AJAKIRI VEHO KLIENDILE 1/2 022
Süsinikuneutraalne tulevik Liikumisel on suur roll süsinikujalajälje vähendamisel.
Rokkiv pereisa– Tanel Padar alustas koostööd Vehoga ja istus GLE pistikhübriidi rooli.
Igapäevaelu lihtsamaks – info- ja meelelahutussüsteem MBUX muudab autokasutuse mugavamaks.
Tarbesõidukite uued mudelid ja suunad – raskeveokite elektrifitseerimine kogub hoogu.
Uus SL – kuldne unistus on kohal.
E-klass Coupé
E-klass kabriolett
E-klass All-Terrain
G-klass
GLA
GLB
GLC
GLC Coupé
GLE
GLE Coupé
GLS
S-klass
Mercedes-Maybach GLS
Mercedes-Maybach GLS S-klass
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
Mercedes-AMG SL Roadster
Vaata lisateavet Mercedes-Benz sõiduautode kohta:
Mercedes-Benz mahtuniversaalid ja tarbesõidukid 2022
eSprinter
eVito kaubik
eVito
EQV
Sprinter kaubik
Sprinter Tourer
Sprinter raamauto
Vito kaubik
Vito Tourer
Vito Mixto
Citan kaubik
Citan Tourer
T-klass
V-klass
Marco Polo Vaata lisateavet Mercedes-Benz tarbesõidukite kohta:
eActros
eEconic
FUSO eCanter
Atego
Actros
Econic
eCitaro
Arocs
Setra
Saadaval ka mudelid FUSO Canter, Tourismo, Intouro ja CapaCity.
Unimog
e Z tros Vaata lisateavet Mercedes-Benz veokite kohta:
Juhtkiri
MyVeho on sündinud! Hoiad käes Veho esimest kliendiajakirja. MyVeho on hääle- ja infokandja, mis hakkab tulevikus Sinuni tooma huvitavat lugemist eriliste inimeste ning nende lugude kohta. Sinna sekka kindlasti ka uudised meie müüdavate toodete ja pakutavate teenuste kohta. Veho on pereettevõte, mis on kasvanud suureks rahvusvaheliseks autokontserniks, tegutsedes täna kokku viies riigis – Eestis, Lätis, Leedus, Soomes ja Rootsis. Ettevõte, mille ajalugu läheb tagasi üle 75 aasta ning mille tegevus on väga tugevalt juhitud omanike põhiväärtustest. Oma esimeses MyVeho ajakirjas oleme palju rõhku pannud meie jaoks olulisele jätkusuutlikkuse ja ümbritseva keskkonnaga arvestava äri arendamise avamisele. Mõistame väga selgelt oma tegevuse mõjusid nii ärina kui ka toodete ja teenuste tarnijana. Soovime sealjuures oma tegevusest tekkivat jalajälge hoolikalt juhtida. Just see on koht, kus Veho kui pereäri põhiväärtused selgelt esile kerkivad, soovides tulevastele põlvedele jätta nii ettevõtte kui seda ümbritseva keskkonna, mis on hästi hoitud. Tarbime ettevõttena Eestis juba täna elektrit, mis on toodetud vaid taastuvatest allikatest ning planeerime hoolikalt mitmeid järgmiseid samme vastutustundliku ettevõtluse arendamisel. Rõõm on tõdeda, et ka meie peamised koostööpartnerid Mercedes-Benz AG ja Daimler Truck AG on sellel teel meie tugevad liitlased. Mercedes-Benz brändi toodang ei ole mitte ainult esmaklassiline disaini-, mugavuse ja luksuskogemus, vaid kannab hoolt ka selle eest, et kõik see oleks kogetud tuleviku keskkonnastandardeid silmas pidades. Just neid teemasid avame läbi põnevate persoonide ning meeliköitvate autode ka meie esimeses MyVeho ajakirjas. Veho ja Mercedes-Benzi kooslus Eestis on mõlema kaubamärgi pikka ning edukat ajalugu arvestades veel väga noor. Töötame sihikindalt, pakkumaks päev-päevalt paremat ning brändiväärilist kliendikogemust. Oleme täna Eestis esindatud 7 esindusega 5 linnas – Tallinnas, Maardus, Tartus, Pärnus ja Rakveres. Meie toodete ja teenuste portfelli kuuluvad kõik tootekategooriad – sõidu autod, kaubikud, raskeveokid ning kasutatud autod, järelteenindus ja keretööd. Loodan, et tulevad MyVeho ajakirjad saavad pakkuma häid lugemiselamusi, uusi ideid ning meeleolukat pildimaterjali. Ja veelgi enam loodan, et Veho meeskonnal on peagi rõõm Sind kohata mõnes meie esinduses üle Eesti – valimas uut sõidukit või hooldamas oma senist sõpra nimega Mercedes-Benz.
MYVEHO Väljaandja: Veho Baltics OÜ Toimetus: marketing@veho.ee Kujundaja: Jan Garšnek · jan.garsnek@veho.ee Reklaam: Nordicom · reklaam@nordicom.ee telefon: 5666 7770 Veho AS esindused: Tallinn · Järvevana tee 11 · 626 6000 Ülemiste (kasutatud sõidukid) Peterburi tee 50a · 605 6950 Maardu (tarbesõidukid) · Fosforiidi 16 · 611 9700 Tänassilma (kere- ja värvitööd) Piirimäe 14 · 646 3356 Rakvere · Haljala tee 1 · Tõrremäe · 660 0152 Tartu · Ringtee 61 · 730 0720 Pärnu · Riia mnt 231a · 445 1990 Mercedes-Benzi peaesindus Eestis Veho Baltics OÜ Tallinn, Järvevana tee 11 www.veho.ee © 2022 Veho Baltics OÜ. Kõik õigused kaitstud. Ajakirjas avaldatud fotod ja tekstid on kaitstud autoriõigusega ning nende kasutamine on lubatud vaid Veho Baltics OÜ kirjalikul loal. Mercedes-Benzi kaubamärgi ametlikuks esindajaks Eestis on Veho Baltics OÜ. Veho AS on Mercedes-Benzi sõiduautode, tarbesõidukite ja raskeveokite autoriseeritud müügija teenindusorganisatsioon Eestis. Trükitud Eestis · ISSN 2806-2809
Keijo Kaasik, Veho AS tegevjuht
8
1 2022 MyVeho
INSPIREERITUD ELEKTRIST Merc edes-EQ Co llec tion
NAISTE HÜBRIIDJAKK B66958954–8958
Must/energiasinine. 100% polüester. Veekindel. Keha järgiv tegumood. Suurustele XS–XL.
321,92 €
KIIVER B66450197 Must. Polükarbonaat/polüstüreen. Hübriidkorpuse tehnoloogia. Eemaldatav ja pestav vooder. Mercedes-Benzile valmistanud Uvex. Suurustele 58–61 cm (reguleeritav).
192,09 € MÄRKMIK B66958983 Must/beež. Paberist. 192 lk, lisaks 8 lehte ees ja taga. Pliiatsi silmus. Mercedes-Benzile valmistanud Appeel®. A5-formaat.
41,49 € MyVeho 1 2022
VALGUSTUSEGA VÕTMEHOIDJA B66953963
ELEKTRILINE TÕUKERATAS B66450199
Hõbedane/must/sinine. Roostevaba teras/plastik. Pikkus umbes 9 cm.
Must. 500-vatine mootor. Maksimaalne kiirus ca 20 km/h. Sõiduulatus ca 25 km. Kaal ca 11 kg. Mõõtmed ca 105 x 52 x 108,5 cm. Mercedes-Benzile valmistanud micro.
109,50 €
1773,07 € 9
Sisukord
Elektriauto argipäevaks Kellele elektriauto sobib ja mis juhul tasub see valida?
Tarbesõidukite uued mudelid ning suunad Raskeveokite elektrifitseerimine kogub vaikselt hoogu.
Igapäevaelu lihtsamaks MBUX on ohtralt lisaväärtust pakkuv info- ja meelelahutussüsteem, mis muudab autokasutuse mugavamaks ja ohutumaks.
Kuldne unistus Kõik peavad millegagi liikuma Just liikumine on üks suuremaid tegureid, millega saab igaüks meist oma süsiniku jalajälge mõjutada.
Uus Mercedes-AMG SL jätkab oma eelkäija parimate traditsioonidega, tuues need kõige moodsama disaini ja varustuse abil tänapäeva sportautomaailma.
Rokkiv pereisa Elektriautoga Euroopa-reisil eVitos suure perega 6000 km edasi-tagasi reis Itaaliasse – sõprade-sugulaste esimene reaktsioon oli jahmunud vaikimine.
Armastatud muusik ja kahe lapse isa Tanel Padar alustas sel suvel koostööd Mercedes-Benzi maaletooja Vehoga ja istub nüüd uue GLE pistikhübriidi roolis.
Ikka veel moes EQE Uus täiselektriline EQE pakub mahukust, innovaatilist varustust ja pikka sõiduulatust.
10
Aasta suurim Mercedes-Benz Eesti Klubi sündmus leidis aset 11. septembril, kui ürituse Classic & Market raames kogunes Sõjamäele parklatäis Mercedese-entusiaste.
1 2022 MyVeho
Christie’s Real Estate Signature Estonia ALATI AVATUD
Tagumine rida, vasakult paremale: Maire Roose, Triin Loodus, Kirsti Pai, Ebe-Kai Mutso ja Tauno Loodus – CEO. Esimene rida, vasakult paremale: Triin Mägi, Jelena Kuzmenko ja Helen Tallermo.
Rahvusvaheline kinnisvarafirma Christie's International Real Estate on edukalt müünud preemiumkinnisvara üle maailma juba 30 aastat. Christie's International Real Estate sai alguse ikoonilisest oksjonimajast Christie's, mis on võlunud kunstikollektsionääre ja kliente alates 1766. aastast. Eestis esindab seda tuntud kaubamärki Christie’s Real Estate Signature Estonia. Christie’s Real Estate Signature Estonia pakub kõrgetasemelist kinnisvarateenust nii kohalikule kui rahvusvahelisele kliendile. Soovides müüa, osta või üürida kinnisvara, võta meiega ühendust.
MyVeho
www.signature.ee www.christiesrealestate.com 1 2022
11
Uus mudel
Esitleti EQE SUV-d 16. oktoobril esitlesid Mercedes-Benz ja Mercedes-AMG uut EQE SUV-d. Neljas elektrisõidukite platvormil põhinev mudel pakub maasturite entusiastidele järjekordse võimaluse astuda elektriajastusse. EQE SUV on EQE ärisedaani mitmeotstarbeline variant. Sõidukil on väga mitmekülgne juhiruum, mis on varustatud uuenduslike funktsioonidega mugavuse ja käepärasuse tagamiseks. Modulaarse jõuülekande kontseptsioon tagab laia jõudlusspektri nii taga- kui nelikveoga. Eestisse jõuab maastur 2023. aasta alguses.
Mercedes-Benz
mercedes.ee/eqe-suv
12
1 2022 MyVeho
Uus mudel
Uus GLC on loodud hübriidajami jaoks ning see kehtestab efektiivsuse uued standardid. Mootorivalikus on elektri mootoriga kombineeritud neljasilindrilised bensiini- ja diiselmootorid ning pistikhübriidid. Kõigi pistikhübriidide elektriline sõidu ulatus ületab 100 kilomeetrit (WLTP), seega saab igapäevased sõidud tavaliselt teha 100 protsenti elektriliselt. „Uue GLC-ga viime me eduloo tulevikku: alates esmaesitlusest on selle populaarse linnamaasturi valinud 2,6 miljonit klienti. Viimase kahe aasta enimmüüdud Mercedes-Benzi mudelina on see üks olulisemaid sõidukeid meie valikus. Olen kindel, et uus GLC tekitab oma sõidunaudingu, kaasaegse disaini ja varustusega – nagu näiteks off-road kokpit ja MBUX liitreaalsusega navigat sioonisüsteem – põnevust nii seiklushimulistele klientidele kui ka peredele,“ ütles Britta Seeger, Mercedes-Benz Group AG müügi ja turunduse eest vastutav juhatuse liige.
Uus mudel
Uus T-klass on mõeldud kogu perele
MyVeho
mercedes.ee/glc
MyVeho
Märkimisväärselt elektrilisem
MyVeho 1 2022
Ruumi kogu perele – kuni kolme lapseistmega tagaistmel. Suur pakiruum kõikidele, kes veedavad oma vaba aega aktiivselt ning armastavad sporti teha. Lükanduksed pakuvad kiiret ja lihtsat autosse sisenemist ja väljumist ning muudavad laadimise paindlikumaks. Moodne disain, lai valik ohutusvarustust ja mitmekülgne ühenduvus. „Elu muutub suuremaks”: uue T-klassiga toob Mercedes-Benz mugavust erakliendile mõeldud väikebusside segmenti, pakkudes ühtlasi atraktiivset sisenemisvõimalust kolmeharulise täheembleemiga autode maailma kõigile neile, kes vajavad palju ruumi. T‑klass on loodud spetsiaalselt perede ja aktiivselt vaba aega veetvate inimeste jaoks, kes vajavad ruumi nii argipäeval kui ka nädalavahetuse väljasõitudel ning spordi tegevustes, kuid kes hindavad ka stiili ja mugavust. mercedes.ee/t-klass
13
Seiklus
Uunikumiga ümber maailma
MyVeho
Oktoobris saabusid Eestisse 8 aastat ümber maailma reisinud Uus-Meremaa abielupaar Fred ja Elisabeth Smits. Eestis külastati näiteks Viru raba ning tähistati üheskoos sünnipäeva. Reisi kestel on 1957. aasta autoga Mercedes-Benz 220S läbitud juba 230 000 km, muuhulgas on käidud näiteks Amazonase vihmametsades ja Andide mäestikus. Vana Mercedes on suurepäraselt vastu pidanud – erinevaid juppe on reisi ajal küll vahetatud, ent Fred Smitsi sõnul on uunikum täielikult usaldusväärne, sest ta hooldab autot ise iga 8000 km tagant. facebook.com/classicstrider Kasutatud sõidukid
iStock
MyVeho
Autovahetus on imelihtne
Veho Ülemiste kasutatud autode keskus pakub laia valikut vähekasutatud sõidukeid. Kõik Veho poolt müüdavad kasutatud autod on hooldatud ning läbinud kvaliteedikontrolli. Sõidukite valik uueneb pidevalt ja esindusest leiate üle saja auto. Lisaks pakume mugavat autode tellimisvõimalust Euroopast juhuks kui sobilikku masinat ei ole kohapeal olemas. Veho Ülemiste kasutatud autode keskus asub aadressil Peterburi tee 50a. Ootame kõiki huvilisi külla tootevalikuga tutvuma ning omale uut vähekasutatud sõidukit välja valima. Pakume ka võimalust oma vana auto meile müüa! veho.ee/kasutatud-autod
Ole kõikide meie uudistega kursis! veho.ee/uudised 14
Tulevik
Jätkusuutlik Veho Põnevad uudised: jätkusuutlikud valikud on Veho tegevust juhtinud aastakümneid ja mais avaldasime oma esimese kontserniülese jätkusuutlikkuse raporti. Raport hõlmab Veho Grupi jätkusuutlikkuse strateegia prioriteete ja peamisi tulemusnäitajaid ning jätkusuutlikkuse eesmärke ja meetmeid nende saavutamiseks. bit.ly/vehosustainabilityreport
1 2022 MyVeho
KAANELUGU
HINE – ainuke konjak, mis varustab Briti kuningakoda
www.finebrands.ee
Tähelepanu! Tegemist on alkoholiga! Alkohol võib kahjustada teie tervist!
Hiilineutraalius Vastutus
Kõik peavad millegagi liikuma Kliimamuutuste kõige olulisemad küsimused puudutavad energiatootmist ja liikumist. Just liikumine on üks suuremaid tegureid, millega saab igaüks meist oma süsiniku jalajälge mõjutada.
Jaana Kalliokoski Fotod Roope Permanto ja iStock
16
1 2022 MyVeho
Keskmise eestlase CO2-jalajälg on umbes 14 tonni aastas
MyVeho 1 2022
17
Vastutus
CO2
andeemiad ja sõjad tulevad ja lähevad, aga kliima kriis ja looduse hävimine on meiega järgmised tuhanded aastad. Nii usub Soome kodanikuaktivist Leo Stranius. Kui keskmise eestlase süsiniku jalajälje suurus on umbes 14 tonni aastas*, siis Straniuse oma oli mullu ainult paar tonni. Seega on ta tõestatult asjatundja, kes oskab öelda, kuidas enda käes olevaid kaarte vastutustundlikult välja mängida.
Sunniviisilised õiged tegevused
Soome on endale võtnud ühe maailma ambitsioonikaima eesmärgi – saavutada 2035. aastaks süsinikuneutraalsus. Straniuse sõnul on see saavutatav, kuid tööd tuleb selle nimel veel palju teha. Et vastutust võetaks tõsiselt, on tarvis survestamist ja otsuseid, mis muudaksid vastutustundlikkuse pikas perspektiivis kõige paremaks võimaluseks. Kaasa mõtlema on vaja kõiki, nii ettevõtteid, vabaühendusi, avalikku sektorit kui ka üksikisikuid. Abiks on seadusandlus, aruandluskohustus ning kliima ja elurikkusega seotud eesmärgid. Ette võtetes peab vastutus jõudma ka äristrateegiasse ja juhtimisse. Mõned ettevõtted on vastutuse juba lisanud oma põhikirja. „Näiteks tasustatakse üha enamates ettevõtetes ka keskkonna- ja sotsiaalsete eesmärkide täitmise, mitte ainult ettevõtte majandustulemuste põhjal. See on õige suund,” leiab Stranius.
CH4
* Kliimamuutused.ee andmetel
18
1 2022 MyVeho
Vastutus on ka konkurentsieelis. „Tänapäeva noored soovivad teha tööd, millel oleks suurem eesmärk ja eelistavad valida vastutustundliku tööandja.”
Liiklus muutub elektriliseks
Süsiniku jalajälje vähendamisel mängib suurt rolli liiklus. Stranius ise liigub jalgsi ja rattaga ning soovitab soojalt ühistransporti. Paljude jaoks on autoga sõitmine aga paratamatus ning sel juhul on Straniuse sõnul parimaks liikuma panevaks jõuks elekter või biogaas, millele järgnevad hübriid- ja väheste heitmetega tava-sisepõlemismootoriga auto. „Kui valite uut autot, on väga vähe põhjusi, miks mitte osta elektriautot. Elektriauto soetushind on praegu veel natuke kõrgem kui traditsioonilise sisepõlemismootoriga auto oma, kuid pikemas perspektiivis on kasutuskulud madalamad, kliimamõjudest rääkimata.” Sõiduautode elektrifitseerimine on jõudnud juba kaugele ning aeglaselt liigub see ka kaubikute ja kergveokite segmenti. Helsingis testitakse juba täiselektrilisi jaotusveokeid. Käsikäes akutehnoloogia arenguga muutuvad ka autod võimekamaks. Tõsi, ainuüksi elektrimootorite arendamine ei lahenda kliimaküsimusi, sest autonduse keskkonnamõju on palju mitmepalgelisem. „Lisaks autode tootmisele hõlmab see ka teede ja äripindade ehitamise mõjusid ning loodus varade kasutamist kogu tarneahelas. Näiteks akude tootmine nõuab ulatuslikku kaevandamist.” Ka autokauplustel ja kontoritel ning personali liikumisel on otsene keskkonnamõju.
N20
MyVeho 1 2022
19
Vastutus
Kolm sammu madalama süsinikuheitme suunas:
Leo Stranius on Soome tuntumaid kliimaaktiviste. Ta on Soome keskkonna liikumises tegutsenud 20 aastat, töötades nii avalikus kui erasektoris. 2017. aastal valiti ta Helsingi linnavolikokku.
„Neid saab kompenseerida näiteks sarnaste alade kaitsmisega mujal, rajades haljaskatuseid ja putukahotelle,” selgitab Stranius. Stranius leiab, et Veho on teinud head vastutustundlikku tööd ja seadnud ambitsioonika eesmärgi saavutada oma tegevuse süsinikuneutraalsus 2025. aastaks. „Veho on selgelt astunud palju õigeid samme. Järgmiseks väljakutseks on kliima- ja loodussõbralike lahenduste leidmine kogu tarne- ning väärtusahelas.”
Tuleviku autokaupluse kontseptsioon
Inimesed mõjutavad oma soovide ja tegudega autonduse arengut. Lihtsamalt öeldes pakume me seda, mida kliendid soovivad. Tegelikult on tõde siiski natuke keerulisem.
20
Arvuta välja oma süsiniku jalajälg. Teadvusta, mida ja kuidas kasutad. Sea endale kliimaeesmärgid ja vähenda nende saavutamiseks oma süsinikuheidet. Tee aktiivselt ja pikaajaliselt otsuseid, et sinu süsinikuheide väheneks ja saavutaksid seatud eesmärgid.
„Tarbimiskäitumist mõjutavad kõige rohkem saadavus, hind ja harjumused. Seetõttu peaksid otsustajad juhtima nõudlust maksustamise ja muude elektriautosid soodustavate teguritega kliimasõbralikumas suunas, näiteks auto heitkogustest sõltuvate ummiku- ja teemaksudega.” Liikumine on Straniuse sõnul muutumas ning auto omamine pole tulevikus enam nii paljude jaoks vältimatu vajadus. Kui üksikisiku vajadused muutuvad mitmekesisemaks ja hajutatumaks, muutuvad ka autokauplused. „Tuleviku autokaupluses müüakse eri sorti liiklusvahendeid. On autosid, aga on ka elektrirattaid, liikuvusteenuseid, lisaks sõidukite ja juhtide rentimist.” 1 2022 MyVeho
Veho süsinikuneutraalseks aastaks 2025 nergiatõhusus, vähese heitkogusega toodetud elekter ja küte ning oma autopargi elektrifitseerimine– need on süsinikuneutraalsuse poole liikumise võtmetegurid. Veho eesmärk on olla oma tegevuses süsinikuneutraalne 2025. aastaks. See
saavutatakse eelkõige heitkoguste minimeerimise ja oma tegevusest tulenevate keskkonnariskide maandamise kaudu. Süsiniku jalajäljele on suur mõju ka kinnisvaral, seetõttu keskendutakse kütte- ja elektrienergiale, samuti kasutatavate sõidukite heitmele.
Sammud süsinikuneutraalsuse poole – nii saavutab selle Veho Taastuvatest allikatest elekter ja keskküte Veho ostab võimalusel elektrit ettevõtetelt, kes toodavad seda 100% taastuvast tuule-, vee- ja bioenergiast. 2022. aasta algusest kasutab Veho kontsern taastuvenergiast kaugkütet 10 000 MWh ulatuses. See vastab 342 eramu aastasele küttevajadusele.
Kliima- ja elektriseadmed Kui välja on vaja vahetada elektriseadmeid, asendatakse need alati energiasäästlike vastu. Kui vana konditsioneer hakkab remonti nõudma, vahetatakse see välja ökonoomsema vastu, et vähendada elektritarbimist.
MyVeho 1 2022
Rohelise elektriga laadimispunktid Kõikides Veho esinduste elektriautode laadimispunktides kasutatakse rohelist elektrienergiat.
Päikesepaneelid Kõikides uusehitistes ja seniste rajatiste renoveerimisel uuritakse päikesepaneelide kasutamise võimalust.
Energiatõhususe strateegia Kõikidel Veho esindustel on energiatõhususe strateegia, mida järgitakse tähelepanelikult. See tagab, et näiteks ventilatsioon ja küte on optimaalsel tasemel ning kõrvalekallete põhjused leitakse kiiresti.
Valgus LED-lampidega Valgustusseadmete rikete korral võetakse alati kasutusele LEDid, kui see on tehniliselt võimalik.
Autopargi elektrifitseerimine 2023. aastaks on enamik Veho ametisõidukitest elektri- või hübriid autod. Diiselmootoriga tarbesõidukid lähevad üle taastuvdiislikütusele. Autojuhte õpetatakse sõitma säästvalt.
21
Design
Elektriautoga
Itaaliasse?
Sõprade-sugulaste esimene reaktsioon, kui nad kuulsid, et kavatseme 4 väikese lapse ja elektrilise väikebussiga teha 6000 km roadtripi Itaaliasse, oli paarisekundiline dramaatiline vaikus.
Tekst ja fotod Margus Ots
A
utoks oli Mercedes-Benz eVito Tourer, mis tundus turul olevatest elektrilistest väikebussidest meie perele kõige sobivam. Sooviks oli, et 6 inimest lahedasti olla saaks ning ühe laadimisega saaks Eesti ühest otsast teise sõita. Viimast tehase 420 km läbisõiduulatus ka lubas, aga teadsime, et reaalsuses nõuab see ideaaltingimusi. Auto võeti testperioodil pere poolt kiirelt omaks ja sai oma valge värvi ja majesteetliku hoiaku tõttu juba esimesel päeval väärilise nime – Polaarkaru. Itaaliasse oli plaan jõuda võimalikult kiiresti (arvestasime 3 päeva rahulikus tempos koos ööbimistega), kuid tagasitulekuks plaanisime terve nädala, et külastada ka vaatamisväärsusi.
Sõit
Pikkade otsade sõitmine elektriautoga nõuab mõningate erinevustega arvestamist ja ettenägelikult ka treenisime pikemate sõitude jaoks.
22
Esimene mulje on vaikus, tohutu meditatiivne vaikus. „Kas mootor juba töötab?” on küsinud mitu üllatunud kaasreisijat, kui liikuma hakkasin. Kuna meil on kolm rida istmeid, siis tähendab mootorimüra puudumine, et tagumistega rääkimiseks ei pea kõva häält tegema. Kõik on hästi kuulda ning igasuguseid arutelusid/sõnamänge on mugavam teha. Sõidu ajal on hästi kuulda isegi väliseid vaiksemaid helisid nagu linnulaulu. Naersime, et kui noorim laps kevadel lasteaeda läheb, hakkab ilmselt kasvatajatega vaidlema: „Auto ei tee prõnn-prõnn, auto ei teegi häält!” „Pane-bensugeneraator-sappa-kui-teele-eitaha-jääda”-skeptikutel on õigus ainult siis, kui sõidad elektriautoga samamoodi nagu bensu autoga. „Elektriautod Eestis” Facebooki grupis hoobeldakse enamasti sellega, kui palju keegi on suutnud säästa; oluliselt vähem räägitakse tippkiirusest ja kiiresti kohalejõudmisest. Ennekõike tähendab elektriautoga sõitmine mõttemalli muutumist. Kiirendad ja pidurdad sujuvamalt, ei 1 2022 MyVeho
See oli kogemus, mis liitis meie perekonda.
Kogu teekond tuli kokku 6100 km, laadimispeatusi minnes ca 17 ja tulles 16, laadimiste peale kulus kokku ca 430 eurot.
MyVeho 1 2022
kihuta, allamäge sõites laed akut – mõtled, kuidas saaks ökonoomsemalt ning oled samal ajal ka turvalisem ja mõnusam kaasliikleja. Arvestades nii laadimisi kui ka madalamat kiirust, jõuad kohale aeglasemalt, kuid puhkuse ajal sellest suurt probleemi teha ei maksa, eriti kui ka sõit on nauditav. Kogu meie teekond tuli kokku 6100 km, laadimispeatusi kogunes minnes 17 ja tulles 16, laadimiste peale kulus kokku ca 430 eurot. Meie kogemuse põhjal tasub elektriautoga kiirustamist pigem vältida, kuna auto ökonoomsus väheneb oluliselt, kui kiirus üle 100 km/h ja tihedamad laadimispeatused teevad reisi hoopis ajakulukamaks. Valisime Google Maps’ist seepärast ka „no tolls” valiku, säästsime Austrias 20 €, Šveitsis 40 € ja Itaalias 40 €. See sääst kulub ära, kui näiteks Lätis kiiruskaamera ette jääd... Väga huvitava üllatuse pakkus aku laadimine mäest alla sõites – kui Šveitsist oli lõpp-sihtpunkti veel 400 km, mis oleks tavaoludes tähendanud 1-2 laadimist, siis Alpides pikemalt allamäge sõites laadis aku end nii täis, et jõudsime hotelli ühe hooga. Tagasitulles olime aga selle võrra ettevaatlikumad ja tegime mäest üles minnes pikemaid laadimispeatusi. Õigustatult, sest 30 km mäest üles rühkimist võttis sõiduulatusest maha 100 km.
Laste meelelahutus autos
Teadliku lapsevanema suurim mõtlemiskoht – pikk reis ja laste tujud. Iga perekond on erinev ja kõige olulisem on teha enne sellist reisi lastega ka pikemaid retki Eestis, et asju läbi testida. Olime otsustanud, et televiisorit ei installeeri ja telefoni-meelelahutust ka ei anna. Viimane oli hea mõte, kuna kuumus mõjutas telefoni akut korralikult ning Waze oli vaja sees hoida. Kõikvõimalikke sõnamänge sai reisi jooksul küll tüdimuseni mängitud. Tagantjärgi mõeldes oleks võinud võtta kaasa atlase ning lastele rääkida rohkem riikidest, kust läbi sõidame. Olles elukaaslasega mõlemad maailmanäinud inimesed, saime neile siiski anda ajaloost päris hea pildi. Üks tuttav, kes sarnase reisi ette võttis, hakkas koos lapsega reisipäevikut pidama – see on üks asi, mida ka meie järgmine kord kindlasti teeme. Kõige suuremaks jokkeriks osutunud 1-aastane üllatas positiivselt. Panime ta istuma teise ritta keskele, nii et tal oli väga hea ülevaade igal pool toimuvast. Kuna lasteiste oli kõrgem, oli tal 180-kraadine vaade igale poole. Peatuste ajal hakkas ta lausa ise autosse tagasi kippuma. Sellised pikad reisid tunduvad oma olemuselt omamoodi proovikivid – olla samade inimestega pikemat aega ühes väikeses ruumis. Mulle aga tundub, et see kogemus liitis meie perekonda. Mäletan siiani hommikut Itaalias, kui hommikul autouksest otse Como järve ujuma jooksime.
23
Design
Laadimispeatused
Otsus, et laadima lähme siis, kui auto akus veel mahutavust 100 km jagu, aitas säilitada meele rahu. Ca 150-200 km järel peatuse tegemine oli meile täiesti piisav ning enamikus peatustes oli ka midagi teha või vaadata. Elu nagu kruiisilaeval. Saadaval on tohutult rakendusi, millega reisi planeerida ja laadimiskogemusi jagada. Kõige asjalikum tundus olevat Plugshare, kus kasutajad saavad ise laadimisjaamu kaardile lisada ning neile hinnanguid anda. Leidsime päris huvitavaid kohti – olid maalilised laadimispunktid järvede-jõgede ääres, nt Como järve ujumiskohas –, kuid meenub ka ühe tehase tagune kangialune koos mini-prügimäe ja põõsastikuga, kus elasid jänesed. Aga eks hea reis peakski näitama riiki igast küljest, mitte ainult turistile nähaolevast. Laadimine kiirlaadijates aku mahutavusest 20% kuni 90% võttis aega 45 min kuni 1,5 h, mis oli täiesti paras jalasirutamiseks ning mitmetes „tankimiskohtades” olid ka laste mänguväljakud lähedal. Laadimisvõrgustik sõitmaks Baltikumist Itaaliasse oli enam kui piisav, aga kuna meil oli suur aku ja suurem auto, siis oli võimalik ainult kiirlaadijates mõistliku kiirusega laadida (50 kWh +). Probleemiks osutus üllatuslikult mõnede teenusepakkujate juures laadimise eest maksmine. Kogenud kohalikule sõitjale ei ole probleeme – rakendus on alla laetud või laadimiskaart postiga tellitud. Aga kui pead sõitma läbi Läti, Leedu, Poola, Saksamaa, Austria, Šveitsi ja Itaalia ning igas kohas kogu protsessi läbi tegema: lae rakendus alla (vajadusel muuda telefonis asukoht), lisa kõikvõimalikud detailid enda kohta, kinnita e-mail, kinnita telefon, lisa pangakaart, autoriseeri pangakaart, nõustu kasutajatingimustega… Positiivse üllatusena hindade osas oli Leedus kiirteede ääres laadimine tasuta ja samuti mõnes Poola kaubamajas (see-eest piiratud 30 minutit per auto). Odavaimad hinnad olid ca 18 senti/kWh, kõige kallim aga hotellis – 1 eur/kWh. Hinnad kõikusid laadijate osas ka riigisiseselt palju. Saksamaal-Austrias-Šveitsis küsiti rohkem, aga teisest küljest olid ka laadijad töökindlamad ning ostu sooritamine oli lihtsam. Kuna parkimine on suuremates linnades ja ka kuurortkohtades päris kallis, siis avastasime life hack’ina, et kui panna auto aeglasesse laadijasse, siis saab samal ajal pikema linnatuuri teha. Niiviisi saime näiteks maalilise Šveitsi linna St Moritzi järve ääres mõnusasti puhata. Reisi jooksul kujunes meil elukaaslasega ülesannete jaotus – kui mina olin roolis, siis tema vaatas kaarti ja
24
Reisi eesmärk oli kolm vanemat last (9-, 7- ja 5-aastane) Põhja-Itaaliasse Cuneosse viiuli-klaverilaagrisse viia. Pere pesamuna oli reisi ajal alles aastane.
1 2022 MyVeho
otsustas, kus peatuda. Niiviisi sattusimegi laadima nt Nürnbergi Ikeasse, Varssavi outleti jne. Olles sõitnud läbi kaheksa riigi, tekkis nendest päris hea ülevaade ning meie pere ühine lemmik oli üllatuslikult… Poola! Põhjuseks hea hinna-kvaliteedi suhe ja sõbralikud inimesed; miinusena ingliskeelse teeninduse puudumine. Tagasi sõites tegime seal pikemad peatused ning lubasime oma järgmise roadtripi ka just selle riigi avastamiseks teha. Veetsime ülimõnusa päeva Baltowski eelarvesõbralikus turismikeskuses, kus oli park elusuuruses sauruste kujudega, 3D-kino, lõbustuspark, kunstrand liiva ja liumägedega, rahvusrestoran jpm. Loomulikult võtsime maksimumi ka teistest riikidest – Müncheni loomaaias oli ekstra põnev valik eri maade loomi, Itaalias saime unustamatult ilusas mägiojas supelda, Šveitsi-Austria Alpides käisime mägimatkadel ning nautisime maalilist päikeseloojangut. Killuke rõõmu leidus igas peatuspaigas – kui vaatad avatud pilguga ringi, siis leiad igalt poolt midagi põnevat. Killuke rõõmu leidus igas peatuspaigas – kui vaatad avatud pilguga ringi, siis leiad igalt poolt midagi põnevat.
Kas võtaks uuesti ette reisi elektriautoga? Vastus on kindel jah! MyVeho 1 2022
Elektriauto ostmine
Paljud on öelnud, et järgmine auto võiks olla elektriauto, kuid vähesed on selle reaalse sammu ära teinud. Enamasti on põhjuseks hind, aga loomulikult ka akude mahutavus, laadimisvõrgustik ja põhjamaa kliima eripärad. Internet on täis tasuvusarvutusi ja vastavalt vajadustele on tehtud ka erinevaid järeldusi. Isiklikult oli minu jaoks oluline see, et elekter on ainuke „kütus”, mida on võimalik ka ise oma talus kas päikesest või tuulest toota. Kui kõik asjad niikuinii kallimaks lähevad ja toorainedefitsiidi tõttu väheneb ka kättesaadavus, siis tundus õige otsus ja viimane aeg elektriauto ost praegu ära teha. Me oleme perega elektriauto-seikluse alguses ja paljud väljakutsed ei ole veel läbi tehtud. Kuidas käitub auto talvel? Millised on reaalsed hoolduskulud? Kui pikk on aku eluiga? Mida teevad elektrihinnad? Aga otsus on tehtud ja tagasi fossiilsele kütusele enam ei lähe. Kokkuvõtlikult – kas võtaks sellise reisi elektriautoga uuesti ette? Vastus on kindel jah! Ühest küljest on sõit küll ajaliselt pikem ja kohati väsitavam, aga teisest küljest aitab see aja maha võtta ja teekonda ennast rohkem nautida. Teeloleku ajal oled oma kallite pereliikmetega päriselt koos. Imetlete koos loodust, meenutate kus käinud olete, viskate nalja, jutustate riikidest kust läbi sõidate. Meenub hetk, kui kõik autos magasid ja 7-aastane tagaistmelt piiksus: „Issi, issi, räägi mulle palun veel mõni lugu saurustest.” Selline reis on täielik kvaliteetaeg mõnusas meditatiivses vaikuses, mida saab südamerahus soovitada.
25
EQE
Energiline
EQE
Mercedes-EQ elektriautode valikusse siseneb EQE sedaan pika mudelinimekirjaga: võimalik on valida 300, 350, 350+, 350 4MATIC, 500 4MATIC ning ka sportlikud Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC ja 43 4MATIC.
Fotod Markus Pentikäinen
26
1 2022 MyVeho
EQE EQE sobitub välismõõtudelt Mercedese mudelkonnas E-klassi sedaani ja ja EQS-i vahele. Interjöör on ruumikas, sest EQE teljevahe on 181 mm pikem kui E-klassil. Eestis kuulub EQE-mudelite standardvarustusse muuhulgas Electric Art või AMG sisustuspakett, 12,3” LCD-keskekraan, MBUX multimeediasüsteem laiendatud funktsioonidega, aktiivne parkimisabisüsteem Parking Pilot, aktiivne sõidurajahoidja Active Lane Keeping Assist jpm. EQE 300 Aku mahutavus (neto) 87,7 kWh / Võimsus 180 kW (245 hj) / Pöördemoment 550 Nm / Sõiduulatus1 623 km / Elektrikulu 16,0 - 18,8 kWh / 100 km1 EQE 350 Aku mahutavus (neto) 87,7 kWh / Võimsus 215 kW (292 hj) / Pöördemoment 565 Nm / Sõiduulatus1 623 km / Elektrikulu 16,0 - 18,8 kWh / 100 km1 EQE 350+ Aku mahutavus (neto) 90,6 kWh / Võimsus 215 kW (292 hj) / Pöördemoment 565 Nm / Sõiduulatus1 668 km / Elektrikulu 15,6 - 18,0 kWh / 100 km1 EQE 350 4MATIC Aku mahutavus (neto) 90,6 kWh / Võimsus 215 kW (292 hj) / Pöördemoment 765 Nm / Sõiduulatus1 580 km / Elektrikulu 17,5 - 20,8 kWh / 100 km1 EQE 500 4MATIC Aku mahutavus (neto) 90,6 kWh / Võimsus 300 kW (408 hj) / Pöördemoment 858 Nm / Sõiduulatus1 580 km / Elektrikulu 17,5 - 20,9 kWh / 100 km1 EQE 43 4MATIC Aku mahutavus (neto) 90,6 kWH / Võimsus 350 kW (476 hj) / Pöördemoment 858 Nm / Sõiduulatus1 533 km / Elektrikulu 19,6 - 22,4 kWh / 100 km1 EQE 53 4MATIC+ Aku mahutavus (neto) 90,6 kWh / Võimsus 460 kW (625 hj) / Pöördemoment 950 Nm / Sõiduulatus1 525 km / Elektrikulu 20,2 - 22,6 kWh / 100 km1 Tulevikus EQE-mudelkond laieneb veelgi. Äsja esitleti mudelit EQE SUV. Numbrid põhinevad WLTP-mõõtmissüsteemil. Teave nimivõimsuse ja nimipöördemomendi kohta määruse (EÜ) nt 2017/1151 hetkel kehtiva versiooni kohaselt. 1
MyVeho 1 2022
27
Mercedes-Benz
Tulevik
Elektriauto argipäevaks Kellele elektriauto sobib ja mis juhul tasub see valida? MyVeho püüab vastata kõige sagedamini esitatavatele küsimustele. Timo Toiviainen
28
1 2022 MyVeho
Kui pikk peaks olema sõiduulatus?
Kellele elektriauto ei sobi?
Mida mõeldakse elektriauto all? Elektriauto suudab liikuda ainult elektri jõul, sisepõlemismootori abita. Seega meie hinnangul on elektriauto kas pistikhübriid või täiselektriline auto.
Täna on üha raskem välja mõelda, kellele elektriauto ei sobi. Kui teete näiteks liikuvat tööd pikkadel vahemaadel ja laadimispause pole võimalik teha, siis sobib teile täiselektriautost paremini laetav hübriid. Kuid muidu ütleksime, et täiselektriline auto sobib juba enamikule. Mercedese elektri autode laadimisvõimekus on paranenud. Mercedes-EQ tippmudeli EQS laadimisel heades tingimustes lisandub sõiduulatusele vaid 15 minutiga 300 kilomeetrit.
Kiirlaadimisvõrk kasvab tohutu kiirusega. Mida paremini oleme meie, autojuhid, elektriautodega kursis, seda vähem kardame pikki vahemaid. Kuid neile, kes hindavad suure mahtuvusega akut, on Mercedes-Benzi valikus elektriautod, mille WLTP sõiduulatus on üle 750 kilomeetri. Pikkadel reisidel võtab Mercedes-EQ mudelite Electric Intelligence navigatsioon arvesse paljusid parameetreid ning arvutab välja sobiva teekonna koos soovitatavate laadimiskohtade ja -aegadega. Isegi kaubikud muutuvad üha kiiremas tempos elektriliseks, sest ettevõtted mõtlevad tegevuskuludele ja keskkonnaväärtustele. Näiteks maailma juhtiva logistikaettevõtte DHL Express Estonia masinapark täienes oktoobris seitsme täiselektrilise eSprinteri võrra. Kaubiku puhul piisab korraliku kiirlaadimisvõrgustiku olemasolul ka lühemast sõiduulatusest. Juht saab ühendada lõunapausi ja auto kiirlaadimise. Mercedes-Benz eVito 300-kilomeetrine WLTP sõiduulatus tagab igapäevaseks marsruudiks 450 km, kui lõunapausi ajal laadida lisaks 150 km. Ka väga paljud taksojuhid lähevad praegu üle täiselektrilistele autodele.
Kas nüüd on käes õige aeg, kui elektriautole üle minna? Elektriautode kiire arengu jätkudes võidakse küsida, kuidas see mõjutab praegu ostetud elektriauto hilisemat väärtust. Meie meelest on see kartus asjatu, sest juba praegu näeme, et ka eelmise põlvkonna elektriautode järele on arvestatav nõudlus. Kui ostate elektriauto praegu, saate selle hiljem uuema tehnoloogiaga auto vastu välja vahetada. Mida varem elektriautole üle läheme, seda kiiremini suudame saavutada tuntava keskkonnamõju. Mercedes-Benzi autodel on kõrge edasimüügiväärtus, see kehtib ka elektriliste mudelite kohta. MercedesBenzi akusertifikaat annab meelerahu ka vanema elektriauto omanikule.
MyVeho 1 2022
Kas kodus laadimise võimalus peab ilmtingimata olema? Koju paigaldatud Wallbox-tüüpi laadimisseade teeb elektriauto omaniku elu lihtsamaks. Tavalisest seinapistikust ei soovita me pidevalt laadida. Pikk laadimisaeg koormab pistikupesa, seega peaks pistiku seisukorra ja sobivuse üle kontrollima professionaal. Täiselektriautoga saab hakkama ka koduse laadimiseta, kuid see nõuab natuke planeerimist. Sageli piisab ainult ühest-kahest laadimisest nädalas. Pistikhübriidi elektrilise sõiduulatuse täielik ärakasutamine võib nõuda igapäevast laadimist, näiteks öösel. Uutel Mercedes-Benzi pistikhübriididel on olemas väga kasulik alalisvooluga kiirlaadimise võimalus.
Kas sisepõlemismootoreid arendatakse ka edasi? Autode sisepõlemismootorid arenevad jätkuvalt, sest heitgaasinormid muutuvad karmimaks. Küsimus on peamiselt selles, mida mootoris põletatakse. Näiteks võivad tavamootorile uue elu anda keskkonnasõbralikud sünteetilised kütused. Elektrimootor on siiski sisepõlemismootorist efektiivsem, seega on see automaailma tulevik.
Vaata lisateavet Mercedes-Benz elektriautode kohta:
29
Tulevik
30
1 2022 MyVeho
Tarbesõidukite uued mudelid ning suunad Raskeveokite elektrifitseerimine kogub vaikselt hoogu. Timo Toiviainen, Risto Ahola Fotod Daimler Truck AG
E
lektrifitseerimist soodustavad nii tehnoloogia areng kui ka riiklikud regulatsioonid, sealjuures elektrifitseeritakse esimesena linnasisesed jaotusveod. Oma valdkonna tehnoloogialiidrina soovib Daimler Truck AG osaleda tuleviku logistika ja reisijateveo muutmises. Eesmärk on jõuda täis elektrilisse tulevikku, kuid üleminekuperioodi kuuluvad alternatiivsete valikute hulka näiteks biodiislit kasutavad mootorid, mille heitgaasid on senisest puhtamad.
1. Mercedes-Benz eActros • Seeriatootmises oleva täiselektrilise eActrose kandevõime on sama suur nagu vastavatel traditsioonilistel Actrostel. • Sõiduulatus isegi 400 kilomeetrit. • Valmistatakse nii kahe- kui ka kolmeteljelisi versioone.
1.
2.
2. Mercedes-Benz eEconic • Akujõul töötav eEconic põhineb täiselektrilisel Mercedes-Benz eActrosel. • eEconic on jäätmekogumisveok, mis sobib tänu ergonoomiale ja ohutusele täiuslikult linnaliiklusesse. • Vaiksel elektrisõidukil on nii keskkonnaalased kui ka tõhususeelised. • Seeriatootmine algas 2022. aasta augustis.
MyVeho 1 2022
31
Tulevik
3.
4.
3. Mercedes-Benz eActros LongHaul • Elektriveok raskema koormaga jaotusvedudeks, isegi 500-kilomeetrise sõiduulatusega. • Seeriatootmise algus on planeeritud 2024. aastasse. • Suurepärane energiatõhusus, mis vähendab transpordiettevõtte energia- ja laadimiskulusid. • Varasemast vastupidavamad ja võimekamad akud vähendavad auto kasutuskulusid kogu selle eluea jooksul.
Esialgu lühematel jaotusvedudel ja bussidel
Oma eesmärkide saavutamiseks keskendub Daimler Truck AG esmalt professionaalidele lahenduste pakkumisele nendes segmentides, kus elektriveokid ja -bussid saavad oma tehniliste omaduste tõttu ökonoomselt töötada. Juba on alanud täiselektrilise linnaliinibussi Mercedes-Benz eCitaro seeriatootmine. eCitarot on klientidele tarnitud alates 2018. aasta sügisest. Näiteks Soomes koguvad transpordisektori spetsialistid oma igapäevatöös kogemusi, kasutades FUSO eCanter veokit ja Mercedes-Benz eActrost. Sellised kasutustestid on hindamatu väärtusega, sest neist saadakse olulist teavet edasiseks arendustööks: milliseid marsruute sõidetakse, millal laetakse akusid, kui kaua võtab akude laadimine aega ja kuidas tuleks selle jaoks optimeerida infrastruktuuri. Transpordisektori ettevõtjate ja teiste selle ala spetsialistide jaoks on elektrifitseerimine suur muutus, mis toob lisaks energiatõhususele ja heitkoguste vähenemisele endaga kaasa ka muid hüvesid. Logistikas liiguvad andmed üha enam läbi auto ning sellega kaasnevad uued võimalused saadetiste, sõiduaegade, auto tehnika, ohutuse ja ökonoomsuse optimeerimiseks. Daimler Truck AG investeerib palju digiteenustesse, mille näideteks on Truck App rakenduste portaal ning FleetBoard analüütikateenused.
32
4. Mercedes-Benz GenH2 • Kasutustestid algavad 2023. aastal. • Vesinikkütuseelemendiga ulatub sõiduulatus isegi 1000 kilomeetrini. • Haagisega vesinikuveoki täismass 25 tonni. • Gaasilise vesiniku asemel kasutatakse energiatihedamat veeldatud vesinikku, nii et energiaökonoomsus ja suutlikkus vastavad tradit sioonilise diiselveoki näitajatele. • Kahte kütusepaaki mahub kokku 80 kg veeldatud vesinikku. • Sõidu ajal laetakse akut nii auto pidurdusenergia kui ka kütuse elemendiga toodetud elektriga.
1 2022 MyVeho
Kütused ja mootorid: Diiselmootor • Omab kindlasti rolli transpordisüsteemis ka tulevikus. • Euro 7 heitmenormile vastavad uusima põlvkonna Mercedes-Benzi diiselmootorid on varasemaga võrreldes eriti puhaste heitgaasidega.
Biokütused
5. FUSO eCanter • Täiselektrilist FUSO eCanterit esitleti 2017. aastal. • 7,49-tonnise sõiduki sõiduulatus on üle 100 kilomeetri, võimsus 129 kW ja platvormi kandevõime 4,15 tonni. • Järgmise põlvkonna FUSO eCanter avalikustati tänavusel IAA-l.
6. Mercedes-Benz eCitaro
• Kõiki uusima põlvkonna Mercedes-Benzi veokite diiselmootoreid saab kasutada EL-i standardile EN 15940 vastavate biokütustega. • Biokütuste hulka kuuluvad alarühmad: hüdrogeenitud taimeõli (HVO), veeldatud biomass (BTL), veeldatud gaas (GTL), veeldatud kivisüsi (CTL). Erinevad ressursid muudetakse keemiliste protsesside abil kütuseks. • Standardile EN 15940 vastavad omadused tähendavad, et biokütused on omadustelt võrreldavad tavapäraselt toodetud õlipõhise diislikütusega. Mootoreid ega nende lisaseadmeid pole vaja muuta.
Vesinik • Elektrimootor loob palju võimalusi ja üks neist on vesinik. Kütuseelemenditehnoloogia ja vesiniku potentsiaal energia salvestamisel on vaieldamatu. Ülemaailmsete kliimaeesmärkide saavutamise aruteludes mängib vesinik olulist rolli.
• Kütuseelemenditehnoloogia on Daimler Truck AG mootoristrateegia lahutamatu osa. Selle eelised on selged: pikk heitmevaba sõiduulatus, kiire tankimine ja lai valik kasutusvõimalusi autodest busside, muude suurte tarbesõidukite ja statsionaarsete seadmeteni.
Trollibussid • Globaalse sõidukitootjana töötab Daimler Truck AG tulevikku suunatud lahendustega, millel on suur potentsiaal ülemaailmseks kasutuselevõtuks. Kõrgete taristukulude ning aku- ja kütuseelementide tehnoloogia kiire arengu tõttu ei näe ettevõte praegu õhuliinidest energiat saavatel sõidukitel võimalusi.
eDrive elektriajam • Daimler Truck AG kasutab täiselektrilistes veokites vastavalt oma globaalsele platvormistrateegiale ühist ePowertrain põhikonstruktsiooni: selle tehniliseks südameks on integreeritud elektriajam eDrive. • E-teljes on üks või kaks integreeritud elektrimootorit ja käigukast. Võrreldes ühe keskse mootori kontseptsiooniga on eDrive’il palju eeliseid. eDrive mootorid on väiksemad ja jätavad rohkem ruumi suurema mahutavusega aku paigaldamiseks, see mõjutab positiivselt sõiduulatust. • eDrive on mõeldud kasutamiseks Daimler Truck AG keskmistes ja suurtes sõidukites kogu maailmas – nii ainult akutoitega sõidukites kui ka vesinikupõhise kütuse elemendiga sõidukites.
• Täiselektriline buss. • Saadaval eri pikkuses. • Laiendab maailma populaarseima bussi Mercedes-Benz Citaro versioonide valikut täiselektrilise linnaliinibussiga.
5.
MyVeho 1 2022
6.
33
Digitaalsus
Igapäevaelu lihtsamaks Jari Kohonen Fotod MyVeho
34
Uuemates Mercedese mudelites on juhile abiks nutikas MBUX (Mercedes-Benz User Experience) – ohtralt lisaväärtust pakkuv info- ja meelelahutussüsteem, mis muudab autokasutuse mugavamaks. MBUX-i rohkeid funktsioone saab juhtida tähelepanu liikluselt eemale pööramata.
1 2022 MyVeho
018. aastal esitletud MBUX-ist on nüüd turul juba teine versioon. Uue põlvkonna info- ja meelelahutussüsteem on saadaval paljudele Mercedes-Benzi mudelitele. Praegu on uus, teise põlvkonna MBUX juba uues C-klassis ja S-klassis ning elektrilistes EQS-is ning EQE-s. Lisaks uuenenud puuteekraanile saab süsteemi juhtida ka häälega või roolil oleva puutepinnaga. Nüüdisaegses autos on väga olulisel kohal telemaatika ja ühenduvus üleüldse. Oma profiili loomine ja auto ühendamine enda kontoga lisab uusi funktsioone ja lubab moodsa auto võimalusi palju paremini ära kasutada. Nii pakub auto uusi lisateenuseid, turvalisust, kasutuslihtsust ja mugavust.
Salvestatud kasutajaprofiil Tähelepanuväärne on seegi, et salvestatud andmed säilivad auto vahetamisel. Nii saab oma eelistusi ja teenuseid lihtsalt kasutada ka siis, kui sõidate rendiautoga või vahetate oma auto välja. Uue auto oluline võimalus on oma profiili loomine ja liitmine Mercedes me kontoga. Kasutajakontole salvestatakse auto seadistused, mis rakenduvad autosse sisenedes ja kontole sisse logides. Mõnel versioonil on sõrmejäljetuvastus, mõnel isegi näotuvastus, mille abil süsteem teab, kellega on tegu ning aktiveerib kasutajaprofiili salvestatud eelistused. Sama toimub mõnda teise autosse istudes, seega ei pea siis enam midagi ise seadistama hakkama. Tähele tasub panna ka, et süsteemi uuendatakse pidevalt automaatselt, seega püsib see ajakohasena ja muutub täiuslikumaks. Kui autos on eri funktsioonide juhtimiseks juba paarsada erinevat seadet-andurit, tuleb aegajalt ka uuendusi teha. Seetõttu on hea, et autot ei pea nende tõttu eraldi teenindusse tooma, vaid uuendusi tehakse distantsilt.
Kohale jõuab rääkides
Ekraanil kuvatavat saab oma maitse järgi kohandada. Lisaks spetsiaalsetele eelsalvestatud ekraaniteemadele saab näidikupaneelil kuvatavat ise valida. Puuteekraani kasutamine on ohutu, MyVeho 1 2022
35
Digitaalsus
Elektriautodel hoiab süsteem silma peal laadimisvajadusel, leiab marsruudil kõige sobivamad laadimiskohad ning võimaldab laadimist nutitelefoniga jälgida.
kui auto ei liigu. Sõites saab samu funktsioone kasutada hääljuhtimise abil. Nii on MBUX näiteks telefoni ja navigeerimise kasutamisel ka ohutusvarustus. Tänu hääljuhtimisele pole sõidu ajal sisuliselt enam sõrmega ekraani vaja puudutada, seega püsib tähelepanu kogu aeg liiklusel. MBUX info- ja meelelahutussüsteem on piisavalt tark, et mõista väga erilaadseid häälkäsklusi. Nendega saab juhtida kõike, mida muidu juhitakse puudutusega ekraanil. Näiteks kui soovite seadistada kliimaseadet, vahetada raadiokanalit, määrata navigatsiooni sihtpunkti, reguleerida sisevalgustust või kui soovite kellelegi helistada, siis piisab vabas vormis käsust. Inglise keelt mõistab MBUX juba väga hästi, aga näiteks soome või eesti keel on tehisintellekti jaoks keeruline. Aga sellegi jaoks arendatakse praegu tarkvara ja on lootust, et tulevikus on hääljuhtimisel ka eesti keele tugi.
Ajakohane teave
Navigeerimisest on kasu isegi siis, kui sõidate tuttaval marsruudil. Teetööd, liiklusõnnetused, muutuvad ilmaolud ja paljud muud asjaolud võivad sõiduplaane ootamatult mõjutada. Tänu Mercedes me teenusele saab juht tülikaid takistusi vältida. Kui auto on Mercedes me’ga ühendatud, saab aktiveerida ka näiteks navigeerimisega seotud lisateenuseid. Siis kasutatakse muu hulgas reaalaja-liiklusandmetel põhinevat navigeerimist, mis tähendab, et vältida saab ummikuid, teetöid ja õnnetusi. Süsteem kuvab kaardil liiklushäirete kohta ajakohast teavet. Keerulisemates ilmaoludes lisab ohutust näiteks libedusest teavitamine. Mercedes me teenusega on navigatsioonikaardid alati ajakohased, sest neid uuendatakse automaatselt.
36
1 2022 MyVeho
Puuteekraani kasutamine on ohutu, kui auto ei liigu. Sõites saab kasutada hääljuhtimise abi. MyVeho 1 2022
37
Digitaalsus
Telefonirakenduse abil on võimalik sõitjateruumi enne teeleasumist soojendada või jahutada. 38
1 2022 MyVeho
Juho Kuvo
Kasutusmugavus meie oludesse Kõrgel tasemel infotehnoloogia pakub uskumatuid võimalusi auto mugavuse ja ohutuse paranda miseks. Ka Eestis on populaarsust kogumas auto eelsoojendamine talvel ning eeljahutus suvel. Telefonirakenduse abil saab auto kütteseadme või jahutuse tööle panna enne sõidu alustamist. Telefonirakenduses saab seadistada ka nädala profiili näiteks juhuks, kui tööpäevadel starditakse alati samal ajal. Uusimas MBUX süsteemis on interneti jaoks võimalik kasutada mobiiltelefoni andmesidet. Sellega saab kuulata näiteks muusika voogedastuskanaleid ja audioraamatuid. Kõik need töötavad ka häälkäsklustega. Elektriautodel hoiab süsteem silma peal laadimisvajadusel, leiab marsruudil kõige sobivamad laadimiskohad ning võimaldab laadimist nutitelefoniga jälgida. Selle ülevaatega saab juht teada ka, millal on aku sihtkohta jõudmiseks vajalikul määral laetud. Nii on lihtne sõidupause planeerida juba enne teele asumist.
Laadimisandmed nutitelefoni
Laetavates autodes on MBUX info- ja meelelahutussüsteem ning Mercedes me marsruudi planeerimise põhiline abivahend. Süsteem leiab teekonnal optimaalseimad laadimiskohad ning oskab arvutada, kui kaua tuleb neis peatuda, et aku oleks järgmisesse sihtpunkti jõudmiseks piisavalt laetud. Elektriauto omanikule on mõeldud Mercedes me Charge teenus. Sellega liitumisel on võimalik kasutada paljusid avalikke laadimispunkte üle Euroopa. Mercedes me Charge’iga laadimisel on elektri hind paljudes kohtades madalal tasemel fikseeritud, autoomaniku käsutuses on kogu laadimisajalugu ning arveldamine on muudetud eriti lihtsaks. Mercedes me Charge Eesti turul veel aktiveeritud ei ole, aga käivad ettevalmistused, et see teenus ka meie klientidele kättesaadavaks teha.
MyVeho 1 2022
39
Mercedes-AMG SL
Kuldne
Timo Nurmi Fotod Mercedes-Benz
40
1 2022 MyVeho
unistus
Mercedes-Benz SL-i esitleti esmakordselt 70 aasta eest. Nüüd on uue mudelipõlvkonna kord automaailma hämmastada. Uus Mercedes-AMG SL jätkab oma eelkäija parimate traditsioonidega, tuues need kõige moodsama disaini ja varustuse abil tänapäeva sportautomaailma.
MyVeho 1 2022
41
Mercedes-AMG SL
SL on 2+2-kohaline. Baasvarustusse kuuluvad AMG sportistmed, millega on integreeritud kaela ja kaelapiirkonda soojendav Airscarf ehk nn õhusall. Pildil olevad AMG Performance istmed on valikvarustus.
L-i loomise taustaks on Mercedes-Benzi vankumatu pühendumine mootorispordile ning täiuslikkuseiha mitte ainult tavaautode puhul vaid ka võidusõidus. 1951. aasta juunikuus otsustas ettevõtte juhtkond naasta autosporti tehasemeeskonnana ning ainult üheksa kuud hiljem esitleti mudeli 300 S põhjal välja arendatud uut sportautot 300 SL. Rudolf Uhlenhauti juhitud meeskond võttis kasutusele ennenägematuid lahendusi, millest ikoonilisemad on üles avanevad Gullwing- ehk kajakatiivauksed. Mudelinimi SL tuleb saksakeelsetest sõnadest Sport ja Leicht ehk sportlikkus ja kergus. Nimega antud lubadus täideti muu hulgas kere- ja raamikonstruktsioonis magneesiumi ning alumiiniumi kasutamisega. Uue toruraami mass kahandati vaid 86 kiloni.
42
1 2022 MyVeho
SL-i populaarsus on suurt ja võimsat sportautot hindavate klientide seas kestnud läbi aastakümnete.
70 a.
Mercedes-Benz SL-mudeli sünnist möödub tänavu tähelepanuväärsed 70 aastat.
Mercedes-AMG välja arendatud täiesti uus kere kaalub vaid 270 kilo. Tippversioonide SL 63 ja SL 55 baasvarustusse kuulub nüüd 4MATIC nelikvedu – esmakordselt SL-i ajaloos.
MyVeho 1 2022
300 SL-i võistlusdebüüt toimus 1952. aasta kevadel Mille Miglial, tulemusena lõpetasid kaks autot nelja kiireima hulgas. Muu hulgas saavutas 300 SL samal aastal ka kaksikvõidu legendaarsel Le Mans’i ööpäevasõidul. Mercedes-Benzi juhtkond ei plaaninud 300 SL-i esialgu seeriaviisiliselt toota, kuid läks teisiti. Müügile toodi nii 300 SL kui ka rotsterkerega 190 SL. Klassika oli sündinud. (Üks 1959. aasta 190 SL oli väljas ka septembris Tallinnas toimunud Classic & Marketil, vt lk 48). SL-i populaarsus on suurte ja võimsate sport autoklientide hulgas kestnud läbi aastakümnete. SL on alati olnud oma ajast ees, kvaliteetne, tippvarustusega ja sõidurõõmu pakkuv auto. Nüüd on järg jõudnud seitsmenda mudelipõlvkonnani, Mercedes-AMG SL-ini, millesse on kokku kogutud kogu pika teekonna jooksul hangitud kogemused.
Rotsteri võimsad proportsioonid
Uus SL kasutab Mercedes-AMG täiesti uut kerekonstruktsiooni. Lisaks alumiiniumile on selles magneesiumi, komposiitkiudmaterjale ja mitut sorti terast. Sellise kombinatsiooniga saavutatakse parim võimalik jäikus ja kergus; näiteks paranes väändejäikus 18 protsendi võrra, samas kaalub kere ainult 270 kilo. Mercedes-AMG SL-i puhul püüavad pilku pikk teljevahe, lühikesed ülendid, pikk kapott ja tugevalt kallutatud esiklaas. Rotsterile omased proportsioonid räägivad jõust ja kiirusest. Otsene 1952. aasta 300 SL-i pärand on radiaatorivõre 14 vertikaalset ribi. 2+2-kohalise auto siseruum on varasemast avaram ning praktilisem. Baasvarustusse kuuluvad suurepärast tuge pakkuvad AMG sportistmed, millega on integreeritud Airscarf nn õhusalli
43
Mercedes-AMG SL
Tekstiilkatus avaneb ja sulgub vaid 15 sekundiga ja seda saab liigutada veel sõidukiiruse 60 km/h juures.
44
1 2022 MyVeho
funktsioon – see soojendab kaela ja kaelapiirkonda. Lisavarustusena on saadaval AMG Performance istmed. Uue SL-i elektriline tekstiilkatus on tervelt 21 kilo võrra kergem kui eelmise SL-i katusekonstruktsioon. Suurepärase ilmastikukindluse ja heliisolatsiooni tagab katuse kolmekihiline ehitus, neist keskmine akustiline kiht on helisummutav. Katus avaneb ja sulgub vaid 15 sekundiga ning seda saab liigutada kuni 60 km/h sõidukiiruse juures.
F1-maailmast pärinev tehnika
SL-i mootorivalik ei jää alla ei auto stiilsusele ega ka sõitja ootustele. Tippversioonina on saadaval SL 63 4MATIC+, mille neljaliitrine biturbo V-8 mootor arendab 585 hobujõudu ja 800 Nm. Selle mudeli 0–100 km/h kiirendusaeg on ainult 3,6 sekundit. SL 55 4MATIC+ saab sama mootori, kuid natuke vähem forsseeritud kujul. Mõlema versiooniga käib standardvarustusena koos 4MATIC- nelikvedu – esmakordselt SL-i ajaloos. V-8 versioonide standardvarustusse kuulub ka aktiivne nelikroolimine, mis muudab auto käsitsemise lihtsamaks. Süsteem pöörab tagarattaid esiratastega vastupidises suunas, kui sõidetakse kiirusega alla 100 km/h, ja kiirusel üle 100 km/h esiratastega samas suunas. Käigukastiks on AMG Speedshift MCT 9G automaatkast. Äsja täiendati SL-i mudelivalikut tagaveolise SL 43-ga, mis tähendab, et esmakordselt ligi 60 aasta jooksul on SL-il neljasilindriline mootor. Kaheliitrise sisepõlemismootori kaaslaseks on F1 maailmast üle võetud tehnoloogia, kus turbolaadurit käitab 48-voldine elektrisüsteem. See teedrajav lahendus on otsene järg Mercedes-Benzi iseloomustavale innovatsioonile – näiteks oli algne 300 SL teenäitaja, mis kasutas seeriaviisiliselt toodetavatel sõiduautodel esimesena bensiini otsesissepritset. Rohkem kui 70 aastat võidusõiduradadel ja kogu maailma suurepärastel teedel näitavad, et SL on automaailma ajatu ikoon. SL-i teekond võidusõiduradadelt tänavate klassikaks jätkub traditsiooniliselt võimsana. MyVeho 1 2022
Ajatult kaunist Mercedes-Benz 300 SL Roadsterit (W 198) toodeti aastatel 1957–1963.
45
Fotod ja tekst MyVeho
Rokkiv pereisa
Armastatud muusik ja kahe lapse isa Tanel Padar alustas sel suvel koostööd Mercedes-Benzi maaletooja Vehoga ja istub nüüd uue GLE pistikhübriidi roolis.
46
1 2022 MyVeho
T
anel Padari tee automaailmas enne GLE rooli jõudmist on olnud pikk ja käänuline nagu ühest õigest autohullust arvata võikski. Alustas ta nagu paljud teisedki nõukaaja lapsed isa või vanaisa süles külavaheteel, tema esimeseks õppesõidukiks oli vana hea Pobeda. „Kuna tolleaja autodel roolivõimu ei olnud, sai seda rooli lõputult keerata,” meenutab Tanel naerdes.
Astrast Mustangini
Taneli päris esimeseks oma autoks oli heleroheline Opel Astra, mille sai peale Eurovisioni võitu kasutamiseks. „Ega ma seda autot ise ei oleks valinud... Pärast seda olen õmblusmasina mootoriga autosid suutnud vältida,” vihjab Tanel muiates Astra jõuetule minekule. Pärast õnnetut esimest autot on Tanel sõitnud veel 8 sõidukiga, neist kõige jõulisemana mainib ta Ford Mustangit. Väga meeldis talle ka Jeep Commander, aga ühegi auto hilisemat müümist ta ei kahetse. „Auto vahetamine uuema vastu on justkui loomulik elutsükli osa, kui just pole tegemist tõelise pärli või rariteetse autoga, kuhu oled panustanud meeletult palju oma raha ja aega,” ütleb Tanel. Samas tõdeb ta, et temagi puhul võidutseb autovalikul enamasti emotsioon. „Pole midagi teha, ka praktilisus ja tehnilised omadused on tähtsad, aga kui auto mingit emotsiooni ei tekita, siis pole mõtet ostu peale mõelda. Loomulikult on ka auto värvil oma mõju ning seni on must värvus võidutsenud. Lihtsalt on minu värv,” muheleb Tanel. Ta ei eita, et auto ostul oleks mõistlik teha põhjalik eeltöö, aga elu on näidanud, et tema puhul lõppeb see tüdimusega ja otsusega, et „käib veel vana kah”.
Esimest korda Mercedese roolis
Seega, milliseid emotsioone on tekitanud esimesed kuud GLE roolis? „Väga elegantne, mugav ja praktiline kaaslane. Tegu on minu esimese Mercedesega ja nii perega ringi reisides kui ka töösõite tehes on vunts alati viiesaja peal. Oleme tuhandeid kilomeetreid ringi vuranud ja tõesti naudin seda ainulaadset sõidumugavust, mida
MyVeho 1 2022
GLE pakub,” sõnab Tanel. Loomulikult rõhutab ta ka erinevaid lisasid, mis teevad nii päevased kui ka öised sõidud turvalisemaks ja mugavamaks. „Ma ei ole varem kogenud esiklaasile kuvatava info funktsiooni. See on kindlasti oluline lisa, milleta edaspidi elu ette ei kujutaks. Suvel on asendamatuks istme jahutuse võimalus ning talvel eelsoojenduse funktsioon. Lisaks veel megasuur puutetundlik ekraan. Seda loetelu võiks veel pikalt jätkata.” Tanel on kiiresti omaks võtnud ka Mercedes me võimalused ja tõdeb, et rakenduse teavitused ja funktsioonid on elu väga mugavaks teinud. „Auto lukustamine ja avamine telefonist on osutunud just perereisidel suurepäraseks abimeheks,” tunnustab ta.
Teel tulevikku
Taneli GLE on pistikhübriid ja ta tõdeb, et alguses oli tema jaoks kõige uudsem ja harjumatum, aga samas ka kõige meeldivam elektri ajami vaikus. „Olen juba mõned aastad uurinud elektriautosid, aga esimese sammuna otsustasin siiski hübriidi kasuks, kuna laadimis taristu on meil hetkel veel puudulik,” tõdeb ta. „Nii võin olla kindel, et saan pärast hilisõhtust esinemist ka tagasi koju. Lahe on seegi, et igapäevased linnasõidud saan ikkagi teha puhtalt elektriga sõites.” Tanel arvab, et järgmiseks sammuks taristu arendamisel oleks kodulaadijate jagamise võimalus, mis muudaks elektrirevolutsiooni jõulisemaks. „Aga olen seni saanud ka oma pistikhübriidi laadimisvõimaluste leidmisega kenasti hakkama,” kinnitab Tanel. Ta ütleb, et keskkonnateadlikkus on tema jaoks oluline teema, kuid ta ei poolda ekstreemseid üleminekuid. „Aga kui need on vältimatud, tuleb loomulikult individuaalset panust suurendada. Seega järgmise autona kaalun juba väga tõsiselt elektriautot,” kinnitab Tanel.
„Olen uue GLE-ga sõitnud juba tuhandeid kilomeetreid ja kogu aeg on vunts viiesaja peal.” 47
Sündmus
Tekst ja fotod MyVeho
Aasta suurim Mercedes-Benz Eesti Klubi sündmus leidis aset 11. septembril, kui ürituse Classic & Market raames kogunes Sõjamäele parklatäis Mercedese-entusiaste.
48
Ikka veel 1 2022 MyVeho
K
moes MyVeho 1 2022
enal päikselisel pühapäeval septembri alguses avanes möödasõitjatele Tallinna Lennujaama kõrval parklas ootamatu pilt – rivisse oli sätitud pea 80 hobiautodena kasutusel olevat Mercedes-Benzi. „Oleme võtnud eesmärgiks korraldada vähemalt ühe klassikalistele sõidukitele mõeldud ürituse aastas,” ütleb Indrek Peets, Mercedes-Benz Eesti Klubi (MBEK) asutajaliige ja praegune juhatuse liige. „Klubi liikmetele korraldame üritusi tihedamini – viimane oli just hiljuti koostöös Kaitseliidu Akadeemilise malevkonnaga, meil on iga-aastased suve ja talvepäevad ning muud väiksemad kogunemised,” loetleb ta. Lisaks klassikaliste autode uudistamisele, klubimeenete või varuosade ostmisele ja mõttekaaslastega tutvuste loomisele või uuendamisele oli võimalik teha prooviringe ka uue täiselektrilise EQSiga, mille Veho oli omalt poolt üritusele välja pannud. EQS-iga samaväärselt kogus tähelepanu Karl Benzi esimese mootorsõiduki, Patentwagen nr. 1, mudeli Eestis tehtud koopia. Antud sõiduk on sarnaselt Karl Benzi mudelile ehitatud käepärastest vahenditest. „Üritusele oli sellise sõiduki kaasamine väga oluline, kuna andis külastajatele võimaluse näha, millest meie tänapäevased sõidukid on alguse saanud. Kahjuks kõikidel ei ole võimalust külastada Stuttgartis asuvat Mercedes-Benz muuseumit,” hindab Indrek. Auto omanik Aarne Kõue konstrueeris seda ligi 5 aastat ning üritas anda Mercedes-Benzi muuseumis olevale replica’le sarnase välimuse. Väljapanekul võis imetleda ka tõelisi rariteete. „Minu hinnangul kõige haruldasem auto oli 190 SL, mis kuulub meie klubi liikmele Peetrile. Antud auto on ideaalses seisukorras ning näeb imeilus välja,” kiidab Indrek. Kuigi vahepealse Covidi-perioodi tõttu on suuremaid üritusi vähe olnud, oli osalejate ja publiku nii suur huvi MBEK korraldustiimile meeldivaks üllatuseks. „Kindlasti plaanime sarnase ürituse ka järgmistel aastatel korraldada ja võtame kaasa kogemused käesolevast aastast. Anname endast parima, et edaspidi oleks kohal veelgi rohkem ilusaid Mercedes-Benz sõidukeid,” lubab Indrek. Planeeritavate ürituste kohta saab täpsemat infot klubi veebilehelt www.clubmb.ee.
49
Sündmus
1885. aastast pärineva Patentwagen nr. 1 Eestis tehtud töötav koopia, ehitatud ligi 5 aasta kestel käepärastest vahenditest.
Oma rivi oli eraldatud AMG-autodele, mis said omavahel võistelda ka parima mootorihääle esilekutsumises. All klubiliikmele kuuluv kuldne W116-seeria 280SE, mis tituleeriti väljapaneku raames klubi juhatuse lemmikautoks.
Ülal: Publikulemmiku auhinna sai Lätist saabunud W126-seeria kupee, millel ‘aiste’ vahel hoopis elegantselt paigutatud kaasaegne AMG-mootor. All: Väljapaneku kõige vanem auto oli musta numbri vääriline 190 SL aastast 1959.
50
1 2022 MyVeho
Kasutatud sõidukid
Sama hea kui esimesel päeval Kasutatud Mercedes-Benz autoriseeritud Veho esindusest. Vaata lisa www.mercedes-benz.ee/certified
Muuda ohud võimalusteks Kasuta oma tuleviku kaitsmiseks küberturvalisust. Nutikad ettevõtted ei tegele mitte ainult küberriskide kaardistamise, analüüsimise ning haldamisega, vaid kasutavad küberturvalisust oma ettevõtte kasvu ja turueelise allikana.
Aitame luua vastupidava ja usaldusväärse digitaalse maailma – isegi muutuvate ohtude korral. küberkaitse.ee