Brandstoffen nr4 - juli-augustus 2023

Br ndstoffen

EDITO

Drie mogelijkheden om mee te bouwen aan de toekomst van de sector

AMBITIE

De onafhankelijke energiedistributie transformeren tot een toekomstgericht beroep

16

EUROPA

Pleidooi voor een meer flexibele en technologieneutrale aanpak

29

SOCIAAL NIEUWS

Het Sociaal Fonds investeert in een nieuwe mobiele laad­ en losunit

Roeselare Gent Antwerpen Brussel Feluy Luik

Zolder Doornik

COLOFON VU

Johan Mattart, Algemeen Directeur van de Belgische Federatie der brandstoffenhandelaars v.z.w. Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel info@brafco.be www.brafco.be

LAYOUT Bold & pepper n.v. ‘t Hofveld 6C4 1702 Groot-Bijgaarden 02 325 64 64 www.boldandpepper.be

04 ENERGIEMARKT Aardgas 16% duurder dan mazout

05 EDITO Drie mogelijkheden om u te engageren!

06 NIEUWS VAN DE FEDERATIE

- Statutaire & Buitengewone Algemene Vergadering

- Gasolie-verwarming in Europa

12 INFORMAZOUT/IN4FUELS

CLIMATE & ENERGIES FOR THE FUTURE

16 EUROPA

Pleidooi voor een meer flexibele en technologieneutrale aanpak

18 LEDEN

Esso Vantieghem, Avelgem

21 ENERGIETRANSITIE

04 Wenst u informatie te ontvangen via de WhatsApp-groep voor de Nederlandstalige leden van Brafco?

10 - 11

De onafhankelijke energiedistributie transformeren tot een toekomstgericht beroep

FOTO’S AdobeStock

PUBLICITEITSREGIE

Bold & pepper nv rik@boldandpepper.be

0477 30 21 32

De redactie is niet verantwoordelijk voor publireportages.

de Vlaamse Ardennen

27 PERS De woordvoerders van Brafco in de pers

28 DIENSTEN

Vakbekwaamheid, ADR-cursussen…

31 GRAADDAGEN & ZOEKERTJES

14 VERWARMINGSTECHNOLOGIEËN Woningen energie-efficiënter maken

29 SOCIAAL NIEUWS

- Fonds 127 investeert in gloednieuwe mobiele laad- en losunit

- Het belang van werkbaar werk

- Ecocheques juli 2023

SIMULATIES VAN ENERGIEPRIJZEN

Aardgas 16% duurder dan mazout in het Vlaams Gewest

Op 1 juli jl. bedroeg de maximumprijs voor 2.000 liter stookolie (50 ppm S) 1.635 euro. Voor het equivalent van 2.000 liter mazout moest de aardgasgebruiker (afhankelijk van de leverancier en de regio)

1.897 euro betalen in het Vlaams Gewest (tarief Engie Flow variabel,

netbeheerder Iverlek), 2.090 euro in het Waals Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Ores Waals Brabant) en 1.963 euro in het Brussels Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Sibelga). Dit betekent een meerkost van respectievelijk 262, 455 en 328 euro! Alle prijzen zijn incl. BTW.

ENERGIEPRIJZEN IN HET VLAAMS GEWEST (verbruik/jaar: 2000 liter)

Simulatie op basis van de prijzen op 01/07/2023

Mazout factuur voor 2.000 liter mazout officiële maximumprijs gasolie verwarming 50S, leveringen 2.000 liter (bron: FOD Economie)

Propaan factuur voor 2.924 liter propaan (equivalent van 2.000 liter mazout) officiële maximumprijs propaan, leveringen 2000 liter (bron: FOD Economie)

Pellets factuur voor 4.256 kg pellets (equivalent van 2.000 liter mazout) pellets in zakken (min. 1 pallet) (bron: www.ecopower.be)

Aardgas factuur voor 21.282 kWh aardgas (equivalent van 2.000 liter mazout) tarief Engie Flow variabel geschatte jaarprijzen, netbeheerder Iverlek (bron: engie.be)

Elektriciteit factuur voor 17.440 kWh elektriciteit dal- en piekuren (equivalent 2.000 liter mazout) tarief Engie Flow variabel geschatte jaarprijzen, netbeheerder Iverlek (bron: engie.be)

Mazout (2.000 liter)

Pellets (4.256 kg)

Propaan (2.924 liter)

Aardgas (21.282 kWh)

Elektriciteit daluren (17.440 kWh)

Elektriciteit piekuren (17.440 kWh)

1 liter mazout (Hs) = 10,641 KWh aardgas (Hs) = 8,72 kWh

elektriciteit = 1,46 liter propaan (Hs) = 2,12 kg pellets (Hs)

Wenst u informatie te ontvangen

via de WhatsApp-groep voor de Nederlandstalige leden van Brafco?

Brafco gaat voor haar Nederlandstalige en Franstalige leden een afzonderlijke WhatsApp-groep oprichten om snel professionele informatie in de vorm van teksten, foto’s of video’s te delen. En dat waar u ook bent, zelfs als u tijdelijk geen pc binnen handbereik hebt. Die informatie vormt een aanvulling op wat via de andere communicatiekanalen (website, magazine ...) van de Federatie wordt verspreid; de WhatsAppgroep vervangt die dus niet.

Naam:

Voornaam:

Om de groep efficiënt te beheren, zullen enkel de beheerders van de groep – de kaderleden van de Federatie – content kunnen plaatsen. Het is met andere woorden een informatieoverdracht in één richting, van Brafco naar haar leden.

Om in overeenstemming te zijn met de GDPR vragen we u onderstaand formulier in te vullen, te scannen en ondertekend terug te sturen naar volgend e-mailadres: vincent.orts@brafco.be

Straat & nr.: Postcode & Gemeente :

Gsm-nummer:

• geeft Brafco de toestemming om hem/haar toe te voegen aan de NL WhatsApp-groep met het oog op het delen van professionele en sectorgerelateerde informatie zolang hij/zij lid is van de Federatie;

• verklaart er van op de hoogte te zijn dat alle leden van de groep toegang hebben tot de lijst met de namen en GSM-nummers van de deelnemers;

• verklaart op de hoogte gebracht te zijn van de mogelijkheid om de groep uit eigen beweging te verlaten;

Bedrijf:

• verklaart ervan op de hoogte gebracht te zijn dat Brafco de gegevens van de leden van de WhatsApp-groep niet aan derden zal mededelen.

Datum en handtekening:

Drie mogelijkheden om u te engageren!

De collectieve belangen van haar leden verdedigen is voor de Federatie steeds haar raison d’être geweest. Een fijn vertakt distributienet dat zich beweegt in een gezonde en open marktomgeving is de beste garantie op een hoogstaande kwalitatieve dienstverlening aan de klant.

Daarbij is het van essentieel belang dat alle ondernemers betrokken worden bij het verdedigen van de rechtmatige belangen van de sector. De leidinggevenden van de Federatie zijn altijd vragende partij voor nieuw bloed dat de creativiteit kan stimuleren en diensten voor de leden uitwerken. Het gaat er daarbij niet om dat u uw handelsgeheimen moet prijsgeven maar wel dat u uw vakkennis en werkwijze met anderen deelt.

Onze sector telt minstens evenveel specialisten en verrijkende ervaringen als bedrijven. U kan op drie manieren deelnemen aan de besluitvorming binnen de Federatie en op die manier meebouwen aan de toekomst van de sector.

1) De Commissies

• Fysieke vergaderingen of online meetings (via videoconferentie).

• De commissieleden kunnen ook via e-mail gevraagd worden hun standpunt over bepaalde onderwerpen te delen.

• Er kunnen externe experts worden uitgenodigd op de commissievergaderingen.

2) De Raad van Bestuur

De Raad van Bestuur is bevoegd voor het bepalen van de strategie conform de in de statuten vastgelegde missie, rekening houdend met de aard en toenemende complexiteit van de regelgeving omtrent ons beroep. Het is de Raad van Bestuur die de grote lijnen uittekent en beleidsbeslissingen neemt in de dossiers die hem door de commissies of door de directie worden voorgelegd. De Raad komt in regel elke maand samen, zodat beslissingen snel kunnen worden genomen.

De Federatie is een organisatie waarin professionals uit de sector gemeenschappelijke standpunten bepalen en ermee naar buiten treden.

Brafco omvat momenteel de commissies ‘Invoerders/Erkend Entrepothouders’, ‘Sociale Zaken’, ‘Motorbrandstoffen’, ‘Vloeibare Brandstoffen’, ‘Bunkering’, ‘Vaste brandstoffen’, ‘Smeermiddelen’ en ‘Gassen’ (zie voor meer details over de samenstelling van deze commissies, zie p. 10 en 11 van het jaarverslag 2022 van Brafco, dat in juni 2023 is verschenen). Het is in die commissies dat de standpunten van de Federatie over de specifieke thema’s binnen elk activiteitendomein worden uitgewerkt. Alle leden van de Federatie die in een of meerdere sectoren actief zijn, kunnen zich kandidaat stellen voor de overeenkomstige commissie(s). De dynamiek van iedere commissie hangt in ruime mate af van de vakkennis van de bedrijfsleiders en/of vertegenwoordigers van de bedrijven die eraan meewerken. De kans is groot dat er ook voor u een taak is weggelegd.

De Raad van Bestuur van de Federatie besloot onlangs om enkele wijzigingen door te voeren om de werking van de commissies te optimaliseren en hun slagkracht te vergroten:

• De vergaderingen vinden plaats zo vaak als de actualiteit dat vereist, maar minstens één keer per jaar.

Daarbij vormt de diversiteit van haar leden de kracht van de Federatie. Maar om de belangen van de sector nog beter te kunnen verdedigen moet die diversiteit ook weerspiegeld worden in de structuren van Brafco, waarin alle bedrijven – klein, middelgroot en groot – zijn vertegenwoordigd. Dat evenwicht wordt via het intern reglement gegarandeerd binnen de Raad van Bestuur. Ieder lid mag zich kandidaat stellen voor de Raad van Bestuur, waarvan de leden om de drie jaar worden verkozen. De volgende verkiezingen vinden in 2024 plaats. Denk er al eens over na!

3) Taskforce ‘Energy Transformation’

Zoals u op p. 10 en 11 van deze editie kan lezen, heeft de Federatie een taskforce ‘Energy Transformation’ opgericht om te bepalen welke acties Brafco moet ondernemen voor haar nieuwe ambitie om ‘de transformatie van de onafhankelijke energiedistributie naar een toekomstgericht beroep te begeleiden’. Ook hieraan kunnen alle bij de Federatie aangesloten bedrijven meewerken. En ga er vooral niet van uit dat er wel iemand anders van een ander, groter bedrijf dan het uwe, veel interessantere dingen dan u te vertellen heeft. Niets is minder waar!

Bouw mee aan uw toekomst en participeer in onze overleg- en beslissingsorganen!

ETIENNE RIGO VOORZITTER VAN DE FEDERATIE

Alle kansen grijpen om de gang van zaken te sturen!

De Taskforce ‘Energy transformation’, in4fuels, de Raad van Bestuur en de Commissies van de Federatie... allemaal mogelijkheden voor brandstoffenhandelaars om actief mee te bouwen aan de transformatie van hun beroep.

In zijn openingstoespraak bij de algemene vergadering van Brafco had Etienne Rigo, voorzitter van de Federatie, het over de gevolgen van de oorlog in Oekraïne op de energiemarkt en over de steunmaatregelen die de federale regering in 2022 invoerde om de gezinnen te beschermen tegen de hoge energieprijzen. Vervolgens zette hij twee belangrijke realisaties van Brafco in 2022 in de verf: de start van de activiteiten van de vzw Promaz en de aanpassing van de statuten van Informazout, dat werd omgedoopt tot ‘in4fuels’, waardoor de handelaars rechtstreeks inspraak krijgen in de organisatie die zich voortaan meer wil profileren als hét expertisecenter inzake (duurzame) vloeibare brandstoffen voor verwarmingsdoeleinden.

Wat de energietransitie betreft, hamerde Etienne Rigo erop dat de toekomst moeilijk wordt voor wie zijn productaanbod en diensten niet diversifieert. Brafco wil zich tot doel stellen om de transformatie van de onafhankelijke energiedistributie naar een toekomstgericht beroep te begeleiden, aldus Etienne Rigo. Met dat doel voor ogen zal er binnenkort een taskforce worden opgericht (zie elders in deze editie, n.v.d.r.). Weet dat alle leden hun

steentje hierin kunnen bijdragen. Ik roep dus iedereen op om na te denken over een actieve betrokkenheid bij Brafco, of het nu gaat om de Raad van Bestuur – waarvoor volgend jaar statutaire verkiezingen plaatsvinden – of om de commissies die in de schoot van de Federatie actief zijn.

Na de prijsevoluties en de in 2022 verkochte volumes te hebben toegelicht (alle details hier-

over vindt u terug in het jaarverslag), haalde algemeen directeur Johan Mattart de maatregelen aan die Brafco nam in het kader van de hoge energieprijzen, zoals de vraag om de Programma-overeenkomst aan te passen en op die manier de maximumprijzen sneller te kunnen aanpassen aan de prijzen op de internationale markten. Ook herhaalde hij onder meer dat de invoering van de mazoutcheque en de verwarmingstoelage voor propaan in bulk het gevolg was van de wil van de Federatie om de gezinnen die verwarmen met die brandstoffen niet te discrimineren ten opzichte van de gebruikers van andere energieën.

De aanwezigen op de Algemene Vergadering keurden vervolgens de balans en resultatenrekeningen voor het boekjaar 2022 unaniem goed, alsook het budget 2023 en het rooster voor de ledenbijdragen 2024. Er was geen verkiezing van bestuurders voorzien vermits de Raad van Bestuur in 2021 werd aangesteld voor een periode van 3 jaar. De Statutaire Algemene Vergadering werd gevolgd door een Buitengewone Algemene Vergadering waar de nieuwe statuten van de Federatie werden goedgekeurd om ze in overeenstemming te brengen met het nieuwe Wetboek Vennootschappen en Verenigingen.

De Raad van Bestuur bestaat uit (v.l.n.r.): Christian Jacquet, Charlotte Tahon (Voorzitter Commissie Vloeibare brandstoffen), Johan Deleu (Voorzitter Commissie Invoerders en Erkend Entrepothouders), Etienne Rigo (Voorzitter van de Federatie), Koen Roose, Roel Keersmaekers (Ondervoorzitter) en Robert Pierrard. Ontbreken op de foto: Eric Canon, Yves François en Christian Warin (Voorzitter Commissie Sociale Zaken).

Etienne Rigo, voorzitter van de Federatie, benadrukte hoe belangrijk het is voor de brandstoffenhandelaars om mee in de transformatie van de onafhankelijke energiedistributie naar een toekomstgericht beroep te stappen.

Onze leden leverden een positieve bijdragen aan de toekenning van de verwarmingstoelagen voor mazout, propaan in bulk en pellets, herhaalde algemeen directeur Johan Mattart.

Met TotalEnergies begint de vakantie al onderweg!

Libert-t, de oplossing voor tijdswinst op Franse tolwegen.

Bent u vrachtwagenchauffeur? Kies voor PASSango!

Vlotte doorgang op Europese tolwegen.

Korting op het tolbedrag.

TotalEnergies Truck Assistance inbegrepen.

Gasolie-verwarming in Europa: situatie, lobbying en toekomstvooruitzichten

In de marge van de algemene vergaderingen van de Federatie op 8 juni schetste Sandrine Devos, General Secretary Eurofuel (de European Liquid Heating Fuels Association) een beeld van de situatie, de manier waarop de belangen van gasolie-verwarming op Europees niveau worden verdedigd en wat de toekomstvooruitzichten zijn.

Ongeveer 20 miljoen woningen in Europa worden verwarmd met gasolie. Dat is nog altijd veel, maar toch zien we in Europa een steeds verder oprukkende overstap naar elektrificatie. De Europese en nationale beleidsvormers kiezen duidelijk voor warmtepompen en warmtedistributienetten. De sector van de gasolie-verwarming sleept een negatief imago met zich mee, dat steeds meer gelijkenissen begint te vertonen met tabak.

De contrastrijke Duitse markt reflecteert als geen ander de situatie in Europa. De politieke beleidsmakers hebben de mond vol van elektrificatie, financiële steunmaatregelen voor het plaatsen van warmtepompen, de koolstoftaks en een wetsvoorstel dat in gebouwen een aandeel hernieuwbare energieën van 65% oplegt, en toch is Duitsland ook het land dat zijn schouders zette onder de synthetische brandstoffen voor auto’s en dat al jarenlang, net als België, werkt aan koolstofarme hernieuwbare vloeibare brandstoffen. Het is ook het land waar we getuige waren van een constructieve dialoog met de fabrikanten van verwarmingsketels, met als resultaat de lancering van het label ‘Green Fuels Ready’, dat aangeeft of verwarmingsketels, opslagtanks en componenten compatibel zijn met nieuwe koolstofarme vloeibare brandstoffen.

In Frankrijk is sinds de invoering, op 1 juli 2022, van een emissiedrempel van 300 g CO2/kWh voor nieuwe verwarmingsinstallaties de nieuwe biobrandstof ‘F30’ (een mengsel van maximum 30% methylester van plantaardige olie – koolzaad – en 70% huisbrandolie) op de markt. De operatoren hoopten aanvankelijk om het aandeel FAME in de brandstof geleidelijk te kunnen verhogen, maar dat lijkt nu door een nieuwe verlaging van de emissiedrempels op een sisser uit te lopen.

Finland heeft dan weer sinds 2021 een ‘BIOmandaat’ dat de facto de verplichting impliceert

om HVO te verdelen voor verwarmingsdoeleinden en off-road toepassingen. De resultaten daarvan zijn ronduit positief, aangezien het gebruik van 100% HVO in verwarmingsinstallaties geen technische problemen oplevert, aldus Sandrine Devos.

Als Europese federatie staat Eurofuel in contact met de drie Europese instellingen: de Commissie, het Parlement en de Raad. Een groot deel van haar werk (amendementsvoorstellen, ...) draait rond het

SITUATIE IN EUROPA

In de EU worden 20 miljoen woningen verwarmd met vloeibare brandstoffen, hoofdzakelijk in landelijke en residentiële gebieden

> 40 % > 30 % > 20 % > 10 % > 5 % > 1 %

Aandeel mazoutverwarming

pakket ‘Fit for 55’, dat een hele reeks richtlijnen omvat om de Europese wetgeving af te stemmen op de doelstellingen om tegen 2030 de uitstoot met 55% te verlagen ten opzichte van 1990. Onlangs trad de Joint Heating Commission (ECDF, Eurofuel, FuelsEurope en UPEI) nog naar buiten met een gemeenschappelijke stellingname omtrent de maatregelen op het gebied van ecodesign en energie-etikettering (zie verder dit nummer).

Sandrine Devos besloot haar toespraak met de voorstelling van twee mogelijke scenario’s tegen 2050. Een ‘restrictief’ scenario – waarbij koolstofarme en hernieuwbare vloeibare brandstoffen niet worden aanvaard – voorziet 3 miljoen verwarmingsketels en 3 miljoen ton vloeibare brandstoffen tegen 2050. Een ‘constructief’ scenario raamt het aantal verwarmingsketels en vloeibare brandstoffen (waaronder ook koolstofarme en hernieuwbare vloeibare brandstoffen) op 8 miljoen. Dat is een aanzienlijke daling ten opzichte van vandaag, maar we zullen er wel nog zijn. Onze toegevoegde waarde kan dan in onze dienstverlening zitten!

Sandrine Devos, General Secretary Eurofuel.

Bron: ‘Heating with liquid fuels: Pathway for a sustainable future” (ECFD, Eurofuel, FuelsEurope and UPEI).

Werk mee aan de energietransitie en investeer in een CO2-neutrale toekomst

Maak samen met Comfort Energy de omslag naar duurzame energie

Aangezien één op drie gezinnen vandaag verwarmt met mazout, zal de stookoliesector een belangrijke rol spelen in het behalen van de Europese ambitie om in 2050 klimaatneutraal te zijn. Daarom dat Comfort Energy als Belgisch marktleider de voortrekkersrol op zich neemt om de noodzakelijke energietransitie waar te maken en de toekomst van onze sector te vrijwaren.

> Heeft u ook vragen over de toekomst van onze sector?

> Bent u ook nieuwsgierig naar de mogelijkheden van alternatieve brandstoffen en de mogelijkheden voor uw klanten?

> Wil u ook graag weten hoe CO2-compensatie vandaag reeds een toegevoegde waarde kan zijn voor uw klanten?

> Wil u ook graag van de uitdagingen van de Green Deal uw voordeel maken?

> Wil u graag eens met de marktleider, die de ondernemersmentaliteit heeft behouden, van gedachte wisselen?

Dat kan. Wij ontvangen u graag op één van onze lokale kantoren of wij komen graag bij u langs om een mooie toekomst voor uzelf en uw klanten te verkennen.

De onafhankelijke energiedistributie transformeren tot een toekomstgericht beroep

Alleen verdeler van fossiele brandstoffen blijven is geen optie meer ... We moeten onze leden begeleiden als actoren in de energietransitie. Onze bedrijven moeten zich nu beginnen voor te bereiden op een nieuw businessmodel, benadrukte Etienne Rigo, voorzitter van Brafco, tijdens de viering van 75 jaar Brafco op 25 september 2021. Ondersteund door een consultant gespecialiseerd in veranderingsmanagement én met de hulp van haar leden ging de raad van bestuur van Brafco de uitdaging aan. In januari 2022 konden de leden een vragenlijst invullen over

CONTEXT

• De Europese energietransitie is in volle gang, met nationale en regionale vertalingen.

• De snelheid van verandering creëert een energievacuüm: de fossiele afbouw is gestart maar er zijn nog niet voldoende alternatieve producten en hybride oplossingen zijn duur q Hoe zal de toekomst er uitzien?

• Disparate wetgevende aanpak in België: wie is bevoegd voor wat?

q Onbegrip bij de consument.

• Politieke beslissingen op korte termijn en gebrek aan politiek realisme.

• Kwetsbaarheid van onze energievoorziening.

• Nieuwe soorten bedrijven q Fragmentatie van de markt.

• Groeiende impact van de technologie om energie te genereren, op te slaan en te connecteren.

• Verre van optimale relatie tussen de spelers op de markt van de fossiele energieën en de overheid en negatief imago in de pers en de publieke opinie.

• Verouderde infrastructuur/verwarmingsketels q Niet klaar voor de toekomst.

• Veranderende energiebehoeften (duurzame woningen, nieuwe mobiliteit ...) q Afname van het verbruik q Afname van het energiebudget.

de context en evolutie van hun beroep, welke rol Brafco moet spelen op de energiemarkt van de toekomst en wat er moet worden ondernomen om aan die ambitie (missie) tegemoet te komen. Op 25 en 26 maart 2022 en op 27 april 2023 vonden vervolgens twee workshops plaats met de leden van de raad van bestuur van de Federatie en een panel van brandstoffenhandelaars die samen rond de tafel gingen zitten om de contouren van die nieuwe ambitie uit te tekenen op basis van het model dat in de enquête onder de leden aan bod was gekomen en waarvan we de grote lijnen hieronder uiteenzetten.

DOELGROEP

Een brede waaier aan onafhankelijke brandstoffenverdelers; van familiebedrijven tot nationale spelers:

• waarvan de klanten uitgroeien tot actieve energieconsumenten;

• die geconfronteerd worden met dalende volumes, toenemende regelgeving, de dagelijkse organisatie en de veeleisendheid van de klanten q Geen vertrouwen in een toekomstbeeld;

• die zich ervan bewust zijn dat verandering nodig is in een energiewereld die razendsnel evolueert. Niet aanpassen = verdwijnen;

• die op een positieve manier willen bouwen aan de toekomst (innovatie, diversificatie van aanbod aan producten en diensten ...) en die de energie en de middelen hebben om dat te doen;

• die willen bewijzen dat transformatie mogelijk is:

• die het positieve potentieel van de markt zien en op die manier andere bedrijven overtuigen/ meekrijgen.

KERNBEHOEFTE

“Maximale mogelijkheden creëren om in de complexe huidige context mijn onafhankelijke business zo succesvol en toekomstgericht mogelijk uit te bouwen.”

EEN NIEUWE AMBITIE VOOR BRAFCO

De energietransitie bracht de Federatie ertoe om de manier waarop ze de belangen van de brandstoffenhandelaars vertegenwoordigt en verdedigt, te herbekijken. Een nieuwe ambitie dringt zich op, waarbij we de professionals uit de distributiesector de middelen moeten geven om hun beroep te transformeren.

NIEUWE BETEKENISVOLLE AMBITIE VAN BRAFCO

PERSOONLIJKHEID EN WAARDEN VAN BRAFCO

• Persoonlijkheid: proactief inspirerend –geloofwaardige partner – gemotiveerd lobbyend

• Waarden: Openheid – Toegankelijkheid – Creativiteit –Professionaliteit – Dynamiek

Kernwaarde: Energie creëren met een menselijk gezicht (aangezien onze leden de schakel zijn tussen de energie enerzijds en de gebruikers ervan anderzijds)

MET WELKE IMPACT?

TE ONDERNEMEN ACTIES

1. Een merkstrategie vastleggen

Doel: een onafhankelijke en geloofwaardige energiepartner zijn.

2. Een geloofwaardigheidsstrategie uitwerken

Doel: we zijn geloofwaardig inzake de energieën uit het verleden, we moeten ook geloofwaardig zijn inzake de energieën van de toekomst.

3. Een kenniscentrum worden

Doel: alles weten wat er te weten valt over de huidige en toekomstige energieën. Niet alleen wat de producten zo bijzonder maakt, maar ook hoe het juridische en commerciële distributiekader er uitziet.

4. Innovatie stimuleren via de commissies

Doel: de verandering versnellen en kennis verdiepen aan de hand van een doelgerichte benadering.

5. Geloofwaardig lobbyen

Doel: onze geloofwaardigheid vergroten om de leden te vertegenwoordigen en een positief en duidelijk kader te creëren waarin die hun activiteiten kunnen uitwerken.

6. Een distributieondersteunend partner zijn

Doel: de leden van de Federatie optimaal ondersteunen zodat zij hun toekomstgerichte activiteit ten volle kunnen ontwikkelen.

TASKFORCE ‘ENERGY TRANSFORMATION’

• De leden van de Federatie een toekomstvisie en toekomstperspectieven bieden. Hen tot actieve deelnemers aan de energietransitie maken. Zij kunnen hun bedrijf ontwikkelen en helpen om het energiesysteem in de woningen van hun klanten te transformeren

• Onze leden zullen zich in staat voelen om hun bedrijf te transformeren dankzij een toenemende kennis van de producten, organisatorische ondersteuning en een netwerk van andere bedrijven die de weg al hebben gebaand en hun ervaring hebben gedeeld.

• Onze leden zullen zich beter gehoord en gesteund voelen door Brafco ten overstaan van de politieke wereld. Hun eigen transformatie is die van passief slachtoffer van een situatie naar actief deelnemer aan dit proces.

In de schoot van Brafco komt er een taskforce ‘Energy Transformation’ die o.m. zal bepalen welke van die 6 acties prioriteit moeten krijgen en welke middelen eraan moeten worden toegekend. Alle leden van de Federatie die dat wensen, kunnen hieraan deelnemen, of ze nu afkomstig zijn uit een klein of een groot bedrijf.

Wenst u deel uit te maken van de taskforce ‘Energy Transformation’, laat dit via e-mail weten aan vincent.orts@brafco.be. Van harte welkom!

“De onafhankelijke energiedistributie transformeren tot een toekomstgericht beroep.”

CLIMATE & ENERGIES FOR THE FUTURE

Kiezen is al te vaak verliezen. Daarom schrijven we in onze energietransitie aan een en-en-verhaal. Die aanpak weerklonk ook in Kortrijk tijdens CLIMATE & ENERGIES FOR THE FUTURE. Een studiedag voor de energieprofessionals van vandaag en morgen georganiseerd door VIVES Technology en BtecCH, het Belgian technology center for Cooling & Heating.

Bij Informazout/in4fuels* houden we alle evoluties binnen onze sector nauwgezet in de gaten. Duurzame verwarming en hernieuwbare energie staan hoog op onze agenda. Daarom trokken we afgelopen mei naar Hogeschool Vives voor CLIMATE & ENERGIES FOR THE FUTURE. Niet enkel om onszelf te inspireren, maar ook om onze opgedane kennis te delen met de stookolieverdelers en -gebruikers. Op de studiedag van VIVES Technology en BtecCH verzamelden een honderdtal verwarmingsen energiespecialisten. Een ontmoeting die uitmondde in boeiende en constructieve gesprekken over de energietransitie. We zetten de belangrijke inzichten betreffende vloeibare brandstoffen voor u op een rij.

ALL ELECTRIC DROOM AAN DIGGELEN

We bouwen samen aan een klimaatneutraal Europa tegen 2050. Met andere woorden: binnen 30 jaar moeten we leven, werken en dus ook verwarmen zonder schadelijk effect op het klimaat. We weten allemaal dat ons energieverbruik daarin een bepalende rol speelt, maar hoe maak je die ambitie op

een praktische manier waar? Dat vraagstuk vormde het uitgangspunt van de studiedag. Gastheer Marc Decat, Hoofdcoördinator levenslang leren bij VIVES Bio & Technology, spoorde de deelnemers alvast aan om de krachten en kennis te bundelen. Te meer omdat inzetten op slechts één oplossing de energietransitie niet vooruit zal helpen. Een niet mis te verstane boodschap aan de overheid die volgens Decat alleen lijkt te dromen van een ‘all electric’ wereld. Aangezien comfort en energieprijzen mee in de schaal liggen, volstaat het volgens hem niet om enkel de pijlen op elektrificatie te richten.

ISOLATIETRANSITIE

Uit de meest recente cijfers van het Vlaams Energie- en Klimaatagentschap (VEKA) blijkt dat op 1 januari 2022 slechts 6,8% van de Vlaamse woningen een A-label heeft. 1 op 5 woningen heeft een B-label. Energieprestaties waaraan elke nieuwbouw tegen 2050 moet voldoen. Daartegenover staat dat bijna 4 woningen op 10 ondermaats scoren op het vlak van energieprestaties met energielabel E (12%) of F (26%). In dat opzicht moeten we naast de energietransitie ook werk maken van een isolatietransitie en het huidige woonbestand duurzaam renoveren. We kunnen niet verder met enkele fossiele brandstoffen, maar evenmin met louter elektrische verwarming. Een bijkomstig vraagstuk: waar gaat alle elektriciteit voor warmtepompen vandaan komen?

EN-EN-VERHAAL

De bovenstaande voorbeelden onderschrijven dat de energietransitie enkel kan slagen als een en-en-verhaal. Marc Decat gaat nog een stap verder en meent dat elke (tussen)oplossing moet rekening houden met de volgende 3 voorwaarden:

1. Een lager energieverbruik mag niet gepaard gaan met comfortverlies.

2. Er moet worden ingezet op hybride oplossingen.

3. Biobrandstoffen die weinig aanpassingen en kosten aan de bestaande verwarmingsinstallaties vereisen, moeten kansen krijgen.

Een standpunt dat we bij Informazout/in4fuels delen. Om deze criteria praktisch toe te passen, pleiten we voor technologieneutraal denken waarbij elke brandstof een kans krijgt op basis van de gekende voordelen. We geloven dat dit een basis legt om samen te werken en ruimte biedt aan alle mogelijke invalshoeken.

MAZOUTKETELS EN KOOLSTOFARME BRANDSTOFFEN, EEN PERFECTE MATCH

Ook de andere sprekers bleken bereid om een welwillende rol te spelen in dit verhaal. Jacques Vankeerberghen van TotalEnergies sprak over de verschillende bio- en synthetische brandstoffen als alternatief voor conventionele brandstoffen. Vervolgens werden er praktijkvoorbeelden getoond van toepassingen met waterstof, biogas en biopropaan, E-fuels of Power-to-

VERTROUWDE INSTALLATIES BEHOUDEN

Bruno De Wilde, Technical Manager van Weishaupt ging dieper in op de toepassingen van HVO en FAME bij stookolieketels. Alle verschillende concentraties, van zowel 30%, 50% als 100% HVO, werken probleemloos in bestaande stookolieketels. Voor FAME zijn er wel aandachtspunten inzake opslag en aanpassing van de brander. Vooral bij mengsels waarin meer dan 20% FAME zit. Maar bij Informazout/in4fuels is dat geen reden tot ongerustheid. Integendeel, de nieuwe vloeibare brandstoffen zijn meer dan klaar voor de verwarming van morgen.

Maarten Van Haute (Q8) bevestigde deze stelling en benadrukte hoe interessant het is dat mensen – voor een basisbehoefte als verwarming – hun vertrouwde installatie kunnen blijven gebruiken met duurzamere vloeibare brandstoffen.

OVERHEID AAN ZET

Uit het afsluitend panelgesprek bleek dat de producenten van verwarmingsinstallaties en de energiespelers de energietransitie omarmen. Volgens de sprekers moet de overheid op het vlak van ondersteuning en wetgeving een tandje bijsteken om deze evolutie snel in de juiste richting te krijgen. Zonder wettelijk kader en officiële prijzen is de verkoop van alternatieve koolstofarme brandstoffen moeilijk. Wij onthouden vooral dat we niet alleen staan in onze wens om technologieneutraal de energietransitie aan te gaan. En we blijven u hier graag verder over informeren.

Het Informazout/in4fuels team

Willem, Filip, Guido en Vinciane

* Informazout/in4fuels: onze organisatie is volop bezig met de uitrol van de gewijzigde organisatienaam naar ‘in4fuels’.

Marc Decat Bruno De Wilde

© Hogeschool

BtecCH © Hogeschool

“De energietransitie kan enkel slagen als een en-en-verhaal”

13 juli-augustus 2023 Br ndstoffen

© Hogeschool VIVES BtecCH

Woningen energieefficiënter maken

In Europa gaat 40% van het energieverbruik voor rekening van gebouwen. Aangezien die energie grotendeels wordt geproduceerd door fossiele brandstoffen, gaat daar veel CO2-uitstoot mee gepaard. Een klimaattransitie is dus niet mogelijk zonder energiezuinige huizen.

Door een slechte isolatie van daken, ramen, vloeren enz. verliest een woning veel warmte die vervolgens moet worden gecompenseerd, aldus Kristof Eggermont en Yanaika Denoyelle, respectievelijk Business Analyst en Climate Consultant bij economisch adviesbureau Econopolis, op de algemene vergadering van BtecCH op 6 juni. Samen met Geert Noels schreven ze ‘De Klimaatschok, 20 oplossingen voor overheid, bedrijven en burgers in België’, waarin ze een beeld schetsen van het energieverslindende Belgische gebouwenpark. De energie-efficiëntie van een huis of appartement wordt beoordeeld op basis van het EPC-label. Een A-label betekent dat het huis energiezuinig is, bij F verslindt het energie. De labels zeggen dus niets over hoeveel energie de bewoners verbruiken, maar over de eigenschappen van het huis zelf. Het gebouwenpark in België is sterk verouderd. Het is dan ook niet verrassend dat momenteel slechts 4% van de Belgische woningen een A-label heeft. In 2019 stootten alle woningen samen 15,6 miljoen ton CO2 uit. De experts van

Econopolis raden dan ook aan om het renovatietempo op te drijven mits een aangepast sociaal beleid.

Op de vraag van Werner Neuville, General Manager BtecCH, welke gevolgen er aan die vaststelling moeten worden gegeven, gaf Samir Louenchi, adjunct-kabinetschef van de Vlaamse minister van Energie, een woordje uitleg bij de maatregelen van het Vlaamse Energie- en Klimaatplan 2021-2023 dat onlangs werd goedgekeurd. Wat betreft de bouwsector is het Vlaams Gewest ambitieuzer dan Europa: alle nieuwe gebouwen in Vlaanderen moeten vanaf 2025 fossielvrij zijn, terwijl dat voor Europa pas in 2028 moet, aldus Samir Louenchi. Daarnaast benadrukte hij dat gebouwen tegen 2050 een energieprestatiecertificaat klasse A moeten hebben en dat nieuwe eigenaars zich bijgevolg aan een renovatieverplichting moeten houden.

Patrick O, public affairs bij ATTB (Belgian Heating Association), schoof op zijn beurt

De leeftijd van gebouwen in België

Het gebouwenpark in België is behoorlijk oud. In Brussel dateert maar liefst 70% van de gebouwen van vóór 1945.

3 oplossingen naar voor: (1) een shift van fossiele brandstoffen naar groene brandstoffen, (2) het blijven plaatsen van condensatieketels die per jaar 1 ton CO2 minder uitstoten dan klassieke verwarmingsketels en (3) het aanmoedigen van hybridevormen van verwarming. Een relatief kleine warmtepomp verlaagt de CO2-uitstoot toch al snel met 65%. In ons land komen hybride-installaties te weinig aan bod, terwijl Duitsland en Nederland er duidelijk de voordelen van hebben ingezien.

De volledige switch van de huidige energieën naar elektriciteit zal enorm veel tijd in beslag nemen, benadrukte Olivier Neirynck, technisch directeur van Brafco. In afwachting daarvan moeten zowel particulieren als de industrie kunnen rekenen op de huidige energiebronnen die verplicht moeten ‘vergroenen’. Maar hiermee vinden we het warme water niet opnieuw uit: onze sector beschikt over de nodige infrastructuur om hernieuwbare vloeibare brandstoffen te verdelen. Olivier Neirynck had het ook over de noodzaak om het gebruik van duurzame vloeibare brandstoffen fiscaal niet te ontmoedigen en de burger te begeleiden bij de renovatie van zijn oude woning.

Geconfronteerd met al die uitdagingen wees Walter Van Dael, voorzitter van BtecCH, er op dat de organisatie haar opleidingsaanbod voor technici gespecialiseerd in vloeibare en gasvormige brandstoffen en hernieuwbare energieën voortdurend aanpast. Maar er moeten eerst studenten zijn. We moeten het beroep van installateur aantrekkelijk maken voor jongeren. We tellen onder onze leden heel wat fabrikanten met de nodige knowhow, technologie en toekomstvisie. Het is belangrijk dat dat gedeeld wordt. Het is dankzij hun inbreng over warmtepompen en hybrideoplossingen dat we nu bezig zijn met het opstellen van een nieuwe cursus daarover.

Bron: Statbel

Goed nieuws voor het milieu én voor uw klanten. Vermoeden ze dat hun bodem verontreinigd is door een lek in hun mazouttank of -leiding? Of hebben ze in het verleden al een bodemsanering uitgevoerd? Dan kunnen ze vanaf nu beroep doen op Promaz, het fonds dat hen helpt door de bodemsanering uit te voeren of door financieel tussen te komen, ook voor bodemsaneringen uit het verleden. Wat een opluchting!

We rekenen ook op u om uw klanten dit goede nieuws te brengen. Verwijs hen snel door naar Promaz.be.

De tussenkomst van Promaz gebeurt onder de bepalingen van het Samenwerkingsakkoord, zoals dat van kracht is a) op de datum van de aanvraag, b) op basis van de prioriteitenlijst van Promaz en c) in functie en tot het beloop van de beschikbare financiële middelen van Promaz (art 16 van het Samenwerkingsakkoord).

GEZAMENLIJK STANDPUNT OVER DE HERZIENING VAN VERORDENINGEN OVER ECOLOGISCH ONTWERP EN ENERGIELABEL VOOR RUIMTEVERWARMINGSTOESTELLEN EN COMBINATIEVERWARMINGSTOESTELLEN

Pleidooi voor een meer flexibele en technologieneutrale aanpak

Op 22 juni hebben de leden van de Joint Heating Commission (ECFD, Eurofuel, FuelsEurope en UPEI) een gezamenlijk standpunt ingenomen over de herziening van verordeningen van de Europese Commissie over respectievelijk ecologisch ontwerp – de zgn. “Ecodesign“ – en energielabel voor ruimteverwarmingstoestellen en combinatieverwarmingstoestellen. Brafco vertaalde dit standpunt in de twee landstalen en communiceerde dit aan de federale en regionale overheden bevoegd voor Klimaat, Leefmilieu en Energie, met het verzoek dit ook te willen bepleiten bij de Europese Raad.

Gezamenlijk standpunt over de herziening van Verordeningen (EU) 813/2013 en (EU) 811/2013 van de Europese Commissie over respectievelijk ecologisch ontwerp en energielabel voor ruimteverwarmingstoestellen en combinatieverwarmingstoestellen

De ondertekenaars – ECFD (European Confederation of Fuel Distributors), Eurofuel (European Liquid Heating Fuels Association), FuelsEurope (European Petroleum Refiners Association) en UPEI (The Voice of Europe‘s Independent Fuel Suppliers) – waarderen de inspanningen van de Europese Commissie om de verwarmingssector koolstofvrij te maken door middel van de herziening van de vereisten voor ecologisch ontwerp en energie-etikettering voor ruimteverwarmers. Onze sector zet zich in voor de bevordering van de competitiviteit, de efficiëntie en de milieuduurzaamheid van verwarming met koolstofarme en hernieuwbare vloeibare brandstoffen. Om deze redenen uiten wij onze bezorgdheden en aanbevelingen met betrekking tot de voorgestelde herziening van de verordeningen.

20/06/2023

20/06/2023

20/06/2023

20/06/2023

Eerst wensen we te benadrukken dat we het standpunt dat de Europese verwarmingsindustrie (EHI) heeft ingediend in het algemeen steunen, in het bijzonder de volgende aspecten:

Gezamenlijk standpunt over de herziening van Verordeningen (EU) 813/2013 en (EU) 811/2013 van de Europese Commissie over respectievelijk ecologisch ontwerp en energielabel voor ruimteverwarmingstoestellen en combinatieverwarmingstoestellen

Gezamenlijk standpunt over de herziening van Verordeningen (EU) 813/2013 en (EU) 811/2013 van de Europese Commissie over respectievelijk ecologisch ontwerp en energielabel voor ruimteverwarmingstoestellen en combinatieverwarmingstoestellen

Gezamenlijk standpunt over de herziening van Verordeningen (EU) 813/2013 en (EU) 811/2013 van de Europese Commissie over respectievelijk ecologisch ontwerp en energielabel voor ruimteverwarmingstoestellen en combinatieverwarmingstoestellen

Gezamenlijk standpunt over de herziening van Verordeningen (EU) 813/2013 en (EU) 811/2013 van de Europese Commissie over respectievelijk ecologisch ontwerp en energielabel voor ruimteverwarmingstoestellen en combinatieverwarmingstoestellen

• Het is essentieel dat het nieuwe kader voor ecologisch ontwerp alle oplossingen ondersteunt die zowel efficiënt als hernieuwbaar zijn , zodat eindgebruikers het meest efficiënte product kunnen kiezen op basis van het type gebouw waarin ze wonen en hun financiële mogelijkheden.

De ondertekenaars - ECFD (European Confederation of Fuel Distributors), Eurofuel (European Liquid Heating Fuels Association), FuelsEurope (European Petroleum Refiners Association) en UPE I (The Voice of Europe's Independent Fuel Suppliers) - waarderen de inspanningen van de Europese Commissie om de verwarmingssector koolstofvrij te maken door middel van de herziening van de vereisten voor ecologisch ontwerp en energie-etikettering voor ruimteverwarmers Onze sector zet zich in voor de bevordering van de competitiviteit, de efficiëntie en de milieuduurzaamheid van verwarming met koolstofarme en hernieuwbare vloeibare brandstoffen. Om deze redenen uiten wij onze bezorgdheden en aanbevelingen met betrekking tot de voorgestelde herziening van de verordeningen.

De ondertekenaars - ECFD (European Confederation of Fuel Distributors), Eurofuel (European Liquid Heating Fuels Association), FuelsEurope (European Petroleum Refiners Association) en UPE I (The Voice of Europe's Independent Fuel Suppliers) - waarderen de inspanningen van de Europese Commissie om de verwarmingssector koolstofvrij te maken door middel van de herziening van de vereisten voor ecologisch ontwerp en energie-etikettering voor ruimteverwarmers. Onze sector zet zich in voor de bevordering van de competitiviteit, de efficiëntie en de milieuduurzaamheid van verwarming met koolstofarme en hernieuwbare vloeibare brandstoffen. Om deze redenen uiten wij onze bezorgdheden en aanbevelingen met betrekking tot de voorgestelde herziening van de verordeningen.

De ondertekenaars - ECFD (European Confederation of Fuel Distributors), Eurofuel (European Liquid Heating Fuels Association), FuelsEurope (European Petroleum Refiners Association) en UPE I (The Voice of Europe's Independent Fuel Suppliers) - waarderen de inspanningen van de Europese Commissie om de verwarmingssector koolstofvrij te maken door middel van de herziening van de vereisten voor ecologisch ontwerp en energie-etikettering voor ruimteverwarmers Onze sector zet zich in voor de bevordering van de competitiviteit, de efficiëntie en de milieuduurzaamheid van verwarming met koolstofarme en hernieuwbare vloeibare brandstoffen. Om deze redenen uiten wij onze bezorgdheden en aanbevelingen met betrekking tot de voorgestelde herziening van de verordeningen.

De ondertekenaars - ECFD (European Confederation of Fuel Distributors), Eurofuel (European Liquid Heating Fuels Association), FuelsEurope (European Petroleum Refiners Association) en UPE I (The Voice of Europe's Independent Fuel Suppliers) - waarderen de inspanningen van de Europese Commissie om de verwarmingssector koolstofvrij te maken door middel van de herziening van de vereisten voor ecologisch ontwerp en energie-etikettering voor ruimteverwarmers Onze sector zet zich in voor de bevordering van de competitiviteit, de efficiëntie en de milieuduurzaamheid van verwarming met koolstofarme en hernieuwbare vloeibare brandstoffen. Om deze redenen uiten wij onze bezorgdheden en aanbevelingen met betrekking tot de voorgestelde herziening van de verordeningen.

Hoewel we erkennen dat de efficiëntievereisten van verwarmingstoestellen moeten worden verbeterd in lijn met de technologische vooruitgang om de residentiële verwarmingssector koolstofvrij te maken, zijn we van mening dat de voorgestelde uitfasering van “stand-alone“ (niet-hybride) boilers vanaf september 2029 verschillende onbedoelde gevolgen kan hebben voor zowel eindgebruikers, fabrikanten als voor de onderliggende klimaatdoelstellingen. Bij de inspanningen om de klimaatdoelstellingen op een technologieneutrale manier te bereiken, mogen we sociale rechtvaardigheid en bevoorradingszekerheid niet ondermijnen.

Hoewel we erkennen dat de efficiëntievereisten van verwarmingstoestellen moeten worden verbeterd in lijn met de technologische vooruitgang om de residentiële verwarmings sector koolstofvrij te maken, zijn we van mening dat de voorgestelde uitfasering van "stand -alone" (niet-hybride) boilers vanaf september 2029 verschillende onbedoelde gevolgen kan hebben voor zowel eindgebruikers, fabrikanten als voor de onderliggende klimaatdoelstellingen. Bij de inspanningen om de klimaatdoelstellingen op een technologieneutrale manier te bereiken, mogen we sociale rechtvaardigheid en bevoorradings zekerheid niet ondermijnen.

Hoewel we erkennen dat de efficiëntievereisten van verwarmingstoestellen moeten worden verbeterd in lijn met de technologische vooruitgang om de residentiële verwarmings sector koolstofvrij te maken, zijn we van mening dat de voorgestelde uitfasering van "stand -alone" (niet-hybride) boilers vanaf september 2029 verschillende onbedoelde gevolgen kan hebben voor zowel eindgebruikers, fabrikanten als voor de onderliggende klimaatdoelstellingen. Bij de inspanningen om de klimaatdoelstellingen op een technologieneutrale manier te bereiken, mogen we sociale rechtvaardigheid en bevoorradings zekerheid niet ondermijnen.

Hoewel we erkennen dat de efficiëntievereisten van verwarmingstoestellen moeten worden verbeterd in lijn met de technologische vooruitgang om de residentiële verwarmings sector koolstofvrij te maken, zijn we van mening dat de voorgestelde uitfasering van "stand -alone" (niet-hybride) boilers vanaf september 2029 verschillende onbedoelde gevolgen kan hebben voor zowel eindgebruikers, fabrikanten als voor de onderliggende klimaatdoelstellingen. Bij de inspanningen om de klimaatdoelstellingen op een technologieneutrale manier te bereiken, mogen we sociale rechtvaardigheid en bevoorradings zekerheid niet ondermijnen.

• Een positieve benadering zou er in bestaan alle apparaten die gecertificeerd zijn om op hernieuwbare energie te werken, op de markt toe te laten , in overeenstemming met het standpunt van het Europees Parlement over de Richtlijn betreffende de energieprestaties van gebouwen en de conclusie van de langetermijnstrategie van de EU voor 2050, waarbij erkend wordt dat hernieuwbare brandstoffen , naast hernieuwbare elektriciteit, een rol zullen spelen om verwarming koolstofvrij te maken.

Hoewel we erkennen dat de efficiëntievereisten van verwarmingstoestellen moeten worden verbeterd in lijn met de technologische vooruitgang om de residentiële verwarmings sector koolstofvrij te maken, zijn we van mening dat de voorgestelde uitfasering van "stand -alone" (niet-hybride) boilers vanaf september 2029 verschillende onbedoelde gevolgen kan hebben voor zowel eindgebruikers, fabrikanten als voor de onderliggende klimaatdoelstellingen. Bij de inspanningen om de klimaatdoelstellingen op een technologieneutrale manier te bereiken, mogen we sociale rechtvaardigheid en bevoorradings zekerheid niet ondermijnen.

• De minimale energie-efficiëntie-eis van 115% zal reserveonderdelen van brandstofketels ook voor hybride warmtepompen verbieden . Het zou mogelijk moeten zijn om een ketel als stand-alone product op de markt te brengen wanneer

Eerst wensen we te benadrukken dat we het standpunt dat de Eur opese verwarmingsindustrie (EHI) heeft ingediend in het algemeen steunen, in het bijzonder de volgende aspecten:

Eerst wensen we te benadrukken dat we het standpunt dat de Eur opese verwarmingsindustrie (EHI) heeft ingediend in het algemeen steunen, in het bijzonder de volgende aspecten:

Eerst wensen we te benadrukken dat we het standpunt dat de Eur opese verwarmingsindustrie (EHI) heeft ingediend in het algemeen steunen, in het bijzonder de volgende aspecten:

Eerst wensen we te benadrukken dat we het standpunt dat de Eur opese verwarmingsindustrie (EHI) heeft ingediend in het algemeen steunen, in het bijzonder de volgende aspecten:

deze een ketel vervangt die al is gekoppeld aan een bestaande warmtepomp, bijvoorbeeld een zogenaamde add-on, die hierdoor een hogere energie-efficiëntie bereikt.

• Er zijn situaties waarin geen andere oplossingen kunnen worden geïnstalleerd dan een ketel; bijgevolg moeten uitzonderingen kunnen worden toegestaan.

• Een energielabel dat het potentieel van stimulansen maximaliseert, houdt rekening met de decarbonisatie van energiedragers en slimme toestellen.

Om enkele van deze punten verder uit te werken, wensen we hieraan het volgende toe te voegen:

• Naar onze mening lijkt het huidige voorstel bepaalde toestellen te discrimineren en geeft het fabrikanten geen garanties dat ketels die hernieuwbare en koolstofarme vloeibare brandstoffen gebruiken, gebruikt kunnen worden. Koolstofarme en hernieuwbare vloeibare brandstoffen zijn een waardevolle en reeds bewezen oplossing en zouden niet mogen vallen onder wat als een verborgen verbod wordt beschouwd. Bovendien dringen we er bij de Europese Commissie op aan om het voorstel te heroverwegen in het licht van het principe van technologieneutraliteit, zoals onlangs opnieuw bevestigd door het Europees Parlement in zijn onderhandelingspositie over de Richtlijn Energieprestatie van Gebouwen (EPBD).

• Het voorgestelde overgangstempo kan onbedoelde gevolgen hebben voor gebruikers, die cv-ketels gewoonlijk vervangen als ze kapot gaan. Het snelle verbod op het vervangen van verwarmingsketels tegen 2029 kan de vooruitgang op het gebied van het koolstofvrij maken van de economie en de verbetering van de energie-efficiëntie belemmeren, omdat gebruikers ervoor kunnen kiezen om hun oude ketels zo lang mogelijk te houden in plaats van over te stappen op duurdere alternatieven

zoals hybride systemen. Daarom raden we aan om de minimale seizoensgebonden energie-efficiëntie voor ruimteverwarming vast te stellen op 95 % voor verwarmingsketels die gecertificeerd zijn om op hernieuwbare brandstoffen te werken. Dit zou een verschuiving naar de meest efficiënte condensatieketels stimuleren, waardoor het energieverbruik aanzienlijk daalt.

• Overeenkomstig het subsidiariteitsbeginsel en artikel 194 van het Verdrag betreffende de werking van de EU moeten de lidstaten hun eigen energiemix kunnen bepalen. De huidige bepalingen van de Verordening laten, door het verbieden van specifieke technologieën, weinig ruimte voor flexibiliteit in het decarboniseringstraject.

• Bovendien moet de Commissie de uitdagingen erkennen waarmee netbeheerders en regelgevers zullen worden geconfronteerd als gevolg van de energietransitie in transport en gebouwen. De voorgestelde regels en tijdschema‘s kunnen deze uitdagingen verergeren, vooral tijdens piekuren. Daarom bevelen we een meer geleidelijke overgang aan die eindgebruikers, de industrie en de netwerkcapaciteit beschermt.

Concluderend steunen wij de ambities van de Europese Commissie om de verwarmingssector koolstofarm te maken via een herziening van de eisen inzake ecologisch ontwerp en energie-etikettering. Wij zijn echter van mening dat er aanpassingen aan het voorstel nodig zijn om te zorgen voor een meer flexibele en technologieneutrale aanpak, in overeenstemming met het subsidiariteitsbeginsel en de belangen van eindgebruikers, fabrikanten en netwerkbeheerders.

We kijken ernaar uit om een constructieve dialoog aan te gaan met de Europese Commissie en andere belanghebbenden om een regelgeving te ontwikkelen die een duurzame en efficiënte verwarmingssector voor iedereen bevordert.

Schenk uw medewerkers een abonnement!

Brandstoffen, een waardevolle bron van informatie voor uw onderneming

Als lid van Brafco ontvangt u het vakblad Brandstoffen. Wenst u een of meer bijkomende abonnementen voor uzelf of voor uw medewerkers?

Dat kan, tegen een zeer interessante prijs:

Per bijkomend abonnement:

45 euro/abonnement (excl. btw)!

Ter herinnering: niet-leden betalen 95 euro (excl. btw) voor een abonnement.

Interesse? Mail naar info@brafco.be

ESSO VANTIEGHEM, AVELGEM – OUDENAARDE – OOIGEM – BRUGGE – LICHTERVELDE –MACHELEN AAN DE LEIE

Een aanstekelijk enthousiasme

In de zomer de landbouw, in de winter de mazoutklanten, en de industrie en het transport het hele jaar door ... Bij Esso Vantieghem zitten ze nooit stil.

Het begin van de aanhoudende droogte waarmee de landbouw midden juni af te rekenen kreeg, zorgde dan weer wél voor een kleine adempauze waarin Piet Vantieghem (52) en zoon Gilles (24) ons te woord konden staan over hun activiteiten. Vader en grootvader Erik (82) komt er later ook nog even bij voor de foto op de werf. Het is Erik die het bedrijf in 1969 oprichtte met de overname van een handel in bier en steenkool. Na 4 jaar in Wallonië verhuisden de activiteiten naar Avelgem, waar ze vandaag nog gevestigd zijn. De bierhandel werd al snel stopgezet. Steenkool bleef nog tot eind jaren 80 in het aanbod. In 1978 werd Vantieghem Esso-verdeler.

Vanaf zijn 18e begon Piet tijdens zijn studies mee te helpen bij het beleveren van klanten. Tot dan had Erik altijd alleen gewerkt. Na een korte periode als kantoorbediende bij een extern bedrijf in 1996 wilde Piet starten als zelfstandige en richtte hij zijn eigen tankstation op. In 1998 kwam daar een carwash bij. In 2001, toen zijn vader 60 werd, nam hij het familiebedrijf over. Ook toen al wilde ik er een tweede tankstation bijnemen, herinnert Piet zich. Mijn vader is nog tot zijn 70e blijven werken. Hij reed met de vrachtwagen en mijn moeder deed de administratie. Mijn echtgenote deed de shop en zat aan de telefoon. Ikzelf stond in voor het algemeen beheer, de bevoorrading en de leveringen als dat nodig was.

Daarna volgden enkele overnames, waaronder een Q8-zaak en verschillende zaken van Esso-collega’s die geen opvolger hadden. De activiteiten van het bedrijf situeren zich momenteel zowel in Oost- als in West-Vlaanderen en het noorden van Henegouwen. We laden 90% van onze producten in het Esso-depot van Doornik, vertelt Piet. De rest komt van Antwerpen. We hebben een eigen opslagcapaciteit van zo’n 1 miljoen liter.

UITSLUITEND GASOLIE-DIESEL 10 PPM

Esso was de eerste raffinaderij die enkel nog gasolie-diesel 10 ppm aanbod. In die periode was dat wel al eens lastig, aangezien onze concurrenten wél nog 50 ppm verkochten. Vandaar kregen we van Esso tijdelijk de toelating om elders toch nog 50 ppm te gaan laden. Maar intussen bieden we al geruime tijd uitsluitend nog 10 ppm aan, en onze klanten zijn daar erg tevreden over. Vanaf 1 april 2024 zal er enkel nog gasolie-verwarming met een zwavelgehalte van maximum 10 ppm mogen worden verkocht, en dat is goed nieuws. Alle tankwagens van Vantieghem zijn uitgerust met dubbele tellers en dubbele rollen om contaminatieproblemen tussen witte diesel en gasolie-diesel te voorkomen.

VEERTIEN ERVAREN CHAUFFEURS

Toen Piet het familiebedrijf overnam, gebeurde de brandstoffendistributie met 2 tankwagens. Intussen zijn er 8, plus nog eens 6 opleggers. Er werken 14 chauffeurs. Piet zelf rijdt enkel nog als het nodig is, maar zoon Gilles neemt wel al eens plaats achter het stuur. Tot eind mei waren alle

chauffeurs voltijds op de baan. Sinds half juni ligt de akkerbouw door de hoge temperaturen grotendeels stil, waardoor ook de leveringen aan de landbouwers wat teruglopen. Een ideale periode voor de chauffeurs dus om hun verlofdagen op te nemen. Momenteel is Piet op zoek naar een nieuwe chauffeur omdat een van zijn chauffeurs met pensioen gaat. Ik heb altijd via via wel een chauffeur gevonden, vertelt hij. Ik hoop tegen volgende winter iemand te hebben gevonden. Een chauffeur voor distributie is wel altijd iets moeilijker te vinden dan een chauffeur voor een trekker met oplegger. Onze chauffeurs werken al zo’n 20 jaar bij ons. De sfeer hier is goed. Ik ben ook geen moeilijke baas. Ze kunnen met vragen altijd bij mij terecht. Het is een kwestie van geven en nemen; ik geef veel, en zij geven veel. We kunnen tegenwoordig ons werk ook goed spreiden.

Piet Vantieghem heeft altijd veel waarde gehecht aan kwaliteit; zowel wat betreft zijn producten als zijn dienstverlening. Onze collega licht toe dat het persoonlijke contact van de klanten met ‘hun chauffeur’ heel belangrijk is. Het vertrouwen is zelfs zo groot dat sommige klanten de toegangscode tot hun woning aan de chauffeur geven.

Gilles, Piet en Erik, drie generaties, hetzelfde enthousiasme.

EEN TEVREDEN VADER

Piet is erg blij dat zoon Gilles in zijn voetsporen treedt. Die kwam in volle covidperiode meewerken in het bedrijf, toen hij 22 was. Eerst zat hij aan de telefoon, maar sinds hij zijn rijbewijs en vakbekwaamheidsattest haalde, kan hij ook gaan laden en leveren bij de klanten. Gilles is precies op het goede moment gekomen, want tijdens de lockdown hadden we enorm veel werk, zegt Piet tevreden. Zonder hem zou het hier heel zwaar zijn geweest. Daar ben ik hem heel dankbaar voor.

VOOR 9 UUR BESTELD, DEZELFDE DAG NOG GELEVERD

Esso Vantieghem heeft een heel verscheiden klantenkring. De transportsector is goed voor de helft van de volumes, de andere helft gaat voor rekening van de landbouw, de industrie en de particulieren. Particulieren zijn goed voor 40% van de volumes, maar vragen wel het meeste werk. Tijdens de week wordt mazout die vóór 9 uur is besteld dezelfde dag nog geleverd. In de winter hebben we voortdurend 7 distributiewagens op de baan. Er is dus altijd wel ergens een chauffeur in de buurt die er een dringende bestelling kan tussen nemen. Als iemand zonder brandstof valt, kunnen we die de dag zelf nog helpen. Op dat vlak zijn we heel flexibel. In de zomer zijn er minder bestellingen, en dan gaan we voor 1 bestelling ook niet rondrijden als het niet echt moet. Uiteraard spreken we dat altijd duidelijk af met de klant.

Drie bedienden werken 4/5 aan de telefoon en in de administratie. In de winter wordt het werk zo georganiseerd dat er altijd 3 mensen op kantoor zijn, waaronder Piet en Gilles. Hoewel de website van de brandstoffenhandel een module voor online bestellingen heeft, wordt toch 80% van de particuliere bestellingen telefonisch geplaatst. Mensen kiezen nog steeds voor persoonlijk contact en krijgen graag advies over de prijsevolutie, merkt Piet Vantieghem op. Ook automatische leveringen en gespreide betalingen zijn diensten die hij aanbiedt. Tenminste aan klanten die weten wat het systeem inhoudt en er dus niet van uit gaan dat ‘gespreide betalingen’ synoniem is voor ‘aankoop op afbetaling’. Tot slot verwijst Vantieghem klanten die een mazouttank willen laten plaatsen of controleren door een erkend technicus, door naar een gespecialiseerde partner.

TOT 35 TANKSTATIONS

Als rasechte ondernemer is Piet voortdurend op zoek naar bedrijven om over te nemen zodra het wat rustiger wordt. Zo nam hij enkele jaren lang iedere zomer stelselmatig een tankstation over. Op een gegeven moment had hij er 35. De meeste daarvan werden weer verkocht aan de Maes-groep. Piet Vantieghem heeft vandaag nog 9 Q8-tankstations en 1 Esso-station, die allemaal zijn ondergebracht in verschillende vennootschappen. Naast de bevoorrading van zijn eigen tankstations verzorgt onze collega ook het transport voor Maes en voor sommige van zijn collega’s.

DIVERSIFICATIE?

In de tankstations worden de klassiekers aangeboden: diesel, Eurosuper 95 en Super+ 98. Voor professionals is er een tankkaart waarmee ze een praktisch overzicht krijgen van al hun facturen en hun wagenpark kunnen beheren. Op de website van het bedrijf staat ook een – vooral in de winter vaak gebruikte – prijscalculator. Ook wie AdBlue, lamppetroleum of een ruim assortiment olie en smeermiddelen zoekt, kan bij Vantieghem terecht. Elektrische laadpalen overweegt hij dan weer niet. Ik ben er niet van overtuigd dat die dure investeringen in mijn stations zullen renderen. Ik heb namelijk geen shops of parkeerplaats daarvoor. Bovendien liggen ze niet in een industriegebied.

Maar dat betekent niet dat onze collega niet diversifieert, maar dan in een heel andere sector. 18 jaar geleden richtte hij samen met een van zijn neven een metaalplaatbedrijf op, dat na een fusie momenteel 130 werknemers telt. Enkele jaren geleden nam hij bovendien een groothandel voor de import van keramische tegels over.

GE ZOC H T VOO R E XPOR T:

Tankwagens en tankopleggers voor LPG, diesel, benzine, olie, bitumen, chemische stoffen, levensmiddelen, cement en bulkopleggers. Aankoop trekkers en ander rollend materieel.

Materiaal te koop of een overname?

BEL VANDAAG!!!

G SM +32 (0)475-60 12 43

E - mai l : detrucks@telenet.be

w w w t a n kwagens. c o m

Gilles Vantieghem (24) stapte in volle covidperiode mee in het bedrijf.

Alle tankwagens hebben dubbele tellers en dubbele rollen.

Esso Vantieghem heeft 14 ervaren chauffeurs in dienst voor de bevoorrading van zijn trouwe klantenkring.

“Er gebeurt altijd wel iets”

Net als vader Piet hecht ook Gilles Vantieghem veel waarde aan teamgeest en ziet hij de toekomst optimistisch tegemoet.

Brandstoffen: Zijn de mazoutklanten ongerust over het verbod op de plaatsing van nieuwe stookolieketels dat sinds 1 januari 2022 in Vlaanderen van kracht is?

Piet Vantieghem: De meesten vinden het verbod belachelijk. Mensen die nu met mazout verwarmen willen dat blijven doen. Ze zijn gehecht aan hun vrijheid om hun leverancier en het moment van levering zelf te kiezen. Het verbod is bovendien ook niet slim, want in plaats van hun oude mazoutinstallatie te vervangen door een nieuw, minder energieverslindend model blijven de consumenten nu hun oude ketel gebruiken tot die helemaal kapot is.

Hoe verliep het beheer van de mazoutcheques?

P.V.:  Heel wat klanten belden ons op omdat ze hun premie niet gekregen hadden. In de meeste gevallen hadden ze de gegevens op het aanvraagformulier fout ingevuld. Dat heeft tot een hoop papierwerk geleid, maar ons team is er toch maar mooi in geslaagd. De overheid had er beter aan gedaan om die € 300 gewoon aan iedereen te geven, dat was veel eenvoudiger geweest.

Hoe ziet u de toekomst van de sector?

Gilles Vantieghem: De landbouw en industrie zullen er altijd zijn. En er zijn ook genoeg overnamekansen van bedrijven die worden stopgezet. Dat levert ons dan weer nieuwe klanten op.

Waar bent u het meest tevreden over?

G.V.:  Dat onze klanten tevreden zijn over onze producten en diensten. We hebben een sympathiek team en leveren snel. Dat bevalt onze klanten en dat laten ze ook weten. Er is ook altijd wel iets te doen: toen de elektriciteitsprijzen onlangs zo hoog waren, wilden veel bedrijven overschakelen op groepen met mazout om elektriciteit op te wekken.

Ziet u zichzelf in een van de commissies van de Federatie?

P.V.: Waarom niet, als ik daar tijd voor kan maken. Het is altijd interessant om te praten met collega’s uit de sector. Ik volg met veel belangstelling wat er allemaal gebeurt bij Brafco. En ik aarzel niet om de Federatie op te bellen als ik met vragen zit.

Een boodschap aan de politiek?

P.V.:  Ze zouden beter stoppen met subsidies te geven aan grote bedrijven die ze toch niet nodig hebben en in plaats daarvan de fiscaliteit hervormen zodat wij minder belastingen moeten betalen. De politiek zou zich ook beter moeten informeren over nieuwe technologieën zodat ze weten welke alternatieven er zijn.

Piet en Gilles. Vader en zoon hebben dezelfde visie op de toekomstmogelijkheden van hun beroep.

Eerste ultrasnel laadstation van Sparki in België

Op 9 mei jl. opende het Belgische bedrijf Sparki zijn eerste ultrasnel laadstation voor elektrische auto’s op het Maes-tankstation in Deinze. Eerste Minister Alexander De Croo en minister van Financiën Vincent Van Peteghem woonden de officiële opening bij.

Sparki richt zich volledig op België en wil in minder dan drie jaar tijd het grootste en snelste netwerk van ultrasnelle laadstations in ons land bouwen. De ambitie van het bedrijf is niet min: het aantal ultrasnelle laders in België verdubbelen. Tegen het einde van het jaar moet de teller op 200 laadstations staan. Vanaf een vermogen van 50 kW spreken we van snelladen. De laadstations van Sparki leveren zes keer meer vermogen: 300 kW of meer. Het bedrijf doet daarvoor een beroep op de allernieuwste generatie hoogtechnologische laadpalen van Siemens. Afhankelijk van de laadcapaciteit van de wagen wordt de batterij bij een laadstation van Sparki in 15 tot 20 minuten tot tachtig procent opgeladen.

De overheid investeerde in het bedrijf via de Federale Participatie- en Investerings maatschappij (SFPIM). De regering heeft een heel pakket aan maatregelen en fiscale stimulansen geïntroduceerd dat elektrisch rijden voordeliger maakt, maar dan moet het laadnetwerk wel volgen, aldus de Eerste Minister. Voor de omschakeling naar duurzame mobiliteit is infrastructuur een belangrijk element. Mensen die elektrisch rijden willen snel en efficiënt kunnen laden. Niet iedereen heeft een laadpunt in zijn garage of parking staan. Het is belangrijk dat er overal voldoende laadmogelijkheden zijn, en dat die goed zijn verspreid langs de snelweg of in woonkernen. Dat daarbij ultrasnel kan geladen worden is uiteraard een must.

OP ZOEK NAAR LOCATIEPARTNERS

Sparki kiest voor drukke locaties om er zijn laadstations te vestigen: invalswegen naar steden, populaire tankstations, parkeerplaatsen van winkelketens,… Het bedrijf kijkt continu uit naar nieuwe locatiepartners, want

de inplanting van de laadstations is cruciaal. Het principe is eenvoudig: de eigenaar stelt een locatie ter beschikking en strijkt een deel van de winst op die Sparki realiseert.

Overname van Maes door Hametha

MAES Energy & Mobility komt in handen van het Nederlandse familiebedrijf Hametha. De tot voor kort co ­ CEO’s van MAES, Dirk & Luc Maes, hebben hun aandelen verkocht aan het Nederlandse bedrijf. Beide broers zijn de zonen van oprichter Jef Maes en hebben MAES doen uitgroeien tot één van de belangrijkste onafhankelijke uitbaters van tankstations in ons land. Beiden willen het wat rustiger aan doen maar blijven nog enige tijd in het bedrijf. De overname werd in mei afgerond; voor de dagelijkse werking, het personeel en de klanten verandert er niets. De dagelijkse leiding komt in handen van de nieuwe CEO Gilbert van Rens, die al sinds 2017 actief is bij MAES.

Hametha heeft ook een 175­tal tankstations onder de naam

De Haan in Nederland en is onder de naam Standic een belangrijke speler in de opslag van brandstoffen en chemicaliën. Het bedrijf heeft ongeveer 1.250 werknemers in dienst en zal de Belgische tak van MAES ondersteunen in zijn toekomstige groei en de nakende transitie in de wereld van de brandstoffen.

Eerste Minister Alexander De Croo en minister van Financiën Vincent Van Peteghem mochten het eerste ultrasnelle laadstation van Sparki in België op het Maes-tankstation officieel openen.

© STYN.be

Steeds meer ultrasnelle laders bij Gabriëls

Op 26 april j.l. opende Gabriëls in Zottegem een nieuw ‘full energy station’, waar naast klassieke brandstoffen ook ultrasnelle laadpalen staan en CNG kan worden getankt.

De opening van het station in Zottegem langs de N42 past in de strategie van Gabriëls om tegen 2026 een dertigtal full energy stations op goed bereikbare locaties operationeel te hebben.

ELEKTRISCH LADEN VOOR

¤ 0,54 PER KWH

Het vernieuwde station telt twee DC-laadpalen (gelijkspanning) van 300 kW, elk met 2 connectoren. Aan elke paal kunnen dus 2 auto’s tegelijk laden, goed voor 4 fast charging laadpunten. Er zijn al voorzieningen getroffen om in de toekomst, als de vraag toeneemt, de capaciteit verder uit te breiden.

Afhankelijk van de laadsnelheid van de wagen kan de oplaadtijd variëren van 20 tot 30 minuten. Gabriëls benadrukt dat de prijs bijzonder interessant is in vergelijking met laadstations langs autosnelwegen: sinds 1 april 2023 betaalt wie een Gabriëls-laadpas heeft € 0,54 (incl. btw) per kWh, of zo’n € 25 voor een volledige laadbeurt.

Het is voor ons een bewuste strategie om klanten die elektrisch rijden hun wagen snel te laten opladen tegen betaalbare prijzen, en dat in heel Vlaanderen, aldus Ignace Gabriëls, medezaakvoerder van de Gabriëls-tankstations. Onze stations liggen niet langs de snelweg, maar op plaatsen waar mensen wonen en werken. De gronden zijn onze eigendom, waardoor we dus geen huur of concessie moeten betalen en we interessantere tarieven kunnen aanbieden voor laden én klassiek tanken. Het station van Zottegem, langs de N42, is daar een goed voorbeeld van. Omdat we ook investeren in zonnepanelen op de luifels kunnen we de kosten voor laden goed onder controle houden. En hernieuwbare energie is natuurlijk altijd beter voor het milieu!

NOG MEER LAADSTATIONS OP KOMST

Gabriëls exploiteert momenteel al op 12 tankstations DC-snelladers en is hiermee één van de koplopers in snelladen. Eind maart opende Gabriëls ook al een laadstation aan de op- en afritten van de E40 in Erpe-Mere en in Harelbeke. Bovendien is Gabriëls gestart met de werken in Aalst om daar langs de

Boudewijnlaan een snellaadstation te bouwen. Daarnaast lopen er vergunningsaanvragen om een 15- à 20-tal andere bestaande tankstations ook uit te rusten met een hoogspanningscabine en snelladers. Alle locaties zijn strategisch gekozen en liggen, zoals in Zottegem, langs belangrijke verbindingswegen. Dat maakt ze vlot toegankelijk voor zowel pendelaars als mensen die in de omgeving wonen.

Voor Ignace Gabriëls is het onder controle houden van de laadkosten van essentieel belang.

2 ultrasnelle laadpalen voor elektrische auto’s, oftewel 4 laadpunten van 300 kW. Voertuig volledig opgeladen in minder dan 20 minuten.

72 zonnepanelen leveren hernieuwbare energie (vermogen: 39 240 Wp).

Nieuw ‘full energy station’ in Zottegem

Volledig gamma klassieke brandstoffen, AdBlue en CNG.

Laat alle technologieën co-existeren

Neste, wereldwijd producent van duurzame luchtvaartbrandstof en hernieuwbare diesel, hield op 31 mei in Brussel een conferentie over de beschikbare technologieën om de emissies in de transportsector te verlagen en over het juridisch kader om dat te realiseren.

Momenteel rijden er in Europa zes miljoen vrachtwagens rond. Die staan in voor 75% van alle goederentransport. Zij vormen dan wel de ruggengraat van een groot deel van de economie in de Europese Unie, maar stoten daarbij ook wel een kwart van alle emissies veroorzaakt door het Europese wegtransport uit. Matti Lehmus, CEO van Neste, was tevreden over het deelnemersveld met vertegenwoordigers uit de automobielsector (Iveco Group, Volvo Trucks, Scania ...), brandstoffenproducenten, fabrikanten van onderdelen en Europese en nationale beleidsvormers. In februari van dit jaar legde de Europese Unie de doelstelling vast om tegen 2040 de emissies van zware voertuigen met 90% te verlagen, stak hij van wal. Wij zien deze aankomende wetgeving als een kans om de emissiereductie te versnellen en de fossiele brandstoffen te vervangen door hernieuwbare oplossingen. Volgens de schattingen van de Europese Commissie zal binnen tien jaar nog steeds drie kwart van alle vrachtwagens op onze wegen gebruikmaken van een interne verbrandingsmotor of hybridemotor.

De debatten tussen de deelnemers aan de conferentie toonden duidelijk de bereidheid aan om een brede waaier van opties in overweging te nemen: elektrificatie, brandstofcellen, waterstof, koolstofarme of zelfs volledig gedecarboniseerde vloeibare brandstoffen. Zo benadrukte Anna Müller (Volvo Trucks) hoe belangrijk het is om de toekomst op lange termijn te bekijken: Wat is het huidige kader voor wie een vrachtwagen koopt? Hoe kan hij de restwaarde daarvan na 5 jaar berekenen? Jakop Dalunde, lid van de Commissie Transport en Tourisme van het Europees Parlement, vindt dat we emissiereductie niet enkel moeten zien als een klimaatbeleid, maar ook als een industrieel beleid: ... want als we de

Het gebruik van hernieuwbare brandstoffen beter opvolgen

Neste en Scania testen momenteel een digitale oplossing om het gebruik van hernieuwbare brandstoffen door elke vrachtwagen beter te kunnen volgen en controleren. De oplossing combineert de gegevens over de plaatsen waar een vrachtwagen heeft getankt en de afstand die deze heeft afgelegd met de gegevens over de klimaatimpact door het gebruik van Neste MY Renewable Diesel™ in plaats van fossiele brandstof. Zo beschikken de fleet management­klanten van Scania over nauwkeurige, actuele gegevens voor hun broeikasgasemissierapportage. Tot nu toe was het moeilijk om na te gaan in hoeverre vrachtwagens daadwerkelijk op hernieuwbare brandstoffen rijden, aangezien diezelfde vrachtwagens ook op fossiele brandstoffen kunnen blijven rijden. Het is de ambitie van Neste en Scania om er voor te zorgen dat de oplossing in de toekomst door alle vrachtwagenfabrikanten en voor alle soorten hernieuwbare brandstoffen gebruikt kan worden.

Met zijn hernieuwbare en circulaire oplossingen wil Neste zijn klanten helpen om hun uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 te verminderen met minstens 20 miljoen ton per jaar.

nodige investeringen in innovatie niet doen hier in Europa, dan worden ze wel gedaan in andere delen van de wereld. Folco Ciulli, afgevaardigde van de regio Lombardije bij de EU, en Niels Dressel, directeur van het Europese kantoor van Mahle International GmbH, een constructeur van onderdelen voor verbrandingsmotoren, bena-

drukten allebei dat er geen enkele decarbonisatieoplossing over het hoofd mag worden gezien. Laat de technologieën co-existeren. Laten we naar elkaar en naar elkaars standpunt luisteren. Dat is essentieel in iedere vorm van besluitvorming, besloot Katja Wodjereck, Neste Executive Vice President, Renewable Road Transportation.

© Neste

Merkstof ACCUTRACE™ PLUS vervangt Solvent Yellow 124

In het Belgisch Staatsblad van 2 juni 2023 werd het koninklijkbesluitvan26mei2023 totwijzigingvanhetkoninklijkbesluitvan28juni2015betreffendedebelastingvan energieproductenenelektriciteit,watbetrefthetmerkenvanenergieproductenvoor fiscale doeleinden gepubliceerd. De datum van inwerkingtreding is 1 juli 2023.

Door dit koninklijk besluit wordt de huidige merkstof Solvent Yellow 124 vervangen door de nieuwe merkstof ACCUTRACE™ PLUS vanaf 1 juli 2023.

Het gehalte aan merkstof ACCUTRACE PLUS wordt vastgesteld op ten minste 12,5 gram en niet meer dan 18,75 gram per 1.000 liter energieproduct. De ACCUTRACE PLUS bevat de merkstof butoxybenzeen. Het gehalte aan ACCUTRACE PLUS komt overeen met een gehalte van ten minste 9,5 gram butoxybenzeen en niet meer dan 14,25 gram butoxybenzeen per 1.000 liter energieproduct.

Tijdens de periode van 1 juli 2023 tot en met 18 januari 2024 wordt voorzien in een overgangsmaatregel waarbij een combinatie van de merkstoffen Solvent Yellow 124 en ACCUTRACE™ PLUS wordt toegestaan. Deze periode moet de betrokken marktdeelnemers ertoe in staat stellen om hun bestaande voorraden Solvent Yellow 124 uit te putten. Aan de hand van een wiskundige formule wordt nagegaan of er voldoende van de beide merkstoffen aanwezig is.

Aangezien ACCUTRACE PLUS, in tegenstelling tot Solvent Yellow 124, kleurloos is, wordt bepaald dat ook aan kerosine/lamppetroleum een rode merkstof moet worden toegevoegd.

KILOMETERHEFFING

Een combinatie van de merkstoffen Solvent Yellow 124 en ACCUTRACE PLUS is toegestaan tijdens de overgangsperiode van 1 juli 2023 tot en met 18 januari 2024.

Enkel tijdens de overgangsperiode van 1 juli 2023 tot en met 18 januari 2024 zal geen rode merkstof moeten worden toegevoegd aan de hoeveelheden kerosine/lamppetroleum waar Solvent Yellow 124 wordt aan toegevoegd.

Nieuwe tarieven sinds 1 juli 2023

Sinds zaterdag 1 juli 2023 gelden in Vlaanderen, Brussel en Wallonië nieuwe tarieven voor de kilometerheffing. In Vlaanderen en Brussel gaat het om een indexaanpassing. Nadat de tarieven voor de kilometerheffing in Wallonië op 1 januari geïndexeerd werden,

heeft Sofico (Société wallonne de financement complémentaire des infrastructures) op 1 juli een tariefaanpassing doorgevoerd. In geen enkel gewest werd het bestaande net van betalende tolwegen op 1 juli uitgebreid

Tarieven Kilometerheffing 2023 (in €/km)

ASYP organiseert seminarie in … Bilbao !

De Antwerpse beroepsvereniging ASYP heeft duidelijk iets met Spanje. Vorig jaar nog organiseerde de vereniging voor haar leden een symposium in Valencia, waarmee ze terug aanknoopte met de traditie van voor de coronajaren om een dergelijk evenement om de twee jaar in het buitenland te organiseren. In principe had de achtste editie pas volgend jaar moeten plaatsvinden, doch het enthousiasme was dermate groot dat beslist werd nog dit jaar een symposium in Bilbao, het vierde op Spaanse bodem, te organiseren.

Op 18 mei ’s morgens hadden voorzitter Fons Lambaerts en secretaris Tom Hofmans verzamelen geblazen in de luchthaven van Zaventem. Enkele uren later landde de dertig leden tellende ASYP-delegatie in Bilbao, de grootste stad van de Spaanse autonome regio Baskenland.

Op het seminarie kwamen zeer uiteenlopende thema’s aan bod, waaronder de energietransitie en de rol van de sectorfederatie hierin, de missie en de toekomst-

SKB organiseert een

“2CV Experience autozoektocht” in de Vlaamse Ardennen

Op zondagnamiddag 7 mei werden de leden van de West-Vlaamse beroepsvereniging SKB verwacht in een deelgemeente van Oudenaarde voor een autozoektocht met een tiental 2CV’s, de iconische Franse autootjes van Citroën.

Na de welkomstkoffie en de nodige uitleg over het rijden met de deux-chevaux, werden de deelnemers in groepjes van 4 ingedeeld om aan de hand van een roadbook met foto’s de Vlaamse Ardennen te doorkruisen met deze legendarische vierwielers.

perspectieven van het onlangs boven de doopvont gehouden in4fuels, een terugblik op het eerste werkingsjaar van Promaz, de nieuwigheden in het ADR 2023, de overgang van de winter- naar de zomerkwaliteit van benzine, … enz.

Naar goede gewoonte werd ook tijd vrijgemaakt voor ontspanning en cultuur. Zo leidde een fietstocht de eerste dag de deelnemers naar het Guggenheimmuseum, een van de culturele hoogtepunten van de hedendaagse architectuur. Verder was ook een uitstap voorzien naar San Sebastian, de populaire badplaats aan een baai van de Golf van Biskaje en werd de Rioja Alavesa, de wijnregio van Baskenland bezocht, waar een bezoek werd gebracht aan het impressionante Dinastia Vivanco Museum, dat in 2007 door de Unesco werd uitgeroepen tot “Beste Wereldmuseum voor Wijncultuur”. Ook op gastronomisch vlak wisten de ASYP-leden de verfijnde Baskische keuken en de lekkere Rioja-wijnen zeer te waarderen.

Het vierdaagse symposium was dan ook voor zowel de organisatoren als de deelnemers op alle vlakken een voltreffer.

De leden van SKB ontdekten de Vlaamse Ardennen, buiten de gebaande paden, aan het stuur van de legendarische 2CV’s.

Onderweg kregen de teams een aantal vragen en raadsels voorgeschoteld om te achterhalen bij wie de grijze hersencellen nog het beste functioneren. Ook werden de stuurmanskunsten van de deelnemers getest aan de hand van een praktische proef.

Ondanks de bewolking was het vrij warm en bleef de regen uit, zodat het dak van de geiten werd opgerold. In het landelijke Zegelsem werd even halt gehouden waar de teams op een terrasje nog een raadsel dienden op te lossen.

De prachtige dag werd afgesloten met een culinair diner op de Oude Kwaremont, waarna iedereen tevreden en voldaan huiswaarts keerde.

De Asyp-delegatie in Baskenland.

De woordvoerders van Brafco verdedigen uw belangen ook in de pers

Prijsstijgingen van ruwe olie, hervorming van de handel in emissierechten en het prijskaartje van snelladers ... de woordvoerders van Brafco deelden hun vakkennis in de pers.

DE MORGEN – 18 APRIL 2023

Europees Parlement stemt in met strengere milieuwetten: vanaf 2027 betalen voor CO2-uitstoot auto’s en verwarming. “... We zijn er niet gelukkig mee”, reageert Johan Mattart. “De Federatie vindt verwarmingsenergie een basisbehoefte, waarop elke heffing minimaal moet zijn. Maar volgens een eerste berekening van Brafco komt het afgesproken plafond van 45 euro per ton CO2 overeen met zowat 12 cent extra per liter stookolie. Dat is gigantisch.”

TRENDS – 5 JUNI 2023

Het oliekartel OPEC+ zal volgend jaar dagelijks ongeveer 40 miljoen vaten produceren... “Het doet wenkbrauwen fronsen dat de OPEC+ nu al onderhandelt over productiedoelen die pas in 2024 gelden. Tegen die tijd kan nog heel wat veranderen in de wereldeconomie. Nu lijdt de vraag naar olie sterk onder de vertragende wereldeconomie, maar wie weet wat de komende maanden nog brengen? Op die manier is het ook moeilijk de impact van de productieverlaging in te schatten”, aldus Johan Mattart

RTBF – DINSDAG 4 APRIL 2023

In maart van dit jaar daalde de Bent-koers naar zo’n $ 70/vat. Sinds de aankondiging van de OPEC+-landen dat ze hun productie zullen terugschroeven, steeg de koers opnieuw naar $ 85. Een serieuze opflakkering dus, maar welke gevolgen had dat voor de prijzen aan de pomp en voor mazout?

Olivier Neirynck: “In België hebben we het voordeel van de Programma-overeenkomst, die dergelijke pieken – en dalen – uitvlakt. Heeft u mazout nodig, bel dan naar uw verdeler. Maar ook als u geen mazout nodig heeft, hoeft u niet te panikeren.”

De OPEC kondigt nu al een productieverlaging voor ruwe aardolie in 2024 aan.

RTBF – 1 JUNI 2023

“1300 uitbaters van tankstation willen hun gamma transportenergieën graag uitbreiden, onder meer met laadpalen”, vertelt Olivier Neirynck. “Maar snelladers kosten handenvol geld. Bovendien is het elektriciteitsnet in de meeste gevallen niet voldoende sterk om die laadpalen van stroom te voorzien. Elektrisch rijden is momenteel niet de oplossing.”

Wacht niet tot het allerlaatste moment om uw

code

95 te verlengen…

De vakbekwaamheid – code 95 – is ondertussen een begrip. Chauffeurs met een rijbewijs C of CE moeten om de 5 jaar 5 erkende opleidingen van ten minste 7 uur (samen 35 kredieturen) hebben gevolgd om hun rijbewijs te verlengen.

Ukan bij Brafco terecht voor deze cursussen “vakbekwaamheid”. Brafco werkt hiervoor samen met erkende externe opleidingspartners. Deelnemers aan de opleidingsmodules ontvangen een getuigschrift van nascholing en 7 kredietpunten.

Sinds de inwerkingtreding van het KB van 10 januari 2013 moeten de betrokken chauffeurs ten minste één module volgen in elk van de volgende 3 categorieën:

I. Nascholing in rationeel rijden (dit zijn o.m. cursussen stuwing- en ladingszekering, economisch rijden…)

II. Toepassing van de voorschriften (dit zijn o.m. cursussen rij- en rusttijden, vervoerdocumenten, tachograaf…)

III. Gezondheid, verkeers- en milieuveiligheid, dienstverlening (dit zijn o.a. cursussen ongevalsaangifte, EHBO, conflictbeheer, communicatie, agressiviteit…)

Het KB preciseert dat minstens één van de modules moet handelen over defensief en zuinig (economisch) rijden, die ten minste 3 uur praktisch rijonderricht bevat.

De prijzen verschillen naargelang de opleidingsmodule. In de prijs zijn inbegrepen: syllabus, drank- en koffiepauze en een broodjeslunch. De opleidingen komen in aanmerking voor een subsidie van 50% door de Vlaamse overheid via de kmo-portefeuille.

In de 3 gewesten tellen ADR-opleidingen mee voor code 95

Met de publicatie van het Besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 15 juli 2021 tot wijziging van het koninklijk besluit van 4 mei 2007 betreffende het rijbewijs, de vakbekwaamheid en de nascholing van bestuurders van voertuigen van de categorieen C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E in het Staatsblad van 3 augustus 2021 is de richtlijn 2018/645/EU eindelijk in de 3 gewesten van het land omgezet in regionale regelgeving. Dit impliceert dat sindsdien alle ADR-cursussen, ongeacht het gewest waarin de zetel van de opleidingsinstelling zich bevindt, in rekening kunnen worden gebracht voor de verplichte 5-jaarlijkse 35 uur bijscholing in het kader van de vakbekwaamheid (code 95). Deze ADR-opleidingen worden beschouwd als opleidingen van de 2de categorie (toepassing van de voorschriften).

ADR-cursussen

Brafco organiseert zelf ADR-cursussen en werkt ook samen met erkende externe opleidingspartners.

U kan bij ons terecht voor initiële en bijscholingsopleidingen voor zowel colli, tank als vloeibare brandstoffen.

De eerstvolgende algemene ADR-bijscholingscursus colli- en tankvervoer (categorie I + II) gaat door in Oudenaarde, op 14, 21 en 28 oktober e.k.

De eerstvolgende ADR-bijscholingscursus (categorie IV) zal plaatsvinden in juni 2024 (precieze datum nog te bepalen). Deze cursus kan ook als initiële ADRopleiding gevolgd worden door chauffeurs die nog geen ADR-getuigschrift hebben of waarvan het getuigschrift vervallen is. Voor deze personen is een aanvullende praktijkopleiding van 4 uur voorzien op een eveneens nog te bepalen datum. U kan uzelf of een medewerker inschrijven voor een van deze ADR-opleidingen via https://www.brafco.be/nl/opleidingen

Vervaldatum ADR-getuigschrift (bijna) uit het oog verloren ?

Om te vermijden dat u (of uw chauffeurs) opnieuw de initiële ADR-opleiding moet volgen wegens het overschrijden van de vervaldatum op het getuigschrift, is het ten zeerste aanbevolen om de vervaldata van de ADR-getuigschriften van de chauffeurs in uw onderneming aan het secretariaat over te maken, en hierbij de categorie (II of IV) te vermelden. Een getuigschrift categorie IV – dat dus enkel geldig is voor het vervoer van vloeibare brandstoffen – herkent u aan de letters ‘FU’ voor het nummer van het getuigschrift. Een getuigschrift categorie II is geldig voor alle producten (met uitzondering van explosieven en radioactieve stoffen) en wordt aangeduid met de letters ‘CO’ voor het nummer van het getuigschrift. Eens deze info aan het secretariaat overgemaakt, zal Brafco er voor zorgen dat de chauffeurs) tijdig uitgenodigd worden om een bijscholing te volgen. Hierbij zal in de mate van het mogelijke rekening worden gehouden met de gewenste voorkeur inzake locatie en tijdstip.

ADR-veiligheidsadviseur

Zoekt u een externe ADR-veiligheidsadviseur?

Neem contact op met de Federatie!

Maak voor de opleidingen vakbekwaamheid en ADR gebruik van de kmo-portefeuille!

Hoeveel steun u krijgt, is afhankelijk van de grootte van uw onderneming. De steun is beperkt tot een bepaald maximumbedrag dat u jaarlijks kan opnemen. U kan vrij kiezen of u dat bedrag inzet voor advies of opleiding of voor een combinatie van beide. De kosten die in aanmerking komen voor subsidie via de kmo-portefeuille zijn altijd exclusief btw

Kleine ondernemingen Steun 30%, maximaal 7.500 euro Middelgrote ondernemingen Steun 20%, maximaal 7.500 euro

Zie ook Brandstoffen september-oktober 2021, p.41

Voor een overzicht van de aangeboden opleidingen kan u best contact opnemen met Naziha Boulben. Tel.: 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. U geeft aan waar u en/of uw chauffeur(s) een opleiding wensen te volgen en u ontvangt een overzicht van de mogelijkheden!

Fonds 127 investeert in gloednieuwe mobiele laad- en losunit

MODULE ‘HANDEL IN BRANDSTOFFEN’

Cursisten met interesse in de brandstoffendistributie kunnen tijdens hun praktijkopleiding ‘Zwaar vervoer’ bij de VDAB kiezen voor de module ‘Brandstoffen’. Tijdens deze module simuleren de cursisten concrete laad- en losoperaties en oefenen ze deze handelingen in.

Tot 2020 werd de module gegeven gebruik makend van een vaste installatie op het VDABoefenterrein in Temse. Voortaan gebeurt de opleiding met een nieuwe mobiele installatie, die in de eerste plaats zal ingezet worden op de verschillende oefenterreinen in Vlaanderen. Het grote voordeel hiervan is dat cursisten zich niet langer moeten verplaatsen. Hierdoor hopen we meer geïnteresseerden te kunnen bereiken: de sector zal immers meer zichtbaarheid en betrokkenheid creëren in de verschillende opleidingscentra.

INHULDIGING OP 29 JUNI

De nieuwe opleidingsunit werd op donderdag

“Dankzij deze investering hopen we de sector zichtbaarder te maken en zo extra instroom in de sector te genereren” - Lisa Van Eenhooge, Directeur Sociaal Fonds.

29 juni officieel ingehuldigd tijdens een feestelijke receptie op het VDAB-terrein in Asse.

Aangezien de zoektocht naar nieuwe chauffeurs een grote uitdaging vormt, en bedrijven in de sector hun openstaande vacatures steeds moeilijker kunnen invullen, willen we met deze mobiele unit meer mensen opleiden tot chauffeur voor brandstoffendistributie.

Op de inhulding waren een veertig-tal aanwezigen, waaronder sociale partners, contactpersonen bij VDAB en FOREM en collega’s van andere sociale fondsen binnen de sector transport en logistiek. Na een korte introductie door Lisa Van Eenhooge, directeur van het Sociaal Fonds, en Luc Delombaerde, expert bij VDAB, werd iedereen uitgenodigd voor een demonstratie van de opleidingsunit. Een VDABinstructeur en een aantal cursisten demonstreerden enkele simulatieoefeningen. … Het event werd afgesloten met een hapje en een drankje.

Lisa Van Eenhooge Directeur Sociaal Fonds

Lisa Van Eenhooge, directeur van het Sociaal Fonds, en Arne Theylaert, directeur van Dienstverlening en ontwikkeling VDAB, huldigen de mobiele laad- en losinstallatie in. Een instructeur en cursisten demonstreerden de werking van de mobiele trainingsunit.

Het belang van werkbaar werk

Volgens de werkbaarheidsmonitor van de SERV (Stichting Innovatie & Arbeid) heeft slechts de helft van de Vlaamse werknemers een werkbare job. In 2019 bedroeg de werkbaarheidsgraad amper 49,6%, terwijl dit in 2004 nog 52,3% was. Het doel van deze metingen is om werkgevers, vakbonden en sectoren te ondersteunen met betrouwbare informatie over werkbaar werk. Maar wat is werkbaar werk eigenlijk? En waarom is dit zo belangrijk?

WERKBAAR WERK EN DE WERKBAARHEIDSMONITOR

De Vlaamse werkbaarheidsmonitor meet de volgende vier werkbaarheidsindicatoren:

• Werkstress of psychische vermoeidheid

• Motivatie of welbevinden in het werk

• Leermogelijkheden

• Werk-privébalans

Concreet: werkbaar werk omvat werk waarvan u niet overspannen raakt, dat u werkplezier verschaft, dat u kansen biedt op bijblijven en competentie-ontwikkeling en dat voldoende ruimte laat voor uw gezin en uw sociaal leven.

WAAROM INZETTEN OP WERKBAAR WERK?

De balans vinden tussen verschillende factoren is niet alleen belangrijk voor de mentale en

fysieke gezondheid van uw werknemers, maar biedt ook voordelen voor u als werkgever.

Factoren als problematische werkstress of werkdruk, te veel fysieke belasting en een onevenwichtige werk-privébalans zorgen namelijk voor meer ziekteverzuim, terwijl het in een krappe arbeidsmarkt waarin vacatures moeilijk ingevuld geraken net enorm belangrijk is om mensen gemotiveerd en aan de slag te houden.

Een werknemer met werkbaar werk heeft niet alleen meer plezier op het werk, maar leert ook meer bij, is minder vaak ziek, blijft langer werken en kijkt minder uit naar een andere job. Bovendien werken werknemers in een werkbare omgeving een pak efficiënter en dragen ze de waarden van de onderneming mee uit.

Het loont dus zeker om even stil te staan bij de werkbaarheid in uw bedrijf!

Ecocheques juli 2023

Interesse? Neem dan een kijkje op de website van het Sociaal Fonds voor concrete tips via www.fonds127.be

Werkgevers die ressorteren onder het Paritair Comité voor de Handel in Brandstoffen zijn verplicht om in de loop van de maand juli ecocheques toe te kennen aan hun arbeiders. Een korte samenvatting van de praktische modaliteiten.

WIE HEEFT RECHT OP WELK BEDRAG?

De referteperiode loopt vanaf 1 juli 2022 tot 30 juni 2023. Arbeiders in de brandstoffenhandel die gedurende deze ganse periode voltijds gewerkt hebben, hebben recht op het volledige bedrag van 250 euro. Arbeiders die deeltijds werken of die in de loop van de referteperiode in of uit dienst zijn getreden, hebben recht op een gedeelte van dit bedrag, volgens volgend schema:

Vanaf 4/5 tewerkstelling € 250

Vanaf 3/5 tewerkstelling € 200

Vanaf ½ tewerkstelling € 150

Minder dan ½ tewerkstelling € 100

Onvolledige tewerkstelling € 20 per volledige maand tewerkstelling

De betaling van de ecocheques vindt plaats in de loop van de maand juli. De geldigheid van de ecocheques is beperkt tot 24 maanden vanaf de datum van hun terbeschikkingstelling aan de werknemer.

WELKE PRODUCTEN EN DIENSTEN?

Ecocheques zijn bestemd voor de aankoop van goederen en diensten van ecologische aard.

Die goederen en diensten zijn opgesomd in een officiële lijst, die is opgebouwd rond volgende categorieën:

• Ecologische producten & diensten

• Duurzame mobiliteit & vrije tijd

• Hergebruik, recyclage & afvalpreventie

www.fonds127.be

Zie ook het voor de Brafco-leden speciale aanbod door een uitgever van ecocheques op blz. 23 van het Jaarverslag.

De balans vinden tussen verschillende factoren is niet alleen belangrijk voor de mentale en fysieke gezondheid van de werknemers, maar biedt ook voordelen de werkgever.

AANBESTEDING CONCESSIE

De Grondregie van de Stad Brussel biedt een concessie aan vanaf 01/09/2023 voor een periode van 9 jaar, voor een verkoopstation van motorbrandstoffen gelegen te Brussel de hoek van de Vuurkruisenlaan en de Pagodenlaan.

Het lastenkohier met alle voorwaarden en formulier van offerteaanvraag kan schriftelijk aangevraagd worden op het volgend adres: STAD BRUSSEL

Grondregie van de Stadseigendommen

Hallenstraat 4

1000 BRUSSEL

Email: regie.immo@brucity.be

Indiening van de offertes ten laatste op 10 augustus 2023 om 14 uur op bovenvermeld adres

Graaddagen

Vergelijking van de laatste drie mobiele jaren met de norm* (graaddagen 15/15, station Ukkel)

* De norm is het gemiddelde van de graaddagen berekend in Ukkel tussen 1833 en 1979

Om zoekertjes te laten verschijnen in de volgende editie van Brandstoffen (september-oktober 2023), kan u het formulier gebruiken dat u vindt op pagina 46 van onze uitgave van april-mei 2022.