MyVEHO 1/2023 (2)

AJAKIRI VEHO KLIENDILE 1/2 023

EQS SUV – Igapäevast luksust ka kehvadele teedele

400 volti – elektriauto hooldus nõuab kvalifitseeritud tehnikuid

Ralf ja Paul Aron – eestlased Mercedes-Benzi võidusõiduprogrammides

Teie teenistuses Mida võimaldab isejuhtimise tehnoloogia täna ja tulevikus?

Kuidas uuendada autoparki – Lansec Tele räägib oma kogemusest

www.pariisivesi.ee

Juhtkiri

Kirju suve ootuses!

Rõõm, et värske MyVeho ajakiri on jõudnud Sinu käte vahele. Oleme oma ajakirja teise numbriga püüdnud luua mõnusa lugemiselamuse, mis avab Mercedes-Benzi maailma erinevate nurkade alt – tootjatehasest kuni meie meeskonna liikmeteni Eestis.

Räägime meie uutest toodetest nagu E-klass ja luksusklassi lipulaev Mercedes-Maybach EQS SUV ning Mercedes-Benz sõidukite personaliseerimise ateljee Manufaktur. Kõneleme elektriautode maailma praktilisest poolest, tulevikust isejuhtivate sõidukite valguses ning lõpuks vaatame ka väärika brändi klassikute poole.

Persooniloona toome Sinuni põneva kombinatsiooni maailma autospordi tipus võistlevatest ambitsioonikatest Eesti vendadest Aronitest ning kõige selle seotusest Mercedes-Benz brändiga. Arvestades Eesti väiksust on kokku saanud haruldane ja põnev lugu.

Soovime avada ka meie klientide lugusid.

Head ja tugevad kliendisuhted on õpetlikud meile ettevõttena ning inspireerivad ka laiemalt jagades. Näeme seda igapäevaselt, kui erinevad on meie klientide ootused. Meie soov on kõigile väärtust pakkuda – nii äri­klientidele, kes soovivad kaubiku baasil ehitatud töökoda oma äri efektiivseks toetamiseks kui eraklientidele, kes on teinud valiku kontrollitud ja töökindla kasutatud Mercedes-Benzi kasuks.

See toob meid veel ühe teemani, mida käesolevas MyVeho ajakirjas puudutame. See on meie inimesed, meie ettevõtte väärtusruum ja valmisolek panustada nii oma meeskondade arengusse kui ka ühiskonda laiemalt. Räägime Veho kui tööandja ambitsioonidest hea töökeskkonna/meeskonna loomisel, saad tuttavaks meie Järve esinduse sõiduautode müügijuhi Sergeiga ning avame ka meie jätkusuutlikuse ambitsioone Veho Grupi tasemel.

Loodan, et kaante vahele on saanud midagi huvitavat just Sinu jaoks. Ja veelgi enam loodan, et Veho meeskonnal on rõõm Sind kohata mõnes meie esinduses üle Eesti – valimas uut sõidukit või hooldamas oma senist sõpra nimega Mercedes-Benz.

MYVEHO Väljaandja: Veho Baltics OÜ Toimetus: marketing@veho.ee Kujundaja: Jan Garšnek · jan.garsnek@veho.ee Reklaam: Nordicom · reklaam@nordicom.ee telefon: 5666 7770 Veho AS esindused: Tallinn · Järvevana tee 11 · 626 6000 Ülemiste (kasutatud sõidukid) Peterburi tee 50a · 605 6950 Maardu (tarbesõidukid) · Fosforiidi 16 · 611 9700 Tänassilma (kere- ja värvitööd) Piirimäe 14 · 646 3356 Rakvere · Haljala tee 1 · Tõrremäe · 660 0152 Tartu · Lootuse tn 1 · 730 0720 Pärnu · Riia mnt 231a · 445 1990 Mercedes-Benzi peaesindus Eestis Veho Baltics OÜ Tallinn, Järvevana tee 11 www.veho.ee © 2023 Veho Baltics OÜ.

Kõik õigused kaitstud.

Ajakirjas avaldatud fotod ja tekstid on kaitstud autoriõigusega ning nende kasutamine on lubatud vaid Veho Baltics OÜ kirjalikul loal.

Mercedes-Benzi kaubamärgi ametlikuks esindajaks Eestis on Veho Baltics OÜ. Veho AS on Mercedes-Benzi sõiduautode, tarbesõidukite ja raskeveokite autoriseeritud müügija teenindusorganisatsioon Eestis.

Trükitud Eestis · ISSN 2806-2809

Keijo Kaasik, Veho AS tegevjuht

4

1 2023 MyVeho

LIIGU J A AVA S TA Merc edes-B enz C ollec tion

LASTE TÕUKE­ RATAS NELI-ÜHES B66959591

243,55 €

PAGASIGA TÕUKERATAS B66959590

532,55 €

TÕUKERATAS B66959589

ELEKTRILINE TÕUKERATAS B66450199

MERCEDES-AMG ELEKTRILINE TÕUKERATAS B66959592

304,45 €

1826,30 €

2130,70 €

MyVeho 1 2023

5

Sisukord Ralf ja Paul Aron Rahvusvahelisel tasemel kihutavaid Eesti autosportlasi, eriti veel ringrajal, on vaid üksikuid. Vennad Ralf ja Paul Aron osalevad mõlemad Mercedes-Benzi võidusõiduprogrammis.

Seiklusi digitaalsetelt hiigelekraanidelt Mercedes-Benzi jaoks on e-sport üks võimalus olla osa digitaalsest maailmast ja autode virtuaalsest arengust. Autonduse uus põlvkond kasvab üles koos mängudega.

Isejuhtimise poole Mida võimaldab isejuhtimise tehnoloogia täna ja lähitulevikus?

6

Elektriauto väärib asjatundlikku hooldust Elektriauto hooldus on spetsiifiline ja nõuab eelnevat kvalifikatsiooni.

Lansec värskendas oma autoparki Lansec Tele OÜ vahetas välja suurema osa kaubikutest ja tellis ühele olemasolevale Mercedes-Benz kaubikule juurde kolm uut Sprinterit.

Rahulolev klient: autoloovutuse hetk jääb meelde Veho on võtnud eesmärgiks teha auto ostmise protsessi eriliseks ja meeldejäävaks.

Progressiivne ja mitmekülgne EQS SUV sobib nii õhtul ooperisse kui nädalavahetusel jahile sõitmiseks.

Luksus rätsepatööna Mercedes-Benz MANUFAKTUR on klassikaline ateljee, mis täiustab klientide uusi autosid spetsiaalsete värvide ja materjalidega.

Kui töö on nagu hobi, on elus rohkem värve Veho AS sõiduautode müügijuhi Sergei Gontšarovi arvates saab müügitöös edukas olla vaid siis, kui see töö ka päriselt meeldib.

EVO II W201-seeria lõi särama 30 aastat tagasi sportliku versiooniga 190 E 2.5-16 Evolution II.

1 2023 MyVeho

25 AASTAT KUNSTIKOGEMUST EESTI KUNSTI OKSJONID, NÄITUSED,

25 AASTAT KUNSTIKOGEMUST 25 AASTAT KUNSTIKOGEMUST HINDAMINE, OSTU- JA MÜÜGIKONSULTATSIOONID EESTI KUNSTI OKSJONID, NÄITUSED, EESTI KUNSTI OKSJONID, NÄITUSED, HINDAMINE, OSTU- JA MÜÜGIKONSULTATSIOONID HINDAMINE, OSTU- JA MÜÜGIKONSULTATSIOONID

25 YEARS OF ART EXPERIENCE ESTONIAN ART AUCTIONS, EXHIBITIONS, APPRAISALS, CONSULTATIONS 25 SALES YEARSAND OF PURCAHSES ART EXPERIENCE

25 YEARS OF ART EXPERIENCE

ESTONIAN ART AUCTIONS, EXHIBITIONS, ESTONIAN ART AUCTIONS, EXHIBITIONS, APPRAISALS, SALES AND PURCAHSES CONSULTATIONS APPRAISALS, SALES AND PURCAHSES CONSULTATIONS

www.haus.ee

Uus 17, Tallinn

+ www.haus.ee 372 641 9471

www.haus.ee

haus@haus.ee

Uus mudel

Avalikustati uus E-klass Kauaoodatud uut Mercedes-Benzi E-klassi sedaani (W 214) iseloomustavad lühike esiülend, pikk kapott ja muljet avaldavalt suur esivõre, mille kõrgläikega must värv viitab Mercedes-EQ elektriautodele. Auto sees pakutakse valik­varustusena näiteks armatuurlaua täislaiuses MBUX Superscreen ekraani ja 21 kõlari ning Dolby Atmosega Burmester helisüsteemi.

Uus E-klass pakub veelgi rohkem ruumi, mugavust ja luksust. Tänu varasemaga võrreldes 22 mm võrra pikemale teljevahele on tagaistmel rohkem jalaruumi. E-klassi interjöör on peaaegu sama avar nagu S-klassil: näiteks tagaistme laius on 25 mm laiem kui eelkäijal. Sedaani pakiruum mahutab 540 liitrit. Eestisse on esimesi autosid oodata oktoobris.

Mercedes-Benz

mercedes.ee/e-klass

8

1 2023 MyVeho

Uus mudel

„Kõik hea peab olema ilus,” ütles Karl Maybach. Selle põhimõtte järgi tehti ka Mercedes-Maybachi esimene täiselektriline mudel EQS 680 SUV. Autot esitleti Shanghai autonäitusel. Uues mudelis on ainulaadsel moel ühendatud klassikalise esindusauto suurejoonelisus, luksuslik interjöör ja keskkonnasõbralik jõuallikas.

Lounge’i stiilis disainitud sõitjateruum on privaatne ja ümbritsevast keskkonnast tõhusalt isoleeritud. Kõigele lisaks saab selles täpselt reguleerida näiteks helitausta ja siseõhu kvaliteeti.

Täiselektrilise lipulaeva sõiduulatus on esialgsetel andmetel 600 km.

EQS 680 SUV standardvarustusse kuulub Airmatic õhkvedrustus, mille abil saab auto kõrgust 35 millimeetri võrra tõsta; nelikroolimine tagarataste pöördenurgaga kuni 4,5 kraadi; ja MBUX Hyperscreen, mis muudab praktiliselt kogu armatuurlaua terviklikuks näidikuteja multifunktsionaalseks ekraaniks. EQS 680 SUV on alati nelikveoline.

Uus mudel

Uus eSprinter: ka elektriliselt mitmekülgne ja tõhus

Mercedes-Benz

mercedes.ee/maybach-eqs-suv

Mercedes-Benz

Esimene täiselektriline Maybach

MyVeho 1 2023

Uus Mercedes-Benz eSprinter põhineb kolmest moodulist koosneval uuel kontsept­ sioonil, mis annab suurima võimaliku vabaduse erinevate ümber- ja pealis­ehitiste väljatööta­ miseks, mida varem pakkus ainult traditsioonilise sisepõlemismootoriga Sprinter.

Uut eSprinterit saab valida kolme akuga, vastavalt kliendi sõiduulatuse ja kandevõime vajadustele: aku kasutatav mahutavus on 56, 81 või 113 kWh. WLTP standardil põhineva simulatsiooni kohaselt on suurim elektriline sõiduulatus kuni 400 kilomeetrit. Selline sõidu­ulatus muudab eSprinteri sobivaks ka pikema teekonna jaoks.

Uus eSprinter avaldab muljet ka digitaalsuse ning info- ja meelelahutusega, olles varustatud MBUX-i uusima põlvkonna tarkvaraga. Varasemast on see klientidele tuttav vaid Mercedes-Benzi sõiduautodest.

Paljud funktsioonid ja teenused muudavad igapäeva­elu elektrisõidukiga lihtsamaks. mercedes.ee/esprinter

9

Töökeskkond

Veho kontsern sai Great Place to Work sertifikaadi

MyVeho

Veho kontsern sai 2022. aastal esimest korda kõigis viies riigis (Soome, Rootsi, Eesti, Läti, Leedu) Great Place To Work® (GPTW) sertifikaadi, ületades riiklikud keskmised näitajad. Tervikuna saadi tulemuseks 75%.

GPTW on üleilmne sertifitseerimiskava, mis tunnustab ettevõtteid positiivse, usaldusel põhineva töökultuuri eest. Selle mudeli järgi toetub hea töökoht viiele sambale: usaldusväärsus, austus, õiglus, meeskonnavaim ja uhkus.

Sertifitseerimine hõlmab laiaulatuslikku töötajaküsitlust ning ettevõtte eeskirjade ja kordade auditit. „Veho eesmärk on saada töötajate heaolu ja rahulolu mõistes 2025. aastaks autovaldkonna eestvedajaks,” räägib Keijo Kaasik, Veho AS tegevjuht. veho.ee/uudised Jätkusuutlikkus

Veho Group teel ambitsioonikate eesmärkide poole

MyVeho

Veho esinduste süsiniku jalajälg vähenes eelmisel aastal oluliselt, 2021. aasta tasemega võrreldes kokku 42 %. Jalajälje vähendamise taga on hulganisti erinevaid meetmeid kõikidel Veho sihtturgudel.

Näiteks Veho esindused Leedus läksid 2022. aasta alguses täielikult üle taastuvelektrile ning Eestis asuvad esindused augustist. Soomes on Veho esindustes taastuvelektrit kasutatud alates 2019. aastast. Lisaks on kõikidel turgudel hoonete energiatõhusust tõstetud valgustust ja kütet optimeerides ning kasutades ära hooldusfunktsioonide automatiseerimist. „Säästva liikumise eesmärk on juhtinud Veho tegevust juba pikka aega.

Ambitsioonikas vastutustöö on loomulik jätk meie tööle pereettevõttes, mis juhindub põlvkondadevahelisest

mõtlemisest: tahame jätta nii ettevõtte kui ka planeedi tulevastele põlvedele paremas seisukorras, kui nad saime,“ kinnitas Veho Group’i tegevjuht Juha Ruotsalainen.

Veho pühendus 2022. aastal ambit­ sioonikatele eesmärkidele, mille kohaselt peab 2025. aastaks saama süsiniku­ neutraalseks kogu kontserni tegevus.

Veho on sellega autovaldkonnas võtnud omale teerajaja rolli.

Täpsemat infot leiab Veho Group’i kontserniülese jätkusuutlikkuse 2023. aasta raportist, mis koondab grupi vastutustundliku töö eesmärgid ja meetmed viies riigis kolmest vaatenurgast: keskkonnavastutus, sotsiaalne vastutus ja hea valitsemistava. bit.ly/vehosustainabilityreport2023

Ole kõikide meie uudistega kursis! veho.ee/uudised 10

1 2022 MyVeho

KAANELUGU

HINE – ainuke konjak, mis varustab Briti kuningakoda

www.finebrands.ee

Tähelepanu! Tegemist on alkoholiga!

Alkohol võib kahjustada teie tervist!

Mercedes-Benz sõiduautod 2023 Valikus nii bensiini-, diiselmootoriga sõidukid, pistikhübriidid kui täiselektrilised sõidukid.

A-klass

Saadaval ka pistikhübriidina.

C-klass

Saadaval ka pistikhübriidina.

EQA

Täiselektriline

EQE SUV

Täiselektriline

A-klass sedaan

Saadaval ka pistikhübriidina.

C-klass universaal

CLA

Saadaval ka pistikhübriidina.

C-klass All-Terrain

Saadaval ka pistikhübriidina.

EQB

Täiselektriline

EQS SUV

Täiselektriline

EQE

Täiselektriline

E-klass

Saadaval ka pistikhübriidina.

CLA Shooting Brake

Saadaval ka pistikhübriidina.

CLE kupee

EQS

Täiselektriline

E-klass universaal

Saadaval ka pistikhübriidina.

GLA

GLB

Saadaval ka pistikhübriidina.

GLE

Saadaval ka pistikhübriidina.

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé Saadaval ka pistikhübriidina.

Mercedes-Maybach GLS

GLE Coupé

GLC

GLC Coupé

Saadaval ka pistikhübriidina.

Saadaval ka pistikhübriidina.

GLS

G-klass

Saadaval ka pistikhübriidina.

Mercedes-AMG SL Roadster

S-klass Saadaval ka pistikhübriidina.

Mercedes-Maybach S-klass

Mercedes-Maybach EQS SUV

Vaata lisateavet Mercedes-Benz sõiduautode kohta:

Mercedes-Benz mahtuniversaalid ja tarbesõidukid 2023 Valikus nii bensiini-, diiselmootoriga sõidukid kui täiselektrilised tarbesõidukid.

eSprinter

eVito kaubik

eVito

EQT, eCitan kaubik, eCitan Tourer

Vito kaubik

Citan Tourer

Vito Tourer

T-klass

EQV

Sprinter kaubik, Tourer, raamauto

Vito Mixto

Citan kaubik

V-klass

Marco Polo

Vaata lisateavet Mercedes-Benz tarbesõidukite kohta:

eActros

eEconic

eCitaro

FUSO eCanter

Actros

Arocs

Atego

Econic

Setra

Saadaval ka mudelid FUSO Canter, Tourismo, Intouro ja CapaCity.

Unimog

Zetros

Vaata lisateavet Mercedes-Benz veokite kohta:

Persoon

Ralf ja Paul Rahvusvahelisel tasemel kihutavaid Eesti autosportlasi, eriti veel ringrajal, on vaid üksikuid, ja seda enam väärib tähelepanu fakt, et kaks neist on vennad, Mercedes-Benzi võidusõidu­programmides osalevad Ralf ja Paul Aron.

Rein Luik

A

Fotod Tootjad, erakogu

utospordis aastakümnete vältel väljakujunenud traditsiooni järgi algab teekond autosportlase jaoks kardispordis, kust on alguse saanud ka kõigi tänaste vormel-1 sõitjate karjääriredel. Ja kardiradadel tegid oma esimesed kiiremad ringid ka 25-aastane Ralf ja 19-aastane Paul. Saavutanud edu kartautodel, oli mõlemal juba järgmiseks sammuks siirdumine vormelautole. Ikka vanem vend ees ja tema kannul Paul. „Mootorid on mulle alati meeldinud ja jalgpalli ma mängida ei osanud,“ meenutab Ralf. „Tegelikult tahtsin krossi sõita, aga isa ei lubanud ja pani mind hoopis karti proovima. Mäletan, et alguses, olin siis vist kuuene, mulle üldse kart ei meeldinud. Aga mingitel võistlustel oli auhinnaks suur „Lego“ komplekt ja ma tahtsin seda hirmsasti võita. Ja nii hakkas vähehaaval kardi­ sport ka meeldima.“ Siinkohal aga teeb meie ühises vestlusringis Ralf teatavaks fakti, mis eristab kahe venna autosportlase karjääri algust, ja mis muuseas tuleb üllatusena ka Paulile. „Minu ja Pauli vahe on aga see, et minu jaoks oli kartautodel sõitmine, kuni vormeliteni välja, täielikult vaid hobi. Alles siis kui vormelitel hakkas hästi minema, hakkasin asja tõsisemalt võtma. Pauliga aga otsustasime juba algusest peale, et kui üldse teha, siis juba korralikult ja professionaalselt – Euroopa radadele siirdudes panime ta võimalikult tugevasse tiimi ja see tõigi edu, sest Paul võitis ühe aastaga mitu tiitlit ja seejärel liikus juba vormelitele.“ „Ma seda lugu ei teadnudki,“ üllatub Paul.

16

1 2023 MyVeho

Aron

Pauli innustas muidugi kuus aastat vanema venna eeskuju. „Eks me olime perega kogu aeg raja ääres, kui Ralf võistles, ja loomulikult tahad sama asja teha, mida vanem vend,“ nendib Paul. „Üritasime teda küll eemal hoida,“ naerab Ralf vahele. „Vanemad tõesti ütlesid, et ikka kallis ja ohtlik spordiala ning panid hoopis jalgpalli mängima, millega ka seitse aastat tegelesin. Aga lõpuks andsid siiski mulle võimaluse ka rooli keerata ja vähehaaval hakkasin võitma.“

Esimesed sammud vormelimaailmas

Lisaks Ralf Aronile kuuluvad Theeba Motorsport meeskonda ka Reema Juffali ja Alain Valente.

Haupt Racing tiimi Mercedes-AMG GT3 auto, millega Ralf kihutab ADAC GT sarjas.

MyVeho 1 2023

Ralf alustas oma karjääri vormelitel Eesti tiimis Scuderia Nordica, mille koosseisus saavutas 2014. aastal erinevates Põhjamaade sarjades kaks teist kohta, aga juba järgmisel hooajal võitis maineka Prema Racing võistkonna autol Itaalia F4 meistritiitli. Ja kohe seejärel tegi Ralf juba järgmise sammu FIA F3 meistrisarja. Kolm hooaega F3 autodel, mille vältel ta konkureeris nagu võrdne võrdsega näiteks tänaste F1 sõitjate George Russelli, Lance Strolli, Guanyu Zhou ja Mick Schumacheriga, tõid kokku viis etapivõitu ja hulga poodiumikohti ning oma parimal hooajal saavutas ta kokkuvõttes kuuenda koha. Siis aga tõmbas Ralf ootamatult karjäärile joone alla ja 2019. aastal jätkas autospordis tegutsemist hoopis talle tuttava Prema Racing võistkonna tiimijuhina Formula Regional sarjas. „Eks see pakkumine tuli endalegi üllatusena,“ nendib Ralf. „Viimasel hooajal uuris tiimi üks omanikke Rene Rosin pidevalt, mida ma kavatsen järgmisel aastal teha, ja kui ta lõpuks kuulis, et ma ei jätka, siis tuligi see pakkumine asuda tööle tiimijuhina (team manager). Algul oli väike ehmatus, aga nad seletasid, et kuna esimesed etapid on koos Itaalia F4 sarjaga, kus ka tiimi­ omanikud ise kohal on, siis nad saavad mind esialgu abistada. Kuna samal ajal alustas mu noorem vend Paul võistlemist Prema tiimiga just Itaalia F4 sarjas, siis jooksid kõik asjad kokku ja otsustasingi seda tööd proovida.“ Tegutsenud kolm hooaega Prema võistkonnaga Formula Regional ja F3 sarjades, usaldati eestlasele tiimijuhi amet mainekas kestvussõitude sarjas European Le Mans Series, aga samuti MM-võistlustel, millistes Prema tiim LMP2 autodega samuti osales. Samal ajal polnud aga isu võistelda kuhugi kadunud. „Sõita tahtsin kogu aeg, aga vormeliredelil ülespoole ronida on väga kallis ja sõitjad peavad ise rahastuse leidma,“ kommenteerib Ralf. „Veab vaid üksikutel, kelle karjääri hakkab mõni suur sponsor rahastama. GT-autode maailmas on asjad veidi teistmoodi, sest seal osaleb palju autotootjaid, kellel on kliendid, ja tootjad ­vajavad

17

Laatu Persoon

professionaalseid sõitjaid ning on valmis neile palka maksma.“ Eks võimalusi sõita on alati, eriti kui oled F3 sarjas näidanud end eduka ja võiduka sõitjana, aga lihtsalt ennast pakkuma minnes pead paratamatult kaasa viima ka raha. „Ma võtsin seisukoha, et ma pole nõus ise raha ühtegi tiimi viima, ja kui ma tahan sõita, siis see peab olema palgaline koht.

Otsisin võimalusi pidevalt ja hoidsin ka kätt soojas tehes testisõite mitmele vormelitootjale, kes arendasid uusi F4 autosid. Samuti otsisin võimalusi simulaatorisõitjana ning õnnestus teha seda tööd paarile Formula E tiimile ja ka Renault’le. Lõpuks sain pideva lepingu Alfa Romeo F1 tiimi, kus jätkan simulaatoritööd ka tänavusel hooajal.“

Avanesid uksed Mercedese maailma Sellist tööd hinnatakse kõrgelt ja nii tõusid ka Ralfi „aktsiad“ võidusõidumaailmas. Kontaktid Mercedese spordiosakonnaga olid tekkinud juba varem, ühest küljest tänu noorema venna Pauli liitumisele Mercedese F1 noorteprogrammiga, aga teisalt ka tänu sellele, et Prema F3 autod kasutasid Mercedese jõuallikaid.

Rohkelt olulisi kontakte ja noore eestlase maine autospordimaailmas ka võidusõitjana avasidki lõpuks vajaliku ukse ning Ralf pääses testisõidule Mercedese GT-autoga. „Test läks väga edukalt, kõik olid rahul, sealhulgas ka Mercedes-AMG Customer Racing osakonna bossid,“ tõdes Ralf. „Minu toetuseks poetasid hea sõna ka venna F1 noorteprogrammi juhid ning nii mind lõpuks palgatigi Customer Racing sõitjaks.“ Mercedese kliendiprogramm kujutab endast hoopis teist osakonda kui näiteks autotootja F1 noorteprogramm. GT-autode sarjades, olgu need siis kas Fanatec GT World Challenge või regionaalsed ja riikide meistrivõistlused, osalevad eratiimid, mis on toetatud autotootjate poolt. Mercedes-AMG Customer Racing palgal on koguni 18 sõitjat, kes siis erinevates sarjades ja tiimides kihutavad eratiimide GT-autodel.

„Võtsin seisukoha, et kui tahan sõita, peab see olema palgaline koht.”

18

1 2023 MyVeho

Mercedese F1 noorteprogrammi liige Paul Aron võistleb tänavu FIA F3 sarjas

„See toimibki nii, et meie oleme Mercedese palgal ja tootja otsib meile tööd ning paigutab meid erinevatesse sarjadesse ja tiimidesse,“ selgitab Ralf. „Tiimid saavad samas ka ise küsida konkreetset sõitjat. Näiteks Theeba Motorsport, kelle ridades ma tänavu võistlen World Challenge sarjas, soovis just noort sõitjat. Lõplik sõna jääb aga tavaliselt ikka Mercedesele.“

siaali, sest mootorispordis mängivad rolli ka paljud muud asjad. Fakt on, et meil oli palju tehnilisi probleeme ja tegin ka ise mõned vead.“ Tänavu aga jätkab Paul oma autosportlase karjääri FIA F3 meistrisarjas, kus tõusnud juba korra ka poodiumile. Üheks oluliseks verstapostiks tema teekonnal aga sai leping Mercedese F1 noorteprogrammiga, mille liige on Paul juba kolmandat aastat. „Suures pildis on selle programmi ideeks arendada noori võidusõitjaid ja aidata neid lõpuks F1 MM-sarja,“ selgitab Paul. „Erinevalt mõne teise F1 tiimi noorteprogrammidest, milles osalevad samaaegselt mitmed sõitjad, keskendub Mercedes ühele sõitjale. Nende programmist on hiljaaegu F1 sarja jõudnud George Russell ja Esteban Ocon. Jõudes näiteks juba F3 sarja, hakkab Mercedes sõitjaga aktiivsemalt tegelema – võetakse kaasa F1 etappidele ja kasutatakse simulaatorisõitjana. Kuna Mercedes toetab ka finantsiliselt, siis maksab nende sõna ka tiimide valikult, aga seni on meie soovid selles osas alati kokku klappinud.“ Mõlemad vennad on seega jätkamas oma autosportlase karjääri tippsarjades, vanem vend autotootja palgalise sõitjana GT-autodel ja noorem vend pürgimas tipu suunas vormelitel.

Aga ka igapäevaelus on neil kokkupuuteid Mercedesega. „Kuna mul isiklikku autot pole, siis kasutan Eestis viibides ema ja õe, E- ja A-klassi Mercedeseid“ nendib Paul. „Kuna kuulun nüüd Mercedese tehasetiimi koosseisu, siis peaksin varsti endale mõne vinge AMG-mudeli saama,“ kommenteerib Ralf.

Paul: ootused on suured Samal ajal jätkas oma teekonda ka Paul, kes 2018. aastal krooniti Euroopa meistriks kardispordi OK Junior klassis, ja kes järgmisel hooajal kihutas juba Saksamaa ja Itaalia F4 meistrisarjades. Saavutanud kokkuvõttes 3. koha Itaalia sarjas, jätkas Paul võistlemist Formula Renault sarjas ning järgmisel kahel hooajal Formula Regional sarjas, kus mõlemal aastal saavutas kokkuvõttes 3. koha.

Sealjuures võitis ta mullu enim etappe ja kvalifikatsioonisõite. „Lõpptulemus polnud kindlasti see, mida me ootasime,“ tõdes Paul. „Plaan oli võita tiitel, aga nagu ma ka aasta algul ütlesin, ei pruugi tiitlit võita see, kes on kiireim ja kel on kõige rohkem potentMyVeho 1 2023

Uus sari, uued rajad - Paul (paremal) tutvumas Bahreini ringrajaga.

19

Digitaalsus

Seiklusi digitaalsetelt Tekst

Matti Keränen

Fotod Mercedes-Benz

hiigelekraanidelt 20

1 2023 MyVeho

Mercedes-Benzi jaoks on e-sport üks võimalus olla osa digitaalsest maailmast ja autode virtuaalsest arengust. Autonduse uus põlvkond kasvab üles koos mängudega.

MyVeho 1 2023

21

Digitaalsus

Elektrooniline sport on hüppeliselt arenenud miljardi dollari äriks. 2022. aastal kasvas e-spordi globaalne käive peaaegu 1,4 miljardi dollarini.

See on käinud käsikäes mängutööstuse kasvuga. Videomängude aastakäive ulatub juba 200 miljardi dollari lähedale – ületades juba ka filmi- ja muusikatööstuse kogukäivet.

Elektroonilise spordi kiire tõus ja võimalus jõuda noore sihtrühmani on e-spordi areenidele meelitanud ka tuntud globaalsed kaubamärgid.

Mercedes-Benz on e-sporti toetanud juba aastaid.

Mercedes on maailma suurima elektroonilise spordiala League of Legends üks peamisi partnereid, sponsoreerides League of Legendsi põhisündmusi. Neist olulisim on iga-aastane Worlds finaalturniir.

Mercedes-Benz alustas League of Legendsi ürituste peasponsorina aastal 2020 ning jätkab uue lepinguga kuni 2025. aastani. LoL-lühendi järgi tuntud mäng on maailma suurim e-spordiala. „Soovime inspireerida kogu e-spordi kogukonda ja mängida rolli elektroonilise spordi arengus,” teatas Mercedes-Benz Group AG müügi ja turunduse eest vastutav juhtkonna liige Britta Seeger uue kolmeaastase lepingu sõlmimisel.

„League of Legendsi põhi­ ürituste mastaap läheneb Super Bowli omale.”

Elutähtsad koostööpartnerid Sponsorlus on e-spordi elujõud, sest toob sisse umbes 60 protsenti e-spordi aastakäibest.

Mercedese sarnaste suurte brändide sponsorlepingute väärtust arvestatakse kümnetes miljonites eurodes aastas. Praktiliselt kogu elektroonilises spordis liikuv raha tuleb sponsoritelt, investoritelt või mängutootjatelt.

League of Legends on niinimetatud MOBA-mäng (multiplayer online battle arena), ehk võitlusareenimäng, mille puhul võistlevad fantaasiamaailmas omavahel kaks meeskonda. Eesmärgiks on hävitada vastased ja nende baas.

MOBA-mängud on e-spordis ühed populaarsemad.

Näiteks League of Legendsi põhisündmuste mastaap läheneb Super Bowli omale. Selle kaudu jõuab sponsor

22

1 2023 MyVeho

noore ja täpselt määratletud sihtrühmani. Autotootja jaoks on e-sport võimalus olla osa digimaailmast ja annab võimaluse näidata autode digitaalset arengut. Mercedesele tagab nähtavus League of Legendsis jõudmise noore kliendibaasini.

Mercedest näeb League of Legends mängu elementides. Näiteks muutuvad mängualal olevad lipud turniiride ajal Mercedese embleemideks. Üritustel aga ei näidata brändilogosid sama moodi nagu traditsioonilises spordis. Publiku tähelepanu keskendub nii tugevalt mängule, et kaubamärkide embleeme näidatakse mängu­maailmas. See on erinevus e-spordi ja staadionil toimuva traditsioonilise spordiga kaasas käiva bränditurunduse vahel.

Kaasas ka elektroonilises F1 sarjas Autotootjale on nähtavus e-spordi üritustel võimaluseks kaasa lüüa kiiresti areneval alal. Igal aastal vaatab e-sporti üle 500 miljoni inimese.

Elektroonilise spordi olulisemad turud on Ameerika Ühendriigid ja Aasia. Hiina annab kogu e-spordi aastakäibest umbes kolmandiku. Kiiresti kasvava keskklassiga Aasia on autotootjate jaoks ahvatlev arenev turg.

Lisaks League of Legendsile osaleb Mercedes e-spordis ka võidusõidu kuninglikul alal – F1-s. Elektroonilises F1 sarjas sõidab kolm Mercedes-AMG Petronase F1 meeskonna pilooti. 2021. aastal võideti meeskondlik tiitel ja pilootide maailma­meistritiitel.

MyVeho 1 2023

Alates 2021. aasta lõputurniirist saavad League of Legendsi hooaja võidumeeskonna liikmed auhinnaks meistrisõrmused.

Sõrmused on disaininud LoLi looja Riot Games ja MercedesBenz.

Ka eestlased teevad e-spordis ilma Eestis on suurimad e-spordialad CounterStrike: Global Offensive tulistamismäng ja Dota 2. Neist esimene on niinimetatud FPS-mäng (First Person Shooter) ja teine League of Legendsi sarnane MOBA mäng.

Eesti parim ja ilmselt ka tuntuim CS:GO mängija on Robin „ropz” Kool, kes mängis aastaid Saksa meeskonna Mouse­sports eest, kuid vahetas 2021. aasta lõpus klubi ja siirdus Faze Clani, kellega võideti 2022. aastal neli tippturniiri.

Dota 2 mängijatest on edukaim Clement „Puppey“ Ivanov, kes on saanud oma karjääri jooksul teenitud auhinna­rahadega miljonäriks.

23

Tehnoloogia

Isejuhtimise poole 24

1 2023 MyVeho

M

ercedes-Benz on alati olnud ohutuse ja tehnoloogia teerajaja ning hoiab liidripositsiooni ka autonoomsete sõidusüsteemide arendamisel. Mercedes-Benzi Drive Pilot süsteem tagab osalise isejuhtimise niinimetatud tasemel 3. Drive Pilot on praeguseks esimene 3. taseme süsteem, mis kiideti maanteeliikluses kasutamiseks heaks USA Nevada osariigis. Saksamaal sai süsteem sertifikaadi juba varem ning lähitulevikus teenib heakskiidu ilmselt ka Californias.

Valikvarustusena on Drive Pilot saadaval 2024. mudeliaasta S-klassile ja EQS sedaanile.

Vastavalt juhi soovile võib Drive Pilot võtta vastutuse auto juhtimise ja kontrolli eest kiirusel kuni 60 km/h. Süsteem jälgib auto kiirust ja kaugust teiste liiklejatega, hoiab seda oma sõidu­rajal ning arvestab ka tee topograafiat, liiklusmärke ja valitud marsruuti. Lõplik vastutus ohutu sõidu eest jääb siiski alati juhile.

Tekst Timo Toiviainen Fotod Mercedes-Benz

Isejuhtimise tehnoloogiad on automaailma jõudnud juba pika aja vältel. Mida võimaldab tehnoloogia täna ja mida lähitulevikus? Küsimustele vastab Matthias Kaiser, Mercedes-Benzi aktiivohutuse tootearenduse ekspert.

MyVeho 1 2023

25

Tehnoloogia

Kui kaugele on MercedesBenz autonoomse sõidu tehnoloogiaga jõudnud?

Mercedes-Benzi aktiivohutuse tootearenduse osakonnas töötava Matthias Kaiseri ülesandeks on Drive Piloti testimine.

Mercedes-Benz arendab oma autodel isejuhtimisfunktsioone sammhaaval.

Paljud ohutust lisavad taseme 2 süsteemid on juba standardvarustuses.

Mercedes-Benz on esimene autotootja maailmas, mis vastab UN-R157 3. taseme autonoomse sõidu nõuetele.

2021. aasta detsembris omistati neile maailma esimene rahvusvaheliselt kehtiv tingimuslikult autonoomse sõitmise luba.

Lisaks sai Mercedes-Benz koos oma partneri Boschiga maailma esimese kõrgelt automatiseeritud parkimissüsteemi (tase 4) sertifikaadi, mida rakendatakse Stuttgarti lennujaama mitmekorruselises P6 parkimismajas. Seeriatootmises auto suudab end parkimismajja parkida juhita.

Mida on järgmiseks oodata?

Järgmine samm on selgelt kindlaks määratud. Mercedes-Benz plaanib maailma kõrgeimal tasemel olevat autonoomse sõidu süsteemi esitleda järjest uutel turgudel.

Näiteks plaanitakse pakkuda Drive Pilot süsteemi S-klassile ja elektriautole EQS tervel USA turul.

26

1 2023 MyVeho

Auto jälgib autot ümbritsevat keskkonda Lidari, kaamerate ja ultrahelianduritega.

HD-kaardibaasi põhjal moodustatakse kolmemõõtmeline ettepoole suunatud reaalajapilt teekonnast ja auto ümbrusest.

Milline varustus peab olema isejuhtival autol?

Drive Piloti usaldusväärne töö põhineb autosse paigutatud Lidar-radaritel, kaameratel ja ultrahelianduritel ning HD kaardipõhjal, mis tekitab sõidukeskkonnast kolmemõõtmelise ja ettepoole suunatud reaalajas pildi.

Turvalisuse tagamiseks saab juht S-klassi Drive Piloti automaatikat igal hetkel ignoreerida ning juhtimise üle võtta.

Milliseid eeliseid pakub see süsteem juhile?

Innovaatiline Drive Pilot pakub autojuhtidele ainulaadset ja luksuslikku sõidukogemust, mis jätab neile roolis olles aega juhtimisest olulisemate asjadega tegelemiseks.

Turg soovib juhi koormuse vähendamist, eriti ummikutes, ning Mercedes-Benz vastab sellele soovile. Drive Pilot võimaldab lõõgastavat autonoomset sõitu kuni kiiruseni 60 km/h.

Kas elektriautod võidavad sellest tehnoloogiast kõige rohkem? Üldistades võib öelda, et mootori­ tehnoloogia ei ole isejuhtimise puhul määrav. Drive Pilot ja Intelligent Park Pilot toimivad suure­ päraselt nii sisepõlemismootoriga Mercedes-Benz S-klassis kui ka täiselektrilises EQS-is.

MyVeho 1 2023

27

Tehnoloogia

Milliseid nõudmisi esitab see infrastruktuurile? Üleriigiline võrgulevi oleks hea, kuid 5G võrk pole vajalik.

Võimalikud lühiajalised internetiühenduse katkestused saab süsteemi töö tagamiseks puhverdada.

Milline roll on selle kõige juures tehisintellektil?

Ohutuskriitiliste funktsioonide puhul välditakse teadlikult algoritme, mis muudaksid auto toimimist sõidu ajal näiteks iseõppimisega.

Rõhku pannakse „juhendatud õppele”, mis põhineb eelnevalt kogutud teabel.

Masinõpe on seega eripalgeliste tegevusmudelite tuvastamine, mitte niivõrd inimmõtlemisega võrreldav tegevus.

Tehnoloogiaettevõttena lähtutakse alati seadustest ja eetilistest väärtustest ning seda tootearendusese esimestest sammudest alates. Sinna alla käivad muidugi ka Mercedese tehisintellekti põhimõtted ja sotsiaalne aktsepteeritavus.

Tehisintellekti rakendatakse vastutustundlikult. Selle funktsioonid peavad kliendile kasu tooma, kuid tehisintellektil ei lasta seda kasu hinnata. Tootearendust peab juhtima inimene.

Olukorra analüüsimiseks kasutatavad parameetrid peavad olema selged ja kontrollitavad.

Vastutus tähendab ka privaatsuse kaitsmist. MBUX multimeediasüsteem käsitleb isikuandmeid ainult auto sees. Andmekaitse on oluline kvaliteeditegur.

Mercedes-Benzi jaoks on alati olnud tähtsad väärtused ohutus ja usaldusväärsus, seda peetakse silmas ka tehisintellekti arendamisel. Kõige aluseks on intelligentsete süsteemide järjepidev arendamine ja testimine, teaduslikult hinnatud ja heaks kiidetud algoritmid ning uusimal tehnoloogial põhinevad lahendused. Isejuhtimise puhul on usaldusväärne tehisintellekt oluline turvategur.

28

Kuidas te praktikas isejuhtimist testite?

Drive Piloti arendamine ja testimine hõlmab tehnilisi ja virtuaalseid katsetusi, aga ka proovisõite suletud testiradadel ning avalikel teedel.

Prototüübi juurest liigutakse edasi päriseluliste valideerimistestide juurde, alustades simulaatoritega. Seejärel testitakse koos arenduse eest vastutavate ekspertidega liiklusolukordi katseradadel, pärast neid jätkavad sama asjaga katseisikud. Alles seejärel minnakse edasi avalikele teedele ning töökindluse ja usaldusväärsuse testide juurde. Lõpuks, enne tegelikku turule toomist järgneb veel valminud süsteemi beetatestimine kliendi vaatenurgast.

1 2023 MyVeho

Milline saab olema isejuhtimise tulevik?

Drive Pilot süsteem muudab oluliselt viisi, kuidas oleme harjunud sõitma: teatud olukordades suudab auto juhtimise täielikult üle võtta.

See näitab taas, et Mercedes-Benz on tuleviku­tehnoloogiate pioneer.

Drive Piloti kõige arenenumat taset tutvustatakse ja pakutakse sammsammult vastavalt erinevate turgude seadusandlusele.

Isejuhtimise tasemed Sõiduülesannete automatiseerimise klassifitseerimisel kasutatakse sageli rahvusvahelise autoinseneride organisatsiooni SAE International loodud süsteemi, kuigi praktikas on see ainult soovituslik.

Klassifikatsiooni järgi jagatakse automatiseeritud sõidusüsteemid viieks tasemeks, mis määratlevad vastutuse jaotuse juhi ja auto süsteemide vahel.

Tasemed 0-1 Juhti aitav tase. Taseme 0-1 autodel on aktiivsed ohutussüsteemid, mis suudavad vastavalt olukorrale kas juhtida või kiirust reguleerida. Näiteks saab tuua kiirushoidiku. Põhiliste aktiivsete sõiduülesannete eest vastutab aga juht

Tase 2 Osalise isejuhtimise tase.

Abisüsteemid pööravad rooli ja muudavad sõidukiirust vastavalt keskkonnast saadavale teabele.

Näiteks saab tuua adaptiivse kiirushoidiku. Juht võib mõneks sekundiks ka roolist lahti lasta, kuid peab olema valmis juhtimise taas üle võtma.

Tase 3 Tingimuslik isejuhtimine. Soovi korral saab teatud olukordades sisse lülitada Drive Pilot süsteemi ja jätta juhtimine selle hooleks.

Olukorra muutumisel või näiteks süsteemi hoiatuse korral peab juht valmis olema, et kontroll auto üle tagasi võtta.

Tase 4 Kõrgtasemel isejuhtimine.

Auto suudab sõita sisuliselt juhita, kes võib tunda end reisijana näiteks maanteel sõites.

Tase 5 Täielik isejuhtimine.

Auto suudab sõita omapäi ja juhita.

MyVeho 1 2023

29

Tehnoloogia

Elektriauto väärib asjatundlikku hooldust

Sarnaselt sisepõlemismootoriga autole kuluvad ka elektriautol mehaanilised osad, mis vajavad aja jooksul vahetamist. Elektriauto puhul on aga eriti oluline regulaarselt kontrollida akut ja sellega seotud kõrgepingeseadmeid.

30

Tekst Jukka Nortio Fotod Juho Kuva ja Mercedes-Benz

1 2023 MyVeho

V

eho valgusküllase hooldeala keskmisel kohal seisab uueväärne täis­ elektriline maastur EQS SUV. Tubli 2800 kg kaaluv auto tõstetakse üles, et hooldusmehaanik pääseks autot põhja alt uurima.

Ta eemaldab nelikveolise auto tagumise elektrimootori kaitseplaadi. Selle all asuvad oranžid kõrgepingekaablid, laadija, jõuelektroonika ja auto tagaosa elektrisüsteem. Regulaarse hoolduse käigus kontrollitakse, et detailid poleks kahjustatud.

Auto põhja katab peaaegu kogu auto pikkune kaitseplaat, mille all on peidus massiivne aku. Selle kontrollimine on eriti oluline, sest kahjustus võib kaasa tuua aku väga kuluka vahetuse.

Tüüpiliselt võivad põhjakate ja aku kahjustada saada näiteks suvilateel kevadise sulaga üles kerkinud kivi otsa sõites.

Lisaks sellele, et aku on kallis ja selle välja­ vahetamine töömahukas, tuleb seda ka kaua oodata. Vehol on vahetustööks vajalikud seadmed ja oskusteave olemas, kuid aku tellitakse autotootjalt. Tõsi, õnneks on akukahjustused väga harvad.

Tuttav töö mehaaniliste osadega Aku ja kõrgepingeseadmete järel liigub hoolduskontroll edasi mehaaniliste osade juurde, see on sisepõlemismootoriga autodelt tuttav töö.

Kontrollitakse, et liigendites poleks lõtke. Raske auto veermik saab suure koormuse. Igal hooldusel veendutakse, et pidurid, veovõllid, vedrud, amortisaatorid, veermikuga seotud kaablid ja andurid ning pidurivoolikud ja rehvid oleks korras.

Erilist tähelepanu tuleb pöörata rehvidele, sest ka need peavad taluma suuremat koormust kui sisepõlemismootoriga auto puhul. Selle põhjuseks on nii autode suur mass kui ka elektri­ mootorile omane rohke pöördemoment kohe startimisel.

Autoomanik peaks rehvivahetuse alati usaldama professionaalile. Nii välditakse auto ülestõstmisega kaasneda võivaid õnnetusi, MyVeho 1 2023

31

Design Tehnoloogia

Kas teadsid elektriauto hoolduse kohta, et … ?

• • •

•

•

Mootor peab vastu kogu auto kasutusea ja on hooldevaba.

Igal hooldusel kontrollitakse aku võimalikke kahjustusi.

Kõrgepingesüsteemi, näiteks akust ja laadijast väljuvate kaablite kontrollimiseks on vaja koolitatud teeninduspersonali.

Rehvid võivad kuluda kiiremini kui sisepõlemis­ mootoriga autol. Nende vahetamine on soovitatav jätta spetsialistidele.

Pidureid, ülekande-, vedrustuse- ja muid kuluvaid osi, samuti jahutusvedelikku kontrollitakse igal hooldusel täpselt sama moodi nagu traditsioonilise sisepõlemismootoriga autol.

Kapoti all asuvates kaablites on 400-voldine pinge kus tungraud vajub maasse või puruneb ja auto kontrollimatult alla kukub. Kõige hullem on see, kui ise rattaid vahetades paigaldatakse tungraud liiga sügavale auto alla – sel juhul toetub auto kogu raskusega aku mingile punktile ja tagajärjeks on tuhandete eurode suurune kahju, mida kindlustus ei kata.

Samad hooldusvälbad nagu traditsioonilistel autodel Vehos tuleb sageli ümber lükata elektriautode hooldusega seotud väärarusaamu.

Kui mootor välja arvata, on elektriauto ja sisepõlemismootoriga auto hooldamine suures osas samasugune. Elektrimootor ei vaja eraldi hooldust, kuid regulaarse hoolduse käigus tuleb kontrollida auto kõrgepingesüsteemi ja akut ning kõiki kuluvaid osi. Ka hooldusvälp on sama: sõltuvalt mudelist 25 000 kilomeetrit või üks aasta või 30 000 kilomeetrit või kaks aastat.

Koolitatud spetsialistide töö

Vehol on juba rohkelt kogemust elektriautode hooldamises.

32

Elektriautode hooldajad on läbinud nii elektri­ tööde ohutuse kursuse kui ka iga automudeli spetsiaalse tootekoolituse. Veho korraldab tootja mudelispetsiifiliste materjalidega koolitusi, neil osalejal tuleb õpitu tõestamiseks sooritada eksam.

Veho Järve esinduses on elektriautode hooldamisel juba päris palju kogemusi. Hooldustiim suudab hästi vastata klientide kasvavale nõudlusele, sest kõik 20 teeninduse töötajat omandavad 1 2023 MyVeho

Veho Järve esinduse kõik 20 tehnikut omandavad elektriautode hoolduspädevuse.

kvalifikatsiooni elektriautode hooldamiseks. Eesti ainsa Mercedes-EQ hooldajana saadakse hakkama ka kõige nõudlikumate juhtumitega.

Kapoti alla asja pole Kui põhjaalune on üle vaadatud, lastakse auto tõstukilt alla ja tõstetakse üles kapott. Siin on traditsioonilisel sisepõlemismootoriga autol ja elektriautol suur erinevus: elektriauto mootoriruumis ei peaks omanik ise kunagi midagi tegema.

Põhjus on selles, et kapotialuste kaablite 400-­ voldine pinge on eluohtlik. Seepärast peaks igal juhul kõik hooldustoimingud jätma asjatundja hooleks.

Kapoti all võib väikese üllatuse valmistada seal valitsev tühjus, kuid seejärel püüavad tähelepanu mõlemal pool elektrimootorit asuvad lillat värvi jahutusvedelikku sisaldavad paagid, mille taset hooldustehnik kontrollib. Järgmisena vaadatakse üle voolikud ja nende liitmikud. Väga olulised on elektrimootoriga ühenduses olevad kõrgepingekaablid ja nende pistikud.

Vajadusel on auto­omanikule 24/7 abiks Mercedes me rakendus. See annab teada, kui hooldusaeg läheneb ja sealt näeb ka auto hooldusajalugu. Lisaks saab rakendusest tellida lisafunktsioone.

Alati turvaliselt teel Kui hooldus on tehtud, uuendatakse Mobilo liikuvusgarantiid. See on teenus, mis tagab kohalejõudmise kõikidele Mercedes-Benzi omanikele.

Olgu tegemist rehvi purunemise, tühja aku või ootamatu rikkega, Mercedes-Benz hoolitseb nii auto kui ka juhi eest. Pukseerimine, asendusauto ja vajadusel ööbimine hotellis korraldatakse sõitja jaoks tasuta.

MyVeho 1 2023

Kapoti all on näiteks elektrimootor ja kaks jahutusvedeliku paaki.

33

Klient

Lansec värskendas oma autoparki Tekst ja fotod MyVeho

Lansec Tele OÜ vahetas eelmisel aastal välja suurema osa kaubikutest ja tellis ühele olemasolevale Mercedes-Benz kaubikule juurde kolm uut Sprinterit. Lansec Tele OÜ juhataja Aleksandr Tširko sõnul pani neid sellist sammu tegema igapäevane kogemus töökindla ja vastupidava Mercedese kaubikuga.

ansec Tele oranžide kleebistega autosid on näha sõitmas üle Eesti, nad tegelevad telekommunikatsiooni­võrkude ehitamise ja hooldusega. Aleksandr Tširko sõnul on ettevõttel kaubikutele tööst tulenevalt spetsiifilised nõudmised: „Paigaldame optilisi kaableid sidekaevudesse ja hooldame neid Tele 2 Eesti AS-i või Enefit Connect OÜ tellimusel. Meie tööpiirkonnaks on kogu Eesti.

Hoolduse puhul on eriti tähtis jõuda kiirelt punktist A punkti B,“ rääkis Tširko.

Mitmed eeltingimused Lanseci autopargis on kuus kaubikut, milles toimetab kahemeheline brigaad. „Kuna senised kaubikud hakkasid vajama juba pea iganädalast remonti, otsustati masinad välja vahetada. Iga

Lanseci Sprinterite kaubaruum on ümber ehitatud tööpinnaks, millele on hea ligipääs nii küljelt kui ka ekstralaialt avanevate tagauste kaudu.

34

1 2023 MyVeho

kell võib tulla avariiväljakutse ja me peame olema 24/7 valmis välja sõitma. Leping tellijaga kohustab meid likvideerima rikke TELE2 võrgus viie tunni jooksul ja muudel juhtudel järgmise tööpäeva lõpuks. Seega meie reageerimisvõimekus peab olema suurepärane. Iga päev,“ kommenteeris Tširko otsust autoparki uuendada.

Sidekaevud asuvad tihti kergliiklusteel, kõnniteel kortermaja/eramaja lähedal või läheb ühendus õhuliini kaudu eramajja. Tširko sõnul on neil sageli ehitustöid suvilapiirkondades, kus on kitsad tänavad ja kõrghaljastus. „Palju on sõitmist kruusa- või pinnakattega teedel, sageli peame manööverdama kitsastest väravatest sisse kliendi hoovi, kus asuvad elektripostid ning samas jälgima, et haljastust ei rikutaks,“ kirjeldas ta keskkonda. „Lisaks on meil õhuliinide ehitamiseks järelveetavad tõstukid, mida kaubikutele külge haagime.“

Mercedes-Benzi eelised Lanseci senise autopargi kuus kaubikut olid kõik eri tootjatelt ja nii olid erinevate markide plussid-miinused teada. Otsus Mercedes-Benzi eelistada oli asjade loogiline käik. „Meil oli varem üks Mercedese kaubik ja nägime sageli, et kui teised autod seisid remondis, oli Mercedes kogu aeg sõidus.“ „Suurt rolli mängis ka masina sõidumugavus, sest mehed sõidavad tihti objektile kolm tundi ja sama palju tagasi. Avariipaigas on nad ehk vaid paar tundi. Seega on nad olulise osa tööpäevast roolis. Mercedesel on väga hea ergonoomika – rool ning iste on juhi jaoks hästi reguleeritavad ja püsikiirusehoidja laseb sõidu ajal juhi jalgadel puhata,“ loetles Lansec Tele juht masinate omadusi. „Valisime Sprinterid kõiki neid asjaolusid arvestades. Plussiks on veel masina väike pöörderaadius - ei tasu unustada, et kui autol on järelkäruna kaasas tõstuk, on tegu auto­rongiga.“

Lisaväärtusega müügiprotsess Hinnapakkumisi võeti ka mujalt, ent Tširko kiidab just Veho müügiprotsessi, kus pakkumises toodi välja TCOehk sõiduki kogukulu tabel. Selles on arvesse võetud kõik komponendid: auto hind, hoolduskulud, sissemakse, jääkväärtus, kütusekulu, liisinguperiood ja aastane läbisõit. Võrdlev tabel hõlmas ka Veho konkurentide samalaadsete kaubikute hindu ja mis peaasi, seal oli välja toodud ka lisatarvikute orienteeruvad maksumused ja hooldushinnad. „Vaatasime seda analüüsi ja meil oli olukorrast pilt selge“, tunnustas Tširko Veho müügijuhi Kristjan Pentsopi põhjalikku eeltööd. „Nägime, et Mercedes-Benzi igakuine kulu ei ole oluliselt suurem, kui teistel, ent liisinguperioodi lõpus saame Sprinteri müüa tulusamalt kui mõne teise kaubiku.“ Ostuprotsess oli üsna kiire ja sujuv. Pool aastat pärast esimesest kohtumist Veho esinduses vuras

MyVeho 1 2023

Lanseci meistritel on uute tööbusside kohta ainult kiidusõnu öelda.

Lanseci hoovi kolm uut Sprinterit. Vahepealsel ooteajal hoidis müügijuht ettevõtet asjadega kursis, täpsustas vajalikke üksikasju ja lisavarustuse valikuid. „Kuna mehed töötavad ennekõike sõiduki tagumises osas, kus asuvad materjalide riiulid ja töölaud, siis oli oluline, et tehasest tuleksid sõidukid juba kaubaruumi soojendusega. On arusaadav, et selliste busside komplekteerimine võtab kauem aega,“ lisas Tširko. Lansecis kaeti bussid firma oranžide kleebistega, ehitati sisse töölauad ja lisati spetsiaalne valgustus.

Teada tase Esimene korraline hooldus ootab busse sellel suvel, kui täitub läbisõit 20 000 km. „Usume, et hooldus on sama sujuv, kui müügiprotsess. Siiani ainult sõidame ja naudime,“ on Lansec Tele juht rahul. „Olen meestelt küsinud, kuidas nad ennast uutes bussides tunnevad ja neilt on tulnud ainult kiidusõnu. Eriti mainitakse sõidumugavust ja bussi tagumist kaamerat, mis hõlbustab kitsastes oludes manööverdamist. Mehed ise ütlevad, et Mercedes oma tuntud headuses.“ Tulevikus plaanib Lansec Tele ka tütar­ettevõtetele soetada Mercedes-Benzi kaubamärki kandvad sõidukid. „Nad on juba meie käest uurinud, kuidas me bussidega rahul oleme. Usun, et ka nemad vahetavad varsti tasapisi oma autopargi välja,“ avaldas ta.

Lanseci tehnikajuht Marvo Maar ütles tulevikuplaane kommenteerides, et tema osakond ootab pika kerega Mercedes-Benz Citani müügiletulekut. „Lühikese kerega versioon meie vajadustele ei vasta, seega oleme pika versiooni ootel. Esialgu võtaks ühe sellise ja vaataks hiljem edasi. Osad meie meestest teevad oma töösõite linnas ja nendel Sprinteri-suuruseid busse pole vaja, kuid sõidukindlus ja -mugavus on neilegi olulised,“ lausus Maar lõpetuseks.

35

Hiilineutraalius Kliendikogemus

Rahulolev ostja: autoloovutuse hetk jääb meelde!

Auto ostmine osutus Kerli Raagi jaoks sündmuseks, mida jääb ta meenutama.

Oma uue autoga Ülemiste müügisalongist mööda punast välja sõites soovitab ta naeratades Veho iga kell ka teistele nii meeldivat teenindust pole ta varem kohanud!

Tekst ja fotod MyVeho

22

K

erli sattus Veho Ülemiste kasutatud autode keskusesse autot ostma paljuski juhuse tahtel. Koos abikaasaga eelnevalt ühte konkureerivat autosalongi külastades kohati ebasõbralikku ja ükskõikset teenindust. Külma dušina mõjunud kogemus pani otsima alternatiive ja meenus Vehos kasutatud autode müügi alal töötav tuttav, kelle jutule järg­ miseks tuldigi.

Kerli meenutas, et Vehos kogeti palju personaalsemat lähenemist. Müügispetsialist kuulas ära nende soovid ja vajadused ning pakkus algselt valitud mudeli kõrvale ka proovisõitu veidi 1 2023 MyVeho

parema varustusega ja kallimas hinna­ klassis autoga. „Võtsime müügispetsialisti soovitusel endale rohkem aega ja testisime mõlemaid autosid tavapärasest pikemalt, sõites ka maanteel.

Pärast proovisõitu oli otsuse langetamine juba lihtne, võitis sõidumugavus,“ kommenteeris Kerli Veho spetsialisti pakutud masina kasuks otsustamist.

Kerli abikaasa kiitis omalt poolt proovisõidu järgset põhjalikku tutvustust, mis hõlmas kõike alates sõiduki digitaalsestest võimalustest kuni põhjaliku hooldusajalooni. See tekitas usalduse ja tunde, et ostetakse õige masin.

Kui auto oli välja valitud, oli ülejäänud ostuprotsess kiire ja tehtud Kerli perele väga mugavaks. „Mul oli pangast autoostu finantseerimiseks pakkumine juba küsitud, müügispetsialist võttis vajalikud kontaktid ja suhtles edaspidi pangaga otse,“ meenutab Kerli. Lisaks sai ta julgustava sõnumi, et panga pakkumine on igati hea. „Ostueelne dokumentide korraldamine käis Vehos kiirelt, saime kohe ka kindlustuse pakkumise. Tundsin tõesti, et minu eest on kõik professionaalselt ära korraldatud,“

kiitis Kerli. Naise sõnul andis autoostul kindlustunde ka kuuekuune lisagarantii, mida Veho oma kasutatud autodele kaasa annab.

Kui Kerli koos abikaasaga autole Ülemiste salongi järele tuli, ootas masin juba musta katte all. „Ma ei osanud arvata, et kasutatud auto nii pidulikult üle antakse, see tekitas uhke tunde küll. Autot ostes sain oluliselt rohkem, kui olin eeldanud,“ oli naine liigutatud pädevast ostuprotsessist ja soojast suhtlemisest.

Hea teada!

Veho on Mercedes-Benzi ametlik maaletooja ja jaemüüja Eestis. Ühtlasi müüakse ka vähekasutatud, kontrollitud ja garantiiga Mercedese sõidukeid, vähesel määral pakutakse ka teiste automarkide kasutatud sõidukeid.

Müügispetsialisti antud info tekitas tunde, et ostetakse just õige auto.

Viie tärni kogemus: kui standardist saab käitumise loomulik osa Veho AS kasutatud autode valdkonna juht Lauri Ligi ütles, et ettevõttes lähtutakse olulisest põhimõttest: märka ja kuula klienti! Sellest lähtuvalt saab Veho alati pakkuda sobiva lahenduse. „Me hindame klientide aega ja seetõttu on meie eesmärgiks pakkuda terviklahendusi.

Selleks osutame müügiprotsessi jooksul ostjale igakülgset abi, nii igakülgse info jagamisel eri mudelite osas, liisingudokumentide vormistamisel kui kindlustuspoliisi sõlmimisel,“ tõi Ligi näiteid sujuvast asjaajamisest. „Samm-sammult tegutsedes saavutame loomuliku ostuprotsessi tsirkulatsiooni. Ja kui meie tegutsemise tulemusel tuleb klient meie juurde ka järgmisi sõidukeid soetama, ongi see märk meie heast tööst.“ Veho teenindusstandard peab oluliseks detailiks kliendile positiivse emotsiooni tekitamise, juba ainuüksi loovutus on Vehos pidulik ja ülev. „Auto soetamine on alati rohkem kui lihtsalt asja ostmine, sinna on peidetud palju emotsioone. Tahame selle päeva teha ostjale eriliseks ja meeldejäävaks. Iga autoostja on väärt seda, et meie salongist sõidab ta välja mööda punast vaipa,“ kinnitas Ligi.

Tema sõnul ei piisa heaks teeninduseks ainult välistest faktoritest, selleks peavad muutuma ettevõtte töötajate hoiakud ja väärtused. Olulised muutused algasid juhtkonnast ja alles seejärel kaasati protsessi kogu personal. „Viisime kogu teenindus- ja müügitegevuse vastavusse „Veho viie tärni kogemuse“ teenindusstandardiga,“ rääkis Ligi edufaktoritest. „Tulemusena oleme saanud oma klientidelt suurepärast tagasisidet, meie soovitusindeks on kõrgeim läbi aegade,“ lisas ta.

MyVeho 1 2023

23

Sõiduproov

Progressiivne ja mitmekülgne

Armatuurlaua ühest servast teiseni ulatuv Hyperscreen kuulub EQS SUV 580 standardvarustusse. Hyperscreen sisaldab ka kõrvalistuja 12,3-tollist OLED-ekraani.

Meeleoluvalgustuses sõitjateruum on kaunis tervik.

M

eie talvine proovisõit EQS SUV-ga leiab aset jaanuaris.

Käimas on põdra­jahi hooaja viimased päevad, sajab jääkülma vihma. Oleme jahiülemalt saanud jahitorni koordinaadid. Hyperscreeni osaks olev navigeerimisekraan kuvab meile sihtpunkti ühe põllu serval, maanteest kilomeetri kaugusel.

Väikese ärevusega pööran EQS SUV kitsale, lumisele ja kehvas seisis põlluteele, mis loodi kunagi põllutöömasinate jaoks. Muretsemiseks pole siiski põhjust. Sõites aeglasemalt kui 80 km/h, tõstab Offroad sõidurežiim 180-millimeetrist kliirensit automaatselt veel 25 mm võrra ning kohandab maastikul sõitmiseks jõuülekannet. Valikus on kaks Offroad režiimi: ESP stabiilsuskontrolliga ja ESP-ta.

Tõsi, on päris veider tunne sõita esindusautoga lumme tuisanud ja auklikul väiketeel. Sõit läheb

38

1 2023 MyVeho

Tekst ja fotod Marko Mäkinen

Kas lähed õhtul ooperisse või nädalavahetusel jahile? EQS SUV sobib veenvalt mõlemaks.

Meie valisime viimase variandi ning sõitsime täiselektrilise 580 EQS 4MATIC SUV-ga põdrajahile.

Tänu nelikroolile on EQS SUV pöördering vaid 11 meetrit.

siiski vaevatult ja väga mugavalt. Baasvarustusse kuuluv adaptiivamortisaatoritega AIRMATIC õhkvedrustus toimib erakordselt hästi. Tänu vedrustuse pikale käigule summutatakse kõik löögid ja augud, nii et need ei mõjuta rooli. Lisaks on EQS SUV eriti täpse ja tundliku juhitavusega.

Seljamassaaž? Jah, aitäh!

Põdrajahil tuleb oma ootekohale hiilida võimalikult vaikselt. Täiselektrilise EQS SUV-ga saab seda juhist järgida sõna otseses mõttes – ehk et täiesti hääletult. Tänu võimekale nelikveosüsteemile võiksime üle lumise põllu sihtkohta sõita ka otse, kuid see pole vajalik.

Kahetunnine jahitornis istumine sel korral saaki ei andnud, nii oli meil aeg suunduda kogunemiskoha poole. Vedasime oma jalanõudega autosse tugevalt lõhnavat muda, kuid EQS SUV MyVeho 1 2023

ioniseerimisfunktsioon kõrvaldas lõhnad kiiresti.

Tegu on ENERGIZING paketti kuuluva vaimustava valik­varustusega. Lisaks kuuluvad sellesse paketti esiistmete massaažifunktsioonid, istmeventilatsioon ja soojendusega multifunktsionaalne rool.

Istmesoojendus ja massaažifunktsioon kulusidki pärast pikka õues külmetamist autosse jõudes marjaks ära, ebamugavas asendis istumisest oli ka selg kangeks jäänud.

Lahkudes pidime EQS SUV põllult jälle kitsale sõidurajale tagurdama ja keerama nina taas suunda, kust tulime. Tänu standardvarustusse kuuluvale tagarataste pööramisele manööverdab enam kui viiemeetrine elektri-Mercedes sama vilkalt nagu mõni palju väiksem auto.

EQS SUV standardvarustuses on 4,5 ja valik­ varustuses 10 kraadi ulatuses pööravad tagarattad. Manööverdamisel aitab olusid hinnata ka

39

Sõiduproov

Keskmises reas on palju ruumi.

Istme pikisuunas reguleerimine võimaldab valida kas rohkem jalaruumi või suurema pakiruumi.

Lisaks on põrand täiesti sile.

Ka tagapool istujad saavad kliimaseadet ja küttesüsteemi vastavalt oma eelistus­ tele reguleerida.

360-kraadi vaatega mitmekülgne kaameravarustus.

Vaimustav sooritusvõime

Tänu elektriliselt ette volditavale keskmisele istmereale pääseb lihtsalt ka kolmandasse ritta.

40

EQS SUV on luksusauto, millega võib muretsemata sõita ka halval teel. Auto põhineb spetsiaalselt elektriautode jaoks loodud platvormil. Eestis kuulub valikusse kolm nelikveolist versiooni: 450 4MATIC, 500 4MATIC ja 580 4MATIC. Neist esimese võimsus on 265 kW (360 hj) ja maksimaalne pöördemoment 800 Nm. Prooviauto vastavad näitajad olid aga 400 kW (544 hj) ning vaimustav 858 Nm. Mõlema mudeli WLTP laadevälp1 on sõltuvalt sõidutingimustest umbes 600 km. Aku energia­ mahutavus on koguni 108,4 kWh ning laadimisvõimsus kuni 200 kW. Tänu sellele laetakse aku alalisvoolu kiirlaadimisega 10 kuni 80 protsendini parimal juhul täis vaid 31 minutiga. Laadija poole sõites lülitatakse navigatsiooniandmete põhjal sisse aku eelsoojendus, see muudab energia vastuvõtmise palju efektiivsemaks. Ühtlasi näitab keskekraan, millise võimsusega on aku võimeline antud hetkel voolu vastu võtma. Standardvarustusse kuulub 11 kW võimsusega parda­ laadija, valikvarustusena on saadaval ka 22 kW laadija.

Auto WLTP-energiakulu on 20,7 kWh/100 km ja kiirendus 0–100 km/h võtab aega 4,6 sekundit. Elektriajami töö on täiesti märkamatu ning

1 2023 MyVeho

Parimal juhul saab aku 10 protsendilt 80 protsendini alalisvooluga laetud 31 minutiga.

MyVeho 1 2023

41

Sõiduproov

reageerimine viivituseta. Rekuperatsiooni ehk aeglustusenergia salvestamist saab seadistada roolilabadega. Fikseeritud valikuid on kolm: vabahooga veeremine, tugev aeglustus ja D Auto, mis reguleerib aeglustust automaatselt vastavalt liiklus- ja navigatsiooniandmetele.

Turvalisuse tagavad paljud juhiabisüsteemid.

Pimedas sõites on juhile abiks nutikad ja efektiivsed Digital Light esituled. Mõlemas esilaternas ühendatakse enam kui miljoni piksli valgusvõimsus. Valgusvihk kohandub pidevalt teiste liiklejate ja sõidukeskkonnaga.

Äriklass igal istmel EQS 580 4MATIC SUV on mudelivaliku kaksikutest suurem ja seitsmekohaline. Ruumi on palju nii sõitjate- kui ka pakiruumis ning kõik materjalid on parima kvaliteediga. Maksimaalsele sõidumugavusele annab lõpliku lihvi eriti tõhus mürasummutus.

Hoolikalt läbi mõeldud juhikoht on ergonoomiline ning funktsionaalne. Esiistmed on loodud silmas pidades muu hulgas seda, et Hyperscreeni kasutamine oleks lihtne mõlemale sõitjale. Telefoni juhtmevabaks laadimiseks on kaks laadimispinda esireas ja kolmas tagaistme keskmises käetoes.

Teise istmerea seljatuge saab alla klappida suhtes 40:20:40 ning iste on 13 sentimeetri ula-

tuses pikisuunas elektriliselt reguleeritav. Ka seljatugede kallutamine käib elektriga: 14 kraadi võrra ette- ja 4 kraadi tahapoole. Tänu reguleerimisele jääb pakiruumi suurus vahemikku 645 ja 880 liitrit.

Kolmanda istmerea kaht lisakohta soovitatakse kuni 175-sentimeetristele sõitjatele. Kui kolmas rida on kasutuses, jääb pagasile ikka veel 195 liitri jagu ruumi.

Saagiks sõidunauding EQS SUV jätab võimsa mulje nii juhile kui ka sõitjatele. Laagriplatsile jõudes pidime nentima, et sel korral oli meie jahisaagiks ainult palju värsket õhku ning lõkkel praetud vorstikesed.

Kuid lisaks oli meie saagiks erakordselt mugav sõidukogemus. Täiselektriline EQS SUV on heitmevaba esindusauto, mis sobib paljudeks kasutusviisideks ja mis pakub suurel hulgal tehnilist innovatsiooni, ohutust ning terviklikku sooritusvõimet.

Ka teises reas sõitjatele on oma ekraanid ja USB C-pistikud.

Tutvu elektro­ mobiilsuse ABC-ga!

42

Paljudest võimalustest saab ekraanile valida ka maastikusõidurežiimi.

1 2023 MyVeho

EQS SUV-mudelkond (05/2023) EQS 450 4MATIC SUV Aku mahutavus (neto) 108,4 kWh

Kõik materjalid on parima kvaliteediga ning maksimaalsele sõidumugavusele annab lõpliku lihvi eriti tõhus mürasummutus.

Võimsus 265 kW (360 hj) / Pöördemoment 800 Nm Sõiduulatus EU-keskmine 600 km / Energiakulu ca 22 kWh/100 km1

EQS 500 4MATIC SUV Aku mahutavus (neto) 108,4 kWh Võimsus 330 kW (449 hj) / Pöördemoment 828 Nm Sõiduulatus EU-keskmine 600 km / Energiakulu ca 22 kWh/100 km1 EQS 580 4MATIC SUV Aku mahutavus (neto) 108,4 kWh Võimsus 400 kW (544 hj) / Pöördemoment 858 Nm Sõiduulatus EU-keskmine 599 km/ Energiakulu ca 22,1 kWh/100 km1 1 Näidud põhinevad WLTP mõõtmismeetodil ja kehtivad standardvarustusega auto puhul. Tegelikes sõiduoludes mõjutavad auto energia- või kütusekulu ja sõiduulatust näiteks elektrisõidu osakaal, laadimine, sõidustiil, sõidukiirus, õhutemperatuur, eelsoojenduse kasutamine, ilma- ja teeolud, auto koormatus ja tehtud hooldused. Seetõttu võivad energiakulu ja sõiduulatus näidatud andmetest oluliselt erineda.

MyVeho 1 2023

43

Luksus rätsepatööna

Tekst Dennis Braatz — Fotod Mercedes-Benz

44

Sindelfingenis tegutsev Mercedes-Benz MANUFAKTUR on klassikaline ateljee, mis täiustab klientide uusi autosid spetsiaalsete värvide ja materjalidega. Ka rätsepatööna valmivad autod läbivad renessanssi. Tere tulemast teekonnale eritellimusel valmistatud luksuse maailma!

1 2023 MyVeho

„M

a olen läbi ja lõhki muutub suuremale rahvahulgale kättesaadavaindividualist. Ma ei maks. vali tavalisi radu. EnaEelmisel aastal esitletud Mercedes-Benzi kaubamärk MANUFAKTUR avab uksed ainumasti ei meeldi mulle uued autod, mille saab laadsesse värvide, materjalide ja viimistluste välja valida tavahinnakirjast.” Inimesed nagu maailma. MANUFAKTURi disainimeeskond Maximilian Kehl nõuavad autode spetsiaalset pakub paljut, alates laiaulatuslikust kohandakohandamist. Sellist, mis vastab nende erimisprogrammist kuni suurejooneliste projektideni, nagu näiteks Mercedes-Maybach Haute listele soovidele. Baden-Württembergis elav Voiture. See kontseptsioon loodi kõrgmoe ja projektijuht ja investor ootab pikisilmi oma Mercedes-Maybach S-klassi kohtumisel. Pea­ oliivirohelist ning pruunide tepitud nahkistdisainer Gorden Wagener usaldas projekti metega Mercedes-AMG E 63-d – eritellimusel Belinda Güntherile, Mercevalmistatud autot, mida ei saa des-Benzi viimistlusosakonna kuskilt mujalt.

Color & Trim juhile. Günther ja Balenciaga avas oma kõrgta meeskond täiustasid autot moodi müüva Couture Stouhke bouclé-kanga, elegantse re’i juulis. Viimane Coutore’i nappa naha ja palju muuga. See kollektsioon koosnes paljudest piiratud tootmisarvuga erimudel neopreenist kleitidest, mantlipakub eksklusiivset ja väga erilist test ja pükstest, taaskasutatud disaini. teksamaterjalist ülikondadest Autode isikupärastamise ja futuristlikest näomaskidest, programm on veelgi personaalmis töötati välja koos Mercesem ning annab meie klientides-AMG vormel 1 laboritega. dele võimaluse kohandada oma Seda tüüpi käsitsitööna valmiesindusklassi autot alates CLS-ist nud ja sadu töötunde nõudev kuni Maybachini kerevärvide ja looming on nüüd kõigile kätteinterjööri viimistlusega. Värvid, saadav Pariisis Avenue George polstrid, viimistluselemendid – V-l asuvas poes. Kättesaadav isegi auto laepolstrit saab valida, – ja nagu tippmoele kohane – kombineerida ja konfigureerida kaupluse kohal asuvas ateljees kas edasimüüja juures või vaskohandatav. Seal saate lasta rõiAuto personaliseerimise soovid täidetakse taval veebisaidil. Nii muudab vaid oma soovi järgi lühendada MANUFAKTURIS tihtipeale käsitööna.

Mercedes-­Benz auto kohanvõi pikendada, muuta värve ja materjale. Balenciaga ei kirjelda seda kontseptsiooni kui lihtsat riidepoodi, vaid kui võimalust kogeda unistust.

See viib meid luksus- ja disainimaailma ühe olulisema praeguse trendi südamesse: eritellimusel disaini naasmine ja populaarsus. „Eritellimus” tähendab rätsepatööd ja erilist disaini. Veel mõne aasta eest oli riiete erimõõtu kohandamine üsna elitaarne ja järgis rangeid etiketireegleid. Enamasti toimus see suletud uste taga. Pood, kuhu saab lihtsalt astuda, et proovida kõrgmoodi? Mõeldamatu.

Louis Vuitton esitleb oma veebisaidil rätsepatööna valmivaid kohvreid ja kotte (kõige jaoks alates kodusest baarivarustusest kuni tossukollektsioonini). Ja ütleb avalikult välja, mis need maksavad? Ennekuulmatu! Kuid mood pole kaugeltki ainus tegevusala, mis avaneb ja

„MANUFAKTUR on meie stuudio. Teeme oma partneritega tihedat koostööd, et kohe alguses kokku leppida autode individuaalsete kohandamisvõimaluste põhimõtted.”

MyVeho 1 2023

45

Eksklusiivse tumepruuni nahkpolstri, portselanvalgete õmbluste ja rohelise kerevärviga Mercedes-AMG E 63. MANUFAKTURI kliendi eesmärk oli muuta oma auto heaoluoaasiks – ja unikaalseks sõidukiks, mis oleks tehtud spetsiaalselt temale.

46

1 2023 MyVeho

„Käsitöö liigub tähelepanu keskpunkti, sest see võimaldab kõike. Ühel hetkel soovivad ka noored enamat kui lihtsalt firmalogoga T-särki. ”

damise oma kliendile kätte­saadavamaks ja kaasavamaks.

Ning kõik valmistatakse Sindelfingeni tehases hoolika käsitööna. „MANUFAKTUR on meie stuudio,” ütleb Belinda Günther. „Teeme oma partneritega tihedat koostööd, et kohe alguses kokku leppida autode individuaalsete kohandamisvõimaluste põhimõtted.” Seega on erinevad disainiparameetrid eelnevalt kindlaks määratud, sest iga materjal ja iga värv ei sobi iga mudeliseeriaga.

Konkreetsete võimalustega moodulsüsteemi eelisteks on, et see teeb valimise lihtsamaks ning tagab tervikliku stiili. Kliendil on disaini osas palju rohkem valikuvabadust, et auto peegeldaks ja täiendaks oma omaniku karakterit. poes pakkunud meestele eriSee toob meid eritellimusel tellimusel valmistatud moodi. ning rätsepatööna valmivate Enne uue rõivaeseme lõplikku toodete uue populaarsuse põhjusvalmimist tuleb tema juures teni. Luksust ei näita enam kleit vähemalt kolm korda proovis või kolmeosaline ülikond; see võib käia. Ja ukse taga on kolmekuuolla ka tossud ja pusa. Riietus­ line ootejärjekord. Äri õitseb. etikett ja stiilireeglid on viimastel Alates Covid-19 kriisist on tal aastakümnetel üha lõdvemaks läinud veelgi paremini. „Inimuutunud, mis tähendab, et uued mesed on oma tarbimisharjuon ka staatusesümbolid. Seetõttu mused ümber hinnanud,” ütleb on igapäevariietust üha enam ta. „Taas on au sees kauakestev näha Pariisi kõrgmoes või meeste kvaliteet ja personaalselt valrätsepatöö mekas Savile Row’l mistatud tooted.” Mõned klienLondonis. Ja kõik see peab olema did broneerivad tema ateljees sobivalt esitletud: mitte nii rankohtumise aastajagu ette, sest gelt, senisest pingevabamalt. neil kulub aega, et uue riietuse Samas turundatakse nüüd jaoks raha koguda. Teised, luksusega juba peaaegu iga toovarakamad, otsustavad teha Mercedes-Maybach Haute Voiture näitab det. Kui soovite teiste kaubamär- auto interjööri kohandamise potentsiaali. kõik oma mõõtude järgi. „Sel kide hulgast silma paista, peate juhul laieneb see suhtumine pakkuma midagi tõeliselt erilist. enamale kui moele; ka mööbSeetõttu on viimasel ajal popiks muutunud lile, vannitoale ja autodele.” personaalselt disainitud ja ainult tellimisel valTagasi Maximilian Kehli ja tema oliivrohemistatavad tooted. Balenciaga loovjuht Demna, lise E 63 juurde. Kui küsida värvivaliku kohta, kes soovib, et teda kutsutaks nüüd ainult siis ei teki mingit kahtlust, et see auto on talle eesnime järgi, kirjeldab seda nii: „Käsitöö liigub väga oluline: „Auto on põhimõtteliselt mu heatähelepanu keskpunkti, sest see võimaldab oluoaas. Seetõttu tahtsin sinna elutoa meeleolu kõike. Ühel hetkel soovivad ka noored enamat – pruuni tepitud nahaga. Välisdisainis soovisin kui lihtsalt firmalogoga T-särki. Paljud luksusmidagi, mida pole kuskil mujal. Hall, must, kaupade kliendid hindavad nüüd muid asju.” tumesinine, neid värve saab igale autole, aga Üks inimene, kes tänu sellele teenib, on Detlev minu jaoks on need igavad.” Tema auto kohanDiehm. damise peamine eesmärk? Esiteks S-klassile Ta on vilunud meesterätsep ja töötanud vastava kvaliteedi väljatoomine sõitjateruunäiteks Valentino ja Hugo Bossi loomingulistes mis. Teiseks liigse pretensioonikuse vältimine meeskondades, samuti olnud Regendi loovjuht.

E-klassi disainis. Nutikas? Kahtlemata. See on 2017. aastal asutas ta Diehm Bespoke’i ja on alatee, mida tasub järgida – nii klientidel kui ka tes sellest ajast väikeses esinduslikus Müncheni Mercedes-Benzil endal.

MyVeho 1 2023

47

Hiilineutraalius Vehokas

Kui töö on nagu hobi, on elus rohkem värve Tekst ja foto Veho

Veho AS sõiduautode müügijuhi Sergei Gontšarovi arvates saab müügitöös edukas olla vaid siis, kui see töö ka päriselt meeldib. Muidugi tuleb juurde õppida müügitehnikaid ja isegi psühholoogiat – ikka selleks, et klientidest paremini aru saada.

S

ergeid iseloomustab kirg autode ja inimestega suhtlemise vastu, mistõttu sobib ta müügijuhi ametisse Vehos ideaalselt. Ta naudib oma tööd ja suudab innustada teisi. Sergei lisab, et on Mercedes-Benzi kui brändi suur fänn. „Minu jaoks on Mercedesed lihtsalt fantastilised! Mitte ükski teine autotootja ei oma sellist tootevalikut nagu Mercedes.“ Sergei sõnul võtab tema ajast päris suure osa just müügitiimi toetamine ja

22

motiveerimine, lisaks tegevuste planeerimine ja eesmärgistamine. „Kuigi olen poole oma elust tegelenud müügiga, õppisin alles Vehos teadlikult planeerima – ilma selleta ei saa müügijuhina hakkama. Mul on alati kalender peaaegu täies mahus tegevusi täis kirjutatud.“ selgitab ta. „Eesmärgistamise oskus aitab seada sihte tiimile ja iseendale.“ Enese täiendamiseks loeb Sergei erialast kirjandust – ikka müügist, juhtimisstrateegiatest ja eesmärkide seadmisest. „Luge-

1 2023 MyVeho

mine aitab mind väga: see annab mulle motivatsiooni ja uusi ideid, kuidas saavutada soovitut.“

kuid olulisim on siiski kuulamisoskus.

Kõige tähtsam on kuulata klienti,“ on Sergei veendunud.

Standarditest algab kõik

Mitmekülgne kolleeg

Sergei ennustab turusituatsiooni peatset muutumist. Praegune müüjate turg lõpeb ja siis sõltub müügitulemus palju rohkem heast kliendisuhtlusest.

Sergei on Vehos töötanud kõigest kaks ja pool aastat, kuid ellu viidud muudatuste üle on Sergei seda uhkem. „Müügitöö kvaliteet ja meie teeninduse standardid on palju paranenud. Oleme oma müügiprotsessid samm-sammult üle vaadanud ja ümber korraldanud. Lisaks panustame autoloovutuste kõrgele tasemele,“ tõdeb ta. „Meie eesmärk on jälgida detaile – et autod oleks pestud, poleeritud, kriimuvabad, tangitud või laetud akuga. Me oleme teinud palju tööd, et oma standardeid tõsta, aga näen, et oleme alles poolel teel,“ on ta kompromissitu.

Tihedate tööpäevade pingest aitab Sergeid välja tulla pere. „Mul on kodus kaks väikest last, kellele pühendun kodus olles 100%. Lõõgastuda meeldib mulle aianurgas sõpradega grillides. Ja muidugi ei saa ilma muusikata,“ räägib Sergei, kes juba väiksest peale on bändi teinud.

Muusikakoolis pole Sergei käinud, kitarrimängu õppis selgeks omal käel 13-aastaselt. „Õppisin videote järgi mängima. Olime oma reggae-bändi tegemisest nii haaratud, et esinesime isegi Õllesummeril,“ muigab mees. „Seejärel hakkasin õppima trummimängu, klaverit, basskitarri. Praegu oskan kõiki neid pille,“ loetleb ta. Kitarr on tal isegi töö juures kaasas.

Kooliaega jäi ka kooliteatris mängimine.

Tagantjärgi hindab ta, et noorpõlvehobid on tal paljuski aidanud teha hiljem müügitööd. „Müüki tehes on vaja mängida oma rolli nagu teatris ja samas tuleb klienti kuulata nagu muusikat,“ mõtiskleb ta.

Lapsepõlvest on pärit ka armastus autode vastu. Tehnikahuviline isa kinkis talle Zaporožetsi, millega Sergei eelteismelisena harjutas sõitmist maakodu lähedal metsa­teedel. „Kui olin 17, viis isa mind vana Žiguliga jäärajasõitu tegema. Sõitsin jäärada kolm talve järjest,“ meenutab Sergei.

Majandust läks Sergei õppima soovist teada saada, kuidas raha mõjutab ühiskonda. Ise ta aga raha meelitustele järgi ei ole andnud. „Mercedese müümine ja minu tiim, see on mulle nüüdseks kui teine pere – isegi kui keegi mulle suuremat tasu pakuks, ei läheks ma kuhugi. Ma võtan oma tiimi tegemisi väga isiklikult ja püüan neile alati abiks olla ning leida paremaid lahendusi,“ tunnistab ta.

Huvitavaid väljakutseid on elus rohkelt ja aktiivsel inimesel on soov ette võtta võimalikult palju, ent Sergeil on siht selge: „Näen oma tulevikku siin. Tunnen, et ei ole oma oskuste lage veel saavutanud. Mul on veel palju õppida ja areneda ja samavõrd ka endast tiimile anda.“

Tihedad tööpäevad Müügijuhi tööks on sageli jooksvate probleemide lahendamine. „Ülemaailmsest kiipide defitsiidist alguse saanud tarneraskused on mõju avaldanud kogu autotööstusele.

Praegu on küll olukord paranenud, aga ikka tuleb ette tellitud sõidukite hilinemisi, mille juures tuleb leida lahendusi klientide rahulolu säilitamiseks,“ räägib ta.

Kui varem oli Sergei hallata kaks Veho auto­salongi ja ka kasutatud autode müük, siis nüüd keskendub ta oma tiimiga ainult uutele Mercedes-Benzi sõiduautodele. „Enne suutsin tegeleda ainult sellega, mis „põles“, nüüd saan rohkem keskenduda oma tegevustele. Lisaks komplekteerin müügistatistika põhjal demomasinaid ja nende lisa­varustust,“ selgitab ta. „Ah, et kuidas ma suudan ette ennustada klientide soove?

Kuna ma olen autofanaatik, siis tean, mida selle hinnaklassi klient soovib – enamjaolt kõiki lisasid,“ muigab Sergei rõõmsalt.

Vehos müügijuhi olulise omadusena nimetab Sergei üllatuslikult empaatiavõimet. „Mercedese ost on puhas emotsioon.

Sa ei osta mitte ainult autot, vaid tulevikku.

Emotsiooni me siin aga müümegi. Muidugi läheb tarvis müügi- ja suhtlemisoskust,

MyVeho 1 2023

23

Klassik

EVO II Täht süttis juba DTM-i 1990. ja 1991. aasta hooaegadel, kuid tõeliselt lõi erilise tagatiivaga 201-seeria supersportauto särama 30 aastat tagasi: versiooniga 190 E 2.5-16 Evolution II, mida fännid tunnevad lihtsalt kui “EVO II”.

Tekst Jörg Heuer Foto Mercedes-Benz AG

1992: Superstaari aasta Kolme aastakümne eest võitis “Beebi-Benzi” võidusõiduversioon (kuni 373 hj) DTM-i hooaja 24 etapist 16 ja saavutas kokkuvõttes sensatsioonilise kolmikvõidu: Klaus Ludwig sai kulla, Kurt Thiim hõbeda, kolmandaks tuli Bernd Schneider.

Ka viies ja kuues koht kuulusid 1992. aastal EVO II pilootidele, vastavalt Keke Rosbergile ja Roland Aschile. DTM-i omanäoline superstaar ei jätnud konkurentidele mingit võimalust.

Võidusõidurajalt tänavale Kõigi aegade rekord? Mitte ainult üks! Sest mitte ükski teine auto pole – ei enne ega pärast – DTM-is võitnud nii palju, saanud rohkem punkte, sõitnud välja kiiremaid treeningaegu või ringiaegu võidusõidul ega olnud liidrikohal rohkem kilomeetreid kui EVO II. Vaatamata neile triumfidele tehti seda kompaktset sportautot ainult 502 eksemplari. 235-hobujõulise mootoriga EVO II esmaesitleti 1990. aasta Genfi autonäitusel ning

50

müüdi võidusõiduambitsioonidega klientidele: FIA homologeering nõudis autosid, mida võis kasutada ka avalikel teedel. Tulemuseks oli eksklusiivne väikeseeria, mida läks vaja DTM-is osalemiseks. Võidusõidus kasutatavad mootorid põhinesid tavamudeli neljasilindrilisel jõuallikal. See oli viimane Mercedes-Benzi konstrueeritud DTM-i mootor, hiljem võttis arendustöö üle AMG. Täna otsivad seda ikoonilist sportautot taga paljud fännid ja kollektsionäärid. Hinnad on juba pikalt olnud kuuekohalised: väga heas korras EVO II maksab sama palju kui korralik maja. Eriline auto sündis legendaarse autodisaineri Bruno Sacco ajastul, kes vastutas Mercedes-Benzi sõidukite välimuse eest aastatel 1975–1999 esmalt peastilisti ja seejärel peadisainerina. Kui Itaalia päritolu disaineri käest küsida, milline oli tema kõige imelisem ärireis, on vastus püsinud juba aastakümneid sama: „Mulle jääb alatiseks meelde teekond EVO II-ga Stuttgardist Vahemere äärde Genovasse.

Olen alati hinnanud neid paljusid tunde, mille veetsin selle väga erilise auto roolis.”

1 2023 MyVeho

Kasutatud sõidukid

Sama hea kui esimesel päeval Kasutatud Mercedes-Benz autoriseeritud Veho esindusest. Vaata lisa www.mercedes-benz.ee/certified

Testi oma ettevõtte võrku ja süsteeme, et tagada turvaline ärikeskkond Võrgu läbistustestimine annab ettevõttele põhjaliku ülevaate kasutatava süsteemi tõhususest ning nõrkustest.

Tuvastatakse haavatavused, mis esinevad nii sisemises ja välisvõrguga suhtlevas kui ka pilvepõhises IT-taristus.

küberkaitse.ee