Combustibles n°4 - juillet-août 2022

C mbustibles www.brafco.be brafco

MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS • n°4 • juillet-août 2022 • 76ième année

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ÉDITORIAL

E.R. Johan Mattart, BRAFCO, Rue Léon Lepage 4, B-1000 Bruxelles

Chèque 225¤ : un défi administratif au profit de nos clients

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EUROPE

GESTION

NOUVELLES SOCIALES

Réactions à l’interdiction de la vente de voitures thermiques neuves en 2035

Obligation de proposer le paiement électronique depuis le 1e juillet

Les travailleurs du secteur ont droit à des éco-chèques en juillet

VOTRE NÉGOCE/STATION SUR LE NOUVEAU DEALER LOCATOR DE BRAFCO P.24

TILMANS-POULS & ZN MAASEIK P.20-23

A VOTRE SERVICE

Anvers Roulers

Gand

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www.gilopsgroup.com Gilops group Rue du Dossay, 2 | B-4020 Liège (Wandre) | Tél. : 04 345 96 16 | Fax : 04 345 96 19 | info@gilopsgroup.com

SOMMAIRE

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04 MARCHÉ DE L’ÉNERGIE Gaz naturel environ 50% plus cher que le mazout

COLOPHON

05 ÉDITO Tout le monde sur le pont pour le chèque de 225 €

06 EUROPE

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Evolution du placement des installations de chauffage de 2020 à 2021

Interdiction de la vente de voitures thermiques neuves en 2035 ER Johan Mattart, Directeur Général de la Fédération belge des Négociants en Combustibles et Carburants, a.s.b.l.

4 Rue Léon Lepage, 1000 Bruxelles info@brafco.be www.brafco.be

TECHNOLOGIES DE CHAUFFAGE

08 NOUVELLES DE LA FÉDÉRATION Notre principal actif : le client !

Pourquoi développer des carburants renouvelables ?

11 TECHNOLOGIES DE CHAUFFAGE

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BUTANE-PROPANE Uniquement du biopropane en 2050

Tient-on compte de l’évolution des technologies ?

14 GESTION Il est désormais obligatoire d’offrir le paiement électronique

LAYOUT Bold & pepper s.a. ‘t Hofveld 6C4 1702 Groot-Bijgaarden 02 325 64 64 www.boldandpepper.be

16 CARBURANTS Investissements de G&V Energy Group, Shell et DATS 24 dans des solutions alternatives

20 MEMBRES Tilmans-Pouls & Zn : analyser pour mieux innover

18 - 19 Combustibles liquides pauvres en carbone : une introduction sur le marché suisse ?

25 TRANSPORT PHOTOS Brafco RÉGIE PUBLICITAIRE Bold & pepper s.a. rik@boldandpepper.be 0477 30 21 32 La rédaction n’est pas responsable des publireportages.

Indexation des tarifs du péage kilométrique

26 UNIONS PROFESSIONNELLES Séminaire de l’ASYP à Valence

27 SERVICES Formation de capacité professionnelle, cours ADR…

27 PRESSE Les porte-paroles de Brafco dans la presse

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NOUVELLES SOCIALES - Les travailleurs du secteur ont droit à des éco-chèques en juillet !

- Formation linguistique - YEP II : webinaire 6 septembre

31 STATISTIQUES & PETITES ANNONCES C mbustibles

juillet-août 2022

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MARCHÉ DE L’ÉNERGIE

SIMULATIONS PRIX DE L’ÉNERGIE

Gaz naturel environ 50% plus cher que le mazout

A

Soit des surcoûts respectifs de 1.262 €, 1.138 € et 1.058 € !

u 1er juin, le prix maximum officiel pour 2.000 litres de mazout (50 ppm S) était de 2.351 €. Pour l’équivalent de 2.000 litres de mazout, l’utilisateur de gaz naturel (selon le fournisseur et la région) devait s’acquitter de 3.613 € en Région wallonne (tarif Engie Easy variable, gestionnaire de réseau Ores Brabant wallon), 3.489 € en Région Bruxelloise (tarif Engie Easy variable, gestionnaire de réseau Sibelga), et 3.409 € en Région flamande (tarif Engie Easy variable, gestionnaire de réseau Iverlek).

• Pour le mazout et le propane, il a été tenu compte du chèque mazout

unique de 225 € qui sera attribué sur une livraison effectuée entre le 15 novembre 2021 et le 30 décembre 2022.

• Pour le gaz naturel, l’électricité et les pellets, le taux réduit de TVA de 6 % a été appliqué.

PRIX DE L’ÉNERGIE EN RÉGION WALLONNE (consommation/an: 2.000 litres) Simulation sur base des prix au 01/06/2022

10.000 € 8.127 €

8.000 €

facture pour 2.000 litres de mazout prix officiel maximum gasoil chauffage 50S, livraison 2.000 litres (source: SPF Economie)

Pellets

facture pour 4.256 kg de pellets (équivalent de 2.000 litres de mazout) pellets en sac (min. 1 palette) - livraison incluse/max.30 km (source: www.renouvelle.be)

5.886 €

6.000 €

Gaz naturel facture pour 21.282 kWh de gaz naturel (équivalent de 2.000 litres de mazout) tarif Engie Easy variable, gestionnaire de réseau Ores Brabant wallon (source: engie.be)

4.000 € 3.613 € 2.351 € © Informazout

Mazout

2.163 €

2.000 € 1.545 €

Propane

facture pour 2.924 litres de propane (équivalent de 2.000 litres de mazout) prix maximum officiel propane, livraisons 2.000 litres (source: SPF Economie)

Electricité

facture pour 17.440 kWh électricité heures creuses et pleines (équivalent de 2.000 litres de mazout) tarif Engie Easy variable, gestionnaire de réseau Ores Brabant wallon (source: engie.be)

0 Mazout (2.000 litres) Pellets (4.256 kg) Gaz naturel (21.282 kWh)

Propane (2.924 litres) Electricité heures creuses (17.440 kWh) Electricité heures pleines(17.440 kWh)

- 1 litre de mazout (Hs) = 10,641 KWh de gaz naturel (Hs) = 8,72 kWh d’électricité = 1,46 litres de propane (Hs) = 2,12 kg de pellets (Hs) - Tous les prix TVA incluse

Souscrivez un abonnement d’essai gratuit aux cotations !

Le marché pétrolier est sans cesse en mouvement ! C’est pour cette raison que Brafco offre à ses membres la possibilité de recevoir quatre fois par jour ouvrable, par fax ou par mail, le point sur l’évolution des prix des produits pétroliers. Vous êtes également informé un jour à l’avance de toutes les modifica­tions des prix maxima officiels.

Si ce service (payant) vous intéresse, vous avez la possibilité de souscrire cet abonnement à l’essai GRATUITEMENT pendant deux semaines et sans aucune obligation ultérieure. Prenez contact à cet effet avec Ann, par tél. 02/502.42.00 ou par mail ann.deknibber@brafco.be Vous pouvez également être informé par SMS deux fois par jour de l’évolution du cours du dollar et des cotations du gasoil et du diesel sur le marché international. Intéressé de l’essayer GRATUITEMENT ?

Prenez également contact avec Ann.

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C mbustibles

juillet-août 2022

L’ALLOCATION CHAUFFAGE REPRÉSENTE UN ÉNORME DÉFI POUR LES NÉGOCIANTS

EDITO

ETIENNE RIGO PRÉSIDENT

Tout le monde sur le pont pour le chèque de 225 €

I

défi pour les entreprises concernées. La fourniture des données concernant les livraisons de mazout et de propane en vrac qui ont été effectuées au cours de la période allant du 15 novembre 2021 à la date d’entrée en vigueur de la loi, dans le format imposé par le SPF Economie, et ce dans les trois semaines suivant la publication de la loi au Moniteur belge, cause des maux de tête à de nombreux négociants. Les programmes de facturation et de comptabilité utilisés dans le secteur ne permettent pas de livrer le fichier de données demandé par le SPF Economie par un simple « click » sur un clavier d’ordinateur. Selon les instructions de l’administration, les adresses utilisées pour les données des clients doivent provenir du fichier d’adresses officiel disponible sur le site web de Bosa. Cela signifie que dans presque tous les cas, les données de dizaines de milliers de livraisons devraient Un défi être vérifiées et saisies manuellement, et ce dans une administratif période de seulement 3 semaines en pleine période de au profit vacances !

l ne fait aucun doute que l’explosion des prix de l’énergie causée notamment par l’invasion de l’Ukraine frappe durement les citoyens.

L’impact de cette crise des prix n’est pas seulement ressenti par les personnes socialement défavorisées ; c’est désormais toutes les couches de la population qui doivent consacrer une part croissante de leur budget à l’énergie. Il est à craindre qu’une fois que la saison de chauffage aura repris et que les clients voudront remplir leur réservoir de mazout ou de propane, cela sera financièrement difficile pour de nombreux citoyens.

C’est la raison pour laquelle la Fédération a toujours insisté auprès du gouvernement fédéral, notamment lorsqu’une réduction de la TVA sur le gaz naturel était sur la table, pour que les citoyens qui se chauffent au mazout de chauffage et/ou au propane en vrac ne soient pas laissés pour compte.

Le fait que l’Europe n’autorise une réduction de la TVA que sur le gaz naturel, l’électricité et le chauffage urbain n’a pas facilité la réponse à la requête de la Fédération.

de nos clients.

Nous sommes donc très reconnaissants au gouvernement fédéral d’accorder également une allocation chauffage à nos clients – en particulier à ceux qui se chauffent au mazout et/ou au propane en vrac.

La manière dont cette annonce a été faite dans les médias le 15 mars était – et c’est un euphémisme – perfectible et a conduit les négociants en combustibles à être inondés de questions de la part des clients ou à ce que certains clients déduisent eux-mêmes l’allocation chauffage du montant de leur facture. Cela aurait probablement pu être évité s’il y avait eu une consultation préalable avec le secteur.

En attendant, la Loi du 26 juin 2022 visant à octroyer une allocation pour l’acquisition de gasoil ou de propane en vrac destinés au chauffage d’une habitation privée a été publiée au Moniteur belge du 29 juin dernier. Elle comporte quelques modifications par rapport au projet initial. Ainsi, le montant de la subvention a été porté à 225 euros et la période a été prolongée jusqu’au 31 décembre 2022 (au lieu du 15 novembre 2022). Le 22 juin, le SPF Economie a envoyé un courrier à tous les distributeurs de mazout de chauffage et de propane en vrac avec des instructions sur la façon dont les données sur les livraisons de mazout de chauffage et de gaz propane en vrac doivent être fournies au SPF Economie. Le tsunami de réactions que la Fédération a reçues a montré que ces instructions représentent un énorme

Dès l’annonce de la mesure, il était clair que les modalités d’octroi de l’allocation chauffage seraient complexes. Étant donné qu’une seule allocation chauffage est accordée par ménage domicilié à l’adresse où une ou plusieurs livraisons en vrac de mazout et/ou de propane auront eu lieu au cours de la période du 15 novembre 2021 au 31 décembre 2022, ces données doivent être centralisées par le SPF Economie. Cette centralisation permet également d'éviter que les citoyens achètent de petites quantités auprès de plusieurs distributeurs afin de recevoir l'allocation chauffage forfaitaire de 225 euros à chaque fois.

A la fin du mois de juin et comme elle l’a fait depuis l’annonce du projet, la Fédération était encore en pleine concertation avec le SPF Economie afin de limiter dans une certaine mesure la charge administrative pour les négociants. Le fait que le gouvernement veuille prévenir la fraude autant que possible est en soi une bonne chose et mérite toute notre coopération, mais les efforts à fournir par les opérateurs doivent être pertinents et raisonnables… ce qu’ils ne sont pas !

Consultez régulièrement www.brafco.be pour les modalités d’octroi de l’allocation chauffage, et notamment sur la manière dont les dossiers contenant les livraisons doivent être transférés au SPF Economie.

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EUROPE

LES CARBURANTS RENOUVELABLES ET BAS CARBONE CONTRIBUENT DÉJÀ À LA DIMINUTION DES ÉMISSIONS DE CO2

Exclure une technologie revient à se priver de solutions En vue de l’interdiction de la vente de nouvelles voitures à moteur à combustion à partir de 2035, les États membres laissent (pour l’instant) la porte ouverte aux carburants synthétiques.

A l’approche du vote du 28 juin, Brafco a cosigné, avec une série d’organisations (inter)professionnelles*, une lettre adressée au Premier Ministre et aux Vice-Premiers Ministres du Gouvernement fédéral, aux Ministres fédérales de l’Energie et du Climat et aux Ministres-Présidents des Gouvernements régionaux. Les signataires de cette lettre disent adhérer aux objectifs de la Commission européenne visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 55 % d’ici à 2030 et à atteindre la neutralité climatique d’ici à 2050. Ils regrettent toutefois qu’à l’heure actuelle seules les émissions rejetées en roulant (pot d’échappement) soient prises en compte.

Ceci fait fi du principe d’ouverture à toutes les technologies. En ne considérant pas l’utilisation de carburants liquides renouvelables et bas carbone, tels que les carburants synthétiques ou l’hydrogène vert, dans les véhicules à moteur à combustion interne ou dans les véhicules hybrides comme une solution possible aux défis climatiques, diverses solutions technologiques seraient exclues.

S’il est indéniable que les véhicules électriques vont se déployer à grande échelle durant la décennie, il est fondamental que les infrastructures

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© Adobe Stock

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ans le cadre de la révision du Règlement européen sur les normes d’émission de CO2 pour les voitures et les camionnettes, le Parlement européen a adopté le 8 juin dernier la position selon laquelle seules les « voitures zéro émission » devraient être vendues à partir de 2035. Une nouvelle phase de négociations s’est déroulée entre le Parlement et le Conseil, le 28 juin, au cours de laquelle les 27 Etats membres ont accepté d’envisager une possibilité d’avenir pour les technologies alternatives comme les carburants synthétiques (e-carburants) ou les motorisations hybrides rechargeables si cellesci permettent l’objectif de supprimer totalement les émissions de gaz à effet de serre des véhicules. Ces mesures devront encore faire l’objet de négociations avec les eurodéputés.

Les carburants renouvelables et bas carbone contribuent aussi à la réduction des émissions de CO2.

de charge, soutenues par des décisions politiques, puissent assurer ce développement. Les signataires appellent les gouvernements nationaux et régionaux à accélérer la mise en place de ces infrastructures nécessaires pour la recharge des voitures électriques (tant pour le transport léger que pour le transport lourd) ainsi que pour l’hydrogène.

Par ailleurs, les véhicules avec un moteur à combustion, de plus en plus efficace, représenteront encore une grande partie du parc de véhicules sur nos routes dans les prochaines décennies. En utilisant des carburants renouvelables et bas carbone, la flotte existante peut contribuer plus rapidement aux objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Les carburants renouvelables et bas carbone contribueront donc également à la diminution des émissions de CO2. L’infrastructure de distribution (stations-service) pour ces carburants existe déjà. Une interdiction de nouvelles voitures thermiques utilisant des carburants renouvelables et bas carbone risque de ralentir ou même d’arrêter les investissements dans ce domaine et donc de freiner ce verdissement indispensable.

Avec les autres signataires, nous plaidons donc pour une politique inclusive et une ouverture à toutes les technologies qui peuvent contribuer à décarboner le transport au lieu d’interdire ou de favoriser une technologie spécifique par rapport à

d’autres. Nous nous référons pour cela à un amendement qui a été soumis au vote du Parlement européen comme base pour inclure ces technologies dans un Règlement européen plus ouvert sur les normes d’émission de CO2 pour les voitures particulières et les camionnettes.

Alors que l’Europe confirme son intention d’arrêter la vente de nouvelles voitures à moteur à combustion d’ici 2035, les organisations signataires demandent des évaluations intermédiaires sur la disponibilité des technologies et leur infrastructure, sur le déploiement des différents types de voitures ainsi que sur la disponibilité des matières premières pour chacune des options technologiques.

En outre, Brafco a adressé une lettre à l’attention de la Ministre fédérale de l’Energie en son nom propre. Tout en reprenant l’argumentation présentée ci-dessus, Brafco a demandé à la Ministre que soit examiné, lors du Conseil européen des ministres de l’environnement du 28 juin, un système de crédit volontaire pour les carburants renouvelables. Cela peut compléter efficacement la voie de l’électrification tout en respectant les divers besoins des consommateurs. Le système de crédit est également un premier pas vers une approche plus globale de l’empreinte carbone d’un véhicule sur l’ensemble de son cycle de vie. Les carburants renouvelables durables sont destinés à compléter et non à réduire les efforts de l’UE en matière d’électrification pendant la transition vers une mobilité à zéro émission.

En excluant a priori une technologie, l’Europe freinerait les investissements et se priverait de solutions respectueuses du climat. * Agoria, BBB, Beci, Energia, FEB, FeBuPro, Mobia, Unizo, Touring, UWE et VOKA

Dirk Maes Président Commission Carburants

99 % de vos clients n’ont pas de problème de pollution du sol due à une fuite de mazout.

1 % n’a pas de problème non plus. plus Car Promaz est là !

Bonne nouvelle pour l’environnement et pour vos clients. Ceux-ci suspectent une pollution du sol due à une fuite de leur réservoir de mazout ou d’une de ses conduites ? Ou ont-ils déjà effectué des travaux d’assainissement du sol par le passé ? Désormais, ils peuvent faire appel à Promaz, le fonds qui les aide et intervient soit financièrement, soit en réalisant l’assainissement des sols, y compris pour l’assainissement des sols déjà effectué par le passé. Quel soulagement !

Nous comptons également sur vous pour transmettre cette bonne nouvelle à vos clients.

Redirigez-les dès aujourd’hui vers Promaz.be. Parce qu’ensemble, nous pouvons contribuer à l’assainissement des sols.

L’intervention de Promaz s’effectue en vertu des dispositions de l’accord de coopération, tel qu’il est en vigueur a) à la date de la demande, b) sur base de la liste des priorités de Promaz et c) en fonction et à concurrence des moyens financiers disponibles de Promaz (art. 16 de l’accord de coopération).

Quel soulagement

NOUVELLES DE LA FÉDÉRATION

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE STATUTAIRE BRAFCO DU 9 JUIN 2022

Notre principal actif : le client !

C’est dans un contexte énergétique porteur de multiples interrogations que s’est tenue l’Assemblée générale statutaire de Brafco du 9 juin 2022.

M

algré les tensions internationales actuelles, la transition énergétique reste plus que jamais à l’ordre du jour, a insisté Etienne Rigo, président de la Fédération, dans son allocution d’ouverture à l’Assemblée générale de Brafco qui, hasard du calendrier, s’est tenue le lendemain du vote du Parlement européen pour une interdiction de la vente de nouvelles voitures essence et diesel à partir de 2035. On peut supposer que l’Europe fera tout ce qu’il faut pour que cela ait un sens écologique. D’un point de vue économique, il faut savoir que la transition énergétique va coûter très cher au citoyen, qu’il s’agisse du prix de l’énergie, de l’isolation des bâtiments ou encore de l’amélioration des performances énergétiques. Cette évolution s’inscrit sur une longue période et va transformer nos métiers.

Vous avez un actif important à soigner, c’est votre clientèle. Vous devrez accompagner votre clientèle dans cette transition énergétique de la manière que vous jugerez la plus opportune, tant pour vous que pour elle, a conseillé le président.

Etienne Rigo, président de la Fédération, souligne l’importance d’accompagner la clientèle.

Grâce à Promaz, nous apportons une solution au consommateur tout en donnant une image positive du secteur, explique Johan Mattart, directeur général.

Johan Mattart, directeur général, a donné un aperçu des principales actions entreprises en 2021 et au début de 2022 (voir le Rapport annuel). En raison de l’explosion des prix de l’énergie, diverses propositions ont été faites pour modifier le Contrat programme, notamment celles d’abolir le facteur K, d’introduire une marge de distribution garantie pour les détaillants et de calculer les prix maximum le jour

même de la clôture de la bourse afin que les nouveaux prix puissent être d’application dès le lendemain. Il a aussi abordé les négociations avec les autorités en vue de l’attribution du chèque de 225€ aux ménages qui se chauffent au mazout et au propane en vrac, ainsi que le recours en annulation devant la Cour constitutionnelle contre le décret relatif à l’interdiction d’installer ou de remplacer des chaudières à mazout en Flandre, depuis le 1e janvier 2022, non seulement dans les nouvelles constructions et les rénovations énergétiques approfondies, mais aussi dans les bâtiments résidentiels et non résidentiels pouvant être raccordés au réseau de gaz naturel existant. La mise sur les rails de Promaz (le fonds pour l’assainissement des sols des réservoirs à mazout défectueux) au 31 mars 2022 fut l’un des dossiers les plus accaparants, a expliqué par ailleurs Johan Mattart qui assure la présidence du fonds. Mais nous sommes heureux de pouvoir apporter une solution au consommateur tout en donnant une image positive du secteur.

Le Conseil d’administration de Brafco est composé de, de g. à d. : Roel Keersmaekers (Vice-Président), Christian Warin (Président Commission Affaires sociales), Johan Deleu (Président Commission Importateurs et Entrepositaires agréés), Yves François, Etienne Rigo (Président de la Fédération), Robert Pierrard, Koen Roose et Christian Jacquet. Absents sur la photo : Charlotte Tahon (Présidente Commission des Combustibles liquides), Eric Canon et Dirk Maes (Président Commission Carburants).

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Les participants à l’Assemblée générale ont ensuite approuvé à l’unanimité le bilan des comptes de résultats pour l’exercice 2021, le budget 2022 et la grille de cotisation 2023.

Aucune élection d’administrateurs n’était prévue, le Conseil d’administration ayant été nommé l’année dernière pour une période de trois ans.

NOUVELLES DE LA FÉDÉRATION

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE STATUTAIRE BRAFCO DU 9 JUIN 2022

Dans l’ère du tout-électrique, pourquoi développer des carburants renouvelables ?

Bjorn Breckx, Head of Branded Sales Europe Renewable Road Transportation chez Neste, a répondu à la question de l’utilité des carburants renouvelables à l’occasion d’un exposé donné à l’issue de la partie statutaire de l’Assemblée générale de Brafco.

F

ondée en 1948 pour approvisionner la Finlande en pétrole, Neste a commencé à développer des carburants renouvelables il y a 20 ans. En 2020, ces produits ont aidé ses clients à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre (GES) de 10 Mt. Cela correspond aux émissions de CO2 de 1,5 millions d’Européens, a illustré Bjorn Breckx. 70% de notre budget est investi dans le développement de carburants renouvelables.

teint en 2040, cela permettra d’économiser seulement 360 Mtep contre 1.071 Mtep pour les carburants renouvelables. Cela démontre bien que nous aurons besoin de toutes les solutions, a argumenté Bjorn Breckx. Et ce tant de l’électrification que des carburants renouvelables, de l’hydrogène, du biogaz, du GNC, du LNG… Et même comme cela, il sera difficile de remplacer tout le pétrole de la planète.

PROCÉDÉ

Considérant les investissements dans l’achat de bus électriques et d’infrastructures de recharge ou dans le développement de moteurs hybrides, par exemple, Bjorn Breckx a expliqué que le diesel renouvelable est la solution la plus économique – hormis l’éthanol – pour réduire les émissions de CO2 dans le secteur des voitures particulière et du transport lourd (voir graphique).

Le diesel renouvelable de Neste – Neste MY Renewable Diesel (HVO100) – est produit entièrement à partir de matières premières renouvelables, grâce auxquelles les émissions de GES pendant le cycle de vie du carburant peuvent être réduites de 90% par rapport au diesel fossile. La technologie utilisée permet de traiter diverses huiles et graisses durables, telles que différents types de déchets et de résidus, et de créer ainsi des hydrocarbures dont la composition chimique est comparable aux composants du diesel existant. Pour y parvenir, Neste emploie sa propre technologie NEXBTL qui lui permet de transformer des graisses et huiles renouvelables très diverses en carburants de qualité. Contrairement au diesel fossile, le HVO ne contient pas de composés aromatiques ni d’impuretés et est même transparent et inodore. Aujourd’hui, les domaines d’activité stratégique de Neste sont le transport routier, l’aviation et le secteur des plastiques et des produits chimiques. Dans tous les cas, il s’agit de réduire la dépendance au pétrole brut tout en s’attaquant au changement climatique (réduction des GES) et au défi du recyclage des déchets.

Neste MY Renewable Diesel (HVO100) peut être utilisé dans n’importe quel moteur diesel (de 20 ans d’âge aux plus récents).

Bjorn Breckx, Head of Branded Sales Europe Renewable Road Transportation chez Neste.

de pétrole était de 4.600 Mtep/a (million de tonnes équivalent pétrole/an) dont plus de la moitié (2.668 Mtep) était destinée au transport.

En 2020, les 10 millions de véhicules électriques en circulation au niveau mondial ont permis de retirer 6 millions de tonnes de pétrole du marché.

Il s’agit d’une toute petite quantité au regard des 98 millions de tonnes de pétrole non utilisées grâce aux carburants renouvelables. Si l’objectif des 600 millions de véhicules électriques est at-

S’en est suivi un débat très intéressant avec l’assemblée au sujet de la disponibilité du HVO dans notre pays et de la réglementation belge – pas vraiment favorable – relative à l’utilisation des carburants renouvelables.

COÛT MOYEN POUR LA SOCIÉTÉ (EUR) DE LA RÉDUCTION D’UNE TONNE D’ÉMISSIONS DE CO2 DANS LE SEGMENT DES VOITURES PARTICULIÈRES ET DU TRANSPORT LOURD, EN FONCTION DE L’ÉNERGIE ALTERNATIVE ~700

~100

~150

~175

~150

~250

~400

CNG

Ethanol (E5/E10)

Diesel renouvelable à base de déchets

Hybride (diesel)

~500 ~300

LNG

Gaz naturel

Short-range Long-range

Véhicule électrique

W Voiture passager W Poids lourd AVONS-NOUS BESOIN DE CARBURANTS RENOUVELABLES ?

Bjorn Breckx a fait une démonstration très intéressante… En 2019, la consommation mondiale

Notes : Les données présentées ici reflètent la médiane de la fourchette de coûts et se réfèrent à la situation en 2030.

Fourchette de prix du pétrole de 70-113 USD/bbl. Perspectives 2030 pour les groupes motopropulseurs alternatifs.

Comprend les investissements nécessaires dans les infrastructures. Mix énergétique moyen prévu pour l’UE (AIE).

Source : Neste, réf. Roland Berger, Integrated Fuels and Vehicles Roadmap to 2030, 2016.

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TECHNOLOGIES DE CHAUFFAGE

BtecCH, centre de référence multi-énergies Un an après s’être donné une nouvelle mission et une nouvelle vision, BtecCH (anciennement Cedicol) dresse un état des lieux de l’offre de formations.

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ans le courant de l’année 2021, Cedicol, centre de référence technique et scientifique pour les combustibles, a changé d’appellation pour devenir BtecCH afin de se profiler comme une organisation multi-énergies neutre œuvrant à une large plate-forme pour partager les connaissances ainsi que promouvoir et soutenir les formations. En tant que référence, BtecCH offre, dans le domaine des techniques de chauffage et de refroidissement, un soutien au secteur HVAC et aux politiques/gouvernances menées dans les différentes régions, a expliqué Werner Neuville, General Manager BtecCH, à l’occasion de l’Assemblée générale de l’organisation qui s’est tenue le 7 juin dernier.

BtecCH continue de se concentrer sur le multi-énergies et ses applications. Outre l’appella-

tion Cedicol qui demeure pour regrouper toutes les formations pour les combustibles liquides au sein de BtecCH, l’organisme propose aussi des formations pour l’obtention des certificats d’aptitude GI, GII, Cerga dans le domaine du gaz, et enfin ResCert pour les pompes à chaleur et l’énergie solaire dans le domaine des énergies renouvelables. BtecCH met aussi l’accent sur les formations individuelles à la demande de ses membres ou du secteur.

BtecCH dispose de ses propres formateurs. Ils suivent la législation en constante évolution et sont également appuyés par les formateurs des membres afin de maintenir et de garantir la qualité des formations. Le centre de référence coopère également avec d’autres instituts de formation.

Le centre de connaissances de BtecCH se compose de trois piliers :

➊ Formations Par le biais du centre de formations, BtecCH organise des cours reconnus par les 3 Régions, en vue de l’obtention de certificats et/ou certificats d’aptitude de technicien qualifié (entretien des chaudières/brûleurs et contrôle des réservoirs) et du renouvellement de ceux-ci.

➋ Expertise BtecCH fait partie de différents groupes de travail et génère une expertise entre les acteurs du secteur HVAC en collaboration avec les différentes autorités.

➌ Informations via www.btecch.be Une plate-forme en ligne permet de consulter des informations techniques, des législations et articles divers. Le site comporte entre autres une page de profil sur laquelle les techniciens peuvent trouver des informations personnelles comme les numéros d’agrément et les formations.

Evolution du placement des installations de chauffage de 2020 à 2021 6%

4%

6%

3%

2021

Centre de formations 2021

9%

Chaudières mazout

6%

Chaudières sol gaz

72%

Chaudières murales gaz Brûleurs mazout Pompes à chaleur Installations solaire thermique

2020

2021

2020 - 2021

Chaudières mazout

12.600

17.000

+ 35%

Chaudières sol gaz

7.450

8.850

+ 19%

193.500

219.100

+ 13%

Brûleurs mazout

19.300

28.600

+ 48%

Combustible liquides

Pompes à chaleur

15.500

17.000

+ 10%

Combustibles gazeux

Installations solaire thermique

18.200

13.200

- 27%

© Source : BtecCH

Chaudières murales gaz

10

36%

29%

C mbustibles

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29%

Législation Réservoirs

TECHNOLOGIES DE CHAUFFAGE

Les réglementations tiennent-elles compte de l’évolution des technologies ?

La question a été posée aux représentants des trois Régions, entre autres, à l’occasion d’une table ronde sur la transition énergétique et le futur organisée dans le cadre de l’Assemblée générale de BtecCh.

L

a Région bruxelloise a lancé une ambitieuse stratégie de rénovation du bâti afin d’atteindre un niveau moyen de performance énergétique de 100kWh/m²/an pour l’ensemble des logements bruxellois en 2050, soit une consommation moyenne divisée par 3 par rapport à la situation actuelle. Pour développer cette stratégie, la Région a lancé « l’Alliance Reno­ lution » qui se veut un lieu de dialogue et de collaboration rassemblant le secteur de la con­struc­ tion, le secteur financier, le secteur associatif et les partenaires sociaux. Nous travaillons sur 3 axes que sont la réglementation, l’accompagnement et les incitants, explique Christophe Danlois, Chef de département installations techniques PEB et PLAGE chez Bruxelles Environnement.

A Bruxelles, il y a un grand potentiel sur l’isolation des bâtiments.

Arnaud Collard, spécialiste en matière de politique énergétique au sein du SPW Energie, insiste sur l’influence directe de l’isolation des bâtiments sur la réduction de la consommation et des émissions de CO2, ajoutant que les secteurs du bâtiment et du chauffage allaient être lourdement impactés d’ici 2050. Tout en insistant sur la diminution du recours aux énergies fossiles pour at-

teindre les objectifs climatiques, il souligne les spécificités régionales et la part substantielle que pourraient conserver le bois, les pellets et la biomasse dans le mix énergétique wallon. Par ailleurs, la Flandre annonce que son territoire comporte une proportion de 93% de bâtiments raccordables au réseau du gaz naturel. Nous ne disposons pas de ces chiffres pour la Région wallonne mais on sait avec certitude que presque 50% des bâtiments sont chauffés au mazout.

MODESTIE & AMBITION

Bruno Moens, responsable de la politique d’efficacité énergétique au sein de l’Agence flamande de l’Energie et du Climat (VEKA), explique quant à lui qu’il faut allier deux attitudes que sont la modestie et l’ambition. Dans cette période de transition, nous devons laisser toutes les options ouvertes car beaucoup de choses vont encore changer. Nous ne devons pas avoir l’arrogance de prétendre que nous savons déjà tout. Il existe plusieurs façons d’atteindre notre objectif. Lors de la séance de questions-réponses, Johan Mattart, directeur général Brafco, a demandé comment concilier ce principe avec l’interdiction d’installer ou de remplacer des chaudières à mazout en Flandre depuis le 1e janvier 2022 dans les bâti-

De g. à d. : Jean-Pierre Waeytens (Bouwunie), Kris De Wit (Gas.be), Veerle De Mey (Hogeschool VIVES), Christophe Danlois (Bruxelles Environnement), Arnaud Collard (SPW Energie), Bruno Moens (VEKA), Walter Van Dael (président BtecCH), Olivier Neirynck (Brafco) et Werner Neuville (General Manager BtecCh).

ments pouvant être raccordés au réseau de gaz naturel existant : Pourquoi interdire une technologie qui permet d’utiliser immédiatement des combustibles liquides renouvelables dans les installations existantes, réduisant ainsi les émissions de CO2 de 90 % ?

En ce qui concerne « l’ambition », Bruno Moens indique que les installations de chauffage doivent devenir le fer de lance d’une politique énergétique durable à partir de laquelle étudier la manière d’adapter l’enveloppe du bâtiment. Et de conclure que ces questions doivent être approfondies dans la perspective de la politique PEB (certificat de performance énergétique des bâtiments).

Qu’espérer des combustibles liqui­ des renouvelables ?

A cette question, Olivier Neirynck, directeur technique Brafco, répond que le secteur n’a pas attendu pour anticiper la recherche et le développement dans le domaine des combustibles liquides renouvelables. Les compagnies pétrolières ont massivement investi dans ces produits, explique Olivier Neirynck qui se félicite par ailleurs de la collaboration des constructeurs de chaudières qui ont testé des combustibles liquides à faible teneur en carbone tels que l’EMAG, le HVO et les e-fuels. Les résultats des premiers tests sont très concluants, conclut-il. Le produit est là et la technologie fonctionne. Nous attendons une réglementation homogène sur l’ensemble du territoire belge ainsi qu’une vision à moyen et long terme du monde politique pour activer la logistique de distribution.

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BUTANE-PROPANE

Uniquement du biopropane en 2050 Face aux enjeux climatiques, les membres de FeBuPro (la Fédération Butane-Propane) s’engagent à distribuer uniquement du biopropane renouvelable à l’horizon 2050.

L

ors de l’Assemblée générale de FeBuPro du 8 juin dernier, Jean-Luc Verstraeten, président de la fédération, a rappelé que la déclaration de politique générale du Gouvernement belge avait confirmé son engagement envers l’Union européenne de développer une stratégie fédérale pour des gaz neutres en carbone. Il appartient maintenant au secteur des gaz de pétrole liquéfiés de faire preuve d’ingéniosité et de se réinventer en investissant dans des alternatives d’avenir qui contribueront à la décarbonation progressive du marché des GPL en Belgique et au Luxembourg, a expliqué Jean-Luc Verstraeten. Si l’on veut convaincre les décideurs politiques du potentiel du biopropane pour la transition énergétique dans les zones hors réseau, il ne suffit pas de rappeler que le produit existe. Il appartient au secteur de présenter une vision concrète, avec des objectifs mesurables, sur la

manière dont nous voulons décarboner le marché des GPL d’ici 2050 et de plaider en faveur des outils politiques nécessaires pour réussir cette transition.

Les membres de FeBuPro s’accordent sur le fait que c’est par ailleurs la meilleure façon de garantir un rôle pour le biopropane dans le mix énergétique à long terme tout en conservant une place pour le propane conventionnel à moyen terme.

En conséquence, les membres de FeBuPro s’engagent à distribuer uniquement du biopropane renouvelable et durable sur le marché belge, au plus tard en 2050, et conviennent de mener un certain nombre d’actions parmi lesquelles l’information des décideurs politiques au sujet des innovations technologiques et du potentiel de production du biopropane ainsi que l’incitation des particuliers et des entreprises à passer au propane à court terme et au biopropane à moyen terme.

Disponible sur www.febupro.be, le ‘Document De Vision Biopropane’ explique comment le secteur des GPL peut contribuer à la transition vers un système énergétique efficace et durable et comment le cadre politique peut faciliter cette transition.

RÉCUPÉRATION DES BOUTEILLES DE PROPANE ET BUTANE « RECHARGEABLES » VIDES ET/OU NON UTILISÉES

« Point de collecte », pourquoi pas vous ?

En tant que revendeurs de bouteilles, vous pouvez encore vous inscrire pour agir en tant que « point de collecte ». La carte belge des points de collecte est en cours d’élaboration.

C

omme expliqué dans nos précédentes éditions et comme vous l’aurez appris de la part de votre fournisseur de bouteilles, Brafco a rejoint l’initiative de FeBuPro visant à constituer des points de collecte à travers tout le pays. En tant que détaillant, vous êtes le plus proche de l’utilisateur final. Brafco souhaite donc savoir si vous êtes intéressé de faire office de point de collecte, dans les conditions de base suivantes : • Toutes les bouteilles de butane et de propane « rechargeables » y compris les bouteilles Campingaz, qui vous sont retournées, sont acceptées sans frais.

• Le fournisseur de vos bouteilles de gaz s’engage à collecter régulièrement auprès de vous les bouteilles que l’on vous aura ramenées.

• En tant que « point de collecte », vous serez mentionnés sur la carte des points de collecte publiée sur le site de Brafco et de FeBuPro.

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• Une affiche spécifique identifiant chaque « point de collecte » sera fournie gratuitement par Brafco et/ou FeBuPro. Cette affiche sera également mise à la disposition des parcs à containers et des ferrailleurs.

Un code QR placé sur cette affiche renverra les consommateurs à une carte publié sur le site web de FeBuPro et de Brafco reprenant tous les points de collecte du pays.

Vous avez déjà été nombreux à nous répondre – directement ou par le biais de votre fournisseur de bouteilles – et nous vous en remercions. Si vous n’avez pas encore répondu, vous pouvez encore nous faire connaître votre souhait de faire office de point de collecte via info@brafco.be. Vous recevrez par la suite une proposition de convention. Cela ne vous engage à rien. Si vous n’êtes pas d’accord avec les conditions ou le fonctionnement, vous avez toujours le droit de ne pas participer.

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GESTION

Depuis le 1er juillet 2022, il est obligatoire d’offrir le paiement électronique Les paiements en espèces restent possibles.

D

epuis le 1er juillet 2022, toutes les entreprises en Belgique sont obligées d’offrir à leurs clients particuliers au moins un moyen de paiement électronique. Les paiements en espèces ne peuvent en aucun cas être refusés. Ils restent valables ! Mais si le client le souhaite, il doit toujours pouvoir recourir à un moyen de paiement électronique depuis le 1er juillet. C’est le négociant qui choisit la manière de procéder. Il est obligé de proposer au moins une forme de paiement électronique, mais il n’est pas nécessaire que ce soit via un terminal de paiement pour les cartes de débit et/ou de crédit.

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Toutes les solutions techniques actuellement disponibles sur le marché (terminaux de paiement fixes ou portables, paiements sans contact par smartphone ou smartwatch, etc.) ou à venir sont possibles. Les applications de paiement pour smartphones telles que Payconiq sont donc également autorisées. Les entreprises ont la liberté de choisir la technologie qui leur semble la plus appropriée, en fonction de leur réalité économique et des spécificités de leur clientèle.

Attention : notez que le négociant n’est pas autorisé à facturer des frais supplémentaires pour l’utilisation d’un moyen de paiement électronique.

• Pour toute question concernant l’obligation légale pour les entreprises de proposer un moyen de paiement électronique à leurs clients : https://economie.fgov.be/ fr/themes/ventes/politique-des-prix/ paiements/obligation-de-proposer-un • Pour les solutions techniques de paiement électronique disponibles sur le marché : https://www.febelfin.be/fr/dossiers/ les-paiements-digitaux-pour-vousen-tant-que-professionnel

Participez à la transition énergétique et investissez dans un avenir neutre en CO2

Ensemble, grâce à Comfort Energy, créons un avenir énergétique durable Comme un foyer sur trois se chauffe aujourd’hui au mazout, le secteur du fioul domestique jouera un rôle décisif pour atteindre les ambitions européennes de neutralité carbone en 2050. C’est pourquoi Comfort Energy, leader du marché belge, a décidé de prendre les devants : ensemble, accélérons la transition énergétique et préservons l’avenir de notre secteur. > > > > >

Vous questionnez-vous sur l’avenir de notre secteur ?

Les possibilités des combustibles alternatifs vous intéressent-elles, pour vous comme pour vos clients ?

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CARBURANTS

Bientôt 100 « hubs énergétiques » chez G&V Energy Group Allego Holding B.V. et le groupe G&V Energy s'engagent pour le placement de bornes de recharge électrique ultrarapides dans 100 « energy hubs » en Belgique.

12 emplacements seront réalisés cette année, à commencer par celui de la stationservice Esso de la Noorderlaan à Anvers.

I

l s’agit de l’un des premiers emplacements de recharge rapide en Belgique où les pompes à essence et à diesel existantes sous l’auvent ont été remplacées par des chargeurs haute puissance (HPC) où les conducteurs de véhicules électriques peuvent recharger suffisamment leur voiture électrique en 10 à 15 minutes. Les chargeurs rapides ont une capacité de 300kW et sont équipés de terminaux permettant le paiement direct par Google Pay, Apple Wallet et les cartes de crédit et de débit, ainsi que les cartes de recharge les plus courantes, y compris CAPS. Les bornes de recharge elles-mêmes ne distribueront que de l’électricité verte. Une capacité d’environ 43 MWh/an est prévue à cet endroit. Antwerp Noorderlaan est le premier de 12 sites qui seront convertis d’une station-service traditionnelle en un « hub énergétique » d’ici la fin de l’année. Les 12 sites sont cofinancés par l’Union européenne. Au total, 20 chargeurs HPC

de 300 kW et 19 chargeurs rapides de 150 kW seront installés dans 6 provinces de Belgique.

Xavier Dewulf, PDG de G&V Energy Group, explique que son groupe s’engage à transformer 100 de ses stations-service les plus importantes en « hubs énergétiques » modernes, équipés des installations adéquates et de magasins Breakpoint pour un déjeuner rapide ou un café pendant la recharge.

Présente à l’inauguration, Lydia Peeters, Ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics, a rappelé que l’ambition de la Région flamande est d’assurer le développement accéléré des points de recharge publics, semi-publics et privés en Flandre : D’ici 2025, la Flandre devrait disposer de 35.000 équivalents de charge et d’une infrastructure de recharge (ultra)rapide tous les 25 km le long des autoroutes et des principaux axes de circulation.

Xavier Dewulf (G&V Energy Group) et Harold Langenberg (Allego) devant l’un des chargeurs rapides d'une capacité de 300kW.

435 bornes de recharge publiques pour Shell en Belgique d’ici 2025 Belgian Shell SA a annoncé un partenariat avec Redevco, un investisseur immobilier privilégiant les lieux dynamiques, pour l’installation de 330 bornes de recharge doubles.

S

hell et Redevco ont l’ambition d’équiper 58 sites belges de Redevco de nouvelles bornes de recharge – offrant différentes vitesses de recharge – d’ici fin 2024. Cela permettra aux clients de recharger facilement leurs véhicules électriques avec Shell Recharge durant leur activité commerciale. Avec cette extension du réseau Shell Recharge, Shell compte installer un total de 435 bornes de recharge publiques en Belgique d’ici 2025 et s’inscrit dans l’ambition du Groupe d’avoir 500.000 bornes de recharge publiques en service dans le monde d’ici à 2025.

Une partie du portefeuille de Redevco est constituée de parcs commerciaux comprenant des hy-

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permarchés, des supermarchés, des magasins de bricolage, des centres automobiles, des restaurants, des magasins d’électroménager et divers prestataires de services. Les nouvelles bornes de recharge Shell Recharge seront installées dans ses parcs commerciaux et créeront un total de 660 emplacements de recharge.

Shell et Redevco appuient leur ambition sur le fait que le nombre de voitures (de société) électriques ne cesse de croître sur les routes belges et que le gouvernement fédéral souhaite ne rendre déductibles que les véhicules électriques à partir de 2026.

Les premiers des 58 sites à être équipés seront situés à Auderghem, Borsbeek, Drogenbos, Herstal, Korbeek-Lo et Waterloo. Ce projet est cofinancé par l'Union européenne et le département Mobiliteit en Openbare Werken du gouvernement flamand. © Redevco Artist Impression

CARBURANTS

DATS 24 ouvre une station-service publique H2 à Wilrijk L’ouverture de cette station hydrogène publique le long de l’autoroute A12 à Wilrijk marque le coup d’envoi de l’ouverture de cinq nouvelles stations H2 en Belgique.

D

d’avantages uniques : un plein rapide, une conduite sans émission et une autonomie électrique garantie de 650 à 700 km. Il suffit d’avoir une station-service H2 à proximité. Pour de nombreuses entreprises, c’est désormais possible. Nous avons également réuni des partenaires pour poursuivre activement la transition.

Dans le cadre de la mobilité hydrogène, nous avons lancé, avec d’autres pionniers de l’hydrogène – Toyota, Hyundai et ALD Automotive – une formule de leasing intéressante pour les flottes d’entreprise. Cela devrait aider les entreprises à faire la transition.

ATS avait déjà lancé en 2018 la première station-service à hydrogène entièrement intégrée en Europe sur son site d’origine à Halle. En installant cette deuxième station hydrogène à Wilrijk, à côté du site de Cardoen, DATS 24 entend offrir des opportunités supplémentaires pour les entreprises et les particuliers à Anvers, ainsi qu’aux camions poubelles H2. La ville d’Anvers s’en réjouit dans le cadre de ses plans de mobilité durable. Outre Wilrijk, DATS 24 ouvrira dans les prochains mois des stations hydrogène à Haasrode, Erpe-Mere, Ollignies et Herve.

Notre objectif est de rendre l’hydrogène aussi largement disponible que possible pour le transport des personnes et des marchandises, explique Raf Flebus, Business Unit Manager de DATS 24. Conduire à l’hydrogène, c’est conduire électriquement avec, en plus, une combinaison

C mbustibles

DATS 24 peut compter sur le soutien d’un certain nombre de partenaires. L’un d’entre eux est WaterstofNet, qui réunit l’industrie de l’hydrogène en Flandre et dans le sud des Pays-Bas au sein du cluster industriel de l’hydrogène (WIC).

Outre Wilrijk, DATS 24 ouvrira dans les prochains mois des stations hydrogène à Haasrode, Erpe-Mere, Ollignies et Herve.

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MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS • n°1 • janvier 2022 • 76 ième année

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MESSAGE DU PRÉSIDENT

CARBURANTS

2022, une année de réflexion sur la vision à long terme du secteur

Fin de la déductibilité fiscale des véhicules de société à moteur thermique

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INFORMAZOUT

NOUVELLES SOCIALES

Reportage sur les premières livraisons de R33

Adaptations diverses dans l’administration des salaires

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MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS • n°2 • février-mars 2022 • 76ième année

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ENVIRONNEMENT Démarrage prochain du Fonds d’assainissement des sols Promaz

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INFORMAZOUT Nouveaux combustibles liquides : aussi chez nos voisins

NOUVELLES SOCIALES Nouvel AR relatif à la durée du travail des chauffeurs de la Commission paritaire 127

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MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS • n°3 • avril-mai 2022 • 76ième année

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ÉDITORIAL Ukraine : une tragédie lourde de conséquences pour le secteur

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ENVIRONNEMENT

INFORMAZOUT

Promaz a démarré ses activités le 1er avril 2022

Nouveau label « Green Fuels Ready »

CARBURANTS Nouvel affichage des prix des carburants

RAPPORT ANNUEL

2021

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INFORMAZOUT

COMBUSTIBLES LIQUIDES PAUVRES EN CARBONE

Vers une introduction sur le marché suisse ?

La Suisse est un pays à la géographie très variable, présentant des sommets enneigés et des plaines dont le climat se rapproche de celui de l’Italie. Si 70% de son électricité est « verte » et produite localement, grâce, en grande partie, à l’énergie hydraulique, la Suisse dépend entièrement de ses voisins pour ses carburants et combustibles. Et le mazout y est populaire, avec près de 40% des bâtiments chauffés au mazout. Nos régions montagneuses, par exemple, ne peuvent être raccordées à un réseau, entame Bernhard Wüest. De plus, elles connaissent de nombreux jours de chauffe par an. Certaines solutions, comme les pompes à chaleur électriques, peuvent donc ne pas être efficaces dans toutes les régions du pays. Dans ce contexte, les combustibles liquides sont une source d’énergie attractive, qui garantit chaleur et indépendance. Face au changement climatique, nous devons donc amener sur le marché une alternative écologique aux combustibles fossiles, sous la forme de combustibles liquides pauvres en carbone, affirme-t-il.

26 CANTONS, 26 RÉGLEMENTATIONS

En 2021, ces combustibles liquides pauvres en carbone ont été intégrés aux standards suisses pour les combustibles liquides. Mais le contexte politique est encore incertain, poursuit Bernhard Wüest. La Suisse ne dispose en effet pas encore de loi nationale visant à limiter les émissions de CO2 des installations de chauffage. L’année passée, une proposition de loi en ce sens a été rejetée par referendum. Une nouvelle version est actuellement en cours de rédaction, qui rapprocherait fortement la Suisse de la ligne directrice de l’Union Européenne et lui permettrait de participer sans restriction au système d’échange de quotas d’émissions (ETS).

Actuellement, nos 26 cantons peuvent donc formuler leurs propres réglementations en matière d’installation et de remplacement d’installations au mazout ainsi que d’utilisation de combustibles renouvelables, explique Bernhard Wüest. Certains cantons autorisent déjà leur utilisation dans des installations de chauffage. Il nous manque encore un accord sur les droits de douane étant donné que les biocombustibles ne sont actuellement reconnus que pour le secteur de la mobilité. Et ils doivent être également reconnus dans le système de compensation du CO2. Nous espérons que ceci deviendra une réalité dans le courant de cette année.

TESTS DE TERRAIN

En attendant, le secteur ne reste pas les bras croisés. Une dizaine de tests

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Remplacement possible sans conditions Changements possibles à brève échéance dans la pratique des autorisations Remplacement du chauffage au mazout possible sous conditions

La Suisse ne dispose pas encore de loi nationale visant à limiter les émissions de CO2. Les 26 cantons peuvent donc formuler leurs propres réglementations en matière de (rem)placement de chaudières au mazout.

de terrain avec des combustibles liquides pauvres en carbone ont été organisés à l’initiative des fabricants d’installations de chauffage. Les mélanges testés en Suisse sont quelque peu différents des mélanges testés dans le reste de l’Europe, précise Bernhard Wüest. Nous devons en effet garantir que leur production est équitable et réalisée à base de déchets et non de produits alimentaires. La Suisse a donc testé le HVO et l’EMAG et leurs variantes respectives réalisées uniquement à partir d’huiles de cuisson usagées, le HUCO (huile de cuisson usagée hydrotraitée) et le UCOME (ester méthylique d’huile de cuisson usagée). Malheureusement, le HUCO n’est disponible qu’en quantités minimes en Suisse, déplore Bernhard Wüest. Nous ne pouvons donc pas l’envisager, malgré son utilisation courante dans d’autres pays. Nous devrons donc nous tourner vers le UCOME. ORGANISER LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION

Contrat rempli pour ces tests de terrains ? Nous en avons présenté les conclusions, résolument positives, en mars dernier. Les combustibles liquides pauvres en carbone peuvent être utilisés sans difficultés dans

Source : Rapport Annuel 2020 d’Avenergy

La Suisse ne dispose pas (encore) de loi nationale visant à limiter les émissions de CO2 dans le chauffage des bâtiments. Dans ce contexte, comment introduire les combustibles pauvres en carbone ? Réponse avec Bernhard Wüest, Chef de Projet Énergies Alternatives chez Avenergy, l’organisation professionnelle des importateurs de combustibles et carburants en Suisse.

INFORMAZOUT

QUELLE EST LA PART DE MARCHÉ DES COMBUSTIBLES LIQUIDES EN SUISSE ?

« Nous espérons commercialiser des mélanges de 20% et 30% de UCOME dans le courant de cette année. »

2020 8.566.305

Bernhard Wüest, Chef de Projet Énergies Alternatives chez Avenergy

diverses installations de chauffage, dans des régions à la géographique variable et en différentes proportions, se réjouit Bernhard Wüest. En marge de la faisabilité, les tests de terrain avaient également pour but de répondre à des questions plus pratiques. Comment organiser l’approvisionnement ? Comment réorganiser la distribution ? À quel moment mélanger mazout et biocombustible, chez le distributeur ou à la livraison ? Les tests de terrains nous ont fourni une première expérience de gestion de ces combustibles qui nous sera très pratique. Nous espérons en effet commercialiser des mélanges de 20% et 30% de UCOME dans le courant de cette année !

tonnes de produits pétroliers ont été vendus en Suisse.

2.538.579

LES BÂTIMENTS SUISSES SONT CHAUFFÉS AU

ET EN BELGIQUE ?

En attendant le feu vert des politiques, Informazout continue de préconiser l’utilisation du R33. Dans le cadre d’une action à grande échelle, menée en collaboration avec différents négociants en combustibles, des particuliers chauffent déjà leur habitation avec des combustibles liquides pauvres en carbone. Plus particulièrement au R33, un mélange de 67% de mazout conventionnel, de 26% de HVO (NBN EN 15940) et de 7% d’EMAG (NBN EN 14514).

Ce projet tend à démontrer qu’un virage énergétique peut s’opérer avec les combustibles liquides pauvres en carbone. Dans la prochaine édition de Combustibles, nous vous en présenterons les résultats.

D’ici là, découvrez les premiers reportages vidéos sur le site web d’Informazout.

tonnes pour des applications de chauffage

29,6%

7%

6%

10%

40% Mazout

17% 20%

b Mazout b Gaz naturel b Pompes à chaleur b Bois b Electricité b Autres Cela correspond à

750.000 à 800.000 installations de chauffage fonctionnant au mazout.

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MEMBRES

Actuellement équipées de 10 pompes, la station-service de Molenbeersel est prête à accueillir tous types de carburants alternatifs.

TILMANS-POULS & ZN, MAASEIK

Analyser les secteurs porteurs pour mieux innover Animés par le goût d’entreprendre, Vital Tilmans et Heidi Bruijnen – troisième génération à la tête du négoce Tilmans-Pouls & Zn – multiplient les innovations.

D

Heidi Bruijnen, Vital Tilmans, Rita Pouls et René Tilmans.

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C mbustibles

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ès l’après-guerre, Albert Tilmans a lancé un négoce de charbon à quelques pas du très joli centre de Maaseik, commune frontalière des Pays-Bas. Au négoce de charbon s’est très vite ajouté celui du butane et du propane en bouteilles et, au début des années 70, la vente de mazout à la commission pour le compte de l’entreprise Orion à Anvers. Albert Tilmans, qui a acquis son premier camion-citerne en 1973, gérait en outre une exploitation agricole et un négoce de matériaux de construction. En 1983, les deux fils d’Albert, René et Jean-Pierre, ont repris l’affaire sous la dénomination GebroedersTilmans. Les frères se sont ensuite partagés les activités en fonction de leurs affinités. C’est ainsi que, en 1986, Jean-Pierre a opté pour le charbon et les autres activités sous le nom « De Koeëleboor » tandis que René choisissait de développer les activités mazout du négoce Tilmans.

MEMBRES

Vital Tilmans devant les nouveaux bâtiments qui accueilleront bientôt ses collaborateurs.

C’est à l’âge de 18 ans que Vital Tilmans (47), fils de René, a fait ses premiers pas au sein du négoce. Il s’agissait de donner un coup de main occasionnel pour la gestion de l’administration qui était alors assurée par sa mère, Rita Pouls.

Comptable de formation, Vital a tout d’abord travaillé comme représentant pour une entreprise de matériaux de construction. Son père René souhaitait en effet qu’il fasse ses premières armes ailleurs que dans l’entreprise familiale. Ce fut un conseil avisé car ce premier métier de Vital lui a fait sillonner la région de Liège, Eupen et Malmedy tout en lui permettant de rencontrer de nombreux chefs d’entreprises dont il a conservé bien des enseignements et surtout le goût du contact. Très impliqué localement, Vital Tilmans est aujourd’hui vice-président de la section « commerce de détail » de l’Unizo de Kinrooi.

En 1995, le négoce Tilmans faisait l’acquisition d’un deuxième camion-citerne de 18.000 litres.

Le premier chauffeur est entré en service en 1997. Après avoir repris 1/3 de la société en 2005, Vital et son épouse Heidi Bruijnen en ont acquis l’intégralité en 2010. Un troisième camion de 18.000 litres et une remorque-citerne de 20.000 litres ont alors complété le charroi et deux autres chauffeurs ont été engagés car c’est aussi à cette époque-là que René Tilmans a arrêté d’effectuer des livraisons. Le négoce emploie aujourd’hui 4 chauffeurs et 2 employées pour l’administration et comprend 4 camions-citernes et 2 remorques-citernes. « WELKOM BIJ DE GRENSPOAL »

En 2015, Vital et son épouse décident de reprendre un car-wash à Molenbeersel, section de la commune de Maaseik, et d’exploiter une station-service à laquelle ils joignent un shop. C’est à cette époque que Heidi, après avoir travaillé durant 16 ans dans l’enseignement comme professeur d’histoire, rejoint l’entreprise à mitemps. Les deux sociétés-sœurs – le négoce de Maaseik et la station de Molenbeersel – ont par la suite connu une croissance telle que j’ai décidé de me consacrer à temps plein à l’administration et à la facturation, explique-t-elle. Heidi gère aujourd’hui l’administration, la comptabilité et les ressources humaines. Les deux sociétés emploient 20 personnes, y compris des étudiants jobbistes.

Initialement destinée aux particuliers, la station-service est très vite fréquentée par les utilisateurs professionnels (transporteurs, entreprises et entreprises agricoles), principale-

Interview express

« Investissement orienté vers le futur » Combustibles : vous avez entrepris d’importantes démarches pour obte­ nir l’autorisation d’installer une pompe LPG sur votre station-service de Molenbeersel. Pourquoi tenez-vous tant au LPG ?

Vital Tilmans : Tout d’abord parce que nous en vendons beaucoup, mais aussi parce que nous pensons qu’il sera facile, plus tard, de passer du LPG à l’hydrogène. Puisqu’elle est située en zone industrielle, la station peut s’avérer adéquate pour la commercialisation de l’hydrogène. C’est un investissement orienté vers le futur.

Vous prévoyez aussi l’installation de bornes de recharge électrique.

Et le HVO dans tout ça ?

C’est prévu ! Notre stockage de Molenbeersel est conçu pour accueillir ce produit. J’y crois beaucoup pour le secteur du transport.

Offrez-vous du gasoil de chauffage et/ou du gasoil diesel (extra) ?

Jusqu’à l’année dernière, nous ne proposions que du gasoil diesel. Mais comme ce produit est à nouveau plus cher que le gasoil de chauffage, nous proposons les deux. Je suis néanmoins partisan de la suppression pure et simple du gasoil de chauffage.

Avez-vous toujours travaillé sous votre propre nom ?

Oui, notre marque est connue dans la région. Malgré les propositions, nous n’avons jamais éprouvé le besoin de changer.

Avez-vous récemment constaté des retards de livraison dans les huiles et lubrifiants ?

Aucun, seulement des augmentations de prix.

Menez-vous des actions de sponsoring local ?

En guise de sponsoring, je prête un écran LED mobile aux organisateurs d’événements. Libre à eux d’y faire passer le message qu’ils souhaitent, par le biais d’annonceurs par exemple, pourvu que la visibilité du négoce TilmansPouls et de la station Grenspoal soit assurée. Par ailleurs, les pompes de notre station sont équipées d’écrans LED sonorisés loués à des annonceurs.

Qu’attendez-vous de Brafco ?

De l’information sur le marché, à l’instar de celle qui est publiée régulièrement par le biais du magazine Combustibles et du site internet de la Fédération.

J’utilise souvent le dealer locator du nouveau site internet pour trouver des confrères négociants ou gérants de stations-service à qui recommander certains de mes clients entrepreneurs qui ont des chantiers dans leur région.

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MEMBRES

Le shop de la station accueille en moyenne 1.200 clients par jour, voire même 1.600 lors d’une action spéciale comme un Super Sunday.

ment en provenance des Pays-Bas. Des extensions se sont imposées. Une première extension a consisté à augmenter progressivement le nombre de pompes pour les voitures des parti-

Faut-il venir sur une station-service pour charger une voiture électrique ?

Vital Tilmans projette l’installation de bornes de recharge rapide sur ses deux stations-service.

Celle de Molenbeersel est déjà équipée du câblage. Une cabine haute tension doit encore être installée afin d’alimenter des super-chargeurs permettant de charger une voiture électrique moyenne en une vingtaine de minutes. Je pense que le développement de la mobilité électrique se fera surtout à partir des grandes villes, ajoute notre confrère.

Néanmoins, des stations-service équipées d’un vaste shop situées à proximité d’une zone industrielle peuvent être intéressantes pour les gens qui doivent charger rapidement. Considérant le shop comme une réelle valeur ajoutée à cet égard, notre confrère l’agrandira très prochainement en l’agrémentant d’un espace de restauration.

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Pistes dédiées aux camions et aux tracteurs sur la station de Molenbeersel.

culiers, une seconde a porté sur la création d’une piste dédiée aux tracteurs et aux camions.

Mais c’est à nouveau vite devenu trop petit, explique Vital Tilmans. Nous avons alors acheté le garage voisin et introduit un permis d’environnement pour l’extension de la station-service afin de permettre à davantage de poids lourds et de tracteurs de faire le plein en même temps. Le permis portait aussi sur l’installation d’une pompe LPG. La station-service agrandie est opérationnelle depuis fin 2021.

Les bâtiments de l’ancien garage ont également été entièrement rénovés afin d’accueillir pro-

chainement des bureaux flambant neufs. Un espace y est aussi consacré à un self-wash de 5 box avec aspirateurs. Enfin, le dépôt de Maaseik déménagera aussi très bientôt vers le site de Molenbeersel qui est déjà équipé d’un quai de chargement. Le stockage se composera de 160.000 l. de gasoil de chauffage et/ou gasoil diesel (extra), 120.000 l. de diesel, 70.000 l. d’essence, 50.000 l. de pétrole de type B, 25.000 l. de LPG et 5000 d’AdBlue. Notons que le site de Maaseik propose aussi la vente de diesel, de gasoil diesel rouge et de pétrole de type B à la pompe. Cette activité sera transférée sur le site d’une autre station-service qui doit être construite sur une parcelle située en zone industrielle en périphérie de Maaseik.

Livraison quotidienne de gasoil diesel (extra) à des engins de chantiers sur un important site d’extraction de sable et de gravier à Dilsen-Stokkem, le long de la Meuse.

MEMBRES

Grandir par le service Nous avons toujours grandi par le service, à commencer par des livraisons le week-end si nécessaire, explique Vital Tilmans qui n’hésite pas à prendre le volant le dimanche.

A côté d’une gamme très variée de produits, nous proposons aussi une carte carburants, les paiements échelonnés (via paiements anticipés), les livraisons automatiques et les commandes en ligne bien que rien ne remplacera jamais le contact téléphonique pour conseiller les clients. Le site internet de l’entreprise est en cours de rénovation pour encore mieux conseiller les clients. Cela inclura aussi la communication par le biais des réseaux sociaux.

SECTEURS PORTEURS

Située à la frontière avec les Pays-Bas, la station-service de Molenbeersel est fréquentée par une clientèle composée à 90% de Néerlandais.

Lors de notre entretien, Vital Tilmans a été interrompu pour négocier le rachat d’une entreprise néerlandaise afin de fournir plus facilement ses clients professionnels (transport et agriculture) situés aux Pays-Bas. Cela faciliterait grandement les procédures accisiennes, précise-t-il.

Les ventes de notre confrère se répartissent entre l’agriculture (50%), le transport et l’industrie (25%) et les particuliers (25%). Ces dernières années, le négoce Tilmans-Pouls a connu une très forte progression dans l’agriculture. Ce secteur, comme celui de l’horticulture, se caractérise par la modernisation et l’élargissement. Il y a là des possibilités de croissance, indique Vital en ajoutant que, si le segment des particuliers décline, il n’a cependant pas encore enregistré de diminution de son chiffre d’affaires.

Charlotte et Kathleen assurent l’administration et la prise des commandes sur le site de Maaseik. Elles déménageront bientôt dans le nouveau bâtiment de Molenbeersel.

C’est aussi à destination des secteurs de l’agriculture, du transport et de l’industrie que Vital compte étendre ses activités lubrifiants. Il entretient déjà un partenariat avec GVG Oliehandel (Nijmegen) pour les huiles de la marque Agealube.

Afin d’offrir une gamme complète de produits, le négoce Tilmans-Pouls commercialise aussi de l’essence alkylate pour petits moteurs à essence 2 temps et 4 temps ainsi que de l’AdBlue.

PÉTROLE, PRODUIT DE SUBSTITUTION

Vital Tilmans a constaté une importante augmentation des ventes de pétrole de type B à la pompe pour des applications de chauffage. En cause : l’explosion des prix de l’énergie. Les gens veulent se chauffer meilleur marché. Ils éteignent le chauffage central et s’équipent d’un petit poêle à pétrole de type Zibro pour chauffer des espaces limités de l’habitation. Ce type de poêle consomme 2 ou 3 litres sur une journée. Au prix d’environ 1,50 €/l., c’est maxi-

mum 6 € par jour. Si j’avais eu 200 poêles Zibro en vente sur mes deux sites, je les aurais vendus sans difficultés ! Les poêles sont malheureusement disponibles en quantité limitée, et nous n’avons pu en vendre que quelques dizaines.

APPROVISIONNEMENTS

Notre confrère s’approvisionne principalement chez VARO Energy (Hasselt, Herentals, Sclessin et Roermond aux Pays-Bas) et Lukoil (Maastricht).

Ce sont des fournisseurs avec qui je ne risque pas d’entrer en concurrence pour les livraisons aux clients industriels. Nous entretenons en outre une bonne collaboration avec Lukoil Nederland, par laquelle nous fournissons leurs clients en Belgique. En ce qui concerne les chargements à Roermond, l’inconvénient des formalités en matière de douane et accises est compensé par l’aspect logistique puisque ce dépôt n’est situé qu’à 20 min. de notre station de Molenbeersel.

NV POMPES ET CITERNES À CARBURANT INSTALLATIONS FIXES ET MOBILES CHAUDRONNERIE : CITERNES JUSQUE 100.000L

Molenstraat 107 • 2960 Brecht • Tel: +32 3 313 06 72 www.keysersnoel.be • info@keysersnoel.be C mbustibles

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TRANSPORT

PRÉLÈVEMENT KILOMÉTRIQUE

Indexation des tarifs en Flandre et à Bruxelles au 1e juillet 2022 Bruxelles et la Flandre appliquent de nouveaux tarifs pour le prélèvement kilométrique depuis le vendredi 1er juillet 2022.

L

’opération est le résultat d’une indexation. Les tarifs sont applicables à tous les poids lourds, belges et étrangers, d’une masse maximale autorisée (MMA) de plus de 3,5 tonnes ainsi que pour les véhicules tracteurs de semi-remorques de catégorie N1 portant le code de carrosserie BC. Aucune nouvelle zone de péage n’est venue s’ajouter au réseau existant. En Région wallonne, les tarifs de prélève-

ment kilométrique ont été indexés le 1er janvier dernier.

Le logiciel des OBU (On Board Units) des six prestataires de services accrédités pour opérer le prélèvement kilométrique en Belgique a été automatiquement mis à jour afin de répercuter les nouveaux tarifs entrés en vigueur à Bruxelles et en Flandre le 1er juillet. Les six

prestataires de services concernés sont actuel­ lement Axxès, Eurotoll, Satellic, Telepass, Toll4Europe et TotalEnergies Marketing Services.

Ci-après, vous trouverez les nouveaux tarifs (hors TVA) du péage kilométrique en Région wallonne pour l’année 2022, ainsi que les tarifs en Région Flamande et à Bruxelles pour la période courant du 1er juillet 2022 au 30 juin 2023.

Tarifs du péage kilométrique 2022 (en €/km) WALLONIE (HORS TVA) 01/01/22 au 31/12/22 3,5-12 t. 12-32 t.

> 32 t.

FLANDRE 01/07/22 au 30/06/23 3,5-12 t. 12-32 t.

BRUXELLES (Autoroute) BRUXELLES (Zone urbaine) 01/07/22 au 30/06/23 01/07/22 au 30/06/23

> 32 t.

3,5-12 t. 12-32 t.

> 32 t.

3,5-12 t. 12-32 t.

> 32 t.

Euro 0

0,160

0,215

0,219

0,134

0,228

0,255

0,170

0,228

0,232

0,218

0,305

0,339

Euro 1

0,160

0,215

0,219

0,134

0,228

0,255

0,170

0,228

0,232

0,218

0,305

0,339

Euro 2

0,160

0,215

0,219

0,134

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0,255

0,170

0,228

0,232

0,218

0,305

0,339

Euro 3

0,138

0,193

0,197

0,110

0,204

0,232

0,146

0,204

0,209

0,189

0,276

0,310

Euro 4

0,104

0,159

0,163

0,074

0,168

0,196

0,110

0,168

0,173

0,153

0,240

0,274

Euro 5

0,081

0,136

0,140

0,062

0,156

0,183

0,098

0,156

0,160

0,138

0,225

0,259

Euro 6

0,081

0,136

0,140

0,050

0,144

0,172

0,086

0,144

0,149

0,115

0,202

0,236

 Aucune nouvelle zone de péage ne vient s’ajouter au réseau existant.

CHERCHE POUR L’EXPORT:

Camions-citernes et semi-remorques citernes pour LPG, diesel, essence, pétrole, bitume, produits chimiques, produits alimentaires, ciment et semi-remorques pour vrac.

Achat tracteurs et autre matériel roulant.

Matériel à vendre ou à reprendre?

TÉLÉPHONEZ dès aujourd’hui!!!

G SM + 3 2 ( 0 ) 4 7 5 - 6 0 1 2 4 3 E -m ai l: d e t r u c k s@ t e l e n e t .b e w ww.ta nk w ag e n s.com

C mbustibles

juillet-août 2022 25

NOUVELLES DES UNIONS PROFESSIONNELLES

ASYP organise un séminaire à... Valence !

Cela faisait quatre ans qu’ASYP n’avait plus organisé de séminaire à l’étranger.

Mais le 12 mai dernier, les choses ont changé. Après Barcelone en 2007, Tolède en 2010, Prague en 2012, le Piémont en 2014, Lisbonne en 2016 et Ljubljana en 2018, c’est cette année Valence, la troisième ville d’Espagne, qui a accueilli le séminaire de quatre jours de l’union professionnelle anversoise.

L

’édition prévue en 2020 n’a pas pu avoir lieu à cause de la pandémie de coronavirus. Qu’à cela ne tienne ! En cette période d’incertitudes, les administrateurs de l’union professionnelle anversoise ASYP avaient pris les devants pour organiser un septième séminaire à l’étranger dès que la situation sanitaire le permettrait. Et c’est ainsi que le troisième séminaire d’ASYP sur le sol espagnol s’est tenu du 12 au 15 mai.

En début d’après-midi du 12 mai, le président Fons Lambaerts et le secrétaire Tom Hofmans ont sonné le rassemblement à l’aéroport de Zaventem. Quelques heures plus tard, les vingtcinq membres de la délégation d’ASYP posaient le pied à Valence, baignée de soleil. Cette ville est une perle posée au bord de la Méditerranée et du fleuve Turia où l’Espagne traditionnelle authentique côtoie une infrastructure récente, hypermoderne et futuriste.

Des thèmes très divers ont été abordés lors du séminaire, notamment Promaz, le fonds d’assainissement des sols pollués par des réservoirs à mazout opérationnel depuis le 31 mars dernier, les perspectives possibles pour Informazout, le projet BtecCH, les modalités relatives à l’intervention chauffage de 225 euros, l’indexation du prélèvement kilométrique, la transition de la qualité hiver vers la qualité été de l’essence, etc.

Comme le veut la coutume, du temps a également été consacré à la détente et à la culture. Ainsi, une balade à vélo à travers le parc municipal a conduit les participants à la Ciudad de las Artes y de las Ciencias, où ils ont visité le Palau de les Arts Reina Sofia, l’opéra futuriste et centre culturel dessiné par le célèbre architecte Santiago

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Le centre historique a fait forte impression auprès de tous les participants de l’ASYP qui visitaient Valence pour la première fois.

Calatrava, qui a également conçu la nouvelle gare de Liège-Guillemins. Le centre historique, avec ses nombreuses curiosités, a également fait forte impression auprès de tous les participants qui visitaient Valence pour la première fois. La gastronomie n’a pas non plus été oubliée, bien au contraire. Outre une abondance de tapas particulièrement savoureuses, la Paella Valenciana, la seule véritable paella espagnole selon les habitants de Valence, ne pouvait manquer au menu.

Pour les organisateurs comme pour les participants, le séminaire a donc été une réussite sur tous les plans.

Avant même d’avoir reposé le pied sur le sol belge, la délégation manifestait déjà son intérêt pour un nouveau séminaire international. Chacun était tellement enthousiaste que des projets ont déjà été évoqués pour une prochaine édition…

SERVICES

N’attendez pas le dernier moment pour prolonger votre code 95…

La capacité professionnelle - le code 95 - est désormais un concept à part entière. Les chauffeurs titulaires d’un permis de conduire C ou CE doivent avoir suivi 5 cours de formation reconnus d’au moins 7 heures (soit un total de 35 heures de crédit) tous les 5 ans pour pouvoir renouveler leur permis de conduire.

P

our ces cours de « capacité professionnelle », vous pouvez vous adresser à Brafco, qui collabore à cet effet avec des partenaires de formation externes agréés. Les participants à ces modules de formation reçoivent un certificat de recyclage et 7 points de crédit.

Depuis l’entrée en vigueur de l’AR du 10 janvier 2013, les chauffeurs concernés doivent suivre au moins un module de cours dans chacune des 3 catégories suivantes : I. Perfectionnement à la conduite rationnelle axé sur les règles de sécurité.

Il s’agit, par exemple, des cours d’arrimage ou de conduite économique.

II. Application des réglementations.

Il s’agit, par exemple, des cours sur les temps de conduite et de repos, de cours relatifs aux documents de transport, ou à l’utilisation du tachygraphe.

III. Santé, sécurité routière et sécurité environnementale, service, logistique.

Il s’agit, par exemple, de cours relatifs au constat d’accident, à la conduite défensive sur piste, aux premiers soins en cas d’accident, à la gestion de conflits, de l’agressivité ou du stress.

L’AR précise qu’au moins un des modules choisis par le conducteur doit être un module de conduite défensive ou économique contenant au moins trois heures de conduite pratique.

Les prix varient selon le module de formation. Sont compris dans le prix : syllabus, pause boisson, pause-café et lunch sandwichs. En Région wallonne, les formations sont prises en considération en vue d’une aide financière dans le cadre du « Chèque-formation ».

Dans les 3 régions, les formations ADR comptent pour le code 95 Avec la publication de l’Arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 15 juillet 2021 modifiant l’arrêté royal du 4 mai 2007 relatif au permis de conduire, à l’aptitude professionnelle et à la formation continue des conducteurs de véhicules des catégories C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E au Moniteur belge du 3 août dernier, la directive 2018/645/UE a finalement été transposée dans la réglementation des trois régions du pays. Désormais, tous les cours ADR, quelle que soit la région où se trouve le siège de l’organisme de formation, peuvent donc être pris en compte dans les 35 heures de formation continue obligatoire tous les cinq ans dans le cadre de la qualification professionnelle (code 95). Ces cours ADR sont considérés comme des cours de 2ème catégorie (application du règlement).

Voir aussi Combustibles septembre-octobre 2021, p.41

Cours ADR Brafco organise elle-même ces cours ADR et collabore aussi à cet effet avec des organismes de formation agréés.

Vous pouvez contacter Brafco pour des cours initiaux et des cours de recyclage dans les catégories ‘colis’, ‘citerne’ et ‘produits pétroliers’.

Les chauffeurs qui n’ont pas encore de certificat ADR ou dont le certificat a expiré peuvent s’inscrire au cours ‘produits pétroliers’ seulement s’ils doivent transporter des combustibles liquides (n° UN 1202, 1203, 1223 et fuel lourd des n°3082 ou 3256). Outre les deux jours de formation théorique, ils devront également suivre un demi-jour de formation pratique (exercices premiers soins + extinction incendie).

Chaque cours est suivi par un examen, qui a toujours lieu un samedi.

Cours ADR (catégories I + II) Lieux

Recyclage et initial Jour 1

6880 BERTRIX Centre culturel Place des Trois Fers 9 5000 NAMUR Centre l’Ilon Rue des Tanneries 1 7522 TOURNAI (Marquain) Marque un stop Rue Terre à Brique 23

Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3) Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3)

Jour 2

Jour 3

Samedi Samedi Samedi 03/09/22 17/09/22 24/09/22

Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3)

Samedi Samedi Samedi 22/10/22 29/10/22 05/11/22

7501 ORCQ (Tournai)

Initial base

Samedi Samedi Samedi 22/10/22 29/10/22 05/11/22

Lieux

Jour 1

Jour 2

Jour 3 (Exercice feu) pour les candidats en INITIAL

C.A.F. La Neuville 1 4500 TIHANGE

Vendredi 26/08/22

Vendredi 02/09/22

Date à déterminer

5000 NAMUR Centre Lilon Rue des Tanneries 1 5000 NAMUR Centre Lilon Rue des Tanneries 1

Samedi 27/08/22

Samedi 03/09/22

Vendredi 02/09/22

Samedi 05/11/22

Samedi 12/11/22

Jeudi 10/11/2022

Samedi Samedi Samedi 01/10/22 08/10/22 15/10/22

Cours ADR (catégorie IV)

Brafco agréée dans le cadre « Chèque-formation » Brafco est agréée en qualité d’opérateur de formation dans le cadre du dispositif « Chèque-formation ».

Pour de plus amples renseignements, surfez sur www.sodexo.be ou contactez naziha.boulben@brafco.be

i Pour obtenir un aperçu des formations proposées, veuillez contacter Naziha Boulben. Tél. : 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. Précisez où vous-même ou vos chauffeurs souhaitez suivre une formation et vous recevrez toutes les possibilités !

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juillet-août 2022 27

NOUVELLES SOCIALES

Les travailleurs du secteur ont droit à des éco-chèques en juillet !

Les employeurs qui ressortissent à la Commission paritaire pour le commerce de combustibles (CP 127) sont tenus d’octroyer des éco-chèques à leurs ouvriers dans le courant du mois de juillet.

L

a période de référence débute le 1er juillet 2021 et se termine le 30 juin 2022. Les ouvriers du secteur du négoce de combustibles qui ont été occupés à temps plein pendant douze mois au cours de cette période ont droit à l’intégralité du montant de 250 euros. Les ouvriers qui sont occupés à temps partiel ou qui ont été embauchés ou ont quitté l’entreprise au cours de la période de référence ont droit à une partie de ce montant, selon le tableau suivant : Occupation à partir de 4/5

250 €

Occupation à partir de 3/5

200 €

Occupation à partir de 1/2

150 €

Occupation à moins de 1/2

100 €

Occupation incomplète

20 € par mois complet d’occupation

Le paiement de ces éco-chèques a lieu dans le courant du mois de juillet.

Leur durée de validité est limitée à 24 mois à partir de la date de leur mise à la disposition du travailleur.

Les éco-chèques ne peuvent plus être attribués que sous une forme électronique (il n’y a plus de chèques papier).

POUR QUELS PRODUITS ET SERVICES ?

Les éco-chèques sont destinés à l’achat de biens et services écologiques.

Ces biens et services sont repris dans une liste officielle, subdivisée en catégories comme suit : • Produits et services écologiques • Mobilité et loisirs durables • Réutilisation, recyclage et prévention des déchets

Tous les produits et services pour l’isolation thermique des habitations peuvent être acquis avec des éco-chèques.

Consultez également l’offre spéciale réservée aux membres de Brafco par un émetteur d’écochèques, en page 45 de notre édition d’avril/mai.

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juillet-août 2022

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https://emploi.belgique.be/fr/themes/ remuneration/ecocheque

NOUVELLES SOCIALES

Votre chauffeur parle-t-il suffisamment le néerlandais ?

Le Forem a mis sur pied une formation linguistique de base en néerlandais pour votre chauffeur. Celui-ci a nécessairement aussi des contacts en Région flamande ou avec des clients néerlandophones dans sa région !

C

oncernant l’apprentissage des langues, tous les stagiaires du Forem en formation conducteur de poids-lourd bénéficient de 40h de néerlandais. Voici les compétences visées de ce cours :

• • • •

Se présenter chez l’expéditeur et chez le destinataire.

Demander son chemin.

Répondre à un contrôle routier.

Apprendre le vocabulaire de base spécifique au métier.

Cet apprentissage est inclus dans toutes les formations conducteur poids-lourd.

Pour plus d’informations, contactez votre responsable auprès du Forem.

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Si une entreprise souhaite des modules plus spécifiques et plus intensifs pour un demandeur d’emploi, elle peut par exemple faire un PFI et demander d’inclure un module langue.

Tous les stagiaires du Forem en formation conducteur de poids-lourd bénéficient de 40h de néerlandais.

SAVE THE DATE : WEBINAIRE GRATUIT ! 6 SEPTEMBRE À 13 HEURES

Comment le Youth Energy Project II peut vous aider à remplir votre poste vacant !

La recherche de nouveaux conducteurs est-elle un défi pour vous ? Vous constatez qu’il est difficile de pourvoir un poste vacant en raison du manque de conducteurs possédant les certificats et l’expérience requis ?

A

fin de pallier la pénurie de chauffeurs, le Fonds social propose le Youth Energy Project II. Le 6 septembre 2022 à 13 heures, nous souhaitons vous inviter à un webinaire en ligne au cours duquel nous vous présenterons le projet.

ASPECTS PRATIQUES

• Pour qui ? Un webinaire en ligne pour les employeurs et les responsables du personnel • Quand ? Le mardi 6 septembre de 13h00 à 13h45. Vous recevrez le lien quelques jours avant l’événement.

CONCRÈTEMENT, LES SUJETS SUIVANTS SERONT ABORDÉS :

• 13h00 Témoignage de l’entreprise Schurmann • 13h10 Présentation du projet Youth Energy II par le Fonds social • 13h20 Quels sont les avantages de la formation sur le tas (PFI) par Aude Humblet, responsable au service transport et logistique du FOREM • 13h40 Questions et réponses des employeurs

Pour plus d’informations, veuillez contacter lisa.vaneenhooge@fonds127.be Intéressé ? Il est possible de s’inscrire via www.fonds127.be/fr

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PRESSE

Les porte-paroles de Brafco vous défendent dans la presse Très sollicités par les médias à propos de l’augmentation des prix de l’énergie et de l’interdiction de la vente de nouvelles motorisations thermiques à partir de 2035, entre autres, les porte-paroles de Brafco apportent quelques éclaircissements aux consommateurs.

RTL – 31 MAI 2022

RTL – 9 JUIN 2022

La fin des importations de pétrole russe va-t-elle avoir un impact sur les prix à la pompe ? Olivier Neirynck, porte-parole Brafco : « On a l'avantage en Belgique d'avoir le Contrat programme qui permet de lisser les différentes hausses et baisses vertigineuses des prix. Cela pourrait avoir un léger impact sur le prix à la pompe, voire pour le mazout de chauffage, mais de manière tempérée et pas de manière exponentielle comme on a connu au mois de mars avec 2,24 euros du litre pour le diesel et l'essence. »

Consommateur : « Cela fait un bout de temps que l'on n'entend plus rien à propos du chèque mazout, avez-vous des infos ? » Olivier Neirynck : « Le timing théorique est prévu pour fin juin, début juillet. Dès ce moment-là, la logistique informatique sera mise en place pour permettre à chaque citoyen d'introduire sa demande pour avoir son chèque. Chaque distributeur va également transmettre son fichier clients dans lequel va figurer le numéro de la facture et également le fait qu'elle a été, ou pas, honorée au niveau du paiement. »

RTBF – 14 JUIN 2022

Olivier Neirynck, Directeur technique de Brafco, sur le plateau de la RTBF le 14 juin.

Consommateur : « Où est l’effet du cliquet à 2 euros ? On ne voit arriver ? » Olivier Neirynck : « Le Ministre Van Peteghem avait annoncé le cliquet en novembre puisqu’on arrivait grosso modo à 1,70€/l. C’était la barre psychologique à partir de laquelle le Ministre voulait instaurer ce cliquet inversé : c’està-dire une diminution des accises au prorata du gain TVA que l’Etat pouvait engranger. Cela n’a pas trouvé écho au sein des autres partenaires du gouvernement. Il y eut alors le one-shot du 19 mars (ndlr : diminution des accises de 17,5 cents sur le litre des essences et du diesel). Il reste encore une petite marge d’intervention puisqu’on n’est pas encore au plancher européen qui est fixé à 330€/m3. Il reste encore 9,5 cents/l. de marge de disponibilité pour l’Etat belge. Là, encore une fois, c’est une question politique au niveau européen. »

DE TIJD – 16 MAI 2022

VTM – 2 JUIN 2022

Les augmentations successives des prix de l'essence et du diesel ont déjà englouti les réductions des droits d'accises. Malgré cela, les stations-service reçoivent toujours autant de clients à la pompe. Johan Mattart, directeur général Brafco, conclut que les Belges ne lésinent pas sur l'utilisation de leur voiture, même si les prix de l'essence et du diesel battent des records : « … mais les marchés sont si volatils qu'il est difficile de faire une prédiction.

Les prix élevés sont le résultat de la guerre en Ukraine et de la fermeture du robinet du pétrole russe. D'autre part, la Chine consomme moins de pétrole, ce qui tempère les augmentations de prix. »

Journaliste : « Le ministre des Finances Vincent van Peteghem veut rendre les carburants moins chers en ramenant les accises sur le diesel et l'essence au minimum européen. M. Van Peteghem avait déjà présenté ce projet en mars, mais le gouvernement n'avait alors pas voulu aller aussi loin. La question est de savoir s'il parviendra à le faire passer maintenant. » Johan Mattart : « L'Europe permet que les accises sur le diesel diminuent à 33 centimes par litre et sur l'essence à 35,9 centimes. Si c'est autorisé, cela entraînera une baisse des prix à la pompe de 15 cents pour le diesel et de 11,6 cents pour l'essence. »

HET NIEUWSBLAD – 9 JUIN 2022 Aucune voiture à essence ou diesel en vente à partir de 2035 : est-ce réaliste ? Brafco est mécontente de cette décision qui, selon son directeur général Johan Mattart, témoigne d'un parti pris. « On surfe sur la vague verte.

Nous regrettons que d'autres technologies pouvant contribuer à la réduction des émissions de CO2, comme les carburants liquides alternatifs, ne soient pas prises en compte. On joue la carte de l’électricité alors qu’on n’y croit pas encore. Ce qu’on fait actuellement, c'est mesurer les émissions à l'échappement d'un véhicule. Mais est-ce intellectuellement correct ? Ce n'est pas le moteur qui pollue, mais le carburant. Ou la batterie. Il n'y a aucune discussion sur la façon dont est produite l'électricité avec laquelle nous roulerons tous ».

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C mbustibles

juillet-août 2022

Johan Mattart, Directeur Général de Brafco, interviewé par VTM le 2 juin.

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STATISTIQUES

Degrés-jours

Comparaison des trois dernières années mobiles par rapport à la normale* (degrés-jours 15/15, station d’Uccle) * L’année normale résulte de la moyenne des degrés-jours calculée à Uccle entre 1883 et 1979.

Mois

Année normale

Année 2019/2020

Année 2020/2021

Juin

24

5

13

5

7

1

0

0

Juillet Août Septembre

Année 2021/2022

6

1

0

3

20

20

15

12

Octobre

130

97

109

108

Novembre

264

252

168

259

Décembre

366

282

293

298

Janvier

391

292

374

333

Février

328

235

276

241

Mars

291

250

243

202

Avril

177

85

234

154

Mai

83

64

114

37

Total

2087

1584

1839

1652

Indice

100

76

88

79

C mbustibles

juillet-août 2022 31

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