Uus GLS Ruumi emotsioonidele KUIDAS me elame tulevikus?GLE Reket: kurvides peab gaasi andma! MERCEDES 2/2019
Toimetus: marketing@silberauto.ee Kujundaja: Jan Garšnek · jan.garsnek@silberauto.ee Reklaam: Nordicom · telefon:reklaam@nordicom.ee56667770
MERCEDESMAGAZINEME
Vabadus, innovatsioon ja inspireerivad inimesed
Meil kõigil on oma nägemus sellest, milline on hea auto. Aga milline on hea auto tulevikus? Kindel on see, et mõned kritee riumid jäävad samaks – näiteks mugavus ja turvalisus – kuid teised võivad tänasest põhjalikult erineda. Tõenäoliselt saab kõige tähelepanuväärsem uus väärtus olema see, et õige varsti suudavad paljud autod meid ise sihtkohta viia, juht ei pea selleks enam roolis istuma ega teistel liiklejatel silma peal hoidma. See on kahtlemata muutus, mis ühel hetkel tuleb ja mida me õpime hindama. Kuid selleks ei piisa ainult autode arengust. Mercedes-Benz tegeleb igapäevaselt tuleviku prognoosimisega ja autonduse tervikliku arendamisega ning selle alla käib ka sõidukeid ümb ritsev keskkond ja infrastruktuur. Käesoleva Mercedes me numbri ühes põhiloos räägivadki asjatundjad, mida läheb sel les vallas isejuhtivate autode saabumiseks tarvis. Nad on kind lad, et tulevikulinnad saavad olema rohelised, liiklejasõbrali kud ja … elektroonilised. Kui praegu ühendatakse internetti aina enam autosid ja ka kõiki muid seadmeid, siis varsti on internetti ühendatud terved linnad – ja ennekõike linnade teed. Anduritega varustatud ning autodega suhtlevad teed aitavad isejuhtivatel sõidukitel ohutult liigelda ning annavad meile vabaduse – vabaduse kasutada muidu rooli taga veedetavat aega Innovatsioonid,targemalt. aeg ja vabadus on keskseks teemaks veel mit mes selle numbri artiklis. Kindlasti tasub lugeda persoonilugu sid, kus põnevad, kuulsad ja uuendusmeelsed inimesed räägi vad teekonnast oma praeguse staatuseni ning ka sellest, mis on neile andnud suurema vabaduse – mõnel puhul on selleks just nimelt head autod ja moodne tehnoloogia. Loodame, et naudid Mercedes me lugemist! Toimetus
TOIMETUS
3
Silberauto Eesti esindused: Tallinn · Järvevana tee 11 · 626 6000 Maardu (tarbesõidukid) · Fosforiidi 16 · 611 9700 Rakvere · Haljala tee 1 · Tõrremäe · 660 0152 Tartu · Ringtee 61 · 730 0720 Pärnu · Riia mnt 231a · 445 1990 Mercedes-Benzi peaesindus Eestis AS Silberauto: Tallinn, Järvevana tee 11 www.silberauto.ee © 2019 AS Silberauto. Kõik õigused kaitstud. Ajakirjas avaldatud fotod ja tekstid on kaitstud autoriõigusega ning nende kasutamine on lubatud vaid AS Silberauto kirjalikul loal. Mercedes-Benzi kaubamärgi ametlikuks esindajaks Eestis on AS Silberauto. Silberauto Eesti AS on Mercedes-Benzi sõiduautode, tarbesõidukite ja raskeveokite autoriseeritud müügija teenindusorganisatsioon Eestis. Trükitud Eestis · ISSN 2382-8196 MercedesNovember 2019
Väljaandja: AS Silberauto magazine@mercedes-benz.ee·www.mercedes-benz.ee
Mercedes Mercedes-Benz4 GLE Reket: kurvides peab gaasi andma! Mercedes-Benz Roadshow 2019 Meeleolukas sõiduüritus Tabasalu kardirajal 05 Faktid 06 G-klass Hüvasti, gravitatsioon 08 GLS Palju emotsioonideleruumi 12 CLS Edumudel Vaadake ka: mercedes.ee/ajakiri Kuidas me elame tulevikus? Ja millist rolli mängib selles tehnoloogia?34 18 5022 B-klass Uus vabadus 28 Ajamasin Ülevaade Daimler AG ohutusinnovatsioonidestolulisematest 40 Üks miljon kilomeetrit Esra takso E-klass 42 CLA ja CLA Shooting Brake Disainiduo 44 V-klass Vaba hing Aleksandr Popov 48 Maybach Stiil ja elegants SISUKORD
November 2019 FAKTIDMercedes-Benziuudised FAKTID
Selle kompaktse maasturi mitmekülgsus avaldub eriti tagumises istmereas – vaid mõne sekundiga on võimalik maasturist teha preemiumklassi mahtuniversaal. Tagu misi istmeid saab vastavalt soovile pikisuunas liigutada ning kogu teist istmerida on võimalik 14 sentimeetri võrra edasi või tagasi nihutada. Lisaruum pagasile või täiendav jalaruum – GLB saab täpselt Sinu vajadustele vastavaks kohandada. Ja kui sellest kõigest veel vähe, on lisavarustusena saadaval ka kolmas istmerida, mis muudab GLB 7-kohaliseks. Intuitiivsed funktsioonid nagu täiustatud Head-up ekraan, soojendusega rooliratas ja reguleeritava kliimaga istmed tõestavad, et maksimaalse paindlikkuse nautimiseks ei pea mugavuses järelandmisi tegema.Eristuv disain muudab GLB tõeliseks teede kunin gaks, rõhutades samal ajal ka selle kompaktse ja mitme külgse sõiduki kõige olulisemat omadust: see annab teile võimaluse teha mida soovite, millal iganes soovite. GLB kehastab mugavuse ja ruumikuse rafineeritud kombi natsiooni, andes absoluutse vabaduse ja täieliku iseseis vuseGLBtunde.onSilberauto esindustes tellimusteks valmis! Maksimaalne paindlikkus Mercedes-Benzi mudeliperekonna uusim liige GLB pakub erakordset mugavust ja rohkelt ruumi.
Rabav disain ja avar sisemus: uus GLB. Ekstrapehme G-klass Mida sel aastal lastele jõuludeks kuuse alla poetada - tüdrukule särav litritega T-särk ja poisile vinge robotitega seljakott? Või siis hoopis päris oma G-klass? Mercedes-Benz originaalkollekt sioonist leiad nii pehmed G-klassi sussid, kui kaisukaru. Ja nagu Mercedes-Benz sõidukid, vastab ka kollektsioon kõige kõrgematele standarditele disainis ja kvaliteedis. mercedes.ee/kollektsioon
Uus GLC ja GLC Coupé Vaid neli aastat peale turuletulekut on GLC-st saanud Mercedes-Benzi kõige populaarsem maastur. Uuenenud GLC jätkab võimsat edulugu koos nendega, kes armastavad olla kiirelt areneva elu keskel. Kõige dünaamilisem maastur on sündinud pühendunud tegijate visioonist just sarnase vaatega inimestele – neile, kes armastavad põnevaid väljakutseid ja lahendavad ka kõige keerulisemad ülesanded. Ning teha seda autoga, mis pakub tippsooritust nii maanteel kui maastikul, on ruumikas, praktiline ja tõelist mugavust pakkuv. GLC Coupé on maiuspala neile, kes usuvad armastusse esimesest pilgust – see auto paistab silma eriliselt dünaamilise ja elegantse disainijoonega. mercedes.ee/uus_glc
G-klass on 40 aasta vältel pidevalt arenenud, jäädes siiski oma põhiolemusele kindlaks. See ei ole keskmine maastiku auto. Oma muljetavaldavate võimete tõestamiseks võttis G-klass vastu unikaalse väljakutse: trotsida Argentiinas asuval 101 meetri kõrgusel Punta Negra tammil gravitat siooni. Enam kui kaks tonni kaaluv maastikuauto ületas tammi, sõites selle küljel ülisuure nurga all horisontaalasendis.peaaeguVaatahingematvatvideotsiit:mbmag.me/puntanegra. See hetk Hüvasti, gravitatsioon!
Mercedes Mercedes-Benz6 Start
Pingelised hetked: Punta Negra tammil filmides pidi kõik täpselt paigas olema. FOTO AGDAIMLER MercedesNovember 2019 7
Palju emotsioonideleruumi TEKST: MARCO ARELLANO GOMES FOTOD: DAIMLER AG Modernne luksus nii teedel kui ka maastikul: uus GLS Mercedes Mercedes-Benz8 GLS
Ning tänu uue põlvkonna juhiabisüs teemidele nagu näiteks Active Stop-and Go Assist ja E-Active Body Control, samuti MercedesNovember 2019 9
Ruumikam ja võimsam kui kunagi varem: uue põlvkonna maasturite seas on GLS S-klassi ekvivalent, mida iseloomustab üle tamatu mugavus ja külluslikkus. Nagu hõbetähte kandvalt margilt oodata võibki, ühendab GLS modernse luksuse ja tõelise džiibi võimsuse. Kuid on neli põh just, miks see neljal rattal liikuv vääramatu jõud on eriti eriline: ehe mugavus rooli taga, imposantne välisdisain, ülim ruumikus ja futuristlik armatuurlaud. GLS-i varustusse kuuluvad kaks atraktiivset 12,3tollist kõrg resolutsioonis meediaekraani, mis ulatu vad rooliratta tagant üle keskkonsooli ning vaimustavad oma emotsionaalsuse ja kasu tuslihtsusega – need on täiuslikud kaasla sed Mercedes-Benzi kõrgtehnoloogilisele ja teedrajavale MBUX multimeediasüsteemile.
MBUX-i saab aktiveerida, Mercedese revo lutsioonilist hääljuhtimistehnoloogiat. Istu des ventilatsiooni ja massaažifunktsiooniga istmele ning lülitades tööle viietsoonilise kliimaseadme, ei jää mingit kahtlust, et GLS esindab kõige kõrgemal tasemel mugavust.
Siseruum ahvatleb parimate mater jalide ja tipptasemel viimistlusega.
Mercedes Mercedes-Benz10 GLS
teepinda jälgivale Road Surface Scan süs teemile ning kurvis kallutamise funktsioo nile, jõuab see luksus ja modernsus ka teedele.Mercedes-Benzi ambitsioonikus on ilmne ka GLS-i vedrustuse juures – tegu on maailma kõige intelligentsema džiibived rustusega maailmas. Nagu ka kõik muu uues luksusmaasturis, on see kahtlemata kõva sõna. GLS-i suursugusus ei jää tänaval tähelepanuta. Emotsionaalne: elegantne sõitjateruum harmoneerub futuristliku armatuurlauaga.
Porto Franco eesmärk on aidata ettevõtteil muudatusi targalt ellu viia, samas säilitades turvalist töökeskkonda kõikidele meeskonnaliikmetele. Positiivsed muudatused avavad uusi arenguvõimalusi: me soovime, et ettevõtted, kes meie juurde kolivad, oleksid motiveeritud meeskonnaga ja äriliselt edukad.
Porto Franco soovib inspireerida ettevõtteid tegema muudatusi, et luua töökeskkond, mis soosib parimal moel tulemuslikku tegutsemist. Kui Teie ettevõtte büroo on väikseks jäänud või organisatsioon on raamidesse kinni jäänud, avab töökeskkonna muutmine võimaluse ka sisemistele muudatustele.
Porto Franco Bürood aastaks 2021
Võimalused muutusteks on siinsamas.
Edumudel Shane Delia on Melbourne’i staar. Täna võib see tippkokk oma paljude saavutuste hulka lugeda ka Austraalia metropoli muut mise üheks maailma parimaks kohaks, kus elada. TEKST: PATRICK WITTE FOTOD: ÉRIVER HIJANO lööbCLS-iMercedes-BenzIkooniliseuuspõlvkondstiiliga CLS
MercedesNovember 2019 13
sõitjateruumCLS-iSportlikrestoranisShaneKulinaariakunstnik:DeliaomaMahajaelegantne:stiilneVarjudemäng:eukalüptipuudMorningtoniteel
T ahavaatepeeglis kaugenevad Melbourne’i silueti klaastornid. Shane Delia sõidab lõunasse. Tema sihtpunkt on Austraalia metropoli lähedal Port Phillip Bay rannikul asuv Morningtoni poolsaar ja sealne looduslik paradiis. Kui tal saab küllalt pikkadest õhtutest oma esindusrestorani Maha köögis ning stres sitase tõuseb liiga kõrgeks, on see maaliline poolsaar lõõgastumiseks täiuslik koht. Muuseas, see on ka üks põhjustest, miks Melbourne valiti üheks parimaks kohaks maailmas, kus elada ja seda kaheksa aastat jär jest alates 2011. kuni 2018. aastani. Ajakirja The Economist avaldatud elamisväärsuse indeks võtab arvesse enamat kui ainult elukvaliteeti kesklinnas; ka kohalikud lõõgastumisvõimalused män givad oma rolli. Need on siin ilmsed: lauged mäed, päikesepaistes valmivad Pinot Noir ja Chardonnay viinamarjad, koaalad ja vägevate eukalüptipuude varjus mängivad kängurud ja laisalt valgetel liivarandadel mur duvadKõiklained.seeasub mugavalt vähem kui 50minutilise sõidu kaugusel Melbourne’ist. Kuid võib öelda, et Shane Delial võttis siia kohalejõudmine pool elu. „Lapsena viisid väl jasõidud meid alati teisele poole lahte,” sõnab ta. Kohta, kus „töölisklass” (nagu ta ütleb) käia tavatses. Kuid täna on ta staar: tippkokk, telenägu ja Mercedes-Benzi Aust raalia saadik, kes on kuulus terves Austraalia lõunapool ses Victoria osariigis, mille pealinn on mõistagi Mel bourne. See on linn, kus ta saavutas edu ja mis on muu tunud Austraalia gurmeepealinnaks. Ja Delia osa pole selles väike.
Melbourne’i finantskeskuses asuvas restoranis on ta koos oma meeskonnaga kulinaarseid meistriteoseid loonud üle kümne aasta. Tema köök kombineerib LähisIda roogi kohaliku toorainega. Näiteks Austraalia kahek sajalga, kalmaari ja kammkarpe Liibanoni kuskussi või soolatud kuningakala Urfa pipra ja konserveeritud sid runiga. Ta unistab laienemisest Euroopasse, Aasiasse ja Lähis-Itta. Muljetavaldavad vaated Paljud Delia kuulsad sõbrad elavad Morningtonis. Ta tunneb kurvilisi väiketeid ja rannaradu nagu oma taskut. Ta pilk liigub teelt lahe türkiissinisele veele, mis meenu tab ka Austraalias Kariibi merd. Tänavaid katval asfaldil peegelduvad läbi tihedate eukalüptipuude võrade tungi vad päikesekiired. Ükskõik kui palju Delia Morningtonis ka ei käi, need vaated avaldavad talle alati muljet.
Polperro veinitööstus; asub laugetelümbruskonnanõlvadel.Tippkokktähistabomapulma-aastapäeviviinamarjaistandustes.Atleetlik:CLS-ikülgvaade.
Malta immigrantide pojana ning kasvanud Deer Par kis (töölisklassi äärelinn Melbourne’i põhjaosas), polnud Delia just pailaps. Koolis sattus ta sageli teravasse konf likti nii õpetajate kui ka klassikaaslastega. Kuid armastus oma vanemate vastu ning mõistmine, millest nad uude riiki kolimisega loobuma pidid, andis talle motivatsiooni edasi„Mupüüelda.perekond ohverdas mulle võimaluste andmise nimel nii palju,” räägib Delia. „Ja ma ei saa nüüd puhkama jääda, kui asjad on pöördunud paremuse poole. Kui mu päev pole kohtumisi täis, siis tunnen, et teen midagi valesti.” Seepärast saabub ta oma Bond Streetil asuvasse restorani Maha varahommikul ning lahkub õhtul hilja.
Mercedes Mercedes-Benz14 CLS
INVENTORDEFY ZENITH-WATCHES.COM THE WORLD’S MOST POWERFUL SPACESHIP. FOR NOW. TIME TO REACH YOUR STAR THE FUTURE OF SWISS WATCHMAKING SINCE 1865
empty.soonw3w.co/city.PolperroWinery Lisaks jaööbimisvõimalusttakseveinideleväärikatelepakusiinrestoranissüüa. rannadunblinkinglong.suggested.w3w.co/Morningtoni liivarannad.mõnedasuvadsõiduvähemMelbourne’istkuitunnisekauguselAustraaliakaunimad receivebandstand.gush.w3w.co/Maha „Toidu restoranis.veendudaDelia.selgitabemotsioone,”misegavalmistaannanedasiShaneSellesvõidtema fuel.estatew3w.co/wiped.Vihjed
Siin Polperro Winery viinamarjaistandustes tähistab Delia oma pulma-aastapäevi koos liibanonlannast abi kaasa Mahaga, kellest on saanud tema kõige tulihinge lisem toetaja ja kelleta poleks ta võib-olla kunagi sarnast karjääri teinud. Siin saavad nad rahulikult viinamarja põõsaste vahel jalutada, saatjaks vaid tuulesahin lehte des, aga mitte paparazzid, kellest on kuulsuse tõttu saanud osa Delia igapäevaelust. Võõrad keskkonnad Kuigi Delia on sukeldunud sära- ja glamuurimaailma, ei tunne ta seal end veel kuigi koduselt. „Perekond on minu jaoks kõik,” kinnitab ta. Ta ei nimetanud oma restorani niisama oma abikaasa järgi. Tema vääramatu pragmaatilisuse taga on kahtlusteta TV-saade Maitseteekond – mida on näidatud enam kui 150 riigis ja mis katapulteeris ta Austraalias staarisei susesse. Ta veetis kuid kaugetes Liibanoni külades, et õppida druuside retsepte, tegi süüa koos Cappadocia vanaemadega ning uuris Pärsia kokakunsti saladusi Iraanis.„Me veetsime pikki nädalaid täiesti võõras maailmas. Lisaks avastusele, kui abitu ma sellises keskkonnas olen, arenesin tänu väljakutsetele, millega pidin silmitsi seisma.”Sellest ajast alates on Araabia kokakunst tema lahutamatu osa. „Toidu valmistamisega annan edasi emotsioone,” ütleb ta. „Minu menüüd räägivad lugusid.” Ning ka teie endi omi, võite kindel olla. Rääkimise ajal sädeleb ta selja taga meri. Tema T-särgi alt vilksavad tätoveeringud. „Külalislahkuses on jõud,” on kirjutatud käel aukohale ja selle all seisavad ta naise ja laste nimed: tema õnneliku elu retsept. Mercedes me Mercedes me kauplus parimatpakutakseüritusikorraldataksesündmusi,tähistatakseautod:paljubourne’isMelpakubenamatkuisealninglinnakohvi.
FOTOD PRIMAGES,DDP Mercedes Mercedes-Benz16 CLS
MELBOURNE
MorningtonFrankstonGeelong Werribee Port Phillip AUSTRAALIA what3words on lihtsalt kasutatav navigatsioonisüsteem, mis võimaldab Sul täpselt üles leida igat kohta maailmas vaid kolme sõna abil. Lisainfo: w3w.coMelbourne
TÄIUSLIK PARTNER PALJU ENAMAKS KUI VÄLJASÕIDUKS: UUS CLS
2003. aastal lõi Mercedes-Benz CLS-iga uue autoklassi: klassi, mis esmakordselt ühendas kupee elegantsi ja dünaamilisuse ning sedaani mugavuse ja funktsionaalsuse. Teisisõnu: CLS on disai niikoon, milles peitub palju enamat kui välimus. Kolmanda põlv konna CLS toob Mercedes-Benzi taaskord kunagise pioneeri iseloomule ja karismale lähemale: oma ekstravagantse vööjoone, kitsaste akende ja madala katusega on CLS-i geenid ilmselged. Need geenid avalduvad ka dünaamilises sõidus, mida neljaukseliselt kupeelt oodatakse. Kuid sportliku CLS-i praegusel põlvkonnal on ka mugavam külg. Lisavarustus nagu näiteks Air Body Control vedrustus, Energizing mugavuskontroll ja intelligent sed multimeediasüsteemid muudavad CLS-i igapäevasõitudel täiuslikuks kaaslaseks. Või siis väljasõidul nagu täna - ümber Port Phillipi lahe. mercedes.ee/cls
Mercedes-BenzMudel CLS 350 Kütusekulu (l/100 km)* linnas: keskmine: maanteel:9,3–9,415,6-5,716,9-7,11 Keskmine CO2 heide (g/km): 158-1621 Värv: Must (Obsidian Black) Käigukast: automaatne Silindrite arv/paigutus: R4 Töömaht (cm3): 1991 Võimsus (kW / p/min): 220 / 5800 - 6100 Tippkiirus: 250 km/h AccelerationKiirendus0-100 km/h: 6,0 s Efektiivsusklass: C 1 Sõltuvalt velgedest/ rehvidest.
Kas teadsite, et juba aastaid meie kõrvu osava sõnamängu ja voolava rütmiga paitanud räppar Reket on tõeline autofänn. Tema lemmikute hulka kuuluvad nii mõnedki Mercedesed – eriti eakamad klassikalised Mercedesed – ning tänavune suvi möödus tal muuhulgas Mercedes-Benz GLE roolis. TEKST: MERCEDES ME TOIMETUS FOTOD: JAN GARSHNEK Reket: kurvides peab gaasi andma! Kohtume sügisesesootamatultReketigauduselvarahommikulPõhja-Tallinnas.„Üliägeilm,”arvabta. GLE
KES ON REKET? Reketi lavanime kasutab Tom-Olaf Urb Sündinud aastal 1985. Elanud ka Ameeri kas ja Inglismaal. Tänaseks on ilmunud neli singleidpaljude„Tuule„Kajapark”albumit:(2008)tee”(2015)„Superei”(2017)„Rahu”(2018).Teinudkoostöödmuusikutega,avaldanudühiseidnäiteksGenka,TommyboyjaNubluga.Osalenudnäitlejanafilmides.
M ercedes me-le intervjuud andes tunnistab Reket, et autod on talle alati meeldinud ning vanade ja ägedate mudelite nimesid puistab ta kui varrukast. Võrdlused, seosed ja huvita vad infokillud. Nii jääb meil üle vaid kuulata ja imestada: tuntud kui muusik, aga võiks vabalt autodestki kirjutada! Seda enam, et sõnaosavusest (nagu me ta lauluteksti destki ammu teame) ei tule tal mõistagi sugugi puudu. Uurisime Reketi käest, mida ta autode juures oluliseks peab, millist muusikat autoroolis kuulab ja kuidas meel dis uus Mercedes-Benz GLE. Millal alustasid muusikaga tegelemist ja millal otsus tasid, et just räppimine on sinu ala? Esimene ametlik ülesastumine oli 2003. aasta Püha järve Beach Party festivalil koos Toe Tagi ja Chalice’iga. Sellest ajast alates oli muusika näol tegu pigem vahva hobiga. Päevatöö sain päris selja taha jäetud aas tal 2015, kui ilmus mu teine album. Siis otsustasin vaadata, kui kaugele on võimalik vaid muusikalainel surfata. Kes on olnud sinu suurimad muusikalised eeskujud läbi aja, kes on sind kõige enam mõjutanud? Suurima vundamendi on ilmselt ladunud artistid nagu Phonte, Andre 3000 ja Nas. Hetkel relevantsetest räppa ritest näiteks Drake ja Kendrick Lamar. Aga Eesti artistidest? Eestis on artistide liigirikkus väga kõrge ja lisaks sel lele on ka kvaliteet tõsiseltvõetav. Lemmikumad tegijad võiksid olla näiteks Holy Motors, Firejose ja kõik bändid, mille liige on Robert Linna. Reket kiidab GLE kesk konsooli suurust ja selle selget graafikat.
Mercedes19November 2019
Sinu viimane album ilmus eelmisel aastal, millal on oodata järgmist?
Mida autos hindad, milline peaks see olema?
Muusikat kuulan kogu aeg. Kuna lõviosa pikki sõite teen nädalavahetuseti, siis kuulan Raadio 2 õhtust programmi või mõnda värskemalt ilmunud albumit.
GLE
Auto võiks olla väljast anonüümne, kuid seest mugav ning kapoti alt piisavalt võimas. Kuna käin lisaks pik kadele maanteesõitudele tihti ka metsas ja kalal, siis eelistan nendeks käikudeks keskmisest kõrgemat autot. Kuna mitme auto omamine ei ole ühestki vaatenurgast Reket ütleb, et 99% juhtudest sõidab ta pärast kontserti ükskõik millisest Eesti nurgast Tallinnasse tagasi. Nii ka täna. „Aga kohvi kulub öistel sõitudel palju,” naerab ta. Muusikat kuulab Reket autos kogu aeg ja vahel vilistab ärkab,ked,Varahommikusedkaasagi.üksildasedhetmillinnallesonerilised. Mercedes-Benz
Mercedes 20
GLE on igaks ametiks vägagi sobilik auto. Sõidutas kahte pikemat kasvu meest ja helitehnikat ja golfivarustust mängleva kergusega.
Uue GLE keskkonsool üllatas natuke oma laia disainiga ning menüü polnud enam nii primitiivne nagu näiteks vanemal GL mudelil, kus olin stereost järgmise laulu panekuks viipamise asemel harjunud lihtsalt nuppu vajutama. Aga inimene teadupärast harjub ju kõigega. Lisaks üllatas GLE äkilisus. Klassikalisest kolme liitrisest diiselmootorist on välja võlutud kindlasti kõik võimalik. Kuulad vist roolis palju muusikat? Mida ja millal?
Luban, et kohe kui uus album valmis saab, ta ka ilmub.
Mis meeldis, kas miski ka üllatas?
Räägime nüüd autodest. Sõitsid suvel Mercedes-Benz GLE-ga. Kas see on toimekale muusikule sobiv auto?
Lapsepõlves meeldis väga Lancia Delta ralliauto. Poisina mängisin just selle mudeliga, millel Michelini ja Martini kleepsud peal. Täna vaatan sellele tagasi ja näen autos hoopis teisi disaininüansse kui varem. Kaunis, kandi line auto. G-klassi Mercedesest kaunimat kandilist autot muidugi leida on pea võimatu. Unistuste auto on mul aga 1970. aastate W109 300SEL, Rote Sau. Loomulikult koos kleepsudega! (Hüüdnime Rote Sau – tõlkes Punane Põrsas – kandis S-klassil põhinev legendaarne võidu sõiduauto, mille valmistas AMG ja millel oli muuhulgas 6,8liitrine V-8 mootor – toim.)
õigustatav, siis õhkvedrustus ja nelikvedu on minu jaoks hädavajalikud.
On sul ka mõni unistuste auto? Ja kui piiranguid poleks, siis millega sõidaksid?
Kurvides peab gaasi andma! Mercedes21November 2019
Täna sõidetakse palju (elektri)ratta/tõuksi/ühistrans pordiga. Kuidas sellesse suhtud, kas kasutad ka ise? Ratas ja ühistransport on väga asjalikud liikumisvahen did. Propageerin rattasõitu kahe käega ja vast seetõttu on kogu sellele elektrijõul liikuvale tõuksimajandusele natuke harjumatu veel julgelt silma vaadata. Kas oled leidnud pikkade autosõitude ja pika karjääri vahel ka ühiseid nimetajaid?
Milline on su n-ö autoajalugu? Mis oli su esimene auto ja milline auto meenub eredaimalt?
Reketi südame võitnud spordiala on küll golf, aga võimalusest pisut korvpalli loopida ei ütle ta ära.
Esimesed kriimud tegin peale ikkagi oma ema B3 kerega Passatile. Aga autofanatism on meeste puhul suur klišee ja kuigi mulle autod tõesti väga meeldivad, siis päriselt omanud olengi elu jooksul vaid ühtainsat autot.
Pingevaba elustiil on ainult üks põhjus, miks Hispaania puhkusesaarel on toimunud idufirmade plahvatus. Neist ühe asutaja Fabian Roschig tutvustab meile Mallorca mitmekülgsust TEKST: HENDRIK LAKEBERG FOTOD: MIRJAM WÄHLEN Uus vabadus B
MercedesNovember 2019 23
Fabian Roschig naudib elu saarel koos uue kuseseisabPhilippidufirmacleanwave.org:B-klassiga.asutajaBaier(paremal)jätkusuutlikeest.
F abian Roschig pargib auto Mallorca künkliku pealinna Palma kitsale tänavale. Siin üleval on elutempo teine kui kuurortides ja randades. Siit leiad selle, mille eest püüavad igal aastal põgenda 13 miljonit turisti: normaalsuse. Ainult kauguses paistev sügavsinine meri meenutab, et see elurajoon asub maa ilma ühel populaarsemal puhkusesaarel. Siin asub ühes bangalos mittetulundusliku idufirma cleanwave.org peakorter. Roschig on siin, et kohtuda Philipp Baieriga, idufirma ühe asutajaga. Cleanwave.org on üks 1800-st ettevõttest ja asutusest, mis on ühinenud platvormiga mallorcastartups.com, mille kaasasutaja on Fabian Roschig. Sakslane kolis siia tööle 2008. aastal, pakkudes turundusstrateegia- ja innovatsiooniprojektide konsultatsiooniteenust. Mõned ta kliendid olid suurkor poratsioonid – sageli turismisektoris. Kuudest said aas tad ning natuke varem või hiljem oli selge, et Mallorca on ta uus kodu. Parem kui Singapur Ja miks ei peakski olema? Siin saab täiuslikult ühen dada töö ja puhkuse. Vaated, kliima ja meri mängivad selles vähemalt sama suurt rolli kui lennujaam, mille ühenduste arv on iga päev üle tuhande. Lisaks on siin tänu klaaskiudkaablitele ja ulatuslikule 4G-ühendusele tõeliselt unikaalne digi-infrastruktuur. „Mallorca on kõige paremini ühendatud saar kogu maailmas,” selgi tab Roschig. „Isegi paremini kui Singapur.” Palmas asuvad ka suurte turismiettevõtete peakorterid või vähemalt nende harukontorid. Mis tähendab, et siin on turismitööstuse digitaalsektoris viimastel aastatel juurde tulnud palju uusi töökohti. „Üks suuremaid hotelliplatvorme annab praegu Pal mas tööd enam kui 1600 inimesele,” selgitab Baier ban galo siseõuel. Ta teab, sest korraldab reisibüroo LifeXpe riences omanikuna turismitööstusettevõtetele suuri üritusi – mõnel osaleb kuni 1000 külalist. Seda tehes pani ta tähele, kui palju kasutatakse ühekordseid plast pudeleid. „Baleaari saartel kasutatakse ja visatakse iga päev ära 1,5 miljonit plastpudelit,” ütleb ta. Paljud neist jõuavad Vahemerre. See fakt inspireeris teda ja ta abi kaasat looma cleanwave.org-i. Iduettevõtte eesmärk on pakkuda kõikjal Mallorcal avalike veepunktide abil filtreeritud joogivett alternatiivina plastpudelites paku tavale. Baier alustas saare hotellide ja restoranidega ning sai väga positiivse tagasiside: nende partnerite hulka kuuluvad mõned suured reisikorraldajad ja Hispaania hotellikett. Eesmärk pole kasum, vaid jätkusuutlikkus.
Elektriseerivad kontaktid Jätkusuutlikkus oli teema, mis inspireeris ka Ossian Vogelit ja ta partnerit Thorsten Schoofi, kui nad umbes kahe aasta eest alustasid oma iduettevõttega Urban Drivestyle. Baierimaalt pärit endine kopteripiloot käi vitas Mallorcal elektrijalgrataste rendiäri. Kui aina ena mad kliendid uurisid, kas ta müüks neile elektriratta, otsustas ta ise neid valmistama hakata. Tal õnnestus ühisrahastusplatvormiga koguda peaaegu 360 000 dol larit Urban Drivestyle’i esimese toote Uni Moke’i arenda miseks. See osutus sensatsiooniliselt popiks ning oli esi mene sama firma elektrirataste seas, mis paistavad silma trendika disaini ja erakordse praktilisusega. „Mallorca on sulatuskatel. Meie ratastega sõidavad kliendid kogu maailmast – turistid ja ka need inimesed, kes on vali nud Mallorca oma koduks. Me saame oma tooteid kohan dada rahvusvahelise klientuuri maitsega kohe algusest peale,” selgitab Vogel. Urban Drivestyle asutas oma teise kontori Berliinis Kreuzbergi linnaosas, kus tegutsevad paljud edukad idufirmad. Berliini kontorit juhatab Andi Kranki, üks esimesi Urban Drivestyle’i kliente. Vogel palkas ta tegevjuhiks mehe digitaaltööstuse kogemuse tõttu. Kranki nõustus, sest otsis tööd, mis oleks seotud reaalsete toodete, aga mitte veebilehekülgedega.
Fabian cleanwave.orgRoschigjaLifeXperiencespeakorteriees.
Kogu kasum, mis tuleb cleanwave.org-i kaudu taaskasu tatavate metallpudelite müügist, investeeritakse projek tidesse nagu näiteks dokumentaalfilm „Plastist vabaks,„ mis räägib plastikureostusest maailma ookeanides. „‘Vas tutustundlik äri’ on üks kontseptsioon, mis inspireerib paljusid ettevõtjaid, kes on oma äri loonud Mallorcal,” selgitab Roschig. Baier noogutab nõustuvalt.
Lõõgastav Mallorca: õhtuvalgus idüllilises Port de sadamas.Sóller Ka uus tehnoloogiale.panustabB-klass
Mercedes Mercedes-Benz24 B
Õnnelik personal Palmast põhja pool, oliivisalude, mandlipuude, lamba- ja ponikarjade vahel asub Parc Bit keskus. Siin tehnoloo giapargis on idufirmad ruume üürinud juba üle 15 aasta. Siin kohtume Alex Riose ja Sergio Canceloga, kahega idufirma Happyforce kolmest asutajast. Mõlemad saabu vad kohtumiselt oma kliendi Habitissimoga, platvormiga, mis ühendab kaupmehi ja töökohti.
See on saare kõige edukam iduettevõte, võib-olla seepärast, et on Happyforce’i klient. Happyforce on alates 2015. aastast kaardistanud ettevõtete personali rahulolu. Töötajad sisestavad internetis lihtsa küsimustiku abil oma hinnangud anonüümselt. Nii pole tegevjuhtidel ja osakonnaülematel võimalust probleeme peita. Kui õhk kond on negatiivne, on see kõigile näha. Happyforce pakub teenust enam kui 60 ettevõttele üle kogu maailma. Mallorcal elab püsivalt vaid Daniel Castro Garcia. Alex Rios on aga Barcelonas, Sergio Cancelo Madriidis, seitse ülejäänud töötajat Taanis ja Ameerikas. Võimalus oma tööd teha, olles kus iganes, lubab ka Roschigil elada Mal lorcal. See on iduettevõtetele algusest peale andnud globaalse potentsiaali. Koosolekud palmide all Õhtu saabudes on Roschig suurepärases meeleolus. Mallorcastartups.com osalejate nimekiri on pikk ning hiljuti renoveeritud Finca Alaiar pakub suhtlemiseks täiuslikke tingimusi. „Sa ei tea kunagi, kellega Mallor cal kohtuda võid,” ütleb ta. „Sa võid sattuda investori otsa rannal. Ettevõtjad, kes on oma äri maha müünud, tulevad siia saarele uusi väljakutseid otsima.” Väl jakutseid, millel oleks rohkem tähendust. Nagu ka Roschig ja ta partnerid, peavad Christian Bolz ning Gesine Hang koos oma abikaasa Gerryga siin saarel agentuuri, mis pakub ettevõtetele digitaalturunduse konsultatsiooniteenust.RoschigtervitabGesine’i soojalt rantšo sisehoovi val gustite all. Ürituse avakõnes võtab ta kokku vaated, mida järgib ka publik, mille moodustavad peamiselt iduette võtjad: „Minu jaoks on oluline teadmine, miks ma mil lessegi panustan,” ütleb ta. „Ja et see, millesse ma panus tan, on ka midagi, mida ma tõesti teha tahan.” Kui sa tead vastuseid ja lubad neil oma elu juhtida, läheb ka kõik muu paika, rõhutab ta: kõigepealt tuleb õnn ja seejärel ka edu. alaiar.com: kontaktide loomine Fincasisehoovis.Alaiari
MercedesNovember 2019 25
IDUFIRMADE VAIMUS: UUS B-KLASS Kogukonnavaim Fotograaf Mirjam Wählen tegi selle loo jaoks tutvudavaimu,toobdigitaalmaailmalekontrastiksSelleanaloogkaameraga.fotosidsoeoptikaonidufirmadeningesilekogukonnamillegasaabkodulehel com.mallorcastartups.
Mercedes Mercedes-Benz26
B
Modernne töökesk kond: arhitektuurigatipptasemelParc Bit tehnoloogiakeskus.
Tutvustame uut B-klassi. Turvalisema, dünaamilisema ja muga vamana kui kunagi varem, oli see Mallorca avastamiseks täiuslik sõiduvahend. Senisest sportlikum ning elavam: praktilise kompakt auto uue põlvkonna sünonüümiks on rõõm teel olemisest. Samal ajal on Sulle toeks ning sõidu muudavad lõõgastavaks intelligentsed juhiabisüsteemid ning -funktsioonid. B-klass tuvastab automaatselt ohte ning kui peaksid näiteks sattuma kriitilisse olukorda, siis hoiatab auto Sind ning suudab ka sõidusuunda korrigeerida.
mercedes.ee/b-klass
Ei ole olemas halba ilma... Täienda oma sügis-talvist garderoobi! Tellimiseks võtke ühendust lähima Silberauto Eesti esindusega või kirjutage oma soovist info@silberauto.ee. 348,90 € 481,45 € 335,95 € 216,60 € 51,60 € B66041636-1640 • Suurused S-XXL B66958681-8685 • Suurused S-XXL B66041641-1645 • Suurused XS-XL B66041661-1665 • Suurused S-XXL B66953627 • 150 x 160 cm MEESTE JOPE MEESTE VIHMAMANTEL NAISTE JOPE MEESTE PULLOVER FLIISPONTŠO
Ajamasin Kõik korral.liiklusõnnetusekaitsebroolisamba,saavadsõiduautodohutumisjuhti S-klassil (W 116) teeb (ABS).pidurisüsteemblokeerumisvastanedebüüdi W ruumigastabiilsekokkupõrkelsioonitsoonidetusenastandardvarusseeria110/111/112autodsaiddeformatningsõitjateturvakere. S-klass (W126) saab turvapadja.juhi Daimler AG võtab kontseptsiooni.passiivohutuseaktiiv-terviklikukasutuseleja Mercedes-Benzid.osalesidõnnetusi,tegelikkeanalüüsitakseSüstemaatiliseltliiklusmilles 19781967 1981 1969196619591959Kontseptsioon ja Tooteinnovatsioonidstrateegia Ülevaade Daimler AG olulisematest ohutusinnovatsioonidest Mercedes Mercedes-Benz28
TEKST: JAN WILMS FOTOD: UWE DÜTTMANN Ohutusinnovatsioonid kuuluvad Daimler AG traditsioonide tuumikusse. Eksperimentaalauto ESF 2019 esitleb märkimisväärseid võtteid, mis tagavad Mercedes-Benzi autodele tulevikus veelgi parema ennetusvõime ja ohutuse – näiteks nutikat turvatooli. S-klassi kupeel (C 140) teeb maail madebüüdi elektrooni line ESP.stabiilsuskontroll Ohutust lisab uus LightIntelligenttussüsteemvalgusSystem. Tulevik Drive’i.IntelligenttutvustatakseE-klassildigitaalne:on nelikvedu.listASRsüsteemeparandavaidhaardevõimetdünaamilisiTutvustatakseASD/jatäiselektri4MATIC võetakseLuksusklassisesmakordseltkasutuselerajahoidikLaneKeepingAssist. Sõitjaid Pre-Safe.ennetussüsteemkaitsevSeeriatoottervikohutuse-kontvõetakseKasutuseleuuedseptsioonid.miseksonvalmisDistronicjaBrakeAssist(BAS). 1985 1995 20061998 2002 2010 1999 2017
Kõrgtehnoloogiline rool, mis liigub eest ESF 2019 varustusse kuulub hulk seadmeid ja funkt sioone, mis muudavad ülemineku tavajuhtimiselt auto noomseks sõiduks äärmiselt sujuvaks. Niipea kui sõiduk lülitatakse isejuhtimisrežiimi, liigub nurgeline kõrgteh noloogiline rooliratas eest, samuti tõmbuvad tagasi pedaalid. Kui juht soovib, liigub ka iste tahapoole ning seljatuge kallutatakse lamavamasse asendisse, et sellel võiks end eriti mugavalt tunda. „Siin kerkis meie ette järgmine suur väljakutse,” märgib ohutusinnovatsioonide eest vastatav tiimijuht Claus Geisler. „Kui juht ei istu enam traditsioonilises sõiduasendis, siis pole tavalistest turvapatjadest talle kasu.” Seepärast paigaldati lisa-tur vapadjad, mis kaitsevad juhti liiklusõnnetuse korral. Uued külgturvapadjad integreeriti küljepolstritega ning juhi turvapadi asub rooliratta kohal. Mõlemad on mär kamatult peidus linnadžiibi esindusliku viimistluse taga. Tõsiasi, et need potentsiaalsed päästjad on visuaalselt tuvastatavad vaid lisaõmbluste järgi, räägib ka lootusest, et need ei leia mitte kunagi kasutust.
E ksperimentaalsõiduk ESF 2019 on esmapilgul väliselt küllaltki tagasihoidlik. Kuid see GLE-l põhinev auto annab Mercedes-Benzi tuleviku kohta palju lubadusi, sest on varustatud homsete ohutustehnoloogiatega – teiste hulgas on nii mõnigi sel line, mida pole kunagi varem nähtud. Mõni neist inno vatsioonidest on seeriatootmiseks peaaegu valmis, teised vihjavad sellele, mida toovad endaga kaasa isejuhtivad autod.Kuigi autosõit muutub järgmistel kümnenditel enne olematul viisil, on üks asi kindel: ohutus on endiselt inimese fundamentaalne nõue ja see omandab veelgi suurema tähtsuse hetkel, kui juht annab kontrolli üle autole. Mercedese insener ja ESF-i projektijuht Julien Richert räägib eksperimentaalautost kui omamoodi aja masinast, mis võimaldab meil näha tuleviku autonduse võtmeküsimusi juba enne, kui me seal tegelikult kohal oleme.ESF (Experimental-Sicherheits-Fahrzeug, eksperimen taalne ohutussõiduk) tervitab isiklikult möödakäijaid, kui need lähenevad ülekäigurajale: tema kaks katusele paigaldatud „silma” vaatavad neile otsa ning pilgutavad sõbralikult. Seejärel näitab auto jalakäijatele valgussig naalide ja radiaatorivõrel asuva valgusega, et teed on turvaline ületada. ESF suudab ümbritsevaga suhelda ka siis, kui juht pole rooli taga – ja seda hämmastavalt intuitiivselt. Daim leri futuroloog Aleksandr Mankowsky viitab teekasuta jate – inimeste ja autonoomsete sõidukite – vahel tekkivale ühen dusele kui „informeeritusel põhine vale usaldusele.” Otsus valida auto silmade värviks türkiissinine, oli teadlik. See põhineb Daimleri uuringul, mille põhjal sobib see värv indikeerimiseks, et auto sõi dab autonoomselt, ning mis võib tulevikus muutuda sama lihtsalt tuvastatavaks nagu valgusfoori värvid.
Eesrindlik: ESF jälgib ümbrust Alates 1950. aastatest on autotööstus näinud väga palju sid ohutusinnovatsioone. Paljud neist töötas välja Daim ler AG: näiteks deformatsioonitsoonid, turvavööpingutid ja Active Brake Assisti. „Paljud neist innovatsioonidest, mis viisid muuhulgas Pre-Safe teh noloogia seeriaviisilise kasutami seni, on ESF eksperimentaal autode tulemus. Pre-Safe’i vir tuaalne deformatsioonitsoon on vahend, mille abil valmistatakse auto ja selles olevad sõitjad ette toimuda võiva õnnetuse jaoks,” märgibESF2019Richert.puhul laiendati seda kontseptsiooni „sõiduki ja seda ümbritseva keskkonna kommunikatsiooniga,„ mis hõlmab peaaegu 50 000 LED-i integreerimist sõiduki esipaneeliga. See võimaldab edastada sõnumeid; eessõi tev juht saab teateid lugeda, kui vaatab tahavaatepeeg lisse – näiteks läheneva päästeauto või mõne muu ohu kohta. Infot, asjakohaseid hoiatusi ja esikaamera tehtud pilti saab kuvada ka tagaaknale. Lisaks on eksperimen taalautol terve rida aktiivturvalisuse funktsioone, mis toimivad auto seistes: Stephan Mücke selgitab, et kui hajevil jalakäija kõnnib tiheda liiklusega tänaval peatu nud ESF-i ette, kõlab sõna „ettevaatust!” ning see kuva takse ka auto ninale. Innovatsioonid tagaistmel On üks kindel probleem, millega puutuvad kokku vane mad, kelle lapsed istuvad autos seljaga sõidusuunda paigutatud turvatoolis: selline turvatool lisab liiklus õnnetuse korral küll ohutust, kuid muudab keeruliseks kontrollimise, kas laps magab. ESF-i lahenduseks on nutika Pre-Safe turvatooli paigutamine tagaistmele. See turvatool kasutab kaamerat ja andureid, et last valvata. Info lapse tegevuse ja seisundi kohta edastatakse armatuur laual olevale MBUX ekraanile. Lisaks pingulduvad turvavööd, kui ähvardab kokkupõrge, vähendades sel viisil potent siaalselt kokkupõrke mõju lapsele. Tagaistmel sõitjate jaoks töötati välja ka inno vaatiline kõrgtehnoloogiline turvapadi, mille puhul jäl gitakse täpselt sõitja asukohta ja reguleeritakse turva padja rakendumist, et minimeerida vigastuste oht. Isejuhtivad autod ei tee liiklusõnnetus tele lõppu, kuid need tõenäosust.toimumiseoluliseltvähendavadnende
Pre-Safe:pingutid,tsoonid,DeformatsiooniturvavöödeABS:kõigeolulisemateohutusinnovatsioonideautoronDaimler.uusiste,misjälgibelumärkeningpingutabennekokkupõrketoimumistturvavööd.
Mercedes Mercedes-Benz30
HINE – ainuke konjak, mis Britivarustabkuningakoda
HINE’i finessideni viimistletud küllusliku aroomiga konjakit on aastasadade jooksul serveeritud mitmetes kuningakodades. Konjaki valmistamisel kasutatakse vaid esimesse kategooriasse kuuluvaid Grande Champagne’i ja Petite Champagne’i viinamarju. Ka konjakimaja enda omanduses on 70 hektarit maad Cognaci südames asuvas Grande Champagne’is, kus viinamarjad saavad erakordselt huvitava aroomi. Ainulaadseks teevad HINE’i maja aga Grande Champagne’i aastakäigukonjakid, mis kuuluvad kõige ihaldusväärsemate destillaatide hulka, mida raha eest üldse saab.
TÄHELEPANU! TEGEMIST ON ALKOHOLIGA. ALKOHOL VÕIB KAHJUSTADA TEIE TERVIST.
HINE’i finessideni viimistletud küllusliku aroomiga konjakit on aastasadade jooksul serveeritud mitmetes kuningakodades. Konjaki valmistamisel kasutatakse vaid esimesse kategooriasse kuuluvaid Grande Champagne’i ja Petite Champagne’i viinamarju. Ka konjakimaja enda omanduses on 70 hektarit maad Cognaci südames asuvas Grande Champagne’is, kus viinamarjad saavad erakordselt huvitava aroomi. Ainulaadseks teevad HINE’i maja aga Grande Champagne’i aastakäiguTÄHELEPANU! TEGEMIST ON ALKOHOLIGA. ALKOHOL VÕIB KAHJUSTADA TEIE TERVIST.Tähelepanu! Tegemist on alkoholiga. Alkohol võib kahjustada teie tervist. www.finebrands.ee
HINE – ainuke konjak, mis Britivarustabkuningakoda
33
Kuid me kuuleme ju pidevalt, et autonoomsed sõidu kid vähendavad liiklusõnnetusi. „Ohutuse tagamisel peab sõiduk kasutusele võtma kõik ettevaatusabinõud, et õnnetusi vältida. Kuid lisaks peab see valmis olema ka liiklusõnnetuse toimumiseks. Seepärast vastavad kõik meie tulevikuautod – ka autonoomsed autod – meie tava päraselt kõrgetele nõudmistele avariiturvalisuse osas,” räägib Richert. „Isejuhtivate autode suu reks eeliseks on see, et tulevikus toimub vähem juhi eksimusest tingitud õnnetusi,” selgitab Dr Rodolfo Schöneburg, kes vastutab Mercedes-Benzi sõidukite ohutuse, vastupidavuse ja korrosioonikaitse eest. „Kuid ka täis autonoomsed, juhi abita sõitvad autod, saavutavad ühel hetkel oma füüsiliste võimete piiri. Kindel on, et auto noomsed ja mitteautonoomsed sõidukid jagavad ühel hetkel sõiduteid,” lisab ta.
Jan Wilms osales selle loo kirjutamiseks Stuttgardis toimunud fotosessioonil. Ajakirjanikule avaldas eriti muljet, kui vaevatult tagab tuleviku tehnoloogia meie ohutuse ning võidab liikluse uuel ajastul meie usalduse. kui vööd on kinnitatud. Arendajad loodavad, et see on turvavööde kasutamiseks piisav motivatsioon – paljudes maailma nurkades ei peeta seda veel sugugi elementaarseks. Teel Nullvisiooni poole ESF 2019 on oluline Mercedes veel mitmel põhjusel, mis pole otseselt seotud eksperimentaalauto endaga. Nimelt: see muudab liikluse ohutumaks ka teiste autosõitjate, jalgratturite, elektriliikurite ja jalakäijate jaoks. See on iseloomulik „ühise vastutuse„ lähenemisele, mis iseloo mustab Mercedes-Benzi juba Daimleri ohutuspioneeri Béla Barényi ajast alates, samuti eesmärgile, millest Daimleri insenerid juhinduvad: liikluskahjudeta auton duse saavutamine. „Ohutus on alati olnud ja saab ka alati olema meie põhiväärtus,” rõhutab Dr Schöneburg. ESF jääb särama ka siis, kui stuudios valgus kustuta takse, tema oranž LED-esipaneel näitab, et auto on manuaalses juhtimisrežiimis, millega me praegu harju nud oleme. Ootame kannatamatult hetke, kui valgus muutub türkiissiniseks, teatades läbimurdest ja kiiren dades meid läbi aja tulevikku. Lõpp püüdleb.pooleeesmärk,ambitsioonikasNullvisioonijudele:avariikahseemilleDaimlerAG
Daimleri insenerid räägivad lastele kõige olulisematest ESF 2019 omadustest videos. mbmag.me/esf Mercedes2019
November
Ühe ESF-i digitaaltehnoloogial põhineva innovaatilise lahenduse saab veel välja tuua: tagumiste turvavööde lukustusklambritel on USB-pesad, mis töötavad vaid siis, abil.sümbolitekuvatavateLED-paneelidelehajevil… japärastkolmnurkVehicle)(ExperimentalohutussõidukiEksperimentaalseESFSafetyrobot-ohuilmubautostliiklusõnnetustESFhoiatabjalakäijaidvärvide,jahoiatuste
Teelejäämise või õnnetuse korral astub auto tagaosast välja „robot-ohukolmnurk„ ning tagab, et ümbrus – näi teks kiirtee serv – oleks ohutu. Kuid jutt säärasest auto noomsest robot-mikrosõidukist on praegu vaid piilumine teaduslaborisse – tegelikult pole see veel seeriatootmise lähedalgi, tunnistab Richert.
Ühenduvus tagavad,andurtehnoloogiajaetmeelamelinnagaharmoonias. KUIDAS TULEVIKUSMEELAME? TEKST: HENDRIK LAKEBERG Inimesed kolivad linnadesse aina kiirenevas tempos. Mis muudab linnad tulevikus ela misväärseks? Ja millist rolli mängib selles tehnoloogia? Vastuseid annavad Dr Frank Ruff ja Prof. Dr Marianne Reeb Daimleri innovatsiooniosakonnast Pioneering Next ning Carlo Ratti, Bostoni Tehnoloogiainstituudi Tunnetava Linna Labori direktor. Mercedes Mercedes-Benz34
Dr Frank Ruff ja Daimler AG osakond Pioneering Next analüüsivad sotsiaalseid ja tehnoloogilisi trende ning arendavad innovatsiooniprojekte tulevikulinna liikluse jaoks. See on haarav ülesanne, sest praegune nägemus tulevikust on põnevam kui kunagi varem. daimler.com/innovation/next/en
Harmooniline linn Kasutades pilti 2038. aasta Stuttgardi Marienplatzist, selgitab Dr Reeb järgnevatel lehekülgedel meie visiooni detailsemalt. Ta näitab, et paljud linnad ei näegi 20 aasta pärast tänasest väga erinevad välja.
• Me soovime tervislikku linna. Linna, kus lokkab haljastus ja kus voolab vesi. See meeldib meile, sest me oleme seda evolutsiooni käi gus hindama õppinud: me tahame paikseks jääda seal, kus on vett. Rohelus parandab ka õhukvaliteeti ja räägib puutumata loodusest.
• Linnaplaneering on paindlik, tänavad, rattateed ja kõnniteed sula vad ühte. Kuid ka avalikud kohad ei täida ainult üht eesmärki – need kohanduvad paindlikult vastavalt inimeste vajadustele.
Tee tulevikku pole sirge, vaid paljude kurvidega ja seda ei saa läbida ühtlase kiirusega. Me peame sellega leppima, kui tahame homses linnas elamise kohta teha põhjalikumaid ennustusi. On riike, kohti ja inimgruppe, mis on innovatsioonile väga avatud ning kohanduvad muutustega kiiresti. Teistel võtab see rohkem aega. See on lihtsalt inimesele omane. Alates kiiresti kasvavatest megalinnadest ja lin nastunud aladest kuni kõrgelt arenenud Saksamaa linnadeni –me proovime neid kõiki arvesse võtta. Me kasutame oma uuringute tulemusi, et luua hüpoteese, millest saab meie töö põhialus ning mis inspireerivad paljusid projekte, mida läbi viime – nii Pioneering Nexti kui ka teiste Daimler AG osakonda dega. Meile on väga oluline, et meie hüpoteesid pole lihtsalt tulevi kuks kasulikud, vaid et meie ideed suudaksid inimesi ka inspireerida. Neis peab olema emotsionaalset kvaliteeti. Ideaalne oleks, kui ini mestes tekiks soov ennustatavas tulevikus elada ning seda kujun dada. Selle saavutamiseks oleme visualiseerinud stsenaariumid, millisena näeme linnaelu aastal 2038.
Kuidas me soovime tulevikus elada? Daimleri osakond Pioneering Next uurib seda Dr Frank Ruffi käe all. Ruff ja tema kolleeg Prof. Dr Marianne Reeb kirjeldavad Mercedes me’le tulevikku, mida me kõik oodata võime. Sest vaatamata tehnoloogilise progressi peadpööritavale tempole, on ka inimesed homse linna toimimise taga – isegi rohkem kui täna!
Nende detailsete nägemuste eesmärk on inspireerida meie disai nereid, insenere ja tootejuhte, aidates neil kujundada toodete uusi põlvkondi. Niisiis, mis iseloomustab meie tulevikunägemust? Mu kolleeg Dr Marianne Reeb on sõnastanud neli punkti, mida peame realistlikuks ning heaks eesmärgiks, mille poole liikuda:
• Elu- ja töökohad ei pruugi olla eraldi. Ristkasutuses tulevikulinna des ei ole kohti, kus keegi ei ela ja mis on seetõttu öösel täiesti välja surnud. Poed, kultuurisündmused ja restoranid tagavad elava kesk konna, kus me tunneme end hästi.
Me näeme linna, mis näib esimesel pilgul väga tuttav, kuid mis toimib teisiti. Seda võimaldavad uued ühenduvusvõimalused ja andurteh noloogia. 2018. aasta lõpuks oli juba umbes 11 miljardit interneti ühendusega objekti ning see arv kasvab kahe aasta jooksul enam kui kahekordseks. Aastaks 2038 on sel meie linnadele otsustav mõju, sest tänavad, ehitised, jalakäijad, ratturid, bussid, rongid ja autod on omavahel ühenduses ning neid juhitakse harmoonias otsekui maa giaga. See annab meile vabaduse kujundada linnaelu veelgi enam oma nägemuse järgi – ja seda mitte ainult liikluse osas.
MercedesNovember 2019 35
• Tulevikulinn on aktiivne. Liikumine on meie tervisele hea ja sel on positiivne mõju tervishoiusüsteemile. Südalinnas ei domineeri ainult autod, vaid ka jalgratturid ja jalakäijad, täpselt nagu ka praegu.
Stsenaarium 2 Stuttgardis asub õhuraudtee – vana ja populaarne transpordiviis, millega ei saa kaugele reisida, kuid mis on osa kultuuripäran dist. Selles stsenaariumis kasutame me seda kontseptsiooni ning anname tulevikulinnas sellele suurema tähtsuse. Tulevikus muutub veelgi olulisemaks erinevate transpordiviiside mugav ühendamine. Sel on meie tulevikulinnades eriti suur roll. Teed on liikluses endi selt väga tähtsad. Me ei usu, et transport liigub tulevikus rohkem maapinnalt kõrgemale, sest meie hinnangul ei tõsta see elukvali teeti. Kuid õhuraudtee on selle teooria märkimisväärne erand. Me Prof. Dr Marianne Reeb arendab Daimler AG jaoks tulevikustsenaariume, et muuta oma kolleege tulevikulinna suhtes veelgi entusiastli kumaks. Üks küsimus, mida talle pärast oma esitlust eriti kuulda meeldib, on: „Mida ma peaksin tegema, et muuta su visioon reaalsuseks?” daimler.com/innovation/next/en
näeme pildil ka eri tüüpi autosid, mida me nimetame kestadeks. Tänu tehisintelligentsile suudavad need tegutseda veelgi iseseisva malt. Kuidas me kasutame ühest kohast teise liikumiseks kuluvat aega, on meie endi teha. Stsenaarium 3 Me kõik soovime rohelist ja aktiivset linna, mis võimaldab meil vabalt liikuda. Antud illustratsioon on sellest hea näide. Lapsed turnivad ronimispuul. Inimesed spordivad murul ja pildi alumises nurgas sõidab mees rolleriga. Samuti näete väikeseid teenindusroboteid, mis täidavad tulevikulinnas erinevaid ülesandeid ning on tänavapildis täiesti tavalised. Ühelt ostab laps jäätist, teine puhastab mänguväl jakut. Tõenäoliselt pakuvad robotid ka keemilist puhastust. Erinevalt ulmefilmidest ei näe need küll enamasti inimesesarnased välja, küll aga pakuvad intelligentseid teenuseid. Seda näeme aina rohkem juba praegugi. Näiteks Kopenhaagenis toimib telefonirakendus, mis näitab jalgratturitele, millist marsruuti neil oleks mõistlik kasutada. Sest nii seal kui ka Amsterdamis on jalgrattaummikud juba igapäevased. Stsenaarium 4 Tulevikulinnas on meie üks olulisemaid ülesandeid nappiva ruumi võimalikult efektiivne kasutamine. Siin näeme me pop-up poodi, mis müüb pildiraame, bussi, kus võib lasta end koolitada ja mis on kasutatav ka teistel eesmärkidel ning mida saab broneerida vastavalt oma soovile. Ning jah – me loeme ka tulevikus ajalehti. Me usume, et digitaalmaailma pealetungiga käib kaasas vajadus reaalselt puudutusel põhineva kogemuse järgi. Mõelge näiteks kas või vinüülplaatide tagasitulekule. Üldises mõttes süveneb veelgi praegune suund individuaalsusele. Isegi kui tehnoloogia areneb kii resti ja põhjalikult, ei muutu inimloomus sama kiiresti. Tehnoloogia peab sobituma meie vajadustega ja mitte vastupidi. Sest vaatamata muutuste kiirusele, on inimene siiski tulevikulinna suunav jõud. Tehnoloogia kohandub meie isiklike eelistustega veelgi enam kui täna – kaasa arvatud liikluses.
Kuidas me elame ja liikleme tulevikulinnas? Fakt, et sõidu-, ratta- ja kõnniteed pole enam eraldatud, on ainult üks vastus, mille Prof. Dr Marianne Reeb annab. Ta arendab Pioneering Nexti nimel stsenaariume, mis inspireerivad Daimleri insenere tulevikuliikluse kujundamisel.
Stsenaarium 1 Me eeldame, et tulevikulinnas on kõik autod isejuhtivad ning ümb ritseva keskkonnaga ühenduses. Ka teed ja ehitised on varustatud anduritega, mis aitavad autodel ümbritsevat tajuda. Tulevikulinn on kohanduv süsteem, mis suudab teha ennustusi. Näiteks võimaldab see kuvada jalgratturitele ohutuma marsruudi valimiseks teele märke ning autonoomsetel sõidukitel valgussignaalide abil teiste liiklejatega suhelda. Ühtlasi tähendab see, et eri tüüpi transpordiva hendid saavad teed kasutada üheskoos. Enam ei eraldata kõnniteed, rattateed ja sõiduteed. See võimaldab linnaruumi paindlikumalt pla neerida kui täna. Ka kasutame me oma isejuhtivaid autosid paind likumalt. Me saame otsustada, kas soovime neis töötada, vaadata filme või seal hoopis magada. Ükskõik kas kasutame neid üksi või gruppides, meie igapäevaelu kujundab nõudeliiklus. Ma kasutan seda sõidukit, mida vajan.
Mercedes Mercedes-Benz36
Saksamaa ühe suurema linna südames asuv Marienplatz on hea ning veenev näide sellest, kui das linnaruumi arendada. 2003. aasta renovee rimine tegi sellest suurepärase koha peredele ja noortele loovinimestele. Kui varem oli siin lihtsalt suur ühistranspordisõlm, siis nüüd iseloomustavad Marienplatzi restoranid ja kohvikud, mis muudavad selle elavaks ning tekitavad omapärase atmosfääri. Säärane positiivne areng avab meile akna tulevikku, demonstreerides, kuidas linna keskuses asuvat kohta nagu Marienplatz ei pea ümber ehitama, piisab selle kuvandi muutmisest – ja täpselt seda teeb Prof. Dr Marianne Reeb kõrvalleheküljel. Antud pilt annab meile eksklusiivse võimaluse tutvuda tema nägemusega.
Daimleri tulevikunägemusi.positiivseidPioneeringosakondNextarendab 1 2 3 4 STUTTGARDI MARIENPLATZ AASTAL 2038
MercedesNovember 2019 37
FOTOD BRUNIECKIDIRKAG,DAIMLERVOREL/UNSPLASH;RAGNAR: Stsenaarium 1 Autod ei vaja linnaliikluses juhti. Teede kasutamine muutub palju paindlikumaks. Stsenaarium 2 Transpordiliikide sujuv ühendamine on tulevikulinnas ülitähtis. Stsenaarium 3 Marienplatz 2038: palju rohelust ja võimalusi end liigutada. Stsenaarium 4 Ajalehed ja pudukaupade kioskid: digitaalmaailm suurendab inimeste iha pärisasjade järgi.
Massachusettsi Tehnoloogiainstituudis aktiivselt sobivate lahenduste leidmisel. Allpool kirjutab ta sellega seotud väljakutsetest – sest digitaalmaailm ei paku meile ainult palju uusi võimalusi, vaid ka ohte. Mercedes Mercedes-Benz38
Spekuleerides tulevikulinna teemal, keskendume me liiga tihti teh noloogiale ja selle potentsiaalile. „Tunnetava linna” kontseptsioonis, mida ma arendan praegu Massachusettsis Bostoni Tehnoloogia instituudis ja mis on läbivaks kogu mu töös, rõhutan ma inimlikku aspekti. Sõna „tunnetav” viitab digitaaltehnoloogiale, mis käitub ja reageerib tundlikult. Domineerib inimesele omane empaatia. See kõlab abstraktsemalt, kui tegelikult on: andurid ja ühenduvus tähen davad, et tehnoloogia on aina rohkem ja rohkem osa meie igapäe vaelust – ning seega ka osa igapäevaelust linnades. Alates külmka pist ja sõiduteest kuni autoni – varsti on vähe asju, mis poleks inter nettiTunnetavühendatud.linn koondab sellise ühendatuse sotsiaalseid eeliseid ning viib neid veel sammu võrra edasi. Andurite, tehisintelligentsi ja internetiühenduse koostöö võivad tulemusena anda linna, mis suudab mõista elanike vajadusi ning neile reageerida peaaegu inim likul moel. Muidugi pole maailm veel selleni arenenud, kuid me oleme teel täielikult ühendatud linna poole, mis annab meile võimaluse ise suunda valida. Realistlike ennustuste tegemine on siiski raske. 1900. aasta 1. detsembril kirjutas Boston Globe pika artikli elust aastal 2000. Autor fantaseeris liikuvatest kõnniteedest ning õhulaevadest, mis pole realiseerunud. Kuid ta ei suutnud ette kujutada näiteks internetti või autojagamist. Filosoof Karl Popper kirjutas kunagi, et tulevik sõltub otsustest, mida me teeme koos. Kuid vaadakem tulevikku, võttes näiteks liiklemise: selle sajandi linnade defineerijaks saab uut tüüpi liiklus, mida praegu arenda takse. Selle rõhk on autonoomsetel sõidukitel. Me eeldame, et see parandab liiklusohutust, vähendab ummikuid ja annab võimaluse liikluses veedetud aega kasutada nii nagu me ise soovime. Aga üle minek juhivabale linnale on saavutatav ainult hoolikal planeerimisel. Küsimus on muu hulgas ohutuses – näiteks väga paljud teavad, et arvuti võib viiruse tõttu kokku joosta. Valitsustel ja tööstustel peab olema võimekus sellisele rünnakule koheselt reageerida. Eeldades, et meil on sellele probleemile lahendus olemas ja me suudame trans porti küberrünnakute eest kaitsta, ilmneb järgmine probleem: kui autonoomsed autod vähendavad olulisel määral transpordikulu, siis hakkavad inimesed ühistransporti vältima. Autosid tuleb tänavatele juurde.Tulemuseks on rohkem ummikuid ning me oleme täpselt selle probleemi ees, mida isejuhtivad autod peaks lahendama. Teel autonoomse transpordi poole on veelgi väljakutseid. Minu jaoks on neist põhiline see, kuidas me väldime suurepäraste ideede negatiivset mõju. Kõige suurem vastutus on siin poliitikutel. Kuid ka autotootjatel nagu Daimler AG on tulevikulinna kujundamisel tähtis roll. Kokku võttes sõltub tulemus kollektiivsetest valikutest. Seepärast peavad meile lubatud olema ka vead, et proovida, läbi kukkuda ja siis uuesti alustada. Ning kaasata inimesi kõikide innovatsioonidega kaasnevate otsuste tegemisse. Ainult säärase tagasisidega saavad innovatsioonid küpseks ja muutuvad „tunnetavaks” – st, pakuvad täiuslikku tunne tuslikkuse ja mõistlikkuse tasakaalu. Kahtlusteta on ülim eesmärk võimaldada inimestel elada linnades, kus nad elada soovivad ja mida nad armastavad. Carlo Ratti juhib Tunnetava Linna Laborit Massachusettsi Tehnoloogiainstituudis, mis arendab inimkäitumisega tehnoloogiat. Inseneri ja arhitektina töötab ta koos CRA-Carlo Ratti Associatiga välja projekte, mida on näidatud Veneetsia Biennaalil ja New Yorgis MoMA-l. www.carloratti.com
Mis muudab tulevikulinna elamisväärseks? Disainer ja arhitekt Carlo Ratti usub, et inimeste, tehnoloogia ja arhitektuuri harmooniline koostöö. Ta töötab oma Torinos asuvas disainistuudios ja professorikohal
Sihtkoht nõudlikule maitsele VALITUD KOLLEKTSIOON PEALINNA LUKSUSKORTERITEST +372 552 5595 • ENDOVER.EE/PLATINUM
Tõsi, rahaga polnud 1990. aastate lõpus kaugeltki priisata ning uute autode näol
Seejuures kaugeltki mitte lihtsat kilo meetrit, sest peaaegu kogu see läbisõit on kogunenud Tallinna tänavatel. „See on küll tõsi, et meie taksod lihtsat elu ei näinud,“ räägib Gross. „Need töötasid kolmes vahe tuses, iga ilmaga ja toonastel väga auklikel Tallinna tänavatel!“ Tänaseks on W210-ke reindeksiga taksod Esra märgi all töö lõpe tanud, kuid kunagi olid need ühed paremad autod, mida Eesti taksoturult üldse leida võis. Gross meenutab, et nendega eelistasid sõita kõik, kelle rahakott vähegi peale hak kas. „Kurvasilmse” Mercedese sagedaseks kliendiks olid teiste hulgas näiteks riigi ametnikud ja nende väliskülalised.
Heiti Gross ostis 1990. aastate lõpus Sil berautost oma taksofirmale 15 uhiuut E-klassi Mercedest. Üks neist on tal veel alles – ja sel täitub kohe miljon kilomeetrit!
Põhjus, miks just E-klass valiti, oli Esra varasem hea kogemus Mercedesega. Kuni selle ajani kuulus nende sõidukiparki tervelt 60 E-klassi eelkäijat ehk W123 kerega autot. „Need olid täiesti uskumatult vastupidavad igiliikurid,“ räägib Gross. „Kõikidel toonastel konkurentidel olid oma hädad küljes, W123 aga sõitis sadu ja sadu tuhandeid kilomeet reid peaaegu vigadeta,” selgitab Gross. „Aga takso seisukulud on tohutud ja autod lihtsalt peavad sõidus olema!“ Nii soovitab ta kõigile, et kui soovitakse vastupidavat autot, tasub vaadata taksojuhtide lemmikmudeleid.
kilomeetritmiljonÜks TEKST JA MERCEDESFOTOD: METOIMETUSMercedes Mercedes-Benz40
W210 55–260võimsusevahemikuskümmetE-klassilepakutivõimsust.ökonoomsustsoovileningmoodsatmugavust,vaidõhutakistustegurmikatüliheadpakkusesiosa,neljajäreletegemist)vastukajaenamuuendustega.dessesuurtesseeelkäijaE-klassindeksigaastusoma(W124)kingapaljudeKõigetekitas(jakauusümaratulegakuidlisaksuusE-klassaerodünaa–selleoli0,27–,ohutust,tehnoloogiatvastavaltkasvõiKokkusellelemitujõuallikatkW. MercedesNovember 2019 41
oli tegu kõige tagasihoidlikemate diiselmu delitega, millel vaid 55kilovatine mootor ja küljes elementaarne varustus. Töökind luses ei tinginud aga needki: „Tõsisemat remondiraha hakkasid meie „kurvasilm sed“ nõudma alles poole miljoni kilomeetri juures,“ kiidab kunagise taksofirma juht. Nii on ta praeguselgi autol küljes veel originaalkäigukast ning mootor võeti esi mest korda lahti alles mõne tuhande kilo meetri eest, sest plokikaanetihend hakkas lekkima.Jakuidas miljon kilomeetrit läbinud E-klassiga sõita on? „Mulle küll meeldib, uhke tunne on!“ kinnitab Gross. „Merce dese tunne ja lõhn on selles veel täiesti sees!“ Kogu oma eluaja Tallinna tänavatel veetnud E-klass sõidab endiselt sujuvalt ja vaikselt.
1995–2003E-klassMercedes-BenzMudel
Käigukanginupp on tulnud vahepeal välja vahetada, aga esiklaas on endiselt originaal.
Elegantse disainiga W210 mudelkond hakkab jõudma noork lassika seisusesse
Heiti Gross on auto eest kandnud heaperemehelikku hoolt. Tõestus digitaalnäidikul: miljonini on jäänud alla 500 km!
Intelligentsus võib olla võrratult veetlev: CLA Coupé ja CLA Shooting Brake ühenda vad pilkupüüdva disaini ja tipptehnoloogia. Oma pikaks venitatud kapoti, terava esiosa – mis on tuntud ka kui „hainina” – ning atleetliku õlajoonega on neljaukseline CLA Coupé sportliku ja eheda disaini kehastus.
TEKST: MARCO ARELLANO GOMES FOTOD: DAIMLER AG Uus CLA võtab oma eelkäijalt
Viieukselise Shooting Brake’i isikupärane ninaosa läheb voolavalt üle jõuliseks ja dünaamiliseks tagaosaks, mis vihjab suurele pakiruumile. Vaataja mõistab kohe, et CLA Shooting Brake ja CLA Coupé väärivad sama sugust disainiikooni staatust, mida kandsid neile eelnenud mudelid. Modernsele välis disainile vastab sõitjateruumi eksklusiivne meeleolu: selle keskseks osaks on moodne näidikupaneel ja widescreen-ekraan. Revolutsioonilist multimeediasüsteemi
Disainiduo
näidikupaneelile.Vaadestiiliikooniülestaatuse.Meeleoluvalgustustoobesilesilmapaistvavarustuse.moodsale
Mercedes Mercedes-Benz42 CLA
Hele ja õhuline: avar sõitjateruum ning põhimõtet.sensuaalseDisainikeelCLAgentne,Atraktiivne,väljavaadetakistamatuintellipraktiline:ShootingBrakejärgibeheduse(MBUX) saab juhtida puuteekraanilt, hääl juhtimisega ja ka liigutuste tuvastamise süsteemi abil. Värviline tuuleklaasinäidik ja liitreaalsuse funktsioon muudavad navi gatsioonisüsteemi juhtimise lihtsaks ja nau ditavaks ja sõitmise lõbusamaks. Intelligent Drive juhiabisüsteemid teevad CLA-ga sõit mise lihtsamaks ning emotsionaalsemaks, kui suudavad pakkuda teised sama klassi autod.
mercedes.ee/clawww.mercedes.me
MercedesNovember 2019 43 CLA
Mercedes me. Lihtne. Intelligentne. Ja tehtud Sinu jaoks. Püsi oma valitud teel, omades informatsioonikogu lähemalt:teenusepaljudetuskanalistmuusikatkõrgekvaliteedilistEuroopanaudivadtasuta.jooksulsedaMercedes-Benzi,multimeediasüsteem)jaintuitiivne,MBUX-igamuule.teenusteleMercedes-Benzile,ligipääsuautonutitelefoni,MercedessõidugakõigeMercedes-Benziendaningmuukohta,miskaasneb.meannabarvutivõiMBUX-ikauduSujapaljuleKuiostaduue(seeonuus,kohanduvhääljuhitavsaadteenust12kuukasutadaÜhtlasikliendidLiiduseritivoogesiTidal.Uurivõimalustegakohta
SHOOTING BRAKE
Aleksandr Popov läheb ajalukku kui üks paremaid ujujaid läbi aegade. Kuidas ta taasleidis end pärast seda, kui rekordeid purustanud karjäär läbi sai – külastame teda Moskvas. TEKST: HENDRIK LAKEBERG FOTOD: DAVID FISCHER, MAIN IN MAIN PRODUCTIONS Vaba hing Tšaika basseinid koht Moskvalõõgastumisekssüdalinnas V
BarokneAleksandrajamasin:PopovCaféPushkinis.
ja rahuldust pakkuva eluni, kui peaaegu kõik unistused on täitunud?
Päevad rannas
„Teoorias oli see lihtne otsus, kuid mul oli seda teha väga raske,” ütleb Aleksandr Popov hetke kohta, kui ta otsustas rätiku nurka visata ja oma esimene karjäär lõpetada. Ujumises rekordeid purustanud Venemaa olümpiavõitja istub Moskvas uhke kohviku Café Pushkin vaikses nurga lauas, lastes enda ees taldrikul jahtuda just ahjust tulnudKeskpäevsarvesaial.poleveel päris käes ning päike paistab läbi barokse asutuse suurte akende. Café Pushkin on otsekui ajamasin, mis viib külalised Venemaale, mida valitsesid tsaarid. See on Popovi intervjueerimiseks täiuslik koht kahel põhjusel: esiteks anti talle elegantse ujumisstiili eest hüüdnimi „tsaar.” Teiseks näib aeg siin liikuvat aeg lasemalt. Siit õhkub rahu, mis paneb endasse vaatama, ning 47-aastasel Popovil kahtlemata on, mida meenutada. Popovi ees seisis hirmutav ülesanne, kuidas jõuda uue
Aleksandr Vladimirovitš Popov kasvas üles Jekaterinbur gis, Uuralitest idas asuvas tööstuslinnas. Lapsena kartis Popov vett, kuid sellest sai ta peagi üle. See saavutus andis talle ambitsioonikuse, mis katapulteeris ta 1992. aasta Barcelona olümpiamängudel vaid 20-aastasena esimese nelja kuldmedalini. Popov jätkas, võites kuus maailmameistri- ja 21 Euroopa meistritiitlit, saades nii üheks läbi aegade kõige edukamaks Venemaa ujujaks. Kuid kõik see muutus pärast 2004. aasta Ateena olüm piamänge. Pärast enam kui kümmet aastat tipus koju naastes teadis ta, et nüüd aitab. Ja mitte ainult seepärast, et sel korral ei tulnud ta koju tagasi medalitega: „See oli, nagu oleksin lõpetanud raamatu lugemise,” selgitab
Mercedes45November 2019
ta siiralt. „Sa pöörad viimase lehe, suled raamatu ja viid tagasi riiulisse, et seda enam mitte iialgi lugeda. Sest sa tead täpselt, mis seal kirjas on.” Kohe pärast olümpiat kutsus üks sõber Popovi endale Fidži saartele külla. Tema ja ta abikaasa olid vähesed selle Vaikse ookeani lõunaosas asuva paradiisisaare külalised. „Ärkasin üles varahommikul, sest olin harju nud oma treeningrežiimiga. Istusin vaikselt rannatoolil, vaatasin ookeani ja mõtlesin: see on õige elu.” Popov naeratab loo rääkimise ajal, kirjeldades spontaan selt hetke, mis kinnitas ta otsust, et elu tuleb muuta. „Olin õigel ajal õiges kohas ning teadsin, et elu läheb pärast sportlasekarjääri edasi. See andis mulle tugeva motivatsioonilaengu.”
oma oskusele vaadelda sääraseid emotsionaalseid hetki selges loogikavalguses. Selle oskuse saavutamine võttis aastaid aega. „Vees seovad sind füüsikaseadused. Seega pead ujujana olema veega absoluutses harmoonias,” sel gitab Popov. „See on nagu loomisprotsess, mõtteviis. Ma otsustasin, et täiuslikkuse poole püüeldes ma piiridega ei lepi.”Mida enam medaleid Popov võitis, seda vähem ta tunnustusest hoolis. Ta tõelised väljakutsed olid loodus jõud ja ta ise. Popovi võime end aina ületada andis talle enesekindluse, millel oli positiivne mõju palju enamale kui ta Alatessportlasekarjäärile.2005.aastastalustas
V
Loodusjõududega üks Kuid Popov võlgneb pealtnäha sujuva ülemineku uude ellu ka oma iseloomule ja ellusuhtumisele – teisisõnu
Popov tööd Venemaa Olümpiakomitees ning hakkas korraldama Aleksandr Popov Cupi, mis aitab noortel sportlastel olümpiamän gudeks valmistuda. Ühtlasi asus ta õppima ning teenis ärijuhtimise magistrikraadi pangandus- ja finantsalal. 2009. aastal valiti ta Saksamaa sporditarvete tootja Mercedes 46 Mercedes-Benz Aleksandr Popov teenis kasõidabMitmekülgne:„ujumisehüüdnimetsaar.„PopovV-klassigaigapäevaselt.
Korraks näivad Popovi uus ja vana elu kattuvat. Kuid kui elegantselt riides ja peaaegu kahe meetri pikkune Popov suundub aeglaselt väljapääsu poole, naeratades veel kaameratele, pole ta silmis jälgegi nostalgiast. Pigem võib mõista, et tegu on inimesega, kes on läbinud pika ja käänulise tee ning astub nüüd pea püsti tulevikku.
Adidase nõukogusse. Seal oli ta 2014. aastani, mil lõi oma ettevõtte. Taasleitud vabadus Ta uus töö hõlmab spordirajatiste planeerimist ja aren damist üle kogu maailma ja kuigi ettevõtte peakorter asub Popovi tööstuslikus kodulinnas Jekaterinburgis, juhib ta seda Moskvast. Siin tehakse kõige olulisemad majanduslikud ja poliitilised otsused. Ning pärast aas taid Austraalias ja Šveitsis elamist on Moskva ka tema uusPopovikodu. jaoks on saavutatud äriedust veelgi olulisem vabadus, mille elu pärast ujumist talle võimaldanud on. Enam ei pea kaheksa tundi päevas ja seitse päeva nädalas treenima, räägib ta, sõites oma V-klassiga linna südames Kremli lähedal asuva Tšaika ujula poole. „Ma koostan ise oma päevakava.” Mõne aasta eest käis Popov koos oma naise ja kolme lapsega (kaks poega ja tütar) V-klassiga Euroopa ringreisil. Nad peatusid Bulgaarias, Horvaatias ja Itaalias ning sõitsid siis Šveitsi, Austria, Saksamaa ja Poola kaudu koju tagasi. Selle reisi inspiree ris „vabadus minna kuhu iganes, süüa kõike mida soovin ja magada täpselt seal, kus tahan,” sõnab ta rõhuga. Ujula direktor ja külastajad suruvad ta kätt, lobise vad, teevad Popoviga pilti. Popov kannab rahulolevalt oma rolli. Kuigi ta pole kunagi taga ajanud kuulsust ning ajakirjanduses astub ta üles harva, jääb mulje, et tähe lepanu meeldib talle. Viisakalt keeldub ta palvest ujuda paar basseiniotsa. Ta ütleb, et teeb nüüd seda väga harva.
Vaikuse jõud Popov peatab V-klassi Moskva riikliku ülikooli ees, rää kides, kuidas lapsed – ja samuti ta ise – seda väikebussi armastavad. Universaalsust, mida see pakub ning vaba dust, mida võimaldab – näiteks ühel hetkel lihtsalt sisse istuda ning sõita kuhu iganes reisikihk viib – ei leia ühestki teisest sõidukist, vähemalt mitte samasuguse mugavusega ja sama esindusliku disainiga sõidukist, selgitab ta. Moskva kesklinnas on sportautod täiesti tavalised, kuid need Popovi ei huvita. „Siin pole erilist mõtet sportautoga sõita,” ütleb ta, muie silmis. „Nende jõudu ei saa ju linnatänavail kasutada.” Popovi jaoks on jõud vaikuses. „Sõitmine sarnaneb paljus eluga: kui oled kannatamatu, jääd järgmisel ristmikul taas punase foori tahaUjudesseisma.”harmoonias loodusjõududega, elades harmoo nias maailmaga – seda võiks nimetada Popovi põhimõt teks. Igal juhul on see andnud ta elule uue suuna ning on kindel, et ta jätkab selle arendamist.
Mercedes47November 2019
Tšaika oli koht, kus toimusid 1980. aasta olümpiamängud.Moskva Popov meenutab aega, mil ta külastas Moskva kesklinnas asuvaid Tšaika olümpiaujujana.basseine
Popov sõitis omaläbiV-klassigaEuroopa.
KOGUVABADUSPERELE:V-KLASS V-klass on Mercedes-Benzi üks kõige mitmekülgse maid sõidukeid. Kas mugav veetlusvõineile,praktilineperebuss,partnerkesarmastavadväljasliikuda,dünaamilinefirmasõidukluksuslikjastiilinereisibuss:V-klassipeitubpaindlikkuses,ruumikusesjamugavuses,mistagabsõltumatuse.V-klassipakutavadvõimalusedonpeaaegulõputud.MillisedSaneistvalid,sõltubainuüksiSinustendast.Mõnednimetavadsedamitmekülgsuseks.Meienimetamesedavabaduseks. mercedes.ee/v-klass
MAYBACH
on võimalused sisuliselt piiramatud. Muljet avaldab ka tagaistme ruumikus ning viis, kuidas see auto sõidab: kergelt ja vaikselt, otsekui hõljudes. Innovaatiline helivõi mendus lihtsustab suhtlemist juhiga ning tõenäoliselt lisatakse see enamiku autode standardpaketti.
Stiil elegantsja
Uus Mercedes-Maybach S-klass jätab kus tumatu esmamulje, kuid tõeliselt unikaal seks muudavad selle väikesed detailid. Näiteks uus esivõre, mille vertikaalsed ribid on inspireeritud peenest ülikonnast ja mis annavad Maybachi esiosale veelgi elegantsema ilme. Uue Mercedes-Maybachi sõitjateruum on vähemalt sama mõjuv: eksklusiivsed nahkistmed räägivad luk susest nagu ka nende vase-, kulla- või plaatinavärvi õmblused, mida saab tellida ainultMaybachMercedes-Maybachile.S-klassiisikupärastamiseks
MARCO ARELLANO GOMES FOTOD: STEFAN ARMBRUSTER Mercedes Mercedes-Benz48
TEKST:
Multimeediasüsteemi saab juhtida kaugteel. Istu kui kuningas: vaade luksuslikule sõitjateruumile. Parim viimistlus kohtub kõige tehnoloogiaga.moodsama Maybach S 560 Salzburgi kasiino ees. MaybachMercedes-BenzMudelS560 (l/100Kütusekulukm) Linn: 13,5–14,41 7,6–8,1 Maantee: 1 Keskmine: 10,11 Keskmine CO2 heide (g/km)*: 230–231 Värv: Must Magnetite Black Käigukast: Automaatne Silindrite paigutus/ arv: V 8 Mootori töömaht (cm3): 3982 Võimsus(kW/p/min): 5500 345 / 5250–1 Tippkiirus: 250 km/h Kiirendus 0–100 km/h: 4,9 s Efektiivsusklass: D 1 Sõltuvalt velgedest/ rehvidest. MercedesNovember 2019 49
14.–15. augustil 2019 Mercedes-Benztoimus Star Experience proovi sõidupäev Tabasalu Kardirajal. Vaata miseks ja proovi miseks oli väljas suur valik V-klass.mudeleidmaastureid,sõiduautosid,Mercedes-BenzerinevaidAMGjauuendatudVaatakogugaleriid bit.ly/mbstar2019 Mercedes Mercedes-Benz50 MERCEDES-BENZ STAR EXPERIENCE
Rahvusooperis Estonia!
Mees ja
Eesti Rahvusballeti eeskava teatrisaalis: „Noorusel ei ole vanust“ ja „Tango“ Koreograaf-lavastaja: Jevgeni Grib Külaliste päralt on teatrisaal, kontserdisaal, Estonia restoran, Valge saal ja kohvik Colombina! Terve õhtu mängivad tantsuks live-muusikat Rahvusooper Estonia orkester ning Mart Sander koos Bel-Etage Swingorkestriga Õhtujuhid Juuli Lill ja Reigo Tamm
2019DETSEMBRIL31.
Balli eeskava ja tantsupilet kokku 45–76 €, eraldi tantsupilet 30 € Pakume võimalust ette tellida külmad suupisted, mida serveeritakse Sinises saalis, hind 48 € Pakume võimalust ette tellida toidulaud terveks õhtuks Estonia restorani, hind 120 € Laua tellimiseks võtke ühendust 6831210 või estonia@opera.ee
opera.ee
SäravballEstonianainejaglamuurneaastavahetus
CELEBRATING 70 YEARS OF LEARNING TALLINN: PÄRNU MNT. 10, +372 628 2211 TARTU: TASKU KESKUS, TURU 4, +372 731 2103
