een bekende gast in de persoon van Marie-Christine Marghem, voormalig federaal minister van Energie, Milieu en Duurzame Ontwikkeling, parlementslid en burgemeester van Doornik. Zij leidde het seminarie in door erop te wijzen dat België, net als de rest van de wereld, af te rekenen heeft met twee dringende thema’s: de strijd tegen de klimaatverandering en de energiebevoorradingszekerheid. Deze uitdagingen vragen om een snelle maar evenwichtige transitie, benadrukte ze. En die moet uitgaan van een energiemix die bestaat uit een combinatie van hernieuwbare energieën en kernenergie. Beide pijlers garanderen een duurzame, betaalbare én beschikbare energie. Nog even herhalen dat minister Christine Marghem in 2015 het Energietransitiefonds in het leven heeft geroepen, dat 118 projecten rond drie federale energieassen heeft ondersteund: (1) hernieuwbare energie (windturbines in de Noordzee en biobrandstoffen), (2) kernenergietoepassingen en (3) bevoorradingszekerheid en evenwicht van het transportnetwerk.
U wil graag een artikel raadplegen dat het voorbije jaar in Brandstoffen of op de website van BRAFCO verscheen? Dat is vrij eenvoudig met het hieronder gepubliceerde overzicht.
Beheer
Verplicht gebruik van gestructureerde elektronische facturen. Nr.1 p.10
Ontwetendheid rond de wetgeving: E-commerce en informatieverstrekking aan de consument.
Werken met de overheid wordt eenvoudiger.
Butaan-Propaan
Inzameling van lege en/of niet-gebruikte ‘hervulbare’ propaan- en butaangasflessen: Bent u gasoperator of -kleindhandelaar? Voeg u dan ook bij de 81 inzamelpunten.
p.12
p.19
Nr.1 p.26
FeBuPro 2.0: 2024 - vooruitzichten voor de sector. Nr.2 p.26
Inzameling van lege en/of niet-gebruikte ‘hervulbare’ propaan- en butaangasflessen: Naar één enkel platform.
Edito
Boodschap van de voorzitter: Laten we onze ambitie waarmaken!
p.39
p.5
Meer dan ooit is het essentieel om Brafco te aanvaarden als ondertekenaar van de Programmaovereenkomst. Nr.2 p.5
Ontwerp koninklijk besluit verbiedt huisbrandolie klimaatvriendelijker te worden: Een klap voor de sector… en de consument. Nr.3 p.5
Strengere regels in Brusselse lage-emissiezone (LEZ): En wat met de brandstofleveringen aan de burgers binnen de LEZ? Is daar wel aan gedacht?
In het belang van de burger en de economie… Graag (meer) gezond verstand bij politieke besluitvorming.
Vlaamse beleidsverklaring en federale onderhandelingsnota’s doen ergste vermoeden: Wordt nietelektrisch verwarmen onbetaalbaar?
Nr.4 p.5
p.5
Nr.6 p.5
Energiebeleid
World Energy Outlook 2023: Pleidooi voor een beter geconnecteerd Europa en een betaalbaardere energietransitie.
Energiemarkt
p.12
Aardgas 12% duurder dan mazout in het Vlaams Gewest. Nr.5 p.4
De in 2022 opgetekende globale daling van de finale energieconsumptie zette zich ook in 2023 door.
Nr.5 p.6
Aardgas 16% duurder dan mazout in het Vlaams Gewest. Nr.6 p.4
Energietransformatie
Een nieuwe ambitie voor Brafco: De contouren van een ‘Kenniscentrum’.
Nr.3 p.14
Ook UPEI mikt op “net zero emission”. Nr.3 p.15
Laadpalen: Toename op nationaal vlak, maar grote regionale verschillen.
BtecCH breidt haar expertise uit.
Nr.4 p.14
Nr.4 p.16
De toekomst van energie in de verwarmingssector. Nr.4 p.17
ETS2: het nieuwe emissiehandelssysteem voor de sectoren gebouwen en wegtransport.
Brafco organiseert opleiding “opmaak ETS2 monitoringplan”.
Verplichte opstelling van een duurzaamheidsrapport voor (grote) ondernemingen.
65 locaties - 136 laadpalen - 272 laadpunten: “Investeren in elektrisch laden? Nu moet het gebeuren”.
Europa
Nr.5 p.12
Nr.5 p.14
Nr.5 p.16
Nr.6 p.18
Meer dan een manifest… een aanbod voor Europa. Nr.6 p.10 Herziening CO2-emissienormen: Het belang van technologische openheid.
In4fuels
Memorandum 2024: De weg naar een inclusieve energietransitie met duurzame vloeibare brandstoffen voor de verwarming van gebouwen.
Mazoutgebruikers hebben nood aan informatie over nieuwe generatie brandstoffen.
Samen staan we sterker voor vloeibare brandstoffen en hebben we impact in de energietransitie: Word lid van in4fuels.
Federica Miano is de nieuwe secretaris-generaal van Eurofuel: “Eindgebruikers moeten zich comfortabel en betaalbaar kunnen blijven verwarmen met vloeibare brandstof”.
Nr.6 p.12
Nr.1 p.14
Nr.2 p.16
Nr.3 p.6
Nr.4 p.12
In4fuels als gids naar koolstofarme energieoplossingen.
Brits onderzoek bevestigt de voordelen van HVO als duurzame brandstof.
In4fuels: Word nu lid en werk mee aan de toekomst van vloeibare brandstoffen!
In4fuels integreert offroad-toepassingen op vernieuwde website.
Pukkelpop draait volledig op duurzame brandstof dankzij HVO 100.
Leden
Nieuws van de Federatie
Statutaire algemene vergadering 2024: Brafco-bestuurder. Iets voor u?
Een nieuwe ambitie voor Brafco: De vereiste expertise afbakenen.
Oproep kandidaturen Bestuursorgaan Brafco (2024-2027).
Statutaire algemene vergadering 2024: Brafco-bestuurder?
Stel u kandidaat vóór 12 mei 2024!
p.9
Mazout Etienne, Modave en Bertrix - 30 jaar in het vak: schipperen tusssen traditie en nieuwe energietoekomst. Nr.1 p.22
Check Six, Tienen: De ervaring van een piloot ten dienste van de luchtvaartbevoorradingsketen. Nr.2 p.18
Ets Jacky & Jérémy Goffinet, Habay-la-Neuve: Een in 2015 van nul opgebouwd ondernemingsprojet.
Uhoda neemt Gilops over: Positionering aan de bron van de waardeketen. Nr.4 p.20
Overname van het voormalige G&V-depot in Kuurne: Joint venture Belgomine - Fournier Cavos. Nr.5 p.36
DVH Logistics, Lichtervelde: Een nieuwe dynamiek in de gassector.
Milieu
Binnenkort strengere verplichtingen voor het vullen van stookolietanks in Vlaanderen.
Nr.1 p.6
Nr.1 p.8
Nr.2 p.6
Nr.3 p.8
Olivier Neirynck: de kracht van contacten en organisatie. Nr.3 p.41
Statutaire algemene vergadering van Brafco d.d. 12 juni 2024: “Politieke coalities die gunstig staan tegenover ondernemen”.
Motorbrandstoffen van de toekomst: 650 miljard euro gecumuleerde investeringen.
Nr.4 p.6
Nr.4 p.8
Emmanuel Cécille: Nieuwe adviseur Energie & Milieu. Nr.4 p.10
Verdediging van de collectieve belangen - Commissies Brafco : bevestig uw deelname of schrijf u in!
Service-stations
Shell Renewable Diesel vermindert de CO2-uitstoot met tot 90%.
Nr.5 p.38
Nr.1 p.21
Gabriëls opent nieuw snellaadstations in Aalst. Nr.2 p.12
Partnership Q8 & Storm: Tot 200 full-service snellaadstations.
Automarkt: Het laatste woord over waterstof is nog niet gezegd!
p.8
Het Waals Gewest maakt zich op voor koolstofneutraliteit tegen 2050. Nr.2 p.10
Promaz, de oplossing voor bodemvervuiling door lekkende mazouttanks: Al 1386 aanvragen ingediend.
Belangrijke wijzigingen voor (vullen van) stookolietanks vanaf 01.01.2025 van kracht.
Promaz, de oplossing voor bodemvervuiling door lekkende mazouttanks: Ruim 1700 aanvragen ingediend bij Promaz.
Nr.3 p.10
Nr.5 p.20
Nr.5 p.22
Uitstel van verstrenging van de LEZ in het Brussels gewest. Nr.6 p.6
Nieuws van de Beroepsverenigingen
SKB trekt naar de Champagnestreek.
ASYP organiseert seminarie in… Istrië!
Nr.4 p.30
Nr.4 p.30
Nr.2 p.15
Nr.2 p.22
Shell Renewable Diesel beschikbaar in tankstations. Nr.4 p.18
G&V Energy Group opent zijn eerste “Foodstation by Breakpoint” op Antwerpse toplocatie.
Nr.6 p.20
Opening van de eerste vier snellaadstations van Q8 en Storm. Nr.6 p.21
Het Jaarverslag, dat elk jaar in juni verschijnt naar aanleiding van de algemene vergadering van Brafco, is ook de ‘standaard van de sector’.
Sociaal Nieuws
Verhoging van de uurlonen in het PC 127.
Nr.1 p.28
Sectoraal akkoord in het PC 127 voor de periode 2023-2024. Nr.1 p.29
Geef de compensatiedagen van uw werknemer(s) online door! Nr.1 p.30
Hogere werkgeversbijdrage voor economische werkloosheid vanaf 1 januari 2024.
p.29
Schrijf uw chauffeurs in voor de gratis opleiding “Coach op de werkvloer”! Nr.2 p.29
Arbeiders in de sector hebben recht op ecocheques in juli! Nr.3 p.43
Verruim Je Horizon 2024. Nr.3 p.44
IBO Kilometerheffing. Nr.3 p.44
Project in samenwerking met Brusselse opleidingspartner Logisticity. Nr.3 p.44
Arbeiders in de sector hebben recht op ecocheques in juli! Nr.4 p.25
Sociaal Fonds Brandstoffen op de Belgian Truck Grand Prix 2024. Nr.4 p.26
De Federal Learning Account (FLA) staat online! Nr.5 p.42
Project ‘Actief Inclusief’. Nr.5 p.42
Het Sociaal Fonds lanceert nieuwe brochure naar aanleiding van 50-jarig bestaan.
Werknemers in het PC 127 ontvangen een eindejaarspremie in december!
Schrijf uw chauffeurs in voor de gratis opleiding “Coach op de werkvloer”!
Sociaal Verwarmingsfonds
“Jouw verwarmingsfactuur is geld waard!”
Transport
Nr.5 p.43
Nr.6 p.26
p.27
Nr.5 p.44
Kilometerheffing: Nieuwe tarieven sinds 1 juli 2024. Nr.4 p.22
Kilometerheffing: Indexering van de tarieven in het Waalse Gewest vanaf 1 januari 2025. Nr.6 p.23
Speciale bijlages Motorbrandstoffen
Tweemaal per jaar wordt er een speciaal Motorbrandstoffennummer gepubliceerd in het tijdschrift Brandstoffen. In dit nummer komen alle onderwerpen aan bod die te maken hebben met de markt en de uitrusting van service-stations, alternatieve brandstoffen en productkwaliteit.
Nieuwe affiche prijzen motorbrandstoffen. Nr.3 p.24
Ook betaalmogelijkheden worden uitgebreid: Prijs voor opladen e-auto aan publieke laadpaal wordt transparanter. Nr.3 p.25
Brandstoffendiefstal in tankstations.
G&V Energy Group: “Tankstations transformeren naar multi-Energy Hubs”.
Automotive eMotion Summit: Een uitgestoken hand voor meer overleg.
Memorandum Mobia: Voor een beleid dat gericht is op doelstellingen, niet op het middel om er toe te komen.
Respecteer de voorgeschreven dampspanning!
Persbericht Energia: Een thermische wagen die op een hernieuwbare brandstoffen rijdt heeft een lagere globale net CO2-impact dan een batterij elektrische wagen.
Fiscaliteit als kern van een verantwoord energiebeleid.
Nieuwe affiche prijzen motorbrandstoffen.
Brandstoffen in tankstations zijn van topkwaliteit.
Enquête: Vlampunt diesel.
Allego: Ieder terrein heeft potentieel voor elektrisch laden.
In iedere editie van Brandstoffen vindt u ook de data van de ADR-opleidingen en een bloemlezing van optredens van de woordvoerders van Brafco in de pers.
Elektrische laadpalen plaatsen: waar moet u aan denken?
RED II-verplichting verrekend in maximumprijs LPG sinds 03.09.2024.
Nr.3 p.26
Nr.3 p.27
Nr.3 p.32
Nr.3 p.34
Nr.3 p.35
Nr.3 p.36
Nr.5 p.24
Nr.5 p.25
Nr.5 p.26
Nr.5 p.27
Nr.5 p.28
Nr.5 p.30
Nr.5 p.31
Elektrisch vrachtverkeer: een bescheiden groei. Nr.5 p.32
Gabriëls opent 17e snellaadstation.
Nr.5 p.34
4 nieuwe HVO-sites bij MAES. Nr.5 p.34
Blauwe diesel verkrijgbaar in het Esso-tankstation van Bastenaken.
Pomphouder, sluit u aan bij Brafco!
Nr.5 p.34
Nr.5 p.35
In 2024 gepubliceerd op www.brafco.be
Een vitale bron van informatie, uitsluitend voor Brafco-leden!
Hier vindt u maar enkele van de vele onderwerpen die in 2024 op de website van Brafco verschenen.
Maak via ‘Mijn profiel’ een profiel aan in het ledenportaal of vul uw gegevens aan (producten, diensten,...) zodat uw bedrijf correct in onze dealer locator verschijnt.
Algemene info
• Nieuwe affichage prijzen motorbrandstoffen vanaf 1 januari 2025 (22 december 2024)
• Geen verbod op stookolieketels in het Waals Gewest op 1 maart 2025 (19 december 2024)
• Online Adviesdag Cybersecurity (16-20 december 2024)
• Joint Heating Commission calls for policy support to help switch to renewable heating fuels (2 december 2024)
• Schrijf u in op de nieuwsbrief Ondernemingen van de FOD Economie! (13 november 2024)
• Uitstel van verstrenging van de LEZ in het Brussels gewest (23 oktober 2024)
• Reserveringskosten niet vrijgegeven! Worldline komt met een verklaring (22 oktober 2024)
• Reserveringskosten niet vrijgegeven! (21 oktober 2024)
• Nieuwe affichage prijzen motorbrandstoffen vanaf 1 oktober 2024 (23 september 2024)
• Verhoging distributiemarges op 1 oktober 2024 (17 september 2024)
• Uitstel van verstrenging van de LEZ in Brussel: Brafco steunt het voorstel (2 september 2024)
• Brandstoffen in tankstations zijn van topkwaliteit (22 juli 2024)
• Nieuwe affichage prijzen motorbrandstoffen vanaf 1 juli 2024 (28 juni 2024)
• Nieuwe Raad van Bestuur (13 juni 2024)
• Nieuwe affichage prijzen motorbrandstoffen vanaf 1 april 2024 (28 maart 2024)
• Verhoging distributiemarges op 3 april 2024 (20 maart 2024)
• Wijziging formule voor berekening maximumprijs gasolie verwarming eindelijk een feit! (18 maart 2024)
• Voorbereiding noodplan aardolie: enquête (1 maart 2024)
• Brafco-bestuurder. Iets voor u? (28 februari 2024)
• Geen FQD-verplichting meer in 2024... (11 januari 2024)
• Nieuwe affichage prijzen motorbrandstoffen vanaf 1 januari 2024 (4 januari 2024)
• Enkele belangrijke wijzigingen van kracht sinds 01.01.2024 (3 januari 2024)
ASEVA
• Wijziging ASEVA-bijdrage op 1 januari 2025 (13 december 2024)
• Vacature: voorzitter ASEVA (strategisch voorraadagentschap Energie) (18 november 2024)
• Wijziging ASEVA-bijdrage op 1 oktober 2024 (16 september 2024)
• Wijziging ASEVA-bijdrage op 1 juli 2024 (26 juni 2024)
• Wijziging ASEVA-bijdrage op 1 april 2024 (20 maart 2024)
Diensten en opleidingen
• ETS 2: Opleiding opmaak monitoringplan op 26.08.2024 (enkel voor erkend entrepothouders) (30 juli 2024)
• ETS2: belangrijke mededeling aan de erkend entrepothouders/ inverbruikstellers van energieproducten (3 juli 2024)
Fiscaliteit
• Verlaging zwavelgehalte gasolie verwarming (21 mei 2024)
Reglementeringen
• Model van overeenkomst voor het vullen van particuliere stookolietanks in Vlaanderen bij afwezigheid van de klant (24 december 2024)
• Webinar over de omzetting van de NIS2-richtlijn (cybersecurity) in Belgisch recht (4 oktober 2024)
• Ontslagnemende Vlaamse regering Jambon keurt Vlaremtrein definitief goed (11 september 2024)
• REDII-verplichting verrekend in maximumprijs LPG sinds 03.09.2024 (6 september 2024)
• ETS2: belangrijke oproep voor erkend entrepothouders! (27 juni 2024)
• ETS 2: belangrijke oproep aan de erkend entrepothouders (16 juni 2024)
Sociale zaken
• Vanaf 1 januari 2025: Verplicht gebruik van elektronische controlekaart eC3.2 (22 december 2024)
• Uw arbeiders hebben recht op ecocheques in juli! (8 juli 2024)
• Hogere werkgeversbijdrage voor economische werkloosheid sinds 01.01.2024 (4 januari 2024)
Op de website vindt u ook de evolutie van de maximumprijzen van de verschillende petroleumproducten (vanaf het jaar 2000). Daarnaast kan u, via het ledenportaal, in de rubriek “Documenten” o.m. de verslagen van de commissies en werkgroepen vinden, alsook diverse nuttige documenten (accijnsformulieren, ADR-documenten, affichage prijsvergelijking in tankstations, overzicht minimumlonen PC127…)
GROUPE TOURNEUR
Wat ooit begon als een steenkoolhandel in een klein Waals dorpje is doorheen de generaties uitgegroeid tot een grote speler in de verdeling van brandstoffen en mobiliteitsdiensten in het Waals Gewest. En toch is de Groupe Tourneur steeds trouw gebleven aan zijn wortels.
Het verhaal van het bedrijf Tourneur begint in de naoorlogse periode, wanneer Paul Walrand besluit om te beginnen met de verkoop van steenkool. Hij start met beperkte middelen en vervoert zijn steenkool op de rug van zijn ezel. Later koopt hij oude legerjeeps die zijn logistiek vergemakkelijken. In de loop der jaren groeit hij uit tot een van de marktleiders in Wallonië in de aankoop en verkoop van steenkool, die per spoor rechtstreeks naar zijn bedrijventerrein in Cerfontaine wordt gebracht.
Vanaf 1963 begint Paul Walrand ook mazout te verkopen, maar een echte prioriteit is dat niet voor zijn bedrijf. Die activiteit vertrouwt hij toe aan zijn schoonzoon Bernard Tourneur, die in 1979 mee in het bedrijf stapt en nu, op zijn 72e, nog steeds actief is, als hij tenminste niet aan het golfen is. Mijn grootvader legde hem uit dat hij geen tijd had om zich toe te leggen op een product – mazout dus – waarvan de handel in die tijd in volle groei was. Hij zei: “Hier heb je een vrachtwagen. Ga je gang!”, vertelt Simon Tourneur, de huidige CEO van het bedrijf, die vol lof is voor de moed en het harde werk van zijn vader. Simon Tourneur zelf werkt sinds 2007 voor het familiebedrijf. Aanvankelijk hield hij zich bezig met de leveringen van vaste brandstoffen en de administratie. Daarna stampte hij met pellets, in die tijd een vernieuwend product, een nieuwe activiteit uit de grond. De uitbouw van de pelletactiviteit viel samen met de opkomende aandacht voor nieuwe communicatiemiddelen, namelijk internet en sociale netwerken.
Een nieuwe grote mijlpaal voor het bedrijf volgt in 2011, wanneer Simon Tourneur tankstations begint over te nemen. De eerste drie koopt hij over van
het bedrijf Open, dat de tankstations van Patigny had overgenomen, meteen ook het begin van de uitbreiding van het netwerk tankstations. Al snel heeft het bedrijf een netwerk met zo’n twintig tankstations en strategische partnerships voor de shops. Zo wordt Night & Day de partner voor bepaalde tankstations, terwijl My Burger, de kwaliteitsketen voor burgers die gemaakt worden met streekproducten, gaat samenwerken met de grotere stations. Tegelijk start de jonge zaakvoerder met carwash- en selfwashdiensten.
In 2014 botst het bedrijf op zijn fysieke grenzen en gaat het op zoek naar meer ruimte. Simon Tourneur koopt daarvoor een terrein van 1,5 hectare in Mariembourg, waar een modern gebouw met kantoren voor de administratie, de marketing en de logistiek wordt opgetrokken, een werkplaats voor het onderhoud van de vrachtwagens, een tankstation, carwash en een opslagruimte van 2000 m2 voor de vaste brandstoffen. Die fysieke groei gaat gepaard met een geografische en commerciële uitbreiding van het bedrijf.
Daarna volgt de overname van Districoal, het bedrijf dat al 30 jaar actief was in de levering van pellets, steenkool, hout, houtskool, gas en mazout in de streek rond Charlerloi. Voor Simon Tourneur is de overname van dit bedrijf niet zomaar een strategische beslissing, maar ook en vooral een eerbetoon aan zijn grootvader Paul Walrand en diens steenkoolverleden. Districoal werd geleid door de heer Thierry Balériaux, een bekend zakenman in de steenkoolsector, die sindsdien in de raad van bestuur van de groep zetelt en daar zijn onschatbare ervaring op dit vlak inbrengt, aldus Simon Tourneur. De onderneming blijft op die manier zijn leidende positie op dat vlak verstevigen
en bouwt tegelijk stevig aan de pellet- en houtactiviteit, twee sectoren die in volle bloei zijn.
Naast die overnames werkt de Groupe Tourneur ook verder aan zijn groei aan de hand van innoverende concepten. Iedere locatie van het bedrijf heeft tegenwoordig een drive-in, een beetje zoals bij drankenhandels waar je de producten rechtstreeks in je koffer kan laden. Het drive-inconcept is bijzonder populair en maakt het ons mogelijk om met lage prijzen te werken die dicht bij groothandelsprijzen liggen. Tegelijk spelen we zo in op een groeiende vraag naar praktische en snelle oplossingen, licht onze collega tevreden toe.
OVERNAME VAN DE PETROLEUMDISTRIBUTIE
Simon Tourneur legt zich dankzij de overname van verschillende handels
intussen ook toe op de verdeling van petroleum. De meest recente overnames zijn die van Ets Jasmin (Trivières), Barette Pétroli-Frères (Fleuris) en Houssa (Warnant-Dreye). Met een grote aanwezigheid die zich uitstrekt over Waals-Brabant, Henegouwen, Namen, Luik en het noorden van de provincie Luxemburg is Tourneur nu actief op 90 % van het Waalse grondgebied. We zijn steeds op zoek naar partnerships of overnamemogelijkheden om ons netwerk uit te breiden, zegt Simon Tourneur daarover. We willen aanwezig zijn in de hele provincie Luxemburg. Het is onze ambitie om een depot te bouwen in een stad als Bastenaken.
ONAFHANKELIJKHEID EN CONCURRENTIEVERMOGEN
Aanvankelijk werkte de groep onder bekende merken, zoals BP in de jaren 60 en Esso in de jaren 2000. Toen ik de leiding over het bedrijf overnam, besloot ik om alle
‘De naam van een verkoper is
Het bedrijf stelt een honderdtal mensen te werk, verspreid over verschillende afdelingen. Het bestuurscomité bestaat uit een financieel directeur, een directeur Fuel, een verantwoordelijke voor de boekhouding, een verantwoordelijke voor de marketing, een commercieel verantwoordelijke en een verantwoordelijke voor het secretariaat. Dat comité beslist gezamenlijk over de gang van zaken en raadpleegt ook geregeld de andere medewerkers, waaronder de zaakvoerders van de overgenomen bedrijven die ervoor hebben gekozen in de nieuwe structuur aan te blijven. Ook zij maken deel uit van het comité, waardoor de Groupe Tourneur kan voortbouwen op hun expertise en ideeën voor de strategische keuzes en investeringen. We maken er een erezaak van om de naam, het logo en het merkimago van die overgenomen bedrijven te behouden, benadrukt Simon Tourneur. Hoewel de groep zijn eigen uitgesproken marketingstrategie, een betere logistiek
en een hogere koopkracht naar de leveranciers toe inbrengt, behouden we steeds de historische identiteit van iedere handel. Iedere handelsnaam is een sterk en goed verankerd merk. Geen sprake van dat we één en hetzelfde merk aan iedereen opleggen. Ik vind het ook belangrijk om de zaakvoerders van die handels in onze groep op te nemen. Jérôme Jasmin en Vanessa Barette bijvoorbeeld zetelen allebei in ons bestuurscomité en hun competenties en beroepservaring zijn een grote troef voor onze groep.
Het hele personeel, zowel zaakvoerders als medewerkers op het terrein, wordt actief betrokken bij de strategische besluitvorming. De directie is voorstander van een collaboratief bedrijfsmodel waarin ideeën worden gedeeld en de ervaring van ieder personeelslid van tel is. Door die aanpak blijven het beheer en de visie van het bedrijf coherent terwijl de in de loop der jaren verworven expertise gevrijwaard blijft.
vaste banden met merken door te knippen, legt Simon Tourneur uit. We hebben een uitstekende reputatie in de streek en ik wilde niet langer gebonden zijn aan contractuele merkverplichtingen, vooral niet op het vlak van inkoop en marketing. En dus besloot ik om onafhankelijk verder te gaan. We bevoorraden ons nu bij verscheidene leveranciers. Dankzij die nieuwe aanpak kunnen we nu flexibeler werken, ons concurrentievermogen behouden en bouwen aan ons bedrijf.
Het terrein van Mariembourg heeft een opslagdepot met laadkade. In totaal bezit de groep 4 depots met een totale opslagcapaciteit van 2 miljoen liter. Het gaat dan voornamelijk om producten – gasolie-verwarming (90 %) en diesel (10 %) – voor de kleine distributie. De leveringen aan grote klanten – vanaf 25.000 liter – gebeuren met opleggers van Tourneur of door transporteurs vanaf de depots of de raffinaderij.
Wat de volumes betreft, verhandelt Tourneur jaarlijks 200 miljoen liter vloeibare brandstoffen. Het bedrijf biedt gasolie-verwarming extra aan met eco+, dat verrijkt is met een specifiek additief om de koolstofimpact en het verbruik met 7 tot 8 % te verlagen. Dat product wordt tijdens de bestelling aangeprezen, tenzij de mazoutprijzen hoog staan. In dat geval is het prijssupplement moeilijker te rechtvaardigen naar de klant toe. Wat de motorbrandstoffen betreft, levert de groep zowel aan B2B- als aan B2C-klanten.
‘GENERATOR’ ALS OPVOLGER VAN IBBENBÜREN
De vaste brandstoffen die het bedrijf jaarlijks verkoopt, omvatten 25.000 ton steenkool en 45.000 ton pellets. Steenkool leveren we via Districoal en dit tot in het noorden van Frankrijk. We leveren ook in kleine hoeveelheden, in zakken of kruiwagens, vertelt Simon Tourneur. We hebben speciale vrachtwagens waarmee we de steenkool rechtstreeks in kruiwagens en keldergaten kunnen storten, wat in bepaalde streken, zoals in La Louvière nog heel gangbaar is. Steenkool blijft een populaire brandstof omwille van zijn kostenefficiëntie en hoge calorische waarde. Ideaal dus voor klanten met een beperkte koopkracht, voornamelijk oudere mensen. Tourneur heeft nog een kleine voorraad uit Ibbenbüren over. Die verkopen ze uitsluitend in zakken aan particulieren. Maar tegen het einde van deze winter zal ook die voorraad definitief uitgeput zijn. Na een zoektocht van twee jaar en heel wat testen bij de klanten heeft het bedrijf nu een kwaliteitsalternatief gevonden voor de steenkool uit Ibbenbüren. Over de herkomst van dat product, dat verdeeld wordt in kalibers 12/22, 20/30 en
30/60 onder het eigen geregistreerd merk ‘Generator’, houdt Simon Tourneur de lippen stijf op elkaar.
HET VERTROUWEN IN PELLETS HERSTELLEN
Voor de lancering van zijn pelletactiviteit werkte Tourneur samen met Badger en vervolgens met Pauls, maar daarna creëerde hij zijn eigen premiummerk ‘Omnium Pellets’, met pellets die in België worden geproduceerd en het Din+en En+-certificaat dragen. De groep ontwikkelde ook een goedkoper gamma, ‘Mix Premium’, dat bestaat uit een mengsel van naald- en loofhout en een uitstekende verbranding heeft.
Simon Tourneur legt uit dat de pelletmarkt sterk verstoord is door de tekorten ten gevolge van de oorlog in Oekraïne. De prijzen lopen op tot € 12 à 13 per zak. Vóór de oorlog was dat € 3. Bepaalde producenten en tussenpersonen profiteerden van de situatie, verstoorden de markt en gaven een knauw aan het vertrouwen van de consument. Om die tekorten het hoofd te bieden, hebben we grote hoeveelheden pellets uit Amerika moeten invoeren, wat de toelevering heeft veranderd en waardoor we zijn moeten afstappen van de korte keten. De markt is sindsdien bijzonder onstabiel en veel consumenten zijn gestopt met pellets te gebruiken en verkiezen verwarmingsalternatieven zoals mazout, dat flexibeler is.
De Groupe Tourneur verdeelt ook lamppetroleum, olie en smeermiddelen en butaan- en propaangas. Hoewel de markt van de gasflessen is gekrompen, zeker bij particulieren, blijft de vraag in sommige sectoren op peil, zoals in de horeca en het campingwezen, bijvoorbeeld rond de Lacs de l’Eau d’Heure.
Een leidende positie in de verkoop van steenkool, maar ook de pellet- en houtactiviteit is in volle groei.
“Ons vak zal zich weten te moderniseren”
Simon Tourneur is ervan overtuigd dat de modernisering is ingezet. Hij geeft zijn visie op de uitdagingen die moeten aangegaan worden om de groei en het respect voor de sector te vrijwaren.
Brandstoffen: Hoe bereidt u zich voor op de energietransitie? Overweegt u alternatieve producten?
Simon Tourneur: Momenteel bieden wij geen alternatieve motorbrandstoffen aan. Onze grootste energietransitie was de lancering van pellets. Al dat gelobby en de hypocrisie rond elektriciteit werken op mij bijzonder afstotend. Bovendien komen de autofabrikanten intussen al terug van elektriciteit, om nog maar te zwijgen van de exorbitante kosten voor het installeren van laadpalen en het onvermogen van het elektriciteitsnet om de nodige elektrische energie te leveren. Vorige week nog zag ik tijdens een bezoek aan een werf dat een elektrische graafmachine werd opgeladen met behulp van een dieselgenerator... Gekker moet het niet worden, maar helaas zien we zulke idiotieën vaak met elektriciteit.
En toch heeft u geïnvesteerd in zonnepanelen ...
S.T.: Net als ieder middelgroot bedrijf moeten ook wij voldoen aan verschillende administratieve formaliteiten om onze koolstofvoetafdruk te verkleinen. We hebben overal waar dat kon op onze terreinen zonnepanelen geplaatst om ze zelfvoorzienend te maken. Maar dat is niet onze enige investering op duurzaamheidsvlak. Onze vrachtwagens voldoen aan de recentste Euronormen en ze rijden enkel met banden die een groen label dragen. Onze terreinen zijn uitgerust met laadpalen voor onze medewerkers die stuk voor stuk met een herlaadbare hybride bedrijfswagen rijden.
Hoe werkt uw sms-dienst om de klant te laten weten in welk tijdvak hun levering zal plaatsvinden?
S.T.: De dag vóór de levering krijgt de klant een sms met een geschat leveringsuur. Op de dag zelf geeft de chauffeur telkens de volgende klant in op zijn app, waarna die automatisch een sms krijgt met een preciezer uur van levering. We zijn momenteel aan het werken aan een gloednieuw ERP-systeem (ERP = Enterprise Resource
Planning) waarin de websites van al onze bedrijven zijn opgenomen, alsook een klantenzone waarin onze klanten hun bestellingen, verbruik en recentste facturen in real time kunnen opvolgen. Er volgt ook nog een mobiele app waarin de klant alle diensten met één vingertik kan oproepen.
Wat is vandaag de grootste moeilijkheid van het beroep?
S.T.: Het gebrek aan visie op middellange en korte termijn, bijvoorbeeld op fiscaliteitsvlak, bij de overheid, en het vinden van goede chauffeurs om de leveringen te doen. Ik heb de indruk dat de huidige generatie niet meer geïnteresseerd is in dit mooie beroep en het contact met de klant.
En uw grootste voldoening?
S.T.: Dat ik erin geslaagd ben om het familiebedrijf uit te bouwen tot op een hoogte waarvan ik in 2007, toen ik er mee in ben gestapt, nooit had kunnen dromen, zonder de familiale sfeer die er heerst aan te tasten.
Hoe ziet u de toekomst tegen 2030?
S.T.: Aangezien we ook optreden als groothandel, sta ik geregeld in contact met brandstoffenhandelaars. Daarvan hebben er heel wat geen overnemer als zij ermee ophouden. Gezien de kostenstijging en de strengere regels zal het beroep zich blijven consolideren. We leven in een tijd met heel wat onzekerheid, maar ik ben ervan overtuigd dat onze sector zich zal zich weten te moderniseren, onder meer dankzij de aangeboden producten. We kunnen daarbij rekenen op de kracht van een logistiek die in staat is om zich aan te passen aan andere producten.
Wat is uw grootste wens?
S.T.: Dat er meer wordt geluisterd naar ons en dat ons beroep meer respect krijgt. We hangen veel te veel af van wat de overheid beslist. Ook de media kunnen ons beroep in negatieve zin beïnvloeden. Neem nu de communicatie over het einde van het plaatsen van mazoutketels terwijl daarover nog helemaal niets was beslist! De overheid moet dringend eens beseffen hoe belangrijk onze sector is. Als wij zouden beslissen om 5 dagen lang onze tankwagens op stal te houden – buiten het winterseizoen – dan zou het land compleet stilvallen!
De overheid wil het consumenten gemakkelijker maken om ook alternatieve, nietfossiele brandstoffen in overweging te nemen bij de keuze voor een nieuwe wagen.
Biedt u in uw tankstation drie of meer van deze brandstoftypes aan: benzine, diesel, lpg, elektriciteit, waterstof, cng? Dan moet u, ingevolge het koninklijk besluit van 9 december 2021 tot wijziging van het KB van 13 april 2019 betreffende de benaming en de kenmerken van de alternatieve brandstoffen, sinds 1 april 2022 een affiche ophangen met de gemiddelde brandstofprijzen per 100 km. Die moet u in uw tankstation op een goed zichtbare plaats tonen, bij de pompen en in de shop. Het doel: consumenten beter informeren over de prijs van verschillende soorten brandstof.
WAAROM BRANDSTOFPRIJZEN VERGELIJKEN?
De Europese Unie wil auto’s die rijden op alternatieve brandstoffen een duwtje in de rug geven én consumenten helpen bij de keuze van een wagen. Niet
Brandstofprijsvergelijking
1e kwartaal 2025
SUV
Soort brandstof Prijsschatting per 100 km
Elektriciteit *
Cng
Waterstof H2
Lpg
Benzine 95 E10
Diesel B7
* Geschatte prijs voor een thuislading
€ 5,7
€ 8,5 niet representatief
€ 8,2
€ 5,1
€ 10,8
Meer info: brandstoffen.belgie.be
economie.fgov.be
0800 120 33
De affiche met de brandstofprijsvergelijking moet op een opvallende plaats bij de pompen en in de shop worden aangebracht. Naast de Nederlands- en de Franstalige versie is ook een tweetalige versie beschikbaar.
alleen de aankoopprijs is daarbij van belang, ook de prijs die de consument betaalt voor de brandstof. Daarom geldt er vanaf 1 april 2022 een Europese verplichting om bij tankstations die naast benzine en diesel nog cng, lpg, waterstof of elektriciteit (via laadpalen) aanbieden, een brandstofprijsvergelijking te afficheren. Die toont de prijzen, gebaseerd op een verbruik per 100 km, van:
benzine 95 E10
diesel B7
lpg
elektriciteit
waterstof
cng
Op die manier wenst de overheid het voor consumenten gemakkelijker te maken om ook alternatieve, niet-fossiele brandstoffen in overweging te nemen bij de keuze voor een nieuwe wagen.
HOE WORDT DE BRANDSTOFPRIJS BEREKEND?
Op Europees niveau is bepaald hoe de prijs wordt berekend, zodat de prijzen in Europa onderling vergelijkbaar zijn. De FOD Economie vergelijkt de brandstofprijzen over een afstand van 100 km voor de meest verkochte automodellen binnen een segment. Met de gemiddelde verbruiksinformatie van die voertuigen (volgens WLTP, Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures), wordt het gemiddelde brandstofverbruik berekend. Dat gemiddelde verbruik (in brandstofeenheden per 100 km) wordt vermenigvuldigd met de gemiddelde brandstofprijzen die in het voorafgaande kwartaal zijn geregistreerd (in euro per brandstofeenheid). Het resultaat is de prijs in euro per 100 km.
VOOR WIE GELDT DE NIEUWE AFFICHAGE VAN BRANDSTOFPRIJSVERGELIJKING?
Als uw tankstation drie of meer van de hoger vermelde brandstoffen aanbiedt, moet u de affiche op een duidelijk zichtbare plaats bij de pompen en in de shop van uw tankstation aanbrengen.
WANNEER MOET U DE AFFICHE TONEN?
De affiche wordt telkens twee weken voor het begin van elk kwartaal bijgewerkt met de laatste info over de brandstofprijzen. De nieuwe versie moet uiterlijk op de eerste dag van elk kwartaal (1 januari, 1 april, 1 juli, 1 oktober) in uw tankstation te zien zijn.
WAAR VINDT U DE AFFICHE OVER DE BRANDSTOFPRIJZEN?
Download de nieuwe affiche over de brandstofprijzen op de website van de FOD Economie of van de website van Brafco (rubriek “Documenten”) en print hem af op minimum A3-formaat. Of vraag de affiche aan via het e-mailadres externcom@economie.fgov.be. Dan bezorgt de FOD Economie u deze per post.
HET PAD BANEN VOOR DE OVERGANG NAAR HERNIEUWBARE VERWARMINGSBRANDSTOFFEN
Aangezien ruim 20 miljoen huishoudens in Europa vloeibare brandstoffen gebruiken om zich te verwarmen, vragen de verenigingen van de Joint Heating Commission (d.w.z. ECFD, Eurofuel, FuelsEurope en UPEI), waarin ook Brafco zetelt, de beleidsmakers met aandrang om hernieuwbare vloeibare brandstoffen te ondersteunen zodat de Europese Unie haar klimaatdoelstellingen tegen 2030, 2040 en 2050 kan halen.
Terwijl de EU focust op het verlagen van de uitstoot van broeikasgassen, benadrukken de verenigingen dat vloeibare brandstoffen essentieel blijven voor landelijke off-grid regio’s, aangezien ze een betaalbare en betrouwbare energiebron vormen. In hun recentste publicatie, ‘Heating with liquid fuels’ – die beschikbaar is in de rubriek ‘Documenten’ p ‘Europa’ op de website van Brafco – wordt dit haarfijn toegelicht.
HERNIEUWBARE BRANDSTOFFEN VOOR EEN KOOLSTOFARME TOEKOMST
De toekomst van mazoutverwarming is met de komst van hernieuwbare vloeibare brandstoffen zoals HVO, FAME en PtL-brandstoffen (Power-toLiquid) aan het veranderen. Die brandstoffen kunnen de uitstoot van broeikasgassen verlagen tot zelfs met 100% in vergelijking met fossiele brandstoffen, wat een haalbare oplossing is om de Europese koolstofneutraliteitsdoelstelling te halen. Bovendien kunnen die hernieuwbare brandstoffen ook in bestaande verwarmingsketels worden gebruikt, wat de kostprijs en hinder voor gezinnen die overstappen naar een koolstofarme energie tot een minimum beperkt.
Met de juiste kadervoorwaarden kunnen hernieuwbare vloeibare brandstoffen huishoudens in landelijke streken in Europa van duurzame verwarming voorzien zonder in te boeten op de energieveiligheid, aldus Federica Miano, Secretaris-Generaal van Eurofuel. Koolstofarme hernieuwbare vloeibare brandstoffen zijn inclusieve energiedragers die het gezinnen met lage inkomens en in off-grid gebieden mogelijk maken om zich te verwarmen en tegelijk hun koolstofvoetafdruk te verkleinen, voegt Liana Gouta, Algemeen Directeur van Fuels Europe, daar nog aan toe. De Europese Unie moet het onderzoek naar technologieën met vloeibare brandstoffen ondersteunen. Vloeibare energie zal immers altijd essentieel blijven voor de energieveiligheid van de Europese burgers.
IN DRIE STAPPEN NAAR EEN KOOLSTOFNEUTRALE VERWARMING
De verenigingen raden een aanpak in drie stappen aan om de overgang naar een koolstofneutrale verwarming voor Europese huishoudens die verwarmen met gasolie-verwarming te vergemakkelijken:
1. Het rendement van verwarmingsketels optimaliseren
2. Hybride systemen promoten
3. Hernieuwbare vloeibare brandstoffen invoeren
De Publicatie ‘Heating with liquid fuels’, beschikbaar in de rubriek ‘Documenten’ p ‘Europa’ op de website van Brafco, legt haarfijn uit waarom vloeibare brandstoffen essentieel blijven voor gezinnen in landelijke gebieden.
POLITIEKE AANBEVELINGEN
De verenigingen roepen de Europese beleidsmakers dus op om de overgang te ondersteunen en ze stellen daarvoor volgende acties voor:
• Het invoeren van een technologieneutraal politiek kader dat de productie van hernieuwbare vloeibare brandstoffen aanmoedigt en de uitrol van efficiënte verwarmingssystemen voor alle soorten energie stimuleert.
• Het bevorderen van de beoordeling van de uitstoot over de gehele levenscyclus bekeken om rekening te houden met emissies in alle stadia van de productie en verbranding.
• Het opschroeven van de investeringen in onderzoek en innovatie voor hernieuwbare vloeibare brandstoffen.
• Rekening houden met de maatschappelijke gevolgen van de energietransitie, door voor iedereen betaalbare en haalbare koolstofarme verwarmingsoplossingen te garanderen, in het bijzonder voor de lage inkomens en huishoudens in landelijke gebieden.
Na de oproep van de Federatie, ongeveer twee maand geleden, zijn de commissies die in de schoot van de Federatie werden opgericht, opnieuw samengesteld. Het voorzitterschap van de commissies Invoerders/Erkend Entrepothouders, Vloeibare Brandstoffen, Motorbrandstoffen en Sociale Zaken is voorbehouden voor een lid van het
bestuursorgaan, dat op de algemene vergadering van 12 juni jl. werd verkozen. Voor de andere commissies zal de voorzitter verkozen worden onder de leden van de betrokken commissie, en dit op de eerste vergadering van het nieuwe werkjaar. Wenst u alsnog aan te sluiten bij een van de commissies, dan kan u dat per e-mail laten weten via info@brafco.be
COMMISSIE INVOERDERS - ERKEND ENTREPOTHOUDERS
FIRMA/GROEP
Johan Deleu (Voorzitter) VARO ENERGY
Cédric Bourdon BELGOMINE
Luc Bouts BOUTS
Geert De Herdt BELGIAN TRADING AND BUNKERING
Simon De Wachter VIRYA ENERGY
Peter De Wit DE WIT BUNKERING
Julie Fournier FOURNIER CAVOS
Ann Gillis BELGOMAZOUT
Emre Gostek BRUNO MAZOUT
Jean-Pierre Hurkmans GILOPS GROUP
Tom Lambert COMFORT ENERGY
Frédéric Loverix GILOPS GROUP
Tim Peeters DE WIT BUNKERING
Koen Roose ROOSE
Bram Timmermans COMFORT ENERGY
Hans Van Dam MAES
Ken Verbraeken NORTHSTAR BUNKER
Peter Van Raak VAN RAAK
COMMISSIE VLOEIBARE BRANDSTOFFEN
FIRMA/GROEP
Tom Lambert (Voorzitter) COMFORT ENERGY
Etienne Botton BOTTON
Luc Bouts BOUTS
Vincent Declerck OCTA+
Johan Deleu VARO ENERGY
Jocelyne Mouchart MOUCHART
Xavier Rigo OCTA+
Nico Standaert PROXIFUEL
Charlotte Tahon TAHON
Hans Van Dam MAES
Benoit Briers GILOPS GROUP
COMMISSIE VASTE BRANDSTOFFEN
FIRMA/GROEP
Etienne Demulier DEMULIER
Claude Detandt DETHYE
Dirk Logghe LOGGHE
Jocelyne Mouchart MOUCHART
COMMISSIE SMEERMIDDELEN
FIRMA/GROEP
Frédéric Dejace PROLUB
COMMISSIE MOTORBRANDSTOFFEN
FIRMA/GROEP
Kristof Gabriëls (Voorzitter) GABRIELS
Lennart Broers MAES
Noë Bruno GROUP BRUNO
Johan Deleu VARO ENERGY
Eddy Devolder G&V ENERGY GROUP
Simon De Wachter VIRYA ENERGY
Ignace Gabriëls GABRIELS
Ann Gillis BELGOMAZOUT
Alain Riskin UHODA/GILOPS
Hans Van Dam MAES
Alexander Vanherpe TANKTERMINAL
COMMISSIE GAS
FIRMA/GROEP
Stijn De Jans DE JANS
Greta Desmet MACOGAS
Simon De Wachter VIRYA ENERGY
Eric Dumon DVH LOGISTICS
Dirk Seminck SEMINCK GAS
Ingeborg Symons MULTIGAS
Jan Van Lindt PRACTIGAS
COMMISSIE BUNKERING
FIRMA/GROEP
Geert De Herdt BELGIAN TRADING AND BUNKERING
Peter De Wit DE WIT BUNKERING
Tim Peeters DE WIT BUNKERING
Koen Roose ROOSE
Ken Verbraeken NORTHSTAR BUNKER
Bart Bastiaenssen PENINSULA PETROLEUM ARA
COMMISSIE SOCIALE ZAKEN
FIRMA/GROEP
Christian Warin (Voorzitter) WARIN
Seyran Akat SKYTANKING
Stéphane Bourgeois EBTRANS
Luc Bouts BOUTS
Frédéric Derumeaux VERVAEKE
Kristof Gabriëls GABRIELS
Ann Gillis BELGOMAZOUT
Christiaan Jacquet JACQUET-LABAISSE
Hilde Janssens COMFORT ENERGY
Etienne Rigo OCTA+
Ingeborg Symons MULTIGAS
Rudy Wille SCHENK
Chauffeurs met een rijbewijs C of CE moeten om de 5 jaar 5 erkende opleidingen van ten minste 7 uur (samen 35 kredieturen) hebben gevolgd om hun rijbewijs te verlengen.
Ukan bij Brafco terecht voor deze cursussen “vakbekwaamheid”. Brafco werkt hiervoor samen met erkende externe opleidingspartners. Deelnemers aan de opleidingsmodules ontvangen een getuigschrift van nascholing en 7 kredietpunten.
Sinds de inwerkingtreding van het KB van 10 januari 2013 moeten de betrokken chauffeurs ten minste één module volgen in elk van de volgende 3 categorieën:
I. Nascholing in rationeel rijden (dit zijn o.m. cursussen stuwing- en ladingzekering, economisch rijden…)
II. Toepassing van de voorschriften (dit zijn o.m. cursussen ADR, rij- en rusttijden, vervoerdocumenten, tachograaf…)
III. Gezondheid, verkeers- en milieuveiligheid, dienstverlening (dit zijn o.a. cursussen ongevalsaangifte, EHBO, conflictbeheer, communicatie, agressiviteit…)
Het KB preciseert dat minstens één van de modules moet handelen over defensief en zuinig (economisch) rijden, die ten minste 3 uur praktisch rijonderricht bevat.
De prijzen verschillen naargelang de opleidingsmodule. In de prijs zijn inbegrepen: syllabus, drank- en koffiepauze en een broodjeslunch. De opleidingen komen in aanmerking voor een subsidie van 50% door de Vlaamse overheid via de kmoportefeuille.
Brafco organiseert zelf ADR-cursussen en werkt ook samen met erkende externe opleidingspartners.
U kan bij ons terecht voor initiële en bijscholingsopleidingen voor zowel colli, tank als vloeibare brandstoffen.
De eerstvolgende algemene ADR-bijscholingscursus colli- en tankvervoer (categorie I + II) gaat door in Jabbeke op 3, 10 en 17 mei 2025
De eerstvolgende ADR-bijscholingscursus (categorie IV) zal plaatsvinden op 5 en 12 april 2025 in de regio Klein Willebroek (of Lummen). Deze cursus kan ook als initiële ADR-opleiding gevolgd worden door chauffeurs die nog geen ADR-getuigschrift hebben of waarvan het getuigschrift vervallen is. Voor deze personen is een bijkomende praktijkopleiding van 4 uur voorzien, die zal doorgaan op 9 april 2025 in Schelle
U kan uzelf of een medewerker inschrijven voor een van deze ADRopleidingen via https://www.brafco.be/nl/opleidingen
Sinds 1 januari 2024 ADR examen niet langer schriftelijk maar digitaal in Vlaanderen
Sinds 1 januari 2024 verlopen de ADR-examens in Vlaanderen digitaal (op computer) en kunnen chauffeurs zelf kiezen wanneer ze hun examen afleggen. Ze kunnen daarvoor terecht bij een van de 16 erkende examencentra van GOCA Vlaanderen. Het examen kan van maandag t.e.m. vrijdag plaatsvinden (en dus niet meer op zaterdag) en er zullen meer tijdssloten beschikbaar zijn. Het is belangrijk dat kandidaten zich op voorhand inschrijven om aan het examen deel te nemen.
Aan het examen zelf verandert er niets. Het blijft een openboekexamen dat per categorie 90 minuten duurt. Examinandi die dit wensen kunnen nog steeds het examen schriftelijk afleggen, doch dit kan enkel op zaterdag in de kantoren van het ITLB. Geïnteresseerden dienen dit vooraf te melden bij de instantie waar zij de opleiding volgen.
Zoekt u een externe ADR-veiligheidsadviseur?
Neem contact op met de Federatie!
NIEUW: tussenkomst in de kosten van
Werkgevers die ressorteren onder het Paritair Comité 127 kunnen onder bepaalde voorwaarden aanspraak maken op een forfaitaire tussenkomst van €500 van het Sociaal Fonds voor de kosten van de initiële ADR-opleiding (en bijhorend examen) van “nieuwe” werknemers. (Meer info op pagina 28 van deze editie).
Tankwagens en tankopleggers voor LPG, diesel, benzine, olie, bitumen, chemische stoffen, levensmiddelen, cement en bulkopleggers. Aankoop trekkers en ander rollend materieel.
Materiaal te koop of een overname?
BEL VANDAAG!!!
G SM +32 (0)475-60 12 43
E - mai l : detrucks@telenet.be
w w w t a n kwagens. c o m
Maak voor de opleidingen
vakbekwaamheid en ADR gebruik van de kmo-portefeuille!
Hoeveel steun u krijgt, is afhankelijk van de grootte van uw onderneming. De steun is beperkt tot een bepaald maximumbedrag dat u jaarlijks kan opnemen. U kan vrij kiezen of u dat bedrag inzet voor advies of opleiding of voor een combinatie van beide. De kosten die in aanmerking komen voor subsidie via de kmo-portefeuille zijn altijd exclusief btw
Kleine ondernemingen Steun 30%, maximaal 7.500 euro
Middelgrote ondernemingen Steun 20%, maximaal 7.500 euro
iVoor een overzicht van de aangeboden opleidingen kan u best contact opnemen met Naziha Boulben. Tel.: 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. U geeft aan waar u en/of uw chauffeur(s) een opleiding wenst/wensen te volgen en u ontvangt een overzicht van de mogelijkheden!
Op 19 december 2024 sloten de sociale partners van het Paritair Comité voor de Handel in Brandstoffen (PC 127) een akkoord dat voorziet in een financiële tussenkomst in de kosten van de initiële ADR-opleiding en deze voor het behalen van het rijbewijs C/CE of de basiskwalificatie vakbekwaamheid voor nieuwe werknemers.
Om een gekwalificeerde instroom in de sector te bevorderen, voorziet het Sociaal Fonds een financiële tussenkomst in de kosten van de initiële ADRopleiding en in de kosten voor het behalen van een rijbewijs C/CE of basiskwalificatie vakbekwaamheid voor nieuwe werknemers die in dienst treden in een bedrijf actief in de brandstoffenhandel (PC 127, RSZ-categorie 091).
1. FINANCIËLE TUSSENKOMST INITIËLE ADR-OPLEIDING
Het Sociaal Fonds komt tussen voor een forfaitair bedrag van € 500 per nieuwe werknemer voor volgende ADR-opleidingen en examen(s), gevolgd bij een erkend opleidingscentrum:
• Basisopleiding ADR categorie I ‘colli’
• Basisopleiding ADR categorie I en II ‘colli en tanks’
• Basisopleiding ADR categorie IV ‘vloeibare brandstoffen’
VOORWAARDEN
• De werknemer is minstens 6 maanden in dienst als chauffeur in de brandstoffenhandel (PC 127, RSZ-cat. 091) bij de werkgever die de aanvraag doet.
• De werkgever doet de aanvraag binnen de 24 maanden na indiensttreding van de werknemer en toont met de nodige bewijsstukken aan de volledige kost van de ADRopleiding en het examen te hebben gedragen.
Het aanvraagformulier en alle informatie vindt u op de website van het Sociaal Fonds.
Het Sociaal Fonds komt tussen voor een forfaitair bedrag per nieuwe werknemer voor volgende opleidingen en examen(s), gevolgd bij een erkend opleidingscentrum:
• Opleiding en examens rijbewijs C: maximum € 1700
• Opleiding en examens rijbewijs CE: maximum € 1500
• Basiskwalificatie vakbekwaamheid voor rijbewijs C: maximum € 500
VOORWAARDEN
• De werknemer is minstens 6 maanden in dienst als chauffeur in de brandstoffenhandel (PC 127, RSZ-cat. 091) bij de werkgever die de aanvraag doet.
• De werkgever doet de aanvraag binnen de 24 maanden na de indiensttreding van de werknemer en toont met de nodige bewijsstukken aan de volledige kost van de opleidingen en examens te hebben gedragen.
Opgelet: indien vastgesteld wordt dat de kosten van de gevolgde opleidingen bij de werknemer teruggevorderd worden, vervalt het recht op tussenkomst voor de werkgever.
Indien u vragen heeft, kan u contact opnemen met het Sociaal Fonds via het telefoonnummer 02 213 14 16 of het e-mailadres info@fonds127.be
Het aanvraagformulier en alle informatie vindt u op de website van het Sociaal Fonds.
Vanaf 1 januari 2025 is het voor alle werknemers verplicht om bij tijdelijke werkloosheid gebruik te maken van een elektronische controlekaart.
Werkgevers dienen de controlekaarten niet langer fysiek uit te reiken aan werknemers of ze in te schrijven in een (elektronisch) validatieboek, wat momenteel vereist is bij tijdelijke werkloosheid wegens slecht weer of economische redenen.
Werknemers moeten de elektronische controlekaart steeds tijdig en correct invullen. De kaart registreert automatisch wanneer deze wordt ingevuld, wat de Rijksdienst voor Arbeidsvoorziening (RVA) in staat stelt te controleren of dit correct is gebeurd, namelijk vóór de aanvang van de arbeidsprestaties. Hierdoor ligt de verantwoordelijkheid voor een juiste invulling volledig bij de werknemer.
HOE KAN DE WERKNEMER TOEGANG
KRIJGEN TOT DE ELEKTRONISCHE CONTROLEKAART?
1. Via de portaalsite van de sociale zekerheid: Controlekaart tijdelijke werkloosheid –Sociale Zekerheid: https://www.socialsecurity.be/
2. Via de mobiele app eC3.2 die de werknemer op de smartphone dient te installeren.
Op de website van de sociale zekerheid is een uitgebreide gebruikershandleiding beschikbaar. Het is aangeraden om deze handleiding grondig door te nemen bij het eerste gebruik van de elektronische controlekaart eC3.2.
Meer informatie kan u terugvinden op de website van de RVA via: https://www.rva.be/bladzijde/ controlekaart-tijdelijke-werkloosheid-vanaf1-januari-2025-enkel-nog-digitaal
Bron: Koninklijk Besluit van 9 juli 2024, gepubliceerd op 16 juli 2024. Een video over het gebruik van de elektronische controlekaart is te vinden op de RVAwebsite: https://www.rva.be/bladzijde/ ec3.2-werknemer
Brandstoffen, een waardevolle bron van informatie voor uw onderneming
Als lid van Brafco ontvangt u het vakblad Brandstoffen. Wenst u een of meer bijkomende abonnementen voor uzelf of voor uw medewerkers? Dat kan, tegen een zeer interessante prijs: Per bijkomend
Ter herinnering: niet-leden betalen 95 euro (excl. btw) voor een abonnement. Interesse? Mail naar info@brafco.be
Indexatie van de minimum- en effectieve uurlonen op 01.01.2025.
De minimum- en werkelijke brutolonen van werknemers ressorterend onder het PC 127 worden vanaf vanaf 1 januari 2025 verhoogd met 3,5711 % ingevolge een indexaanpassing.
Looncomponenten (situatie op 1 januari 2025)
Onderhoudspersoneel
PC127-002
II
KLASSE
KLASSE III
Machinist/bestuurder Bulldozer
PC127-003
Arbeider Gas
PC127-004*
Tankwagenchauffeur voor het beleveren van tankstations
PC127-005
Chauffeur bevoorrading en grootdistributie gasflessen
PC127-006
Tankwagenchauffeur voor bevoorrading en grootdistributie van vloeibare brandstoffen
PC127-007
Chauffeur kleindistributie gasflessen
PC127-008
Chauffeur kolen
KLASSE IV
Dit heeft de volgende impact (bedragen geldig vanaf 1 januari 2025):
• de minimum- en de werkelijke lonen: + 3,5711 % indexverhoging
• de ARAB-vergoeding: 1,5891 euro per uur
• de verblijfsvergoedingen:
- grote verblijfsvergoeding: 45,3831 euro per dag
- kleine verblijfvergoeding: 18,2539 euro per dag
KLASSE V
PC127-009
Tankwagenchauffeur voor distributie van gas
PC127-010
Tankwagenchauffeur voor distributie van vloeibare brandstoffen
PC127-011
Technieker
PC127-012
Vliegtuigbevoorrader
De bovenstaande uurlonen zijn minimumlonen.
*Tankwagenchauffeurs die tankstations bevoorraden (klasse III, PC127-004) kunnen bijkomende premies ontvangen:
• Een premie voor ploegenarbeid van € 0,50 per uur
• Een financiële vergoeding voor nachtarbeid verricht tussen 20 en 6 uur. Daarbij gelden volgende bepalingen:
De werknemers die uitsluitend prestaties verrichten tussen 6 en 24 uur en de werknemers die gewoonlijk beginnen te werken vanaf 5 uur hebben geen recht op deze vergoeding.
Deze vergoeding bedraagt sinds 1 mei 2024 € 1,45 per effectief gewerkt arbeidsuur binnen de grenzen van het stelsel van nachtarbeid en wordt verhoogd tot € 1,75 voor werknemers van 50 jaar en ouder.
De actuele looncomponenten vindt u steeds terug op de website van het Sociaal Fonds via www.fonds127.be/nl/werkgever/arbeids-enloonvoorwaarden/looncomponenten
Om zoekertjes te laten verschijnen in de volgende editie van Brandstoffen (februarimaart 2025), kan u het formulier gebruiken dat u vindt op pagina 30 van onze uitgave van november-december 2024.
→ ONTDEK ONZE WEBSITE
mét simulatiemodule, brandstofprijzen en getuigenissen.
Meer info: www.verwarmingsfonds.be
→ FOLDERS
Bestel jouw exemplaren via onze website.
P.S.: Vergeet niet om ook de syndici van appartementsgebouwen te informeren.
We hebben allemaal recht op een warme thuis, toch?
Vergelijking van de laatste drie jaren met de norm* (graaddagen 15/15, station Ukkel)
* De norm is het gemiddelde van de graaddagen berekend in Ukkel tussen 1833 en 1979
▶ Verkoop nieuwe & tweedehandse ADR voertuigen
▶ Aankoop en overname van uw ADR tankwagen voor internationale export
▶ 25 jaar ervaring in aankoopadvies en technische ondersteuning
