Brandstoffen nr3 - april-mei 2023

Roeselare Gent Antwerpen Brussel Feluy Luik

Zolder Doornik

Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel info@brafco.be www.brafco.be

LAYOUT

Bold & pepper n.v. ‘t Hofveld 6C4 1702 Groot-Bijgaarden 02 325 64 64 www.boldandpepper.be

FOTO’S AdobeStock

PUBLICITEITSREGIE

Bold & pepper nv rik@boldandpepper.be

0477 30 21 32

De redactie is niet verantwoordelijk voor publireportages.

12 ENERGIEBELEID

Gevolgen van één jaar oorlog in Oekraïne op de energiemarkt

13 MILIEU

Reeds 805 dossiers ingediend

21 - 31

SPECIALE BIJLAGE MOTORBRANDSTOFFEN

38 SOCIAAL NIEUWS

- Jan Baar, 10 jaar ten dienste van werkgevers en arbeiders

- Nieuw solidariteitsluik van het Pensioenfonds

- Anne Gabriëls, HR-adviseur van het Sociaal Fonds

- Ecocheques

SIMULATIES VAN ENERGIEPRIJZEN

Aardgas 16% duurder dan mazout in het Vlaams Gewest

Op 1 april jl. bedroeg de maximumprijs voor 2.000 liter stookolie (50 ppm S) 1.763 euro. Voor het equivalent van 2.000 liter mazout moest de aardgasgebruiker (afhankelijk van de leverancier en de regio) 2.046 euro betalen in het Vlaams Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Iverlek), 2.239 euro in het Waals Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Ores Waals Brabant) en 2.112 euro in het Brussels Gewest (tarief Engie Flow variabel, netbeheerder Sibelga). Dit betekent een meerkost van respectievelijk 283, 476 en 349 euro!

Alle prijzen zijn incl. BTW. Op 1 april jl. eindigen de verwarmingstoelage op stookolie, propaan in bulk en pellets (min. 500 kg) alsook de federale tussenkomst op de aardgas- en elektriciteitsfactuur. Er worden nieuwe (hogere) accijnzen ingevoerd op aardgas en elektriciteit, terwijl de BTW op deze twee energiedragers 6% blijft.

ENERGIEPRIJZEN IN HET VLAAMS GEWEST (verbruik/jaar: 2000 liter)

Simulatie op basis van de prijzen op 01/04/2023

Mazout factuur voor 2.000 liter mazout

officiële maximumprijs gasolie verwarming 50S, leveringen 2.000 liter (bron: FOD Economie)

Propaan factuur voor 2.924 liter propaan (equivalent van 2.000 liter mazout)

officiële maximumprijs propaan, leveringen 2000 liter (bron: FOD Economie)

Pellets factuur voor 4.256 kg pellets (equivalent van 2.000 liter mazout) pellets in zakken (min. 1 pallet)

(bron: www.ecopower.be)

Aardgas factuur voor 21.282 kWh aardgas (equivalent van 2.000 liter mazout) tarief Engie Flow variabel geschatte jaarprijzen, netbeheerder Iverlek (bron: engie.be)

Elektriciteit factuur voor 17.440 kWh elektriciteit dal- en piekuren (equivalent 2.000 liter mazout)

tarief Engie Flow variabel geschatte jaarprijzen, netbeheerder Iverlek (bron: engie.be)

Mazout (2.000 liter)

Pellets (4.256 kg)

Aardgas (21.282 kWh)

Propaan (2.924 liter)

Elektriciteit daluren (17.440 kWh)

Elektriciteit piekuren (17.440 kWh)

1 liter mazout (Hs) = 10,641 KWh aardgas (Hs) = 8,72 kWh

elektriciteit = 1,46 liter propaan (Hs) = 2,12 kg pellets (Hs)

8 juni 2023 – Statutaire Algemene Vergadering Brafco

De Statutaire Algemene Vergadering van Brafco zal plaatsvinden op 8 juni 2023 in Groot-Bijgaarden (Salons Waerboom). Reserveer die datum alvast in uw agenda!

Alle leden ontvangen nog een persoonlijke uitnodiging.

Activiteitenverslag, rekeningen en budget

Na de toespraak door de voorzitter zal de Algemeen directeur de activiteiten van de Federatie tijdens het afgelopen jaar toelichten. Ook zal de jaarrekening afgesloten op 31 december 2022 en de begroting 2023 worden voorgesteld. Daarnaast zal de Algemene Vergadering gevraagd worden kwijting te verlenen aan de in 2021 voor een periode van 3 jaar verkozen leden van de raad van bestuur voor hun bestuursdaden het afgelopen jaar.

Het statutaire gedeelte van de algemene vergadering wordt gevolgd door een toespraak door een gastspreker en een lunch waarbij u in een gezellig kader ervaringen kan uitwisselen met collega’s.

EDITO

Het gezond verstand zegeviert

Eind maart kwam ons ter ore dat Duitsland, met in zijn kielzog nog enkele andere landen zoals Italië, een akkoord bereikte met de Europese Commissie om verbrandingsmotoren na 2035 niet volledig te verbieden, op voorwaarde dat ze uitsluitend gebruikmaken van koolstofneutrale brandstoffen, namelijk e-fuels (synthetische brandstoffen). Hoewel Duitsland geen bindend akkoord uit de brand sleepte voor de opname van synthetische brandstoffen in de wetgeving vanaf 2035, zal de Commissie wellicht nog in het najaar een volledig voorstel met betrekking tot synthetische brandstoffen goedkeuren in de vorm van een gedelegeerde handeling.

Zoals de talloze investeringen van onze leden in alternatieve mobiliteitsoplossingen (HVO, CNG, bio-CNG, LNG, elektrische laadpalen enz.) bewijzen, werkt onze sector volop mee aan de energietransitie. Niettemin zijn we van mening dat het beleid van ‘100% elektrisch’ onze maatschappij stilaan voor problemen stelt wat betreft de capaciteit van het oplaadnetwerk en de kwestie van de financiële haalbaarheid van elektrische auto’s voor iedereen. We zien de opening voor verbrandingsmotoren ook na 2035 als een sterk signaal aan het adres van de automobielsector om te blijven investeren in motorisaties op synthetische brandstoffen. Hopelijk leidt dat er ook toe dat onze beleidsmakers de hernieuwbare, koolstofarme brandstoffen die momenteel al op de markt beschikbaar zijn voortaan alle kansen geven, ook op fiscaal vlak.

verkoop van alcohol en tabak in die shops verboden wordt, zou dat ook verboden moeten worden in nightshops, supermarkten en alle buurtwinkels die – we herhalen het nog maar eens – dergelijke producten aanbieden tegen lagere prijzen dan de verkoopprijzen in de shops bij tankstations.

Ook na 1 januari 2035 kunnen er nog verbrandingsmotoren worden verkocht, op voorwaarde dat ze gebruikmaken van synthetische brandstoffen.

In het Vlaams Gewest is een selectief afvalinzamelsysteem voor bedrijven al enige tijd wettelijk verplicht. Dat betekent voornamelijk dat er twee soorten afvalbakken moeten zijn: restafval en PMD. Dat geldt voor zowel tankstations mét personeel als onbemande. Sinds september 2021 werden al verschillende van onze collega’s gecontroleerd. De sorteerplicht houdt de aankoop in van nieuw materiaal, wat aanzienlijke kosten voor de operatoren van een tankstationnetwerk met zich meebrengt. Onze sector wachtte echter niet op de officiële verplichting om te investeren en afval van tankstations gesorteerd in te zamelen – de maatschappij wordt daar alleen maar beter van! Wel is het te betreuren dat de overheid de controle van het correcte gebruik door de consument van de gescheiden afvalbakken op het terrein van de tankstations afwentelt op de pomphouder.

Regelmatig duikt het plan van de federale overheid in de media op om de verkoop van alcohol en tabak in tankstations te verbieden, zonder dat de precieze toedracht rond dit dossier gekend is. Een onderbouwd schrijven dat Brafco in december 2020 aan de minister van Sociale Zaken en Volksgezondheid Frank Vandenbroucke richtte, bleef tot op heden onbeantwoord. De invoering van een dergelijk verbod voor shops van tankstations langs de snelwegen lijkt in sommige gevallen aangewezen – sommige merken namen overigens zelf het initiatief – maar om alcohol in alle shops, zelfs die bij kleine tankstations, te verbieden, vinden wij niet correct. Mettertijd zijn die shops immers uitgegroeid tot echte buurtwinkels die losstaan van de verkoop van brandstoffen. Klanten die met andere woorden in de shop inkopen doen, gaan er niet noodzakelijk ook tanken. Als de

In de speciale bijlage Motorbrandstoffen bij deze editie leest u onder andere dat er u nog minder dan 15 dagen rest om in uw tankstation over te schakelen op benzine met een dampspanning van maximum 60 kPa, en dat we er bij de producenten op blijven aandringen dat ze de ‘zomerkwaliteit’ ten laatste begin april ter beschikking stellen van de tankstations. Dat zou al heel wat inbreuken op het vlak van dampspanning kunnen voorkomen.

Ook het recente akkoord tussen TotalEnergies en Couche-Tard komt in deze editie aan bod. Dat akkoord kunnen we zien als een sterk signaal voor onze sector, namelijk dat investeerders geloven in ons marktsegment. Enerzijds speelt het akkoord uiteraard in op de noodzaak om te evolueren en de bestaande netwerken te transformeren door in te zetten op de verkoop van andere producten dan petroleumbrandstoffen, maar anderzijds bevestigt het eens te meer dat de combinatie van tankstation + shop (buurtwinkel) de toekomst is, namelijk een multi-energietankstation met tal van klantgerichte diensten in zijn aanbod.

DIRK MAES VOORZITTER VAN DE COMMISSIE MOTORBRANDSTOFFEN

Overheidsmaatregelen energieprijzen: enkele belangrijke wijzigingen

De maatregelen die de federale overheid vorig jaar heeft genomen om de energiefactuur van de burgers en de bedrijven te milderen, eindigden op 31 maart 2023. Sinds 1 april jl. is ook op het vlak van de fiscaliteit van energieproducten een en ander gewijzigd. Een beknopt overzicht ...

VERWARMINGSTOELAGE VOOR STOOKOLIE, PROPAANGAS IN BULK EN PELLETS

Gezinnen die hun hoofdverblijfplaats verwarmen met huisbrandolie of propaangas in bulk konden genieten van een eenmalige verwarmingstoelage van 300 €, voor zover de levering plaatsvond tussen 15 november 2021 en 31 maart 2023. Deze verwarmingstoelage kan worden aangevraagd tot en met 30 april 2023. Voor leveringen na 31 maart 2023 is er geen verwarmingstoelage voorzien.

Ook de huishoudens die hun hoofdverblijfplaats hoofdzakelijk met pellets verwarmen (en die de premie van 300 € niet hebben ontvangen en niet kunnen genieten van het verlaagd BTW-tarief op aardgas), kunnen nog tot en met 30 april de eenmalige pelletpremie van 250 € aanvragen. Voorwaarde is wel dat minimum 500 kg pellets op het domicilie-adres werden geleverd door een onderneming, en dit in de periode van 1 juni 2022 tot 31 maart 2023. Afhalingen van pellets door de klant zelf komen niet in aanmerking voor de verwarmingstoelage.

VERLAAGD BTW-TARIEF EN ACCIJNSVERHOGING OP AARDGAS EN ELEKTRICITEIT

Voor aardgas aangewend voor verwarmingsdoeleinden alsook voor elektriciteit blijft het verlaagd btw-tarief van 6% van toepassing op alle residentiële contracten, ook na 31 maart 2023. Om deze btw-verlaging te compenseren, werd een hervorming van de accijnzen op 1 april jl. doorgevoerd.

Zo werd een nieuw accijnstarief ingevoerd voor de verschillende verbruiksschijven voor de residentiële contracten. Voor aardgas gaat het om een accijnsverhoging met 7,69 € per MWh (tot 8,23 € per MWh). Daarnaast werd een nieuwe verbruiksschijf ingevoerd voor de niet-zakelijke

gebruikers met daarbij een “basispakket” aan elektriciteit en aardgas van respectievelijk 3 en 12 MWh. Tenslotte werd ook een cliquetsysteem ingevoerd, waarbij het de bedoeling is om de “btw-winst” die zou volgen uit schommelingen van de marktprijzen te compenseren via de accijnzen. Dit cliquetsysteem heeft enkel uitwerking voor het basispakket elektriciteit en aardgas.

Concreet zal het accijnstarief van 8,23 €/MWh aardgas verschuldigd zijn zolang de gemiddelde prijs voor aardgas niet boven de 100 € per MWh uitstijgt. Wordt dit plafond overschreden, dan verlaagt het accijnstarief op het basispakket; de accijnzen op het verbruik boven dat basispakket dalen in dat geval niet. Omgekeerd kunnen, wanneer de marktprijzen voor aardgas zouden dalen tot onder de 45 €/MWh, de “btw-minderinkomsten” worden gecompenseerd in de accijnzen. Wanneer de gemiddelde prijs van de energiekost onder deze onderwaarde daalt, treedt het mechanisme in werking voor alle schijven behalve voor het basispakket (zijnde de schijf van 0 tot 12 MWh) en wordt het “btw-verlies” (berekend uit het verschil tussen de gemiddelde prijs en de onderwaarde) bijgeteld bij het tarief van de bijzondere accijns.

ACCIJNSTARIEF DIESEL TERUG OP NIVEAU VAN BEGIN 2022

De op 19 maart 2022 doorgevoerde verlaging van de dieselaccijns met 144,6281 €/m³ is sinds 1 april volledig uitgewist. Sinds 7 februari jl. werden via het cliquetsysteem 6 accijnsverhogingen op diesel doorgevoerd, waardoor de accijnsverlaging op 25 maart jl. reeds grotendeels was uitgegomd. Op dat ogenblik was de accijnsverlaging voor diesel herleid tot 37,2781 €/m³. Vermits er in de laatste week van maart geen verlaging van de maximumprijs van diesel plaatsvond (met een verhoging van de dieselaccijns tot het niveau van vóór 17 maart 2022 tot gevolg), werden de accijnzen op diesel op 1 april verhoogd met 37,278 €/m³, waardoor de dieselaccijns voortaan opnieuw 600,1586 €/m³ bedraagt.

Naar aanleiding van elke accijnsverhoging dienen brandstoffenhandelaars en pomphouders een voorraadaangifte in te dienen. Sinds 3 maart kan de voorraadaangifte enkel nog via MyMinfin worden ingediend (voor de procedure, zie website Brafco). Deze accijnsverhogingen komen in aanmerking voor een teruggave in het kader van de professionele diesel, en dit tot het voor 2023 vastgelegde plafond van 205,0665 €/m³ is bereikt.

Johan Mattart

De verwarmingstoelagen voor stookolie, propaangas in bulk en pellets kunnen worden aangevraagd tot en met 30 april 2023.

Energie zoals u het wenst!

TotalEnergies verwelkomt u in het hele land dankzij het breedste netwerk van België.

Ontdek meer:

Focus op duurzamer

verwarmen

Na bijna een halve eeuw trouwe dienst aan mazoutgebruikers, brandstofverdelers en -producenten vaart de sectororganisatie Informazout een bijgestuurde koers. Die verandering, volledig in het teken van de energietransitie, gaat ook gepaard met een verschuiving in strategie en visuele identiteit. Daarom gaat de sectororganisatie binnenkort verder onder een nieuwe naam: in4fuels.

In 1977 werd Informazout opgericht als ‘Informatiecentrum voor rationele aanwending en besparing van mazout’. Doorheen de jaren is haar actieterrein aanzienlijk vergroot door de groeiende vraag naar duurzamere energieoplossingen. Gelijktijdig raakte de energietransitie in een stroomversnelling met aangescherpte Europese klimaatobjectieven tot gevolg. Tegen 2030 moet de netto uitstoot van broeikasgassen met ten minste 55% verminderen (t.o.v. 1990) en in 2050 moet er sprake zijn van een klimaatneutraal continent. Informazout speelt al langer een essentiele rol om deze uitdagingen waar te maken, maar pleit daarbij steeds voor een open technologie aanpak. Ze inspireert de stookoliegebruikers met energiebesparingstips en verstrekt informatie omtrent energieefficiëntie, hybride verwarmen of hernieuwbare vloeibare brandstoffen. En door steeds meer te focussen op koolstofarme vloeibare brandstoffen, dekt de naam ’Informazout’ niet langer de lading.

Duurzame vloeibare brandstoffen zijn voor in4fuels belangrijk.

Daarnaast zullen we nog meer inzetten op hybride verwarmingstechnieken.

Willem Voets, General Manager van in4fuels

WHAT’S IN A NAME?

Op 7 maart besloten de leden van Informazout om zich resoluut te engageren voor de energietransitie. Bij deze koerswijziging hoort een nieuwe (visuele) identiteit, waardoor Informazout op korte termijn ‘verdwijnt’ en wordt vervangen door in4fuels. Oftewel: in for fuels, want in deze nieuwe hoedanigheid gaan ze letterlijk en figuurlijk voor vloeibare brandstoffen waaronder de duurzame vloeibare brandstoffen. Heldere communicatie met oog op perspectief voor de consument blijft belangrijk. Hun baseline ‘Warm voor de toekomst’ weerspiegelt dit en blijft dan ook behouden. In

de ‘4’ van het nieuwe logo ontwaar je niet toevallig de warme gloed van een half huis. Ook ‘IN’ draagt meerdere betekenissen:

D IN is vooral een uitnodiging om in te stappen in de vernieuwde organisatie en deze transitie samen te doen.

D IN is ook inzicht in de mogelijkheden van koolstofarme vloeibare brandstoffen en inzicht in de markt en de gebruikers.

D IN is de mogelijkheid om gezamenlijk inspraak te krijgen op de ontwikkelingen die plaatsvinden.

D IN is en blijft die van informatiecentrum waar kennisdeling centraal staat.

D IN is tot slot die van inspireren om duurzamer te verwarmen.

TRANSPARANT EN STAPSGEWIJS

Verandering is zelden makkelijk en brengt logischerwijze vragen met zich mee. Daarom wil de organisatie transparant zijn over de koerswijziging. Een verandering is dat het lidmaatschap ook opengesteld wordt voor handelaars en voor producenten van hernieuwbare vloeibare brandstoffen. De consument kan echter blijven rekenen op neutrale en actuele informatieverstrekking. Belangrijke thema’s zijn onder meer: (koolstofarme) vloeibare brandstoffen, de CO2-reductiecapaciteit ervan, de wetgeving inzake opslag en ketelonderhoud, en hybride alternatieven. Daarnaast blijft in4fuels de leden helpen met technische ondersteuning en peilt ze verder naar de noden via marktonderzoek en enquêtes.

Het 3-stappenplan waarbij in4fuels zich aligneert op de klimaatdoelstellingen blijft overeind: 1. efficiëntie verhogen, 2. inzetten op hybride verwarming en 3. de geleidelijke invoering van hernieuwbare brandstoffen. Om de consument mee te krijgen in dit verhaal, heeft ze steeds aandacht voor de persoonlijke situatie van de eindgebruiker. Onrust of onnodige investeringen wil ze ten alle tijden vermijden.

TOEGANKELIJKE EN DUURZAME OPLOSSINGEN

Naast de mazoutgebruikers en leden richt ze zich ook naar bevoegde politieke en administratieve overheden om de rol van duurzame vloeibare brandstoffen bij verwarming van gebouwen te benadrukken . Om alle betrokken partijen bij te staan, neemt ze een voortrekkersrol op in deze transitie. Wij pleiten voor meer toegankelijkheid tot betaalbare en

technisch haalbare oplossingen, vertelt Willem Voets, General Manager bij in4fuels. Efficiënte verwarming van gebouwen moet voor alle lagen van onze bevolking beschikbaar zijn. Ook in zogenaamde off-grid regio’s. Daar is het aanbod aan duurzame oplossingen eerder beperkt. Kortom, alle fossiele energie meteen vervangen door hernieuwbare is een utopie.

VERTROUWD ELAN

Ondanks de vele veranderingen bouwt in4fuels dankbaar voort op het elan van Informazout. Net dankzij de kennis en service uit het verleden kan in4fuels optimaal inspelen op de talrijke evoluties binnen de energiesector. Duurzame vloeibare brandstoffen zijn voor in4fuels belangrijk, gaat Voets verder. Ze leiden tot aanzienlijk minder uitstoot van broeikasgassen in vergelijking met traditionele fossiele brandstoffen. Bovendien zijn de praktische ingreep en extra kosten beperkt. Daarnaast zullen we nog meer inzetten op hybride verwarmingstechnieken. Deze technologieën zullen een belangrijke rol spelen in de energietransitie. Ze dragen bij aan een snelle reductie van de CO2-uitstoot en zorgen voor een betrouwbare verwarming van woningen en gebouwen.

Lager verbruik door energie-efficiëntie en isolatie

Met in4fuels pleiten we voor toegankelijkheid tot alle verwarmingstechnologieën en voor betaalbare en technisch haalbare oplossingen.

Willem Voets, General Manager van in4fuels

Nu de grote lijnen vastliggen, zal in4fuels het strategisch plan verder uitwerken om dan in het najaar uit te rollen. Ten slotte heeft Willem Voets nog een duidelijke boodschap: Ik doe nog een warme oproep aan sectorgenoten die vandaag nog geen lid zijn. Ze zijn altijd welkom om zich bij ons aan te sluiten. Want enkel met verenigde krachten kunnen we op termijn een bevredigend resultaat behalen.

Hybride systemen bevorderen

Koolstofarme vloeibare brandstoffen introduceren

Het einde van gasolieverwarming 50 ppm is in zicht!

De afgelopen twintig jaar ontwikkelde de petroleumsector steeds milieuvriendelijkere vloeibare brandstoffen door het zwavelgehalte aanzienlijk te verlagen.

In 1970 bedroeg het zwavelgehalte van mazout 6500 ppm. In 1985 was dat nog maar de helft. Na verschillende opeenvolgende dalingen – naar 2000 ppm in 1992 en 1000 ppm in 2008 – ligt het zwavelgehalte van gasolie-verwarming sinds 2016 op 50 ppm. Op 1 april 2024 wordt het maximale zwavelgehalte nog een keer verlaagd, naar 10 ppm.

Begin jaren 2000 verkochten heel wat verdelers naast ‘klassieke’ mazout ook ‘gasolie extra’ of ‘gekleurde diesel’, om tegemoet te kunnen komen aan de verwachtingen van de consument die voor een condensatieketel had gekozen. Dat soort verwarmingstoestel heeft immers een brandstof met laag zwavelgehalte nodig om corrosieproblemen te vermijden; wanneer zwaveldioxide (SO2) tijdens de condensatie in contact komt met water ontstaat zwavelzuur, dat bijzonder schadelijk is voor het verwarmingselement van de verwarmingsketel. Op dat moment had mazout nog een zwavelgehalte van 2000 ppm, terwijl gasolie extra slechts 50 ppm zwavel bevatte, een waarde die perfect aanvaardbaar was voor verwarmingsketels van de nieuwste generatie.

Voor gasolie-verwarming bestaat er geen Europese norm en daarom werkte België zijn eigen norm uit met een minimum aan technische kenmerken waartoe de raffinagesector zich heeft verbonden om ze te (blijven) volgen en op die manier de consument te garanderen dat zijn product een optimale verbranding heeft. Het gaat met name om de norm NBN T 52 716.

Vanaf 1 april 2024 mag enkel nog gasolie-verwarming met een zwavelgehalte van maximum 10 ppm verkocht worden, met twee varianten: ofwel gasolie-verwarming H0 met een FAME-gehalte van max. 0,5%, ofwel gasolie-verwarming H7 met een FAME-gehalte van min. 5% en max. 7%. Belangrijk detail: in tegenstelling tot wat momenteel verkocht wordt, moeten zowel de H0 als de H7 het hele jaar door een troebelpunt (CFPP) hebben van -10 °C. Aan de H7 kan geleidelijk aan ook HVO worden toegevoegd.

Vanaf 1 april 2024 zou een overschrijding van het zwavelgehalte in dieselbrandstof niet meer mogen

voorkomen aangezien de hele distributieketen van dit middeldistillaat – dat zowel voor verwarmingsdoeleinden als voor het vervoer op de weg en voor ‘offroad’ wordt gebruikt – gehouden is aan het maximale zwavelgehalte van 10 ppm.

De datum 1 april 2024 werd ook niet toevallig gekozen: de winter, de periode waarin het verbruik hoog ligt, loopt dan op zijn einde, waardoor zowel de raffinaderijen als de entrepothouders hun voorraden gasolie-verwarming 50 ppm rustig

EIGENSCHAP

Verbrandingswarmte, Hs MJ/kg

Massadichtheid bij 15 °C, kg/m3 (1)

Distillatie; gecondenseerd volume, %

bij 250 °C

bij 350 °C

Watergehalte, mg/kg

Totaal gehalte aan verontreinigingen, mg/kg,

Koolstofresidu op het 10 % distillatieresidu, % (m/m)

Zwavelgehalte, mg/kg (2)

kunnen opmaken in de aanloop naar een efficiënte productrotatie en overschakeling naar gasolie diesel 10 ppm.

De wijziging van de norm NBN T 52 716 moet nog worden goedgekeurd door de autoriteiten en het normalisatiebureau, maar dit zou tegen eind 2023 een feit moeten zijn.

Olivier Neirynck Technisch directeur

EISEN BEPROEVINGSMETHODE

H0 H7

min. 44,40

min. 820,0 - max. 870,0

max. 65,0

min. 85,0

max. 200

max. 24

max. 0,30

max. 50,0 Tot en met 31/03/2024

max. 10,0 vanaf 01/04/2024

Proef met koperband (3 h bij 50 °C) max. klasse 1

Vlampunt – gesloten vat, °C hoger dan 55,0

Temperatuurgrens voor de filtreerbaarheid (CFPP), °C (3)

max. –10

Kinematische viscositeit bij 40°C, mm²/s Min. 2.000 - max. 4.500

Smerend vermogen, slijtmerk-diameter (µm) (WSD) bij 60°C, µm

max. 460

Gehalte aan vetzuurmethylesters (FAME), %V/V max. 0,5 (4) Min. 5,0 –max. 7,0

(1) Zie clausule 7 (a)

(2) Zie clausule 7 (b)

(3) Zie clausule 7 (c)

ASTM D 4868

NBN EN ISO 12185

NBN EN ISO 3675

NBN EN ISO 3405

NBN EN ISO 12937

NBN EN 12662

NBN EN ISO 10370

NBN EN ISO 20884

NBN EN ISO 20846

NBN EN ISO 20884

NBN EN ISO 20846

NBN EN ISO 2160

NBN EN ISO 2719

NBN EN 116

NBN EN 16329

NBN EN ISO 3104

NBN EN ISO 12156-1

NBN EN 14078

(4) De praktijk van het mengen van FAME in conventionele diesel of verwarmingsgasolie maakt de aanwezigheid ervan in de huidige distributieketens bijna onvermijdelijk, zodat sommige brandstoffen die als FAME-vrij worden beschouwd, sporen ervan kunnen bevatten.

Interpretatie van de proefresultaten

De statistische interpretatie van de beproevingsresultaten en de controle van de overeenkomst van deze resultaten met de eisen in tabel, moet beantwoorden aan de voorschriften van NBN EN ISO 4259-2.

(a) In geval van betwisting moet NBN EN ISO 12185 als arbitrage toegepast worden.

(b) In geval van betwisting moeten de partijen overeenkomen om dezelfde methode te gebruiken voor de arbitrage

(c) In geval van betwisting moet NBN EN 116 als arbitrage toegepast worden.

Werk mee aan de energietransitie en investeer in een CO2-neutrale toekomst

Maak samen met Comfort Energy de omslag naar duurzame energie

Aangezien één op drie gezinnen vandaag verwarmt met mazout, zal de stookoliesector een belangrijke rol spelen in het behalen van de Europese ambitie om in 2050 klimaatneutraal te zijn. Daarom dat Comfort Energy als Belgisch marktleider de voortrekkersrol op zich neemt om de noodzakelijke energietransitie waar te maken en de toekomst van onze sector te vrijwaren.

> Heeft u ook vragen over de toekomst van onze sector?

> Bent u ook nieuwsgierig naar de mogelijkheden van alternatieve brandstoffen en de mogelijkheden voor uw klanten?

> Wil u ook graag weten hoe CO2-compensatie vandaag reeds een toegevoegde waarde kan zijn voor uw klanten?

> Wil u ook graag van de uitdagingen van de Green Deal uw voordeel maken?

> Wil u graag eens met de marktleider, die de ondernemersmentaliteit heeft behouden, van gedachte wisselen?

Dat kan. Wij ontvangen u graag op één van onze lokale kantoren of wij komen graag bij u langs om een mooie toekomst voor uzelf en uw klanten te verkennen.

Gevolgen van één jaar oorlog in Oekraïne op de energiemarkt

Eén jaar na de inval van Rusland in Oekraïne maakt de World Energy Outlook, de bron voor energieprojecties en -analyses van het Internationale Energie Agentschap (IEA), de balans op voor de energiemarkt.

energie, al zwaar op de proef had gesteld – tot een ware energienachtmerrie. Rusland is veruit de grootste uitvoerder van fossiele brandstoffen wereldwijd, maar het dichtdraaien van de gaskraan naar Europa en de Europese sancties op de invoer van petroleum en steenkool uit Rusland sluiten een van de belangrijkste aders van de wereldwijde energiehandel af. Dat geldt voor alle brandstoffen, maar het zwaarst getroffen zijn de gasmarkten aangezien Rusland hoopt op een hefboomeffect door de consument te confronteren met hogere energiefacturen en leveringstekorten.

Fatih Birol, uitvoerend directeur van het IEA: “Wanneer we binnen 10 jaar terugkijken naar 2022, zullen we kunnen zeggen dat dát het jaar van de transitie naar schone energieën was.”

De presentatie van de World Energy Outlook 2022 vond plaats in Brussel op 23 maart 2023. Al vóór Rusland Oekraïne binnenviel, stonden de markten onder druk, maar het Russische optreden maakte een snel economisch herstel na de pandemie – die alle bevoorradingsketens wereldwijd, ook die van

Energie is cruciaal, iedereen heeft er nood aan, aldus federaal minister van Energie Tinne Van der Straeten. Van januari tot juni 2024 is België voorzitter van de Raad van de Europese Unie. We zullen er op toezien dat het gasverbruik omlaag gaat en de stroomprijzen betaalbaar worden voor alle Europeanen, ging ze voort en zette uiteen welke investeringen België doet in offshore windenergie en groene waterstof. Daarnaast legde ze de nadruk op de gevolgen van de klimaatverandering voor de maatschappij, de migratieproblematiek en de toegang tot voedsel en water.

De toekomst is aan de schone energieën, besloot Fatih Birol, uitvoerend directeur van het IEA. Europa moet nú beslissen of het genoegen wil nemen met de invoer van groene technologieën, dan wel of het er zelf wil produceren. En in dat geval moet Europa

beslissen waar het dat zal doen, met welke technologieën en welke bevoorradingsketens. De voor- en nadelen moeten zorgvuldig worden geanalyseerd en er moet een beslissing worden genomen over de in te voeren financiële en economische maatregelen. En die beslissingen worden beter vandaag dan morgen genomen.

JAAR NA HET UITBREKEN VAN DE WERELDWIJDE ENERGIECRISIS

VRAAG NAAR GAS

EVOLUTIE WINDEN ZONNE-ENERGIE IN DE EU

VERKOOP WARMTEPOMPEN IN DE EU

VERKOOP ELEKTRISCHE AUTO’S IN DE EU CO2-UITSTOOT IN DE EU

Federaal minister van Energie Tinne Van der Straeten lichtte toe welke investeringen België doet in offshore windenergie en groene waterstof.

Reeds 805 dossiers ingediend

Eigenaars of gebruikers die geconfronteerd worden met een bodemverontreiniging ten gevolge van een lekkende mazouttank bestemd voor de verwarming van gebouwen, of die in het verleden al bodemsaneringswerken lieten uitvoeren, kunnen een aanvraag tot financiële tussenkomst indienen bij Promaz.

Die mogelijkheid is het resultaat van de oprichting van de vzw Promaz, op initiatief van sectororganisaties Brafco, Energia en In4Fuels (het vroegere Informazout), die sinds 1 april 2022 operationeel is. Aanvragen tot tussenkomst kunnen worden ingediend via het e-loket op www.promaz.be en dit gedurende een periode van drie jaar die eindigt op 28 februari 2025. Eind maart van dit jaar waren er reeds 805 aanvragen ingediend. 86% daarvan betreft ‘residentiële dossiers’ (verontreinigingen veroorzaakt door tanks bestemd voor de verwarming van gebouwen met een woonfunctie); de overige 14% betreft gebouwen met een niet-residentiële functie. Terwijl 37% van alle aanvragen betrekking heeft op dossiers waarbij de bodem al werd gesaneerd (het gaat hierbij dus om terugbetalingen) en 27% op dossiers waarbij de aanvrager de sanering zelf ter harte zal nemen, gaan de meeste aanvragen om dossiers waarin Promaz zal instaan voor de coördinatie van de saneringswerken. Wat de verdeling per gewest betreft, is Vlaanderen goed voor 63% van de aanvragen, Wallonië voor 27% en Brussel voor 10%.

466 DOSSIERS AANVAARD

Wanneer een aanvraagdossier bij Promaz wordt ingediend, worden de administratieve en de technische plannen geanalyseerd en wordt nagegaan of aan de voorwaarden is voldaan zoals bepaald in het Samenwerkingsakkoord van 25 juli 2018 betreffende de uitvoering en financiering van de bodemsanering van tankstations en gasolietanks voor verwarmingsdoeleinden. Momenteel werden reeds 466 dossiers ontvankelijk verklaard. Het gaat voornamelijk om terugbetalingsdossiers; 23 dossiers werden als dringend beschouwd omdat ze een milieurisico inhouden. Voor die dossiers werd contact opgenomen met studiebureaus om de saneringswerken nog dit jaar op te starten. Voor de andere dossiers waarvoor Promaz de saneringswerken coördineert, zullen de werken pas opgestart worden na de periode waarin dossiers mogen worden ingediend, d.w.z. na 28 februari 2025. Uiteraard mogen aanvragers die de saneringswerken zelf wensen uit te voeren, starten

wanneer ze dat willen, preciseert Willem Voets, afgevaardigd bestuurder van Promaz.

MAXIMALE TUSSENKOMST

VAN PROMAZ

Voor dossiers met woonfunctie geldt er voor elk individueel dossier een maximale tussenkomst van 200.000 euro. Voor de andere dossiers (geen woonfunctie) geldt een plafond van 100.000 euro

Communicatie

per dossier. Die maximumbedragen zijn inclusief btw en omvatten alle kosten in het kader van onderzoeken en bodemsaneringswerken gerelateerd aan de bodemverontreiniging ontstaan door gasolietanks voor verwarmingsdoeleinden. Het samenwerkingsakkoord voorziet bovendien een franchise in het geval er sprake is van overschakeling (zie Brandstoffen editie februarimaart 2022, p.7).

De communicatiecampagnes op tv, radio, straatmeubilair en sociale netwerken (Facebook, Instagram, LinkedIn en YouTube) om Promaz bekend te maken bij het grote publiek, gingen niet onopgemerkt voorbij. Na de recentste reclamecampagne die eind maart op zijn einde liep, zal in mei een nieuwe campagne van start gaan. Dienieuwecampagnewordtdirecterenmoetdeweifelendeconsumentdiete kampenheeftmetbodemvervuilingdooreenlekkendemazouttankertoeaanzettenominactietekomen.OmdusmetPromazcontactoptenemen,preciseert Willem Voets. Naeenzomerpauzewordtdiecampagneinseptemberhervat

PROMAZ, DE OPLOSSING VOOR BODEMVERVUILING DOOR LEKKENDE MAZOUTTANKS

Een van de affiches uit de Promaz-campagne.

SOMS ERG COMPLEXE DOSSIERS

In tegenstelling tot de dossiers van Bofas (fonds voor de bodemsanering van tankstations), die voornamelijk betrekking hadden op bedrijven, worden de Promaz-dossiers overwegend ingediend door particulieren. We krijgen soms te maken met situaties waarin er sprake is van erfenissen, vertelt Willem Voets. Een overzicht opstellen van alle elementen van een dossier is soms bijzonder complex. Gelukkig kunnen we rekenen op een team van ervaren dossierbeheerders waarvan er sommigen al ervaring hebben opgedaan bij Bofas.

STRUCTURELE FINANCIERING ABSOLUUT NOODZAKELIJK

Een van de prioriteiten van de raad van bestuur van Promaz is het opzetten van een structureel financieringssysteem. Immers, dit jaar nog zullen de eerste reeds uitgevoerde saneringen worden terugbetaald en zal er ook een verzekeringsmechanisme worden opgericht voor schadegevallen die zich na de aanmeldingsperiode kunnen voordoen. Voor de financiering van Promaz zou een bijdrage van 1 cent per liter (10 euro/m3), te verrekenen in de maximumprijs voor gasolie 50 en 10 ppm, kunnen volstaan, maar die moet dan wel zo snel mogelijk worden ingevoerd. Zolang die structurele financiering geen feit is, loopt het Fonds in de aanvangsperiode jaarlijks ca. 30 miljoen euro aan inkomsten mis, die niet kunnen worden gerecupereerd tenzij door de bijdrage te verhogen, wat niet wenselijk is. Het budget voor 2023 bedraagt 26 miljoen euro, licht Willem Voets toe. Dat omvat de terugbetaling van de eerste

Klanten informeren over het bestaan van Promaz, dat is iets positiefs!

Het nummer 0800 63 636 is alle werkdagen van 9 tot 17 uur bereikbaar voor al wie info zoekt. Maar nog interessanter is wellicht de website www.promaz.be waar aanvragers niet alleen alle nodige gegevens vinden maar ook een vragenlijst kunnen invullen om te weten te komen of ze in aanmerking komen en welk soort aanvraag ze moeten indienen. Via de website kan ook online een aanvraag worden ingediend. Dat is overigens wat de meeste aanvragers doen. Slechts een klein deel van hen dient zijn aanvraag per aangetekend schrijven in. Bij moeilijkheden is Promaz ook per e-mail bereikbaar: info@promaz.be.

Verdelers, roep uw klanten op om te surfen naar www.promaz.be. Promaz levert u ook het nodige communicatiemateriaal waarmee u uw klanten op de hoogte kan brengen: folders en affiches. Een formulier om dat (gratis!) materiaal aan te vragen, vindt u op https://www.promaz.be/toolkit. U kan het eveneens aanvragen via e-mail naar communication@promaz.be.

dossiers, de bodemonderzoeken voor de dringende dossiers, de reclamecampagnes, het aanleggen van een reserve voor het verzekeringssyteem en de werkingskosten. Momenteel wordt de opstart van Promaz gefinancierd met de reserves van Bofas, dat in oktober 2026 zijn activiteiten zal stopzetten.

Zoals Johan Mattart, voorzitter van Promaz, al aanhaalde, leiden de restrictieve beleidsmaat-

805 AANVRAGEN TOT TUSSENKOMST INGEDIEND OP EIND MAART 2023

FUNCTIE VAN DE GEBOUWEN WAARVOOR EEN AANVRAAG WORDT INGEDIEND

14% 86%

afgeronde saneringen door Promaz te coördineren saneringen door de aanvrager uit te voeren saneringen

met woonfunctie zonder woonfunctie

regelen t.a.v. stookolieketels in bepaalde gewesten tot een versnelde daling van de volumes gasolie, wat de financiering van Promaz in het gedrang dreigt te brengen. Daarom zal Promaz binnenkort een nieuwe aanvraag tot structurele financiering indienen om een Promaz-bijdrage op te nemen in de Programma-overeenkomst, besluit Willem Voets.

VERDELING VAN DE AANVRAGEN PER GEWEST

10% 63%

27%

Vlaams Gewest Waals Gewest Brussels Hoofdstedelijk Gewest

99% van uw klanten heeft geen probleem

van bodemverontreiniging door een mazoutlek.

1% heeft ook geen probleem.

Want Promaz helpt!

Goed nieuws voor het milieu én voor uw klanten. Vermoeden ze dat hun bodem verontreinigd is door een lek in hun mazouttank of -leiding? Of hebben ze in het verleden al een bodemsanering uitgevoerd?

Dan kunnen ze vanaf nu beroep doen op Promaz, het fonds dat hen helpt door de bodemsanering uit te voeren of door financieel tussen te komen, ook voor bodemsaneringen uit het verleden. Wat een opluchting!

We rekenen ook op u om uw klanten dit goede nieuws te brengen. Verwijs hen snel door naar Promaz.be. Want samen kunnen we bijdragen aan de sanering van de bodem.

De tussenkomst van Promaz gebeurt onder de bepalingen van het Samenwerkingsakkoord, zoals dat van kracht is a) op de datum van de aanvraag, b) op basis van de prioriteitenlijst van Promaz en c) in functie en tot het beloop van de beschikbare financiële middelen van Promaz (art 16 van het Samenwerkingsakkoord).

LOUIS ROGEZ, ANTOING

Het vertrouwenscontract als spil van de strategie

Een goed humeur en teamgeest primeren in dit familiebedrijf in Picardisch Wallonië, in de provincie Henegouwen. En dat komt ook het nakomen van de aan de klant gemaakte beloften ten goede.

De weerkundige lente is begonnen, maar buiten blijft het koud en de bestellingen stromen binnen in het kantoor van brandstoffenhandel Louis Rogez. Dat weerhoudt zaakvoerder Jean-Luc Dedecker (56) er echter niet van om zoals iedere ochtend een koffietje te drinken met zijn personeel, voor zijn chauffeurs de baan op gaan.

Vijfentwintig jaar geleden nam Jean-Luc Dedecker het bedrijf over van zijn oom Louis Rogez, nadat die hem eerst vijf jaar lang de

kneepjes van het vak had geleerd. Het bedrijf werd opgericht door de vader van Louis en verdeelde hoofdzakelijk steenkool. Toen Louis de zaak overnam, startte hij met de mazoutactiviteit. Martine Holvoet, de echtgenote van Jean-Luc Dedecker, heeft altijd meegewerkt in de zaak en dochter Anne-Sophie (29) heeft intussen ook het team vervoegd.

De handel heeft altijd de kleuren van Louis Rogez gedragen. Verschillende keren werd hij in het verleden al benaderd door overnemers, maar

Jean-Luc Dedecker heeft zelfs nooit overwogen om zijn zaak over te laten. Zeker nu ook AnneSophie zich in het bedrijf heeft geëngageerd. Samen met Martine staat ze in voor de administratie en daarnaast werkt ze aan de uitbreiding van de verkoop van olie en smeermiddelen, de andere grote activiteit die het bedrijf overnam onder de naam Lubritech s.r.l.

VEELZIJDIGHEID

Naast de drie personen die instaan voor het onthaal, de planning, de logistiek en de administratie stelt het bedrijf ook vier chauffeurs en een vertegenwoordiger voor de oliën en smeermiddelen te werk. Jean-Luc Dedecker staat ook in voor de dagelijkse leveringen. Alle chauffeurs leveren zowel mazout als steenkool en pellets.Veelzijdigheid is essentieel in onze werking, weet onze collega daarover te vertellen. Bijvoorbeeld bij dringende leveringen of wanneer er eens een chauffeur uitvalt. Diezelfde veelzijdigheid wordt nog versterkt door de uitgesproken teamgeest die er heerst bij het personeel. Op drukke momenten staan onze chauffeurs bijvoorbeeld altijd klaar om elkaar uit de nood te helpen. Ik weet dat ik ze op ieder moment mag bellen, vertelt JeanLuc Dedecker, die in het weekend of als het nodig is zelf achter het stuur van een vrachtwagen plaatsneemt om klanten uit de nood te helpen.

De klanten van Louis Rogez zijn particulieren, landbouwers en bedrijven (actief in grondwerken

Uitzicht over een deel van het terrein van Louis Rogez. Het nieuwe depot van Lubritech van 600 m2 komt vooraan te staan.

Marie is al een vijftiental jaar actief in de sector en vier jaar bij Louis Rogez. Ze doet hetzelfde werk als haar mannelijke collega’s, namelijk de leveringen bij de klanten, waar ze overigens een graag geziene gast is.

bijvoorbeeld). Vijf tankwagens van 20.000 liter –die ook nog een van de twee tankopleggers van 18.000 liter kunnen trekken – worden ingezet voor de mazoutleveringen terwijl een vrachtwagen met zijwaartse laadklep dient voor de verdeling van de andere producten. Twee bestelwagens leveren olie en smeermiddelen. De actieradius bedraagt zo’n 30 km en bestrijkt een gebied tussen Dour, Bernissart, Herchies, Casteau, Ath, Flobecq, Ronse en Moeskroen. Louis Rogez heeft een eigen opslagcapaciteit van 250.000 liter voor

gasolie diesel (gasolie extra) en diesel. Laden gebeurt bij Varo Energy in Bossuit en Gent, bij Esso in Orcq, of er komt een transporteur leveren bij het bedrijf in Antoing zelf.

UITSLUITEND GASOLIE DIESEL

Sinds de komst van gasolie diesel verdeelt onze collega nog uitsluitend die variant. Dat is logistiek gezien eenvoudiger aangezien er geen producten vermengd kunnen raken, legt hij uit. Maar dat kadert ook in onze strategie om snel te leve-

ren. Als er tussen twee mazoutklanten in plots een landbouwer belt voor een dringende levering, kunnen we daar dus meteen naartoe rijden zonder dat we de darm eerst moeten spoelen. Daar voegt hij nog aan toe dat het prijsverschil tussen beide gasoliesoorten niet enorm groot is en dat gasolie diesel beter tegen de koude kan.

PROBLEMEN MET MENGSELS

Toen Jean-Luc Dedecker de zaak van zijn oom overnam, verkocht die op jaarbasis 1.700.000 kg

Medewerkers en klanten dag na dag tevreden stellen geeft veel voldoening, maar ook het bedrijf beetje bij beetje doorgeven aan een familielid voelt juist aan.

Brandstoffen: Als we kijken naar de energietransitie, overweegt u dan om hernieuwbare brandstoffen in uw aanbod op te nemen?

Jean-Luc Dedecker: We werken eerst en vooral aan de producten en diensten die we momenteel aanbieden. Als er nieuwe producten op de markt verschijnen, beschikken we over de nodige logistiek om ze te verdelen.

Snelheid en flexibiliteit zijn twee van uw voornaamste engagementen...

J.-L.D.:  Op dat vlak sluit ik geen compromissen. Wij hebben het voordeel dat we naast het bedrijf wonen en dag en nacht mensen kunnen depanneren. Het is al voorgekomen dat ik op een maand tijd vier bakkers ‘s nachts uit de nood moest helpen. Onze levertermijnen zelf zijn vaak erg kort: 1, 2 of 3 dagen, afhankelijk van de weersomstandigheden en de beschikbaarheid van ons personeel.

Op uw website heeft u het over het ‘vertrouwenscontract’ met de klant. Wat houdt dat in?

J.-L.D.:  Dat we ons houden aan de afgesproken prijs. Zo kunnen we rekenen op erg trouwe klanten en dat is dan weer de beste garantie op ons voortbestaan.

Rekent u de prijs op de dag van bestelling of van levering?

J.-L.D.:  Op de dag van de bestelling. De enige keer dat we dat engagement niet hebben kunnen nakomen was eind februari - begin maart 2022, toen de maximumprijzen in België te traag werden aangepast aan de prijzen op de internationale markt. Toen hebben we overleefd op onze voorraden.

Biedt u gespreide betalingen aan?

J.-L.D.:  We bieden een formule van voorafbetalingen aan. Op het moment van de levering moet het hele bedrag betaald zijn. Wanneer de klant overstapt op een andere energie

wanneer hij al voorafbetalingen heeft gedaan, storten we dat bedrag terug.

Bent u een ‘inzamelpunt’ voor de inzameling van lege en/of niet-gebruikte ‘hervulbare’ propaan- en butaangasflessen?

J.-L.D.:  Daarover heb ik nog niets gehoord, maar als verdeler van Antargaz nemen we sowieso alle flessen die bij ons binnengebracht worden, aan, ongeacht van welk merk ze zijn. We bewaren ze tot Antargaz ze terugneemt. Flessen van andere merken worden teruggenomen als ‘vreemde flessen’, dus zonder waarborg.

De grootste voldoening in ons beroep?

J.-L.D.:  Kunnen rekenen op gemotiveerd personeel op piekmomenten en dan zien hoe solidair de chauffeurs zijn. We zijn ook erg blij met de komst van onze dochter in het bedrijf. We laten

De grootste moeilijkheid?

J.-L.D.:  Betalingen moeten innen bij sommige klanten. Dat wordt moeilijker en moeilijker. Daarvoor moet je heel omzichtig te werk gaan.

“De jeugd brengt nieuwe ideeën”

haar zelf initiatief nemen. De jeugd brengt nieuwe ideeën.

Jean-Luc Dedecker (links) weet dat hij kan rekenen op een bijzonder hecht team. Vooraan staan Anne-Sophie Dedecker en Martine Holvoet met tussen hen in chauffeur Marie.

steenkool. Het bedrijf biedt in zijn gamma brandstoffen nog steeds steenkool – los en in zakken – aan, maar kwaliteitssteenkool vinden is momenteel extreem moeilijk. Dankzij zijn grote voorraad is onze collega erin geslaagd om nog de hele winter lang Ibbenbüren 12/22 te blijven leveren. Anders lag het met Ibbenbüren 20/30, dat moest vermengd worden met steenkool uit OostEuropa. Net als alle andere brandstofhandelaars die steenkool leveren, wil ook Jean-Luc Dedecker zijn oudere klanten die nog verwarmen met steenkool blijven beleveren. In het verleden bestond 98% van zijn leveringen uit steenkool afkomstig uit Ibbenbüren. Vandaag wacht hij af wat de markt hem kan aanbieden.

De mazoutcheque? Een extra werknemer!

Vorige zomer moest het bedrijf omwille van de mazoutcheque een extra werknemer aanwerven om op kantoor de vragen van de klanten te beantwoorden en hen te helpen met het invullen van de aanvraagformulieren. Maar aangezien het bedrijf ook zijn smeermiddelenactiviteit aan het uitbouwen is, kwam die medewerker sowieso goed van pas. Zes maanden na de invoering van de premie hadden heel wat klanten hun cheque nog steeds niet ontvangen. Het callcenter van de FOD Economie antwoordde onze klanten “LouisRogezheeftonsniets gestuurd,veranderbestvanleverancier”,briest Anne-Sophie Dedecker. Naheel watonderzoekbleekdatdeFODEconomietweekolommenhadomgewisseld zodatindeaanvragendegegevensnietmeerkloptenterwijlwijweltelkenseen ontvangstbevestigingkregenenerdusvanuitgingendatallesinordewas.Toende administratieeindelijkwistwaarhetprobleemlag,isalleswelinordegekomenen werdenweuiteindelijkgoedbegeleiddooreencelvandeFODEconomie.Vandaag hebben de meeste klanten hun premie gekregen en door alle vereiste informatie bij de klanten te verzamelen, kon het bedrijf meteen ook structuur brengen in zijn klantenbestand.

Voor de verwarmingstoelage voor pelletgebruikers – een vaste tussenkomst van € 250 voor leveringen van minstens 500 kg – stelt het bedrijf voor pelletleveringen een factuur op naam op en laadt iedere week het bestand met de leveringen die in aanmerking komen voor de tussenkomst op op het IT-platform van de FOD Economie.

DRIE RONDES PER WEEK

AdBlue is verkrijgbaar in verpakkingen van 10, 200 en 1000 liter, maar ook in tanks van 2000 tot 3000 liter. Met bedrijven heeft hij verschillende leveringsovereenkomsten lopen. Vloeibaar petroleumgas levert Jean-Luc Dedecker in flessen van 10,5 kg, 12,5 kg, 18 kg, 33 kg en 46 kg, en in flessen voor heftrucks. Het gaat dan steeds over flessen propaangas. Butaangas verkoopt hij enkel in flessen van 12,5 kg voor binnenshuistoepassingen, maar die verkoop neemt sterk af. Drie keer per week wordt er steenkool, pellets, butaan en propaan aan de klant geleverd. Klanten die dat willen, kunnen hun producten ook zelf bij het bedrijf komen ophalen.

1.600 M2 VOOR DE OPSLAG VAN SMEERMIDDELEN

In 2004 nam Louis Rogez een bedrijf dat actief was in olie over van de Amerikaanse groep Sunoco. Meteen de aanleiding om de handel in smeermiddelen vanuit het depot in Doornik verder uit te breiden. Sunoco werd op zijn beurt overgenomen door het Maleisische Petronas. Dat bedrijf beschikt over zijn eigen onderzoeksen ontwikkelingslaboratoria en heeft bijgevolg een smeermiddelengamma van topkwaliteit. Jean-Luc Dedecker bracht de olie- en smeermiddelenactiviteit onder bij Lubritech. Dat bedrijf wil in de meest uiteenlopende toepassingsdomeinen voor smeermiddelen de beste oplossing aanbieden: hydraulische olie, motorolie, snijolie, draadsnijolie, hybrideolie, minerale olie, synthetische olie, koelolie enz. Lubritech streeft ernaar de beste oplossingen te bieden in de verschillende toepassingsgebieden van smeermiddelen.

De hangar waar de producten van Lubritech worden opgeslaan, bevindt zich op het terrein van Louis Rogez in Antoing en beslaat een oppervlakte van 1000 m2. Om gelijke tred te kunnen

De opslagruimte van Lubritech is 1.000 m2 groot.

Twee bestelwagens zoals deze worden gebruikt voor de levering en olie en smeermiddelen.

Louis Rogez is momenteel zijn website en pagina’s op sociale netwerken aan het herwerken en bouwt tegelijk aan zijn naamsbekendheid door op kermissen en lokale evenementen een boog (zoals op deze foto), vrachtwagens, aanhangwagens, reclametenten en bartafels met bijvoorbeeld gesponsorde vaten te plaatsen.

houden met de groei van die activiteit is het bedrijf van plan om een nieuwe hangar van 600 m2 te bouwen. Jean-Luc Dedecker en zijn dochter Anne-Sophie deden een beroep op de technische dienst van Brafco voor het indienen van de omgevingsvergunningsaanvraag. De bedoeling is om in de loop van 2024 met de bouwwerken te kunnen beginnen.

Deze smeermiddelenactiviteit hebben we overgenomen, in stand gehouden en nu is het mijn dochter die ze doet groeien en bloeien, zegt Jean-Luc Dedecker niet zonder trots.  Ze doet dat uitstekend; het technische aspect en de variatie bevallen haar prima. Oorspronkelijk hadden we een vertegenwoordiger die zelf ook ging leveren, maar tegenwoordig worden de leveringen

gedaan door een chauffeur terwijl de vertegenwoordiger zich voltijds bezighoudt met de smeermiddelenactiviteit. Voor de verdeling van de smeermiddelen worden twee bestelwagens ingezet, maar wanneer het rustiger is op mazoutvlak, kan ook een tweede chauffeur inspringen om de smeermiddelenklanten van dienst te zijn. Zo kan het bedrijf bijzonder kort op de bal spelen.

25% korting* voor alle BRAFCO-leden

Aanvaard in het hele Mastercardnetwerk

De eerste gerecycleerde kaart in België

Mobiel betalen met Payconiq, Apple Pay en Google Pay

Online betalen (Uber Eats, Phenix, HelloFresh…)

Kortingscode: TR0123BRAF03

Max. € 8 per dag, waarvan € 2 aftrekbaar voor de werkgever

100% vrijgesteld van belastingen en sociale bijdragen

Ook voor zelfstandige bedrijfsleiders

Anne-Sophie Dedecker, verantwoordelijk voor de ontwikkeling van Lubritech, verwelkomt Geoffrey Haiart, de nieuwe commercieel afgevaardigde.

Technologieneutraliteit centraal in het Europese lobbywerk

Op 28 februari van dit jaar was Brafco achtereenvolgens gastheer voor de vergaderingen van de Joint Heating Commission en ECFD, waarbij de grote Europese dossiers en de belangenbehartiging voor de toekomst werden besproken.

De Europese koepelorganisaties FuelsEurope, Eurofuel, UPEI en ECFD (Europese Confederatie van Brandstoffenverdelers) coördineren hun initiatieven inzake het beleidsdomein ‘verwarming’ via de Joint Heating Commission. Zo kunnen de betrokken organisaties met één stem spreken over alle belangrijke dossiers. Tijdens de vergadering van 28 februari werd de huidige energiesituatie in de verschillende Europese landen en de impact daarvan op de sector van de verwarmingsbrandstoffen besproken, in het bijzonder de beschikbaarheid van de producten, het imago van de sector en de bevoorradingszekerheid. Ook de praktijktests met koolstofarme vloeibare brandstoffen kwamen aan bod, alsook de recentste ontwikkelingen op het vlak van onder andere de richtlijn inzake de emissiehandel (ETS) en de richtlijn betreffende de energieprestatie van gebouwen (EPBD).

GEMEENSCHAPPELIJKE VERKLARING

OVER DE EPBD

Begin maart richtten de 4 leden van de Joint Heating Commission een gemeenschappelijke verklaring aan het adres van het Europese parlement waarbij ze zich tevreden toonden met de compromistekst over de EPBD-richtlijn die op 9 februari werd goedgekeurd door de Commissie Industrie, Onderzoek en Energie (ITRE) van het Europese parlement. De ondertekenaars van die verklaring staan achter de doelstelling van globale decarbonisatie van de verwarmingssector en juichen de herbevestiging van het principe van technologieneutraliteit door de Europese parlementsleden toe. Geen enkele energie of technologie, zo stellen ze, mag over het hoofd worden gezien als die kan bijdragen tot de doelstelling van “net zero”. Daarom staan ze overtuigd achter de artikels 7 en 8 van het ITRErapport, dat weliswaar vasthoudt aan de geleidelijke uitfasering van de fossiele brandstoffen maar

ook de technologieneutraliteit garandeert, waardoor de burger de keuze krijgt tussen verschillende verwarmingssystemen die zijn afgestemd op zijn specifieke situatie en behoeften.

De ondertekenaars herhalen dat dit in overeenstemming is met de doelstelling van de EU om fossiele brandstoffen geleidelijk uit te faseren aangezien het verbod rechtstreeks en uitsluitend de fossiele brandstoffen viseert maar niet de verbrandingstechnologieën verbiedt die ontworpen werden om gebruikt te worden met hernieuwbare en koolstofarme vloeibare brandstoffen. In dat kader wijzen ze op de lancering van het label ‘Green Fuels Ready’, dat er kwam op initiatief van de Duitse sectorfederatie en en2X, de Duitse tegenhanger van in4fuels (de nieuwe naam van Informazout) en dat de compatibiliteit aangeeft van verwarmingsketels en tanks met koolstofarme vloeibare brandstoffen (zie Brandstoffen april-mei 2022, p. 16). Wij zijn van mening dat dergelijk label een nuttig en efficiënt middel is om te garanderen dat verwarmingsketels toekomstbestendig zijn en kunnen werken op hernieuwbare en koolstofarme vloeibare brandstoffen, aldus FuelsEurope, Eurofuel, UPEI en ECFD in hun gemeenschappelijke verklaring. Tegelijk dringen ze er bij het Europees Parlement op aan dat de plenaire vergadering trouw blijft aan de principes uit het ITRE-rapport wanneer hierover gestemd wordt.

Op de vergadering van de Joint Heating Commission van 28 februari 2023 waren fysisch aanwezig (v.l.n.r.) : Johan Mattart (Brafco - ECFD), Matthias Plötzke (UNITI - Secretaris-generaal ECFD), Ian Sharp (Policy executive FuelsEurope), Pierre Lucas (Secretaris-generaal UPEI), Sandrine Devos (Secretaris-generaal EUROFUEL), Thierry Javit (FF3C - ECFD) en Johan Deleu (Voorzitter UPEI). Via videoconferentie namen Ernst-Moritz Bellingen (Duitsland, Voorzitter Eurofuel), Jürgen Roth (Oostenrijk, ondervoorzitter ECFD) en Uta Weiss (Duitsland, bestuurder UPEI).

Tijdens de vergadering van ECFD ging het onder meer over een hechtere samenwerking tussen ECFD en UPEI, de Europese koepelorganisatie van de onafhankelijke brandstoffenhandelaars. Beide verenigingen werkten al meerdere keren samen en kwamen meermaals naar buiten met een gemeenschappelijk standpunt. De deelnemers aan de vergadering van ECFD analyseerden daarnaast de nieuwste ontwikkelingen op het vlak van de wetgevingsinitiatieven die werden gebundeld onder de noemer ‘Fit for 55’ (globaal plan om tegen 2030 55% minder CO2 uit te stoten en de Europese klimaat- en energiewetgeving te herzien). Bovendien werden de verschillende initiatieven t.a.v. het Europese Parlement besproken.

Nieuwe instructies voor het houden van het “Register pomphouder”

Sinds 1 januari 1995 is elke pomphouder verplicht een pompregister bij te houden van de in- en uitgaande bewegingen van de verhandelde minerale oliën. Onder pomphouder wordt hier verstaan : “de kleinhandelaar-wederverkoper die voor eigen rekening minerale olie aankoopt en voortverkoopt via distributiepompen aan derden”. Voor pompen die uitsluitend aangewend worden voor eigen gebruik hoeft dus geen pompregister te worden bijgehouden.

In het register moet de pomphouder (of zijn aangestelde) dagelijks, op het uur dat met de regionale diensten van Douane en Accijnzen werd overeengekomen, de meterstand (index) van elke pomp noteren.

In de circulaire 2022/C/29 betreffende energieproducten en elektriciteit die op 15.02.2023 door de Administratie der Douane en Accijnzen werd gepubliceerd, werd o.m. bijlage XII – ‘Register pomphouder’ grondig gewijzigd en aangevuld met een aantal nieuwe richtlijnen.

INSTRUCTIES M.B.T. HET HOUDEN VAN EEN ‘REGISTER POMPHOUDER’

Het ‘register pomphouder’’ kan gehouden worden :

• hetzij op papier, onder de vorm van een gebonden register, waarvan alle pagina’s ononderbroken genummerd zijn en tevens geparafeerd zijn door de uitbater van het tankstation;

• hetzij onder de vorm van een geautomatiseerd register, dat minimaal alle door deze bijlage voorgeschreven gegevens bevat, en de automatische gegevensverzameling en/of het handmatig invoeren van de gegevens toelaat, voor zover de verzamelde en/of ingegeven gegevens niet gewijzigd of uitgewist kunnen worden. Aanpassingen kunnen gebeuren door het aanbrengen van specifieke verbeteringen die voorzien zijn van de nodige toelichtingen (zie punten 6 en 7);

• hetzij op een andere wijze, op voorwaarde dat de vereiste gegevens hernomen worden en voor zover deze alternatieve oplossing gelijkaardige of betere garanties biedt op het vlak van informatieveiligheid dan de garanties voorzien voor het papieren of geautomatiseerd register.

Het houden van een register impliceert dat ter plaatse een gebruikershandleiding aanwezig is, die toelaat om de gegevens van het register pomp houder te identificeren (of, wat de vergunningen ‘Centraal beheer’ betreft, het toevoegen van deze bijgewerkte handleiding als bijlage bij de vergunning ‘Centraal beheer’).

SPECIFIEKE INSTRUCTIES :

➊ Elke uitbater van een tankstation moet, per product en per tank, een administratie bijhouden van de voorraden en de bewegingen van de energieproducten onder de vorm van een ‘register pomphouder’. Dit betekent dat er per tank een register pomphouder moet bijgehouden worden. Indien meerdere tanken dezelfde pompen van het tankstation bevoorraden voor eenzelfde product, dan worden deze verschillende tanken beschouwd als 1 enkele tank voor het houden van het register pomphouder.

➋ De verplichting tot het houden van een register pomphouder wordt niet opgelegd voor de verkoop van butaan en propaan in flessen.

➌ Iedere in- en uitslag wordt in het register pomphouder aangetekend, en uitgedrukt in liter bij 15 °C.

➍ De inschrijvingen in de verschillende kolommen van het register pomphouder geschieden als volgt:

Kolom 1 “Datum en uur inschrijving in het register”: voor elke inschrijving in het register pomphouder, het ogenblik (datum en uur) van de inschrijving vermelden.

Kolom 2 “Inslag - Datum en uur”: de datum en uur van elke inslag van een energieproduct inschrijven, waarbij deze vermeld worden in chronologische volgorde;

Kolom 3 “Inslag – Nummer leveringsbon of factuur”: voor elke levering van elk ontvangen energieproduct het nummer van het handelsdocument inschrijven;

Kolom 4 “Inslag – Hoeveelheid in liter bij 15 °C”: voor elke levering van elk ontvangen energieproduct de hoeveelheid inschrijven, uitgedrukt in liter bij 15 °C;

Kolom 5 “Uitslag pomp – Meterstand”: bij elke uitslag van een energieproduct aan de pomp, per pomp van eenzelfde product gekoppeld aan eenzelfde tank de pompmeterstand van deze pomp inschrijven. De meterstand moet ook aangevuld worden om 0.00u van de dag van een ‘cliquet’.

Kolom 6 “Uitslag pomp – Hoeveelheid in liter bij 15°C”: bij elke uitslag van een energieproduct aan de pomp, per pomp van eenzelfde product gekoppeld aan eenzelfde tank de uitgeslagen hoeveelheid inschrijven uitgedrukt in liter bij 15°C. Deze inschrijving moet minstens één keer per dag gebeuren en telkens op hetzelfde tijdstip (vrij te bepalen door de houder van het tankstation). In principe komt de kolom “uitslag” neer op de som van het verschil tussen de meterstanden (genoteerde meterstand min de vorige meterstand). De kolom “uitslag” moet ook aangevuld worden om 0.00u van de dag van een ‘cliquet’ om de aanwezige voorraad te kunnen bepalen in kolom 7.

Kolom 7 “Aanwezige voorraad”: de voorraad opnemen bij elke inschrijving in kolom 2, 3 of 4, uitgedrukt in liter bij 15 °C (en dit op basis van de leveringsbons/ facturen en de pompmeterstanden). In geval van een ‘cliquet’ moet dit bijkomend gebeuren op de dag van het ‘cliquet’ om 0.00u.

Kolom 8 “Opmerkingen”: meedelen op welke basis eventuele verbeteringen en aanpassingen (naar aanleiding van bv. overpomping, voorraadopname, …) werden uitgevoerd in het register pomphouder (zie punten 6 en 7).

➎ De manuele inschrijvingen moeten goed leesbaar en met inkt gebeuren zonder onderbreking of tussenruimten. De uitbater van het tankstation moet verkeerde inschrijvingen lichtjes doorhalen en paraferen. De verbeterde inschrijving moet net boven de doorgehaalde tekst aangebracht worden. In de geautomatiseerd gehouden registers geschiedt de verbetering van verkeerde inschrijvingen door een negatieve inschrijving en de herneming van de verbeterde data.

➏ Aanpassingen aan de gegevens van het register pomphouder naar aanleiding van een voorraadopname, overpomping, (aanpassingen aan het telmechanisme door een erkende technieker,.. worden individueel ingeschreven in het register pomphouder en voorzien van de nodige toelichtingen. De documentatie van deze aanpassingen wordt beschikbaar gehouden.

➐ Volgeschreven registers moet de uitbater van het tankstation gedurende drie jaar bewaren, te rekenen vanaf 1 januari van het jaar dat volgt op dat van de inschrijving.

Dit voorschrift is eveneens toepasselijk voor de afdruk van de geautomatiseerde registers.

OVERGANGSPERIODE

De betrokken pomphouders moeten hun register pomphouder in overeenstemming brengen met de nieuwe richtlijnen binnen de volgende termijnen:

• papieren registers: uiterlijk binnen 1 maand na publicatie van de nieuwe richtlijnen;

© Adobe Stock

In het register pomphouder moet voortaan ook de meterstand en de aanwezige voorraad worden vermeld om 0 00u op de dag van een cliquet.

Nieuwe affichage prijzen

motorbrandstoffen

De overheid wil het consumenten gemakkelijker maken om ook alternatieve, niet-fossiele brandstoffen in overweging te nemen bij de keuze voor een nieuwe auto.

Biedt u in uw tankstation drie of meer van deze brandstoftypes aan: benzine, diesel, lpg, elektriciteit, waterstof, cng? Dan moet u, ingevolge het koninklijk besluit van 9 december 2021 tot wijziging van het KB van 13 april 2019 betreffende de benaming en de kenmerken van de alternatieve brandstoffen, sinds 1 april 2022 een affiche ophangen met de gemiddelde brandstofprijzen per 100 km. Die moet u in uw tankstation op een goed zichtbare plaats tonen, bij de pompen en in de shop. Het doel: consumenten beter informeren over de prijs van verschillende soorten brandstof.

WAAROM BRANDSTOFPRIJZEN VERGELIJKEN?

De Europese Unie wil auto’s die rijden op alternatieve brandstoffen een duwtje in de rug geven én consumenten helpen bij de keuze van een wagen. Niet alleen de aankoopprijs is daarbij van belang, ook de prijs die de consument betaalt voor de brandstof. Daarom geldt er vanaf 1 april 2022 een Europese verplichting om bij tankstations die naast benzine en diesel nog cng, lpg, waterstof of elektriciteit (via laadpalen) aanbieden, een brandstofprijsvergelijking te afficheren. Die toont de prijzen van de volgende zes brandstoffen, gebaseerd op een verbruik per 100 km:

• benzine 95 E10

• diesel B7

• lpg

• elektriciteit

• waterstof

• cng

Op die manier wenst de overheid het voor consumenten gemakkelijker te maken om ook alternatieve, niet-fossiele brandstoffen in overweging te nemen bij de keuze voor een nieuwe auto.

HOE WORDT DE BRANDSTOFPRIJS BEREKEND?

Op Europees niveau is bepaald hoe de prijs wordt berekend, zodat de prijzen in Europa onderling vergelijkbaar zijn. De FOD Economie vergelijkt de brandstofprijzen over een afstand van 100 km voor de meest verkochte automodellen binnen een segment. Met de gemiddelde verbruiksinformatie van die voertuigen (volgens WLTP, Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures), wordt het gemiddelde brandstofverbruik berekend. Dat gemiddelde verbruik (in brandstofeenheden per 100 km) wordt vermenigvuldigd met de gemiddelde brandstofprijzen die in het voorafgaande kwartaal zijn geregistreerd (in euro per brandstofeenheid). Het resultaat is de prijs in euro per 100 km.

VOOR WIE GELDT DE NIEUWE AFFICHAGE VAN BRANDSTOFPRIJSVERGELIJKING?

Als uw tankstation drie of meer van de zes brandstoffen aanbiedt, moet u de affiche op een duidelijk zichtbare plaats bij de pompen en in de shop van uw tankstation aanbrengen.

De affiche met de brandstofprijsvergelijking moet op een opvallende plaats bij de pompen en in de shop worden aangebracht. Naast de Nederlands- en de Franstalige versie, is ook een tweetalige versie beschikbaar.

WANNEER MOET U DE AFFICHE TONEN?

De affiche wordt telkens twee weken voor het begin van elk kwartaal bijgewerkt met de laatste info over de brandstofprijzen. De nieuwe versie moet uiterlijk op de eerste dag van elk kwartaal (1 januari, 1 april, 1 juli, 1 oktober) in uw tankstation te zien zijn.

WAAR VINDT U DE AFFICHE OVER DE BRANDSTOFPRIJZEN?

Download de nieuwe affiche over de brandstofprijzen op de website van de FOD Economie of van de website van Brafco (rubriek “Documenten”) en print hem af op minimum A3-formaat. Of vraag de affiche aan via het e-mailadres externcom@economie.fgov.be . Dan bezorgt de FOD Economie u deze per post.

Accutrace Plus ter vervanging van Solvent Yellow 124

Op 19 januari 2024 vervangt de nieuwe en krachtigere euromarker Accutrace Plus definitief Solvent Yellow 124. Wat weten we al?

In overeenstemming met de Europese verordening 2022/197 mag vanaf 19.01.2024 enkel nog Accutrace Plus worden gebruikt als traceermiddel in gedenatureerde petroleumproducten (ter vervanging van Solvent Yellow 124). In Frankrijk, Duitsland en Oostenrijk is er (voorlopig) geen overgangsperiode voorzien, wat impliceert dat de tot en met 18.01.2024 op die markten gebrachte producten de vereiste hoeveelheid SY 124 moeten bevatten. Nederland en België voorzien wél in een overgangstermijn. Die zou ingaan op 1 juli 2023. Tijdens die overgangsperiode kunnen de gemerkte producten zowel SY 124 als Accutrace Plus bevatten. Wel moet dan voor iedere ontbrekende gram SY 124 een bepaalde hoeveelheid Accutrace Plus aanwezig zijn. Vermoedelijk zal in deze overgangsperiode volgende formule in het KB worden opgenomen, per 1000 liter:

• voor elke gram Solvent Yellow 124 minder dan de voorgeschreven hoeveelheid: ten minste 2,1 g ACCUTRACE™ PLUS (1,6 gram butoxybenzeen); en

• voor elke gram ACCUTRACE™ PLUS (0,8 butoxybenzeen) minder dan de voorgeschreven hoeveelheid: ten minste 0,5 g Solvent Yellow 124.

Het toepassingsgebied van de te merken petroleumproducten blijft ongewijzigd. Wel zal lamppetroleum voortaan ook van een rode kleurstof moeten worden voorzien (wat momenteel niet het geval is daar deze door de SY 124 een gele kleur heeft. Vermits Accutrace Plus kleurloos is, zal de lamppetroleum dus ook van een rode kleurstof moeten worden voorzien, zodat het visueel waarneembaar is). De na 18.01.2024 uitgeslagen gemerkte petroleumproducten mogen nog sporen van SY bevatten; de aanwezigheid daarvan wordt echter niet in rekening gebracht voor het kwalificeren of het product al dan niet ‘gemerkt’ is.

Het is aangewezen om tijdens de overgangsperiode zo snel mogelijk van start te gaan met het gebruik van Accutrace Plus, vermits vanaf 19.01.2024 de voorgeschreven hoeveelheden Accutrace Plus (zijnde ten minste 12,5 milligram per liter met een maximum van 18,75 milligram per liter energieproduct, wat overeenstemt met een gehalte aan merkstof van ten minste 9,5 milligram butoxybenzeen met een maximum van 14,25 milligram) ook op de reeds uitgeslagen producten moeten kunnen worden gedetecteerd!

De FOD Financiën werkt momenteel aan de opstelling van een ontwerp van KB. Luxemburg zal wellicht de Belgische/Nederlandse regels volgen.

Tijdens de overgangsperiode, die wellicht op 1 juli 2023 van start gaat, mogen de gemerkte producten zowel SY 124 als Accutrace Plus bevatten.

© Adobe Stock

Joint venture TotalEnergiesAir Liquide voor de ontwikkeling van waterstof

TotalEnergies en Air Liquide kondigen hun beslissing aan om een joint venture op 50/50-basis op te richten om te werken aan de uitbouw van een netwerk met ruim 100 waterstoftankstations voor vrachtwagens langs de grote Europese verkeersassen.

Die stations zullen varen onder de vlag van TotalEnergies en strategisch ingepland worden langs de grote Europese corridors in Frankrijk, de Benelux en Duitsland. Beide ondernemingen stellen hun vakkennis en ervaring met infrastructuur, waterstofdistributie en mobiliteit ter beschikking van de ander: TotalEnergies haar ervaring met het uitbaten en beheren van tankstations en de verdeling van energie aan B2B-klanten, Air Liquide haar technologische expertise en ervaring met het beheer van de hele waterstofwaardeketen. De joint venture zal worden beheerd door TotalEnergies en Air Liquide samen en zal enerzijds instaan voor de investering, bouw en uitbating van de tankstations en anderzijds voor het op de markt brengen van waterstof en de verkoop ervan aan transportklanten.

Waterstof heeft reële voordelen voor de zware mobiliteit, aldus Matthieu Giard, vicevoorzitter en lid van het uitvoerend comité van Air Liquide en verantwoordelijk voor de waterstofactiviteiten.

Om het gebruik op grote schaal te stimuleren, moet de bevoorradingsinfrastructuur versneld worden uitgebreid en moeten vrachtwagenconstructeurs en transportoperatoren kunnen rekenen op een voldoende dicht netwerk van tankstations.

Beide partners willen de joint venture in de loop van 2023 oprichten, zodra de nodige contractuele documentatie voorhanden is en alle reglementaire vergunningen binnen zijn.

Overeenkomst tussen TotalEnergies en Couche-Tard

TotalEnergies en de toonaangevende

Canadese retailorganisatie Alimentation Couche-Tard (“Couche-Tard”) hebben overeenkomsten getekend met betrekking tot de netwerken van TotalEnergies tankstations in vier Europese landen. In het kader hiervan bundelt TotalEnergies haar krachten met Couche-Tard in België en Luxemburg en verkoopt zij haar netwerk in Duitsland en Nederland aan Couche-Tard

In België en Luxemburg gaan TotalEnergies en Couche-Tard een joint venture aan (TotalEnergies

40% en Couche-Tard 60%) die 619 stations zal uitbaten. In deze twee landen is TotalEnergies marktleider en het partnerschap met Couche-Tard moet de transformatie van de twee netwerken versnellen door de verkoop van niet brandstof gerelateerde producten te maximaliseren.

In Duitsland en Nederland zal TotalEnergies haar volledig netwerk van tankstations verkopen aan Couche-Tard; dit betreft 1.198 stations in Duitsland en 392 in Nederland. In deze twee landen is TotalEnergies geen marktleider en is de

expertise van een specialist op het gebied van lokale retail essentieel. TotalEnergies blijft zich in de vier landen focussen op de ontwikkeling van nieuwe vormen van mobiliteit (elektrisch en waterstof).

De tankstations in de vier genoemde landen blijven onder het merk TotalEnergies opereren. Dit gedurende minimaal 5 jaar, waarbij de brandstof wordt geleverd door TotalEnergies vanuit haar raffinaderijen in Antwerpen en Leuna (Duitsland).

©TotalEnergies

De waterstoftankstations zullen strategisch ingepland worden langs de grote Europese corridors.

Door de hogere kosten die het gevolg zijn van de overstap naar nieuwe bankkaarten raadt TSG een update aan naar versie 63 van de Fuel POS-software.

Op korte termijn stappen verschillende banken in België en het buitenland over naar een nieuw betalingssysteem. Momenteel worden de meeste bankpassen nog voorzien van het betaalschema ‘Maestro’ of ‘V-Pay’. Dat zal op korte termijn vervangen worden door nieuwe bankpassen met ‘Mastercard Debit’ of ‘Visa Debit’. In België zijn de meeste kaarten eveneens voorzien van het Bancontact-schema. Met een Bancontact-contract zullen die nieuwe kaarten via het Bancontact-schema worden geaccepteerd.

Het Fuel POS-systeem, het elektronische verkooppuntensysteem van Tokheim dat zowel bankkaarten als kredietkaarten van buitenlandse klanten aanvaardt, zal ook al die nieuwe kaarten probleemloos aanvaarden. De transactiekosten voor een Visa- of Mastercard-debetkaart zullen in dat geval vergelijkbaar zijn met de acceptatiekosten van een kredietkaart, waarschuwt TSG. Aangezien de transactiekosten voor een kredietkaart vele malen hoger

liggen dan de kosten voor een standaard bankkaart, zal dit voor tankstations een grote kostenstijging met zich meebrengen. Om te vermijden dat de transactiekosten fors stijgen, raadt TSG zijn klanten aan om hun tankstation te updaten naar versie 63 van de Fuel POS-software.

Tel.: 014/44.85.00 – e-mail: sales.turnhout@tsgnortheurope.com

Geleidelijke invoering van nieuwe bankkaarten met vermelding ’Mastercard Debit’ of ‘Visa Debit’.

TEMPO OIL, GEEL

“Het gezondste bedrijf willen zijn, niet het grootste”

Meer dan 80 jaar ervaring in de verdeling van brandstoffen, motorbrandstoffen, olie en smeermiddelen. En al sinds het prille begin wil het bedrijf liever gezond dan explosief groeien.

Het depot in de kleuren van Q8 is al zichtbaar vanaf de brug over het Albertkanaal. Tempo Oil werd eind jaren 30 in het centrum van Geel opgericht en verhuisde in 1973 naar het industrieterrein Hezemeerheide op de grens tussen Geel en Meerhout. Toen de vader van Bob Schepkens overleed, en enkele familieleden de zaak niet wilden verderzetten, ging hij op zoek naar een overnemer. Hij nam contact op met Q8, dat zijn netwerk aansprak om hem in contact te brengen met een mogelijke overnemer. In 2017 werd een overeenkomst gesloten met De Bie Brandstoffen, een bedrijf van de groep Hens (actief in o.m. grond-, afbraak- en wegenwerken en de verwerking van afbraakmateriaal). Voor Hens betekende deze overname een unieke samenwerking met

een groot aantal klanten verspreid over België. Beide ondernemingen – Tempo Oil en De Bie Brandstoffen – werden samengesmolten tot ‘Tempo Oil’, met de kleuren van Q8. Tempo Oil heeft dus twee vestigingen, één in Geel en één in Essen, op ongeveer 80 km van elkaar.

Nadat hij zijn voetbalschoenen aan de haak had gehangen, kreeg Jurgen Cavens (Lierse, GerminalBeerschot, Standard, Olympique Marseille, Rode Duivels), die ook de schoonzoon is van Aloïs Hens, afgevaardigd bestuurder van de gelijknamige groep,

de smaak al snel te pakken. In oktober 2015 kocht hij zich samen met zijn echtgenote in in De Bie Brandstoffen en werd er zaakvoerder. De vestiging in Geel omvat tegenwoordig twee bedrijven: Tempo Oil en de Geelse Stockagemaatschappij, die eigendom is van de groep Hens. We werken uiteraard samen met Hens voor de bevoorrading van de werfmachines verspreid over de vele werven in België, vertelt Jurgen Cavens.

Na zijn voetbalcarrière raakte Jurgen Cavens gepassioneerd door het beroep van brandstoffenverdeler.

Naast de vijf chauffeurs voor de verdeling van brandstoffen stelt het bedrijf ook een chauffeur te werk die exclusief voor Q8 rijdt en een andere die steenkool levert vanuit de vestiging in Essen. Jurgen en zijn vrouw Dorien worden voor de ontwikkeling en het administratieve beheer van de onderneming bijgestaan door drie mensen, waaronder Bob Schepkens.

De klanten zijn hoofdzakelijk particulieren, industriële bedrijven en landbouwers die ook geregeld ‘s nachts moeten beleverd worden. Jurgen en Bob zijn blij dat zowat alle klanten van de twee bedrijven die Tempo Oil de afgelopen jaren overnam in Scherpenheuvel en Wuustwezel, zijn gebleven. Niettemin zien ze hun klantenbestand beetje bij beetje teruglopen. Dat schrijven ze toe aan het verbod om sinds 1 januari 2022 in Vlaanderen nog stookolieketels te plaatsen of te vervangen, niet enkel bij nieuwbouwwoningen en ingrijpende energetische renovaties, maar ook in woningen en gebouwen die op het aanwezige aardgasnet kunnen worden aangesloten.

SMEERMIDDELEN, ONDER HET JUK VAN DE FABRIKANT

Tempo Oil heeft een uitgebreid aanbod smeermiddelen van het merk Q8 in zijn gamma, voor zowel particulieren als landbouwers en industrie. Onze collega’s stoten hier op twee moeilijkheden. Eerst en vooral zijn er de lange levertijden. Dat wordt toegeschreven aan de oorlog in Oekraïne, maar ik denk dat het meer een wereldwijd probleem van de beschikbaarheid van additieven is, aldus Bob Schepkens. Daarbij komt dat er zoveel verschillende

speciale oliesoorten zijn dat een verdeler ze nooit allemaal in voorraad kan nemen. Bovendien is een koper van een nieuwe wagen of machine omwille van de garantie bijna altijd verplicht om zijn olie bij een garage van het oorspronkelijke merk te kopen, voegt Bob daar nog aan toe.

ONDER DE SEVESO-DREMPEL

Tot voor een paar jaar had het terrein in Geel een opslagdepot van 8 miljoen liter, maar door de zware administratieve verplichtingen op het vlak van milieu- en veiligheidscoördinatie besloot Tempo Oil te stoppen met zijn activiteit als erkend entrepothouder. Daarnaast werden 2 van de 6 tanks buiten dienst gesteld om de opslagcapaciteit te verlagen tot 1,8 miljoen liter en zo onder de drempel van de Seveso-classificatie te blijven. Tegenwoordig slaat het bedrijf gasolie diesel, diesel en lamppetroleum in zijn tanks op.

“DE TRANSITIE IS DUIDELIJK”

Tempo Oil baat twee Q8-tankstations uit. Dat in Essen is uitgerust met pompen voor benzine Euro 95, diesel, lamppetroleum en gasolie diesel. Door de nabijheid van Nederland komen er veel Nederlandse klanten tanken. Het station in Geel heeft pompen voor diesel, benzine Euro 95 en Super Plus 98. De LPG-pomp werd verwijderd omwille van de veiligheidsafstand met de buren.

We zien duidelijk dat er meer en meer benzine dan diesel wordt getankt, merkt Jurgen op. De transitie is duidelijk! We overwegen momenteel om laadpalen te plaatsen aan het tankstation van Essen, maar de gemeente verzet zich daar tegen, hoewel ze zich duidelijk profileert als milieubewuste

GE ZOC H T VOO R E XPOR T:

Tankwagens en tankopleggers voor LPG, diesel, benzine, olie, bitumen, chemische stoffen, levensmiddelen, cement en bulkopleggers. Aankoop trekkers en ander rollend materieel.

Materiaal te koop of een overname?

BEL VANDAAG!!!

G SM +32 (0)475-60 12 43

E - mai l : detrucks@telenet.be

w w w t a n kwagens. c o m

Eén vrachtwagen rijdt exclusief rond voor Q8.

De verkoop van benzine neemt toe ten koste van het volume diesel.

Het bedrijf heeft ook een grote afdeling smeermiddelen.

gemeente. Om dezelfde reden mochten wij destijds geen zonnepanelen plaatsen onder het voorwendsel dat we een Seveso-bedrijf waren, gaat Bob Schepkens voort. Maar sinds enkele jaren zien we zowat overal zonnepanelen op de daken van tankstations verschijnen. Vandaag zal het wel veel gemakkelijker zijn om een vergunning voor zonnepanelen te krijgen, aangezien we geen Seveso-bedrijf meer zijn. Het tankstation van de toekomst kan nu eenmaal niet meer zonder, zeker in het licht van de huidige elektriciteitsprijzen. Er zijn niettemin nog enkele technische details die opgelost moeten zien te raken, want we zitten hier aan het einde van de lijn, waardoor onze stroomtoevoer te beperkt is om laadpalen te plaatsen. Maar het grootste technische struikelblok is momenteel

het terugsturen van de overproductie wanneer er intern geen stroom verbruikt wordt, zoals bv in het weekend.

HET PROBLEEM VAN HVO? DE PRIJS!

Wat betreft het aanbieden van alternatieve motorbrandstoffen lieten onze collega’s hun klanten al weten dat Q8 HVO in zijn aanbod heeft. Ze krijgen overigens soms vragen hierover van transporteurs, die op hun beurt worden aangesproken door opdrachtgevers die hun koolstofvoetafdruk willen verkleinen. Maar wanneer ze dan horen hoeveel het product kost, haken de meesten weer af. Tempo Oil wil uiteraard investeren in opslagcapaciteit en een HVO-laadinstallatie van zodra dat nodig zou blijken.

Voetbal is nooit veraf ...

Jurgen Cavens is het uithangbord van het bedrijf. Zijn voetbalverleden en bekendheid maken het contact met de klanten gemakkelijker.

Brandstoffen: Organiseert u sponsoringacties in de streek?

Jurgen Cavens: We sponsoren voetbal- en volleybalclubs, cyclocrosswedstrijden en het carnaval van Heiknuiters in Winkelomseheide. Onlangs kwam Eleven Sports van Telenet hier nog een aflevering van San Titar opnemen, het maandelijkse magazine dat voetballiefhebbers laat kennismaken met een ander gezicht van hun sport. Dat was mooie reclame.

Bob Schepkens: Maar laten we niet vergeten dat de beste reclame een propere vrachtwagen op de baan is, met aan het stuur een vriendelijke chauffeur en op kantoor medewerkers die vertrouwen wekken.

Over chauffeurs gesproken: hebt u problemen om goede chauffeurs te vinden?

B.S.: Gemakkelijk is dat niet, nee. Gelukkig blijven onze chauffeurs bij ons tot ze met pensioen gaan.

Hoe wil u de toekomst van uw bedrijf veiligstellen?

J.C.: Vooral door andere bedrijven over te nemen. We zijn momenteel op zoek naar nieuwe mogelijkheden, maar meestal zijn de grote spelers ons voor.

B.S.: We hebben altijd gestreefd naar een gezonde groei, zonder te veel risico’s te nemen. We willen dat ons bedrijf het gezondste is, niet het grootste.

Doet u soms een beroep op Brafco?

B.S.: Meestal vinden we wel alle informatie die we zoeken op de website van de Federatie.

Nog een boodschap voor uw collega’s?

J.C.: Ik zou alle leveranciers willen oproepen om te stoppen met die belachelijke kortingen en zich aan de officiële prijzen te houden. Ons beroep zou er beter van worden als er meer solidariteit bestond.

In uw vrijetijd is voetbal wellicht nooit veraf?

J.C.: In het weekend is mijn gezin het allerbelangrijkste. Mijn 4 zonen (6, 9, 12 en 19) spelen ook voetbal. We wonen in Gooreind, een dorp in de provincie Antwerpen, waarvan de club in derde provinciale speelt. Ik train er de U13 en de U15. Wanneer we al eens naar een voetbalmatch gaan kijken, dan is het meestal naar Beerschot.

Jurgen Cavens leerde alle kneepjes van het vak van Bob Schepkens, de voormalige zaakvoerder van Tempo Oil die nu nog steeds voor het bedrijf werkt.

Tempo Oil baat twee tankstations van Q8 uit.

Respecteer de voorgeschreven dampspanning!

Pro memorie: de dampspanning voor benzine zomerkwaliteit mag niet hoger liggen dan 60 kPa, voor de winterkwaliteit is dat 95 kPa. De zomerkwaliteit gaat in op 1 mei.

Elk jaar opnieuw brengen de controles van FAPETRO (Fonds voor de Analyse van Petroleumproducten) aan het licht dat nog een te groot volume van de in België tussen mei en oktober verkochte benzine niet voldoet aan de norm NBN EN 228 wat betreft de maximale dampspanning voor die periode. Dat is te wijten aan de erg korte overgangsperiode tussen winter- en zomerkwaliteit.

DE VERPLICHTING OM ENKEL

ZOMERKWALITEIT BENZINE AAN TE

BIEDEN GAAT IN OP 1 MEI

We adviseren u uw voorraden benzine 95 RON en 98 RON optimaal te beheren zodat de hoeveelheid winterkwaliteit in uw tanks zo laag

mogelijk is wanneer u ze opnieuw vult met zomerkwaliteit. Dat dient u twee of drie keer te herhalen om terug ‘on spec’ te zijn.

Pomphouder, sluit u aan bij Brafco!

Telefonisch : 02/502.42.00 of via e-mail : info@brafco.be

Naast voorraadbeheer is het aangewezen om uw leveranciers te vragen wanneer de zomerkwaliteit beschikbaar is. De wetgeving laat hen toe de zomerkwaliteit reeds begin april ter beschikking te stellen. Probeer dus zo snel mogelijk om te schakelen op zomerkwaliteit aangezien meerdere vullingen met zomerkwaliteit vereist zijn om de dampspanning te reduceren tot maximum 60 kPa. Vraag desgevallend een bewijs dat het bestelde product aan de specificaties van de zomerkwaliteit beantwoordt. Zo vermijdt u dat u na 1 mei benzine met een dampspanning van meer dan 60 kPa in uw tankstation te koop aanbiedt, wat u bij een controle na die datum een zware boete kan opleveren.

Meerdere vullingen met zomerkwaliteit benzine zijn vereist om de dampspanning te reduceren tot maximum 60 kPa.

Aanpassing van de tarieven in het Waals Gewest op 1 juli 2023

Sofico, de Waalse Maatschappij voor de Aanvullende Financiering van de Infrastructuren, kondigde in februari aan dat de tarieven van de Waalse kilometerheffing op 1 juli 2023 zullen worden aangepast.

De voornaamste veranderingen zijn de invoering van een afzonderlijk tarief voor vrachtwagens van categorie EURO 5 en EURO 6 en de verlaging van het tarief voor voertuigen van minder dan 12 ton. Bijzonder verbazend is dat de tarieven voor de meest vervuilende voertuigen dalen. Een vrachtwagen van categorie EURO 0, EURO 1 en EURO 2 van meer dan 12 ton maar minder dan 32 ton ziet bijvoorbeeld zijn tarief dalen van € 0,236/km naar € 0,201/km. Anderzijds wordt wel het tarief voor de meest recente en dus minst vervuilende voertuigen van meer dan 32 ton zwaarder belast, zonder zelfs maar enige korting of steunmaatregel te voorzien voor vrachtwagens die op alternatieve brandstoffen rijden die minder CO2 uitstoten, zoals HVO, LNG of waterstof.

VANAF 1 JULI 2023 GELDEN VOLGENDE TARIEVEN IN HET WAALSE GEWEST:

• Voor vrachtwagens > 32 ton van categorie EURO 5 en EURO 6 gaat het tarief van de kilometerheffing respectievelijk van € 0,154/km naar € 0,190/km en € 0,178/km

• Voor vrachtwagens > 12 ton tot 32 ton van categorie EURO 6 blijft het tarief van € 0,149/km ongewijzigd. Voor EURO 5 echter gaat het tarief van de kilometerheffing van € 0,149/km naar € 0,161/km

• Voor vrachtwagens > 3,5 ton tot 12 ton van categorie EURO 5 en EURO 6 daalt het tarief van de kilometerheffing van € 0,089 €/km naar respectievelijk € 0,064/km en € 0,052/km

betreurt dat de kilometerheffing geen korting of steunmaatregel voorziet voor minder vervuilende voertuigen.

Hieronder vindt u de nieuwe tarieven (excl. btw) voor de Waalse kilometerheffing vanaf 1 juli 2023, naast de tarieven in het Vlaamse Gewest en Brussel voor de huidige periode van 1 juli 2022 tot 30 juni 2023.

Tarieven kilometerheffing 2023 (in €/km)

Brafco

De oplossing voor lange levertermijnen?

Twintig jaar geleden bouwde Stokota nog alle soorten boven- en ondergrondse opslagtanks, alsook een uiteenlopend gamma voertuigen, gaande van de opbouw van vrachtwagens, aanhangwagens, bulkwagens, containerchassis, diepladers ... Maar toen het bedrijf vaststelde dat steeds meer constructeurs actief werden op dezelfde markt, besloot Stokota om zich toe te leggen op zijn sterkte, namelijk alles wat te maken heeft met tankwagens voor het transport van allerlei soorten brandstoffen en olie.

Stokota in het kort

Brandstoffen: Stokota is bijna klaar met het aanpassen van een van de tankwagens met aanhangwagen die het Sociaal Fonds voor de Handel in Brandstoffen ter beschikking stelt van de VDAB en FOREM voor de opleiding van chauffeurs. Wat houden die aanpassingen in?

Jan Tuyaerts, Sales Manager Fuel & Energy: We hebben een aanhangwagen gebouwd die grotendeels is ingericht als lesruimte.

Oprichting 1963

Werknemers 300

Omzet 34 M €

Activiteiten

• Fuel & Energy: tankwagens (vaste wagens, aanhangwagens, opleggers …) = 70% van de totale productie

• Waste & Cleaning

• Aviation Fueling

aanhangwagen is dus kleiner dan de vorige maar is nu voornamelijk bedoeld om les te geven in reële omstandigheden. De capaciteit van de tankwagen zelf is niet veranderd met een tank van 18.000 liter. De combinatie krijgt ook nieuwe belettering en nieuwe kleuren.

Wat is de gemiddelde gebruiksduur van een tankwagen bij brandstoffenhandelaars?

J.T.: Sommigen willen om de 5 jaar een nieuwe tankwagen, maar over het algemeen gezien gaat een tankwagen toch zo’n 10 à 12 jaar mee. We kennen zelfs enkele handelaars die hun tankaanhangwagen en/of oplegger al 20 tot 25 jaar in dienst hebben, wat niet abnormaal is voor materiaal dat goed onderhouden wordt.

er verschillen tussen het noordelijke het zuidelijke landsgedeelte?

J.T.: Jawel. Brandstoffenhandelaars in Vlaanderen vervangen over het algemeen de volledige tankwagen, terwijl de tank in Wallonië vaker na zo’n 15 jaar van het oude chassis wordt gehaald en op een nieuw wordt gezet. In dat geval wordt de tank volledig gecontroleerd en de meetinstallatie indien nodig vervangen.

Moeten klanten begeleid worden bij de aankoop of aanpassing van een tankwagen?

De klanten weten heel goed wat ze willen. De meesten hebben het beroep ook met de paplepel meegekregen. Ze hebben heel uitgesproken voorkeuren wat betreft het merk van chassis en de tankuitrusting. Maar dat is allemaal minder belangrijk voor ons, want wij leveren gewoon wat zij vragen.

Volgens Jan Tuyaerts, Sales Dept. Fuel & Energy, heeft Stokota alternatieven voor de lange levertermijnen.

Is dat altijd mogelijk? Leveren wat ze vragen?

J.T.: De grote kracht van Stokota is dat we voertuigen kunnen bouwen die zijn afgestemd op de behoeften van de klanten. Sommige van hen gaan voor standaardproducten bij de concurrentie, maar komen toch naar ons voor specifiekere wagens. Wij bouwen de tank in uiteenlopende volumes en volgens de wensen van de klant.

Werkt u met alle merken van chassis?

J.T.: Uiteraard kunnen we onze tanks op de chassis van de 7 grote merken plaatsen. We stellen ook vast dat iedere sector zo’n beetje zijn eigen specifieke merkenvoorkeur heeft. Zo kiest de sector van de handel in brandstoffen meestal voor een chassis van DAF, Scania en/of Volvo, terwijl de sector van de afvalverwerking en reiniging meestal kiest voor MAN of Mercedes. Maar de keuze is altijd aan de klant.

En hoe zit het met de meetinstallaties?

J.T.: Wij kopen de meetinstallaties aan bij de belangrijkste leveranciers – Alfons Haar en Sening – maar ook hier weer is het de klant die beslist. Wij tekenen, ontwerpen en bouwen de tanks helemaal zelf. Alle andere onderdelen, zoals de oproller, de meetinstallatie en de pompen worden gekozen door de klant.

Doet u ook de schilderwerken zelf zodra de tankwagen klaar is?

J.T.: Ja, want de kosten voor externe schilderwerken zijn de afgelopen jaren door de stijging van de grondstoffenprijzen en lonen met 85% gestegen. Het aantal leveranciers van tankwagens is gedaald, zowel in de Benelux als in Europa. Vandaar de nieuwe investeringen in onze eigen paintshop.

Wat zijn de grootste evoluties van de afgelopen jaren?

J.T.: Eerst en vooral de bodembelading. Er zijn nog maar heel weinig laaddepots waar er nog langs boven kan worden geladen. Vervolgens de meetinstallaties. Vroeger waren die allemaal analoog, terwijl nu alles elektronisch wordt gestuurd.

Heeft de geleidelijke invoering van alternatieve brandstoffen (HVO ...) een invloed op de vraag of de metrologie (bijvoorbeeld wat betreft het instellen van de densiteit)?

Wim De Gendt, CEO: Toevallig stond een van onze klanten hier vanmorgen met een trekker-oplegger voor de HVO-bevoorrading. Ook de tankwagen zelf rijdt op HVO. Het gaat om een klassieke trekker/oplegger met een al even klassieke meetinstallatie. Voor de rest hebben we weinig of geen klanten die alternatieve brandstoffen vervoeren. De ontwikkeling van HVO bijvoorbeeld wordt gehinderd door de te hoge kostprijs en het uitblijven van fiscale voordelen. De vraag naar LPG en LNG dan weer is sinds het uitbreken van de oorlog in Oekraïne toegenomen. Daarom investeren we fors in de heropening van onze LPG-divisie. We bestuderen alle technische mogelijkheden en noden van onze klanten, nationaal en internationaal. Daarnaast richten we ons ook op de waterstofmarkt. Waterstof zal wellicht dé brandstof worden voor het langeafstandstransport.

Bent u actief op de tweedehandsmarkt?

W.D.G.: Noodgedwongen wel, door de beperktere beschikbaarheid van nieuwe vrachtwagenchassis. De levertermijnen zijn extreem lang; onze klanten moeten tot wel een jaar of ander-

half jaar wachten op een nieuw chassis. Als onze klanten een voertuig hebben dat in panne staat of als ze snel een extra tankwagen nodig hebben, kunnen we een reservewagen of -aanhanger aanbieden. Het gaat dan ofwel om een wagen die we hebben teruggekocht van een klant en die we, voor we hem verkopen, helemaal opknappen en verhuren – een formule die bijzonder succesvol is – ofwel om een tweedehandswagen die we te koop aanbieden. Alles is mogelijk, want de markt evolueert nu éénmaal. We kopen zelf ook vrachtwagenchassis aan, iets wat we vroeger nooit deden, en we produceren standaardtankwagens in functie van wat op de markt het vaakst gevraagd wordt.

Wanneer zullen de levertermijnen weer normaal worden?

Sommige grote leveranciers van chassis mogen momenteel niet eens een offerte opstellen. Vanaf het derde kwartaal zouden ze opnieuw bestellingen beginnen aan te nemen, maar met levertermijnen tegen eind 2024! Alle onderdelen voor de bouw van de tank kopen we zelf extern aan en we plannen de montage in. Wanneer er dan geen chassis kan geleverd worden, verstoort dat uiteraard ons productieproces en het moment waarop we zelf kunnen leveren én factureren aan de klant. Vroeger kon een nieuw chassis binnen de 9 tot 12 weken worden geleverd. In de tussentijd bouwden wij de tank. De klant had dus een totale levertermijn van 5 tot 6 maanden voor hij de sleutels van zijn nieuwe tankwagen overhandigd kreeg. Dat is de dag van vandaag helaas niet meer het geval.

Heeft de energiecrisis een invloed op uw activiteiten?

W.D.G.: Niet alleen de gestegen energieprijzen, maar ook de hogere prijzen voor grondstoffen en onderdelen én lonen beïnvloeden onze activiteiten. Al die elementen resulteren in een aanzienlijke prijsstijging voor nieuwe tankwagens, wat veel klanten er toe brengt om te wachten met de bestelling van nieuw materiaal.

En hebben ze gelijk om te wachten tot de prijzen weer dalen?

W.D.G.: In onze fabrieken in Polen werden de lonen met 20% geïndexeerd. Dat is dubbel zoveel als in België. Aluminium kost nu twee keer meer dan twee jaar geleden. De personeelskosten en de prijzen voor grondstoffen en energie zullen helaas niet meer dalen tot het niveau van weleer.

Wim De Gendt, CEO Stokota, gelooft vast in de toekomst van waterstof voor het zwaar vervoer.

INZAMELING VAN LEGE EN/OF NIET-GEBRUIKTE ‘HERVULBARE’ PROPAAN- EN BUTAANGASFLESSEN

Al 80 inzamelpunten

De verdelers die de overeenkomst hebben ondertekend om hun engagement te formaliseren en te fungeren als ‘inzamelpunt’ voor alle hervulbare butaan- en propaanflessen (volle, halflege, lege, beschadigde of intacte) en Campingaz-gasflessen, zijn nu allemaal terug te vinden op de overzichtskaart met inzamelpunten.

Nog even herhalen dat Brafco zich aansloot bij het initiatief van FeBuPro om inzamelpunten verspreid over het land in te richten. Het gaat hier geenszins om een commerciële operatie, maar om een vrijwillige én noodzakelijke actie om de bevoegde autoriteiten te tonen dat de sector blijk geeft van verantwoordelijkheidszin en dat hij alles in het werk stelt om te vermijden dat lege en/of niet-gebruikte ‘hervulbare’ propaan- en butaanflessen op de markt blijven rondzwerven.

Toen de Europese Commissie in 2013 bepaalde dat gasflessen konden worden beschouwd als verpakkingsafval, ijverde de sector als één man er voor om navulbare gasflessen te laten erkennen als herbruikbaar afval. Indien gasflessen beschouwd zouden worden als eenmalig verpakkingsafval (wegwerp), dan zou er op de flessen bij de verkoop een extra taks moeten worden geheven. En dat is nu net wat iedere operator wil vermijden.

Twee voorwaarden moeten niettemin vervuld zijn: de technische herbruikbaarheid moet bewezen zijn

ZICH NUTTELOOS?

gebruik door de operatoren/verdelers worden teruggenomen. Door inzamelpunten te creëren wordt niet alleen de inzameling van butaan- en propaangasflessen eenvoudiger, maar ook de onderlinge uitwisseling tussen de operatoren die eigenaar zijn van de flessen. Vroeger ging dat via de websites van Brafco (www.legegasfles.be) en FeBuPro (www.mijngasfles.be).

van

80

VOELEN JE GASFLESSEN www fe b upro be BRAFCO0922_NL_book.indb 12 6/10/2022 17:05:10

inzamelpunten Toon alles

Deze affiche werd ter beschikking gesteld van de inzamelpunten, recyclageparken en schroothandelaars en geeft via een QR-code alle inzamelpunten in ons land weer.

De 80 gasoperatoren en kleinhandelaars die zich bereid verklaarden om te fungeren als ‘inzamelpunt’ en hun engagement formaliseerden in een door hun leverancier (of rechtstreeks door FeBuPro) toegezonden contractvoorstel, ontvingen de speciale affiche waarop elk «inzamelpunt» door middel van een QR-code wordt geïdentificeerd. Ze staan ook vermeld op de kaart met inzamelpunten die geraadpleegd kan worden via diezelfde QR-code, maar ook op de websites van Brafco, FeBuPro en binnenkort op www.legegasfles.be. Uiteraard kunnen andere handelaars zich later nog bij de actie aansluiten. Geïnteresseerden kunnen daartoe gewoon een e-mail sturen naar info@brafco.be

Dankzij deze kaart met inzamelpunten weet de consument voortaan altijd waar hij zijn ‘hervulbare’ propaan-, butaan- en Campingaz-gasfles binnen kan brengen.

Wacht niet tot het allerlaatste moment om uw code 95 te verlengen…

De vakbekwaamheid – code 95 – is ondertussen een begrip. Chauffeurs met een rijbewijs C of CE moeten om de 5 jaar 5 erkende opleidingen van ten minste 7 uur (samen 35 kredieturen) hebben gevolgd om hun rijbewijs te verlengen.

Ukan bij Brafco terecht voor deze cursussen “vakbekwaamheid”. Brafco werkt hiervoor samen met erkende externe opleidingspartners. Deelnemers aan de opleidingsmodules ontvangen een getuigschrift van nascholing en 7 kredietpunten.

Sinds de inwerkingtreding van het KB van 10 januari 2013 moeten de betrokken chauffeurs ten minste één module volgen in elk van de volgende 3 categorieën:

I. Nascholing in rationeel rijden (dit zijn o.m. cursussen stuwing- en ladingszekering, economisch rijden…)

II. Toepassing van de voorschriften (dit zijn o.m. cursussen rij- en rusttijden, vervoerdocumenten, tachograaf…)

III. Gezondheid, verkeers- en milieuveiligheid, dienstverlening (dit zijn o.a. cursussen ongevalsaangifte, EHBO, conflictbeheer, communicatie, agressiviteit…)

Het KB preciseert dat minstens één van de modules moet handelen over defensief en zuinig (economisch) rijden, die ten minste 3 uur praktisch rijonderricht bevat.

De prijzen verschillen naargelang de opleidingsmodule. In de prijs zijn inbegrepen: syllabus, drank- en koffiepauze en een broodjeslunch. De opleidingen komen in aanmerking voor een subsidie van 50% door de Vlaamse overheid via de kmo-portefeuille.

In de 3 gewesten tellen ADR-opleidingen mee voor code 95

Met de publicatie van het Besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 15 juli 2021 tot wijziging van het koninklijk besluit van 4 mei 2007 betreffende het rijbewijs, de vakbekwaamheid en de nascholing van bestuurders van voertuigen van de categorieën C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E in het Staatsblad van 3 augustus 2021 is de richtlijn 2018/645/EU eindelijk in de 3 gewesten van het land omgezet in regionale regelgeving. Dit impliceert dat sindsdien alle ADR-cursussen, ongeacht het gewest waarin de zetel van de opleidingsinstelling zich bevindt, in rekening kunnen worden gebracht voor de verplichte 5-jaarlijkse 35 uur bijscholing in het kader van de vakbekwaamheid (code 95). Deze ADR-opleidingen worden beschouwd als opleidingen van de 2de categorie (toepassing van de voorschriften).

ADR-cursussen

Brafco organiseert zelf ADR-cursussen en werkt ook samen met erkende externe opleidingspartners.

U kan bij ons terecht voor initiële en bijscholingsopleidingen voor zowel colli, tank als vloeibare brandstoffen.

De eerstvolgende ADR-bijscholingscursus (categorie IV) zal plaatsvinden op 16 en 23 september in Oudenaarde. Deze cursus kan ook als initiele ADR-opleiding gevolgd worden door chauffeurs die nog geen ADRgetuigschrift hebben of waarvan het getuigschrift vervallen is. Voor deze personen is een aanvullende praktijkopleiding van 4 uur voorzien op een nog te bepalen datum.

De eerstvolgende algemene ADR-bijscholingscursus colli- en tankvervoer (categorie I + II) gaat eveneens door in Oudenaarde, op 14, 21 en 28 oktober e.k.

U kan uzelf of een medewerker inschrijven voor een van deze ADRopleidingen via https://www.brafco.be/nl/opleidingen

Vervaldatum ADR-getuigschrift (bijna) uit het oog verloren ?

Om te vermijden dat u (of uw chauffeurs) opnieuw de initiële ADRopleiding moet volgen wegens het overschrijden van de vervaldatum op het getuigschrift, is het ten zeerste aanbevolen om de vervaldata van de ADR-getuigschriften van de chauffeurs in uw onderneming aan het secretariaat over te maken, en hierbij de categorie (II of IV) te vermelden. Een getuigschrift categorie IV – dat dus enkel geldig is voor het vervoer van vloeibare brandstoffen – herkent u aan de letters ‘FU’ voor het nummer van het getuigschrift. Een getuigschrift categorie II is geldig voor alle producten (met uitzondering van explosieven en radioactieve stoffen) en wordt aangeduid met de letters ‘CO’ voor het nummer van het getuigschrift. Eens deze info aan het secretariaat overgemaakt, zal Brafco er voor zorgen dat de chauffeurs) tijdig uitgenodigd worden om een bijscholing te volgen. Hierbij zal in de mate van het mogelijke rekening worden gehouden met de gewenste voorkeur inzake locatie en tijdstip.

Maak voor de opleidingen vakbekwaamheid en ADR gebruik van de kmo-portefeuille!

Hoeveel steun u krijgt, is afhankelijk van de grootte van uw onderneming. De steun is beperkt tot een bepaald maximumbedrag dat u jaarlijks kan opnemen. U kan vrij kiezen of u dat bedrag inzet voor advies of opleiding of voor een combinatie van beide. De kosten die in aanmerking komen voor subsidie via de kmo-portefeuille zijn altijd exclusief btw.

Kleine ondernemingen Steun 30%, maximaal 7.500 euro Middelgrote ondernemingen Steun 20%, maximaal 7.500 euro

Zie ook Brandstoffen september-oktober 2021, p.41

iVoor een overzicht van de aangeboden opleidingen kan u best contact opnemen met Naziha Boulben. Tel.: 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. U geeft aan waar u en/of uw chauffeur(s) een opleiding wensen te volgen en u ontvangt een overzicht van de mogelijkheden!

Jan Baar, 10 jaar ten dienste van werkgevers en arbeiders

In 2013 kwam Jan Baar aan het hoofd te staan van het Sociaal Fonds voor de Handel in Brandstoffen. Nu gaat hij met een gevoel van voldoening met welverdiend pensioen, in de wetenschap dat hij al die tijd zowel bedrijfsleiders als arbeiders deskundig heeft kunnen bijstaan.

Brandstoffen: Een van uw eerste doelstellingen was het aanbieden van een vlotte informatiestroom. Bent u daarin geslaagd?

Jan Baar: We hebben de website van het Sociaal Fonds twee keer verbeterd en alle ondernemers geïnformeerd over de voordelen die ze er konden terugvinden. In die tijd waren er nog velen die niet wisten dat het Sociaal Fonds en Brafco twee verschillende instellingen waren. Terwijl Brafco opkomt voor de professionele belangen van de verdelers, staat het Sociaal Fonds eerst en vooral ten dienste van de ondernemer als werkgever. We lanceerden ook het platform ‘La Fontaine Online’, een project dat al door mijn voorganger werd opgestart om de administratieve verwerking van compensatiedagen te vergemakkelijken.

Wat was voor u het meest motiverende aspect van uw werk?

Zonder enige twijfel de grote onafhankelijkheid waarmee ik mijn drieledige missie heb kunnen volbrengen: (1) Als directeur van het Sociaal Fonds stond ik in voor de operationele

leiding en moest ik tegelijk antwoorden op vragen van werkgevers, arbeiders en syndicale organisaties. (2) Als adviseur Sociale Zaken bij Brafco adviseerde ik de werkgevers binnen de Commissie Sociale Zaken. Het spreekt voor zich dat er duidelijk afgelijnde doelstellingen nodig waren om beide functies onpartijdig te kunnen uitvoeren. En ten slotte had ik in het kader van de sectorconvenant (3) die met de Vlaamse regering werd afgesloten om de tewerkstelling in de sector te stimuleren, het genoegen om samen te werken met achtereenvolgens 3 bijzonder creatieve sectorconsulenten.

U was het aanspreekpunt voor zowel werkgevers, arbeiders als syndicale organisaties. Heeft u in uw tijd bij het Sociaal Fonds de vragen van die partijen zien evolueren?

Ik ben blij dat ik kan vaststellen dat zowel werkgevers als arbeiders nu beter weten wat hun respectievelijke rechten en plichten zijn. Zo is de term ‘haalbaar werk’ intussen een goed ingeburgerd begrip bij de werkgever. De arbeiders van hun kant weten dat ze kunnen genieten van onder andere een hospitalisatieverzekering en 3% aanvullend pensioen. De werkgevers die nog niet wisten dat zij dat aanvullend pensioen financieren, heb ik aangeraden om ook dat gegeven te gebruiken als argument in hun zoektocht naar nieuwe werknemers.

Over de uitdagingen van de energietransitie werd 10 jaar geleden nog niet veel gesproken. Hebben die nu een invloed op de sociale voordelen?

Ik ga niet zover dat ik beweer dat de moeilijkheden waarmee werkgevers

Jan Baar, uittredend directeur van het Sociaal Fonds, stelt met voldoening vast dat werkgevers en arbeiders nu beter weten wat hun respectievelijke rechten en plichten zijn.

kampen in hun zoektocht naar chauffeurs enkel en alleen te maken hebben met het feit dat kandidaten geen toekomst meer zien in de fossiele brandstoffen, maar één ding staat wel vast: het is niet meer de werkgever die zijn chauffeur kiest, maar omgekeerd. Met alle gevolgen vandien op het vlak van loon- en arbeidsvoorwaarden.

Waar bent u het meest fier op?

De uitwerking van de eerste sectorconvenant en de digitalisering van onze diensten. Onze investeringen in de digitalisering maken het voor zowel werkgevers als arbeiders veel eenvoudiger: minder papierwerk en een betere toegang tot informatie.

Uw mooiste herinnering?

Ik mocht een keer een chauffeur een dag lang begeleiden. Onvergetelijk was dat. Net als al mijn bezoeken aan onze werkgevers. Dan zie je pas echt hoe dynamisch onze sector wel is.

U wordt aan het hoofd van het Sociaal Fonds opgevolgd door Lisa Van Eenhooge (zie interview op p. 28 van onze editie van januari 2023). Welke raad zou u haar geven?

Regelmatig nadenken over de te volgen strategie voor de drie luiken van haar taak.

… en aan de bedrijven die ressorteren onder het PC 127 ?

Dat ze hun activiteiten nog meer innoveren en digitaliseren om zich beter voor te bereiden op de geleidelijke transitie van hun beroep.

Wat gaat u nu doen in uw vrije tijd?

Aangezien mijn echtgenote nog werkt, ga ik ongetwijfeld meer meehelpen in het huishouden. Ik ga ook vrijwilligerswerk doen. Maar aangezien ik een echte levensgenieter ben, sluit ik niet uit dat je me ook regelmatig zal aantreffen in Koksijde, Herbeumont of Orval...

Nieuw solidariteitsluik van het Pensioenfonds voor arbeiders in de brandstoffenhandel (PC 127)

Op 3 februari 2023 ondertekenden de sociale partners een cao die voorziet in een nieuwe invulling van het solidariteitsluik binnen het Pensioenfonds van de brandstoffenhandel.

Wat houdt dit juist in ?

De arbeiders in de sector (of hun rechthebbenden) kunnen vanaf 1 april 2023 genieten van de volgende voordelen:

➊ Uitkeringen bij inkomstenverlies ten gevolge van het overlijden van de actief aangeslotenen tijdens de beroepsloopbaan: een eenmalig bedrag van 2.500 euro zal toegekend worden ter vergoeding van inkomstenverlies aan de begunstigde van de overlijdensuitkeringen van het pensioenreglement. Als er meerdere begunstigden zijn, wordt het bedrag proportioneel onder hen verdeeld.

➋ Tegemoetkomingen voor periodes van tijdelijke werkloosheid wegens economische oorzaken in de zin van artikel 77 §4 van de wet van 3 juli 1978 betreffende de arbeidsovereenkomsten (codes 70 of 71 dmfa-WAP in de gegevensstroom van de Kruispuntbank van de Sociale Zekerheid) : een bedrag van 1,50 euro per dag wordt toegekend ter opbouw van het aanvullend pensioen.

➌ Tegemoetkomingen voor periodes van arbeidsongeschiktheid ten gevolge van een arbeidsongeval of een beroepsziekte: ook gedurende de vergoede periodes van arbeidsongeschiktheid na het gewaarborgd loon, omwille van een arbeidsongeval of een beroepsziekte van de aangeslotene (codes 60 of 61 dmfa-WAP in de gegevensstroom

van de Kruispuntbank van de Sociale Zekerheid), wordt de opbouw van het sectoraal aanvullend pensioen gefinancierd door middel van een forfaitair bedrag van 1,50 euro per dag werkloosheid, ten laste van het solidariteitsluik.

➍ Verhoging van lopende pensioenrenten of overlevingsrenten: in functie van de beschikbare financiële middelen kan hiertoe door de inrichter worden beslist.

Wij zijn Powerland. Sterk in e-mobiliteit.

Het nieuwe sociaal luik van het Pensioenfonds laat toe om ook tijdens periodes van economische werkloosheid pensioenrechten op te bouwen.

Anne Gabriëls, nieuwe HR-adviseur van het Sociaal Fonds

Er gaat niets boven het begeleiden van een chauffeur bij leveringen aan klanten om vertrouwd te raken met de sector.

Anne Gabriëls

Sinds 1 februari 2023 is Anne Gabriëls aan de slag als HR-adviseur in het kader van het sectorconvenant tussen het Sociaal Fonds voor de Ondernemingen van Handel in Brandstoffen en de Vlaamse regering. Om zich vertrouwd te maken met het takenpakket van de chauffeurs actief in de sector, vergezelde ze voor een dag een ervaren tankwagenchauffeur. Abdel werkt al 32 jaar bij het bedrijf Octa+ en heeft zowel ervaring met de distributie van stookolie als met de bevoorrading van tankstations. Hij legde vol enthousiasme uit wat hij elke dag doet. Een gemiddelde werkdag in de distributie bestaat uit verschillende, korte rondes, waartussen de tankwagen opnieuw geladen moet worden in het depot in Vilvoorde. De afwisseling in de job is een belangrijke motivator voor Abdel om zijn beroep elke dag met de glimlach te kunnen uitvoeren.

1999 Geboortejaar

2021 Master in de Interieurarchitectuur (KU Leuven)

2022 Master in de Culturele studies (KU Leuven)

2023 HR-adviseur bij het Sociaal Fonds

EVOLUTIE IN DE JOB?

Abdel gaf aan dat de job van chauffeur in de brandstoffenhandel veranderd is. Dankzij de automatische versnellingsbak, GPS en camera’s is het besturen van een tankwagen sterk

vereenvoudigd. Tegelijkertijd neemt het verkeer toe, waardoor het in een stad als Brussel heel wat moeilijker is om te rijden en te leveren. Verder merkt Abdel naar eigen zeggen dat mensen de laatste jaren steeds kleinere hoeveelheden aankopen, omdat het product voor velen te duur is om een grote bestelling te plaatsen.

STERKTES

De afwisseling en autonomie in de job zijn de belangrijkste redenen waarom Abdel zijn job graag uitoefent. Het leveren van brandstof is fysiek zwaar werk, maar daarnaast komen er ook heel wat veiligheidsvoorschriften en administratieve taken bij kijken. Die vorm van verantwoordelijkheid zorgt er voor dat Abdel veel voldoening uit zijn job haalt. Tot slot biedt het contact met klanten voldoende afwisseling. De mogelijkheid om dichtbij huis te werken en het seizoensgebonden werken vormen sterke troeven in de sector, aldus Anne Gabriëls.

Intussen maakte Anne ook kennis met de doelstellingen van het sectorconvenant en werkte ze mee aan de samenstelling van het nieuwe convenant voor de periode 2023-2025. Hoog op de agenda staan het aantrekken van gekwalificeerde chauffeurs, het promoten van initiatieven rond werkbaar werk, duurzame inzetbaarheid van werknemers en het aanpakken van de taalproblematiek door bedrijven te informeren over taalopleidingsmogelijkheden en ondersteuningsmaatregelen.

Anne is bereikbaar voor werkgevers via mail: anne.gabriels@fonds127.be of telefonisch: 0494/33.76.26

Dankzij de coaching van Abdel heeft het beroep van chauffeur in de distributie van brandstoffen geen geheimen meer voor Anne.

op

in juli!

Werkgevers die ressorteren onder het Paritair Comité voor de Handel in Brandstoffen (PC 127) zijn verplicht om in de loop van de

De referteperiode loopt vanaf 1 juli 2022 tot 30 juni 2023. Arbeiders in de brandstoffenhandel die gedurende deze periode

12 maanden voltijds gewerkt hebben, hebben recht op het volledige bedrag van 250 euro. Arbeiders die deeltijds werken of die in de loop van de referteperiode in of uit dienst zijn getreden, hebben recht op een gedeelte van dit bedrag, volgens volgend schema:

De betaling van deze ecocheques vindt plaats in de loop van de maand juli. De geldigheid ervan is beperkt tot 24 maanden vanaf de datum van hun terbeschikkingstelling aan de werknemer.

De toekenning kan enkel nog elektronisch gebeuren (geen papieren cheques meer).

WELKE PRODUCTEN EN DIENSTEN?

Ecocheques zijn bestemd voor de aankoop van goederen en diensten van ecologische aard. Die goederen en diensten zijn opgesomd in een officiële lijst, die is opgebouwd rond volgende categorieën:

• Ecologische producten & diensten

• Duurzame mobiliteit & vrije tijd

• Hergebruik, recyclage & afvalpreventie

https://werk.belgie.be/nl/themas/verloning/eco-cheques

SKB bespreekt de actuele thema’s

Een

veertigtal

leden van SKB (de West-Vlaamse Syndicale Kamer Brandstoffenhandel)

ging in op de uitnodiging van hun voorzitter Koen Roose om op 16 maart 2023 in het Van der Valk-hotel in Oostkamp samen enkele actuele thema's te bespreken.

Om de thema’s van deze informatieavond uiteen te zetten, had Koen Roose de hulp ingeroepen van enkele specialisten ter zake. Zo antwoordde algemeen directeur van Brafco Johan Mattart op de vraag waarom er nog altijd gasolie-verwarming 50 ppm op de markt bestaat, dat gasolie-verwarming 50 ppm een product is dat onder de Belgische norm NBN T 52 716 valt terwijl de huidige 10 ppm moet beantwoorden aan de Europese norm EN 590 voor diesel. De Belgische norm wordt momenteel herzien, legde hij uit. Op 1 april 2024 daalt het zwavelgehalte van gasolie-verwarming naar maximum 10 ppm. Op dat moment worden er gelijktijdig 2 varianten ingevoerd: gasolie-verwarming H0 met een FAME-gehalte van max. 0,5% en gasolie-verwarming H7 met een FAME-gehalte van min. 5% en max. 7%. Die gasolie-verwarming 10 ppm zal zich onderscheiden van diesel op het vlak van onder andere zijn smeervermogen, viscositeit en cetaangetal.

Guido Saenen, Technical Advisor bij in4fuels, gaf antwoord op de vragen die werden gesteld over het verbod om nog verwarmingsketels op mazout te installeren op plaatsen waar aardgas beschikbaar is. De verkoop van mazoutketels is niet verboden. Het is de plaatsing, die niet meer mag, lichtte hij toe. En waar er geen aardgasleiding ligt, mag

de klant nog steeds een nieuwe mazoutketel plaatsen. Guido Saenen besprak alle situaties waarin de plaatsing van een mazoutketel nog toegestaan is. Momenteel werden er nog geen boetes uitgeschreven voor overtredingen van die regel, wist hij nog te vertellen. Dat komt omdat de overheid geen heksenjacht wil ontketenen nu de energieprijzen zo hoog zijn.

Olivier Vanbiervliet , Commercial Director BELUX van VARO Energy, kreeg de vraag waarom er rond september/oktober soms problemen optreden met de filtreerbaarheid van bepaalde producten met FAME. Hij legde uit dat ook andere elementen aan de basis kunnen liggen van dat probleem, zoals water, condensatie en temperatuurschommelingen. Hij benadrukte daarbij het belang van het CFPP (het troebelingspunt) en van de steeds fijnere filters waarmee moderne motoren tegenwoordig zijn uitgerust. Filters van 5 micron – terwijl dat vroeger 45 micron was –kunnen tot problemen leiden bij het troebelingspunt. Olivier Vanbiervliet schetste enkele mogelijke oplossingen, zoals een snelle overschakeling op een tussenproduct of een winterbestendig product bij intrede van de herfst of het gebruik van bio free-producten. Ook de motornormen moeten op Europees vlak worden aangepast.

Lisa Van Eenhooge, die onlangs aan het hoofd kwam te staan van het Sociaal Fonds 127, kwam vertellen over het gebrek aan gekwalificeerde chauffeurs in de sector. Ze schetste de stand van zaken van de programma’s die de instroom van geschikt personeel in de sector moeten verbeteren. Dankzij ons partnership met de VDAB – die opleidingscentra heeft in Rekkem en Oostende – kunnen we werkzoekenden opleiden tot chauffeur met CE- en ADR-rijbewijs, vertelde ze en riep daarbij werkgevers op om hun vacatures te melden zodat ze kunnen worden opgenomen in de vacaturedatabank van de VDAB. In juni organiseren we in samenwerking met de VDAB een ontbijtsessie voor alle werkgevers uit West-Vlaanderen, waarbij zij hun vragen kunnen stellen. We zullen al die vragen beantwoorden tijdens een online sessie. Lisa Van Eenhooge gaf ook meer uitleg over onder andere de Individuele Beroepsopleiding, waarmee werkgevers werkzoekenden op de werkvloer kunnen opleiden in functie van hun specifieke behoeften.

Vervolgens kwamen thema’s aan bod als fiscaliteit, distributiemarges en de productkwaliteit, waarna de deelnemers tijdens een stijlvol walkingdinner de kans kregen om hun gesprekken verder te zetten.

Koen Roose, voorzitter van de SKB, nodigde een panel experts uit met (v.l.n.r.) : Johan Mattart (Brafco), Lisa Van Eenhooge (Sociaal Fonds 127), Olivier Vanbiervliet (VARO Energy) en Guido Saenen (in4fuels).

Denk vroeger aan later

Strategische toekomstplanning, pensioenvoorbereiding en bedrijfsoverdracht voor zelfstandigen, KMO’s en Vrije Beroepen. Deze 2-delige informatiereeksen vinden plaats op 12 locaties in Vlaanderen, vanaf 18 april tot 6 juni 2023.

www.denkvroegeraanlater.be

Te koop West-Vlaanderen: Handelsfonds mazouthandel = 90% BTW klanten. Eventueel samen met tankstation met eigen tankkaart in netwerk.

Tankstation enkel samen te koop met mazouthandel en onroerend goed = 2 X BVBA te koop.

Begeleiding en medewerking zaakvoerder. Zeer goede ligging. Wenden via Brafco.

Graaddagen

Vergelijking van de laatste drie mobiele jaren met de norm* (graaddagen 15/15, station Ukkel)

* De norm is het gemiddelde van de graaddagen berekend in Ukkel tussen 1833 en 1979