Brandstoffen nr5 - september-oktober 2022

Aardgas ongeveer dubbel zo duur als mazout

Engie Flow variabel, netbeheerder Iverlek), 4.314 euro in het Waals Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Ores Waals Brabant) en 4.190 euro in het Brussels Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Sibelga). Dit betekent een meerkost van respectievelijk 2.033, 2.237 en 2.113 euro!

IN HET VLAAMS GEWEST (verbruik/jaar: 2000 liter)

Simulatie op basis van de prijzen op 16/09/2022

Mazout factuur voor 2.000 liter mazout officiële maximumprijs gasolie verwarming 50S, leveringen 2.000 liter (bron: FOD Economie)

Pellets factuur voor 4.256 kg pellets (equivalent van 2.000 liter mazout) pellets in zakken (min. 1 pallet) (bron: www.ecopower.be)

Aardgas factuur voor 21.282 kWh aardgas (equivalent van 2.000 liter mazout) tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Iverlek (bron: engie.be)

Propaan factuur voor 2.924 liter propaan (equivalent van 2.000 liter mazout) officiële maximumprijs propaan, leveringen 2000 liter (bron: FOD Economie)

Elektriciteit factuur voor 17.440 kWh elektriciteit dal- en piekuren (equivalent 2.000 liter mazout) tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Iverlek (bron: engie.be)

- 1 liter mazout (Hs) = 10,641 KWh aardgas (Hs) = 8,72 kWh elektriciteit = 1,46 liter propaan (Hs) = 2,12 kg pellets (Hs)

Mazout (2.000 liter) Pellets (4.256 kg) Aardgas (21.282 kWh)

Propaan (2.924 liter)

Elektriciteit daluren (17.440 kWh) Elektriciteit piekuren (17.440 kWh)

- Alle prijzen zijn inclusief BTW. De simulatie houdt rekening met de beslissingen van de federale regering van 16/09/2022 over de energiefactuur van gezinnen

Neem een gratis proefabonnement op de noteringen!

De oliemarkt is voortdurend in beweging. Daarom biedt Brafco haar leden de mogelijkheid om de evolutie van de petroleumprijzen 4 maal per werkdag te ontvangen, via fax of mail. Ook worden ze een dag op voorhand op de hoogte gebracht van alle wijzigingen van de officiële maximumprijzen.

Indien u voor deze (betalende) dienst interesse heeft, kan u twee weken GRATIS dit abonnement op proef ontvangen (zonder verdere verplichtin gen). Neem daarvoor contact op met Ann: telefonisch 02/502.42.00 of via mail ann.deknibber@brafco.be

Ook kan u via sms tweemaal per dag geïnformeerd worden omtrent de koersevolutie van de dollar en van de noteringen op de internationale markt van gasolie en diesel. Interesse? Neem voor een GRATIS proefperiode ook contact op met Ann!

EDITO

Energiefactuur verlagen of burger (verder) in armoede duwen ?

Op 20 oktober zal het precies een jaar geleden zijn dat het decreet tot wijziging van het Energiedecreet van 8 mei 2009 wat het ver bod op de plaatsing of vervanging van een stookolieketel betreft in het Vlaams Parlement werd goedgekeurd. Ingevolge dit decreet is het sedert 1 januari 2022 in Vlaanderen niet enkel verbo den om nog een stookolieketel te plaatsen bij nieuw bouw en bij ingrijpende energetische renovaties, maar ook om een stookolieketel te vervangen door een andere stookolieketel “wanneer er een aardgas net in de straat beschikbaar is”.

Met dit decreet wordt de burger wiens stookolieketel einde levensduur is, de facto verplicht om op aardgas over te schakelen, temeer daar de plaatsing van een warmtepomp in een bestaande woning in de praktijk – en dit is een eufemisme – niet echt rendabel blijkt te zijn, en er bovendien vaak geen alternatieven haalbaar zijn. Het decreet begraaft dus de vrije energiekeuze van de Vlaming en zal menig stookolie gebruiker op termijn, wanneer de stookinstallatie einde levensduur is, op aanzienlijke kosten jagen. Naast de nieuwe verwarmingsinstallatie, zullen immers ook heel wat bijkomende kosten moeten worden betaald, o.m. voor het ledigen en verwijderen van de opslagtank, het plaatsen van nieuwe lei dingen in de woning en de aansluiting op het aardgasnet, die in bepaalde gevallen zeer hoog kunnen oplopen. En dan hebben we het nog niet eens over de exploderende aardgasprijs ….

gebouwen op hun net aansluiten zonder het bestaande distributienet uit te breiden. De optimalisatie van het aardgasnet is naar ons aanvoelen dan ook de werkelijke opzet van het decreet. Dat de voorzitter van Publigas, de heer Andries Gryffroy, die namens de N-VA zetelt in het Vlaams Parlement en daarnaast nog een bestuursmandaat bekleedt bij Fluxys, de pen heeft vastgehouden bij de opstelling van het ontwerp van decreet, hoeft dan ook niet te verwonderen.

Het verbod op de vervanging van stookolieketels is ook voor de burger nefast.

Ook in de andere gewesten worden stookolieketels verketterd. Zo besliste het Brussels Hoofdstedelijk Gewest om, naar het voorbeeld van Vlaanderen, vanaf 1 juni 2025 een verbod op de plaatsing van stookolie ketels in te voeren. Als het van Waals minister van Klimaat, Energie en Mobiliteit Philippe Henry afhangt, wordt het vanaf 2025 ook in Wallonië verboden om een oude stookolieketel te vervangen door een andere stookketel op vloei bare brandstoffen.

Terwijl de elektriciteits- en aardgasprijzen intussen de stratosfeer hebben bereikt, blijven de Vlaamse en Brusselse gewestregeringen halsstarrig vast houden aan de uitfasering van stookolieketels, waarmee ze – zonder gêne – de burger de facto massaal richting aardgas duwen.

Maar of dit decreet ook het klimaat ten goede komt, is maar zeer de vraag. Uit de wetenschappelijke levenscyclusanalyse (LCA) uitgevoerd door RDC Environnement blijkt duidelijk dat verwarmen op aardgas niet milieuvriende lijker is dan verwarmen op mazout, wel integendeel. Niettegenstaande de studie onderworpen werd aan een peer review door professoren aan de universiteiten van Leuven en Luik en door het gerenommeerde ingenieurs bureau Deplasse, die allen de conclusies van de studie bevestigden, werden deze in twijfel getrokken door een “expert” van EnergyVille. Toeval of niet, op 21 mei 2021, datum waarop het voorstel van decreet officieel werd neergelegd, stemde de Vlaamse regering in met de toekenning van een subsidie van 3 miljoen euro aan… EnergyVille. Heel erg geloofwaardig dus, die repliek op de LCA-studie…

Dit ter zijde. Wie heeft er wel baat bij het verbod op de vervanging van stookolieketels ? De burger sowieso niet… het klimaat evenmin… Misschien de aardgasnetbeheerders ? Dankzij het decreet kunnen zij meer

Zoals blijkt uit de grafiek hiernaast, kost aardgas momenteel nagenoeg het dubbele van huisbrandolie, die op zijn beurt al in prijs meer dan verdubbeld is ten opzichte van een jaar geleden. Aardgas is niet enkel voor veel gezin nen en bedrijven onbetaalbaar geworden, ook de bevoorrading blijkt plots geen evidentie meer. Maar blijkbaar liggen heel wat politici in de gewest regeringen hier echt niet van wakker. Ook blijven ze doof voor het argument dat niet de stooktoestellen op zich, maar wel de er in aangewende brand stoffen, een klimaatimpact hebben. Of is het feit dat stookolieketels ook kunnen werken op hernieuwbare vloeibare brandstoffen, die toelaten lagere emissiewaarden te halen dan aardgasketels, misschien niet relevant?

Waar de federale regering, via een btw-verlaging op aardgas en elektriciteit of via de stookolie- en propaancheque, de burger enigszins probeert te hel pen zijn verwarmingsfactuur te verlichten, worden op regionaal niveau ge zinnen als het ware in de armoede geduwd wanneer hun stookolieketel aan vervanging toe is en er een aardgasnet in de straat ligt.

Hoog tijd dat die nefaste regelgeving wordt bijgestuurd, toch ?

JOHAN MATTART ALGEMEEN DIRECTEUR

Update over de stookolie- en propaancheque

Sinds 7 juli 2022 en nog tot eind maart 2023 kunnen consumenten een aanvraag indienen voor een stookolie- of propaancheque

300. Maar dan moeten de

Voor de toekenning van de cheque had de regering oorspronkelijk een mecha nisme in gedachten zoals dat voor de toekenning van de verwarmingstoelage in 2005: een rechtstreekse korting van 17,35% op de factuur die via voorschotten door de FOD Financiën aan de verdeler werd betaald. Die korting werd toegekend aan alle stookolie- en propaanklanten voor een periode van 3 maanden. Deze procedure kon nu niet worden toegepast, gezien de tussenkomst retroactief is en er bijko mende voorwaarden worden opgelegd. De tus senkomst is eenmalig en forfaitair en wordt enkel toegekend aan huishoudens die tussen 15 november 2021 en 31 maart 2023 gasolie-ver warming of propaan in bulk hebben aangekocht (en betaald) voor de verwarming van hun hoofd verblijf

Vermits de verdeler geen inzage heeft in het Rijksregister – en dus niet kan nagaan of de klant wel degelijk gedomicilieerd is op de plaats waar de brandstof werd geleverd – dienen de aanvra gen tot tussenkomst gestuurd te worden naar de FOD Economie. Door de aanvragen te centralise ren, wil de overheid misbruiken vermijden (be stellingen bij verscheidende handelaars met de bedoeling meerdere malen de tussenkomst te ontvangen).

De sector wordt wel om medewerking gevraagd, door de FOD Economie regelmatig een Excelbestand te bezorgen met een reeks gege vens m.b.t. de voor tussenkomst in aanmerking komende leveringen. Op basis van deze gege vens worden dan de door de burgers ingediende aanvragen tot tussenkomst gevalideerd.

Eind juni 2022 kregen alle verdelers van gasolieverwarming en propaan in bulk via e-mail de Excel-template toegestuurd. Een eerste uitda ging bestond er in om alle leveringen die voor een tussenkomst in aanmerking komen en die

plaats vonden tussen 15 november 2021 en 30 juni 2022 vóór 20 juli 2022 op te lijsten in het opgelegde formaat. De tweede uitdaging is de wekelijkse rapportering van de leveringsgege vens tot eind maart 2023.

De eerste uitdaging tot een goed einde brengen, was voor alle brandstoffenhandelaars een tita nenwerk. Het was dan wel wat rustiger inzake bestellingen, maar het was ook vakantie. We willen hierbij dan ook alle verdelers die hun be standen tijdig en correct hebben ingevuld en doorgestuurd van harte danken.

Van heel wat verdelers vernamen we dat dit initi atief wel heel wat extra werk vroeg, maar het te gelijk ook mogelijk maakte om orde te scheppen in hun klantenbestand (rechtzetting van adressen, postcodes, telefoonnummers, KBO-nummers van mede-eigendommen/syndici enz.). Het liet hen ook toe e-mailadressen te verzamelen die bijzonder nuttig zullen zijn voor de communicatie met de klanten de komende maanden en jaren.

De klanten van de verdelers die hun verplichtin gen voorbeeldig zijn nagekomen zijn tevreden en opgelucht dat ze hun stookoliecheque snel ont vangen. Wie zijn cheque van € 225 al op zijn bankrekening heeft ontvangen, zal dankzij het derde pakket maatregelen waarover de federale regering op 16 september besliste automatisch een bijkomende som van € 75 ontvangen.

De sector is tevreden dat de steunmaatregelen van de federale regering werden genomen met respect voor de gelijkheid tussen de voornaam ste verwarmingsenergieën en dat er aanzienlijke sommen konden worden vrijgemaakt om de ge zinnen te helpen hun stookolie- en propaanfac tuur te betalen.

TWEE KEER GESTRAFT

We willen hierbij echter ook de verdelers infor meren die hun bestanden nog niet hebben door gegeven. Zij zullen twee keer gestraft, om niet te zeggen gesanctioneerd, worden. De wet voorziet uitdrukkelijk een administratieve geldboete voor wie de gegevens niet doorgeeft. De Economische Inspectie zal wie zich niet aan de regels houdt dan ook vervolgen. Dat is de eerste sanctie. De tweede is niet minder belangrijk: klanten van verdelers die hun rapporteringsplicht niet zijn nagekomen, zullen geen tussenkomst ontvangen, met de melding dat de brandstoflevering door de handelaar niet gerapporteerd werd. Om de tus senkomst alsnog te ontvangen, zullen deze klan ten geen andere keuze hebben dan bij een andere verdeler aan te kloppen en een bestelling te plaatsen.

Het is dus uiteraard in het grootste belang de rapportageplicht na te komen en alle gegevens over de in aanmerking komende leveringen cor rect op te lijsten en over te maken aan de FOD Economie. Een goed verstaander...

Een aantal leden signaleerden ons dat de verwarmingstoelage van € 225 (die intussen opgetrokken werd tot € 300) op de rekening van hun onderneming werd gestort. Wat moet u in dergelijk geval doen ?

Zie www.brafco.be

Olivier Neirynck Technisch directeur

Van conventionele brandstof tot elektrisch laden, u vindt de juiste brandstof bij TotalEnergies.

Hogere tussenkomst van het Sociaal Verwarmingsfonds

Deze nieuwe tarieven worden toegepast voor alle aanvragen met betrekking tot leveringen vanaf 1 juli 2022. Voor aanvragen met betrekking tot leveringen van voor deze datum blijven de oude tarieven en volumegrenzen van toepassing.

van6augustus2022totwijzigingvanhetKBvan27maart

mingstoelagetoegekenddoor deopenbarecentravoormaatschappelijkwelzijninhetkader

september

Staatsblad gepubliceerd.

Dit KB voorziet in een hogere tussenkomst per liter brandstof. Tot voor kort bedroeg het maximumbedrag van de toelage 20 cent per liter vanaf een prijs van 1,095 cent per liter. De actue le prijs van de stookolie ligt ver boven deze prijs. Daarom moest deze drempel worden aangepast zodat het bedrag van deze toelage evenredig is met de ho gere stookolieprijzen. Het aantal prijsschijven wordt verhoogd en het maximumbedrag van de toelage stijgt, voor leveringen tussen 1 juli 2022 en 31 decem ber 2022, van 20 naar 36 cent per liter (zie hiernaast).

Daarnaast werd de maximumhoeveelheid waarvoor een toelage kan worden toegekend verhoogd van 1.500 tot 2.000 liter.

Ook de forfaitaire toelage werd retroactief vanaf 1 juli 2022 verhoogd van 210 naar 456 euro. Per verwar mingsperiode kan slechts éénmaal een dergelijke for faitaire verwarmingstoelage toegekend worden.

Bedrag van de tussenkomst voor leveringen van 01.07.2022 tot

Prijs per liter vermeld op factuur (incl. BTW)

<  0.97 €

Bedrag van de toelage per liter

Maximumbedrag van de toela ge (aankoop minimum 2.000 l)

cent 280 €

≥ 0,97 € en < 0,995 € 15 cent 300 €

≥  0,995 € en < 1,02 €

1,02 € en < 1,045 €

1,045 € en < 1,07 €

1,07 € en < 1,095 €

1,095 € en < 1,12 €

1,12 € en < 1,145 €

1,145 € en < 1,17 €

1,17 € en < 1,195 €

1,195 € en < 1,22 €

1,22 € en < 1,245 €

1,245 € en < 1,27 €

1,27 € en < 1,295 €

1,295 € en < 1,32 €

1,32 € en < 1,345 €

1,345 € en < 1,37 €

1,37 € en < 1,395 €

1,395 € en < 1,42 €

1,42 € en < 1,445 €

1,445 € en < 1,47 €

1,47 € en < 1,495 €

1,495 €

cent 320 €

cent 340 €

cent 360 €

cent 380 €

cent 400 €

cent 420 €

cent 440 €

cent 460 €

cent 480 €

cent 500 €

cent 520 €

cent 540 €

cent 560 €

cent 580 €

cent 600 €

cent 620 €

cent 640 €

cent

cent

cent

cent

€

€

€

€

Bedrag van de tussenkomst voor leveringen

Prijs per liter vermeld

factuur (incl. BTW)

van de toelage per liter

van de toelage (aankoop

l)

Adobe

“De verwarmingstoelage heruitvinden”

Walter Walgraeve begon zijn professi onele loopbaan als jurist in de bank sector, ging vervolgens aan de slag in de consultancysector en werkte tenslotte bij lokale overheidsinstellingen. In al die verschillende be trekkingen oefende hij tal van financiële, commerci ele en consultingbeheerfuncties uit, maar hij was daarnaast ook altijd nauw betrokken bij marketingen communicatieprojecten. Een bijzonder veelzijdig en interessant profiel dus, zeker als we bedenken dat hij zich ook nog eens gespecialiseerd heeft in de transformatie van organisaties. Het voorstel om Algemeen Directeur van het Sociaal Verwarmingsfonds te worden viel bij Walter Walgraeve dus geenszins in dovemansoren.

Brandstoffen: Hoe is het momenteel gesteld met de energiearmoede in België?

Walter Walgraeve: Volgens de ‘Barometer Energie- en Waterar moede’, die de Koning Boudewijn stichting in 2020 op basis van gegevens van 2019 publiceerde, heeft ruim een vijfde van de Belgen (20,7%) te kampen met energiearmoede. Meer dan 15,1% van de huishoudens betaalt een energiefactuur die veel te hoog is voor zijn inkomen en ruim 4% van de gezinnen besteedt een abnormaal laag gedeelte van zijn inkomen aan energie, waardoor ze zichzelf mogelijk basisbehoef ten ontzeggen. Tot slot is 3,6% bang dat ze hun woning niet correct zullen kunnen verwar men. En die cijfers dateren voor alle duidelijkheid van vóór de huidige crisis!

Hoe wil het Sociaal Verwarmingsfonds die situatie aanpakken?

De hoge energieprijzen brengen ons in een totaal nieuwe situatie.

Energie is tegenwoordig ieders eerste zorg. In heel wat gevallen ligt het bedrag van de ener giefactuur van gezinnen hoger dan wat ze maandelijks moeten betalen in het kader van hun hypotheeklening, en er zijn zelfs behoorlijk wat tweeverdieners die moeten gaan aanklop pen bij het OCMW. Het Sociaal Verwarmings fonds zal zich aan die nieuwe situatie moeten zien aan te passen.

Wat is tegen die achtergrond uw voornaamste taak?

Als de hele bevolking zoals nu in de problemen zit door de hoge energieprijzen, dan betekent dat dat onze doelgroep (mensen met een laag inko men) daar ook door getroffen is, maar dan bo venmatig. Naarmate de energieprijzen stijgen, riskeren die mensen meer dan anderen om in de problemen te komen. We moeten de begunstig den dan ook zo goed mogelijk ondersteunen en zo efficiënt mogelijk tewerk gaan.

Zal dat volstaan voor de doelgroep?

Sinds zijn oprichting 16 jaar geleden is de werking van het Fonds eigenlijk nooit echt veranderd. Wie een toelage bij het Sociaal Verwarmingsfonds wil aanvragen, moet zijn product eerst bestellen en betalen en vervol gens zijn factuur of betalingsbewijs binnen brengen bij het OCMW. Het OCMW beschikt dan over een termijn van 30 dagen voor de administratie ve controle en van nog eens 15 dagen om het bedrag van de toelage op de rekening van de rechthebbende te storten.

Behalve het feit dat de stap zetten naar het OCMW voor veel mensen moeilijk is, is de administratieve procedure ook zwaar en moet de begun stigde zijn product eerst voorfinancieren.

Eind augustus 2022 (de prijs van gas olie-verwarming bedroeg op 31 augustus

Walter Walgraeve, Algemeen Directeur van het Sociaal Verwarmingsfonds, wil komaf maken met het obstakel van de voorfinanciering van de energiefactuur voor wie recht heeft op de verwarmingstoelage.

Eerst iedereen helpen wie onevenredig zwaar te lijden heeft onder de hoge energieprijzen. Daarna het hele concept van de verwarmingstoelage herbekijken.

€ 1,3787/liter incl. btw voor een levering vanaf 2.000 l) moest een gezin dat jaarlijks ongeveer 2.000 liter gasolie-verwarming verbruikt om zich te verwarmen, een bedrag ophoesten van iets meer dan € 2.750. Als dat gezin in aanmerking komt voor een verwarmingstoelage, bedraagt die tussenkomst € 620 (bedrag gebaseerd op de ge factureerde prijs en het nieuwe koninklijk besluit van 6 augustus 2022, zie hiernaast.). Dat gezin kan ook de stookoliecheque van € 300 aanvra gen, maar kunnen we er redelijkerwijs van uit gaan dat het dat bedrag van € 2.750 zomaar op tafel kan leggen?

Is de stijging van de energieprijzen verrekend in de verwarmingstoelage? Nee, niet als we rekening houden met de admi nistratieve procedure en de prefinanciering. Dat schept een onevenwicht met bijvoorbeeld de begunstigden van het sociaal tarief voor aardgas, dat de evolutie van de prijzen op de markt beter volgt. We moeten daarbij evenwel opmerken dat, met de recente verhoging van de verwar mingstoelage en van de maximumhoeveelheid waarvoor een toelage kan worden toegekend –retroactief vanaf 1 juli 2022 – (zie pagina hier naast), geprobeerd wordt om nagenoeg alle verwarmingsbehoeften van een gemiddeld gezin in België in te vullen. Dat vraagt een behoorlijke inspanning van de overheid.

Welke uitdaging staat u nu te wachten?

Als we ervan uitgaan dat de energiecrisis meer mensen ertoe zal brengen om een toelage bij het Sociaal Verwarmingsfonds aan te vragen, dan moeten we gaan samenzitten met de betrokken instanties – de POD Maatschappelijke Integratie en de FOD Economie – om het te hebben over het probleem van de voorfinanciering. We moeten de verwarmingstoelage heruitvinden. Een andere mogelijkheid zou zijn om het sociaal statuut dat recht geeft op een toelage voor de verschillende energieproducten te harmoniseren. De verlaging van de btw, de maatregelen van het sociaal ta rief, premies of kortingen op de elektriciteitsfac tuur, de stookoliepremie... Voor sommige gezinnen in een moeilijke financiële situatie wordt het wel een heel ingewikkelde oefening. Iedere ‘eigenaar’ van die premies heeft het veel te veel over zijn eigen product en verliest daarbij de rechthebbende uit het oog.

Communiceert het Sociaal Verwarmingsfonds wel naar de rechthebbenden toe? Sinds deze zomer hebben we onze communica tiestrategie naar de rechthebbenden gereoriën teerd. Een voorbeeldje: 50% van de oproepen die

wij ontvangen gaan over de stookoliecheque van € 300 terwijl het toekennen van die cheque niet eens onder de verantwoordelijkheid van het Fonds valt. Om de begunstigden zo goed mogelijk in de juiste richting te sturen, creëerden we ‘Mina’, de nieuwe digitale assistente van het Sociaal Verwarmingsfonds. Mina is een ge bruiksvriendelijke tool op onze website die infor matie geeft over alle maatregelen rond tegemoetkomingen op de energiefactuur, en niet alleen voor wie in een moeilijke financiële situa tie zit. We raden de verdelers dan ook warm aan om de tool kenbaar te maken bij hun klanten. Mina staat centraal in onze nieuwe aanpak die helemaal gericht is op de rechthebbenden.

Organiseert u ook communicatieacties?

We hebben onze website aangepast en publice ren berichten op sociale netwerken. Dat begint stilaan zijn vruchten af te werpen want na drie maanden registreerden we op de nieuwe web site al 60.000 unieke bezoekers (voor een doel groep van 120.000 tot 130.000 mensen). Ook Facebook is een erg nuttig middel om recht streeks met de consument te communiceren. Die haalt daarop altijd dezelfde problemen aan –‘voorfinanciering’, ‘te lage toelage’, ‘administra tieve complexiteit’ – waarmee we rekening houden om onze diensten te verbeteren. We werken ook samen met tussenpersonen – aan spreekpunten bij gemeentediensten en OCMW’s – naar wie we informatieve mailings sturen die zij op hun beurt via hun eigen communicatie kanalen ook weer kunnen doorsturen. De reac ties daarop zijn altijd erg positief.

Praten brandstoffenhandelaars genoeg met hun klanten over de steunmaatregelen van het Sociaal Verwarmingsfonds?

Er is inderdaad wel enige gêne om de voorwaar den van onze toelagen aan te halen, want die worden nog steeds beschouwd als iets ‘voor arme mensen’. Maar tegenwoordig zien we de situatie toch wat veranderen. De huidige crisis leidt ertoe dat enerzijds veel meer mensen met

energiearmoede te maken krijgen en dat ander zijds de media veel uitvoeriger berichten over budgettaire problemen. De schaamte hierover neemt een beetje af, wat de verdelers dan weer de kans biedt om het onderwerp gemakkelijker aan te snijden bij hun klanten.

Per slot van rekening is de begunstigde van een verwarmingstoelage een klant als een ander...

Om u een idee te geven over het belang van dit marktsegment: in 2021 kregen 72.000 gezinnen een verwarmingstoelage. Dat komt overeen met meer dan 80 miljoen liter mazout en propaangas.

Welke rol kan de verdeler daarin spelen?

Hij kan zijn klanten informeren over alle steun maatregelen waarvoor ze in aanmerking komen. De stookoliepremie van € 300 is een uitstekende invalshoek hiervoor aangezien letterlijk álle klan ten van brandstoffenhandelaars het erover heb ben. Een prima gelegenheid dus voor de mazoutverdeler om ook meteen even de toelagen van het Sociaal Verwarmingsfonds aan te halen. We werkten nieuwe affiches en informatie brochures uit die werden verstuurd naar alle OCMW’s in België. Ook mazoutverdelers kunnen ze bestellen (zie hiernaast). Ze kunnen ons het ingevulde antwoordformulier terugsturen of ze telefonisch bestellen op het gratis nummer 0800/90 929.

De VZW Sociaal Verwarmingsfonds werd 16 jaar geleden opgericht om gedeeltelijk tussen te komen in de betaling van de verwarmings factuur van personen die zich in een moeilijke financiële situatie bevinden. Het is een initiatief van de overheid, de OCMW’s en de petroleumsector.

Het Sociaal Verwarmingsfonds wordt gefinancierd via een solida riteitsbijdrage op olieproducten die bestemd zijn voor verwarming (gasolie-verwarming en propaan in bulk) en via een subsidie van de federatie overheid. www.verwarmingsfonds.be Tel.: 0800/90 929

Mina, de nieuwe digitale assistente van het Sociaal Verwarmingsfonds.

We hebben allemaal recht op een warme thuis, toch?

Help ons, dan helpen wij jouw klanten met het betalen van hun energierekening.

De VZW Sociaal Verwarmingsfonds werd specifiek opgericht om gezinnen, die zich in een moeilijke financiële situatie bevinden, te helpen hun verwarmingsfactuur te betalen.

Recent werden onze steunmaatregelen nog verhoogd en aangepast aan de stijgende energieprijzen, wat neerkomt op een stijging van de toelagen tot soms meer dan een verdubbeling. Alle redenen dus om deze aan te vragen wanneer je hier recht op hebt! Brandstofleveranciers kunnen hun klanten hierbij helpen. Naast alle informatie online hebben wij immers ook nuttige NIEUWE folders ontwikkeld die je kan gebruiken voor jouw klanten.

Je hoeft ze alleen maar aan te vragen:

• Via info@verwarmingsfonds.be

• Vind je een telefoontje makkelijker? Bel ons dan op het gratis nummer 0800.90.929

• Of wil je liever het antwoordstrookje hieronder doorsturen? Dat kan ook!

ANTWOORD FORMULIER

Contactpersoon:

Tel.:

Onderneming:

Email:

Overeenkomst voor de ‘inzamelpunten’

De verdelers die zich kandidaat hadden gesteld hebben intussen een overeenkomst ontvangen (of zullen die binnenkort ontvangen) om hun engagement te formaliseren om te fungeren als ‘inzamelpunt’ voor alle hervulbare – volle, halflege, lege, beschadigde – butaan- en propaanflessen en Campingasflessen.

Zoals reeds vermeld in vorige edities, en zoals u kon vernemen bij uw leverancier van gasflessen, sloot Brafco zich aan bij het initiatief van FeBuPro om verspreid over het land inzamelpunten in te richten.

Alle verdelers die zich bij Brafco hadden gemeld om te fungeren als inzamelpunt, krijgen heel binnenkort een voorstel van overeenkomst (als ze die al niet hebben ontvangen) waarin volgende verbintenissen zijn opgenomen:

1) Het inzamelpunt engageert zich om ALLEonafgezien het merk, de inhoud of eige naar - hervulbare” butaan- en propaangas flessen (volle, half volle, lege, beschadigde e.a.) die op het inzamelpunt worden aange boden gratis te aanvaarden en tijdelijk te stockeren. Het inzamelpunt hoeft hiervoor aan de aanbieder van de fles geen enkele vergoeding te betalen. Indien het inzamel punt toch besluit om een vergoeding te beta len aan de aanbieder, dan kan het inzamel punt deze vergoeding op geen enkele manier doorrekenen aan FeBuPro noch aan Brafco. Het inzamelpunt wordt voor deze handelin gen NIET vergoed

2) De actieve leden van FeBuPro en Brafco en gageren zich om de ingeleverde flessen op regelmatige basis bij het inzamelpunt op te halen.

FeBuPro en Brafco zullen de naam en adres gegevens van het inzamelpunt via verschil lende kanalen bekend maken (websites/ affiches/sociale media e.a.).

Als ‘inzamelpunt’ wordt u vermeld op de kaart met de inzamelpunten die op de website van Brafco en FeBuPro wordt gepubliceerd. Een spe cifieke affiche met ieder ‘inzamelpunt’ zal aan de hand van een QR-code gratis door Brafco en/of FeBuPro worden aangeboden. Die affiche zal ook ter beschikking worden gesteld van de recyclage parken en schroothandelaars.

Velen onder u stelden zich kandidaat als ‘inza melpunt’. Uiteraard kan eenieder later nog mee aan de actie deelnemen. Stuur daarvoor een e-mail naar info@brafco.be

Deze affiche zal ter beschikking worden gesteld van recyclageparken en schroothandelaars en geeft via een QRcode alle inzamelpunten in ons land weer.

Waar een lagere koolstofintensiteit en goede prestaties samenkomen

Esso Diesel Efficient™ B20, is een nieuw brandstofmengsel dat bestaat uit maximaal 20% biodieselbrandstof. Het is speciaal ontworpen om de motor van uw vrachtwagen schoner te houden en de uitstoot van broeikasgas gedurende de gehele levenscyclus te helpen verlagen*, terwijl het tegelijkertijd de prestaties verbetert en de kracht herstelt die verloren gaat vanwege afzettingen.

Wilt u iets meer weten over ons product dat nu in ons depot te Doornik beschikbaar is? Neem gerust contact met ons op via iw.benelux@exxonmobil.com

Ons team kijkt uit naar uw reactie!

*Verwachte besparingen in BKG-uitstoot gedurende de levensduur van 2,4% bij gebruik van Esso Diesel Efficient B20 welke minstens 14% vetzuurmethylesters (FAME) bevat, vergeleken met conventionele diesel met tot maximaal 7% vetzuurmethylester (FAME). De berekening is gebaseerd op de in EU-richtlijn (EU) 2018/2001 beschreven methodologie.

©2022 Exxon Mobil Corporation. Alle rechten voorbehouden. Alle hierin gebruikte handelsmerken zijn handelsmerkenof geregistreerde handelsmerken van Exxon Mobil Corporation of van één van haar dochterondernemingen. V.U. Ralph Brochard, ExxonMobil Petroleum & Chemical BV, Polderdijkweg, 2030 Antwerpen

Twee activiteiten die elkaar perfect aanvullen

De verdeling van petroleumproducten en het transport van bouwmaterialen: twee activiteiten die perfect bij elkaar passen om het hele jaar door een goed gevulde agenda te hebben.

Eind augustus gingen we langs bij een opvallend ontspannen John Schurmann.

Het is dan ook een rustige periode. Zolang de temperaturen en de energieprijzen niet dalen, zijn de klanten niet echt geneigd om een bestelling te plaatsen. De twee chauffeurs van het bedrijf schuiven mee aan bij het gesprek zodat ze ons hun beroep in detail kunnen beschrij ven. Ludo Wathelet is intussen al 9 jaar in dienst, en Martin Schurmann, zoon van, werd onlangs als chauffeur aangenomen in het kader van het Youth Energy Project II (zie elders in deze editie).

Het bedrijf werd in 1971 opgericht door Johnny Schurmann, de vader van John. Die had eerst als

chauffeur bij BP Trading en in het transport ge werkt, maar toen een mazoutverdeler in de streek zijn activiteiten stopzette, besloot Johnny Schurmann om te starten met zijn eigen ma zouthandel. Zoon John, 48, stapte 12 jaar gele den mee in het bedrijf van zijn vader, nadat hij eerst ervaring had opgedaan in de sector van het reclametextiel en het transport van bouwmateri alen. Onder meer daardoor kon hij beginnen met de distributie van pellets met behulp van een blaasvrachtwagen. Samen met enkele andere handelaars was hij trouwens een van de eersten die geloofde in dit soort brandstoffen. Tien jaar later is de concurrentie bijzonder hevig gewor den. Overal vond je pellets en het werd steeds

moeilijker om goede chauffeurs te vinden, vertelt John Schurmann, die uiteindelijk een overname bod voor zijn pelletactiviteiten door TotalEnergies aanvaardde. Om eerlijk te zijn vond ik mijn visie als zelfstandige steeds moeilijker te verzoenen met de promotie voor het pelletmerk. Ik werk voor mezelf, niet voor een merk!

“OMDAT WIJ HET ZIJN’

Vandaag rijdt John Schurmann rond met vracht wagens waar zijn naam op prijkt, maar dat is niet altijd zo geweest. In 1971 was zijn vader gestart onder de vlag van Chevron om vervolgens over te stappen naar Texaco en Q8. Toen we merkten dat een merkverandering geen enkel gevolg had voor

Ludo,JohnenMartindelenhunpassievoorhetvak en hun flexibiliteit voor de klant.

99% van uw klanten heeft geen probleem van bodemverontreiniging door een mazoutlek.

1% heeft ook geen probleem.

Want Promaz helpt!

Goed nieuws voor het milieu én voor uw klanten. Vermoeden ze dat hun bodem verontreinigd is door een lek in hun mazouttank of -leiding? Of hebben ze in het verleden al een bodemsanering uitgevoerd? Dan kunnen ze vanaf nu beroep doen op Promaz, het fonds dat hen helpt door de bodemsanering uit te voeren of door financieel tussen te komen, ook voor bodemsaneringen uit het verleden. Wat een opluchting!

We rekenen ook op u om uw klanten dit goede nieuws te brengen. Verwijs hen snel door naar Promaz.be. Want samen kunnen we bijdragen aan de sanering van de bodem.

De tussenkomst van Promaz gebeurt onder de bepalingen van het Samenwerkingsakkoord, zoals dat van kracht

van Promaz

van Promaz

van

van de aanvraag,

Samenwerkingsakkoord).

Ludo Wathelet werkt intussen 9 jaar voor het bedrijf van John Schurmann. Het is een chauffeur aan wie de klanten probleemloos hun huissleutel toevertrouwen.

Snel interview

de relatie met onze klanten, besloten we om in onze eigen kleuren voort te gaan, vertelt John. Klanten heeft het ons niet gekost. Ze komen duidelijk voor ons, niet voor een merk.

Die nabijheid tot de klanten wijt John aan het fa miliale karakter van zijn bedrijf en aan de lokale verankering ervan. Samen met zijn twee chauffeurs verdeelt hij mazout in een straal van 30 km rond Eghezée, tot Perwez, Fernelmont, Namen, Gembloux en Andenne. Verder wil hij niet gaan, omdat de rendabiliteit dan in het gedrang komt als hij in volle winterperiode mensen uit de nood moet gaan helpen.  Als ik een klant op meer dan 50 km van hier moet gaan depanneren met een levering van 500 liter – iets wat per definitie niet in te plannen valt – kan ik de klant nooit een goede dienstverlening aanbieden. Daar hangt uiteraard een prijskaartje aan vast. Daarom hebben we er bewust voor gekozen om in de buurt te blijven, zodat we iedereen optimaal van dienst kunnen zijn.

Hij vertelt er wel bij dat hij af en toe een uitzon dering op die regel maakt om te gaan leveren bij klanten rond Waver, Hannut, Profondeville of zelfs Fleurus. Maar dat gebeurt maar heel zel den. Meestal gaat het dan om klanten die de kinderen zijn van oorspronkelijke klanten uit de streek rond Eghezée, mensen die hij al jarenlang kent en die erop staan dat hij zelf bij hen komt leveren. En sowieso combineert John Schurmann dergelijke leveringen verderaf altijd met een omweg langs een depot in de buurt om te gaan laden. Hij bevoorraadt zich in Feluy, Brussel en Wandre. Het depot van TotalEnergies in Wierde is ook een mogelijkheid, vooral in de winter als er veel werk is. Het gaat dan op jaarbasis niet om grote volumes. Het product is er duurder dan in een depot dat wordt bevoorraad via een pijplijn of per schip, maar zo’n buurtdepot heeft als groot voordeel dat het de transportkosten drukt (brand stoffen en kilometerheffing) en dat je er tijd mee wint.

Brandstoffen: Beïnvloedt de energiecrisis de relatie met de klant?

John Schurmann: Voor de crisis bestelde 90% van de klan ten zijn mazout zonder naar de prijs te vragen. Vandaag wil iedereen weten wat zijn bestelling hem zal kosten. Niet om te vergelijken met een andere leverancier, maar om een idee te hebben van welke hap dat uit zijn budget zal nemen.

U hebt veel landbouwklanten. Biedt u hen ook olie en smeermiddelen aan?

We verkopen dat heel weinig. Olie en smeermiddelen zijn echt een heel gespecialiseerd marktsegment geworden. Het is trouwens ook vaak de verkoper van de landbouwmachi nes die de smeermiddelen levert via een onderhouds- en bijstandscontract.

Bestelt de particulier meer gasolie-verwarming (50 ppm S) of meer gasolie diesel (extra)? De verhouding is ongeveer 75% gasolie-verwarming en 25% gasolie diesel. Gezien de hoge prijzen zeggen som mige verwarmingsinstallateurs hun klanten ook dat hun lagetemperatuurketel of condensatieketel, die tot dan toe perfect werkte met gasolie-diesel, ook goed zou werken met gasolie-verwarming, dat goedkoper is.

Biedt u uw klanten gespreide betalingen aan?

Nee, maar eventueel wel een betaling via een budgetplan – via vooruitbetalingen. Minder dan 5% van onze klanten maakt daar gebruik van. De prijsstijgingen brengen ons ertoe

om de betalingen heel nauwgezet op te volgen. Iedere nieu we klant moet meteen bij levering betalen.

Komen uw klanten vaak naar u met vragen over de mazoutcheque van € 300?

We hebben papieren formulieren geprint die we bij levering aan de klanten geven die daarom vragen. Klanten dus die zelf geen internet hebben. Veel klanten vragen ons een kopie van de leveringsbon of de factuur. Dat is een hoop administratief werk voor ons. Een eenvoudiger systeem zou toch mogelijk moeten zijn, vooral met al die bestanden die wij dan moeten doorgeven aan de FOD Economie. Tot slot zouden we ervan op de hoogte moeten worden gehouden welke dossiers van onze klanten aanvaard worden. Het zou jammer zal als een dossier wordt geweigerd omwille van een ontbrekende komma bijvoorbeeld en de klant denkt dat zijn mazoutleve rancier niets voor hem heeft gedaan.

John Schurmann ziet het aantal tankstations in de streek rond Eghezée toenemen.

LEVERINGEN TOT OP HET VELD

De aardappel- en bietenoogst is in volle gang. De tankwagens van Schurmann leveren gasolie extra aan de landbouwmachines op het veld en die dagelijkse dienst wordt door de landbouwers erg gesmaakt. AdBlue is niet alleen verkrijgbaar in zijn tankstation (zie onder) maar ook in bulk in vaten van 200 liter of in tanks van 1000 liter.

Onder zijn professionele klanten heeft Schurmann heel wat bakkerijen in zijn klantenbestand, van wie de ovens draaien op mazout. Net als zijn klanten schrijnwerkers willen ook zij zich geen zorgen hoeven te maken over het mazoutpeil in hun tanks. Daarom berekent Schurmann voor elk van hen afzonderlijk hun gemiddeld verbruik en biedt hen voor de leveringen een dienstverlening op maat aan.

DE MARKT OPVOLGEN

Om de prijsevoluties van petroleumproducten te kunnen opvolgen, tekende John Schurmann in op een abonnement op de internationale marktnote ringen van Brafco en op twee andere applicaties die hem voortdurend op de hoogte houden van alle veranderingen in de officiële maximumprij zen. Door die evolutie op de voet te volgen – zijn smartphone stuurt hem verschillende keren per dag meldingen hierover – krijgt hij inzicht in de trends en kan hij op basis daarvan weloverwo gen beslissingen nemen over waar en wanneer hij gaat laden. Als de markten stijgen, ga ik ‘s avonds laden. Als ze dalen, ga ik liever ‘s ande rendaags, of wacht ik op betere kortingen bij de leveranciers. Vandaag is het juiste moment af wachten ook een manier om geld te verdienen. Die strategie vereist uiteraard wel een aanzien

lijke dosis flexibiliteit van de chauffeurs die vaak erg laat nog of heel vroeg al moeten uitrijden om te gaan laden. Zo moet chauffeur Ludo Wathelet ’s morgens, als hij gaat laden in Marly, thuis om 4.30 uur vertrekken om in Waver de files voor te zijn. Maar ik hou van dit werk, vertelt hij. We draaien soms lange dagen, maar er zijn ook rus tiger momenten. Ik vind het wel oké om in de winter veel te moeten werken. Sowieso kan je dan door de korte dagen weinig doen in je tuin bijvoorbeeld. In de zomer heb ik dan weer meer vrije tijd.

TWEE ACTIVITEITEN DIE ELKAAR AANVULLEN

Ludo levert hoofdzakelijk aan particulieren en landbouwbedrijven, en aan het tankstation. Martin en John daarentegen leveren vooral aan

particulieren en staan in voor het transport van bouwmaterialen. Die activiteit bestaat al jaren lang parallel met de brandstoffenhandel en is ideaal om de rustige zomerperiode te compense ren, wanneer er op mazoutvlak weinig gebeurt.

Twee tankwagens van 12.000 liter en 18.000 liter en een tankaanhangwagen van 27.000 liter (die ook als opslag dient) worden ingezet voor de petroleumactiviteit, terwijl het bedrijf voor het transport van bouwmaterialen nog twee opleg gers, twee trekkers, een kraanplatform en een gloednieuwe kraanwagen in gebruik heeft, naast een kiepwagen die ingezet wordt voor het trans port van pellets voor rekening van TotalEnergies.

John, wiens vrachtwagen ook een beetje zijn kantoor is, staat in voor het dagelijks beheer van

p

Valérie Schurmann staat in voor de administratie van het bedrijf.

HettankstationTank&Goligtlangseendrukkeverkeersas enis7dagenop7dagennachtgeopend.

het bedrijf, waaronder ook de aankopen. Hij wordt daarin bijgestaan door zijn vrouw Valérie, die het administratieve gedeelte verzorgt (bestel lingen aannemen, bestelbons voorbereiden, fac turen ingeven enz.). Aanvankelijk werkte Valérie bij de Direction de l’Exploitation des Voies Navigables van het Waalse Gewest. Daarna schakelde ze over op een deeltijdse baan en vervolgens nam ze loopbaanonderbreking om bij te springen in het bedrijf. Door het vele werk heeft ze intussen besloten om zich voortaan vol tijds aan het familiebedrijf te wijden. Onze boekhouder komt om de twee weken langs zodat we onze financiële situatie heel nauwkeurig kunnen opvolgen, aldus John Schurmann.

VAN LOGISTIEKE HANGAR TOT TANKSTATION

Iets meer dan twee jaar geleden kocht onze col lega een terrein aan op enkele honderden meters van zijn bedrijf. Toen hij een omgevingsvergun ningsaanvraag indiende voor de bouw van een logistieke hangar voor zijn vrachtwagens, kreeg hij te horen dat de dieselpomp die hij wilde voorzien voor eigen gebruik moest voldoen aan normen die even streng zijn als die voor de bouw van een nieuw tankstation (vloeistofdichte piste, koolwaterstofscheider ...). Als het dat maar was... John Schurmann besloot dus om samen met zijn hangar ook maar meteen een tankstati on te bouwen. Het tankstation is ideaal gelegen langs de Chaussée de Louvain en wordt dan ook druk bezocht. Het telt twee automatische pom pen, elk met een eigen Bancontact-terminal. Aan

de in totaal zeven vulplaatsen kan Euro95, super 98+, diesel en AdBlue worden getankt. Het vol automatische station is 24/7 dagen open. Professionele klanten met een wagenpark kun nen gebruikmaken van de Tank & Go-tankkaart van Schurmann, waarbij ze om de twee weken een overzichtelijke en beknopte factuur ontvan gen. Met die kaart genieten ze ook permanent korting op de officiële dagprijs voor brandstoffen en een betalingsuitstel (mits aanvaarding van de financiële dienst). Er is ook een prepaidkaart be schikbaar en een facturatiekaart voor wie direct met de kredietkaart aan de pomp betaalt.

KLANTEN KIJKEN ENKEL NOG NAAR DE PRIJS

Door de huidige economische situatie kijkt de klant tegenwoordig enkel nog naar de prijs, be treurt John Schurmann, die niet van plan is om op korte termijn HVO aan te bieden in zijn tank station. Nochtans zou hij dat product kunnen laden bij TotalEnergies in Wandre, en heeft hij de mogelijkheid voorzien om twee dieseltanks een voudig onder te verdelen en het ventielsysteem aan te passen om HVO aan te bieden... zodra de

federale regering besluit om hernieuwbare en koolstofarme brandstoffen alle kansen te geven, ook op fiscaal vlak.

Hoewel hij betreurt dat de overheid volop inzet op “alles elektrisch”, is John Schurmann niet van plan om elektrische laadpalen in zijn tankstation te plaatsen. We bevinden ons hier volop ‘op den buiten’. Dit is niet de plaats waar chauffeurs tij dens het laden van hun voertuig hun tijd kunnen opvullen in shops of dergelijke. Onze collega be nadrukt evenwel het belang om geen oogkleppen op te zetten en om de marktevoluties op de voet te volgen, zoals de tests met R33 (het mengsel met 67% gewone mazout, 26% HVO en 7% FAME) in verwarmingsinstallaties op mazout.

Op communicatievlak hamert John Schurmann op de noodzaak om te lobbyen bij politici en voorschrijvers (verwarmingsinstallateurs): Het is nu dat we moeten hameren op de voordelen van condensatieketels op mazout. Een klant die van daag een goede verwarmingsinstallatie op ma zout laat plaatsen, is vertrokken voor minstens nog eens 20 jaar.

De belettering van de vrachtwagens werd bedacht door Johnny Schurmann (de vader van John) en is alom bekend bij de klanten, wat de naamsbekendheid van het bedrijf ten goede komt.

De vrachtwagens voor het transport van bouwmaterialen.

Werk mee aan de energietransitie en investeer in een CO2-neutrale toekomst

samen met Comfort Energy de omslag naar duurzame energie

Aangezien één op drie gezinnen vandaag verwarmt met mazout, zal de stookoliesector een belangrijke rol spelen in het behalen van de Europese ambitie om in 2050 klimaatneutraal te zijn. Daarom dat Comfort Energy als Belgisch marktleider de voortrekkersrol op zich neemt om de noodzakelijke energietransitie waar te maken en de toekomst van onze sector te vrijwaren.

> Heeft u ook vragen over de toekomst van onze sector?

> Bent u ook nieuwsgierig naar de mogelijkheden van alternatieve brandstoffen en de mogelijkheden voor uw klanten?

> Wil u ook graag weten hoe CO2-compensatie vandaag reeds een toegevoegde waarde kan zijn voor uw klanten?

> Wil u ook graag van de uitdagingen van de Green Deal uw voordeel maken?

> Wil u graag eens met de marktleider, die de ondernemersmentaliteit heeft behouden, van gedachte wisselen?

Dat kan. Wij ontvangen u graag op één van onze lokale kantoren of wij komen graag bij u langs om een mooie toekomst voor uzelf en uw klanten te verkennen.

be

www.brafco. be

Uw handel/station in de nieuwe dealer locator van brafco?

Wenst u sommige van uw medewerkers te laten genieten van de voordelen van dit platform?

Registreren kan via “Ledenportaal”

Registreren kan via “Ledenportaal”

“Vestigingen” op www.brafco.be

“Gebruikers” op www.brafco.be

Waarom de accijnsverlaging koppelen aan een cliquetsysteem?

De automobilist gaat vaker maar telkens maar voor kleine hoeveelhe den tanken. Dat is een direct gevolg van de hoge energieprijzen en bewijst nog maar eens dat de Belg enorm gehecht is aan zijn auto en pas voor andere alternatieven zal kiezen als hij écht niet anders kan. Die toename van het aantal kleine tankbeurten heeft wel een prijskaartje – al was het maar door de transactiekosten – maar toch tekenen de tankstations (be halve die in de grensstreek) geen grote daling in de verkochte volumes op.

De houding van de regering is niet altijd gemakkelijk te volgen... Op 19 maart 2022 besloot zij om de consument te helpen door de bijzondere accijns op diesel en benzine tijdelijk te verlagen. Die verlaging werd echter gekoppeld aan een cliquetsysteem (oorspronkelijk van 19 maart 2022 tot 30 september 2022, intussen verlengd tot 31 maart 2023) waardoor de accijnzen, eens de maximumprijs van de brandstof is gedaald onder de € 1,70/liter, bij alle daarna volgende prijsdalingen (zelfs indien de maximumprijs terug boven de € 1,70/l is gestegen), geleidelijk aan worden teruggebracht naar het niveau van vóór 19 maart. Op 27 september noteerden we de tweede accijnsverhoging voor benzine sinds de op 19 maart 2022 doorgevoerde accijnsvermindering op benzine en diesel (zie ook het artikel hiernaast). Waarom laat de regering de accijnzen ook stijgen wanneer de maximumprijzen opnieuw boven de € 1,70/l noteren?

De grote korting die de Duitse regering gaf op de brandstofprijzen eindigde dan wel op 1 september, maar de Franse staat verhoogde – op diezelfde dag – de korting van 18 cent per liter die gold sinds 1 april, tot 30 cent per liter. En dat zowel voor diesel als voor benzine. Daar kwam ook nog de korting aan de pomp van 20 cent per liter bij die TotalEnergies toekende, waardoor de prijs per liter brandstof op € 1,50/l kwam. We wezen de overheid op de extreem moeilijke situatie die door die concurrentieverstoring ontstond voor onze Belgische grensstations en blijven pleiten voor een accijnsdaling tot het Europese minimum.

De invoering van dat cliquetsysteem leidde bovendien ook nog eens tot een extra admi nistratieve last in de vorm van een voorraad aangifte die de handelaars, entrepothouders en tankstationuitbaters moeten invullen.

Dankzij de nieuwe applicatie via My Minfin is dit evenwel eenvou diger geworden, de kinderziek ten buiten beschouwing gelaten. Anderzijds, bij de accijnsvermindering van 19 maart jl. werd de voorraadaangifte van een aantal pomp houders niet aanvaard, vaak om administratieve rede nen zoals het ontbreken van het vergunningnummer, waar door de terugbetaling van de

accijnzen geweigerd werd. Bij een stijging van de accijnzen, dus wanneer pomphouders het accijnssupplement moeten betalen, blijken deze administra tieve tekortkomingen geen beletsel te zijn en dient betaald te worden. Hoe dan ook, het is aangewezen om na te gaan of het vergunningnummer pomphouder nog steeds up-to-date is en het pompregister correct wordt bijgehouden.

Sinds 1 april van dit jaar moeten alle tankstationuitbaters die ten minste 3 verschillende brandstoffen aanbieden (benzine 95 en 98 RON worden als één product beschouwd) een affiche met de gemiddelde brandstofprijs per 100 km (zie elders in deze editie) op een goed zichtbare plaats bij de pompen en in de shops uithangen. De bedoeling daarvan is om de consument beter te informeren over de prijzen van de verschillende brandstoffen. Zodra de Europese richtlijn hierover was omgezet in Belgisch recht, merkten we op dat die vorm van bekendmaking misleidend kan zijn voor de consument, bijvoor beeld omdat de gebruikte berekeningsmethode geen rekening houdt met de kortingen die worden toegepast aan de pomp van zowat ieder tankstation. Bovendien zijn de geafficheerde prijzen voor elektriciteit gebaseerd op thuisla dingen, terwijl de prijs voor een laadbeurt op publieke plaatsen en tankstati ons veelal hoger zal zijn. We kunnen tankstationuitbaters die van mening zijn dat ze door deze affichage verplicht worden om verdoken en misleidende re clame te maken voor concurrerende energieën geen ongelijk geven.

Krachtens het koninklijk besluit van 9 december 2021 tot wijziging van het KB van 13 april 2019 betreffende de benaming en de kenmerken van de alterna tieve brandstoffen stelt de FOD Economie uiterlijk twee weken voor het begin van ieder kwartaal – namelijk op 16 december, 16 maart, 16 juni en 16 sep tember – op zijn website de affiche ter beschikking met de prijsvergelijking die moet uitgehangen worden zodat de tankstationuitbater ze vanaf de eerste dag van het kwartaal in zijn tankstation kan afficheren. Groot was dan ook onze verbazing toen we op 30 september moesten vaststellen dat de affiche nog steeds niet op de website van de FOD Economie gepubliceerd was! Is de reden van die vertraging te zoeken in een te groot prijsverschil ten nadele van elek triciteit en CNG ten opzichte van de klassieke brandstoffen?

Tot slot lijkt de overheid (eens te meer) van plan om de verkoop van alcohol in shops van tankstations bij wet te verbieden. De invoering van een der gelijk verbod voor shops van tankstations langs de snelwegen lijkt ons in sommige gevallen misschien wel aangewezen – sommige merken namen overigens zelf het initiatief – maar om alcohol in alle shops, zelfs die bij kleine tankstations, te verbieden, vinden wij niet correct. Mettertijd zijn die shops immers uitgegroeid tot echte buurtwinkels die losstaan van de ver koop van brandstoffen. Klanten die met andere woorden in de shop inkopen doen, gaan er niet noodzakelijk ook tanken. Als de verkoop van alcohol in die shops verboden wordt, zou het dat ook verboden moeten worden in nightshops, supermarkten en alle buurtwinkels die – we herhalen het nog maar eens – alcohol aanbieden tegen lagere prijzen dan de verkoopprijzen in de shops bij tankstations. We hebben hierover al uitvoerig overlegd met de bevoegde instanties en zullen dat ook in samenspraak met Energia in de toekomst blijven doen.

Dirk Maes Voorzitter van de Commissie Motorbrandstoffen

Voorraadaangifte bij wijziging accijnstarieven binnenkort enkel nog via MyMinfin …

Om de impact van de sterk gestegen energieprijzen enigszins te milde ren, werden op 19 maart 2022 de accijnzen op benzine en diesel verlaagd met respectievelijk 144,6282 en 144,6281 euro/m³, wat neerkwam op een daling van de maximumprijs aan de pomp met 17,5 cent/l incl. BTW. Parallel met de verlaging van het accijnstarief werd voorzien in een cli quetsysteem, waarbij de accijnzen, bij een daling van de maximumprijs, geleide lijk aan worden verhoogd tot het niveau van 01.01.2022 (zijnde 600 euro/m³). Dit cliquetsysteem wordt pas geactiveerd wanneer de maximumprijs van benzine 95 E10 en deze van diesel B7 onder de 1,70 euro/l (BTW incl.) is gedaald.

Op 10 september jl. was dit het geval voor benzine 95 E10. Bijgevolg werden de accijnzen op alle types benzine (dus ook op de 98 E5) onmiddellijk verhoogd met 33,05 euro/m³, zijnde de helft van de prijsdaling (excl. BTW) van benzine 95 E10 die dag. Belangrijk om weten is dat, eens het cliquetsysteem voor een bepaalde brandstof is geactiveerd, de hoogte van de maximumprijs van deze brandstof niet langer bepalend is of een cliquet al dan niet wordt toegepast. Met andere woor den, bij elke daling van de maximumprijs van benzine 95 E10 – zelfs al blijft deze boven de 1,70 euro/liter noteren – zullen de accijnzen op de benzines worden verhoogd tot het bedrag van 600 euro/m³ terug bereikt is. Is dit bedrag op 31.03.2023 nog niet bereikt, dan worden de accijnzen op 01.04.2023 terug op dat niveau gebracht en is het cliquetsysteem niet langer van toepassing.

Intussen vond op 28 september jl. een tweede cliquet voor benzine plaats, met een accijnsverhoging van 10,75 euro/m³ tot gevolg. Vermits – op het ogenblik van dit schrijven – de maximumprijs van diesel B7 sinds 19 maart jl. nog niet onder de 1,70 euro/liter is gedaald, is het cliquetsysteem voor diesel nog niet geactiveerd, terwijl de accijnzen op benzine intussen met 43,80 euro/m³ (33,05 + 10,75) werden opgetrokken.

MODALITEITEN VOORRAADAANGIFTE

Zoals gebruikelijk bij een wijziging van de accijnstarieven, moeten de hande laars, depothouders en tankstationuitbaters een voorraadaangifte opmaken. Concreet dienen zij :

1. op de dag van de tariefverhoging (cliquet “+”) of tariefvermindering (cliquet “-”) voor de betrokken producten, de voorraad om 0.00 uur in hun tanks te bepalen en te noteren (voor tankstations in het register pomphouders, voor handelaars in hun voorraadboekhouding);

2. deze voorraad aan te geven via een formulier in MyMinfin ten laatste op de donderdag van de 2de week volgend op de dag van het cliquet. Hierbij moet per tankstation/opslagplaats, voor elk product waarop de cliquet betrekking heeft, aangifte worden gedaan van: de aanwezige voorraad in hun tanks om 0:00 uur op de dag van het cliquet (zie punt 1. hierboven), en de leveringen die vóór de datum van het cliquet aan hen werden verzonden maar die na 0.00 uur op de dag van het cliquet bij hen zijn aangekomen.

Eigenaars van tankstations en handelaars met een vergunning “centraal be heer” kunnen één enkele aangifte indienen voor alle tankstations/opslag

plaatsen die onder hun vergunning vallen, met een gestandaardiseerde bijlage met de gegevens voor elk tankstation/opslagplaats.

3. In geval van een verhoging van het accijnstarief (cliquet “+”) te wachten tot zij een uitnodiging ontvangen om de aanvullende bijzondere accijns te betalen. Dit extra te betalen bedrag aan bijzondere accijns wordt berekend op basis van de voorraadaangifte en het tarief van de aanvullende bijzondere accijns van het cliquet. Het bedrag moet binnen de 15 dagen worden betaald. In geval van een verlaging van het accijnstarief (cliquet “-”) dient de terugbe taling te worden afgewacht.

Er moet geen voorraadaangifte gedaan worden wanneer de totale hoeveelheid per product 1.000 liter niet overtreft.

De in de voorraadaangifte te vermelden hoeveelheden moeten in principe wor den opgegeven bij een temperatuur van 15 °C. Indien aan deze eis niet kan worden voldaan mogen de hoeveelheden worden opgegeven bij omgevingstem peratuur met vermelding ervan.

De indiening van een voorraadaangifte op papier blijft voorlopig nog mogelijk, maar wordt afgeraden. In het geval u toch de papieren procedure wenst te vol gen, moet de voorraadaangifte en de betaling van de bijzondere aanvullende accijns gelijktijdig worden verricht aan het loket van het bevoegde hulpkantoor, en dit uiterlijk de donderdag van de week die volgt op de week van de tariefver hoging (cliquet “+”) of tariefverlaging (cliquet “-”).  Indien u via MyMinfin uw voorraadaangifte indient, krijgt u – zoals hierboven reeds vermeld – hiervoor een week extra tijd.

Opgelet : het op MyMinfin in te vullen document zal, na het verstrijken van de termijn waarbinnen de voorraadaangifte moet worden ingediend, verdwijnen.

Johan Mattart

Praktisch

de voorraadaangifte via My Minfin in te dienen, gaat u als volgt te werk :

ga naar www.myminfin.be;

meld u aan via uw E-ID of via itsme;

selecteer “in naam van een onderneming”;

klik vervolgens op “mijn interacties”;

klik vervolgens op “een formulier invullen”;

vermeld in het balkje onder “identificatienummer” het volgende (zonder aanhalingstekens) : “CLIQUET+” (of indien u een vergunning “centraal beheer” heeft, vermeld “CENTR_CLIQ+”) en druk vervolgens op “zoeken”;

Vul het formulier vervolgens in volgens de instructies die u terugvindt onder de rubriek “documenten”, subrubriek “fiscaliteit” op het ledenportaal van de Brafco website.

Nieuwe affichage prijzen

Biedt u in uw tankstation drie of meer van deze brandstoftypes aan: benzine, diesel, lpg, elektriciteit, waterstof, cng? Dan moet u, ingevolge het koninklijk besluit van 9 december 2021 tot wij ziging van het KB van 13 april 2019 betreffende de benaming en de ken merken van de alternatieve brandstoffen, sinds 1 april een affiche ophangen over de gemiddelde brandstofprijzen per 100 km. Die moet u in uw tankstation op een goed zichtbare plaats tonen, bij de pompen en in de shop. Het doel: consumenten beter informeren over de prijs van ver schillende soorten brandstof.

WAAROM BRANDSTOFPRIJZEN VERGELIJKEN?

De Europese Unie wil auto’s die rijden op alternatieve brandstoffen een duwtje in de rug geven én consumenten helpen bij de keuze van een wagen. Niet alleen de aankoopprijs is daarbij van belang, ook de prijs die de consument betaalt voor de brandstof. Daarom geldt er vanaf 1 april 2022 een Europese verplichting om bij tankstations die naast benzine en diesel nog cng, lpg, waterstof of elektriciteit (via laadpalen) aanbieden, een brandstofprijsvergelijking te afficheren. Die toont de prijzen van de volgende zes brandstoffen, gebaseerd op een verbruik per 100 km:

benzine 95 E10

diesel B7

lpg

elektriciteit

waterstof

cng

Op die manier wenst de overheid het voor consumenten gemakkelijker te maken om ook alternatieve, niet-fossiele brandstoffen in overweging te nemen bij de keuze voor een nieuwe auto.

HOE WORDT DE BRANDSTOFPRIJS BEREKEND?

Op Europees niveau is bepaald hoe de prijs wordt berekend, zodat de prijzen in Europa onderling vergelijkbaar zijn. De FOD Economie vergelijkt de brandstofprijzen over een afstand van 100 km voor de meest verkochte automodellen binnen een segment. Met de gemiddelde verbruiksinforma tie van die voertuigen (volgens WLTP, Worldwide harmonized Light vehi cles Test Procedures), wordt het gemiddelde brandstofverbruik berekend. Dat gemiddelde verbruik (in brandstofeenheden per 100 km) wordt verme nigvuldigd met de gemiddelde brandstofprijzen die in het voorafgaande kwartaal zijn geregistreerd (in euro per brandstofeenheid). Het resultaat is de prijs in euro per 100 km.

VOOR WIE GELDT DE NIEUWE AFFICHAGE VAN BRANDSTOFPRIJSVERGELIJKING?

Als uw tankstation drie of meer van de zes brandstoffen aanbiedt, moet u de affiche op een duidelijk zichtbare plaats bij de pompen en in de shop van uw tankstation tonen.

WANNEER MOET U DE AFFICHE TONEN?

De affiche wordt telkens twee weken voor het begin van elk kwartaal bijge werkt met de laatste info over de brandstofprijzen. De nieuwe versie moet uiterlijk op de eerste dag van elk kwartaal (1 januari, 1 april, 1 juli, 1 oktober) in uw tankstation te zien zijn.

WAAR VINDT U DE AFFICHE OVER DE BRANDSTOFPRIJZEN?

Download de nieuwe affiche over de brandstofprijzen op de website van de FOD Economie en print hem af op minimum A3-formaat. Of vraag de affiche aan via het e-mailadres externcom@economie.fgov.be. Dan bezorgt de FOD Economie u deze per post.

De elektrificatie en koolstofneutrale brandstoffen beschouwen als complementaire oplossingen

De automobielsector investeert in hybride modellen en de petroleummaatschappijen werken aan de ontwikkeling en het op de markt brengen van koolstofarme en hernieuwbare brandstoffen. De huidige situatie benadrukt eens te meer de noodzaak om alle oplossingen in overweging te nemen die de uitstoot van broeikasgassen kunnen verlagen. Maar we hebben nood aan een sterk Europees signaal!

De Europese Verordening betreffende de uitrol van een infrastructuur voor alternatieve brandstoffen, die deel uit maakt van het pakket Fit for 55, legt concrete doelstellingen vast voor de uitrol van een derge lijke infrastructuur de komende jaren in de Europese Unie. In juni 2022 bereikte de Europese Raad een gemeenschappelijk standpunt over het voorstel van de Commissie wat betreft die veror dening. Zoals reeds vermeld in de vorige editie van dit magazine, hebben de lidstaten ingestemd met een mogelijk toekomstperspectief voor alter natieve technologieën zoals synthetische brand stoffen (e-fuels) of plug-inhybrides indien die het mogelijk maken de doelstelling om de broeikas gasemissies van voertuigen volledig te elimine ren, te verwezenlijken.

In een volgende stap zal worden onderhandeld binnen de Europese trialoog (vergadering van af gevaardigden van het Europees Parlement, de Europese Raad en de Europese Commissie om een akkoord te bereiken over legislatieve initiatieven). Met het oog daarop vragen de vertegenwoordi gers van de automobiel- en petroleumsector via een gezamenlijke brief (ondertekend door 70 par tijen) de Europese beleidsmakers met aandrang dat de wetgeving duidelijk de mogelijkheid erkent dat voertuigen met interne verbrandingsmotor, hybride auto’s en plug-inhybrides die uitsluitend rijden op hernieuwbare en duurzame synthetische brandstoffen een erg lage tot zelfs klimaatneutrale broeikasgasemissie kunnen hebben.

De ondertekenaars van de brief onderschrijven de stelling dat elektrificatie de voornaamste

technologie kan zijn voor de decarbonisatie van het personenvervoer, maar wijzen er ook op dat de recente geopolitieke ontwikkelingen de onze kerheden inzake de volledige elektrificatie van het nieuwe wagenpark tegen 2035 extra in de verf zetten. In het bijzonder:

• De stijging van de grondstoffenprijzen voor batterijen en de bevoorradingsproblemen brengen de beschikbaarheid van betaalbare auto’s voor heel wat burgers in het gedrang en vertragen bijgevolg de vernieuwing van het wagenpark.

• De toegang tot de vereiste grondstoffen.

• De verhoging van de uitstoot van broeikasgas sen door elektriciteit door het toegenomen gebruik van steenkool voor de productie ervan.

• Het gebrek aan garanties wat betreft de uitrol van een voldoende dichte laadinfrastructuur doorheen Europa.

De petroleumsector wijst er ook op dat de pro ductie van duurzame, geavanceerde en syntheti sche brandstoffen zonder fossiele bestanddelen kan worden versneld. Als Europa wil dat de auto mobielsector blijft investeren in hybride model len, moet het ondubbelzinnig de weg van de technologische inclusiviteit kiezen.

auto’s en bestelwagens rond op alternatieve brandstoffen.

Naar schatting zal het to tale percentage auto’s en bestelwagens die rijden op alternatieve brand stoffen tegen 2050 vertienvoudigd zijn.

In de EU rijden ruim 13,4 miljoen

Passie voor dienstverlening en diversificatie

Om te kunnen tegemoetkomen aan de uitdagingen die zich door de energietransitie stellen aan tankstations blijft de Groep Uhoda zijn activiteiten verder diversifiëren.

Een uitgesproken ambitie en stijl.

Het verhaal van de Groep Uhoda is niets anders dan één lang en dynamisch pro ces van aanpassingen aan de markt... Nadat Stefano Uhoda bij Esso eerst demonstra ties had gegeven over goede praktijken en uit muntendheid op het vlak van dienstverlening, nam de vader van Stephan, de huidige CEO van de groep, een kleine parking met een wasstraat en tankstation over. In de jaren 70 liet Stefano Uhoda de zaken over aan zijn zoon, waaronder ook het Kennedy-tankstation, hét paradepaardje van de groep aan de voet van de J. F. Kennedybrug in het centrum van Luik. Dat tankstation werd in 1963 opgericht in de kleuren van Esso, waarna het een tiental jaar de kleuren van TotalEnergies droeg. Het was toen al uitgerust met een minis hop, carwash en microparking van 30 parkeer plaatsen en lag aan de basis van de latere uitbouw van het netwerk tankstations van de groep, dat op een gegeven moment tot 70 tank stations van verschillende merken, 25 shops en een tiental carwashes telde.

In maart 2020 legde de groep de laatste hand aan de overname van zijn netwerk tankstations door Q8. Die operatie vereiste de goedkeuring van de Belgische Mededingingsautoriteit, want het ging over de overname van een van de grootste verko pers van multimerkbrandstoffen uit de streek van Luik door de nummer 2 in brandstoffen van België. Anderhalf jaar duurde het bestuderen van het dos sier maar uiteindelijk besloot de Belgische Mededingingsautoriteit dat er geen sprake was van verstoring van de markt en keurde ze de verkoop goed. De Groep Uhoda behield wel een vijftiental off-grid tankstations: tankstations die worden uitge baat voor rekening van Q8 en stations die worden uitgebaat voor eigen rekening. Daaronder ook het historische Kennedy-tankstation, de tankstations in de buurt van de luchthaven van Zaventem en de stations van Remicourt en Lontzen.

Net als de carwashes kaderen de shops waar mee de meeste van die tankstations zijn voorzien in de automobieldienstverlening die in het DNA

van de Groep Uhoda verankerd zit. Door dit soort diversificatie kunnen we de steeds kleiner wor dende marges op de verkoop van motorbrand stoffen compenseren, aldus Stephan Uhoda, die daarbij kan rekenen op teams die met steeds nieuwe manieren komen om het aanbod nabij heidsdiensten uit te breiden.

OP ZICHZELF STAANDE BUURTWINKELS

‘Uhoda l’Épicerie’ is het merk van kwaliteitsvolle shops bij de tankstations van de groep, maar ook

De verkooppunten van Uhoda l’Épicerie bevinden zich momenteel nog bij bepaalde tankstations van de groep, maar het is niet uitgesloten dat ze die grenzen binnenkort achter zich laten.

daarbuiten, want bepaalde van die verkooppunten hebben de ambitie om ook buiten het terrein van de tankstations te treden. Stephan Uhoda merkt op dat ieder station zijn eigen bijzonderheden heeft: In een tankstation in een stedelijke omgeving is een shop nog interessanter als die zich ook richt tot een rui mer publiek dan alleen maar automobilisten. Buurtbewoners doen inkopen in de shop omdat dat gemakkelijk is en omdat de prijzen er aantrekkelijk zijn. Maar we willen dat idee van ‘noodinkopen’ doorbreken en klanten aanmoedigen om gewoon al hun boodschappen in de shop te komen doen. En dat blijkt ook uit het productaanbod van Uhoda l’Épicerie: vlees, charcuterie, kaas, gebak, groenten en fruit, een selectie wijnen... en dat allemaal in samenwerking met lokale partners. Om erachter te komen wat welke shop kan aanbieden, wordt iede re mogelijke nieuwe buurtshop onderworpen aan een uitgebreid vestigingsonderzoek, gaat Stephan Uhoda voort.

Elektrische laadpalen?

Ook dat is een project waaraan gewerkt wordt. Op het terrein waar een gloednieuw station voor vracht wagens binnenkort wordt opgetrok ken, zijn de plaatsen voorzien, maar de Groep Uhoda begint pas aan de concrete uitwerking zodra ze zo goed als zeker is dat het project ook rendabel zal zijn. Daarvoor staat ze in contact met aanbieders van laadpalen die op zoek zijn naar de juiste locaties. Stephan Uhoda is van mening dat de bijzonder hoge kosten voor het plaatsen van laad palen kunnen vermeden worden door de beschikbare plek daarvoor te verhuren aan de netwerken van elektrische laadpalen. Op termijn wil Stephan Uhoda elektrisch laden opnemen in zijn productgamma maar naar eigen zeggen maakt het geen deel uit van zijn voornaamste diversificatie.

Dé partner voor tanken, laden en wassen.

Begeleiding in het voorontwerp

Detail uitwerking van uw project

Totaaloplossing op maat

Installatie en projectbegeleiding

Service na verkoop

Alain Riskin, verantwoordelijk voor de uitbouw van de tankstations bij Uhoda, in het Kennedy-station in Luik.

TANKSTATIONS EN PARKINGS VOOR VRACHTWAGENS

Nog een voorbeeld van de diversificatie van de groep is de bouw van een tankstation dat zich uitsluitend richt tot vrachtwagens langs de E40 in Lontzen. Dat station kreeg de naam ‘Hesbymazout 3 frontières’ mee en is uitgerust met alles wat vrachtwagens nodig hebben om diesel, AdBlue en gasolie voor koelgroepen te kunnen tanken. Er zijn ook plaatsen, tanks en leidingen voorzien om HVO aan te bieden en er werd zelfs een zone voorbe houden om later eventueel CNG-LNG te verdelen. Op dat vlak wil de groep echter niets overhaast doen en er wordt dus nog nagedacht over dit soort alternatieve motorbrandstoffen. Als verantwoor delijke voor de uitbouw van de tankstations bin nen de Groep Uhoda wijst Alain Riskin erop dat het prijskaartje voor een CNG-LNG-installatie rond de 1,5 miljoen euro ligt en dat de huidige stijging van de aardgasprijzen ervoor zorgt dat de meeste transporteurs hun CNG-LNG-vrachtwagens liever op stal laten staan.

Vandaag is het station van Remicourt uitgerust met een Snack Shop, een ruime parking met 100 parkeerplaatsen en gratis sanitair voor de vracht wagenchauffeurs. Het is ideaal gelegen op het logistieke kruispunt tussen de autonome haven en

de luchthaven van Luik, waardoor het helemaal inspeelt op de behoeften van het wegtransport. De idee is om de toegangswegen tot deze logistie ke knooppunten te ontlasten door de transporteurs de kans te bieden een aantal van hun taken bij ons uit te voeren, preciseert Alain Riskin. Dat komt zowel ons als de luchthaven ten goede.

In dit kader wil de Groep Uhoda ook een nieuwe beveiligde parking met 140 parkeerplaatsen voor vrachtwagens aanleggen op zijn 3,5 ha grote ter rein in dezelfde gemeente, namelijk opnieuw in Remicourt. Ook hier wordt daarvoor uitgebreid overlegd met de Société Wallonne des Aéroports (SoWaer). Het tankstation van Remicourt zal daar bij ook meteen helemaal gerenoveerd worden. Vanaf ditzelfde terrein in Remicourt voert de Groep Uhoda ook zijn mazoutleveringen aan particulieren uit. Ten gevolge van een recente samenwerkings overeenkomst met Esso wordt HesbyMazout Remicourt omgedoopt tot “Centre Esso HesbyMazout Remicourt”.

NAAR EEN MULTI-ENERGIEDRIVE-IN

Twee jaar geleden nam de Groep Uhoda Henrotte (Baillonville) over, een bedrijf dat zich hoofdzake lijk toelegt op de verdeling van propaangas in bulk of in flessen, industriële gassen, pellets en

steenkool. Ook die overname kadert in onze di versificatiestrategie en maakt het ons mogelijk ons te positioneren op de markt van het transport en de verkoop van gas voor de B2C- en B2Bmarkt, aldus Alain Riskin. In één adem voegt hij eraan toe dat dit soort activiteiten dient om multi-energiedrive-ins uit te bouwen waar de consument niet alleen voornoemde producten kan kopen maar ook dierenvoeding, strooizout enz. Het concept is om in een ‘onestopshop’ zo veel mogelijk producten aan te bieden naar het voorbeeld van een kleine buurtwinkel waar men ook van alles vindt.

MULTIMODALE MOBILITEITSHUB

Als we hem vragen hoe het tankstation er in 2032 zal uitzien, beschrijft Stephan Uhoda een multimo dale mobiliteitshub in de buurt van een openbaar vervoerscentrum bijvoorbeeld. Die mobiliteitshub omvat parkeerplaatsen, carpoolzones en deelau to’s, -fietsen en -steps. In het station krijgen zowel eigenaars van voertuigen als alle andere gebrui kers hun plek. Daarbij is de keuze van de locatie van essentieel belang: op het kruispunt van grote verkeersassen en toegankelijk met het openbaar vervoer. Er zullen dan misschien ook nieuwe over heidsspelers zich met de problematiek gaan bezig houden, zegt onze collega hoopvol.

IN DE TOEKOMST GELOVEN EN ZICH AANPASSEN

De Groep Uhoda telt in totaal, voor al haar activiteiten, meer dan 150 medewerkers.

Uhoda l’Épicerie, stations en vrachtwagenpar kings, verkoop van vloeibaar petroleumgas en multi-energiedrive-ins... allemaal onderdelen van een en dezelfde toekomstgerichte diversifica tiestrategie. We letten er daarbij ook op dat al die activiteiten elkaar commercieel gezien aanvullen, besluit Stephan Uhoda. We moeten in de toe komst geloven, positief blijven en ons aanpassen. Vandaag is de sleutel tot succes meer dan ooit flexibel zijn en snel kunnen reageren. En dat is wat wij proberen te doen, ook in onze juridische struc turen. Het is immers ook onze taak en plicht om de nieuwe generatie klaar te stomen.

Het nieuwe station in Lontzen richt zich uitsluitend tot vrachtwagens en staat centraal in de diversificatiestrategie van de Groep Uhoda.

De uitdagingen van vandaag

Hoewel de toekomst van de tankstations in grote mate zal beïnvloed worden door de nieuwe energieën, wegen ook andere factoren nu al door op de verkoop van motorbrandstoffen. Stephan Uhoda somt er enkele op en schetst een denkpiste voor de toekomst.

Factoren die doorwegen op de verkoop van motorbrandstoffen

• De evolutie van telewerk en videoconferenties in het post-covidtijdperk. De nieuwe werkgewoontes lijken een blijver te zijn.

• De opkomst van deelauto’s lijkt onafwendbaar, temeer omdat het ecologische voordeel ervan is bewezen.

• De veranderde houding van jongeren ten opzichte van auto’s. De millennials – wie geboren is in de jaren 80 en begin jaren 90, ook wel generatie Y genoemd – zijn nog wel geïnteresseerd in een auto, maar hoeven er niet zo nodig zelf een te bezitten. Hun voornaamste vervoers middel is de smartphone: ze bestellen een rit via Uber of reserveren een deelauto. Ze gebruiken het openbaar vervoer in combinatie met een elektrische step of zelfs een deelfiets of -auto.

• De evolutie van de mobiliteit leidt tot minder tankstations in landelijke zones en stadscentra en tot een geleidelijke uitfasering van diesel in steden ten voordele van benzine.

• De politieke beslissingen die het gebruik van auto’s op fossiele brandstoffen bannen.

Denkpistes

Stephan Uhoda, CEO van de Groep Uhoda, nam deel aan het panel

“Mobiliteit 2.0” dat in het kader van de festiviteiten ter gelegenheid van 75 jaar Brafco in september 2021 werd georganiseerd.

• De aangeboden brandstoffen zo snel mogelijk diversifi eren door nieuwe energieën te omarmen zoals elektrici teit, CNG, LNG, biodiesel, bio-ethanol of op termijn zelfs waterstof. Het kan zijn dat bepaalde investeringen voor sommige uitbaters financieel niet haalbaar zijn, maar een mogelijke oplossing in zo’n geval is dan om plaatsen te verhuren aan netwerken van elektrische laadpalen.

• De terreinen van de tankstations toekomstgericht inrichten als dat mogelijk is. Uitbaters die zich willen toeleggen op het aanbieden van elektriciteit, moeten ook hun commercieel aanbod aanpassen (shop, café, restaurant, parcelshop, carwash enz.) zodat chauffeurs zich kunnen bezighouden tijdens de 15 of 20 minuten durende laadtijd.

• Aan klantenbinding doen via commerciële acties zoals een klantenkaart.

“Shell bouwt een nieuw netwerk uit buiten zijn tankstations om”

Als maatschappij is Shell voortdurend op zoek naar nieuwe mogelijkheden om haar aanwezigheid op de Belgische markt te versterken en innoveert daarom in heel wat oplossingen om de CO2-uitstoot te helpen terugdringen.

Brandstoffen: Op de markten waar Shell actief is, is zij meestal de grootste of tweede grootste. Na de verkoop van het mazoutdistributienetwerk een paar jaar geleden ontstond de indruk dat u de investeringen in het netwerk tankstations wilde terugschroeven.

Emmanuel Mignot: Het klopt dat we niet meer zo alomtegenwoordig waren als daarvoor. Andere operatoren namen netwerken over en staken ons voorbij. We hebben altijd de ambitie gehad om nummer 1 of 2 op de markt te zijn. Dankzij elektriciteit kunnen we nu van nul herbe ginnen. Intussen zijn we geleidelijk aan terrein aan het veroveren.

Hoeveel tankstations heeft Shell in België?

272 tankstations, waarvan ongeveer 200 Shell Express. Hoewel de dichtheid van de bevolking en het wagenpark een essentieel gegeven is, hebben we wat regio betreft geen echte voor keur om ons op te richten. We mikken op een nationale dekking. We hebben ook 6 LNGstations die zich hoofdzakelijk op vrachtwagens richten. Die liggen op de noord-zuidas (Herstal, Maasmechelen, Rekkem, haven van Antwerpen, Meer en Gent) voor het transport dat uit Duitsland en Nederland komt en richting zuiden wil. In de Europese Unie telt onze infrastructuur voor voer tuigen op vloeibaar aardgas ruim 50 LNGstations. We hebben onlangs ook bio-LNG hieraan toegevoegd, een vloeibaar gas op basis van organisch afval zoals landbouwresten, voe dingsresten en vervallen voedingsmiddelen.

Zijn in dat cijfer ook de stations begre pen waarvoor u overeenkomsten heeft met zelfstandige uitbaters?

Het gaat om alle tankstations van het merk Shell.

Emmanuel Mignot, CEO van Belgian Shell, vindt dat de fiscale behandeling van een alternatieve motorbrandstof moet zijn afgestemd op zijn emissies.

Betekent uw partnership met de keten van buurtwinkels Night & Day dat u van plan bent de shops weer te openen? Die overeenkomst houdt inderdaad in dat we de komende twee jaar minstens 24 nieuwe winkels willen openen op de terreinen van Shell Express in België. Het is onze strategie om nuttige loca ties uit te baten waar ook laadstations met groene stroom beschikbaar zijn. Chauffeurs kun nen dan een vers broodje eten, een koffietje drinken of andere kleine boodschappen doen terwijl hun auto staat op te laden.

Wanneer zullen de eerste Night & Day winkels hun deuren openen?

Nog in september in onze stations in La Louvière. Daarna volgen Luik en Seraing.

Beperkt het aanbod van Shell op het vlak van elektrisch laden zich tot haar netwerk tankstations?

We hebben nooit een onderscheid gemaakt tussen stations die rechtstreeks door Shell wor den uitgebaat en stations die beheerd worden door zelfstandige uitbaters. In al die tankstations vindt de klant zowel onze standaardbrandstoffen als onze premiumbrandstoffen van het V-powergamma en overal kan hij betalen met traditionele betaalkaarten, de Shell-kaart en de Network Fleet Card (NFC). Sinds kort kunnen automobi listen zelfs via hun smartphone betalen voor hun tankbeurt. Daarvoor moeten ze enkel onze Shellapp met SmartPay-functie en het nieuwe Shell Go+-getrouwheidsprogramma downloaden.

Uiteraard niet. De klant gaat immers laden waar hij tijdens het laden nog iets anders kan doen. Dat is dus bij voorkeur thuis, op kantoor of op de parking van de supermarkt. Daarom hebben we ook een partnership gesloten met Redevco – de vastgoedinvesteerder die onder meer hyper markten en doe-het-zelfzaken in zijn portefeuille heeft – voor de plaatsing van 660 laadpalen (met een capaciteit van 22 tot 150 kW) op 58 terreinen van Redevco. Er komen ook 210 laadpalen op de 85 parkings van Gamma in België.

Zal op die laadpalen het Shell logo te zien zijn?

Ja, het zijn Shell-laadstations. We beschouwen die als nieuwe stations. Shell is bezig een netwerk uit te bouwen buiten zijn tankstations om en we doen dat op locaties waarvan we denken dat die de klant het meeste comfort bie

den tijdens het laden en binnen een “aanvaard bare tijd”.

Wat verstaat u onder “aanvaardbare tijd”?

20 tot 40 minuten. De tijd dus van een snellaad beurt. Die “bestemmingsstations” staan los van de “passagestations” – tankstations dus – en zijn uitgerust met zowel fast chargers als slow chargers zodat de consument de keuze heeft.

En kan het stroomnet dat aan? Sowieso wel op alle locaties waar we die laders voorzien, ja. Algemener gezien maakt de voort durende toename van het aantal zonnepanelen het mogelijk om die bijkomende druk op het stroomnet te verlichten. Wie zonnepanelen heeft, kan bijvoorbeeld een deel van zijn produc tie gebruiken om zijn elektrische auto op te laden.

Blijft Shell geloven in de klassieke motorbrandstoffen?

Het moment waarop we definitief afscheid nemen van alle klassieke motorbrandstoffen is nog niet meteen in zicht, zeker niet als we kijken naar het huidige wagenpark.

Wat wordt de capaciteit van uw nieuwe productie­eenheid voor SAF (duurzame brandstof voor de luchtvaart) en HVO op het terrein van Shell in Pernis, Rotterdam?

De fabriek zal een capaciteit hebben van 820.000 ton per jaar, wat overeenkomt met een reductie van de CO2-uitstoot van 2,8 miljoen ton per jaar. Om u een idee te geven: dat is te vergelijken met een miljoen gemiddelde dieselauto’s die in Europa uit het verkeer worden genomen. Maar biobrandstoffen blijven een moeilijke en vooral politiek geladen materie. Persoonlijk geloof ik sterk in de synthetische brandstoffen (e-fuels). Shell is overigens een van de pioniers op het vlak van de GTL-technologie (Gas-To-Liquid) volgens een procedé waaraan al sinds 1970 wordt geschaafd.

Gaat u ook HVO pompen openen in België?

Daarover is nog geen beslissing genomen. HVO kan worden gemengd met klassieke diesel en wellicht is het een interessante oplossing voor sectoren die moeilijk te decarboniseren zijn, zoals de luchtvaart en het transport over zee, waar elektriciteit niet bruikbaar is. Maar het is

niet gezegd dat er genoeg grondstof zal zijn om het hele auto- of vrachtwagenpark om te schake len op HVO.

Brafco is van mening dat HVO, dat 90% minder CO2 uitstoot dan klassieke diesel, zou moeten kunnen genieten van een gunstig accijnstarief...

Dan zijn we dezelfde mening toegedaan. De logi ca gebiedt ons om het belastingniveau af te stemmen op de hoeveelheid uitgestoten emis sies zodat de operatoren alternatieve motor brandstoffen ontwikkelen met steeds lagere emissies en de consument ze kan gebruiken.

Shell kondigde onlangs ook aan in de haven van Rotterdam de grootste fabriek voor hernieuwbare waterstof van Europa te gaan bouwen...

Dat project zou in 2025 klaar moeten zijn. Een electrolyser van 200 MW zal dagelijks tot 60 ton groene waterstof produceren voor onze acti viteiten in de haven van Rotterdam. We openden al testwaterstofstations in Duitsland en Nederland maar er zijn maar heel weinig voertuigen uitgerust met deze technologie. Onderzoekscentra bena drukken dat waterstof in eerste instantie voor behouden zal zijn voor toepassingen (allerlei in dustriële processen, cementfabrieken, raffinade rijen, petrochemie enz.) die op het vlak van alterna tieve motorbrandstoffen geen andere mogelijkheid dan waterstof hebben.

Is de doorbraak van waterstof in de mobiliteit niet vooral ook een kwestie van netwerk?

Het netwerk op zich is van ondergeschikt belang. Een netwerk kan altijd gebouwd worden. Maar het heeft geen zin om een waterstofnetwerk uit te bouwen voor de mobiliteit als er al niet ge noeg waterstof beschikbaar is om te voldoen aan de behoeften van die sectoren waarvoor wa terstof in het kader van de energietransitie de enige mogelijke oplossing is.

Heeft de zelfstandige tankstationuitbater reden tot optimisme?

Tankstations zullen we nog heel wat jaren nodig hebben. Misschien zullen er minder zijn. Het is dus zaak om de beste te zijn, de innovatiefste, de aanbieder van de beste dienstverlening... Wie mee wil met de tijd zal zijn volumes behouden, want wie minder competitief is ingesteld, zal de deuren moeten sluiten.

Hoe gaat het met uw collaboratief plat form “Shell Mobility Solutions”, waarmee u uw fleetklanten tal van nieuwe mobili teitsoplossingen aanbiedt?

Dat werkt goed, maar helaas kiezen maar weinig mensen voor het federale mobiliteits budget. Het is te ingewikkeld en de consument, voor wie zijn auto nog steeds een belangrijk statussymbool is, is te zeer verankerd in zijn gewoontes.

Geen energietransitie zonder historische operatoren

Volgens Emmanuel Mignot begint de politiek zich stilaan te realiseren dat de energietransitie niet zonder historische operatoren kan. Shell is altijd heel duidelijk daarover geweest en staat 100% achter het klimaatakkoord van Parijs(COP 21).Wijwillenhetmaximumdoenomdeklimaatdoelstellingente realiseren, maar dat moet wel economisch haalbaar zijn want we blijven voor onzefinancieringnatuurlijkafhankelijkvanonzeaandeelhouders.Jekunt nietallefossieleenergievanvandaagopmorgenvervangendoorelektrische energiealsdereturnoninvestmentnietinteressantis.Hetgebruikvanfos sieleenergieënblijftdefinancieringsbronvoordedecarbonisatievandepro ducten. Op een totale jaarlijkse investering van 20 miljard besteedt de groep zo’n1à2miljardaanzijnniet-fossieletak.Dataandeelzalonderinvloedvan schaaleffectenentoekomstigeevolutiessteedsgroterworden.Ookalomdat de investeringen in duurzame energieën stilaan cash beginnen op te leveren.

Cargill opent nieuwe fabriek voor geavanceerde biodiesel in Gent

De nieuwe productie-eenheid steunt op een innoverende technologie die afval omvormt tot biobrandstof, wat de klanten van Cargill dus in staat stelt hun koolstofuitstoot te verlagen.

De hoogtechnologische fabriek vormt gebruikte olie en afvalresten om tot hernieuwbare brandstof. De geavan ceerde biodiesel die de fabriek produceert, zal worden gebruikt voor het zeetransport en het vrachtverkeer over de weg. Zo kunnen de klanten van Cargill de koolstofvoetafdruk van hun trans portactiviteiten verkleinen.

Het vernieuwende project is een van de grootste installaties in Europa die afval omzet in bio brandstoffen én een première voor Cargill. De fabriek maakt gebruik van de geavanceerde RepCAT-technologie van BDI-BioEnergy Interna tional GmbH, waardoor een brede waaier aan vloeibare afvalolie en vetten kan worden behan deld, waaronder ook gebruikte keukenolie, talk vet en resten uit de productie van keukenolie,

die worden omgezet in een geavanceerde bio diesel.

Dankzij een hoogtechnologische afvalverwerking kunnen we een innovatieve oplossing aanbieden die niet alleen inspeelt op de wereldwijde vraag naar hernieuwbare energie maar tegelijk ook de milieu behoeften vervult en klanten helpt hun belofte om hun uitstoot van broeikasgassen te verlagen, na te komen, aldus Alexis Cazin, algemeen directeur Cargill Biodiesel & Carbon EMEA. Maar de voorde len gaan veel verder dan dat, vooral wanneer ze worden gecombineerd met ons wereldwijde portfo lio alternatieve motorbrandstoffen, omdat ze de weg banen naar een koolstofvrij transportsysteem.

Cargill herhaalt dat 90% van alle vrachtwagens nog steeds op diesel rijdt en niet van vandaag op

morgen zal overschakelen naar elektriciteit. We zullen dus zeker de komende 15 jaar nog niet om vloeibare motorbrandstoffen en biodiesel heen kunnen. Biobrandstoffen zijn maar een eerste stap, niet het einddoel, preciseert Philippa Purser, voor zitter van de tak Agricultural Supply Chain van Cargill in de EMEA-zone. Er is meer dan één op lossing om de huidige energie-uitdaging aan te gaan.

De 150 miljoen dollar die Cargill nu investeert in de bestaande fabriek in Gent waar olie wordt verwerkt en biodiesel geproduceerd, vormt de eerste stap naar de productie van geavanceerde biodiesel. De nieuwe fabriek zal tot 115.000 metrieke ton per jaar produceren en zorgen voor 20 nieuwe directe en 60 indi recte banen.

60% minder broeikasgassen

Alle biodiesel die momenteel in Europa wordt gebruikt, moet de uitstoot van broeikasgassen met minstens 60% ver lagen. Dat betekent dat in de berekening van de koolstofvoetafdruk over de hele levenscyclus van het product bekeken, biodiesel dus 40% minder vervuilend moet zijn dan minerale diesel. Voor nieuwe fabrieken loopt dat zelfs op tot 65%. In de fabriek van Cargill krijgt iedere ton biodiesel die wordt gemaakt op basis van afval, een duurzaamheids certificaat dat de exacte koolstofvoet afdruk vermeldt, alsook gegevens zoals de oorsprong, de energie die gebruikt werd voor de productie en de reële be rekening van de broeikasgasreductie.

De productie-eenheid voor geavanceerde biodiesel van Cargill Gent gebruikt uitsluitend gebruikte olie en afvalresten als grondstof.

Wie verdedigt uw belangen, pomphouder?

Als uitbater van een servicestation heeft u recht op een optimale en energieke verde diging van uw belangen! Zoals u hebt kunnen lezen in deze speciale editie, wordt de pomphouder vandaag met tal van problemen geconfronteerd.

Brafco strijdt al jaren voor de belangen van eigenaars en uitbaters van ser vice-stations. Niet zonder resultaat! Als u nog geen lid bent van Brafco, aarzel

dan niet langer. Sluit u vandaag nog aan en voeg u bij de collega’s die reeds lid zijn van Brafco. Samen staan we nog sterker!

Neem contact op met Brafco via tel. (02/502.42.00) of per e-mail (info@brafco.be).

Uitstekende resultaten voor de praktijktests met R33

R33 is een mengsel van 67% stookolie 10 ppm, 26% HVO en 7% FAME. Meer dan een jaar lang werd het in België in 15 residentiële verwarmingsinstallaties uitgetest. De technische controles zijn unaniem: er werd geen enkele bedrijfspanne vastgesteld, de verbrandingswaarden bleven conform en de CO2-uitstoot is uiteraard lager dan die van gewone stookolie. We vatten de R33-testcampagne voor u samen.

01 02 Wat zijn nu de conclusies?

Hoe verliep de campagne?

Begin 2021 deed Informazout een oproep aan eigenaars van stookolieketels om kandidaten te vinden die wilden deelnemen aan praktijktests. Ruim 1.500 eigenaars gingen daarop in. Uiteindelijk werden er 15 installaties geselecteerd: lagetempera tuurketels en condensatieketels van verschillende merken, alle maal geplaatst tussen 2006 en 2021 en op verschillende locaties in België. Die selectie had tot doel om zo representatief mogelijke resultaten voor ons land te verkrijgen.

In de zomer van 2021 werden de installaties een eerste keer gecontroleerd. Daarna werd er in samenwerking met de verdelers 2.000 liter R33 geleverd. In het voorjaar en de zomer van 2022 werden alle installaties gecontroleerd om na te gaan hoe ze werken met R33 in vergelijking met klassieke stookolie. Daarbij ging bijzondere aandacht naar de staat van de installaties en de verbrandingswaarden.

Er werd geen enkele bedrijfspanne vastgesteld die te maken had met de brandstof, evenmin als technische problemen met de lei dingen, pompen, filters of afvoerkanalen voor de verbrandings gassen. De tanks hoefden vooraf niet eerst gereinigd te worden en de ketels moesten buiten hun gewone jaarlijkse onderhoud niet nog eens extra afgeregeld te worden door een technicus. De verbrandingswaarden van de toestellen bleven ook binnen de voorgeschreven gewestelijke milieunormen.

Zo constateerden we een temperatuur van de verbrandings gassen van gemiddeld 49 °C voor de condensatieketels en 168 °C voor de lagetemperatuurketels, een roetindex (Bacharach) tussen 0 en 1 en een verbrandingsrendement van 90,8 tot 99,5% (Hi). Alle installaties zaten ook tussen 3,1 en 5,9% O2 (zuurstof), 10,9 en 12,9% CO2 (koolstofdioxide) en 0 en 126 mg/kWh CO (kool stofmonoxide). Ook bij de branders werden er geen problemen vastgesteld: geen doorsijpelen of zweten van de leidingen, enkel normale of geen geluiden voor de pomp, geen enkele geblokkeer de pomp en onderdrukwaarden van de pomp (vacuüm) tussen 0 en -0,4 bar. Technisch gezien staan dus alle lichten op groen.

R33 VERLAAGT DE CO2-UITSTOOT

Het R33-mengsel bestaat uit

WIST U DAT?

DIT ZIJN DE ANALYSERESULTATEN VAN EEN ONAFHANKELIJK LABORATORIUM VAN EEN STAAL R33:

• Conform met de norm voor verwarmings brandstoffen (NBN T 52-716 type B & A)

• Calorische waarde van 45,98 MJ/kg

• Filtreerbaarheidsgrens van -24 °C

03

Wat nu?

stookolie

koolstofarme brandstoffen

dan klassieke

CO2 uitstoot

Stookolie 10ppm 267 CO2eq/kWh (Hi)

HVO 20 CO2eq/kWh (Hi)

FAME 45 CO2eq/kWh (Hi)

R33 187 CO2eq/kWh (Hi)

Voor een jaarverbruik van 2.000 liter produceert R33 ca. 3,74 ton CO2-equivalent ten opzichte van 5,34 voor klassieke stookolie. Op een jaar tijd bespaarden de 15 installaties dus al 24 ton CO2equivalent. Als we onze berekeningen doortrekken naar 1,5 miljoen Belgische huishoudens met een jaarverbruik van 2.000 liter, dan gaat het potentieel om een aanzienlijke daling van 2,4 miljoen ton CO2-equivalent per jaar.

De praktijktests toonden aan dat R33 perfect bruik baar is in verwarmings installaties van minder dan 20 jaar oud. De vol gende stap is het uitwer ken van een juridisch en fiscaal kader voor de intro ductie van het product op de Belgische markt. In Zwitserland werd de kool stofarme vloeibare brand stof B30 opgenomen in de norm SN 181160 (EL stookolie en biodiesel met een laag zwavel gehalte) betreffende minerale olieproducten en de kwaliteits voorschriften voor verwarmingsbrandstoffen. Iets gelijkaardigs zou ook voor België denkbaar zijn, met een integratie van R33 in de bestaande norm voor verwarmingsbrandstoffen NBN T 52-716.

Dat wettelijke kader moet ook gepaard gaan met de validering van een lijst met door de ketelfabrikanten voor het gebruik van R33 goedgekeurde verwarmingsketels, of zelfs een goedkeuring voor gebruik in alle stookolieketels. En om de decarbonisatie van stookolieverwarming te versnellen, zijn fiscale aanmoedigings maatregelen nodig. Maar tot het zover is, zijn de conclusies van de praktijktests al formeel: koolstofarme brandstoffen zijn de toekomst van de sector.

15 BELGISCHE STOOKOLIEGEBRUIKERS TESTTEN HET R33-MENGSEL UIT

Ontdek hun verhalen in deze video’s

Transformatiestrategie ‘ONE VARO’

VARO Energy kondigt een investering aan van 3,5 miljard dollar in een nieuwe strategie met de bedoeling haar klanten te begeleiden om hun Net Zero-ambities waar te maken.

VARO Energy werd 10 jaar geleden op gericht in Zwitserland. De Europese leverancier van energieoplossingen grijpt dat jubileum nu aan om ONE VARO aan te kondigen, haar nieuwe ‘ Twin Engine’-groei strategie met een geïntegreerde portefeuille van energieoplossingen om aan de behoeften van de klanten te voldoen. Engine 1 is die van de conven tionele energieactiviteiten en genereert cash flow om te investeren in Engine 2, die van de duurzame energieën. Beide engines tonen duide lijk aan dat we oplossingen nodig hebben voor een betrouwbare bevoorrading en decarbonisa tie, vertelt Johan Deleu, Manager Government Relations & Public Affairs BE/LUX bij VARO Energy. We willen de voorkeurspartner zijn om de transitie naar een wereld waarin energie be trouwbaar, betaalbaar en duurzaam is, te ver snellen.

ENGINE 1 – TRADITIONELE ENERGIEBRONNEN

Op dit vlak wil VARO in de eerste plaats veilig en betrouwbaar blijven functioneren, de kool stofintensiteit verlagen en instaan voor de energieveiligheid die zo belangrijk is voor haar klanten. Momenteel vormen bedrijven het grootste deel van het klantenbestand van VARO. De maatschappij bedient ook eindklan ten via haar netwerk tankstations in Nederland en haar activiteiten op het vlak van gasolie verwarming in Duitsland en Zwitserland.

De koolstofvoetafdruk van de activiteiten van de groep kan enerzijds verkleind worden door een operationele uitmuntendheid op het vlak van energie en door de ontwikkeling van verbe teringsprojecten (zonnepanelen, stedelijke ver warmingssystemen, technologische verbeterin gen enz.). Anderzijds wil VARO een deel van haar bestaande activa herinvesteren in de ont wikkeling van nieuwe productie-eenheden om

ONE VARO strategie met twee motoren

OR1

OM

het aandeel koolstofarme energieën in de aan geboden producten te verhogen.

Diversificatie is in dat opzicht voor de onderne ming de hoeksteen van de energieveiligheid. Daarvoor wil ze investeren in nieuwe oplossin gen en de ontwikkeling ervan versnellen. Dat omvat de bouw van nieuwe infrastructuur en het aangaan van nieuwe partnerschappen, maar ook het beter benutten van de bestaande troeven.

ENGINE 2 – DUURZAME ENERGIEËN

Op dit vlak focust de onderneming op de toe gang tot duurzame energieën via pijlers die het aantrekkelijkste koolstofarme groeipotentieel bieden: biobrandstoffen, biomethaan, bio-LNG, waterstof, elektromobiliteit en de eliminatie van koolstof. VARO is momenteel al in meer of mindere mate actief in deze pijlers en wil haar

groei op dat vlak verzekeren door enerzijds een organische (door de bestaande activiteiten uit te bouwen) en anderzijds een anorganische (fusies-acquisities en partnerschappen) aanpak.

Biobrandstoffen/biomethaan/bio-LNG

De biobrandstoffen van VARO zijn hoofdzakelijk bestemd voor groothandelaars en particulieren via de Argos-tankstations en worden gemaakt op basis van verschillende grondstoffen zoals FAME voor diesel en bio-ethanol en HVO voor benzine. De groep is van mening dat biobrandstoffen een essentiële rol spelen in de terugdringing van de uitstoot en wil tegen 2030 meer dan 500.000 ton biobrandstoffen uit afval produceren en ruim 1500 GWh biomethaan/bio-LNG.

Waterstof

VARO wil haar activa koolstofvrij maken door te investeren in projecten als groene waterstof.

Snelgroeiend

Momenteel is die waterstof uitsluitend be stemd voor eigen gebruik, maar het is mogelijk dat die in de toekomst ook naar de industrie en regionale transporteurs zal gaan.

Elektromobiliteit

Door toe te treden tot het kapitaal van E-Flux, een Nederlands technologiebedrijf dat software levert voor het opladen van elektrische voertui gen, ondersteunt VARO al de elektrificatie van het Europese wagenpark. De groep wil nog meer kant-en-klare oplossingen uitwerken voor de klanten (personenwagens en commerciële voertuigen) zoals backend software (configura tie en beheer), smart charging en infrastructuur.

Koolstof elimineren

Door 100.000 ha bos aan te planten kan er 20 miljoen ton CO2 uit de lucht worden gehaald en opgeslagen. Dat is het equivalent van de uit stoot van 4 miljoen auto’s per jaar. VARO heeft een participatie verworven in SilviCarbon, dat bosbouwprojecten koppelt aan koolstofmarkt spelers om gemakkelijker en op lange termijn koolstof uit de atmosfeer te elimineren. Concreet gaat het dus om investeringen in bos bouwprojecten.

Voor die ambitieuze strategie trekt VARO de komende vijf jaar 3,5 miljard dollar uit. Twee derde daarvan wordt geïnvesteerd in duurzame energieën. Die strategie werd uitgedacht om de klanten van VARO te helpen en hun de betrouw bare en koolstofarme energie te leveren die ze nodig hebben om hun Net Zero-doelstellingen waar te maken. Maar betekent dat ook dat de bestaande VARO-klanten nieuwe producten op de markt zullen kunnen brengen? Op middellan ge termijn is dat inderdaad onze bedoeling, be sluit Johan Deleu.

Net Zero voor de emissies Scope 1, 2 en 3

VARO heeft de ambitie om in 2040 Net Zero te bereiken voor de scope 1-, 2- en 3-emissies. Wat is een scope? Om de broeikasgasemissies van bedrijven te meten, bestaan er verschillende methodes (met name de koolstofbalans en het GHG-protocol). Allemaal hebben ze één punt gemeen: ze brengen de emissies onder in 3 categorieën oftewel ‘scopes’:

• Scope 1: de directe uitstoot (b.v. de door de verwarming en verbranding van brandstoffen veroorzaakte uitstoot).

Scope 2: de indirecte uitstoot van energie (b.v. de uitstoot van elektriciteit die niet op de werkplek zelf wordt uitgestoten maar op het moment waarop ze wordt geproduceerd).

• Scope 3: alle andere indirecte uitstoot (b.v. aankoop van grondstoffen, gebruik van producten of diensten).

De kern van de strategie is VARO’s belofte om in 2040 Net Zero te zijn.

De woordvoerders van Brafco verdedigen uw belangen ook in de pers

De woordvoerders van Brafco komen de laatste tijd uitvoerig aan het woord in de media, onder meer als het gaat over de prijzen van brandstoffen aan de pomp. Ze blijven pleiten voor een verlaging van de accijnzen tot het Europese minimum.

HET LAATSTE NIEUWS – 31 AUGUSTUS 2022

In Frankrijk worden diesel en benzine morgen/donderdag een stuk goedkoper. De Franse overheid verhoogt tijdelijk de korting op de ac cijnzen tot 30 eurocent per liter én leverancier TotalEnergies doet er nog 20 eurocent korting bovenop. Belgische pomphouders vrezen “tanktoerisme” in hun nadeel. “Het prijsverschil met België wordt dermate groot dat we vrezen voor de concurrentiepositie van onze tankstations in de grensstreek”, zegt Johan Mattart. Hij roept de Belgische overheid op om de accijnzen verder te verlagen. De federale regering past momenteel al een korting van 17,5 eurocent toe op benzine en diesel aan de pomp. Volgens Mattart staat de Europese regelgeving nog een verdere verlaging toe, zodat het verschil met Frankrijk en ook Duitsland kleiner zou worden.

BELGA – 1 SEPTEMBER 2022

Vanaf donderdag 1 september wordt tanken in Frankrijk aanzienlijk goedkoper. Nogal wat taximaatschappijen – onder meer uit de regio van Kortrijk – willen daarvoor de grens oversteken. Johan Mattart: “Het is inderdaad zo dat Belgische taxibedrijven die hun diesel in België aanko pen, nog kunnen genieten van een teruggave van accijnzen in het kader van de professionele diesel. Begin 2022 was dit 226,9716 euro/m³, maar door de accijnsverlaging in maart is dit nu nog 82,3434 euro/m³. We vrezen voor de concurrentiepositie van de pomphouders in de grensregio met Frankrijk en we vragen de federale regering om de ac cijnzen op diesel en benzine ook te verlagen tot het Europees minimum, zijnde 330 euro/m³ diesel en 359 euro/m³ benzine.”

RTL – 25 JULI 2022

Journalist: “In Frankrijk daalt de brandstofprijs op 1 september naar 1,50 euro per liter. Dat is ver beneden onze 2 euro per liter. Hoe kan dat? En vooral, is dat ook bij ons een mogelijkheid?”  “Wij hebben nog 9,5 eurocent marge in de accijnzen om tot het Europese minimum te dalen. Lager kunnen we niet gaan. Die daling kan er snel komen, bin nen de 24 uur, als er een ministerieel besluit is. Het is een kwestie van politieke wil”, aldus Olivier Neirynck. “Twee partners lijken de boel onnodig te vertragen”, gaat hij verder. Een goed verstaander weet dat het om meerderheidspartijen Ecolo en Groen gaat. De regering zegt al genoeg gedaan te hebben door de accijnzen te verlagen. Het gaat dan om een besparing van 10 euro per tankbeurt.

Sinds begin september is het prijsverschil voor brandstoffen tussen Frankrijk en België zo groot dat Belgen uit de grensstreek gaan tanken bij onze zuiderburen.

DE TIJD – 2 SEPTEMBER 2022

TotalEnergies kent in zijn Franse tankstations een extra brandstofkor ting toe. In de grensstreek rond Menen maakten talloze Vlamingen donderdag de oversteek voor een tankbeurt. “Het is straf dat tanktoe risme ontstaat in een eengemaakt Europa. Dat is niet gezond voor de markt”, zei Johan Mattart, die de Belgische overheid opriep de ac cijnzen verder te verlagen.

RTL – 4 SEPTEMBER 2022

Ethanol kost niet meer dan een euro per liter. Het product mag in België niet verkocht worden, maar in Frankrijk is het “wijdver spreid”. “In dergelijke omstandigheden is het dan ook niet verwonder lijk dat de Belgen uit de grensstreek al eens snel de grens oversteken om in Frankrijk E85 te gaan tanken”, legt Olivier Neirynck uit. “Het prijsverschil met Frankrijk is vrij uitzonderlijk.” Om op E85 te kunnen rijden moet er een kleine box ter hoogte van de motor worden geïn stalleerd. Reken op 200 tot 300 euro per stuk, werkuren niet meegere kend. “Als je kijkt naar het prijsverschil is het misschien geen slecht idee als de regering eens zou overwegen om werk te maken van een snelle toelating om E85 ook bij ons op de markt te mogen brengen.”

SUDINFO – 13 SEPTEMBER 2022

Over het Plan Air-Climat-Energie 2030 van Waals minister Philippe Henry, waarin onder andere een verbod is voorzien om vanaf 2024 nog mazoutketels te plaatsen in nieuwbouwwoningen en vanaf 2025 in alle andere woningen, met mogelijke uitzonderingen tot 2030... “In de huidige energiecontext is een dergelijk verbod de ergste beslissing die men kan nemen”, reageert Olivier Neirynck. “De politieke beleid smakers hebben de plicht om de energiemix te behouden zoals ze is, zodat de Waalse burgers zich kunnen blijven verwarmen. De mazout prijs mag dan al verdubbeld zijn, toch blijft het product nog betaalbaar voor een groot deel van de bevolking, zeker in vergelijking met andere energieën.”

© Adobe Stock

Wacht niet tot het allerlaatste moment om uw code 95 te verlengen…

De vakbekwaamheid – code 95 – is ondertussen een begrip. Chauffeurs met een rijbewijs C of CE moeten om de 5 jaar 5 erkende opleidingen van ten minste 7 uur (samen 35 kredieturen) hebben gevolgd om hun rijbewijs te verlengen.

Ukan bij Brafco terecht voor deze cursussen “vakbekwaamheid”. Brafco werkt hiervoor samen met erkende externe opleidingspartners. Deelnemers aan de opleidingsmodules ontvangen een getuigschrift van nascholing en 7 kredietpunten.

Sinds de inwerkingtreding van het KB van 10 januari 2013 moeten de betrokken chauffeurs ten minste één module volgen in elk van de volgende 3 categorieën:

I. Nascholing in rationeel rijden (dit zijn o.m. cursussen stuwing- en ladingsze kering, economisch rijden…)

II. Toepassing van de voorschriften (dit zijn o.m. cursussen rij- en rusttijden, vervoerdocumenten, tachograaf…)

III. Gezondheid, verkeers- en milieuveiligheid, dienstverlening (dit zijn o.a. cur sussen ongevalsaangifte, EHBO, conflictbeheer, communicatie, agressiviteit…)

Het KB preciseert dat minstens één van de modules moet handelen over defensief en zuinig (economisch) rijden, die ten minste 3 uur praktisch rijonderricht bevat.

De prijzen verschillen naargelang de opleidingsmodule. In de prijs zijn inbegre pen: syllabus, drank- en koffiepauze en een broodjeslunch. De opleidingen komen in aanmerking voor een subsidie van 50% door de Vlaamse overheid via de kmo-portefeuille.

In de 3 gewesten tellen ADR-opleidingen mee voor code 95

Met de publicatie van het Besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 15 juli 2021 tot wijziging van het koninklijk besluit van 4 mei 2007 betreffende het rijbewijs, de vakbekwaamheid en de nascho ling van bestuurders van voertuigen van de categorieën C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E in het Staatsblad van 3 augustus jl. is de richtlijn 2018/645/EU eindelijk in de 3 gewesten van het land omgezet in regio nale regelgeving. Dit impliceert dat voortaan alle ADR-cursussen, on geacht het gewest waarin de zetel van de opleidingsinstelling zich bevindt, in rekening kunnen worden gebracht voor de verplichte 5-jaarlijkse 35 uur bijscholing in het kader van de vakbekwaamheid (code 95). Deze ADR-opleidingen worden beschouwd als opleidingen van de 2de categorie (toepassing van de voorschriften).

Zie ook Brandstoffen september-oktober 2021, p.41

ADR-cursussen

Brafco organiseert zelf ADR-cursussen en werkt ook samen met erkende externe opleidingspartners.

U kan bij ons terecht voor initiële en bijscholingsopleidingen voor zowel colli, tank als vloeibare brandstoffen.

De eerstvolgende ADR bijscholingscursus (categorie IV) zal plaats vinden op 4 en 11 maart in Jabbeke. Deze cursus kan ook als initiële ADR-opleiding gevolgd worden door chauffeurs die nog geen ADR-getuigschrift hebben of waarvan het getuigschrift verval len is. Voor deze personen is een aanvullende praktijkopleiding van 4 uur voorzien (datum en plaats nog te bepalen).

Deze initiële ADR-opleiding kan gratis gevolgd worden door chauffeurs met een rijbewijs C of CE die nog niet in de sector zijn tewerkgesteld.

De eerstvolgende algemene ADR-bijscholingscursus colli- en tank vervoer (categorie I + II) zal plaatsvinden op 15, 22 en 29 april (plaats nog te bepalen).

Vervaldatum ADR-getuigschrift (bijna) uit het oog verloren ?

Om te vermijden dat u (of uw chauffeurs) opnieuw de initiële ADR-opleiding moet volgen wegens het overschrijden van de vervaldatum op het getuigschrift, is het ten zeerste aanbevolen om het document op p. 27 in onze editie van januari 2019 in te vullen en aan het secretariaat over te maken. Brafco zal er dan voor zorgen dat u (en uw chauffeurs) tijdig uitgenodigd wordt om een bijscholing te volgen. Hierbij zal in de mate van het mogelij ke rekening worden gehouden met de gewenste voorkeur inzake locatie en tijdstip (zaterdag of weekdag).

ADR-veiligheidsadviseur

Zoekt u een externe ADR-veiligheidsadviseur? Neem contact op met de Federatie!

een overzicht van de aangeboden

kan

Boulben. Tel.: 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. U geeft aan waar u en/of uw

een

wensen te volgen

GE ZOC H T VOO R E XPOR T:

Het Youth Energy Project II als oplossing voor het chauffeurstekort

Via het jongerenproject ‘YEP’ wil het Sociaal Fonds jonge talenten (tussen 18 en 25 jaar) via een individuele beroepsopleiding opleiden tot chauffeur C/CE met ADR-attest.

Het project heeft enerzijds tot doel de instroom te bevorderen en anderzijds de toenemende vergrijzing op te van gen. Op 6 september werd een webinar georga niseerd om werkgevers uit te leggen wat het project concreet omvat. Daaraan nam de project verantwoordelijke van het Sociaal Fonds deel. De VDAB en het bedrijf Bruno Mazout kwamen ver tellen over hoe ze onlangs met behulp van het Youth Energy project een chauffeur hebben opge leid en aangeworven. Voor de infosessie van start ging, werd een getuigenis getoond over Ragip, de jonge chauffeur, in het bedrijf. Een bloemlezing...

Kunnen er met het YEP II programma meerdere chauffeurs tegelijk worden opgeleid?

Uiteraard. Maar vergeet niet dat u binnen uw bedrijf dan wel over voldoende capaciteit en tijd moet beschikken om die personen op te leiden.

Maakt het aspect ‘klantencontact’ deel uit van de opleiding?

Het Sociaal Fonds heeft ook opleidingspro gramma’s voor chauffeurs die actief zijn in de distributie van brandstoffen en de bevoorra ding van tankstations. Die programma’s kun nen ter beschikking worden gesteld van de werkgevers voor de uitwerking van de IBO, die

ook een aspect klantencontact omvat, aange zien dat een essentieel onderdeel is van de distributiesector.

Is dit YEP II project haalbaar voor bedrijven met minder dan 5 werknemers?

Alles hangt af van hoe gemotiveerd het bedrijf is om iemand op te leiden. De meeste jongeren die via YEP II in het bedrijf werden opgeleid, werkten bij een kmo.

Waarin verschilt YEP II van YEP I?

Beide zijn nagenoeg identiek. De IBO start na het slagen voor de theoretische opleiding. Het enige wat er veranderd is, is dat de begeleidingspre mie nu hoger ligt. Dat is in het voordeel van de werkgever.

Kan een ondernemer een beroep doen op YEP II voor de opleiding van zijn eerste werknemer?

Indien het bedrijf kan aantonen dat de kandidaat onder het PC 127 zal ressorteren is dit zeker mo gelijk.

Kan een bedrijf beroep doen op YEP II voor de aanwerving van een tijdelijke of interim chauffeur?

Nee, YEP II is enkel mogelijk voor een vaste tewerkstelling.

Kandidaat-chauffeur Ragip werd opgeleid en aangeworven via YEP I.

Is de kandidaat chauffeur verplicht om de volledige ADR opleiding (5 dagen) te volgen of kan hij ook kiezen voor de specifieke opleiding vloeibare brandstoffen (2,5 dagen)?

Het project voorziet dat de chauffeur in opleiding de volledige ADR-opleiding volgt aangezien dat de opleiding is die door de VDAB wordt aangeboden.

Er volgen nog meer vragen, onder meer over de leeftijd van de kandidaten, de talenkennis en tussenkomst in de loonkosten.

Economische werkloosheid in het PC 127

In het Paritair Comité voor de Handel in Brandstoffen (PC 127) kunnen werkgevers gebruik maken van een specifiekeafwijkingomeconomischewerkloosheid voor hun arbeiders aan te vragen.

De pandemie heeft het stelsel van tijdelijke werkloosheid de voorbije twee jaar tijdelijk door elkaar geschud. Sinds 1 juli 2022 is de oor spronkelijke regeling opnieuw van toepassing.

OPGELET: De regering denkt er aan om opnieuw een nieuwe versoepeling in te voeren naar aanleiding van het conflict in Oekraïne. Deze situatie heeft een crisis veroorzaakt die ook gevolgen zal hebben voor de tewerkstelling. Er komt wellicht een regime ‘tijdelijke werkloosheid energie’.

WAT HOUDT DE OORSPRONKELIJKE REGELING IN ?

De werkgever moet de arbeider die hij op economische werkloosheid wil stellen minimum één werkdag op voorhand verwittigen. Dit is dus bij het begin van de laatste werkdag vóór de economische werkloosheid. Een werkdag is een dag waarop in het bedrijf normaal arbeid wordt verricht. In de meeste sectoren moeten de arbeiders echter zeven dagen op voorhand wor den verwittigd!

(Wettelijke basis: KB van 25/02/1996 (BS 22/03/1996), gewijzigd door het KB van 26/08/2003 (BS 16/09/2003))

De economische oorzaken moeten conjunctureel en mogen niet structureel zijn. De verwittiging moet gebeuren via aanplakking van een bericht (collectieve economische werkloosheid) of overhandiging van een geschrift (individuele werkloosheid). Deze kennisgeving dient desgevallend per aangetekend schrij ven te gebeuren indien de arbeider niet anders kan worden bereikt. Hierin moeten de begin- en einddatum van de schorsing en de werkloosheidsdata worden vermeld.

De mededeling van de aanplakking of van de individuele kennisgeving moet de dag zelf door de werkgever worden verzonden naar de RVA en dit mag enkel op elektronische wijze.

De maximumduur van de volledige schorsing is vier weken. Daarna dient opnieuw een volledige week te worden gewerkt.

De maximumduur van de gedeeltelijke schorsing is drie maanden, indien er minder dan drie arbeidsdagen per week zijn of minder dan één week op twee wordt gewerkt. De schorsing kan langer zijn (met een maximum van 12 maan den) indien er minstens één arbeidsweek per twee weken gepresteerd wordt of indien er minimum drie arbeidsdagen in de week gewerkt wordt.

De werknemer kan wel tijdens de periode van tijdelijke werkloosheid zonder opzeg een einde maken aan de overeenkomst. Indien de werkgever de forma liteiten niet respecteert, kan hij verplicht worden tot de betaling van het loon.

AANVULLENDE VERGOEDING

De arbeiders (in het PC 127) hebben recht op een aanvullende vergoeding in geval van economische werkloosheid. Deze bedraagt 4,5 euro/dag (5-dagen week) of 3,75 euro/dag (6-dagenweek) te betalen door de werkgever (Wettelijke basis: CAO van 25/11/2011, geldig vanaf 01/01/2012 voor onbe paalde duur).

Naar aanleiding van het conflict in Oekraïne denkt de regering er aan om een nieu we versoepeling van het stelsel van economische werkloosheid in te voeren.

Raadpleeg uw sociaal secretariaat bij de melding van economische werk loosheid. Op die manier is het secretariaat eveneens op de hoogte en kan het instaan voor de nodige formaliteiten en ook eventuele bijkomende raad verstrekken.

en

Schenk uw medewerkers een abonnement!

Brandstoffen, een waardevolle bron van informatie voor uw onderneming

Als lid van Brafco ontvangt u het vakblad Brandstoffen. Wenst u een of meer bijkomende abonnementen voor uzelf of voor uw medewerkers?

Dat kan, tegen een zeer interessante prijs:

Per bijkomend abonnement: 40 euro/abonnement (excl. btw)!

Ter herinnering: niet-leden betalen 90 euro (excl. btw) voor een abonnement.

Vul onderstaand formulier in en stuur het op naar Brafco, Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel of mail uw gegevens naar info@brafco.be.

U kan ook oude nummers van Brandstoffen verkrijgen voor de zachte prijs van 5 euro (portkosten niet inbegrepen) en dit tot einde voorraad.

Ik wens …… bijkomend(e) abonnement(en). De prijs bedraagt …… euro/abonnement.

Firma :

Naam en voornaam :

Postcode en gemeente :

Tel. : Fax : E-mail :

Btw-nummer (indien u een factuur wenst) :

AANBESTEDING CONCESSIE

De Grondregie van de Stad Brussel biedt een concessie aan vanaf 01/04/2023 voor een periode van 9 jaar, voor een verkoopstation van motorbrandstoffen gelegen te Brussel op de hoek van de Vuurkruisenlaan en de Pagodenlaan.

Het lastenkohier dat alle voorwaarden alsmede het formulier van offerteaanvraag bevat kan schriftelijk aangevraagd worden op het volgend adres :

STAD BRUSSEL

Grondregie van de Stadseigendommen

Emile Jacqmainlaan, 1 1000 BRUSSEL

Email: regie.immo@brucity.be

Indiening van de offertes op 30 november 2022 om 14u ten laatste en op hierbovenvermeld adres

zoekertjes

volgende

We hebben allemaal

Help ons, dan helpen wij jouw klanten met het betalen van hun energierekening.

→ Vergeet niet uw exemplaren van onze NIEUWE folders te bestellen

→ Meer info op de pagina’s 8 tot 11

P.S. : Vergeet niet om ook de syndici van appartementsgebouwen te informeren!